序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]一篇高速公路工程質(zhì)量管理研究范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

高速公路工程質(zhì)量管理:高速公路工程質(zhì)量管理與控制研究

[摘要]隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)于高速公路的工程質(zhì)量的要求也逐漸升高，所以在高速公路的施工過(guò)程中必須要注意工程施工的整體質(zhì)量，本文就高速公路的工程質(zhì)量的管理和控制研究展開(kāi)了討論，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)高速公路施工項(xiàng)目階段中的工程質(zhì)量做出了具體的分析，并提出了在高速公路施工階段的質(zhì)量控制措施，同時(shí)應(yīng)該控制各類資源的投入，合理地控制施工材料，嚴(yán)格地執(zhí)行交接和質(zhì)量監(jiān)督的工作。

[關(guān)鍵詞] 高速公路、工程質(zhì)量、控制措施

一、前言

高速公路施工單位在工程質(zhì)量的管理控制和管理應(yīng)該貫穿在工程的招標(biāo)投標(biāo)階段、項(xiàng)目編制籌備階段、項(xiàng)目的施工組織階段以及項(xiàng)目的竣工結(jié)算階段，通過(guò)采用一系列科學(xué)的方法進(jìn)行對(duì)高速公路項(xiàng)目工程進(jìn)行合理的控制，隨時(shí)將偏差進(jìn)行糾正，并且預(yù)防可能出現(xiàn)的偏差，以保證施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制目標(biāo)。但是高速公路的工程量較大、工期較長(zhǎng)而且涉及面非常廣，同時(shí)還存在著很多風(fēng)險(xiǎn)以及不確定因素等眾多因素的影響，所以，工程質(zhì)量的控制是很多工作管理者不斷進(jìn)行探討的問(wèn)題。

二、高速公路工程質(zhì)量管理存在的問(wèn)題

高速公路的工程建設(shè)工期較長(zhǎng)，施工的難度較大。隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，十一五以來(lái)我國(guó)的高速公路建設(shè)任務(wù)十分重要，有很多的高速公路工程在建設(shè)繁忙的建設(shè)過(guò)程中，與此同時(shí)還有很多高速公路還在籌備和審批的過(guò)程中。然而這種繁雜的建設(shè)工程量不相稱的是我國(guó)工程質(zhì)量管理方式十分落后，仍然處在十分落后的粗放管理模式，這種管理模式的主要缺點(diǎn)就是在測(cè)量的過(guò)程中會(huì)嚴(yán)重耽誤工程的進(jìn)度以及土石的費(fèi)用難以得到準(zhǔn)確的控制以及工程事故的頻發(fā)。

高速公路工程中的設(shè)計(jì)變更較多，給道路施工帶來(lái)很多因素，而我國(guó)目前的高速公路建設(shè)已經(jīng)逐步延伸到了丘陵地帶和高原，地形地貌十分復(fù)雜，工程設(shè)計(jì)存在著很不合理和不完善的地方，伴隨著工程的逐漸發(fā)展，急切需要對(duì)原有設(shè)計(jì)的改變，及時(shí)調(diào)整不符合實(shí)際情況和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的地方，以避免給工程質(zhì)量帶來(lái)安全隱患并進(jìn)一步確保工程質(zhì)量。

工程施工施工單位如果不能嚴(yán)格按照施工管理程序進(jìn)行施工也會(huì)造成對(duì)工程質(zhì)量管理和控制帶來(lái)很大的不便，很多施工單位習(xí)慣傳統(tǒng)的施工辦法，在工程施工之前不做開(kāi)工報(bào)告，甚至在進(jìn)行工程的同時(shí)才進(jìn)行開(kāi)工報(bào)告的制定，甚至還有的施工單位在開(kāi)工報(bào)告沒(méi)有得到審批回復(fù)就進(jìn)行施工，這嚴(yán)重地違反了施工管理的程序。除此之外還存在著不按照規(guī)定的時(shí)間和頻率進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)的情況。在路邊等其他方面建設(shè)過(guò)程中，必須按照要求對(duì)建筑進(jìn)行厚度和壓實(shí)度的檢查，每完成建筑的一層就必須要承包人進(jìn)行自行檢查并且上報(bào)由專門的監(jiān)管人員進(jìn)行抽查，在檢查壓實(shí)度合格后才能進(jìn)行上一層的填筑。但在實(shí)際情況中很多的承包人只是單純地強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度，沒(méi)有按照規(guī)定的時(shí)間和頻率進(jìn)行自檢，監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)也沒(méi)有按照頻率進(jìn)行抽查，這就違反了對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)管要求。有些施工單位還存在著在檢驗(yàn)之前進(jìn)行報(bào)告申請(qǐng)的，很多承包人沒(méi)有施工順序的概念，還有一些施工單位的管理人員責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理力度不強(qiáng)，這些都使得承包人沒(méi)有預(yù)先做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作，造成了工程質(zhì)量的低劣。

三、加強(qiáng)高速公路工程質(zhì)量管理的對(duì)策建議

加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)督教育，提高全員的的整體質(zhì)量和安全意識(shí)，梳理質(zhì)量第一和安全至上的施工思想，認(rèn)真做到質(zhì)量管理監(jiān)督的準(zhǔn)備工作。一方面，要組織好全體人員對(duì)合同文件以及技術(shù)規(guī)范的認(rèn)真學(xué)習(xí)，及時(shí)落實(shí)崗位職責(zé)。結(jié)合好高速公路的施工實(shí)際情況，制定出全體人員施工的質(zhì)量責(zé)任，明確崗位的責(zé)任和義務(wù)，根據(jù)各自的權(quán)責(zé)制定詳細(xì)的工程質(zhì)量管理的工作計(jì)劃以確保工程質(zhì)量的監(jiān)督工作得以順利進(jìn)行。另一方面，在各個(gè)單向工程開(kāi)工之前需要對(duì)參加施工的全體工作人員進(jìn)行安全和質(zhì)量管理教育，并且進(jìn)行嚴(yán)格的考核，做到工程嚴(yán)格檢測(cè)和技術(shù)規(guī)范檢測(cè)的同步操作。通過(guò)及時(shí)的質(zhì)量監(jiān)督教育和考核，實(shí)行全體工人的掛牌作業(yè)和持證上崗相結(jié)合。同時(shí)要做好單向工程開(kāi)工前組織工作人員對(duì)原材料和機(jī)械設(shè)備以及質(zhì)量檢測(cè)中可能遇到的工程問(wèn)題以及預(yù)見(jiàn)性地采取充分措施以保證施工的質(zhì)量，在確定完善之后再進(jìn)行施工。

