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路面排水技術(shù)論文篇1

山區(qū)高速公路地理位置具有特殊性，維修難度較大，對(duì)路基路面的耐久性要求較高[1-3]。在外界水的作用下，路基易發(fā)生不均勻沉降等病害，導(dǎo)致路基變形失穩(wěn)破壞，引發(fā)路面開裂、滑坡和泥石流，給交通帶來(lái)很大不便，阻礙山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展[4]。因此，本文首先研究了常見的山區(qū)高速公路路基路面排水施工技術(shù)，分析了其作用與不足。針對(duì)傳統(tǒng)山區(qū)公路路基排水技術(shù)的不足，結(jié)合山區(qū)材料運(yùn)輸困難的特點(diǎn)，對(duì)已有山區(qū)高速公路路基路面排水施工技術(shù)提出改進(jìn)措施。

一、外界水對(duì)公路路基路面的影響

外界水是影響山區(qū)高速公路穩(wěn)定性的重要因素之一，其按空間分布，可分為地表水和地下水，這兩種水會(huì)對(duì)山區(qū)高速公路路基路面產(chǎn)生不同的影響。

（一）地表水的影響一方面，山區(qū)高速公路地形地貌條件復(fù)雜，山區(qū)高速公路邊坡防護(hù)時(shí)，只選擇單一的圬工防護(hù)，缺少植被護(hù)坡，路基邊坡直接裸露在外界，在長(zhǎng)期雨水作用下，可能會(huì)引發(fā)崩塌、滑坡等危害。另一方面，山區(qū)高速公路在修筑過(guò)程中，很難保證高速公路路面平整度，且路面材料在動(dòng)荷載作用下產(chǎn)生不均勻變形，路面極易積水。此時(shí)，路面積水會(huì)通過(guò)高速公路施工縫或者路面裂縫滲入到路基內(nèi)部，路基填料在外界水的浸泡下，物理力學(xué)性能顯著降低，在行車動(dòng)荷載作用下產(chǎn)生較大或者不均勻的沉降，影響行車安全。

（二）地下水的影響施工過(guò)程中路基壓實(shí)時(shí)，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)將含水量控制在路基填料的最優(yōu)含水量。此時(shí)，在壓路機(jī)的碾壓荷載作下，結(jié)合水將包裹土顆粒，通過(guò)結(jié)合力將填料顆粒連接起來(lái)，形成高強(qiáng)度整體。隨著路基地下水的侵入，填料顆粒間的空隙水增加，破壞了原有離子交換平衡，結(jié)合水的膠結(jié)力降低，路基填料的整體物理強(qiáng)度降低，引發(fā)翻漿、不均勻沉降等病害。在寒冷地區(qū)，隨著路基含水量增加，路基凍脹病害加劇，嚴(yán)重影響山區(qū)公路路基路面質(zhì)量。

二、公路路基路面排水施工技術(shù)分析

在施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，可通過(guò)在路基路面設(shè)置邊溝、截水溝、排水溝等排水設(shè)施將地面水及地下水引排到高速公路影響范圍以外，降低外界水對(duì)山區(qū)高速公路路基路面的影響。

（一）邊溝由于路面具有橫坡，雨水會(huì)向路面兩側(cè)流動(dòng)并流至邊溝，最終被引排到高速公路影響范圍以外。邊溝一般設(shè)置在路堤坡腳或路塹路肩2m范圍內(nèi)，其尺寸應(yīng)按照山區(qū)高速公路所在地區(qū)的最大降雨量計(jì)算，按照截面形式可分為梯形截面和矩形截面，如圖1所示。邊溝能及時(shí)將路面雨水引排出去，降低地表水對(duì)路基的影響。但在邊溝使用過(guò)程中，由于邊溝直接裸露在外界條件下，路基邊坡松動(dòng)的碎石容易滑落到邊溝內(nèi)，造成邊溝淤堵，排水功能降低。因此，在高速公路運(yùn)營(yíng)階段，需對(duì)山區(qū)公路邊溝定時(shí)養(yǎng)護(hù)，及時(shí)清淤。

