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時間：2022-05-22 22:43:04
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇施工技術(shù)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
1.工程概況及特點
本段路塹處在山區(qū)，自然坡度為30~450。表層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土夾碎石；下伏泥質(zhì)灰?guī)r,解理裂隙發(fā)育,巖心破碎；地下水不發(fā)育。為保持塹坡穩(wěn)定，左側(cè)設(shè)樁板墻加固?？够瑯堕g距5m，樁徑2*2.25m，樁長13~23m，樁頂2m以下設(shè)上下兩排錨索，錨索長17~22m，單根錨索噸位750KN，錨固段長9.5m，孔徑130mm。
2.施工方案
1）施工中需要解決以下技術(shù)難題：人工挖孔的控制爆破技術(shù)、T形樁護(hù)壁施工、成孔后護(hù)壁處理、鋼筋籠加工安裝、混凝土的澆筑、錨索安放與張拉技術(shù)等。
2）總體施工方案分為6道工序：施工準(zhǔn)備、樁孔開挖、護(hù)壁施做與處理、鋼筋籠加工與吊裝、樁身混凝土澆筑、錨索施工與張拉。
3.各工序施工技術(shù)
3.1施工準(zhǔn)備
①盡量安排在旱季施工，先施工樁，然后開挖土石方，嚴(yán)禁先開挖土石方后做樁，路塹施工前應(yīng)平整孔口地面。
②測量放樣要準(zhǔn)確無誤，引出護(hù)樁。
③要設(shè)置對滑坡變形、移動的觀測樁。
3.2樁孔開挖
①樁孔采取人工跳樁開挖，分節(jié)施工。
②孔內(nèi)有害氣體濃度超標(biāo)或孔深超過10m時，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。
③孔內(nèi)爆破既要保證樁孔自身安全,還要保證周圍人員、房屋樹木等物品的安全。為此采取以下措施：采用淺眼爆破，炮眼深度，硬巖層不得超過0.4m，軟巖層不得超過0.6m；裝藥量不得超過炮眼深度的1/3，達(dá)到使巖層松動即可，盡量不讓巖渣飛出，孔口用竹排覆蓋，竹排距孔口面要留高度不小于20cm的空隙，為使爆破瞬間的產(chǎn)生大量氣體能及時排出。炮眼采取正方形布置，距孔壁不小于35cm，孔與孔間距應(yīng)為孔深的1.5倍，且不小于60cm。所用炸藥應(yīng)為防水管狀炸藥，每個炮眼用藥量嚴(yán)格限制在1/3管長以內(nèi)。爆破采用導(dǎo)爆管、導(dǎo)火索、火雷管起爆。每個炮眼放一枚導(dǎo)爆管，然后將孔內(nèi)所有導(dǎo)爆管匯集成束，引到孔口外面，再用一只（或兩只）火雷管配上導(dǎo)火索與成束的導(dǎo)爆管捆在一起，這樣在孔口點燃導(dǎo)火索就可以了。經(jīng)過多次試驗，該爆破方案安全可行。炮眼裝完炸藥后一定要用粘土搗實封牢。
④爆破前，對炮眼附近的支撐應(yīng)采取防護(hù)措施。護(hù)壁混凝土強度未達(dá)到2.5MPa前，不得進(jìn)行爆破作業(yè)。一個孔內(nèi)進(jìn)行爆破作業(yè)時，其他孔內(nèi)不得留有施工作業(yè)人員，必須全部撤至安全地帶。
⑤挖孔時，能不爆破盡量不爆破，爆破后如有邊角部分確有人工無法開挖到位的，可采用微量炸藥爆破即可。
3.3護(hù)壁施做與處理
①護(hù)壁要高出地面20~30cm，采取每節(jié)1.0 m的C15混凝土護(hù)壁，厚度不小于15cm。
②護(hù)壁應(yīng)安設(shè)牢固，滑動面處的護(hù)壁應(yīng)予以加強，承受較大推力的護(hù)壁和鎖口的混凝土中應(yīng)增加鋼筋。挖孔和護(hù)壁必須交替連續(xù)作業(yè)，以防坍孔。
③護(hù)壁模板制作 樁身截面尺寸為：2.0*2.25m，靠路基側(cè)兩端另設(shè)0.3*0.4m的擋塊，因為擋塊部分和靠近路基側(cè)的一面要必須是平面的，而另外三面才可以采用適合采用方樁通用模板（上口小下大的結(jié)構(gòu)形式）。在擋塊部分要加工成一塊倒梯形模板（尺寸為上底寬0.4m、下底寬0.3m、高1.0m）和一塊矩形模板（尺寸為0.4*1.0m），在每塊模板上部分別預(yù)留一個大約0.20*0.20m的開口，在靠路基側(cè)的模板尺寸為1.0*2.6m，在模板上部預(yù)留二~三個寬*高=0.25*0.20m的開口。
④安裝模板時在底腳要預(yù)留一排孔眼，便于固定模板，在模板與孔壁之間要設(shè)置臨時內(nèi)支撐（短木棍），在模板之間要設(shè)橫向支撐。
⑤由于每一節(jié)護(hù)壁混凝土用量少，采用人工現(xiàn)場拌制混凝土，現(xiàn)拌現(xiàn)澆。分層搗實，收尾時將預(yù)留開口處混凝土補平。
⑥護(hù)壁澆筑一般安排在下午進(jìn)行，澆完混凝土后可以有一個晚上的凝固時間。
⑦因為護(hù)壁的施工是分節(jié)進(jìn)行的，接縫很多，必須另行處理。分兩步進(jìn)行處理，第一步，對不平的地方進(jìn)行粗略整平，重點處理接縫；第二步，在需要拆除護(hù)壁的部分鋪設(shè)一層寶麗板，用鋼釘固定，接縫處用膠帶紙封牢，以防漏漿，達(dá)到表面整齊美觀的效果。
3.4鋼筋籠加工與吊裝
①由于鋼筋籠太重（最重的達(dá)14.3噸），配筋又密，而且護(hù)壁有的部分還鋪設(shè)了寶麗板，這給加工和吊裝作業(yè)帶來了很大的困難。
②鋼筋籠加工吊裝方案：樁身下部鋼筋籠采取在鋼筋加工場做，豎向主筋采取三根或兩根焊接成束在樁孔內(nèi)安裝，上部鋼筋籠采取先在鋼筋加工場加工成半成品，在樁孔內(nèi)進(jìn)行焊接安裝。
③方案優(yōu)點:可以保證不會破壞鋪設(shè)的寶麗板保護(hù)層厚度,更重要的是鋼筋籠不會變形。缺點:樁孔內(nèi)安裝時間較長,吊機(jī)使用臺班較多,孔內(nèi)作業(yè)環(huán)境較小、時間長，焊接時會產(chǎn)生許多有害氣體。
④針對該方案的不足處采取以下措施：把必須使用吊機(jī)作業(yè)的項目盡量集中，盡可能縮短使用吊機(jī)時間；采取空壓機(jī)通風(fēng)換氣，保持孔內(nèi)空氣良好，另外在孔內(nèi)搭設(shè)臨時工作平臺，定時換人作業(yè)，一般連續(xù)工作時間不超過2小時。
3.5樁身混凝土澆筑
①澆筑方案：采取集中場拌混凝土，攪拌運輸車運輸?shù)浆F(xiàn)場，吊機(jī)吊送到樁孔口，串筒輔助下滑到孔內(nèi)，分層澆筑。
②樁身澆筑前要鋪一層厚20~30mm的水泥砂漿，在水泥砂漿凝結(jié)前澆筑第一層混凝土。采取容量大約1立方的料斗從運輸車接混合料，用吊車吊送到樁孔口，沿著預(yù)先設(shè)置好的串筒下落到澆筑面。要求串筒出料口距混凝土澆筑面的高度不宜超過1m。采取分層澆筑，層厚不得大于40cm。
③樁身混凝土達(dá)到設(shè)計強度后應(yīng)依據(jù)有關(guān)規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行無損檢測。
3.6錨索施工與張拉
①由于錨固樁上部設(shè)有兩排錨索，要等上一排錨索施工完成后，方可開挖下一層的樁前土體。開挖土體后，在樁身進(jìn)行錨索孔放樣定位。
②錨索孔采用風(fēng)動鉆進(jìn)，嚴(yán)禁采用水沖鉆進(jìn)，嚴(yán)格按照設(shè)計傾角（15°）、深度、孔徑鉆進(jìn)成孔，鉆至設(shè)計孔深后必須采用高壓風(fēng)吹孔，以清除孔內(nèi)巖粉余碴。
③成孔后立即安放錨索入孔。在錨固段，每隔1.0m設(shè)置一個對中支架，張拉段每隔1.0m用細(xì)鋼絲綁扎，并將張拉段鋼絞線放于內(nèi)徑46mm的波紋塑料軟管內(nèi)，管內(nèi)注滿黃油，以便進(jìn)行張拉及防止鋼絞線銹蝕。
④放入錨索束后應(yīng)及時注漿，采用孔底返漿法壓力注漿，一次注滿錨固段和自由段，注漿壓力為0.6~0.8MPa，要確保砂漿飽滿、密實。
⑤外錨頭采用C30鋼筋混凝土現(xiàn)澆，錨頭頂面必須與錨索軸線垂直。
⑥錨索張拉施工時應(yīng)先進(jìn)行抗拔試驗，以便取得巖層與砂漿體錨固體間的極限抗拔力，調(diào)整錨固段的長度。錨索張拉必須在孔內(nèi)砂漿、外錨頭等混凝土達(dá)到設(shè)計強度后才能進(jìn)行，張拉應(yīng)分級進(jìn)行，每級按設(shè)計值的25%遞增。每級穩(wěn)定5分鐘后，下一級才能進(jìn)行，最后一級張拉120%，并穩(wěn)定15分鐘，間隔6~10天后再進(jìn)行補償張拉，然后鎖定。
⑦封孔注漿時，注漿管必須插到底，注漿必須飽滿。
4.結(jié)語
1）樁身開挖是施工技術(shù)的難點，控制爆破技術(shù)最難。為了解決該技術(shù)難題，查閱了許多有關(guān)文獻(xiàn)資料，反復(fù)檢算，又經(jīng)過多次試爆，才定下方案。經(jīng)過實踐驗證，所采取的爆破方案安全、高效、可行，達(dá)到了預(yù)期效果。
2)護(hù)壁處理、鋼筋籠安裝、混凝土澆筑、錨索張拉和封孔等工序也是樁身質(zhì)量控制的重要工序。宜萬鐵路這段抗滑樁施工方案嚴(yán)謹(jǐn)可行，施工控制嚴(yán)格，不僅保證了安全、質(zhì)量和美觀的要求，而且提高了效率，該項工程原定十個月的工期，結(jié)果只用了八個月就完成了，整整提前了兩個月，節(jié)約機(jī)械臺班、人工及管理費等成本大約50萬元?，F(xiàn)在該工程已經(jīng)完工好幾年了，抗滑樁非常穩(wěn)定。由于質(zhì)量優(yōu)良，外表整齊美觀 ，贏得了業(yè)主和參觀者的多次好評。
【參考文獻(xiàn)】
[1]實用土木工程手冊.人民交通出版社.
[2]鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范.[TB10025-2006].
[3]客貨共線鐵路路基施工技術(shù)指南.[TZ202-2008].
[4]鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南.[TZ210-2005].
