序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車電子專業(yè)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷史，通過實(shí)例分析介紹汽車電子對(duì)汽車安全與節(jié)能的影響，結(jié)合電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)的相關(guān)知識(shí)，講述汽車電子與電力電子的關(guān)系。

第二部分，介紹汽車電子技術(shù)中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統(tǒng)中的單片機(jī)選型及選用依據(jù)，汽車電子控制系統(tǒng)中所用的交直流電機(jī)、電磁閥等執(zhí)行器件的工作原理和控制方法。

第三部分，在以上介紹的基礎(chǔ)上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向電控等汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，主要內(nèi)容包括電控系統(tǒng)開發(fā)遵循的標(biāo)準(zhǔn)、硬件電路設(shè)計(jì)和軟件編程方法，特別強(qiáng)調(diào)目前汽車電子控制系統(tǒng)中所用的V流程開發(fā)模式。

第四部分，結(jié)合新能源汽車的熱點(diǎn)問題，充分發(fā)揮電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)知識(shí)在電動(dòng)汽車方面的運(yùn)用。本門課與目前車輛工程專業(yè)所開設(shè)的“汽車電子技術(shù)”不同之處在于，省去了傳統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)作為主導(dǎo)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制部分，強(qiáng)化了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配與設(shè)計(jì)部分。該部分內(nèi)容除了包含對(duì)于汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法和匹配規(guī)律的介紹外，還增加了對(duì)于電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制的一般方法介紹。

第五部分，介紹汽車電器系統(tǒng)，包括汽車儀表系統(tǒng)、燈光照明系統(tǒng)、電動(dòng)門鎖系統(tǒng)、電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)天窗、電動(dòng)座椅、車載空調(diào)系統(tǒng)、車載音響系統(tǒng)、車載電視娛樂系統(tǒng)、車載無線通訊系統(tǒng)、電子導(dǎo)航與全球定位系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)和車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。

第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統(tǒng)中可靠性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和一般的故障診斷方法。

以上六部分構(gòu)成了我校電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”理論教學(xué)的主要內(nèi)容。在“汽車電子技術(shù)”課程的實(shí)踐教學(xué)過程中，主要有實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)兩種方式。實(shí)驗(yàn)課作為學(xué)生在校內(nèi)實(shí)現(xiàn)理論聯(lián)系實(shí)際的一種比較有效的手段，學(xué)生通過實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蚣由顚?duì)課程理論知識(shí)的理解，并能夠培養(yǎng)一定的實(shí)踐能力。我校在電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”實(shí)驗(yàn)課的設(shè)置上，主要分為5個(gè)部分，如圖2所示。課程設(shè)計(jì)是提高學(xué)生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學(xué)生加深對(duì)理論和實(shí)驗(yàn)課程的理解，而且能夠使學(xué)生將所學(xué)的課程內(nèi)容與相關(guān)課程綜合起來，提高了知識(shí)的應(yīng)用能力。

“汽車電子技術(shù)”是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，課程設(shè)計(jì)主要結(jié)合我校電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)平臺(tái)課的知識(shí)，以電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，讓學(xué)生結(jié)合電力電子技術(shù)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

二、“汽車電子技術(shù)”課程教學(xué)方法的改革

對(duì)于“汽車電子技術(shù)”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統(tǒng)單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統(tǒng)的板書教學(xué)方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統(tǒng)的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學(xué)的方式，通過多媒體課件制作出的動(dòng)畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成及工作原理，使教學(xué)的內(nèi)容直觀清晰，易于理解。在“汽車電子技術(shù)”課程的教學(xué)過程中，除了正常的多媒體課堂教學(xué)外，還采用了現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)結(jié)合研究性教學(xué)的授課方法?，F(xiàn)場(chǎng)教學(xué)即依托我校汽車電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成教育部工程中心的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，使學(xué)生到工程中心參觀現(xiàn)場(chǎng)演示，并試用工程中心開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)樣機(jī)。這些教學(xué)手段可以使學(xué)生對(duì)汽車電子的功能及開發(fā)有更直觀的認(rèn)識(shí)。除此之外，教學(xué)內(nèi)容中以汽車電子產(chǎn)品的項(xiàng)目開發(fā)作為主導(dǎo)。例如在“汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)”這部分內(nèi)容講授時(shí)，可自始至終以工程中心開發(fā)的汽車變速器控制單元作為對(duì)象，從汽車電子產(chǎn)品開發(fā)的前期調(diào)研、方案論證，到中間環(huán)節(jié)的樣機(jī)開發(fā)、功能驗(yàn)證，再到最后環(huán)節(jié)的樣機(jī)標(biāo)定、測(cè)試等進(jìn)行全方位的介紹。通過這樣的講授，學(xué)生對(duì)汽車電子的感性知識(shí)加深，在理論學(xué)習(xí)中的目的就會(huì)變得明確，清楚地認(rèn)識(shí)到需要掌握的主要內(nèi)容。

三、“汽車電子技術(shù)”課程考核方式

為了有效地組織教學(xué)，突出“汽車電子技術(shù)”課程的實(shí)踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業(yè)課程的考核方式大部分是以平時(shí)成績(jī)占30%，期末卷面成績(jī)占70%的比例進(jìn)行綜合評(píng)定。而由于“汽車電子技術(shù)”課程面向電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)電力電子方向的本科生，選課人數(shù)基本維持在40～60人范圍內(nèi)，這樣的人數(shù)規(guī)模便于授課教師進(jìn)行小范圍內(nèi)的專業(yè)指導(dǎo)，因此在考核方式上提出了平時(shí)成績(jī)、作業(yè)成績(jī)、實(shí)驗(yàn)成績(jī)、課程設(shè)計(jì)與專業(yè)論文撰寫相結(jié)合評(píng)定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設(shè)計(jì)都是最終給定一個(gè)獨(dú)立的成績(jī)，而作為專業(yè)選修課，本門課程的課程設(shè)計(jì)成績(jī)只是最終成績(jī)的其中一部分。

目前該門課程的考核采用平時(shí)成績(jī)占10%，作業(yè)成績(jī)占10%，實(shí)驗(yàn)成績(jī)占10%，課程設(shè)計(jì)占30%，專業(yè)小論文占40%的比例權(quán)重進(jìn)行成績(jī)的評(píng)定。這樣做的好處是，不但能夠充分發(fā)揮本門課理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的特點(diǎn)，并且可以充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。專業(yè)小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學(xué)時(shí)的時(shí)間對(duì)學(xué)生進(jìn)行科技論文撰寫的培訓(xùn)，而后引導(dǎo)學(xué)生充分利用學(xué)校圖書館的資源，根據(jù)各自分配到的科技論文主題進(jìn)行文獻(xiàn)的檢索；學(xué)生分成了3至4名成員一組，選擇關(guān)于汽車電子的主題項(xiàng)目，可建議主題為電動(dòng)汽車整車控制器的設(shè)計(jì)、汽車防抱死ABS系統(tǒng)設(shè)計(jì)、汽車自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，學(xué)生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時(shí)間以后，學(xué)生提交科技論文，并以學(xué)術(shù)會(huì)議的形式在課堂上進(jìn)行交流，老師和其他同學(xué)可以自由根據(jù)報(bào)告者的內(nèi)容提問，并提出意見和建議。該部分成績(jī)可以當(dāng)場(chǎng)給出，這樣做的好處是激發(fā)學(xué)生的積極性，所給定的成績(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學(xué)信服。

篇（2）

引 言

隨著國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)和研發(fā)投入不斷加大，國內(nèi)生產(chǎn)的汽車電子簡(jiǎn)單的ECU已經(jīng)越來越普及，例如車載音響，儀表，車身控制BCM，動(dòng)力轉(zhuǎn)向EPS等等。越來越多的企業(yè)將精力投入到比較復(fù)雜的控制領(lǐng)域，比如發(fā)動(dòng)機(jī)控制，防抱死系統(tǒng)(ABS)等，對(duì)于這些邏輯復(fù)雜、實(shí)時(shí)性和安全性高的控制任務(wù)，傳統(tǒng)的前后臺(tái)系統(tǒng)模式非實(shí)時(shí)處理的弊端越來越呈現(xiàn)，這就勢(shì)必需要用到實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)來管理這些任務(wù)。

OSEK標(biāo)準(zhǔn)是1993年德國汽車工業(yè)界聯(lián)合推出了“汽車電子的開放式系統(tǒng)及接口軟件規(guī)范”，即OSEK(open system and the corresponding interfaces for automotive electronics)。1994年法國汽車工業(yè)界的相似規(guī)范VDX(vehicle distributed executive)和OSEK規(guī)范合并，從而形成OSEK/VDX規(guī)范體系。當(dāng)前OSEK標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為汽車電子軟件開發(fā)領(lǐng)域中的通用標(biāo)準(zhǔn)，旨在增強(qiáng)軟件代碼安全性、移植性，減少軟件開發(fā)周期。

目前，市場(chǎng)上通用的開源RTOS有很多，比如μC/OS-Ⅱ，F(xiàn)reeRTOS，Linux-2.6等，但是這些核多半是用于通用領(lǐng)域或者安全性要求不太高的領(lǐng)域，如果將這些移植到汽車電子動(dòng)力安全控制領(lǐng)域，是不太合時(shí)宜的；而且，這些核本身不是基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)，如果引入OSEK標(biāo)準(zhǔn)，無疑加大了內(nèi)核移植的難度。NEC電子的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)RX850是一款基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的汽車級(jí)專用RTOS，其內(nèi)核的實(shí)時(shí)性已經(jīng)得到第三方的專業(yè)測(cè)試。它已經(jīng)被移植到了NEC芯片的集成開發(fā)環(huán)境PM Plus和Green Hills，客戶只需要在IDE(Integrated Develop Environment)中編寫腳本文件來配置RTOS即可通過編譯，使得客戶從底層驅(qū)動(dòng)編寫到RTOS任務(wù)調(diào)度輕松實(shí)現(xiàn)“無縫結(jié)合”，大大縮短了RTOS移植的開發(fā)周期。本文建立了基于NEC電子32位車身專用芯片V850/Fx3的軟件平臺(tái)，并介紹了如何實(shí)現(xiàn)RX850操作系統(tǒng)的配置，以發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊為控制模型來實(shí)現(xiàn)多任務(wù)的實(shí)時(shí)調(diào)度，最后通過軟仿工具來分析該內(nèi)核的效率和任務(wù)調(diào)度的實(shí)時(shí)性。

1 系統(tǒng)平臺(tái)介紹

本系統(tǒng)采用NEC電子的32位車身專用芯片V850/Fx3系列，V850是NEC電子的32位微處理器核，5級(jí)流水線控制，內(nèi)部32個(gè)32位寄存器，乘法/除法指令，數(shù)據(jù)空間支持最大4GB線性尋址能力，代碼空間支持64M線性尋址能力，內(nèi)部1MB的code flash，60KB的RAM空間，32KB的data flash用作EEPROM模擬。

基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的RX850實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)符合以下標(biāo)準(zhǔn)：操作系統(tǒng)規(guī)范(OSEKOS)、通信規(guī)范(OSEKCOM)、網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)范(OSEKNM)和OSEK實(shí)現(xiàn)語言(OSEKOIL)。其中OSEKOS是針對(duì)汽車應(yīng)用特點(diǎn)而專門制定的一個(gè)小型RTOS規(guī)范，著重以下幾個(gè)方面：(1)可移植性，所有API都是標(biāo)準(zhǔn)化的并且在功能上都有明確的定義；(2)可擴(kuò)展性，OSEKOS旨在通用于任何類型的 ECU，因此一方面系統(tǒng)要高度的模塊化，另一方面又要能進(jìn)行靈活的配置；(3)汽車應(yīng)用的特定需求，諸如可靠性、實(shí)用性和代價(jià)敏感性等。相應(yīng)的，OSEKOS 靜態(tài)配置可以通過OS2EKOIL語言實(shí)現(xiàn)，用戶在系統(tǒng)生成時(shí)靜態(tài)制定任務(wù)的個(gè)數(shù)、需要的資源和系統(tǒng)服務(wù)。OSEKCOM為通信網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)交換提供了標(biāo)準(zhǔn)的接口和協(xié)議。OSEKNM為監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)的流量提供了一組標(biāo)準(zhǔn)的功能函數(shù)，以保證網(wǎng)絡(luò)的安全性和可靠性。

2 RX850內(nèi)核配置

由于RX850已經(jīng)被嵌入到IDE，因此用戶直接編寫內(nèi)核腳本文件即可，下面介紹如何來配置內(nèi)核。

1．系統(tǒng)時(shí)鐘設(shè)置

clkhdr

INTTM0EQ0 //選定TimerM為時(shí)間片中斷源

2．堆棧設(shè)置

RX850的堆棧分為系統(tǒng)堆棧和任務(wù)堆棧，

POOL0功能: 系統(tǒng)基本表信息、準(zhǔn)備隊(duì)列、每個(gè)管理塊、任務(wù)堆棧、中斷句柄堆棧（系統(tǒng)堆棧）、可變長度內(nèi)存、不變長度內(nèi)存。

