序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車制造工藝的流程范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1.1虛擬制造技術(shù)的基本特點(diǎn)

采用計算機(jī)信息技術(shù)進(jìn)行高度集成和全方位仿真。通過組合資源、過程、產(chǎn)品等模型仿真設(shè)計經(jīng)營方案、生產(chǎn)活動等行為。不斷優(yōu)化各類配置，由此可保證制造系統(tǒng)的合理性和科學(xué)性。這些因素都為當(dāng)前我國汽車行業(yè)的發(fā)展提供了更多的平臺。而在實(shí)際操作中，虛擬制造技術(shù)就是通過計算機(jī)的映射對其本質(zhì)進(jìn)行體現(xiàn)。在控制流、物質(zhì)流、信息流的相互協(xié)調(diào)作用下，成功體現(xiàn)生產(chǎn)制作過程。因?yàn)樘摂M制造過程可以在實(shí)際制造之前預(yù)測其性能，并且可通過數(shù)字形式反饋出來。所以這樣可以大大降低生產(chǎn)成本，為企業(yè)爭取更大效益。

1.2虛擬制造技術(shù)的優(yōu)勢

第一、減短產(chǎn)品研制周期，按照傳統(tǒng)的生產(chǎn)流程需要經(jīng)歷設(shè)計、修改、生產(chǎn)等流程。在試制平生產(chǎn)出來之后再進(jìn)行信息反饋，這樣復(fù)雜而又繁瑣。而在虛擬生產(chǎn)過程中，可以根據(jù)需要隨時檢驗(yàn)和預(yù)測，方便操作和改正；第二、增強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量，在生產(chǎn)制造過程中運(yùn)用虛擬技術(shù)可以對各類生產(chǎn)方案就行修改和仿真，最大程度的優(yōu)化設(shè)計方案，這與傳統(tǒng)方式下的生產(chǎn)模式形成鮮明的對比；第三、降低生產(chǎn)成本和資源損耗，傳統(tǒng)方式的制造生產(chǎn)需要消耗大量的人力物力，而虛擬制造生產(chǎn)完全不同，一切通過電腦完成，直接減少了能源浪費(fèi)和成本損失；第四、通過虛擬制造技術(shù)，生產(chǎn)者可以隨時監(jiān)控了解產(chǎn)品的性能和進(jìn)度，這有助于企業(yè)避免生產(chǎn)風(fēng)險。由于虛擬制造技術(shù)的大力發(fā)展和廣泛應(yīng)用，許多科技建設(shè)中，例如、航空、軍事、鐵路等領(lǐng)域都運(yùn)用了虛擬制造技術(shù)。

2汽車制造工藝的發(fā)展

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，競爭越來越激烈。消費(fèi)者對車輛外形和質(zhì)量都有了更高的要求。這就導(dǎo)致生產(chǎn)者必須在制造工藝上不斷改革。因此汽車制造技術(shù)的革新給人們帶來了新的發(fā)展和機(jī)遇。汽車制造工藝的特點(diǎn)：先進(jìn)的制造工藝是在傳統(tǒng)工藝的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展而來的，它保留了傳統(tǒng)技術(shù)的核心技術(shù)又融合了先進(jìn)技術(shù)的科研成果。新型的汽車制造工藝貫穿于整個生產(chǎn)和銷售過程，包括產(chǎn)品整體設(shè)計、前期準(zhǔn)備、生產(chǎn)制造、以及售后處理等一些內(nèi)容。近年來，我國不斷采用新技術(shù)制造汽車并取得了很大成就，但是與發(fā)達(dá)國家相比還存有很大差距。第一、發(fā)達(dá)國家多采用計算機(jī)管理模式，十分關(guān)注生產(chǎn)模式的發(fā)展，推行AM、LP、JIT等技術(shù)思想。然而我國只有部分企業(yè)采取了計算機(jī)式管理。第二、許多發(fā)達(dá)國家都不停更新數(shù)據(jù)和設(shè)計準(zhǔn)則，不斷采用新型設(shè)計方式，全面運(yùn)用CAD等技術(shù)。進(jìn)行計算機(jī)化無圖紙生產(chǎn)。但是我國的CAD發(fā)展遠(yuǎn)落后于其他國家。第三、發(fā)達(dá)國家普遍使用高精密的加工儀器，進(jìn)行微加工、精加工、使用納米和激光技術(shù)等新加工方式。這在我國來說，尚在學(xué)習(xí)研究階段。第四、歐美等發(fā)達(dá)國家基本采用：數(shù)控技術(shù)、FMC、CIMS、FMS等新型科技實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化、集成化、智能化。一汽和二汽是中國的汽車制造行業(yè)的先驅(qū)，30多年來，二汽得到了巨大發(fā)展，同時全球的汽車行業(yè)也不斷壯大。最先進(jìn)的技術(shù)科研成果都在汽車行業(yè)得到了充分體現(xiàn)。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，目前我國已經(jīng)擁有各類汽車制造和生產(chǎn)廠商近6000余家，總值遠(yuǎn)超出萬億。前五名汽車生產(chǎn)企業(yè)的集中度高達(dá)75%，汽車使用普及率更是高達(dá)270輛/千人，而發(fā)達(dá)國家的汽車化水平高達(dá)430/千人。據(jù)統(tǒng)計，國家2006年的汽車行業(yè)總產(chǎn)值高達(dá)16000多億人民幣，這約占全國2.8%的GDP。從1998年6月到2007年12月之間，人均年份產(chǎn)量增長率均高于12%，最高年產(chǎn)量增長率甚至超過30%。汽車一直是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，整個汽車行業(yè)的員工隊伍多達(dá)1000多萬人，其他與之相關(guān)行業(yè)更是多達(dá)3000多萬人。納稅值超過5000多億人民幣。

篇（2）

一、汽車制造中工藝標(biāo)準(zhǔn)化的核心組成部分

工藝標(biāo)準(zhǔn)化指代生產(chǎn)過程中完成產(chǎn)品的流程及工藝設(shè)計，是大部分工藝企業(yè)的核心。而汽車制造企業(yè)相對于一般的企業(yè)，其規(guī)模龐大，生產(chǎn)周期長，對產(chǎn)品的安全系數(shù)要求高。所以，工藝標(biāo)準(zhǔn)化在汽車制造業(yè)中具有更重要的意義。具體說來，在汽車制造業(yè)中，其工藝標(biāo)準(zhǔn)化最核心的組成部分主要有兩部分。一方面是精益規(guī)劃管理，它對前期的汽車生產(chǎn)做出管理及規(guī)劃方案，會直接影響整個生產(chǎn)流程以及最終汽車的質(zhì)量。另一方面，則是對汽車制造過程中最常用技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，涉及沖壓、裝焊、涂裝等，它們的標(biāo)準(zhǔn)化對汽車制造的效率及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益至關(guān)重要。如此，企業(yè)就應(yīng)抓住問題的主要矛盾，將精力主要分布于這兩方面，才能建立科學(xué)完善的標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程，助力于企業(yè)更好更快地發(fā)展。

二、精益規(guī)劃管理，為汽車標(biāo)準(zhǔn)化制造全程護(hù)航

精益規(guī)劃管理是汽車制造工藝標(biāo)準(zhǔn)化的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代汽車企業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航的大管家。顧名思義，它主要的任務(wù)就是對汽車的生產(chǎn)精益求精，做出完美的規(guī)劃，為接下來的實(shí)際生產(chǎn)提供指導(dǎo)。

（一）標(biāo)準(zhǔn)化的精益管理規(guī)劃是應(yīng)對市場競爭的法寶

市場瞬息萬變，企業(yè)要想在在商海中謀求穩(wěn)定的發(fā)展，必須要有自己的應(yīng)對策略。所謂知己知彼，方能百戰(zhàn)百勝，只有將管理規(guī)劃工作提升到標(biāo)準(zhǔn)化水平，才能在市場競爭中立于不敗之地。

在知彼方面，強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)要對整體的外部大環(huán)境有足夠的調(diào)研和分析。作為一家汽車制造企業(yè)，首先應(yīng)時刻保持對競爭企業(yè)的產(chǎn)品及其動態(tài)的關(guān)注，如對手公司的汽車制造量以及銷售量、對方產(chǎn)品的性能以及口碑等，都掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)。其次，是對客戶心理有足夠的認(rèn)知，這可以通過足量的市場調(diào)研達(dá)到，而且應(yīng)注意，針對不同的受眾，其心理是處于動態(tài)變化中的，所以需提高市場分析的頻率和范圍?？傊?，標(biāo)準(zhǔn)化的精益管理規(guī)劃，其背后一定有大量的數(shù)據(jù)作為支撐，才能針對市場的波動以及對手的應(yīng)對做出合理的應(yīng)變。

在知己方面，也不可掉以輕心的。企業(yè)的規(guī)劃中，只有對企業(yè)內(nèi)部員工情況以及生產(chǎn)設(shè)備水平有所掌握，才能結(jié)合實(shí)際做出最優(yōu)化的生產(chǎn)調(diào)配。在汽車企業(yè)的生產(chǎn)中，需要耗費(fèi)的人力物力大，若缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的分析與規(guī)劃，不免會出現(xiàn)人力以及器械的浪費(fèi)，對企業(yè)生產(chǎn)效率的提高極其不利。

（二）標(biāo)準(zhǔn)化的精益管理規(guī)劃是科學(xué)管理的前提

管理企業(yè)永恒的主題，對汽車制造企業(yè)更是如此。而標(biāo)準(zhǔn)化的精益管理規(guī)劃就是企業(yè)管理人員發(fā)號施令的直接來源。首先，只有基于一定的管理規(guī)劃，企業(yè)管理者才能依據(jù)這些方案對生產(chǎn)做出科學(xué)合理的調(diào)度。其次，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化的精益管理規(guī)劃，當(dāng)遭遇突發(fā)狀況時，前后無法及時關(guān)聯(lián)，企業(yè)決策者又如何能從容面對，正確決策呢？最后，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化的精益管理規(guī)劃，則生產(chǎn)過程中，資金的流動及分配就無法預(yù)見，沒有合理的預(yù)期，無法衡量的生產(chǎn)效率，會危及企業(yè)的再生產(chǎn)，動搖企業(yè)的生存。

