序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流公司運輸管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號:F27文獻標識碼:A

近年來,我國物流企業(yè)之間的競爭主要圍繞在運輸和倉儲為核心逐漸開展起來。從運輸方面來講,是以貨物在途過程中所花費的時間為基準;而倉儲方面,則圍繞在以倉庫存放、儲存物品為主而開展。因此,現(xiàn)在許多物流企業(yè)便著眼于加大貨物運輸車輛的投入和運營倉儲場地的不斷擴大。對于中小型物流公司來說,這無疑加大了資金的大量投入,加大了對于這兩方面的管理力度。耀輝物流公司是近幾年才逐漸發(fā)展起來的,發(fā)展規(guī)模相對較小,要想在日趨激烈的市場競爭中尋找到生存空間,運輸、倉儲、配送等等這些物流設(shè)施與設(shè)備就需要完全顧及到,如果加大這些方面投入的話無疑分散了資金,這將會對耀輝物流公司在以后的發(fā)展中產(chǎn)生非常嚴峻的挑戰(zhàn)。筆者通過對物流專業(yè)知識的學習,結(jié)合耀輝物流公司發(fā)展現(xiàn)狀,對其經(jīng)營管理發(fā)展中所出現(xiàn)的問題進行簡淺分析和建議。

一、耀輝物流公司概況

坐落于南京的耀輝物流有限公司是一家第三方物流公司。公司運營場地總占地約10,000平方米,擁有各種平板車、高欄車、貨柜車共計50余部,按國內(nèi)市場需求,公司在經(jīng)營廣東沿海、浙江、上海、山東沿海、江蘇、天津、北京等經(jīng)濟較為發(fā)達的城市為主、全國各地配載為輔的方針下經(jīng)過幾年的運作,對兩端的市場已了如指掌,公司在“誠心為貴”、“客戶為尊”的經(jīng)營宗旨指引下,先后在南京贏得了多家名牌產(chǎn)品的運輸權(quán),同時公司還可以按客戶要求從本公司調(diào)派業(yè)務(wù)員駐扎在企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)一起規(guī)劃運輸方案,為客戶提供一個良好的供應(yīng)鏈管理流程,以縮短產(chǎn)品交付時間,降低貨物總體流通成本。

公司擁有自己的倉儲設(shè)備設(shè)施,利用雄厚的車輛運輸優(yōu)勢進行業(yè)務(wù)運作,直接控制和管理作業(yè)過程;積累了豐富的經(jīng)驗;作業(yè)規(guī)范,在長期實踐中形成了一套行之有效的規(guī)章制度,服務(wù)質(zhì)量有一定保證,企業(yè)擁有良好的信譽;擁有相對穩(wěn)定的顧客群和業(yè)務(wù)量。

二、耀輝物流公司劣勢分析

(一)倉儲設(shè)施設(shè)備的更新不足

1、公司倉庫面積不斷減少。隨著城市范圍的擴大與城市規(guī)劃的調(diào)整,耀輝物流公司所擁有的靠近城鄉(xiāng)結(jié)合部的倉庫大部分已經(jīng)開始逐步改造為專業(yè)市場或其他商業(yè)用途,現(xiàn)在仍然繼續(xù)運作的部分現(xiàn)有倉庫,其發(fā)展與存續(xù)也受到一定影響,在倉庫面積不斷減少的情況下,尋找與擬建新的物流倉儲基地成為當務(wù)之急。

2、對特殊物品的儲存保管達不到客戶需求。由于資金相對比較分散,現(xiàn)階段耀輝物流公司的倉儲設(shè)施設(shè)備投入更新不足,導致在倉儲過程中有些特殊物品因無法滿足相應(yīng)的溫度、濕度等要求而出現(xiàn)霉變腐爛、金屬商品銹蝕等現(xiàn)象。然而,耀輝對這些高質(zhì)量、高要求的物流倉儲設(shè)施設(shè)備的投入顯然不足,靠近城鄉(xiāng)結(jié)合部相對陳舊的倉庫、貨場,難以滿足新的市場需求,物流活動速度效率低下使得耀輝物流公司沒有足夠的實力來滿足中高端客戶群的需求,阻礙與大中型公司企業(yè)的業(yè)務(wù)合作,很難創(chuàng)造更新、更高的競爭優(yōu)勢。

(二)車輛達不到滿載導致貨物發(fā)送延遲,影響服務(wù)質(zhì)量

1、貨物量的減少使得耀輝無所適從。耀輝物流公司在從事運輸服務(wù)時,常常會因為客戶的貨物量變化而出現(xiàn)虧本現(xiàn)象。耀輝的最大顧客之一――美麗華企業(yè)(南京)有限公司,對該公司的業(yè)務(wù)主要以零擔為主,美麗華公司網(wǎng)點比較多,遍布全國各地,耀輝物流公司在托運過程中有時其運輸費用可能超出美麗華企業(yè)所付運費。如,南京―福州專線每天一次進行貨物運輸,總運輸費用為2,000元左右。而美麗華單箱產(chǎn)品運費為400元,那么運輸?shù)陀?箱以下,公司就將發(fā)生虧損。因此,公司會考慮推遲一兩天或者達到運輸經(jīng)濟的情況下再進行貨物的運輸,這樣也就無法按照約定將貨物及時運送到目的地。

2、城市交通設(shè)施差異使得耀輝力不從心。一般我國的中心城市、省會城市交通基礎(chǔ)設(shè)施情況較好,耀輝物流公司在進行貨物托運時,能達到每天發(fā)貨的要求,做到送貨上門的服務(wù);而在一些欠發(fā)達城市地區(qū),由于城市地區(qū)差異,交通方面的配套設(shè)施相對較差,如果再加上托運的貨物量達不到滿車的情況下,那么耀輝物流公司就無法按每天發(fā)貨,有時貨品停留在公司2～3天,才能勉強完成整車發(fā)出,這樣無疑造成貨品到貨時間長,不能按時送貨上門。

上述不利因素的存在,使耀輝物流公司在同級別公司企業(yè)競爭中沒有足夠的優(yōu)勢,從而致使優(yōu)質(zhì)客戶不斷流失,企業(yè)生存空間變得越來越狹小。

三、基于耀輝物流公司存在問題的建議

市場經(jīng)濟是基于核心能力的競爭,因此不管耀輝物流公司現(xiàn)在擁有多少物流資源,只要是不具有可持續(xù)競爭優(yōu)勢、物流資源與能力難以滿足自身與客戶需求,耀輝物流公司就應(yīng)考慮外包出去,將非優(yōu)勢項目交給具有優(yōu)勢、更具核心能力的其他第三方物流企業(yè)運作。這樣,耀輝物流公司才能夠全身心投入到自己真正擅長的核心業(yè)務(wù)――運輸上運營,加大核心業(yè)務(wù)的投入和提高,實現(xiàn)最大效益。

(一)減少固定資產(chǎn)投資,專注于核心業(yè)務(wù)――運輸?shù)陌l(fā)展。耀輝物流公司將倉儲外包,一方面可以解決因倉庫面積不斷減少,影響公司正常運營這樣的燃眉之急;另一方面降低倉庫的固定資產(chǎn)投資、更新和維護,可以減少存貨儲備資金的占用。正如海爾的物流情況,在全國建立的幾十個物流配送中心,基本上都是租用地方倉儲企業(yè)的倉庫,以節(jié)約和減少不必要的資源浪費。將倉儲外包給專業(yè)的第三方物流公司后,第三方物流公司擁有比自己更有效、更完善的倉儲業(yè)務(wù)技術(shù)、知識和經(jīng)驗。利用第三方物流服務(wù)商的專業(yè)信息系統(tǒng),對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的庫存狀況和庫存量做到準確掌握,逐漸做到零庫存。與此同時,加大對運輸方面的投入,使得耀輝物流公司逐漸朝著以快遞為主的第三方物流公司發(fā)展?？梢灶A測,耀輝物流公司將全部的資金、人力、物力投入到運輸中去,對各種不同托運情況規(guī)劃出最優(yōu)的運輸方案,開拓物流信息跟蹤技術(shù)的應(yīng)用,對貨物到達情況及時追蹤。這樣,耀輝物流公司才能真正做到運輸?shù)目爝f。

第一,選擇專業(yè)的倉儲服務(wù)商。耀輝在將倉儲業(yè)務(wù)外包后,其公司運營便在一定程度上依賴于其他第三方物流企業(yè)的績效。在深度介入耀輝物流公司的運營之后,其他的第三方物流企業(yè)在一定程度上就掌握了公司的部分運營權(quán)。這樣,就使得耀輝物流公司面臨物品、貨物控制權(quán)的喪失,一旦雙方發(fā)生矛盾或糾紛,耀輝的正常運營就會受到嚴重影響。因此,耀輝物流公司在考慮將倉儲外包出去時,必須對提供倉儲的物流服務(wù)商進行充分的比較和評估,選擇那些信譽好、具有以倉儲為核心競爭優(yōu)勢、彼此之間能達成優(yōu)勢互補的第三方物流企業(yè)作為自己的合作伙伴,這樣才能便于長期、穩(wěn)定合作。

第二,倉儲資源的處理。企業(yè)在退出某一行業(yè)時會受到許多因素的阻礙,沉沒成本就是其中之一。所謂沉沒成本,就是企業(yè)在退出某一行業(yè)時,其投資形成的固定資產(chǎn)不能被轉(zhuǎn)賣或只能以低價轉(zhuǎn)賣,造成不可回收的資本損失。當耀輝物流公司采取倉儲外包時,這些本已經(jīng)存在的倉儲設(shè)備設(shè)施只能以低價轉(zhuǎn)讓,將給公司帶來巨大的沉沒成本,形成較高退出障礙。此外,企業(yè)退出倉儲領(lǐng)域時,需要解雇倉儲部門從業(yè)人員,需要支付大量退職金等。

(二)更換運輸模式,解決貨物量減少導致的發(fā)送延遲

1、采取集中托運方式,提高服務(wù)質(zhì)量。集中托運是將若干票單獨起運的,發(fā)往相同或者相近方向的貨物集中起來,作為一票貨填寫一份總運單,發(fā)運到站的做法。耀輝物流公司原先采取的是零擔運輸方式,單獨將貨物運往某一城市,在托運過程中有時其運輸費用可能超出顧客所付運費,這種情況下,往往會出現(xiàn)壓貨現(xiàn)象。針對無法按約定將貨物運送到目的地的情況,如果耀輝物流公司采取集中托運方式的話,例如將福州沿途方向城市間的貨物集中起來一票發(fā)送,這樣不但能按照約定及時發(fā)送貨物,更能做到整車運輸,實現(xiàn)車輛的有效利用。

2、改變運輸途徑,實現(xiàn)公司聯(lián)營。在加大耀輝物流公司在貨物運輸方面投入的同時,針對各城市之間交通設(shè)施情況存在差異,再加上一些欠發(fā)達地區(qū)的交通、環(huán)境、氣候等因素的影響。耀輝物流公司無法做到按每天整車發(fā)貨,造成貨品到貨時間長,不能按時送貨上門。這并不是多給耀輝物流公司多少運費就能解決的,而是耀輝應(yīng)該在選擇運輸途徑上進行調(diào)整。不同城市之間不能及時送貨上門的情況,對這些欠發(fā)達地區(qū)城市采取跟當?shù)剡\輸公司聯(lián)營,對客戶要求的城市地區(qū)無法按時到達網(wǎng)點,可以通過當?shù)氐膶＞€運輸公司。也就相當于在這些城市設(shè)立自己的分支機構(gòu)一樣,由這些專線運輸公司對耀輝物流公司的運輸車輛無法正常到達的城市進行輻射,然后通過互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)及時對在途貨物進行追蹤。最終對耀輝物流公司的這些客戶做到門到門服務(wù)。

(作者單位:江蘇食品職業(yè)技術(shù)學院)

主要參考文獻:

[1]姚冠,新錢芝.物流管理[M].北京:中國時代經(jīng)濟出版社,2005.