POOL1功能: 任務(wù)堆棧、中斷句柄堆棧（系統(tǒng)堆棧）、可變長度內(nèi)存、不變長度內(nèi)存。

POOL0和POOL1都可以作為任務(wù)堆棧，即使沒有POOL1也可以。配置如下：

intstk 0x400: pool0 //系統(tǒng)堆棧大小為0x400

tsk TSK1 _TSK1 0x050 : pool1 0x06

TTS_DMT 0x00 ei // TSK_ID_1ms任務(wù)堆棧大小0x50

3．允許最大優(yōu)先級(jí)任務(wù)數(shù)

maxpri 0x1f //允許最大優(yōu)先級(jí)任務(wù)數(shù)為0x1f

4. 信號(hào)量設(shè)置

sem Sem_Task1 0x00 //設(shè)置了信號(hào)量Sem_Task1為0

sem Sem_Task2 0x00//設(shè)置了信號(hào)量Sem_Task2為0

5．事件標(biāo)志設(shè)置

flg

flg_Task1 //設(shè)置了事件標(biāo)志flg_Task1

flg

flg_Task2 //設(shè)置了事件標(biāo)志flg_Task2

5．郵箱設(shè)置

mbx ID_Task1 TA_MPRI //設(shè)置Task1的郵箱

mbx ID_Task2 TA_MPRI //設(shè)置Task2的郵箱

6．中斷設(shè)置

RX850的中斷分為直接中斷和間接中斷兩種，直接中斷不受RX850制約的中斷句柄，理論上接近硬件中斷的速度，其缺點(diǎn)是需要用戶自己寫中斷處理句柄，包括：(1). 寄存器壓棧；(2). 換向，跳轉(zhuǎn)到中斷句柄的開始；(3). 調(diào)用系統(tǒng)命令；(4). 返回到調(diào)度；間接中斷的中斷句柄在RX850的中斷預(yù)處理后才被啟動(dòng)，優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化了句柄處理過程，缺點(diǎn)是由于RX850的預(yù)處理降低了速度，其處理過程如下：

圖1 直接中斷調(diào)度圖

間接中斷配置如下：

inthdr INTAD _AD_Interrupt //AD間接中斷句柄配置

inthdr INTC1REC _CAN_Ch1RxInt //CAN間接中斷句柄配置

圖2 間接中斷調(diào)度圖

7．固定/可變內(nèi)存池設(shè)置

當(dāng)系統(tǒng)需要交換較大的數(shù)據(jù)時(shí)，此時(shí)任務(wù)堆棧是不夠用的，需要開辟一段內(nèi)存來使用。RX850支持兩種方式的內(nèi)存配置，固定內(nèi)存池和可變內(nèi)存池。固定內(nèi)存池由用戶自定義內(nèi)存池的大小，可變內(nèi)存池根據(jù)實(shí)際應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)態(tài)的定義所需內(nèi)存大小，配置如下：

mpf MPF_ID_MBX 0x08 : pool1 50

//固定內(nèi)存以0x08字節(jié)為單位排列，大小為50*0x08;

mpl MPL_ID_Task1 0x08 : pool1

//可變內(nèi)存0x08字節(jié)為單位排列

8．系統(tǒng)周期循環(huán)中斷設(shè)置

cyc CYC_INT_TIMER _CYC_IntTimer TCY_OFF 10

//系統(tǒng)周期循環(huán)中斷時(shí)間為10個(gè)時(shí)間片

以上完成了操作系統(tǒng)的配置，然后通過NEC的IDE即可生成操作系統(tǒng)的.s和.h文件，將此兩個(gè)文件包含在工程文件中即可。

3 RX850軟仿及結(jié)論

通過以上配置，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊為對(duì)象，下面對(duì)RX850進(jìn)行軟仿。NEC電子提供專門的軟仿工具AZ，在IDE中打開AZ，運(yùn)行程序后可以看到如下：

圖3 任務(wù)調(diào)度仿真圖

圖4 任務(wù)對(duì)CPU的占用率

也可以通過RD850來實(shí)時(shí)檢測(cè)各任務(wù)的狀態(tài)如下：

圖5 任務(wù)運(yùn)行狀態(tài)

篇（3）

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-9795（2013）03（b）-0193-01

1 課題研究與實(shí)踐的必要性分析

汽車工業(yè)在21世紀(jì)初呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，目前產(chǎn)銷規(guī)模仍穩(wěn)步增長。天津?yàn)I海新區(qū)現(xiàn)已形成以一汽豐田、長城汽車等汽車制造廠為龍頭，汽車零部件企業(yè)為輔助的汽車產(chǎn)業(yè)群。在濱海新區(qū)十二五規(guī)劃中明確指出：“汽車及裝備制造業(yè)是做大做強(qiáng)和重點(diǎn)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之一?！睘I海新區(qū)將以整車研發(fā)生產(chǎn)、關(guān)鍵部件配套為重點(diǎn)，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群，打造國家級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)基地，到2015年，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)汽車150萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到2500億元的目標(biāo)。隨著汽車產(chǎn)銷量的增長，濱海新區(qū)已形成天津空港汽車展貿(mào)園、開發(fā)區(qū)第五大街等幾個(gè)大規(guī)模汽車區(qū)域服務(wù)板塊，業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)一步細(xì)分，吸引龐大的社會(huì)資金并產(chǎn)生大批就業(yè)崗位。

緊貼企業(yè)崗位需求，校企聯(lián)合攜手育人，努力為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的人力資源支撐，是我們職業(yè)教育的責(zé)任所在。從汽車發(fā)展來看，“汽車電子技術(shù)”將成就汽車工業(yè)發(fā)展的未來?！捌囯姽る娮蛹夹g(shù)”課程是“汽車電氣設(shè)備與維修、汽車檢測(cè)診斷技術(shù)”等專業(yè)核心課程的重要基礎(chǔ)課程。在專業(yè)成立初期，課程因沒有很合適的《汽車電工電子技術(shù)》教材，選用《電工技術(shù)》和《電子技術(shù)》兩本教材教學(xué)，教學(xué)內(nèi)容沒能與汽車實(shí)際應(yīng)用緊密結(jié)合。計(jì)劃學(xué)時(shí)雖為128學(xué)時(shí)，但教學(xué)效果不夠理想。因此，由老、中、青三個(gè)年齡層次，電氣、汽車工程兩大專業(yè)、校企共同組建課題組，決心對(duì)該課程進(jìn)行教學(xué)改革創(chuàng)新與實(shí)踐。

2 課程教學(xué)改革創(chuàng)新與實(shí)踐過程與成果

2.1 教學(xué)改革創(chuàng)新與實(shí)踐過程

以“職業(yè)崗位需求”為目標(biāo)，以“汽車電工電子技術(shù)應(yīng)用”為主線，對(duì)該課程大膽進(jìn)行教學(xué)改革。基礎(chǔ)課教師認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車電氣設(shè)備與維修等相關(guān)專業(yè)課，認(rèn)真聽課，虛心請(qǐng)教。專業(yè)課教師認(rèn)真聽基礎(chǔ)課教師的課，準(zhǔn)確把握基礎(chǔ)課應(yīng)該講到的“度”。

教師深入汽車企業(yè)一線掌握汽車相關(guān)崗位流程、崗位職責(zé)、收集并整理經(jīng)典案例和成功經(jīng)驗(yàn)[1]，為將實(shí)際工程任務(wù)轉(zhuǎn)化為典型學(xué)習(xí)任務(wù)打好基礎(chǔ)。課題組著手基于工作過程一體化課程開發(fā)，由技術(shù)總監(jiān)提供實(shí)際工程任務(wù)，從中提煉得到相關(guān)聯(lián)任務(wù)集合，再進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為教學(xué)項(xiàng)目。

以典型汽車電子電路和汽車常用電氣設(shè)備為出發(fā)點(diǎn)，以工作任務(wù)為核心整合理論知識(shí)?！耙皂?xiàng)目為導(dǎo)向，以工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)”序化教學(xué)內(nèi)容[2]。每個(gè)項(xiàng)目按照“由淺入深、循序漸進(jìn)”原則設(shè)計(jì)幾個(gè)典型工作任務(wù)，每一個(gè)工作任務(wù)由五個(gè)基本模塊構(gòu)成[3]：（1）任務(wù)描述：描述電工電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用實(shí)例；（2）任務(wù)目標(biāo)：明確該任務(wù)應(yīng)掌握的理論知識(shí)及應(yīng)達(dá)到的實(shí)踐技能；（3）理論課堂：展開工作任務(wù)中整合理論知識(shí)的學(xué)習(xí)；（4）任務(wù)實(shí)施：創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情境，下發(fā)任務(wù)工單，組織實(shí)踐教學(xué)；（5）任務(wù)測(cè)評(píng)：通過自評(píng)、互評(píng)、師評(píng)對(duì)工作任務(wù)完成情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

在教學(xué)中充分運(yùn)用啟發(fā)、行動(dòng)導(dǎo)向等教學(xué)方法，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，真正使學(xué)生由“要我學(xué)”變?yōu)椤拔乙獙W(xué)”。利用校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)施“以項(xiàng)目為導(dǎo)向，以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)”的教學(xué)模式，校企共同完成教學(xué)。使學(xué)生獲得汽車電工電子技術(shù)必要的基本理論知識(shí)、分析方法和實(shí)踐技能，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.2 課題研究成果

按照“以項(xiàng)目為導(dǎo)向，以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)”的編寫模式，主持編寫《汽車電工電子技術(shù)》教材，并在2011年9月出版發(fā)行，反饋很好。

經(jīng)過幾年建設(shè)，積累了大量教學(xué)資料和成功經(jīng)驗(yàn)，建成課程網(wǎng)站，于2011年12月順利通過院級(jí)精品課評(píng)審，不斷完善教學(xué)資源庫建設(shè)。校企共同完成汽車電工電子基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，設(shè)計(jì)并開展實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，完善培訓(xùn)包建設(shè)。

公開發(fā)表與課程教學(xué)改革相關(guān)論文，完成課題研究相關(guān)的科研立項(xiàng)。

3 課程教學(xué)改革與實(shí)踐的創(chuàng)新點(diǎn)

（1）本著理論“必需、夠用”的原則，打破原有課程體系，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行選擇與整合，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的重構(gòu)。

（2）深入企業(yè)，獲取相互關(guān)聯(lián)的典型工作任務(wù)集合，轉(zhuǎn)化為教學(xué)項(xiàng)目，校企共同開發(fā)基于工作過程的典型工作任務(wù)。

（3）充分利用校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，創(chuàng)設(shè)職業(yè)情境，以學(xué)生為中心，實(shí)施“以項(xiàng)目為導(dǎo)向，以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)”的教學(xué)模式。

（4）制作任務(wù)工單，以過程考核為主，期末考核為輔，建立科學(xué)的考核評(píng)價(jià)體系。

4 課程教學(xué)改革與實(shí)踐的意義

（1）以實(shí)際的崗位需求調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，把必須掌握的理論知識(shí)貫穿在工作任務(wù)之中，促進(jìn)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，支撐了人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量。

（2）課題研究成果的應(yīng)用為后續(xù)專業(yè)核心課程“汽車電氣設(shè)備與維修、汽車電控技術(shù)、汽車檢測(cè)診斷技術(shù)”的學(xué)習(xí)和學(xué)生獲取職業(yè)資格證書奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（3）依托該課題研究，課題組成員獲得國家示范院校培訓(xùn)、實(shí)踐技能培養(yǎng)等學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，教學(xué)能力得到很大的提升，也得到學(xué)院及上級(jí)主管部門的嘉獎(jiǎng)。

（4）該課題研究成功經(jīng)驗(yàn)，引領(lǐng)專業(yè)其他課程的教學(xué)改革，助推專業(yè)建設(shè)，為汽車行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)了眾多高端技能型專門人才。

參考文獻(xiàn)

篇（4）

北京電子科技職業(yè)學(xué)院被評(píng)選為國家示范性高職院校期間,汽車技術(shù)服務(wù)系進(jìn)行基于工作過程的專業(yè)課程改革,探索以就業(yè)為根本、以能力為本位,以工作過程為導(dǎo)向的專業(yè)課程開發(fā)。在對(duì)理論實(shí)踐一體化的教學(xué)模式的改革當(dāng)中,借鑒德國職業(yè)教育課程學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式,開發(fā)與研究汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案。

一、學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程特點(diǎn)