1.進(jìn)入冬季施工前，應(yīng)預(yù)先做好的準(zhǔn)備工作
（1）收集工地氣象臺歷年氣象資料，設(shè)置工地氣象觀測點，建立觀測制度，及時掌握氣象變化情況。根據(jù)《建筑工程冬期施工規(guī)程》（JGJ104-97）規(guī)范規(guī)定，當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于5度，即進(jìn)入冬期施工。
（2）編制具體冬季施工方案和技術(shù)措施，并對有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底和培訓(xùn)。
1）在工程進(jìn)入冬季施工前，要提前編制好冬季施工技術(shù)文件，作為冬季施工的技術(shù)指導(dǎo)性文件，冬季施工技術(shù)文件必須包括施工方案和施工組織設(shè)計或技術(shù)措施。
2）作好施工人員的培訓(xùn)工作。冬季施工由于在負(fù)溫下進(jìn)行作業(yè)，不了解或不熟悉冬季施工規(guī)律，極易造成工程質(zhì)量事故，為保證工程質(zhì)量，冬季施工前必須進(jìn)行作業(yè)人員培訓(xùn)。
3）進(jìn)行冬季施工前的技術(shù)交底工作。進(jìn)行技術(shù)交底的目的是防止施工操作人員違反冬季施工規(guī)律，造成操作不當(dāng)，人為地造成質(zhì)量事故。
2.冬季施工過程中的質(zhì)量控制
2.1混凝土冬季施工
要提高混凝土的抗凍能力，尤其要特別強調(diào)施工和養(yǎng)護(hù)階段的質(zhì)量控制。要從混凝土的原材料選擇、配合比、澆筑和養(yǎng)生四個環(huán)節(jié)著重考慮：
（1）混凝土原材料的選擇。①選用抗凍性高的水泥。我國各種水泥抗凍性高低次序如下：硅酸鹽水泥 普通硅酸鹽水泥 礦渣硅酸鹽水泥 火山灰或粉煤灰硅酸鹽水泥。在冬季混凝土施工中，應(yīng)首選硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。②摻入提高抗凍性效果顯著的外加劑，如加氣劑、減水劑、早強劑、速凝劑、防水劑、發(fā)泡劑等。
（2）混凝土的配合比。
配合比、水灰比、最優(yōu)砂率及含氣量對混凝土的抗凍性都有影響，其中影響最大的就是水灰比。因為水化反應(yīng)所需水份只占水泥重量的25-30%，但為了滿足施工和易性的要求，常常將水量加大到50-70%，甚至更大。用水量大大超過水泥水化反應(yīng)的實際水量。而且是游離態(tài)存在于混凝土中，游離水越多，孔隙就越多，密實度就越小，因而就會降低混凝土的抗凍能力，甚至結(jié)冰，使混凝土抹面工作難以進(jìn)行。冬季進(jìn)行混凝土施工時，一定要掌握好砂率，控制好水灰比，一般不宜超過0.6。
（3）混凝土的澆筑。
混凝土攪拌的均勻透徹，有利于增進(jìn)混凝土強度和提高抗凍性。因此盡量采用機(jī)械攪拌，如若用人工攪拌，一定要攪拌到混凝土混合物的顏色均勻一致。在澆搗時避免過振與漏振，不允許產(chǎn)生分層離析泌水現(xiàn)象，如果出現(xiàn)泌水，應(yīng)設(shè)法排除，以免破壞混凝土的整體結(jié)構(gòu)，影響混凝土的強度、抗凍等性能。
原材料加熱：在混凝土拌和前將水或粒料加熱。通常是僅將水加熱，因為加熱水設(shè)備簡單，同時水的熱容量比粒料容量大，一般1kg水升高1℃所吸收的熱量要比1kg粒料升高1℃所吸收的熱量多4倍。拌制混凝土?xí)r，把水加熱65-85℃?；蛘甙阉褪傲弦积R加熱到60-70℃，要保證混凝土在拌和時的溫度不超過40℃，攤鋪后的溫度不低于10-20℃。因而，混凝土的運輸距離不宜太遠(yuǎn)。防止在運輸過程中降溫過快。應(yīng)事先將前臺各種機(jī)具準(zhǔn)備好?；炷寥肽：笞ゾo時間振搗、整平、抹面。
（4）混凝土的養(yǎng)護(hù)。
由于冬季氣溫較低，水泥的水化反應(yīng)遲緩，致使?jié)矒v作業(yè)過后很長時間（一般5小時之后）才能進(jìn)行最后一道抹面工作。一般早上開機(jī)澆筑混凝土，這樣下午澆筑的混凝土一般到晚上零點之后才能完成抹面工作。如果晚上氣溫低于冰點，混凝土表面往往結(jié)冰，不能抹面壓紋，甚至把抹面壓紋的混凝土也結(jié)冰，待第二天氣溫回升冰融化后，混凝土表面由于冰的膨脹作用而疏松，凝固后不密實，達(dá)不到混凝土表面所要求的致密性。對于此種情況，要做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，避免混凝土的表面結(jié)冰，具體做法如下：①改變常規(guī)做法，晚間澆筑混凝土，抓緊時間進(jìn)行初抹面兩遍；壓砂整平后蓋上保溫層，待白天氣溫升高到0℃之上時再進(jìn)行最后一道抹面和壓紋。②混凝土鋪筑后，采用蓄熱法保溫養(yǎng)生，由于水泥的水化作用釋放出的熱量使混凝土集料溫度上升，塑料布和草苫子覆蓋路面使水化熱量蓄保起來（剛澆筑抹面的的混凝土塑料布放到底層，可防止草粘到混凝土上妨礙最后一遍抹面壓紋），以減少路面熱量的失散。使之在適宜的溫度下硬化達(dá)到一定強度時（一般在早上八點之后）就可進(jìn)行最后一遍抹面壓紋工作，之后再凝固一會，在晚上八點之前，最后蓋好保溫層。為防雨雪天氣把草苫子濕透而失去保溫作用，宜把草苫子蓋在底層，塑料布蓋在上層。特別值得注意的是，因鋼模板散熱快、致使混凝土兩側(cè)結(jié)冰，因此混凝土四邊一定要加厚蓋好，減少空氣對流。③采用真空吸水工藝，可吸出多余的游離態(tài)水份，降低混凝土的水灰比，提高混凝土的強度，增強抗凍性，并能縮短混凝土的抹面工作時間，從而能大大提高新澆筑混凝土的抗凍能力。④使用抗凍劑：抗凍劑的使用比例4―5%。⑤嚴(yán)密注意天氣變化情況，遇到陰雪天氣或冷空氣入侵，應(yīng)暫停混凝土的作業(yè)、待氣溫回升后再作業(yè)。
2.2鋼筋工程冬季施工
（1）冬期鋼筋施工最重要的是鋼筋的焊接，焊接質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到工程結(jié)構(gòu)的安全。冬期進(jìn)行鋼筋焊接，影響因素較多，鋼筋焊接前必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕l件、氣溫狀況進(jìn)行試焊，試焊時先根據(jù)氣溫狀況調(diào)整焊接參數(shù)及焊接工藝，焊接參數(shù)和工藝確定后，再進(jìn)行試焊，試焊的焊件送實驗室實驗，合格后在進(jìn)行批量焊接。
（2）焊條或焊劑的質(zhì)量控制。焊劑或焊條在冬期運輸、保存過程中極易受潮，使用受潮的焊劑或焊條會造成焊接熔池中混入氣體停留在焊肉中造成氣孔，影響焊接接頭質(zhì)量。在使用焊條或焊劑時，要按說明書的要求對焊條或焊劑進(jìn)行烘焙，干燥后再使用。
2.3砌體冬季施工
（1）砂漿強度未達(dá)到設(shè)計強度的70%前，不得使其受凍。砂漿宜在暖棚內(nèi)機(jī)械拌制，攪拌時間不宜小于2min。當(dāng)砂漿用量較少時，可在暖棚內(nèi)人工拌制，但應(yīng)較常溫增加翻拌次數(shù)。
（2）砂漿應(yīng)采用保溫容器運送，中途不宜倒運。砂漿應(yīng)隨拌隨用，每次拌量宜在0.5h內(nèi)完成。已凍結(jié)的砂漿不得使用。
（3）砌體冬期施工常用的方法，可按養(yǎng)護(hù)期間是否加熱，分為兩類：養(yǎng)護(hù)期間不加熱的蓄熱法、摻鹽砂漿法和負(fù)溫早強砂漿法；在養(yǎng)護(hù)期間需要利用外部熱源加熱的暖棚法。
（4）砌體所用的石料、砼預(yù)制塊和砂應(yīng)清除冰雪凍塊，并宜根據(jù)工程進(jìn)度，將其提前運入棚內(nèi)。石料和砼預(yù)制塊表面與砂漿的溫差不宜大于20℃。
3.制定冬季施工安全措施
（1）根據(jù)不同的工程制定防滑、防火、防剝、防凍、防煤氣、防觸電等安全措施，建立冬季施工安全責(zé)任制，備齊勞保防護(hù)用品。
（2）施工用的腳手架上班前要及時檢查、清掃積雪、霜。
1.1施工作業(yè)設(shè)備選擇在高速公路施工中，要選取合適的混凝土攪拌設(shè)備，并控制生產(chǎn)量。大部分施工單位選用的攪拌設(shè)備的產(chǎn)量在200t/h，攤鋪設(shè)備的功率要在135kW以上。在第一次壓實過程中，要保證壓實度大于85%，并控制攤鋪設(shè)備的溫度，施工人員應(yīng)保證預(yù)熱版的溫度超過85℃。
1.2路基施工技術(shù)高速公路在施工前要做好路基的測量工作，并認(rèn)真進(jìn)行記錄。施工人員需要重視測量的具體參數(shù)和導(dǎo)線，然后布置控制網(wǎng)，明確導(dǎo)線、中線和水準(zhǔn)線的位置。在準(zhǔn)備階段，還要做好復(fù)測工作，從而提高測量工作的精準(zhǔn)度，將誤差控制在合理的范圍內(nèi)[1]。施工人員在選取路基施工材料時，要保證材料的質(zhì)量，并對材料的標(biāo)準(zhǔn)和性能進(jìn)行嚴(yán)格控制。高速公路路基厚度也會影響高速公路的質(zhì)量，施工人員應(yīng)結(jié)合施工道路的實際情況，規(guī)范路基厚度，確定松鋪層的壓實標(biāo)準(zhǔn)。整個路基施工過程都需要安排機(jī)械設(shè)備，大量使用。路基施工應(yīng)開展以土方為中心的機(jī)械調(diào)配工作，并對機(jī)械的運行路線進(jìn)行合理安排，規(guī)范機(jī)械的排班次數(shù)，保證路基施工的質(zhì)量，節(jié)約機(jī)械施工成本。
1.3瀝青面層施工技術(shù)在瀝青面層施工中，施工人員要重視瀝青材料的選取，然后認(rèn)真檢驗瀝青原料的攪拌情況，保證其符合國家的施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。只有檢查質(zhì)量合格的原材料，才能在面層施工中使用，否則會影響施工的整體質(zhì)量[2]。施工人員要分別存放不同類型、不同規(guī)格和來源的瀝青，如果選用混合堆放的方式，會影響瀝青的質(zhì)量。在面層施工中，要控制好瀝青原料的溫度，確保溫度小于130℃。瀝青原料的含水率也是需要控制的重要方面，施工人員要避免在運輸和存儲過程中水分進(jìn)入瀝青原料中。
1.4瀝青面層攤鋪和碾壓作業(yè)施工人員要確定瀝青攤鋪的寬度，保證一次性通過。這個過程要結(jié)合攪拌設(shè)備、攤鋪設(shè)備、運輸設(shè)備等各項數(shù)據(jù)，控制攤鋪的溫度，并對攤鋪作業(yè)進(jìn)行溫度測試，避免瀝青溫度過高或過低。攤鋪作業(yè)的速度應(yīng)得到有效控制，禁止出現(xiàn)過大變化，從而保證整體路面的平整度。施工單位要指派專人管理碾壓作業(yè)，然后明確碾壓方式和順序。在碾壓時要保證碾壓機(jī)的滾輪濕潤，防止?jié)L輪沾上瀝青，影響碾壓效果和路面美觀。
2高速公路養(yǎng)護(hù)對策
2.1養(yǎng)護(hù)施工的標(biāo)準(zhǔn)化高速公路在建設(shè)中逐漸形成了獨特的發(fā)展模式，在施工養(yǎng)護(hù)方面制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)。通過這種方式，能夠更好的保證高速公路的質(zhì)量，在養(yǎng)護(hù)施工過程中，應(yīng)各個單位相互協(xié)作，確保各個系統(tǒng)相互配合，使公路養(yǎng)護(hù)更加標(biāo)準(zhǔn)[3]。
2.1.1公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高速公路是國家的重要工程，直接關(guān)系著國家的經(jīng)濟(jì)和發(fā)展。高速公路的養(yǎng)護(hù)工作會影響公路質(zhì)量，如果公路出現(xiàn)質(zhì)量問題，會直接影響車輛和人員的安全。所以建立公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)非常重要，確保養(yǎng)護(hù)人員能夠認(rèn)真進(jìn)行工作，做好修復(fù)和保養(yǎng)，保證高速公路質(zhì)量，降低公路事故的發(fā)生幾率。