在高速公路的質(zhì)量監(jiān)督中要做到對(duì)公路路況的實(shí)時(shí)測(cè)控，主要的測(cè)控工作包括以下幾個(gè)方面：

首先，是熟悉圖紙，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的各個(gè)路樁之間的位置進(jìn)行關(guān)系確定，通過(guò)實(shí)際情況和施工要求將各個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算出來(lái)，然后再通過(guò)坐標(biāo)的反向計(jì)算來(lái)對(duì)各個(gè)點(diǎn)的距離和位置的正確性進(jìn)行校對(duì)。在放樣的過(guò)程中為了保證確保正確無(wú)誤，就應(yīng)該用全站檢測(cè)儀對(duì)已知的控制點(diǎn)的校核，在全部控制點(diǎn)檢測(cè)無(wú)誤之后進(jìn)行放樣。

其次，通過(guò)曲線的轉(zhuǎn)角計(jì)算出各個(gè)橫斷面的控制樁具體位置和坐標(biāo)之后進(jìn)行放樣，在放樣工作進(jìn)行完成之后用測(cè)量工具對(duì)路基寬度進(jìn)行測(cè)量，然后用水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程測(cè)量，再計(jì)算出橫斷面方向上的中樁距離。在通過(guò)坡角點(diǎn)的數(shù)值拉出同等距離，如此多次進(jìn)行。

用全站的儀器放出路線的中樁和邊樁的位置，因?yàn)樗槭瘜臃譃閮纱芜M(jìn)行施工，為了在第一層碎石鋪墊的時(shí)候不破壞控制樁和到鋪設(shè)第二層的時(shí)候能夠繼續(xù)使用，所以在邊樁的控制中應(yīng)該在每個(gè)邊緣多設(shè)計(jì)出五十厘米，并且每個(gè)十厘米設(shè)置一個(gè)斷面，然后在控制樁的20厘米處打上鋼釬，根據(jù)鋼釬的具體位置計(jì)算出每一個(gè)鋼釬的位置和碎石穩(wěn)定的高程，每個(gè)松鋪系數(shù)要比電腦控制的高九厘米，根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)每個(gè)鋼釬鋼線高程進(jìn)行設(shè)置。

提高工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，通過(guò)完善的設(shè)計(jì)計(jì)劃來(lái)保證施工過(guò)程的順利進(jìn)行，目前在施工設(shè)計(jì)中存在著很多的問(wèn)題，有很多從基礎(chǔ)、路基構(gòu)造以及很多部分都發(fā)生了設(shè)計(jì)的變更，甚至在有的情況下出現(xiàn)了變更部分超過(guò)了原有的設(shè)計(jì)部分，這就讓實(shí)際的施工單位無(wú)法按照設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行正常的施工。當(dāng)施工單位遇到變更的問(wèn)題部分時(shí)，首先都是要先拿到施工單位進(jìn)行方案處理再交由設(shè)計(jì)部門進(jìn)行審批，這就嚴(yán)重延誤了施工的工期，施工單位還需要設(shè)計(jì)變更做出大量的實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中會(huì)花費(fèi)大量無(wú)法計(jì)量的成本，這就很大程度上增加了施工成本。所以施工單位和監(jiān)管單位都強(qiáng)調(diào)要提高設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量。通過(guò)健全質(zhì)量管理機(jī)制來(lái)落實(shí)設(shè)計(jì)方面的質(zhì)量管理機(jī)制。在施工企業(yè)完成投標(biāo)并且中標(biāo)后要按照道路施工質(zhì)量確定管理工作各個(gè)部分的重要性，按照分級(jí)管理和層層負(fù)責(zé)的原則建立從項(xiàng)目管理部門到施工建筑隊(duì)伍的管理體系。

參與實(shí)際施工的施工單位需要嚴(yán)格地控制質(zhì)量檢測(cè)程序以保證高質(zhì)量水平的實(shí)現(xiàn)，一個(gè)施工的單位需要根據(jù)施工合同和實(shí)際的工程狀況制定質(zhì)量控制計(jì)劃工作，在每一個(gè)工程工作進(jìn)行之前都需要采取開(kāi)工報(bào)告的形式對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)的匯報(bào)，對(duì)工程質(zhì)量的不合理方面做出及時(shí)調(diào)整。另一方面，要做好工程部門的技術(shù)交底，能夠明確各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)有良好的了解。在各個(gè)單項(xiàng)的分工程開(kāi)工前，項(xiàng)目經(jīng)理部門編制詳細(xì)的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過(guò)細(xì)致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖，并且能夠明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作細(xì)則，使得各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上，為開(kāi)展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。三是認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工，確定切實(shí)可行的工程施工方案。在各個(gè)分項(xiàng)工程全面開(kāi)工前,遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求，認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工,確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,確定具體的施工操作方法，用于指導(dǎo)全線工程的施工。

現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理中的最實(shí)用辦法。工程質(zhì)量的許多問(wèn)題，都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。要在施工現(xiàn)場(chǎng)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，讓質(zhì)量問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)中，以減少經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)抽查一些施工項(xiàng)目，如混凝土的砂石料以及鋼筋的焊接和綁扎長(zhǎng)度是否達(dá)到規(guī)范要求等等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；只有質(zhì)量管理者做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明，措施得當(dāng)。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展十分迅速，與此帶來(lái)的是高速公路工程質(zhì)量管理的任務(wù)也越來(lái)越重，而工程質(zhì)量的管理工作也會(huì)逐漸走上法制化和系統(tǒng)化的軌道，全面而廣泛的質(zhì)量管理體系將會(huì)得到較為廣泛的推廣和應(yīng)用，工程質(zhì)量管理體系的發(fā)展也會(huì)提高到一個(gè)新的發(fā)展階段。工程質(zhì)量管理的具體措施也不只是上述的幾個(gè)措施，在道路施工的過(guò)程中，只有嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量和施工工藝以及現(xiàn)場(chǎng)的施工管理質(zhì)量才能確保工程的質(zhì)量，提高高速公路的整體質(zhì)量。

高速公路工程質(zhì)量管理:如何做好高速公路工程質(zhì)量管理的幾點(diǎn)建議

摘要：高速公路工程建設(shè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用不容忽視，尤其是近年來(lái)公路建設(shè)不斷迅猛發(fā)展，但與此同時(shí)，高速公路施工質(zhì)量問(wèn)題引起了社會(huì)各界人士的關(guān)注與重視。加強(qiáng)施工高效管理，強(qiáng)化高速公路工程質(zhì)量是現(xiàn)行高速公路建設(shè)所需求的重要指標(biāo)，本文主要針對(duì)于現(xiàn)行高速公路施工做好質(zhì)量管理的建設(shè)工作展開(kāi)探討，提出了切實(shí)可行的管理措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；質(zhì)量管理；施工措施

