序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車安全論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

0引言

隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)時(shí)代的到來，汽車制造已經(jīng)成為我國工業(yè)制造生產(chǎn)中的重要組成部分。目前，影響現(xiàn)階段我國汽車制造企業(yè)安全的因素很多，比如主觀方面—員工的思想、客觀方面—企業(yè)管理制度的規(guī)范性以及相應(yīng)的生產(chǎn)線管理等。如果汽車制造企業(yè)對于安全問題不夠重視，就很有可能出現(xiàn)各種安全事故，進(jìn)而會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，更為嚴(yán)重的話，甚至?xí){人身安全。因此，無論對于企業(yè)而言，還是對于社會(huì)而言，都會(huì)有很大的不良影響。汽車制造企業(yè)必須重視汽車安全生產(chǎn)，提高對該問題的重視程度，并且尋找更好的辦法解決現(xiàn)階段出現(xiàn)的問題，提出更多更好適合本企業(yè)的管理對策。

1汽車制造企業(yè)安全生產(chǎn)管理存在的問題

目前，全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入信息化時(shí)代，汽車制造企業(yè)與時(shí)代進(jìn)行接軌，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息化與自動(dòng)化生產(chǎn)，有效提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率與工作效率。但是，現(xiàn)階段的汽車制造企業(yè)日常生產(chǎn)車間工作中還存在很多安全隱患，很多企業(yè)都以盈利為目的，在生產(chǎn)過程中沒有認(rèn)識(shí)到安全管理工作的重要性。為了降低成本，很多企業(yè)就會(huì)在設(shè)備檢修、人員培訓(xùn)、危險(xiǎn)品管理等方面偷工減料。汽車制造企業(yè)在實(shí)際的生產(chǎn)過程中還存在以下幾方面的問題。第一，安全生產(chǎn)費(fèi)用管理問題。資金是企業(yè)正常運(yùn)營的保障。一些企業(yè)為了獲得更多的利潤，不惜減少安全生產(chǎn)費(fèi)用，從而不利于企業(yè)開展安全生產(chǎn)工作。由于缺少經(jīng)費(fèi)支持，安全生產(chǎn)也只是紙上談兵。第二，安全教育管理問題。個(gè)別企業(yè)的管理者和員工認(rèn)為學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)相關(guān)知識(shí)是沒實(shí)際用處的，錯(cuò)誤地認(rèn)為只要做好自己的本職工作就行了，沒必要在學(xué)習(xí)安全管理知識(shí)，覺得事故離自己還很遠(yuǎn)。殊不知，事故發(fā)生絕非偶然，是長期疏忽造成的，汽車制造企業(yè)應(yīng)該做到防患未然。第三，設(shè)施設(shè)備及危險(xiǎn)品安全管理問題。一些汽車制造企業(yè)并沒有認(rèn)識(shí)到建立設(shè)施設(shè)備安全管理制度的重要性，從而在管理各種危險(xiǎn)設(shè)施設(shè)備與特種設(shè)備的過程中存在很多問題，一旦發(fā)生意外，后果不堪設(shè)想。

2汽車制造企業(yè)安全生產(chǎn)管理措施

想要提高汽車制造企業(yè)的安全管理效率，就需要管理層仔細(xì)熟悉國家相應(yīng)的法律法規(guī)以及行業(yè)內(nèi)相應(yīng)規(guī)范，在了解本單位現(xiàn)階段的生產(chǎn)情況基礎(chǔ)之后進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。相關(guān)管理人員要對每個(gè)重要環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，對各個(gè)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)檢查，選取合適的生產(chǎn)措施，采取合適的預(yù)防手段。

2.1安全生產(chǎn)費(fèi)用管理對策

為了更好地管理安全生產(chǎn)費(fèi)用，汽車制造企業(yè)要做好以下工作。第一，制定科學(xué)的資金管理制度，弄清楚每項(xiàng)資金的來龍去脈，確定各筆資金的提取標(biāo)準(zhǔn)，并仔細(xì)核查年度費(fèi)用計(jì)劃的使用情況，按照相應(yīng)的管理要求進(jìn)行審核；按照國家和各個(gè)地區(qū)的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合企業(yè)本身的實(shí)際情況，在年度資金生產(chǎn)計(jì)劃中，提取相應(yīng)的安全生產(chǎn)費(fèi)用，用于專項(xiàng)安全生產(chǎn)。第二，汽車制造企業(yè)要將安全生產(chǎn)費(fèi)用用在正確的地方，比如對于各種安全設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)與保養(yǎng)更新，從而保證安全生產(chǎn)設(shè)備可以正常使用。第三，定期進(jìn)行應(yīng)急彩排演練，將容易出現(xiàn)的突況進(jìn)行多次彩排演練，從而保證在出現(xiàn)特殊情況時(shí)能夠有條不紊地進(jìn)行救護(hù)，將危險(xiǎn)降到最低。第四，對整個(gè)生產(chǎn)車間進(jìn)行安全評估，如果發(fā)現(xiàn)不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的地方應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整改，從而確保整個(gè)車間的安全性。第五，也可以進(jìn)行安全教育宣傳，設(shè)置相應(yīng)的課程培訓(xùn)，使員工深刻理解安全管理知識(shí)。

2.2安全教育管理對策

為了更好地開展安全教育管理工作，汽車制造企業(yè)要做好以下工作。（1）使員工了解法律法規(guī)，并制定嚴(yán)格的管理制度。①管理人員應(yīng)及時(shí)將相應(yīng)的法律法規(guī)與行業(yè)規(guī)范以文件的形式傳達(dá)給各個(gè)員工和相應(yīng)的從業(yè)人員，讓他們進(jìn)行深度理解，并且有更深一步的研究。②將有關(guān)法律法規(guī)文件融入企業(yè)的規(guī)章制度中，在工作中嚴(yán)格按照這些制度執(zhí)行，并對規(guī)章制度的執(zhí)行情況進(jìn)行檢測。③配備專門的檢測管理人員，當(dāng)發(fā)現(xiàn)員工執(zhí)行制度不到位時(shí)，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行批評引導(dǎo)，對于嚴(yán)格執(zhí)行制度的員工，要及時(shí)進(jìn)行表揚(yáng)。④建立嚴(yán)格的管理制度，明確獎(jiǎng)懲機(jī)制，結(jié)合企業(yè)自身的生產(chǎn)情況，根據(jù)企業(yè)安全教育培訓(xùn)要求進(jìn)行調(diào)整。⑤根據(jù)自身擁有的資源進(jìn)行改進(jìn)，定期考核培訓(xùn)結(jié)果，找到上一階段培訓(xùn)中存在的不足之處，然后尋找解決方法。讓下一階段的培訓(xùn)得到改進(jìn)與完善。（2）做好安全教育培訓(xùn)活動(dòng)。汽車制造企業(yè)應(yīng)要求安全管理相關(guān)人員，無論是管理層員工還是車間人員，都要把每次的安全教育培訓(xùn)活動(dòng)和考核結(jié)果記錄在案，并與個(gè)人工資直接掛鉤。同時(shí)，管理人員應(yīng)該對安全生產(chǎn)管理知識(shí)進(jìn)行考核，如果考核通過才能夠任職，如果考核沒有通過，要繼續(xù)進(jìn)行培訓(xùn)；對于在職人員也應(yīng)該進(jìn)行定期的教育培訓(xùn)與教育考核，特別是對于一些新加入生產(chǎn)企業(yè)的員工，要以企業(yè)為中心、以車間為單位開展安全教育工作，建議每天都進(jìn)行，并且持續(xù)較長一段時(shí)間。此外，對于一些在危險(xiǎn)崗位工作的人員，需要嚴(yán)格把握人員的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只有符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)即取得特種作業(yè)操作資格證書的人才可以從事相應(yīng)的工作，不能馬虎對待，要嚴(yán)抓質(zhì)量，確保在工作過程中不出現(xiàn)意外，從而保證整個(gè)工作的安全性，提高生產(chǎn)管理水平。（3）加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)。汽車制造企業(yè)還可以在員工進(jìn)行正式上崗時(shí)，將培訓(xùn)的內(nèi)容與自身工作和企業(yè)文化相結(jié)合，根據(jù)每個(gè)人從事的職業(yè)加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，讓員工在工作的同時(shí)加深對企業(yè)文化的理解，增強(qiáng)員工的安全生產(chǎn)意識(shí)。在日常工作之余，汽車制造企業(yè)還可以組織一些文化建設(shè)活動(dòng)，開展相應(yīng)的比賽與討論，認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性，進(jìn)而約束自身的工作行為，提高對于自身職業(yè)的安全性理解，從而提高整個(gè)企業(yè)的安全生產(chǎn)管理水平。

