序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級航道等重大基礎(chǔ)設(shè)施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發(fā)的主要出海通道的優(yōu)勢越來越明顯。作者認為在建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，除了對原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設(shè)施進行建設(shè)和改善外，還必須加緊對港口軟環(huán)境的建設(shè)和完善。

一、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的重要性和迫切性

隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個高效的物流系統(tǒng)對港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運輸、倉儲等服務(wù)行業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)升級，形成港口城市的競爭優(yōu)勢。湛江因為其地理位置的重要性和良好的港口條件，成為西部大開發(fā)的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實在可惜。湛江擁有華南地區(qū)最好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，如何形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，并逐漸成為湛江經(jīng)濟發(fā)展的增長點，這對提高湛江經(jīng)濟的競爭力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進行深入的研究。

二、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境存在的問題

1．體制落后，招商引資軟環(huán)境還不完善

1998年以來，湛江市各級政府在改善投資軟環(huán)境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環(huán)境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時有發(fā)生；項目審批事項過多，審批環(huán)節(jié)不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環(huán)境建設(shè)給予高度重視，制定了一系列政策法規(guī)，為什么在軟環(huán)境建設(shè)上還會存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執(zhí)法人員計劃經(jīng)濟意識、“官本位”意識比較濃，特權(quán)思想嚴重，缺乏為大局服務(wù)的全局觀念，缺乏為民執(zhí)政的服務(wù)理念。另外，行政職能轉(zhuǎn)變與經(jīng)濟發(fā)展、人民群眾的期望不相適應(yīng)。有些部門行政行為仍然按照計劃經(jīng)濟模式操作，管理方法和工作作風(fēng)沒有從根本上轉(zhuǎn)變，行政命令在管理中還起主導(dǎo)作用，服務(wù)型的政府還沒有完全形成，導(dǎo)致行政管理缺位、越位，管理與服務(wù)錯位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業(yè)密切相關(guān)的政策法規(guī)沒有及時傳達到企業(yè)，沒有接受來自企業(yè)監(jiān)督的有效機制。

2．進出口貨物通關(guān)手續(xù)不夠便捷

利用港口優(yōu)越的自然條件來發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為湛江經(jīng)濟發(fā)展的一個重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產(chǎn)和即時運輸?shù)葹槟繕?，這就引發(fā)了對物流業(yè)迫切的需求，并從競爭、品質(zhì)和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)體，其服務(wù)貫穿于船舶和貨物進出口的全過程。海運口岸在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務(wù)的領(lǐng)域迅速擴大，服務(wù)的品質(zhì)向深層次化發(fā)展，通關(guān)服務(wù)好壞成了衡量海運口岸軟環(huán)境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業(yè)考慮的首要問題，口岸通關(guān)速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業(yè)的發(fā)展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗速度以及處理經(jīng)濟、商貿(mào)、金融等信息匯集、交流的效率，直接關(guān)系到口岸的通關(guān)速度。因此，快速通關(guān)被提上議事日程，高效暢通的通關(guān)模式、簡化通關(guān)手續(xù)的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經(jīng)成為體現(xiàn)湛江港口物流業(yè)發(fā)展的重要指標之一。

3．信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)較好，但是用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后

信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的生命線，現(xiàn)代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對湛江依托港口優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代物流來說是至關(guān)重要的。而目前湛江用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后。造成這一結(jié)果的原因有很多，如資金投入不足、領(lǐng)導(dǎo)缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面，由于98年以前經(jīng)濟發(fā)展定位偏差，行業(yè)特殊性使得他們在信息化認識和建設(shè)上多集中在對口業(yè)務(wù)、縱向聯(lián)系上，造成企業(yè)各部門之間、企業(yè)與政府之間缺乏聯(lián)系，整體協(xié)調(diào)、管理能力弱，企業(yè)信息化仍處于起步階段。

三、改善湛江現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的幾點思考

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律表明，不發(fā)達地區(qū)要趕超發(fā)達地區(qū)，關(guān)鍵在于發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，取得后發(fā)利益。結(jié)合湛江經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，應(yīng)充分利用因歷史賦予湛江的各種機遇，通過學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外發(fā)達地區(qū)的成功經(jīng)驗，引進國內(nèi)外先進技術(shù)，選擇最優(yōu)的發(fā)展模式、更快的發(fā)展道路和更開放的發(fā)展政策，實現(xiàn)經(jīng)濟的跨越發(fā)展。發(fā)展湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)，要發(fā)揮這種后發(fā)優(yōu)勢，堅持高起點和國際先進水平。

1．創(chuàng)新體制，改善招商投資軟環(huán)境

我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的推動力呈現(xiàn)出多樣化趨勢，從軟環(huán)境的角度看已經(jīng)由優(yōu)惠政策推動為主逐步向制度設(shè)計結(jié)合人文關(guān)懷拉動為主的方向過渡。湛江要發(fā)展現(xiàn)代化港口物流業(yè)，必須從改善軟環(huán)境入手，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，加快體制創(chuàng)新，培育新的經(jīng)濟發(fā)展機制和投融資軟環(huán)境，從市場經(jīng)濟體系、法律體系、投資管理體制、國內(nèi)市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠看，首先是完善政策、法律和法規(guī)環(huán)境，放寬對外商投資的限制，健全統(tǒng)一規(guī)范的外商投資服務(wù)領(lǐng)域市場準入制度，保持外商投資政策法律的穩(wěn)定和連續(xù)性，努力為外商投資創(chuàng)造統(tǒng)一、穩(wěn)定、透明、可預(yù)見的法律環(huán)境和政策環(huán)境。其次是維護和改善公平開放的市場環(huán)境。努力打破地方保護和行業(yè)壟斷，支持和鼓勵外資和國內(nèi)有實力的企業(yè)利用湛江有利的港口條件，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，努力為投資商創(chuàng)造更加符合事業(yè)發(fā)展的投資軟環(huán)境。在這個過程中，政府要發(fā)揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創(chuàng)新，積極創(chuàng)造條件加快發(fā)展。改善投資軟環(huán)境要從根本上轉(zhuǎn)變政府職能。

2．優(yōu)化口岸通關(guān)軟環(huán)境

從發(fā)達國家和地區(qū)的口岸通關(guān)制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)也因其實際情況的不同而有不同的側(cè)重點，根據(jù)湛江口岸的實際情況，政府不能強求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關(guān)鍵是要針對性的研究對策，靈活運用好國家給予的政策，激活口岸管理機制，改革管理體制，提高服務(wù)質(zhì)量，完善進出口政策，爭取口岸建設(shè)資金，加快了口岸建設(shè)；加強口岸聯(lián)檢部門的綜合協(xié)調(diào)與聯(lián)系，在通關(guān)制度的設(shè)計中，既要考慮社會經(jīng)濟的安全，又要考慮通關(guān)的快捷，其通關(guān)制度的設(shè)計難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關(guān)制度體系，進一步完善了“一站式”辦公，提高了通關(guān)速度和服務(wù)水平?？诎秲?yōu)勢的發(fā)揮與口岸建設(shè)和管理服務(wù)水平的提高密切相關(guān)。外經(jīng)貿(mào)部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設(shè)施條件，加強與口岸聯(lián)檢部門的協(xié)作和配合，口岸聯(lián)檢部門要改進監(jiān)管方式，提高工作效率，降低通關(guān)成本，方便服務(wù)企業(yè)，真正為湛江港口物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的通關(guān)軟環(huán)境。

3．利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

篇（2）

主要經(jīng)驗：放寬交通運輸管制，鼓勵競爭搞活市場。

美國政府對物流業(yè)的管理采用“有所管”和“有所不管”的策略?！肮堋钡闹饕墙煌ò踩铜h(huán)境保護的監(jiān)管，“不管”的是指交通運輸經(jīng)濟法規(guī)的放寬管制。在交通經(jīng)濟法規(guī)方面，美國經(jīng)歷了“松-緊-松”的演變過程。19世紀以前，美國運輸市場處于松散無序狀態(tài)，惡性競爭嚴重。19世紀80年代至20世紀上半葉，美國國會相繼通過了一系列法規(guī)，對公路、鐵路、航空、水運等各種運輸方式承運人的市場準入、運輸費率的調(diào)整進行了嚴格限制，其結(jié)果是在規(guī)范市場秩序的同時，窒息了市場活力，因而受到越來越強烈的抵制。80年代后，美國政府通過一連串的新規(guī)，放寬對交通運輸?shù)墓苤疲耆袌龌?/p>

美國交通管制的市場化與19世紀的混亂無序和惡性競爭相比有著本質(zhì)區(qū)別：其一，是在經(jīng)過近一個世紀的嚴格規(guī)范，運輸市場秩序較好的前提下放寬控制，放而不亂；其二，少管不是不管，如加強承運人對運價調(diào)整的控制，以及對毀滅性惡性競爭的控制等等；其三，在運輸業(yè)已發(fā)展到相當規(guī)模和實力的情況下放寬管制，鼓勵企業(yè)通過合作和兼并，形成一些大型的跨行業(yè)物流企業(yè)，促進多式聯(lián)運的成長。例如，放寬對鐵路、公路、海運管制后，以鐵路為主的CSX公司和以海運為主的A-CL公司的合并，產(chǎn)生了全美第二大鐵路公司和超大型駁船公司；其四，放寬市場準入限制，強化競爭機制，堅持優(yōu)勝劣汰。例如，全美公鐵聯(lián)運龍頭企業(yè)JB. HUNT公司通過購買鐵路服務(wù)的方式，與美國所有的一類鐵路經(jīng)營商展開合作，在價格、選址、服務(wù)人員及設(shè)備配置、提供服務(wù)方面達成合作協(xié)議，最早實現(xiàn)了集裝箱公鐵聯(lián)運，贏得了自身的成長，也使公鐵聯(lián)運成為全美最活躍的運輸方式；其五，美國政府在放寬運輸市場管制的同時，對物流發(fā)展相關(guān)的環(huán)保和安全問題加強了監(jiān)管和規(guī)范。建立了《運輸安全法》、《資源保護和恢復(fù)法》、《綜合環(huán)境責任賠償和義務(wù)法》、《危險品材料運輸法》等一系列法規(guī)。

（二）交通設(shè)施與物流成本方面

主要經(jīng)驗：建立良好且發(fā)達的多式聯(lián)運綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。

美國物流業(yè)的發(fā)達，很大程度上要歸功于其密集而先進的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。美國航空運輸幾乎占全球“半壁江山”，2009年國際機場協(xié)會對世界貨運機場前20名排名中，美國就有8家。美國海運一直維持在全球前列，洛杉磯港、紐約港、長灘港等都是世界大港。美國全國鐵路總長30多萬公里，全球最長。美國全國公路總長度約650多萬公里，高速公路10多萬公里，居世界第一。美國政府在重視交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，高度重視交通設(shè)備的標準化和各種交通方式的聯(lián)合運作。為此，頒布了《多式聯(lián)運法》，并早在《2000-2005年運輸部戰(zhàn)略計劃》中就提出多式聯(lián)運是美國運輸系統(tǒng)四大特征之一。