2.1.2公路養(yǎng)護(hù)管理網(wǎng)絡(luò)高速公路是路上通行的有效途徑，因為行駛車輛較多，車速較快，如果沒有及時對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，就會影響公路質(zhì)量，從而導(dǎo)致交通事故發(fā)生[4]。相關(guān)單位應(yīng)建立養(yǎng)護(hù)管理網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一調(diào)度和指揮，制定有效養(yǎng)護(hù)規(guī)范，降低公路養(yǎng)護(hù)的難度。
2.2養(yǎng)護(hù)施工的自動化自動化養(yǎng)護(hù)主要是運用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，減少應(yīng)用人力的情況。在這個過程中，主要有三個方面，一是對施工設(shè)備進(jìn)行合理配置，二是使用高科技的監(jiān)控設(shè)備，三是組建一支優(yōu)秀的養(yǎng)護(hù)隊伍。高速公路的路線比較長、施工周期長，對公路質(zhì)量的要求比較高，所以采取什么樣的設(shè)備保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量具有重要意義。在養(yǎng)護(hù)施工過程中，施工人員要認(rèn)真分析挖掘機(jī)和推土機(jī)的使用效率，分析其是否存在安全隱患，能否正常使用[5]。在瀝青攤鋪過程中，要使用兩端同時施工的方式，把握鋪設(shè)的寬度，實現(xiàn)準(zhǔn)確對接。施工單位要在高速公路各收費點和一些路段設(shè)置監(jiān)控設(shè)備，通過這種形式，對車流量和路況進(jìn)行監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)路面存在的問題，對損壞的部分進(jìn)行封閉修理。收費站監(jiān)控的設(shè)置還能觀察車輛是否超載，分析車輛是否具備進(jìn)入高速的條件，針對不符合規(guī)定的車輛，嚴(yán)格禁止進(jìn)入高速公路，影響公路的使用壽命。組建一支優(yōu)秀的養(yǎng)護(hù)隊伍，在公路養(yǎng)護(hù)中具有重要意義。公路養(yǎng)護(hù)單位還要對養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，確保他們能夠熟練掌握設(shè)備的各項情況，以及公路的養(yǎng)護(hù)手段，制定有效的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2.3養(yǎng)護(hù)施工的科學(xué)化進(jìn)行公路的科學(xué)化養(yǎng)護(hù)，主要是通過科學(xué)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和手段，提高公路質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)人員首先要做好公路的質(zhì)量考察工作，然后對整體的使用情況進(jìn)行分析，從而制定更加合理的養(yǎng)護(hù)手段。養(yǎng)護(hù)人員要明確公路的運行風(fēng)險和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，針對公路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和招標(biāo)集中情況，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。養(yǎng)護(hù)人員要對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，從源頭上限制不合格產(chǎn)品的流入。養(yǎng)護(hù)人員要結(jié)合施工情況作出相應(yīng)調(diào)整，做好檢查和跟蹤工作，從而保證公路質(zhì)量。在這個過程中，公路的檢驗和驗收也需要養(yǎng)護(hù)人員加以控制，嚴(yán)格遵守國家相關(guān)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。針對不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的公路，應(yīng)及時整改。公路養(yǎng)護(hù)屬于一項公益性事業(yè)，與高速公路投資方的利益和使用者的利益有著密切聯(lián)系，所以要積極做好這項工作，增加其影響力。
中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1、中國建筑施工技術(shù)的發(fā)展概況
近年來中國建筑業(yè)發(fā)展迅猛，建筑業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位。建筑施工技術(shù)領(lǐng)域取得了令世人矚目的發(fā)展，一大批單項施工技術(shù)趕上或超過發(fā)達(dá)國家，在總體上也接近了發(fā)達(dá)國家水平。中國建筑施工技術(shù)發(fā)展的成就①大型工業(yè)建筑、高層民用建筑施工的成套技術(shù)。 ②地基處理和基礎(chǔ)工程施工專項技術(shù)（鉆沖孔灌注樁、旋噴樁、挖孔樁、振動法、深層攪拌樁、強夯法、地下連續(xù)墻、“逆筑法”等新技術(shù)）。 ③現(xiàn)澆鋼筋混凝土模板工程（大模板、液壓滑升模板、爬升模板、臺模、隧道模、組合鋼模板）。 ④鋼筋工程（鋼筋氣壓焊、鋼筋冷壓連接、鋼筋錐螺紋連接）。 ⑤混凝土工程（泵送混凝土、噴射混凝土、高強混凝土，混凝土制備與運輸機(jī)械化和自動化）。 ⑥預(yù)制構(gòu)件制作工藝（擠壓成型、熱拌熱模、立窯和折線型隧道窯養(yǎng)護(hù)技術(shù)、預(yù)應(yīng)力無黏結(jié)工藝、整體預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)）。 ⑦結(jié)構(gòu)吊裝技術(shù)（大跨度、高聳結(jié)構(gòu)物）。 ⑧其他方面，如墻體改革、防水技術(shù)、建筑裝修、工藝?yán)碚摗⒂嬎銠C(jī)應(yīng)用等也取得了長足發(fā)張。
2、建筑施工階段的劃分
施工單位從接受施工任務(wù)到工程竣工驗收，一般可分為施工任務(wù)、施工規(guī)劃、施工準(zhǔn)備、組織施工和竣工驗收等五個階段。
2.1確定施工任務(wù)階段
一是國家或上級主管單位統(tǒng)一安排、直接下達(dá)的任務(wù)；二是建筑施工企業(yè)主動對外承接的任務(wù)或是建設(shè)單位主動委托的任務(wù)；三是參加社會公開投標(biāo)而中標(biāo)得到的任務(wù)。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，建筑施工企業(yè)和建設(shè)單位自行承接和委托的方式較多。實行招標(biāo)投標(biāo)的方式承包和發(fā)包建筑施工任務(wù)，是建筑業(yè)和基本建設(shè)管理體制改革的一項重要措施。
2.2施工階段規(guī)劃
企業(yè)與建設(shè)單位簽訂施工合同后，施工總承包單位在調(diào)查研究、分析資料的基礎(chǔ)上，擬訂施工規(guī)劃，編制施工組織設(shè)計，部署施工力量，安排施工總進(jìn)度，確定主要工程項目的施工方案，規(guī)劃整個施工現(xiàn)場，統(tǒng)籌安排，做好全面施工規(guī)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后，組織人員進(jìn)入現(xiàn)場，與建設(shè)單位密切配合，做好施工規(guī)劃中確定的各項施工準(zhǔn)備工作，為建設(shè)項目全面正式開工創(chuàng)造條件。
2.3施工準(zhǔn)備工作
施工準(zhǔn)備工作是建筑施工順利進(jìn)行的根本保證。施工準(zhǔn)備工作主要包括技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、勞動組織準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備和場外準(zhǔn)備。建立現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)，組織圖紙會審，開展技術(shù)培訓(xùn)，編制和報批單位工程施工組織設(shè)計、施工圖預(yù)算和施工預(yù)算；組織材料、構(gòu)配件的生產(chǎn)和加工運輸，組織施工機(jī)具進(jìn)場，搭設(shè)臨時建筑物，調(diào)遣施工隊伍，進(jìn)行場地勘測和建筑物定位放線等準(zhǔn)備工作。完成上述施工準(zhǔn)備工作后，施工單位即可向主管部門提交開工報告。
2.4組織施工階段
組織施工階段是建筑施工全過程的，是建筑產(chǎn)品的制作、加工和生產(chǎn)過程。它必須在開工報告批準(zhǔn)后方可實施。施工單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙的要求，采用施工組織規(guī)定的方法和技術(shù)措施，完成全部的單項、單位、分部、分項工程施工任務(wù)。這個過程決定了建筑產(chǎn)品的質(zhì)量、成本以及建筑施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在施工中要跟蹤檢查，實施工程進(jìn)度、工程質(zhì)量和工程成本的控制，達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。 施工過程中，往往有多單位、多專業(yè)進(jìn)行協(xié)作，必須加強現(xiàn)場指揮、調(diào)度，進(jìn)行多方面的平衡、協(xié)調(diào)，全面地統(tǒng)籌、安排，組織均衡、連續(xù)的施工作業(yè)。
2.5竣工驗收階段
竣工驗收、交付使用是建筑施工的最后階段。在此階段對工程項目進(jìn)行全面檢查驗收，繪制竣工圖，將有關(guān)建筑物合理使用、維護(hù)、改建、擴(kuò)建的參考文件和資料等提交建設(shè)單位保存，入檔備查、備用。
3、建筑施工技術(shù)
3.1地基基礎(chǔ)施工技術(shù)
有關(guān)地基基礎(chǔ)施工常用的處理技術(shù)主要包括換填墊層、強夯和強夯置換、排水固結(jié)和水泥土樁等技術(shù)處理手段。地基是一房屋建筑工程的基礎(chǔ)，對地基采用合適的技術(shù)處理對提高一房屋建筑的質(zhì)量起到重要的作用。
3.11換填墊層法是一種比較常用的地基處理技術(shù)，特別是對于那些土質(zhì)松軟和不牢固的地基，常用于低層房屋地坪處理、堆料場地及道路工程等，處理深度通?？刂圃?米以內(nèi)較為合適。
3.12強夯法在處理一些地基土質(zhì)為砂土、濕陷性黃土等土質(zhì)的情況。而采用當(dāng)采用強夯置換的方法處理一些特殊土質(zhì)是，我們應(yīng)當(dāng)首先進(jìn)行試驗性測試，以保證其實用性。
3.13排水固結(jié)法對于一些地基中含有大量水分的土質(zhì)是比較適用。其中，有機(jī)質(zhì)土一般采用砂并聯(lián)合超載預(yù)壓的方法、真空預(yù)壓法適川于均質(zhì)黏性土及含薄粉砂夾層黏性土等地基的加固。對于砂性土地基，加固效果不甚理想，一般認(rèn)為有效加固深度在10米以內(nèi)。真空預(yù)壓的方法對于在不能夠切斷要加固的地基的水源補給時盡量不要采用。對滲水系數(shù)小的軟黏土地基，真空預(yù)壓和砂井或塑料排水帶等豎向排水相結(jié)合方能取得良好的加固效果