（二）截水溝地表徑流對(duì)路基邊坡的沖刷是影響公路路基穩(wěn)定性的重要因素之一，截水溝的主要作用就是攔截路基邊坡表面徑流，減少坡面沖刷，保護(hù)坡腳處的排水溝。截水溝一般設(shè)置在邊坡平臺(tái)或者坡頂5m范圍以外，流入截水溝的地表水直接匯入排水溝內(nèi)、而非邊溝，分擔(dān)了邊溝的排水壓力。強(qiáng)降雨情況下，在截水溝下側(cè)還應(yīng)設(shè)置土體平臺(tái)，防止地表徑流溢出，土臺(tái)向截水溝的坡度不宜小于2%，如圖2所示。排水設(shè)施在自身施工設(shè)計(jì)不合理、地形地貌復(fù)雜及外界水等因素影響下，容易產(chǎn)生病害。本文在已有公路路基路面排水施工設(shè)計(jì)資料基礎(chǔ)上，針對(duì)山區(qū)高速公路，對(duì)已有公路路基路面排水施工技術(shù)提出一種改進(jìn)措施。傳統(tǒng)急流槽沿著路基邊坡方向設(shè)置，主要起到連接其他排水設(shè)施的作用。急流槽內(nèi)水流較大，所以急流槽結(jié)構(gòu)材料一般選擇強(qiáng)度較高的漿砌片石或者鋼筋混凝土，但由于其長(zhǎng)期裸露在自然條件下，結(jié)構(gòu)材料的耐久性降低，容易出現(xiàn)脫落等病害，造成急流槽內(nèi)淤堵。因此，提出利用塑料波紋管代替?zhèn)鹘y(tǒng)急流槽的結(jié)構(gòu)材料，適用于材料運(yùn)輸困難的山區(qū)地段。

三、公路路基路面排水改進(jìn)措施

分析常見的山區(qū)高速公路路基排水設(shè)施可知，傳統(tǒng)路基排水設(shè)施在自身施工設(shè)計(jì)不合理、地形地貌復(fù)雜及外界水等因素影響下，容易產(chǎn)生病害。本文在已有公路路基路面排水施工設(shè)計(jì)資料基礎(chǔ)上，針對(duì)山區(qū)高速公路，對(duì)已有公路路基路面排水施工技術(shù)提出一種改進(jìn)措施。傳統(tǒng)急流槽沿著路基邊坡方向設(shè)置，主要起到連接其他排水設(shè)施的作用。急流槽內(nèi)水流較大，所以急流槽結(jié)構(gòu)材料一般選擇強(qiáng)度較高的漿砌片石或者鋼筋混凝土，但由于其長(zhǎng)期裸露在自然條件下，結(jié)構(gòu)材料的耐久性降低，容易出現(xiàn)脫落等病害，造成急流槽內(nèi)淤堵。因此，提出利用塑料波紋管代替?zhèn)鹘y(tǒng)急流槽的結(jié)構(gòu)材料，適用于材料運(yùn)輸困難的山區(qū)地段。相較于傳統(tǒng)漿砌片石急流槽，塑料波紋管埋設(shè)在土體下面，在雨水沖刷下植被等雜物不會(huì)流入到管內(nèi)，避免管道淤堵。塑料波紋管的材料強(qiáng)度高、抗沖擊能力強(qiáng)、防滲透效果好，在外界荷載作用下不易變形，且圓管的內(nèi)部構(gòu)造確保了運(yùn)送流體的功能性，施工運(yùn)輸方便。塑料波紋管與其他排水設(shè)施在銜接處的連接方便、穩(wěn)固，降低了急流槽在進(jìn)出口處因水流沖刷而發(fā)生破壞的風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)語(yǔ)