美國物流成本雖然不是全世界最低，但一直穩(wěn)中趨降，物流總開支占GDP的比重為10%左右。由于美國交通網(wǎng)絡(luò)成熟較早，交通費用與整體經(jīng)濟發(fā)展基本同步，下調(diào)空間有限。而倉儲業(yè)中信息技術(shù)、管理軟件和自動化設(shè)施的廣泛應(yīng)用，以及“零庫存”生產(chǎn)的普及，成為節(jié)約物流成本的主要空間。

（三）物流人才與物流研究方面

主要經(jīng)驗：重視物流人才培訓(xùn)，物流理論研究與物流實踐緊密結(jié)合。

在美國，從企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、學(xué)校到政府，都注重對物流人才的培訓(xùn)培養(yǎng)工作，形成一種多層次、多渠道、適應(yīng)市場需要的物流人才培訓(xùn)機制。最直接的物流人才培訓(xùn)來自企業(yè)本身，大型物流企業(yè)如UPS、FedEx，以及一些普通規(guī)模的物流配送企業(yè)，都有自己的培訓(xùn)機構(gòu)，負責對新員工和管理人員進行物流知識和技能的培訓(xùn)。如UPS物流配送中心，新員工入職后先要接受一個星期的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以后還有不定期的培訓(xùn)，平均每位員工的培訓(xùn)費達幾千美元；其次，行業(yè)協(xié)會除促進物流業(yè)界的聯(lián)絡(luò)、合作和開展物流研究外，很重要的一項業(yè)務(wù)就是進行物流人才培訓(xùn)；第三，學(xué)校是物流人才培訓(xùn)的重要渠道；第四，政府對培養(yǎng)物流人才高度重視，除提供資金鼓勵大學(xué)開設(shè)物流專業(yè)和物流課程外，還與大學(xué)和企業(yè)合作共同培養(yǎng)物流人才。

（四）物流園區(qū)建設(shè)方面

主要經(jīng)驗：園區(qū)建設(shè)的動力來源于企業(yè)對市場需求的把握及經(jīng)濟效益的追求，而不是政府的需要。

美國物流園區(qū)定位為工業(yè)園區(qū)，依托倉庫、配送，以多種運輸方式的連接體現(xiàn)并發(fā)揮物流功能。政府的主要作用在于對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的決策，給予贈款、貸款、貸款擔保和稅收優(yōu)惠等扶持，或者以國家投資基建銀行管理方式對基礎(chǔ)設(shè)施項目進行投資（如直接資助公路，鐵路和航空運輸）等。只有在極少數(shù)情況下，政府為稅收的需要才建設(shè)物流園，絕大多數(shù)情況下是企業(yè)提出建設(shè)申請，政府予以協(xié)作。當前，美國物流園投資建設(shè)主要采取四種模式：私人投資、某核心企業(yè)集中投資、大型專業(yè)物流公司（如UPS）投資或非專業(yè)物流公司投資（如沃爾瑪）、自然及交通條件形成的物流園。

（五）龍頭效應(yīng)方面

主要經(jīng)驗：高度重視，加大扶持。

2010年世界前五大物流企業(yè)中，美國公司占據(jù)其三，龍頭企業(yè)的影響力和吸引力同樣強勢拉動了物流業(yè)的發(fā)展。美國對龍頭企業(yè)的發(fā)展非常重視。以UPS為例，其航空物流的國際巨頭地位及影響力、世界一流的物流信息技術(shù)和管理模式、高級人才隊伍及對大量物流人才的需求、長期以來的發(fā)展戰(zhàn)略實施及計劃興建全球航空物流配送中心的部署等等，與政府的物流發(fā)展規(guī)劃高度吻合，從而在政府的大力支持下，獲得更多人力、物力的傾斜配置，開辟了機場物流園，建立了多式聯(lián)運檢索中心，促成了UPS“世界港”物流基地的建設(shè)，從而大大推動了自身的快速發(fā)展。

美國經(jīng)驗對我國加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的借鑒

（一）制約我國物流業(yè)發(fā)展的主要問題

一是交通設(shè)施體系建設(shè)滯后。近幾年我國高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，

總里程由“十五”期末的4.1萬公里發(fā)展到7.4萬公里，仍居世界第二位。通過兩年到三年的建設(shè)，我國高速公路里程數(shù)可趕上美國，但在建設(shè)質(zhì)量、路網(wǎng)設(shè)計和管理水平上，與美國仍有差距。各種交通方式條塊化管理、不規(guī)制的市場分割及競爭，使各方式間缺乏連接和滲透，成為制約我國多式聯(lián)運發(fā)展的重要因素。

二是物流成本和道路運輸費用偏高。一般發(fā)達國家的物流成本占GDP比重的11%左右，而我國高達16%。根據(jù)香港貿(mào)發(fā)局估算，我國物流耗去工業(yè)品生產(chǎn)周期總時間的90%和總費用的40%，三分之二的物流支出來自過多的倉儲和運輸費用，以及運輸過程中的損毀和丟失。另外，就是我國道路運輸效率較低，而公路運輸費用較高。

三是物流自動化、信息化程度較低。我國運輸、倉儲、配送等物流主要環(huán)節(jié)的運作中，仍以人工和機械化、半機械化為主，自動化程度低，信息技術(shù)應(yīng)用少。

四是缺少輻射功能強勁的超大型物流企業(yè)。由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國外物流企業(yè)踴躍進入我國設(shè)點，國內(nèi)物流企業(yè)也逐漸做大做強。但是，國際一流物流企業(yè)真正把地區(qū)總部遷入國內(nèi)的不多，輻射功能強勁的超大型跨國物流企業(yè)還很少，全國物流企業(yè)總體仍然呈現(xiàn)小、散、弱的發(fā)展態(tài)勢。

五是物流園區(qū)建設(shè)多而不精。近年來，各地政府對扶持物流業(yè)發(fā)展的高度重視，建設(shè)了大量物流園區(qū)或物流基地，對推動物流業(yè)發(fā)展起到了一定的積極作用。但是，瞄準國際先進水平的多式聯(lián)運的物流園區(qū)較為罕見，難以真正吸引大型跨國物流企業(yè)入駐，其龍頭帶動作用和產(chǎn)業(yè)集聚作用發(fā)揮不強。

（二）對我國加快發(fā)展物流業(yè)的建議

國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型需要現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)性支撐，現(xiàn)代物流的難點是綜合運輸?shù)膶崿F(xiàn)和高效率，而綜合運輸?shù)陌l(fā)展必須依靠加快樞紐型物流園區(qū)的建設(shè)來實現(xiàn)。

1.設(shè)立國家級示范物流園區(qū)

按國家對物流園區(qū)的建設(shè)標準并確立相關(guān)定性定量考核體系，從國家層面將土地、財稅、體制創(chuàng)新等政策直接給予園區(qū)，并要求省級政府對應(yīng)配套，在此基礎(chǔ)上予總結(jié)推廣。成功的國家級示范物流園應(yīng)具備“四個一”：一個非贏利的規(guī)劃管理機構(gòu)；一個完善的綜合交通通訊網(wǎng)絡(luò)；一個有特色的重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向；一個（批）大型的現(xiàn)代化龍頭物流企業(yè)。

2.打破條塊分割對物流業(yè)發(fā)展的制約

我國的條塊分割管理體制嚴重制約了現(xiàn)代物流“點對點”、“門對門”的快速配載及多式聯(lián)運的有效銜接。為避免“政出多門”、互相扯皮，可進行一定的機構(gòu)改組和合并，以一個專業(yè)的高層次機構(gòu)，如“物流發(fā)展局（委員會）”對物流發(fā)展及相關(guān)政策進行策劃、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)，一攬子解決行政收費、路橋費太高等物流成本問題，從而進一步突出物流支柱產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展中的重要地位和作用。

3.建立多式聯(lián)運快速通道

國家及各級地方政府，應(yīng)專項扶持，形成城市間交通網(wǎng)絡(luò)或物流園區(qū)之間的多式聯(lián)運快速通道，加強各運輸方式間的無縫連接。大力發(fā)展集裝箱運輸業(yè)，特別是鐵路集裝箱運輸業(yè)。通過“海鐵聯(lián)運”，改變目前集裝箱陸路運輸絕大多數(shù)依靠汽車的現(xiàn)狀，從而降低物流成本，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，對疏港的快捷運輸也具有重要的意義。

4.培育扶持大型物流龍頭企業(yè)

借鑒美國扶持物流龍頭企業(yè)的方法，在人力資源、交通設(shè)施、用地、稅收等方面給扶持企業(yè)開“綠燈”，提供最好的條件。同時，國家及地方政府應(yīng)鼓勵以關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)、賣等形式推進園內(nèi)不同業(yè)態(tài)物流企業(yè)間的整合，并引導(dǎo)其與國際大企業(yè)合作，用供應(yīng)鏈管理模式帶動中小企業(yè)加盟發(fā)展。

篇（3）

現(xiàn)代物流(Logistics)是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程,是根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合(國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局,2001)。它主要包括四個方面:實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流通和管理協(xié)調(diào)。現(xiàn)代物流業(yè)的出現(xiàn)是社會分工細化演進的必然結(jié)果,科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、市場競爭的加劇、城市化與工業(yè)化的相互作用共同促進了它的快速發(fā)展,并逐步形成一個新興產(chǎn)業(yè)體系。相關(guān)研究表明,現(xiàn)代物流業(yè)不僅降低加工成本,而且能夠降低交易成本(吳敬璉,2005),它的發(fā)展水平與經(jīng)濟增長和人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的提升有很高的相關(guān)性。大力推進上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對于率先轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式,加快形成以服務(wù)經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升城市綜合服務(wù)功能,增強城市國際競爭力具有十分重要的意義。

一、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展回顧

1、規(guī)模繼續(xù)擴大

2006年,全市貨物運輸總量7.26億噸,同比增長5.6%;港口貨物吞吐量5.37億噸,同比增長21.3%,連續(xù)兩年位居全球首位;集裝箱吞吐量2171.9萬標準箱,同比增長20.1%;航空貨郵量252.73萬噸,同比增長14.0%。

2、物流園區(qū)綜合服務(wù)功能提升

西北綜合物流園區(qū)已經(jīng)建成近40萬平方米標準化物流倉儲設(shè)施,承擔了全國60%的醫(yī)藥物流和全市75%以上的連鎖超市配送物流業(yè)務(wù);外高橋保稅物流園區(qū)實施“區(qū)港聯(lián)動”,在海關(guān)完善監(jiān)管工作的同時,做好配套服務(wù),顯著提高貨物流轉(zhuǎn)和通關(guān)效率;洋山保稅港區(qū)實施集裝箱裝卸、運輸全程信息化管理,為提高集裝箱中轉(zhuǎn)能力奠定基礎(chǔ)。目前已有13個航運、物流、加工項目和55家商貿(mào)型企業(yè)入駐;浦東空港物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)同步進行,貨物集散能力不斷增強,信息平臺建設(shè)已經(jīng)啟動。

3、物流基地與產(chǎn)業(yè)基地開始形成聯(lián)動發(fā)展機制

上?；^(qū)學(xué)習(xí)借鑒世界級大型化工園區(qū)的成功經(jīng)驗,從化工企業(yè)集群的物流需求特點出發(fā),實施“物流傳輸一體化”,積極引進專業(yè)化第三方物流企業(yè),對碼頭、管網(wǎng)、儲罐、鐵路、倉庫等物流設(shè)施進行集中投資建設(shè)和統(tǒng)一經(jīng)營管理,構(gòu)建起對外交換和內(nèi)部循環(huán)相協(xié)調(diào)的物流體系。第三方物流公司在為化工生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)的同時,經(jīng)營業(yè)績呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的良好發(fā)展勢頭。