3.14水泥土攪拌樁是通過特殊的攪拌機(jī)器設(shè)備將水泥注入地基深處并和地基的土進(jìn)行攪拌，從而形成比較穩(wěn)定的地基結(jié)構(gòu)的一種處理方法，在那些能夠和水泥充分發(fā)揮反應(yīng)的土質(zhì)的地基使用。
3.2鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)
3.21在對鋼筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工之前，施工人員要仔細(xì)檢查鋼筋的表面，確保鋼筋表面清潔方能進(jìn)行使用，對于鋼筋表面的一些特殊污漬要采用特殊的技術(shù)方法進(jìn)行處理。
3.22在實施完上述步驟后，施工人員還應(yīng)檢查鋼筋的筆直度，對于些彎曲的鋼筋，可以采用特別的機(jī)械設(shè)施或則由施工人員進(jìn)行調(diào)直。對于一些確實很難調(diào)直的鋼筋，施工人員要棄之不用或采取特殊技術(shù)手段使鋼筋具有可用性。
3.23對于鋼筋的切割，施工人員要按照正常的步驟進(jìn)行，即先長后短的順序，盡量減少在鋼筋切割過程中對于鋼筋的損耗，同時還要保證切割后鋼筋的長度符合房屋建筑工程的規(guī)格要求。
3.24鋼筋的安裝可以基礎(chǔ)鋼筋、剪力墻、柱鋼筋、梁鋼筋、板鋼筋的安裝，不同部位的鋼筋都有不同的安裝方法，施工人員要嚴(yán)格按照具體的施工技術(shù)進(jìn)行安裝，以保證鋼結(jié)構(gòu)安裝的質(zhì)量。
3.3混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)
在對混凝土結(jié)構(gòu)施工前，施工人員首先要確保模版應(yīng)檢查模板的各項數(shù)值能夠達(dá)到房屋建筑工程的混凝土結(jié)構(gòu)施工標(biāo)準(zhǔn)，如模版的高度、穩(wěn)固度和尺寸等。其次，要確保模版內(nèi)的鋼筋和預(yù)埋件符合房屋建筑工程施工的要求，同時要保證模版內(nèi)的清潔和密封性。最后，為了順利進(jìn)行房屋建筑工程混凝土結(jié)構(gòu)的施工，施工人員可以再施工前在模板中加入少量的水，并按照一般的由低到高的施工順序進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)的施工工作，還要認(rèn)真檢查澆筑后的混凝土結(jié)構(gòu)，保證其符合房屋建設(shè)工程混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
3.31在對豎向的混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時，施工人員要做好混凝土結(jié)構(gòu)的底部做好先期處理工作，確保其底部能夠和要澆筑的混凝土實現(xiàn)充分融合，從而保證其質(zhì)量。
3.32對于澆筑過高的房屋建筑工程混凝土結(jié)構(gòu)（≥3m），施工人員要采取如振動等技術(shù)措施，是這些混凝土結(jié)構(gòu)牢固的溶合在一起。
3.33在對房屋建筑工程的施工過程中要時刻注意檢查能夠影響施工質(zhì)量的各種因素，如模版、支架等。一旦出項不符合房屋建筑工程混凝土結(jié)構(gòu)施工要求的情況，要采取好相應(yīng)的處理手段。
3.34在施工完成后，要做好房屋建筑工程混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)工作，為混凝土結(jié)構(gòu)的成型提供各方面的條件。如在混凝土結(jié)構(gòu)上覆蓋濕布以防止日光的暴曬。
3.35在對房屋建筑工程混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆模是要確保成型的混凝土結(jié)構(gòu)達(dá)到工程的各項要求，在拆除過程中施工人員要嚴(yán)格按照混凝土結(jié)構(gòu)模版的拆除工序進(jìn)行拆除工作?？梢韵炔鸪恍┎怀兄氐暮筒挥绊懟炷两Y(jié)構(gòu)固化的模版。而對于那些承重的模版，只有在保證混凝土結(jié)構(gòu)完全能夠設(shè)計要求時方能拆除。
4、結(jié)束語
總之，建筑施工是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，房屋建筑工程施工技術(shù)僅僅是其中的一個子系統(tǒng)，因此我們在房屋建筑工程的施工過程中應(yīng)該將施工的技術(shù)同能夠影響施工的各種因素相結(jié)合，這樣才能切合實際地利用房屋建筑工程施工技術(shù)，使其在確保房屋建筑工程的質(zhì)量中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，從而在有效利用房屋建筑工程施工技術(shù)的同時，也保證房屋建筑工程的順利完工，為提高人民的生活品質(zhì)和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]張國強，房屋建筑工程中地基處理施工技術(shù)的探討[j].科技傳播. 2011(16)
[2]劉建華.房屋建筑中磚砌體施工技術(shù)[j].江西建材.2011(04)
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
0 引言
以公路工程為代表的交通事業(yè)是保持我國經(jīng)濟(jì)活力的經(jīng)脈，為我國的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提供了便利交通運輸服務(wù)。但是面對日益繁重的交通壓力，我國的公路工程唯有通過各種措施來提高公路路面質(zhì)量才能夠充分面對這種嚴(yán)峻形勢。其中瀝青公路因為路面強度大、行車噪聲低、沒有揚塵與振動以及有利于提高行車穩(wěn)定性等優(yōu)勢頗受公路工程領(lǐng)域人員的青睞。瀝青公路工程的施工技術(shù)具有高度的系統(tǒng)性，必須要多方面綜合考慮該公路工程的各種質(zhì)量要求和性能要求，運用最為恰當(dāng)、最為合理、最為經(jīng)濟(jì)的施工技術(shù)措施，在確保施工質(zhì)量的同時，更加有效地提高了整個公路工程的工程效益。
1 瀝青公路路面施工技術(shù)的控制
瀝青公路的路面施工是整個公路工程的重要組成部分，行車的安全、速度和舒服是路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制的關(guān)鍵體現(xiàn)，為了確保瀝青公路的施工進(jìn)度和質(zhì)量要求，對路面的技術(shù)質(zhì)量要求極其嚴(yán)格，如下對其進(jìn)行詳細(xì)的闡述。
1.1 瀝青路面的施工準(zhǔn)備
施工材料的確定及進(jìn)場控制。工程施工之前，對相關(guān)材料進(jìn)行詳細(xì)檢查，如瀝青、石屑、石料等的檢查驗收，一開始就加強質(zhì)量控制，防范于未然。在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行經(jīng)濟(jì)方面的合理選擇，從正規(guī)大型的瀝青廠那里購買原材料，在材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場時，專門的監(jiān)督管理人員會對原材料進(jìn)行數(shù)量、生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠商及質(zhì)量檢驗報告等方面的審查，尤其是一些重要材料的質(zhì)量檢查，不能讓不合格的材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場，否則會影響施工質(zhì)量的控制要求。在對相關(guān)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面檢查的時候，要確保施工設(shè)備穩(wěn)定運行，對所需要的機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行全面的性能檢查，做好設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作，為路面施工做足準(zhǔn)備。
1.2 施工混合料的配比控制
在對混合料進(jìn)行配比之前，應(yīng)選擇好瀝青的施工標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)路面等級、交通及氣候條件、路面結(jié)構(gòu)等客觀條件的要求，選擇不同類型的瀝青進(jìn)行合理的施工。在對瀝青的運輸和儲存過程中，要做好應(yīng)有的防水措施，避免雨水或者其他水蒸氣進(jìn)入瀝青中，在存放的時候要按照不同品種、標(biāo)號分開存放，存放空間的溫度要符合標(biāo)準(zhǔn)，只有長期不使用的能存放在自然溫度下。
瀝青混合料在進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，要對拌和機(jī)的操作工藝、拌合時間和溫度及相關(guān)工藝過程進(jìn)行確定，除此之外，還要對混合料的配合比設(shè)計及壓實性進(jìn)行檢驗認(rèn)證，以此確定混合料的配比在最佳的時間點。對混合料的質(zhì)量控制是混合料配比的重要環(huán)節(jié)，按照有關(guān)的規(guī)定對進(jìn)入現(xiàn)場的材料進(jìn)行檢驗，以保證材料的質(zhì)量安全，質(zhì)量的穩(wěn)定性也是其要保證的項目，控制瀝青公路路面混合料的溫度主要依靠施工材料的出場、到場、攤鋪和輾壓等參數(shù)的提供，其最關(guān)鍵的參數(shù)是混合料的出場溫度，它的高低影響著許多環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行。瀝青含量的變化也影響著瀝青混合料的性質(zhì)變化，含量少的時候，路面的孔隙率會增大，隨之瀝青路面的耐久性就會變差。不管在什么情況下，都要及時解決出現(xiàn)的問題。
1.3 瀝青混合料的攤鋪和輾壓
對于要用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪的重要公路來說，要采用多臺攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪才能保證公路的施工進(jìn)度和質(zhì)量，其需要均勻、緩慢、連續(xù)的進(jìn)行，這個過程中不能隨意的變換速度和停頓，按照規(guī)定的攤鋪速度進(jìn)行比較合適。攤鋪前要清理干凈熨平板，調(diào)整好高度和溫度，使其在適合的狀態(tài)下攤鋪。攤鋪時要緩慢卸料，以免引起不必要的麻煩，最好采用大直徑、低轉(zhuǎn)速的攤鋪機(jī)，這樣才不至于讓混合料產(chǎn)生離析，穩(wěn)定攤鋪機(jī)均衡的供料，對于基層平整度較差影響到下面層的，可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制法，在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)整好鋼絲繩的各段距離，各階段要連續(xù)有效的進(jìn)行。
一般對瀝青混合料的輾壓有初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，在初壓階段，緊跟攤鋪機(jī)后面輾壓，保持合適的長度，應(yīng)盡可能快速壓實表面，以防熱量的散失，還要掌握輾壓的技巧，壓路機(jī)驅(qū)動向前，從外側(cè)向中間、從低到高面向攤鋪機(jī)輾壓。復(fù)壓階段是緊隨初壓進(jìn)行的，讓混合料達(dá)到規(guī)定的壓實度，根據(jù)不同的路況，采用不同型號壓路機(jī)輾壓的時候，每一臺壓路機(jī)都要進(jìn)行全方位的輾壓，否則會造成路面壓實度的不均勻。最后階段的終壓是為了消除復(fù)壓過程中的不足。
