序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇施工測量論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2道路橋梁高墩施工測量技術(shù)分析

2．1線性測量技術(shù)

道路橋梁高墩測量技術(shù)分為多個方而，其中線性測量就是一種非常重要的方法，并且在現(xiàn)階段的道路橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用在具體的測量過程中，應(yīng)掌握正確的應(yīng)用方法和控制于段，對測量技術(shù)的應(yīng)用過程進(jìn)行規(guī)范，這樣才能保證數(shù)據(jù)的可靠性與精準(zhǔn)性為此，必須做好以下兒個方而的工作:

(1)對相關(guān)儀器進(jìn)行嚴(yán)格的校準(zhǔn)。為了保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必須對相關(guān)的測量儀器進(jìn)行校準(zhǔn)要校準(zhǔn)的過程中要嚴(yán)格按照相關(guān)的要求和步驟進(jìn)行，可以將平臺建立在高塔吊上，并充分利用儀器的接收靶，將其作為校準(zhǔn)工作的接收靶，利用校準(zhǔn)平臺對儀器進(jìn)行嚴(yán)格的校準(zhǔn)，并根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，提高儀器的精準(zhǔn)度在具體的校準(zhǔn)過程中，要按照順次轉(zhuǎn)動的方向?qū)x器進(jìn)行操作，并將光斑的狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的記錄要確保光斑的中心能夠達(dá)到四次重合，以確保激光鉛直儀的準(zhǔn)確性，能夠放射出豎直的光束，這樣才能符合高墩測量的要求。

(2)相關(guān)構(gòu)件的制作。在高墩的實體施工結(jié)束后，要進(jìn)行混凝上樁的設(shè)置，將樁位設(shè)置在頂端和底端的圓心位置，對于凸出的鋼筋頭，要做好預(yù)埋工作，這樣才能保證相關(guān)構(gòu)建的制作符合要求在制作構(gòu)件的過程中，要嚴(yán)格地進(jìn)行計算，準(zhǔn)確把握圓心點的位置，同時要對橋墩加以保護(hù)，避免因測量對其造成不必要的損壞。此外，應(yīng)通過鉛直儀確定橋墩的圓心位置，并在此基礎(chǔ)之上加以校準(zhǔn)以保障測量的精確性。

(3)收坡處理。在進(jìn)行收坡處理之前，應(yīng)做好以下工作:首先，需要對相關(guān)技術(shù)和工藝進(jìn)行充分的了解和掌握，以便后期精確運用;其次，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和坡比進(jìn)行處理，確保收坡處理工作的高效性并據(jù)此制定出標(biāo)準(zhǔn)的液壓自爬式翻模;再次，對模板進(jìn)行針對性的處理以控制橋墩的線性進(jìn)而保障測量工作的順利開展。

(4)正確利用相關(guān)的儀器。在高墩施工的測量工作中，如果應(yīng)用線性測量技術(shù)，就必須要應(yīng)用激光鉛直儀和全站儀，并要使這兩種儀器在測量的過程中相互配合，有效發(fā)揮全站儀的校準(zhǔn)作用和激光鉛直儀的位置確定作用，這樣才能準(zhǔn)確找到圓心的位置。最后，根據(jù)兩組儀器獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)對比分析，最大程度的降低誤差并控制在最小范圍之內(nèi)以提升測量的精確性。此外，假若在數(shù)據(jù)獲取環(huán)節(jié)中因人為因素導(dǎo)致出現(xiàn)誤差，則需進(jìn)行針對性的檢測以確定原因所在并對儀器加以維修使之調(diào)整在最小誤差范圍內(nèi)，同時根據(jù)全站儀獲取的結(jié)果調(diào)整光鉛直儀。

2．2高程測量控制技術(shù)

一般而言，對于道路橋梁高墩測量運用此法時，首先需在橋梁兩側(cè)且靠近施工現(xiàn)場的范圍內(nèi)選取合適的水準(zhǔn)點，其次在橋梁的某一端選取一個永久性的水準(zhǔn)點，進(jìn)而開展橋梁的測量工作，而針對于混凝土施工中不同高度進(jìn)行測量時，其水準(zhǔn)點不需固定可選取不同高度進(jìn)行測量。此外，需要注意的是遇到工程尚未竣工的情況下，為保障施工的需求應(yīng)將水準(zhǔn)線路進(jìn)行閉合處理。同時，由于水準(zhǔn)點設(shè)置的精確與否直接影響到高程測量結(jié)果的精確性，因而對水準(zhǔn)點的復(fù)核工作至關(guān)重要并貫穿于整個高程測量控制操作的始終。

2．3垂直度測量控制技術(shù)

垂直度作為道路橋梁檢測的重要參數(shù)，對整個工程本身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及承載能力都有著明顯的影響，這就需要相關(guān)施工單位以及質(zhì)量監(jiān)理單位做好垂直度的測量控制工作，以確保施工的整體質(zhì)量。

(1)全站儀三維坐標(biāo)法。此法的運用在于將墩身模板的高度以及坡度相結(jié)合進(jìn)行墩身橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)的計算即可得出其實際距離與理論距離之間的數(shù)值差，并根據(jù)所得的數(shù)據(jù)信息分析出墩身在垂直方向上的變化，進(jìn)而加以調(diào)整使之恢復(fù)到應(yīng)有的狀態(tài)。運用此法的優(yōu)勢在于，不僅能夠高效的計算出墩身的幾何尺寸和垂直高度而且能夠進(jìn)行針對性的調(diào)整，操作更為簡便。

(2)激光鉛直儀法。激光鉛直儀法也是近年來采用較多的檢測方法，具體操作時首先應(yīng)確定墩身的橫軸線和縱軸線的位置，進(jìn)而確定出墩身的中心位置以及附近點位，將儀器分別安裝于九個點上，同時設(shè)置好相的激光接收靶，通過運用軸線引點對中進(jìn)行墩身的豎直軸線傳遞，并間隔兩層加以糾編，如此不僅能夠大為降低原始操作的難度和簡化測量程序而且因控制點設(shè)置于墩身內(nèi)部，降低了外界因素的影響，提升了測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和客觀性。但是在實際測量過程中，需配置專業(yè)人員對短線的垂直度進(jìn)行動態(tài)觀測以校準(zhǔn)偏差，保障測量數(shù)據(jù)的精確性。

(3)垂球法。垂球法的主要作用是對高墩身測量施工的誤差進(jìn)行糾正。施工時首先應(yīng)在墩身周圍的外模中心位置吊掛垂球，隨后通過鋼絲將垂球緩慢釋放。通過實時觀察墩身高度和坡度的實際距離與理論距離的差距，就能夠分析出高墩身垂直度的偏差情況。在具體操作過程中，必須要安排固定人員時時關(guān)注垂球的是否處于穩(wěn)定狀態(tài)，比便于及時加以調(diào)整。為保障垂球的穩(wěn)定性和獲取精確的測量數(shù)據(jù)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境選擇事宜的垂球和垂線，并通過小幅度擺動加以觀測直至建立模板后再使用卷尺加以測量。同時，在對模板方向加以調(diào)整過程中，可以通過獲取當(dāng)節(jié)模板的垂直度加以計算和進(jìn)行微調(diào)。

2．4平面測量控制技術(shù)

在對大型橋梁的施工進(jìn)行測量控制時，為保證測試的精度與準(zhǔn)確性，通常需要在施工平面布置上各種控制網(wǎng)，通過對控制網(wǎng)進(jìn)行合理設(shè)置能夠為測量工作提供各種有效的數(shù)據(jù)，為以后的放樣工作提供更為有效的支持。尤其是在道路橋梁高墩的施工中，常用的方式是通過將線路中線作為測量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)而獲取到橋墩的橫軸線。而要進(jìn)一步提升測量數(shù)據(jù)的精確性，則可以通過運用三維坐標(biāo)控制法加以檢驗和修正，具體操作為將道路橋梁高墩的中心位置放置全站儀，利用外模中心的坐標(biāo)計算出軸線的移動數(shù)據(jù)。

篇（2）

一、道路土基的施工

道路土基是道路質(zhì)量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，對于這一點往往只是理論上的認(rèn)識，而實際上往往被忽視，常見的問題有的溝槽回填(換土)。

我們進(jìn)行道路施工過程中，往往會遇到某些溝槽回填施工，在回填復(fù)土中，往往不按要求進(jìn)行，會給道路質(zhì)量留下嚴(yán)重的隱患。如海槽內(nèi)水不處理干凈就回填土，使槽內(nèi)回填土方含水量對高淆的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內(nèi)，造成大塊間的空隙很大，有的雖有溝槽根基土方，但沒有經(jīng)過壓實處理或夯實處理不合格就回填等，這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)淘槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象要解決這類問題也并不困難，首先是領(lǐng)導(dǎo)重視，施工人員(從施工人員到班組工人)嚴(yán)格把關(guān)，不準(zhǔn)帶水還土，瀝青塊不準(zhǔn)填入溝槽內(nèi)，有條件的地區(qū)應(yīng)進(jìn)行撼沙方法處理。另外分層夯實，這一點必須保持，不論填干粘土或其他材料，都必須務(wù)實,目前人工夯實已很少采用，而又無其他措施，大多采舊將填溝材料填到土基表面后采用振動壓路機(jī)輾壓，好象已是唯一的方案這種方法使道路表面密實很好，其實不然，因為既使采用了振動壓路機(jī)也受到實深度的限制，有的也受寬度的約束，根本振實不了，應(yīng)對于深淘槽仍采取分層的夯實，最好不再采用，我們應(yīng)采用輕巧方便的機(jī)械夯實工具，以解決溝槽填土夯實問題。

二、常見道路的質(zhì)量問題及其產(chǎn)生的原因

一般來說城市的道路建設(shè)的質(zhì)量還是可以的，特別是一些重要交通要道的建設(shè)，在施工過程中都能按章辦事，堅持了全過程的質(zhì)量檢驗、監(jiān)督，確保了施工質(zhì)量。但有時也會因某種原因，出現(xiàn)了一些不能令人滿意的質(zhì)量問題。

從水泥混凝土道路來看，常見到的問題，有路面板開裂、斷板、拱起、錯臺、脫皮露骨等質(zhì)量問題。從瀝青混凝土道路來看，常見的問題是，道路建好不久，特別是經(jīng)過冬夏兩季之后，有的路面經(jīng)不起考驗，發(fā)生了沉陷、凸起、龜裂和翻漿等質(zhì)量問題。在這種情況下，有的沒有及時維修，車輛繼續(xù)來往通行，競使整段路面破壞，使陷坑越來越大，積水越來越多，久而久之形成了人們常說的“蛤蟆塘”。

出觀這些質(zhì)量問題的原因是什么呢?我認(rèn)為是多方面的，但主要原因如下：

1.施工人員的素質(zhì)不高。主要是責(zé)任心不強(qiáng)，質(zhì)量意識不高，技術(shù)不過硬，施工過程中質(zhì)量監(jiān)控工作沒做好，保證質(zhì)量的工作，還沒真正成為每個施工人員的自覺行動。