4、第三方物流服務(wù)水平和能力提高

在為外商投資制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)過程中,一批第三方物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理和物流信息化建設(shè),物流服務(wù)能力明顯提高。安吉天地物流整合汽車生產(chǎn)零部件入廠、售后和進出口等供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié),已成為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車物流供應(yīng)商,整車物流服務(wù)占國內(nèi)市場約35%;北芳物流已經(jīng)承接了30多家全球企業(yè)的物流項目業(yè)務(wù),在提供較高效率物流服務(wù)的過程中,不僅不斷提高自身供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平,也增強了客戶競爭力。如為菲利浦亞明照明公司節(jié)約物流成本30%。佳吉快運依托品牌輸出管理,已建立覆蓋全國900多個縣級以上城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),每月承接100萬票業(yè)務(wù),2006年營業(yè)收入將接近12億元,2007年第三次被評為中國物流百強企業(yè)。

二、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1、有利因素

(1)經(jīng)濟實力雄厚,現(xiàn)代物流需求巨大。1992年以來,上海經(jīng)濟已連續(xù)15年保持兩位數(shù)增長。2006年,全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值10296.97億元,首次突破1萬億元,按可比價格計算,比上年增長12%。按常住人口和當年匯率折算的上海人均生產(chǎn)總值,1990年首次突破1000美元,1995年躍上2000美元臺階,1999年再上3000美元新臺階,至2006年實現(xiàn)歷史性跨越,達到7189美元,相當于世界中等國家的水平。正在向現(xiàn)代化國際大都市目標邁進的上海,肩負著面向世界、服務(wù)全國、聯(lián)動“長江三角洲”的重任,在全國經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展中具有十分重要的地位和作用。在這個土地面積僅占全國0.06%、人口占全國1%的城市里,完成的財政收入占全國的八分之一,港口貨物吞吐量占全國的十分之一,口岸進出口商品總額占全國的四分之一。同時,上海不斷促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加快發(fā)展。2006年,第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值4997.81億元,按可比價格計算,比2000年增長1.1倍,平均每年增長13.2%;第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值5205.35億元,比2000年增長86.9%,平均每年增長11%。三次產(chǎn)業(yè)的比例關(guān)系為0.9∶48.5∶50.6,第三產(chǎn)業(yè)比重已連續(xù)8年保持在50%以上。上海綜合經(jīng)濟實力顯著增強,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理,將創(chuàng)造出巨大的對現(xiàn)代物流的需求,直接推動現(xiàn)代物流快速發(fā)展。

(2)地理位置優(yōu)越,基礎(chǔ)設(shè)施完善。上海地處太平洋西岸,亞洲大陸東沿,長江三角洲前緣,東瀕東海,南臨杭州灣,西接物阜民豐的江浙兩省,北臨長江入?？?正好位于我國南北弧形海岸線中部,交通便利,腹地廣闊,是名副其實的黃金水道樞紐。上?；A(chǔ)設(shè)施完善,已經(jīng)形成樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化交通基礎(chǔ)設(shè)施,使得全世界50%左右的人口可以在5小時之內(nèi)到達。

(3)擁有大量的素質(zhì)較高、成本較低的綜合人力資源。上海人口整體文化素質(zhì)不斷提高。據(jù)2005年1%人口抽樣調(diào)查,上海6歲及以上常住人口中,具有大專及以上文化程度的人口占18.1%,與2000年第五次人口普查相比提高6.7個百分點;高中文化程度人口占24.8%,提高1個百分點。2006年,上海義務(wù)教育入學(xué)率達到99.9%,高中階段入學(xué)率達到99%,高考錄取率81.7%。另外,中高端物流管理人才也占有較高的比例。

(4)上海市政府和多個管理部門聯(lián)合推進,為上海現(xiàn)代物流業(yè)的順利發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。上海市政府在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上,結(jié)合本地實際,制定了《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》,并以市政府文件的形式(滬府發(fā)[2007]17號,2007年4月27日),下發(fā)至各區(qū)、縣政府,市政府各委、辦、局,對“十一五”期間的上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展作了全面部署,指明了方向。市委組織部和市人事局支持市經(jīng)委委托復(fù)旦大學(xué)上海物流發(fā)展研究院首次組織高層物流管理人員赴日本、新加坡開展專題學(xué)習(xí)考察,了解國際現(xiàn)代物流先進管理理念,推進了物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作。市發(fā)展改革委已組織完成制定《上海市“十一五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃》。市建設(shè)交通委、市經(jīng)委、市交通局和市公安局結(jié)合實施道路交通管理條例和整治“客車載貨”行為,進一步分析城市配送物流需求,研究完善管理措施。市財稅局研究制定完善《上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金管理辦法》,積極推薦第二批稅收試點物流企業(yè),數(shù)量明顯增加。上海海關(guān)大力推動上?！按罂诎?、大通關(guān)、大平臺、大物流”建設(shè),營造高效率口岸通關(guān)環(huán)境。同時,繼續(xù)支持區(qū)港聯(lián)動試點,推動保稅區(qū)功能轉(zhuǎn)型和保稅物流業(yè)發(fā)展。

2、不利因素

(1)規(guī)模偏小。隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展,大型跨國公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的方向,而生產(chǎn)經(jīng)營的國際化則要求物流商擁有全球化的運作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。目前上海的物流企業(yè)規(guī)模偏小,不能提供這方面的支持,而且企業(yè)規(guī)模越小,運營成本往往就越高,進而影響企業(yè)的經(jīng)營效益和長遠發(fā)展。

(2)物流成本較高。企業(yè)物流成本由運營成本、庫存資金成本、資本成本和分攤的管理費用四部分組成。據(jù)調(diào)查,上海制造企業(yè)物流成本中庫存資金成本和物流管理費用占比分別達到25%以上,總體上說原材料和產(chǎn)成品庫存較大,占壓資金較多。另外,物流企業(yè)中還普遍存在著重復(fù)征稅的現(xiàn)象。

(3)推動信息化、標準化的步伐緩慢。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ),也可以說是第一要素。上海物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的差距,最大的在兩個方面:一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后;二是服務(wù)理念太差。這幾年,信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)普遍受到重視,企業(yè)物流信息平臺推進速度較快,社會公共物流信息平臺也在規(guī)劃建設(shè),已涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀案例,但由于主觀認識差異與實際困難(如缺乏資金等),這項工作差距很大,需要有一個過程才能解決。標準化對物流業(yè)的發(fā)展生命攸關(guān),沒有標準化,物流全過程與供應(yīng)鏈全過程將無法進行,將加大物流運作成本,而使現(xiàn)代物流失去意義。

三、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略建議

1、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

構(gòu)建以港口、機場設(shè)施為核心,公路、鐵路和內(nèi)河航運為依托,高效、便捷的多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)。一是推進洋山深水港區(qū)二期及后續(xù)工程、浦東機場擴建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長江隧橋工程、內(nèi)河航道改造等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯(lián)運發(fā)展。二是進一步擴展和強化港口、航空運輸網(wǎng)絡(luò),開辟新的航線,完善國際與國內(nèi)、干線與支線之間的銜接,不斷提高國際中轉(zhuǎn)物流能力和水平。三是根據(jù)長三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃,同步設(shè)計和建設(shè)多式聯(lián)運系統(tǒng),重點推進水水中轉(zhuǎn)、水鐵中轉(zhuǎn)。四是完善相關(guān)物流節(jié)點的配套功能,有效發(fā)揮上海機場、港口、鐵路以及高速公路網(wǎng)等交通設(shè)施的輻射作用。

2、積極培育物流主體

推動上海物流企業(yè)運用現(xiàn)代物流理念,整合運輸、倉儲、配送、貨代、批發(fā)、零售以及信息服務(wù)等領(lǐng)域的資源,促進相關(guān)行業(yè)物流功能整合和服務(wù)延伸,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。實力雄厚的物流企業(yè)還應(yīng)積極整合各種資源,爭取早日成為上市公司。一是抓住經(jīng)濟社會發(fā)展中不斷增長的物流需求,積極吸引國內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶上海。二是支持物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成創(chuàng)新,進一步擴大物流市場規(guī)模、提升物流服務(wù)水平,逐步建立海外營銷渠道。三是形成一批服務(wù)水平高,國際競爭力強的物流骨干企業(yè),努力使上海成為中外物流企業(yè)的總部集聚地和系統(tǒng)集成營運中心。

3、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,降低物流成本,提升上海物流企業(yè)的國際競爭力

通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,控制存貨,提高效率,物流成本將有明顯的下降空間。上海部分流通企業(yè)的配送中心經(jīng)過升級改造,已經(jīng)擁有先進的倉儲設(shè)施和信息管理系統(tǒng),建立了支撐業(yè)務(wù)發(fā)展、具有先進水平的物流配送網(wǎng)絡(luò)。上海醫(yī)藥物流中心自2月份試運營以來,已承擔上醫(yī)股份70億元藥品銷售的物流業(yè)務(wù),預(yù)計全年藥品庫存占用資金可下降33%。可的供應(yīng)鏈管理中心通過精益物流管理,加強成本控制,物流配送成本比同行低30%,訂單滿足率達到98%,接近國際先進水平。聯(lián)華超市配送中心發(fā)揮現(xiàn)代物流設(shè)施的功效,庫存商品資金下降45%,商品損耗率從萬分之三降到萬分之零點一六。通過物流管理降低成本,加快周轉(zhuǎn),將進一步提升上海物流企業(yè)的國際競爭力,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式,提高經(jīng)濟增長質(zhì)量與效益。

4、提高物流信息技術(shù)應(yīng)用水平

加強信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)應(yīng)用,推進各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設(shè)成果,深化上海電子口岸建設(shè),規(guī)范物流各環(huán)節(jié)公共信息交換標準,建立以公共信息交換系統(tǒng)為核心,具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺,實現(xiàn)各類物流信息資源的整合,推動與國內(nèi)外物流信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通,為長三角地區(qū)乃至全國的物流發(fā)展提供服務(wù)。二是不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平,促進先進物流信息系統(tǒng)和裝備設(shè)施的廣泛應(yīng)用,鼓勵企業(yè)運用倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等信息管理系統(tǒng),以及自動立體化倉庫(ASW)、自動導(dǎo)向車(AGV)、射頻識別技術(shù)(RFID)等裝備技術(shù),進一步提高物流的速度和效率,降低企業(yè)物流成本。三是積極組織相關(guān)科研機構(gòu)、高校、企業(yè)、中介組織進行產(chǎn)學(xué)研合作,參與物流前沿技術(shù)研制和開發(fā),使上海成為物流信息技術(shù)的研發(fā)高地。