2 瀝青公路的接縫處理施工技術(shù)
2.1縱向接縫處理技術(shù)
兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接,來保證兩條攤鋪帶具有相同的厚度。同時還要保證搭接的寬度一致。如果在較寬的路面攤鋪或者是變幅段的施工時,通常采用2臺或多臺攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)的方法,來保證整個路面的平整、美觀?？v向接縫有熱接縫和冷接縫兩種。熱接縫即使用兩臺以上攤鋪機(jī)成梯隊同步攤鋪瀝青混合料,此時兩條相鄰攤鋪帶的混合料都處于壓實前的熱狀態(tài),所以縱向接縫易于處理,且連接強度好。因施工條件必須設(shè)置縱向冷接縫時,如每半幅路面施工完畢后,可以在先攤鋪并需要連接的一側(cè)多攤鋪出50mm保證壓路機(jī)能壓實邊部,碾壓后邊部會滑移形成斜面。在攤鋪相鄰之前,應(yīng)將呈斜面部分切割后除去,在切割后的垂直面上涂粘結(jié)瀝青,攤鋪時新混合料應(yīng)重疊在已鋪帶上30cm～50cm,以此加熱接縫邊緣的冷瀝青混合料。不管采用冷接縫技術(shù)還是熱接縫技術(shù),攤鋪帶的邊緣都必須齊整,這就要求機(jī)械直線上或彎道上行駛時始終保持正確位置。為此,必須沿攤鋪帶一側(cè)劃一條導(dǎo)向線,并在機(jī)械上安置一根帶鏈條的懸桿,駕駛員只要注視所懸鏈條對準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。
2.2 橫向接縫處理技術(shù)
橫向接縫在瀝青路面施工中最常見,通常指每天的工作縫,也包括由于多種原因?qū)е聰備佒袛?情況消除后再開始攤鋪,瀝青混合料溫度下降而設(shè)置的接縫。橫向接縫的關(guān)鍵是混合料的溫度變化。溫度太高,很容易產(chǎn)生混合料推移,溫度太低,橫縫不能壓實,易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃～10℃。瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞,對瀝青路面的質(zhì)量影響很大,重者出現(xiàn)錯臺跳車,甚至坑槽開裂等病害,嚴(yán)重影響路面的使用質(zhì)量和使用壽命。橫向接縫的處理有三個要點,即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。
2.2.1 接縫位置
由于攤鋪結(jié)束最后一個碾壓段的混合料在壓路機(jī)的重復(fù)碾壓下不斷地向前推移,造成接頭路面的標(biāo)高低于設(shè)計標(biāo)高,形成一段拋物線性的斜面。所以在施工結(jié)束時,攤鋪機(jī)在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現(xiàn)場,用人工及時將端部混合料鏟齊并反鋪于攤鋪帶尾端后再予以碾壓。在已鋪層順路中心方向約2m后放3m直尺,找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發(fā)生變化的位置(已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處)。趁尚未冷透時用切割機(jī)將此斷面切割成垂直面,并將切縫靠端部一側(cè)已鋪的不符合厚度平整度要求的尾部瀝青混合料全部鏟除,與下次攤鋪時成平縫連接。同時在接縫處,對斷面切口涂刷適量的乳化瀝青。
2.2.2 施工方法
為了便于鏟除混合料,和不污染路面,可事先在攤鋪臨近結(jié)束時,在預(yù)定攤鋪段端約1m長的攤鋪寬度范圍內(nèi)潑灑足量的水,再攤鋪瀝青混合料;或在碾壓前在其范圍內(nèi)對混合料潑灑足量水,快速降低混合料的溫度,以破壞其與下承層的粘結(jié);然后再碾壓密實、待混合料稍冷卻后,確定切割位置,切割后將尾部混合料鏟除,鏟除后需立即對切割面清洗,在下段繼續(xù)攤鋪前,要在完全干燥的切割面上涂刷粘層瀝青,也可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化,以加強新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。
3 瀝青公路施工的質(zhì)量控制
在對瀝青公路進(jìn)行質(zhì)量檢查和核對的時候，主要是從瀝青混合料的溫度、原材料和瀝青面層方面進(jìn)行檢測，加強對這幾方面的質(zhì)量控制可以在某種程度上提高瀝青公路的施工質(zhì)量，改善施工過程中不合理的現(xiàn)象。質(zhì)量控制作為工程施工中的重要環(huán)節(jié)，要形成一個動態(tài)的管理過程，運用多種先進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)行分析和操作，對于發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行快速及時的解決處理，同時要根據(jù)實際情況合理地制定施工計劃，保證施工很好地完成。
4 結(jié)語
與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有適宜分期修建、養(yǎng)護(hù)維修簡便、噪聲低、施工期短、振動小、表面平整、耐磨性好、行車舒適、無接縫等優(yōu)點。瀝青公路的施工技術(shù)控制具有極為重要的作用，提高瀝青公路的施工水平，才能更好地促進(jìn)我國交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：混凝土冬季特點原理施工技術(shù)
中圖分類號：TV331文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
我國許多地方有較長的寒冷季節(jié)。由于受工期制約，許多工程的混凝土冬季施工是不可避免的。國內(nèi)外對混凝土冬季施工理論和方法的探索研究認(rèn)為，當(dāng)環(huán)境溫度降到4℃時，只要采用適當(dāng)?shù)氖┕し椒?，避免新澆混凝土早期浸凍，使外露混凝土與冬季氣溫保持較小溫差，也會取得像在天暖施工時的效果。
一、進(jìn)入混凝土冬期施工的特點
1、進(jìn)入冬季施工前應(yīng)組織專人編制冬季施工方案。編制施工方案人員，要根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點及工程所處地理位置， 編制相應(yīng)的冬季施工方案。方案的編制要保證工程質(zhì)量， 經(jīng)濟(jì)合理， 所需的熱源和材料有可靠的來源， 施工方案的工期要與計劃工期相符。 施工方案中應(yīng)體現(xiàn)施工程序， 施工方法， 現(xiàn)場布置， 設(shè)備、 材料、 工具等的供應(yīng)計劃， 安全防火措施， 測溫制度和質(zhì)量檢查制度等。
2、進(jìn)入冬季施工前應(yīng)組織相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)， 學(xué)習(xí)冬季施工方案并向班組進(jìn)行交底， 學(xué)習(xí)冬季施工的有關(guān)技術(shù)知識， 重點學(xué)習(xí)防火知識， 明確職責(zé)， 經(jīng)考試合格后， 方可上崗。
3、在進(jìn)入冬季前對所有機(jī)械設(shè)備做全面的維修和保養(yǎng)， 及時更換機(jī)械設(shè)備的油， 檢查機(jī)械設(shè)備防凍液是否充足， 未使用防凍液的機(jī)械設(shè)備， 當(dāng)停止工作時要將設(shè)備停放在暖棚車間內(nèi)。對加水、 加油部件勤檢查、 勤更換， 防止凍裂設(shè)備。
4、在進(jìn)入冬季施工前施工現(xiàn)場要作好防寒保暖工作， 職工住房及倉庫必須達(dá)到過冬條件， 檢查施工倉庫中冬季用品是否充足。 排除現(xiàn)場積水， 對施工現(xiàn)場進(jìn)行必要的修整， 保證道路的暢通， 截斷流入現(xiàn)場的水源， 做好排水措施， 消除現(xiàn)場施工用水、 用氣造成的場地結(jié)冰現(xiàn)象。 對人行道路、 腳手架上、 跳板和作業(yè)場所采取必要的防滑措施。
二、 混凝土工程冬季施工原理
冬季混凝土施工，水形態(tài)的變化是抑制混凝土強度增長的關(guān)鍵因素。由于水泥的水化作用，混凝土澆筑后逐漸凝結(jié)、硬化，直至達(dá)到設(shè)計強度。水化作用速度與混凝土原材料和配合比有關(guān)，主要隨溫度的高低而變化。溫度升高，水化作用加快，強度增長也快。溫度降低到0 ℃時，混凝土中部分水開始結(jié)冰，逐漸由液相變?yōu)楣滔啵瑓⑴c水化作用的水減少，水化作用減慢，強度增長相應(yīng)較慢；溫度繼續(xù)下降，混凝土中的水完全結(jié)冰，水化作用基本停止，混凝土強度不再增長。水變成冰后，體積增大9 %，當(dāng)混凝土毛細(xì)孔含水率超過91.7 %時，結(jié)冰會產(chǎn)生2 500 kg/cm2 的冰脹應(yīng)力，大于水泥內(nèi)部形成的初期強度值，使混凝土受到不同程度的破壞，導(dǎo)致其強度降低。水變成冰后，骨料和鋼筋表面產(chǎn)生顆粒較大的冰凌，減弱水泥漿與骨料、鋼筋的黏結(jié)力，影響混凝土的抗壓強度。冰凌融化后，會在混凝土內(nèi)部形成空隙，降低混凝土的密實性及耐久性。新澆混凝土凍結(jié)前有一段預(yù)養(yǎng)期，對加速水泥的水化作用極為重要。可增加混凝土內(nèi)部液相，減少固相?；炷潦軆銮邦A(yù)養(yǎng)期愈長，強度損失愈小。預(yù)養(yǎng)期長、獲得初期強度較高的混凝土受凍后，后期強度幾乎沒有損失。預(yù)養(yǎng)期短、獲得初期強度比較低的混凝土受凍后，后期強度有不同程度的損失。
三、混凝土工程冬季施工技術(shù)
1、原材料的選用
（1）水泥：選取質(zhì)量較好的硅酸鹽水泥作為混凝土的主要原料，其強度等級應(yīng)大于42.5 級，且水泥用量不低于300 kg/m3。水泥使用前1～2 d 置于暖房內(nèi)預(yù)熱，不能過早，同時注意保持水泥周圍環(huán)境干燥。
（2）石子：粒徑5～25 mm 的碎石，含泥量為0.7%。泥塊含量為0.2%。
（3）砂子：細(xì)度模數(shù)為2.5，含泥量為2.2%，泥塊含量為0.6%。嚴(yán)格控制砂、石的含泥量，不能含有冰塊、雪團(tuán)以及易凍裂的物質(zhì)。
（4）早強減水劑：混凝土中加入早強減水劑1‰～3‰（根據(jù)實際溫度和實驗配比），并對混凝土拌合物的坍落度等工作性能進(jìn)行觀察和抽檢，嚴(yán)格控制坍落度。
2 、防凍外加劑法
為提高混凝土的早期強度, 可在材料中加入防凍外加劑。使用較多的是氯鹽類早強劑, 它能提高混凝土早期強度, 延緩冰凍, 但它對強筋有銹蝕作用, 對預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土、高濕環(huán)境中的結(jié)構(gòu)、靠近電源的結(jié)構(gòu)等工程不能使用氯鹽類早強劑。在摻用氯化鈣時, 要加入2~5%的亞硝酸鈉阻銹劑, 我國多年廣泛使用的亞硝酸鈉―――三乙醇胺復(fù)合早強劑對鋼筋無銹蝕作用。同種水泥制成晶胚, 以促進(jìn)結(jié)晶成長, 能加速水泥硬強并提高SB 度也是一種很好的方法。
3、混凝土的拌制