社會(huì)進(jìn)步和勞動(dòng)生產(chǎn)水平的提高,使企業(yè)對(duì)勞動(dòng)力的職業(yè)素質(zhì)和行為要求發(fā)生了很大的變化,關(guān)注的重點(diǎn)由原來重視技能訓(xùn)練,轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貙I(yè)復(fù)合能力、創(chuàng)新能力和合作精神的培養(yǎng)。學(xué)習(xí)領(lǐng)域則是德國“雙元制”職業(yè)教育改革中一種全新的、為企業(yè)要求而設(shè)計(jì)的課程方案。

所謂學(xué)習(xí)領(lǐng)域是一個(gè)跨學(xué)科的課程計(jì)劃,是案例性的,經(jīng)過系統(tǒng)化教學(xué)處理的行動(dòng)領(lǐng)域。學(xué)習(xí)領(lǐng)域是基于行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)理論的,學(xué)生是教學(xué)過程的中心。每一個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域是一個(gè)學(xué)習(xí)課題。通過一個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí),學(xué)生可以完成某一職業(yè)的一個(gè)典型的綜合性任務(wù)。通過若干個(gè)互相關(guān)聯(lián)的所有學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí),學(xué)生可以獲得某一職業(yè)的從業(yè)能力及資格。

二、汽車電子技術(shù)專業(yè)“1-4-1”學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系的構(gòu)建

1.打破“三段式”,構(gòu)建“1-4-1”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式

我們深諳傳統(tǒng) “三段式”在人才培養(yǎng)方面的不足。傳統(tǒng)的專業(yè)課程設(shè)置是以學(xué)科體系為中心,在學(xué)科體系的課程模式里,課程被分為公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程三大塊,即“三段式”專業(yè)課程模式?！叭问健睂I(yè)課程設(shè)置課程是以理論知識(shí)為主,實(shí)踐為輔;公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)核心課程自成體系。“三段式”課程設(shè)置的弊端是忽視了與具體工作任務(wù)的聯(lián)系。知識(shí)體系雖完整,但學(xué)生的職業(yè)能力卻未能形成。

參照學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)模式,我們構(gòu)建出汽車電子技術(shù)專業(yè)“1-4-1”人才培養(yǎng)模式,見圖1。

圖1 “1-4-1”工學(xué)結(jié)合教學(xué)體系模型

2.“1-4-1”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵

“1-4-1”人才培養(yǎng)模式是按照工學(xué)結(jié)合的思想構(gòu)建的,在第1學(xué)期整合公共基礎(chǔ)課,將數(shù)學(xué)、語文、外語等向?qū)I(yè)滲透;參加各種汽車文化活動(dòng),去汽車企業(yè)參觀等。學(xué)生要撰寫調(diào)研活動(dòng)的報(bào)告、論文;要用中英文對(duì)照的形式寫出專業(yè)文章,力達(dá)公共基礎(chǔ)課為專業(yè)服務(wù)。

在第2、3、4、5學(xué)期進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程。學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程中,強(qiáng)調(diào)學(xué)生是學(xué)習(xí)過程的主體,教師只是組織者和協(xié)調(diào)者。教師通過“信息、計(jì)劃、決策、實(shí)施、檢查、評(píng)估”6步教學(xué)法,使得學(xué)生獨(dú)立獲取信息、獨(dú)立制定計(jì)劃、獨(dú)立實(shí)施計(jì)劃、獨(dú)立評(píng)估計(jì)劃,在獨(dú)立操作中去掌握職業(yè)技能,構(gòu)建經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)、能力的個(gè)人體系?！皩W(xué)習(xí)領(lǐng)域課程”中,學(xué)生已不再是知識(shí)的被動(dòng)接受者, 而成為知識(shí)的主動(dòng)建構(gòu)者。學(xué)生通過教學(xué)活動(dòng),掌握現(xiàn)代轎車的結(jié)構(gòu)原理,傳感技術(shù)、液壓控制、自動(dòng)控制技術(shù),學(xué)會(huì)閱讀英文汽車維修手冊(cè)。在實(shí)踐技能方面,應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器,能檢測(cè)診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障,進(jìn)而形成專業(yè)能力。

第6學(xué)期在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。學(xué)生在企業(yè)中親自操作,在工作情境中成長,并在企業(yè)實(shí)際中選題,撰寫畢業(yè)論文。并且聘請(qǐng)企業(yè)人做指導(dǎo)教師,采取學(xué)校為主、企業(yè)參與、校企共同管理的模式,將論題融入企業(yè)實(shí)際,使學(xué)生初步形成方法能力和社會(huì)能力。

3.圍繞職業(yè)崗位工作任務(wù)設(shè)定學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程

從企業(yè)調(diào)研中得知,汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生就業(yè)的對(duì)應(yīng)崗位有:汽車維護(hù)業(yè)務(wù)接待員(維修顧問)、汽車維修電工、汽車維修業(yè)務(wù)主管(業(yè)務(wù)經(jīng)理)、汽車維修技術(shù)主管(技術(shù)總監(jiān))、汽車配件管理員。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域是跨學(xué)科的課程方案。我們從職業(yè)分析入手,對(duì)職業(yè)崗位進(jìn)行能力分解,明確一般能力和專業(yè)核心能力。據(jù)此,構(gòu)建出10個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程,如有:汽車F1車模制作與測(cè)繪、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)管理及修復(fù)、汽車底盤電控系統(tǒng)認(rèn)識(shí)及修復(fù)、汽車局域網(wǎng)技術(shù)等。其中,發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)管理及修復(fù)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)框架(見表1)。

表1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)教學(xué)計(jì)劃框架

專業(yè): 汽車電子技術(shù) 學(xué)習(xí)領(lǐng)域:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)及其修復(fù) 學(xué)時(shí)要求:120

職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域描述:

汽車檢測(cè)員必須有能力對(duì)年檢車輛進(jìn)行快速有效的檢測(cè),并及時(shí)準(zhǔn)確判斷其是否合格,而且在一定范圍內(nèi),能進(jìn)行調(diào)整,并了解其合格標(biāo)準(zhǔn),能對(duì)顧客提出的問題進(jìn)行解答。從事工作時(shí)要遵循標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求,對(duì)已完成的工作進(jìn)行記錄,遵守事故防護(hù)規(guī)章。

必須有能力對(duì)故障車進(jìn)行判斷故障點(diǎn),會(huì)用解碼器、萬用表、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、示波器等儀器進(jìn)行檢測(cè),會(huì)用正確的維修思路進(jìn)行故障分析,并能解決故障。從事工作時(shí)要遵循標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求,對(duì)已完成的工作進(jìn)行記錄,遵守事故防護(hù)規(guī)章。

學(xué)習(xí)目標(biāo):

能根據(jù)作業(yè)合同,查詢相關(guān)信息,制定發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)檢測(cè)與維修計(jì)劃,準(zhǔn)備相應(yīng)的工具、材料,進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷及其原因分析,完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與維修任務(wù),做好記錄和歸檔工作,掌握安全環(huán)保知識(shí),并能與顧客進(jìn)行有效的交流與溝通。工作中安全和環(huán)境保護(hù)。

教學(xué)內(nèi)容:

1.發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與維修工具和設(shè)備的使用;

2.維修資料的使用和查詢;

3.工作安全與環(huán)境保護(hù);

4.工作場(chǎng)所的準(zhǔn)備;

5.空氣供給系統(tǒng)控制原理與檢測(cè)方法;

6.燃油供給系統(tǒng)控制原理與檢測(cè)方法;

7.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理與檢測(cè)方法;

8.發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)原理與檢測(cè)方法;

9.發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)原理與檢測(cè)方法;

10.用檢測(cè)設(shè)備讀取數(shù)據(jù)流,進(jìn)行分析,確定故障原因;

11.制定工作計(jì)劃,維修質(zhì)量的檢驗(yàn)和工作評(píng)價(jià);

12.向客戶解釋維修工作;

13.填報(bào)工作記錄單。 實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容:

1.會(huì)填寫接車單、派工單和工時(shí)估算;

2.能夠制定維修計(jì)劃,其中要有診斷分析思路和排除故障的方法步驟;

3.在教師指導(dǎo)下或借助維修手冊(cè),實(shí)施故障車輛的診斷與排除;

4.能夠?qū)z修工作質(zhì)量給予評(píng)價(jià)和鑒定;

5.遵守設(shè)備和車輛的安全運(yùn)行守則;

6.工作場(chǎng)地要清潔、有序,正確處理維修作業(yè)中產(chǎn)生的污染物質(zhì);

7.在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成工作任務(wù),且符合操作規(guī)程;

8.填寫維修記錄,它包括:維修故障部位、維修內(nèi)容、實(shí)施步驟、實(shí)施結(jié)果、客戶和車輛的信息及其相關(guān)說明、交車時(shí)間等。

工具:

1.多媒體教學(xué)平臺(tái);

2.汽車維修手冊(cè)、數(shù)據(jù)庫;

3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架和整車;

4.發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備及工具;

5.常用材料;

6.教學(xué)課件、軟件;

7.視頻教學(xué)資料;

8.網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源;

9.任務(wù)工單。 要求:

1.具備汽車拆裝的技能;

2.具備汽車電路及元件檢測(cè)技能;

3.會(huì)查閱維修手冊(cè);

4.能正確使用常用工量具;

5.能正確使用舉升設(shè)備;

6.具備安全操作知識(shí)。 教學(xué)方法:

1.項(xiàng)目教學(xué)法;

2.任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法;

3.四階段教學(xué)法;

4.角色扮演法;

5.引導(dǎo)文教學(xué)法;

6.問題導(dǎo)向法;

7.范例教學(xué)法。

汽車運(yùn)行之中,其性能的變化總會(huì)以故障現(xiàn)象而顯露出來。在汽車修理工藝運(yùn)作中,也總是從故障現(xiàn)象出發(fā),通過檢測(cè)其故障參數(shù),遵照相關(guān)的工藝方法及步驟,診斷和排除故障。在專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域,即發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)中,設(shè)計(jì)了8個(gè)學(xué)習(xí)情境,每個(gè)學(xué)習(xí)情境中都設(shè)有工作任務(wù)。任務(wù)分別是:發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)管理的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的故障檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高的故障檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過低的故障檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)的故障檢修和發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的故障檢修。

本文為全文原貌 未安裝PDF瀏覽器用戶請(qǐng)先下載安裝 原版全文

每一個(gè)工作任務(wù)都具有相對(duì)的完整性,為從業(yè)人員所需完成的一個(gè)完整的汽車維修工藝過程。因?yàn)?一個(gè)故障現(xiàn)象往往由多個(gè)子系統(tǒng)或元件所致。同時(shí),一個(gè)子系統(tǒng)或元件會(huì)引發(fā)多種故障現(xiàn)象。為此,針對(duì)每一個(gè)工作任務(wù)又確立了若干個(gè)工作項(xiàng)目,即學(xué)習(xí)情境的子情境。學(xué)習(xí)情境選擇的載體可以是故障現(xiàn)象、項(xiàng)目、任務(wù)、設(shè)備等。如學(xué)習(xí)領(lǐng)域中的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)里,在“發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障檢修”學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)中的子情境電控點(diǎn)火系統(tǒng)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障診斷排除中,確定典型電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理等學(xué)習(xí)目標(biāo);介紹電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修等主要內(nèi)容;明確使用工具或器材;闡釋任務(wù)驅(qū)動(dòng)等教學(xué)方法;提供學(xué)習(xí)型工作任務(wù)單等教學(xué)材料。

4.學(xué)習(xí)情境過程考核

每一學(xué)習(xí)情境中,皆建立過程考評(píng)(任務(wù)考評(píng))與期末考評(píng)(課程考評(píng))相結(jié)合的方法。過程考評(píng)占70分,期末考評(píng)占30分。這是教學(xué)評(píng)價(jià)的重要依據(jù)(見表2)。

表2 考核要求

考評(píng)

方式 過程考評(píng)(項(xiàng)目考評(píng))70 期末考評(píng)(卷面考評(píng))30

素質(zhì)考評(píng) 工單考評(píng) 實(shí)操考評(píng)

10 20 40 30

考評(píng)

實(shí)施 由指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生表現(xiàn)集中考評(píng) 由主講教師根據(jù)學(xué)生完成的工單情況考評(píng) 由企業(yè)人員對(duì)學(xué)生進(jìn)行項(xiàng)目操作考評(píng) 按照教考分離原則,由學(xué)校教務(wù)處組織考評(píng)。

考評(píng)

標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)遵守設(shè)備安全、人身安全和生產(chǎn)紀(jì)律等情況進(jìn)行打分10分 預(yù)習(xí)內(nèi)容10分