篇（2）

據(jù)統(tǒng)計，中國的跨境電子商務(wù)持續(xù)增長，占電子商務(wù)交易量的很大一部分。物流是跨界產(chǎn)品開發(fā)的生命，而發(fā)展速度極大的決定了電子物流的發(fā)展速度。但是在實際發(fā)展過程中二者的發(fā)展速度并不一致，而且并沒有嚴格的一致發(fā)展目標，所以導致二者的有效融合推進緩慢，因此需要對二者的融合方式進行探討。

二、跨境電子商務(wù)的整體情況

消費者非常支持中國的跨境電子商務(wù)，但是成功交易的年增長率持續(xù)下降。其中，出口跨境電子商務(wù)的增長率下降幅度最大?？缇畴娮由虅?wù)產(chǎn)品類型快速更新，產(chǎn)品性能和功能改進更大，已經(jīng)成功吸引了消費者的注意，但是發(fā)現(xiàn)已簽名交易量的增長相對較低。造成這種情況的主要原因是物流業(yè)的發(fā)展步伐跟不上發(fā)展步伐。當前，國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展迅速，主要的物流公司正在擴大市場，加快了物流運輸?shù)臄?shù)量和速度，但跨境貨物運輸?shù)耐顿Y相對較小，建設(shè)規(guī)模無法滿足訂單需求。因此，對于有限的物流發(fā)展而言，不可能迅速擴大跨境的電子商務(wù)。

三、跨境電子商務(wù)與物流融合面臨的困難

（一）總體調(diào)整較弱僅做理論分析，跨境電子商務(wù)與物流融合之間存在著顯而易見的協(xié)調(diào)關(guān)系。二者在理論上應(yīng)該是相輔相成，能夠互相促進合作關(guān)系，這也是物流與商務(wù)行為的基本關(guān)系之一。但是在實際的調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，跨境電子商務(wù)與物流總體協(xié)調(diào)性弱。從購買方式來看，跨境電子商務(wù)的主體是電子商務(wù)平臺。也就是說，用戶可以隨時隨地在網(wǎng)上商城購買商品，體現(xiàn)了消費的便捷性。而為了交商品盡快地送達消費者手中，此時就需要物流平臺來進行相關(guān)的檢查和運輸，這個環(huán)節(jié)復雜且耗時。而且由于消費屬于跨境消費，還必須考慮海外的實際情況，同時有關(guān)的倉庫也建在海外。在檢查過程中還要考慮相關(guān)法律和海關(guān)的問題，并且倉儲費用及運輸費用一般都比較昂貴，這樣就導致了物流可能跟不上電子商務(wù)的發(fā)展。而從另一個方面來說，由于商品跨境運輸?shù)奶厥庑裕锪鞴緦Ｍ鈧}庫很難進行管理，對倉庫內(nèi)部實際情況不了解，整體管理水平低下，不利于消費者的退換貨服務(wù)以及商品的合理保存。為了解決這一問題，電子商務(wù)平臺應(yīng)該對物流公司提供幫助，但在實際發(fā)展情況中，很少看見這種案例。因此二者總體協(xié)調(diào)性較弱。電子商務(wù)平臺沒有意識到物流的重要性，導致了在跨境電子商務(wù)交易過程中二者難以融合。

（二）操作同步不良為了實現(xiàn)跨境電商與物流的融合，提高消費者的消費體驗，就需要二者相互合作。在具體方面就需要二者在消費者進行消費的過程中同時操作，即客戶在跨境電子商城下單，物流公司隨即開始相關(guān)運輸工作。但是在實際過程中二者這一步基本達不到同步進行，跨境電子商務(wù)僅關(guān)注自身的業(yè)務(wù)發(fā)展，而不關(guān)注物流過程中所面臨的種種困難。合作要求限制了物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)運作。在考慮交付的可行性，人力資源和運輸成本時，物流公司無法滿足這些交付要求，從而導致雙方的運營合作發(fā)生沖突。據(jù)統(tǒng)計，由于尚未與物流公司協(xié)商確定，直接與物流公司確定交貨和物流計劃的海外電子商務(wù)公司引起的物流配送糾紛越來越多，嚴重影響了海外產(chǎn)品的銷售。根據(jù)消費者的心理，折扣較高的產(chǎn)品可以吸引更多的消費者。因此，當前的互聯(lián)網(wǎng)平臺產(chǎn)品銷售價格與實際商店銷售價格不同，以銷售量為基礎(chǔ)獲得經(jīng)濟利益，產(chǎn)品銷售量較低?？缇畴娮由虅?wù)運營也是如此，在設(shè)定產(chǎn)品價格時，我們希望以最低的價格吸引更多的消費者。通常情況下，取走貨物后的價格作為銷售價格，貨物的運輸成本由消費者承擔，這將在一定程度上影響一些物流公司的運作。此項目將大大增加物流成本。電子商務(wù)和物流公司合作的費用是按單位支付的，如果退貨或換貨，物流公司會增加其運營成本。因此，從整體的角度來看，物流公司與電子商務(wù)之間存在嚴重的異步問題。

（三）信息化建設(shè)不足跨境電子商務(wù)平臺是建設(shè)于互聯(lián)網(wǎng)平臺，具有高度的信息發(fā)達性。但是電子商務(wù)平臺通常是與客戶的交流聯(lián)系緊密，客戶想要聯(lián)系到平臺之間的通訊手段有很多。而在物流企業(yè)與跨境電子商務(wù)之間的通信過程中，還面臨著信息化建設(shè)的不足問題。同時這也在實際購買過程中體現(xiàn)出來，也就是消費者常常無法正常更新商品的物流運輸信息。即使能收到消息也是更新較慢。而且由于現(xiàn)有的運營與管理模式，再加上物流企業(yè)激烈的市場競爭，不同物流企業(yè)吸引電子商務(wù)平臺的主要方式是以較低的價格來獲取合作。當前，由于物流公司的信息管理相對落后，使用固定的運輸價格與電子商務(wù)進行談判，這容易造成利益沖突。

四、跨境電子商務(wù)與物流融合的解決辦法

（一）改善總體協(xié)調(diào)為了提高二者的協(xié)調(diào)性，首先應(yīng)該加強二者的管理層溝通?？缇畴娮由虅?wù)首先要與物流企業(yè)互相信任，對于對方提供的相關(guān)數(shù)據(jù)足夠重視，并且及時地根據(jù)數(shù)據(jù)做出調(diào)整。同時要在合作的過程中做好充分的考慮，在提高消費者消費體驗的同時，考慮物流企業(yè)的成本是否過高，企業(yè)能否有穩(wěn)定的利潤與發(fā)展。具體來說，在相互協(xié)調(diào)合作方面。物流公司應(yīng)該不斷提高自身合作能力與服務(wù)水平，建立海外倉儲機制，對貨物進行合理保存與運輸。同時應(yīng)該統(tǒng)計銷售，運輸?shù)南嚓P(guān)數(shù)據(jù)。并且利用數(shù)據(jù)來與電子商務(wù)公司進行溝通。從而為消費者推薦更好的產(chǎn)品，使得跨境電子商務(wù)能夠得到進一步發(fā)展。而跨境電子商務(wù)公司則應(yīng)該認識到物流公司的整體運營模式導致其在市場環(huán)境中發(fā)展并不容易，而物流的發(fā)展則是公司自身發(fā)展的重要保障，需要加強有關(guān)合作。將物流和運輸計劃添加到產(chǎn)品營銷策略中，并最大限度地提高海外倉庫的功能。有必要通過保證工資分配的合理性，不斷擴大海外倉庫建設(shè)，為雙方創(chuàng)造更多的利潤，使物流公司能夠在獲利一定的同時看到海外倉庫市場。

（二）建立網(wǎng)絡(luò)平臺從目前的發(fā)展困境看，物流公司與電子商務(wù)公司之間的合作關(guān)系不大，雙方都專注于自身的工作和利潤，希望在服務(wù)上有所突破，忽視對方的業(yè)務(wù)進展，與合作發(fā)生沖突。為了解決這個問題，必須建立通信系統(tǒng)，使雙方的發(fā)展階段保持一致，以便正常進行從銷售到運輸?shù)目缇钞a(chǎn)品工作。在同步開發(fā)策略的同時，應(yīng)共同促進該項操作的開發(fā)，只有當雙方都滿足此開發(fā)的基本要求時，才能實施該項操作。否則，運營鏈接的延遲將影響跨境電子商務(wù)在消費者心目中的發(fā)展速度和形象。例如，消費者的情緒暗示，在跨境定價產(chǎn)品時，假設(shè)免費送貨，消費者將選擇優(yōu)惠產(chǎn)品作為他們的首選。因此，建立信息化網(wǎng)絡(luò)管理平臺的另一個重要性體現(xiàn)出來，也就是電子商務(wù)與物流雙方要實現(xiàn)利潤的合理分配，達到利潤意見方面統(tǒng)一。在具體實行方面，跨境電子商務(wù)在進行商品定價時，應(yīng)該借考慮商品的成本，同時也將物流的運輸成本界定在內(nèi)。在相關(guān)節(jié)日或者可以進行促銷的時機，也應(yīng)該及時與物流公司上溝通，明白物流公司當前的發(fā)展目標以及想要獲得的預期收益，接著在為消費者提供相關(guān)的優(yōu)惠活動，使二者實現(xiàn)雙贏。而在跨境電子商務(wù)交易的過程中，還面臨著物流運輸?shù)姆N種風險，無論是商品的儲存還是商品運輸，都不能完全保證安全?？赡艽嬖阱e誤，損壞或丟失的情況，而且相較國內(nèi)來說，跨境電子商務(wù)運輸成本高。因此可以考慮為物流公司購買物流保險，使得物流公司僅需負責貨物運輸與退換貨。而在運輸過程中出現(xiàn)風險則由保險公司來負責賠償，確保了物流公司的利益。這樣做也使得跨境電子商務(wù)與物流合作過程中的最主要利益矛盾得到了解決。除此之外，加強網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，還有利于物流價格的合理化，物流公司可以根據(jù)商品儲藏地區(qū)和主要流通地進行劃分，根據(jù)不同地區(qū)制定不同的物流價格，這樣做可以使物流價格更加靈活化，也可以帶動跨境電子商務(wù)平臺的發(fā)展，從長期來看，這種信息化交流服務(wù)平臺可以使二者同步。

篇（3）

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

一、 物流服務(wù)營銷的理念

物流企業(yè)的基本服務(wù)是運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、物流系統(tǒng)設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計等，服務(wù)的目的是為了滿足內(nèi)部和外部顧客，以最高的質(zhì)量，最快的速度，更大的安全感，最佳的效益，從質(zhì)量和安全，時間和效益，節(jié)約和控制等多方面滿足顧客需求，提高本企業(yè)的市場競爭力，獲得最大的經(jīng)營效率。

二、物流服務(wù)營銷新的發(fā)展

科技的進步推動著物流服務(wù)不斷向前發(fā)展，使得一些新的物流服務(wù)運作策略和服務(wù)的新領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)。

（一）快速響應(yīng)物流。

現(xiàn)代社會中，時間已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭力的一個重要的因素，物流與時間密切相關(guān)，縮短貨物在倉庫的時間或使用同樣的運輸工具下減少產(chǎn)品的運輸時間可以減少物流服務(wù)的成本，同樣縮短客戶的訂貨提前期可以提高物流服務(wù)水平，贏得顧客滿意?？焖夙憫?yīng)物流有兩種相應(yīng)的策略：延遲策略和JIT策略。

延遲策略：延遲是一種減小風險的策略，處于供應(yīng)鏈前端的工廠生產(chǎn)平臺類和模塊化的產(chǎn)品，使產(chǎn)品的組裝和成型延遲到最后環(huán)節(jié)減少庫存總量，存貨時間短，提高了客戶響應(yīng)。

JIT策略：JIT的理念最初在日本的豐田公司產(chǎn)生的，其基本的思想是：在必要的時間，對必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營JIT的管理就是在物流管理中通過消除供應(yīng)過程中非增值的環(huán)節(jié)，減少備貨時間，在準確的時間，在準確的地點，向客戶準確的提品。

（二）服務(wù)響應(yīng)物流。

在現(xiàn)代物流中，物流活動集中在產(chǎn)品的流通上，而在服務(wù)響應(yīng)物流上，物流活動不僅要傳遞有形的產(chǎn)品，還要提供相應(yīng)的服務(wù)，服務(wù)能力的大小應(yīng)與服務(wù)總成本相適應(yīng)，過小的服務(wù)能力會降低客戶服務(wù)水平，過多的服務(wù)能力會增加服務(wù)成本，時間、人力和設(shè)備設(shè)施等都會影響服務(wù)能力的大小，要提高服務(wù)能力，應(yīng)不斷的實施資源共享、人才培訓和改善設(shè)備等措施。

（三）精益物流和敏捷物流。

精益物流和敏捷物流是在供應(yīng)鏈的各個企業(yè)之間以信息為紐帶，緊密協(xié)作，實現(xiàn)物流活動一體化，大大提高物流作業(yè)環(huán)境的工作效率，以顧客的需求為中心，以反應(yīng)時間和客戶的滿意度為核心，通過建立企業(yè)的動態(tài)聯(lián)盟，來達到提高企業(yè)競爭力的目的。

