序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇高校車輛管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

摘要：車輛管理是高校后勤服務(wù)中很重要的一部分，它面向全校所有部門，是后勤服務(wù)的一個(gè)窗口。本文討論了北京某高校后勤車輛信息化管理系統(tǒng)的整體架構(gòu)、功能特色、以及代碼實(shí)現(xiàn)，重點(diǎn)介紹了數(shù)據(jù)查詢與統(tǒng)計(jì)匯總的實(shí)現(xiàn)方法。

關(guān)鍵字：車輛管理系統(tǒng)；SSH；HashMap；

中圖分類號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-9795（2014）01 （B）-0000-00

1.引言

車輛管理是高校后勤服務(wù)中很重要的一塊，它面向全校，是后勤的一個(gè)窗口行業(yè)。車輛管理包括用車申請(qǐng)、車輛調(diào)度、司機(jī)管理、成本核算、考核評(píng)價(jià)等幾個(gè)方面。北京這幾年為了治理?yè)矶?，不斷壓縮公務(wù)車的數(shù)量，同時(shí)高校在每年擴(kuò)招的形勢(shì)下，需要辦理的業(yè)務(wù)卻不斷地增多，用車矛盾非常突出。通過(guò)建設(shè)車輛管理信息系統(tǒng)，不但可以簡(jiǎn)化用車流程，簡(jiǎn)少人力，提高效率，還能讓車輛調(diào)度變透明，促進(jìn)用車部門的理解，化解矛盾，同時(shí)，司機(jī)工作量精確化，加班補(bǔ)助、年終考核有據(jù)可查，利于集約化管理，提高服務(wù)效率。

2.車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1車輛管理系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

整個(gè)車輛管理系統(tǒng)從大功能上分為對(duì)外服務(wù)和內(nèi)部管理兩大塊。對(duì)外服務(wù)強(qiáng)調(diào)方便、透明、高效與意見(jiàn)收集。內(nèi)部管理強(qiáng)調(diào)集約、方便、精確、公正、以及可操作性。系統(tǒng)的具體功能模塊如圖1所示。

對(duì)外服務(wù)模塊主要針對(duì)系部操作員，提供網(wǎng)上的用車申請(qǐng)。用戶申請(qǐng)用車時(shí)，可以看見(jiàn)當(dāng)時(shí)的所有用車申請(qǐng)和當(dāng)前可用車輛，這樣用戶對(duì)申請(qǐng)結(jié)果會(huì)更多一份理解。同時(shí)，系統(tǒng)也提供申請(qǐng)結(jié)果查詢、用車意見(jiàn)反饋、部門申請(qǐng)統(tǒng)計(jì)匯總等多項(xiàng)功能。

內(nèi)部管理模塊主要包括申請(qǐng)單處理、車輛管理、司機(jī)管理、統(tǒng)計(jì)匯總幾個(gè)方面。申請(qǐng)單處理結(jié)果包括：無(wú)車、有車和拼車三種情況。車輛完成任務(wù)后，需要填寫(xiě)回程單，記錄行駛里程，用戶建議，加時(shí)數(shù)等信息。行駛里程和加時(shí)數(shù)兩項(xiàng)可以作為司機(jī)加班補(bǔ)助的依據(jù)，行駛里程還可以統(tǒng)計(jì)車輛真正的任務(wù)行程，與車輛的實(shí)際行駛里程對(duì)照，在一定程度上可以減少“公車私用”的情況。

統(tǒng)計(jì)匯總是系統(tǒng)中很重要的一塊，可以統(tǒng)計(jì)指定時(shí)間段內(nèi)車輛信息，包括出車次數(shù)、行駛公里數(shù)、維修費(fèi)用、油耗費(fèi)用、過(guò)橋過(guò)路費(fèi)等內(nèi)容。也可以統(tǒng)計(jì)司機(jī)相關(guān)信息，包括出車次數(shù)、行駛公里數(shù)、加時(shí)數(shù)、用戶評(píng)價(jià)等內(nèi)容。還可以統(tǒng)計(jì)每個(gè)系部的用車情況。統(tǒng)計(jì)匯總功能促進(jìn)了對(duì)外服務(wù)的透明，對(duì)內(nèi)管理的集約化和公正性。

2.2 車輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

車輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)主要包括：使用部門表（department）、用車情況表（carRequest）、車輛信息表（car）、司機(jī)信息表（driver）、費(fèi)用信息表（carFee）五個(gè)表。這幾個(gè)表之間的關(guān)系如圖2所示。用車情況表是數(shù)據(jù)庫(kù)的核心，存儲(chǔ)信息量大，它關(guān)聯(lián)了其它五個(gè)表，表內(nèi)存儲(chǔ)了所有的用車申請(qǐng)信息、車輛運(yùn)行公里數(shù)、司機(jī)出車信息和加時(shí)運(yùn)行情況。這種設(shè)計(jì)可以簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)查詢與匯總操作，同時(shí)也能提高數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與查詢速度。

2.3 車輛管理系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)

車輛管理系統(tǒng)依托現(xiàn)有的校園網(wǎng)，在校園網(wǎng)內(nèi)運(yùn)行，平臺(tái)終端多、地理位置分布廣、系統(tǒng)功能更新快。根據(jù)功能需求，車輛管理系統(tǒng)采用了基于網(wǎng)絡(luò)的B/S系統(tǒng)，以B/S模式開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，系統(tǒng)升級(jí)和維護(hù)都很方便。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)語(yǔ)言采用了當(dāng)前最流行、應(yīng)用最廣、認(rèn)可度最高的Java語(yǔ)言。Java是一種面向?qū)ο蟮男乱淮W(wǎng)絡(luò)編程語(yǔ)言，它可以在各種不同的機(jī)器、操作系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中進(jìn)行開(kāi)發(fā)。用Java開(kāi)發(fā)的程序可以在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，并運(yùn)行于任何客戶機(jī)上，將來(lái)也容易移植到手機(jī)平臺(tái)上。系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)采用SQLServer，SQL Server是由Microsoft開(kāi)發(fā)和推廣的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)（DBMS），采用真正的客戶機(jī)/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，對(duì)Web支持較好，是目前應(yīng)用最廣的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。

系統(tǒng)平臺(tái)架構(gòu)采用SSH（Struct、Spring、Hibernate）+Ajax。Struct采用MVC三層架構(gòu)方式開(kāi)發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)，三層架構(gòu)與以前的二層、一層的架構(gòu)比，具有數(shù)據(jù)安全性強(qiáng)、開(kāi)發(fā)速度快、后期維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。Spring是一種依賴注入機(jī)制，采用這種機(jī)制可以把一個(gè)大系統(tǒng)分解成一個(gè)一個(gè)子系統(tǒng)分別開(kāi)發(fā)，最后在合成到一起。這種先拆后合的開(kāi)發(fā)方式，不但可以提高開(kāi)發(fā)效率，還能使系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性。Hibernate是一個(gè)開(kāi)放源代碼的對(duì)象關(guān)系映射框架，它對(duì)JDBC進(jìn)行了非常輕量級(jí)的對(duì)象封裝，使得Java程序員可以隨心所欲的使用對(duì)象編程思維來(lái)操縱數(shù)據(jù)庫(kù)。

3 車輛管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

3.1系統(tǒng)操作頁(yè)面設(shè)計(jì)

車輛管理系統(tǒng)為后勤服務(wù)平臺(tái)的一個(gè)功能子模塊，分為面向系部用戶的“系部操作員平臺(tái)”，和面向后勤車輛管理員的“車輛管理平臺(tái)”。兩個(gè)平臺(tái)風(fēng)格統(tǒng)一，操作方式類似，都采用水平框架結(jié)構(gòu)，主菜單始終在頁(yè)面最上端，功能一目了然，操作方便。車輛管理系統(tǒng)信息量大、字段多，采用上下結(jié)構(gòu)，可以加大頁(yè)面的水平顯示區(qū)域，數(shù)據(jù)顯示完整，操作方便。

3.2 用戶登錄與權(quán)限設(shè)計(jì)

車輛管理系統(tǒng)隸屬于整個(gè)后勤服務(wù)平臺(tái)，后勤服務(wù)平臺(tái)用戶類型和權(quán)限設(shè)置復(fù)雜，一般用戶只需根據(jù)自己的用戶名和密碼直接登錄，系統(tǒng)自動(dòng)選擇用戶的操作平臺(tái)。例如：系部操作員會(huì)轉(zhuǎn)向系部操作員平臺(tái)，車管員會(huì)打開(kāi)車輛管理操作平臺(tái)，房屋管理員就轉(zhuǎn)向房屋管理平臺(tái)。根據(jù)用戶類型獨(dú)立設(shè)計(jì)各種的運(yùn)行平臺(tái)，主要考慮到整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全性。后勤系統(tǒng)的操作人員很多是聘用工人，計(jì)算機(jī)操作能力差，安全意識(shí)弱。這種情況下，把系統(tǒng)平臺(tái)分割成多個(gè)小塊，每塊就一個(gè)獨(dú)立功能的模式，可以讓他們較快學(xué)會(huì)平臺(tái)的使用方法，也可以避免很多的誤操作。

車輛管理系統(tǒng)把用戶的每次登錄信息保存在cookie當(dāng)中，有效期24小時(shí)。這種設(shè)計(jì)主要考慮到日常的辦公節(jié)奏，現(xiàn)在辦公環(huán)境下，基本上是一人一臺(tái)電腦獨(dú)立使用，一天內(nèi)免登錄可以避免頻繁登錄，提高工作效率，同時(shí)也能保證系統(tǒng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)安全。

在頁(yè)面權(quán)限設(shè)置方面，系統(tǒng)沒(méi)有采用傳統(tǒng)的過(guò)濾器模式，而是根據(jù)系統(tǒng)功能，編制相應(yīng)的權(quán)限控制代碼，再直接嵌入到相應(yīng)的頁(yè)面中。過(guò)濾器模式適合于用戶類型簡(jiǎn)單，權(quán)限層級(jí)清晰的情況，對(duì)于后勤管理平臺(tái)中用戶類型豐富，權(quán)限交叉重疊多的情況，采用獨(dú)立權(quán)限控制代碼更有靈活性。

4.小結(jié)

信息管理最注重的按需定制，本文論述的車輛管理系統(tǒng)就是作者為本單位后勤量身定制的，有些功能需求可能不具有普遍性，但系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)、平臺(tái)運(yùn)行方式、系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)有一定的推廣價(jià)值。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，SSH+Ajax的技術(shù)架構(gòu)節(jié)省了很多的時(shí)間，其中的Hibernate技術(shù)解決了數(shù)據(jù)表多、字段豐富，書(shū)寫(xiě)SQL代碼麻煩的問(wèn)題。Ajax技術(shù)的應(yīng)用，可以提高程序的可操作性。Spring技術(shù)實(shí)現(xiàn)了模塊間的相互依賴，可以分頭開(kāi)發(fā)，最終合成，這些技術(shù)對(duì)大系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)非常實(shí)用有效。

參考文獻(xiàn)

[1]王蘇，萬(wàn)春旭，張文靜.在Linux下開(kāi)發(fā)辦公教學(xué)和田徑運(yùn)動(dòng)會(huì)管理平臺(tái). 北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào).2007（2）

[2]萬(wàn)春旭.某高校后勤服務(wù)平臺(tái)的搭建.信息與電腦理（論版）.2001（9）

篇（2）

關(guān)鍵詞：

高校后勤；車輛管理；注意的問(wèn)題；實(shí)施現(xiàn)狀；改革對(duì)策

高校后勤車輛管理主要是針對(duì)高校后勤車輛的出行、運(yùn)營(yíng)、維修、服務(wù)等做出的管理，高校后勤車輛管理的目的也是要保證后勤車輛在運(yùn)行過(guò)程中安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行和良好的服務(wù)態(tài)度，保證高校公務(wù)的正常進(jìn)行和教師的正常作息。良好的高校后勤車輛管理能夠提高高校的辦事效率、降低辦事成本、為高校樹(shù)立良好的形象，節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本的同時(shí)提高高校的影響力，對(duì)高校的發(fā)展無(wú)形中起著重要的作用，需要引起注意。但目前我國(guó)各大高校的后勤車輛管理中還存在著諸多問(wèn)題，想要提高高校后勤車輛管理的效果，針對(duì)這些問(wèn)題采取一定的改革對(duì)策解決這些問(wèn)題。

1高校后勤車輛管理的實(shí)施現(xiàn)狀

1.1高校后勤車輛管理缺乏完善的制度

高校后勤車輛管理效果難以提升的另一原因是其管理缺乏完善的制度。因?yàn)楦咝ｎI(lǐng)導(dǎo)對(duì)后勤管理的不重視，嚴(yán)重導(dǎo)致了后勤車輛管理制度的不完善性。目前，各高校后勤車輛管理采取的方式一般仍是靜態(tài)式的，由人來(lái)操作的管理，對(duì)于車輛的使用情況、出入記錄、維修情況、使用時(shí)間、次數(shù)等仍然使用人工來(lái)記錄，沒(méi)有一個(gè)相對(duì)完善的、能夠清楚記錄車輛出入記錄及使用調(diào)備的平臺(tái)，這無(wú)疑加大了高校車輛管理人員的任務(wù)，也不能夠在第一時(shí)間了解車輛的動(dòng)態(tài)。而且這種記錄方式車輛使用的透明度較低，導(dǎo)致高校后勤車輛管理的效果難以提升，使用的滿意度相對(duì)較低[1]。

