序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇生態(tài)城市交通規(guī)劃論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

生態(tài)城市交通規(guī)劃論文:景觀生態(tài)的城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃

摘要：本文以生態(tài)城市基本理論為依據(jù),探討了生態(tài)城市交通系統(tǒng)所應(yīng)具備的特征，提出了發(fā)展建設(shè)生態(tài)城市交通系統(tǒng)的對(duì)策

關(guān)鍵詞: 景觀生態(tài)城市;道路交通系統(tǒng)； 發(fā)展規(guī)劃

《21世紀(jì)城市規(guī)劃綱要》提出：“21世紀(jì)的城市，是全球化時(shí)代的城市，是注重生態(tài)環(huán)境的城市”。當(dāng)今社會(huì)，城市生態(tài)化、園林化已是大勢(shì)所趨，亦是科學(xué)發(fā)展觀的要求。因此，景觀生態(tài)城市更應(yīng)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，加速建設(shè)生態(tài)化園林城市的步伐，而城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃探究對(duì)景觀生態(tài)城市的建設(shè)影響重大而深遠(yuǎn)。城市道路交通系統(tǒng)是各類生態(tài)域的主要依托,也是生態(tài)城市發(fā)揮正常功能的基礎(chǔ)。在景觀生態(tài)城市的建設(shè)進(jìn)程中，對(duì)道路交通系統(tǒng)發(fā)展的指標(biāo)要求不斷提高。通過分析我國大城市交通面臨的主要問題,以及發(fā)展城市軌道交通在提高城市交通系統(tǒng)資源、能源利用效率和降低城市交通污染以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面的巨大優(yōu)勢(shì),闡明發(fā)展以城市軌道交通為骨干的交通系統(tǒng)將是促進(jìn)我國現(xiàn)階段景觀生態(tài)城市建設(shè)重要的前瞻性舉措。

一，景觀生態(tài)城市對(duì)交通系統(tǒng)的要求

從其結(jié)構(gòu)和功能上講,生態(tài)城市應(yīng)具有合理的生態(tài)結(jié)構(gòu)、和諧的生態(tài)秩序、完善的生態(tài)功能。作為多層次多要素開放的城市生態(tài)系統(tǒng),追求系統(tǒng)整體功能的高效和活力,以實(shí)現(xiàn)資源的高效利用以及生態(tài)功能的增值為特征;作為可持續(xù)發(fā)展思想在區(qū)域形態(tài)上的重要表現(xiàn),它要求合理公平配置資源,兼顧社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境三者的整體效益。

二，建設(shè)生態(tài)城市交通系統(tǒng)的對(duì)策

1、 軌道交通特征及其對(duì)生態(tài)城市建設(shè)的作用

城市軌道交通是指城市中有軌的大運(yùn)量的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng),通常包括地鐵、輕軌等。當(dāng)前,世界上已有40多個(gè)國家的140多個(gè)城市擁有或正在規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通。這種交通形式之所以為世人青睞,是因?yàn)樗兄渌煌üぞ邿o法比擬的優(yōu)點(diǎn)：

（1） 運(yùn)載能力大、運(yùn)營速度快

（2） 能源消耗低、環(huán)境影響小

（3） 安全與公平兼顧

（4）土地資源利用效率高

（5） 促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化

2、統(tǒng)一規(guī)劃旅游景點(diǎn)道路交通標(biāo)志牌

綜上所述,城市軌道交通在提高城市交通系統(tǒng)總體資源、能源利用效率、降低城市交通污染和引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面具有重要作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的逐步強(qiáng)大,很多城市已能夠負(fù)擔(dān)軌道交通工程的建設(shè)費(fèi)用。優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)將成為促進(jìn)我國現(xiàn)階段生態(tài)城市建設(shè)的有力措施。

3、科學(xué)規(guī)劃城市交通組織管理，不斷提高道路交通管理決策科學(xué)化程度，確保管理措施的合理性和實(shí)用性。

城市交通問題的處理方法有很多種， 具體方法因地而異，但從根本上說，不同城市的交通問題有著相同的根源。盡管從理論上講，通過不斷地修建道路總能解決城市交通擁擠問題，但由于道路建設(shè)資金及城市空間的限制，道路數(shù)量不可能按需增長。

4、堅(jiān)持發(fā)展公交優(yōu)先戰(zhàn)略，科學(xué)優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，最大限度地減緩城區(qū)交通總量的增長。

國內(nèi)外很多城市交通管理和道路建設(shè)的實(shí)踐證明，公共交通具有運(yùn)載量大、線路固定、便于交通組織等特點(diǎn)，適合城市的交通發(fā)展，而個(gè)體交通的無限發(fā)展，勢(shì)必會(huì)給城市交通帶來嚴(yán)重?fù)矶乱约霸黾訌U氣污染等問題，因此大力發(fā)展城市公共交通，優(yōu)化公交線路網(wǎng)，建立一個(gè)以公汽為主體，以出租車等運(yùn)力為輔的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)體系，是有效解決和改善大中城市交通擁堵的一大舉措。

5、大力推行“一車一位”制，適當(dāng)控制機(jī)動(dòng)車的增長速度，尤其是私家車的增長，同時(shí)大力加強(qiáng)路邊停車的管理。

所謂“一車一位”制，是指每一輛機(jī)動(dòng)車長時(shí)間停放時(shí)均要保證有一個(gè)相對(duì)固定的停車泊位的規(guī)定和制度。通過大力推行“一車一位”制要求所有的新購車輛辦理上牌入戶和機(jī)動(dòng)車輛辦理年度檢驗(yàn)時(shí)，都必須向公安交通管理機(jī)關(guān)出具“停車泊位證明”，否則不予辦理，所有機(jī)動(dòng)車停車場（庫）及有停車條件的單位、居民小區(qū)等，向機(jī)動(dòng)車所有者開具停車聲地證明的，須先向所在區(qū)公安交通管理機(jī)關(guān)申報(bào)停車位數(shù)量及經(jīng)批準(zhǔn)的建筑規(guī)劃文件，經(jīng)核準(zhǔn)后，方可辦理，無停車條件的購車單位和個(gè)人，須出具實(shí)際住址一公里以內(nèi)非占用道路社會(huì)停車場開出的停車場地證明及占用停車場繳費(fèi)憑據(jù)；對(duì)戶口與實(shí)際住址不一致的，須出具購車人或同一戶籍成員的“房產(chǎn)證”住宅租賃合同，或已到入住日期的購房協(xié)議，到實(shí)際住址所在區(qū)公安交通管理機(jī)關(guān)辦理。