三、物流服務(wù)的營銷管理

（一）物流服務(wù)營銷的組合要素及其內(nèi)容。

產(chǎn)品：物流服務(wù)的產(chǎn)品是一種特殊的商品，應(yīng)考慮到物流服務(wù)產(chǎn)品的范圍、服務(wù)的水準、物流服務(wù)的質(zhì)量和品牌，要提高物流服務(wù)產(chǎn)品的競爭力。

價格：在區(qū)別不同的物流服務(wù)中，價格是一種識別方式，客戶能從服務(wù)的價格感受到其價格的高低，是物流服務(wù)定位的重要因素。

渠道：物流的分銷渠道要靈活的運用。

人：由于物流服務(wù)的生產(chǎn)過程與消費過程同時進行，物流服務(wù)人員在服務(wù)表現(xiàn)和服務(wù)銷售中扮演著雙重角色，物流企業(yè)必須重視對人的培養(yǎng)、激勵和控制。

（二）物流服務(wù)營銷組合策略。

物流企業(yè)的4P營銷組合：

1、產(chǎn)品策略：物流企業(yè)提供的是無形的產(chǎn)品及物流服務(wù)：從簡單的幫助客戶安培一批貨物的運輸，到復雜的設(shè)計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。所以必須實行核心服務(wù)和附加的服務(wù)。

2、定價策略：物流企業(yè)可以運用以滿意為基礎(chǔ)的定價策略。減少與購買服務(wù)有關(guān)的風險，滿足目標市場的價值需求。

3、銷售渠道策略：分銷渠道包括直接分銷和間接分銷。

（1）直接渠道。

物流企業(yè)直接為物流服務(wù)的需求者提供物流服務(wù)，稱直接渠道或直接分銷。

優(yōu)點：

①物流企業(yè)可對服務(wù)的過程進行有效的控制；

②可以為客戶提供個性化的物流服務(wù)；

③可以減少傭金折扣，便于企業(yè)控制價格；

④能夠直接了客戶的需求及其變化趨勢；

⑤便于開展促銷活動，企業(yè)采用直接渠道模式，主要通過推銷人員、廣告、電話和互聯(lián)網(wǎng)等開展業(yè)務(wù)。

（2）間接渠道。

間接渠道是物流企業(yè)通過中間商向客戶銷售物流服務(wù)的渠道模式。

優(yōu)點：

①同直接銷售相比投資少，風險??；

②有利于企業(yè)擴大市場覆蓋面；

③有利于延伸觸角，拓寬信息源。

4、促銷策略：物流企業(yè)向客戶提供的是無形產(chǎn)品，具有無形的特點，因此有形展示也是一項重要的策略，提供服務(wù)的有形線索，以幫助客戶去識別和了解服務(wù)。

（三）物流服務(wù)營銷目標市場選擇與開發(fā)。

任何一個物物流服務(wù)市場都必須認識到，不同的細分市場為企業(yè)提供了不同的發(fā)展機會，目標市場的選擇與開發(fā)應(yīng)評估物流服務(wù)細分市場，明確企業(yè)的經(jīng)營目標和資源狀況，確定物流服務(wù)的目標市場：填補市場空位、集中選擇市場、全面市場覆蓋、清晰表達企業(yè)在市場上的定位。

四、物流服務(wù)營銷有利于物流企業(yè)發(fā)展

（一）服務(wù)營銷有利于物流企業(yè)取得市場競爭優(yōu)勢。

現(xiàn)代物流企業(yè)是服務(wù)型企業(yè)，物流服務(wù)質(zhì)量的好壞是企業(yè)競爭力的重要組成部分，在市場競爭日趨激烈的情況下，通過服務(wù)營銷來提升市場競爭力才能更好的促進物流企業(yè)的發(fā)展。

（二）服務(wù)營銷可以樹立物流企業(yè)形象。

物流企業(yè)通過實施服務(wù)營銷策略，給顧客提供高質(zhì)量的物流產(chǎn)品，將會大大提高顧客的滿意水平，從而增強顧客對企業(yè)品牌的忠誠度。

（三）服務(wù)營銷可以使物流企業(yè)及時得到反饋信息，提高企業(yè)利潤。

五、做好物流服務(wù)營銷的途徑

1、物流服務(wù)營銷就是把客戶服務(wù)作為所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務(wù)部門員工的事情。

2、創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化。

現(xiàn)在的物流公司重視客戶服務(wù)，并開展服務(wù)營銷，“服務(wù)至上”的服務(wù)營銷理念必須根植到每個員工的心中，要努力營造良好的企業(yè)文化氛圍，當今的競爭關(guān)鍵在于企業(yè)文化的競爭，創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化是提高物流企業(yè)核心競爭力的根本保證和長遠動力。

3、做好服務(wù)營銷系統(tǒng)規(guī)劃。

（1）建立客戶資料庫。只有對客戶資料了解后，才能提高個性化的服務(wù)；（2）開展一對一的營銷服務(wù)。完善的服務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃可以在服務(wù)前針對顧客的不同需求，對重點客戶進行針對性的服務(wù)；（3）建立合作關(guān)系。在很多的客戶中，合作伙伴關(guān)系的穩(wěn)定程度會比較高，在專有的物流合作方案和服務(wù)質(zhì)量上，合作伙伴會選擇合作同盟。

六、以DB物流公司為研究對象進行問題分析

（一）對DB物流公司進行SWOT分析。

1、存在的優(yōu)勢：

（1）DB物流公司物流開設(shè)直營網(wǎng)點1300余家，自有運輸車輛3200余臺，貨臺總面積超過50萬平方米，日吞吐貨量近3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)多個城市和地區(qū)，貨物傳送可實現(xiàn)GPS全球定位，短信、電話和網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全程貨物跟蹤。 因而能實現(xiàn)空運的速度，汽車的價格。

（2）專招應(yīng)屆畢業(yè)生，既解決了應(yīng)屆畢業(yè)生的就業(yè)問題，也為公司招收了優(yōu)秀的人才。讓公司成為了一個年輕而又有活力的公司。

（3）公司的發(fā)展迅速，每年保持60%以上的發(fā)展速度。發(fā)展態(tài)勢良好而穩(wěn)健，但同時也沒有進行盲目的擴張發(fā)展，走長線式發(fā)展路線。

（4）公司的企業(yè)文化不斷建立和發(fā)展。一是員工的受教育程度比較高。二是不斷地對公司員工進行培訓形成了獨特的企業(yè)文化。

（5）DB物流公司還是阿里巴巴唯一推薦的一家物流公司。

2、存在的劣勢：

（1）企業(yè)發(fā)展稍顯單一。在全國網(wǎng)購大潮的環(huán)境下，DB物流公司卻沒有涉足快遞業(yè)務(wù)。

（2）運輸方式略顯單一。雖然是標注卡運，但是如果天氣過于惡劣，對運輸速度會造成很大的影響。同時，高鐵的快速發(fā)展，速度更快和更廉價的運輸將對DB物流公司造成巨大的沖擊。

（3）大量的直營網(wǎng)點和自買的卡車，一方面雖有利于對運輸過程的控制，但另一方面卻需要承擔著大量的網(wǎng)點運營費和汽車維護費。

（4）DB物流公司的運費相對昂貴， DB物流公司的客戶主要是中小企業(yè)，而日益增加的物價，不斷飛漲的油價，天價過路費，又沒有國家的資金補貼，無疑又會增加運輸成本。

3、面臨的機遇：

（1）可以涉足快遞行業(yè)。隨著網(wǎng)購的流行，很多人是網(wǎng)購者，一個網(wǎng)購的成功與否，與快遞公司有著直接的關(guān)系。DB物流公司作為零擔物流公司，擁有眾多網(wǎng)點和運輸車輛，涉足快遞業(yè)務(wù)快速而有效。DB物流公司又被淘寶推薦，因而涉足快遞行業(yè)，能為企業(yè)帶來新的利潤增長點。

（2）高鐵的發(fā)展即是挑戰(zhàn)，更是機遇。DB物流公司物流應(yīng)該在全國高鐵快速發(fā)展下，積極投身高鐵零擔物流的行業(yè)。

（3）拓展高端零擔物流行業(yè)，創(chuàng)造新的增長點，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4、面對的威脅：

（1）全國有多家實力雄厚的快遞公司，完全可以同樣的涉足零擔物流行業(yè)，雖然短期內(nèi)并不會造成很大的威脅，但多少會對DB物流公司產(chǎn)生影響。

（2）外國零擔物流公司的進入同樣會對DB物流公司產(chǎn)生重大的威脅。一旦國外的物流公司進入中國市場。其會利用優(yōu)厚的資金，更先進的管理技術(shù)，更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更高端的運輸條件，無疑會在高端零擔運輸產(chǎn)生強大的競爭。

（3）貨物賠償是物流普遍存在問題。貨物造成損失，DB物流公司在這方面做的仍然有很大的不足。對DB物流公司的聲譽無疑是不利的。

（4）日益增長的物價，增長的油價，增長的過路費用，都對DB物流公司未來的發(fā)展產(chǎn)生了很大的變數(shù)。無形中增加了運輸成本，增加了中小企業(yè)的負擔。

（5）公司內(nèi)部的威脅。公司培養(yǎng)了大量的人才，如果發(fā)生高管離職自立門戶，無疑對公司是個很大的打擊和威脅。

（二）DB物流公司的服務(wù)營銷策略分析與研究。

1、顧客需求分析

在當今競爭日益激烈的情況下，公司應(yīng)以顧客作為發(fā)展目標，滿足顧客需求，DB物流公司公司目前需求的狀況是顧客主要關(guān)注在物流服務(wù)質(zhì)量和顧客需求上，根據(jù)顧客的了解和分析，市場人員應(yīng)該讓顧客進行全方位的了解公司的服務(wù)體系，從戰(zhàn)略合作關(guān)系來針對顧客進行一對一的服務(wù)，增加額外服務(wù)。DB物流公司公司應(yīng)培養(yǎng)好優(yōu)質(zhì)服務(wù)的戰(zhàn)略團隊，進行服務(wù)化管理。

2、服務(wù)營銷戰(zhàn)略分析

我們在研究了DB物流公司的劣勢和潛在威脅后，了解到市場產(chǎn)品單一，市場占有率不是很高，隨著國內(nèi)外著名物流公司的發(fā)展，面對極大地競爭威脅，企業(yè)的管理模式與先進的管理方式存在差距。DB物流公司應(yīng)立足內(nèi)部客戶，發(fā)展外部客戶，以運輸業(yè)為主，加大倉庫、加工、配送和商貿(mào)服務(wù)的發(fā)展。對外部的重大需求客戶進行合作與發(fā)展。

3、營銷創(chuàng)新策略

我們在分析了DB物流公司的優(yōu)勢后，知道了DB物流公司的人員結(jié)構(gòu)比較合理，采用大學生年輕的團隊，充滿了創(chuàng)新力和活力，對于企業(yè)的創(chuàng)新有重要的作用，但是企業(yè)的創(chuàng)新是需要整個團隊的，需要我們隊公司的運營了解，營銷策略的熟悉，應(yīng)不斷地了解市場發(fā)展趨勢，了解市場發(fā)展行情，針對不同的運輸方式、時間和距離，做出不同的價格決策，滿足顧客的需求，整合客戶資料，進行一對一的服務(wù)。DB物流公司應(yīng)提供多樣化的物流和創(chuàng)新式的物流服務(wù)。在包裝、運輸、售后、輔助服務(wù)和索賠上進行差異化的物流服務(wù)。

七、小結(jié)

在物流業(yè)快速發(fā)展的今天，物流企業(yè)面臨重大的機遇與挑戰(zhàn)，我國的物流業(yè)應(yīng)順應(yīng)歷史的潮流，創(chuàng)立新的管理模式，優(yōu)化和創(chuàng)新營銷組合，加大物流服務(wù)的營銷創(chuàng)新，以顧客需求為核心進行“一對一”的服務(wù)。提供多樣化的物流服務(wù)和創(chuàng)新差異化的物流服務(wù)，滿足市場需求，參與市場競爭。

（作者單位：武漢東湖學院管理學院）

參考文獻：

[1]王駿.物流服務(wù)營銷. 華中科技大學出版社 ，2007.