1.2高校后勤車輛老化、運(yùn)輸任務(wù)不足

車輛老化、運(yùn)輸任務(wù)不足也是高校后勤車輛管理效果難以提升的主要原因。高?，F(xiàn)有的后勤車輛一般都是在學(xué)校需要后勤車輛時(shí)第一批購(gòu)買的，由于高校領(lǐng)導(dǎo)對(duì)后勤車輛管理的不重視，其后勤車輛很少更換，現(xiàn)有的后勤車輛一般都使用時(shí)間較長(zhǎng)，維修費(fèi)用也較重，而且近年來(lái)維修材料費(fèi)進(jìn)一步上漲，這也無(wú)疑加重了高校后勤車輛管理的經(jīng)費(fèi)負(fù)擔(dān)。再加上隨著教師經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，私家車的使用越加頻繁，直接導(dǎo)致了高校后勤車輛的運(yùn)輸任務(wù)下降。而且由于高校后勤車輛車型和載人的限制，很少能夠滿足高?？蒲屑爸匾獣?huì)議的要求，這就進(jìn)一步造成了高校后勤車輛管理的問(wèn)題。

1.3高校后勤車輛管理經(jīng)費(fèi)不足

高校后勤車輛管理難以提升的主要原因就是其管理經(jīng)費(fèi)不足。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，高校之間也存在著競(jìng)爭(zhēng)，為了提升高校的知名度、接受更好的生源，高校一般將資金都用于科研、改善教學(xué)環(huán)境、提高學(xué)校硬件配置及學(xué)生住宿環(huán)境等方面，很少有將資金用于改善后勤管理、提高后勤管理制度的，這也就導(dǎo)致了高校后勤車輛管理的經(jīng)費(fèi)緊缺，其管理人員即使有心改善后勤車輛服務(wù)的條件及設(shè)施，也因?yàn)榻?jīng)費(fèi)的不足顯得有心無(wú)力。因此，想要提高高校后勤車輛管理的效果，就要給車輛管理配以合理的經(jīng)費(fèi)，不能只專注高校科研、教學(xué)質(zhì)量的提升，只有提升高校的綜合影響力，才能真正意義地提高高校的競(jìng)爭(zhēng)力。

2高校后勤車輛管理的改革對(duì)策

2.1提高對(duì)后勤車輛的考核制度，加強(qiáng)節(jié)能降耗力度

想要提高高校后勤車輛管理的效果，首先就要提高對(duì)后勤車輛的考核制度，加強(qiáng)節(jié)能降耗力度。高校在加大科研力度、改善教學(xué)環(huán)境的同時(shí)，也要對(duì)后勤車輛的管理給予合理、充足的經(jīng)費(fèi)，這樣才能更好地保證車輛的使用壽命，降低損耗，達(dá)到降低整體使用費(fèi)用的效果。同時(shí)，高校后勤車輛管理處應(yīng)該針對(duì)出行的不同公務(wù)車輛的車型、行駛距離、耗油情況來(lái)制定嚴(yán)格的、合理的維修、耗油及司機(jī)補(bǔ)助定額，保證車輛使用的規(guī)范性，也要針對(duì)車輛的車型和使用情況定期保養(yǎng)車輛，盡量降低車輛的耗油量及使用損耗，延長(zhǎng)車輛的使用壽命[2]。

2.2建立完善的后勤車輛管理平臺(tái)，使用GPRS提高透明度

建立完善的高校后勤車輛管理平臺(tái)，提高車輛使用的透明度是提高高校后勤車輛管理的另一改革對(duì)策。科技在不斷進(jìn)步，高校的工作方式也要與時(shí)俱進(jìn)，不斷完善。首先要放棄傳統(tǒng)的人工記錄方式，根據(jù)車輛的購(gòu)買、使用情況，制定適合高校后勤車輛登記、注冊(cè)、審批、記錄出入時(shí)間、次數(shù)、維修、耗油、使用公里數(shù)的高校后勤車輛管理平臺(tái)，并在平臺(tái)及后勤車輛上裝置加上GPRS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，讓高校后勤車輛的使用情況及位置能夠一目了然，同時(shí)，也提高高校后勤車輛的使用透明度和管理透明度，提高高校后勤車輛管理的效果，改善現(xiàn)有的使用現(xiàn)狀。

2.3擴(kuò)大后勤車輛使用的宣傳力度，提高車輛的使用需求

提高高校后勤車輛管理效果的另一措施是擴(kuò)大后勤車輛使用的宣傳力度，提高車輛的使用需求。由于教職工對(duì)高校后勤車輛使用需求的下降，導(dǎo)致了后勤車輛的運(yùn)輸任務(wù)不足，一部分后勤車輛閑置，但這些后勤車輛仍存在折舊費(fèi)和維修費(fèi)，加大了高校后勤車輛管理的費(fèi)用支出。因此，在后勤車輛滿足高校科研和會(huì)議正常需求的前提下，高校后勤車輛可以滿足教師和學(xué)生團(tuán)體的私人需求，在節(jié)假日和開(kāi)學(xué)前后，也可以利用后勤車輛開(kāi)通高校的專屬線路，提高高校后勤車輛的使用需求，節(jié)約車輛的成本支出，進(jìn)而提高高校后勤車輛管理的效果[3]。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高校后勤車輛管理的實(shí)施現(xiàn)狀中存在著經(jīng)費(fèi)不足、管理制度不完善、車輛老化、運(yùn)輸任務(wù)不足等現(xiàn)象，這對(duì)高校后勤車輛管理的效果造成了嚴(yán)重的影響。因此，想要提高高校后勤車輛管理的效果，就要提高對(duì)后勤車輛的考核管理制度、提高節(jié)能降耗力度，建立完善的高校后勤車輛管理平臺(tái)、提高后勤車輛管理的透明度，同時(shí)，擴(kuò)大后勤車輛使用的宣傳力度，提高車輛的使用需求，全方位地提高高校后勤車輛管理效果。

作者：陳宏志 單位：承德石油高等?？茖W(xué)校

參考文獻(xiàn)：

篇（3）

一、高等院校車輛管理的主要內(nèi)容

管理是手段，是為完成某一任務(wù)，實(shí)現(xiàn)某種目標(biāo)或達(dá)到某一目的服務(wù)的。根據(jù)高等院校車輛管理的主要內(nèi)容按照職能、作用等方面，可以分為車輛駕駛?cè)藛T管理、車輛派遣管理、專用車號(hào)牌管理、車輛保養(yǎng)與維修和車輛事故處理等五個(gè)方面的內(nèi)容。

1.駕駛員管理。高校車輛駕駛員的管理是管理者在指導(dǎo)與溝通的基礎(chǔ)上，使車輛駕駛員明確各自的發(fā)展目標(biāo)，并對(duì)車輛駕駛員的能力進(jìn)行輔導(dǎo)，幫助車輛駕駛員找出工作的不足，進(jìn)而制訂相應(yīng)的改進(jìn)計(jì)劃。同時(shí)，通過(guò)調(diào)動(dòng)車輛駕駛員的積極性和創(chuàng)造性，使車輛駕駛員向更高的目標(biāo)邁進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)車輛駕駛員和管理組織的同步發(fā)展。

2.車輛派遣管理。車輛派遣統(tǒng)一由車管干部負(fù)責(zé)派遣，車管干部受理派車申請(qǐng)后，根據(jù)任務(wù)的性質(zhì)和受理的先后順序、輕重緩急進(jìn)行派車，合理安排，嚴(yán)格手續(xù)，科學(xué)調(diào)度，車管干部有權(quán)調(diào)整派車時(shí)間，接受申請(qǐng)后，開(kāi)出派車單，并負(fù)責(zé)交給駕駛員。裝備車輛的派遣實(shí)行用車申請(qǐng)制度。申請(qǐng)單由用車單位或個(gè)人填寫(xiě)，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)簽字批準(zhǔn)。駕駛員憑車管干部開(kāi)出的汽車派遣行駛卡片出車，做到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，不得有誤。誤車視為事故，要從嚴(yán)追究責(zé)任。沒(méi)有行駛卡片，任何人不得動(dòng)用車輛。未經(jīng)車管干部或院部領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，擅自動(dòng)用車輛，視情節(jié)輕重，予以處罰，不但要追求當(dāng)事人責(zé)任，還要追究駕駛員責(zé)任。

3.專用車號(hào)牌管理。專用車號(hào)牌實(shí)行責(zé)任制，即誰(shuí)使用誰(shuí)負(fù)責(zé)。專用車號(hào)牌管理要求車輛駕駛員按規(guī)定正確安裝和固定，并經(jīng)常檢查專用車號(hào)牌是否牢固，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理加固。同時(shí)，車輛執(zhí)勤時(shí)要將車輛停放在確保號(hào)牌安全區(qū)域內(nèi)，并要隨時(shí)顧及專用車號(hào)牌安全。

4.車輛保養(yǎng)與維修。車輛保養(yǎng)是定期對(duì)車輛進(jìn)行的維護(hù)性修理，一般按行程間隔分為三個(gè)級(jí)別：一級(jí)5 000公里，二級(jí)17 500公里，三級(jí)35 000公里。一級(jí)保養(yǎng)、口常保養(yǎng)、換季保養(yǎng)由駕駛員獨(dú)立完成；二級(jí)以上保養(yǎng)進(jìn)修理廠完成。車輛修理類別分為大修、中修、小修和總成大修。大修是指分解全車、修理或更換全部總成，使車輛技術(shù)狀況達(dá)到完好的修理；總成大修是指發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前橋、驅(qū)動(dòng)橋、車架、車身、駕駛室七大總成的修理；車輛小修是指更換或修理個(gè)別零部件，使車輛恢復(fù)工作能力的運(yùn)行性修理。

5.車輛事故處理。車輛在運(yùn)行中所造成的人員傷亡、車輛損壞或其他損失者，稱為車輛事故。車輛因自然災(zāi)害及維修保養(yǎng)種造成的人員傷亡、車輛損壞或其他損失不屬于車輛事故。發(fā)生車輛事故，按車管部門渠道逐級(jí)報(bào)告，一般責(zé)任事故不得超過(guò)24小時(shí)，重大死亡事故必須及時(shí)報(bào)告，待相關(guān)部門裁決后進(jìn)一步報(bào)告責(zé)任與經(jīng)濟(jì)損壞等情況。

二、高校車輛管理的主要職能

高校車輛管理的目標(biāo)就是車輛管理主體所必須要實(shí)現(xiàn)的管理職能，而管理的客體則是車輛管理效果的主要承載者。因此，分析高校車輛管理的職能是理清和實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的主要途徑之一。高校車輛管理一般按照校、院、系三級(jí)管理模式，按照誰(shuí)用車，誰(shuí)管理的原則。以廣西師范大學(xué)為例，校領(lǐng)導(dǎo)專用車由校直接管理，學(xué)生、教師的車輛則由后勤部門管理，設(shè)有行政辦公室，主要職能是：

1.管理計(jì)劃。計(jì)劃職能就是貫徹落實(shí)車輛裝備管理的法制制度和上級(jí)指示，制定各種方案、政策、目標(biāo)和具體步驟，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是制定車輛管理組織的目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的途徑。它是一切車輛管理活動(dòng)的前提，有效的計(jì)劃不僅為組織指明了發(fā)展的目標(biāo)和方向，同時(shí)也統(tǒng)一了組織的思想，它是名副其實(shí)的管理第一職能。

2.運(yùn)行控制。高校車輛管理的運(yùn)行控制職能是與車輛保障計(jì)劃職能緊密相關(guān)的，它包括制定各種控制標(biāo)準(zhǔn)、分析并糾正工作中發(fā)生的偏差、確保實(shí)現(xiàn)車輛保障目標(biāo)。高等院校車輛管理人員在計(jì)劃的執(zhí)行過(guò)程中，由于受到各種外界因素的干擾，常常使管理活動(dòng)偏離原來(lái)的計(jì)劃，為了保證計(jì)劃和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，就需要進(jìn)行運(yùn)行控制。

3.組織管理。組織管理職能就是指為實(shí)施車輛保障計(jì)劃而建立的一種組織管理結(jié)構(gòu)以及為實(shí)現(xiàn)計(jì)劃而進(jìn)行的組織過(guò)程。高校車輛保障計(jì)劃與目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要由人來(lái)完成，完成計(jì)劃的人要組成一個(gè)整體并有效運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須根據(jù)工作要求設(shè)計(jì)工作崗位，通過(guò)授權(quán)與分工，把恰當(dāng)?shù)娜税才诺角‘?dāng)?shù)膷徫唬弥贫纫?guī)定每個(gè)成員的職責(zé)和上下左右的相互關(guān)系，這是實(shí)現(xiàn)車輛保障計(jì)劃、目標(biāo)的根本保證。同時(shí)，對(duì)駕駛員的激勵(lì)和領(lǐng)導(dǎo)也涉及車輛的組織管理問(wèn)題，研究駕駛員的需要、動(dòng)機(jī)和行為，調(diào)動(dòng)他們的工作積極性，解決各種矛盾和問(wèn)題，保證高校內(nèi)各單位、各部門之間的政令和信息暢通。高校車輛管理貫穿于管理領(lǐng)域中的教學(xué)、政治、后勤等的各個(gè)方面，而作為管理的一切時(shí)間和空間，一切人員、裝備和經(jīng)費(fèi)，一切組織、項(xiàng)目和活動(dòng)都有一個(gè)科學(xué)管理的問(wèn)題。因此，根據(jù)高校車輛管理的對(duì)象與現(xiàn)狀研究，通過(guò)分析高校車輛管理的問(wèn)題框架中的不同領(lǐng)域?qū)嶓w及其內(nèi)在關(guān)系，才能找到解決問(wèn)題的方法，增長(zhǎng)解決問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)。