拌制混凝土用的骨料必須清潔，不得含有冰雪和凍塊，以及易凍裂的物質(zhì)。在摻有含鉀，鈉離子的外加劑時，不得使用活性骨料。在有條件的時候，砂石篩洗應(yīng)搶在零上溫度時做，并用塑料紙，油布蓋好。拌制摻外加劑的混凝土?xí)r，如外加劑為粉劑，可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入。如外加劑為液體，使用時應(yīng)先配制成規(guī)定濃度溶液，然后根據(jù)使用要求，用規(guī)定濃度溶液配制成施工溶液。各溶液要分別置于有明顯標(biāo)志的容器中，不得混淆。每班使用的外加劑溶液應(yīng)一次配成。
4、混凝土的運輸和澆筑
冬季混凝土澆筑盡量安排在上午，因為此時的大氣溫度逐漸上升，與出機(jī)溫差相對較小，減少溫度散失，對混凝土早期正常養(yǎng)護(hù)非常有利。為了減少運輸過程中的熱量散失，混凝土運輸車外包裹保溫措施，并盡可能縮短運輸時間和距離。
混凝土澆筑前，先清理模板（盡量避免使用鐵模板）和鋼筋上的冰雪和污垢。在施工操作上，冬季施工混凝土應(yīng)該采用機(jī)械振搗，振搗時間應(yīng)比常溫時有所增加、振搗時不留死角，保證混凝土能充分填滿模板的各個角落，盡可能提高混凝土的密實程度。分層澆筑混凝土?xí)r，已澆筑層在未被上一層的混凝土覆蓋前，不應(yīng)低于計算的溫度，也不得低于2℃
5、混凝土的養(yǎng)護(hù)
混凝土中外加劑的摻量按負(fù)溫混凝土要求施工，應(yīng)根據(jù)混凝土澆筑5 天內(nèi)的預(yù)計日最低氣溫來選用防凍劑。當(dāng)預(yù)計日最低氣溫為 15℃ ～ 10℃、 10℃ ～ 5℃ 時宜分別采用規(guī)定的 10℃、 5℃ 的防凍劑。當(dāng)預(yù)計日最低氣溫為 5℃時，可采用早強減水劑并用保溫材料覆蓋。
冬期施工中混凝土澆筑后，在負(fù)溫下硬化是緩慢的，硬化過程可能出現(xiàn)受凍過程。也就是說，硬化過程和受凍過程同時發(fā)生。在負(fù)溫養(yǎng)護(hù)時，由于熱交換作用，水泥凝結(jié)硬化過程受溫度的影響要做相應(yīng)的后移，溫度越低水泥的硬化過程越慢，養(yǎng)護(hù)期越長。若混凝土在初凝之前受凍、水泥水化處于剛剛開始階段，混凝土仍保持其塑性性質(zhì)，此時受凍只影響其可施工性，而損壞不了混凝土本身物理性質(zhì)。若混凝土進(jìn)入凝結(jié)期以后受凍。而混凝土結(jié)構(gòu)正在形成階段。受凍既要破壞水泥的凝結(jié)硬化過程。又會導(dǎo)致混凝土本身強度及耐久性顯著降低。
負(fù)溫養(yǎng)護(hù)期間，混凝土由初溫受凍不會突然出現(xiàn)，在施工現(xiàn)場也不會出現(xiàn)所謂速凍的條件。即使在嚴(yán)寒的條件下有劇烈降溫的可能性，混凝土也會有一個適當(dāng)?shù)乃^程。冬期施工中經(jīng)常出現(xiàn)的凍害事故，多數(shù)是在初凝期以后受凍所致。因此，在混凝土澆筑完畢至終凝期間采取強有力的養(yǎng)護(hù)措施，會取得良好的質(zhì)量效果。
結(jié)語：隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，房屋建筑業(yè)與基礎(chǔ)建設(shè)業(yè)也得到了很好的發(fā)展，作為混凝土生產(chǎn)單位，必須提前做好冬期生產(chǎn)施工準(zhǔn)備，以便順利進(jìn)入正常的冬季生產(chǎn)施工狀態(tài)。低溫季節(jié)混凝土的施工，主要是否要防止混凝土是早期受凍，從而影響混凝土的強度和耐久性。需從原材料、混凝土的生產(chǎn)及運輸、混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)幾個方面進(jìn)行控制，以確?；炷恋蜏丶竟?jié)的施工質(zhì)量。
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
公路建設(shè)的發(fā)展使得公路施工中的許多施工技術(shù)都在原有的基礎(chǔ)上有了很大的進(jìn)步。作為比較常用的瀝青路面施工技術(shù)亦是如此。瀝青路面是公路建設(shè)中經(jīng)常采用的一種路面，其路面具有平整、耐用等多個優(yōu)點，因而在近年來應(yīng)用的越來越頻繁。主要闡述了規(guī)范性建設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求，希望能夠為瀝青路面在公路建設(shè)中更好的應(yīng)用而提供一些有價值的參考意見。
一、道路瀝青路面施工的現(xiàn)狀
瀝青路面在使用過程中出現(xiàn)早期的損壞現(xiàn)象比較常見，在施工過程中已經(jīng)采取了一定的措施對其進(jìn)行避免，例如施工設(shè)計、材料的選擇、施工管理以及養(yǎng)護(hù)，但是還是存在著不合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及施工質(zhì)量問題出現(xiàn)，對瀝青路面的損害非常大。在路面施工過程中，雖然在技術(shù)方面提高了路面的質(zhì)量，對瀝青路面可能出現(xiàn)的早期損害進(jìn)行了預(yù)防，但是，對路面結(jié)構(gòu)的問題仍然要進(jìn)行重視。導(dǎo)致瀝青路面施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)和施工企業(yè)對質(zhì)量控制以及管理問題沒有進(jìn)行重視有很大的關(guān)系，對出現(xiàn)的問題要進(jìn)行及時的解決，避免對以后公路的使用帶來影響，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的后果出現(xiàn)。
二、道路瀝青路面施工技術(shù)分析
1、對瀝青混凝土等材料的檢測
瀝青混凝土是路面施工中經(jīng)常用到的材料，這些材料的質(zhì)量與性能影響著路面的質(zhì)量，也影響著道路功能的發(fā)揮。對于拌制瀝青混凝土，監(jiān)理人員要對其原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，這樣才能保證拌制后的效果。在檢測的過程中，監(jiān)理人員要按照國家相關(guān)要求與規(guī)程進(jìn)行，還要與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比照，如果發(fā)現(xiàn)材料不合格，一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場。在公路路面工程中，對瀝青混凝土拌制中的原材料需要量比較大，所以，在檢測的過程中，可以選擇隨機(jī)抽查的方式，施工單位在選擇原材料時，不能只考慮經(jīng)濟(jì)因素，要以保證材料的質(zhì)量為原則，增加投入資金，在保證工程質(zhì)量的前提下，選擇性價比最高的材料。
2、瀝青混凝土的攤鋪
瀝青混凝土在使用的過程中，施工單位要選擇正確的攤鋪方式，這一過程，往往需要利用二臺攤鋪機(jī)這種設(shè)備，其可以組成梯形隊進(jìn)行聯(lián)合鋪筑，一般相鄰兩幅的攤鋪需要預(yù)留5～10cm的攤鋪重疊位置，而梯隊的間距是10～30cm之間。在對主路底面層進(jìn)行是施工時，攤鋪機(jī)需要從外側(cè)走鋼絲，而里側(cè)需要控制好底面層的高程；在對主路頂面進(jìn)行施工時，要對面層的高程以及坡度做好控制工作。鋼絲基準(zhǔn)線的最大長度是200m，其直徑一般在2～3mm之間，其高程可以通過計算設(shè)計高程以及橫坡得知，然后將鋼絲放置在調(diào)制好的調(diào)節(jié)器支座上，這樣可以保證攤鋪機(jī)的正常使用。
攤鋪時使用的瀝青混合料一般是剛剛運輸?shù)浆F(xiàn)場的材料，這種混合料的溫度比較高，攤鋪的效果也比較好。施工人員需要在接茬處均勻地涂抹黏層油，并將預(yù)熱好的熨平板放置在離油面20～50cm的鋪筑面上，施工人員需要用預(yù)熱完成后的攤鋪機(jī)進(jìn)行布料，另外，施工人員還要對冷卻接頭進(jìn)行預(yù)熱，時間不能少于30min，而瀝青o的溫度一般需要大于70℃。在攤鋪機(jī)正常運作時，還需要有一定工作經(jīng)驗的人員進(jìn)行橫接縫找細(xì)推平工作，其利用3m直尺檢測橫接縫的平整度，以保證虛鋪接縫位置的質(zhì)量。
攤鋪機(jī)在運作的過程中，施工人員要控制好其速度，而且不能隨意改變攤鋪機(jī)運行的速度，以免影響施工的質(zhì)量。一般情況下，攤鋪機(jī)行駛的速度為3m/min。在雷雨天氣中，施工單位無法進(jìn)行攤鋪，而且被雨水淋濕的瀝青混凝土也無法再次使用。如果在攤鋪的過程中，出現(xiàn)離析現(xiàn)象，則需要采取有效的措施及時找補。在攤鋪的過程中，嚴(yán)禁使用油量過大或者存在焦糊料的瀝青混合料，如果發(fā)現(xiàn)這類材料已經(jīng)攤鋪，則需要立即清理出來，重新攤鋪。攤鋪最好一次性完成，不要進(jìn)行反復(fù)修整，如果特殊部位，必須進(jìn)行人工修正，則技術(shù)人員需要對攤鋪的溫度以及變化進(jìn)行詳細(xì)記錄，使混合料的各項指標(biāo)都達(dá)到設(shè)計要求。
3、材料碾壓到位
材料的碾壓也是瀝青道路路面施工的關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，它的主要目的是為了能夠有效改善瀝青混合料實際具有的強度、穩(wěn)定性以及抗磨耗等等路用性能。瀝青路面在最后進(jìn)行壓實的時候，碾壓層的厚些部位更加容易達(dá)到高密度的要求，這是由于薄層狀的瀝青混合料溫度會降得極其快，低溫狀態(tài)的出現(xiàn)會極大地降低壓實的實際效果。在進(jìn)行碾壓的過程當(dāng)中，要合理保持一定的碾壓速度，能夠減少進(jìn)行碾壓的時間，改善碾壓的效率。假如碾壓的速度太快的話，很容易導(dǎo)致攤鋪層表面的粗顆粒出現(xiàn)滑動的情況，這樣就很容易導(dǎo)致表面粗顆粒的后方出現(xiàn)一些小坑或者是小空洞，繼而影響到面層具有的平整度與預(yù)壓密實度。
4、路面施工技術(shù)控制
在進(jìn)場進(jìn)行施工之前，一定要先對于上一道工序進(jìn)行相關(guān)的驗收，實施高程測量以及沉降穩(wěn)定的檢驗等等類型檢查驗收相關(guān)工作，要檢查下封層是否具有完整性，要清理掉基層表面的污染和雜物，用水進(jìn)行沖洗。在這里一定要著重強調(diào)的是，在對于水沖洗時間進(jìn)行的安排上一定要能夠做到盡量提前，從而能夠有效地確保在具體施工的過程當(dāng)中基層始終能維持干燥的狀態(tài)。在實際施工的過程當(dāng)中，在輪碾上噴灑水的時侯，一定要適度注意控制好噴灑的量，以防出現(xiàn)混合料溫度的降低，還要注意一定要選擇采用霧狀的噴灑器。在混合料接縫的位置處或者是冷熱的搭接位置處，要選擇采用橫縫橫壓。還有一個很重要的控制要點是要建立指標(biāo)控制圖，在施工的過程中要按照實際的進(jìn)程把檢測的數(shù)據(jù)信息準(zhǔn)確繪入到控制圖，然后進(jìn)行異常情況的分析和判斷。當(dāng)過程沒有異常的時候，表明它的過程處于受控的狀態(tài)；如果過程出現(xiàn)異常，就需要進(jìn)行一定的分析，然后提出改進(jìn)的措施。
5、路面的養(yǎng)生。
養(yǎng)生是瀝青混凝土路面施工中不能忽視的重要內(nèi)容。在施工完成之后，為確保路面工程質(zhì)量，必須立即對其進(jìn)行養(yǎng)生。一般在路面覆蓋土工布或稻草，然后灑水養(yǎng)護(hù)。注意把握好灑水的頻率，確保瀝青混凝土路面濕潤，實現(xiàn)對裂縫的有效預(yù)防，保障路面工程質(zhì)量，一般養(yǎng)護(hù)時間不得少于7d。在整個養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)，應(yīng)該加強交通管制，禁止行人和車輛通行。只有在養(yǎng)生完成，路面符合施工規(guī)范要求之后，才允許開放交通。
6、瀝青混凝土路面施工檢測