篇（4）

1、營改增發(fā)展歷程

關(guān)于營改增稅收政策改革的幾個重大時刻：

（1）2012年1月1日起，我國首先在現(xiàn)代化的大都市上海試點實行營業(yè)稅改增值稅，試點行業(yè)是交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，其中部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是指圍繞制造業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)等提供技術(shù)性、知識的業(yè)務(wù)活動。包括研發(fā)和技術(shù)服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)、文化創(chuàng)意服務(wù)、物流輔助服務(wù)、有形動產(chǎn)租賃服務(wù)、鑒證咨詢服務(wù)。

（2）自2012年8月1日起至年底，國務(wù)院將交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點范圍，由上海市分批擴大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東等8個?。ㄖ陛犑校?。

（3）2013年8月1日，將交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點范圍已推廣到全國試行，將屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的廣播影視服務(wù)業(yè)納入試點范圍。

（4）2014年1月1日起，將鐵路運輸和郵政服務(wù)業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點，至此交通運輸業(yè)已全部納入營業(yè)稅改征增值稅試點范圍。

（5）自2016年5月1日起，中國將全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點范圍，將建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、生活服務(wù)業(yè)全部納入營業(yè)稅改征增值稅試點范圍，至此，營業(yè)稅徹底退出歷史舞臺，增值稅制度將更加規(guī)范。這是自1994年分稅制改革以來，財稅體制的又一次深刻變革。

2、營改增對物流公司的稅負影響

2.1稅率增加 ，加重了物流公司的稅負

物流業(yè)是一個綜合性很強的行業(yè)，既有部分屬于交通運輸業(yè)的，也有部分屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的，是一個復合型的新興產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)所提供的物流服務(wù)主要包括運輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、裝卸服務(wù)、搬運服務(wù)、包裝服務(wù)、流通加工服務(wù)、配送服務(wù)等，其中運輸服務(wù)又包括鐵路運輸服務(wù)、公路運輸服務(wù)、水運運輸服務(wù)、航空運輸服務(wù)、管道運輸服務(wù)等。那么，營改增后物流公司應(yīng)該如何繳納增值稅呢，根據(jù)營改增稅收政策規(guī)定，物流公司根據(jù)所提供的的物流服務(wù)去劃分，其中基礎(chǔ)物流服務(wù)占很大比重的運輸服務(wù)適用交通運輸業(yè)稅目按11%的稅率征收，倉儲服務(wù)、裝卸服務(wù)、搬運服務(wù)、包裝服務(wù)、流通加工服務(wù)、配送服務(wù)適用部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的物流輔助服務(wù)稅目按6%的稅率征收。湖南某物流公司財務(wù)總監(jiān)表示，營改增前公司按營業(yè)項目分別繳納3%或5%的營業(yè)稅。營改增后，公司經(jīng)營項目屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，將要統(tǒng)一收取6%的增值稅，稅率提高后，公司稅負預計增加300萬元左右。由此可見，營改增帶給某些物流公司的直接影響是稅負增加。

2.2可抵扣項目不多 ，加重了物流公司的稅負

增值稅只對增值額征稅，實行抵扣稅制，作為一般納稅人的物流公司繳納增值稅為當期銷項稅額減去當期進項稅額，也就是進項稅額抵扣的越多，其繳納的增值稅也就越少，稅負也就越輕。目前，營改增后，物流公司允許抵扣的項目不多，主要為燃油成本、車輛維修成本、過橋過路費、新購固定資產(chǎn)投資成本，而對于物流公司的房屋租賃費、保險費、人工成本這些重要的成本項目確是不能抵扣。雖然新購車輛等資產(chǎn)確實有很大稅收減負作用，但是企業(yè)不可能通過不斷的投資來減稅，這也不現(xiàn)實，尤其是對現(xiàn)有一定規(guī)模的物流公司，資產(chǎn)投資還是有計劃的。物流運輸企業(yè)的運營成本主要由人工成本、汽車油耗、機車維修、過路費和購車成本等組成，但這些成本實際上大部分無法抵扣。整體來講，營改增確會促進物流行業(yè)的發(fā)展，但由于增值稅抵扣鏈條還沒有完全打通，加上物流行業(yè)規(guī)范發(fā)展也不夠，因此，整個行業(yè)都面臨稅負重問題。

2.3增稅稅發(fā)票管理難，加重了物流公司的稅負

增值稅的進項抵扣分憑票抵扣和計算抵扣，計算抵扣主要是指針對企業(yè)購進免稅農(nóng)產(chǎn)品依照所取得普通發(fā)票上農(nóng)產(chǎn)品的購買價的13%抵扣，大部分業(yè)務(wù)是憑票抵扣，如增值稅專業(yè)發(fā)票、海關(guān)進口增值稅稅收繳款書、貨物運輸業(yè)增值稅專用等票據(jù)抵扣。營改增后，物流企業(yè)對增值稅發(fā)票的管理顯得捉襟見肘，鑒于之前繳納營業(yè)稅的時期，常常忽略對發(fā)票的管理，或者為了逃稅，壓根就不開具發(fā)票，導致企業(yè)無法獲得發(fā)票，這部分進項稅額就無法抵扣。也就是說在行業(yè)增值稅稅率提高之后，一方面下游企業(yè)卻不能提供增值稅發(fā)票進行抵扣，規(guī)模較小的個體運輸公司、小型運輸公司都給不出發(fā)票，發(fā)票難以取得進項稅額就不能抵扣，另一方面，營改增之后，因為增值稅發(fā)票可以抵扣，原先那些不需要增值稅發(fā)票的客戶現(xiàn)在也都索要發(fā)票，企業(yè)的銷項稅額也增加了，導致稅負加重。

3、總結(jié)

從長遠發(fā)展來看，營改增對納稅人來說是一個利好消息，但是從目前的資料調(diào)查研究表明，營改增之后，物流公司的稅率增加，可抵扣項目過少和發(fā)票管理難度大這些問題都加重了物流企業(yè)的稅負，營改增對物流公司的現(xiàn)階段的影響還是弊大于利的，部分物流公司的稅負不降反而上升，成本不能抵扣，導致物流公司的利潤空間不斷減少。這就是出現(xiàn)了典型的物流行業(yè)的現(xiàn)狀和財稅體制改革的沖突，要想真正的達到國家政策所宣傳的為企業(yè)減負的效果，國家層面還得對物流行業(yè)增值稅繳納政策給出更多優(yōu)惠，加大抵扣力度，打通物流行業(yè)的抵扣鏈條，規(guī)范和完善物流公司增值稅的征收制度，為物流企業(yè)的發(fā)展保駕護航。

參考文獻：

篇（5）

一、對醫(yī)藥物流公司內(nèi)部成本基本情況與存在的問題

在醫(yī)藥行業(yè)流通的實際操作中，由于同類型企業(yè)太多，規(guī)模不一，所以整體來說我國醫(yī)藥企業(yè)采用的基本上都是分散的物流體系，在運作上主要依靠人力，與國際醫(yī)藥同業(yè)相比差距很大。醫(yī)藥物流公司的內(nèi)部成本基本情況是是如此。在現(xiàn)階段，醫(yī)藥物流公共的物流作業(yè)基本上是以人工作業(yè)為主，因此，完善、高效的信息系統(tǒng)可以有效去除物流作業(yè)流程中的冗余環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率，降低差錯和人力浪費。而在醫(yī)藥物流公司的物流系統(tǒng)中，信息系統(tǒng)軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開”，無法支持貨位管理，導致差錯較高；另外，庫區(qū)布局的不合理、流程設(shè)計的落后也導致物流成本高：該醫(yī)藥物流公司的配送倉庫分布在多個樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導致單據(jù)丟失、低效等諸多問題。醫(yī)藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運轉(zhuǎn)中合理支出,包括辦公室采購、貨物運輸費用、員工和臨時搬運工的保險費等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫(yī)藥物流公司在營銷過程中產(chǎn)生的費用,包括制作和播出的廣告費、參加大型展會的費用、獲得各種營銷渠道的信息費方面，重視度不夠。

二、針對醫(yī)藥物流公司產(chǎn)生長期存在問題的分析

1.競爭性因素

在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對于這類醫(yī)藥物流公司，規(guī)模化的物流管理的難點和重點就在于以合理的物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫(yī)藥門店提供最佳的藥品配送服務(wù)。而現(xiàn)階段醫(yī)藥物流公司由于發(fā)展規(guī)模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強大，導致物流成本增加。

2.時間、空間因素:

空間因素是商業(yè)物流中心,制造業(yè)相對于目標市場或倉庫或供應(yīng)商的位置關(guān)系體系比較偏遠。所以此類企業(yè)在購買物品的方向、目標市場定位應(yīng)該有一個清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時間。物流流通速度更快,更快的流動。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運輸路線設(shè)計合理,營業(yè)額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運輸成本:從物流系統(tǒng)理論的角度來看,時間空間的合理配置間接降低了成本。而醫(yī)藥物流公司在這方面做的還不夠完善。

3.資金成本因素:

醫(yī)藥物流企業(yè)向各個醫(yī)院銷售藥品,醫(yī)院會有1-5個月的帳期,所以就會造成物流企業(yè)的資金回籠緩慢,有些甚至會造成年終呆賬現(xiàn)象,所以資金成本的管理很重要。

其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫(yī)藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業(yè)外部市場環(huán)境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強某種因素的影響,必然產(chǎn)生對另一種因素的制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個因素簡單地相加,而是一個復雜的平衡、協(xié)調(diào)過程。

三、提出解決建議

針對目前醫(yī)藥物流公司存在的問題以及現(xiàn)狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經(jīng)營效益呢？我的建議如下：

首先，宏觀上合理規(guī)劃企業(yè)物流配送模式，微觀上合理規(guī)劃物流配送路線。企業(yè)一定要制訂嚴格的、科學的費用預算制度，并將其作為控制日常管理費用的標準，當運輸費用出現(xiàn)異?；蛘吲c企業(yè)的實際經(jīng)營出現(xiàn)差異時，及時給予關(guān)注，從制度上來約束運輸費用的不合理。在制定費用預算制度的同時，應(yīng)合理規(guī)劃企業(yè)的配送模式，如按地理區(qū)域與不同的物流公司簽訂運輸協(xié)議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區(qū)域配送路線，不允許業(yè)務(wù)人員私自簽訂運輸協(xié)議或與沒有資質(zhì)的運輸公司合作等。

同時，整合行業(yè)內(nèi)外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應(yīng)用先進的科技設(shè)備、流通技術(shù)，使設(shè)備科學化、組織規(guī)?；?、經(jīng)營行為科學化。從行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流技術(shù)、合理運用科技化是未來醫(yī)藥流通領(lǐng)域的發(fā)展潮流。一些中小型醫(yī)藥商業(yè)公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點。

四．總結(jié)體會

篇（6）

危險品易燃、易爆、有毒等特性，決定了其在運輸中一旦發(fā)生事故，將會造成嚴重后果。為了防范在途產(chǎn)品的貨物風險，監(jiān)控產(chǎn)品流向，避免發(fā)生危險品道路運輸事故，有必要對危險品道路運輸?shù)谋Ｕ象w系進行深入研究，并且建立完善的危險品道路運輸監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)。目前，GPS監(jiān)控與調(diào)度技術(shù)已廣泛應(yīng)用于危險品運輸?shù)忍厥忸I(lǐng)域。本文以南京揚子物流公司為例，闡述GPS技術(shù)在公路危險品運輸中的應(yīng)用。

危險品車輛監(jiān)控與調(diào)度現(xiàn)狀

目前，南京揚子物流公司擁有危險品車輛15臺，運輸品種主要為航空煤油、辛醇、正丁醇、異丁醇、乙二醇等，運輸范圍主要在華東地區(qū)的浙江、江蘇、上海、安徽等省市。在安裝GPS監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)之前，物流公司無法對車輛進行實時監(jiān)控，在車隊管理方面缺乏有效的防盜、防搶措施，司機繞路行駛，則油耗分析管理等問題難以解決，交通事故率無法從技術(shù)上有效降低。同時，調(diào)度中心也無法根據(jù)路況信息對車輛進行動態(tài)調(diào)度管理。監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用需求分析

傳統(tǒng)的危險品運輸、配送系統(tǒng)的一般工作流程主要包括訂單確認和車輛調(diào)度，具體流程包括：調(diào)度室接收客戶訂單，按日期、配送貨物的種類輸入計算機；調(diào)度員根據(jù)當日需配送的信息以及可用車輛的信息進行車輛的任務(wù)分配，并手工填寫車輛調(diào)度單；車輛調(diào)度單包括時間、起點、終點、客戶及相關(guān)貨物信息，但具體的行車路線需要司機根據(jù)經(jīng)驗自己執(zhí)行；司機根據(jù)調(diào)度單并攜帶相關(guān)單據(jù)執(zhí)行運輸任務(wù)，貨物送到后由客戶簽收，并電話通知調(diào)度室。