一、公路工程施工質(zhì)量的特點(diǎn)分析

公路建設(shè)的周期較長(zhǎng)，同時(shí)涉及到的范圍比較廣，并且也是影響因素最多的一項(xiàng)建筑項(xiàng)目。事實(shí)上公路建設(shè)綜合特性較強(qiáng)，例如：固定性、群體性、單一性等，這在一定程度來(lái)說(shuō)，直接決定了施工質(zhì)量的特點(diǎn)：第一，公路建設(shè)項(xiàng)目通常都是進(jìn)行露天作業(yè)，因此很容易受地理?xiàng)l件以及天氣等因素的影響，另外施工人員和建筑設(shè)備的流動(dòng)性較大，因此也會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。第二，在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中，出現(xiàn)很多隱蔽工程，特別是在在進(jìn)行后一道工序時(shí)會(huì)故意掩蓋上一道工序。如果沒(méi)有對(duì)交接工作的質(zhì)量進(jìn)行檢查，那么，就很容易將上一道工序殘留的問(wèn)題被誤認(rèn)為是符合要求的工序。第三，在公路建設(shè)的準(zhǔn)備階段、建設(shè)階段和驗(yàn)收階段中都會(huì)受到很多不利因素的影響，進(jìn)而也會(huì)對(duì)公路施工質(zhì)量管理產(chǎn)生一定影響。第四，在施工前由于施工計(jì)算的失誤，再加上使用的材料不滿足設(shè)計(jì)要求，或者是沒(méi)有先進(jìn)的施工方法等，這些都將會(huì)對(duì)公路的施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。

二、造成公路質(zhì)量的重要問(wèn)題

在公路是實(shí)際施工管理中，往往會(huì)存在很多問(wèn)題，因施工項(xiàng)目的不同，其特點(diǎn)也不同，由此看來(lái)公路施工項(xiàng)目管理中涉及到的質(zhì)量問(wèn)題過(guò)于復(fù)雜?，F(xiàn)如今公路建設(shè)管理上涉及到的問(wèn)題不僅廣泛而且也非常的復(fù)雜。其中影響公路施工質(zhì)量的因素是多方面的，例如：設(shè)計(jì)、材料、技術(shù)水平、管理方法等都會(huì)對(duì)公路的施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。在施工管理中諸多的問(wèn)題：首先，存在先施工再報(bào)告以及先檢驗(yàn)后申請(qǐng)的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)都是為了趕追工程施工的進(jìn)度，然而卻完全忽視了檢驗(yàn)材料這一重要過(guò)程；其次，沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行施工技術(shù)交底工作，特別是對(duì)于一些重要的技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有引起足夠的重視；再次，相關(guān)的施工人員對(duì)施工知識(shí)并不是非常了解，因此，在施工過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)不根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行施工的現(xiàn)象等問(wèn)題。

三、強(qiáng)化高速公路工程施工質(zhì)量的管理措施及對(duì)策

1.提高全員質(zhì)量意識(shí)

要做好質(zhì)量管理工作,首先要從質(zhì)量宣傳、教育工作著手,使“質(zhì)量是企業(yè)的生命”的理念成為全體參建人員的共同目標(biāo)和信念,并結(jié)合企業(yè)質(zhì)量管理體系的運(yùn)行和完善,使質(zhì)量管理程序化、規(guī)范化和制度化。由于參加公路施工的大部分工人(農(nóng)民工兄弟)的文化程度不是很高,你跟他講大道理、講檢測(cè)控制指標(biāo),很有可能他今天聽(tīng)進(jìn)去了或似懂非懂,明天卻忘得一干二凈,再加之建立的勞務(wù)合作關(guān)系并不穩(wěn)定,他們不是工程質(zhì)量的責(zé)任主體,意識(shí)上存在著一定的偷工減料的主觀故意,所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸只能循序漸進(jìn),并要講究一定的方式、方法,把淺顯易懂便于現(xiàn)場(chǎng)控制的施工方法,分層次、分階段地進(jìn)行技術(shù)交底,使得一線作業(yè)人員把規(guī)范施工工藝操作形成習(xí)慣,從施工技術(shù)操作上保證施工的質(zhì)量。

2.加強(qiáng)項(xiàng)目施工管理創(chuàng)新

實(shí)踐證明公路工程現(xiàn)有施工管理的模式和方法己經(jīng)不能完全適應(yīng)公路工程建設(shè)的需要,與國(guó)際先進(jìn)水平存在著較大的差距。觀念創(chuàng)新,項(xiàng)目施工管理不斷創(chuàng)新的關(guān)鍵是企業(yè)高層管理者的重視,加大經(jīng)費(fèi)的投人,加強(qiáng)人才的培養(yǎng)、引進(jìn)和凝聚,切實(shí)增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí),以創(chuàng)新的思維方式對(duì)企業(yè)進(jìn)行管理,需要不斷創(chuàng)新來(lái)加以解決的間題。進(jìn)行機(jī)構(gòu)創(chuàng)新后,項(xiàng)目部變成企業(yè)分公司,相應(yīng)地建立起現(xiàn)代企業(yè)制度:依法建立新型的產(chǎn)權(quán)關(guān)系,做到產(chǎn)權(quán)清晰,建立企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)制度,使項(xiàng)目部擁有一塊邊界清楚的財(cái)產(chǎn),用邊界清楚的法人財(cái)產(chǎn)來(lái)承擔(dān)法人責(zé)任,形成科學(xué)的法人治理結(jié)構(gòu),形成來(lái)自企業(yè)的激勵(lì)和約束,充分體現(xiàn)企業(yè)控股項(xiàng)目部分公司的意志。創(chuàng)新機(jī)制使項(xiàng)目部分公司不斷增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,牢牢占有市場(chǎng)、開(kāi)拓市場(chǎng)。其實(shí)質(zhì)就是加強(qiáng)項(xiàng)目部的建設(shè),提升社會(huì)形象,提高其市場(chǎng)敏感性,建立激勵(lì)機(jī)制,鼓勵(lì)各類人才脫穎而出。企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)新工藝、新裝備,采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營(yíng)管理模式,提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和市場(chǎng)竟?fàn)幜?占據(jù)市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值。根據(jù)市場(chǎng)確定產(chǎn)品,根據(jù)產(chǎn)品確定技術(shù)和工藝,最后確定所采用的技術(shù)是自主開(kāi)發(fā)、合作開(kāi)發(fā),還是引進(jìn)。