2.道路的土基和基層修筑方面有問題。由于含水量大，經(jīng)過冬季出現(xiàn)凍脹情況(告別是我們東北冬季較冷)，使路面凍裂和拱起；因為基礎(chǔ)壓的不實，密實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)不穩(wěn)定；因為基層平整度不好，路修好后從表面看來不錯，但支承會發(fā)生惡化，通車后便發(fā)生路面破壞，路板斷裂，路面出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。因為基層不平，路面層就會厚薄不均，在車輪的荷載作用下和冬季的脹縮力的作用下，這對各種路面來說都是不利的，都會出現(xiàn)程度不同的質(zhì)量問題。

3.材料方面看要求不嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)沒控制好。特別是水泥混凝土路，水泥如果達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，路面板的質(zhì)量無法保證；石料水洗不徹底，含泥量大對面板質(zhì)量也會有影響；另外砂的含泥量大，也同樣對路面會有害無益；還有種種材料的配合比例，如水灰比和含砂量的大小，這對路面的質(zhì)量都有一定影響。在操作方法上，如拌合的不均勻，對路面的質(zhì)量也起一定的作用。4.路面的平整度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，會加劇車輪的振動，增加車輪對路面的沖擊力，這必然加速對道路的破壞，特別是對瀝青混凝土路面這種破壞力會更大。另外，在鋪瀝青混凝土前，對基層表面和邊接處，不進(jìn)行處理就進(jìn)行施工也會影響路面質(zhì)量再就是瀝青混凝土的溫度沒控制好，攤鋪不及時，碾壓不適時，也會出現(xiàn)質(zhì)量問題。如冷卻后再壓，這樣既壓不實又會造成表面粗糙、裂紋、亂邊，又會出現(xiàn)松散、起砂等質(zhì)量問題。

三、提高城市道路工程質(zhì)量的措施

提高城市道路工程的質(zhì)量需要各方都將工程質(zhì)量問題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為：

(1)做好工程前期規(guī)劃論證和設(shè)計工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。抓好設(shè)計、圖紙的評審工作，杜絕粗糙設(shè)計、設(shè)計漏項等現(xiàn)象的發(fā)生，保證在旅工過程中無太多的變更，是保證工程高質(zhì)量的前提。

(2)做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個良好的外部環(huán)境．保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

(3)在施工隊伍的選擇上，切實做到擇優(yōu)選取施工隊伍，除應(yīng)考慮競標(biāo)報價，還應(yīng)實地考察旋工隊伍的實際狀況。選取施工組織能力強(qiáng)，施工方法、工藝先進(jìn)，機(jī)械設(shè)備精良，質(zhì)量保證體系健全的施工隊伍是確保工程高質(zhì)量的關(guān)鍵。施工隊伍素質(zhì)的高低，對工程質(zhì)量起著決定性的作用，一支技術(shù)過硬，管理科學(xué)、合理，機(jī)械設(shè)備齊全，施工手段先進(jìn)，綜合素質(zhì)較高的施工隊伍，是保證工程高質(zhì)量的根本。

(4)建設(shè)、監(jiān)理、施工各力應(yīng)履行好自己的職責(zé)，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。

①建設(shè)單位應(yīng)切實做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時要嚴(yán)格執(zhí)法，督促施工單位嚴(yán)格按照施工組織方案進(jìn)行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實處。

②監(jiān)理部門應(yīng)做到“秉公執(zhí)法、熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于旅工的全過程；同時改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進(jìn)施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護(hù)航。

③施工單位應(yīng)認(rèn)真完善和落宴自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措旋等方面嚴(yán)把每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，切實做到預(yù)防為主，積極主動，嚴(yán)格控制，細(xì)化管理。既要管結(jié)果，更要抓過程．將質(zhì)量第一的精神落實到每個人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿意的精品工程。

總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達(dá)此目標(biāo)，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決。城市道路的多功能作用將得到充分發(fā)揮。也只有這樣，城市道路工程才能實現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”，同時必然取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

篇（3）

2質(zhì)量檢測的目的、方法、形式

（1）目的。包括：判定工程產(chǎn)品、原材料質(zhì)量是否符合規(guī)定要求或設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；判定工序施工是否正常，測定工序能力，進(jìn)而對工序?qū)嵭匈|(zhì)量控制；判斷工程產(chǎn)品的質(zhì)量等級；判斷質(zhì)量檢驗人員的工作準(zhǔn)確性程度。

（2）方法。包括：①施工質(zhì)量檢測的主要方式。自檢—即施工作業(yè)班組的自我質(zhì)量檢查，包括隨時檢測和一個單元（工序）過程完成后提交驗收前的全面自檢?？梢允官|(zhì)量偏差及時得到糾正，持續(xù)改進(jìn)和調(diào)整作業(yè)方法，保證工序質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。并可保證單元（工序）工程施工質(zhì)量一次驗收合格?；z—即相同工種、相同施工條件的作業(yè)人員，在實施同一施工任務(wù)時相互間的質(zhì)量檢驗，對于促進(jìn)質(zhì)量水平的提高有積極的促進(jìn)作用。專檢—即施工企業(yè)質(zhì)量管理部門對現(xiàn)場施工質(zhì)量進(jìn)行專項檢查。只有專檢合格的施工成果才能提交監(jiān)理人員檢查驗收。交接檢驗—即前后工序或施工過程中專業(yè)之間進(jìn)行施工交接時的質(zhì)量檢查。通過施工質(zhì)量交接檢驗，可以排查上道工序的質(zhì)量隱患，有利于控制后道工序的質(zhì)量，形成層層設(shè)防的質(zhì)量保證鏈。②施工質(zhì)量檢測的方法。目測法—即“看、摸、敲、照”的檢查方法。量測法—即使用測量儀器進(jìn)行量測，獲得質(zhì)量特性數(shù)據(jù)，分析判斷質(zhì)量狀況及其偏差情況。試驗法—即使用試驗儀器、設(shè)備進(jìn)行的檢查。有些質(zhì)量特性數(shù)據(jù)必須通過試驗才能獲得，如鋼筋的物理力學(xué)性能檢驗、混凝土抗壓、抗凍、強(qiáng)度指標(biāo)的檢驗等。

（3）形式。包括：業(yè)主及監(jiān)理處的質(zhì)量檢測—業(yè)主或監(jiān)理處在工程施工過程中及工程竣工時所進(jìn)行的檢驗。這種檢驗是以滿足合同要求為目的而進(jìn)行的檢驗，它是對施工單位的施工活動及工程質(zhì)量實行監(jiān)督、控制的主要形式。第三方質(zhì)量檢測—第三方依據(jù)國家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及設(shè)計文件、質(zhì)量監(jiān)督條例等，對工程質(zhì)量及有關(guān)各方實行的質(zhì)量監(jiān)督檢查，是強(qiáng)制性執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、確保工程質(zhì)量的重要手段。施工單位的質(zhì)量檢測—即“三檢”制（初檢、復(fù)檢、終檢），一般情況下，由班組初檢、施工隊復(fù)檢、項目經(jīng)理部專職質(zhì)檢機(jī)構(gòu)終檢。是質(zhì)量控制、監(jiān)督檢驗的基礎(chǔ)。跟蹤檢測—跟蹤檢測是指承包人進(jìn)行試樣檢測時，監(jiān)理人員對其實施全過程的監(jiān)督，確認(rèn)其程序、方法的有效性及檢測結(jié)果的可信性。

3質(zhì)量檢測

3．1施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量檢測

包括：質(zhì)量保證體系落實情況，主要管理和技術(shù)人員的數(shù)量及資格是否與施工合同文件一致，規(guī)章制度的制定及關(guān)鍵崗位施工人員到位情況；進(jìn)場施工設(shè)備的數(shù)量和規(guī)格、性能是否符合施工合同要求；進(jìn)場原材料、構(gòu)配件的質(zhì)量、規(guī)格、性能是否符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合同技術(shù)條款的要求，原材料的儲存量是否滿足工程開工后的需求；工地試驗室的建立情況或委托檢測單位的情況，是否滿足工程開工后的需要；測量基準(zhǔn)點的復(fù)核和施工測量控制網(wǎng)的布置情況；砂石料系統(tǒng)、混凝土拌合系統(tǒng)及場內(nèi)道路、供水、供電、供風(fēng)、供油及其他施工輔助設(shè)施的準(zhǔn)備情況；附屬工程及大型臨時設(shè)施，防凍、降溫措施，養(yǎng)護(hù)、保護(hù)措施，防自然災(zāi)害預(yù)案等準(zhǔn)備情況；是否制定了完善的施工安全、環(huán)境保護(hù)措施或計劃等；施工組織設(shè)計的編制和要求進(jìn)行的施工工藝參數(shù)試驗結(jié)果是否經(jīng)過監(jiān)理處的確認(rèn)；施工圖及技術(shù)交底工作進(jìn)行情況；其他施工準(zhǔn)備工作。

3．2施工過程中的質(zhì)量檢查、檢測

（1）原材料與中間產(chǎn)品質(zhì)量檢測。包括：審批承包人采購申請計劃，對承包人提供的生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告進(jìn)行檢查。必要時由承包人提供樣品進(jìn)行試驗，并決定同意采購與否；驗證到場材料的出廠合格證明或廠家質(zhì)量檢驗報告，并按規(guī)定的批量和頻率進(jìn)行抽樣試驗，不合格的材料應(yīng)在監(jiān)理處的監(jiān)督下運出現(xiàn)場，試驗合格的方可入庫或直接用于工程；在施工中，隨機(jī)對用于工程的材料進(jìn)行抽樣試驗檢查；對工程使用的材料、中間產(chǎn)品存放、保管、使用條件及防護(hù)措施進(jìn)行監(jiān)控，對儲存失效的材料及時進(jìn)行清除，確保各類材料在受控狀態(tài)下投入工程；施工單位應(yīng)按規(guī)范及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對水泥、鋼材等原材料與中間產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗，并報監(jiān)理處復(fù)核。不合格產(chǎn)品，不得使用。

（2）水工金屬結(jié)構(gòu)、啟閉機(jī)及機(jī)電產(chǎn)品質(zhì)量檢查。包括：水工金屬埋件、啟閉機(jī)及機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)場后，按合同規(guī)定進(jìn)行交貨檢查和驗收；安裝前，對設(shè)備安裝說明及有關(guān)技術(shù)文件進(jìn)行交底，對在運輸和存放過程中發(fā)生的變形、受潮、損壞等問題做好記錄，并進(jìn)行妥善處理；無出廠合格證或不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品不得用于工程中。