6、加大政策扶持，加速停車場點(diǎn)建設(shè)，緩解城市“停車難”的問題。

停車場是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的主要組成部分，但由于政策不配套、體制不順、資金短缺等原因，我市的停車場開發(fā)建設(shè)一直未能進(jìn)入快速、有序的發(fā)展軌道。 要妥善解決這一問題，我們就必須加強(qiáng)公共停車場的配建，合理配置路邊停車位。一是在適當(dāng)?shù)奈恢?，通過規(guī)劃拆除部分建筑，建立平面、地下或立體停車場，以滿足道路周邊居民停車的需要，還路于交通，使道路網(wǎng)絡(luò)充分發(fā)揮其交通作用；二是對(duì)原規(guī)劃有地下停車場的樓層，如部分改變使用性質(zhì)的，要在限時(shí)內(nèi)按原規(guī)劃設(shè)計(jì)恢復(fù)停車功能；三是在人流車流量大的地方，按照建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)，圈地?cái)M建停車場庫 ；四是建議有關(guān)部門鼓勵(lì)單位內(nèi)部停車場向社會(huì)開放，以緩解我市的停車壓力。

7、大力提高道路交通科學(xué)管理水平，充分發(fā)揮科技威力，真正實(shí)現(xiàn)道路交通管理由經(jīng)驗(yàn)型管理向科學(xué)化管理的轉(zhuǎn)變。緩解交通擁擠，一個(gè)是造路，大力進(jìn)行道路建設(shè)；另一個(gè)是管理，把道路管理好。

（1）充分發(fā)揮現(xiàn)有道路交通指揮中心功能，進(jìn)一步強(qiáng)化日常的全市性交通指揮高度系統(tǒng)。

（2）充分、合理地使用現(xiàn)有道路，科學(xué)均衡城區(qū)交通流量。

（3）全力打通大街小巷，有條件的道路可以實(shí)施單向通行。

（4）協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)信號(hào)燈，合理調(diào)整信號(hào)周期。

（5）在強(qiáng)化道路交通秩序整治工作力度的同時(shí)，充分發(fā)揮電視監(jiān)控和電子警察的作用。

三，結(jié)論

綜上所述，科學(xué)合理的道路交通系統(tǒng)在提高城市交通系統(tǒng)總體資源、能源利用效率、降低城市交通污染和引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面具有重要作用。，尤其對(duì)建設(shè)和維護(hù)景觀生態(tài)城市有著舉足輕重的地位和價(jià)值。

生態(tài)城市交通規(guī)劃論文:低碳生態(tài)規(guī)劃理念下我國大城市交通發(fā)展策略研究

摘要：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,城市交通已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市低碳生態(tài)建設(shè)的重中之重。在這樣一個(gè)高速發(fā)展的過程中，我國的城市交通將走向何方？本文在低碳生態(tài)理念的指導(dǎo)下，借鑒當(dāng)今世界各國在城市交通方面取得的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，探求出一條適合中國的發(fā)展之路。

關(guān)鍵詞： 城市交通城市規(guī)劃低碳生態(tài)交通體系

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

我國作為城市人口最密集的國家之一，城市人均道路面積少，交通擁堵嚴(yán)重，城市生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在建設(shè)宜居生態(tài)的人居環(huán)境及低碳經(jīng)濟(jì)，低碳社會(huì)的時(shí)代背景下，我國將尋求走出自己的一條城市低碳生態(tài)交通的綠色道路。

1 我國城市交通現(xiàn)狀與問題

1.1 交通發(fā)展支撐國家的崛起

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,城市交通已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市可持續(xù)發(fā)展的重中之重。城市交通負(fù)擔(dān)著大量的客貨運(yùn)輸、轉(zhuǎn)乘、中轉(zhuǎn)、集散等任務(wù)。城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，運(yùn)輸壓力沉重。改革開放以來的30多年，我國取得了持續(xù)高速經(jīng)濟(jì)增長和大規(guī)模城市化的輝煌成就。城鎮(zhèn)化水平從1978年的17.9％提高到2012年接近50％，正在走過城市化的快速發(fā)展階段。而大量人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著沉重的壓力。

1.2城市交通病抑制城市的發(fā)展

當(dāng)前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。近幾年隨著國家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度的加大,城市交通狀況雖然得到了前所未有的改善,但仍無法滿足急劇增長的城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量。有限的城市建設(shè)范圍是無法承載無限的機(jī)動(dòng)車的增長，城市病最終的病灶——城市交通問題，就顯得如鯁在喉。創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適、便捷的城市交通環(huán)境迫在眉睫。為了達(dá)到這一目標(biāo)，調(diào)整我國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略就十分重要了。

1.3 機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一引發(fā)交通癱瘓

2012年中國汽車產(chǎn)銷量有望突破2000萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球產(chǎn)銷量第一。我國機(jī)動(dòng)車增長加快，道路通行容量不足。最近幾年城市機(jī)動(dòng)車增長速度迅速，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。而與之對(duì)應(yīng)的人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，雖然近十年已經(jīng)有了較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。這樣的機(jī)動(dòng)車增長勢(shì)頭加速了上下班高峰期交通癱瘓問題的體現(xiàn)。

1.4 城市交通基礎(chǔ)設(shè)施更新緩慢

路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施不能滿足現(xiàn)實(shí)的需求。

2 國外城市交通發(fā)展與借鑒

2.1 美國城市交通發(fā)展特點(diǎn)

美國最大的城市紐約，有28條地鐵線路，總長1140多公里，490個(gè)地鐵站遍及全市各地。此外還有公共汽車線路244條，總長3000多公里。紐約還有連結(jié)周圍地區(qū)的通勤火車，為居住在紐約周邊地區(qū)的人上下班提供經(jīng)濟(jì)快捷的交通服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，紐約公交系統(tǒng)每年運(yùn)送的乘客達(dá)24億人次，是北美地區(qū)最大的公交系統(tǒng)。

2.2英國城市交通發(fā)展特點(diǎn)

英國是歐洲使用汽車最多的國家。以倫敦市為例，目前，倫敦已建成包括地鐵、輕軌、公共汽車和出租車為一體，方便快捷的交通網(wǎng)絡(luò)。倫敦交通有70%依靠地鐵，每小時(shí)發(fā)出的列車達(dá)90班次。與此同時(shí)，地面公共交通也在不斷發(fā)展，地鐵、火車和地面公共汽車立體交通網(wǎng)遍布倫敦市各個(gè)角落。