項(xiàng)目操作過程記錄10分 任務(wù)方案正確7分

工具使用正確3分

操作過程正確7分

任務(wù)完成良好3分 建議題型不少于5種:填空、單向選擇、多項(xiàng)選擇、判斷、名詞解釋、問答題、論述題

備注 造成儀器、設(shè)備損壞或人身傷害的本項(xiàng)目計(jì)0分

不難看出,學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案掙脫了學(xué)科體系的束縛,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與工作過程的有機(jī)結(jié)合,以此形成基于學(xué)習(xí)領(lǐng)域的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案的構(gòu)建。

三、關(guān)于學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案實(shí)施的思考

根據(jù)德國職業(yè)教育的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)模式,針對(duì)基于學(xué)習(xí)領(lǐng)域的人才培養(yǎng)方案的研究,有以下幾點(diǎn)思考。

1.行動(dòng)導(dǎo)向是學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案的教學(xué)實(shí)施原則

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案無論是從教學(xué)論的理論層面,還是從教學(xué)實(shí)踐的操作層面,都被認(rèn)為是將專業(yè)學(xué)科體系與職業(yè)行動(dòng)體系集成化的教學(xué)方案?！皩W(xué)習(xí)領(lǐng)域”以行為活動(dòng)為導(dǎo)向,強(qiáng)調(diào)涉及更廣泛的社會(huì)活動(dòng),著力于在活動(dòng)中重新構(gòu)建知識(shí)、形成能力,使受教育者既能適應(yīng)崗位要求,又能將這種構(gòu)建知識(shí)體系的能力和其他能力,運(yùn)用于其他職業(yè)。

2.課程開發(fā)以工作過程為基點(diǎn),開拓職教課程改革的新維度

學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程方案掙脫了學(xué)科體系的束縛,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與案例學(xué)習(xí)的有機(jī)結(jié)合。它的教學(xué)理念是:職業(yè)教育應(yīng)通過職業(yè)情境中的典型職業(yè)活動(dòng),于各學(xué)習(xí)領(lǐng)域中的典型案例來學(xué)習(xí),在以項(xiàng)目教學(xué)為主要特征的學(xué)習(xí)情境中實(shí)施,從而使得職業(yè)教育更加貼近職業(yè)實(shí)踐。

3.課程實(shí)施以行動(dòng)體系為依托,提出了職教師資培養(yǎng)的新要求

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案的構(gòu)建采用主導(dǎo)型問題方法,形成學(xué)習(xí)主題序列。從職業(yè)情境中的工作過程到確定課程內(nèi)容的基礎(chǔ)―行動(dòng)領(lǐng)域,從對(duì)其進(jìn)行通用化處理使之成為具有普適性的課程―學(xué)習(xí)領(lǐng)域,再從學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為“學(xué)習(xí)情境”進(jìn)行教學(xué),要求教師具備整合企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作與學(xué)校專業(yè)教學(xué)的能力。特別是課程標(biāo)準(zhǔn)確定之后,教師對(duì)學(xué)習(xí)情境的構(gòu)建就成為課程實(shí)施的關(guān)鍵,要求教師按照跨專業(yè)能力培養(yǎng)和學(xué)生個(gè)性要求構(gòu)建的“學(xué)習(xí)與工作任務(wù)”進(jìn)行教學(xué),把原先封閉的專業(yè)課與現(xiàn)在開放的行動(dòng)課的教學(xué)理念、專業(yè)內(nèi)容與跨專業(yè)內(nèi)容有機(jī)結(jié)合。這意味著,學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案為職業(yè)學(xué)校教師開拓了一個(gè)全新的教學(xué)空間。

參考文獻(xiàn)

[1]趙志群.學(xué)習(xí)新概念[M].北京:科學(xué)出版社,2008

[2]徐涵.職業(yè)教育學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案對(duì)教師的新要求[J].教育與職業(yè),2007,5

篇（5）

第一層次(基礎(chǔ)課程實(shí)驗(yàn)):我們把汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)和汽車駕駛實(shí)驗(yàn)兩門實(shí)驗(yàn)課程獨(dú)立設(shè)課,加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手和專業(yè)理解能力,也為后續(xù)實(shí)驗(yàn)和工程訓(xùn)練能力培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。項(xiàng)目組成員克服沒有資金的情況下,克服困難,在實(shí)驗(yàn)中心反復(fù)做一些實(shí)驗(yàn),然后開出一些針對(duì)性強(qiáng)的課程實(shí)驗(yàn)來支撐整個(gè)實(shí)驗(yàn)體系,并完成相關(guān)的實(shí)驗(yàn)大綱,使理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合,達(dá)到知識(shí)的運(yùn)用、理解和深化的目的。同時(shí),一些同學(xué)也參與到相關(guān)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)、制作和實(shí)驗(yàn)開發(fā)中,這個(gè)過程也鍛煉了學(xué)生的工程訓(xùn)練能力,專業(yè)設(shè)計(jì)能力和實(shí)驗(yàn)開發(fā)能力,而這些能力都是車輛工程專業(yè)人才所必須的。

第二層次(綜合課程訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)):從汽車?yán)碚?、汽車?shí)驗(yàn)學(xué)、汽車設(shè)計(jì)、汽車電子等課程結(jié)合基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)開出針對(duì)性非常強(qiáng)綜合、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)課程,在以課程設(shè)計(jì)課題實(shí)驗(yàn)和畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題實(shí)驗(yàn)為主,通過學(xué)生自己設(shè)計(jì)的課題實(shí)驗(yàn)開展綜合性、設(shè)計(jì)性的實(shí)驗(yàn)研究,進(jìn)而完成設(shè)計(jì)任務(wù),從而提高學(xué)生的綜合能力和汽車設(shè)計(jì)水平。

第三層次(課外創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)):這個(gè)層次需要調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性,提高學(xué)生的工程能力。是學(xué)生初步掌握汽車零部件的安裝、性能測(cè)試及調(diào)試等方面的技能。我們開放汽車實(shí)驗(yàn)中心,學(xué)生可以自己到汽車實(shí)驗(yàn)中心按照自己的理解,和想法做一些設(shè)計(jì)及相關(guān)的測(cè)試。例如,有的學(xué)生按照自己的設(shè)計(jì)制作一臺(tái)車,我們從最初設(shè)計(jì)階段開始指導(dǎo),一直到完成;鼓勵(lì)學(xué)生更多的參與到實(shí)際的項(xiàng)目中去,在汽車電子臺(tái)架設(shè)計(jì)制作時(shí),學(xué)生就把臺(tái)架及相關(guān)的實(shí)驗(yàn)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目。課程設(shè)計(jì)也有的學(xué)生把利用課外時(shí)間在實(shí)驗(yàn)中心設(shè)計(jì)完成的作品作為自己的設(shè)計(jì)題目完成,同時(shí)取得了較好的成績(jī)。我們還鼓勵(lì)學(xué)生更多的參與到老師的科研課題中去,更好的訓(xùn)練學(xué)生的工程能力。這個(gè)過程對(duì)學(xué)生工程能力的提高是顯而易見的。

第四層次(創(chuàng)新性科技活動(dòng)):鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì),也創(chuàng)造一些條件,鼓勵(lì)學(xué)生參加校級(jí)及校級(jí)以上的各種大賽,如挑戰(zhàn)杯、機(jī)械設(shè)計(jì)大賽、電子大賽等。學(xué)院舉辦過三屆創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽,給同學(xué)們一個(gè)平臺(tái),充分調(diào)動(dòng)起了學(xué)生的創(chuàng)新設(shè)計(jì)積極性。

2該教學(xué)體系是特色及創(chuàng)新點(diǎn)

(1)特色是樹立理工科專業(yè)“實(shí)驗(yàn)教學(xué)與理論教學(xué)同等重要,實(shí)踐是理工科專業(yè)人才成功之本”的教育理念。突出實(shí)踐教學(xué)的重要性。建立“基礎(chǔ)課程實(shí)驗(yàn)—綜合課程訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)—課外創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)—?jiǎng)?chuàng)新性科技活動(dòng)”多層次的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系。(2)創(chuàng)新在于改變傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)課程依附于理論課的傳統(tǒng),形成了理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)相互協(xié)調(diào)的實(shí)驗(yàn)新體系,注重學(xué)生的實(shí)踐能力,創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

3實(shí)施效果

自從實(shí)施了該實(shí)驗(yàn)體系以后,學(xué)生工程實(shí)踐能力有了大幅度提高,學(xué)習(xí)積極性也有了提高,配合該實(shí)驗(yàn)體系,汽車實(shí)驗(yàn)中心也全面開放,鼓勵(lì)學(xué)生參與各種實(shí)踐活動(dòng),這期間也出現(xiàn)了很多好的作品,參加了省級(jí)以上的各種大賽,并在近三年省部級(jí)大學(xué)生工程綜合訓(xùn)練能力競(jìng)賽、挑戰(zhàn)杯大賽、機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽中獲得一、二、三等獎(jiǎng)10余項(xiàng),在國家推出的大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目中也申報(bào)成功省級(jí)、校級(jí)項(xiàng)目十余項(xiàng),還有三項(xiàng)作品在申報(bào)專利中。車輛工程專業(yè)舉辦了三屆“未來汽車杯”創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽中,本專業(yè)75%的學(xué)生都申報(bào)了作品,參與其中。

篇（6）

一、近似計(jì)算在靜態(tài)分析中的應(yīng)用

在電子技術(shù)中應(yīng)運(yùn)中，近似計(jì)算貫穿其始終。然而，沒有近似計(jì)算是不可想象的。而精確計(jì)算在電子技術(shù)中往往行不通，也沒有其必要。盡管近似計(jì)算會(huì)引入一定的誤差，但這個(gè)誤差控制得好，不會(huì)對(duì)分析其它電路產(chǎn)生大的影響。所以關(guān)鍵在于我們?nèi)绾握莆?，特別是如何應(yīng)用近似計(jì)算。

在工作點(diǎn)穩(wěn)定電路中的應(yīng)用要進(jìn)行靜態(tài)分析，就必須求出三極管的基電壓，必須忽略三極管靜態(tài)基極電流。這樣，我們得到三極管的基射電子的相關(guān)過程及結(jié)論。

二、納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問題

由于納米器件的特征尺寸處于納米量級(jí)，因此，其機(jī)理和現(xiàn)有的電子元件截然不同，理論方面有許多量子現(xiàn)象和相關(guān)問題需要解決，如電子在勢(shì)阱中的隧穿過程、非彈性散射效應(yīng)機(jī)理等。盡管如此，納米電子學(xué)中急需解決的關(guān)鍵問題主要還在于納米電子器件與納米電子電路相關(guān)的納米電子技術(shù)方面，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）納米Si基量子異質(zhì)結(jié)加工

要繼續(xù)把現(xiàn)有的硅基電子器件縮小到納米尺度，最直截了當(dāng)?shù)姆椒ㄊ遣捎猛庋?、光刻等技術(shù)制造新一代的類似層狀蛋糕的納米半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)。其中，不同層通常是由不同勢(shì)能的半導(dǎo)體材料制成的，構(gòu)建成納米尺度的量子勢(shì)阱，這種結(jié)構(gòu)稱作“半導(dǎo)體異質(zhì)結(jié)”。

（2）分子晶體管和導(dǎo)線組裝納米器件即使知道如何制造分子晶體管和分子導(dǎo)線，但把這些元件組裝成一個(gè)可以運(yùn)轉(zhuǎn)的邏輯結(jié)構(gòu)仍是一個(gè)非常棘手的難題。一種可能的途徑是利用掃描隧道顯微鏡把分子元件排列在一個(gè)平面上；另一種組裝較大電子器件的可能途徑是通過陣列的自組裝。盡管，PurdueUniversity等研究機(jī)構(gòu)在這個(gè)方向上取得了可喜的進(jìn)展，但該技術(shù)何時(shí)能夠走出實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入實(shí)用，仍無法斷言。

（3）超高密度量子效應(yīng)存儲(chǔ)器

超高密度存儲(chǔ)量子效應(yīng)的電子“芯片”是未來納米計(jì)算機(jī)的主要部件，它可以為具備快速存取能力但沒有可動(dòng)機(jī)械部件的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)提供海量存儲(chǔ)手段。但是，有了制造納米電子邏輯器件的能力后，如何用這種器件組裝成超高密度存儲(chǔ)的量子效應(yīng)存儲(chǔ)器陣列或芯片同樣給納米電子學(xué)研究者提出了新的挑戰(zhàn)。

（4）納米計(jì)算機(jī)的“互連問題”