3.實(shí)施全面質(zhì)量管理

（1）設(shè)計(jì)質(zhì)量管理

要實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量管理首先應(yīng)該注意的就是設(shè)計(jì)質(zhì)量管理，設(shè)計(jì)是所有項(xiàng)目的關(guān)鍵。它關(guān)乎整個(gè)項(xiàng)目的全局,應(yīng)該放到首要位置來(lái)抓，如果同一問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)多次，就要考慮設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)是否合理，是否與施工現(xiàn)場(chǎng)吻合，真正做到講科學(xué)，要唯實(shí)，不唯上，不唯書。設(shè)計(jì)質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國(guó)內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計(jì)單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì)，現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時(shí)又無(wú)法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。把設(shè)計(jì)的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)問(wèn)題，等到產(chǎn)品出來(lái)后才發(fā)現(xiàn)不對(duì)頭，這就造成了許多麻煩和損失。

（2）原材料質(zhì)量管理

材料是工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵，材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)會(huì)直接影響到工程內(nèi)在質(zhì)量，震驚全國(guó)的綦江“虹橋”事件就是因?yàn)椴馁|(zhì)低劣而導(dǎo)致的一個(gè)十分慘痛教訓(xùn)的典型案例。所以材料管理應(yīng)實(shí)行總公司、公司、項(xiàng)目部三級(jí)管理，逐級(jí)負(fù)責(zé)、切實(shí)履行各自職責(zé)，建立合格供方名錄，抓住施工材料采購(gòu)、質(zhì)量抽驗(yàn)、貯存、使用等環(huán)節(jié)。施工過(guò)程中，首先要控制材料的性能、標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)文件是否相符，然后從材料的采購(gòu)、驗(yàn)收和貯存上嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量，采購(gòu)部門應(yīng)及時(shí)掌握材料的質(zhì)量、供貨能力等信息，選擇信譽(yù)好的供貨廠家，取得質(zhì)量好、價(jià)格低的材料。對(duì)用量大、進(jìn)貨渠道暢通的材料，可定期進(jìn)料；對(duì)用量較少供貨緊張的材料，適當(dāng)多進(jìn)或一次進(jìn)足，確保不誤工期。同時(shí)應(yīng)做到四不采購(gòu)：不采購(gòu)達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料；不采購(gòu)國(guó)家已明確淘汰的材料；不采購(gòu)不帶合格證的材料；不采購(gòu)需用單位已對(duì)質(zhì)量提出異議的材料。材料的質(zhì)量驗(yàn)收是質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須根據(jù)進(jìn)料計(jì)劃、送料憑證、產(chǎn)品合格證進(jìn)行數(shù)量和質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收工作由質(zhì)檢工程師和材料員共同負(fù)責(zé)。驗(yàn)收時(shí)對(duì)品種、規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量、數(shù)量、證件作好記錄，辦理驗(yàn)收手續(xù)，不合格的材料拒絕驗(yàn)收。材料出入庫(kù)應(yīng)辦理出入庫(kù)手續(xù)，填寫出入庫(kù)單，相關(guān)人員簽字確認(rèn)，出入庫(kù)應(yīng)建立臺(tái)帳，做到日清周結(jié)，每周盤點(diǎn)帳物相符。確保各種材料的采購(gòu)、驗(yàn)收、倉(cāng)儲(chǔ)和使用完全處于可控狀態(tài)。

（3）工地試驗(yàn)室管理

根據(jù)交通部《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法》的規(guī)定，高速公路工程的施工、監(jiān)理單位必須設(shè)立工地試驗(yàn)室，且必須有相應(yīng)資質(zhì)要求的母體試驗(yàn)室的授權(quán)和監(jiān)管，必須通過(guò)省級(jí)交通質(zhì)監(jiān)站的檢查和驗(yàn)收，并取得工地試驗(yàn)室合格證書；工地試驗(yàn)室必須配備滿足工程建設(shè)需要的人員、儀器設(shè)備、辦公設(shè)備及相關(guān)技術(shù)文件；試驗(yàn)室布局要合理，按功能分別設(shè)置土工室、集料室、化學(xué)室、水泥室、力學(xué)室、瀝青室、瀝青混合料室、水泥混凝土室及標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室等試驗(yàn)室，各室相對(duì)獨(dú)立設(shè)置，面積和試驗(yàn)環(huán)境必須滿足要求；試驗(yàn)儀器設(shè)備必須定期進(jìn)行檢定、校準(zhǔn)和測(cè)試，確保其有效、準(zhǔn)確地運(yùn)行。加強(qiáng)人員培訓(xùn)規(guī)范試驗(yàn)操作，提高試驗(yàn)檢測(cè)的準(zhǔn)確性；合理分工明確崗位職責(zé)、落實(shí)崗位責(zé)任制，確保質(zhì)保體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)格按規(guī)定的頻率和方法認(rèn)真開(kāi)展試驗(yàn)檢測(cè)工作，及時(shí)提供科學(xué)、準(zhǔn)確、真實(shí)可靠的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，形成完善的內(nèi)業(yè)資料，切實(shí)為工程建設(shè)服務(wù)。監(jiān)理、建設(shè)單位的試驗(yàn)檢測(cè)發(fā)揮抽檢和監(jiān)督作用，必須獨(dú)立、及時(shí)、客觀、公正，同時(shí)應(yīng)重視和加強(qiáng)對(duì)施工單位試驗(yàn)檢測(cè)的監(jiān)督和管理，要杜絕試驗(yàn)數(shù)據(jù)造假的行為。

四、結(jié)束語(yǔ)

公路工程項(xiàng)目施工的范圍很廣,它是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程, 影響工程質(zhì)量的因素也很多,比如設(shè)計(jì)、材料、機(jī)械、地質(zhì)、氣象、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等因素都會(huì)直接地影響著工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。因此要保證公路施工的質(zhì)量必須從多個(gè)角度多個(gè)方面來(lái)加以控制。

高速公路工程質(zhì)量管理:高速公路工程質(zhì)量管理流程集成化研究

摘 要以高速公路建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量管理流程的集成化研究為研究對(duì)象,從建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期為視角,提出了高速公路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量管理的集成化模型。

關(guān)鍵詞高速公路;工程質(zhì)量;管理流程;集成化研究

高速公路項(xiàng)目完整的壽命周期包括決策、設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營(yíng)階段,整個(gè)生命周期是一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng),彼此關(guān)聯(lián),密不可分[1]。本文通過(guò)對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的全壽命過(guò)程中管理程序研究,通過(guò)利用工程質(zhì)量中信息化手段,提出構(gòu)建了高速公路建設(shè)項(xiàng)目集成化管理的工程質(zhì)量管理模型。

1高速公路建設(shè)工程質(zhì)量存在的主要問(wèn)題

高速公路作為大型交通建設(shè)項(xiàng)目,其建設(shè)涉及的因素多,建設(shè)工期長(zhǎng),且建設(shè)過(guò)程中許多條件也會(huì)發(fā)生變化。楊榮華[2]認(rèn)為現(xiàn)今高速公路管理中,項(xiàng)目決策階段、實(shí)施階段、運(yùn)營(yíng)階段相互割裂,難以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。項(xiàng)目中信息的交流絕大部分通過(guò)手工或口頭傳遞,缺乏信息的存儲(chǔ),容易造成管理工作中的失誤,因而有必要對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)管理。