南京揚子物流公司根據(jù)公司的實際情況，同時結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)流程，引入了物流車輛監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)集GPS無線衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、GSM通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)于一體，實現(xiàn)對在途車輛的實時監(jiān)控功能，并可根據(jù)路況信息及物流情況，為車輛提供合理的動態(tài)調(diào)度計劃，有效地降低了危險品車輛發(fā)生交通事故的概率。

危險品物流主要業(yè)務(wù)流程為：管理員通過計算機進行登錄，訂單部接收客戶訂單信息，并核對是否符合公司物流范圍，如果是則進行訂單確認，并按照貨物類型、到貨時間分類錄入訂單數(shù)據(jù)庫。調(diào)度員根據(jù)訂單、可用車輛信息以及交通線路等條件，利用ERP軟件對任務(wù)進行分解，一方面通知配送中心備貨，另一方面制定物流線路，并將物流任務(wù)分解給車輛，車輛執(zhí)行調(diào)度任務(wù)，裝貨屆開始運輸。到達目的地后，客戶驗貨接收，物流任務(wù)結(jié)束。

車輛在運輸途中，調(diào)度員根據(jù)GPS定位系統(tǒng)對車輛的位置、速度、時間進行監(jiān)控，杜絕司機違章或繞路行駛。同時，調(diào)度中心實時搜集路況信息，對物流線路進行優(yōu)化調(diào)整，并及時發(fā)送給車輛，以確保車輛按時完成任務(wù)。如果配送信息發(fā)生變化或車輛需要幫助時，能迅速提供援助。當車輛即將到達目的地時，通知接貨單位，使其做好接收貨物的準備，從而加快物流速度，提高車輛利用率。監(jiān)控與調(diào)lit系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

南京揚子物流公司監(jiān)控與調(diào)度中心的設(shè)計采用模塊化設(shè)計思想，系統(tǒng)由通信系統(tǒng)模塊、地圖操作模塊、數(shù)據(jù)庫模塊和企業(yè)ERP模塊4部分組成。

1　車輛實時監(jiān)控

(1)單車和多車定位監(jiān)控

對車輛的實時監(jiān)控是系統(tǒng)的核心之。在界面設(shè)計時，要求能同時監(jiān)控多臺車輛，提高監(jiān)控效率。通過該功能，系統(tǒng)可以實現(xiàn)：減少長途電話費、短信費等，通過數(shù)據(jù)短信溝通，費用大大降低；減少車輛磨損費，包括繞路、空跑及公車私用等；減少人工費用，包括傳統(tǒng)的統(tǒng)計、調(diào)度及押貨人員等的人數(shù)；強大的防盜搶、反劫持功能，可有力地避免他人對司機或車輛、貨物的盜竊劫持，避免直接經(jīng)濟損失，即使出事，也可以在第一時間報案，最大限度地挽回損失。

(2)車輛行駛軌跡回放

作為實時監(jiān)控的補充，該系統(tǒng)還特意設(shè)計了車輛行駛軌跡回放功能，監(jiān)控系統(tǒng)可以對運行可疑的車輛進行高精度、高清晰度的車輛運行軌跡回放，并且可以控制軌跡回放的速度，對車輛的運行路線等進行考核分析，確保車輛按照指定路線行駛。

(3)車輛油耗監(jiān)控與分析

針對車輛油耗管理比較困難的現(xiàn)實，南京揚子物流公司專門設(shè)計了油耗監(jiān)控軟件，通過GPS遠程耗油量監(jiān)測功能對在用車輛的油料使用情況進行實時監(jiān)控，并結(jié)合ERP軟件對油耗進行動態(tài)記錄、查詢和統(tǒng)計管理，管理人員能夠根據(jù)記錄對指定車輛的物流量、運距、油耗量進行精確的分析，形成科學化的管理依據(jù)。

2　線路優(yōu)化與動態(tài)調(diào)度

線路優(yōu)化是減少公路危險品運輸事故影響的主要方法之一。在實際的運輸調(diào)度業(yè)務(wù)中，選擇合適的路線完成運輸任務(wù)一直是物流企業(yè)壓縮成本、降低交通事故、提高經(jīng)濟效益的重要因素。為此，系統(tǒng)對由于路況變化所引起的動態(tài)調(diào)度進行了設(shè)計。

這里的路況主要是指由各種情況引起的交通堵塞，如由于上下班高峰致使交通流量大，或由于交通事故、天氣變化等因素引起交通堵塞。系統(tǒng)通過獲取實時的路況信息、車輛位置信息，并根據(jù)車輛目的信息，為車輛選擇合理的路徑。

通過設(shè)定運輸車輛的GPS接收機，要求其每10秒返回GPS數(shù)據(jù)，就可不斷地更新車輛位置信息，并通過GIS顯示在電子地圖上。同時，系統(tǒng)還不斷接收實時的路況信息。并首先查找是否有運輸車輛將受到影響。如果有，則量化路況信息，并根據(jù)當前車輛位置信息、路況信息等重新制定運輸線路。從而使該車輛避免交通堵塞，縮短運輸時間，降低交通事故的概率。

動態(tài)調(diào)度功能流程如圖2所示。

與中石化GPS管理系統(tǒng)的結(jié)合

篇（7）

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.115

在現(xiàn)如今電子商務(wù)與物流飛速發(fā)展的時代，電子商務(wù)平臺與物流管理系統(tǒng)軟件緊密結(jié)合服務(wù)于供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)。物流管理系統(tǒng)TMS（transport management system）運輸管理系統(tǒng)，是物流企業(yè)關(guān)鍵物流業(yè)務(wù)的管理信息化系統(tǒng)。[1]電子商務(wù)環(huán)境下的TMS能夠?qū)崿F(xiàn)三個傳統(tǒng)運輸業(yè)務(wù)管理不能實現(xiàn)的功能，首先，取代手工后臺導入運價表的信息獲取方式，運價表能夠在Web頁面導入，系統(tǒng)自動校驗，校驗不通過的數(shù)據(jù)可下載查看?？刹榭磳氲倪\價和當前正在使用的運價的差異，以確定其是否可以審批生效。其次，增值服務(wù)可配置化取代增值服務(wù)硬編碼的方式，物流公司管理系統(tǒng)接入電子商務(wù)平臺實現(xiàn)快速部署。最后，電子商務(wù)平臺的TMS系統(tǒng)能夠靈活的支持物流公司管理系統(tǒng)及平臺自身形成的多種促銷方案，長期促銷、短期促銷以及不同促銷方案選擇性疊加。[2]

1 電子商務(wù)環(huán)境下的TMS運價生成

電子商務(wù)TMS平臺對接的物流企業(yè)有運價調(diào)整需求時，物流公司價格管理人員根據(jù)TMS 平臺公布的標準運價模板，導入運價信息。電商TMS平臺進行運價校驗通過、導入數(shù)據(jù)庫，運價校驗失敗，則不可導入，物流公司下載錯誤文件進行數(shù)據(jù)修正再次根據(jù)模版要求進行導入直至完全通過。物流公司運價導入的數(shù)據(jù)進入電子商務(wù)TMS的數(shù)據(jù)庫。電子商務(wù)TMS平臺生成新的價格與當前生效價格的對比報告，電子商務(wù)TMS價格管理人員可通過報告對比查看新老價格之間的差異，進行審核，產(chǎn)生兩種結(jié)果，一是價格審核通過，二是價格作廢不允許再次導入。價格導入及生效的基本流程（main flow of events）如圖1所示。

運價導入時（校驗通過的運價），需要說明的一點是，運價對比及生效遵守以下商業(yè)規(guī)則，見圖2，其中待導入的運價為A，生效的運價為B。

（1）如果某條線路在待導入的運價表中有，在生效中的運價表中也有（判斷規(guī)則：物流公司+運輸線路+運輸方式+運價模式+有效標示），則該運輸線路為價格變動線路。運價審核通過后新價格生效，老價格失效。

（2）如果某條運輸線路在待導入的運價表中有，在生效的運價表中沒有，則該線路為新線路，新線路審核通過后生效。

（3）如果某運輸條線路在待導入的運價表中沒有，在生效中的運價表中有，則該線路在運價對比后為待刪除線路，運價審核通過后，該線路刪除，不再生效。

2 電子商務(wù)環(huán)境下TMS增值服務(wù)與運價促銷

2.1 電子商務(wù)環(huán)境下TMS增值服務(wù)

物流公司提出運價作廢申請，運價可以在電子商務(wù)的TMS后臺實現(xiàn)作廢。同時，TMS后臺管理人員配置增值服務(wù)以及增值服務(wù)對應(yīng)的值域。

（1） 增值服務(wù)分為兩類：一類可以配置化實現(xiàn)，可以通過配置實現(xiàn)自動計算增值服務(wù)金額。一類是面議，無法在系統(tǒng)中計算金額，需要物流公司根據(jù)實際情況和客戶面議。

（2） 增值服務(wù)的值域：一項增值服務(wù)可以有多個值域，每個值域可以有不同的值，每項值可能有對應(yīng)的業(yè)務(wù)邏輯。如代收貨款增值服務(wù)有退款天數(shù)、退款金額、費率的值域，退款天數(shù)分三日退、五日退和七日退，代收金額分10000元以上、20000元以上等，費率的值域分0.8%、1%等。在計算代收貨款費用時，要判斷代收貨款金額屬于哪個退款金額范圍，應(yīng)該采用什么樣的稅率計算。

（3） 增值服務(wù)費用計費方式：可以按單、按重量/體積或者某個值域的百分比（比如代收貨款金額的1%）。

（4） 增值服務(wù)費用有多重計費規(guī)則?；鶅r計費：在基價的基礎(chǔ)上再按照規(guī)則收費，如規(guī)定基價5元，往上每公斤1元；最低限價收費：按照收費規(guī)則計費，如果低于最低限價，則收取最低限價金額；最高限價收費：按照收費規(guī)則計費，如果高于最低限價，則收取最高限價金額；單價：規(guī)定一個單價，乘以一定的數(shù)量來計費。

（5） 增值服務(wù)有生效和失效的控制，如果物流公司通知在一段時間內(nèi)關(guān)閉某項增值服務(wù)，則在該段時間內(nèi)，用戶在查詢價格時不能看到該項增值服務(wù)。以上提到的增值服務(wù)、值域以及可選值具體說明如下（表1）。

2.2 電子商務(wù)環(huán)境下TMS運價促銷方案

物流公司申請促銷，電子商務(wù)TMS后臺管理人員需要新建促銷方案。方案建立并生效，電子商務(wù)物流用戶在查詢運價和估算運費時，要根據(jù)促銷方案計算運價和運費。見圖 3。電子商務(wù)物流用戶在電子商務(wù)平臺的TMS系統(tǒng)界面查詢線路，如果存在物流公司提供的線路，電子商務(wù)TMS會根據(jù)線路進行促銷方案的選擇，并計算出促銷方案的優(yōu)惠價格。

物流服務(wù)需求者在電子商務(wù)TMS后臺進行貨物信息登錄、物流公司選擇，查看物流公司運價促銷方案。物流公司的“運輸線路（收發(fā)貨地城市）+產(chǎn)品+運輸方式+運價模式”為一個主產(chǎn)品，把增值服務(wù)項目視為附屬產(chǎn)品。主產(chǎn)品可單獨（只選擇運輸服務(wù)，不選擇任何增值服務(wù)，如針對運價打8.5折）做促銷方案，也可以和相應(yīng)的增值服務(wù)一起（運價+增值服務(wù)費用，如總運費滿100元送15元），形成產(chǎn)品包，對產(chǎn)品包制訂促銷方案。根據(jù)優(yōu)惠價選擇線路，①進行重量、體積的輸入判斷是否有有效的非基本促銷方案，沒有則根據(jù)優(yōu)惠價和重量體積計算運費，計算出總運價形成總運費；當行重量、體積的輸入判斷結(jié)果為多個有效的非基本促銷方案，則進行疊加選擇確定最終方案后計算運費。②在TMS系統(tǒng)平臺界面勾選增值服務(wù)，增值服務(wù)下若有促銷方案，促銷方案針對產(chǎn)品包生效對產(chǎn)品包進行增值服務(wù)判斷，產(chǎn)品包有增值服務(wù)增值費用為0；促銷方案針對產(chǎn)品包無效，是否有多個針對增值服務(wù)的促銷方案進行判斷，有則選擇使用的促銷方案，無則進行增值服務(wù)費、運價以及總運費的計算。