5、加大物流標準化工作力度

以物流信息標準、服務(wù)標準和管理標準為切入點,參照國際通行標準,集中精力研究制定一批對上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平提升有重大影響的物流標準。一是積極參與相關(guān)物流國家標準的研究制定和宣傳推廣,爭取先試先行。上海市標準化研究院已積極參與制定《物流中心作業(yè)通用規(guī)范》、《物流中心分類與基本要求》、《物流服務(wù)合同準則》、《第三方物流服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》等4個國家標準。安吉天地制定的汽車倉儲、運輸和裝卸等作業(yè)標準已成為全國行業(yè)標準。二是在本市重點物流園區(qū)和骨干物流企業(yè)啟動一批物流標準化示范工程,重點推動口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流標準化示范工程建設(shè),不斷提高上海物流標準化的水平。三是建設(shè)物流標準信息庫,推進物流標準咨詢、實施及認證等配套服務(wù)工作,適應(yīng)物流企業(yè)的標準化服務(wù)需求。

6、加快長三角物流聯(lián)動發(fā)展

充分發(fā)揮長三角物流發(fā)展聯(lián)席會議制度的作用,協(xié)調(diào)建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動機制,促進長三角物流聯(lián)動發(fā)展。一是加強物流規(guī)劃的協(xié)調(diào)和配合,整合長三角區(qū)域內(nèi)物流資源,合力推進長江黃金水道建設(shè),以蘇通大橋竣工為契機,在包括整個蘇北地區(qū)在內(nèi)的長三角區(qū)域合理布局物流設(shè)施,努力構(gòu)建區(qū)域一體化的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。二是不斷推進長三角港口間及相關(guān)領(lǐng)域的物流標準化建設(shè),并爭取若干條件成熟的行業(yè)標準在長三角地區(qū)先行先試。三是以上海電子商務(wù)口岸為依托,推進物流信息平臺對接,逐步向物流商務(wù)服務(wù)延伸,推進以“屬地申報、口岸驗放”為主要內(nèi)容的區(qū)域通關(guān)模式改革,實現(xiàn)長三角口岸通關(guān)便利化。

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篇（4）

制造業(yè)和物流業(yè)分別屬于第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，二者存在著互為生產(chǎn)要素、互為服務(wù)對象的密切關(guān)系。制造業(yè)為物流業(yè)的發(fā)展提供設(shè)施和技術(shù)基礎(chǔ)，物流業(yè)拓展制造業(yè)的生產(chǎn)模式和提升技術(shù)水平。任何一方的發(fā)展滯后,必將給另一方帶來瓶頸制約。近年,常州制造業(yè)和物流業(yè)雖然都獲得了較快發(fā)展，但物流業(yè)和制造業(yè)二者之間沒有形成良好的、較高層次的聯(lián)動水平。本文通過深入分析常州物流業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和聯(lián)動水平，以期為加快常州新型工業(yè)化進程和推進經(jīng)濟更快更好發(fā)展，提供決策依據(jù)。

一、物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意義

制造業(yè)作為國民經(jīng)濟的核心產(chǎn)業(yè),制造業(yè)物流外包是第三方物流發(fā)展的重要推動力；物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)業(yè),已經(jīng)滲透到制造業(yè)的研發(fā)、設(shè)計、采購網(wǎng)絡(luò)、營銷網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)等各個環(huán)節(jié)。具體來說，物流業(yè)與制造業(yè)的融合聯(lián)動發(fā)展，有助于：

1.促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化, 推動經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。我國現(xiàn)處于工業(yè)化中期，加快服務(wù)業(yè)發(fā)展正當其時，物流服務(wù)是新型工業(yè)化的第三利潤源?？v觀國外經(jīng)驗，把制造業(yè)中的物流服務(wù)分離出來，可以較快地提高服務(wù)業(yè)的比例，可以拉長產(chǎn)業(yè)鏈，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化, 推動經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變,并與國際接軌。制造業(yè)和物流業(yè)融合滲透，第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展,還有利于從整個供應(yīng)鏈的角度整合上下游企業(yè)的物流活動，這已成為物流發(fā)展的新趨勢。

2.促進制造業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費用，提高制造業(yè)的競爭力，增強制造業(yè)應(yīng)對國際金融危機的能力。外包物流業(yè)務(wù)，將使得制造業(yè)越來越多地脫離繁雜的基礎(chǔ)性倉儲和運輸管理, 轉(zhuǎn)而集中精力到核心能力上；同時，借助物流業(yè)的專業(yè)化運作能力，制造業(yè)能以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務(wù)。

3.促進物流業(yè)優(yōu)化整合資源，提升服務(wù)水平。深化物流外包，將增加物流業(yè)的總市場份額，給物流業(yè)提供更多的生存與發(fā)展空間，這不僅有利于物流業(yè)改善服務(wù)水平和提高運作效率，還有利于物流業(yè)在服務(wù)過程中不斷創(chuàng)新，實現(xiàn)與制造業(yè)的共贏。制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動，既是思想觀念的聯(lián)動，組織機構(gòu)的聯(lián)動，運作方式的聯(lián)動；同時也是經(jīng)濟效益的聯(lián)動，人才交流的聯(lián)動。

二、常州物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀

1.常州制造業(yè)現(xiàn)狀及物流需求

常州由傳統(tǒng)制造業(yè)正走向現(xiàn)代制造業(yè)，迫切需要提升產(chǎn)品的科技含量，形成具有常州特色的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，提高企業(yè)的核心競爭力。常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)，對現(xiàn)代物流系統(tǒng)提出了更高的要求，原材料、零部件與產(chǎn)成品的分撥線路拉長，運輸成本與庫存成本增加，如何降低物流成本，保證運輸?shù)臅r效性對常州的物流支持系統(tǒng)提出了很高的要求。良好的物流支持系統(tǒng)已成為吸引眾多的國內(nèi)外企業(yè)投資的首要考慮因素之一。

據(jù)調(diào)查，常州制造業(yè)企業(yè)目前對自營物流不滿意的原因中排在第一位的是運作成本高，其次就是信息的準確及時性差，作業(yè)速度慢，這些表明企業(yè)自理物流運作效率低，增加了產(chǎn)品的成本。因此，將企業(yè)的物流服務(wù)功能從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中剝離出去，交給物流企業(yè)去經(jīng)營是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。

而制造業(yè)企業(yè)目前外包物流集中于傳統(tǒng)項目，比例最高的物流服務(wù)項目是運輸，其次是市內(nèi)配送，再次是倉儲。物流總等高增值、綜合所占比重很小。

2.常州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）物流企業(yè)人員情況：常州市物流服務(wù)企業(yè)的人員構(gòu)成中初高中學(xué)歷的職工占很大比例。物流服務(wù)企業(yè)大部分人員的文化素質(zhì)偏低是制約常州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要因素。

（2）物流企業(yè)業(yè)務(wù)輻射范圍：輻射范圍大部分為周邊縣城、周邊地級市、全省范圍和鄰近省市，說明常州市的物流以區(qū)域型物流為主，同時也表明常州市的現(xiàn)有物流服務(wù)企業(yè)以中小型物流企業(yè)為主。

（3）物流服務(wù)企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后，各種運輸車輛中以普通貨車為主，集裝箱車輛、廂式車和各種專用車輛所占比重很??；各類倉庫中普通平房庫數(shù)量多，立體倉庫、高層貨架倉庫和各種專用倉庫等數(shù)量極少。另外，使用互聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)企業(yè)比重不高。

三、常州制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展中的問題

1.制造業(yè)企業(yè)中物流外包比例較低

常州市制造企業(yè)物流業(yè)外包比例較低的主要原因：其一外包服務(wù)質(zhì)量差，其二外包服務(wù)費用高，還有一個是物流服務(wù)的績效難以考核。

從目前來看，常州某些制造企業(yè)還停留在“重生產(chǎn)，輕流通”的傳統(tǒng)觀念上，同時，受大而全的商業(yè)運作模式的影響，仍然熱衷于選擇自營物流方式。制造企業(yè)一般都擁有自己的物流部門和一定數(shù)量的自營物流基礎(chǔ)設(shè)施，習(xí)慣于自己采購、自己庫存、自己銷售，物流功能分散在各個環(huán)節(jié)，如果實施物流外包，企業(yè)的前期投入將會帶來巨大的浪費，同時面臨工作流程改變重新適應(yīng)的風(fēng)險。另外，制造企業(yè)在尋求物流服務(wù)的過程中，不僅要考慮到成本，還有物流供應(yīng)商的能力以及實施過程中的監(jiān)控。

2.物流業(yè)相對于制造業(yè)發(fā)展滯后

與發(fā)達國家和服務(wù)業(yè)發(fā)展好的地區(qū)相比較，物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段,發(fā)展嚴重滯后,不僅不能促進先進制造業(yè)的發(fā)展,反而成為制約先進制造業(yè)發(fā)展的“瓶頸”?，F(xiàn)代物流的發(fā)展需要物流基礎(chǔ)建設(shè)、物流運輸裝備、物流資源整合、土地使用等予以支持。但由于多頭管理的存在，各相關(guān)部門分別從各自角度出發(fā),缺乏有效的物流資源整合機制。由于缺乏物流規(guī)劃設(shè)計，導(dǎo)致物料流混亂，經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)，生產(chǎn)流程不合理造成物料流動路徑長。時間占用多，產(chǎn)品交(供)貨時間長。

3.物流服務(wù)供需的溝通協(xié)調(diào)不足。

物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動的最大問題就是供需不暢，缺乏溝通和銜接。一方面，制造企業(yè)的物流需求分散在各個部門和企業(yè)，沒有轉(zhuǎn)化為社會化的需求，物流運作成本高、效率低；另一方面，由于社會化需求不足，專業(yè)化物流的發(fā)展受到制約，適應(yīng)制造企業(yè)需要的物流服務(wù)能力不高。制造企業(yè)不放心物流企業(yè)的供應(yīng)服務(wù)能力，物流企業(yè)不了解制造企業(yè)的真實需求，出現(xiàn)了有效需求不足和有效供應(yīng)能力不夠并存的矛盾。目前，常州市制造企業(yè)對物流的需求與物流業(yè)所能提供的服務(wù)匹配度不高。物流企業(yè)所提供的服務(wù)有時不是制造企業(yè)所需的，定制化、個性化、柔性化的物流服務(wù)程度。

4.制造業(yè)與物流業(yè)的合作關(guān)系不夠穩(wěn)固

常州制造企業(yè)與物流服務(wù)提供商關(guān)系正在形成，但還需要時日進行磨合。我們主要從制造業(yè)與物流業(yè)的合作形式以及合同期限來衡量兩者關(guān)系的穩(wěn)固程度。從調(diào)查走訪中得知，常州制造企業(yè)與物流企業(yè)的合作形式主要是簽訂合同，與物流企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟的占很小的比例，而與物流企業(yè)互相參股的形式更是沒有，這種現(xiàn)象是由于目前物流企業(yè)都是中小型企業(yè)，沒有必要進行參股或沒有達到戰(zhàn)略聯(lián)盟的規(guī)模，也可能是制造企業(yè)需要時間來了解物流企業(yè)。合同期限也說明了這一點，常州制造企業(yè)與物流企業(yè)簽訂的合同主要是年度合同，占到較大比重，而長期合同（一年期以上的合同）只有少數(shù)。制造企業(yè)對物流企業(yè)長期服務(wù)的穩(wěn)定性有一定擔心，這與當前我國物流服務(wù)提供商的整體服務(wù)水平較低有關(guān)，常州市也不例外。