2.3設(shè)施設(shè)備及危險(xiǎn)品安全管理對策

汽車制造企業(yè)應(yīng)建立一些設(shè)施設(shè)備安全管理制度，明確各種危險(xiǎn)的設(shè)施設(shè)備與特種設(shè)備以及平時(shí)使用設(shè)備的驗(yàn)收檢查標(biāo)準(zhǔn)，定期進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救，從而規(guī)避生產(chǎn)設(shè)備在使用過程當(dāng)中出現(xiàn)意外的可能性，提高整個(gè)車間生產(chǎn)過程的安全性。與此同時(shí)，相關(guān)操作人員必須按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備使用說明書，建立一些設(shè)備操作的規(guī)范步驟，規(guī)范日常工作人員使用設(shè)備的方法，提高安全性。對于一些特殊的電器設(shè)備，比如說處在爆炸危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)的電氣設(shè)備，應(yīng)該符合相應(yīng)的專業(yè)規(guī)定，汽車制造企業(yè)要委托相關(guān)資質(zhì)機(jī)構(gòu)對這些電器設(shè)備進(jìn)行安全檢查，并將安全檢查報(bào)告存留檔案以便查詢。同時(shí)，汽車制造企業(yè)應(yīng)建立后臺(tái)的安全設(shè)備管理賬目，制訂設(shè)備生產(chǎn)安全計(jì)劃與維護(hù)計(jì)劃，對于這些危險(xiǎn)性較大的設(shè)備進(jìn)行定期檢修與養(yǎng)護(hù)，降低這些設(shè)備出現(xiàn)事故的可能性。除此之外，汽車制造企業(yè)一定要嚴(yán)格保證這些生產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量，不能使用國家明令禁止殘次設(shè)備，要是出現(xiàn)質(zhì)量殘缺以及不符合國家規(guī)定的設(shè)備，就直接進(jìn)行淘汰，從而減少出現(xiàn)安全事故的概率。對于場內(nèi)的日常設(shè)備也要進(jìn)行相應(yīng)檢修，保證整個(gè)車間生產(chǎn)過程的安全性與正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對于危險(xiǎn)品的安全管理，汽車制造企業(yè)要根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，對于不同的危險(xiǎn)品進(jìn)行不同等級(jí)的劃分登記管理。比如：危險(xiǎn)品就要送在標(biāo)準(zhǔn)的隔離區(qū)；對于化學(xué)品和一些其他裝置應(yīng)該放在專業(yè)的區(qū)域進(jìn)行不定期檢查；將各個(gè)危險(xiǎn)品都選擇較為安全的地方進(jìn)行存放，定期進(jìn)行檢查，并且加大檢查力度，確保這些危險(xiǎn)品能夠在使用過程中不出現(xiàn)意外，降低出現(xiàn)意外的風(fēng)險(xiǎn)，確保生產(chǎn)正常進(jìn)行。

3結(jié)語

現(xiàn)階段，汽車制造企業(yè)應(yīng)該全面地從思想上提高對于安全管理的認(rèn)識(shí)，建立相關(guān)的質(zhì)量生產(chǎn)安全檢查制度，以及相應(yīng)的責(zé)任制，規(guī)范各個(gè)操作流程，優(yōu)化車間日常工作流程。除此之外，汽車制造企業(yè)還要不斷完善預(yù)防機(jī)制，對相關(guān)設(shè)備與產(chǎn)品進(jìn)行定期檢查，確保設(shè)備和機(jī)器處于穩(wěn)定的狀態(tài)，加快企業(yè)安全生產(chǎn)進(jìn)程，從而才能為企業(yè)更好更快地發(fā)展奠定基礎(chǔ)，才能為國家以及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

主要參考文獻(xiàn)

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篇（2）

中圖分類號(hào)：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

工程基本概況

某大型汽車制造廠總裝車間建設(shè)工程（以下簡稱本工程），位于新疆烏魯木齊市開發(fā)區(qū)，總建筑面積約10.86萬平方米，上部主體采用鋼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁型為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力管樁，建成后將用于某知名汽車廠商總裝生產(chǎn)線專用車間，承擔(dān)汽車裝配、焊接及總成等任務(wù)。本工程由某建設(shè)集團(tuán)第七工程處承建，施工現(xiàn)場長1200米，寬700米，占地面積約84萬平方米，包括工程本身占地面積12.37萬平方米，現(xiàn)場辦公、生產(chǎn)及生活設(shè)施等臨建占地面積0.73萬平方米，各區(qū)之間分區(qū)圍墻約3930延米。本工程2011年6月21日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2013年7月30日完成并交付使用。

事故概況

2011年8月11日13點(diǎn)37分左右，新疆烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，某建設(shè)集團(tuán)第七工程處某大型汽車制造廠總裝車間建設(shè)工地突起大風(fēng)，風(fēng)力約11級(jí)，瞬時(shí)最大風(fēng)力達(dá)到13級(jí)，持續(xù)時(shí)間約11分鐘，致使現(xiàn)場生產(chǎn)及生活附屬用房、圍墻、臨時(shí)供電線路等臨建設(shè)施倒塌、損壞嚴(yán)重，機(jī)械設(shè)備、施工材料不同程度受損，三人輕微傷，釀成重大質(zhì)量安全事故。

事故造成的損失

本次事故發(fā)生約2小時(shí)后，現(xiàn)場立即組織由當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門、質(zhì)檢及安檢部門、建設(shè)、承建、管理、監(jiān)理等單位參加的事故調(diào)查組展開調(diào)查。經(jīng)調(diào)查組初步調(diào)查，本次事故共造成現(xiàn)場臨建房屋倒塌1棟31間約500平方米，材料倉庫1棟19間約300平方米，圍墻倒塌約396延米，供電線路損壞1200米，損失或損壞材料約3.9噸，損傷或損壞已進(jìn)場施工機(jī)械11臺(tái)套。萬幸的是，事發(fā)時(shí)處于當(dāng)?shù)匚绮蜁r(shí)間，大批人員因返回烏魯木齊市區(qū)用餐尚未進(jìn)場，除造成3名值班人員輕微傷外，未造成人員更大傷亡。經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，本次事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失折合人民幣約56.65萬元，3人輕微傷，工期延誤約31天。

四．事故發(fā)生原因初步分析。

經(jīng)現(xiàn)場事故調(diào)查組初步分析，造成本次事故原因如下：

本次大風(fēng)超出當(dāng)?shù)卣庀蠓秶?。?jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料記載及統(tǒng)計(jì)，一般情況下，烏魯木齊開發(fā)區(qū)一帶發(fā)生11級(jí)以上大風(fēng)的概率相當(dāng)?shù)?，本次大風(fēng)偶發(fā)因素較大，嚴(yán)重超出預(yù)期，特別是瞬間風(fēng)力達(dá)到了13級(jí)，更是當(dāng)?shù)財(cái)?shù)十年來未遇，這是本次事故發(fā)生的客觀原因；參建單位經(jīng)驗(yàn)不足，思想上沒有引起足夠的重視。設(shè)計(jì)原因?，F(xiàn)場查看設(shè)計(jì)圖紙發(fā)現(xiàn)，所損壞的建筑物，設(shè)計(jì)由承建單位承擔(dān)，圖紙粗糙，簽字蓋章不全，很多構(gòu)造節(jié)點(diǎn)基本都是按照內(nèi)地標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，完全沒有結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，這是造成本次事故的重要原因之一，具體內(nèi)容有：①基礎(chǔ)埋深淺。②鋼柱斷面過小且柱距較大。③節(jié)點(diǎn)連接計(jì)算有誤。④現(xiàn)場建筑物總體布局不當(dāng)。

承建單位現(xiàn)場管理原因。主要包括：

①事故發(fā)生于工程建設(shè)早期，人員正在陸續(xù)進(jìn)場，特別是一些主要的管理人員尚未完全到位，質(zhì)量、安全管理體系尚未建立健全，各項(xiàng)作業(yè)制度、工作流程、驗(yàn)收程序等尚未成型，大多數(shù)時(shí)候作業(yè)處于失控狀態(tài)；加上從思想上沒有充分重視，管理上的漏洞相當(dāng)多；②選擇分包單位不當(dāng)。③工期安排嚴(yán)重不合理。④總包單位對分包單位沒有盡到管理責(zé)任。

五．與本次事故相關(guān)的資料等（附照片，其他見附件）

六．事故發(fā)生后采取的措施。

①建設(shè)單位、監(jiān)理單位立即發(fā)出停工令，要求停止現(xiàn)場一切作業(yè)；②立即按照規(guī)定向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門報(bào)告；③立即采取措施，搶救人員，搶救設(shè)備物資材料。④按照規(guī)定，立即組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查工作，調(diào)查損失情況，分析原因，查找責(zé)任，制定整改措施。

七．處理本次事故的依據(jù)