三、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)過程是汽車制造的命門

整個汽車制造工藝中，包括沖壓，裝焊，涂裝，總裝，所以，一個標(biāo)準(zhǔn)化的汽車生產(chǎn)工藝，需嚴(yán)守每個生產(chǎn)流程。

（一）標(biāo)準(zhǔn)化的沖壓

汽車沖壓的目的在于促使金屬塑性定型，車身上的許多構(gòu)件，諸如各種覆蓋件、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件、車內(nèi)支撐件等，都與沖壓技術(shù)的應(yīng)用有所結(jié)合，顯然，沖壓工藝的標(biāo)準(zhǔn)化水平對汽車質(zhì)量有很大的影響。更進(jìn)一步說，沖壓工藝強(qiáng)調(diào)的是對沖壓器件的尺寸大小以及工藝的高要求，尤其是隨著現(xiàn)代材料學(xué)的發(fā)展，各種復(fù)合型材料層出不窮，所以也使得現(xiàn)代沖壓技術(shù)不斷革新，企業(yè)一定要把好沖壓的風(fēng)向標(biāo)，及時更新自己的沖壓技術(shù)，才能在起點(diǎn)獲得先機(jī)。

（二）標(biāo)準(zhǔn)化的裝焊

裝焊是汽車制造的核心所在，首先在焊接過程中，零件缺乏有序的管理和存放會一定程度上影響焊接的進(jìn)度?；诖耍髽I(yè)建立電子數(shù)據(jù)庫，對焊接夾具零件的數(shù)量、型號等建立完備的數(shù)據(jù)庫，并在倉庫中對應(yīng)存放，以加快焊接工作的完成。其次，實(shí)際生產(chǎn)過程中，汽車制造企業(yè)所購買的焊接夾具在型號、規(guī)格上有所偏差，使得成品汽車在源頭上就不標(biāo)準(zhǔn)，出廠的質(zhì)量差強(qiáng)人意。所以，為了從根源上解決這一癥結(jié)，企業(yè)應(yīng)致力于從根本上杜絕它，即嚴(yán)格把控焊接夾具的標(biāo)準(zhǔn)，保證整個汽車工藝流程的標(biāo)準(zhǔn)化。同時，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)對焊接工人的專業(yè)培訓(xùn)，對工人的焊接技術(shù)，企業(yè)應(yīng)樹立一定的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，如此才能確保焊接工作沿著標(biāo)準(zhǔn)化的軌道前行。

（三）標(biāo)準(zhǔn)化的涂裝

汽車涂裝直接影響汽車的美觀，進(jìn)而決定汽車后期的銷售，所以也是標(biāo)準(zhǔn)化過程中至關(guān)重要的一環(huán)。一方面，涂裝前需要有一定的處理工作，千萬不能忽略，如處理不當(dāng)，會影響車身著色。另一方面，對涂裝過程中的，涂裝漆料的選取也要按照嚴(yán)格的工藝標(biāo)準(zhǔn)，盡量選一些綠色環(huán)保的涂漆和材料，以保證車身良好的外觀性能，從長遠(yuǎn)來看，也會為企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

（四）標(biāo)準(zhǔn)化的總裝

前面的流程中，汽車的各大部件已經(jīng)齊全，而最后的總裝環(huán)節(jié)，無疑就是臨門一腳，正因如此，總裝才受到重視。總裝看似是個全局的工作，但細(xì)想會發(fā)現(xiàn)，它也是個及其需要細(xì)化的工作。任何一個拼裝的不標(biāo)準(zhǔn)或是零件遺漏，都會直接導(dǎo)致車輛質(zhì)量降低，且極可能會引發(fā)售后行車的安全事故，所以，在總裝過程中，嚴(yán)謹(jǐn)和責(zé)任心是必須要嚴(yán)守的準(zhǔn)則，切不可粗心大意。

綜上所述，工藝標(biāo)準(zhǔn)化在汽車制造中具有重大而深遠(yuǎn)的意義，企業(yè)如果能洞察其中的奧妙，抓住根本，順應(yīng)時勢建立嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程，必能在激烈的市場競爭中搶占先機(jī)。這也警醒眾多的汽車制造企業(yè)，未來誰能主宰商場，標(biāo)準(zhǔn)化才是唯一準(zhǔn)則。

參考文獻(xiàn)：

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1.2智能制造技術(shù)智能制造技術(shù)將機(jī)械自動化與人工機(jī)械智能化相結(jié)合，以先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)作為支撐，將傳統(tǒng)的人工操作模式轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C(jī)控制。此技術(shù)能夠分析機(jī)械制造技術(shù)當(dāng)中的各個要素，達(dá)到自動智能化的控制目標(biāo)。智能化技術(shù)避免人工數(shù)據(jù)計算中可能出現(xiàn)的失誤，保證了計算的可靠性，優(yōu)化處理相關(guān)數(shù)據(jù)，符合機(jī)械制造工藝的發(fā)展趨勢。

2.節(jié)能型工藝技術(shù)研究

首先，干式加工技術(shù)。干式加工技術(shù)對常規(guī)刀具的使用率較低，切削量較低，間接地增加了生產(chǎn)整體的性價比，防止傳統(tǒng)切削技術(shù)沖產(chǎn)生的刀具耗能，減少了冷卻液的使用頻率。切削液的浪費(fèi)是整個生產(chǎn)流程主要的耗能部分，就汽車制造業(yè)來說，光切削液的成本就占了近20%，由此可以見切削液對生產(chǎn)成本的不良影響；除此之外，切削液還加劇了環(huán)境的污染，包括氯、硫等有害物，如果操作不當(dāng)出現(xiàn)外泄，那么對于人員和環(huán)境都有極大的不良影響；從技術(shù)人員來說，切削液是其工作必須接觸的生產(chǎn)要素，但是長期接觸容易導(dǎo)致人員出現(xiàn)呼吸道和皮膚的不適?；谝陨蠋c(diǎn)，尋找替代冷卻液的新工藝具有緊迫性，由此變產(chǎn)生了干式加工技術(shù)。干式加工技術(shù)是實(shí)現(xiàn)綠色機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)的重要措施。利用干式加工能夠估算出成產(chǎn)環(huán)節(jié)的材料成本，從而實(shí)現(xiàn)動態(tài)的成本控制，將耗能控制在可接受范圍內(nèi)。但是干式加工技術(shù)的應(yīng)用存在一定的局限性，主要因?yàn)槠鋵夹g(shù)環(huán)境的要求較高，因此在環(huán)境各異的生產(chǎn)環(huán)境中普遍使用。

其次，準(zhǔn)干式加工技術(shù)根據(jù)切削方式可以分為汽束噴霧以及風(fēng)冷卻兩種類型。第一，汽束噴霧冷卻技術(shù)的應(yīng)用面較廣，技術(shù)原理是壓縮空氣，然后轉(zhuǎn)化成液化形態(tài)的削切液，然后儲存起來，避免氣態(tài)的過多揮發(fā)，在使用時再將其轉(zhuǎn)化為氣霧，在向氣霧形態(tài)的轉(zhuǎn)變過程中熱量得到釋放，實(shí)現(xiàn)快速噴霧，最大程度防止金屬物質(zhì)的變形，同時實(shí)現(xiàn)了冷卻的效果。這種工藝方式之所以應(yīng)用廣泛，主要是因?yàn)闇p少了資源的消耗，對環(huán)境的影響較小，能夠促進(jìn)機(jī)械制造工藝的綠色化進(jìn)程。第二，風(fēng)冷卻切削技術(shù)是降溫和兩個環(huán)節(jié)的優(yōu)化技術(shù)，在保證使用性能的前提下減輕以上兩環(huán)節(jié)的能源消耗。其工作原理具體為：先去除裝置中水汽的水含量，之后降低無水空氣的溫度，最后利用植物油完成相關(guān)部件的，而冷卻則用之前的冷空氣來實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過以上流程，能夠完成工藝的和冷卻，減少了資源的消耗，迎合綠色環(huán)保的理念。

最后，應(yīng)該選擇具有環(huán)保性質(zhì)的材料，材料應(yīng)該符合以下要求：第一，材料應(yīng)該具備可再生性質(zhì)；第二，選擇資源豐富、成本低、污染小的材料，提高材料的性價比；第三，材料應(yīng)盡量選擇無害環(huán)境或與環(huán)境相兼容，不用有毒、輻射強(qiáng)的材料。

篇（4）

現(xiàn)代機(jī)械制造工藝及精密加工技術(shù)是利用計算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)械制造加工工藝的智能化、自動化以及精細(xì)化，從而提高機(jī)械加工技術(shù)水平。精密機(jī)械加工工藝流程是工件或者零件制造加工的步驟，采用機(jī)械加工的方法，直接改變毛坯的形狀、尺寸和表面質(zhì)量等，使其成為零件的過程稱為機(jī)械加工工藝流程。因此發(fā)展現(xiàn)代機(jī)械制造工藝及精密加工技術(shù)對提高我國機(jī)械制造技術(shù)具有重要的意義：一是通過發(fā)展該技術(shù)可以提高我國機(jī)械制造產(chǎn)品的性能。傳統(tǒng)的機(jī)械制造主要是采取人工加工或者按照產(chǎn)品設(shè)計進(jìn)行加工，這樣在處理一些細(xì)微環(huán)節(jié)時存在操作不規(guī)范、加工不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯栴}，從而影響到機(jī)械產(chǎn)品的性能。以汽車齒輪加工為例，如果采取傳統(tǒng)的機(jī)械加工模式會影響到齒輪的精密度，影響其使用壽命，而采取精密加工，通過激光焊接大大提高了齒輪制造性能。激光焊接齒輪無需在真空中進(jìn)行，可避免焊接變形，焊接后的齒輪無需再精加工，齒輪焊接既可減少零件數(shù)量，又能提高齒輪質(zhì)量，降低齒輪的制造成本；二是發(fā)展該技術(shù)有利于實(shí)現(xiàn)綠色生產(chǎn)。精密加工就是嚴(yán)格按照機(jī)械加工規(guī)范要求進(jìn)行，有效避免了制造過程中存在的能源過度消耗、材料過度使用的現(xiàn)象，從而實(shí)現(xiàn)了綠色發(fā)展。同樣以汽車制造為例，汽車制造過程中通過精密加工為企業(yè)節(jié)省大量的原材料，避免了能源消耗；三是發(fā)展該技術(shù)有利于提高機(jī)械制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。原材料使用的降低、加工效率的提高都有助于降低企業(yè)的成本支出，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