地表水對(duì)山區(qū)高速公路的危害主要有沖刷邊坡和浸泡路基兩種形式，高速公路路基地下水會(huì)對(duì)路基內(nèi)部填料的穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響；針對(duì)傳統(tǒng)山區(qū)高速公路路基路面排水設(shè)施的不足，提出利用塑料波紋管代替急流槽結(jié)構(gòu)材料的改進(jìn)措施，該方案具有強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)且不宜發(fā)生淤堵等優(yōu)點(diǎn)，且能夠降低急流槽進(jìn)出口的破壞風(fēng)險(xiǎn)。

作者:郝北一 單位:河北高速公路集團(tuán)有限公司張涿分公司

路面排水技術(shù)論文篇2

共振碎石化技術(shù)是指將板塊破碎后作為基層材料，通過(guò)降低加鋪路面的承載結(jié)構(gòu)水平，以及碎塊與碎塊之間的嵌鎖力學(xué)特征，可有效規(guī)避反射裂縫的影響，使改建后的基層趨于柔性狀態(tài)，相比于普通品質(zhì)合格密集級(jí)配碎石，共振碎石化技術(shù)處理的路面基層將抗變形的性能相比于原有傳統(tǒng)方法的處理方式提高了近兩倍，因此，在公路改建工程中被大力推廣和應(yīng)用。

1工程概況

某公路工程修建于2005年，設(shè)計(jì)速度為80km/h，路面寬度為16m，路基寬度為18m，水泥穩(wěn)定碎石基層厚度為30cm，水泥路面板的尺寸為4m×2.5m。目前已經(jīng)累計(jì)投入使用17年，待改造施工路線長(zhǎng)度為6.97km?？紤]路面改造工程的交通量較大，因此在施工前需要調(diào)查歷史交通量，其中近7年中8月份的歷史交通量調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表1所示。根據(jù)表1所述的調(diào)查結(jié)果，公路施工區(qū)域范圍內(nèi)，近年來(lái)交通量都在逐步增大，大型車和特大型車也增加明顯，說(shuō)明當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展正在增長(zhǎng)，對(duì)路面的行車舒適度和行車安全性提出了更高的要求，急需將已經(jīng)出現(xiàn)病害的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)或改造處理。根據(jù)該路段通量情況，無(wú)法將施工路段進(jìn)行全面封閉，只能采取局部封閉和交通引導(dǎo)的方式，為施工提供便利條件。因此，采用半副共振碎石化技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行改造處理。

2共振碎石化技術(shù)基本原理

共振碎石化技術(shù)強(qiáng)調(diào)振動(dòng)擊打的頻率，振動(dòng)錘頭與水泥混凝土面板撞擊之后，除了需要掌握舊路面板的固有頻率，還需要妥善應(yīng)用好錘頭的振動(dòng)頻率，要求在實(shí)際工程應(yīng)用時(shí)，應(yīng)充分了解共振碎石化技術(shù)的基本原理。

2.1機(jī)械性能參數(shù)共振碎石化使用的機(jī)械設(shè)備性能參數(shù)決定著碎石化施工的效果。該路面改造工程使用的共振碎石機(jī)為GZL型，該型號(hào)的共振碎石機(jī)主要包括駕駛系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、配重系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、振動(dòng)系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)等，主要應(yīng)用于公路水泥混凝土路面改造工程中，主要的性能參數(shù)如表2所示。

2.2基本原理共振破碎機(jī)通過(guò)振動(dòng)錘頭對(duì)水泥混凝土路面板不斷沖擊，從撞擊的局部區(qū)域向周圍傳遞，除了極少的部分應(yīng)力波輸送至路面板內(nèi)部，其余的應(yīng)力波以來(lái)回反射的形式，使能量滯留于路面板內(nèi)部，材料的平衡被打破，當(dāng)路面板內(nèi)部超出極限狀態(tài)的應(yīng)力承受范圍，水泥混凝土面板彈性系統(tǒng)就會(huì)逐漸趨于崩潰邊緣，最終產(chǎn)生縱橫交錯(cuò)的裂縫，形成大小不一的碎塊。在應(yīng)用共振碎石化技術(shù)時(shí)，對(duì)直接作用于地面的振動(dòng)錘頭，在規(guī)定的撞擊時(shí)間內(nèi)，要把握好振動(dòng)的頻率，在產(chǎn)生表面裂紋后，才能將能量有效傳輸至面板之內(nèi)，并通過(guò)裂紋往材料邊界擴(kuò)展，同時(shí)確保不會(huì)損壞基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，共振的碎石裂紋與路面呈35~40°角，這種裂紋既能夠保證碎塊之間互相嵌鎖，還可以有效避免沖擊基層。