（3）單元（工序）工程質(zhì)量檢驗。包括：施工單位應(yīng)按施工規(guī)范檢驗工序及單元工程質(zhì)量，作好書面記錄，在自檢合格后，填寫《水利水電工程施工質(zhì)量評定表》報監(jiān)理處復(fù)核；監(jiān)理處根據(jù)抽檢資料核定單元（工序）工程質(zhì)量等級。發(fā)現(xiàn)不合格單元（工序）工程，應(yīng)要求施工單位及時進(jìn)行處理，合格后才能進(jìn)行后續(xù)工程施工；對施工中的質(zhì)量缺陷應(yīng)書面記錄備案，進(jìn)行必要的統(tǒng)計分析，并在相應(yīng)單元（工序）工程質(zhì)量評定表“評定意見”欄內(nèi)注明。

（4）工程質(zhì)量外觀質(zhì)量檢查。包括：單位工程完工后，業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工及工程運行管理等單位組成工程外觀質(zhì)量評定組，現(xiàn)場進(jìn)行工程外觀質(zhì)量檢驗評定，并將評定結(jié)論報工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)核定；參加工程外觀質(zhì)量評定的人員應(yīng)具有工程師以上技術(shù)職稱或相應(yīng)執(zhí)業(yè)資格。

（5）質(zhì)量事故檢查和質(zhì)量缺陷備案。包括：質(zhì)量事故分為一般質(zhì)量事故、較大質(zhì)量事故、重大質(zhì)量事故和特大質(zhì)量事故4類。質(zhì)量事故發(fā)生后，按“三不放過”原則，調(diào)查事故原因，研究處理措施，查明責(zé)任者，做好事故處理工作；在施工過程中，因特殊原因使得工程個別部位或局部發(fā)生達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求（但不影響使用），且未能及時進(jìn)行處理的工程質(zhì)量缺陷問題（質(zhì)量評定仍定為合格），應(yīng)以工程質(zhì)量缺陷備案形式進(jìn)行記錄備案；質(zhì)量缺陷備案表由監(jiān)理處組織填寫，內(nèi)容應(yīng)真實、準(zhǔn)確、完整。各工程參建單位代表應(yīng)在質(zhì)量缺陷備案表上簽字，若有不同意見應(yīng)明確記載；質(zhì)量缺陷備案表及時報工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)備案。質(zhì)量缺陷備案資料按竣工驗收的標(biāo)準(zhǔn)制備。工程竣工驗收時，業(yè)主應(yīng)向竣工驗收委員會匯報并提交歷次質(zhì)量缺陷備案資料。

3．3質(zhì)量檢測點

（1）工程開工前。監(jiān)理工程師根據(jù)質(zhì)量檢驗對象的重要程度，將質(zhì)量檢驗對象區(qū)分為質(zhì)量檢驗見證點和質(zhì)量檢驗待檢點，并實施不同的操作程序。

（2）施工單位在施工過程中實施見證點質(zhì)量檢驗時。應(yīng)事先書面通知監(jiān)理工程師到現(xiàn)場見證、觀察和檢查承包人的實施過程。監(jiān)理工程師接到通知后未能在約定時間到現(xiàn)場的情況下，施工單位有權(quán)繼續(xù)施工。監(jiān)理工程師到場見證時，應(yīng)仔細(xì)觀察、檢查該質(zhì)量檢驗點的實施過程，并在見證表上詳細(xì)說明見證的建筑物名稱、部位、工作內(nèi)容、工時、質(zhì)量等情況，并簽字。

（3）待檢點。對于重要的質(zhì)量檢驗點，監(jiān)理工程師必須到場監(jiān)督、檢查，這種質(zhì)量檢驗點稱為待檢點。主要是隱蔽工程覆蓋前的驗收和混凝土工程開倉前的檢驗等。

3．4原材料質(zhì)量檢測監(jiān)理應(yīng)注意的問題

（1）材料驗收程序。包括：嚴(yán)格執(zhí)行報驗制度。原材料及中間產(chǎn)品進(jìn)場時，施工單位應(yīng)及時、準(zhǔn)確地、分批填報材料報驗單并附有關(guān)的質(zhì)量證明文件；查驗資料。監(jiān)理人員收到材料報驗單后應(yīng)認(rèn)真核對，并檢查以下證件是否齊全：出廠合格證、技術(shù)合格證或質(zhì)量保證書；鋼材、水泥、砂、石料等實驗報告（進(jìn)口材料還須有商檢證明）；采用新材料、新制品應(yīng)有技術(shù)鑒定文件，出廠的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使用說明和工藝要求。

（2）材料驗收及存放要求。包括：經(jīng)監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)為合格的材料方能使用或入庫；施工單位試驗室或受委托的試驗室具有水行政主管部門或者省建設(shè)行政主管部門頒發(fā)的試驗室資質(zhì)證書，監(jiān)理單位在征求建設(shè)單位、質(zhì)監(jiān)站意見后確認(rèn)；試驗人員具有檢驗員證書；量具、儀器設(shè)備應(yīng)按規(guī)定經(jīng)計量部門校定，原始記錄、出具的檢驗報告應(yīng)符合規(guī)程、規(guī)范；原材料的產(chǎn)地、廠家、品牌、品種等必須符合招標(biāo)文件和工程技術(shù)要求，不一致時，施工單位必須提出專項說明，經(jīng)審批后才能采購使用；經(jīng)檢驗質(zhì)量不合格、證明文件不全、資料技術(shù)指標(biāo)不明確或未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求、實物與資料不符的材料，均為不合格材料。監(jiān)理工程師認(rèn)定為不合格的材料，必須在監(jiān)理人員的監(jiān)督下，運離施工現(xiàn)場，并做好相應(yīng)資料記錄；抽樣檢驗成果未取得監(jiān)理人員簽字的材料，均不得使用；監(jiān)理工程師對已檢驗為質(zhì)量合格的原材料、中間產(chǎn)品等，根據(jù)它們的特點對其存放、保管條件及時間實行監(jiān)控；檢查并確認(rèn)施工單位準(zhǔn)備的各種材料存放條件及環(huán)境，如果存放、保管條件不良，監(jiān)理工程師有權(quán)要求其加以改善并達(dá)到要求；對于按要求存放的材料，存入后監(jiān)理工程師應(yīng)隨時掌握它們的存放質(zhì)量情況。此外，在材料使用前，監(jiān)理工程師應(yīng)對其質(zhì)量再次檢查確認(rèn)后，方可允許使用；經(jīng)檢查質(zhì)量不合格者，則不準(zhǔn)使用。

3．5工程質(zhì)量檢測試驗監(jiān)理應(yīng)注意的問題

3.5.1施工單位檢測試驗室的配置

包括：施工單位檢測試驗室必須滿足合同文件和規(guī)范規(guī)程要求的檢測手段和資質(zhì)。它可以是施工單位自己的試驗室，也可以是施工單位委托并報項目監(jiān)理處認(rèn)可的具有相應(yīng)工程檢測手段和資質(zhì)的專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)；所有從事質(zhì)檢的人員均需經(jīng)過培訓(xùn)和具備相應(yīng)資質(zhì)；施工單位應(yīng)在工程開工前，將其檢測試驗室的建立與設(shè)置計劃一式四份報送項目監(jiān)理處審批，至少應(yīng)有以下內(nèi)容：檢查試驗室配置計劃、檢查試驗室的資質(zhì)文件（包括資質(zhì)證書、承擔(dān)業(yè)務(wù)范圍及計量認(rèn)證文件等的復(fù)印件）、檢查試驗室主要人員配備情況、檢查試驗室儀器設(shè)備清單，儀器儀表的率定及檢驗合格證、各類檢測、試驗記錄表和報表的式樣、其他需要說明的情況或監(jiān)理處根據(jù)工程施工合同文件規(guī)定要求報送的有關(guān)材料；工程施工過程中，檢測試驗室發(fā)生變更時，施工單位應(yīng)提前7d，將檢測試驗室變化的計劃報送項目監(jiān)理處審批。

3.5.2施工單位的檢測與試驗工作

(1)施工單位檢測試驗室的工作：①進(jìn)場原材料質(zhì)量控制。對施工中使用的建筑材料和土石料場等按要求進(jìn)行檢驗，并按有關(guān)監(jiān)理實施細(xì)則的要求提出檢驗報告送項目監(jiān)理處審核，以避免不合格的建筑材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。②施工準(zhǔn)備階段試驗。包括合同文件規(guī)定的材料級配、配合比試驗、作業(yè)工藝試驗、施工參數(shù)試驗，通過試驗提出用于實施的作業(yè)參數(shù)與控制措施報項目監(jiān)理處審批。③施工過程中的質(zhì)量檢測。按有關(guān)技術(shù)要求、質(zhì)量評定和驗收標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)定的檢驗項目和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行取樣檢驗。檢驗不合格的部位，應(yīng)經(jīng)施工處理或返工后補檢，直至合格為止。④檢測資料記錄與整理。收集和分析各項檢查、測試和檢驗原始記錄，提供工程驗收所必需的有關(guān)檢測資料。

(2)施工過程的檢驗工作：①單元工程或工序完成后，施工單位應(yīng)按有關(guān)監(jiān)理實施細(xì)則和設(shè)計施工技術(shù)要求進(jìn)行自檢，施工單位檢測試驗室提供必需的檢測數(shù)據(jù)。②施工單位報請監(jiān)理工程師檢驗和簽證，應(yīng)采用書面形式，并報送有關(guān)資料。③項目監(jiān)理處在接到施工單位報驗申請后，將盡可能前往現(xiàn)場進(jìn)行抽查或抽驗。如果超過24h監(jiān)理工程師仍未到達(dá)現(xiàn)場、或未提出任何異議，施工單位可認(rèn)為監(jiān)理工程師已承認(rèn)報驗結(jié)果。對于隱蔽工程和建基面施工單位自檢合格后要經(jīng)過監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計聯(lián)檢進(jìn)行確認(rèn)。④如果監(jiān)理工程師經(jīng)審核報驗表報和有關(guān)資料、或經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)不合格的部分，由施工單位進(jìn)行處理或返工，然后重新履行上述程序直至達(dá)到合格簽證為止。

3．6常用材料的檢測

、試驗工程質(zhì)量檢驗。主要有：水泥質(zhì)量檢驗、砂與石質(zhì)量檢驗、鋼筋質(zhì)量檢驗、鋼筋焊接質(zhì)量檢驗、回填土質(zhì)量檢驗、磚及砌塊質(zhì)量檢驗、砂漿質(zhì)量檢驗、混凝土質(zhì)量檢驗、摻合料與外加劑質(zhì)量檢驗、防腐檢測、焊縫質(zhì)量檢驗等。

篇（4）

中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

引 言：隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，交通業(yè)不斷發(fā)展和擴(kuò)大，公路的通行能力逐漸提高，公路的交通量也在迅速的增加。同時，大型運輸車輛的不斷增加使得公路橋梁能夠承受的車輛荷載也不斷增加。橋梁是公路的重要組成部分，橋梁工程的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響了橋梁的使用效果和安全，進(jìn)而會影響到整條公路的使用效果。在橋梁工程建設(shè)中，必須努力加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量控制和管理，從而保證工程的質(zhì)量。