二、現(xiàn)代機(jī)械制造工藝及精密加工技術(shù)的特點(diǎn)

隨著大數(shù)據(jù)在現(xiàn)代機(jī)械制造領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，現(xiàn)代機(jī)械制造工藝及精密加工技術(shù)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：一是關(guān)聯(lián)性。機(jī)械加工工藝貫穿于機(jī)械加工的全過程，本著節(jié)能、高效的原則，精密加工技術(shù)在機(jī)械加工的全過程中都得以應(yīng)用；二是系統(tǒng)性。機(jī)械加工精密技術(shù)包含的技術(shù)比較多，需要計算機(jī)技術(shù)、自動化技術(shù)、傳感技術(shù)以及生產(chǎn)技術(shù)等融為一體，通過密切的合作實(shí)現(xiàn)對機(jī)械加工的精密控制；三是智能化。隨著我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，精密加工技術(shù)呈現(xiàn)出智能化的特點(diǎn)，通過運(yùn)行計算機(jī)控制程序?qū)崿F(xiàn)對機(jī)械加工的自動化操作，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械加工的精準(zhǔn)化與科學(xué)化。

三、現(xiàn)代機(jī)械制造工藝與精密加工技術(shù)在實(shí)踐中的應(yīng)用

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1前言

同步工程(SE：Simultaneous Engineering)，又稱工藝并行工程，是指從新產(chǎn)品開發(fā)的最初階段開始，將設(shè)計與制造聯(lián)系在一起，對整個新產(chǎn)品開發(fā)過程實(shí)施同步一體化設(shè)計，并從始至終的將整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)的質(zhì)量、成本、開發(fā)進(jìn)度、用戶要求等各種因素統(tǒng)一考慮的一種系統(tǒng)方法。

20世紀(jì)90年代，全球汽車制造商面臨著巨大的成本壓力，傳統(tǒng)的汽車開發(fā)制造流程由于周期長、成本高，而無法適應(yīng)新的全球競爭的要求。為最大程度降低開發(fā)周期和制造成本，汽車制造商對汽車開發(fā)制造流程進(jìn)行了優(yōu)化。特別是隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，許多原來需要通過制造驗(yàn)證的產(chǎn)品設(shè)計以及工藝，都可以通過CAE技術(shù)在設(shè)計階段進(jìn)行驗(yàn)證，CAE技術(shù)的不斷成熟和完善使同步工程能夠得到廣泛的應(yīng)用，同步工程目前已經(jīng)成為各主機(jī)廠車身開發(fā)的重要流程。

2 總裝SE分析的重要性及工作目的

汽車制造是個復(fù)雜的過程，裝配零部件的數(shù)量巨大，多個品種混線生產(chǎn)，在投產(chǎn)前驗(yàn)證和優(yōu)化裝配工藝布局以及在投產(chǎn)后對生產(chǎn)過程進(jìn)行高效的管理都變得至關(guān)重要。以上海大眾為例，計劃在三年內(nèi)引進(jìn)7 到12 種新車型，并進(jìn)行柔性混線制造，產(chǎn)量提高到每天2500 輛，因此，規(guī)劃部門的壓力也越來越大，它們必須不斷提高規(guī)劃能力，提高規(guī)劃的質(zhì)量和效率。通過開展有效的總裝SE工作，可以有效地解決這些問題，將原來的串行開發(fā)模式轉(zhuǎn)變?yōu)椴⑿虚_發(fā)模式, 可以有效的利用時間，大大縮短制造的調(diào)試時間，虛擬制造手段的引入, 提前將制造過程中試錯出現(xiàn)的問題, 在開發(fā)設(shè)計階段完成設(shè)計更改，大大降低生產(chǎn)成本。

3 同步工程中總裝SE活動內(nèi)容

      （1） 概念設(shè)計階段

         

  

      （2） 方案設(shè)計階段

     

         

   

      （3） 工程設(shè)計階段

        

   

   

      （4） 工裝開發(fā)階段

     

          

   

      （5） 樣車試制階段

         

4 分析軟件在總裝SE分析中的應(yīng)用

在總裝SE分析工作中應(yīng)用最多的分析軟件是CATIA及DELMIA軟件，利用這些分析軟件對產(chǎn)品進(jìn)行裝配可行性分析，工藝流程排布。

案例1：利用CATIA軟件模擬揚(yáng)聲器安裝。通過分析更改安裝揚(yáng)聲器所使用的標(biāo)準(zhǔn)件，以達(dá)到工具使用的平臺化，從而降低操作工時及工具采購成本。

          

              

     案例2：利用DELMIA軟件模擬儀表板總成裝配現(xiàn)場，分析儀表板總成分裝、與車身進(jìn)行合裝過程，檢驗(yàn)儀表板總裝工藝流程排布是否合理。

             

篇（6）

中圖分類號：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）17-0011-01

1 模塊化裝配生產(chǎn)的含義

1.1 模塊化含義

模塊也屬于產(chǎn)品，具有自身的獨(dú)特屬性，并且還擁有一些幾何連接口以及輸入、輸出端口。同一屬性的模塊能夠在眾多的產(chǎn)品中進(jìn)行互換和協(xié)調(diào)，通過一定的排列組合就可以形成一個新的產(chǎn)品。主要有以下幾點(diǎn)特征：第一是獨(dú)立性特征，即能夠使用單獨(dú)的某個模塊進(jìn)行生產(chǎn)、制造、設(shè)計、修改等環(huán)節(jié)，使得不同生產(chǎn)目標(biāo)的專業(yè)性項目能夠獨(dú)立實(shí)施。第二是互換性，根據(jù)模塊的不同接口部分的尺寸以及結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)等實(shí)現(xiàn)模塊與模塊之間的互換，從而將模塊運(yùn)用到更大數(shù)目的生產(chǎn)過程中，滿足更多產(chǎn)品的需要。第三是通用性，模塊的通用型是指模塊在橫豎系列的各個層面夠可以發(fā)揮其功能，在跨系列產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中能夠?qū)崿F(xiàn)通用。由此可見，模塊的三種特征與傳統(tǒng)的零部件相比具有無可比擬的優(yōu)勢。

1.2 汽車總裝生產(chǎn)中的模塊化含義

從20世紀(jì)初汽車生產(chǎn)工藝的流水化生產(chǎn)模式到現(xiàn)代社會的精益化生產(chǎn)工藝，汽車生產(chǎn)一直圍繞的主題是降低成本的基礎(chǔ)上制造出結(jié)構(gòu)簡單性能安全的汽車。近幾年來，很多大型的汽車生產(chǎn)制造公司通過改進(jìn)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化配件，將不同車型的汽車公用一種配件，在一定程度上有效削減了投入成本，又促進(jìn)了多種車型的同步生產(chǎn)，滿足市場的不同需求。在汽車生產(chǎn)中逐漸引入數(shù)字化技術(shù)，汽車制造工藝逐漸趨向于集約化、數(shù)字化和系統(tǒng)化，汽車中的總裝過程也逐漸走向模塊化的裝配生產(chǎn)。

模塊化生產(chǎn)工藝主要內(nèi)容是將汽車的獨(dú)立配件通過整合形成一個綜合的單元系統(tǒng)。目前的汽車制造業(yè)領(lǐng)域內(nèi)出現(xiàn)了兩種生產(chǎn)理念，一種是以日系汽車為代表的電子控制系統(tǒng)集約化生產(chǎn)理念，還有一種是以德系汽車為代表的產(chǎn)品多功能結(jié)構(gòu)與各種零配件相互聯(lián)系的復(fù)雜體系。這兩種理念筑造了汽車的模塊化生產(chǎn)工藝。以豐田企業(yè)為例，日系汽車推崇的理念是希望按照各種模塊的不同功能將電子裝置系統(tǒng)進(jìn)行整合，能夠涵蓋更大的模塊范圍。比如汽車的制動設(shè)置、車身的控制、安全系統(tǒng)控制以及多媒體系統(tǒng)等等多個模塊的共同開發(fā)。而對于德系車來說，他的主要生產(chǎn)模塊是：動力構(gòu)成總模塊、車門總系統(tǒng)模塊、儀表構(gòu)成模塊以及車前系統(tǒng)模塊。通過對這些汽車系統(tǒng)模塊的總裝配生產(chǎn)，縮短了生產(chǎn)時間，改善了生產(chǎn)工藝。

2 模塊化裝配生產(chǎn)的具體運(yùn)用

在傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域內(nèi)，汽車裝配中的使用零件都是通過疊加的形式來完成裝配過程，整條生產(chǎn)線路比較長，配置的效率也相對較低。而模塊化的裝配生產(chǎn)工藝徹底突破了傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝缺陷，將串型的疊加式生產(chǎn)流程改變?yōu)椴⑿惺降纳a(chǎn)流程。具體而言就是不同功能的模塊裝配技術(shù)同時在一條生產(chǎn)線上工作，然后通過將所有模塊整合在一條總線路上共同運(yùn)作來制造一輛車，這樣的模塊化裝配生產(chǎn)大大提高了生產(chǎn)效率。