三、高等院校車輛服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)

（一）高等院校車輛服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)涵

1.后勤集團(tuán)車輛服務(wù)質(zhì)量的設(shè)計(jì)。后勤服務(wù)的設(shè)計(jì)質(zhì)量是指后勤集團(tuán)向師生提供什么服務(wù)和如何提供這些服務(wù)。它包括設(shè)計(jì)后勤集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)方向、服務(wù)范圍、服務(wù)程序、服務(wù)時(shí)間、服務(wù)價(jià)格及各種規(guī)章制度等。

2.后勤集團(tuán)車輛服務(wù)的技術(shù)質(zhì)量。服務(wù)的技術(shù)質(zhì)量包括后勤集團(tuán)車輛部門的環(huán)境、建筑、設(shè)備、管理能力、技術(shù)知識(shí)、服務(wù)人員的技術(shù)水平以及服務(wù)應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)等。要提高后勤車輛服務(wù)質(zhì)量，就應(yīng)努力提高后勤服務(wù)的技術(shù)質(zhì)量。

3.服務(wù)人員的行為質(zhì)量。服務(wù)的行為質(zhì)量也稱為操作質(zhì)量。它包括服務(wù)人員的態(tài)度、儀表、衣著、語(yǔ)言、行為以及對(duì)本職工作的熱情等。服務(wù)人員的行為質(zhì)量直接影響師生評(píng)價(jià)后勤工作服務(wù)。

綜上所述，我們可以看出，后勤集團(tuán)對(duì)車輛服務(wù)質(zhì)量，從提供服務(wù)一方看，是要求有較高的設(shè)計(jì)、技術(shù)、行為質(zhì)量，使師生能夠形成較好的感覺(jué)質(zhì)量；從需求者的一方看，服務(wù)質(zhì)量是使師生出行需求得到滿足的程度，即師生出行的安全性、經(jīng)濟(jì)性、快速性、方便性、舒適性等方面達(dá)到的水平。

（二）高等院校車輛服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

評(píng)價(jià)指標(biāo)是為實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)目的，進(jìn)行評(píng)價(jià)研究工作的工具，通過(guò)它有目的地進(jìn)行資料的搜集、整理、分析；同時(shí)，它又是評(píng)價(jià)判斷的依據(jù)，依據(jù)它做出價(jià)值性的判斷。評(píng)價(jià)指標(biāo)是由一系列反映單位服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)按系統(tǒng)論方法構(gòu)建而成的，評(píng)價(jià)指標(biāo)是整個(gè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的核心部分，它既是評(píng)價(jià)內(nèi)容的載體，也是其外在表現(xiàn)。高等院校車輛服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括站臺(tái)服務(wù)（候車點(diǎn)服務(wù)），客票發(fā)售和預(yù)訂服務(wù)，信息查詢服務(wù)等。

1.站臺(tái)服務(wù)（候車點(diǎn)服務(wù)）。由于高校車輛主要是以教師和學(xué)生服務(wù)為主，在中國(guó)各高校的服務(wù)中，由于車輛受到客運(yùn)的限制，各高校的站臺(tái)服務(wù)沒(méi)有得到足夠的重視，有些高校甚至沒(méi)有配備。近十幾年來(lái)，一些新建的高校校區(qū)配備了相對(duì)較為完善的客運(yùn)向?qū)Х?wù)。供外來(lái)訪問(wèn)者作向?qū)В谟行└咝Ｖ胁捎枚嗝襟w技術(shù)和醒目的標(biāo)志等來(lái)指出車站各種服務(wù)設(shè)施的方向和位置，引導(dǎo)師生方便地使用車站的各種服務(wù)設(shè)施以及按規(guī)定的路徑便捷地乘車和換車。

2.客票發(fā)售和預(yù)訂服務(wù)。由于是為高校的師生們服務(wù)，所以師生們乘坐的車輛都是自動(dòng)投票服務(wù)。中國(guó)各高校的車輛服務(wù)的研究和推廣工作已取得一定成效，但還需加快這一領(lǐng)域的工作。中國(guó)各高校車輛的服務(wù)是全國(guó)客運(yùn)服務(wù)不可分割的一部分，應(yīng)建立預(yù)訂服務(wù)，這樣方便師生們出外旅游、出團(tuán)訪問(wèn)的預(yù)訂車輛服務(wù)。

篇（4）

供電企業(yè)的車輛高效率配置管理是供電企業(yè)順利進(jìn)行各項(xiàng)工作的重要保證，尤其是確保了基建、維修、特種作業(yè)等工作的有效開(kāi)展，保證輸電線路的無(wú)限暢通，給人們用電帶來(lái)了極大的便利，同時(shí)利用供電企業(yè)車輛還能進(jìn)行相關(guān)的一線急修、輸配電、監(jiān)察等班組工作，為電力的恢復(fù)運(yùn)行提供了條件。但是目前的供電企業(yè)由于車輛眾多，車輛類型復(fù)雜，管理混亂，給電力的運(yùn)行和修理造成了極大的困擾。

二、供電企業(yè)車輛管理的特點(diǎn)

由于供電企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)比較廣，日常業(yè)務(wù)量比較大，供電企業(yè)的車輛比較多，因此不可否認(rèn)，供電企業(yè)對(duì)車輛的使用特點(diǎn)是工作量大、工作覆蓋面廣。工作量大是指供電企業(yè)的供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在工作檢查、修理時(shí)，兼顧的內(nèi)容比較多，如基建、維修、特種等作業(yè)，還有一線急修、輸配電、監(jiān)察等班組工作，都需要供電企業(yè)的車輛進(jìn)行支持，而工作覆蓋面比較廣是指供電的業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍比較廣，供電企業(yè)的線路鋪設(shè)覆蓋面積比較大，需要大量的車輛遠(yuǎn)距離提供資源支持，以保證供電工作的正常進(jìn)行。

但是基于供電企業(yè)的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，供電企業(yè)的車輛必須統(tǒng)籌全面管理，保證各個(gè)事故的類型都有各類專業(yè)車輛提供支持。但是供電企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行下，基于成本的考慮，車輛不可能越多越好，而要有意識(shí)地降低企業(yè)的車輛管理成本。同時(shí)，供電企業(yè)的車輛過(guò)多的話，其維護(hù)成本也會(huì)上升，鑒于此，供電企業(yè)的車輛保證滿足使用即可，不用越多越好。另外，供電企業(yè)的電力維修工作大多屬于突發(fā)狀況，應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的應(yīng)急車輛，保證電力維修的正常進(jìn)行。如此龐大復(fù)雜的車輛管理工作，需要供電企業(yè)對(duì)電力車輛進(jìn)行相應(yīng)的高效管理，以滿足供電企業(yè)的車輛需求。

三、供電企業(yè)車輛高效管理措施

（一）健全車輛管理制度

隨著社會(huì)和用電時(shí)出現(xiàn)的不同狀況，電力企業(yè)需要結(jié)合以往的供電企業(yè)車輛管理制度，根據(jù)實(shí)際出現(xiàn)的新情況，達(dá)到新的目標(biāo)。在健全供電車輛使用管理制度，規(guī)范電力企業(yè)用車行為的同時(shí)，對(duì)車輛涉及的車輛管理、使用、維修保養(yǎng)、安全、考核等多個(gè)方面，都要詳細(xì)規(guī)劃在車輛使用制度內(nèi)，為規(guī)范相關(guān)的用車行為提供依據(jù)，并對(duì)用車的監(jiān)督和責(zé)任進(jìn)行落實(shí)，保證車輛管理制度的有效實(shí)施。具體制度的制定可以從以下三個(gè)方面考慮：

首先是車輛制度的制定要合理科學(xué)，具有可操作性。對(duì)于供電企業(yè)的車輛管理，應(yīng)當(dāng)根據(jù)供電企業(yè)的車輛實(shí)際操作流程為依據(jù)，在制度的制定原則上，應(yīng)當(dāng)以供電企業(yè)有效使用車輛為原則，明確車輛的安全停放地點(diǎn)、明確調(diào)度制度、用車審批單制度。其次，對(duì)于供電企業(yè)的駕駛員也應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的規(guī)范制度，嚴(yán)格審核駕駛員的駕駛資格，詳細(xì)進(jìn)行相關(guān)的安全教育和安全技能培訓(xùn)，并對(duì)車輛維護(hù)和違規(guī)方面做出相應(yīng)規(guī)定，從而達(dá)到嚴(yán)格規(guī)范駕駛員安全行車的目的。同時(shí)，可以建立車輛和駕駛員檔案庫(kù)、安全檢查登記表、汽車維修動(dòng)態(tài)表，明確保養(yǎng)檢修制度、安全保管制度，確保車輛的安全和技術(shù)狀況。最后，制定相關(guān)的獎(jiǎng)懲制度。對(duì)于供電企業(yè)車輛管理制度的實(shí)施，需要相關(guān)的獎(jiǎng)懲制度進(jìn)行有效的約束規(guī)范，從而有效地落實(shí)供電企業(yè)的各項(xiàng)制度。

（二）加強(qiáng)車輛使用培訓(xùn)、提高車輛安全使用意識(shí)

對(duì)于供電企業(yè)的車輛管理問(wèn)題，一方面要靠制度進(jìn)行規(guī)范、約束；另一方面，需要對(duì)供電車輛使用員工進(jìn)行定期的教育培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化其合理用車的意識(shí)，提高安全用車的能力。同時(shí)，切實(shí)加強(qiáng)和改進(jìn)車輛管理工作，加大專項(xiàng)檢查和整治力度。供電企業(yè)可以結(jié)合相關(guān)院校和相關(guān)安全事件進(jìn)行實(shí)時(shí)教育，擴(kuò)展教育培訓(xùn)的多樣化。例如，開(kāi)展相關(guān)的知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)，開(kāi)展培訓(xùn)學(xué)習(xí)活動(dòng)，對(duì)于學(xué)習(xí)效果進(jìn)行及時(shí)評(píng)價(jià)。對(duì)表現(xiàn)良好者給與必要的獎(jiǎng)勵(lì)，提高員工學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性，提高員工的學(xué)習(xí)效率。另外，還可以通過(guò)制作學(xué)習(xí)簡(jiǎn)報(bào)、開(kāi)展隱患治理專項(xiàng)活動(dòng)、各班組開(kāi)展班前會(huì)和安全例會(huì)、開(kāi)展安全月專項(xiàng)活動(dòng)等措施，完善整個(gè)車輛使用培訓(xùn)教育制度。

（三）集中管理，統(tǒng)一調(diào)度

在供電企業(yè)的車輛使用管理工作中，要提高供電企業(yè)對(duì)車輛的高效管理，堅(jiān)持集中管理、統(tǒng)一調(diào)度的原則，從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化管理和利于資源優(yōu)化配置。在供電企業(yè)車身安裝相應(yīng)的導(dǎo)航、定位、無(wú)線通信設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)供電企業(yè)的車輛的調(diào)度系統(tǒng)化和信息化管理。具體管理方法如下，首先，可以通過(guò)對(duì)供電車輛實(shí)施“統(tǒng)一調(diào)度”，實(shí)現(xiàn)車輛管理的高效率操作，完成對(duì)車輛的高效率配置，提高車輛完成任務(wù)的效果，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)度和合理安排車輛。同時(shí)，供電企業(yè)的調(diào)度員可以根據(jù)電力事故的緊急程度，分清各個(gè)工作的輕重緩急，從而實(shí)現(xiàn)車輛的高效率配置。另外，對(duì)于電力企業(yè)專車私用的情況，也可以根據(jù)定位信息進(jìn)行監(jiān)控，減少專車私用的現(xiàn)象。其次，對(duì)于供電企業(yè)的車輛安裝定位、導(dǎo)航系統(tǒng)，可以很快定位到事故發(fā)生地，并與后臺(tái)保持無(wú)線聯(lián)系，隨時(shí)將信息傳送到控制臺(tái)，如有特殊情況，可以立即請(qǐng)求支援，從而提高了車輛管理的效率。最后，在科學(xué)管理的基礎(chǔ)上提高車輛運(yùn)維效率，利用車輛信息的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)和系統(tǒng)報(bào)表功能，可統(tǒng)計(jì)車輛行駛里程，有利于車輛維護(hù)管理和車輛運(yùn)維效率的提高。

篇（5）

一、建設(shè)高校節(jié)約型后勤的內(nèi)涵

教育部于 2006 年1月 28 日印發(fā)了關(guān)于建設(shè)節(jié)約型學(xué)校的通知，通知指出“建設(shè)節(jié)約型學(xué)校要以提高資源利用效率為核心，以節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、等資源綜合利用為重點(diǎn)，大力加強(qiáng)資源的循環(huán)利用?！睋?jù)統(tǒng)計(jì)，高校后勤支出約占各高校財(cái)政總支出的12―19%，而能源方面如水、電、氣總支出則占到后勤費(fèi)用的絕大比例，能源消耗總量不斷被刷新，加上物價(jià)上漲、人力資本的不斷提高等因素，建設(shè)節(jié)約型后勤已經(jīng)成為高校可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中提出的一個(gè)重要的課題。