1 橋梁工程的質(zhì)量問題探討

1.1混泥土問題

（1）混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量問題

由于施工過程中模板設(shè)計不合理和施工不規(guī)范而影響了橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量。主要問題表現(xiàn)在：外觀缺陷而產(chǎn)生麻面；結(jié)構(gòu)棱角不直順；混凝土表面泥漿粗糙，局部缺水，而出現(xiàn)很多小凹坑。

（2）混凝土出現(xiàn)沉縮裂縫

混凝土沉縮裂縫，是指混凝土在澆注1-3小時內(nèi)會隨著泌水而沉降，或者由于混凝土塑性收縮而產(chǎn)生裂縫。沉縮裂縫會減少鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，而加快了鋼筋的生銹和腐蝕。

（3）混凝土塑性干燥及收縮裂縫（龜裂）

混凝土的收縮裂縫現(xiàn)象，是指混凝土澆注約4小時后，在構(gòu)件或結(jié)構(gòu)表面出了裂縫，裂縫的形狀規(guī)則、長短不一、互不連通，通常被稱為龜裂。淺層的龜裂會影響混凝土表面的美觀；深層龜裂則會減少鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，而加快鋼筋的銹蝕。龜裂產(chǎn)生的原因是：混凝土的水灰比太大或者模板沒有被濕潤；抑或水泥用量太大，水泥的砂粒徑太細(xì)；此外，澆注后，沒有覆蓋混凝土的表面而導(dǎo)致水分蒸發(fā)和體積收縮，也是龜裂產(chǎn)生的主要因素。

1.2橋頭跳車問題

橋頭跳車，是指由于橋涵臺后的路堤和橋涵構(gòu)造物之間發(fā)生相對沉降，而造成橋涵兩端的橋面和路面不平順，當(dāng)沉降差超過一定數(shù)值以后就會引起車輛發(fā)生顛簸、震動甚至騰空，從而導(dǎo)致司機(jī)和乘客產(chǎn)生不適的現(xiàn)象。產(chǎn)生橋頭跳車想象的主要原因有：橋頭處的路基本身或者路堤下的地基下沉而產(chǎn)生大于橋臺的沉降差；橋面鋪裝碎裂和脫落而導(dǎo)致橋面坑坑洼洼的；橋面伸縮縫損壞或不平順等。

1.3橋面滲水問題

橋面滲水現(xiàn)象主要包括伸縮縫的滲水和防水工程質(zhì)量不好而造成的滲水。造成滲水主要原因包括：導(dǎo)水槽脫落而造成伸縮縫漏水；使用的材質(zhì)韌性差，瀝青膠結(jié)料的溫度太低或太高，再加上陰陽角處的操作不方便，而使轉(zhuǎn)角處的防水材料的鋪貼不嚴(yán)密，從而造成漏水；在陰陽角的防水處理不好，而造成滲水。

1.4橋梁結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量問題

橋梁結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在兩個方面：

（1）由于結(jié)構(gòu)物的角線不清晰和邊線不直順，造成橋梁的墻根跑漿、局部坑洼凹陷，或者墻體厚薄不一、墻面高低不平或傾斜變形。

（2）由于地基周邊的回填土不實而造成下陷和開裂，從而引起了橋頭護(hù)坡、錐坡的開裂或變形，進(jìn)而影響了橋臺、橋墩的穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量。造成橋梁結(jié)構(gòu)物質(zhì)量問題的原因是：基坑溜土坡清理不徹底，或者采用了簡單的夯實機(jī)具而引起夯實不足；肥槽過窄不能使用機(jī)械夯實而造成回填質(zhì)量到不到標(biāo)準(zhǔn)；違反操作規(guī)程，帶水回填，或者推土機(jī)推土不分層次夯實，超厚填土；填土含水量過大、過濕，難于壓實而沉陷；槽內(nèi)清理得不徹底，剩余的雜物腐爛，而導(dǎo)致沉降。

2 橋梁工程質(zhì)量問題的防治對策

下面針對前面提出的橋梁工程質(zhì)量問題分別提出相關(guān)的防治和管理措施。

2.1混凝土問題的防治措施

（1）混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量問題的防治

合理設(shè)計混凝土模板，選擇適當(dāng)?shù)哪０宀牧?；模板的支架要牢固，不能有變形；模板面要清理干凈，模板間的縫隙要拼嚴(yán)、堵嚴(yán)，防止漏漿；均勻涂刷鋼模隔離劑及脫模劑。

（2）混凝土沉縮裂縫的防治

嚴(yán)格控制混凝土的水灰比和加水量，不要使用太多的水泥；在混凝土中摻入適量的粉煤灰和減水劑，用來減少塑性收縮和沉降量；在混凝土澆注1-2個小時后，進(jìn)行二次振搗混凝土；出現(xiàn)沉縮裂縫以后要立刻進(jìn)行抹平和壓實。

（3）混凝土塑性干燥及收縮裂縫（龜裂）的防治

澆注以前，對模板和基層進(jìn)行澆水，使其充分濕透；澆注時，選擇使用較大砂率和級配良好的石料，并嚴(yán)格控制混凝土的水灰比和水泥用量；避免澆筑時混凝土自身溫度與外界相差太大；澆注后及時覆蓋，潮濕養(yǎng)護(hù)；發(fā)現(xiàn)微細(xì)裂縫，立刻抹壓一遍再進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)；發(fā)現(xiàn)裂縫已經(jīng)形成時，在結(jié)構(gòu)表面涂上一層薄砂漿，封閉裂縫以便保護(hù)鋼筋。

2.2橋頭跳車問題的防治措施

防治橋頭跳車問題，可以采取以下的措施：減少橋面鋪裝層的裂縫；嚴(yán)格控制伸縮縫的檢驗和安裝質(zhì)量，保證伸縮縫的平整性和完好性；橋頭搭板一定按設(shè)計要求施工，為消除搭板的下沉可在板下壓入水泥砂漿；橋臺后背一定范圍內(nèi)選用壓實性能和透水性較好的回填材料進(jìn)行填土，加強(qiáng)橋臺后背填土密實度，減少填土的沉降量，換土一定要按要求進(jìn)行，保證換土范圍是路堤高度的2-3倍。

2.3橋面滲水問題的防治措施

預(yù)防橋面滲水可以采取以下措施：貼牢導(dǎo)水U形槽，確保不滲水以后再進(jìn)行后面的工序；防護(hù)欄桿地袱和陰陽角處選擇使用韌性好、強(qiáng)度高、伸率大的材料；結(jié)構(gòu)陰陽角處用砂漿找平，并做成純角形或者圓弧形；嚴(yán)格控制膠結(jié)材料的溫度，粘貼一定要牢固；加強(qiáng)橋面的防水施工控制，嚴(yán)格控制地袱和陰陽角等地方的質(zhì)量。

2.4橋梁結(jié)構(gòu)物質(zhì)量問題的防治措施

針對橋梁結(jié)構(gòu)物的兩個方面的質(zhì)量問題，分別提出如下的防治對策：

（1）清理干凈模板的表面，并均勻涂刷脫模劑；平整地拼裝模板，并嚴(yán)格地依照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗；確保支模的穩(wěn)固，以及模板拼縫嚴(yán)密不漏；混凝土施工的時候要注意每個交接段的銜接和振搗方式。

（2）提高施工人員的質(zhì)量意識，認(rèn)真回填土方；調(diào)配好回填夯實的機(jī)具；協(xié)調(diào)好回填與壓實的進(jìn)度；嚴(yán)禁帶水或雜物進(jìn)行回填。

3 結(jié)束語

隨著國家經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，大型運輸車輛逐漸增加，這給橋梁建設(shè)和管理工作帶來了很大的挑戰(zhàn)。保證和提高工程質(zhì)量是經(jīng)濟(jì)建設(shè)和工程建設(shè)的長期任務(wù)，是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的責(zé)任和目標(biāo)。所以，保證和提高橋梁工程的質(zhì)量是道路交通建設(shè)的一個重要任務(wù)。我們要加強(qiáng)科技創(chuàng)新力度，加大科技的投入，提高和應(yīng)用橋梁維護(hù)和管理的新材料、新工藝、新技術(shù)。此外，保證和加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量，還需要業(yè)主、承包商和監(jiān)理工程師互相協(xié)調(diào)和合作，嚴(yán)格遵守相關(guān)的質(zhì)量法律法規(guī)和規(guī)范，從而使我國的橋梁工程質(zhì)量更上一層樓。

篇（5）

0引言

水利工程建設(shè)不僅能發(fā)揮灌溉、運輸、養(yǎng)殖等功能，還能涵養(yǎng)水源、調(diào)節(jié)氣候，為人們生活創(chuàng)造更好的環(huán)境。同時，為促進(jìn)水利工程作用的充分發(fā)揮，應(yīng)該建立完善的制度措施，加強(qiáng)施工管理，提高水利工程施工質(zhì)量控制效果，確保水利工程質(zhì)量和效益。但目前在施工過程中，質(zhì)量控制不到位，沒有嚴(yán)格落實質(zhì)量控制措施，還需要采取完善措施。

1水利工程施工質(zhì)量控制的作用

質(zhì)量控制是水利工程施工不可忽視的內(nèi)容，對順利完成施工任務(wù)，確保工程質(zhì)量具有重要意義。因而在工程施工中，也越來越受到重視。

1.1預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生

根據(jù)水利工程施工的基本情況，建立完善的制度措施，把握施工技術(shù)要點，加強(qiáng)每道工序質(zhì)量控制。能有效約束現(xiàn)場施工，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的嚴(yán)格控制。進(jìn)而預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，為水利工程建設(shè)創(chuàng)造便利。

1.2順利完成施工任務(wù)

例如，嚴(yán)格落實質(zhì)量控制措施，明確水利施工人員的職責(zé)，能更好約束和規(guī)范施工人員各項活動。進(jìn)而確保現(xiàn)場施工秩序良好，施工材料、機(jī)械設(shè)備得到合理安排，為水利工程建設(shè)創(chuàng)造便利，有利于順利完成水利工程施工任務(wù)。

1.3提高水利工程建設(shè)效益

一旦出現(xiàn)質(zhì)量事故，不僅會導(dǎo)致返工現(xiàn)象發(fā)生，會加大不必要的成本，增加養(yǎng)護(hù)維修難度。而采取措施加強(qiáng)水利工程施工質(zhì)量控制，能預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，提高資金利用效率，避免出現(xiàn)不必要的損失，進(jìn)而提高水利工程建設(shè)效益。

2水利工程施工的質(zhì)量問題

盡管加強(qiáng)施工質(zhì)量控制具有重要意義，但一些施工人員綜合技能偏低，沒有嚴(yán)格遵循施工技術(shù)規(guī)范要求，質(zhì)量控制不到位，施工質(zhì)量控制的問題表現(xiàn)在以下幾點。