模塊化裝配生產(chǎn)工藝不僅能夠在總裝區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，還能夠在獨(dú)立的生產(chǎn)車間完成，供應(yīng)商也可以按照模塊的形式來供應(yīng)生產(chǎn)原材料。在以往的汽車總裝工藝中，總裝生產(chǎn)線路上需要配備有兩萬多個各種各樣的零部件，引用了模塊化的裝配生產(chǎn)技術(shù)后，總裝線路上一共只需要兩千多個零部件，極大程度上促進(jìn)了汽車生產(chǎn)的集約化管理水平。因?yàn)槟K化的裝配工藝將一些主要任務(wù)通過總裝線路轉(zhuǎn)移到了模塊化生產(chǎn)線路上，所以能夠大大縮短總裝線，也可以減少在主線上操作的工人，生產(chǎn)一輛車所使用的裝配時間也可以有效縮短。例如某汽車生產(chǎn)企業(yè)將前端、前懸掛部位、變速箱以及發(fā)動機(jī)全部都集中在一個系統(tǒng)模塊上進(jìn)行裝配，而不是以往的裝配生產(chǎn)中將發(fā)動機(jī)直接裝入整車。這就是模塊化裝配生產(chǎn)的簡單應(yīng)用。

然而從裝配的投入成本來看，模塊化的裝配生產(chǎn)工藝使用的資金與傳統(tǒng)的工藝不相上下。但是模塊化裝配生產(chǎn)工藝卻能夠帶來許多傳統(tǒng)工藝無法企及的優(yōu)點(diǎn)。例如，獨(dú)立生產(chǎn)的模塊裝配線路不會受到汽車總裝生產(chǎn)車間的尺寸以及環(huán)境限制；模塊裝配生產(chǎn)線有利于方便地進(jìn)行調(diào)整和擴(kuò)展，快速適應(yīng)生產(chǎn)新的車型以及新的產(chǎn)量要求；進(jìn)行縮短后的汽車總裝線路在一定程度上降低了成本。假設(shè)傳統(tǒng)的汽車總裝線總共有130個工位，引入模塊化的裝配工藝后，將總裝線上的30個工作位置的裝配內(nèi)容轉(zhuǎn)移到新設(shè)置的模塊裝配線上，在總裝線上就可以減少30個工位，生產(chǎn)的130輛車也就減少了30輛。如果每輛車所使用的流動資金假定為5萬元，那么總裝線路上的原有資金為650萬元，而轉(zhuǎn)移到裝配線上之后，就會降低150萬元的成本資金。由此可見，在汽車總裝生產(chǎn)工藝中，使用模塊化生產(chǎn)能夠?yàn)槠囍圃鞓I(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

此外，汽車裝配生產(chǎn)中的模塊化裝配工藝在一定程度上降低了新車生產(chǎn)的風(fēng)險。如果制造出的新車型在市場上比較暢銷，那么就能夠利用模塊化的裝配生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)大生產(chǎn)；如果新的車型不受市場歡迎，模塊生產(chǎn)線就能夠及時滿足其他車型的生產(chǎn)需要。隨著全球汽車行業(yè)的市場競爭日益加劇，世界各大汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛實(shí)現(xiàn)了模塊化供應(yīng)的生產(chǎn)要求，利用新技術(shù)開發(fā)汽車零部件主要依靠于零部件生產(chǎn)企業(yè)，整個企業(yè)行業(yè)的競爭主要趨向于品牌之間的競爭。模塊化裝配生產(chǎn)模式使得汽車制造商可以在全球的汽車制造范圍內(nèi)選擇合適的裝配工藝以及各類零部件，設(shè)計汽車制造方案時能夠得到最大程度的優(yōu)化，有利于擴(kuò)大和提高各類汽車零部件的種類、智能化水平以及生產(chǎn)質(zhì)量。

3 結(jié)束語

在我國，傳統(tǒng)型的裝配工藝還沒有引入模塊化這個新型概念。而以上的研究分析中可以看出，模塊化的新型生產(chǎn)工藝在現(xiàn)代化的裝配過程中具有極大的優(yōu)勢特征，在我國的汽車制造領(lǐng)域內(nèi)值得普遍推廣，提高國產(chǎn)汽車的裝配質(zhì)量，增強(qiáng)品牌效應(yīng)以適應(yīng)全球化的市場競爭。

參考文獻(xiàn)

篇（7）

中圖分類號：TG386.3+1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）18-0016-02

在汽車制造的過程中需要大量人力的參與，這大大增加了汽車整體制造的人力成本。因此為了降低汽車制造的成本，目前汽車領(lǐng)域主要進(jìn)行研究和應(yīng)用的是自動化和機(jī)械化設(shè)備。對于汽車車門的包邊和成型工藝過去是由人工進(jìn)行的，整體效率和質(zhì)量較低。因此，使用自動化的包邊工藝和技術(shù)已經(jīng)成為汽車車門包邊工作的主要發(fā)展趨勢，目前機(jī)器人滾邊工藝已經(jīng)成為行業(yè)的重要工藝形式，適用范圍較廣，因此對車門包邊工藝進(jìn)行研究有著十分重要的意義。

1 車門包邊工藝概述

1.1 車門包邊工藝的概念

車門包邊工藝，就是在生產(chǎn)汽車車門的過程中，將相關(guān)的鋼材和板材運(yùn)用在車門的制作當(dāng)中。要能夠在車門包邊的過程中形成一定的造型，達(dá)到汽車生產(chǎn)的整體工業(yè)效果和藝術(shù)效果。同時要能夠保證車門包邊良好的質(zhì)量，防止車門出現(xiàn)松動、包邊不緊的情況，影響到車門的整體使用和汽車的整體生產(chǎn)質(zhì)量。

1.2 車門包邊工藝的比較

在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)生產(chǎn)過程中，車門包邊工藝，往往是由人工進(jìn)行包邊。這種包邊方法會消耗大量的人力，同時會增加汽車整體的制造時間，影響到汽車生產(chǎn)企業(yè)的整體效益。后來，隨著汽車生產(chǎn)工藝的不斷發(fā)展和國外先進(jìn)汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的傳入，我國在進(jìn)行汽車車門包邊的過程中，開始采用沖床壓合模單件壓和包邊工藝。這種工藝能夠大大提升了汽車包邊的整體效率和質(zhì)量，縮短汽車的整體制造時間。但是在運(yùn)用這種工藝進(jìn)行包邊的過程中，對于操作人員的整體素質(zhì)要求非常高，如果在整體工藝實(shí)施的過程中出現(xiàn)問題，就會影響到車門包邊的效果影響到車門的外觀和品質(zhì)。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，車身制造工藝的先進(jìn)性、成本控制的提出，也嚴(yán)重地沖擊著原有的車門壓合加工工藝手段，對車門包邊工藝提出了更高要求，原有的工藝方法弱點(diǎn)開始凸顯出來，如現(xiàn)有車門壓合工藝中：沖床與自動線存在；占地面積大、造價高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、機(jī)械與電氣故障多，維護(hù)工作量大等缺陷。

1.3 對于包邊厚度的整體控制

在進(jìn)行汽車車門包邊的過程中，對于包邊厚度的整體控制直接影響到汽車車門的包邊質(zhì)量和汽車車門的整體藝術(shù)效果。因此在進(jìn)行汽車車門包邊之前應(yīng)當(dāng)對包邊厚度進(jìn)行設(shè)計，對于車門的不同部位采用不同的包邊厚度開展工作。在對于包邊厚度進(jìn)行調(diào)整的過程中，要注重對于車門的包邊，如果車門出現(xiàn)咬合不到位的情況，就會導(dǎo)致車門在使用的過程中產(chǎn)生損壞。如果在包邊的過程中車門的整體包邊厚度差別較大，就會影響到車門的整體外觀品質(zhì)，同時會影響到車門的正常使用。汽車包邊整體厚度一旦出現(xiàn)問題很難進(jìn)行修改，需要對整體包邊進(jìn)行重新的施工，這就增加了生產(chǎn)時間，影響到汽車的生產(chǎn)效率。

2 機(jī)械設(shè)備在包邊工藝中的應(yīng)用

2.1 包邊機(jī)的工作原理

我國為了提升汽車車門包邊的整體效率和質(zhì)量，目前主要使用汽車包邊機(jī)進(jìn)行包邊工作。汽車包邊機(jī)的基本原理是：通過模具和油壓壓力機(jī)，對車門的外板和內(nèi)板進(jìn)行包邊，在整個工作過程中主要利用液壓機(jī)進(jìn)行整體工作的控制。在包邊機(jī)完成自身包邊工作后，對于包邊質(zhì)量存在缺陷的地方應(yīng)當(dāng)采用人工補(bǔ)焊的方式進(jìn)行修補(bǔ)，保證汽車車門包邊整體質(zhì)量的提升。同時在進(jìn)行包邊的過程中也充分利用了液壓站配液壓缸和伺服電動機(jī)配合絲桿的方式進(jìn)行包邊工作。

2.2 包邊機(jī)的工作原則

包邊機(jī)在進(jìn)行包邊的過程中應(yīng)當(dāng)按照包邊的具體流程和原則開展工作，在進(jìn)行包邊的過程中應(yīng)當(dāng)重視對于車門位置的定位，準(zhǔn)確地進(jìn)行包邊工作。同時在包邊的過程中應(yīng)當(dāng)重視對于汽車整體車門包邊厚度的處理，只有這樣才能夠在包邊過程中達(dá)到更好的效果。

2.3 對于整體工藝節(jié)拍的分析

在進(jìn)行包邊的過程中，整體包邊工藝的節(jié)拍控制非常重要。在我國目前的汽車車門包邊過程中，對于包邊模具和包邊機(jī)的使用過程中，包邊模具的過程中整個工作循環(huán)大概控制在35 s之內(nèi)，在使用包邊機(jī)進(jìn)行成本包邊的過程中一般控制在65秒之內(nèi)。運(yùn)用這樣的包邊工藝節(jié)拍能夠防止車門在包邊的過程中出現(xiàn)問題，能夠最大程度上滿足車門包邊整體工藝的需求。