建設(shè)高校節(jié)約型后勤，就是以節(jié)約資源和合理利用資源為重點(diǎn)，建立高校后勤節(jié)約型的管理運(yùn)行機(jī)制，提高管理和服務(wù)工作的效率;構(gòu)建后勤節(jié)約文化，參與培養(yǎng)包括具有節(jié)約品行在內(nèi)的高素質(zhì)的合格的專門人才。

二、充分認(rèn)識(shí)建設(shè)節(jié)能減排型高校的必要性

（一）建設(shè)節(jié)能減排型高校是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求?？茖W(xué)發(fā)展觀是我國(guó)現(xiàn)階段社會(huì)發(fā)展重要指導(dǎo)思想，高校作為在科學(xué)、文明方面負(fù)有引領(lǐng)社會(huì)責(zé)任的單位，必須在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)方面做出表率。高校在節(jié)約型校園建設(shè)過(guò)程中，必須要樹(shù)立起節(jié)能減排的確觀念，把節(jié)能減排作為一項(xiàng)重要的建設(shè)思想落實(shí)到建設(shè)當(dāng)中，讓資源得到合理的利用，不斷地探索出節(jié)能減排的新途徑新方法，促進(jìn)學(xué)校健康的可持續(xù)發(fā)展。此任務(wù)責(zé)無(wú)旁貸地落到了后勤管理與服務(wù)之中。為此，車輛中心針對(duì)工作實(shí)際提出了 “保證安全生產(chǎn)、提高服務(wù)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗”為宗旨的工作目標(biāo)。

（二）高校后勤建設(shè)節(jié)能減排型的內(nèi)涵及制度保證。建設(shè)節(jié)能減排型高校后勤是指在高校的建設(shè)和發(fā)展中，后勤保障以合理利用資源為重點(diǎn)，建立節(jié)約型的管理運(yùn)行機(jī)制，最大限度地提高資源利用效率，構(gòu)建節(jié)約文化，培育節(jié)約意識(shí)。節(jié)約意識(shí)是人們關(guān)于節(jié)約的認(rèn)識(shí)、觀念、規(guī)范和與之相適應(yīng)的生活方式、社會(huì)評(píng)價(jià)等。高校后勤工作是很實(shí)在的工作，厲行節(jié)約滲透到高校后勤的每項(xiàng)工作中，其中包括做好校園建設(shè)規(guī)劃，建立健全規(guī)章制度，落實(shí)各項(xiàng)管理、技術(shù)措施，搞好資源共享。

（三）高校后勤在建設(shè)節(jié)能減排型高校工作中示范作用。高校后勤是學(xué)校教學(xué)科研、師生生活的保障系統(tǒng)，學(xué)校日常運(yùn)行的大部分支出在后勤系統(tǒng)，后勤系統(tǒng)的節(jié)約直接關(guān)系學(xué)校的經(jīng)濟(jì)效益。學(xué)校的資源消耗及管理基本在后勤，以提高資源利用效率為核心，以節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)地、資源綜合利用為重點(diǎn)的節(jié)約型社會(huì)建設(shè)措施的落實(shí)在后勤。后勤服務(wù)涉及每位師生員工，學(xué)校后勤員工的節(jié)約意識(shí)、日常服務(wù)中的節(jié)約行為對(duì)學(xué)生產(chǎn)生直接影響。因此，在學(xué)校后勤管理系統(tǒng)確立節(jié)約意識(shí)，建設(shè)節(jié)約文化，制訂科學(xué)、嚴(yán)格的節(jié)約原則是后勤管理工作中的重要工作之一。

三、我校后勤管理處在車輛管理中節(jié)能減排的實(shí)踐探索

研究如何降低車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用、車輛油耗問(wèn)題，能夠更好的促進(jìn)高校后勤管理開(kāi)展節(jié)能減排工作。 筆者參與大學(xué)后勤車輛管理工作近十年，現(xiàn)聯(lián)系本校后勤在實(shí)際車輛管理中是如何實(shí)施節(jié)能減排實(shí)踐的。

（一）建立百公里耗油每月通報(bào)制度，強(qiáng)化節(jié)能檢查管理，促進(jìn)節(jié)能降耗增效。制定各類車輛百公里標(biāo)準(zhǔn)耗油指標(biāo)，每月根據(jù)派車單、公里數(shù)、油料消耗、維修材料等費(fèi)用做好詳細(xì)記錄并進(jìn)行差費(fèi)核算。定期統(tǒng)計(jì)公布，比較檢查分析原因，積極引導(dǎo) 員工節(jié)約每一滴油的意識(shí)，切實(shí)將“節(jié)能降耗”活動(dòng)落到實(shí)處，充分調(diào)動(dòng)了員工車輛運(yùn)行速度節(jié)油最大化和運(yùn)行速度安全化。大部分員工均能通過(guò)節(jié)油降耗獲得一定的獎(jiǎng)勵(lì)，駕駛?cè)藛T在工作中增強(qiáng)了熱愛(ài)集體、愛(ài)護(hù)車輛、勤儉持家的思想，努力爭(zhēng)當(dāng)“節(jié)能降耗”標(biāo)兵。

（二）制定車輛維修管理辦法。為了加強(qiáng)車輛的大、中、小修的計(jì)劃性和規(guī)范性，保證車輛修理的質(zhì)量和費(fèi)用的可控性，在車輛維修（指正常維修，突發(fā)事件修車除外）應(yīng)事先認(rèn)真填寫(xiě)維修申請(qǐng)單，經(jīng)中心安全檢查生產(chǎn)小組檢查，提出維修方案，由主任批準(zhǔn)，方可到指定的維修單位修車，如擅自修車、擅自選擇修車單位，所發(fā)生的一切費(fèi)用由個(gè)人自負(fù)，通過(guò)管理辦法規(guī)范和實(shí)施，使維修成本降低了10%。

（三）實(shí)行單車核算辦法，建立單車核算制度。我校機(jī)關(guān)車輛所需材料采取集體詢價(jià)、統(tǒng)一采購(gòu)、集中保管，杜絕了材料的流失和降低了經(jīng)費(fèi)開(kāi)支。加強(qiáng)成本管理，厲行勤儉節(jié)約，一車一本帳，以數(shù)據(jù)為依據(jù)進(jìn)行核算，建立季度經(jīng)營(yíng)情況分析通報(bào)會(huì)。通過(guò)分析比較，使每一位員工都參與成本管理，樹(shù)立節(jié)約光榮，浪費(fèi)可恥的理念。

（四）建立車輛加油卡管理規(guī)定。設(shè)立一車一卡制度，駕駛員用加油卡在規(guī)定的加油站加油，在市內(nèi)不允許用現(xiàn)金加油。執(zhí)行任務(wù)在500公里以內(nèi)往返的也不允許在外用卡或用現(xiàn)金加油，如有特殊情況，電話匯報(bào)主任后進(jìn)行解決。

（五）積極穩(wěn)妥推進(jìn)車輛集中管理，提高工作效率。在車輛管理上改“分散”為“集中”，實(shí)行車輛集中入庫(kù)管理，實(shí)行派車單出入庫(kù)制度，杜絕和控制了私駕公車、公車私用、公車滿校園跑的現(xiàn)象，確保公私嚴(yán)明，領(lǐng)導(dǎo)不用車，無(wú)出車任務(wù)時(shí)，駕駛員們均騎起電瓶車、自行車在二校區(qū)之間辦理業(yè)務(wù)，節(jié)約了能耗，贏得了領(lǐng)導(dǎo)師生們的好評(píng)。

（六）規(guī)范公務(wù)用車使用及運(yùn)費(fèi)結(jié)算規(guī)定。學(xué)校各機(jī)關(guān)、學(xué)院凡是公務(wù)出差用車，均有車輛管理中心進(jìn)行派車，開(kāi)具派車單，任務(wù)執(zhí)行完成。有用車人在派車單上簽字確認(rèn)，運(yùn)費(fèi)在學(xué)校內(nèi)部進(jìn)行資金結(jié)算。這一規(guī)定的實(shí)施，基本上杜絕了私車公用，使國(guó)家的資產(chǎn)（車輛）得到了充分利用，減少了資產(chǎn)（車輛）的閑置，降低了運(yùn)行成本，學(xué)校的資金在學(xué)校內(nèi)部進(jìn)行結(jié)算周轉(zhuǎn)，提高了學(xué)校內(nèi)部資金的利用率，節(jié)約了資金，降低了成本。通過(guò)以上節(jié)能降耗、增收節(jié)支等辦法和措施的實(shí)施，我校機(jī)關(guān)車輛在維修總成本上節(jié)約了10%的費(fèi)用;通過(guò)百公里油耗和用車公里數(shù)的限定，節(jié)約了油耗的消耗量，為中心和個(gè)人帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益;通過(guò)量化考核、節(jié)能降耗等指標(biāo)為考核分配依據(jù)， 打破了正式員工與聘用員工的分配框架，建立了多勞多得，少勞少得、不勞不得的分配辦法， 調(diào)動(dòng)了全體員工的工作積極性。

在高等教育處在快速發(fā)展階段，高?？沙掷m(xù)發(fā)展的資源瓶頸越來(lái)越突出的情形下，一味的靠爭(zhēng)取更多的資源已不太現(xiàn)實(shí)！只有依靠節(jié)約資源，提高資源的利用效率！才能確保高校的可持續(xù)發(fā)展因此！節(jié)約型后勤對(duì)于高?？沙掷m(xù)發(fā)展具有重要意義

建設(shè)節(jié)能減排型高校后勤是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，厲行節(jié)約，對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，是一種道德行為，社會(huì)來(lái)說(shuō)則是一種文化，是一種先進(jìn)文化，體現(xiàn)著社會(huì)的文明程度。這就要求我們后勤員工隊(duì)伍更新思想，擯棄一些陳腐、模糊的錯(cuò)誤觀念，建立起新的資源觀念、效益觀念和責(zé)任觀念，把高校后勤建設(shè)成為“學(xué)習(xí)型后勤、創(chuàng)新型后勤、改革型后勤、廉潔型后勤”。

篇（6）

目前，很多職業(yè)院校都引入了基于工作過(guò)程的教學(xué)形式，學(xué)生通過(guò)一個(gè)完整的工作過(guò)程，完成一項(xiàng)或多項(xiàng)工作任務(wù)，做到了“通過(guò)工作學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，通過(guò)學(xué)習(xí)體驗(yàn)工作”。然而由于理解的偏差或者執(zhí)行的側(cè)重點(diǎn)不同，基于工作過(guò)程這一教學(xué)形式的教學(xué)效果也不盡相同，教師有必要對(duì)基于工作過(guò)程的教學(xué)形式進(jìn)行深入探討。

一、基于工作過(guò)程的教學(xué)

基于工作過(guò)程的教學(xué)包括六個(gè)環(huán)節(jié)，即明確任務(wù)、制定計(jì)劃、作出決策、實(shí)施、控制、評(píng)價(jià)反饋。學(xué)生通過(guò)明確工作任務(wù)而設(shè)法獲得完成任務(wù)的信息，并作出完成任務(wù)的計(jì)劃，從中選擇最佳方案并付諸行動(dòng)實(shí)施，以及嚴(yán)格控制行動(dòng)的準(zhǔn)確性，最后對(duì)成果進(jìn)行評(píng)價(jià)并修正。在企業(yè)的工作活動(dòng)中，各崗位的工作內(nèi)容都不盡相同，但完成工作任務(wù)的過(guò)程卻是基本相同的。職業(yè)教育必須為學(xué)生今后的工作服務(wù)，做到學(xué)習(xí)與工作之間的“零接軌”，這就意味著職業(yè)教育不僅要傳授學(xué)生專業(yè)知識(shí)和技能，還要教會(huì)學(xué)生懂得如何工作，這其中包涵對(duì)學(xué)生專業(yè)能力、社會(huì)能力以及方法能力的培養(yǎng)?；诠ぷ鬟^(guò)程教學(xué)的六步法滿足了工學(xué)結(jié)合的要求，真正實(shí)現(xiàn)“通過(guò)工作學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，通過(guò)學(xué)習(xí)體驗(yàn)工作” [1]。

二、職業(yè)技術(shù)學(xué)校的教學(xué)目標(biāo)（專業(yè)能力、社會(huì)能力、方法能力）

《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革與發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》中指出：“職業(yè)教育要面向人人、面向社會(huì)，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力?！痹倏匆豁?xiàng)調(diào)查：分布于31個(gè)省、市、自治區(qū)的20個(gè)行業(yè)大類的6649位用人單位管理者，回答“用人單位在錄用一線從業(yè)者時(shí)最看重的素養(yǎng)”時(shí)，在對(duì)責(zé)任心、進(jìn)取心、自尊心、自信心、好勝心等項(xiàng)選擇時(shí)，有61.74%的管理者把責(zé)任心放在首位。顯然，職業(yè)教育如果把對(duì)學(xué)生的能力的培養(yǎng)僅僅停留在專業(yè)能力的培養(yǎng)上是不夠的，職業(yè)教育還要培養(yǎng)學(xué)生在今后職業(yè)活動(dòng)中需要能力，期中包括社會(huì)能力及方法能力，如合作能力、溝通能力、自我控制能力、創(chuàng)新能力等等[2]。