楊獻(xiàn)文等[3]從項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)、實(shí)施和業(yè)主行為等4個(gè)層面對(duì)現(xiàn)今高速公路的管理現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,得出了在決策階段對(duì)工程質(zhì)量等目標(biāo)分析不夠深入及全面、在設(shè)計(jì)階段部分工程技術(shù)方案不盡合理、在實(shí)施階段項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)不合理、業(yè)主行為有不及時(shí)批準(zhǔn)合理變更等問(wèn)題。工程質(zhì)量作為項(xiàng)目建設(shè)的3大目標(biāo)之一,工程質(zhì)量的好與壞將直接影響項(xiàng)目建設(shè)的成功與否,如何提高高速公路建設(shè)質(zhì)量,從項(xiàng)目策劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施及運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目全壽命出發(fā),為達(dá)到提高項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)方案質(zhì)量、優(yōu)化工程組織實(shí)施機(jī)構(gòu)、徹底根治工程質(zhì)量通病等目的,建設(shè)高速公路集成化管理的工程質(zhì)量管理模型無(wú)疑是一個(gè)優(yōu)化發(fā)展方向。

2工程質(zhì)量管理程序

高速公路建設(shè)項(xiàng)目采用基于全面質(zhì)量管理的質(zhì)量管理體系?！豆方ㄔO(shè)市場(chǎng)管理辦法》規(guī)定“公路工程實(shí)行政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系”,具體來(lái)說(shuō),質(zhì)量管理模型中需要包括如下幾個(gè)方面管理:

2.1政府質(zhì)量管理

政府質(zhì)量管理主要是以法律、法規(guī)為依據(jù),主要進(jìn)行工程立項(xiàng)核準(zhǔn)、設(shè)計(jì)審批、施工許可、材料和設(shè)備準(zhǔn)用、施工質(zhì)量監(jiān)督、工程竣工驗(yàn)收等環(huán)節(jié)。

2.2業(yè)主質(zhì)量管理

業(yè)主質(zhì)量管理主要是根據(jù)工程特點(diǎn)和技術(shù)要求,采用招標(biāo)方式選擇相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的勘測(cè)、設(shè)計(jì)單位和施工承包單位,配備相應(yīng)的質(zhì)量管理人員,負(fù)責(zé)辦理設(shè)計(jì)文件審查、工程施工許可證和工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù),在工程施工中,對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查。

2.3勘測(cè)、設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理

勘測(cè)、設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理是以法律、法規(guī)及合同為依據(jù),對(duì)勘測(cè)、設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行控制,包括工作程序、工作進(jìn)度、費(fèi)用及成果文件等,以滿足業(yè)主對(duì)勘測(cè)、設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求。

2.4監(jiān)理單位質(zhì)量管理

監(jiān)理單位質(zhì)量管理主要是受業(yè)主委托,代表業(yè)主對(duì)工程實(shí)施全過(guò)程進(jìn)行的質(zhì)量監(jiān)督和管理,包括勘測(cè)設(shè)計(jì)階段質(zhì)量管理、施工階段質(zhì)量管理,以滿足業(yè)主對(duì)工程質(zhì)量的要求。

2.5施工單位質(zhì)量管理

施工單位質(zhì)量管理是以工程合同、設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范為依據(jù),對(duì)施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工驗(yàn)收交付階段等施工全過(guò)程的工作質(zhì)量和工程質(zhì)量進(jìn)行的控制和自檢,以達(dá)到合同文件規(guī)定的質(zhì)量要求。

圖1工程質(zhì)量管理關(guān)系圖

3在工程質(zhì)量管理中,參建各方職責(zé)

高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理過(guò)程中參與方眾多,業(yè)主、設(shè)計(jì)、咨詢、施工、供應(yīng)商、監(jiān)理等,涉及單位達(dá)幾十家,在高速公路項(xiàng)目管理的過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)以業(yè)主作為主導(dǎo),通過(guò)信息溝通、合同管理等項(xiàng)目管理方法,充分利用參建各方的優(yōu)勢(shì),集成必要的優(yōu)勢(shì)資源,保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。在工程實(shí)施過(guò)程中,需要將工程建設(shè)過(guò)程中各個(gè)工作進(jìn)行分解(WBS),與工程質(zhì)量有關(guān)的工作主要包括設(shè)計(jì)圖紙審查與審批、圖紙會(huì)審及技術(shù)交底、建立質(zhì)量保證體系、進(jìn)場(chǎng)人員(含設(shè)備、主要材料)的檢查、施工工藝及施工流程、工程質(zhì)量檢查/監(jiān)督、質(zhì)量事故的處理、工程質(zhì)量評(píng)定等;項(xiàng)目建設(shè)參與各方在工作管理活動(dòng)中責(zé)任如下表。

4工程質(zhì)量集成化管理的共享信息

對(duì)于高速公路工程建設(shè)而言,信息集成是指依據(jù)工程項(xiàng)目特點(diǎn)及管理的特點(diǎn),應(yīng)用系統(tǒng)論原理和控制論原理,綜合考慮工程建設(shè)項(xiàng)目全壽命期中各階段的要求和銜接關(guān)系、工程建設(shè)項(xiàng)目各個(gè)要素的相互關(guān)系及其執(zhí)行過(guò)程中各個(gè)參與方之間的動(dòng)態(tài)影響關(guān)系,使得項(xiàng)目各個(gè)參與方能夠協(xié)調(diào)和整體優(yōu)化,以達(dá)到工程建設(shè)項(xiàng)目整體最優(yōu)的目的?；诂F(xiàn)代技術(shù)的信息平臺(tái)是工程建設(shè)項(xiàng)目信息集成管理的主要途徑[4]。高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目的信息化管理平臺(tái)的建設(shè)有利于工程建設(shè)項(xiàng)目管理的集成化,滿足工程建設(shè)項(xiàng)目管理不同層次的需要,有利于工程建設(shè)項(xiàng)目管理的動(dòng)態(tài)化和實(shí)時(shí)化,能大大提高項(xiàng)目執(zhí)行的效率。在工程質(zhì)量集成化管理方面,需要共享以下信息:

1)項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)和變更設(shè)計(jì)(如有)及批復(fù)文件;

2)承包人的施工組織方案;

3)原材料的質(zhì)量保證資料及機(jī)械設(shè)備的合格證明材料等;

4)成品、半成品的室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)資料;

5)承包人的施工質(zhì)量自檢報(bào)告;

6)監(jiān)理工程師抽樣檢驗(yàn)報(bào)告和監(jiān)理記錄;

7)政府質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的質(zhì)量評(píng)定報(bào)告;