四、常州制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的策略與建議

有效地促進常州制造業(yè)與物流業(yè)的有機融合、聯(lián)動發(fā)展，政府層面要創(chuàng)造并優(yōu)化能形成制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的市場機制和政策環(huán)境，為制造企業(yè)與物流企業(yè)積極搭建交流平臺，創(chuàng)造合作機會，加強制造業(yè)和物流業(yè)的信息溝通；制造企業(yè)應(yīng)優(yōu)化物流管理，為物流業(yè)發(fā)展培育堅實的需求主體；物流企業(yè)要提升物流服務(wù)水平，滿足生產(chǎn)性物流的要求。

1.鼓勵制造業(yè)業(yè)務(wù)流程再造，引導(dǎo)其嘗試物流外包

經(jīng)濟全球化、市場經(jīng)濟的發(fā)展和社會分工細化,迫使企業(yè)之間的競爭上升到供應(yīng)鏈的競爭。因此，企業(yè)非核心業(yè)務(wù)需要有專業(yè)化的企業(yè)來承擔,實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)社會化。實踐表明,國際上具有競爭力的制造企業(yè),無一不是由大的物流企業(yè)為其提供強大的供應(yīng)鏈服務(wù)。

當前常州市可以選擇一批先進制造企業(yè)，鼓勵其進行業(yè)務(wù)流程再造，嘗試進行物流外包優(yōu)化物流管理。創(chuàng)建若干物流系統(tǒng)再造、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的示范工程。在此基礎(chǔ)上全面推動制造業(yè)提高效率、降低成本、強化核心競爭力，從而實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展目標。

2.著力培育為制造業(yè)服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)

實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)與先進制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，物流企業(yè)必須盡快提高服務(wù)水平,跳出簡單的“價格戰(zhàn)”怪圈，建成既能提供生產(chǎn)制造業(yè)產(chǎn)品的簡單加工增值服務(wù)，也能為客戶提供度身定制的供應(yīng)鏈一體化解決方案、價值評估、流程再造等復(fù)雜的綜合服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)，能為制造業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和強有力的支撐。引導(dǎo)物流企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，提升物流功能和服務(wù)水平，延伸物流配送、加工、包裝、、倉單質(zhì)押、供應(yīng)鏈管理等增值服務(wù)，進一步強化聯(lián)動能力。

常州除對已有的物流企業(yè)進行重點培育，正確引導(dǎo)，促使其快速成長外，還應(yīng)大力培育當前欠缺的，且為制造企業(yè)物流服務(wù)所需要的物流企業(yè)類型。例如國際貨代企業(yè)，支持電子商務(wù)的高效物流配送企業(yè)，起點高、實力雄厚、具有高技術(shù)水平的綜合物流管理能力的企業(yè)等。這些類型的企業(yè)在常州市物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中屬于十分重要的一種企業(yè)類型，也是最需要培育的對象。

3.政府應(yīng)引導(dǎo)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展,為物流業(yè)與制造業(yè)深度合作搭建平臺

將物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展工程列為我國物流業(yè)調(diào)整和振興的九大重點工程之一,足見政府對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的重視程度,也可見物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的重要作用。另外,政府應(yīng)制定制造業(yè)物流布局政策,鼓勵、引導(dǎo)物流企業(yè)進入制造業(yè)配套的物流中心和物流園區(qū),實現(xiàn)制造業(yè)物流系統(tǒng)的布局優(yōu)化,并吸引相關(guān)商會、銀行、中介服務(wù)進入，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群。

常州作為江蘇的經(jīng)濟發(fā)達城市，在現(xiàn)代制造業(yè)方面具有較強的優(yōu)勢。在21世紀的市場環(huán)境下，常州如何發(fā)展成為區(qū)域性的現(xiàn)代制造業(yè)基地，面臨許多機遇與挑戰(zhàn)。通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展水平，提高產(chǎn)品的競爭力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而吸引眾多的國外制造企業(yè)落戶常州，對常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)，具有積極的推進作用。

參考文獻：

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篇（5）

物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是經(jīng)濟快速發(fā)展所必須的一個重要環(huán)節(jié)，其基礎(chǔ)和運作的好壞意味著經(jīng)濟發(fā)展是否活躍、商業(yè)是否發(fā)達。物流是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制的一個過程。認真研究現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點及趨勢，積極探索現(xiàn)代物流發(fā)展的對策，對于進一步促進我國物流業(yè)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

一、現(xiàn)代物流的主要特點及其發(fā)展趨勢

（一）現(xiàn)代物流的主要特點。（1）物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對上、下游的物流、配送需求的前置時間、配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。（2）物流功能集成化。現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。（3）物流服務(wù)系列化。現(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當定位與完善化、系列化，與傳統(tǒng)物流相比，在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對策的支持作用。（4）物流作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標準化與程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。（5）物流目標系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，包括物流活動、商流活動、公司目標之間及物流活動之間的關(guān)系，以求整體活動的系統(tǒng)化、最優(yōu)化。（6）物流手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用，實現(xiàn)了物流手段的自動化、機械化、無紙化和智能化。（7）物流組織網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物流有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，保證了整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。（8）物流經(jīng)營市場化。現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，以“服務(wù)一成本”的最佳配合為總目標，通過物流的社會化、專業(yè)化實現(xiàn)最佳組合與經(jīng)濟效益。（9）物流信息電子化。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。

（二）現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。（1）物流的系統(tǒng)化趨勢。現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。它通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個商品的流動，以達到效益最大和成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流系統(tǒng)也就成了一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)，即適應(yīng)了全球“經(jīng)濟一體化”、“物流無國界”的發(fā)展趨勢，因此，物流的系統(tǒng)化是一個國家流通現(xiàn)代化的主要標志，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提供流通的效率和效益，進而提高國民經(jīng)濟的質(zhì)量與效益。（2）物流的信息化趨勢。由于全球經(jīng)濟一體化、物流無國界趨勢，當前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、物流條碼的使用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。這使整個物流過程信息的傳遞更加方便、便捷、準確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代社會是高度信息化的社會，各種高科技信息手段在流通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用是一種必然要求。（3）物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會化趨勢。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，配送中心、物流中心、批發(fā)中心應(yīng)運而生，它不僅可以進行集約化物流，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實現(xiàn)資金流的合理化，既提高經(jīng)濟效益，又提高社會效益。顯然，完善和發(fā)展物流中心、批發(fā)中心和配送中心是流通社會化的必然趨勢。（4）倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。物流離不開運輸與倉儲。倉儲現(xiàn)代化、要求高度的機械化、自動化、標準化，組織起高效的人、機、物系統(tǒng)。運輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，實現(xiàn)“一條龍”服務(wù)。所以發(fā)達國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫等建設(shè)，為了較少運輸費用，大力改進運輸方式，采用先進物流技術(shù)，開發(fā)新的裝卸機械，應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，使倉儲與運輸呈現(xiàn)綜合體系化趨勢。（5）物流與商流、信息流一體化趨勢。按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值與使用價值的實現(xiàn)，經(jīng)過商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地與銷售地域的位移、生產(chǎn)時間與銷售時間的變更和商品價值的實現(xiàn)；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯、相互交織的信息流的綜合。在現(xiàn)代社會，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營銷途徑，要求物流隨之應(yīng)變。許多國家的物流中心、配送中心已實現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)一，而且這種“三流”一體化趨勢已逐漸為物流界人士所認可。

二、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及特點

（一）我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

（二）我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進展。

（三）我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

三、發(fā)展我國物流業(yè)的重要性和緊迫性

（一）及時調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，加強做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，提供自身競爭力；三是物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專業(yè)核心業(yè)務(wù)、降低物流費用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競爭力，增強其應(yīng)對國際金融危機的能力。

（二）及時調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟全球化趨勢的客

觀要求。一是隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟的步伐加快，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時效，降低企業(yè)物流成本，增強國民經(jīng)濟的競爭力。二是為了適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國際產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培養(yǎng)國內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對日益激烈的全球物流企業(yè)競爭。

（三）及時調(diào)整和振興物流業(yè)是國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的

必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會的新要求，我國經(jīng)濟規(guī)模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿(mào)易額等將大幅度增長，農(nóng)產(chǎn)品、能源、原材料和進出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對全社會物流服務(wù)和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

（四）及時調(diào)整和振興物流業(yè)是體現(xiàn)社會主義核心價值觀

的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國民經(jīng)濟的運行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴大社會就業(yè)；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進國內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人們?nèi)罕妼Χ鄻踊?、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴大居民消費；有利于國家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟穩(wěn)定和社會安全。

四、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的路徑

隨著我國經(jīng)濟進一步回升，物流需求會持續(xù)增加，服務(wù)價格將有所提高，企業(yè)經(jīng)營效益也會進一步改善，建議進一步加大政策的支持力度，促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

篇（6）

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2013年12月6日

一、張掖發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的主要問題

張掖地處“絲綢之路”中部，河西走廊咽喉地帶，歷史上的“絲綢之路”是一條陸路物流通道，在沒有水路、鐵路和空運的條件下，正是這條連接中國和西方的大通道，使張掖成為商賈云集的重鎮(zhèn)，成就了古代張掖的輝煌。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，蘭新鐵路、公路、蘭新第二雙線等亞歐大通道的開通，張掖的物流業(yè)發(fā)展也進入了新的歷史階段，但由于長期以來東西單向的交通制約，薄弱的經(jīng)濟、交通基礎(chǔ)的限制以及信息的閉塞，張掖物流處于“通”而不“駐”，有“勢”無“力”的局面，物流通道作用無法有效發(fā)揮。張掖的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體處于落后狀態(tài)，主要表現(xiàn)在：

一是市內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的認識不足?，F(xiàn)代物流的觀念尚未在企業(yè)中得到普及，企業(yè)對物流的認識還停留在傳統(tǒng)的包裝、運輸、倉儲、裝卸等基礎(chǔ)層面上，物流只是貨物從工廠到客戶的一個費時費力的輔助環(huán)節(jié)，而物流信息系統(tǒng)建設(shè)、各種信息技術(shù)的應(yīng)用、標準化管理、公眾物流信息平臺、物流的效率和增值服務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)的運作方式還沒有建立起來，服務(wù)與需求信息不能在全社會范圍內(nèi)有效共享、共用，企業(yè)對物流作為“第三利潤源”沒有深刻的認識。

二是第三方物流發(fā)展緩慢。第三方物流服務(wù)需求小，且物流企業(yè)總體規(guī)模與實力較小，服務(wù)方式和手段相對單一，物流服務(wù)仍以傳統(tǒng)的運輸和倉儲為主，物流外包方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)還沒有全面展開，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成，缺乏有效的競爭力。

三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。暢通便捷的交通是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的先決條件，由于經(jīng)濟發(fā)展水平和區(qū)位因素的制約，張掖市鐵路、公路、民航三位一體的立體交通樞紐雖已初步建立，但發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)所需的布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系還不完善。此外，集各種運輸手段、作業(yè)方式、運行協(xié)調(diào)、多角度需求、多體系服務(wù)配套于一體的專業(yè)的物流園區(qū)還未建成，物流技術(shù)裝備等能力有待加強。

四是優(yōu)勢資源的相對缺乏制約著物流業(yè)發(fā)展。張掖有良好的農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)條件，農(nóng)副產(chǎn)品種類繁多，但種植規(guī)模較小、商品附加值不高；張掖優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)品資源種類不多，且大多儲量有限。這些都表明張掖僅靠內(nèi)部資源發(fā)展來壯大物流產(chǎn)業(yè)有很大的難度。