三、目前汽車商務(wù)實(shí)訓(xùn)課存在的問(wèn)題

1.學(xué)校辦學(xué)。很多中職學(xué)校面臨生源數(shù)量不足，質(zhì)量不高的困境，部分中等職業(yè)學(xué)校面臨生存危機(jī)。學(xué)校之間差異很大，部分學(xué)校辦學(xué)條件很差，設(shè)施設(shè)備陳舊，辦學(xué)經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足。

2.課程建設(shè) 。相當(dāng)多的學(xué)校課程體系仍以基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課三段式課程體系為主，在教學(xué)過(guò)程中仍以傳統(tǒng)的理論+實(shí)訓(xùn)為主，工作過(guò)程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系尚未建立，行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)理念和方法在教學(xué)中仍未得到廣泛運(yùn)用。 許多職業(yè)學(xué)校在課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容選擇和編排以及設(shè)計(jì)上沒(méi)有充分考慮到企業(yè)的實(shí)際需求和學(xué)生的職業(yè)發(fā)展規(guī)律，教學(xué)脫離實(shí)際，在培養(yǎng)目標(biāo)上出現(xiàn)了偏差。

3.師資隊(duì)伍。目前中等職業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)的的總師生比為1:35，尚未達(dá)到國(guó)家“中等職業(yè)學(xué)校設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)”要求； 教師年齡結(jié)構(gòu)不合理，青年教師的比例占65%以上，高學(xué)歷和高級(jí)職業(yè)資格教師比例偏低，雙師型教師隊(duì)伍建設(shè)需進(jìn)一步加強(qiáng)。

4.校企合作。校企合作是職業(yè)教育的基本特征，學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)習(xí)是高質(zhì)量職業(yè)教育的基礎(chǔ)。然而目前尚未建立有效的校企合作機(jī)制，也缺乏相應(yīng)的法律保障和制度支持。 在校企結(jié)合方面，多數(shù)企業(yè)沒(méi)有參與職業(yè)學(xué)校的教學(xué)活動(dòng)和運(yùn)行管理，在學(xué)校教學(xué)設(shè)備和經(jīng)費(fèi)支持方面力度不夠。職業(yè)學(xué)校缺乏與企業(yè)進(jìn)行深入溝通的渠道，甚至缺乏實(shí)際的意愿，仍然是被動(dòng)地適應(yīng)企業(yè)的需要。

5.與此同時(shí)，以上各職業(yè)院校的汽車商務(wù)課程常有的問(wèn)題中，我校的問(wèn)題出現(xiàn)具體如下：

首先是教學(xué)資源緊張。汽車商務(wù)課程如《汽車營(yíng)銷》、《汽車維修服務(wù)接待》中的核心教學(xué)內(nèi)容繞車介紹、環(huán)車檢查需要借助整車進(jìn)行，考慮到教學(xué)場(chǎng)地、教學(xué)設(shè)備和教學(xué)分組的情況，一般是10至20名學(xué)生共同使用一輛汽車，實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)學(xué)生爭(zhēng)搶教學(xué)用車，教學(xué)資源顯得相對(duì)緊張。

其次是教師布置的任務(wù)不明確，造成學(xué)生練習(xí)的壓力不夠、動(dòng)力不足，練習(xí)的數(shù)量大打折扣。如“任務(wù)：張先生開(kāi)車到店內(nèi)做保養(yǎng)，此時(shí)你如何接待張先生并對(duì)他的愛(ài)車做環(huán)車檢查？要求：1人做服務(wù)顧問(wèn)、1人做顧客?！边@是典型的情景式任務(wù)，它能將學(xué)生引入一個(gè)比較真實(shí)的工作場(chǎng)景當(dāng)中，但是，這樣的任務(wù)布置沒(méi)有明確是否每一個(gè)學(xué)生都需要扮演一次服務(wù)顧問(wèn)，忽略了在教學(xué)資源緊張的情況下，一個(gè)小組的學(xué)生有些得到訓(xùn)練，有些只能或只想觀摩，沒(méi)有壓力進(jìn)行練習(xí)。

再次，評(píng)價(jià)反饋環(huán)節(jié)側(cè)重對(duì)技能的流程與標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)評(píng)，如流程是否完整、有無(wú)漏項(xiàng)、各操作步驟是否符合標(biāo)準(zhǔn)，忽略了對(duì)學(xué)習(xí)的過(guò)程的點(diǎn)評(píng)，如學(xué)習(xí)方法、合作能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力。

四、怎樣通過(guò)加強(qiáng)任務(wù)目標(biāo)管理提高汽車商務(wù)實(shí)訓(xùn)課教學(xué)質(zhì)量

1. 布置的任務(wù)必須具體、明確。

教師在布置任務(wù)時(shí)需要落實(shí)到“什么人、在什么時(shí)間內(nèi)、完成什么事情”，如“張先生開(kāi)車到店內(nèi)做保養(yǎng)，此時(shí)你如何接待張先生并對(duì)他的愛(ài)車做環(huán)車檢查？要求：組內(nèi)每個(gè)人都要扮演一次服務(wù)顧問(wèn)；時(shí)間40分鐘。”或“任務(wù)：小組內(nèi)每人扮演一次服務(wù)顧問(wèn)，對(duì)張先生的愛(ài)車做環(huán)車檢查，時(shí)間控制在40分鐘以內(nèi)?！边@樣，教師在任務(wù)的布置當(dāng)中透露了明顯的信息：此次課每位學(xué)生都需要至少練習(xí)一次，并且要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成。學(xué)生有了明確的任務(wù)，才能積極投入到練習(xí)中，還能預(yù)想完成任務(wù)的過(guò)程可能遇到的問(wèn)題，如教學(xué)資源的分配與利用、時(shí)間的把控等。

2.教師對(duì)任務(wù)的完成過(guò)程進(jìn)行有效的控制。

學(xué)生在完成任務(wù)的過(guò)程中，教師不可能對(duì)每一個(gè)學(xué)生是否完成以及完成的情況進(jìn)行監(jiān)控，此時(shí)，教師可以借助組長(zhǎng)來(lái)完成，要求組長(zhǎng)對(duì)組員的完成情況進(jìn)行總結(jié)――本組一共完成了幾名同學(xué)，表現(xiàn)好的有哪些方面，需要改進(jìn)的有哪些方面。這樣，教師可以通過(guò)組長(zhǎng)的總結(jié)細(xì)致地了解到學(xué)生完成任務(wù)的情況。另外，教師在巡回指導(dǎo)中還可以對(duì)如何合理安排車輛與人員的分配進(jìn)行指導(dǎo)，幫助學(xué)生順利完成工作任務(wù)。

3.對(duì)任務(wù)完成的結(jié)果進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)。

前面提到職業(yè)教育培養(yǎng)學(xué)生的目標(biāo)應(yīng)該包括專業(yè)能力、社會(huì)能力、方法能力。因此，教師對(duì)于學(xué)生完成任務(wù)的結(jié)果除了進(jìn)行專業(yè)方面的評(píng)價(jià)，還要對(duì)他們的社會(huì)能力和方法能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，其中包括學(xué)習(xí)能力、溝通能力、表達(dá)能力、自我控制能力、管理能力、合作能力等方面。如某次課上，組長(zhǎng)總結(jié)時(shí)提出在規(guī)定時(shí)間內(nèi)讓每一名組員都能按要求練習(xí)一次是不可能完成的。針對(duì)這一疑問(wèn)，在教師評(píng)價(jià)中，我對(duì)學(xué)生的組內(nèi)管理進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)，并對(duì)如何管理進(jìn)行分析，引導(dǎo)學(xué)生利用目標(biāo)分解、組內(nèi)設(shè)小組的形式完成任務(wù)，最后再進(jìn)行情況匯總。結(jié)果，在以后的課程中，學(xué)生每次都能按時(shí)按量完成任務(wù)，學(xué)生也發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)一次次的練習(xí)，自己的管理能力、溝通能力、合作能力都得到了提高。教師對(duì)學(xué)生的專業(yè)能力、社會(huì)能力和方法能力做出及時(shí)評(píng)價(jià)，能夠幫助學(xué)生更快認(rèn)識(shí)自己，從而帶來(lái)更大的突破。

五、職業(yè)院校汽車專業(yè)發(fā)展的推進(jìn)策略與建議

1.加強(qiáng)課程體系建設(shè) 。

加強(qiáng)工作過(guò)程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程系統(tǒng)建設(shè)，積極開(kāi)發(fā)工作課程導(dǎo)向課程，在教學(xué)中以行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)為主體。按照工學(xué)結(jié)合一體化課程理念開(kāi)發(fā)課程，實(shí)現(xiàn)“學(xué)習(xí)的內(nèi)容是工作，通過(guò)工作實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)”。 以學(xué)生綜合職業(yè)能力發(fā)展為培養(yǎng)目標(biāo)，以科學(xué)的職業(yè)資格研究方法進(jìn)行職業(yè)分析，通過(guò)典型工作任務(wù)分析確定課程門類，按照工作過(guò)程系統(tǒng)化的原則確立課程結(jié)構(gòu)，依據(jù)職業(yè)成長(zhǎng)的邏輯規(guī)律排列課程序列。

2.加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)

學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，優(yōu)化教師的年齡結(jié)構(gòu)和職稱學(xué)歷結(jié)構(gòu)，提高教師的實(shí)踐能力；制定專門政策，對(duì)符合崗位要求，經(jīng)實(shí)踐鍛煉的新教師、訪問(wèn)工程師評(píng)定工程師或其他相應(yīng)職稱。同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)單位符合教師資格條件的技術(shù)人員在接受師范教育后，到職業(yè)學(xué)校任教。

總之汽車商務(wù)及汽車商務(wù)專業(yè)都在不斷的發(fā)展中，汽車商務(wù)的人才培養(yǎng)模式也正在探索中。汽車商務(wù)人才培養(yǎng)是一個(gè)綜合性的、系統(tǒng)的工程，需要建立一個(gè)合理的、完善的、高效的培養(yǎng)體系。中職學(xué)校應(yīng)從汽車商務(wù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)建設(shè)思路、課程體系設(shè)計(jì)、師資隊(duì)伍建設(shè)等方面著手，對(duì)汽車商務(wù)人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行創(chuàng)新，突破汽車商務(wù)人才培養(yǎng)面臨的瓶頸，培養(yǎng)出適合社會(huì)需求的、具有較強(qiáng)汽車商務(wù)應(yīng)用、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新能力的高素質(zhì)技能型專門人才?！?/p>

參考文獻(xiàn)

篇（7）

學(xué)校是行政事業(yè)單位，與其他企事業(yè)單位有著很大的不同，在后勤車輛的安排上需要根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行車輛配置。安排車輛的運(yùn)營(yíng)量是學(xué)校車隊(duì)不同于其他車隊(duì)的一個(gè)特點(diǎn)，而且通常在進(jìn)行車輛購(gòu)置時(shí)不好統(tǒng)一車輛的種類與型號(hào)，并在運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中還有車輛耗油量不一、地點(diǎn)不固定的特點(diǎn)。不論哪種類型的高校，在校園內(nèi)部都會(huì)設(shè)有專屬于學(xué)校內(nèi)部的車隊(duì)，為學(xué)校的教職工提供交通上的便利。車隊(duì)管理屬于高校內(nèi)部的交通運(yùn)輸，學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)、教師、學(xué)生對(duì)校園內(nèi)部的交通運(yùn)輸都有不同程度的需要，車隊(duì)管理質(zhì)量的高低將對(duì)學(xué)校各項(xiàng)工作的開(kāi)展產(chǎn)生不同程度的影響。

社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展給人們的生活帶來(lái)了很大的變化，汽車已經(jīng)成為了人們生活中不可替代的交通工具之一。高校作為為社會(huì)培養(yǎng)人才的重要的教育機(jī)構(gòu)，當(dāng)然也離不開(kāi)對(duì)交通工具的使用，所以在學(xué)校內(nèi)部產(chǎn)生了一種新的管理――車隊(duì)管理。許多高校都將車隊(duì)的管理劃分到后勤部門，作為一項(xiàng)后勤工作來(lái)開(kāi)展，目前高校車隊(duì)管理的體制還不成熟，在后勤車隊(duì)管理上還存在著許多不足，所以高校后勤部門要做好車隊(duì)管理，這對(duì)于高校各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展有著不可替代的作用。本文將對(duì)高校車隊(duì)管理存在的問(wèn)題以及解決方法做出分析，希望能夠?qū)Ω咝＼囮?duì)的管理起到促進(jìn)作用。