8)其他質(zhì)量保證資料等等。

5結(jié)束語(yǔ)

信息化管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路集成化管理的重要手段,目前為止,我國(guó)高速公路建設(shè)管理過(guò)程中信息系統(tǒng)的建立和使用雖然取得了很大進(jìn)展,雖然政府、項(xiàng)目業(yè)主和各參建方都已經(jīng)投入了很大資金和人力,但是仍然還存在一定的差距,管理過(guò)程的信息孤島現(xiàn)象依然存在,如果切實(shí)有效的適應(yīng)我國(guó)高速公路的建設(shè)管理特點(diǎn),進(jìn)一步推進(jìn)全壽命周期的集成化管理研究,還值得做進(jìn)一步的深入探討。

高速公路工程質(zhì)量管理:高速公路工程質(zhì)量管理研究

【摘 要】 我國(guó)的高速公路建設(shè)起步于上個(gè)世紀(jì)90年代，并且經(jīng)過(guò)近些年的大力發(fā)展，高速公路的公里數(shù)越來(lái)越多，極大了連接了各地的相互交流發(fā)展，為提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大的便利。并且在飛速發(fā)展的今天，我們對(duì)高速公路的要求也越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)于高速公路的施工，我們要嚴(yán)格要求工程質(zhì)量，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的工程質(zhì)量管理。我們對(duì)高速路建設(shè)中的一些問(wèn)題進(jìn)行分析研究，以便為以后得施工過(guò)程中能提供一些借鑒之處。

【關(guān)鍵詞】 高速公路、施工、工程質(zhì)量、管理、研究

1、我國(guó)高速公路工程質(zhì)量管理存在的一些問(wèn)題

1.1、高速公路施工單位自身問(wèn)題。目前我國(guó)高速公路的建設(shè)投入大，同時(shí)開(kāi)工的工程多，公里數(shù)長(zhǎng)，造成施工單位魚目混雜，有些施工單位自身能力不強(qiáng)，缺乏相關(guān)的技術(shù)能力、管理能力，甚至是一些必要機(jī)械設(shè)備也不到位。造成施工中管理不到位，把關(guān)不嚴(yán)格，甚至出現(xiàn)一些技術(shù)問(wèn)題，施工單位自身的技術(shù)、管理水平非常重要。

1.2、高速公路的測(cè)繪測(cè)量工作。高速公路的建設(shè)公里數(shù)一般在幾百公里以上，這對(duì)測(cè)量工作的要求非常大，通常一點(diǎn)點(diǎn)的測(cè)量誤差就會(huì)造成后期很大的偏差，甚至標(biāo)高不能順利銜接或路段的銜接都不好，測(cè)量工作的偏差能夠直接影響到工程的進(jìn)度，而且如果發(fā)生測(cè)量事故，施工過(guò)程中對(duì)土石方的控制也會(huì)發(fā)生巨大偏差，影響到工程質(zhì)量，最終影響企業(yè)的利潤(rùn)。

1.3、施工單位程序的管理混亂。在高速公路的施工過(guò)程中，有不少施工單位不遵循正常的施工程序，沒(méi)有開(kāi)工報(bào)告就施工或者是在施工的同時(shí)進(jìn)行開(kāi)工報(bào)告，更有甚者，沒(méi)有施工許可擅自施工。這也導(dǎo)致，在具體施工的過(guò)程中，不按照施工程序進(jìn)行施工，在檢驗(yàn)工程質(zhì)量的時(shí)候不能按照正常流程進(jìn)行，部分監(jiān)理人員質(zhì)檢工作不到位，工程檢驗(yàn)的頻率達(dá)不到要求。甚至部分施工單位在施工時(shí)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)工程的進(jìn)度，對(duì)質(zhì)檢工作要求不嚴(yán)格，為了進(jìn)度放松了質(zhì)量管理。

1.4、設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題。設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)不能深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，并且設(shè)計(jì)周期與設(shè)計(jì)的工程不匹配，設(shè)計(jì)的深度達(dá)不到施工要求，在具體的施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)變更頻繁發(fā)生。我國(guó)的高速公路施工時(shí)，經(jīng)常能夠遇到地址復(fù)雜的地形，橋梁、隧道工程比較多。由于前期的設(shè)計(jì)周期不足，設(shè)計(jì)深度不夠，專項(xiàng)的設(shè)計(jì)方案不夠，在施工過(guò)程中不段出現(xiàn)變更，為高速公路的施工帶來(lái)了很多的不確定因素。

1.5、技術(shù)資料不足，并且資料的真實(shí)性不足。從業(yè)技術(shù)人員水平或經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致施工過(guò)程中同步的一些技術(shù)資料缺失，而且施工資料的真實(shí)性得不到保障。

1.6、質(zhì)檢體系不完善。高速公路在具體施工時(shí)，施工單位的自檢非常重要，它能保證工程的質(zhì)量，導(dǎo)致一些施工的隱患問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，而且部分施工單位存在不自檢直接報(bào)驗(yàn)監(jiān)理檢查的現(xiàn)象。施工單位不能配備齊全的質(zhì)檢人員，質(zhì)量檢查工作不能正常開(kāi)展，自檢也發(fā)揮不出相應(yīng)的作用。

2、提高高速公路工程質(zhì)量管理

2.1、提高管理人員的工程質(zhì)量意識(shí)。參與高速公路建設(shè)的人員可能素質(zhì)層次不齊，質(zhì)量意識(shí)的培養(yǎng)也不能一朝一夕就能完成，對(duì)質(zhì)量意識(shí)的灌輸要有一個(gè)過(guò)程，要講究方法，由淺至深，有層次的進(jìn)行。質(zhì)量意識(shí)也是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的培訓(xùn)，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。工程的質(zhì)量是要靠全體施工人員來(lái)完成保證的，因此質(zhì)量的保證不能說(shuō)政府、施工單位、監(jiān)理或是其他的一些監(jiān)督人員來(lái)完成，工程質(zhì)量需要全體從業(yè)人員來(lái)保證，因此，提高全體人員的質(zhì)量意識(shí)，需要長(zhǎng)期宣傳，并且能覆蓋到全體員工，漸漸培養(yǎng)出所有參與高速公路施工人員的工程質(zhì)量意識(shí)。