2.3日本城市交通發(fā)展特點(diǎn)

日本東京擁有約1200萬人口，多年來一直大力發(fā)展軌道公共交通。東京人出行以公共交通為主，東京的地下交通承擔(dān)著全市80%的流量。在東京都的23區(qū)中，公共交通承擔(dān)著70%的出行，為世界之最。目前，東京市擁有400公里的地鐵網(wǎng)絡(luò)，即便地面交通全面癱瘓，軌道交通也完全可以承擔(dān)交通任務(wù)。

2.4 新加坡城市交通發(fā)展特點(diǎn)

新加坡約有80萬輛汽車，其中約50萬輛為小汽車。為此，新加坡也斷然采取了抑制私人交通、積極發(fā)展公共交通的舉措。目前，新加坡全國公路干線長度已超過3000公里，其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路總長已達(dá)140多公里，構(gòu)筑起一個(gè)猶如蜘蛛網(wǎng)般的高度發(fā)達(dá)的立體陸路交通網(wǎng)絡(luò)，有效地鼓勵(lì)人們舍棄私人交通工具，享用便利而舒適的公共交通工具。

3我國城市低碳生態(tài)交通發(fā)展策略

3.1 建立綜合的交通系統(tǒng)

首先在城市中應(yīng)該建立多種交通工具共存的立體化交通系統(tǒng)。其中包括高架輕軌中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，城市地面靈活的公共交通系統(tǒng)，地下大運(yùn)量的地鐵交通系統(tǒng)。并且建立非機(jī)動(dòng)車及步行系統(tǒng)，完成城市居民出行。

3.2 建設(shè)多種交通系統(tǒng)換乘網(wǎng)絡(luò)

多種交通系統(tǒng)應(yīng)各自形成完整的網(wǎng)絡(luò)，各網(wǎng)絡(luò)多層覆蓋城市范圍，網(wǎng)絡(luò)間有多級(jí)的換乘中心組成。城市重要節(jié)點(diǎn)客流量大，由大型垂直換乘中心承擔(dān)，可以完成多種交通工具的換乘。單一的換乘點(diǎn)靈活布置，提高乘客出行效率。疊網(wǎng)式交通系統(tǒng)的建立，可以為人們出行提供靈活的出行選擇，使各種交通系統(tǒng)同時(shí)充分發(fā)揮運(yùn)輸能力，提高交通效率。

3.3 大運(yùn)量軌道交通為主力

大運(yùn)量軌道交通為城市客運(yùn)交通的主力。地鐵作為現(xiàn)代大城市的象征，其運(yùn)輸能力和緩解交通壓力的作用越來越得到人們肯定。人們?cè)诔鞘兄械幕顒?dòng)，對(duì)交通影響最大的就是往返于居住于工作之間。而現(xiàn)在許多城市交通擁堵的時(shí)間段也是上下班時(shí)段。地鐵速度快，運(yùn)量大，是解決通勤時(shí)段交通擁擠的利器。我國是一個(gè)人口大國，城市人口動(dòng)則百萬。大運(yùn)量的公共交通作為主力交通設(shè)施是正確的出路。

3.4 BRT快速公交為補(bǔ)充

快速地面公交系統(tǒng)是一種介于軌道交通和常規(guī)公共汽車之間的新型公共交通系統(tǒng)。主要是指有專用路權(quán)、封閉運(yùn)行、水平登陸、大容量車輛等一系列特征的地面公共汽車系統(tǒng)。是為解決城市交通阻塞，實(shí)現(xiàn)城市公交舒適、快捷的有一方式，與此系統(tǒng)相適應(yīng)的現(xiàn)代化公交車輛，為大容量、高可靠性、高比功率、快速、較低地板、低排放、低噪聲、低油耗、寬敞的上下車通道、配備電子設(shè)備。

3.5 慢速公共交通靈活環(huán)保

有了大運(yùn)量軌道交通作為支撐，地面公交系統(tǒng)可以充分體現(xiàn)靈活便捷的特點(diǎn)。公共汽車服務(wù)于居住區(qū)與地鐵樞紐之間，進(jìn)行短距離運(yùn)輸。天然氣等代用燃料的“綠色公交車”將成為大城市公交的發(fā)展車型。在 市中心和繁榮地區(qū)可望廣泛使用此類車輛。

3.6 提供公共自行車租賃服務(wù)

自行車是我國普及最廣的代步交通工具，其擁有量為世界各國之最。作為同城短區(qū)間非機(jī)動(dòng)載人設(shè)備，自行車廉價(jià)、便捷、健身、環(huán)保、節(jié)能的特點(diǎn)尤為突出，是當(dāng)今乃至今后更長時(shí)間人們生活中不可獲缺和替代的主要交通工具之一?！肮沧孕熊嚒本褪窃谀硞€(gè)區(qū)域內(nèi)，隔一定距離規(guī)劃出一些停放自行車的點(diǎn)。通過“公共自行車管理系統(tǒng)”來管理這些租賃點(diǎn)的自行車。通過連網(wǎng)的系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)無人化、智能化的管理。

3.7 智能的交通管理體系

信息化互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，為城市交通管理帶來了新的動(dòng)力。智能的交通管理體系，可以為各種交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行。智能的交通管理包括實(shí)時(shí)路況預(yù)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)，交通信號(hào)控制系統(tǒng)，可變情報(bào)信息板，公交出行提示系統(tǒng)，一站式購票系統(tǒng)等。

4結(jié)語：

新的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，要協(xié)調(diào)好私家車與公共交通之間的矛盾、出租車與地面公交間的矛盾、城市交通運(yùn)輸量與運(yùn)輸消費(fèi)之間的矛盾、城市交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)間的矛盾等等。在我國城市化進(jìn)程高速發(fā)展的過程中，要走出中國特色的低碳生態(tài)城市交通模式。同時(shí)要把握我國城市人口密度大，交通需求集中等特點(diǎn)，做出正確的選擇。為我國的城市化建設(shè)做好引導(dǎo)的工作。

生態(tài)城市交通規(guī)劃論文:生態(tài)城市交通規(guī)劃理論及方法分析

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市中出現(xiàn)了日益嚴(yán)重的交通擁擠、交通環(huán)境污染等現(xiàn)象。此外，由于交通規(guī)劃理論不足，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃已無法滿足現(xiàn)代的交通需求，并且傳統(tǒng)的交通規(guī)劃還存在著交通資源的利用效率較低的問題。為了改變這些問題，在不超過城市交通環(huán)境承載力的基礎(chǔ)上，提出了生態(tài)城市交通規(guī)劃理論及方法。