五是物流專業(yè)人才缺乏。經(jīng)濟發(fā)展水平的制約導(dǎo)致難以吸引來急需的專業(yè)物流人才，本地人才又大量外流，教育方面缺乏現(xiàn)代物流相關(guān)知識及技能的系統(tǒng)培訓(xùn)，具有信息、金融、管理、法律等復(fù)合型物流專業(yè)人才更是難以覓得。

二、利用通道優(yōu)勢，發(fā)展張掖現(xiàn)代物流業(yè)的對策

（一）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以國家和省上建設(shè)張掖等地區(qū)域性物流中心為契機，爭取國家投資，形成以G30高速公路、國道312線、張掖西寧高速公路、蘭新鐵路、蘭新鐵路第二雙線以及張掖機場為核心的三位一體的立體交通樞紐；完善市內(nèi)以縣際公路為主干，通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通村公路為節(jié)點的交通運輸體系；加快建設(shè)位于濱河新區(qū)的張掖物流園區(qū)，形成以倉儲、餐飲、住宿、交易為主的大型綜合物流園區(qū)；建設(shè)一批功能完備、管理規(guī)范、輻射帶動能力強的大型專業(yè)市場、綜合市場以及城鄉(xiāng)物流配送中心；大力推動現(xiàn)代信息技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用，降低物流溝通成本，提高物流信息效率。

（二）努力培養(yǎng)第三方物流市場。結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟的特色規(guī)劃發(fā)展相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)，有選擇地重點培育和吸引一批服務(wù)水平高、競爭實力強的物流企業(yè)，加快形成物流企業(yè)有序競爭、相互促進的物流市場格局。同時，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)順應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)日益專業(yè)化、社會化的發(fā)展趨勢，以業(yè)務(wù)流程的最優(yōu)化為目標，把采購、庫存等環(huán)節(jié)的管理業(yè)務(wù)分離出去，交給具備能力的專業(yè)公司承擔，而集中企業(yè)資源于主營業(yè)務(wù)，以最大限度地降低管理成本和經(jīng)營成本，提高企業(yè)的競爭能力。

（三）支持和鼓勵冷鏈物流項目建設(shè)。張掖市蔬菜、瓜果種植面積大，品質(zhì)好，近年來通過不懈努力，“高原夏菜”等品牌在全國影響力逐漸擴大，市場需求迅速增加。隨著人們生活水平的不斷提高，對食品的安全和質(zhì)量要求越來越高，冷鏈物流瓜菜由于可以長時間保鮮而受到歡迎，張掖應(yīng)當緊緊抓住這個有利時機，支持和鼓勵冷鏈物流項目建設(shè)，快速提高冷鏈物流業(yè)規(guī)模。

（四）加大與周邊市州合作，提升物流外需。青海省海北州、內(nèi)蒙古阿拉善盟地處高原，自然條件相對惡劣，交通不便，生活資料短缺，但有著豐富的自然和礦產(chǎn)資源，與資源相對缺乏但氣候條件好，交通便利的張掖市有很強的經(jīng)濟上的互補性，是張掖發(fā)展通道經(jīng)濟的有利條件。這些地區(qū)的原材料、能源、礦業(yè)、特色農(nóng)產(chǎn)品等初級產(chǎn)品對交通運輸有著極大的需求，加強和這些地區(qū)的區(qū)域合作，爭取將張掖作為該地區(qū)初級產(chǎn)品的輸出運轉(zhuǎn)基地或加工基地，將周邊區(qū)域作為張掖瓜菜等生活物資的消費市場，推動張掖同周邊地區(qū)經(jīng)濟合作，擴大物流外需規(guī)模。

（五）依托省內(nèi)外高校，促進物流企業(yè)與高?？蒲袡C構(gòu)之間的合作與互動。多渠道、多方式培養(yǎng)和引進市場急需的適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新型人才，建立校企結(jié)合的物流綜合培訓(xùn)和實訓(xùn)基地，為全市物流業(yè)的快速發(fā)展提供人才保證。

總之，促進張掖建設(shè)成為中國西部的區(qū)域性物流基地，做到雖然在發(fā)揮比較優(yōu)勢上起步晚，但在展現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢上起點高、步子快，以推動張掖現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

主要參考文獻：

篇（7）

桂西西部與云南相接，北部與貴州毗鄰，東部與南寧、柳州、桂林、防城港等緊連，南部與越南接壤。桂西三市土地總面積達到8.70萬平方公里，占廣西區(qū)土地總面積的37.82%；人口總數(shù)約1012萬，占廣西全區(qū)總?cè)丝诘?0%強。

目前，桂西三市具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的眾多優(yōu)勢：交通便捷、地理、區(qū)位優(yōu)勢明顯；“立體式”物流通道相對暢通；農(nóng)產(chǎn)品資源非常豐富及全國乃至亞洲重要的鋁工業(yè)基地優(yōu)勢；同時享有西部大開發(fā)地區(qū)、中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作、泛北部灣區(qū)域、泛珠三角區(qū)域、沿邊地區(qū)、沿江地區(qū)、少數(shù)民族自治地區(qū)、革命老區(qū)、國家貧困地區(qū)等各種優(yōu)惠政策；易與東盟、韓、日等經(jīng)濟體和國家進行國際貿(mào)易；大力承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等。

也存在一些劣勢：資源開發(fā)能力有待提升；農(nóng)產(chǎn)品深加工程度低；鋁產(chǎn)品深加工能力偏弱；物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性差；物流市場主體體系建設(shè)不強；物流主體發(fā)展不全面，經(jīng)營管理能力較差；物流信息化建設(shè)滯后；物流標準化建設(shè)不完善；現(xiàn)代物流人才缺乏；經(jīng)濟總量不高等。

總的來說，由于歷史和現(xiàn)實的制約，桂西目前的物流業(yè)發(fā)展比較落后。但是，桂西發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)仍然有著得天獨厚的自然、人文、地理、經(jīng)濟、政策等優(yōu)勢，可以借助國家大力開發(fā)西部地區(qū)、北部灣經(jīng)濟區(qū)（廣西）以及產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃之際，充分利用自己的優(yōu)勢，克服自己的不足，借船出海，在“十二五”時期大力發(fā)展桂西現(xiàn)代物流業(yè)。

桂西“十二五”期現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的構(gòu)思

1、規(guī)劃、整合桂西資源稟賦，積極引進和發(fā)展優(yōu)勢工業(yè)、特色農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)

桂西是水能、礦產(chǎn)、特色農(nóng)業(yè)、旅游等資源稟賦富集地區(qū)，應(yīng)加大規(guī)劃、整合力度，積極引進優(yōu)勢工業(yè)、特色農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，形成區(qū)域特色，帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，為桂西現(xiàn)代物流的發(fā)展提供源泉，注入活力。桂西三市在積極承接?xùn)|部的電子信息、輕工、紡織等產(chǎn)業(yè)往西部的轉(zhuǎn)移的同時，應(yīng)不斷發(fā)展自身優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。百色：應(yīng)繼續(xù)發(fā)展能源工業(yè)、鋁工業(yè)、旅游業(yè)，同時在右江河谷地帶發(fā)展特色農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品深加工業(yè)。河池：重點發(fā)展旅游業(yè)，以及和柳州聯(lián)合發(fā)展裝設(shè)備制造業(yè)。崇左：積極融入北部灣經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的大環(huán)境，應(yīng)加大旅游業(yè)、特色農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品深加工業(yè)的發(fā)展。桂西三市以產(chǎn)業(yè)帶動商業(yè)，用商業(yè)刺激物流業(yè)，形成人流、商流、物流、資金流、信息流、技術(shù)流等的融合。

2、加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，徹底改變桂西三市交通相對落后的現(xiàn)狀

公路。應(yīng)把百色、河池、崇左、南寧四市建設(shè)成“口”字型的高速公路網(wǎng)。同時，廣西與越南接壤，應(yīng)建成“川”字型的東、中、西三條出境高速，東線是經(jīng)防城港的東興市出境，中線是從崇左的友誼關(guān)出境，西線是經(jīng)百色龍邦口岸出境。現(xiàn)在中線已投入運營，西線尚在規(guī)劃和爭取納入國家路網(wǎng)計劃之中。另外還應(yīng)提升、改造國道、省道、縣級公路，加大建設(shè)鄉(xiāng)級公路、村級公路的力度。

鐵路。在桂西地區(qū)，應(yīng)建成“兩縱五橫”的鐵路網(wǎng)?！皟煽v”分別是貴陽―河池―百色―龍邦―高平和南寧―崇左―友誼關(guān)―諒山，“五橫”分別是貴陽―河池―柳州―梧州―肇慶、貴陽―河池―南寧、南昆鐵路、云桂鐵路、那坡―靖西―龍州―憑祥―防城港。

水路。桂西三市的右江、左江、紅水河是西江的主要支流，是促進桂西經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，應(yīng)加快內(nèi)陸港口、內(nèi)河航道建設(shè)，使其達到三級（1000噸）航道標準。目前，只有右江在2012年將全面建成三級航道標準，紅水河和左江的航道建設(shè)正任重道遠，應(yīng)抓緊其港口和航道的建設(shè)進程。

航空。百色機場運營正常，另外，應(yīng)加快河池機場、樂業(yè)機場的建設(shè)進度。

口岸。桂西的百色、崇左與越南相鄰，應(yīng)加強這兩地各級各類口岸、邊貿(mào)點的建設(shè)，使其適應(yīng)不斷增長的中國―東盟貿(mào)易往來之所需。

3、科學(xué)合理地規(guī)劃和建設(shè)桂西物流基地

西南地區(qū)蘊藏豐富的礦石、煤炭等資源，主要有兩條通道將其運往東部沿海發(fā)達地區(qū)，一條是經(jīng)湖南的懷化再轉(zhuǎn)京廣鐵路、湘贛鐵路等發(fā)送至浙江、江蘇、上海等地，另一條則是通過廣西的河池、百色再運送至廣東、香港、澳門等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。而西南、西北、華東、華北等地的貨物主要通過崇左的友誼關(guān)輸往東盟，所以桂西三市的物流基地的重要性是顯而易見的?！笆濉逼陂g，應(yīng)在百色、河池兩市規(guī)劃、建設(shè)大型的綜合物流園區(qū)（特別要重點建設(shè)百色綜合物流園區(qū)），在百色田陽縣改建、擴建農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)，在百色龍邦規(guī)劃建設(shè)綜合保稅物流園區(qū)。

4、加強桂西各類物流市場主體建設(shè)

桂西尚未完全建立以各類批發(fā)市場為龍頭，以專業(yè)市場、綜合市場為骨干，以農(nóng)貿(mào)市場、超市、商場為支干的物流市場主體體系。應(yīng)科學(xué)合理地規(guī)劃、布局和建設(shè)桂西各類市場主體，織成商品物流市場網(wǎng)絡(luò)。

5、改造、提升桂西物流主體的運營管理水平，并引進各類人才

一是舉辦各種專題講座、報告會、培訓(xùn)班等。二是重點引進專業(yè)知識嫻熟、懂經(jīng)營、會管理的經(jīng)理、高層等職位的人才。三是外聘一些專家、行家做顧問。四是爭取將一部分發(fā)展勢頭良好的物流主體培養(yǎng)成為具有較強競爭力的第三方物流。