2.1質(zhì)量控制體系不完善

一些施工單位沒有結(jié)合現(xiàn)場施工情況，建立完善的質(zhì)量控制體系。質(zhì)量控制制度不健全，現(xiàn)有制度措施沒有得到有效執(zhí)行，進(jìn)而容易導(dǎo)致質(zhì)量問題發(fā)生，降低水利工程施工質(zhì)量。

2.2原材料質(zhì)量不合格

忽視加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制，對砂石、水泥、外加劑的檢測不到位，沒有嚴(yán)格按要求開展試驗檢測工作。使得不合格的材料被應(yīng)用到現(xiàn)場施工中，容易導(dǎo)致質(zhì)量缺陷發(fā)生，影響水利工程質(zhì)量提升。

2.3施工人員質(zhì)量控制意識淡薄

忽視施工隊伍建設(shè)，現(xiàn)有施工隊伍質(zhì)量控制意識淡薄，沒有嚴(yán)格遵循技術(shù)要求施工。責(zé)任心不強(qiáng)，現(xiàn)場巡視和監(jiān)督管理不到位，可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷發(fā)生。

3水利工程施工的質(zhì)量控制對策

為彌補質(zhì)量控制的不足，推動水利工程施工順利進(jìn)行，可以從以下幾個方面采取完善措施。

3.1健全并落實質(zhì)量控制措施

根據(jù)水利工程建設(shè)的基本情況，加強(qiáng)施工現(xiàn)場巡視，詳細(xì)了解施工任務(wù)和質(zhì)量控制要求，然后構(gòu)建健全完善的質(zhì)量控制體系，有效規(guī)范和約束現(xiàn)場施工。另外還要落實責(zé)任制，明確施工人員的職責(zé)，讓他們有效開展施工活動，加強(qiáng)每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，進(jìn)而確保質(zhì)量控制效果提升。建立并落實獎懲激勵機(jī)制，激發(fā)施工人員的質(zhì)量控制意識，調(diào)動工作熱情，為提高水利工程質(zhì)量貢獻(xiàn)力量。

3.2保證施工原材料質(zhì)量合格

加強(qiáng)材料供應(yīng)商的資質(zhì)調(diào)查，從質(zhì)量可靠的供應(yīng)商處采購施工材料，保證材料質(zhì)量合格，供應(yīng)到位。嚴(yán)格按要求進(jìn)行試驗檢測，掌握砂石、水泥、外加劑等材料的質(zhì)量狀態(tài)，不合格的材料不得用于施工。對運往水利工程施工現(xiàn)場的材料，也要進(jìn)行抽檢。并做好防潮防水工作，提高施工材料綜合性能，使其更為有效地發(fā)揮作用，也為提高水利工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

3.3加強(qiáng)水利施工安全管理工作

健全水利施工安全管理制度，推動安全管理的規(guī)范化和制度化。加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)，提高每個施工人員的安全意識，讓他們按要求開展施工，遵循規(guī)范要求操作各項設(shè)備，避免發(fā)生安全事故。加強(qiáng)施工現(xiàn)場的用電管理，嚴(yán)格按要求開展機(jī)械設(shè)備操作，進(jìn)而預(yù)防安全事故發(fā)生，為水利工程施工順利提供保障。同時還能保證施工進(jìn)度，對提高水利工程質(zhì)量也具有一定的作用。

3.4注重施工現(xiàn)場巡視和檢查

安排監(jiān)督管理人員加強(qiáng)現(xiàn)場巡視，定期和不定期開展施工檢查，發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量缺陷時，應(yīng)該責(zé)令施工單位立即整改，避免質(zhì)量事故發(fā)生。提高施工現(xiàn)場管理水平，確保機(jī)械設(shè)備性能良好，秩序井然，能有效滿足現(xiàn)場施工需要，防止延誤工期的情況發(fā)生，保證施工進(jìn)度符合要求，保證水利工程施工質(zhì)量。

3.5提高施工人員質(zhì)量控制意識

篇（6）

1.師資隊伍建設(shè)與師德、教風(fēng)建設(shè)。①建立一支結(jié)構(gòu)合理的師資隊伍，注重青年教師的培養(yǎng)，為每名青年教師配備具有豐富經(jīng)驗的老教師作為導(dǎo)師，在教學(xué)和科研工作中給予指導(dǎo)。中青年教師已經(jīng)發(fā)揮出重要的作用，逐步成為教學(xué)和科研工作中的骨干，形成良好的學(xué)術(shù)梯隊。②形成良好的教師風(fēng)范，愛崗敬業(yè)，做到為人師表，教書育人，在課堂上能引導(dǎo)學(xué)生積極思考，活躍課堂學(xué)術(shù)氣氛，形成良好的學(xué)習(xí)氛圍，保證良好的教學(xué)效果。③教師要加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，及時了解學(xué)科新動態(tài)、學(xué)習(xí)新技術(shù)、掌握新方法。為青年教師提供進(jìn)修機(jī)會，支持鼓勵青年教師參加教學(xué)授課競賽。不斷提高教師自身業(yè)務(wù)水平。積極提倡、鼓勵任課教師進(jìn)行教學(xué)立項，開展專項研究，創(chuàng)造條件使專任教師承擔(dān)各級教學(xué)研究的項目。

2.課程教學(xué)大綱的修訂與完善。①定期修改工程測量課程教學(xué)大綱和實綱，以便更好地迎合各相關(guān)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)計劃要求，并且充分體現(xiàn)測繪學(xué)科發(fā)展的新技術(shù)、新成果，使測量課程的設(shè)置具有科學(xué)性和系統(tǒng)性。②要精心組織課程教學(xué)大綱論證和教學(xué)方法改革的專題研討，研究所承擔(dān)的課程在人才培養(yǎng)和整個教學(xué)體系中的定位和作用，本課程與其他課程的關(guān)系與銜接等內(nèi)容，力求課程內(nèi)容重點突出、教學(xué)環(huán)節(jié)安排合理、教學(xué)效果良好。

3.教學(xué)內(nèi)容的更新與探索。教學(xué)內(nèi)容在確保先進(jìn)性、實用性的前提下，積極整合課程教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化儀器操作和施工放樣能力，尤其是在每年的專業(yè)教學(xué)計劃和課程大綱修訂中，充分考慮，合理設(shè)計實驗及實習(xí)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。具體而言，教學(xué)內(nèi)容以“地面點位的確定”為核心，在介紹了測量的基本工作以及數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上，闡述了控制測量到地形測量的全過程，最后重點落到工程測量上。將“地面點定位”與各種工程建設(shè)中需要的“點位確定”緊密地聯(lián)系起來，強(qiáng)調(diào)測量技術(shù)在各種工程中，尤其是土木類工程中的位置，強(qiáng)調(diào)測量技術(shù)原則在工程上的具體表現(xiàn)形式，強(qiáng)調(diào)測量技術(shù)原理在工程上的應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)測量技術(shù)方法與工程的勘測設(shè)計階段、施工階段以及竣工運營階段的密切聯(lián)系。

比較全面地體現(xiàn)了測量技術(shù)在工程建設(shè)中的重要作用和意義。盡可能多地介紹符合現(xiàn)代測繪發(fā)展方向的新內(nèi)容、新技術(shù)、新儀器和新方法。為此增加了GNSS技術(shù)、測繪數(shù)字化技術(shù)等，將全站測量技術(shù)由原來的一節(jié)增加為一章，把當(dāng)今工程測量技術(shù)集中到現(xiàn)代“全站測量”的意義上，充分地體現(xiàn)了測量技術(shù)的最新發(fā)展。

4.現(xiàn)代化教學(xué)手段的運用與教學(xué)方法的改革。①教學(xué)方法是在一定的教學(xué)思想指導(dǎo)下，為實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，利用一定的教學(xué)手段，傳授教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行學(xué)生能力與素質(zhì)的培養(yǎng)。針對目前教學(xué)對象為“90后”的特點，必須轉(zhuǎn)變教學(xué)理念，研究教學(xué)方法，課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和考試方法的改革與創(chuàng)新，網(wǎng)絡(luò)、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)的靈活運用及其與傳統(tǒng)教學(xué)方法的關(guān)系。②面對學(xué)時少，內(nèi)容多，實踐設(shè)備、條件有限的問題，需大膽改進(jìn)測量課程的教學(xué)方法和教學(xué)手段，課堂教學(xué)做到少而精，突出重點、難點和疑點。充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，將相關(guān)的教學(xué)資料上網(wǎng)供學(xué)生查詢與使用。

5.課程考試與考查改革方案及其實施。①工程測量課程的考核主要有兩種方式：一是考試，二是考查。無論用哪種方式考核都要建立一套嚴(yán)格科學(xué)的測量課程考核辦法和評分細(xì)則，要求由命題組（不少于三人）出題，命題符合大綱要求，努力做到考核合理、嚴(yán)謹(jǐn)。注重學(xué)生學(xué)習(xí)能力的考查，試題的覆蓋面、難度安排合理，考核出學(xué)生的真實學(xué)習(xí)水平。②對課程考試、考查的方法進(jìn)行改革和探討。嘗試閉卷與開卷、筆試與口試、理論與實踐相結(jié)合的多種考試、方式；嘗試隨堂作業(yè)與課后作業(yè)、課上表現(xiàn)與課后作業(yè)、實驗操作與實習(xí)表現(xiàn)相結(jié)合的多種考查方式，引領(lǐng)學(xué)生改進(jìn)學(xué)習(xí)方法，提高學(xué)習(xí)興趣。實行教考分離，規(guī)范教學(xué)過程和考試管理，認(rèn)真進(jìn)行考試、考查工作的總結(jié)。

6.教材建設(shè)。①教材不僅僅要為教學(xué)服務(wù)，也要為畢業(yè)生今后從事測繪方面相關(guān)技術(shù)工作服務(wù)。選用新近出版的自編教材《工程測量》，該教材與目前測繪科學(xué)發(fā)展水平相適應(yīng)，充分介紹了符合現(xiàn)代測繪發(fā)展方向的新內(nèi)容、新技術(shù)、新儀器和新方法；針對不同專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)大綱，重新編寫出版了《工程測量實驗實習(xí)指導(dǎo)與報告》。②選取與課程教材相配套的期刊雜志、新儀器音像資料、教學(xué)軟件等輔助教材和參考文獻(xiàn)，并注意保持教材的先進(jìn)性和適用性。

7.加強(qiáng)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的建設(shè)。①加強(qiáng)實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的建設(shè)，采取校內(nèi)與校外相結(jié)合，走出去、請進(jìn)來。加強(qiáng)與兄弟院校、科研院所、企事業(yè)、的聯(lián)系與合作，尤其是加強(qiáng)與測繪儀器經(jīng)營公司的合作，應(yīng)用測繪新儀器、新技術(shù)和新方法，豐富實踐性教學(xué)內(nèi)容，鼓勵學(xué)生參加社會實踐，切實提高學(xué)生實際動手操作的能力。②充分發(fā)揮學(xué)會、協(xié)會，尤其是測繪教育委員會的作用，積極參加遼寧省普通高等學(xué)校大學(xué)生“測繪之星”競賽，相互學(xué)習(xí)，相互交流，廣泛吸取外校的成功經(jīng)驗，取長補短，切實提高實際操作技能。