3共振碎石化施工技術(shù)

3.1路面板固有頻率確定施工前需要計(jì)算水泥混凝土路面板的固有頻率，需要依次獲取路面板的厚度、路面板的彈性模量、地基反應(yīng)模量等參數(shù)，其中路面板的厚度和彈性模量獲取采用鉆芯取樣和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)的方法。鉆芯取樣的施工標(biāo)準(zhǔn)主要參照《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40—2011）中的要求，根據(jù)芯樣的彎拉強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度，計(jì)算出舊水泥混凝土路面的彎拉彈性模量。由于地基反應(yīng)模量無(wú)法直接獲取，需要根據(jù)待施工區(qū)域的路基及路基之間的參數(shù)，換算出地基頂面的當(dāng)量回彈模量。受施工現(xiàn)場(chǎng)條件限制，需要將破碎的路面板移除，然后借助貝克曼測(cè)量彎沉，或借助剛性承載板測(cè)量得出。此外，在實(shí)測(cè)出路面板彈性模量和地基的反應(yīng)模量之后，用鋼尺測(cè)量出路面板的長(zhǎng)度和寬度，再根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的變化，確定相對(duì)穩(wěn)定的密度為2400kg/m3，泊松比為0.15，選取具有代表性的位置，計(jì)算出舊水泥混凝土面板的頻率。

3.2排水系統(tǒng)布設(shè)共振碎石化施工前需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，除了要做好試振工作外，還需要布設(shè)好公路周邊的排水系統(tǒng)。選擇采用UPVC材質(zhì)鋪設(shè)直徑為10cm的排水管和集水管，其中排水管采用橫向布置模式，集水管采用縱向布置模式。

3.3共振碎石化施工鋪設(shè)大量碎石作為墊層，再向其上澆筑C15水泥混凝土。使用GZL-600共振碎石機(jī)進(jìn)行共振碎石施工，共振碎石機(jī)使用時(shí)，通過(guò)對(duì)振動(dòng)錘頭激勵(lì)頻率、前進(jìn)速度和錘擊橫向凈距的控制，完成破碎作業(yè)。為保證施工的可操作性，將施工路段按照樁號(hào)區(qū)分并設(shè)置施工參數(shù)。該路面改造工程選擇從外緣區(qū)域向路中破碎的作業(yè)方式，對(duì)沿縱縫切割的鄰近車道區(qū)域，從中間到邊緣方向進(jìn)行破碎處理。錘破碎的寬度為20cm，共進(jìn)行兩次破碎作業(yè)，同時(shí)對(duì)破碎區(qū)域間隔進(jìn)行嚴(yán)格控制，采用隔行破碎方式。橋臺(tái)區(qū)域、擋墻區(qū)域以及構(gòu)筑物密集區(qū)域的碎石化施工路段中，為避免由于共振施工而產(chǎn)生破壞，將水泥混凝土板塊切割寬度為20cm的應(yīng)力釋放槽后再進(jìn)行破碎處理。對(duì)水泥混凝土面板厚度較大的舊路面破碎區(qū)段應(yīng)加大振動(dòng)頻率，展開路面預(yù)裂處理工作。在碎石化路段、橋梁板涵路段以及橋涵搭板路段等的接縫區(qū)域沒(méi)有設(shè)置應(yīng)力釋放槽，要在接縫處設(shè)置厚度為2mm、寬度為1m、抗拉強(qiáng)度參數(shù)不低于600N/50mm、延伸率至少30%、黏附性不小于4N/mm的防裂貼。