2.4 包邊機(jī)的整體優(yōu)勢

我國之所以使用汽車車門包邊機(jī)進(jìn)行包邊，主要是因?yàn)榘厵C(jī)有著以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：第一，在使用包邊機(jī)進(jìn)行車門包邊的過程中，對于整體工作空間的需求較小。汽車包邊機(jī)的工作臺面較小，整體尺寸大約有25 m3，能夠大大節(jié)約汽車生產(chǎn)的整體空間，第二，包邊機(jī)在進(jìn)行布置的過程中非常靈活，能夠適用于不同汽車生產(chǎn)場的整體布局，同時包邊機(jī)的整體高度較小不會對周邊的機(jī)械設(shè)備運(yùn)行造成影響。能夠減少汽車生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的問題，提升整體的生產(chǎn)效率，降低設(shè)備維修和管理費(fèi)用。第三，汽車車門包邊機(jī)的安裝和維修十分方便，在進(jìn)行安裝的過程中，可直接利用汽車生產(chǎn)廠商的叉車進(jìn)行安裝，減少對于大型叉車和吊車的使用。

2.5 對于布置方式的影響

汽車車門包邊機(jī)的使用對于廠房的整體工業(yè)布置方式有著較大的影響。在使用包邊機(jī)進(jìn)行包邊的過程中，整體工作的噪音較小，可以減少對于隔音材料的使用，能夠創(chuàng)造更好的工作環(huán)境。這樣就能夠給汽車生產(chǎn)車間整體的布置帶來很大的便利。同時，在利用包邊機(jī)進(jìn)行包邊的過程中，可以通過計算機(jī)對包邊的精度和壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，方便工作人員的操作，為工作人員的操作留下更大的空間。也能夠?qū)φw的布置帶來良好的環(huán)境效果。

3 機(jī)器人滾邊技術(shù)探究

3.1 機(jī)器人滾邊技術(shù)研究現(xiàn)狀

近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和科技水平的不斷提升，在汽車工業(yè)中采用了一些全新的技術(shù)形式。在進(jìn)行汽車車門包邊工作的過程中開始采用了機(jī)器人滾邊技術(shù)。機(jī)器人滾邊系統(tǒng)主要包括三個主要部分，分別是機(jī)器人滾邊夾具系統(tǒng)、機(jī)器人滾邊滾輪系統(tǒng)和操作控制系統(tǒng)。在開展機(jī)器人滾邊工作的過程中主要是利用自動操作系統(tǒng)進(jìn)行，這樣能夠大大提升加工的速度和精度，能夠達(dá)到很好的包邊效果。同時在進(jìn)行加工的過程中可以通過控制相應(yīng)的程序來適應(yīng)不同的汽車車門外形的拜年話，滿足不同零件形狀的汽車車門包邊需求。

3.2 機(jī)器人滾邊主要采用的設(shè)備

在進(jìn)行機(jī)器人滾邊的過程中主要采用的設(shè)備主要有滾邊底膜、滾壓頭等，在急性加工的過程中往往采用和車門外板有較高吻合度的底膜進(jìn)行加工和滾邊工作，這樣能夠達(dá)到提升車門滾邊工作的精度，同時在進(jìn)行滾邊的過程中往往注重控制滾壓頭的活動。對于滾壓頭壓力的 控制能夠讓機(jī)器人進(jìn)行滾邊的過程中達(dá)到更好的效果，提升機(jī)器人滾邊的整體穩(wěn)定性，同時在進(jìn)行滾邊和包邊的過程張能偶保證外板的輪廓形狀。

3.3 機(jī)器人滾邊中的存在的問題

在采用機(jī)器人進(jìn)行車門滾邊和包邊的過程中雖然能夠大大提升整體的工作效率和工作質(zhì)量，但是在開展工作的過程中存在的一些問題會影響到整體的包邊質(zhì)量。這些問題主要包括機(jī)器人操作系統(tǒng)和程序問題、機(jī)器人滾壓頭壓力控制問題、底膜設(shè)計問題以及滾邊時間問題等等，這些問題會影響到汽車滾邊的整體效率，不利于汽車車門包邊工作的開展。

3.4 機(jī)器人滾邊和傳統(tǒng)汽車包邊技術(shù)的對比

采用機(jī)器人進(jìn)行滾邊工作和傳統(tǒng)的汽車包邊工作相比有著很大的優(yōu)勢，在用機(jī)器人滾邊技術(shù)進(jìn)行車門包邊工作的過程中因其操作和運(yùn)行的自動性，能夠大大提升車門包邊的精度，同時能夠縮短汽車車門包邊的時間，達(dá)到更好的汽車車門包邊效果。[1]另外，滾邊系統(tǒng)具備極高的靈活性，不同的型號可以在同一個制造單元中生產(chǎn)，滾邊機(jī)器人還可以在制造單元中進(jìn)行其他的抓取或涂膠等任務(wù)。滾邊零件的成形精度高，表面質(zhì)量好，現(xiàn)在國內(nèi)外一些先進(jìn)的汽車制造企業(yè)已將此項技術(shù)應(yīng)用于制造外掛件，例如車門，后蓋和發(fā)動機(jī)罩等，其他的應(yīng)用領(lǐng)域包括天窗開口，以及輪罩包邊。

3.4.1 提升技術(shù)含量

在汽車整體生產(chǎn)的過程中汽車包邊的質(zhì)量對于汽車整體的生產(chǎn)質(zhì)量有著十分重要的影響，對于車門包邊工藝的投入是汽車生產(chǎn)工藝整體的重要環(huán)節(jié)。因此，要想真正提升汽車車門包邊質(zhì)量和汽車生產(chǎn)的整體質(zhì)量就需要提高汽車車門包邊過程中的技術(shù)含量。這種技術(shù)提升就需要采用先進(jìn)的計算機(jī)設(shè)備，對于整體包邊工作進(jìn)行有效的控制，提高包邊的生產(chǎn)效率和自動化水平。

3.4.2 離線編程

機(jī)器人滾邊程序是在整個系統(tǒng)的設(shè)計過程中預(yù)先離線編制而成，并在軟件中進(jìn)行全程模擬好。然而，能提供離線編程的公司屈指可數(shù)，且在實(shí)際應(yīng)用中離線編程后仍要進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)試已保證滾邊質(zhì)量。目前，在現(xiàn)場調(diào)試階段要根據(jù)具體沖壓件的尺寸及狀態(tài)，進(jìn)行最終的修改完善，現(xiàn)場需要做大量的程序調(diào)試及優(yōu)化工作，要求機(jī)器人調(diào)試工程師具備豐富的現(xiàn)場調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，以應(yīng)對現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。整個程序編制以及調(diào)試優(yōu)化得是否合理、是否完善，對車門滾邊成形有著至關(guān)重要的影響。因此，提高機(jī)器人滾邊的離線編程能力是縮短調(diào)試時間，降低投資成本的有效手段。 [2]

3.4.3 機(jī)器人滾邊質(zhì)量控制

滾邊質(zhì)量直接影響車身裝配精度和整車外觀美觀性。然而，機(jī)器人滾邊過程中，影響滾邊質(zhì)量的因素很多，如機(jī)器人滾邊程序編制與優(yōu)化、滾邊頭壓力控制、滾輪尺寸及形狀、滾輪行進(jìn)路線及方式等等工藝參數(shù)，任意因素的變化都會影響包邊質(zhì)量，出現(xiàn)尖角、起皺、波浪及外板表面質(zhì)量問題。因此，在生產(chǎn)過程中，如何快速有效的對機(jī)器人滾邊質(zhì)量進(jìn)行控制仍然需要進(jìn)一步探討。

4 結(jié) 語

在汽車生產(chǎn)的過程中，對于汽車車門的包邊工藝會直接影響到汽車的外觀效果和車門的整體使用。因此，應(yīng)當(dāng)重視汽車車門的包邊工作。機(jī)器人滾邊是一種創(chuàng)新型的連接方法，在保證零件外觀美觀性和車身裝配精度的同時，使制造單元柔性化，提高生產(chǎn)率，減少投資、降低維護(hù)成本及作業(yè)面積，在國內(nèi)外各大轎車制造廠中已逐步得到運(yùn)用。但目前仍面臨著改善壓力設(shè)備穩(wěn)定性、提高離線編程能力和質(zhì)量控制技術(shù)的問題。這些問題的解決將進(jìn)一步發(fā)揮機(jī)器人滾邊技術(shù)的優(yōu)越性，是汽車行業(yè)降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)競爭力的有效途徑。

篇（8）

聚丙烯是一種丙烯聚合形成的熱塑性樹脂，而且聚丙烯有其獨(dú)特的性質(zhì)，其能夠耐高溫、具有絕緣性、抗腐蝕性強(qiáng)并且具有較低的密度。而聚丙烯生產(chǎn)所需要的原材料廣泛存在，也因?yàn)檫@種原因聚丙烯在當(dāng)下的工業(yè)發(fā)展中逐漸變?yōu)槿蛐詷渲圃鞓I(yè)的寵兒。聚丙烯在全球范圍的應(yīng)用量非常大，并且在很多產(chǎn)品的生產(chǎn)方面都有聚丙烯的影子，聚丙烯擁有著龐大的消費(fèi)群體，其消費(fèi)量在整體消費(fèi)排位中也名列前茅。聚丙烯具有一個非常明顯的優(yōu)勢，就是其在生產(chǎn)中可以替代其他樹脂材料，并且在對聚丙烯產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)開發(fā)時，其可塑性也比其他產(chǎn)品強(qiáng)，所以聚丙烯以其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)在成為了我國材料中的佼佼者。雖然我國的聚丙烯生產(chǎn)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但是在當(dāng)下的工業(yè)生產(chǎn)生活中，聚丙烯的仍然出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，所以對聚丙烯生產(chǎn)和工藝技術(shù)的討論和研究非常有必要。

一、國內(nèi)外聚丙烯近況

根據(jù)IHS的化學(xué)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2011年時全球的聚丙烯產(chǎn)量為5141.8噸，需求量為5070.5萬噸，在這當(dāng)中，亞太地區(qū)的聚丙烯需求量為2287.9萬噸，產(chǎn)量為2098.2萬噸，歐洲的需求量為1020.4萬噸，產(chǎn)量為1041.5萬噸，北美地區(qū)的需求量為763.4萬噸，產(chǎn)量為744.7萬噸，中東地區(qū)的需求量為342.2萬噸，產(chǎn)量為593萬噸[1]。