關(guān)鍵詞：生態(tài)城市；交通規(guī)劃；理論；方法

現(xiàn)代城市的發(fā)展與城市交通系統(tǒng)之間相互影響，城市的發(fā)展離不開交通系統(tǒng)的發(fā)展，而城市交通系統(tǒng)又會(huì)制約或者促進(jìn)城市格局的轉(zhuǎn)變和形成，并會(huì)進(jìn)一步影響著城市的形態(tài)、生態(tài)環(huán)境，甚至整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。本文主要對(duì)生態(tài)城市交通規(guī)劃的理論與方法進(jìn)行論述。

1 生態(tài)城市交通概述

生態(tài)城市交通是指以自然為本為設(shè)計(jì)理念，然后在用現(xiàn)有的和新型科技創(chuàng)新所研發(fā)的方法和成就，對(duì)交通系統(tǒng)做出整體上的評(píng)估，同時(shí)對(duì)交通的網(wǎng)絡(luò)、工具、對(duì)象和環(huán)境做出科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)和管理，使得交通與環(huán)境、社會(huì)、發(fā)展形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，從而達(dá)到生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和完整性。生態(tài)城市系統(tǒng)是以可持續(xù)發(fā)展理念為根本發(fā)展理念，在城市內(nèi)的土地資源利用上，本著“最小污染物排放、最大化利用”的原則，滿足城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展所需要的城市交通的一種高效的、新型的城市交通。換句話說，生態(tài)城市交通在滿足城市基本交通要求的基礎(chǔ)上，必須體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念。生態(tài)城市交通從生態(tài)學(xué)的角度出發(fā)，并將生態(tài)原理應(yīng)用于城市交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，它強(qiáng)調(diào)了與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化和生態(tài)上的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。

2 生態(tài)城市交通規(guī)劃理論與方法分析

2.1 生態(tài)城市交通規(guī)劃方法論

生態(tài)城市交通規(guī)劃將城市整體規(guī)劃作為理論基礎(chǔ)，在城市交通規(guī)劃理念中融入生態(tài)價(jià)值觀，是一種全新的城市交通規(guī)劃理念。生態(tài)城市交通規(guī)劃將交通規(guī)劃與城市系統(tǒng)緊密結(jié)合，并將時(shí)間、空間、功能三個(gè)維度完美結(jié)合，綜合實(shí)現(xiàn)生態(tài)規(guī)劃的思想目標(biāo)。而且這一全新的城市交通規(guī)劃理念，實(shí)現(xiàn)了城市系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境、城市文化的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有助于城市的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)這一理論模型的具體模型方法如下。

首先，在空間層次上的結(jié)合。在交通規(guī)劃保持空間外延擴(kuò)展性的基礎(chǔ)上，將生態(tài)理念引入，并作為城市規(guī)劃的指導(dǎo)性理念，以達(dá)到國家、城市、區(qū)域等在規(guī)劃上的空間、地域和層次的有機(jī)結(jié)合。在這種生態(tài)城市交通規(guī)劃的理論指導(dǎo)下，既能夠?qū)崿F(xiàn)城市地域上的空間發(fā)展，又能促進(jìn)區(qū)域間的緊密聯(lián)系。其次，在時(shí)間上的結(jié)合。這種時(shí)間上的結(jié)合實(shí)質(zhì)上就是指交通規(guī)劃的時(shí)效性。具體的措施就是在保證空間資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)合理分配的基礎(chǔ)上，最大限度的取得時(shí)間上的效率，并要體現(xiàn)生態(tài)學(xué)的理念。交通設(shè)施的優(yōu)化其實(shí)就是自然資源以最大化的時(shí)空效率呈現(xiàn)出來，所以，在實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市交通規(guī)劃時(shí)，必須綜合地考慮自然資源的時(shí)間效率，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)自然資源與時(shí)間有效結(jié)合的目的。此外，在不同的區(qū)域規(guī)劃、不同資源配置上都應(yīng)當(dāng)考慮到時(shí)間效率的問題，具體也就是規(guī)劃時(shí)間、階段規(guī)劃的分段、工作時(shí)間的規(guī)劃等等。最后，功能上的結(jié)合。生態(tài)城市系統(tǒng)不僅僅只是生態(tài)問題，它還包含著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)，他們之間形成一種相互依賴、相互影響、相互制約的有機(jī)整體。生態(tài)城市交通系統(tǒng)，熱工環(huán)境的子系統(tǒng)，要想實(shí)現(xiàn)它與自然生態(tài)系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)這三大系統(tǒng)的完美結(jié)合，就必須正確科學(xué)地處理他們之間的關(guān)系。因此，在進(jìn)行具體的交通規(guī)劃時(shí)，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的交通規(guī)劃理念，并改進(jìn)傳統(tǒng)的土地利用方式和土地的開發(fā)模式，同時(shí)，還要正確引導(dǎo)城市人們生活形態(tài)的轉(zhuǎn)變，提倡使用清潔的能源，以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)城市精神文明建設(shè)等等。

2.2 非均衡的生態(tài)城市交通規(guī)劃

隨著城市交通的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)均衡已不再適合分析現(xiàn)代的城市的交通系統(tǒng)。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，城市的交通網(wǎng)絡(luò)流是由一個(gè)非均衡狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪粋€(gè)非均衡狀態(tài)的，最終得出了非均衡城市交通規(guī)劃理論。對(duì)這一理論的分析研究，有三個(gè)著眼點(diǎn)：非均衡交通流理論、非均衡交通分配和經(jīng)濟(jì)學(xué)非均衡理論在交通規(guī)劃中的應(yīng)用。建立以傳統(tǒng)交通規(guī)劃為原型基礎(chǔ)的非均衡城市交通規(guī)劃，其理論方法問題具體如下：