一、高校后勤車隊(duì)管理存在的問(wèn)題

1.車隊(duì)資金來(lái)源多元化，脫節(jié)現(xiàn)象嚴(yán)重

就目前高校車隊(duì)的車輛的數(shù)量來(lái)說(shuō)，一般的高校車隊(duì)都有二十輛左右的汽車；條件較差一點(diǎn)的高?？赡軘?shù)目會(huì)少一些，車輛在十多輛左右；而條件較好的高校，車輛就會(huì)比一般的高校要多一些，車輛在三、四十輛左右。高校在購(gòu)置這些車輛的時(shí)候，所需的費(fèi)用不是完全來(lái)自行政經(jīng)費(fèi)，之后對(duì)車輛進(jìn)行維修、更新、維持運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所花費(fèi)的費(fèi)用也不是由行政經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一承擔(dān)，存在分散性。造成這種現(xiàn)象的原因在于不同部門對(duì)車輛都有要求，使得車輛分散、不集中，在資金的來(lái)源上主要有用于基本建設(shè)的投資、行政經(jīng)費(fèi)、外事及其他事業(yè)經(jīng)費(fèi)、部門自籌經(jīng)費(fèi)等，所以用于車輛配置的費(fèi)用是不統(tǒng)一的。這樣就造成了高校公務(wù)用車的實(shí)際需要與投資計(jì)劃以及消耗支出這三者之間的嚴(yán)重脫節(jié)，相互之間不能進(jìn)行緊密的配合，不利于高校后勤車隊(duì)管理工作的展開(kāi)。

2.管理不當(dāng)，造成資源配置的浪費(fèi)

由于高校后勤車隊(duì)沒(méi)有對(duì)人員進(jìn)行優(yōu)化，使得其中存在著大量的剩余勞動(dòng)力，造成人力資源的浪費(fèi)，這種現(xiàn)象在一定程度上會(huì)對(duì)高校車隊(duì)的優(yōu)化產(chǎn)生不良的影響?，F(xiàn)在許多高校存在著嚴(yán)重的浪費(fèi)公共資源的現(xiàn)象，高校領(lǐng)導(dǎo)對(duì)后勤車隊(duì)管理也沒(méi)有足夠的重視，車隊(duì)管理不嚴(yán)格，沒(méi)有相關(guān)的用車規(guī)定，使得學(xué)校人員在使用學(xué)校公務(wù)用車時(shí)，太過(guò)隨意，不講求實(shí)用效率，增加了學(xué)校公務(wù)車的使用成本，造成了許多不必要的資源浪費(fèi)，也不利于高校車隊(duì)秩序的規(guī)范。

同時(shí)，高校車隊(duì)的管理水平與管理模式落后，其水平有待提高，管理模式需要?jiǎng)?chuàng)新。高校后勤車隊(duì)的管理方式陳舊、落后，沒(méi)有將車隊(duì)管理與現(xiàn)代化的信息技術(shù)相結(jié)合，缺乏專業(yè)的管理技術(shù)，市場(chǎng)觀念弱，沒(méi)有做到與時(shí)俱進(jìn)，管理模式單一，導(dǎo)致車隊(duì)管理的效果差。而且也沒(méi)有一個(gè)健全的機(jī)制引導(dǎo)車隊(duì)管理，比如在人員的配置上，管理技術(shù)的培訓(xùn)上等都沒(méi)有一個(gè)具體的方案，部分高校車隊(duì)后勤管理人員的年齡偏大，文化程度不高，沒(méi)有較為系統(tǒng)的管理辦法，也不能及時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、更新自己的管理方法，極易造成資源浪費(fèi)。

二、提高后勤車隊(duì)管理水平的措施

針對(duì)目前高校后勤車隊(duì)管理存在著的一些問(wèn)題，本文提出了以下的解決措施。

1.加大日常檢查力度，進(jìn)行安全排查

后勤車隊(duì)作為高校的重要組成部分，在運(yùn)營(yíng)車隊(duì)之前首先要對(duì)車隊(duì)進(jìn)行檢查，排除安全隱患，以確保使用人員的安全。后勤車隊(duì)要組織人員定期進(jìn)行安全檢查，將檢查落在實(shí)處，避免流于形式，并且還要增加檢查次數(shù)，對(duì)有問(wèn)題的車輛應(yīng)該在解決問(wèn)題后再運(yùn)行。同時(shí)還要讓后勤車隊(duì)的管理人員樹(shù)立安全責(zé)任意識(shí)，將安全放在第一位，還要增強(qiáng)他們認(rèn)真負(fù)責(zé)的意識(shí)，杜絕馬虎大意，要將乘車人員的安全放在首要位置。若是高校條件允許，還可以對(duì)后勤車隊(duì)的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，開(kāi)展講座，從多個(gè)方面培養(yǎng)后勤人員的安全責(zé)任意識(shí)，從理論上強(qiáng)調(diào)安全的重要性，引起他們的重視，從而使得他們能對(duì)自己的工作進(jìn)行反省，在安全第一的基礎(chǔ)上改進(jìn)做得不好的地方，運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)進(jìn)行管理，對(duì)管理方式進(jìn)行創(chuàng)新，提高管理水平，使管理模式能夠與時(shí)俱進(jìn)，確保后勤車隊(duì)管理的質(zhì)量。

2.明確車隊(duì)管理規(guī)定，提高管理效率

高校后勤車隊(duì)改革與其他改革一樣，由于利益與權(quán)力之間的分配和調(diào)整的關(guān)系，將會(huì)遭遇各種阻礙，延緩改革的進(jìn)程，所以高校車隊(duì)管理是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。俗話說(shuō)，“沒(méi)有規(guī)矩不成方圓”，所以高校車隊(duì)的管理制定一定的規(guī)章制度是很有必要的，這將為人們提供遵守的法則。

首先，文中已提及要進(jìn)行企業(yè)化的管理，并且作出了單車核算承包的設(shè)想，所以要完善管理制度，要與承包人簽訂協(xié)議書(shū)，使雙方明確有關(guān)規(guī)定，通過(guò)簽訂合同的形式進(jìn)行規(guī)范化管理。其次，實(shí)行單車核算雖然使駕駛員有了一定的自由活動(dòng)的空間，但是這并不意味著駕駛員可以擅離崗位，不履行自己的職責(zé)。因此要對(duì)駕駛員進(jìn)行一定的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們的紀(jì)律意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，使他們認(rèn)真堅(jiān)守崗位，當(dāng)學(xué)校工作人員有需要時(shí)能隨時(shí)為他們服務(wù)，保證學(xué)校事務(wù)的有效開(kāi)展。最后，在實(shí)行單車核算之后提高服務(wù)質(zhì)量，改善服務(wù)態(tài)度也是必須要做到的一個(gè)重要方面。設(shè)置意見(jiàn)箱，便于公務(wù)車的使用人員提意見(jiàn)或者建議，或是對(duì)駕駛員的服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)制定獎(jiǎng)懲制度，有賞有罰，這樣可以保證駕駛員的服務(wù)質(zhì)量。

3.加強(qiáng)對(duì)車輛的管理

高校車隊(duì)的車輛屬于學(xué)校的固定資產(chǎn)，它并不為個(gè)人所有，所以只有學(xué)校對(duì)車輛擁有支配權(quán)，個(gè)人不具備隨意支配車輛的權(quán)利。后勤車隊(duì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)配，而個(gè)人要遵循車隊(duì)的安排，承包者也不能隨意用車，要聽(tīng)從車隊(duì)的安排管理。加強(qiáng)車隊(duì)的財(cái)物管理也有利于加強(qiáng)車輛管理，將所有的收入做成賬單，讓人能夠?qū)κ杖肭闆r一目了然。加強(qiáng)車隊(duì)的管理還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)駕駛員的思想素質(zhì)教育，并對(duì)駕駛員開(kāi)展學(xué)習(xí)工作，讓駕駛員能夠樹(shù)立為教學(xué)科研、為師生服務(wù)的思想，將經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益之間的關(guān)系妥善處理好，做到二者之間的平衡，同時(shí)還要將學(xué)校利益與個(gè)人利益的關(guān)系處理好，不能因?yàn)閭€(gè)人利益而出賣學(xué)校的利益，也要做到二者的平衡發(fā)展。

4.做好日常安全培訓(xùn)

安全培訓(xùn)包括車輛安全培訓(xùn)和駕駛技術(shù)安全培訓(xùn)。車輛安全培訓(xùn)主要是車輛基本構(gòu)造，車輛四季保養(yǎng)，根據(jù)不同季節(jié)不同路面車的安全駕駛，車輛常見(jiàn)故障排查以及故障排除，行駛途中路遇突況的應(yīng)急處理等。駕駛員安全培訓(xùn)包括不斷學(xué)習(xí)新交規(guī)、交通法、交通標(biāo)志標(biāo)示。汽車駕駛?cè)粘２僮饕?guī)范，檢查個(gè)人駕駛陋習(xí)，拒絕存在安全隱患。

綜上所述，高校的后勤車隊(duì)管理對(duì)于學(xué)校事務(wù)的開(kāi)展有著重要的作用，為學(xué)校開(kāi)展各項(xiàng)工作提供方便。目前由于重視不夠，高校的后勤車隊(duì)管理還處于初始階段，存在著許多問(wèn)題，阻礙了高校后勤車隊(duì)的完善。隨著高校的發(fā)展，在車隊(duì)管理方面的意識(shí)也會(huì)提高，這樣高校后勤車隊(duì)所存在的問(wèn)題也會(huì)得到及時(shí)的解決。高校后勤車隊(duì)的管理應(yīng)該在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候解決問(wèn)題，不斷改進(jìn)，與時(shí)俱進(jìn)，運(yùn)用科學(xué)的管理方法，提高車隊(duì)管理的水平，從而能夠?yàn)楦咝ｉ_(kāi)展工作提供更好的服務(wù)。

篇（8）

一、落實(shí)校車監(jiān)管責(zé)任，提高認(rèn)識(shí)。

其服務(wù)對(duì)象主要是未成年人。近年以來(lái)，校車是中小學(xué)和幼兒園專門用于接送學(xué)生的交通工具。市各級(jí)政府和有關(guān)部門高度重視校車安全管理工作，采取一系列積極有效的措施，工作成效明顯，廣大學(xué)生的上下學(xué)安全得到有效保障。但在車輛營(yíng)運(yùn)資質(zhì)、安全狀況及校車標(biāo)識(shí)、校車駕駛?cè)撕透囎o(hù)送管理等方面仍存在著一些漏洞，成為威脅乘車中小學(xué)生及幼兒的安全隱患。為認(rèn)真吸取甘肅省慶陽(yáng)市正寧縣“11?26校車特大交通事故教訓(xùn)，具有校車安全管理責(zé)任的教育、公安、交通、安監(jiān)、質(zhì)監(jiān)等部門，要落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，密切配合，各負(fù)其責(zé)，進(jìn)一步切實(shí)加強(qiáng)校車的交通安全監(jiān)管。

二、明確校車責(zé)任主體，管控源頭。

中小學(xué)、幼兒園及社會(huì)租賃車方是非專用校車管理及安全責(zé)任主體，各中小學(xué)、幼兒園是自備校車的管理及安全責(zé)任主體。明確中小學(xué)、幼兒園和非專用校車方主要負(fù)責(zé)人為校車安全第一責(zé)任人。

一）對(duì)各幼兒園購(gòu)買的小學(xué)生專用校車，嚴(yán)格校車準(zhǔn)入。學(xué)校自備校車必須按照規(guī)定辦理非專用校車標(biāo)牌（符合專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件的除外）新購(gòu)自備校車必須購(gòu)買符合專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件的專用校車（國(guó)家未出臺(tái)幼兒園專用校車標(biāo)準(zhǔn)前。車輛管理所應(yīng)按相關(guān)政策予以上戶）租用社會(huì)車輛時(shí)，必須租用有營(yíng)運(yùn)資質(zhì)且符合校車標(biāo)準(zhǔn)的客車，并辦理非專用校車標(biāo)牌。嚴(yán)禁租用未辦理非專用校車標(biāo)牌的車輛運(yùn)送學(xué)生。校車必須每天例檢一次，每月保養(yǎng)一次，每季度二級(jí)維護(hù)一次，并建立檢查、維護(hù)臺(tái)賬。

二）需噴涂統(tǒng)一外觀標(biāo)識(shí)或核發(fā)非專用校車標(biāo)牌。車輛性質(zhì)發(fā)生變化，嚴(yán)格校車標(biāo)識(shí)。各中小學(xué)、幼兒園購(gòu)置或租用符合安全標(biāo)準(zhǔn)的車輛作為校車時(shí)。不再作為校車使用時(shí)，需如實(shí)填寫(xiě)《校車登記/撤銷申請(qǐng)表》經(jīng)所在區(qū)縣（自治縣）教育行政部門和公安交通管理部門審批后，車輛管理所申請(qǐng)辦理校車變更登記手續(xù)，重新申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車行駛證，同時(shí)消除校車外觀標(biāo)識(shí)或上繳校車標(biāo)牌。

三）持有相應(yīng)準(zhǔn)駕車型駕駛證3年以上；3年內(nèi)未發(fā)生負(fù)同等責(zé)任以上重大交通事故，嚴(yán)格校車駕駛。駕駛校車必須滿足下列條件：年齡在55周歲以下。3年內(nèi)任一記分周期內(nèi)無(wú)累計(jì)記滿12分，未受過(guò)刑事治安處罰，具有交通運(yùn)輸管理部門頒發(fā)的相同車型的從業(yè)資格證，1年內(nèi)未出現(xiàn)超載20%和超速50%違法行為及酒駕行為；并且參加了每月第一個(gè)星期六由教育主管部門組織開(kāi)展的交通安全培訓(xùn)。