篇（7）

中圖分類號：F27

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1006-0278（2015）02-041-01

在工程建設(shè)領(lǐng)域，拖欠工程款的問題是非常嚴(yán)肅的社會問題，會給企業(yè)單位造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還制約了國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，會對社會的穩(wěn)定造成影響。

一、提高對拖欠工程款問題嚴(yán)重性的認(rèn)識

（一）工程款數(shù)額巨大

從業(yè)內(nèi)諸多建筑單位的現(xiàn)狀來看，拖欠工程款的情況大多具有以下幾個特點：一、數(shù)額巨大。小額的拖欠不太常見，在大規(guī)模工程中往往會出現(xiàn)拖欠工程款的現(xiàn)象。二、拖欠時間久。單位拖欠的工程款各單位的欠款通常會拖至一年或兩年，部分甚至?xí)L達(dá)八年或九年，以至于最后成為死賬、壞賬。三是政府單位拖欠比例高。通過對以往的工程拖欠款的構(gòu)成進(jìn)行分析，可以明顯發(fā)現(xiàn)各級政府占的比例最高，占到六到七成，其次是開發(fā)商和業(yè)主。四是拖欠案例逐年上升。

（二）拖欠因素繁多，外部環(huán)境因素為主

由于建筑市場上施工隊伍眾多，多于建筑項目所需，因此很多業(yè)主就會要求施工方現(xiàn)行墊資開始施工；其次，國內(nèi)的信用體系還不完善。我國的市場經(jīng)濟(jì)剛剛開始發(fā)展的時候，沒能很好地堅守誠實信用原則，造成了后來市場上誠信和商業(yè)道德意識的缺乏，發(fā)展到現(xiàn)在滋生了工程款拖欠的問題。從建筑單位的內(nèi)部環(huán)境來看，企業(yè)自身存在著管理漏洞，生產(chǎn)方式也存在著弊端。一是缺乏可行的自律手段。有的企業(yè)為了得到項目，惡性競爭，白行墊資用低價中標(biāo)，這就給工程款的收回留下了隱患。二是企業(yè)人員對于風(fēng)險的防范意識不強(qiáng)，存在“陰陽合同”，這就使得工程結(jié)算階段容易出現(xiàn)問題。二是一旦出現(xiàn)業(yè)主拖欠款項的時候，施工方不懂得使用法律手段維權(quán)，害怕由于官司會得罪到業(yè)主或者是當(dāng)?shù)卣?，對以后企業(yè)的發(fā)展造成影響。

（三）后果嚴(yán)重，危害巨大

拖欠工程款往往會造成不堪設(shè)想的結(jié)果。一是增加了施工企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。單位若是積壓了大量的工程款，會使得單位可用的資金出現(xiàn)緊張局而，只得通過銀行借貸的方式來維持運轉(zhuǎn)，增加了不必要的產(chǎn)值，卻得到較低的效益，在這種惡性循環(huán)下，最終會拖垮企業(yè)。二是拖欠行為會造成一系列的拖欠“鏈”，擾亂市場秩序?，F(xiàn)在市場上常見的拖欠鏈模式如下：在業(yè)主、建筑承包商與分包商、農(nóng)民工二者之間形成拖欠鏈。由于施工單位被夾在拖欠鏈中間，進(jìn)退兩難，只有把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給兩頭，或是轉(zhuǎn)向原料和設(shè)備供應(yīng)商，或是轉(zhuǎn)向農(nóng)民工。二是對農(nóng)民工的利益造成損害。處在這個鏈條最低端的農(nóng)民工是最為弱勢的群體，但也正是這個位置，往往會導(dǎo)致出現(xiàn)影響社會安全的行為，影響社會穩(wěn)定。

二、施工企業(yè)多管齊下，做好清欠

1.建立激勵機(jī)制鼓勵清欠。對于需要進(jìn)行清欠的單位，應(yīng)當(dāng)制定自己的清欠獎罰制度，按照清欠工作的完成情況對單位或個人進(jìn)行獎勵和懲罰，根據(jù)清欠款項進(jìn)行度量。2.依命群眾參與清欠。進(jìn)行清欠工作需要耗費大量的人力財力，費時費力，單位擁有的專職人員有限，清欠計劃的進(jìn)行需要整個單位參與進(jìn)來。若有必要可以從那些待崗、下崗職工和退休人員中招募清欠人員。3.對陳年老帳實行招標(biāo)清欠。清欠工作中，最難解決的往往是陳年舊賬，若是硬是讓員工完成指標(biāo)，通產(chǎn)無法達(dá)到目的。因此，可以讓員工白行發(fā)揮，采取多種形式進(jìn)行清欠。4.借助社會力量。善于利用社會上具有一定知名度的人或者擁有影響力的人參與到清欠工作中來，利用社會輿論和媒體力量向欠款單位試壓，從而達(dá)到催回欠款的目的。5.領(lǐng)導(dǎo)干部牽頭。對于部分難以解決的欠款，可以讓公司領(lǐng)導(dǎo)參與清欠計劃，既可以調(diào)動員工的積極性，也可以讓拖欠單位引起重視。6.運用法律手段推動清欠。靈活運用法律手段保護(hù)單位的權(quán)益，通過訴訟，利用法庭判決強(qiáng)行執(zhí)行清欠。若有可能還是盡量用非訴訟的方式解決。因為通過法院打官司的方式來解決問題，就算勝訴，執(zhí)行階段往往會遇到阻力。讓律師向拖欠方進(jìn)行試壓，若對方對法律有一定的認(rèn)識，那么將大大提高清欠工作的進(jìn)行。7.保全債權(quán)跟蹤清欠。部分無法討回的款項，可以通過資產(chǎn)抵押和簽訂還款計劃的方式解決，單位需要長期保持持續(xù)有效的債權(quán)，對債務(wù)方的資金動向?qū)崟r掌握，跟蹤清欠。

三、企業(yè)清欠，預(yù)防為主

（一）建立自己的信息庫

在競爭日益激烈的今天，建筑市場的招標(biāo)投標(biāo)活動應(yīng)進(jìn)行控制。單位應(yīng)該自行建立起完善的信息數(shù)據(jù)庫，其中包括開發(fā)商、施工方的信息，方便今后進(jìn)行信息跟蹤和錄入，對業(yè)主做到知根知底。

（二）投標(biāo)前要摸清情況

單位在進(jìn)行投標(biāo)活動之前，應(yīng)當(dāng)做好調(diào)研工作，包括對建設(shè)方的信用狀況和資金實力的考察。項目本身也需要經(jīng)過多方的論證，確定其擁有完整的法人資格，能夠按合同落實資金，擁有各項股權(quán)認(rèn)證。在正式簽訂合同之前，要仔細(xì)查看合同條款，防止合同中存在漏洞，造成后期的拖欠行為。

（三）第三方擔(dān)保，防止出現(xiàn)拖欠

為了預(yù)防拖欠，業(yè)內(nèi)普遍的做法是由業(yè)主或者第三方提供擔(dān)保工程款的支付，法律責(zé)任由業(yè)主擔(dān)保方承擔(dān)。這就保證了施工企業(yè)權(quán)益，就算業(yè)主或開發(fā)商沒能支付工程款，擔(dān)保人也會根據(jù)合同進(jìn)行賠償。

（四）強(qiáng)化合同管理.防止出現(xiàn)拖欠

這項措施的實施，對整個企業(yè)施工各個過程中的技術(shù)人員、管理人員的素質(zhì)要求是很高的。加強(qiáng)施工管理和過程控制，認(rèn)真履行合同，確定工程質(zhì)量和按期完成任務(wù)，同時還應(yīng)搞好安全生產(chǎn)和文明施工，及時完善各項基礎(chǔ)資料和簽認(rèn)手續(xù)，避免“糾紛”拖欠。

（五）加強(qiáng)自律，維護(hù)市場秩序

企業(yè)自身應(yīng)該對白己的經(jīng)營行為進(jìn)行規(guī)范，辦事依法進(jìn)行，依靠自己的真實實力和信用來競爭，在業(yè)內(nèi)樹立起正而的市場形象。作為施工企業(yè)，應(yīng)建立起一套集合市場開發(fā)、合同簽訂、施工管理、決策和工程款清欠的內(nèi)部控制機(jī)制，以防止和減少出現(xiàn)工程款拖欠的現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

[1]李瑞君，展慶林，拖欠工程款，前清后欠，包袱沉重[J]山東審計，1996（3）：52-53.

篇（8）

我們可以充分利用試驗檢測工作，對建設(shè)過程中所需的材料、設(shè)備、人力物力等進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)分析，對原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測控制，并且根據(jù)檢測數(shù)據(jù)對建設(shè)過程的工藝流程進(jìn)行現(xiàn)場評定，發(fā)現(xiàn)問題及時尋找原因，解決問題。這樣在最基本的工作環(huán)節(jié)充分保證公路工程建設(shè)質(zhì)……

2）試驗檢測工作可以有效的減少公路建設(shè)成本

在公路工程開工前，需要依據(jù)試驗檢測的內(nèi)容來選擇質(zhì)量較好的原材料，最好做到就近原則，這樣可以適當(dāng)降低采購和運輸成本，在工程開工之前，我們可以根據(jù)試驗檢測工作來選取質(zhì)量優(yōu)秀的原材料，原材料的選取要做到就地就近原則，只要檢測質(zhì)量過關(guān)，盡量減少采購和運輸成本，促進(jìn)施工過程中原材料的有效利用。

3）試驗檢測工作有利于公路建設(shè)過程中新技術(shù)、新工藝的推廣

在公路建設(shè)過程中，我們可以對新工藝、新技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的驗證，以檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，判斷他們的經(jīng)濟(jì)性、可行性和實際應(yīng)用效果，為今后的工作積累相關(guān)經(jīng)驗，提高工程質(zhì)量。

4）試驗檢測工作可以客觀有效評價

公路施工質(zhì)量施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的驗收工作都直接關(guān)系到工程施工的整體質(zhì)量。試驗檢測工作以實際測得的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為施工質(zhì)量的客觀評價，提供強(qiáng)有力的證據(jù)。

2公路試驗檢測工作中存在的問題

2.1壓實度檢測問題壓實度

檢測不準(zhǔn)確是制約公路工程建設(shè)施工質(zhì)量的重要因素之一，也是目前試驗檢驗工作領(lǐng)域的熱點問題。目前，我國公路工程試驗檢測中，對路基壓實度的檢測普遍采用15cm的灌砂筒作為檢測工具，需要耗費大量的人力和時間，對公路工程施工進(jìn)度有一定的影響。與此同時，標(biāo)準(zhǔn)砂的檢測缺乏嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，試驗數(shù)據(jù)管理的隨意性較強(qiáng)，難以將數(shù)據(jù)誤差限制在可控范圍內(nèi)。