①本次事故的實(shí)況資料，包括時(shí)間、地點(diǎn)、部位、過程、事故后續(xù)發(fā)展情況、人員傷亡情況、經(jīng)濟(jì)損失情況、工期延誤情況等；②有關(guān)的合同及合同文件，主要包括施工總包合同、分包合同、材料采購供應(yīng)合同、監(jiān)理合同及其補(bǔ)充約定等；③有關(guān)的技術(shù)文件和資料，包括圖紙、技術(shù)文件、檔案、施工記錄、監(jiān)理記錄、材料證明文件、實(shí)驗(yàn)報(bào)告、驗(yàn)收記錄、事故發(fā)生后的觀測記錄等；④與本次事故有關(guān)的法律法規(guī)、部門規(guī)章、規(guī)范規(guī)程等。

八．事故處理方案

①委托有資質(zhì)的單位對事發(fā)后所有受損建筑物、構(gòu)筑物進(jìn)行鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果，確定事故中倒塌部分按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)重建，事故受損部分中約210平方米房屋、190延米圍墻不能加固也應(yīng)推倒重建，受損部分約270平方米房屋、97延米圍墻加固后可以投入使用；

②指令承建單位必須委托有資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)并完成受損建筑物、構(gòu)筑物重建、修補(bǔ)、加固等設(shè)計(jì)工作，并應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)靥厥馇闆r；

③指令承建單位廢除臨建建設(shè)的分包合同，由自身施工隊(duì)伍或者委托有資質(zhì)的施工隊(duì)伍承建并完成重建、受損建筑物、構(gòu)筑物的處理工作；

④指令監(jiān)理單位，認(rèn)真履行監(jiān)理責(zé)任，嚴(yán)格審查分包單位，嚴(yán)格審查作業(yè)文件，嚴(yán)格控制施工工程，嚴(yán)格履行驗(yàn)收手續(xù)，確保工程達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；

⑤指令建設(shè)單位，重新計(jì)算并核定建設(shè)工期，對不合理要求進(jìn)行修改，必須確保合理施工工期，不得隨意壓縮；

⑥指令各參建單位結(jié)合自身實(shí)際，各自寫出本次事故報(bào)告，認(rèn)真分析自身原因，查找管理漏洞，接受教訓(xùn)，避免類似事件再次發(fā)生；

九．對處理結(jié)果的檢查鑒定的驗(yàn)收

2012年9月8日，建設(shè)單位和監(jiān)理單位下達(dá)復(fù)工令，各參建單位接到處理報(bào)告后，歷時(shí)約45天左右，完成部署的各項(xiàng)工作，現(xiàn)場恢復(fù)正常施工狀態(tài)，本次質(zhì)量安全事故處理結(jié)束。在整個(gè)處理過程中，承建單位管理體系到位，必要的人員及設(shè)備到位，作業(yè)措施合理有序。監(jiān)理單位嚴(yán)格履行職責(zé)。經(jīng)各單位共同按照國家標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，整個(gè)工程達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足使用要求，可以投入使用。

十．本次事故處理結(jié)論

經(jīng)調(diào)查組研究后一致認(rèn)為，本次事故屬于嚴(yán)重質(zhì)量安全事故，事故中既有客觀原因，也有主觀原因，但主觀原因是主要的。作為建設(shè)單位，給定的工期過于緊湊不合理，負(fù)有一定管理責(zé)任；作為監(jiān)理單位，建設(shè)過程中存在嚴(yán)重的監(jiān)理不到位情況，特別是對分包單位的審查沒有盡到應(yīng)有的責(zé)任，負(fù)有監(jiān)理責(zé)任；作為承建單位，質(zhì)量安全管理體系嚴(yán)重不健全，施工現(xiàn)場管理嚴(yán)重不到位，特別是違規(guī)選定分包單位且疏于對分包的正常管理、監(jiān)督和指導(dǎo)，致使現(xiàn)場失控，釀成事故，是本次事故的主要責(zé)任單位。

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[3]汽車行業(yè)一體化(質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全)管理體系認(rèn)證的研究吉林大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫

[4]汽車駕駛員前方視野測量系統(tǒng)軟件開發(fā)吉林大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫

[5]合肥汽車客運(yùn)總公司發(fā)展戰(zhàn)略研究合肥工業(yè)大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫

汽車發(fā)展論文參考文獻(xiàn)：

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[2]汽車齒輪工藝的研究與應(yīng)用哈爾濱工程大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫

[3]我國汽車企業(yè)品牌競爭力研究湖南大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫

[4]汽車造型中的張力和表現(xiàn)性研究湖南大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫

篇（4）

8月初，在位于拉斯維加斯舉行的全球規(guī)模最大的國際黑客大會(huì)（Def Con hacking convention）上，Twitter公司軟件安全工程師米勒（Charlie Miller）和IOActive安全公司智能安全總監(jiān)瓦拉賽克（Chris Valasek）——這兩位曾因?qū)ふ业轿④浐吞O果軟件的漏洞而名聲大振的工程師，在獲得美國政府許可的情況下，了他們攻擊汽車數(shù)月后的研究。

“壞小子”們在長達(dá)100頁的白皮書中，詳細(xì)闡述攻擊豐田普銳斯（Prius）和福特翼虎（Escape）關(guān)鍵系統(tǒng)的方法——他們讓以每小時(shí)130公里速度行駛的豐田普銳斯突然剎車，當(dāng)然也可以讓汽車突然加速，甚至控制方向盤。還讓福特翼虎在慢速行駛時(shí)剎車失靈，司機(jī)不論用多大力氣踩剎車都于事無補(bǔ)。

當(dāng)然，他們的研究并非為了為非作歹，“殺人于無形之中”，而是為了搶在不法分子之前找到系統(tǒng)漏洞，這類黑客被稱為“白帽黑客”。

米勒和瓦拉賽克希望他們的數(shù)據(jù)能激勵(lì)其他“白帽黑客”去發(fā)現(xiàn)更多的汽車安全漏洞，這樣就能夠加以修復(fù)。米勒調(diào)侃道：“與其相信福特和豐田的眼光，我倒寧可相信100名安全研究人士的眼力?！?/p>

這樣看來，似乎汽車“太智能”也會(huì)帶來困擾。當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入汽車，汽車更像是一個(gè)個(gè)“移動(dòng)終端”時(shí)候，如何來保證未來的駕駛安全？其實(shí)早在2011年，就有學(xué)術(shù)界人士談到如何利用藍(lán)牙系統(tǒng)和無線網(wǎng)絡(luò)入侵汽車，不過在當(dāng)時(shí)，學(xué)術(shù)界人士對細(xì)節(jié)秘而不宣，甚至拒絕透露他們?nèi)肭至耸裁葱吞?hào)的車輛。

被研究的“對象”有點(diǎn)坐不住了。豐田發(fā)言人漢森（John Hanson）稱豐田正對此加以評估。他稱，豐田在汽車電子安全方面投入了大量資金，但還是存在一些漏洞。而福特發(fā)言人戴奇（Craig Daitch）稱，福特認(rèn)真看待其車輛的電子安全。但他指出，由于米勒和瓦拉賽克的攻擊方法必須要坐在目標(biāo)車輛里才能實(shí)現(xiàn)，因此實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)是相對較低的。

同樣被暴露出軟件存在漏洞的還有大眾汽車旗下的4個(gè)豪華車品牌。英國伯明翰大學(xué)的加西亞（Flavio D. Garcia）、荷蘭內(nèi)梅亨大學(xué)的維杜特（RoelVerdult）和艾齊（BarisEge）一直致力于研究如何突破奧迪、保時(shí)捷、賓利和蘭博基尼等大眾汽車集團(tuán)旗下豪華車品牌的Megamos Crypto防護(hù)系統(tǒng)。三人發(fā)現(xiàn)了車輛內(nèi)部的獨(dú)特邏輯代碼，以及能夠允許車輛識(shí)別點(diǎn)火鑰匙的特征。而目前，除了大眾以外，不少其他車企的點(diǎn)火鑰匙也使用Megamos Crypto邏輯。

“白帽三劍客”基于研究撰寫的論文原本計(jì)劃在今年8月美國華盛頓Usenix安全研討會(huì)上發(fā)表，但此舉遭到大眾汽車反對，大眾稱，論文泄露啟動(dòng)密碼可能“使得某些人，尤其是經(jīng)驗(yàn)豐富的犯罪集團(tuán)獲得利器，輕易地突破車輛安全系統(tǒng)并實(shí)施盜竊”。

大眾近而向英國高等法院提訟，并獲得了英國高院的支持。英國高院了暫時(shí)性禁令，阻止他們，其所屬的兩所大學(xué)的內(nèi)部刊物也表示將遵從禁令，暫緩發(fā)表該論文。

對此，專家們表示不滿，認(rèn)為只是在進(jìn)行“合法的學(xué)術(shù)研究”，目的是為所有人改善安全狀況。被法院禁止后，三人決定退出今年的研討會(huì)。

盡管還沒有消費(fèi)者因汽車被黑造成事故，但美國國家公路交通安全管理局發(fā)表的一份聲明中表示：“電子控制和連接越來越多，它強(qiáng)化了交通安全和效率，但給抵抗?jié)撛谌毕輲硇绿魬?zhàn)?！?/p>