6、桂西各類物流要配備先進的物流設(shè)備，引進市場領(lǐng)先的物流技術(shù)

目前，桂西物流設(shè)備和物流技術(shù)的智能化、機械化、自動化水平低，物流設(shè)備落后且不完善，物流技術(shù)不先進，應(yīng)為其配備先進的物流設(shè)備，引進市場領(lǐng)先的物流技術(shù)。

7、必須加強桂西物流的信用體系建設(shè)

信用是交易的基石，有關(guān)部門應(yīng)著手做好桂西物流主體、市場主體等的信用體系方面的工作，加快信用體系建設(shè)的步伐，為桂西物流的良性快速發(fā)展夯實基礎(chǔ)。一是對物流主體、市場主體加強有關(guān)交易道德和法律的教育，提高社會公德水準，培育誠信經(jīng)營的氛圍。二是通過創(chuàng)建信用個人、信用組織、信用企業(yè)、信用屯、信用村、信用鎮(zhèn)、信用縣、信用市等活動，包括建立信用評價體系、信用跟蹤體系、信用懲罰體系、信用管理體系等，逐步建設(shè)良好的信用體系。三是建立政府、金融、物流、工商等部門的聯(lián)動機制，形成共建良好信用社會大環(huán)境的格局。四是加強物流信用建設(shè)宣傳力度，強化正向激勵機制。五是加快桂西的經(jīng)濟發(fā)展速度，增強物流信用建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

8、側(cè)重發(fā)展桂西對接?xùn)|盟的國際貿(mào)易

桂西位于廣西和東南亞的結(jié)合部，主要集中在邊疆地區(qū)，與越南交接，應(yīng)側(cè)重發(fā)展桂西對接?xùn)|盟的國際貿(mào)易。一是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品國際貿(mào)易。桂西是以右江河谷地帶為領(lǐng)頭羊的農(nóng)業(yè)發(fā)達地區(qū)，右江河谷地帶可以獲得廣西百色國家農(nóng)業(yè)科技園區(qū)技術(shù)支持和人才支持，盛產(chǎn)亞熱帶的蔬菜、水果、稻谷等農(nóng)作物，可通過百色和崇左的口岸和邊貿(mào)點與東盟進行國際貿(mào)易。二是拓展礦產(chǎn)品國際貿(mào)易。桂西礦產(chǎn)資源十分豐富，具有種類多、儲量大、質(zhì)量好、埋藏淺、易開采等特點，主要以鋁土礦、銅礦、煤、錳等為主，目前有多家礦業(yè)公司正在生產(chǎn)各種礦工業(yè)品，這些成品可遠銷東南亞。三是桂西有豐富的森林資源和林副產(chǎn)品，可開展木材、林副產(chǎn)品、中藥材的國際貿(mào)易。

9、必須加強桂西物流的信息化、標準化建設(shè)進程

桂西三市必須加大物流公共信息平臺的建設(shè)力度，以解決物流企業(yè)之間信息資源不能共享的問題。建議由政府引導(dǎo)，每個市搭建公共信息平臺，該平臺與南寧物流信息中心聯(lián)網(wǎng)，各物流主體和物流市場體系積極參與，充分利用網(wǎng)絡(luò)，以便提高市場反應(yīng)速度，擴大各種產(chǎn)品交易的邊界，順利、及時、高效地完成商品交易。

標準化是現(xiàn)代化生產(chǎn)的科學(xué)管理手段之一，是物流企業(yè)提高規(guī)范化、標準化管理，改善和增強物流企業(yè)素質(zhì)，實現(xiàn)高效率、高效益的綜合性的先進的科學(xué)方法。目前桂西商品流通過程中的采購、加工、包裝、倉儲、運輸、銷售等環(huán)節(jié)缺乏標準化規(guī)范，不能有效地保障商品市場的正常運行和商品的質(zhì)量安全，不能適應(yīng)政府對商品質(zhì)量安全管理的需要。因此，桂西必須完善物流標準形成機制，加大物流標準的制定和宣傳力度，引導(dǎo)物流主體和物流市場主體的現(xiàn)代化升級。

篇（8）

中圖分類號:F812文獻標識碼:A

2009年物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,這是我國物流業(yè)加快發(fā)展的重大機遇。但是,我國現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚,是一個相對新興產(chǎn)業(yè),各項政策法規(guī)和制度還不完善,而稅收作為調(diào)節(jié)經(jīng)濟的重要杠桿,其政策導(dǎo)向無疑對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展發(fā)揮較大的激勵或制約作用。由于現(xiàn)行物流業(yè)稅收政策的不明確性和不可操作性,導(dǎo)致物流企業(yè)稅收問題較多,影響和制約著我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與壯大。

一、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的稅收問題

在現(xiàn)行稅收政策中,物流業(yè)稅收主要涉及到營業(yè)稅的“交通運輸”稅目以及“服務(wù)業(yè)”稅目中的倉儲業(yè)、業(yè)等。雖然我國物流業(yè)稅收政策的制定、實施采取了積極穩(wěn)妥和循序漸進方式,實行從試點到普遍推廣的不斷擴展,但由于現(xiàn)行稅收政策還停留在傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)等分行業(yè)管理上,明顯不利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

1、現(xiàn)代物流企業(yè)認定不明確。這是地方稅務(wù)部門提出的普遍問題,也是執(zhí)行物流企業(yè)稅收政策首先遇到的問題。物流業(yè)在我國是一個新興的產(chǎn)業(yè),由于缺乏對現(xiàn)代物流的深入了解,仍然以傳統(tǒng)觀念搞物流、管物流,沒有統(tǒng)一的、專門的物流業(yè)稅收政策,仍以物流各相關(guān)行業(yè)分別歸口管理,稅收政策對物流業(yè)既無整體扶持發(fā)展的傾向,也無結(jié)構(gòu)性調(diào)整的取向。在這種情況下,一方面國家主管部門無法制定并實施適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的各項制度措施;另一方面物流企業(yè)也無法真正享受到稅收的優(yōu)惠政策,限制了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

2、營業(yè)稅標準不統(tǒng)一?，F(xiàn)行的營業(yè)稅稅目將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸與服務(wù)兩大類:運輸、裝卸、搬運等的營業(yè)稅稅率為3%,倉儲、配送、等的營業(yè)稅稅率為5%。由于物流業(yè)是一個綜合性行業(yè),在實際經(jīng)營中,物流企業(yè)自身很難將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等各環(huán)節(jié)的收入嚴格準確地界定清楚,倉儲及其他物流服務(wù)業(yè)不僅稅率高于運輸業(yè),而且還不能抵扣增值稅進項稅額。這樣既不利于物流業(yè)一體化運作,也容易造成人為降低稅負問題。

3、物流相關(guān)發(fā)票種類繁多。目前,我國物流業(yè)涉及多個環(huán)節(jié)、多種業(yè)務(wù)形式,使用發(fā)票種類繁多,而且取得發(fā)票資質(zhì)的主管部門也很多。據(jù)不完全統(tǒng)計,我國目前物流業(yè)使用的發(fā)票有運輸業(yè)發(fā)票、服務(wù)業(yè)發(fā)票和行政事業(yè)性收費發(fā)票3大類,共20余種。這些發(fā)票有不同的使用范圍、標準和要求,并且享受不同的稅收待遇。根據(jù)稅法規(guī)定,倉儲、等應(yīng)開具服務(wù)業(yè)發(fā)票,營業(yè)稅稅率為5%,高于交通運輸3%的營業(yè)稅稅率,而且運費發(fā)票還有增值稅抵扣特點。因此,客戶都要求開具運費發(fā)票,有的自開票納稅人便將以上業(yè)務(wù)混淆核算,全部開具運費發(fā)票,既偷逃了營業(yè)稅,又加大了下一環(huán)節(jié)增值稅抵扣額。種類繁多的物流業(yè)發(fā)票,既限制了業(yè)務(wù)集成擴展,又導(dǎo)致物流企業(yè)財務(wù)管理復(fù)雜,同時也增加了稅務(wù)部門監(jiān)管的難度。

4、增值稅抵扣政策不統(tǒng)一。按照增值稅抵扣政策,增值稅一般納稅人支付的運費的7%可以作為增值稅進項稅額給予抵扣。由于物流企業(yè)開展的是一種綜合性的運輸服務(wù),不僅包括運輸,還包括倉儲等其他與運輸緊密相關(guān)的服務(wù)?，F(xiàn)行政策規(guī)定,物流企業(yè)只能就運輸收入向客戶開具運輸發(fā)票,而且物流企業(yè)必須具備運輸發(fā)票自開票資格,否則發(fā)生運輸業(yè)務(wù)只能到指定部門代開發(fā)票,而代開的運費發(fā)票是不能抵扣增值稅的;倉儲、貨代等其他業(yè)務(wù)只能開具服務(wù)業(yè)發(fā)票,而客戶取得服務(wù)業(yè)發(fā)票也是無法抵扣增值稅的,因此大大增加了企業(yè)的稅收負擔。

5、自開票資格控制較嚴。目前,我國物流業(yè)使用的最重要的發(fā)票是“公路、內(nèi)河運輸發(fā)票”,該發(fā)票既可享受營業(yè)稅差額納稅的政策,也具有抵扣增值稅的特點。貨物運輸企業(yè)申請自開票納稅人資格,不僅需要擁有自備車輛,而且必須達到一定數(shù)量和噸位,由于很多物流公司或其下屬公司擁有自備車輛的數(shù)量和噸位有限,無法取得自開票納稅人資格,也就不能開具運輸發(fā)票,限制了物流業(yè)務(wù)的開展。如果嚴格對照自開票納稅人的認定條件,很多賬證健全、核算規(guī)范的大型物流企業(yè)就被擋在自開票納稅人門外,這些物流企業(yè)業(yè)務(wù)量龐大,每發(fā)生一筆業(yè)務(wù)都要到地稅部門代開發(fā)票并繳納地方各稅,不僅大量占用了企業(yè)資金,增添了企業(yè)的工作量,也嚴重影響了企業(yè)形象,制約了物流企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)的拓展。

6、差額納稅政策不明確。(1)根據(jù)規(guī)定,對納入試點名單的物流企業(yè)及所屬企業(yè)將承攬的運輸業(yè)務(wù)或倉儲業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的,可以按照差額征收營業(yè)稅。而非試點物流企業(yè)只能將承攬的運輸業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的,可以按照差額征收營業(yè)稅,其他如倉儲等業(yè)務(wù)只能全額繳納營業(yè)稅,從而影響了物流企業(yè)的公平競爭;(2)在實際經(jīng)營中,物流企業(yè)承攬的一體化物流業(yè)務(wù),需要通過多種運輸方式如公路、鐵路、航空等進行運輸,在現(xiàn)行稅收政策中未明確規(guī)定是否可以將分給以上各種運輸單位運費抵減,并按差額進行納稅;(3)物流企業(yè)委托多種運輸方式進行運輸,委托的業(yè)務(wù)比重多少的情況下才可以抵減營業(yè)額并差額納稅,在現(xiàn)行稅收政策中沒有明確規(guī)定,制約了物流業(yè)的一體化發(fā)展;(4)根據(jù)規(guī)定,試點企業(yè)將承攬的倉儲業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的,應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉儲合作方的倉儲費后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅,而非試點物流企業(yè)無此稅收優(yōu)惠。另外,有的試點企業(yè)取得的倉儲業(yè)務(wù)收入約60%左右要支付倉庫的租金,這一塊無法納入抵扣范圍,將大大增加企業(yè)的負擔。