我國在聚丙烯生產(chǎn)中還存在著一些不可忽視的問題，比如部分生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，生產(chǎn)規(guī)模偏小，缺乏對高技術(shù)含量產(chǎn)品的研究等問題，應(yīng)對這些問題的解決方法就是借鑒其他國家在聚丙烯的生產(chǎn)研究上的先進(jìn)思想并且結(jié)合我國工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，進(jìn)一步提高并完善我國在聚丙烯生產(chǎn)上的方式方法。

二、工藝技術(shù)的新進(jìn)展

1.生產(chǎn)工藝

目前比較受全球范圍內(nèi)歡迎的聚丙烯生產(chǎn)工藝為一種由Montell公司開發(fā)研究出的工藝方法，叫做Spheripol。采取這種工藝方法的生產(chǎn)線在全球廣泛存在，并且分布國家范圍也比較廣，其專利創(chuàng)造的總生產(chǎn)力占全球的半數(shù)以上。在1980年之前，聚丙烯的生產(chǎn)方式主要是淤漿法，而后其生產(chǎn)方式逐漸發(fā)生了一代又一代的變化[2]。Montell公司開發(fā)出的這種聚丙烯生產(chǎn)工藝與其他聚丙烯生產(chǎn)工藝相比有著明顯的優(yōu)勢，而后該公司有對相應(yīng)的工藝技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，提高了該技術(shù)的溫度和反應(yīng)壓力，并且研究出了新型催化劑，在這種催化劑的輔助作用下，能夠生產(chǎn)出具有更高透明度、韌度更大并且有更高結(jié)晶度的聚丙烯產(chǎn)物。這種生產(chǎn)工藝改進(jìn)的另外一個優(yōu)勢是在之前的生產(chǎn)機(jī)器上無需進(jìn)行大部分的改動也能夠達(dá)到這種生產(chǎn)工藝的預(yù)期效果。通過這種改良工藝可以生產(chǎn)出高結(jié)晶度聚丙烯等新型產(chǎn)品。

巴塞爾公司也研究開發(fā)出了一種新型的聚丙烯生產(chǎn)工藝，這種工藝是通過對多個聚合方法統(tǒng)一起來形成的工藝技術(shù)，該工藝技術(shù)提高了聚丙烯生產(chǎn)中產(chǎn)品的一致性。這種工藝的主要優(yōu)勢在于其可以增加單位生產(chǎn)產(chǎn)量，反應(yīng)器的構(gòu)造有助于提高抵抗在聚丙烯生產(chǎn)中產(chǎn)生的壓力，并且具有較高的導(dǎo)熱效果，對聚丙烯產(chǎn)品生產(chǎn)中產(chǎn)生大內(nèi)經(jīng)顆粒樹脂有輔助作用[3]。巴塞爾公司對Spheripol進(jìn)行了一系列的改進(jìn)，首先，將該工藝的生產(chǎn)規(guī)模由每年二十八萬噸提升到了每年三十八萬噸，使之成為了全球范圍內(nèi)都具有影響力的生產(chǎn)聚丙烯設(shè)備，并且在一定范圍內(nèi)提升了其擠出能力，其次大幅增加了該裝置催化劑的活性，并且增大了該裝置的抗壓能力，在催化劑的研究開發(fā)中也取得了突破性的成就。

美國的陶氏化學(xué)公司在聚丙烯的生產(chǎn)工藝研究中也做出了很多貢獻(xiàn)，其研發(fā)出的溶液法在聚丙烯工業(yè)生產(chǎn)中也受到了很大的關(guān)注，這種生產(chǎn)工藝顧名思義與溶液有密不可分的關(guān)系，而通過這種方法生產(chǎn)出的聚丙烯產(chǎn)品更加堅硬不容易變化，這種工藝的出現(xiàn)也是聚丙烯生產(chǎn)業(yè)又一大創(chuàng)新體現(xiàn)。

2.對催化劑研究的新進(jìn)展

基于冷凝態(tài)操作模式的流化床反應(yīng)器的產(chǎn)生在很大程度上推動了聚丙烯生產(chǎn)工藝中的催化劑的研究，在該模式的輔助作用下可以使催化劑催化較其他環(huán)境相比更充分的反應(yīng)，冷凝液也間接使參與反應(yīng)時的催化劑產(chǎn)生更充分的催化功能。在反應(yīng)中如果使用的助催化劑為的常用的烷基鋁，則會發(fā)現(xiàn)當(dāng)使用載體為氧化鋁、氯化鎂、氟化鎂、氟化鈣、氟化鋁時，其較易將茂金屬催化劑激發(fā)，但是該情況下的丙烯聚合物不會受到負(fù)載催化劑的催化，通過在二氧化硅中加入小部分的MAO可以改善這種情況[4]。

巴塞爾公司在對聚丙烯生產(chǎn)中的催化劑研究也有所突破，該公司研制了一種新型的催化劑，該種催化劑具有較高的生產(chǎn)率，而且能夠提高在高溫高壓下聚丙烯的結(jié)晶度。巴塞爾公司研制的其他一些新型催化劑，也被廣泛應(yīng)用到世界各地的聚丙烯生產(chǎn)中。

三、聚丙烯生產(chǎn)新產(chǎn)品

聚丙烯被廣泛的運(yùn)用到了各種產(chǎn)品的生產(chǎn)中，在汽車制造業(yè)的使用量也非常之大。由于聚丙烯的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)的獨(dú)特性，所以在對其開發(fā)中可以從多方面下手，創(chuàng)作出更多的聚丙烯材質(zhì)產(chǎn)品。聚丙烯的質(zhì)量輕，可以在汽車制造中代替部分金屬，而聚丙烯的高度抗腐蝕性也為其應(yīng)用提供了良好的基礎(chǔ)。對比與其他材質(zhì)較硬的金屬而言，在生產(chǎn)聚丙烯零件時耗費(fèi)的時間和復(fù)雜度明顯較小，而汽車生產(chǎn)業(yè)恰恰又需要具備這種性質(zhì)的材料。目前其他國家也在加大力度研發(fā)聚丙烯產(chǎn)品，并且已經(jīng)研制出了一種可以進(jìn)行循環(huán)使用的材料，這種材料的出現(xiàn)也是汽車制造業(yè)的福音。通常用于制造汽車零件的聚丙烯材料都不具有循環(huán)使用的特性，而這種新型材料的特點(diǎn)就是在確保了之前材料特性的同時增加了循環(huán)使用性。

四、對未來聚丙烯生產(chǎn)發(fā)展的展望

從上文中聚丙烯的生產(chǎn)發(fā)展上來看，創(chuàng)新性主要體現(xiàn)在了對生產(chǎn)工藝上的改進(jìn)，而改進(jìn)方向大都是溫度和耐壓性[5]。在新工藝研發(fā)中應(yīng)該從降低聚丙烯生產(chǎn)成本的角度出發(fā)，結(jié)合聚丙烯生產(chǎn)設(shè)備的通用性，盡可能的減少因?yàn)楣に嚫母飳υO(shè)備的改變。在新產(chǎn)品的研發(fā)中還應(yīng)該加入適合的可持續(xù)發(fā)展思想，結(jié)合納米技術(shù)等新興技術(shù)進(jìn)行聚丙烯生產(chǎn)工藝的拓展與開發(fā)。

五、總結(jié)

創(chuàng)新工藝在聚丙烯生產(chǎn)中起著非同尋常的作用，每一種產(chǎn)業(yè)的成功都離不開該產(chǎn)業(yè)中的技術(shù)支持，我國的聚丙烯生產(chǎn)業(yè)也在相關(guān)研究人員和生產(chǎn)勞動工作者的不斷努力中產(chǎn)生了非常大的突破，在未來的發(fā)展中，我國的聚丙烯工業(yè)發(fā)展即將朝著多元化、專類專用的方向發(fā)展，在結(jié)合其他國家的先進(jìn)聚丙烯制造工藝和我國生產(chǎn)水平、生產(chǎn)需求的情況下，研制出更多適用于我國發(fā)展的聚丙烯制造工藝，相信在未來的發(fā)展中，我國的聚丙烯制造工藝會越來越精。

參考文獻(xiàn)

[1]楊忠華，張洪濤.聚丙烯催化劑研究新進(jìn)展[J].煉油與化工，2009，20（3）：1-2.

[2]顧海杰，榮剛.數(shù)據(jù)驅(qū)動方法在流程工業(yè)中的應(yīng)用命題綜述[J].化工自動化及儀表，2009，36（5）：1-6.

篇（9）

習(xí)慣和創(chuàng)新的順序不能顛倒，先要養(yǎng)成習(xí)慣，方能進(jìn)行創(chuàng)新。很多的企業(yè)都很注意教育新員工，學(xué)會守成，不太鼓勵創(chuàng)新，因?yàn)樾聠T工，特別是剛畢業(yè)的大學(xué)生，眼高手低。但是當(dāng)新員工真正進(jìn)入角色后，就要不斷地刺激他，讓他創(chuàng)新，尤其是對老員工更應(yīng)如此。因?yàn)槔蠁T工工作的時間長了，做“油”了，這個時候要鞭打他，用創(chuàng)新來考驗(yàn)他，要他通過創(chuàng)新不斷刷新自己過去的紀(jì)錄。

齊白石老先生那句名言是很發(fā)人深省的，“學(xué)我者生，似我者死”。沒有自己的東西，你將永遠(yuǎn)跟在別人后面亦步亦趨，始終無法趕上別人，更不用說超越了。創(chuàng)造是沒有終極的，每一個創(chuàng)造，從它誕生之日起，就成為他人模仿、借鑒的對象，成為新的創(chuàng)造的起點(diǎn)。人類的文明像一座宏偉的永不竣工的大廈，每一次創(chuàng)造，都使這座大廈加高了一層。

由多到少的創(chuàng)新

1912年，亨利?福特與眾人一起到一家屠宰場進(jìn)行參觀訪談，當(dāng)時他很有興趣地觀察了工人屠宰切肉的整個過程。他注意到每一個畜體在宰殺后都被懸掛在鉤子上，然后把鉤子連接到一條傳輸帶上。每個工人在完成自己的工作以后，就通過傳輸帶把畜體推給下一個工作臺的工人。