基礎(chǔ)促銷方案是針對運價的促銷方案，這里的運價可以是主產(chǎn)品（物流公司+線路+運輸方式）的運價，也可以是產(chǎn)品包（主產(chǎn)品+若干增值服務(wù)）的運價，是物流公司針對阿里電商各類用戶制訂的長期的促銷方案。比如丙物流和阿里物流的協(xié)議中確定在協(xié)議期內(nèi)，對誠信通用戶實行標準運價打8.9折的優(yōu)惠，可以被視為一個基礎(chǔ)促銷方案。對主產(chǎn)品或產(chǎn)品包生效的基礎(chǔ)促銷方案只能對運價生效，且相同條件的基礎(chǔ)促銷方案只能有一個。在新建基礎(chǔ)促銷方案的時候，系統(tǒng)需要校驗該促銷方案針對的用戶對象、生效條件是否與其他基礎(chǔ)促銷方案有沖突。判斷規(guī)則：（用戶屬性+有效期），如果有沖突，則不允許錄入。必須把先前的基礎(chǔ)促銷方案修改或者作廢方可錄入新的基礎(chǔ)促銷方案。

非基礎(chǔ)促銷方案是針對費用的促銷方案，這里的費用可以是主產(chǎn)品（物流公司+線路+運輸方式）的費用，也可以是附屬產(chǎn)品（各項增值服務(wù)）的費用，還可以是產(chǎn)品包（主產(chǎn)品+若干增值服務(wù)）的費用，還可以是總運費。在基礎(chǔ)促銷方案的存在時，非基礎(chǔ)促銷方案必須和基礎(chǔ)促銷方案疊加享受。在基礎(chǔ)促銷方案不存在時，非基礎(chǔ)促銷方案可單獨生效。如在協(xié)議期內(nèi)對誠信通用戶打8.9折的優(yōu)惠（基礎(chǔ)促銷方案）的基礎(chǔ)上，在協(xié)議期內(nèi)的某個時間段內(nèi)開展臨時的促銷活動，比如運費打8.9折后滿100元減10元，或者在運費打8.9折后再送免費的代收貨款服務(wù)。

（1）針對主產(chǎn)品和產(chǎn)品包的基礎(chǔ)促銷方案可能有多個，TMS系統(tǒng)有優(yōu)先級設(shè)置（默認使用的促銷方案）。部分基礎(chǔ)促銷方案依賴于一定的生效條件。如甲規(guī)定對誠信通會員北京到上海線路貨物重量在1000公斤以下，體積在1立方以下打8.8折；貨物重量在1000公斤以上，體積在1立方以上打8折。在用戶未輸入重量和體積的時候，系統(tǒng)默認顯示1000公斤以下和1立方以下的價格（默認的基本促銷方案）。當用戶輸入了確切的重量和體積后，系統(tǒng)要根據(jù)用戶輸入的重量和體積去校驗合適的促銷方案，并根據(jù)合適的促銷方案顯示運價和計算運費。

（2）附屬產(chǎn)品可單獨做促銷方案（如對誠信通會員免短信通知費），但是一定要和主產(chǎn)品的促銷方案疊加后方能生效。

（3）附屬產(chǎn)品的促銷方案必須先判斷該附屬產(chǎn)品（增值服務(wù)）是否由該物流公司提供。如，D要對燃油附加費建立促銷方案是不行的，因為D沒有燃油附加費這個增值服務(wù)費。

（4）附屬產(chǎn)品的促銷方案取決于一定的值域和規(guī)則。物流公司推出免費的三日退代收貨款服務(wù)和費率為0.01%的即日退代收貨款服務(wù)代收貨款服務(wù)。

（5） 附屬產(chǎn)品的促銷方案生效，則和該附屬產(chǎn)品定義的增值服務(wù)的收費規(guī)則不再生效。物流公司推出免M的三日退代收貨款服務(wù)或費率為0.01%的即日退代收貨款服務(wù)代收貨款服務(wù)。該促銷方案生效后，對增值服務(wù)的收費不再按照增值服務(wù)配置的收費規(guī)則收費。

（6）主產(chǎn)品已經(jīng)包含了某項增值服務(wù)。如“某條線路的門到門的精準卡航服務(wù)”已經(jīng)包含了“上門接貨”和“送貨上門”費用。用戶選擇了門到門服務(wù)，則系統(tǒng)自動默認選擇“上門接貨”和“送貨上門”服務(wù)，且該兩項費用不再顯示“面議”。

（7）針對主產(chǎn)品和附屬產(chǎn)品的非基礎(chǔ)促銷方案要在基礎(chǔ)促銷方案（同時也是針對主產(chǎn)品或者主產(chǎn)品和附屬產(chǎn)品合成的產(chǎn)品包的促銷方案）的基礎(chǔ)上方能生效。

（8）如果在查詢線路和計算運價優(yōu)惠價時有基礎(chǔ)促銷方案，則適合當前用戶所有的非基礎(chǔ)促銷方案必須在基礎(chǔ)促銷方案上疊加生效。

在一個基礎(chǔ)促銷方案的基礎(chǔ)上，在相同的促銷條件下（用戶身份相同、促銷方案有效期相同、訂單要素相同等）可以有多個針對同一增值服務(wù)的促銷方案。用戶在選擇增值服務(wù)和系統(tǒng)估算運費時，必須由用戶選擇一個生效的附屬產(chǎn)品的促銷方案。系統(tǒng)根據(jù)用戶選擇的促銷方案計算增值服務(wù)的費用和計算總運費。如在協(xié)議期內(nèi)對誠信通用戶打8.9折的優(yōu)惠（基礎(chǔ)促銷方案）的基礎(chǔ)上，在協(xié)議期內(nèi)的某個時間段內(nèi)開展臨時的促銷活動，在運價打8.9折的基礎(chǔ)上送免費的三日退代收貨款服務(wù)和費率為0.01%的即日退代收貨款服務(wù)。此時需要用戶去選擇適合自己的促銷方案。系統(tǒng)根據(jù)用戶選擇的促銷方案去計算增值服務(wù)費和總運費?；A(chǔ)促銷方案和非基礎(chǔ)促銷方案可以疊加生效，疊加邏輯如下。物流公司申請作廢促銷方案TMS系統(tǒng)管理人員在后臺實現(xiàn)促銷方面的作廢。

3 研究意義

子商務(wù)TMS運價促銷管理研究，可以讓電商物流需求者清晰地了解電子商務(wù)平臺下的TMS報價以及促銷方案的形成過程，能夠讓平臺業(yè)務(wù)的實際需求者在透明的服務(wù)面前安心使用；同時該研究能夠為電商物流需求者、電商物流企業(yè)對平臺的操作起到一定的指導作用，同時協(xié)助物流企業(yè)系統(tǒng)與電子商務(wù)TMS系統(tǒng)對接；再者，物流服務(wù)中運輸費用占物流總成本的三分之一到三分之二。[3]因此，該研究能夠更加合理規(guī)劃物流成本加強電子商務(wù)下物流的績效管理。

參考文獻：

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中圖分類號：TP391.9 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）08-000-01

社會經(jīng)濟的發(fā)展對物流配送的要求越來越高，目前我國的物流配送尚處于起步階段，物流系統(tǒng)的不完善等問題使物流行業(yè)發(fā)展緩慢。物流作業(yè)中最重要的工作就是商品的運輸和配送，優(yōu)化選擇合理的運輸路徑，不僅有助于企業(yè)管理人員作出科學的決策，還可以有效提高用戶的滿意度，對緩解城市的交通也有一定的作用。因此，優(yōu)化選擇運輸路徑對于物流配送工作具有非常重要的意義。

一、車輛運輸路徑優(yōu)化選擇問題分析

1.多商問題

電子商務(wù)的運營模式是通過貨物運輸外包給物流公司的方法對周邊城市銷售商品，由物流公司與銷售區(qū)域內(nèi)的多個運輸公司進行合作的方式進行貨物的配送。對于貨物的配送，有的距離較近的城市可以直接抵達，對于距離較遠不能直接到達的城市，物流公司為了降低運輸?shù)某杀荆x擇與多個運輸公司進行合作采用分段運輸?shù)姆绞竭M行貨物的配送。在運輸?shù)倪^程中，承載貨物運輸?shù)墓揪徒凶鑫锪鞴镜纳?。[1]由于不同客戶的貨物存貨量、銷售速度以及貨物本身的特點不同，客戶對運輸時間的延遲性也有不同的要求。物流公司為了避免貨物的運輸時間延時超過客戶的要求對公司造成損失，必須選擇合理的貨物運輸方案。物流公司在選擇商時，可以選擇由某個商完成或由多個商共同完成，不同的商由于運輸工具和運輸方式的不同，對于貨物的運輸有不同方面的優(yōu)勢。在運輸貨物的過程中，商的轉(zhuǎn)換也會消耗一定的成本費用。因此，對于不同貨物以及不同階段的運輸，對于商的最佳選擇就是物流公司需解決的多商問題。

2.車輛調(diào)度問題

車輛調(diào)度問題指的是物流公司為了降低貨物配送的成本，提高運輸車輛和利用率，在能夠滿足用戶要求的基礎(chǔ)上合理的對車輛進行調(diào)度，提高服務(wù)質(zhì)量并降低企業(yè)的成本。車輛調(diào)度是保證物流公司正常運作的核心，客戶希望通過物流公司將貨物盡快且安全的送到指定的地點，物流公司希望在滿足客戶要求的基礎(chǔ)上盡量減少成本，這些都需要良好的車輛調(diào)度作為保障。目前我國的物流和運輸?shù)男蔬€不高，與西方一些發(fā)達國家相比，在運輸成本高出50%以上的同時服務(wù)質(zhì)量也達不到要求，且空載率較高。有關(guān)研究報告指出，從我國的南方向北方運輸貨物采用公路運輸比鐵路運輸需要的運輸時間短，減少運輸時間能夠增加貨物倉庫的利用率，有利于資金的周轉(zhuǎn)，節(jié)約了企業(yè)的成本。因此，合理的調(diào)度車輛對物流配送具有重要的意義。

3.對于路徑選擇的算法研究

對于路徑選擇的算法常用的有三種，即圖論和最優(yōu)化理論基礎(chǔ)算法、精確算法和啟發(fā)式算法。其中圖論算法適用于計算路徑最短問題，最優(yōu)化理論算法適用于對于路徑的可行性進行判斷并選擇最優(yōu)化方案。[2]精確算法指的是通過割平面法、標號法、分支定界法等方法選擇出運輸路徑的最優(yōu)化方案，精確算法計算的問題一般都是對局部路線的優(yōu)化。啟發(fā)式算法指的是基于經(jīng)驗和直觀的算法，是解決路徑最優(yōu)化選擇的最佳方法，包括改進算法、兩階算法和構(gòu)造算法。構(gòu)造算法指的是在構(gòu)形中不斷加入新的組成點的方法進行構(gòu)形的比較從而選擇出最優(yōu)化的路徑。兩階算法是通過求解可行解，通過可行解的不斷調(diào)整選擇最優(yōu)化的方案，是目前最為成熟的算法。改進算法包括禁忌搜素算法、蟻群算法和遺傳算法等。啟發(fā)式算法能夠快速的得出最優(yōu)化方案，對于物流配送中運輸車輛路徑的選擇具有重要的作用。

二、選擇車輛運輸路徑需要考慮的因素

1.道路網(wǎng)和客戶點

道路網(wǎng)是選擇車輛運輸路徑的主要因素之一，是運輸貨物的基礎(chǔ)。道路網(wǎng)指的是貨物從配送中心出發(fā)經(jīng)過各個客戶點最后返回配送中心的所經(jīng)歷的道路?？蛻酎c指的是在物流配送服務(wù)的對象，一般來說，對于客戶點的服務(wù)要考慮不同種類貨物的運送和收取，客戶需求的前后順序、客戶需要服務(wù)的具體時間、客戶營業(yè)的時間段、單需求計劃期和周需求計劃期等。

2.配送中心

配送中心指的是運輸車輛運輸貨物的起點和終點，物流公司將用戶的貨物集中到配送中心進行貨物配送。在對車輛運輸路徑進行選擇時，車場分為單車場和多車場，在實際選擇路徑時，應(yīng)按照配送中心的位置劃分客戶點。[3]通過對客戶點的劃分將整個運輸過程中的路徑選擇分解成了多個獨立的路徑選擇問題，在每個獨立的路徑選擇問題中都有一個獨立的配送中心。

3.車輛

對于貨物的配送，最重要的部分的就是交通工具。在實際的貨物配送中，車輛指的是交通工具的總稱，包括火車、飛機、輪船、汽車等交通工具。在選擇車輛時，應(yīng)該考慮的問題有車輛的負重和容積限制、運輸?shù)姆秶?、車輛的成本以及車輛的行程限制等。

三、結(jié)束語

目前，我國的物流行業(yè)在貨物配送的過程中有很多環(huán)節(jié)還不夠完善，與西方發(fā)達國家尚存在一定的差距。加快物流行業(yè)的發(fā)展急需解決的問題就是配送管理中車輛路徑的選擇問題，對于運輸車輛路徑的合理選擇，不僅能有效降低企業(yè)的成本，提高客戶的滿意度，還能有效緩解城市的交通，具有非常實用的價值。

參考文獻：

[1]呂俊杰，孫雙雙.基于鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的車輛路徑優(yōu)化研究[J].廣東農(nóng)業(yè)科學，2012，06（04）：13.