一臺(tái)由數(shù)萬億的納米電子元件以前所未有的密集度組裝成納米計(jì)算機(jī)注定需要巧妙的結(jié)構(gòu)及合理整體布局，而整體結(jié)構(gòu)問題中首當(dāng)其沖需要解決的就是所謂的“互連問題”。換句話說，就是計(jì)算結(jié)構(gòu)中信息的輸入、輸出問題。納米計(jì)算機(jī)要把海量信息存儲(chǔ)在一個(gè)很小的空間內(nèi)，并極快地使用和產(chǎn)生信息，需要有特殊的結(jié)構(gòu)來控制和協(xié)調(diào)計(jì)算機(jī)的諸多元件，而納米計(jì)算元件之間、計(jì)算元件與外部環(huán)境之間需要有大量的連接。就現(xiàn)有傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的微型化而言，由于電線之間要相互隔開以避免過熱或“串線”，這樣就有一些幾何學(xué)上的考慮和限制，連接的數(shù)量不可能無限制地增加。因此，納米計(jì)算機(jī)導(dǎo)線間的量子隧穿效應(yīng)和導(dǎo)線與納米電子器件之間的“連接”問題急需解決。

（5）納米/分子電子器件制備、操縱、設(shè)計(jì)、性能分析模擬環(huán)境

當(dāng)前，分子力學(xué)、量子力學(xué)、多尺度計(jì)算、計(jì)算機(jī)并行技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)已取得快速發(fā)展，利用這些技術(shù)建立一個(gè)能夠完成納米電子器件制備、操縱、設(shè)計(jì)與性能分析的模擬虛擬環(huán)境，并使納米技術(shù)研究人員獲得虛擬的體驗(yàn)已成為可能。但由于現(xiàn)有計(jì)算機(jī)的速度、分子力學(xué)與量子力學(xué)算法的效率等問題，目前建立這種迅速、敏感、精細(xì)的量子模擬虛擬環(huán)境還存在巨大困難。

三、交互式電子技術(shù)手冊(cè)

交互式電子技術(shù)手冊(cè)經(jīng)歷了5個(gè)發(fā)展階段，根據(jù)美國國防部的定義：加注索引的掃描頁圖、滾動(dòng)文檔式電子技術(shù)手冊(cè)、線性結(jié)構(gòu)電子技術(shù)手冊(cè)、基于數(shù)據(jù)庫的電子技術(shù)手冊(cè)和集成電子技術(shù)手冊(cè)。目前真正意義上的集成了人工智能、故障診斷的第5類集成電子技術(shù)手冊(cè)并不存在，大多數(shù)電子技術(shù)手冊(cè)基本上位于第4類及其以下的水平。需要聲明的是，各類電子技術(shù)手冊(cè)雖然代表不同的發(fā)展階段，但是各有優(yōu)點(diǎn)，較低級(jí)別的電子技術(shù)手冊(cè)目前仍然有著各自的應(yīng)用價(jià)值。由于類以上的電子技術(shù)手冊(cè)在信息的組織、管理、傳遞、獲取方面具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。

簡(jiǎn)單的說，電子技術(shù)手冊(cè)就是技術(shù)手冊(cè)的數(shù)字化。為了獲取信息的方便，數(shù)字化后的數(shù)據(jù)需要一個(gè)良好的組織管理和提供給用戶的形式，電子技術(shù)手冊(cè)的發(fā)展就是圍繞這一過程來進(jìn)行的。

四、電子技術(shù)在時(shí)間與頻率標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用

時(shí)間和頻率是描述同一周期現(xiàn)象的兩個(gè)參數(shù)，可由時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)出頻率標(biāo)準(zhǔn)，兩者可共用的一個(gè)基準(zhǔn)。

1952年國際天文協(xié)會(huì)定義的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是基于地球自轉(zhuǎn)周期和公轉(zhuǎn)周期而建立的，分別稱為世界時(shí)（UT）和歷書時(shí)（ET）。這種基于天文方面的宏觀計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備龐大，操作麻煩，精度僅達(dá)10-9。隨著電子技術(shù)與微波光譜學(xué)的發(fā)展，產(chǎn)生了量子電子學(xué)、激光等新技術(shù)，由此出現(xiàn)了一種新穎的頻率標(biāo)準(zhǔn)——量子頻率標(biāo)準(zhǔn)。這種頻率標(biāo)準(zhǔn)是利用原子能級(jí)躍遷時(shí)所輻射的電磁波頻率作為頻率標(biāo)準(zhǔn)。目前世界各國相繼作成各種量子頻率標(biāo)準(zhǔn)，如（133Cs）頻標(biāo)、銣原子頻標(biāo)、氫原子作成的氫脈澤頻標(biāo)、甲烷飽和以及吸收氦氖激光頻標(biāo)等等。這樣做后，將過去基于宏觀的天體運(yùn)動(dòng)的計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，改變成微觀的原子本身結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間基準(zhǔn)。這一方面使設(shè)備大為簡(jiǎn)化，體積、重量大減小；另一方面使頻率標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定度大為提高（可達(dá)10-12—10-14量級(jí)，即30萬年——300萬年差1秒）。1967年第13屆國際計(jì)量大會(huì)正式通過決議，規(guī)定：“一秒等于133Cs原子基態(tài)兩超精細(xì)能級(jí)躍遷的9192631770個(gè)周期所持續(xù)的時(shí)間”。該時(shí)間基準(zhǔn)，發(fā)展了高精度的測(cè)頻技術(shù)，大大有助于宇宙航行和空間探索，加速了現(xiàn)代微波技術(shù)和雷達(dá)、激光技術(shù)等的發(fā)展。而激光技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展又為長度計(jì)量提供了新的測(cè)試手段。

總之，在探討了近似計(jì)算在靜態(tài)分析中的應(yīng)用問題、納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問題和交互式電子技術(shù)應(yīng)用手冊(cè)后，廣大科技工作者對(duì)電子技術(shù)在時(shí)間與頻率標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用知識(shí)的初步了解和認(rèn)識(shí)。在當(dāng)代高科技產(chǎn)業(yè)日漸繁榮，尖端信息普遍進(jìn)入我們生活之中的同時(shí)，國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和和諧社會(huì)的構(gòu)建離不開我們科技工作者對(duì)新理論的學(xué)習(xí)和新技術(shù)的應(yīng)用，因此說，本文具有深刻的理論意義和廣泛的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值是不足為虛的。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張凡，殷承良《現(xiàn)代汽車電子技術(shù)及其在儀表中的應(yīng)用[J]客車技術(shù)與研究》，2006（01）。

[2]李建《汽車電子技術(shù)的應(yīng)用狀況與發(fā)展趨勢(shì)》[J]，《汽車運(yùn)用》，2006（09）。

[3]陶琦《國際汽車電子技術(shù)縱覽》[J]，《電子設(shè)計(jì)應(yīng)用》，2005（05）。

[4]劉艷梅《電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的發(fā)展與應(yīng)用》[J]，《中國科技信息》，2006（01）。

篇（7）

一、汽車網(wǎng)絡(luò)銷售的現(xiàn)狀

從我國第一起網(wǎng)購汽車案例到現(xiàn)在，已經(jīng)超過十個(gè)汽車品牌嘗試“網(wǎng)上賣車”。以淘寶為首的網(wǎng)商和以一汽馬自達(dá)、榮威、比亞迪、吉利為主的汽車廠商都在以不同形式加入到“網(wǎng)上賣車”的行列中。但像汽車這樣的大額消費(fèi)品的網(wǎng)上銷售卻并沒有取得令人振奮的成績(jī)。具體表現(xiàn)為：

（1）銷售流程不是真正的網(wǎng)絡(luò)銷售流程。正常的網(wǎng)絡(luò)銷售，在現(xiàn)實(shí)中，購買者僅需簽收貨品，其他程序皆由網(wǎng)絡(luò)操作及商家和物流公司合作完成。而目前的汽車網(wǎng)絡(luò)銷售，購買者僅是在線支付一定數(shù)額的保證金，此后的交易過程還是要在用戶所在地的4S店來完成。實(shí)質(zhì)上是一種“線上付款、線下購物”的形式，網(wǎng)店賣的僅是“裸車”，其方便程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車4s店，降低網(wǎng)絡(luò)購買的積極性。

（2）體驗(yàn)網(wǎng)點(diǎn)過少。目前的汽車網(wǎng)絡(luò)銷售，有指定的4s店代行使體驗(yàn)的職責(zé)。例如，吉利集團(tuán)全球鷹淘寶商城官方旗艦店，藍(lán)白色熊貓款只有在指定的64個(gè)4s店有車，可以實(shí)際體驗(yàn)，而大多數(shù)城市還沒有相應(yīng)的體驗(yàn)店，這無疑降低了顧客購買的積極性。

（3）服務(wù)瓶頸令人擔(dān)憂。汽車是大件貨品，退換貨成本很高，汽車網(wǎng)絡(luò)銷售店一般不接受網(wǎng)絡(luò)商城的“7天無條件退換貨服務(wù)”；購車后，車輛的售后服務(wù)以及相應(yīng)的辦證、保險(xiǎn)、購置稅等的服務(wù)難以保證，為購車帶來不必要的麻煩。此外，由于汽車網(wǎng)購接近于廠商直接銷售的模式，4S店若不能從中獲取利潤，很難為用戶提供相應(yīng)的售后服務(wù)，尤其是一些免費(fèi)的服務(wù)。

（4）網(wǎng)店車輛品種單一，銷售沒有形成規(guī)模。網(wǎng)店一般研發(fā)適合網(wǎng)絡(luò)用戶群體的網(wǎng)絡(luò)專供款車型，其他車輛不在網(wǎng)店銷售。另外，網(wǎng)店為了吸引客戶，經(jīng)常組織“秒殺”、“聚劃算”“限時(shí)打折”“團(tuán)購”等活動(dòng)，讓利銷售，購買量大增，但是非活動(dòng)期間，購買者寥寥，還沒有形成正常的汽車網(wǎng)絡(luò)銷售；而且，活動(dòng)期間生產(chǎn)廠家生產(chǎn)能力不足，不能及時(shí)交貨，導(dǎo)致顧客等待時(shí)間長，滿意度下降。

二、發(fā)展策略

汽車業(yè)真正的電子商務(wù)，應(yīng)該是把車直接開到消費(fèi)者家里去，包括后繼的稅費(fèi)、牌照等手續(xù)也會(huì)一并辦好，客戶覺得OK了，車輛才能交到客戶手里。但這是最終極的汽車電子商務(wù)銷售模式，也是用戶體驗(yàn)最好的模式，恐怕未來很多年內(nèi)都很難做到。但是，針對(duì)目前的發(fā)展，以吉利網(wǎng)店為例，可通過以下策略增加汽車網(wǎng)絡(luò)銷售的吸引力。

（1）與專業(yè)網(wǎng)購商城合作

對(duì)于吉利來說，旗下全球鷹品牌的目標(biāo)消費(fèi)群與淘寶商城高度一致，對(duì)淘寶商城來說，建立汽車營銷板塊，對(duì)它的商品架構(gòu)和體系以及現(xiàn)有的技術(shù)、流程體現(xiàn)是一次重大的調(diào)整，而且需要人員配備。但是如果成功的話，雙方將共同開啟汽車網(wǎng)絡(luò)營銷新時(shí)代。如此一來，對(duì)于吉利和淘寶兩家集團(tuán)來說，就產(chǎn)生了1+1>2的效果。

（2）設(shè)計(jì)出專品

中國首款網(wǎng)絡(luò)專供車全球鷹雙色熊貓也正式宣告上市，此次全球鷹共推出兩款雙色熊貓，其中1.3L-5MT無敵型售價(jià)59800元，1.5L-4AT愛她版無敵型售價(jià)69800元。

作為全球鷹首款在網(wǎng)上銷售車型，雙色熊貓?jiān)诂F(xiàn)有熊貓仿生學(xué)的外觀造型上，配以藍(lán)白色系的紋飾，視覺效果更為強(qiáng)烈，同時(shí)該車還增加了可視倒車?yán)走_(dá)、DVD導(dǎo)航等配置，加上熊貓C-NCAP五星安全的血統(tǒng)，極力滿足年輕消費(fèi)群要求個(gè)性、獨(dú)立、灑脫的購車需求，也是對(duì)全球鷹“活力、突破、精彩”品牌基因的直接體現(xiàn)。

值得一提的是，此次上市的雙色熊貓僅在全球鷹旗艦店才能購得，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商在接到網(wǎng)購訂單后，輔助完成提車及售后服務(wù)，并不直接對(duì)非網(wǎng)購者銷售雙色熊貓。

（3）與專業(yè)汽車4s店合作

顧客在經(jīng)銷商處付清尾款，就可享受4S店提供的上牌、保險(xiǎn)、售后保養(yǎng)等一系列與實(shí)體店購車同等的售后服務(wù)。除了上述支付方式，買家亦可在線支付全額車款，然后到4S店直接辦理提車手續(xù)，同時(shí)買家也能選擇分期付款方式，申請(qǐng)分期付款，審核通過后，在線拍付保證金，然后到4S店支付車款首付（扣除保證金），辦理提車手續(xù)。網(wǎng)上購車將給消費(fèi)者帶來便利。按照當(dāng)前的支付方式，消費(fèi)者在充分了解雙色熊貓的產(chǎn)品性能后，完全可以在線全額支付車款，然后到吉利全球鷹全國200多家4S店提車，在線支付購車成為全球鷹旗艦店與其他汽車品牌網(wǎng)店的最大不同之一，此外，送車上門服務(wù)已經(jīng)不再遙不可及，吉利將根據(jù)購車者的需求，逐步在全國各大城市開通此項(xiàng)服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)足不出戶便能購買汽車的夢(mèng)想。