參觀結(jié)束后，福特從中得到靈感，于是把這個流程引入他的汽車生產(chǎn)中，并在屠宰場的流程基礎(chǔ)上進(jìn)行流水線的創(chuàng)新。1913年亨利?福特將流水線生產(chǎn)引入汽車行業(yè)。在汽車制造工廠里，福特將工人和工具按生產(chǎn)順序進(jìn)行排列，保證每個生產(chǎn)零件在安裝過程中經(jīng)過的距離最短；使用輸送帶或其他工具，保證工人在完成一項工作后總能把零件放在同一位置?？傊?，就是讓工人用最少的時間做好每一個環(huán)節(jié)的工作，生產(chǎn)效率大大提高了。

此前，福特汽車的生產(chǎn)方式是以兩到三個工人為一組，每一組的工人都是全程負(fù)責(zé)從零件制造到銷售訂單的整個過程。所以，在那些日子里，福特公司的生產(chǎn)效率相對而言比較低下，每天生產(chǎn)的汽車為數(shù)不多。

從屠宰場到流水線的創(chuàng)新，福特徹底改變了之前的汽車生產(chǎn)方式。按照完整的流水線程序，將工人進(jìn)行高度分工，提升他們的專業(yè)技能，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。不僅提升了汽車的生產(chǎn)效率，還大大提高了生產(chǎn)質(zhì)量，極大地促進(jìn)了汽車的普及化和大工業(yè)化汽車產(chǎn)業(yè)的形成。

后來，福特又將原先簡單的流水線裝配發(fā)展成為由機(jī)械傳送帶運(yùn)輸零件來讓工人進(jìn)行組裝的高技術(shù)裝配。這個創(chuàng)新將原先裝配底盤所需的時間由12個小時30分鐘減少到2個小時40分鐘，這是一次由多到少的創(chuàng)新。另外，福特汽車先進(jìn)的技術(shù)和高水平的流水線設(shè)備，所帶來的核心競爭力就是成本優(yōu)勢，產(chǎn)量越大，成本越低，這同樣是由多到少的創(chuàng)新。

由定到變的創(chuàng)新

1937年，舊金山金門大橋建成之后，經(jīng)常堵得一塌糊涂。管理部門花了數(shù)千萬美元征集解決方案，結(jié)果，中獎的方案出乎意料的簡單：把大橋中間的隔離欄變成活動的，上午左移一條車道，下午右移一條車道，堵塞的問題竟然迎刃而解。

從這個案例中，我們可以獲得的啟示是：有時候只要一點(diǎn)點(diǎn)的改變就可以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。金門大橋的堵塞問題其實(shí)就是把固定的變成活動的，這只是一小點(diǎn)的改變，可卻是一大創(chuàng)新。

近些年，隨著全民健身運(yùn)動的發(fā)展，一種叫做“街頭投籃機(jī)”的新鮮事物開始出現(xiàn)了，并且很快地投入市場?！巴痘@機(jī)”是屬于街頭籃球文化的一部分,是一項適合全民健身、老少皆宜的具有較強(qiáng)競技性和趣味性的運(yùn)動新項目。國內(nèi)的凱歌體育器材有限公司是這種“籃球機(jī)”的最早開發(fā)者。

我們都知道，傳統(tǒng)的籃球比賽都是在固定的場地上進(jìn)行，并且投籃時也是投向固定的籃筐。但是，“投籃機(jī)”卻不同，它源自于美國NBA球員的投籃訓(xùn)練機(jī)，幾經(jīng)演變后，從開始不移動的籃筐，發(fā)展為左右移動的籃筐。由定到變，這是一項創(chuàng)新。

由繁到簡的創(chuàng)新

中國歷史上，記述文字歷經(jīng)由繁到簡的過程，這得源于一次又一次的創(chuàng)新。在還沒有紙的時候，人們把文字刻甲骨上、石頭上和青銅器上，十分麻煩。后來，人們進(jìn)行創(chuàng)新，把文字刻在竹簡、木牘上，然而其過程也是相當(dāng)繁瑣的。先要選擇皮薄而節(jié)長的竹子，并將竹子鋸成一定的長度，再破為一定的寬度，之后，還得把竹子的外皮削去，最后把竹子烘干（這個過程叫“殺青”）才可用來書寫文字。并且攜帶也不方便。造紙術(shù)發(fā)明后，文字記述的工具大大簡化了?？梢哉f，從刻字到寫字，記載了中國文具從繁到簡的創(chuàng)新過程。

從繁到簡的創(chuàng)新不僅可以從材質(zhì)上著手，還可從以工藝上進(jìn)行創(chuàng)新。斯沃琪手表的創(chuàng)新就是在工藝上進(jìn)行從繁到簡的改進(jìn)。

斯沃琪（Swatch）是一個時尚手表品牌，它的創(chuàng)始人是瑞士鐘表大王哈耶克。哈耶克是一個無人能及的創(chuàng)意點(diǎn)子王，所以每年都會有多種新款的Swatch手表被不斷推出，Swatch已經(jīng)成為世界上的一道時尚風(fēng)景。有人這樣評價斯沃琪說：“Swatch唯一的不變就是不斷改變?！?/p>

Swatch手表不斷的改變，其實(shí)就是哈耶克對生產(chǎn)制造工藝進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)的一系列突破。其中，化繁為簡就是哈耶克在制表工藝上一次大膽的創(chuàng)新。

在瑞士鐘表總公司和瑞士鐘表工業(yè)公司成功合并改組后，哈耶克及幾位年輕的工程師發(fā)明了全新的制表工藝。這一制表工藝采用了一體式表殼，將表殼的底部作為安裝機(jī)芯的底板，機(jī)芯則從腕表的上方進(jìn)行安裝，而把藍(lán)寶石水晶玻璃鏡面的安裝作為最后一道工序。一體式表殼，化繁為簡，這是對制表工藝的大膽卻成功的顛覆。

然而，哈耶克不滿足于此，他在想是否能夠使用塑料制作出更節(jié)省成本的腕表？他的設(shè)想燃起了團(tuán)隊激情，在經(jīng)過無數(shù)次的失敗后，制表工匠們發(fā)現(xiàn)了使用塑料制作的腕表應(yīng)具有容易上鏈和設(shè)置的機(jī)芯，必須能夠從其塑料表殼的一面安裝機(jī)芯。然后經(jīng)過無數(shù)次的改進(jìn)，工匠們終于使設(shè)想中塑料表的制造工藝成為了可能，并且通過全自動組裝生產(chǎn)線以及把手表零部件從通常的91個減少到51個。制造工藝的改進(jìn)節(jié)省了約80%的生產(chǎn)成本，并且提高了生產(chǎn)效率，每天能生產(chǎn)35000塊斯沃琪手表和上百萬的零部件。

從繁到簡的創(chuàng)新，Swatch公司獲得了又一次的飛躍。

篇（10）

1產(chǎn)品召回與產(chǎn)品可追溯性概述

1.1產(chǎn)品召回簡述

首先，來了解一下召回制度。它是針對已經(jīng)流入市場的缺陷產(chǎn)品而建立的。所謂缺陷產(chǎn)品，是指因產(chǎn)品設(shè)計上的失誤或生產(chǎn)線某環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的錯誤而產(chǎn)生的，大批量危及消費(fèi)者人身、財產(chǎn)安全或危害環(huán)境的產(chǎn)品。缺陷產(chǎn)品召回制度，最早出現(xiàn)在美國，目前實(shí)行召回制度的國家還有日本、韓國、加拿大、英國和澳大利亞等國。美國的召回制度最先應(yīng)用于汽車，1966年制訂的《國家交通與機(jī)動車安全法》中明確規(guī)定汽車制造商有義務(wù)召回缺陷汽車。此后，在多項產(chǎn)品安全和公共健康的立法中引入了缺陷產(chǎn)品召回制度，使其應(yīng)用到可能對公眾造成傷害的主要產(chǎn)品領(lǐng)域，特別是食品。召回制度在美國等國家的實(shí)踐表明，召回制度是產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者權(quán)益的有力保證，實(shí)施召回制度有利于提高生產(chǎn)商和銷售商的產(chǎn)品質(zhì)量意識，有利于企業(yè)關(guān)注技術(shù)改造和環(huán)保問題，有利于規(guī)范市場競爭秩序。

有鑒于此，我國去年就建立缺陷產(chǎn)品召回制度，并首先以缺陷汽車召回為試點(diǎn)。建立缺陷產(chǎn)品召回制度，是為了有效消除各類產(chǎn)品因系統(tǒng)性缺陷所帶來的危及人身、財產(chǎn)安全的危險，要以缺陷汽車召回為試點(diǎn)，加快建立缺陷產(chǎn)品管理制度，切實(shí)維護(hù)公共安全、公共利益和社會經(jīng)濟(jì)秩序。并全面實(shí)施食品市場準(zhǔn)入制度，要在成功實(shí)施米、面、油、醬油、醋老五類食品市場準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，推進(jìn)肉制品等10類食品的市場準(zhǔn)入，啟動茶葉、糕點(diǎn)等第三批食品市場準(zhǔn)入工作。

1.2產(chǎn)品召回的追溯

就前段時間的某公司的奶粉碘超標(biāo)事件，對于廣大消費(fèi)者來說，更關(guān)心的是市面上的奶粉是否仍然是超標(biāo)奶粉，或者說所有問題奶粉是否已經(jīng)全部被收回；故而就引出了關(guān)于產(chǎn)品流向與缺陷產(chǎn)品范圍確定的追溯問題。從這一系列的產(chǎn)品召回事件可以看到，一方面由于缺陷產(chǎn)品往往具有批量性的特點(diǎn)，因此，當(dāng)這些產(chǎn)品投放到市場后，如不加以干預(yù)，其潛在的危害是巨大的，有可能對消費(fèi)者的生命、財產(chǎn)安全或環(huán)境造成損害。例如，燃?xì)庠畲嬖谌毕菘赡軙l(fā)火災(zāi)，玩具過于堅硬或鋒利可能會危害兒童身體，而轟動國內(nèi)的三菱帕杰羅事件，即日本三菱帕杰羅V31、V33越野車因剎車制動管設(shè)計上的問題，致使車輛在正常行駛中制動突然失效的安全質(zhì)量事故。更讓人看到了產(chǎn)品如果存在缺陷，可能帶來的巨大安全隱患。如果不及時采取措施，就會延誤迅速在社會上消除隱患的時機(jī)，使損害進(jìn)一步擴(kuò)大。為了確保所有問題或者說是有缺陷的產(chǎn)品能在被發(fā)現(xiàn)后及時收回，這就需要提到產(chǎn)品的可追溯性了。