2.2混凝土檢測問題

2.2.1混凝土強(qiáng)度檢測問題

許多試驗檢測人員對混凝土強(qiáng)度檢測重視不足?，F(xiàn)階段我國的公路混凝土試驗仍舊以臺帳格式為主，試驗檢測人員在檢測中不少人依舊憑借經(jīng)驗辦事，工作態(tài)度不認(rèn)真，導(dǎo)致試驗檢測的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性難以保證。

2.2.2混凝土試壓檢測問題

混凝土試壓檢測操作的規(guī)范性不足，許多檢測人員不重視對現(xiàn)場實際情況的觀察和考慮，依賴以往經(jīng)驗確定相應(yīng)參數(shù)，導(dǎo)致混凝土對地面沖擊量過大，對路面質(zhì)量造成不良影響。

3對公路工程試驗檢測質(zhì)量控制的探討

3.1壓實度檢測提升壓實度檢測準(zhǔn)確性的關(guān)鍵

在于制定科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)砂使用規(guī)程，應(yīng)做到以下幾點。

1）標(biāo)準(zhǔn)砂的使用

必須得到全程的關(guān)注和記錄，一天中應(yīng)規(guī)定幾個時間點，對標(biāo)準(zhǔn)砂的使用情況和相應(yīng)參數(shù)進(jìn)行如實記錄，即使當(dāng)天的天氣情況沒有變化，也應(yīng)對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，這樣一來才能在灌砂記錄中快速明確灌砂時間和濃度，既便于調(diào)節(jié)灌砂含水量，又可對壓實檢測結(jié)果的審核提供可靠的依據(jù)。

2）每一次試驗數(shù)據(jù)都應(yīng)得到如實記錄

最后再進(jìn)行統(tǒng)一梳理匯總，但切忌對多次試驗結(jié)果進(jìn)行簡單地平均，應(yīng)認(rèn)真分析每組數(shù)據(jù)的可靠性，對偏差較大的數(shù)據(jù)成因進(jìn)行深刻分析，再得到可靠的檢驗結(jié)果。

3.2混凝土檢測

1）首先混凝土的檢測

應(yīng)從鋼筋的試驗開始，建立健全鋼筋試驗的臺帳體制，有針對性的對現(xiàn)有的混凝土試驗臺帳繁復(fù)、累贅等問題進(jìn)行管理分析，提升鋼筋試驗臺賬制度的規(guī)范性和系統(tǒng)性。

2）應(yīng)積極研究和引進(jìn)新檢測技術(shù)

目前，公路工程混凝土試驗檢測中常見的方法包括標(biāo)養(yǎng)試塊檢測評價法、回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯檢測法等。實際檢測工作中，應(yīng)結(jié)合工程設(shè)計要求和試驗檢測條件靈活選擇和搭配混凝土檢測方法，以最大限度地保障混凝土檢測結(jié)果的可靠性。

3）路面試驗檢測對于竣工的高速公路分項工程

還需要進(jìn)行路面試驗檢測以衡量高速公路質(zhì)量是否滿足實際投運標(biāo)準(zhǔn)。公路路面的試驗檢測內(nèi)容主要包括：路面厚度、路面抗滑性等指標(biāo)。其中，路面厚度可以采用鉆孔法進(jìn)行測試；對于路面抗滑性則可以采取擺式儀來進(jìn)行技術(shù)檢測。

4）彎沉試驗檢測作為考量

公路工程質(zhì)量的主要指標(biāo)，回彈彎沉特性在公路路面上的檢測十分重要。當(dāng)下，我國測量高速公路彎沉指標(biāo)的方法有三種：貝克曼梁檢驗法、自動彎沉儀法、落錘式彎沉儀測定，但現(xiàn)下貝克曼梁法在實際中使用較多。工程質(zhì)量總以彎沉數(shù)據(jù)作為判斷依據(jù)，當(dāng)測定數(shù)據(jù)小于或等于規(guī)定和設(shè)計要求的彎沉值時，才可斷定該段的施工質(zhì)量已達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)，可以對局部或整體項目工程做竣工驗收工作。

5）建立健全試驗檢測工作的規(guī)章制度

公路試驗檢測需要建立一套科學(xué)完善，行之有效的崗位責(zé)任制度，規(guī)范工作標(biāo)準(zhǔn)，主要包含：檢測工作規(guī)范；崗位職責(zé)；考勤及獎懲制度；試驗設(shè)備的維護(hù)管理；公路檢測儀器的操作制度；技術(shù)資料的管理和保密制度；試驗儀器的保養(yǎng)制度；實驗室管理制度和應(yīng)急預(yù)案等，這樣才能使公路試驗檢測工作做到有據(jù)可依，有章可循。

6）對路用材料的質(zhì)量控制

在公路養(yǎng)護(hù)中，必須對養(yǎng)護(hù)的材料、成品或者是半成品的材料（如填料、砂石、水泥、鋼筋預(yù)制構(gòu)件等）進(jìn)行檢驗，通過試驗查看其是否符合公路養(yǎng)護(hù)的相關(guān)技術(shù)規(guī)定和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過檢驗合格后方可對材料進(jìn)行使用。而采取這樣方式的目的則主要是因為公路養(yǎng)護(hù)施工與一般的施工相比，在細(xì)節(jié)的處理方面則顯得更為具體和嚴(yán)謹(jǐn)。此外，在進(jìn)行施工的時候，必須向監(jiān)理單位提供相關(guān)的報告證明，并預(yù)留材料樣本。而針對在施工過程中出現(xiàn)的新工藝、新材料等，則必須嚴(yán)格對其先試驗測試，再進(jìn)行推廣。

篇（9）

公路橋梁是項目的一個重要組成部分，橋梁工程的施工質(zhì)量不僅關(guān)系著我國公路項目的整體形象，而且直接關(guān)系到機(jī)車人員的生命安全。由此可見，公路橋梁施工的質(zhì)量意義重大。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國在公路橋梁建設(shè)方面的施工工藝與技術(shù)都有了長足的發(fā)展，但由于我國的公路橋梁施工質(zhì)量的控制起步較晚，控制施工質(zhì)量的意識較缺乏，在進(jìn)行道路橋梁工程施工時，常會存在這樣那樣的質(zhì)量問題，從而造成一定的工程損失。因此我國公路橋梁質(zhì)量的控制有待整治和加強(qiáng)。

一、公路橋梁施工的質(zhì)量問題

1、施工圖紙與說明不齊全

圖紙是公路橋梁項目建設(shè)的原始依據(jù)，因此圖紙設(shè)計的合理與否，內(nèi)容是否切實可行，能否保證質(zhì)量，相關(guān)涉及方面是否可以就緒到位都是至關(guān)重要的。但是在實踐中，有些公路橋梁施工單位在設(shè)計圖紙時，對圖紙的審核不嚴(yán)，以至于圖紙中存在遺漏、差錯或相互矛盾之處都沒有發(fā)現(xiàn)，施工工藝和方法也不切合實際，這就嚴(yán)重影響橋梁開工質(zhì)量。

2、施工人員隊伍的技術(shù)素質(zhì)水平有待提高

在施工階段影響工程質(zhì)量的因素有很多，其中施工隊伍的技術(shù)水平是一個至關(guān)重要的因素。有了完善的圖紙但沒有一支好的施工隊伍，照樣無法保證工程質(zhì)量。有些施工人員理論水平不高，沒有嚴(yán)格按照圖紙要求標(biāo)準(zhǔn)施工，又不聽從技術(shù)指導(dǎo)、監(jiān)理人員的指令，施工流程的安排也不合理。還有一些施工人員，因長期處于人煙稀少或交通不便的地方進(jìn)行作業(yè)，容易產(chǎn)怕吃苦， 怕受累等心理。另有一些人員出現(xiàn)眼高手低，輕視所面臨的技術(shù)問題的現(xiàn)象，這些都嚴(yán)重影響施工質(zhì)量，其素質(zhì)亟待提高。

3、測量方法的不科學(xué)合理

一些公路橋梁承包商沒有聘請專業(yè)的測量人員或所聘專業(yè)人員專業(yè)技能不強(qiáng)，在進(jìn)行工程測量時使用方法不科學(xué)，導(dǎo)致測量結(jié)果出現(xiàn)很大誤差，影響工程質(zhì)量。

4、施工材料的質(zhì)量與規(guī)格不合格

有些采購人員為了一己私利，與供貨商勾結(jié)起來，吃回扣，在進(jìn)貨時以假亂真 以次充好，結(jié)果往往出現(xiàn)材料種類、規(guī)格、型號和數(shù)量不符合工程的質(zhì)量要求。尤其是水泥以次充好、數(shù)量不足的問題突出。

5、施工工藝安排不合理

施工工藝未按規(guī)范和合同要求進(jìn)行施工；質(zhì)量保證措施不具體，不重視混凝土強(qiáng)度等級、 混凝土曝露過度曝露、 受潮等；不能進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查把關(guān)，流于形式、 單純注重表面質(zhì)量，是出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因。

6、竣工驗收不規(guī)范嚴(yán)格

項目建設(shè)的最后一個環(huán)節(jié)就是驗收， 公路橋梁項目也是如此，竣工項目只有經(jīng)歷了驗收和檢驗階段，并取得合格結(jié)果才可以投入使用。但是有些驗收單位在進(jìn)行驗收時，沒有嚴(yán)格按照國家相關(guān)部門所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，或者對于查出的質(zhì)量缺陷沒有進(jìn)行再次驗收，導(dǎo)致一些存在質(zhì)量問題的工程也投入使用。

二、如何進(jìn)行公路橋梁施工中的質(zhì)量控制

1、做好圖紙審核工作

設(shè)計圖紙是項目建設(shè)的指導(dǎo)和重要部分，它是建設(shè)的原始依據(jù) 。圖紙設(shè)計是否合理，內(nèi)容是否切實可行，決定著工程質(zhì)量的好壞，所以，做好圖紙審核工作至關(guān)重要。審核時要注意設(shè)計有無遺漏、差錯、矛盾之處，還要注意圖紙說明是否完全，施工工藝和方法是否合理等。

2、提升施工人員素質(zhì)及技術(shù)水平

2.1 施工人員要不斷提高理論水平，加強(qiáng)質(zhì)量控制意識，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，要嚴(yán)格執(zhí)行國家規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，聽從技術(shù)指導(dǎo)。要針對出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時有效的質(zhì)量控制，避免不良因素出現(xiàn)，以保證道路建設(shè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展。