篇（5）

1 對電動(dòng)汽車的最優(yōu)充放電策略進(jìn)行建模

1.1 對電動(dòng)汽車建模進(jìn)行概述

由于不同的用戶具有不同的偏好、并且用戶出行時(shí)間也存在差異等，這就導(dǎo)致電動(dòng)汽車接入到電網(wǎng)是具有很大的隨機(jī)性的。為了對電動(dòng)汽車進(jìn)行最優(yōu)化的控制，需要采取措施實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)與用戶達(dá)到雙贏的目的。假設(shè)上下班時(shí)間段，電動(dòng)汽車離開電網(wǎng)（即沒有進(jìn)行充電）的時(shí)間是服從正態(tài)分布的，而對于非上下班時(shí)間離開電網(wǎng)時(shí)間的概率假設(shè)其是服從均勻分布的，對于時(shí)刻β，我們假設(shè)電動(dòng)汽車離開電網(wǎng)的概率是為Pleave，β，在這樣的情r下，我們可以認(rèn)為在時(shí)刻β接入電網(wǎng)的電動(dòng)汽車的相應(yīng)的比例是為：Pβ ≈ 1-Pleave，β。

由于不同的電動(dòng)汽車出現(xiàn)目的不一樣，很顯然，其行駛的里程及對電量的消耗也是存在差異的。根據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，可以很明確的知道電動(dòng)汽車每一天消耗電量的曲線圖。

為了更好的對電池的荷電狀態(tài)（簡稱SOC）進(jìn)行跟蹤，需要設(shè)定一個(gè)變量來對電池的相關(guān)剩余電量進(jìn)行描述，假設(shè)變量為Eαstore，β。在我國，由于電動(dòng)汽車數(shù)量眾多，那么，就不能夠直接對每一輛電動(dòng)汽車的充放電情況進(jìn)行控制，鑒于該種情況，本論文主要是針對同一個(gè)節(jié)點(diǎn)的N輛電動(dòng)汽車視為一個(gè)功率能夠進(jìn)行雙向流動(dòng)的儲(chǔ)能單元，因此，針對Eαstore，β的計(jì)算方程式如下所示：

Eαstore，β1 Eαstore，β Pβ?Nα，EV?PαEV，β?Δt-（1-Pβ）?Eβv2r （1）

對于Eαstore，β是表示在節(jié)點(diǎn)α電動(dòng)汽車在時(shí)刻β的剩余電量等。對于Eαstore，β1是表示在節(jié)點(diǎn)α電動(dòng)汽車在時(shí)刻β+1的剩余電量等。

1.2 對最優(yōu)充放電策略建模進(jìn)行概述

針對電網(wǎng)的總負(fù)荷來講，通常情況下它是分為用戶的基本負(fù)荷以及電動(dòng)汽車的充放電負(fù)荷的。本論文研究是假設(shè)用戶的基本負(fù)荷為已知的。

1.2.1 目標(biāo)函數(shù)

3 電動(dòng)汽車充放電策略仿真結(jié)果分析

3.1 無序充電仿真

針對常規(guī)充電來講，充電時(shí)間一般是需要5-8h，因此，假設(shè)電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)的時(shí)間區(qū)間[5，8]是服從均勻分布的，在這樣的情況下，對電動(dòng)汽車的充電過程進(jìn)行蒙特卡仿真，這樣便可以得到如下圖1所示的電動(dòng)汽車充電方面的負(fù)荷曲線圖。

3.2 基于最優(yōu)潮流充放電策略仿真

圖2為OLTC的變化仿真圖。

4 結(jié)束語

本論文對電動(dòng)汽車的最優(yōu)充放電策略進(jìn)行了相關(guān)的建模，接下來，對基于遺傳變異及模擬退火思想的改進(jìn)粒子群優(yōu)化算法進(jìn)行了簡要的概述，最后，對電動(dòng)汽車充放電策略仿真結(jié)果分析。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介

篇（6）

汽車工業(yè)飛速發(fā)展，越來越多的人對汽車的追求不僅僅停留在速度方面了，對外觀的要求也越來越高。汽車車身技術(shù)是汽車制造的重要組成部分。車身造型設(shè)計(jì)是將科學(xué)和藝術(shù)相結(jié)合的工作。在科學(xué)方面包括了流體學(xué)，人機(jī)工程等學(xué)科。本次困論文主要介紹車身造型對安全和動(dòng)力的影響。

緒論

1.汽車的誕生加速了人類文明的進(jìn)程，汽車是現(xiàn)代科技的重要載體之一，是衡量一個(gè)國際科技水平和經(jīng)濟(jì)水平重要的指標(biāo)之一。汽車車身是汽車的四大組成部分之一，也是我們了解汽車的第一步?，F(xiàn)在的汽車領(lǐng)域更新?lián)Q代速度越來越快，汽車換代又在很大程度上是車身的更新。車聲設(shè)計(jì)不僅僅是美學(xué)，同樣包括了空氣動(dòng)力學(xué)、環(huán)境學(xué)、材料和化工等眾多學(xué)科。隨著人類生活水平的提高和科技的發(fā)展，汽車車身設(shè)計(jì)朝著虛擬化、個(gè)性化、人性化和綠色安全方向發(fā)展。

2.國外汽車行業(yè)起步早，水平高。在國外車身設(shè)計(jì)是被極為重視的一個(gè)環(huán)節(jié)。車身是保護(hù)乘客重要的部分?？茖W(xué)的設(shè)計(jì)可以極大地提高安全性能。汽車行業(yè)在經(jīng)歷了馬車型、箱型汽車后步入了流線型汽車時(shí)代。隨著空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，人們了解到車速的提升不僅僅是增加動(dòng)力這么簡單。流線型車身將空氣阻力因素從0.5降到了0.3以下，這意味著能節(jié)省14%的燃油，空氣阻力每降低百分之十燃油節(jié)省百分之七左右。然而車身的設(shè)計(jì)師減小空氣阻力因素的重要手段。石油危機(jī)爆發(fā)以來，油耗成了普通百姓選擇車輛的一個(gè)重要參考數(shù)據(jù)，為了達(dá)到節(jié)油減排的目的，汽車生產(chǎn)商基本都是采用減小整車質(zhì)量來達(dá)到目的，這樣一來輕質(zhì)合金材料和復(fù)合材料在優(yōu)化車身方面將得到極大應(yīng)用。寶馬高端轎車正在大量采用碳纖維材料，來減輕整車質(zhì)量和提高車身硬度。

3.汽車車身設(shè)計(jì)對安全也有極大影響，這是影響現(xiàn)代人買車的重要參考數(shù)據(jù)之一。IIHS在安全性報(bào)告中的數(shù)據(jù)表明，其2011年進(jìn)行了相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，以上牌行駛1-3年的乘用車為樣本統(tǒng)計(jì)，大型車平均每100萬臺(tái)車中發(fā)生嚴(yán)重事故造成的死亡人數(shù)為24人，而同樣本中的微型車和小型車的死亡人數(shù)則為65人。同時(shí)IIHS也給出了2000年時(shí)候的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，可以發(fā)現(xiàn)，車輛安全性帶來的好處是非常明顯的，無論是大型車還是小型微型車，相比十年前發(fā)生事故的死亡率明顯降低，但是尺寸不同車輛之間的死亡率依舊有明顯的差異。此外，IIHS以及E-NCAP的碰撞測試數(shù)據(jù)也可以看出，大型車普遍碰撞表現(xiàn)更好，而小型車則相對較差，在引入小面積重疊碰撞試驗(yàn)甚至很多時(shí)候小型、微型車的得分實(shí)在慘不忍睹，這也是我們可以從公開數(shù)據(jù)中看到的。這樣看來車身的大小會(huì)對安全有極大影響。車身不管厚薄只要滿足工藝和性能要求的前提下，車身越輕越好，即可以降低油耗還可以減少成本。如某系車的前翼子板也是采用非金屬材料，但性能標(biāo)準(zhǔn)即能達(dá)到使用要求又降低成本。汽車發(fā)展至今最大的問題不是汽車越重越安全，而是汽車重量既輕又安全。汽車加重100KG很簡單，但是要減少100KG所依靠的就是汽車精尖制造工藝和技術(shù)，不過不管是車子的厚度還是大小對車輛安全的影響都不是最大的，最大的還要算是車身所用材料。以前的高強(qiáng)度鋼板，拉延強(qiáng)度雖高于低碳鋼板，但是延伸率只有后者的50%，所以只適用于形狀簡單、延伸深度不大的零件?，F(xiàn)在的高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼內(nèi)加入適當(dāng)?shù)奈⒘吭兀?jīng)各種處理軋制而成，其抗拉強(qiáng)度高達(dá)420N/mm2，是普通低碳鋼板的2～3倍，深拉延性能極好，可軋制成很薄的鋼板，是車身輕量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。含磷高強(qiáng)度冷軋鋼板：含磷高強(qiáng)度冷軋鋼板主要用于轎車外板、車門、頂蓋和行李箱蓋升板，也可用于載貨汽車駕駛室的沖壓件。主要特點(diǎn)為：具有較高強(qiáng)度，比普通冷軋鋼板高15%～25%；良好的強(qiáng)度和塑性平衡，即隨著強(qiáng)度的增加，伸長率和應(yīng)變硬化指數(shù)下降甚微；具有良好的耐腐蝕性，比普通冷軋鋼板提高20%；具有良好的點(diǎn)焊性能；與汽車鋼板相比，鋁合金具有密度?。?.7g/cm3）、比強(qiáng)度高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可回收再生等優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)成熟。德國大眾公司的新型奧迪A2型轎車，由于采用了全鋁車身骨架和外板結(jié)構(gòu)，使其總質(zhì)量減少了135kg，比傳統(tǒng)鋼材料車身減輕了43%，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奧迪A8通過使用性能更好的大型鋁鑄件和液壓成型部件，車身零件數(shù)量從50個(gè)減至29個(gè)，車身框架完全閉合。這種結(jié)構(gòu)不僅使車身的扭轉(zhuǎn)剛度提高了60%，還比同類車型的鋼制車身車重減少50%。又因?yàn)樗械匿X合金都可以回收再生利用。當(dāng)然還有比之更好的還有纖維材料。高強(qiáng)度纖維復(fù)合材料，特別是碳纖維復(fù)合材料（CFRP），因其質(zhì)量小，而且具有高強(qiáng)度、高剛性，有良好的耐蠕變與耐腐蝕性，因而是很有前途的汽車用輕量化材料。碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用，美國開展的最好。