四）建立接送車輛教師跟車制度和收車驗(yàn)車制度，嚴(yán)格跟車制度。各中小學(xué)、幼兒園要加強(qiáng)跟車護(hù)送教師職業(yè)道德教育和安全培訓(xùn)。設(shè)立接送車考勤表，清點(diǎn)學(xué)生上下車人數(shù)，做到一個(gè)都不能少”每天值班校（園）長(zhǎng)必須對(duì)校車每趟次運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督，每趟跟車護(hù)送老師應(yīng)提醒校車駕駛?cè)瞬怀?、不超員，對(duì)經(jīng)多次提醒不改的應(yīng)向有關(guān)部門舉報(bào)，并建立每日日志。有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)舉報(bào)，對(duì)校車駕駛?cè)诉`法駕駛行為進(jìn)行查處。

五）加強(qiáng)校園內(nèi)車輛行駛管理。教學(xué)區(qū)和學(xué)生生活區(qū)實(shí)行人行道、車行道分離，嚴(yán)格校園管理。各中小學(xué)、幼兒園要嚴(yán)格控制進(jìn)入校園的車輛。劃定車輛停放區(qū)域，設(shè)立警示標(biāo)志，限制行駛速度，進(jìn)入學(xué)校教學(xué)區(qū)和學(xué)生生活區(qū)的車輛時(shí)速不得超過(guò)20公里。學(xué)生上課和晚自習(xí)期間，所有車輛不得進(jìn)入教學(xué)區(qū)（除救援、消防等應(yīng)急車輛外）為師生員工創(chuàng)造一個(gè)安全的學(xué)習(xí)和工作環(huán)境。

三、確保校車運(yùn)行安全，落實(shí)管理。

一）建立電子臺(tái)賬，嚴(yán)格檔案管理。嚴(yán)格校車及駕駛?cè)藨艏芾?。全市各?jí)教育行政主管部門要對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)所有學(xué)校和幼兒園的校車及駕駛?cè)诉M(jìn)行登記造冊(cè)。實(shí)行戶籍化管理。

二）應(yīng)在初審校車和駕駛?cè)速Y質(zhì)的基礎(chǔ)上填寫(xiě)《申領(lǐng)校車標(biāo)牌審核表》經(jīng)當(dāng)?shù)亟逃姓鞴懿块T同意后報(bào)送當(dāng)?shù)亟谎簿Вù螅╆?duì)。交巡警支（大）隊(duì)對(duì)校車和駕駛?cè)俗C件進(jìn)行查驗(yàn)，嚴(yán)格校車查驗(yàn)。學(xué)校自備校車（含專用校車）租用客運(yùn)企業(yè)客車申領(lǐng)校車標(biāo)牌。并核對(duì)車輛登記信息、審驗(yàn)信息和駕駛?cè)私煌ㄟ`法、事故情況等，嚴(yán)格做到與校方、校車、校車駕駛?cè)巳?jiàn)面。申領(lǐng)校車標(biāo)牌審核表》和其他相關(guān)手續(xù)應(yīng)由教育行政主管部門、交巡警支（大）隊(duì)各存檔一份。交巡警支（大）隊(duì)在完成上述相關(guān)審核查驗(yàn)的基礎(chǔ)上，填寫(xiě)《校車登記表》一式三份，報(bào)送車屬地車管分所，領(lǐng)取校車標(biāo)牌。車屬地車管分所要嚴(yán)格按照《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258―校車標(biāo)識(shí)》GB24315―和《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》GB24407―等規(guī)定，對(duì)校車進(jìn)行認(rèn)真查驗(yàn)，嚴(yán)格核定校車車載人數(shù)，機(jī)動(dòng)車登記系統(tǒng)中及時(shí)錄入校車類型、乘員數(shù)、學(xué)校名稱、教育行政主管部門名稱等信息，機(jī)動(dòng)車行駛證》副頁(yè)上簽注校車類型和乘員數(shù)，并核發(fā)校車標(biāo)牌。校車車身應(yīng)當(dāng)噴涂校車載人數(shù)。2011年12月31日前，各區(qū)縣（自治縣）教育行政主管部門要會(huì)同交巡警部門，按照以上程序?qū)Ρ拘姓^(qū)域內(nèi)校車進(jìn)行一次逐車清理排查，督促其到車屬地車管分所重新申領(lǐng)校車標(biāo)牌。

三）一律按上限從嚴(yán)從重處理，嚴(yán)格違章處罰。各區(qū)縣（自治縣）公安交巡警支（大）隊(duì)、交通運(yùn)輸管理部門要嚴(yán)查校車的超速、超員、駕駛資質(zhì)不合格等嚴(yán)重交通違法行為。并及時(shí)通報(bào)學(xué)校和教育主管部門嚴(yán)肅處理。處理情況應(yīng)反饋公安、交通部門，并公開(kāi)曝光。

四、提高校車管理實(shí)效，建立機(jī)制。

一）民辦學(xué)校（幼兒園）取消辦學(xué)資格。落實(shí)校車安全管理責(zé)任制。各區(qū)縣（自治縣）教育行政主管部門、交巡警支（大）隊(duì)、校保支（大）隊(duì)要督促中小學(xué)和幼兒園建立完善校車使用、保養(yǎng)、校車駕駛?cè)巳粘９芾碇贫取Ｐ１ＶВù螅╆?duì)要嚴(yán)格落實(shí)“五不出校制度”車況不良、超員、駕駛?cè)速Y質(zhì)不合、校車證件不齊、跟車護(hù)送老師未到位絕不出校）凡校車發(fā)生超速、超員、駕駛資質(zhì)不合格等嚴(yán)重交通違法行為被有關(guān)部門查獲屬實(shí)的公辦學(xué)校（幼兒園）校（園）長(zhǎng)就地撤職。

篇（9）

關(guān)鍵詞：

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧校園建設(shè)；應(yīng)用研究

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后引導(dǎo)信息產(chǎn)業(yè)革新的新一輪潮流，促進(jìn)信息化技術(shù)在社會(huì)各領(lǐng)域的更深層次的應(yīng)用。而智慧校園是基于智慧地球理念利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等來(lái)對(duì)學(xué)校教師的教學(xué)方式、學(xué)生以及相關(guān)的管理人員以及其他的各項(xiàng)資源進(jìn)行交互的方式，將各種資源、基礎(chǔ)設(shè)施以及科研成果進(jìn)行有效整合，實(shí)現(xiàn)的教學(xué)、管理、生活與學(xué)校資源和系統(tǒng)進(jìn)行整合。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的概述

（一）物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)從字面意思上理解，是物與物之間相連的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有所不同的是，它通過(guò)感應(yīng)器將各種物體進(jìn)行普遍連接，最終形成物聯(lián)網(wǎng)[1]?；ヂ?lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)電腦將人與人之間進(jìn)行相連，物聯(lián)網(wǎng)則是物體之間的相連。這主要包括兩個(gè)方面的意思，其一是物聯(lián)網(wǎng)的核心依舊是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的發(fā)展和延伸；其二是物聯(lián)網(wǎng)的用戶端發(fā)展到任意的物體和物體之間，從而進(jìn)行信息的交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)各種信息感應(yīng)裝置與技術(shù)對(duì)需要進(jìn)行監(jiān)控和管理的物體按照約定與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接，進(jìn)行信息的交換，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化識(shí)別、跟蹤以及監(jiān)管的網(wǎng)絡(luò)。

（二）物聯(lián)網(wǎng)的特征

相較于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)有著以下幾個(gè)比較明顯的特征[2]：核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，主要利用各種信息裝置和技術(shù)將物體和互聯(lián)網(wǎng)相連，及時(shí)準(zhǔn)確的傳遞信息；可以進(jìn)行識(shí)別和通信，在物聯(lián)網(wǎng)中有著不同類型的信息傳感設(shè)置，這些信息傳感器都是信息元，不同類型傳感器所獲取的信息不同，同時(shí)具有實(shí)時(shí)性；其本事具備智能化處理的能力。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧校園建設(shè)的應(yīng)用措施

智慧校園的建設(shè)工作需要綜合利用各式各樣的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)學(xué)校的人員、設(shè)備、建筑等進(jìn)行定位、感知以及控制[3]。在這一過(guò)程中，首先需要對(duì)各種識(shí)別設(shè)備的感知對(duì)象進(jìn)行分析，得出完善的感知對(duì)象數(shù)據(jù)，從而通過(guò)完善的網(wǎng)絡(luò)體系實(shí)現(xiàn)這些信息的上傳通過(guò)。通過(guò)信息管理系統(tǒng)的處理和匯總，在經(jīng)過(guò)指揮系統(tǒng)的分析和處理，從而實(shí)現(xiàn)各級(jí)管理部門的高效實(shí)時(shí)化，感知具體的對(duì)象的詳細(xì)信息，為學(xué)校管理層提供正確的決策和依據(jù)。

（一）實(shí)現(xiàn)人和設(shè)備的自動(dòng)化管理

為學(xué)校各類人員配置完善的校園一卡通，通過(guò)系統(tǒng)完善的感應(yīng)電和門禁系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生、教師、后勤服務(wù)人員的全方位、全自動(dòng)、全覆蓋的實(shí)時(shí)感應(yīng)和定位工作。學(xué)生可以通過(guò)一卡通打卡系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)課堂的現(xiàn)實(shí)電子考勤，當(dāng)學(xué)生走進(jìn)教師之后，能夠通過(guò)系統(tǒng)及時(shí)掌握學(xué)生的出勤情況，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)教案、電子教材、電子課件等教學(xué)資源的實(shí)時(shí)應(yīng)用。

（二）構(gòu)建出智慧的教學(xué)環(huán)境

在傳統(tǒng)的教學(xué)過(guò)程中，教學(xué)環(huán)境存在極大的局限性，也在一定程度上導(dǎo)致課程無(wú)法實(shí)時(shí)反映出場(chǎng)景的真實(shí)性和客觀性，嚴(yán)重影響教學(xué)工作的效率。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠構(gòu)建出完善的感知課堂系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)課堂向真實(shí)化、完善化場(chǎng)景發(fā)展，保證書(shū)本知識(shí)和現(xiàn)實(shí)知識(shí)的融合，保證理論知識(shí)貼合現(xiàn)實(shí)生活，推動(dòng)學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握和理解效率，全面提升教學(xué)活動(dòng)的效率。同時(shí)使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠通過(guò)物理環(huán)境實(shí)現(xiàn)物件的數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化，學(xué)生可以通過(guò)遠(yuǎn)程教學(xué)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)教學(xué)計(jì)劃的異地進(jìn)行，同時(shí)系統(tǒng)通過(guò)智能化程序，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的處理、采集、保存和分析效果。在學(xué)習(xí)記錄的過(guò)程中，通過(guò)將資源上傳到教學(xué)平臺(tái)，為學(xué)生和教師提供一個(gè)科學(xué)、安全、高效的共享信息平臺(tái)。

（三）構(gòu)建出完善的車輛管理系統(tǒng)

隨著現(xiàn)代化學(xué)校身份的多樣化，學(xué)校的對(duì)外交流合作機(jī)會(huì)也呈現(xiàn)出逐步提高的特點(diǎn)，進(jìn)出學(xué)校的車輛日益增大，而由于學(xué)校的停車位置相對(duì)較少，能夠容納的車輛有限，因此很容易因?yàn)楣芾聿划?dāng)導(dǎo)致停車難的問(wèn)題。構(gòu)建出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)，能夠?qū)W(xué)校的進(jìn)出車輛，例如校車、教職工車輛安裝統(tǒng)一的電子管理設(shè)備，作為學(xué)校車輛出入的通行標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)出入車輛的自動(dòng)識(shí)別和停車通行管理。對(duì)于社會(huì)外來(lái)車輛，可以構(gòu)建出車輛查詢系統(tǒng)，根據(jù)學(xué)校的剩余車位發(fā)放臨時(shí)停車卡，在進(jìn)過(guò)系統(tǒng)識(shí)別之后方可放入校內(nèi)。在車輛進(jìn)入學(xué)校之前，需要對(duì)信息進(jìn)行再次識(shí)別和比對(duì)，在確認(rèn)無(wú)誤后，方可進(jìn)校或者離校。通過(guò)車輛管理系統(tǒng)能夠?yàn)橄嚓P(guān)車輛停引導(dǎo)工作，對(duì)學(xué)校內(nèi)部的出入車輛進(jìn)行綜合性調(diào)度管理工作，從而實(shí)現(xiàn)提升停車位利用效率的目標(biāo)。

（四）構(gòu)建出完善的智能安保系統(tǒng)

校園內(nèi)部的安全對(duì)學(xué)生、家長(zhǎng)、學(xué)校和社會(huì)都存在息息相關(guān)的關(guān)系。通過(guò)構(gòu)建物完善的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，構(gòu)建出具有實(shí)時(shí)性、高效性、可靠性及開(kāi)放性的校園安保系統(tǒng)。學(xué)?？梢栽谥攸c(diǎn)區(qū)域安裝攝像頭和感應(yīng)器，對(duì)學(xué)校的出入人員進(jìn)行有效地身份識(shí)別，同時(shí)對(duì)于初入重要區(qū)域的人員進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，確保學(xué)校、師生的安全。對(duì)于學(xué)校的財(cái)務(wù)部門、考試中心等重點(diǎn)區(qū)域可以安裝先進(jìn)的智能傳感系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候的實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)可疑行為，可以及時(shí)作出預(yù)警，以便值班人員及時(shí)進(jìn)行問(wèn)題處理。

三、結(jié)語(yǔ)

建立在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之上的智能校園的建設(shè)工作，能夠?qū)崿F(xiàn)校園的智能化、可視化、科學(xué)化和人性化理念，為學(xué)校的現(xiàn)代化發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。同時(shí)通過(guò)構(gòu)建完善的智慧教學(xué)系統(tǒng)，推動(dòng)課堂內(nèi)容的延伸和拓展，使學(xué)校能夠更好的和社會(huì)、自然、學(xué)習(xí)對(duì)象的融合，使理論能夠緊密聯(lián)系實(shí)踐，對(duì)于全面提升學(xué)生的綜合素質(zhì)，發(fā)現(xiàn)學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)，提升學(xué)生的研究能力具有積極的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]保承軍,岳桂杰.云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)在智慧校園系統(tǒng)構(gòu)建中的應(yīng)用[J].自動(dòng)化與儀器儀表,2014,03:62-64.