為確保公路工程質(zhì)量，加強工程質(zhì)量檢測也是不能忽視的一項重要工作。并且在思想上要提高認(rèn)識，將質(zhì)量檢測貫徹于瀝青混凝土路面施工全過程，確保路面質(zhì)量滿足施工規(guī)范要求，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提高。施工質(zhì)量檢測的主要內(nèi)容包括平整度、厚度、寬度、鉆芯取樣等，檢測時要做好這些內(nèi)容的記錄工作，掌握相應(yīng)的數(shù)據(jù)和指標(biāo)，對質(zhì)量進(jìn)行全面評定，確保工程質(zhì)量合格。對不合格部位要采取措施改進(jìn)和完善，直至路面質(zhì)量合格為止。路面平整度測定可用6m鋁合金尺桿、車載連續(xù)平整度儀，局部平整度測定用6m直尺法，從而全面把握路面平整度基本情況，促進(jìn)工程質(zhì)量提高。
結(jié)束語
我國公路建設(shè)領(lǐng)域必須要加強對公路施工過程中瀝青路面施工技術(shù)的重視，同時，還要不斷的研究加強瀝青路面施工技術(shù)的措施，從而為我國公路建設(shè)的發(fā)展，也為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而奠定更為堅實有力的技術(shù)基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
引言：
近些年來，當(dāng)前我國建筑業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模以及行業(yè)素質(zhì)都得到了較大的發(fā)展，然而建筑業(yè)是一種傳統(tǒng)的勞務(wù)密集型產(chǎn)業(yè)，在長期以來是以粗放型經(jīng)濟(jì)增長方式來發(fā)展的，在其長期的施工過程之中也存在著能源消耗大，也存在使用效率偏低這些問題。伴隨著人類能源危機(jī)以及生態(tài)污染這些問題逐漸引起人們的關(guān)心，能源問題所占據(jù)的地位越來越顯耳朵重要，建筑能耗更是不容忽視。所以，應(yīng)該針對能源緊缺的現(xiàn)狀，對當(dāng)前的建筑施工技術(shù)來進(jìn)行改進(jìn)，減低能源的消耗，提高建筑物的能源利用效率，即用有限的資源和最小的能源消費代價取得最大的經(jīng)濟(jì)和社會效應(yīng)，表現(xiàn)相當(dāng)?shù)闹匾瑫r這也比較符合目前低碳社會的趨勢的發(fā)展。
（一）、當(dāng)前建筑能耗現(xiàn)狀
隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快以及人民生活水平的逐漸的提高，當(dāng)前我國房地產(chǎn)行業(yè)也得到交流的發(fā)展，我國建筑能耗也逐漸增長。當(dāng)前我國每年建成的房屋也達(dá)到了16億達(dá)到了20億平方米，而我國每年新建的住宅建筑之中也高達(dá)了90%則都是高能耗的建筑，而在1999年之時我國建筑能源消耗量則已經(jīng)占到了社會總能耗的20%～25%，而這絕對不是建筑能耗的最高點。在當(dāng)前住房體制改革的深化的推動之下，而我國的建筑面積每年都在逐漸的增長，而這則就表示著我國的建筑能耗一定會逐漸的增長。
在建筑施工的方面，工程上的建筑材料的生產(chǎn)以及使用，工程建筑施工和建筑工程在完工之后可以投入到使用之中，每一個階段都在消耗著能源。我們通過分析發(fā)現(xiàn)，我國的建筑能耗焦點在施工的階段，在施工的過程之中使用的技術(shù)沒有結(jié)合目前的科技發(fā)展，使用的是建筑材料也為達(dá)到環(huán)境友好型的要求，在管理過程中也比較粗放而不精致，使得了建筑能源的當(dāng)期消耗和在房屋的后續(xù)使用以及管理過程之中的能源消耗，同時在建筑過程之中產(chǎn)生的污塵、污水以及建筑垃圾這些也會很嚴(yán)重影響到生態(tài)的環(huán)境，則就間接地對后期環(huán)境治理過程之中的能源消耗產(chǎn)生很嚴(yán)重的影響，而這也不符合綠色可持續(xù)發(fā)展的要求。
（二）、 建筑施工技術(shù)改進(jìn)措施
第一、針對當(dāng)前我國能耗的現(xiàn)狀，我們應(yīng)該積極尋找相關(guān)的措施來解決。依據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的簡單的估算，有效的建筑施工技術(shù)措施應(yīng)該至少可以減少到當(dāng)前建筑能耗總量的2/3。在建筑規(guī)劃設(shè)計、建造以及使用的各個階段，我們應(yīng)該在提供衛(wèi)生、舒適、健康的建筑環(huán)境基礎(chǔ)之下，使用比較合理有效的建筑施工技術(shù)，不斷使得能源的消耗量降低，也可以實現(xiàn)低碳環(huán)保的目標(biāo)。第一、我們應(yīng)該通過提高建筑規(guī)劃以及設(shè)計的科學(xué)性，使用建筑自身所處于的環(huán)境特色整體規(guī)劃可以從最開始減少到建筑內(nèi)部能源總體的需求量。
使用建筑節(jié)能新技術(shù)，不斷提高建筑維護(hù)結(jié)構(gòu)的能量的使用，將會使得建筑設(shè)施運行的能耗得到的降低。
使用開發(fā)而得的可再生新能源，這樣就可以降低使用比較容易引起環(huán)境污染的能源，這樣就可以降低建筑的能耗。
2.1、不但提高建筑規(guī)劃以及設(shè)計上的科學(xué)性
我國傳統(tǒng)的思想要求“因地適宜”，而這就是一種綠色節(jié)能的建筑理念。而這種理念就是應(yīng)該針對建筑自身所處的具體的地理環(huán)境，應(yīng)該重視使用其的地理位置的環(huán)境上的氣候的特征，比如說外界的氣流以及地形等等，可以創(chuàng)造一個較好的建筑室內(nèi)微氣候，同時應(yīng)該在合理選擇建筑的地址基礎(chǔ)之上來設(shè)計比較合適的外部環(huán)境，比如說在建筑的周圍栽種樹木、植被、水面以及圍墻等等，可以充分使用建筑的外微環(huán)境不斷來改善其室內(nèi)的微環(huán)境，這樣就可以實現(xiàn)氣流上的通暢，并且減少空調(diào)采暖照明這些建筑能量上的消耗量。也可以通過這些科學(xué)并且合理的建筑規(guī)劃以及設(shè)計，這樣不僅僅可以從源頭之上降低建筑之內(nèi)的能源總體的需求量，還能夠建設(shè)符合現(xiàn)代社會發(fā)展的低能耗建筑、綠色建筑。
2.2 、提高維護(hù)結(jié)構(gòu)的能源利用
可以通過提高以及改善建筑物維護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工的性能，可以實現(xiàn)在夏季減少室外熱量而向室內(nèi)傳遞，在冬季可以減少室內(nèi)熱量的流失的“冬暖夏涼”的目標(biāo)?？梢圆粩嗵岣呔S護(hù)結(jié)構(gòu)的能源使用一般通過這兩個方面來實現(xiàn)，其一是通過改變維護(hù)結(jié)構(gòu)組成材料的熱工能性，所以提倡在建筑實施過程中有全局觀念，采用市場上新興的環(huán)保實用型材料；二是通過切實可行的構(gòu)造技術(shù)，提高維護(hù)結(jié)構(gòu)的隔熱和保溫性能，比如通過架空通風(fēng)、屋頂蓄水等技術(shù)增強屋面的隔熱降溫性能，或者通過采用復(fù)合墻體來達(dá)到墻體的節(jié)能效果，或者可以通過改善材料的保溫隔熱性來不斷提高門窗密閉的性能。
2.3、提高可再生新能源上的利用
在能源枯竭的現(xiàn)實狀況之中，我們應(yīng)該積極節(jié)約不可再生資源上的使用，并且可以增加開發(fā)利用可再生新能源來適應(yīng)人類日益增加種種的需求，而這個理念同樣也可以適用到建筑施工技術(shù)，憑借先進(jìn)的技術(shù)手段的可再生能源，比如說潮汐能、風(fēng)能、太陽能、水力等等，而在建筑行業(yè)的施工的過程之中應(yīng)該加以利用，那么則就可以發(fā)揮出較好的節(jié)能效果。比方說，在建筑的樓頂可以安裝太陽能，把收集到的太陽能將之轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為電能，也可以通過有關(guān)的設(shè)備以及設(shè)施，把電能而連接到供電設(shè)施之中，那么就可以滿足基本的照明系統(tǒng)用電需求，或者在這個基礎(chǔ)之上把光電產(chǎn)品同建筑構(gòu)建何謂一提，比如說光電屋面板以及光電外墻板等等，使得耗能可以變成產(chǎn)能；同時也可以將太陽能轉(zhuǎn)換成為熱能使用到采暖以及供熱，這樣就滿足建筑物供熱上的需求。
（三）、應(yīng)該合理使用可再生新能源當(dāng)前世界能源消耗量較大，節(jié)能減排是大勢所趨，大多數(shù)的能源是不可再生的，因此在此種能源枯竭狀況之下，應(yīng)該科學(xué)合理的把可再生新能源使用到日常生活之中，特別是建筑施工過程之中，那么可以借助到較為比較先進(jìn)的技術(shù)使用到其中，比如說：風(fēng)能、太陽能取暖、水力發(fā)電以及潮汐的利用都將可以合理的使用到生活之中，那么可以使得節(jié)能效果有效的發(fā)揮出來。在建筑物的房頂之上可以加裝太陽能上的太陽能熱水器、取暖設(shè)備、太陽能電力設(shè)備，那么則就可以合適的把太陽能變成熱能以及電能可以加以使用，那么在室內(nèi)取暖、洗澡照明都可以充分的被利用，來使得人們?nèi)粘５纳钏璧玫綕M足。并且還可以把這些光電可以結(jié)合到建筑物的結(jié)構(gòu)之中，比方說是光電屋面板、光電圍墻、光電外墻板等等，那么則就可以最大限度使用可利用的再生能源轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能，將其轉(zhuǎn)化成熱能來供給平時的取暖供熱，這樣的話就會減低建筑能源上的消耗。
結(jié)束語：
建筑工程施工技術(shù)以及建筑能源的消耗上的問題，逐漸受到人們的普遍的關(guān)注，所以，施工企業(yè)在日常工作展開的過程之中，注重加強對于建筑能源消耗的節(jié)約問題的思考，可以從工程設(shè)計方面來人手，不斷提高建筑的通風(fēng)性以及采光性，保證好用戶的使用效果，這樣就可以有效降低用戶對于用電設(shè)備上的依賴，不斷減少建筑能源上的消耗，也將會使得我國社會經(jīng)濟(jì)得到可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：[1]馬明菊.淺議建筑施工技術(shù)與建筑能耗[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2012,(22)
Abstract: In the housing construction to the construction technology of various foundations using diversity. There is a big difference between the range of applicability of these techniques as well as the reinforcement principle, so the construction technology of foundation selection should consider the requirements. This article analysises of foundation construction goal, construction of foundation technology from the housing construction in the importance of the foundation construction, finally puts forward the technical quality of common ground construction control.