4.通過這篇論文，我們可以知道車身對安全和動(dòng)力方面的些許影響，也能了解些許關(guān)于車身設(shè)計(jì)方面的知識(shí)。了解到車身不僅僅是一堆鋼材，更是藝術(shù)和科學(xué)的結(jié)晶

參考文獻(xiàn)：

[1]吳亞良著，《現(xiàn)代轎車車身設(shè)計(jì)》，上海科學(xué)技術(shù)出版社，1999年3月

篇（7）

作者簡介：符運(yùn)良（1964-），男，海南臨高人，海南師范大學(xué)物理與電子工程學(xué)院，教授；羊大立（1974-），男，海南儋州人，海南師范大學(xué)物理與電子工程學(xué)院，講師。（海南　?？凇?71158）

基金項(xiàng)目：本文系海南師范大學(xué)實(shí)踐教育基地建設(shè)研究項(xiàng)目“物理與電子工程學(xué)院電子學(xué)實(shí)踐教育基地”（項(xiàng)目編號(hào)：201215）的研究成果。

中圖分類號(hào)：G482?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?????文章編號(hào)：1007-0079（2012）34-0112-02

高校實(shí)驗(yàn)室在培養(yǎng)學(xué)生實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐能力，提高大學(xué)生的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新意識(shí)方面具有重要的不可替代的作用，因此，在高等教育教學(xué)改革中，創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)以及如何發(fā)揮其應(yīng)有的作用，是當(dāng)前高校普遍探索的問題。[1-5]另外，為了推動(dòng)大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)的廣泛開展，教育部每年都會(huì)舉辦各類設(shè)計(jì)競賽實(shí)踐活動(dòng)，如大學(xué)生挑戰(zhàn)杯競賽、數(shù)學(xué)建模競賽、大學(xué)生電子設(shè)計(jì)競賽、大學(xué)生智能汽車設(shè)計(jì)競賽等。此外，各地區(qū)部門也會(huì)舉辦各種競賽活動(dòng)，如計(jì)算機(jī)應(yīng)用設(shè)計(jì)競賽等。海南師范大學(xué)從2000年起一直參加全國大學(xué)生電子設(shè)計(jì)競賽，2006年起參加全國大學(xué)生智能汽車設(shè)計(jì)競賽。在參加競賽的過程中，建設(shè)了創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。學(xué)院不斷總結(jié)實(shí)踐活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，積極開展電子課程體系實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容的改革，學(xué)生不但可以利用創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行電子設(shè)計(jì)競賽、智能汽車設(shè)計(jì)競賽的準(zhǔn)備工作，還可以進(jìn)行電子類單獨(dú)開設(shè)的課程設(shè)計(jì)，進(jìn)行國家大學(xué)生創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目的研究，進(jìn)行教師科研課題的研究。實(shí)踐證明，創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室建設(shè)有效推動(dòng)了海南師范大學(xué)電子設(shè)計(jì)競賽活動(dòng)的開展，建立了學(xué)生自主學(xué)習(xí)和自主管理的模式，營造了學(xué)生獨(dú)立思考、自由探索、勇于創(chuàng)新的良好學(xué)習(xí)環(huán)境，創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室已成為學(xué)生自主向往的地方。

一、電子設(shè)計(jì)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)

在傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目基本上是驗(yàn)證性的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，是基礎(chǔ)性的實(shí)驗(yàn)。而要系統(tǒng)地培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，必須建立起良好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，為此，學(xué)院投入100多萬元，建設(shè)了電子創(chuàng)新開放實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室里有新的實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備，如通用的直流電源、信號(hào)發(fā)生器、數(shù)字存儲(chǔ)示波器、萬用表、電腦、打印機(jī)、小型電鉆機(jī)、電烙鐵、制板機(jī)、電子設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)箱等。此外，實(shí)驗(yàn)室里的木柜還放置了多年來電子設(shè)計(jì)競賽和智能汽車設(shè)計(jì)競賽中學(xué)生制作的實(shí)物，以提供給低年級(jí)學(xué)生參觀學(xué)習(xí)。創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室實(shí)行的是開放的教學(xué)模式和管理模式，學(xué)生在傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室完成了教學(xué)大綱規(guī)定的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目后，如果學(xué)有余力，還可利用開放實(shí)驗(yàn)室的儀器和設(shè)備，進(jìn)行更深一步的實(shí)驗(yàn)研究或電路設(shè)計(jì)，而且實(shí)驗(yàn)研究不受時(shí)間限制。

二、電子設(shè)計(jì)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室完善了創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系

1.促進(jìn)校內(nèi)實(shí)踐基地的建設(shè)

在海南，由于電子工業(yè)基礎(chǔ)較薄弱，電子及相關(guān)工廠企業(yè)較少，因此，電子信息專業(yè)學(xué)生要找到對口的工廠、企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)較困難。為此，電子設(shè)計(jì)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室也成為學(xué)院重要的校內(nèi)實(shí)踐基地。學(xué)生在校外實(shí)習(xí)之前，已在實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過了2～3年的技能和工程訓(xùn)練，學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力、分析和解決問題的能力都已有所提高，同時(shí)學(xué)生也養(yǎng)成了嚴(yán)格、細(xì)致、實(shí)事求是的科學(xué)作風(fēng)以及愛護(hù)公物的品質(zhì)，養(yǎng)成了講究科學(xué)實(shí)驗(yàn)方法、遵守操作規(guī)則、注意安全的良好習(xí)慣，為到校外順利實(shí)習(xí)提供了保證。

2.促進(jìn)電子專業(yè)學(xué)科建設(shè)

創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室建設(shè)目的在于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力、分析和解決問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生的信息收集和處理能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作和創(chuàng)新思維能力。為此，實(shí)驗(yàn)室的儀器設(shè)備不但要滿足單一性質(zhì)的實(shí)驗(yàn)，更重要的是滿足電子綜合實(shí)驗(yàn)、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)。由此，學(xué)院在硬件建設(shè)方面，投入100多萬元，用于購買電子儀器設(shè)備，如電源、信號(hào)源、示波器、萬用表、邏輯分析儀、電路仿真設(shè)備、單片機(jī)、PCB板制作工具等。學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室可進(jìn)行電路設(shè)計(jì)、仿真實(shí)驗(yàn)、制板、焊接、編程、調(diào)試，最后制作出電子器件。另外，學(xué)生利用實(shí)驗(yàn)室的儀器設(shè)備直接參與科研活動(dòng)，完成國家大學(xué)生創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目、完成教師課題的子課題、完成企業(yè)的攻關(guān)項(xiàng)目，促進(jìn)了電子專業(yè)學(xué)科的發(fā)展。

3.促進(jìn)學(xué)生學(xué)科競賽活動(dòng)的開展

創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室促進(jìn)了學(xué)生學(xué)科競賽活動(dòng)的開展，學(xué)科競賽活動(dòng)培養(yǎng)了學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新思維。[6-7]多年來，學(xué)院積極利用創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室開展校級(jí)電子設(shè)計(jì)競賽和智能汽車設(shè)計(jì)競賽活動(dòng)，通過選拔成績好的學(xué)生參加全國大學(xué)生電子競賽海南賽區(qū)的比賽，以及全國智能汽車競賽華南賽區(qū)的比賽，學(xué)生利用創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的優(yōu)越條件，在競賽中，均設(shè)計(jì)出性能優(yōu)良的電子實(shí)物，曾獲得海南賽區(qū)的一、二、三等獎(jiǎng)和智能汽車設(shè)計(jì)競賽華南賽區(qū)的二、三等獎(jiǎng)。對于在電子設(shè)計(jì)競賽中獲獎(jiǎng)的學(xué)生，可以讓其免修電子課程設(shè)計(jì)，期末成績直接定為優(yōu)秀。