在理論上，首先利用非均衡理論對(duì)非均衡體系中居民的出行決策過程和路線選擇行為準(zhǔn)則進(jìn)行分析，然后對(duì)出行時(shí)間和出行方式對(duì)于城市交通規(guī)劃各階段的影響做出分析，以證明非均衡的存在性。雖然，出行市場常以非均衡狀態(tài)表現(xiàn)出來，但是隨著需求和供給理論的影響，這種不均衡狀態(tài)會(huì)逐漸向均衡狀態(tài)轉(zhuǎn)變，當(dāng)然在外界條件改變之后，他們又會(huì)向新的非均衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化，如此循環(huán)往復(fù)。因此，需要對(duì)這種變化過程進(jìn)行深入的研究分析，以建立起交通供需與非均衡的統(tǒng)一理論，將出行市場上的均衡與非均衡狀態(tài)結(jié)合統(tǒng)一起來。在模型方法上，首先，要建立起非均衡度，以對(duì)非均衡狀態(tài)的測定制定出方法，然后再將非均衡度引入交通需求的預(yù)測模型中去，以建立起非均衡交通需求的預(yù)測模型與方法。最后，利用上述研究成果，把交通分布與方式分為兩個(gè)階段，但是要注意將兩者緊密的聯(lián)系起來，以建立起非均衡交通分布—方式劃分模型，同時(shí)，將非均衡理論中的價(jià)格—數(shù)量調(diào)節(jié)原理放入用戶的出行行為分析中，再建立起價(jià)格與數(shù)量混合調(diào)節(jié)交通分配模型，對(duì)這種模型的唯一性和存在性進(jìn)行研究，再設(shè)計(jì)出科學(xué)的求解算法。

2.3 生態(tài)城市建設(shè)論

①在交通網(wǎng)絡(luò)上，生態(tài)城市的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃屬于生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的一部分。生態(tài)城市規(guī)劃受制于不同的城市規(guī)模、形態(tài)、用地布局和人口分布等等因素，因此，城市的規(guī)劃必須顧慮全局，然后對(duì)于不同功能的城市用地，進(jìn)行分區(qū)，以整合規(guī)劃思路，提高城市的通達(dá)性。但是，要開通主干道和次干道，保證區(qū)域間的聯(lián)系性，分流城市道路上的交通流。②交通環(huán)境。生態(tài)交通環(huán)境包括對(duì)交通有影響的自然、社會(huì)、生態(tài)文化、景觀等環(huán)境，他們共同構(gòu)成城市生態(tài)系統(tǒng)。要想實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市交通的合理規(guī)劃，就必須對(duì)交通環(huán)境做深入的分析、調(diào)研，嚴(yán)格控制交通規(guī)劃系統(tǒng)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不良影響，真正建立起一個(gè)與人們生活居住、生物多樣、環(huán)境良好相協(xié)調(diào)的城市交通系統(tǒng)。③交通的對(duì)象。交通的使用的主題對(duì)象是廣大群眾。因此，生態(tài)城市交通規(guī)劃的建設(shè)需要群眾的支持和參與。在進(jìn)行生態(tài)城市交通規(guī)劃初期，有關(guān)部門可以以宣傳小組的形式，對(duì)居民進(jìn)行專門性的城市交通法律法規(guī)的宣傳，提倡公民使用綠色交通工具，并限制私人汽車、摩托車的購置數(shù)量。如此，生態(tài)城市交通規(guī)劃建設(shè)工作就會(huì)變得較為順利。④交通工具。在鼓勵(lì)群眾使用綠色交通工具的同時(shí)，也要積極推進(jìn)輕型、小排量的綠色交通工具的開發(fā)。這就需要有關(guān)部門加大使用清潔能源的動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)，大力支持技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，推廣無軌和有軌電車，以及自行車的使用。這也在根源上降低了污染物的排放，有助于生態(tài)城市交通規(guī)劃的實(shí)踐。

3 結(jié) 語

在二十一世紀(jì)的今天，生態(tài)環(huán)境日益成為人們所關(guān)注的焦點(diǎn)。建設(shè)生態(tài)城市交通是城市交通規(guī)劃的必然方向。而建設(shè)生態(tài)城市交通，不僅需要科學(xué)理論知識(shí)的支持，還需要有效的解決方法。此外，作為交通使用的主體對(duì)象，建設(shè)生態(tài)城市交通需要群眾的理解和支持，應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行生態(tài)理論知識(shí)宣傳，大力提倡人們對(duì)綠色交通工具的使用。只有在大家共同的努力下，才能將生態(tài)城市交通規(guī)劃理論付諸實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)城市的健康可持續(xù)發(fā)展，建立起適合人們所向往的、真正意義上的生態(tài)城市。

生態(tài)城市交通規(guī)劃論文:小議生態(tài)城市交通規(guī)劃

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，世界聯(lián)系的更加緊密，全球一體化進(jìn)程速度也在不斷加快，城市不再單獨(dú)和孤立，經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)境、人口等方面已經(jīng)成為各個(gè)國家需要改善的首要問題。城市化進(jìn)程越來越快，世界城市的聯(lián)系將構(gòu)成一個(gè)嶄新的體系，并且已經(jīng)逐漸變成無可厚非的事實(shí)，這對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著愈來愈重要的影響?，F(xiàn)如今，城市的完善、建設(shè)、可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為世界各國面臨的緊迫并且重要任務(wù)，以使得城市發(fā)展模式、人類聚居模式變得更加科學(xué)合理，建設(shè)健康、高效、文明的城市和社會(huì)。文章淺析了城市生態(tài)化的交通規(guī)則，并提出了思路、方法。

關(guān)鍵詞：生態(tài)；交通規(guī)劃；思路方法

前言

生態(tài)城市的交通規(guī)劃變革，必須與城市的發(fā)展方向保持一致性，需要從觀念、理論上進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)一步滿足人們生產(chǎn)生活和城市環(huán)境對(duì)交通不斷增長的需求，逐步淘汰傳統(tǒng)的已經(jīng)不再適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的舊的交通規(guī)劃。

1 生態(tài)城市交通規(guī)劃的生態(tài)思想

隨著城市的發(fā)展，交通規(guī)劃不可避免的需要變革，需將變革控制在一定的限度、微小的幅度之內(nèi)，需將生態(tài)學(xué)思想的可行性納入變革的設(shè)計(jì)之中，以自然環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)和城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互之間的矛盾、關(guān)系角度作為切入點(diǎn)，以科學(xué)的、系統(tǒng)的生態(tài)學(xué)觀點(diǎn)作為指導(dǎo)，進(jìn)行交通規(guī)劃和建設(shè)，解決交通問題，確保城市交通的可持續(xù)發(fā)展。城市生態(tài)系統(tǒng)受到人類生產(chǎn)、生活的影響，在一定程度上人為的改變了能量轉(zhuǎn)化、物質(zhì)循環(huán)、空間機(jī)構(gòu)。城市系統(tǒng)的各個(gè)要素、組成部分所產(chǎn)生的能量，對(duì)社會(huì)發(fā)展有著巨大的影響。自然環(huán)境的稀缺在城市中顯得極為明顯，能源、土地、動(dòng)植物、清潔空氣等等都呈現(xiàn)稀缺的狀態(tài)。城市的活動(dòng)過程所產(chǎn)生的廢棄物，很難與自然界的廢棄物分解相提并論，廢物在城市之中的積淀和滯留，不能得到有效的分解，對(duì)人們健康、城市環(huán)境有著巨大的負(fù)面影響。