二、完善我國物流業(yè)稅收政策的建議

完善我國現(xiàn)代物流業(yè)稅收政策,不僅可以規(guī)范物流公司的經(jīng)營行為,維護市場秩序,而且可以降低物流業(yè)的稅收成本,增強物流業(yè)的競爭力。結(jié)合我國具體情況,建議從以下方面完善我國現(xiàn)代物流業(yè)稅收政策:

1、正確把握現(xiàn)代物流的涵義?，F(xiàn)代物流業(yè)不同于傳統(tǒng)的貨運業(yè)或倉儲業(yè),而是集運輸、倉儲、裝卸、貨代、加工、整理、配送、信息處理等為一體的多功能綜合服務(wù)。只有準確把握現(xiàn)代物流業(yè)的涵義,各級部門才能據(jù)此制定適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的稅收政策,才能讓所有物流企業(yè)充分享有物流業(yè)的稅收優(yōu)惠,給物流企業(yè)一個公平競爭的稅收環(huán)境。稅務(wù)部門在實際工作中應(yīng)準確區(qū)分真假物流企業(yè),不要被企業(yè)名稱中“物流”二字所迷惑。關(guān)于物流企業(yè)的定義,就目前情況看,還應(yīng)該以九部門的文件為依據(jù),即物流企業(yè)是指具備或租用必要的運輸工具和倉儲設(shè)施,至少具有從事運輸(或運輸)和倉儲兩種以上經(jīng)營范圍,能夠提供運輸、、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務(wù),并具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng),經(jīng)工商行政管理部門登記注冊,實行獨立核算、自負盈虧、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織。符合上述條件的,各級稅務(wù)部門就應(yīng)該認定為物流企業(yè)。

2、統(tǒng)一營業(yè)稅稅率,推出物流業(yè)專用發(fā)票。物流業(yè)是個微利性行業(yè),為推進物流業(yè)的健康發(fā)展,可以適當降低物流服務(wù)的營業(yè)稅稅率,參照現(xiàn)行運輸業(yè)稅率,統(tǒng)一各環(huán)節(jié)營業(yè)稅適用稅率為3%,這樣既能解決企業(yè)負擔偏重的問題,又有利于物流公司進行一體化操作,也便于稅收管理。

在統(tǒng)一營業(yè)稅稅率的基礎(chǔ)上,整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類發(fā)票,推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票,該發(fā)票適用于各類物流企業(yè),只要具備條件都可以購買使用。物流業(yè)專用發(fā)票,可以作為分包業(yè)務(wù)的差額納稅的扣除憑證,也可以作為增值稅抵扣憑證。為保證物流業(yè)專用發(fā)票的規(guī)范使用,可以參照目前的公路、內(nèi)河運輸業(yè)發(fā)票,使用稅控裝置開具。鑒于物流業(yè)專用發(fā)票的增值稅抵扣范圍擴大,為保證國家稅收不致減少,可以適當降低該發(fā)票的抵扣稅率。這樣,物流企業(yè)就不會違法操作追逐利潤,既從根本上解決了運輸發(fā)票抵扣問題,也有效地降低了稅收成本。

3、規(guī)范差額納稅政策,避免重復(fù)征稅。在目前情況下,由于鐵路、航空貨運發(fā)票自成體系、種類繁多,對于采用多式聯(lián)運的物流企業(yè),可以允許將鐵路、航空等業(yè)務(wù)的發(fā)票作為扣除營業(yè)收入的憑證,并鼓勵一體化物流及分包業(yè)務(wù)發(fā)展,減少重復(fù)納稅,降低物流企業(yè)的負擔,增強其競爭力。另外,倉儲行業(yè)作為物流業(yè)的重要構(gòu)成,目前生產(chǎn)經(jīng)營水平低,倉儲租賃經(jīng)營成本高,建議將差額納稅政策推廣到所有倉儲企業(yè),同時將租賃費作為扣除項目,這樣有利于整個倉儲行業(yè)和社會流通環(huán)節(jié)的進一步發(fā)展。從長遠來看,建議將物流業(yè)營業(yè)稅納入增值稅征收范圍,把生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)的稅收政策一并考慮,統(tǒng)籌增值稅與物流業(yè)涉及的營業(yè)稅問題,這樣就可以從根本上解決重復(fù)納稅問題。

篇（9）

一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

篇（10）

記者：伍會長，目前人們對現(xiàn)代物流與社會生產(chǎn)方式、生活方式之間的關(guān)系還不太了解，您能不能作些介紹？

伍如良：好的。正如你所說的，目前人們對現(xiàn)代物流與社會生產(chǎn)方式、生活方式之間的關(guān)系還不太了解。其實，現(xiàn)代物流與人們對傳統(tǒng)物流的理解有著質(zhì)的區(qū)別?，F(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)?，F(xiàn)代物流依托著計算機互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，超越了地域與時空的限制，直接融入了制造業(yè)等社會生產(chǎn)和人民生活。譬如現(xiàn)代制造業(yè)，若沒有現(xiàn)代物流業(yè)的融入和支撐，生產(chǎn)將難以為繼。因為企業(yè)的原材料不能及時進來，產(chǎn)品不能及時出去，企業(yè)將被活活憋死。再譬如社區(qū)的百貨超市食品配送倘若到位和及時，人們就用不著一次購很多鮮魚鮮肉等新鮮食品放在冰箱里，既節(jié)約了能源又能吃上新鮮的食品。

從發(fā)達國家或地區(qū)近代經(jīng)濟快速發(fā)展的實踐看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的貢獻越來越大。據(jù)有關(guān)資料，美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的2倍，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％。日本物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模占國內(nèi)生產(chǎn)總值的11％，每增長2.6個百分點就帶動經(jīng)濟總量增長1％。目前全球巨大的物流市場，為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，推動著社會生產(chǎn)方式、流通方式以及人民生活方式的改變，已成為衡量一個國家或一個地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標。

記者：湖北發(fā)展現(xiàn)代物流有哪些優(yōu)勢和舉措？

伍如良：湖北地處我國中部，武漢是我國中部最大的省會城市，重化工業(yè)發(fā)達，物流資源豐富，具有發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。近年來，湖北省特別是武漢物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進一步擴大。2007年湖北省物流總額達2.1萬億元，比上年增長20.3%。湖北省委、省政府和武漢市委、市政府都十分重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。早在2002年6月召開的湖北省第八次黨代會上，湖北省委、省政府就明確提出把建設(shè)現(xiàn)代物流中心區(qū)作為湖北省現(xiàn)代化建設(shè)的四大奮斗目標之一；2007年6月召開的湖北省第九屆黨代會，又把建設(shè)現(xiàn)代物流基地列入湖北省構(gòu)建促進中部崛起重要戰(zhàn)略支點的重大戰(zhàn)略部署。在全省 “十一五”物流規(guī)劃中明確提出了一主兩輔的三大物流圈。這包括：武 (漢)黃(石)物流圈，形成服務(wù)華中、面向全國的物流中心；宜 (昌)荊 (州)荊(門)物流圈，形成輻射鄂西，連接渝東湘西的區(qū)域物流中心；襄 (樊)十(堰)隨(州)物流圈，形成輻射周邊地區(qū)，連接豫陜渝的區(qū)域物流中心。其中，武漢作為武(漢)黃(石)物流圈的核心，其物流業(yè)的發(fā)展勢必帶動和影響著全省物流業(yè)的發(fā)展。

最近，湖北省委副書記、武漢市委書記楊松又提出武漢發(fā)展“新千億”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。這無論是對推進武漢進入萬億元俱樂部，對湖北建設(shè)現(xiàn)代物流基地，形成中部崛起的戰(zhàn)略支點，還是對全國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都有著事半功倍的影響作用。

協(xié)同聯(lián)合：打造湖北現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展平臺

記者：請問，湖北省物流行業(yè)組織在打造湖北現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展平臺方面做了哪些工作？

伍如良：協(xié)同、聯(lián)合是現(xiàn)代物流發(fā)展的永恒主題。有鑒于此，我們十分重視軟資源平臺的建設(shè)，主要著力打造三大平臺：

一是中國物流發(fā)展東湖論壇。中國物流發(fā)展東湖論壇有三大任務(wù)和四大目標。三大任務(wù)包括：調(diào)查研究現(xiàn)代物流發(fā)展中的現(xiàn)實問題；培育物流企業(yè)和物流人才，特別是努力造就物流人才成長環(huán)境，使論壇集聚一批知名物流專家和物流企業(yè)家及物流界領(lǐng)軍人物，積累豐富的人脈資源；宣傳現(xiàn)代物流理念。四大目標為：第一，要聯(lián)合全國物流界官、產(chǎn)、學(xué)、研、媒共同打造，逐步把中國物流發(fā)展東湖論壇建設(shè)成為研究物流問題的研究院；第二，要把論壇辦成培育優(yōu)秀物流企業(yè)的孵化器；第三，要把論壇辦成聚集物流專家、物流企業(yè)家和物流領(lǐng)軍人物的集成庫：第四，要把論壇辦成宣傳物流理念的播種機。

二是中國物流企業(yè)東湖俱樂部。不定期舉辦物流經(jīng)理人聯(lián)誼會，廣泛聯(lián)合廣大物流企業(yè)的中高層管理人員和物流教學(xué)科研單位的專家學(xué)者、社會各界物流專家，共同探討湖北物流發(fā)展方面的相關(guān)問題。借助中國物流企業(yè)東湖俱樂部這一高端平臺，以“共享、發(fā)展”為宗旨，推進物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與制造企業(yè)之間、企業(yè)與院校之間的全面協(xié)同合作。

三是物流公共信息平臺。主要功能包括信息和查詢、交易管理、服務(wù)管理、數(shù)據(jù)交換、物流在線應(yīng)用管理等。主要依托政府的公信力、行業(yè)的協(xié)同力和企業(yè)的專注力，形成物流企業(yè)和制造企業(yè)資訊平臺、生產(chǎn)資料和生活資料交易平臺、要素市場交易平臺，全面提升信息化水平，形成大規(guī)模、多品種、高效率的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

基于這些認識，在2006年3月，協(xié)會以大物流、大合作、大商機為主題，邀請政府要員、物流企業(yè)家、物流專家，會聚武昌，召開了首屆中國物流發(fā)展東湖論壇。在2007年9月，又邀請北京、天津、上海、蘇州、臺灣及武漢的物流專家、企業(yè)家和及商務(wù)部的有關(guān)政府要員，再次會聚武昌，隆重召開了第二屆中國物流發(fā)展東湖論壇。這兩次物流發(fā)展論壇，都取得了重大收獲和豐碩成果。2008年12月，將舉辦第三屆中國物流發(fā)展東湖論壇。

記者：伍會長，國務(wù)院批準武漢城市圈為全國兩型社會綜合配套改革試驗區(qū)，將給湖北現(xiàn)代物流業(yè)帶來何種利好？你們將采取哪些舉措？