4.促進(jìn)教學(xué)特色形成

在創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)中，要求大一新生可隨時(shí)進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室，由高年級(jí)的學(xué)生對一年級(jí)的學(xué)生傳授技術(shù)和知識(shí)，以對一年級(jí)學(xué)生在做人、團(tuán)隊(duì)合作等方面進(jìn)行言身傳教。一年級(jí)的學(xué)生在高年級(jí)學(xué)生和教師的傳授下，辯識(shí)各種類型電子元器件，購買、焊接、設(shè)計(jì)和制作簡單功能電路。在這種互相幫助、互相帶動(dòng)的良好氛圍中，培養(yǎng)了學(xué)生的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)了同學(xué)之間的感情，提高了學(xué)生的實(shí)踐能力，為今后的一年級(jí)學(xué)生參加電子競賽、畢業(yè)論文設(shè)計(jì)或參加教師的研究課題等打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5.促進(jìn)實(shí)踐課程培養(yǎng)體系的建設(shè)

在培養(yǎng)計(jì)劃的修訂中，在總課時(shí)不變的情況下，要增加創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)及其所占課時(shí)的比例，增加課程設(shè)計(jì)的門數(shù)及選修實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目。選修實(shí)驗(yàn)是設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)、綜合性實(shí)驗(yàn)，通過選修實(shí)驗(yàn)可以讓學(xué)生有更多的機(jī)會(huì)參加實(shí)踐活動(dòng)。如電子專業(yè)在新的培養(yǎng)計(jì)劃中，增加了“單片機(jī)原理與應(yīng)用”課程設(shè)計(jì)、“傳感器技術(shù)”課程設(shè)計(jì)、“PLC原理與應(yīng)用”課程設(shè)計(jì)等。在課程設(shè)計(jì)的教學(xué)中，讓學(xué)生自己選擇題目，獨(dú)立思考、獨(dú)立設(shè)計(jì)電路、獨(dú)立完成實(shí)驗(yàn)、獨(dú)立解決碰到的實(shí)際問題，教師只起著引導(dǎo)作用。這種自主學(xué)習(xí)模式，調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性、積極性，提高了實(shí)踐教學(xué)效率以及學(xué)生獨(dú)立分析和解決問題的能力。[8-12]而對于學(xué)生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）實(shí)踐教學(xué)，也可由校外相關(guān)企業(yè)出題，校外工程師也可作為學(xué)生的論文指導(dǎo)教師，與校內(nèi)教師共同指導(dǎo)學(xué)生。學(xué)生利用創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的優(yōu)越條件完成畢業(yè)論文。通過對實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)方式的改革，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能、動(dòng)手能力和創(chuàng)新開發(fā)能力。

6.促進(jìn)教師隊(duì)伍的建設(shè)

學(xué)生在參加創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)或智能汽車設(shè)計(jì)競賽活動(dòng)時(shí)，學(xué)院都安排相關(guān)的教師定期給參賽學(xué)生進(jìn)行輔導(dǎo)，而輔導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐活動(dòng)的教師，要求具有較高的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新實(shí)踐能力。為此，為了提高這部分教師的理論水平和工程實(shí)踐能力，學(xué)院定期安排相關(guān)教師在省內(nèi)參加電子或相關(guān)學(xué)科的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，或到國內(nèi)名校參加工程實(shí)踐的培訓(xùn)等。

7.提高畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的水平

畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是高等學(xué)校培養(yǎng)學(xué)生把知識(shí)與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，檢驗(yàn)學(xué)生實(shí)踐能力的一個(gè)重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)，是學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行科學(xué)研究和工程設(shè)計(jì)、解決實(shí)際問題的重要環(huán)節(jié)。往年的論文題目由教師出題，學(xué)生根據(jù)自己的能力水平選擇題目，學(xué)生可選擇指導(dǎo)教師，指導(dǎo)教師也可以根據(jù)學(xué)生的實(shí)際能力，以及能否完成畢業(yè)論文任務(wù)而選擇學(xué)生，但學(xué)生用于做畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的時(shí)間較少，論文的質(zhì)量難以提高。而利用創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，學(xué)生或參加教師的科研，或參加大學(xué)生創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目，或參與校外企業(yè)的科研項(xiàng)目，或參加各種競賽活動(dòng)，實(shí)際上也相當(dāng)于為畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）工作進(jìn)行了較早的準(zhǔn)備。學(xué)生的論文可以是其參加教師科研項(xiàng)目的一部分研究工作，也可以是參加競賽活動(dòng)時(shí)設(shè)計(jì)制作研究的部分工作，這樣，學(xué)生用于畢業(yè)論文的研究時(shí)間較充足，可以做出更高質(zhì)量的畢業(yè)論文。

三、電子設(shè)計(jì)創(chuàng)新開放實(shí)驗(yàn)室的管理方法

1.制訂規(guī)章制度

制訂創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室管理各項(xiàng)規(guī)章制度，以保障創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的正常運(yùn)行，管理制度有日常衛(wèi)生管理制度、安全管理制度、儀器設(shè)備使用管理制度、圖書資料使用管理制度和電子元器件使用申請制度等。

2.以學(xué)生自主管理為主、教師管理為輔的管理模式

創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室建立了教師與學(xué)生共同管理的模式，以學(xué)生自主管理為主，教師管理為輔，教師為專職實(shí)驗(yàn)管理人員，主要負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室的日常管理，而學(xué)生主要開展自主管理。實(shí)驗(yàn)室的衛(wèi)生和安全由學(xué)生負(fù)責(zé)，實(shí)驗(yàn)室建立值日生制度，值日生負(fù)責(zé)當(dāng)日實(shí)驗(yàn)室的衛(wèi)生。最后離開實(shí)驗(yàn)室的學(xué)生要關(guān)好門窗、電源、水龍頭，以避免出現(xiàn)安全事故。

3.對實(shí)驗(yàn)室實(shí)行監(jiān)控

創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室內(nèi)有各種儀器設(shè)備，如實(shí)驗(yàn)箱、萬用表、示波器、信號(hào)源、電腦、打印機(jī)等，還配有手電鉆、臺(tái)鉆、小砂輪機(jī)等，且實(shí)驗(yàn)室實(shí)行24小時(shí)開放，由學(xué)生自己掌握鑰匙，學(xué)生自由進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行各種電路的設(shè)計(jì)與制作。因此，實(shí)驗(yàn)室內(nèi)應(yīng)安裝監(jiān)控視頻設(shè)備，對實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的電子設(shè)備進(jìn)行全面的監(jiān)控。

4.創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的電子元器件使用管理

學(xué)院在創(chuàng)新開放實(shí)驗(yàn)室內(nèi)建立了一個(gè)電子元器件倉庫，存放各種常用的電阻、二極管、三極管、集成塊等，學(xué)院每年均從教學(xué)維持費(fèi)中拿出近十萬元，用于購進(jìn)各種電子元件，供給學(xué)生進(jìn)行各種實(shí)踐活動(dòng)。另外，器件倉庫存放的都是在?？谑须y以買到的，而在本地易于買到且價(jià)格便宜的電子器件，由學(xué)生自己去選擇購買，然后拿回發(fā)票，集中在學(xué)院報(bào)帳。為了規(guī)范學(xué)生使用倉庫中的電子元器件，以避免出現(xiàn)浪費(fèi)器件的現(xiàn)象，學(xué)院開設(shè)了電子元器件選用申請網(wǎng)上管理系統(tǒng)，[13]網(wǎng)上管理主要由學(xué)生自主管理，管理員為學(xué)生。進(jìn)行課程設(shè)計(jì)、競賽活動(dòng)或課題研究等實(shí)踐活動(dòng)所需要的電子元器件，如二極管、三極管、各種型號(hào)的集成電路等，學(xué)生先上電子元器件管理庫網(wǎng)進(jìn)行查詢，申請登記所需的電子元器件的種類、型號(hào)、數(shù)量等，而后經(jīng)過指導(dǎo)教師確認(rèn)同意，由元器件使用管理小組到倉庫進(jìn)行領(lǐng)取，并進(jìn)行登記。這種元器件使用網(wǎng)上管理的目的是在統(tǒng)計(jì)各種電子元器件使用的頻率，同時(shí)也避免學(xué)生隨意使用電子元器件，出現(xiàn)浪費(fèi)器件的現(xiàn)象。