篇（9）

儲運起家，品質(zhì)為先

據(jù)接待這次參觀考察團的弗瑪物流商務(wù)發(fā)展經(jīng)理Nicolas Picquerey介紹，弗瑪物流從1967年建立Faure & Machet開展運輸業(yè)務(wù)開始，當時僅擁有一個5000平方米的倉庫和35名員工。40年后的弗瑪物流一直保持著良好發(fā)展的勢頭，不斷擴展自己的業(yè)務(wù)范圍，現(xiàn)已發(fā)展成為法國乃至歐洲境內(nèi)領(lǐng)先的集倉庫儲存、再包裝、交通運輸和供應(yīng)鏈管理服務(wù)提供于一身的綜合性物流公司。

目前，弗瑪物流在法國境內(nèi)共有3500名在職員工，以及分布在20個不同地點的面積達92萬平方米的倉儲面積，其中有兩個倉庫有超過10萬平方米的面積。2011年營業(yè)額超過3億歐元，從2001年開始平均每年保持大約5%的增長幅度。

弗瑪物流在法國主要開展倉儲業(yè)務(wù)約占其總業(yè)務(wù)的65.7%，包括倉儲管理、實時管理、補給計劃、接駁式轉(zhuǎn)運/交叉運輸、自動化裝卸、多溫度儲存、在SEVESO地點存貨、訂單準備以及銷售單位挑選。其第二大的業(yè)務(wù)是代加工或包裝，約占20%，包括合作包裝、合作生產(chǎn)、包裝開發(fā)、購買包裝和尋求包裝供應(yīng)商、包裝測試、市場測試、新產(chǎn)品/促銷裝/促銷樣品的投入市場、本地化和終端識別。運輸配送占11.7%，供應(yīng)鏈管理占2.7%，盡管供應(yīng)鏈管理是比重最小的業(yè)務(wù)，但卻是目前增長最快的業(yè)務(wù)，是弗瑪物流公司未來大力發(fā)展的業(yè)務(wù)方向之一，主要包括產(chǎn)業(yè)聯(lián)營、物流合作、資源共享管理和運輸協(xié)調(diào)等。弗瑪物流特別在食品物流和零售業(yè)物流方面擁有強大的實力，家樂福、聯(lián)合利華、迪卡儂等大型公司都是公司穩(wěn)定的客戶。

Nicolas Picquerey表示，弗瑪物流公司不僅是客戶的服務(wù)提供商，也是客戶全方面的合作者，與部分客戶保持了將近35年的合作關(guān)系。公司不僅可以幫助客戶實現(xiàn)操作管理的持續(xù)改善，提供供應(yīng)鏈的改進方案，并且愿意和客戶一起進軍國際市場，發(fā)掘新的商機。弗瑪物流公司注重客戶價值、順應(yīng)供應(yīng)鏈思想的發(fā)展潮流，是其取得成功的關(guān)鍵要素之一。

弗瑪物流在管理上的特色是其對質(zhì)量和客戶的高度重視，在具體的運營中遵循全面質(zhì)量管理的理念，時刻追求客戶、員工、股東、合伙人、環(huán)境五大利益相關(guān)者的利益平衡。目前，弗瑪物流已經(jīng)獲得了包括法國認可執(zhí)照ISO9001:2000在內(nèi)的多個質(zhì)量認證證書。在質(zhì)量管理方面，公司正在完善對客戶與合作者的承諾、對健康、工作安全與環(huán)境的承諾，同時針對公司的活動計劃、日益嚴苛的滿意度評估進行同步改進。

弗瑪物流與客戶的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系主要體現(xiàn)在三個方面：第一，現(xiàn)存合同的領(lǐng)航，即對操作管理進行持續(xù)有效的改善，組建能夠傾聽顧客需要的團隊，繼續(xù)執(zhí)行全面質(zhì)量管理（TQM）政策，并引申出客戶需要的進程和組織；第二，發(fā)展供應(yīng)鏈管理服務(wù)，為客戶提供交通配送、倉庫儲存、代加工/包裝、供應(yīng)鏈管理、聯(lián)營在內(nèi)的全球性供應(yīng)鏈服務(wù)；第三，注重地區(qū)性發(fā)展，依靠自身強大的投資能力、豐富的市場知識，協(xié)助客戶一起走向國際市場。

弗瑪物流為了提高客戶滿意度所做的努力在倉儲業(yè)務(wù)操作的很多細節(jié)中反映出來。例如，用于零售的小包的貨物會按照客戶的要求合并包裝成大包，超市在一接到貨之后就可以很方便地卸貨上架。如果客戶要求分離不同的貨物，以便于在卸貨時直接清點和入庫，倉庫也可以據(jù)此調(diào)整裝貨順序，節(jié)約客戶的工作量。

倉儲管理高度信息化

Longueil-Sainte-Marie位于法國皮卡迪大區(qū)瓦茲省，位于巴黎北部，距離巴黎約61km，靠近法國的A1高速公路是重要的貨物集散地。全國20%左右的人口集中在巴黎，40%的人口集中在里昂、馬賽所在的中間區(qū)域，進入法國的貨物一般是從南到北運輸，外國貨船先到達馬賽港，再循著河流到達巴黎。該倉庫于1998年建成，現(xiàn)有350名正式員工，倉儲面積達85000平方米，擁有將近10萬個托盤的儲存能力，平均每天能夠處理10萬個包裹， 5500個托盤的周轉(zhuǎn)。該倉庫的主要功能是儲存和搬運，占總業(yè)務(wù)量的95%，其余還包括了代加工/包裝、供應(yīng)鏈協(xié)作和運力聯(lián)營。目前，該倉庫的客戶包括了SCAPARF、HENKEL、INTERSNACK等大型公司，同時已經(jīng)有11家客戶與公司達成了深層次的合作。

首先參觀考察的是面積達5000多平方米普通倉庫，該區(qū)共有14個面積差不多的聯(lián)體倉庫，還有4個倉庫正在建設(shè)當中。該普通倉庫卸貨區(qū)共有8個卸貨門，擁有處理8000個托盤的能力。倉庫內(nèi)布置12米高位貨架，高位叉車均配有車載終端。每排貨架上的安全警示標記一目了然，驅(qū)蟲、吸塵等設(shè)備一應(yīng)俱全。更讓參觀人員驚訝的是倉庫的消防噴淋系統(tǒng)的設(shè)計非常到位，消防管道嵌入貨架上，每個貨架位安裝有兩個噴淋頭，倉庫內(nèi)屋頂沒有出像國內(nèi)的布滿噴淋頭的現(xiàn)象。

倉庫內(nèi)部實現(xiàn)了高度的信息化，由一個電腦控制中心指揮所有的工作Longueil-Sainte-Marie倉庫實行了全面的信息化管理，例如貨物掃描系統(tǒng)、語音揀選系統(tǒng)等，使得整個倉儲管理過程更加順暢，處理準確率高達99.98%。

倉庫內(nèi)的工作人員均會戴著耳機，接受來自控制中心的語音指令。工作人員已經(jīng)在系統(tǒng)內(nèi)預先錄制了自己的聲音，每天上班時員工會向系統(tǒng)請求指令，系統(tǒng)會根據(jù)不同工作人員的聲線信息進行識別，然后告訴他今天需要準備的訂單任務(wù)。這些工作指令并不是人工發(fā)出的，當客戶的訂單到達后，訂單信息會自動傳送IT信息系統(tǒng)中，然后訂單信息會被轉(zhuǎn)化成語音，整個過程不需要人工參與。同時，在處理屬于不同客戶、小件的貨物時，倉庫內(nèi)并不會用墻上的大顯示屏來顯示訂單信息，而是使用免提聲音系統(tǒng)，使處理過程更加有效率。

當工作人員在準備訂單的時候，貨物包裝上的條形碼上會告訴他們許多相關(guān)信息，以便降低處理過程中的錯誤率。例如，顯示貨物位置的條形碼，會記錄貨物存放位置點的三維坐標；通掃描條形碼會告訴工作人員應(yīng)該經(jīng)過哪條路線才能到達目的點。同時，當卸貨完畢或者準備訂單完畢后，通過掃描條形碼，就可以立刻清點貨物的種類和數(shù)量。

客戶的貨物儲存在一個或者幾個不同倉庫中，多個小型客戶的貨物會被放置在一起，以便節(jié)約空間和人力。弗瑪物流公司的倉庫均為自建，只有當客戶有特殊需求時才會租用其他的倉庫。另外，倉庫使用的是可以循環(huán)使用的歐洲規(guī)格木制托盤，以便實現(xiàn)標準化的操作。

一流的危險品倉儲設(shè)計與管理

對于危險品倉庫的管理，弗瑪物流公司有著嚴格的規(guī)定，盡可能杜絕一切可能的危險源頭，保證員工的安全，體現(xiàn)了弗瑪物流公司在危險品倉儲方面的領(lǐng)先水平。例如，當進入危險品倉庫時，手機必須關(guān)閉，以免產(chǎn)生火花。在每個貨架旁邊還有專門的清潔系統(tǒng)，可供員工清洗掉身上的有毒物質(zhì)。

危險品倉庫內(nèi)到處可見用于滅火的噴頭和防止火勢蔓延的防火板。為了保證噴淋系統(tǒng)的噴淋面積能夠覆蓋倉庫的所有區(qū)域，除了位于貨架中間的噴頭之外，倉庫的側(cè)墻上也裝上了許多噴頭，每兩個噴頭之間的距離是經(jīng)過計算的，恰好保證兩個噴頭之間的噴淋范圍沒有死角。

存放二級危險品的倉庫面積相對較小，高度與一級危險品倉庫一致，但是有一個特別的設(shè)計的屋頂系統(tǒng)，當發(fā)生火災或者爆炸時，屋頂會自動被掀開，減少倉庫四周墻壁所受到的沖擊。同時，這里還設(shè)立了眾多的隔網(wǎng)，形成一個個的隔離區(qū)，當危險品爆炸時能夠擋住亂飛的爆炸物，避免其他區(qū)域也受到牽連而著火，減少可能帶來的連帶損失。

倉庫內(nèi)部有一個完全干燥無水的區(qū)域，存放不能與水接觸的危險品，并安裝有專門排水系統(tǒng)。在倉庫四周還配備了特殊的管道系統(tǒng)，專門用于吸收比大氣密度大而下沉的有毒氣體，將它們排出倉庫。

在危險品倉庫內(nèi)部管理方面，貨架的第一層是存放零散貨物的分揀區(qū)，上層則是存放整個托盤貨物的整板區(qū)。當分揀區(qū)貨物被完全送走后，IT系統(tǒng)的指令會直接傳送到相關(guān)工作人員那里，要求取下上方相同的整板區(qū)貨物，放在分揀區(qū)。為了操作方便，分揀區(qū)與整板存儲區(qū)盡量接近，形成一個蛇形系統(tǒng)。這個蛇形系統(tǒng)會被記錄在IT系統(tǒng)和條形碼中，當工作人員移動貨物時，他們必須掃描貨物的條形碼，確認自己的操作是正確的。

與中國不同的是，在法國，除了特殊貨物（例如高酒精含量的飲料）之外，倉儲業(yè)務(wù)基本不需要受到政府的監(jiān)管，弗瑪物流公司的倉庫并沒有來自政府的監(jiān)管員，而是自己雇用監(jiān)管員進行監(jiān)管，一般每一年都會請客戶到倉庫進行一次實地審核。而政府每年只會有一次的實地檢查，主要針對公司是否遵守相關(guān)準則、員工關(guān)系、工作環(huán)境保護系統(tǒng)等。