2 生態(tài)城市交通規(guī)劃方法論

以城市整體規(guī)劃的方法論作為生態(tài)整體規(guī)劃的理論基礎(chǔ)，城市交通規(guī)劃的理念將全新的納入遵循生態(tài)的價(jià)值觀念，成為一種新的規(guī)劃理念，通過把交通規(guī)劃系統(tǒng)與城市系統(tǒng)完美的融合、三維層面完美的結(jié)合來實(shí)現(xiàn)所規(guī)劃的目標(biāo)，使得城市系統(tǒng)的各個(gè)部分協(xié)調(diào)聯(lián)系和發(fā)展，成為一個(gè)有機(jī)主體。

2.1 空間層次上的結(jié)合

保持空間外延在交通規(guī)劃上的擴(kuò)展性，以生態(tài)理念為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)國家、城市、區(qū)域規(guī)劃上的不同的地域、空間、層次的有機(jī)結(jié)合。在統(tǒng)一的生態(tài)規(guī)劃思想指導(dǎo)下，促進(jìn)地域的空間發(fā)展、需要的緊密聯(lián)系和不同地域、空間的緊密聯(lián)系。

2.2 時(shí)間上的結(jié)合

即城市交通規(guī)劃的時(shí)效性。使空間資源科學(xué)合理的進(jìn)行優(yōu)化配置，取得最大限度的時(shí)效性，體現(xiàn)生態(tài)學(xué)的角度。交通設(shè)施的優(yōu)化，通過自然資源時(shí)空效率的最大化來體現(xiàn)，綜合的對(duì)自然資源的時(shí)間效率進(jìn)行考慮，實(shí)現(xiàn)自然資源與時(shí)間效率的有效結(jié)合。不同區(qū)域的規(guī)劃、不同資源的配置過程也要體現(xiàn)與時(shí)間效率的結(jié)合，包括確定規(guī)劃時(shí)間、劃分規(guī)劃階段、規(guī)劃工作時(shí)間、同步性等等。

2.3 功能上的結(jié)合

生態(tài)城市系統(tǒng)由社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成，是相互制約、相互依存的有機(jī)主體。自然生態(tài)系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相輔相成、共同發(fā)展、就好像樹木的枝杈，互助互利。生態(tài)交通作為人工環(huán)境的組成部分，作為子系統(tǒng)，要與三大系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，完美融合，達(dá)到一體化，正確合理的處理他們之間的關(guān)系。而交通規(guī)劃，要考慮到社會(huì)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、物質(zhì)規(guī)劃的相關(guān)需求，四者需達(dá)到統(tǒng)一。改善改進(jìn)土地的利用、開發(fā)模式，更正傳統(tǒng)的交通規(guī)劃理念，進(jìn)而改善社會(huì)的生活形態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)清潔能源、高效資源、社會(huì)增加活力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、美化城市、促進(jìn)精神文明建設(shè)等等。

3 生態(tài)城市交通規(guī)劃建設(shè)思想

3.1 交通網(wǎng)絡(luò)

生態(tài)城市的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃屬于生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。不同的城市具有差異性，具有不同的城市規(guī)模、不同的城市形態(tài)、不同用地布局、不同的人口分布等等，都決定了生態(tài)城市規(guī)劃的不同，需要從城市規(guī)劃的整體角度進(jìn)行考慮，針對(duì)城市用地的不同功能，進(jìn)行分區(qū)，統(tǒng)一規(guī)劃思路，將功能分區(qū)比喻成細(xì)胞組織，自行車或步行比喻成組織內(nèi)部的支路，看做是微循環(huán)系統(tǒng)，以此來改善城市道路的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，提高城市的通達(dá)性；通過主干道和次干道將每個(gè)區(qū)域進(jìn)行連接，加強(qiáng)不同功能分區(qū)的聯(lián)系，保持不同分區(qū)的緊密性；而市郊以及與城市相鄰的區(qū)域則比喻為細(xì)胞組織的邊緣部分，采用高速公路、快速路進(jìn)行連接和疏通，引導(dǎo)城市道路的主要流量。

3.2 交通環(huán)境

生態(tài)交通規(guī)劃包括受到交通規(guī)劃影響的部分自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、文化環(huán)境、景觀環(huán)境等等方面，是城市生態(tài)系統(tǒng)不可或缺的一個(gè)重要的組成部分。生態(tài)城市的交通規(guī)劃過程中，對(duì)交通環(huán)境直接的內(nèi)在聯(lián)系要進(jìn)行深入的分析、研究，嚴(yán)格控制交通規(guī)劃系統(tǒng)對(duì)各個(gè)環(huán)境所產(chǎn)生的不良影響，建設(shè)具有無污染、低噪音、生物多樣、環(huán)境良好的生態(tài)交通，進(jìn)而提高人們出行的舒適性，實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市下的交通規(guī)劃。

3.3 交通對(duì)象

廣大的市民群眾是生態(tài)城市交通的使用主體，建設(shè)“生態(tài)交通”，離不開群眾的支持和參與。生態(tài)城市的交通規(guī)劃，不僅是有關(guān)政府部門的責(zé)任，更是廣大群眾的權(quán)利和義務(wù)?？山M成宣傳小組，專門性的針對(duì)廣大市民進(jìn)行有關(guān)城市交通的法律法規(guī)講解、宣傳，增加市民的交通知識(shí)。征求廣大市民對(duì)建設(shè)生態(tài)交通的寶貴意見和建議。通過有效的宣傳舉措，向市民推廣綠色的交通工具，包括政府支持綠色交通相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究，確立公交優(yōu)先的制度，并建立相關(guān)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升公共交通部分的出行舒適性和便捷性，同時(shí)對(duì)私人購置汽車、摩托車進(jìn)行限制，進(jìn)而減少機(jī)動(dòng)車數(shù)量，鼓勵(lì)、引導(dǎo)廣大市民在出行時(shí)選擇乘坐更加舒適、綠色環(huán)保的交通工具。