篇（10）

前段時(shí)間，各地接連發(fā)生的校車安全事故引發(fā)公眾對(duì)學(xué)生安全的擔(dān)憂。校車承載的是花朵般的孩子，校車安全牽動(dòng)著每個(gè)家庭的神經(jīng)，關(guān)系著整個(gè)社會(huì)的未來(lái)。那么我國(guó)關(guān)于校車安全管理的現(xiàn)狀是怎樣的？誰(shuí)應(yīng)該為校車安全負(fù)責(zé)？校車資金誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？校車安全誰(shuí)來(lái)監(jiān)管？乘車安全又怎樣保障？又如何解決校車安全的頑疾呢？本文將就此些疑問(wèn)一一展開(kāi)討論，以期望為我國(guó)的校車安全管理的發(fā)展獻(xiàn)出綿薄之力。同時(shí)期待《校車安全條例（草案）》早日出臺(tái)，使我國(guó)的校車安全管理早日走上法制化的道路。

一、 我國(guó)校車安全管理的現(xiàn)狀

校車在我國(guó)的歷史并不是很長(zhǎng)，但是發(fā)展速度卻很快。本世紀(jì)初隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及教育資源的不斷整合，校車在我國(guó)應(yīng)運(yùn)而生。其實(shí)在校車發(fā)展的最初幾年，為了保障校車安全，防止和減少校車事故的對(duì)廣大學(xué)生和家庭所造成的傷害，我國(guó)各級(jí)政府高度重視校車運(yùn)行中的安全問(wèn)題，在實(shí)際工作中已經(jīng)采取了多種措施加強(qiáng)校車安全管理工作。山東省公安廳、教育廳、安監(jiān)局聯(lián)合了《山東省中小學(xué)、幼兒園接送學(xué)生車輛管理辦法》，全國(guó)其他各省市也在一些立法、地方規(guī)章、專門的規(guī)范性文件中對(duì)校車安全問(wèn)題做了規(guī)范。這一系列舉措在現(xiàn)實(shí)的校車安全管理中發(fā)揮了重要作用，也在一定程度上改善了我國(guó)在校車安全管理上的嚴(yán)峻形勢(shì)。同時(shí)也為我國(guó)校車安全管理工作走上專業(yè)化、規(guī)范化、制度化道路奠定了基礎(chǔ)。［1］

但是，校車交通安全違法行為以及校車安全事故在全國(guó)各地仍時(shí)有發(fā)生。如2010年，湖南衡南“十二?二七”校車墜河事件，一輛載滿20名小學(xué)生的三輪車墜入河中，造成14人死亡，多人受傷；2011年8月、9月，海南三亞、海口分別有一幼兒園在學(xué)生下車后未清點(diǎn)人數(shù)就關(guān)閉車門，各至一名幼兒遺留車內(nèi)窒息死亡；2011年11月，甘肅正寧一幼兒園校車（核載9人、實(shí)載64人），在大霧天氣下逆向超速行駛，與迎面一輛重型自卸貨車發(fā)成正面相撞，造成21人死亡、43人受傷；一時(shí)間，黑校車、血色校車、山寨校車以及關(guān)于校車的安全管理成為了輿論焦點(diǎn)，同時(shí)也說(shuō)明了我國(guó)在校車安全管理方面的狀況令人擔(dān)憂。

二、我國(guó)校車安全管理中存在的問(wèn)題

我國(guó)校車安全方面存在的一些問(wèn)題以及實(shí)踐中我國(guó)校車管理所暴露出的弊病，我國(guó)當(dāng)前校車安全管理中存在的問(wèn)題主要包括以下幾個(gè)方面：

（一） 校車安全意識(shí)薄弱。

雖然各級(jí)政府已經(jīng)頒布了許多關(guān)于規(guī)范校車安全的管理規(guī)章，各級(jí)學(xué)校也采取了多種措施，但安全漏洞仍然存在。政府、學(xué)校、家長(zhǎng)的校車安全意識(shí)仍然薄弱。

（二）中小學(xué)幼兒園分布不合理和教育資源短缺。

一方面，有的地方政府盲目撤并和減縮當(dāng)?shù)剞r(nóng)村中小學(xué)校，導(dǎo)致學(xué)生距離學(xué)校很遠(yuǎn)被迫選擇乘坐校車往返學(xué)校。另一方面，由于學(xué)校經(jīng)費(fèi)不足，校車數(shù)量嚴(yán)重短缺且大部分校車存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。農(nóng)村等教育資源缺乏的偏遠(yuǎn)地區(qū)情況更加嚴(yán)峻。［2］

（三）校車性質(zhì)不明確，經(jīng)費(fèi)供給不足。

許多學(xué)校由于缺乏必要的經(jīng)費(fèi)導(dǎo)致專業(yè)校車被非正規(guī)車輛代替。誰(shuí)應(yīng)該為校車服務(wù)買單？首先必須明確校車的性質(zhì)。校車服務(wù)牽涉到眾多學(xué)生和家庭，具有很強(qiáng)的公益性，同時(shí)由于資源的有限性在消費(fèi)時(shí)所具有競(jìng)爭(zhēng)性，校車服務(wù)應(yīng)該屬于準(zhǔn)公共物品，很顯然政府必須擔(dān)負(fù)起責(zé)任，為校車提供資金支持。［3］

（四）缺乏合理高效的校車安全管理體制。

在校車安全管理的整個(gè)過(guò)程中，政府部門保障乘車安全的責(zé)任是毋庸置疑的。然而校車安全管理涉及諸多管理部門，政府、教育、公安、財(cái)政、質(zhì)監(jiān)、交通運(yùn)輸、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等等。

（五）缺乏針對(duì)校車日常管理的詳細(xì)制度。

許多中小學(xué)幼兒園校車管理制度不完善，大多粗糙簡(jiǎn)單甚至沒(méi)有規(guī)定。有的校車服務(wù)提供者和經(jīng)營(yíng)者安全意識(shí)淡薄，關(guān)于校車駕駛?cè)藛T和隨車照管人員的職責(zé)不明確，甚至沒(méi)有配備合格的駕駛員和隨車照顧人員，同時(shí)校車駕駛?cè)藛T對(duì)超載、超速甚至逆向行駛習(xí)以為常，隨車照管人員責(zé)任心不足粗心大意。

三、 完善我國(guó)校車安全管理的建議

結(jié)合《校車安全條例（草案）》的討論以及我國(guó)的具體國(guó)情，需要從以下幾個(gè)方面完善校車安全管理：

（一） 政府、學(xué)校、家長(zhǎng)、社會(huì)必須提高校車安全的意識(shí)。

校車安全關(guān)系著廣大幼兒和中小學(xué)生的生命安全，關(guān)系著眾多家庭的幸福生活，也關(guān)系著祖國(guó)的未來(lái)。為了孩子的生命安全，政府、學(xué)校、家長(zhǎng)，社會(huì)必須提高校車安全意識(shí)，拒絕不合格校車、黑校車上路，把校車安全做為重大問(wèn)題高度重視。同時(shí)必須在全社會(huì)優(yōu)化校車行車環(huán)境，樹(shù)立校車優(yōu)先的行車觀念。

（二） 合理布局中小學(xué)幼兒園，加大教育資源薄弱地區(qū)的投入，政府部門把校車服務(wù)納入財(cái)政預(yù)算體系。

政府在學(xué)校布局調(diào)整時(shí)必須充分考慮走讀學(xué)生的乘車需要。在國(guó)際上，解決學(xué)生上學(xué)路途遙遠(yuǎn)的問(wèn)題通常有兩種辦法，一是發(fā)展校車，二是寄宿制。［4］政府部門應(yīng)該把校車納入農(nóng)村布局調(diào)整的整體框架，實(shí)事求是、統(tǒng)籌考慮，合理調(diào)整中小學(xué)幼兒園布局，盡可能保障學(xué)生就近入學(xué)或者寄宿學(xué)校。通過(guò)前文分析可知，校車服務(wù)屬于政府公共服務(wù)的范疇，政府需加大對(duì)校車的資金投入、政策扶持力度，需承擔(dān)校車購(gòu)買服務(wù)的責(zé)任。國(guó)家可以通過(guò)財(cái)政資助、稅收優(yōu)惠、鼓勵(lì)社會(huì)捐贈(zèng)等多種方式，支持農(nóng)村地區(qū)為居住分散的接受義務(wù)教育的學(xué)生提供校車服務(wù)。發(fā)展校車服務(wù)所需的財(cái)政資金由中央和地方財(cái)政分擔(dān)。［5］

（三） 建立分工明確、責(zé)任清晰的校車安全管理體制和工作機(jī)制。

校車安全管理過(guò)程中涉及多個(gè)職能部門，必須強(qiáng)化政府及有關(guān)部門的校車安全管理責(zé)任。政府負(fù)總責(zé)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一組織，教育行政部門、公安機(jī)關(guān)交通管理部門、交通運(yùn)輸、工業(yè)和信息化、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等有關(guān)部門按照各自的職責(zé)，負(fù)責(zé)校車安全管理的有關(guān)工作。同時(shí)為加強(qiáng)校車安全管理工作的總體協(xié)調(diào)，有關(guān)部門，建立校車安全管理工作協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)校車安全管理中的重大事項(xiàng)，共同做好校車安全管理工作。

（四） 細(xì)化校車安全日常管理的內(nèi)容。

首先學(xué)校和校車服務(wù)提供單位要肩負(fù)起保障校車安全的責(zé)任。校車是流動(dòng)的校舍，為學(xué)校提供校車服務(wù)的單位是保證校車安全的主體，因此學(xué)校和校車服務(wù)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)校車的安全負(fù)責(zé)。［6］其次，要明確校車駕駛?cè)藛T及隨車照顧人員的職責(zé)。包括駕駛?cè)藛T及照顧人員的資格準(zhǔn)入、工作細(xì)則、心理素質(zhì)、責(zé)任心等方面的要求。最后，優(yōu)化校車運(yùn)行環(huán)境。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)相關(guān)法律必須明確規(guī)定“校車特權(quán)”，如優(yōu)先通行權(quán)、專用車道權(quán)、校車停車上下學(xué)生時(shí)后方車輛等待、禁止超越等權(quán)利。

結(jié)語(yǔ)

本文認(rèn)為，完善我國(guó)校車安全管理，需要：

（1） 全社會(huì)都要樹(shù)立校車安全大于天的觀念，學(xué)校、政府及其相關(guān)部門更要把校車安全做為工作的重中之重。明確校車的性質(zhì)屬于公共物品的范疇，政府必須將其納入財(cái)政預(yù)算，保證校車供給的合理充足。同時(shí)合理布局中小學(xué)校幼兒園，倡導(dǎo)就近入學(xué)，優(yōu)先發(fā)展公交事業(yè)。

（2） 完善校車安全管理的體制機(jī)制，采取多種措施、多管齊下，形成政府主導(dǎo)，教育、公安、交通、安監(jiān)等多部門各司其職、齊抓共管、多方聯(lián)動(dòng)的工作體制和機(jī)制。面對(duì)校車安全管理工作，應(yīng)當(dāng)做到有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究。對(duì)于由于，疏于管理而造成損害的部門及工作人員，必須嚴(yán)肅處理絕不手軟，唯有此，才能把安全責(zé)任落到實(shí)處。

（3） 完備校車日常管理的內(nèi)容，使校車管理逐漸系統(tǒng)化。學(xué)校、校車服務(wù)提供單位、駕駛?cè)藛T、隨車照顧人員的責(zé)任都應(yīng)當(dāng)清晰。校車運(yùn)行環(huán)境也應(yīng)當(dāng)優(yōu)化。

［參考文獻(xiàn)］

［1］丁芝華.我國(guó)校車安全管理的現(xiàn)狀、問(wèn)題與完善對(duì)策［j］.中國(guó)安全公共政策（學(xué)術(shù)版），2010年，（4 ）.

［2］張憲民.市政府五項(xiàng)措施治理校車安全［N］.重慶商報(bào)，2011年11月22日（3）.

［3］廖清林.論校車安全管理中的政府職責(zé)［N］.海南日?qǐng)?bào)，2012年2月17日（6）.

［4］張春銘.確保校車安全政府應(yīng)履責(zé)［N］.中國(guó)教育報(bào)，2011年11月20日（2）.