四、結(jié)束語

創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室建設(shè)以來，學(xué)院成功地申報(bào)了1項(xiàng)省級(jí)教學(xué)改革項(xiàng)目，5項(xiàng)大學(xué)生創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目，1項(xiàng)校級(jí)教學(xué)成果獎(jiǎng)。學(xué)生利用創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，開展電子實(shí)踐設(shè)計(jì)活動(dòng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文20篇，實(shí)驗(yàn)室濃厚的學(xué)習(xí)氛圍和良好的條件，使得學(xué)院每年舉辦的電子設(shè)計(jì)競賽和智能汽車設(shè)計(jì)競賽，吸引了大批的電子和自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)生參加。越來越多的學(xué)生通過創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)，得到了創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，在各種學(xué)科競賽中獲得了優(yōu)異的成績，如在全國大學(xué)生電子設(shè)計(jì)競賽中，學(xué)院電子和自動(dòng)化專業(yè)學(xué)生連續(xù)十年獲得海南省賽區(qū)的一、二、三等獎(jiǎng)，在全國大學(xué)生智能汽車設(shè)計(jì)競賽中，學(xué)院學(xué)生連續(xù)三年獲得華南賽區(qū)的二等獎(jiǎng)。學(xué)生經(jīng)過創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)，綜合能力得到了明顯的提高，多數(shù)學(xué)生畢業(yè)后，進(jìn)入國內(nèi)知名企業(yè)工作。另外，通過創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)的自主學(xué)習(xí)和自主管理模式，不僅培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力，也推動(dòng)了學(xué)院的學(xué)風(fēng)建設(shè)和發(fā)展。

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篇（8）

影響今日股市重要消息匯總（6月2日）

【政策】

1、共享汽車：兩部分?jǐn)y手制定“共享汽車”新規(guī)

6月1日，由中國交通部會(huì)同住建部制定的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》向社會(huì)公開征求意見。其中，對汽車“達(dá)標(biāo)”項(xiàng)目、承租人實(shí)名制等提出明確要求。官方強(qiáng)調(diào)，鼓勵(lì)分時(shí)租賃規(guī)范有序發(fā)展。

標(biāo)的股：力帆股份(601777)、海馬汽車(000572)

【漲價(jià)】

1、紙：包裝紙漲價(jià)貫穿二季度

端午節(jié)后，國內(nèi)包裝紙市場再掀一輪淡季漲價(jià)潮。近兩日，山東、河北、吉林等地9家紙企宣布提高瓦楞紙價(jià)格100元-400元/噸。此輪提價(jià)距上一輪僅間隔一個(gè)月，目前國內(nèi)120g高瓦最新主流報(bào)價(jià)在3200元-3350元/噸，二季度以來漲幅近24%。此輪上漲意味著，國內(nèi)包裝紙價(jià)格自4月起出現(xiàn)每月一漲，漲勢貫穿二季度。受漲價(jià)刺激，國內(nèi)包裝紙龍頭玖龍紙業(yè)(2689.HK)周四大漲6.6%，創(chuàng)出3月中旬以來新高。

標(biāo)的股：晨鳴紙業(yè)(000488)、山鷹紙業(yè)(600567)

【產(chǎn)業(yè)】

1、蘋果產(chǎn)業(yè)鏈：新款iPhone手機(jī)正式量產(chǎn)

臺(tái)灣電子時(shí)報(bào)6月1日報(bào)道，鴻海正式量產(chǎn)蘋果新款iPhone手機(jī)。鴻海董事長郭臺(tái)銘坐鎮(zhèn)深圳龍華，并向集團(tuán)內(nèi)重要成員宣布蘋果新款手機(jī)正式進(jìn)入量產(chǎn)。鴻海旗下的富士康是iPhone代工商。此前媒體報(bào)道稱，新款iphone量產(chǎn)在即，鴻海集團(tuán)正在招募并訓(xùn)練員工。

標(biāo)的股：藍(lán)思科技(300433)、立訊精密(002475)

2、浙大阿里聯(lián)合成立前沿技術(shù)研究中心

5月31日，浙江大學(xué)和阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布成立“阿里巴巴-浙江大學(xué)前沿技術(shù)聯(lián)合研究中心”。作為阿里巴巴“NASA”計(jì)劃的重要組成部分，雙方將攜手攻克面向未來20年的核心科技，在人工智能、泛在信息安全、無障礙感知互聯(lián)等前沿技術(shù)領(lǐng)域開展研究合作。

標(biāo)的股：浙大網(wǎng)新(600797)(為浙江大學(xué)旗下唯一上市平臺(tái))、科大智能(300222)(布局人工智能并與與復(fù)旦大學(xué)共建智能機(jī)器人(300024)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室)

3、手游：中國成全球第一大游戲市場

篇（9）

中圖法分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：

1 引言

隨著中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，保護(hù)環(huán)境不浪費(fèi)資源，保護(hù)不可再生資源，是我國目前應(yīng)該給予重視的課題。而在日益發(fā)展的汽車行業(yè)，我們需要解決的就是如何進(jìn)行更好的廢舊汽車的回收與利用，也就是說我國汽車逆向物流的發(fā)展，還不夠完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，回收一輛報(bào)廢汽車所得到的能利用的材料，其利潤是可觀的，且不能忽視的。由此可見，完善汽車逆向物流迫在眉睫，這不僅能夠緩解環(huán)境壓力，更能夠資源有效利用，最重要的是還能提高汽車企業(yè)的利潤，使之具有強(qiáng)大的競爭力。

本論文的研究就是在環(huán)境不斷惡化和資源日益枯竭的今天，提出汽車逆向物流的發(fā)展思路，盡可能的回收報(bào)廢汽車并變廢為寶，顯然能夠極大的緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源、環(huán)境之間的尖銳矛盾。同時(shí)在對汽車逆向物流回收渠道的三種模式進(jìn)行分析與比較的基礎(chǔ)上，為我國汽車企業(yè)選擇回收渠道提供一些建議和思路，希望可以在我國的汽車逆向物流的發(fā)展、緩解資源和生態(tài)環(huán)境等問題上產(chǎn)生積極影響。

2 我國汽車逆向物流現(xiàn)狀

汽車逆向物流是根據(jù)客戶需要產(chǎn)生的退貨，或因各種原因產(chǎn)生的報(bào)廢汽車及其零部件，根據(jù)實(shí)際需要，對汽車產(chǎn)品實(shí)行從下游到上游的物流活動(dòng)。在我國，對汽車逆向物流的正規(guī)化管理是從改革開放之初開始實(shí)施的，至今取得一定的成效。但是，從近十年的廢舊汽車回收現(xiàn)狀來看，形勢仍然不容樂觀。例如，據(jù)資料顯示，去年，我國汽車保有量突破1.37億輛，相比2007年的5697萬輛，復(fù)合增長率高達(dá)15.81%，未來十年我國報(bào)廢汽車將以年均20%速度增長。然而，相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)表明，僅有少部分輛被拆解，可見回收拆解率非常低，而剩下的本應(yīng)報(bào)廢的廢舊汽車，據(jù)研究人員的跟蹤調(diào)查，由于廢舊汽車回收市場尚存的混亂狀態(tài)，大量非法回收企業(yè)罔顧法律法規(guī)及民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，把本應(yīng)直接報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車簡單拼裝之后不計(jì)后果的流入二手車市場或貧困地區(qū)，直接擾亂市場秩序，造成無序經(jīng)營，令本就脆弱不堪的汽車報(bào)廢市場雪上加霜，形成惡性循環(huán)。

3 汽車逆向物流回收渠道模式研究

渠道是為輸出和提品或服務(wù)而在供應(yīng)鏈內(nèi)部構(gòu)建的通路，結(jié)合我國汽車行業(yè)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及目前仍存在的問題，我們把汽車行業(yè)的逆向物流渠道分為三種，分別是汽車制造商自營渠道、企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營渠道、第三方物流企業(yè)渠道。選擇怎樣的汽車逆向物流回收渠道，是成功實(shí)施汽車逆向物流的關(guān)鍵。

1）在汽車制造商渠道的模式下，企業(yè)可以對自身的回收物品和逆向物流運(yùn)作始終保持著強(qiáng)大的控制力和較高的回收效率，而且在正向物流與逆向物流之間的沖突不大的情況下，可以實(shí)現(xiàn)兩者的融合，可充分利用現(xiàn)有資源，提高企業(yè)資源的使用效率，保證企業(yè)的商業(yè)機(jī)密與核心技術(shù)安全，方便企業(yè)更為直觀的了解客戶需求與市場變化。不過因?yàn)檫@種模式需要占用企業(yè)大量的資金、人員、設(shè)備，而回報(bào)期較長，盈利性較低，因此在中短期內(nèi)企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力將大增，甚至?xí)a(chǎn)生一定的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