3.4 交通工具

在鼓勵(lì)、引導(dǎo)廣大群眾選擇乘坐綠色環(huán)保的交通工具的同時(shí)，注意提高交通工具的相關(guān)環(huán)保性能，推廣輕型化、小排量的新車種，加大使用環(huán)保型能源的新車種的研發(fā)力度，推廣新的綠色交通方式。大力建設(shè)和推廣使用清潔能源作為動(dòng)力系統(tǒng)的軌道交通方式。保證機(jī)車時(shí)刻保持良好的工作狀態(tài)，需經(jīng)常性的進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)和修理，將電車噪音小、費(fèi)用低廉、節(jié)能、無污染等方面的優(yōu)勢(shì)最大限度的發(fā)揮出來，不斷的研發(fā)、推廣高新技術(shù)，提倡使用無軌和有軌電車，大力推廣自行車的應(yīng)用，不斷提升公共交通的適應(yīng)能力和乘坐舒適性，增強(qiáng)競爭力。

4 結(jié)束語

生態(tài)化城市的研究，正在如火如荼的進(jìn)行，已經(jīng)取得了有效的成果，將成為城市未來發(fā)展的新方向和新發(fā)展模式，創(chuàng)造未來社會(huì)人類最理想的居住環(huán)境。未來生態(tài)城市下的交通規(guī)劃，不再像如今這樣擁擠、堵塞、充滿尾氣污染。進(jìn)行生態(tài)城市的交通規(guī)劃，需要對(duì)城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行深刻的剖析，使交通規(guī)劃與城市的發(fā)展緊密的結(jié)合，相互協(xié)調(diào)，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃是現(xiàn)在交通方式的一個(gè)總結(jié)，對(duì)生態(tài)交通的規(guī)劃與研究意義較小，已經(jīng)逐步的被淘汰。城市的歷史發(fā)展，逐步的、自然的形成了傳統(tǒng)的城市交通布局，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，其與城市的需求依然產(chǎn)生各種各樣的矛盾，愈來愈不協(xié)調(diào)，改正已有的錯(cuò)誤，對(duì)城市新的生態(tài)交通規(guī)格具有借鑒的意義，以生態(tài)城市綠色交通理論作為指導(dǎo)，將城市中各種各樣的交通矛盾一一解決，確立交通的先導(dǎo)性，促進(jìn)城市健康可持續(xù)的發(fā)展，最終建設(shè)成為人們所向往的、真正意義上的生態(tài)城市。

生態(tài)城市交通規(guī)劃論文:探究生態(tài)城市交通規(guī)劃理論及應(yīng)用

摘要：在二十一世紀(jì)的今天，生態(tài)環(huán)境日益成為人們所關(guān)注的焦點(diǎn)。建設(shè)生態(tài)城市交通是城市交通規(guī)劃的必然方向。而建設(shè)生態(tài)城市交通，不僅需要科學(xué)理論知識(shí)的支持，還需要有效的解決方法。此外，作為交通使用的主體對(duì)象，建設(shè)生態(tài)城市交通需要群眾的理解和支持，應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行生態(tài)理論知識(shí)宣傳，大力提倡人們對(duì)綠色交通工具的使用。只有在大家共同的努力下，才能將生態(tài)城市交通規(guī)劃理論付諸實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)城市的健康可持續(xù)發(fā)展，建立起適合人們所向往的、真正意義上的生態(tài)城市。

關(guān)鍵詞：生態(tài)城市；交通規(guī)劃；理論；方法

1 生態(tài)城市交通概述

生態(tài)城市交通是指以自然為本為設(shè)計(jì)理念，然后在用現(xiàn)有的和新型科技創(chuàng)新所研發(fā)的方法和成就，對(duì)交通系統(tǒng)做出整體上的評(píng)估，同時(shí)對(duì)交通的網(wǎng)絡(luò)、工具、對(duì)象和環(huán)境做出科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)和管理，使得交通與環(huán)境、社會(huì)、發(fā)展形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，從而達(dá)到生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和完整性。生態(tài)城市系統(tǒng)是以可持續(xù)發(fā)展理念為根本發(fā)展理念，在城市內(nèi)的土地資源利用上，本著“最小污染物排放、最大化利用”的原則，滿足城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展所需要的城市交通的一種高效的、新型的城市交通。換句話說，生態(tài)城市交通在滿足城市基本交通要求的基礎(chǔ)上，必須體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念。生態(tài)城市交通從生態(tài)學(xué)的角度出發(fā)，并將生態(tài)原理應(yīng)用于城市交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，它強(qiáng)調(diào)了與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化和生態(tài)上的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。

2 生態(tài)城市交通規(guī)劃理論與方法分析

2.1 生態(tài)城市交通規(guī)劃方法論

生態(tài)城市交通規(guī)劃將城市整體規(guī)劃作為理論基礎(chǔ)，在城市交通規(guī)劃理念中融入生態(tài)價(jià)值觀，是一種全新的城市交通規(guī)劃理念。生態(tài)城市交通規(guī)劃將交通規(guī)劃與城市系統(tǒng)緊密結(jié)合，并將時(shí)間、空間、功能三個(gè)維度完美結(jié)合，綜合實(shí)現(xiàn)生態(tài)規(guī)劃的思想目標(biāo)。而且這一全新的城市交通規(guī)劃理念，實(shí)現(xiàn)了城市系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境、城市文化的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有助于城市的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)這一理論模型的具體模型方法如下。

首先，在空間層次上的結(jié)合。在交通規(guī)劃保持空間外延擴(kuò)展性的基礎(chǔ)上，將生態(tài)理念引入，并作為城市規(guī)劃的指導(dǎo)性理念，以達(dá)到國家、城市、區(qū)域等在規(guī)劃上的空間、地域和層次的有機(jī)結(jié)合。在這種生態(tài)城市交通規(guī)劃的理論指導(dǎo)下，既能夠?qū)崿F(xiàn)城市地域上的空間發(fā)展，又能促進(jìn)區(qū)域間的緊密聯(lián)系。其次，在時(shí)間上的結(jié)合。這種時(shí)間上的結(jié)合實(shí)質(zhì)上就是指交通規(guī)劃的時(shí)效性。具體的措施就是在保證空間資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)合理分配的基礎(chǔ)上，最大限度的取得時(shí)間上的效率，并要體現(xiàn)生態(tài)學(xué)的理念。交通設(shè)施的優(yōu)化其實(shí)就是自然資源以最大化的時(shí)空效率呈現(xiàn)出來，所以，在實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市交通規(guī)劃時(shí)，必須綜合地考慮自然資源的時(shí)間效率，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)自然資源與時(shí)間有效結(jié)合的目的。此外，在不同的區(qū)域規(guī)劃、不同資源配置上都應(yīng)當(dāng)考慮到時(shí)間效率的問題，具體也就是規(guī)劃時(shí)間、階段規(guī)劃的分段、工作時(shí)間的規(guī)劃等等。最后，功能上的結(jié)合。生態(tài)城市系統(tǒng)不僅僅只是生態(tài)問題，它還包含著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)，他們之間形成一種相互依賴、相互影響、相互制約的有機(jī)整體。生態(tài)城市交通系統(tǒng)，熱工環(huán)境的子系統(tǒng)，要想實(shí)現(xiàn)它與自然生態(tài)系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)這三大系統(tǒng)的完美結(jié)合，就必須正確科學(xué)地處理他們之間的關(guān)系。因此，在進(jìn)行具體的交通規(guī)劃時(shí)，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的交通規(guī)劃理念，并改進(jìn)傳統(tǒng)的土地利用方式和土地的開發(fā)模式，同時(shí)，還要正確引導(dǎo)城市人們生活形態(tài)的轉(zhuǎn)變，提倡使用清潔的能源，以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)城市精神文明建設(shè)等等。