2.2加強(qiáng)施工人員的職業(yè)道德培養(yǎng)，打造出一支能夠吃苦耐勞、為人民服務(wù)、具有奉獻(xiàn)精神的高素質(zhì)隊伍。

2.3施工人員不僅要掌握較高的施工技術(shù)，還應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)管理、經(jīng)濟(jì)、美學(xué)、環(huán)境保護(hù)、水文地質(zhì)等相關(guān)知識，從而能夠造出既美觀又經(jīng)濟(jì)的橋梁。此外，還應(yīng)當(dāng)熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識，以維護(hù)工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁。

3、加強(qiáng)對施工材料質(zhì)量的控制

3.1要評審供貨方的質(zhì)量保證能力。項目建設(shè)單位應(yīng)該尋求穩(wěn)定可靠的供貨方，要求供貨方時刻提供質(zhì)量達(dá)標(biāo)的施工材料，嚴(yán)禁以假亂真、以次充好，要求供貨方必須按施工所需種類、規(guī)格、型號和數(shù)量提供材料，否則中斷合作關(guān)系。

3.2做好施工現(xiàn)場材料的登記工作。對各類材料的型號、規(guī)格、數(shù)量及使用去向等都必須一一記錄。

3.3做好材料質(zhì)量的檢查驗收。要按著既定的時間頻率和驗收準(zhǔn)則對施工現(xiàn)場材料進(jìn)行驗收，尤其是水泥、沙石、鋼筋等材料的驗收，施工材料必須驗收合格才投入使用。對水泥的驗收包括查看水泥包裝外表是否有破損、泄露；包裝是否符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；是否過期結(jié)塊；水泥的色澤、強(qiáng)度及凝固效果如何。對鋼筋的檢驗則需查看鋼筋的平整程度、色澤、承重能力以及連接能力等。

4、加強(qiáng)對測量的控制

4.1測量路線放樣的質(zhì)量是否合格，不合格的應(yīng)要求返工，否則不準(zhǔn)開工。

4.2測量驗收已完工程的幾何指標(biāo)，如橋梁的高度、寬度、橫坡、曲線半徑、超高等，不合格者也要求整修或修正，無法通過整修達(dá)到質(zhì)量要求的工程，要堅決予以返工。

5、加強(qiáng)對施工工藝的控制

在施工前，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)按要求對施工人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，同時對相關(guān)工作人員貫徹落實施工質(zhì)量控制的意識。在施工過程中，施工人員應(yīng)明確要求規(guī)范、工序搭接、各工種配合、材料規(guī)格及配合比等要求。

6、做好項目竣工驗收工作

工程的驗收應(yīng)以國家相關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以項目建設(shè)時各方所達(dá)成的協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)，要細(xì)致詳盡。首先要對竣工項目的既定形貌、各項數(shù)據(jù)、施工記錄、結(jié)構(gòu)安全、及有關(guān)材料進(jìn)行檢測；其次，組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場檢驗項目成果和風(fēng)險程度，對查出的施工質(zhì)量缺陷應(yīng)予以糾正，并對糾正后的工程進(jìn)行再次驗收；最后，在驗收合格后，向承包商、監(jiān)理部提出工程竣工報告，并簽定質(zhì)量保修書，使用說明書。

結(jié)束語

綜上所述，可以看出，加強(qiáng)質(zhì)量控制，對于保證工程質(zhì)量至關(guān)重要。目前，我國尚未構(gòu)建起相對嚴(yán)密、完善、科學(xué)的質(zhì)量保證體系，相信隨著社會的進(jìn)步，科技的發(fā)展，與國外的不斷交流，施工人員的素質(zhì)的提高，硬件設(shè)施的升級，我國公路橋梁建設(shè)項目的質(zhì)量水平也會不斷提高，越來越多的經(jīng)濟(jì)美觀實用橋梁在中國出現(xiàn)。

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篇（10）

道路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。道路建設(shè)又是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它的迅速發(fā)展，對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)，拉動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。在橋梁施工過程中要經(jīng)濟(jì)合理的使用材料資源，堅持施工原則，嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；積極推廣應(yīng)用“可靠性施工”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工”等現(xiàn)代施工辦法；要注意因地制宜，節(jié)省建設(shè)資金，就地取材等。這就需要施工工人和有關(guān)人員吸取經(jīng)驗，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。在道路工程建設(shè)中加強(qiáng)對施工質(zhì)量的控制力度, 不僅能夠保證工程質(zhì)量、 確保行車安全、 延長道路的使用壽命, 還能避免因返工或大修而給國家?guī)斫?jīng)濟(jì)損失。從某種程度上我們可以說，道路橋梁的質(zhì)量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對于道路橋梁施工過程中的應(yīng)該注意、應(yīng)該得到重視的問題，而施工人員沒有予以必要的注意。為此，對于道路橋梁的施工問題，有關(guān)人員必須予以足夠的重視。

1．荷載引起的裂縫

混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。

1.1直接應(yīng)力裂縫

直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設(shè)計計算階段，結(jié)構(gòu)計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實際受力不符；荷載少算或漏算；內(nèi)力與配筋計算錯誤；結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不夠。結(jié)構(gòu)設(shè)計時不考慮施工的可能性；設(shè)計斷面不足；鋼筋設(shè)置偏少或布置錯誤；結(jié)構(gòu)剛度不足；構(gòu)造處理不當(dāng)；設(shè)計圖紙交代不清等。施工階段，不加限制地堆放施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設(shè)計圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不對結(jié)構(gòu)做機(jī)器振動下的疲勞強(qiáng)充驗算等。使用階段，超出設(shè)計載荷的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發(fā)生大風(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

1.2次應(yīng)力裂縫

次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設(shè)計外荷載作用下，由于結(jié)構(gòu)物的、實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。橋梁結(jié)構(gòu)中經(jīng)常需要鑿槽、開洞、設(shè)置牛腿等，在常規(guī)計算中難以用準(zhǔn)確的圖式進(jìn)行模擬計算，一般根據(jù)經(jīng)驗設(shè)置受力鋼筋。研究表明，受力構(gòu)件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應(yīng)力集中。在長跨預(yù)截斷鋼束，設(shè)置錨頭，而在錨固斷面附近經(jīng)?？梢钥吹搅芽p。因此，若處理不當(dāng)，在這些結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角處或構(gòu)件形狀突變處、受力鋼筋截斷處容易出現(xiàn)裂縫。

2.溫度變化引起的裂縫

溫差引起的裂縫:

我國年溫差一般以一月和七月平均溫度的作為變化幅度?？紤]到混凝土的蠕變特性，年溫差內(nèi)力計算時混凝土彈性模量應(yīng)考慮折減。一年中四季溫度不斷變化，但變化相對緩慢，對橋梁結(jié)構(gòu)的影響主要是導(dǎo)致橋梁的縱向位移，一般可通過橋面伸縮縫、支座位移或設(shè)置柔性墩等構(gòu)造措施相協(xié)調(diào)，只有結(jié)構(gòu)的位移受到限制時才會引起溫度裂縫，拱橋、剛架橋等。橋面板、主梁或橋墩側(cè)面受太陽曝曬后，溫度明顯高于其它部位，溫度梯度呈非線形分布。由于受到自身的約束作用，導(dǎo)致局部拉應(yīng)力較大，出現(xiàn)裂縫。日照和下述驟然降溫是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)溫度裂縫的最常見原因。驟然降溫。突降大雨、冷空氣侵襲、日落等可導(dǎo)致結(jié)構(gòu)外表溫度突然下降，但因內(nèi)部溫度變化相對較慢而產(chǎn)生溫度突然下降，但因內(nèi)部溫度變化相對較慢而產(chǎn)生溫度梯度。日照和驟然降溫內(nèi)力計算時可采用設(shè)計規(guī)范或參考實橋資料進(jìn)行，混凝土彈性量不考慮折減。

3.收縮引起的裂縫

3.1塑性收縮

在施工過程中、混凝土筑后4-5小時左右，此時水泥水化反應(yīng)激烈，分子鏈逐漸形成，出現(xiàn)泌水和分急劇，因此時混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮。塑性收縮所產(chǎn)生量級很大，可達(dá)1%左右。在骨料下沉過程中若受到鋼筋阻擋，便形成洞鋼筋方向的裂縫。

3.2縮水收縮干縮

混凝土結(jié)硬以后，隨著表層水逐步蒸發(fā)，溫度逐步降低，混凝土體積減小，稱為縮水收。因混凝土表層水分損失快，內(nèi)部損失慢，因此產(chǎn)生表面民縮大、內(nèi)部收縮小的不均，鋼筋對混凝土收縮的約束比較明顯，混凝土表面容易出現(xiàn)龜裂紋。

3.3自生收縮

是混凝土在硬化過程中，水泥與水發(fā)生水化反應(yīng)，這種收縮與外界濕度無且可以是正的，也可以是負(fù)的。

混凝土收縮裂縫的特點是大部分表面裂縫，寬度較細(xì)，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規(guī)律。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標(biāo)號及用量。礦渣水泥、快硬水泥、低熱水泥土收縮性較高，普通水泥、火山灰水泥、礬土水泥混凝土收縮性較低。另外水泥標(biāo)號越低、單體積用量越大、磨細(xì)度越大，則混凝土收縮越大，且發(fā)生收縮時間越長。例如，為了提高混凝土的強(qiáng)度，施工時經(jīng)常采用強(qiáng)行增加水泥用量的做法，施工時經(jīng)常用強(qiáng)行增加水泥用量的做法，用不水量大。火灰比越高，混凝土收縮越大。養(yǎng)護(hù)方法。良好的養(yǎng)護(hù)方法可加速混凝土的水化反應(yīng)，獲得較高的混凝土強(qiáng)度。養(yǎng)護(hù)時間越長，則混凝土收縮越小。對于溫度和收縮引起的裂縫，增配構(gòu)造鋼筋可用明顯提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁結(jié)構(gòu)。構(gòu)造上配筋宜優(yōu)先采用小直徑鋼筋小距布置，全截面構(gòu)造配筋率宜低于0.3%，一般可采用0.3%-0.5%。

4.施工工藝質(zhì)量引起的裂縫

在混凝土結(jié)構(gòu)中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進(jìn)的和貫穿各種裂縫，特別是細(xì)長薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。裂縫出現(xiàn)的部位和走向、裂縫寬度因產(chǎn)生的原因而異，比較典型常見的有：

(1)混凝土保護(hù)層過厚，或亂踩已綁扎的上層鋼筋，使承受負(fù)彎矩的受力筋保護(hù)層加厚，導(dǎo)致構(gòu)件有效高度減小，形成與受力鋼筋垂直方向的裂縫?；炷琳駬v不密實、不均勻、出一蜂窩、麻面、空洞，導(dǎo)致鋼筋誘蝕或其它荷載裂縫的起源點。

(2)混凝土流動性較低，在硬化前因混凝土沉實不足，硬化后沉實過大，容易發(fā)生裂縫，既塑性收縮性?；炷翑嚢?、運輸時間過長，使水分發(fā)過多，引起混凝土塌落度過低，使得在混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。