三、結(jié)論

在網(wǎng)購和電子商務(wù)迅猛發(fā)展的背景下，可以預(yù)見的是，未來勢(shì)必會(huì)有越來越多汽車企業(yè)加入網(wǎng)上銷售的行列，全球鷹淘寶商城旗艦店車或?qū)t成為第一個(gè)“引爆點(diǎn)”，引領(lǐng)中國汽車市場(chǎng)營銷進(jìn)入網(wǎng)購的新時(shí)代。

參考文獻(xiàn)

篇（8）

一、我國高職院校實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)的現(xiàn)狀和問題

（一）投入跟不上發(fā)展，建設(shè)只重視數(shù)量和形式，忽視了質(zhì)量和實(shí)質(zhì)。高職師資教育的投入與學(xué)生總量的增長及教學(xué)質(zhì)量的要求并未完全協(xié)調(diào)發(fā)展，在實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)上更是滯后于教育的發(fā)展，許多實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師還停留在原有的知識(shí)傳授模式和教學(xué)水平上，疲于應(yīng)付過于繁重的教學(xué)任務(wù)，缺乏對(duì)職業(yè)技能培養(yǎng)教學(xué)法的研究和提高自身職業(yè)技能的動(dòng)力。部分高職院校在實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍質(zhì)量建設(shè)上，也存在價(jià)值觀念的偏差，片面追求實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師取得職業(yè)資格證書的數(shù)量，而忽視了對(duì)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師職業(yè)能力的培養(yǎng)與考核。

（二）學(xué)歷層次整體較低，職稱評(píng)定上只看重論文和科研，不重視教學(xué)成績(jī)和技術(shù)應(yīng)用。

近年來，國家逐步加強(qiáng)了對(duì)高職教育的投入力度，高職院校實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師在學(xué)歷層次、業(yè)務(wù)素質(zhì)上有明顯的提高，高級(jí)職稱所占比例逐漸加大，具有本科學(xué)歷的年輕教師已成為主要力量。但職業(yè)教育實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍高學(xué)歷人數(shù)偏低、穩(wěn)定性差，這是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍中還是有相當(dāng)比例的專科及?？埔韵碌慕處煷嬖?，而具有高學(xué)歷的青年實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師并不安于現(xiàn)狀，取得研究生學(xué)歷后，很可能跳槽。

高職院校實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師的專業(yè)技術(shù)職務(wù)評(píng)審仍沿用本科重點(diǎn)考核科研能力的標(biāo)準(zhǔn)。而高職院校實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師的能力重點(diǎn)恰恰不是科研，而是實(shí)訓(xùn)室建設(shè)、技術(shù)設(shè)備創(chuàng)新、專業(yè)實(shí)踐指導(dǎo)和科學(xué)技術(shù)成果的推廣與應(yīng)用。實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師在承擔(dān)繁重教學(xué)任務(wù)的同時(shí)，還要將大量精力放在完成論文等硬指標(biāo)上，對(duì)主要工作產(chǎn)生消極影響，這是我國實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師動(dòng)手能力不強(qiáng)的重要原因之一，從而直接影響高職教學(xué)質(zhì)量。

（三）實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師管理、考核標(biāo)準(zhǔn)不明確，激勵(lì)措施不到位。

很多高職院校并沒有制訂和實(shí)施適合實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師工作特點(diǎn)和要求的管理措施，不能有效地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師的專業(yè)培訓(xùn)，不能準(zhǔn)確衡量他們的貢獻(xiàn)，當(dāng)然就無法對(duì)他們實(shí)施有針對(duì)性的激勵(lì)。實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師處于行為目標(biāo)和職業(yè)前景不明確、業(yè)績(jī)大小和能力強(qiáng)弱無區(qū)別的環(huán)境下，因此缺乏自我提升動(dòng)力。

（四）實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍的培訓(xùn)力度不夠。

目前針對(duì)學(xué)校實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍的培訓(xùn)力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，即使有培訓(xùn)也只是局限于校內(nèi)的培訓(xùn)，針對(duì)專業(yè)實(shí)踐技能培訓(xùn)的少之又少，派遣實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師到企業(yè)中鍛煉學(xué)多流于形式，沒有真正形成一個(gè)良好的機(jī)制，企業(yè)也沒有給予足夠的重視。

二、基于教具開發(fā)的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)探索

（一）教具開發(fā)背景。

經(jīng)過調(diào)查，汽車整車故障檢測(cè)實(shí)訓(xùn)臺(tái)目前在國內(nèi)汽車教具市場(chǎng)上尚屬空白。汽車工程系此前曾經(jīng)多方聯(lián)系或考察有關(guān)廠家，都沒有成型產(chǎn)品可供出售。其他省份高校擁有此類實(shí)驗(yàn)臺(tái)的，均是與汽車制造企業(yè)聯(lián)合開發(fā)或者訂制的，而且價(jià)格昂貴?；趯W(xué)院近年來開發(fā)汽車教具的實(shí)踐積累，汽車工程系積極踐行學(xué)院工程教育理念，提出了以“一汽大眾捷達(dá)轎車整車實(shí)訓(xùn)臺(tái)”研發(fā)的科研項(xiàng)目，利用科研工作，師生共同參與，將專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能有機(jī)融合在科研開發(fā)項(xiàng)目中，將實(shí)際科研任務(wù)進(jìn)行課程化融合，培養(yǎng)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師和學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手技能和創(chuàng)新能力、科研能力。

（二）教具開發(fā)意義。

遵循學(xué)院工程教育理念和學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)，充分利用第三學(xué)期專業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以“一汽大眾捷達(dá)轎車整車實(shí)訓(xùn)臺(tái)”研發(fā)項(xiàng)目為平臺(tái)和載體，實(shí)現(xiàn)了實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師工程實(shí)踐能力的提升，學(xué)長制施行的深化，學(xué)生動(dòng)手能力的增強(qiáng)，凸顯了項(xiàng)目的多方受益特點(diǎn)和工程教育素質(zhì)理念的內(nèi)涵。

（三）教具開發(fā)工程任務(wù)課程化設(shè)計(jì)。

1.教具的研發(fā)過程，體現(xiàn)了工程教育“實(shí)踐性、綜合性、經(jīng)濟(jì)性和創(chuàng)新性”的特性

以往專業(yè)教學(xué)都是使用真車，經(jīng)常多次反復(fù)插拔插頭或者反復(fù)穿孔檢測(cè)，導(dǎo)致線路破損，帶來高額維修費(fèi)用。與使用真車進(jìn)行專業(yè)教學(xué)相比較，實(shí)訓(xùn)臺(tái)設(shè)計(jì)了電路引線檢測(cè)端口，可以實(shí)現(xiàn)不解體檢測(cè)整車，提高設(shè)備的使用壽命并降低維護(hù)維修成本，滿足專業(yè)教學(xué)多樣化需求。

2.組織全員參與教具開發(fā)，鍛煉了實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師工程實(shí)踐能力

在自主研發(fā)實(shí)訓(xùn)臺(tái)過程中，實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師們對(duì)汽車的整車結(jié)構(gòu)、運(yùn)行原理以及故障排除進(jìn)行了系統(tǒng)再學(xué)習(xí)，研制中對(duì)整車電控部分、電器部分、構(gòu)造原理做邏輯分析，對(duì)各種處置親自動(dòng)手操作，實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師的工程實(shí)踐能力得到鍛煉與提高。

3.由實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師組織學(xué)生，實(shí)施工程任務(wù)課程化

以研發(fā)實(shí)訓(xùn)臺(tái)為工程任務(wù)，按照工藝流程設(shè)置教學(xué)情境和環(huán)節(jié)，集教、學(xué)、做于一體，參與項(xiàng)目的學(xué)生們“學(xué)中做、做中學(xué)”、“手腦并用”。學(xué)生參與到實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師為主的項(xiàng)目研發(fā)，可比在企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)到的東西多。在維修廠遇到不懂的知識(shí)，師傅也有不會(huì)的，而會(huì)的師傅又不一定能講清楚。再回學(xué)校問老師，老師由于沒在維修現(xiàn)場(chǎng)，具體講解難免有時(shí)偏離實(shí)際。在學(xué)院跟著老師制作實(shí)訓(xùn)臺(tái)，哪里不會(huì)了，老師能及時(shí)給予系統(tǒng)地講解。

4.通過參與以實(shí)驗(yàn)教師為主體的項(xiàng)目研發(fā)工作，學(xué)生畢業(yè)論文得以“真題真做”

往年學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，論文類居多。這次參與實(shí)訓(xùn)臺(tái)研發(fā)的學(xué)長們，準(zhǔn)備以實(shí)訓(xùn)臺(tái)開發(fā)工程實(shí)踐為畢業(yè)設(shè)計(jì)題材和實(shí)例來“真題真做”，使之既有科研實(shí)踐，又有科技含量。

5.團(tuán)隊(duì)協(xié)同，跨系跨專業(yè)合作，各出“絕招”、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

汽車工程系汽車電子專業(yè)與機(jī)電工程系自動(dòng)化專業(yè)，在本次項(xiàng)目研發(fā)中協(xié)同攻關(guān)，各出“絕招”、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。汽車電子專業(yè)實(shí)驗(yàn)教師分工負(fù)責(zé)了汽車類電控部分、電器部分和構(gòu)造結(jié)構(gòu)的維修排障與設(shè)計(jì)，自動(dòng)化專業(yè)實(shí)驗(yàn)教師負(fù)責(zé)了PLC程序設(shè)計(jì)與編制，增加了項(xiàng)目的科技含量。這種團(tuán)隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)的方式，彰顯了學(xué)院提倡的“雙跨”理念內(nèi)涵。

三、健全激勵(lì)機(jī)制

為使實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)進(jìn)入良性循環(huán)的發(fā)展軌道，必須制定一套合適的激勵(lì)機(jī)制，在人事和分配制度上，體現(xiàn)政策的導(dǎo)向性和激勵(lì)性。建立聘任和獎(jiǎng)勵(lì)制度，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，促進(jìn)人才資源的優(yōu)化配置和開發(fā)利用；采取實(shí)驗(yàn)教師輪訓(xùn)制度，優(yōu)勝劣汰，申報(bào)職稱時(shí)，把實(shí)驗(yàn)教師的實(shí)際工作效果作為晉升的重要條件；合理調(diào)配實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師資源，鼓勵(lì)骨干專業(yè)實(shí)驗(yàn)教師讀在職研究生和參加社會(huì)技能培訓(xùn)，作為一定的教學(xué)工作量納入年度考核；支持實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師從事實(shí)訓(xùn)室建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)踐教學(xué)工作相關(guān)研究，凡是有科研立項(xiàng)的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師，給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)和資助。

四、形成考核制度

每個(gè)學(xué)期要對(duì)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師進(jìn)行監(jiān)督、檢查和考核。學(xué)期初對(duì)實(shí)驗(yàn)教師授課計(jì)劃和實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查；期中督導(dǎo)員對(duì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果和聽課記錄進(jìn)行檢查，對(duì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程中的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行不定期檢查；期末檢查實(shí)驗(yàn)教師制定的實(shí)訓(xùn)教案；對(duì)科研情況的考核，實(shí)驗(yàn)教師每年至少參與一項(xiàng)院級(jí)科研或企業(yè)技改項(xiàng)目等。

[參考文獻(xiàn)]

[1]黃湘倬.高職實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的師資隊(duì)伍研究[J].當(dāng)代教育論壇，2007（11）

篇（9）

隨著國內(nèi)日益增長的、多樣化的汽車消費(fèi)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，湖南省以“四化兩型”社會(huì)建設(shè)為契機(jī)，將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來培育，并于2007年成立了以湖南省長任組長的汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，下大力氣支持整車發(fā)展，支持配套企業(yè)加速發(fā)展，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)振興。特別是近幾年，通過整合省內(nèi)資源，引進(jìn)業(yè)內(nèi)戰(zhàn)略投資者，一批重點(diǎn)項(xiàng)目陸續(xù)建成投產(chǎn)，湖南省汽車產(chǎn)業(yè)的后發(fā)趕超優(yōu)勢(shì)將逐步顯現(xiàn)。目前，以長株潭地區(qū)為核心的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群，聚集了湖南省汽車工業(yè)70%以上的生產(chǎn)要素，擁有140多家整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，衍生了數(shù)以千計(jì)的汽車售后服務(wù)與維修企業(yè)。