2）在企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營渠道中，各企業(yè)將其相對優(yōu)勢加以整合，容易形成規(guī)模優(yōu)勢，又因?yàn)楦髌髽I(yè)單獨(dú)需要投入的資金與人員、設(shè)備相對較少，減少了人工費(fèi)用、折扣成本和管理成本，提升利潤空間，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力。由于它對企業(yè)的技術(shù)要求和設(shè)備的管理要求較為一般，同行企業(yè)可以互補(bǔ)共贏，因此可以最大化利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和集體實(shí)力。然而，它對企業(yè)間的信息管理和溝通的要求很高，組織的穩(wěn)定性較差，有時(shí)受交易范圍限制而難以實(shí)現(xiàn)聯(lián)營模式所追求的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化，潛能無法得到徹底地發(fā)揮。

3）第三方物流企業(yè)回收渠道具有著汽車企業(yè)很難企及的專業(yè)優(yōu)勢，把專業(yè)的部分交給專業(yè)人士去做，不僅可以使事情做得更加完美，汽車企業(yè)還可以騰出手來做好主營業(yè)務(wù)以及回收后的處理部分。由于這種模式對企業(yè)自身的設(shè)施設(shè)備、人員技術(shù)要求較低，企業(yè)可以借助第三方物流企業(yè)的專業(yè)化和高水平為自身服務(wù)，提高顧客服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度。不過，在這種渠道中，企業(yè)無法掌控自身逆向物流活動(dòng)，無法及時(shí)對顧客心理做出反應(yīng)，甚至存在產(chǎn)品生產(chǎn)專利泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，企業(yè)要注意不能對第三方物流服務(wù)提供商產(chǎn)生依賴心理，以免造成其反客為主的不利局面[25]。

相對于傳統(tǒng)的正向物流，汽車逆向物流由于其特殊性，不同的逆向物流渠道，在本質(zhì)上不存在絕對的優(yōu)劣好壞。企業(yè)在進(jìn)行選擇決策時(shí)，應(yīng)綜合判斷自身所擁有的資源，及企業(yè)所處的環(huán)境，充分了解這三種經(jīng)營方式的利弊，揚(yáng)長避短，選擇適合企業(yè)自身實(shí)際的逆向物流經(jīng)營方式。但另一方面，逆向物流渠道并非一成不變的，只要能適應(yīng)市場變化與企業(yè)發(fā)展，三種渠道可以分別單獨(dú)使用，也可兩兩結(jié)合或三種同時(shí)使用，三種渠道雖看似簡單，如果靈活應(yīng)用，可以解決所有可能的問題。

4 總結(jié)

為了促進(jìn)中國汽車行業(yè)的平穩(wěn)健康，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要做到節(jié)約有限資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并利用綠色物流理念對汽車逆向物流進(jìn)行優(yōu)化。本文分析了我國汽車逆向物流現(xiàn)狀，然后研究與分析廢舊汽車回收渠道的三種模式，分析了汽車逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題，得到我國汽車如何進(jìn)行逆向物流回收渠道的決策思路，希望可以對我國汽車回收企業(yè)的發(fā)展有一定的積極意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬佳.中國報(bào)廢汽車回收的逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究[D].山西大學(xué)碩士學(xué)位論文.2011.

篇（10）

一、汽車的使用性能指標(biāo)

汽車的使用性能是指汽車在一定的條件下能夠持續(xù)高效工作的能力。它是對一輛汽車的整體評價(jià)的主要參考，也是確定一輛汽車的使用效率和方便性的主要參考。當(dāng)前，在我國汽車的載量、油耗指標(biāo)、環(huán)保性、動(dòng)力性能等等已經(jīng)成為我國汽車在進(jìn)行汽車性能評定時(shí)所主要的參考標(biāo)準(zhǔn)。

1.汽車的動(dòng)力性

汽車是當(dāng)今世界最為普遍也是人們使用最為便捷和使用頻率最高的一種交通工具。汽車的動(dòng)力性能對于汽車的運(yùn)輸效率有決定性的影響，所以在汽車的所有性能中動(dòng)力性能也成為汽車最為重要的也是最為基礎(chǔ)的性能。

（1）汽車的最高車速。即汽車在良好路況上可以做到的最快行駛速度。

（2）汽車的加速時(shí)間。對于汽車的加速時(shí)間有兩種不同的定義，即源地起步和超車兩種加速時(shí)間。汽車從靜止到啟動(dòng)再到行駛一定距離或者達(dá)到一定行駛速度的時(shí)間成為起步加速時(shí)間。目前，學(xué)術(shù)界對于超車的加速時(shí)間還存在爭議，缺乏統(tǒng)一的定義，這主要是因?yàn)槌嚸媾R的情況較為復(fù)雜，與要超過的汽車的行駛速度也存在關(guān)系。目前較為認(rèn)同的是以下的標(biāo)準(zhǔn)：低速為30km/h或40km/h，而高速為80%Vamax或某一高速。

（3）汽車的最大爬坡坡度。該項(xiàng)指標(biāo)是汽車在良好的路況下以1檔的速度滿載情況下的爬坡度。汽車的最高速度與其加速時(shí)間有著密切關(guān)系，最高速度越大加速時(shí)間也就越短。在城市道路和高速公路良好的駕駛條件下，一般并不強(qiáng)調(diào)爬坡能力，但轎車在所有的汽車當(dāng)中以一檔加速能力大，因而爬坡能力也強(qiáng)。與轎車相比，卡車駕駛的道路相對汽車更加復(fù)雜，所以它必須具有做夠的爬坡能力，一般在30%左右α為16.7左右的坡度角。

2.動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性綜合評價(jià)

對于汽車的設(shè)計(jì)者而言汽車的動(dòng)力性能和油耗狀況是其主要考慮的問題;而對于消費(fèi)者而言這兩項(xiàng)指標(biāo)是購車時(shí)主要要對比分析的數(shù)據(jù)。有人認(rèn)為汽車的油耗與發(fā)動(dòng)機(jī)的做工有著巨大關(guān)系，而實(shí)際上油耗的主要原因在于汽車的整體，其中汽車的整車質(zhì)量占重要比例。在汽車的行駛中為了保障行駛的安全就需要汽車能保持較高的穩(wěn)定行駛功能，這對于汽車后備功率的要求就會(huì)提高，而較大的后備功率則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，從而使得汽車的整體燃油經(jīng)濟(jì)性降低。設(shè)計(jì)師在進(jìn)行汽車的設(shè)計(jì)時(shí)必須同時(shí)考慮到汽車的動(dòng)力性能和汽車的整體燃油經(jīng)濟(jì)性。

二、汽車的動(dòng)力性匹配研究

1.匹配原理

匹配是指系統(tǒng)中二個(gè)以上的體系和運(yùn)動(dòng)形式的參數(shù)和運(yùn)行價(jià)格良好的特性。從上述的定義中我們可以看到系統(tǒng)的配備也是一種優(yōu)化系統(tǒng)的過程?？傁到y(tǒng)下存在多個(gè)需要匹配的子系統(tǒng)，而這些子系統(tǒng)也只有以較好的形式進(jìn)行匹配才可以使得總體的系統(tǒng)發(fā)揮較好的功能。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)特性

作為汽車的心臟，它具有自己的特性。發(fā)動(dòng)機(jī)的特性參數(shù)有著內(nèi)在的關(guān)系，這個(gè)關(guān)系是分析發(fā)動(dòng)機(jī)特性的主要基礎(chǔ)（有效功率Pe、有效輸出轉(zhuǎn)矩Ttq、耗油率be、發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量B等），也是了解發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線的主要依據(jù)。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變的情況下，主要性能指標(biāo)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化規(guī)律。當(dāng)汽車沿著阻力變化的道路行駛時(shí)，如果節(jié)氣門的位置不發(fā)生變化，轉(zhuǎn)速就會(huì)因?yàn)槁窙r的變化而發(fā)生變化，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就是沿著速度特性工作的。

（2）速度特性的分類。外特性和部分速度特性是速度特性的兩大分類。當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在最大位置時(shí)，所測試出來的特性就是發(fā)動(dòng)機(jī)的全法和速度特性，也稱為外特性。油量低于最大位置時(shí)，所測試出的特性就是發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)荷速度特性。外特性所反映的是發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最大性能，它對發(fā)動(dòng)機(jī)十分重要，所以這是所以發(fā)動(dòng)機(jī)廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)必須提供的特性。

本論文研究的內(nèi)容是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的匹配研究，分析國內(nèi)外對發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的相關(guān)研究成果。本文研究了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性，即發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性以及發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性。在本論文中為了實(shí)現(xiàn)對最優(yōu)的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的研究，對于最高車速、最大爬坡度和加速時(shí)間進(jìn)行了分析，得到最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及加速時(shí)間、傳動(dòng)比與車速的關(guān)系、最高車速與傳動(dòng)比的關(guān)系。由于本人專業(yè)水平有限和時(shí)間問題，論文中許多內(nèi)容還需要進(jìn)一步研究和實(shí)驗(yàn)并進(jìn)行深入討論。

參考文獻(xiàn)：