2.2、施工現(xiàn)場(chǎng)采取的工程質(zhì)量管理措施。（1）工程質(zhì)量控制：在高速公路施工過(guò)程中，質(zhì)量控制要遵循事前控制、事中控制、事后控制的原則，在施工前就要做好施工準(zhǔn)備，從人員、技術(shù)方案、材料儲(chǔ)備以及大型機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備等都要充分到位，并且在施工中，施工單位的管理人員要監(jiān)管到位，在施工中嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙及國(guó)家規(guī)范進(jìn)行施工，在完工后的自檢工作要仔細(xì)進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。（2）工程質(zhì)量管理措施：對(duì)于工程質(zhì)量的管理措施來(lái)說(shuō)，既不能偏左，也不能偏右，在管理過(guò)程中，必須要把工程的質(zhì)量放在第一位，管理措施要適當(dāng)，既能保證工程質(zhì)量，有能使得人信服管理措施的實(shí)施。同時(shí)，質(zhì)量管理措施的執(zhí)行一定要強(qiáng)硬，在具體實(shí)施時(shí)，不能摻加個(gè)人感情，對(duì)于工程中發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，一概不能通融，必要時(shí)，實(shí)現(xiàn)一票否決制度。對(duì)于質(zhì)量管理能力不強(qiáng)的人要進(jìn)行人員調(diào)整，對(duì)于工程質(zhì)量不能保證的施工隊(duì)伍要進(jìn)行清場(chǎng)辭退，對(duì)于工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量隱患要全面扼殺排除。質(zhì)量管理措施還要具有可操作性，質(zhì)量管理的目標(biāo)要細(xì)化，這樣在具體的實(shí)施中就能處理解決工程中發(fā)生的實(shí)際問(wèn)題。

2.3、發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室的作用。工地的實(shí)驗(yàn)室能對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行最直接的檢驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)工作是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是施工單位不能缺少的部門及工作環(huán)節(jié)。工地的實(shí)驗(yàn)室必須按照國(guó)家規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的儀器必須配備齊全并且保證實(shí)驗(yàn)儀器能夠正常工作，同時(shí)實(shí)驗(yàn)人員的從業(yè)素質(zhì)要高，工作責(zé)任心強(qiáng)，專業(yè)能力能滿足工作開(kāi)展。材料在進(jìn)場(chǎng)使用前不單要出具廠家的合格證，還要經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)合格后方能投入到施工現(xiàn)場(chǎng)中去。混凝土配合比、干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)等需要開(kāi)工前就需要完成的試驗(yàn)要提前做好，在施工時(shí)就能正確指導(dǎo)施工工作的進(jìn)行，這些試驗(yàn)都對(duì)工程的質(zhì)量有很大的影響，必要時(shí)，進(jìn)行多組試驗(yàn)，保證后期的工程施工中工程質(zhì)量。

2.4、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查。高速公路的施工質(zhì)量管理最重要的就是現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查，在施工時(shí)，施工單位技術(shù)管理人員要到位，并且專業(yè)技術(shù)能力能滿足現(xiàn)場(chǎng)施工，并且在具體施工時(shí)要勤于現(xiàn)場(chǎng)檢查工作，每個(gè)施工環(huán)節(jié)都要管理到位，做到在施工過(guò)程中就能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并及時(shí)處理這些問(wèn)題，避免在以后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后處理困難，并且發(fā)生一部分額外的費(fèi)用。質(zhì)量管理人員首先要熟悉圖紙、規(guī)范以及設(shè)計(jì)要求等內(nèi)容，并且在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)要監(jiān)管施工人員是否按圖紙及規(guī)范施工，經(jīng)常抽檢施工項(xiàng)目，材料的使用是否符合要求，能否滿足將來(lái)使用功能，鋼筋的規(guī)格、型號(hào)、搭接尺寸、焊接的長(zhǎng)度以及焊條是否符合要求，模板施工時(shí)，其加固體系是否穩(wěn)定，模板接縫是否處理等等，現(xiàn)場(chǎng)施工中容易發(fā)生問(wèn)題的一些部位格外要進(jìn)行嚴(yán)格仔細(xì)的檢查，這樣就能在施工過(guò)程中，對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，將一些質(zhì)量問(wèn)題在開(kāi)始就處理掉。質(zhì)量管理人員要與施工人員在處理一些質(zhì)量問(wèn)題時(shí)能及時(shí)溝通協(xié)調(diào)，最終處理掉這些問(wèn)題。質(zhì)量管理人員還要不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)水準(zhǔn)培訓(xùn)，不斷提高自己才能在工作中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并處理問(wèn)題。

2.5、質(zhì)量控制與進(jìn)度、成本控制同步進(jìn)行。質(zhì)量的管理同進(jìn)度、成本其實(shí)是相互關(guān)聯(lián)的，在有工程質(zhì)量的保證下，工程的進(jìn)度就不受工程質(zhì)量的影響，工程能夠順利向前進(jìn)行，同時(shí)，由于工程質(zhì)量的保證，也避免了一些不必要的返工及浪費(fèi)，一定程度上也能節(jié)約成本，因此要加強(qiáng)施工企業(yè)的質(zhì)量控制觀念的培養(yǎng)。施工企業(yè)必須要將質(zhì)量控制與進(jìn)度控制、成本控制放在同樣重要的地位，順利完成工程施工的同時(shí)，企業(yè)也能獲得利潤(rùn)。

2.6、從源頭控制質(zhì)量。設(shè)計(jì)的質(zhì)量也影響工程的質(zhì)量，如果不能保證設(shè)計(jì)的可行性，那么在將來(lái)的施工中，必然影響到后期的進(jìn)度，同時(shí)，由于施工前的準(zhǔn)備，造成了大量的人力、物力浪費(fèi)。施工單位在收到圖紙后要組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行嚴(yán)格圖紙會(huì)審，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通處理。

結(jié)語(yǔ)

我國(guó)建筑業(yè)法規(guī)政策的不斷完善及政府介入的監(jiān)管力度不段加強(qiáng)，都在改善我國(guó)高速公路的工程質(zhì)量管理，施工管理人員素質(zhì)的不斷提高及質(zhì)量意識(shí)的不段深入都會(huì)將我國(guó)高速公路質(zhì)量管理水平不斷提高，高速公路也能保證質(zhì)量并發(fā)揮出其相應(yīng)的功能。

高速公路工程質(zhì)量管理:高速公路工程質(zhì)量管理與控制研究

摘 要：高速公路建設(shè)一方面投資規(guī)模大、工程管理復(fù)雜，另一方面是一國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施要求絕對(duì)安全，且其建設(shè)能極大地改善沿線的投資和生活環(huán)境，這就要求各參建單位務(wù)必扛住各方面壓力保證工程質(zhì)量。該文在基于作者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高速公路質(zhì)量控制的特點(diǎn)、方法及其要點(diǎn)進(jìn)行了分析，并提出相關(guān)質(zhì)量管理與控制的對(duì)策，以期對(duì)類似工程管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路 質(zhì)量管理 質(zhì)量控制

1 高速公路工程質(zhì)量管理與控制的特點(diǎn)