隨著湖南汽車產(chǎn)業(yè)的快速擴(kuò)張和集群效應(yīng)的形成，高端技能型人才的匱乏成了制約汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的瓶頸。因此，以合適的培養(yǎng)模式加快汽車高技能型人才的培養(yǎng)步伐，全面提高汽車行業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量和水平，建立有利于培養(yǎng)汽車高端技能型人才的培養(yǎng)體系和環(huán)境，是當(dāng)前進(jìn)一步推動(dòng)和服務(wù)湖南汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的一項(xiàng)十分緊迫而重要的任務(wù)。

鑒于此，株洲職業(yè)技術(shù)學(xué)院從2007年開始進(jìn)行系統(tǒng)的研究與實(shí)踐。學(xué)院院長鄧志革教授的項(xiàng)目組在理念創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取各級(jí)政府的支持，構(gòu)建了汽車高技能人才培養(yǎng)體系，探索出了一條“立足汽車行業(yè)、服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)、培養(yǎng)汽車人才、打造汽車品牌”的辦學(xué)新路子。

一、成果的主要內(nèi)容

1.組織進(jìn)行湖南汽車高技能型人才現(xiàn)狀與需求調(diào)研

為了清楚地了解湖南汽車行業(yè)人力資源的現(xiàn)狀和未來需求，在湖南省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)和湖南省機(jī)械行業(yè)管理辦公室的支持下，學(xué)校經(jīng)過認(rèn)真研究與策劃，利用暑假社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)的機(jī)會(huì)，于2007年7月10日至8月26日組織了由69名師生參加的調(diào)研團(tuán)，對(duì)長沙、株洲、湘潭、衡陽、岳陽、益陽、常德、郴州、婁底、永州、邵陽等11個(gè)地市汽車人力資源現(xiàn)狀和未來需求進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。為保證調(diào)研的水平和質(zhì)量，學(xué)校制定了完善的調(diào)研方案、調(diào)查問卷和調(diào)研宣傳提綱。全體調(diào)研人員組成的11個(gè)分團(tuán)各對(duì)應(yīng)一個(gè)地市，共深入到72家汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)及328家汽車售后服務(wù)與維修企業(yè)，直接接觸汽車企業(yè)一線技術(shù)工人3200余人次， 召開汽車企業(yè)和行業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)座談會(huì)11個(gè)，訪談156人；收回各類調(diào)查問卷3279份。

本次調(diào)研活動(dòng)是學(xué)校建校以來面向湖南汽車行業(yè)進(jìn)行的一次最大范圍、最全項(xiàng)目、最多數(shù)據(jù)、深入生產(chǎn)企業(yè)一線的汽車人員現(xiàn)狀和需求的調(diào)查。通過對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和研究，獲得了大量的信息，形成了系統(tǒng)的調(diào)研報(bào)告。基于此，學(xué)校進(jìn)一步完善了面向汽車產(chǎn)業(yè)集群的高技型能人才培養(yǎng)體系方案，明確了學(xué)校設(shè)立面向湖南汽車高技能人才培養(yǎng)模式的思路，堅(jiān)定了學(xué)?！懊嫦蚱囆袠I(yè)、服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)、培養(yǎng)汽車人才、打造汽車品牌”的決心。

2.研究構(gòu)建了“兩層四類”的汽車高技能型人才培養(yǎng)體系

針對(duì)湖南汽車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)汽車高技能型人才的多樣化需求，學(xué)校逐步建立了“兩層四類”的汽車高技能型人才培養(yǎng)體系?！皟蓪印奔闯踔衅瘘c(diǎn)的“3+2”中、高銜接層次和高中起點(diǎn)的三年制?？茖哟巍Ｋ念愂窃趦蓪拥幕A(chǔ)上，?？茖哟斡址譃槊嫦蚱囌囇b配與零部件生產(chǎn)制造企業(yè)、面向汽車服務(wù)與營銷企業(yè)、面向汽車診斷與維修企業(yè)、面向新能源汽車企業(yè)四種人才培養(yǎng)類型。

針對(duì)四種類型的人才培養(yǎng)，學(xué)校通過對(duì)系部及專業(yè)的動(dòng)態(tài)調(diào)整，對(duì)應(yīng)設(shè)置了機(jī)電工程系、汽車運(yùn)用系、汽車商務(wù)系和汽車電子系等專業(yè)系部。依托機(jī)電工程系，建立了面向汽車整車與汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的汽車制造、機(jī)電、模具等高技能人才培養(yǎng)體系；依托汽車運(yùn)用系，建立了面向汽車故障診斷與維修領(lǐng)域培養(yǎng)“汽車醫(yī)生”的高技能型人才培養(yǎng)體系；依托汽車商務(wù)系，建立了面向汽車銷售與流通領(lǐng)域培養(yǎng)汽車服務(wù)與營銷、電子商務(wù)等高技能型人才培養(yǎng)體系；依托汽車電子系，建立了面向新能源汽車領(lǐng)域培養(yǎng)汽車電子技術(shù)運(yùn)用方面的高技能型人才培養(yǎng)體系。

3.構(gòu)建了各具特色的汽車高技能型人才培養(yǎng)模式

在面向汽車產(chǎn)業(yè)集群的高技能型人才培養(yǎng)體系建設(shè)中，人才培養(yǎng)模式的改革也是非常重要的內(nèi)容，只有建立一個(gè)符合人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)律的恰當(dāng)?shù)呐囵B(yǎng)模式，才能保證所培養(yǎng)的人才為社會(huì)所用。

學(xué)校要為湖南汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展培養(yǎng)“下得去、留得住、作用好”的汽車人才，一是必須使他們的知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)符合未來工作崗位的需求，同時(shí)也符合他們今后接受畢業(yè)后教育和汽車?yán)^續(xù)教育的需求。二是要?jiǎng)?chuàng)造貼近汽車行業(yè)工作實(shí)際的人才培養(yǎng)氛圍。

學(xué)校對(duì)“兩層四類”人才培養(yǎng)分別制定了有針對(duì)性的培養(yǎng)方案，明確了各類人才培養(yǎng)的側(cè)重點(diǎn)，構(gòu)建和實(shí)施了各具特色的人才培養(yǎng)模式。汽車整車裝配與零部件生產(chǎn)制造類人才培養(yǎng)采用“校企合作、產(chǎn)學(xué)一體”的人才培養(yǎng)模式，引入企業(yè)典型真實(shí)產(chǎn)品作為教學(xué)載體，注重做中學(xué)、做中教；汽車服務(wù)與營銷類人才培養(yǎng)采用“引名企入校園、融專業(yè)入社會(huì)”的人才培養(yǎng)模式，注重汽車知識(shí)的滲透、注重汽車文化的熏陶；汽車故障診斷與維修類人才的培養(yǎng)采用“校企合作、項(xiàng)目引領(lǐng)、能力遞進(jìn)”的人才培養(yǎng)模式，注重“一個(gè)經(jīng)典保健、三臺(tái)外科手術(shù)、五個(gè)系統(tǒng)診斷”，著力打造“汽車醫(yī)生”。新能源汽車類人才培養(yǎng)采用“校企合作、協(xié)同創(chuàng)新”的人才培養(yǎng)模式，注重汽車新技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用，著力培養(yǎng)混合電動(dòng)汽車高端技能型人才。

4.開發(fā)建立了一大批汽車高技能型人才培養(yǎng)基地

為保證新的人才培養(yǎng)模式的實(shí)施，學(xué)校通過整合社會(huì)資源，充分發(fā)揮政府、行業(yè)、企業(yè)和市場(chǎng)的能動(dòng)性，實(shí)施開門辦學(xué)，建立了一大批汽車高技能人才培養(yǎng)基地。

學(xué)校建立政府主導(dǎo)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、行業(yè)統(tǒng)籌、企業(yè)參與的建設(shè)模式，一是以政府為主導(dǎo)，學(xué)校牽頭成立了“株洲汽車教育集團(tuán)”，成功申報(bào)并立項(xiàng)建設(shè)了“湖南汽車制造業(yè)高技能型人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地”；二是以行業(yè)為統(tǒng)籌，相繼建立了博世汽車臨床診斷中心、上海通用ASEP項(xiàng)目教學(xué)中心、全國首家北京汽車培訓(xùn)中心、寶馬售后英才（BEST）項(xiàng)目教育中心、保時(shí)捷項(xiàng)目教學(xué)中心；三是與企業(yè)合作，相續(xù)建立了南車時(shí)代電動(dòng)汽車人才培養(yǎng)基地、株洲汽車齒輪股份有限公司人才培養(yǎng)基地、湖南省九城汽車人才培養(yǎng)基地、廣汽菲亞特人才培養(yǎng)基地等13個(gè)企業(yè)人才培養(yǎng)基地；四是以市場(chǎng)為驅(qū)動(dòng)，與深圳毅俊企業(yè)管理咨詢有限公司在多年合作辦學(xué)的基礎(chǔ)上，共同投資注冊(cè)成立“華大菁英教育有限公司”，實(shí)施了公司化運(yùn)作的基地建設(shè)模式。學(xué)校通過華大菁英教育有限公司整合行業(yè)企業(yè)專家、人力資源專家和職業(yè)教育專家等優(yōu)勢(shì)資源，創(chuàng)建了整套職業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和教學(xué)管理文件，建立了“IPO”教學(xué)方法培訓(xùn)認(rèn)證體系，搭建了學(xué)校群與企業(yè)群之間的“大訂單”人才培養(yǎng)平臺(tái)，延伸了校企合作的廣度和深度。

5.積極培育了一支“名師引領(lǐng)、企業(yè)歷練”的教學(xué)團(tuán)隊(duì)

如果說汽車高技能型人才培養(yǎng)基地的建設(shè)是汽車高技能人才培養(yǎng)體系的載體， 那么為實(shí)施人才培養(yǎng)的教師隊(duì)伍就是這個(gè)體系的核心。學(xué)校頗有新意地實(shí)施了“名師引領(lǐng)、企業(yè)歷練、就近轉(zhuǎn)型”的教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)工程。學(xué)院先后從行業(yè)、企業(yè)、科研院所聘請(qǐng)了中國汽車維修領(lǐng)域頂尖專家朱軍教授、汽車營銷領(lǐng)域頂尖專家裘文才教授、新能源汽車知名專家袁翔教授、汽車制造領(lǐng)域知名專家高衛(wèi)民教授分別擔(dān)任學(xué)院名譽(yù)院長、首席專家和兼職教授，并且充分發(fā)揮他們?cè)谙嚓P(guān)教師隊(duì)伍建設(shè)中“傳、幫、帶”的引領(lǐng)作用。同時(shí)，學(xué)校還利用校企合作項(xiàng)目的資源優(yōu)勢(shì)，每年分期分批輪流派出一定數(shù)量的教師到上海通用、寶馬、保時(shí)捷等知名企業(yè)進(jìn)行專題培訓(xùn)，到北汽控股株洲分公司、南車時(shí)代電動(dòng)汽車、吉利汽車公司、廣汽菲亞特等落戶本土的企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鍛煉。近三年來，所有汽車專業(yè)教師都至少到兩個(gè)以上的企業(yè)進(jìn)行過為期30天以上的培訓(xùn)和鍛煉，真正實(shí)現(xiàn)了教師隊(duì)伍的“雙師”型。此外，學(xué)校在專業(yè)改造、系部調(diào)整的過程中，通過內(nèi)部集訓(xùn)、企業(yè)送培等方式，對(duì)原電子工程系的老師進(jìn)行新能源汽車方面的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)、對(duì)原機(jī)械工程系的老師進(jìn)行汽車制造與裝配方面的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)、對(duì)原經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系的老師進(jìn)行汽車營銷方面的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)了教師的“就近轉(zhuǎn)型”。

學(xué)校通過實(shí)施“名師引領(lǐng)、企業(yè)歷練、就近轉(zhuǎn)型”教師隊(duì)伍建設(shè)工程，有32名教師相續(xù)獲得了上海通用、寶馬、保時(shí)捷公司的師資認(rèn)證，有3名教師成為省級(jí)專業(yè)帶頭人，汽車運(yùn)用技術(shù)和模具制造與裝配兩個(gè)團(tuán)隊(duì)均成為省級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

二、成果的創(chuàng)新點(diǎn)

1.對(duì)接汽車前后市場(chǎng)的人才培養(yǎng)體系

針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)汽車人才的多樣化需求，學(xué)校通過專業(yè)改造、系部調(diào)整，系統(tǒng)建立了對(duì)接汽車整車及零部件生產(chǎn)與制造、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷、汽車故障診斷與維修、新能源電動(dòng)汽車等涉及汽車前、后市場(chǎng)和汽車新技術(shù)發(fā)展的人才培養(yǎng)體系，增強(qiáng)了人才培養(yǎng)的針對(duì)性和實(shí)效性。