Keywords: Housing construction; foundation construction; importance; quality control
中圖分類號：TU74
一、房屋建筑施工中重視地基施工的重要性
建筑物一般處于地表的上層，地表以上的部分被稱作上部結(jié)構(gòu)，在房屋建筑施工中，房屋上部結(jié)構(gòu)的重力會通過柱子和墻體傳給基礎(chǔ)，再由基礎(chǔ)將這些負(fù)荷傳給地基，由此可見地基只有具有足夠的耐久度與強度才能具有足夠的承載力，這種承載力直接關(guān)系著房屋的使用年限和安全。所以地基雖然并非建筑物的構(gòu)成部分，但是它的質(zhì)量對整個房屋建筑的安危卻產(chǎn)生著直接的影響。大量實踐證實，房屋建筑安全事故的產(chǎn)生都與地基的質(zhì)量具有很大的關(guān)聯(lián)，由地基產(chǎn)生的房屋建筑質(zhì)量問題輕則表現(xiàn)為房屋上部結(jié)構(gòu)傾斜和開裂，重則表現(xiàn)為房屋建筑整體倒塌，這種后果對人們的生命財產(chǎn)安全造成了極大的威脅。房屋建筑中的地基施工質(zhì)量與地基圖所具有的工程性質(zhì)存在較大關(guān)聯(lián)，只有嚴(yán)格遵守施工規(guī)范和科學(xué)進(jìn)行地基施工設(shè)計才能使保證地基的質(zhì)量，并避免房屋產(chǎn)生安全事故。地基處于建筑的最下方、地面以下所以地基施工屬于隱蔽工程，如果在施工過程中沒有給予足夠的重視并導(dǎo)致了質(zhì)量隱患的出現(xiàn)，那么后期進(jìn)行處理和補救的工作難度將會大于整個房屋建筑施工的難度，甚至有些時候，補救工作根本無法開展。地基施工的造價以及工期一般占到房屋建筑施工總造價和總工期的 20% ～25%，而對于高層建筑而言，這個造價以及工期將會更長，所以重視地基施工工作并嚴(yán)格控制地基施工質(zhì)量在房屋建造施工中具有重要的意義，同時也具有必要性。
二、地基施工的目標(biāo)
地基施工的目標(biāo)是利用各種地基施工技術(shù)來加固地基土并使地基土工程性質(zhì)得到改良。
(一) 實現(xiàn)地基土抗剪強度的提高。地基的抗剪強度不足會導(dǎo)致剪切力破壞，主要表現(xiàn)在地基本身的承載力欠缺;由于側(cè)向土壓力或者偏心荷載造成建筑物失穩(wěn); 由于荷載和填土造成臨近的地基隆起; 開挖基坑過程中的坑底產(chǎn)生隆起; 開挖土方時出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)等，所以為了避免出現(xiàn)剪切力破壞，需要進(jìn)行地基施工來實現(xiàn)地基土本身抗剪能力的增強。
(二) 實現(xiàn)地基壓縮性的降低。地基本身具有的壓縮性主要表現(xiàn)為房屋建筑的沉降; 由于房屋荷載以及填土等導(dǎo)致地基固結(jié)沉降; 地基的大范圍沉降或者不均勻沉降; 開挖基坑時導(dǎo)致臨近的地面產(chǎn)生沉降; 降水過程中地基固結(jié)沉降。地基本身所具有的壓縮性直接反映著地基土本身的壓縮模量指標(biāo)，所以有必要通過地基施工來實現(xiàn)地基土本身壓縮模量的提高來避免地基沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。
(三) 促使地基的動力特性得以改善。地基本身的動力特性主要表現(xiàn)為地震時松散飽和粉發(fā)生液化; 在打樁中鄰近的地基震動并下沉，這種表現(xiàn)對房屋安全產(chǎn)生著極大的威脅，所以有必要通過地基施工來實現(xiàn)地基動力特性的改善。
三、地基施工技術(shù)種類
地基施工技術(shù)的種類繁多，以時間為標(biāo)準(zhǔn)可以分為永久處理和臨時處理，以處理深度為標(biāo)準(zhǔn)可以分為深層處理和淺層處理，以土性對象劃分可以分為粘性土處理、砂性土處理、飽和土處理以及非飽和土處理。所以在地基施工中，應(yīng)當(dāng)全面地認(rèn)識各種地基施工技術(shù)，并根據(jù)實際的施工需求來進(jìn)行地基施工技術(shù)的合理選取。從施工技術(shù)的原理來看，地基施工技術(shù)可以統(tǒng)分為以下幾種類型: 一是換土墊層法，其中包括墊層法以及強夯擠淤法兩種施工技術(shù); 二是振密、擠密法，其中包括重錘夯實法、表層壓實法、振沖擠密法、強夯法、砂樁、土樁法、爆破、夯實水泥木樁八種施工技術(shù); 三是置換法，其中包括振沖置換法、強夯置換法、石灰樁法、EPS 超輕質(zhì)料填土法、柱錘沖擴(kuò)法、水泥粉煤灰碎石樁六種施工技術(shù); 四是排水固結(jié)法，其中包括推載預(yù)壓法、電滲排水法、降低地下水位法、真空預(yù)壓法、推載真空聯(lián)合法五種施工技術(shù); 五是加筋法，其中包括加筋土、土工聚合物、土層錨桿、樹根樁法和土釘五種施工技術(shù); 六是膠結(jié)法，其中包括注漿法、高壓噴射注漿法、水泥土攪拌法三種施工技術(shù); 七是冷熱處理法，其中包括燒結(jié)法和凍結(jié)法兩種施工技術(shù)。
四、常見地基施工技術(shù)質(zhì)量控制
由于地基施工技術(shù)種類繁多，本文在進(jìn)行質(zhì)量控制研究中并不能作出一一闡述，所以選取了房屋建筑施工中常用的強夯法和注漿法兩種地基施工技術(shù)作為主要的質(zhì)量控制研究對象。
(一) 強夯法的質(zhì)量控制。使用強夯法進(jìn)行地基施工一是要進(jìn)行測量和定位工作，從而為地基處理的施工操作提供必要的依據(jù)。在此過程中，施工單位可以通過試夯來進(jìn)行夯點的確定; 二是在使用強夯法進(jìn)行地基施工以前要用推土機(jī)進(jìn)行兩遍預(yù)壓，在平整場地后進(jìn)行場地高程的測量并查看夯點的布置是否與測量放線的確定點一致。當(dāng)?shù)叵滤黄邥r，可以采用降低地下水位法來實現(xiàn)地下水位的降低或者也可以在表層鋪設(shè)砂石墊層，從而防止出現(xiàn)設(shè)備下陷的情況;三是可以分段開展施工，進(jìn)行強夯的順序應(yīng)該是從邊緣向中央集中，以便在強夯后需要用推土機(jī)將場地整平，在放線定位以及再次進(jìn)行夯擊，其加固的順序應(yīng)該是先進(jìn)行深層土加固再進(jìn)行中層土加固，最后進(jìn)行表層土加固。當(dāng)夯擊完成后，有必要用低能量在進(jìn)行一遍夯擊或者用夯錘進(jìn)行一遍夯擊。在整個夯擊過程中要注意落錘的平衡性以及夯位的準(zhǔn)確性，遇到積水應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行排除，當(dāng)水量過大時可以通過鋪設(shè)砂石來進(jìn)行夯擊。
(二) 注漿法的質(zhì)量控制。在使用注漿法進(jìn)行地基施工過程中，一是要安排人員對施工場地的鉆孔情況進(jìn)行記錄;二是在進(jìn)行硅化加固的土層上方要有厚度為 1m 的自然土層以避免漿液出現(xiàn)上冒的情況，在必要的時候可以填素土并將其夯實; 三是在注漿過程中應(yīng)當(dāng)將其壓力保持在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍之內(nèi)。地基土的加固應(yīng)當(dāng)遵循自上而下的吮吸，但是如果相鄰的土層土質(zhì)與施工地的土層土質(zhì)存在差異時，應(yīng)當(dāng)先對滲透系數(shù)大的土層進(jìn)行加固。在使用注漿法進(jìn)行地基施工的過程中需要注意的問題是要經(jīng)常性地對漿液的主要性能以及配比進(jìn)行抽查，同時要確保注漿的孔位、注漿的順序、注漿的孔徑、注漿的孔深以及注漿時的壓力值與記錄人員所記錄的信息進(jìn)行核對以查看保證施工過程符合施工要求，同時對已經(jīng)進(jìn)行注漿的孔位要進(jìn)行標(biāo)注并注明進(jìn)行鉆孔的日期，避免出現(xiàn)漏孔的問題。當(dāng)在注漿過程中發(fā)現(xiàn)地面或者附近建筑物產(chǎn)生變形的時候應(yīng)當(dāng)馬上停止注漿工作并分析其變形原因，從而為注漿參數(shù)的調(diào)整提供依據(jù)。
五、結(jié)語
在房屋建筑施工中，地基的施工質(zhì)量對房屋建筑整體工程的質(zhì)量起著決定性的作用，所以房屋建筑施工質(zhì)量的提升應(yīng)當(dāng)建立在地基施工質(zhì)量提升的基礎(chǔ)之上。我們必須將地基施工工作的開展建立在科學(xué)合理的地基處理方案中并重視地基施工的驗收工作，只有如此才能夠在房屋建筑施工過程中獲得更好的地基施工效果，從而對房屋建筑的安全起到保障的作用。
【參考文獻(xiàn)】
1．張國強. 房屋建筑工程中地基處理施工技術(shù)的探討［J］．科技傳播，2011
2．陳小臨. 房屋建筑施工技術(shù)中地基處理技術(shù)探討［J］．門窗，2012（12）
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-0278（2014）01-169-01
混凝土技術(shù)在我國的公路建設(shè)中越來越多的被應(yīng)用，應(yīng)用過程中我們注重發(fā)現(xiàn)問題與研究問題，及時總結(jié)經(jīng)驗，因此我國的混凝土施工技術(shù)也在不斷地有新的突破與改進(jìn)。同一般水泥路面相比，混凝土路面具有更強的剛性，更好的抗疲勞性，以及早期的較強的可塑性。我國的公路施工加強了在材料的配比、工藝的研究、質(zhì)量的管控等方面的優(yōu)化，使得混凝土施工技術(shù)的使用范圍迅速擴(kuò)展到工程建設(shè)的許多領(lǐng)域，獲得越來越重要的地位。另外，公路建設(shè)最終服務(wù)于人民，必須嚴(yán)格把好安全這一關(guān)，因此混凝土的質(zhì)量在工程建設(shè)過程中舉足輕重，確保施工過程中混凝土的質(zhì)量尤為重要。
一、公路施工中的混凝土技術(shù)分析
（一）混凝土施工技術(shù)概論
混凝土廣泛應(yīng)用于土木工程，混凝土施工技術(shù)即是講混凝土在公路施工中的應(yīng)用。一般的混凝土由膠凝材料，顆粒狀集料和水按一定比例配制，有時加入外加劑和摻合料，經(jīng)過均勻攪拌、密實成型、養(yǎng)護(hù)硬化過程，形成的一種人工石材。
（二）混凝土施工技術(shù)要點
1.早強劑的使用
在公路工程建設(shè)中用到的混凝土，多為水泥、砂、石和水的混合物，這種混凝土中的砂和石主要起骨架作用，加入水泥，混合形成水泥漿，增加混凝土的堅固性。在有些施工中，為了使道路盡快投入使用，在混凝土中加入了早強劑。早強劑是外用添加劑，作用是盡快的通車，保證道路的正常通行。早強劑的種類繁多，使用時要按照當(dāng)時當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境需要，將不同種類的早強劑進(jìn)行調(diào)配。早強劑主要應(yīng)用在修補公路交叉口路面、橋梁修復(fù)、低溫下的水泥混凝土路面施工方面。需要特別注意的是早強劑在以下幾個方面不能用：第一，需要快速冷凝并達(dá)到一定強度的水泥混凝土，不能用早強劑、早強型堿水劑和早強型高效減水劑。第二，濕度較大、堿活性的鋼筋水泥混凝土結(jié)構(gòu)不能用鹽酸性的早強劑，避免加速混凝土的腐蝕。第三，產(chǎn)生有害氣體的，產(chǎn)生對人體有害物質(zhì)的，以及對環(huán)境產(chǎn)生污染的早強劑，禁止應(yīng)用于道路的建設(shè)之中。第四，含有強電解質(zhì)無機(jī)鹽類的早強劑，運用不恰當(dāng)不僅會損傷公路路面的應(yīng)力，減縮道路的使用壽命，還有可能在車輛行駛的過程中發(fā)生崩裂引起交通事故。
2.配合比問題
選材時應(yīng)首選水泥、活性添加劑等一些可以降低混凝土絕對溫度的材料。在生產(chǎn)過程中，優(yōu)化配合比可以在混凝土技術(shù)中起到良好效果。由于原材料質(zhì)量、施工條件、施工人員技能、機(jī)器設(shè)備誤差等一系列限制條件，造成混凝土的質(zhì)量不均勻。所以科學(xué)合理的配制混凝土才能保證混凝土的質(zhì)量，進(jìn)而保證道路質(zhì)量。
3.混凝土的攪拌
同一工程中要使用相同的配合比來配置，由于運輸?shù)韧饨鐥l件影響可能照成質(zhì)量變化，需根據(jù)實際情況及時地調(diào)整配合比，并且配制時注意投料順序，投料順序不同質(zhì)量也會改變。
4.混凝土路面的養(yǎng)護(hù)
作業(yè)時盡量避開氣溫高峰時段，如果太陽很大或風(fēng)力較大，應(yīng)縮短在這種環(huán)境下的施工時間。混凝土板完工后，及時覆蓋混凝土膜。撤除混凝土膜后，及時給予保濕養(yǎng)護(hù)，可以避免因混凝土干縮而出現(xiàn)裂縫和斷板現(xiàn)象。
二、混凝土施工技術(shù)中的問題分析及質(zhì)量控制
（一）混凝土施工施工中的質(zhì)量問題
公路混凝土工程中常見的混凝土質(zhì)量問題比較多，其中最為嚴(yán)重的就是斷板，另外還有麻面、蜂窩、裂縫、平整度較差等，但是不論問題巨細(xì)，都會影響行人的行車安全，以及公路整體的平整、荷載、壽命等，所以非常有必要對這些公路工程施工中暴露的病癥進(jìn)行仔細(xì)研究，找出有效的措施。
（二）混凝土施工技術(shù)中的質(zhì)量控制
1.施工材料的控制
路面混凝土的材料直接影響著混凝土的強度，施工材料務(wù)必要保證質(zhì)量。施工材料包括水泥、鋼筋、混凝土，其中水泥是關(guān)系混凝土強度的關(guān)鍵因素。對于鋼筋應(yīng)隨機(jī)抽取焊接試件進(jìn)行試驗，以檢驗合格與否，混凝土應(yīng)保證具有設(shè)計要求的強度、泌水性、和易性，且質(zhì)量均勻性好。
2.施工過程質(zhì)量控制
首先要控制好路基平整度，卸料在基層上時應(yīng)盡可能均勻，做好模版安裝工作；其次水泥混凝土控制好水灰比，做好混凝土的拌合、運輸、攤鋪、振搗與成型。
（三）混凝土施工技術(shù)的加強