高速公路作為一種有別于一般產(chǎn)品的工程產(chǎn)品，其質(zhì)量管理與控制也有著自身的特點(diǎn)，包括以下幾個(gè)方面。

（1）高速公路的項(xiàng)目建設(shè)周期一般較長(zhǎng)，需要的人、財(cái)、物的數(shù)量較為龐大，質(zhì)量管理周期長(zhǎng)，牽涉面廣。

（2）高速公路質(zhì)量管理的系統(tǒng)性強(qiáng)，協(xié)同建設(shè)、同步有序施工、綜合中如何實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)等問(wèn)題很復(fù)雜，必須在建設(shè)過(guò)程中預(yù)先做出周密細(xì)致安排。

（3）高速公路工程關(guān)涉地質(zhì)、水文、氣象等自然條件以及人文風(fēng)俗等社會(huì)條件，質(zhì)量管理方案的設(shè)計(jì)顯得尤為繁瑣和復(fù)雜。

（4）每項(xiàng)高速公路項(xiàng)目具有特定性，都要業(yè)主單位的個(gè)性要求，有其特殊的功能和使用價(jià)值，質(zhì)量管理與控制也因此具有特定性。

（5）高速公路項(xiàng)目質(zhì)量的隱蔽性，公路施工是一項(xiàng)多工序、多項(xiàng)中間產(chǎn)品組合的工程，工程的隱蔽性也比較突出，質(zhì)量檢查驗(yàn)收是質(zhì)量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

（6）高速公路工程終檢的局限性，施工完畢后，即使驗(yàn)收結(jié)果不合格，工程重修或返工，所造成的成本消耗較大，甚者則不能返工。

2 高速公路工程全面質(zhì)量管理與控制的方法

PDCA即英語(yǔ)單詞Plan（計(jì)劃）、Do（執(zhí)行）、Check（檢查）和Action（處理）四個(gè)單詞首字母的組合，PDCA循環(huán)是指運(yùn)用各種技術(shù)和方法使質(zhì)量計(jì)劃制定到實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程，是全面質(zhì)量管理體系遵循的科學(xué)程序，分為八個(gè)步驟。

3 高速公路工程質(zhì)量控制與管理要點(diǎn)

3.1 施工生產(chǎn)要素質(zhì)量管理

勞動(dòng)主體、工程材料、勞動(dòng)技術(shù)、施工環(huán)境是施工生產(chǎn)的主要要素。高質(zhì)量工程施工要求參建各主體在身體、心里方面必須強(qiáng)大，然后具有較高的職業(yè)素養(yǎng)和勞動(dòng)技能。對(duì)高層管理人員和關(guān)鍵技術(shù)人員上崗堅(jiān)持嚴(yán)格考核，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)和質(zhì)量責(zé)任意識(shí)培訓(xùn)。工程材料是實(shí)體工程的組成部分，包括原材料、半成品以及設(shè)備，加強(qiáng)對(duì)工程資料的質(zhì)量管理是實(shí)現(xiàn)工程整體質(zhì)量的必要前提。采用先進(jìn)合理的施工工藝能幫助工程實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高效率、高收益和高施工安全系數(shù)。公路工程施工工期長(zhǎng)，受外界環(huán)境影響很大，包括地質(zhì)水文狀況、不可抗的天氣變化等自然環(huán)境，以及施工現(xiàn)場(chǎng)通風(fēng)、照明、安全衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施等勞動(dòng)作業(yè)環(huán)境。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，分析工程地質(zhì)，如對(duì)巖溶地質(zhì)、深水區(qū)墩樁基施工，采取預(yù)測(cè)預(yù)防施工環(huán)境的控制方法，有利于保證工程質(zhì)量。

3.2 施工作業(yè)過(guò)程質(zhì)量管理

工程總體質(zhì)量是在嚴(yán)控每一道工序質(zhì)量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。安邵高速公路施工作業(yè)過(guò)程質(zhì)量控制的基本程序。

（1）技術(shù)交底。各分項(xiàng)工程開(kāi)工前，在認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由主管工程師向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能作用及與其他分項(xiàng)工程的關(guān)系、施工方法、工藝和注意事項(xiàng)等，要求全體人員明確標(biāo)準(zhǔn)，做到人人心中有數(shù)。

（2）施工條件。包括施工材料、使用的設(shè)備等，必須符合施工組織的要求。

（3）檢查施工工序的科學(xué)性，包括“三檢”即：自檢、互檢和專檢。上道工序不合格、隱蔽工程未經(jīng)驗(yàn)收，不得進(jìn)入下道工序作業(yè)，確保各道工序的試驗(yàn)質(zhì)量。

（4）操作質(zhì)量。測(cè)量資料必須經(jīng)換手復(fù)核無(wú)誤，再報(bào)監(jiān)理工程師審查認(rèn)可，方可用于施工，并對(duì)中線樁、水準(zhǔn)點(diǎn)建立定期復(fù)測(cè)檢查制度，測(cè)量與施工應(yīng)建立聯(lián)系制度，對(duì)監(jiān)控測(cè)量的數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到施工方案中，并根據(jù)反饋信息及時(shí)調(diào)整施工方法。對(duì)于不進(jìn)行技術(shù)交底、圖紙及技術(shù)要求不清楚、測(cè)量樁位和資料未經(jīng)換手復(fù)核、材料無(wú)合格證或試驗(yàn)不合格者、上道工序不經(jīng)檢查簽證者，不進(jìn)行操作施工。對(duì)無(wú)自檢記錄、未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收合格、施工記錄不全者，不予工序交接。未按施工要求和施工規(guī)范施工的不計(jì)價(jià)。

（5）檢查每一道工序或分項(xiàng)工程質(zhì)量，并作好相應(yīng)記錄，對(duì)于隱檢中提出的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真處理，經(jīng)復(fù)驗(yàn)符合要求后，方可辦理簽證手續(xù)，進(jìn)行下道工序施工。

3.3 施工質(zhì)量驗(yàn)收管理

安邵高速公路采取交工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定和竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定方法。由班長(zhǎng)、施工隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目工程技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量檢查員和建設(shè)、監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)代表，重要或特殊部位還邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位和質(zhì)量監(jiān)督單位派員參加，共同對(duì)施工工程進(jìn)行檢查驗(yàn)收，保證工程質(zhì)量符合安邵高速公路工程施工圖設(shè)計(jì)的技術(shù)要求；交通部公布的現(xiàn)行設(shè)計(jì)施工規(guī)范和工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家、交通部的其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

4 結(jié)語(yǔ)

質(zhì)量是工程的生命。高速公路質(zhì)量管理與控制貫穿工程是始末，在施工單位應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。隨著現(xiàn)代施工技術(shù)手段的不斷完善，應(yīng)用新理念，新技術(shù)，新方法，從各個(gè)角度抓質(zhì)量，促進(jìn)高速公路的發(fā)展。