另一方面，對于企業(yè)來說也要看到產(chǎn)品召回是一個既費(fèi)錢又費(fèi)時的過程。如果沒有良好的可追溯性保證，那些沒有缺陷的產(chǎn)品也會被大量地召回并維修或替換，從而給企業(yè)造成重大損失。此外，在未來的幾年中，相關(guān)法規(guī)和產(chǎn)品責(zé)任將使產(chǎn)品的可追溯性要求擴(kuò)展到整個供應(yīng)鏈。

召回數(shù)以百萬件產(chǎn)品對于一個公司來說影響是非常巨大的，一次大的召回行動的成本非常巨大，同時也受到許多因素影響。有些成本是與召回行動直接相關(guān)的，如產(chǎn)品失效調(diào)查、給客戶的召回通知、召回產(chǎn)品的運(yùn)輸、重新設(shè)計和維修成本及缺陷產(chǎn)品本身的價值等。有些成本與產(chǎn)品召回不直接相關(guān)，包括在召回期間由于負(fù)面的公眾影響而造成銷售損失等。另外隨著召回的宣告，公司市值也可能隨之下降，這通常反映在公司股市價格的走低上。產(chǎn)品召回至少會對公司利潤造成嚴(yán)重影響。

為了實(shí)施充分而合算的召回，制造商必須有足夠的原始數(shù)據(jù)，以判斷某一產(chǎn)品制造過程中是使用了缺陷部件還是存在工藝問題?？勺匪菹到y(tǒng)有兩個目的：一是當(dāng)發(fā)現(xiàn)制造相關(guān)缺陷(缺陷部件或工藝問題)時，通過識別特定編號，減少產(chǎn)品需要召回或返回的數(shù)量；二是通過提供缺陷產(chǎn)品在組裝過程中所涉及的設(shè)備、部件、崗位、班次和操作工的相關(guān)報告，盡量防止產(chǎn)品返回。這一目的將幫助管理層調(diào)整制造工藝以保證產(chǎn)品在發(fā)貨前檢測到更多的缺陷。

2基于產(chǎn)品召回的可追溯性分析

產(chǎn)品可追溯性在ISO9000標(biāo)準(zhǔn)體系中是這樣來定義：追溯所考慮對象的歷史、應(yīng)用情況或所初場所的能力。當(dāng)考慮的是硬件產(chǎn)品的時候，可追溯性可涉及到：原材料和零部件的來源，加工過程的歷史，產(chǎn)品交付后的分布和場所。

從以上定義我們可以看出，對于一個產(chǎn)品的可追溯性我們關(guān)心的是這三點(diǎn)，就是我們?yōu)槭裁匆_保產(chǎn)品的可追溯性，這一點(diǎn)很重要，一旦我們失去或者在不明白這一目的的時候我們就會陷入為追溯而追溯了。

在成品下生產(chǎn)線后也會出現(xiàn)質(zhì)量問題，如在配送途中出現(xiàn)的損壞、過期等等物流問題。因此了解產(chǎn)品產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因就能幫助我們了解尋找出所有可能出現(xiàn)問題的產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。

與此同時，也需要考慮到現(xiàn)實(shí)的具體情況，我們可以知道從產(chǎn)品召回的方面看產(chǎn)品可追溯性的目的是：在出現(xiàn)質(zhì)量問題后，能夠盡可能及時的將問題產(chǎn)品召回，并且需要保證企業(yè)的和我們的顧客利益的損失降到最低程度。所以對于基于產(chǎn)品召回的質(zhì)量追溯需要充分考慮到它的時效性、廣度、精度與深度。

3基于產(chǎn)品召回的產(chǎn)品可追溯的管理

首先，企業(yè)是怎么做到可追溯性呢？隨著社會和企業(yè)不斷的發(fā)展，以往簡單的手工記錄已經(jīng)不能滿足企業(yè)和市場的變化要求了。這時就需要建立一個質(zhì)量追溯的信息系統(tǒng)，這樣的信息系統(tǒng)能包括制造產(chǎn)品的原材料、零部件以及生產(chǎn)加工過程，以及產(chǎn)品交付等信息；這樣的信息流最終保留下來即可作為產(chǎn)品的追溯源。而工藝計劃和生產(chǎn)管理是可追溯性的基礎(chǔ)，將這兩大塊連接起來，就可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與裝配元部件或產(chǎn)品流程工序的可追溯性。特別值得一提的是，一個可追溯性系統(tǒng)相當(dāng)于一個工藝設(shè)計計劃、物料管理、性能監(jiān)控和質(zhì)量管理以及后續(xù)的物流配送等等相關(guān)環(huán)節(jié)的組合，能夠獲取車間制造工藝的詳細(xì)數(shù)據(jù)，并與計劃好的制造工藝相比較，向用戶提供差距的報告和警報。同時，它也能根據(jù)所給的工單提供生產(chǎn)工藝的詳細(xì)歷史數(shù)據(jù)。一個理想的可追溯性系統(tǒng)必備的元素包括識別、追蹤和工藝的管理與確認(rèn)，這些元素必須盡可能地自動運(yùn)行，并在生產(chǎn)執(zhí)行的過程中，把對當(dāng)前生產(chǎn)工藝的任何影響減到最少?？勺匪菪孕畔⒁脖仨毧蓮亩喾N廠商環(huán)境中采集。

其次，企業(yè)在下生產(chǎn)計劃時候會有不同的形式對該批產(chǎn)品進(jìn)行批號管理，即設(shè)定一個批號，同樣，這個批號將跟隨著這批產(chǎn)品一直到出貨，為了確保這一點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)，企業(yè)會設(shè)計一些表單，如跟蹤單、流轉(zhuǎn)卡等，這些表單將跟隨產(chǎn)品從工序開始一直到進(jìn)倉，一般他們都會體現(xiàn)這些信息：批號，顧客、使用的原材料信息（批號）、各工序加工日期、班次信息等，在各工序加工的時候，按照規(guī)定又記錄了各工藝參數(shù)，以及生產(chǎn)信息，這就為追溯產(chǎn)品加工過程提供了記錄證據(jù)；通過全面的現(xiàn)場生產(chǎn)和質(zhì)量管理形成完整的生產(chǎn)檔案，這些生產(chǎn)檔案成為質(zhì)量分析和產(chǎn)品追溯的一手材料，查找到最小的召回范圍，有效降低質(zhì)量成本。不但如此，質(zhì)量追溯系統(tǒng)的建立，不僅可以進(jìn)行召回的業(yè)務(wù)處理，更獲知了問題的根源，從而為預(yù)防和改進(jìn)指明了方向。

最后，產(chǎn)品到了進(jìn)倉的時候，倉庫又將建立進(jìn)倉產(chǎn)品的信息，以及發(fā)貨信息，這樣就能知道生產(chǎn)出的產(chǎn)品都發(fā)往何處；以上這些記錄根據(jù)產(chǎn)品特性的重要性都需要在企業(yè)里進(jìn)行不同年限的保存，直到法律時效的結(jié)束。當(dāng)然對于不同企業(yè)的生產(chǎn)管理特點(diǎn)對追溯的不同程度的要求，從追溯成本上的考慮，以及計劃與生產(chǎn)管理等系統(tǒng)的完善程度，可提供不同級別的可追溯性。它的最低要求也必須能夠追蹤產(chǎn)品的系譜信息，這意味著它必須能夠識別哪一具體元件被貼裝到哪個產(chǎn)品中，或者說是哪些原材料被用于哪些成品中。如此一來，元件既可以是一個獨(dú)立、離散的元素。一旦發(fā)生產(chǎn)品回收，在識別缺陷元件時，可追溯性系統(tǒng)可通過序列號，找出使用了同批缺陷元件或原材料的其他產(chǎn)品的詳細(xì)情況。

可追溯性的深度在于追蹤工藝相關(guān)的數(shù)據(jù)，工藝相關(guān)的數(shù)據(jù)包含了在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中發(fā)生的任何錯誤。從工藝角度找出缺陷的根本原因。此外，在計劃與生產(chǎn)管理的制造工藝之間進(jìn)行比較，可在出貨前識別出不合格產(chǎn)品，以避免回收和產(chǎn)生不必要的費(fèi)用。

利用每個產(chǎn)品的具體結(jié)構(gòu)樹信息，可追溯系統(tǒng)可以通過只召回那些用到缺陷部件或工藝制造的產(chǎn)品，來減少產(chǎn)品召回成本。當(dāng)然為了建立完善的可追溯系統(tǒng)，也需要與企業(yè)的ERP、CRM等系統(tǒng)互聯(lián)，建立一套完備的缺陷產(chǎn)品召回的追溯機(jī)制與系統(tǒng)，它可以使制造商更好地控制制造工藝的質(zhì)量和表現(xiàn)，它降低了制造質(zhì)量成本。其結(jié)果就是由于交付給客戶的產(chǎn)品缺陷更少，客戶的滿意度提高，公司盈利增加。

我們有理由相信，在未來幾年，不論是客戶還是法規(guī)要求，都會使得基于產(chǎn)品召回的可追溯越來越重要。這一需求的原因之一就是對于公司來說，產(chǎn)品召回的成本花費(fèi)非常巨大。為了實(shí)現(xiàn)可追溯的基本功能，必須建立起企業(yè)與整個供應(yīng)鏈的聯(lián)系。一個完整的可追溯系統(tǒng)一方面能減少產(chǎn)品召回成本，另一方面我們在建立這樣一個系統(tǒng)的同時，也能盡可能地避免缺陷產(chǎn)品與產(chǎn)品召回事件的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)