2.2 非均衡的生態(tài)城市交通規(guī)劃

隨著城市交通的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)均衡已不再適合分析現(xiàn)代的城市的交通系統(tǒng)。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，城市的交通網(wǎng)絡(luò)流是由一個(gè)非均衡狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪粋€(gè)非均衡狀態(tài)的，最終得出了非均衡城市交通規(guī)劃理論。對(duì)這一理論的分析研究，有三個(gè)著眼點(diǎn)：非均衡交通流理論、非均衡交通分配和經(jīng)濟(jì)學(xué)非均衡理論在交通規(guī)劃中的應(yīng)用。建立以傳統(tǒng)交通規(guī)劃為原型基礎(chǔ)的非均衡城市交通規(guī)劃，其理論方法問題具體如下：

在理論上，首先利用非均衡理論對(duì)非均衡體系中居民的出行決策過程和路線選擇行為準(zhǔn)則進(jìn)行分析，然后對(duì)出行時(shí)間和出行方式對(duì)于城市交通規(guī)劃各階段的影響做出分析，以證明非均衡的存在性。雖然，出行市場常以非均衡狀態(tài)表現(xiàn)出來，但是隨著需求和供給理論的影響，這種不均衡狀態(tài)會(huì)逐漸向均衡狀態(tài)轉(zhuǎn)變，當(dāng)然在外界條件改變之后，他們又會(huì)向新的非均衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化，如此循環(huán)往復(fù)。因此，需要對(duì)這種變化過程進(jìn)行深入的研究分析，以建立起交通供需與非均衡的統(tǒng)一理論，將出行市場上的均衡與非均衡狀態(tài)結(jié)合統(tǒng)一起來。在模型方法上，首先，要建立起非均衡度，以對(duì)非均衡狀態(tài)的測定制定出方法，然后再將非均衡度引入交通需求的預(yù)測模型中去，以建立起非均衡交通需求的預(yù)測模型與方法。最后，利用上述研究成果，把交通分布與方式分為兩個(gè)階段，但是要注意將兩者緊密的聯(lián)系起來，以建立起非均衡交通分布―方式劃分模型，同時(shí)，將非均衡理論中的價(jià)格―數(shù)量調(diào)節(jié)原理放入用戶的出行行為分析中，再建立起價(jià)格與數(shù)量混合調(diào)節(jié)交通分配模型，對(duì)這種模型的唯一性和存在性進(jìn)行研究，再設(shè)計(jì)出科學(xué)的求解算法。

2.3 生態(tài)城市建設(shè)論

①在交通網(wǎng)絡(luò)上，生態(tài)城市的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃屬于生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的一部分。生態(tài)城市規(guī)劃受制于不同的城市規(guī)模、形態(tài)、用地布局和人口分布等等因素，因此，城市的規(guī)劃必須顧慮全局，然后對(duì)于不同功能的城市用地，進(jìn)行分區(qū)，以整合規(guī)劃思路，提高城市的通達(dá)性。但是，要開通主干道和次干道，保證區(qū)域間的聯(lián)系性，分流城市道路上的交通流。②交通環(huán)境。生態(tài)交通環(huán)境包括對(duì)交通有影響的自然、社會(huì)、生態(tài)文化、景觀等環(huán)境，他們共同構(gòu)成城市生態(tài)系統(tǒng)。要想實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市交通的合理規(guī)劃，就必須對(duì)交通環(huán)境做深入的分析、調(diào)研，嚴(yán)格控制交通規(guī)劃系統(tǒng)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不良影響，真正建立起一個(gè)與人們生活居住、生物多樣、環(huán)境良好相協(xié)調(diào)的城市交通系統(tǒng)。③交通的對(duì)象。交通的使用的主題對(duì)象是廣大群眾。因此，生態(tài)城市交通規(guī)劃的建設(shè)需要群眾的支持和參與。在進(jìn)行生態(tài)城市交通規(guī)劃初期，有關(guān)部門可以以宣傳小組的形式，對(duì)居民進(jìn)行專門性的城市交通法律法規(guī)的宣傳，提倡公民使用綠色交通工具，并限制私人汽車、摩托車的購置數(shù)量。如此，生態(tài)城市交通規(guī)劃建設(shè)工作就會(huì)變得較為順利。④交通工具。在鼓勵(lì)群眾使用綠色交通工具的同時(shí)，也要積極推進(jìn)輕型、小排量的綠色交通工具的開發(fā)。這就需要有關(guān)部門加大使用清潔能源的動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)，大力支持技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，推廣無軌和有軌電車，以及自行車的使用。這也在根源上降低了污染物的排放，有助于生態(tài)城市交通規(guī)劃的實(shí)踐。

3 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市中出現(xiàn)了日益嚴(yán)重的交通擁擠、交通環(huán)境污染等現(xiàn)象。此外，由于交通規(guī)劃理論不足，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃已無法滿足現(xiàn)代的交通需求，并且傳統(tǒng)的交通規(guī)劃還存在著交通資源的利用效率較低的問題。為了改變這些問題，在不超過城市交通環(huán)境承載力的基礎(chǔ)上，提出了生態(tài)城市交通規(guī)劃理論及方法。現(xiàn)代城市的發(fā)展與城市交通系統(tǒng)之間相互影響，城市的發(fā)展離不開交通系統(tǒng)的發(fā)展，而城市交通系統(tǒng)又會(huì)制約或者促進(jìn)城市格局的轉(zhuǎn)變和形成，并會(huì)進(jìn)一步影響著城市的形態(tài)、生態(tài)環(huán)境，甚至整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。