2.“汽車醫(yī)生”的人才培養(yǎng)理念

在汽車技術(shù)診斷與維修人才培養(yǎng)方面，通過“一個(gè)經(jīng)典保健、三臺(tái)外科手術(shù)、五個(gè)系統(tǒng)診斷”，使傳統(tǒng)的汽車維修人才朝職業(yè)化的“汽車醫(yī)生”方向發(fā)展，有效提高了汽車人才的培養(yǎng)品質(zhì)。

3.個(gè)性化的人才培養(yǎng)模式

根據(jù)不同類別汽車職業(yè)崗位工作的實(shí)際要求，明確了“兩層四類”人才的不同培養(yǎng)面向、培養(yǎng)重點(diǎn)，建立了適合各自人才培養(yǎng)需要的教育教學(xué)模式，形成了不同的課程體系和內(nèi)容構(gòu)成，有效避免了人才培養(yǎng)的同質(zhì)化發(fā)展。

4.“教育公司運(yùn)作、職教集團(tuán)聯(lián)通、典型項(xiàng)目引領(lǐng)”的校企合作模式

學(xué)校通過華大菁英教育有限公司的市場(chǎng)化運(yùn)作，形成了以湖南汽車制造業(yè)高技能人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地、上海通用ASEP項(xiàng)目教學(xué)中心、寶馬售后英才（BEST）項(xiàng)目教育中心、保時(shí)捷項(xiàng)目教學(xué)中心、博世汽車臨床診斷中心等典型校企合作項(xiàng)目為引領(lǐng)，以株洲汽車職業(yè)教育集團(tuán)為職業(yè)院校和汽車企業(yè)集群搭建聯(lián)系溝通平臺(tái)，使校企合作的深度和廣度得以有效拓展。

5.傳統(tǒng)師資的“就近轉(zhuǎn)型”

學(xué)校在進(jìn)行傳統(tǒng)專業(yè)改造、結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，積極組織相關(guān)專業(yè)老師結(jié)合原來所學(xué)所用專業(yè)進(jìn)行“就近轉(zhuǎn)型”，此做法意義有三：一是避免的傳統(tǒng)師資的閑置，二是緩解了汽車師資的不足，三是優(yōu)化了人才隊(duì)伍。

三、成果的應(yīng)用成效

本成果最直接的效果是面向汽車產(chǎn)業(yè)集群，培養(yǎng)了一大批覆蓋汽車前、后市場(chǎng)的高端技能型人才。近三年，“兩層四類”總計(jì)招生3000余人，有近千名畢業(yè)生服務(wù)在湖南汽車制造與售后服務(wù)的不同崗位。也就是在近三年，學(xué)生參加省級(jí)以上技能競(jìng)賽中獲29個(gè)一等獎(jiǎng)、40個(gè)二等獎(jiǎng)和68個(gè)三等獎(jiǎng)，2010年汽車專業(yè)代表湖南參加全國技能決賽獲二等獎(jiǎng)。在2011年全省春季技能競(jìng)賽中，學(xué)院獲得2金2銀3銅的佳績(jī)，有2個(gè)項(xiàng)目3個(gè)團(tuán)隊(duì)代表湖南參加全國決賽并獲得1金2銀的優(yōu)異成績(jī)。

篇（10）

【論文摘要】汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程是汽車專業(yè)的一門主干課程。隨著汽車機(jī)電一體化程度的不斷加深，推行實(shí)踐教學(xué)成為該課程關(guān)鍵。如何培養(yǎng)優(yōu)秀人才，促進(jìn)汽車專業(yè)特色建設(shè)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)戰(zhàn)能力，成為教師專業(yè)素質(zhì)的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。教師要在課程的實(shí)踐教學(xué)中注重學(xué)生實(shí)戰(zhàn)能力的培養(yǎng)。

汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程是汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的一門重要課程，是從事汽車修理行業(yè)，特別是現(xiàn)代汽車修理的必備知識(shí)。其課程主要包括汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造、原理、特性、使用、維修、故障檢測(cè)判斷與排除等內(nèi)容，需要電工學(xué)、電子學(xué)、物理及電工學(xué)等知識(shí)，兼具理論性和實(shí)踐性。

一、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)存在的問題

實(shí)驗(yàn)設(shè)備不足。實(shí)踐教學(xué)主要方式為以班級(jí)為整體的演示性教學(xué)。演示性教學(xué)不僅要求教師正確講解，更重視學(xué)生的動(dòng)手操作。實(shí)驗(yàn)室設(shè)備臺(tái)套數(shù)不足，學(xué)生很難有操作機(jī)會(huì)，不能實(shí)際操作，教師也不能預(yù)計(jì)學(xué)生操作過程中可能出現(xiàn)的狀況，無法進(jìn)行針對(duì)性講解，完全不能發(fā)揮學(xué)生的能動(dòng)性和教師的指導(dǎo)作用。

學(xué)生主導(dǎo)地位不突出。教學(xué)過程中，教師通常根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際設(shè)置故障，然后帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行分析、診斷和排除，不能培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立判斷能力。

實(shí)踐指導(dǎo)教師隊(duì)伍教學(xué)脫節(jié)。實(shí)踐指導(dǎo)隊(duì)伍有理論課和實(shí)踐課。理論課教師不注重實(shí)踐訓(xùn)練，實(shí)踐課老師不注重理論學(xué)習(xí)，造成理論和實(shí)踐的脫節(jié)，重復(fù)教學(xué)但是效果不佳。教學(xué)隊(duì)伍的“斷層”不利于高素質(zhì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，尤其是汽車這種實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科。

反饋信息無法測(cè)評(píng)。教師的教學(xué)效果，學(xué)生是否在實(shí)踐過程中掌握了理論知識(shí)，并能獨(dú)立操作，都無法進(jìn)行測(cè)評(píng)。學(xué)生的反饋信息無法傳達(dá)到教師那里，造成單向教學(xué)，教學(xué)效果勢(shì)必受影響。

二、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐的教學(xué)方向

設(shè)計(jì)教學(xué)模塊，明確目標(biāo)。

鑒于汽修專業(yè)學(xué)生的就業(yè)崗位主要集中在汽修、售后或相關(guān)部門，該專業(yè)學(xué)生首先必須掌握構(gòu)造原理特性等基礎(chǔ)知識(shí)；其次必須具有獨(dú)立的故障判斷、排除等修理技能。此外，還應(yīng)了解汽車電氣設(shè)備的型號(hào)、性能特點(diǎn)以及相關(guān)設(shè)備使用等技能。根據(jù)以上情況，可以將教學(xué)工作分為如下幾個(gè)模塊：第一模塊：種類型號(hào)模塊。該模塊主要就汽車電氣的種類、型號(hào)、型號(hào)特性等進(jìn)行分析講授。第二模塊：原理特性模塊。該模塊為基礎(chǔ)模塊，通過原理和特性掌握，為下一步學(xué)習(xí)故障判斷和排除打下基礎(chǔ)。第三模塊：構(gòu)造、拆裝、檢修模塊。第三模塊和第二模塊結(jié)合，理論和實(shí)踐相結(jié)合，通過實(shí)物演示和操作，便于進(jìn)一步理解和掌握理論。第四模塊：識(shí)圖、接線、故障判斷和排除模塊。該模塊是教學(xué)工作的關(guān)鍵，是汽修專業(yè)必備的專業(yè)技能。第五模塊：儀器設(shè)備使用模塊。該模塊要求學(xué)生認(rèn)識(shí)使用儀器設(shè)備，學(xué)會(huì)用才能會(huì)修。以上模塊的劃分，是為了使教學(xué)知識(shí)點(diǎn)更為集中，方便教學(xué)工作開展和學(xué)生學(xué)習(xí)。

一體化教學(xué)。

所謂一體化教學(xué)，就是指課堂教學(xué)為主線，輔助教學(xué)設(shè)備為載體，理論和實(shí)踐相結(jié)合，視覺、聽覺和行動(dòng)為一體，聽課、提問、實(shí)踐操作相貫通，全方位教學(xué)。一體化教學(xué)的出發(fā)點(diǎn)，是使學(xué)生的能力得到最大化的培養(yǎng)，不僅要注意理論與實(shí)踐的相互結(jié)合，更要注意各個(gè)模塊的相互滲透，以能力為主線，全方位實(shí)施。嚴(yán)格遵循教學(xué)規(guī)律，結(jié)合學(xué)生實(shí)習(xí)，充分利用課堂和校外場(chǎng)所等教學(xué)資源，逐步深入、循序漸進(jìn)；注重師生互動(dòng)，以教師為主導(dǎo)，以學(xué)生為主體，使學(xué)生獲得實(shí)實(shí)在在的能力。

需要注意的是，實(shí)行一體化教學(xué)，需要把握以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：合理設(shè)計(jì)教學(xué)模塊，教學(xué)模塊是一體化教學(xué)的依據(jù)，教學(xué)模塊的設(shè)計(jì)，但一定要考慮本專業(yè)就業(yè)崗位的需要，在遵循課程教學(xué)體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)；以循序漸進(jìn)為原則，注意模塊之間的相互關(guān)系，由淺到深，從基礎(chǔ)到專業(yè)，避免“斷層”；處理好理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的比例關(guān)系，不能過分注重理論學(xué)習(xí)，更不能盲目增加實(shí)踐學(xué)習(xí)時(shí)間，造成理論和實(shí)踐比例失當(dāng)，可以將理論學(xué)習(xí)放在實(shí)踐教學(xué)中；突出學(xué)生的主體地位，切忌“滿堂灌”，加強(qiáng)師生互動(dòng)，活躍課堂氛圍。

三、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)的具體措施

實(shí)行“三位一體”的教學(xué)方法。即汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、技能訓(xùn)練、模擬故障三者結(jié)合，以學(xué)生為主體，以教師為主導(dǎo)，教學(xué)工作圍繞學(xué)生實(shí)際操作技能開展。通過現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)進(jìn)行實(shí)踐，通過學(xué)生實(shí)際操作進(jìn)行理論學(xué)習(xí)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。

實(shí)行“協(xié)作學(xué)習(xí)”的組織模式。協(xié)作教學(xué)的組織模式是基于汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程自身的特點(diǎn)而定。該課程的教學(xué)計(jì)劃中，包括蓄電池的結(jié)構(gòu)與工作原理的認(rèn)知、充電系統(tǒng)和故障診斷、汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障判斷和排除等，都有大量實(shí)踐環(huán)節(jié)，加上教學(xué)設(shè)備、實(shí)踐導(dǎo)師缺乏和學(xué)生自身興趣等原因，引入“協(xié)作學(xué)習(xí)”模式很有必要。協(xié)作學(xué)習(xí)指以學(xué)生為中心、培養(yǎng)學(xué)生與學(xué)生之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力精神為宗旨，根據(jù)學(xué)生成績(jī)、技能水平和學(xué)生興趣，隨機(jī)分成不同檔次，組成協(xié)作小組。協(xié)作學(xué)習(xí)不僅培養(yǎng)了學(xué)生之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，對(duì)促進(jìn)學(xué)習(xí)效果，提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，提高教學(xué)質(zhì)量都有很大的作業(yè)。

實(shí)行“理論加實(shí)踐”的考核模式。傳統(tǒng)考核模式側(cè)重于理論（理論成績(jī)70%，實(shí)踐成績(jī)20%，平時(shí)成績(jī)10%），忽視實(shí)踐成績(jī)，不利于學(xué)生綜合能力的提高和教學(xué)質(zhì)量的總體上升?！袄碚摷訉?shí)踐”的考核模式，就是給予理論成績(jī)和實(shí)踐成績(jī)對(duì)等的地位，提高實(shí)踐所占比重，促使學(xué)生加強(qiáng)實(shí)踐能力的訓(xùn)練，加強(qiáng)理論和實(shí)踐的結(jié)合，提高自身的綜合能力。同時(shí)增加實(shí)踐成績(jī)的比重，也避免了學(xué)生在考核過程中濫竽充數(shù)、相互抄襲的現(xiàn)象，保證了考核的真實(shí)性。

結(jié)語：

汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)本身就是理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，突出實(shí)踐教學(xué)的地位，將理論教學(xué)融入實(shí)踐教學(xué)，避免脫節(jié)。本文從汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)存在的問題出發(fā)，從教學(xué)方法和具體實(shí)施方面進(jìn)行分析，提出一體化教學(xué)，三位一體和協(xié)作學(xué)習(xí)等模式。筆者希望以上模式能對(duì)汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)提供參考價(jià)值，促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的提高，為汽修行業(yè)培養(yǎng)更多專業(yè)化人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮崇毅．汽車電子控制技術(shù)[M]北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.