不斷優(yōu)化運輸成本

目前，弗瑪物流公司在法國共擁有300個拖頭，700個集裝箱，大致按1:2的比例進行配備，每臺車每個月大概行駛9000公里到11000公里的里程。盡管交通運輸業(yè)務(wù)只是公司業(yè)務(wù)活動中比例較小的部分，但弗瑪物流公司依舊在不斷尋求能夠降低成本的運輸策略，同時減少溫室氣體的排放。

據(jù)Nicolas Picquerey介紹，在平時，公司大約只會保留能夠在任何時間都能滿足200個主要客戶需要的運輸能力，至于剩下的車輛，公司會與合作者合作聯(lián)運，或直接租借單程運力給客戶。而在業(yè)務(wù)高峰期的4、6、7月份，公司還需要另外租借一些出發(fā)單程的車輛來滿足顧客的需求。公司一般只在業(yè)務(wù)高峰期保留所有自有車輛服務(wù)，在歐洲其他區(qū)域，公司則使用當?shù)氐牡谌轿锪鞴具M行運輸。

篇（10）

中圖分類號：F275 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）027-000-02

一、作業(yè)成本法理論與成本精細化管理

（一）作業(yè)成本法理論綜述

筆者通過搜集并查閱國內(nèi)外作業(yè)成本法理論文獻，將其總結(jié)為以下幾點：1.作業(yè)成本法中牽涉到對成本進行分配時，需要將產(chǎn)品生產(chǎn)時所需作業(yè)成本放在首要考慮地位;2.其適用于企業(yè)進行成本管控與核算，同時其還涵蓋了成本管理會計學理論;3.其用途不僅僅在于核算成本，更重要的是可以進行控制成本的工作。綜上所述，筆者認為作業(yè)成本理論應(yīng)該是以企業(yè)作業(yè)為核心的成本核算與控制的科學方法，利用其確定的計量作業(yè)所消耗的企業(yè)資源成本，再將作業(yè)成本合理地分攤到作業(yè)環(huán)節(jié)中去，最后根據(jù)作業(yè)的不同成本動因把整體作業(yè)的成本進行更有效的分配。

（二）成本精細化管理

企業(yè)中的成本精細化管理是指對企業(yè)對成本細化的具體程度，其管理往往具有以下特征：1.職能性：成本精細化管理重視在將成本目標層層細分下達到目標的同時，從橫向上將成本中的部分內(nèi)容轉(zhuǎn)移給職能部門中進行，這樣能充分調(diào)動職能部門的積極性與主動性。2.過程化：該特性是物流企業(yè)最值得運用的特性，在物流企業(yè)中，成本的精細化管理一般是將物流成本細分成加工與配送、采購、運輸、產(chǎn)品裝卸、上門服務(wù)等等結(jié)合而來，這其中的沒一個過程都必須從整體成本考慮。3.標準化：該特點是成本精細化的流程，實行成本精細化管理策略時，這其中關(guān)于預算編制、成本分解下達、成本計算、成本分析與評估等都需要建立標準的流程，這樣可以讓物流企業(yè)高效的運行，這才是成本精細化管理標準化的重要目的。4.精細化：這是成本精細化管理的基礎(chǔ)，對于成本管理的重點以及耗費成本的作業(yè)要強化其控制，對成本控制與管理的各項指標進行科學的制定，確保成本精細化管理具有可操作性。綜上所述，筆者將物流企業(yè)應(yīng)用成本精細化管理就是利用精細化管理思想來指導物流企業(yè)成本管理，能將物流企業(yè)中的加工配送、采購、運輸、產(chǎn)品裝卸、上門服務(wù)等各個成本環(huán)節(jié)進行更精細、更標準的劃分，從而更有效控制整個物流企業(yè)的成本。

二、作業(yè)成本法在物流企業(yè)成本精細化管理應(yīng)用的實際問題

（一）A物流公司成本管理概況

作業(yè)成本法在物流企業(yè)成本精細化管理應(yīng)用時還存在許多實際問題，本文將以A物流公司的案例來進行分析。A物流公司的成本管理概述：A物流公司其成本管理是以運輸為核心進行的，其在成本管理方法上采取的是分步法與分批法對運輸業(yè)務(wù)進行成本核算，但是因為單筆運輸費用涉及金額較小并不適用于上述方法，因為物流運輸行業(yè)種類繁多且批量較大。但是A物流公司跟隨時代的發(fā)展引進了現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，其企業(yè)的運輸以及配送效率大大提升，從而使得A物流企業(yè)的市場競爭力大大增強。但是在其服務(wù)范圍擴張加上企業(yè)規(guī)模擴大之后，業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)中營運間接費用也不斷提升，這樣就使得A物流公司的成本費用發(fā)生了根本性的結(jié)構(gòu)性變化，該變化致使其成本管理方法分批法與分步法無法滿足其發(fā)展需要，該方法已經(jīng)不能進行精準的成本控制與核算，因此，A物流公司急需采用新的成本理論方法，而運用作業(yè)成本法就是該公司進行成本管理改革的理論基礎(chǔ)，希望通過將作業(yè)成本法應(yīng)用在成本精細化管理上，能建立完善的成本精細化管理的機制，以此加強A物流公司在成本管理的競爭能力。但是該方法缺少實際的借鑒案例，其在實行過程中存在諸多的問題。

（二）A物流公司在成本精細化管理上應(yīng)用作業(yè)成本法所遭遇的問題

1.A公司整體缺乏將作業(yè)成本法運用于成本精細化管理的觀念。提升整個企業(yè)的成本精細化管理意識是A物流企業(yè)的長期，也是奠定將作業(yè)成本法應(yīng)用于成本精細化管理的環(huán)境基礎(chǔ)。A公司的管理者的成本精細化管理意識是影響著整個企業(yè)的成本管理意識;但是企業(yè)管理者往往不重視自己理念的培養(yǎng)，只是將任務(wù)下達給有關(guān)部門，這樣是不利于增強成本精細化管理運用作業(yè)成本法的思想的。

2.會計科目設(shè)置不合理。A公司因為采用之前的成本管理辦法并沒有建立一套適合現(xiàn)在物流企業(yè)發(fā)展的會計科目。這樣就不利于成本精細化的管理，不利于對成本進行更精確的分析以及無法核算物流企業(yè)實際發(fā)生的物流成本;同時也對作業(yè)成本法在應(yīng)用上造成了極大的環(huán)境阻礙。

3.A物流公司缺乏作業(yè)成本法應(yīng)用于成本精細化管理中的基礎(chǔ)性工作。首先是A物理公司的管理者并沒有進入作業(yè)成本系統(tǒng)的設(shè)計與完善，其次是并沒有對作業(yè)工作進行適度的劃分;這些基礎(chǔ)性工作的完善程度取決A物流公司的管理水平，同時影響著作業(yè)成本法的實施效果;在A公司實施作業(yè)成本法時應(yīng)提前做好這些基礎(chǔ)性工作，同時確保會計信息的真實與準確性。

4.A物流公司缺乏作業(yè)成本法在物流企業(yè)成本精細化管理中的組織保障。這個問題需要從兩方面來體現(xiàn)。一是缺少相關(guān)的復合型人才。目前A公司對作業(yè)成本法的接受程度并不是很高，尤其是該公司并沒有認識到作業(yè)成本法的重要性;作業(yè)成本法的現(xiàn)金理論與A公司這方面的實務(wù)操作人員之間存在較大的脫節(jié)問題，目前其成本管理工作人員大多是財務(wù)會計方面的人才，缺乏能將作業(yè)成本法應(yīng)用于成本精細化管理的復合型人才。二是缺乏最高管理者的支持。盡管A公司需要在成本管理方面進行改革，但是最高管理者仍然關(guān)心的是物流公司的運轉(zhuǎn)效率等等。

5.A物流公司對作業(yè)成本核算方式與計算機軟件不夠重視。要想使作業(yè)成本成功的應(yīng)用于本物流企業(yè)就必須配備良好的信息管理系統(tǒng)。作業(yè)成本核算計算機軟件的好壞將嚴重影響作業(yè)成本法在A公司的成功實施。而在對成本核算方式上又缺乏對物流作業(yè)與服務(wù)兩個環(huán)節(jié)的分析，畢竟物流企業(yè)是服務(wù)也，需要通過獲得顧客的贊同才能占據(jù)更大的市場份額。

三、A物流公司建立物流企業(yè)作業(yè)成本精細化管理體系的優(yōu)化策略

（一）增強整個A物流公司的物流成本精細化管理觀念

其具體方式如下：1.在對員工進行培訓的過程中充分強調(diào)成本精細化管理的必要與重要性。2.在企業(yè)文化的建立上著重建設(shè)低成本戰(zhàn)略目標。3.加強成本精細化管理的執(zhí)行力度，提升成本精細化管理的效率。

（二）加快對會計科目科學的建立

A公司會計部門應(yīng)加快根據(jù)企業(yè)會計的規(guī)章制度，同時結(jié)合對作業(yè)成本法與成本精細化管理的思想，制定出統(tǒng)一的物流成本會計科目;統(tǒng)一的會計物流成本賬目能快速的分析與核算A公司的實際發(fā)生成本，同時也為作業(yè)成本法的應(yīng)用奠定了穩(wěn)定的會計環(huán)境基礎(chǔ)。

（三）強化作業(yè)成本法在A物流公司成本精細化管理的基礎(chǔ)性工作

1.對本公司的作業(yè)進行適當?shù)膭澐?。A物流公司相關(guān)部門應(yīng)確認本公司所從事的作業(yè)、成本因素、作業(yè)動因、成本動因與業(yè)績的計量工作，此外還需要改變原有的統(tǒng)計方式，這些都是為了適應(yīng)作業(yè)成本法的應(yīng)用而做的基礎(chǔ)性準備;針對作業(yè)的劃分既不能太細也不應(yīng)太粗略，應(yīng)充分結(jié)合本公司的作業(yè)以及企業(yè)基本狀況進行合理劃分。2.A物流公司管理層應(yīng)加入對作業(yè)成本系統(tǒng)的構(gòu)建。A物流公司的管理層應(yīng)是最了解企業(yè)作業(yè)的基本概況，他們的加入有利于構(gòu)建本企業(yè)的作業(yè)成本系統(tǒng)更加的符合本公司的需求;同時這從管理層的角度來講也是有利于后期其對作業(yè)成本的管理。

（四）加強作業(yè)成本法在A公司成本精細化管理中組織保障

1.爭取最高管理者的支持，只有獲得領(lǐng)導層面的支持才能讓該政策有效的實施。同時有了最高管理者的支持，整個物流企業(yè)會更加的配合。2.加強復合型專業(yè)人員的培養(yǎng)：首先是A公司相關(guān)的成本核算人員必須加深對作業(yè)成本法的學習與更加深入的了解，可以讓員工主動的去接觸并熟悉作業(yè)成本法;其次，A物流公司應(yīng)加強與該方面人才的培養(yǎng)，企業(yè)可以與高校簽訂人才培養(yǎng)協(xié)議書;也可以通過講座的形式對管理階層進行思想觀念的培訓。

（五）A物流公司應(yīng)加強對作業(yè)成本核算的計算機軟件開發(fā)

科學合理與開發(fā)與健全作業(yè)成本系統(tǒng)軟件功能，簡潔作業(yè)成本系統(tǒng)的初始設(shè)計，該設(shè)計應(yīng)避免過多的人參與;這些是開發(fā)作業(yè)成本核算軟件的基本條件，合理的運用符合A公司自身的作業(yè)成本系統(tǒng)可以更有效的進行成本精細化管理;當然在進行成本信息的錄入時千萬要保證信息的真實與準確性。

四、結(jié)束語

筆者本文主要闡述作業(yè)成本法在物流企業(yè)成本精細化管理中應(yīng)用研究探討，但是并不是完全的否認傳統(tǒng)成本核算方法的精華支出。筆者認為只有將現(xiàn)代作業(yè)成本法與物流企業(yè)成本精化細管理有機的結(jié)合，才能給物流企業(yè)在成本管理上帶來新的創(chuàng)新方式與活力。同時本文選取的案例是我國物流企業(yè)成本管理的普遍狀況，在作業(yè)成本法在物流企業(yè)成本精細化管理應(yīng)用上所面臨的問題與優(yōu)化策略都是可以借鑒本文的。希望筆者對該主題見解能幫助到相關(guān)物流企業(yè)能更加穩(wěn)健的發(fā)展。

參考文獻：