3.4路基承載力檢測(cè)在路面碎石化處理過(guò)程中，應(yīng)做好路基基層的保護(hù)工作，避免碎石化處理影響路基基層的穩(wěn)定性。因此，在碎石化處理完以后，需要檢測(cè)路基的承載力，若出現(xiàn)路基承載力不滿足設(shè)計(jì)要求的情況，需要對(duì)路基進(jìn)行換填處理，挖除路基材料后，進(jìn)行破碎后添加5%的水泥，均勻拌和后進(jìn)行回填壓實(shí)處理。

3.5再生級(jí)配在完成舊路面共振碎石化施工后，根據(jù)《公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF31—2014）《舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)規(guī)范》（DB51T2430—2017）中的規(guī)范要求，需要在碎石化完成面上進(jìn)行乳化瀝青的封層操作，瀝青為乳化狀，使用量控制在2.55～3.5kg/m2之間，粒徑參數(shù)范圍在4.75～9.5mm之間，集料含量不低于3%。舊路面共振碎石化處理后，獲取試樣后展開碎石篩分試驗(yàn)以及路基底層舊水泥混凝土顆粒級(jí)配分析試驗(yàn)，其中舊路面表面承載力彎沉檢測(cè)滿足設(shè)計(jì)需求，相關(guān)內(nèi)容如表4所示。

4共振碎石化效果檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)

共振碎石化效果的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為施工后水泥混凝土路面板結(jié)構(gòu)的完整，以及整體結(jié)構(gòu)剛度滿足設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)依據(jù)要參照破碎粒徑的大小判斷碎石化的程度，如果破碎顆粒太大，表明整體強(qiáng)度不均勻，容易導(dǎo)致發(fā)散裂縫出現(xiàn)的可能性；若破碎顆粒太小，在公路投入使用后，容易造成路面板的強(qiáng)度不滿足設(shè)計(jì)要求。試檢法是控制碎石粒徑大小比較適用的檢測(cè)方式，按照50cm×50cm的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，控制好開挖的深度。原則上必須大于舊路面板的厚度，每50cm用直尺檢查一處，其中頂面最大粒徑不小于5cm，上部最大粒徑不小于10cm，下部最大粒徑不小于18cm。按照這種檢測(cè)方法，對(duì)該工程試驗(yàn)路段進(jìn)行共振碎石化施工，根據(jù)上文提到的路面板固有頻率，對(duì)右幅K3+083、右幅K3+535、左幅K3+563、左幅K3+115進(jìn)行檢驗(yàn)記錄，并統(tǒng)計(jì)合格率，具體如表5所示。

5結(jié)語(yǔ)

公路舊水泥混凝土路面改造施工中，共振碎石化技術(shù)具有施工周期短、低碳環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，是舊水泥混凝土路面改造工程的優(yōu)選方案。通過(guò)本文研究，基本明確了共振碎石化施工在工程中的應(yīng)用方法，可為相關(guān)工程提供參考依據(jù)。

作者:朱曄 單位:容城縣交通運(yùn)輸局

路面排水技術(shù)論文篇3

1高速公路路基路面排水施工的影響因素

1.1地理環(huán)境因素高速公路路基路面的排水施工，會(huì)受到地理環(huán)境的影響，同時(shí)高速公路的使用壽命也會(huì)受到地理環(huán)境的影響[1]。路基路面的上層水與下層水排水施工質(zhì)量與效果會(huì)受到地理環(huán)境的直接影響。其中，路基路面的上層水排水效果會(huì)與高速公路所處地理位置周圍的河流湖泊、沼澤濕地以及局部區(qū)域的降水量存在著一定的聯(lián)系，下層水不止有隱藏水、區(qū)間水，而且有地下水。另外，地下水多存在于不透水層，透水性較低，潛藏水離地表較近，區(qū)間水是存在于路基路面中的隔水層之中，且多數(shù)存在于巖石的巖縫中流走。在高速公里的施工準(zhǔn)備期間，施工方的有關(guān)人員需要對(duì)高速公路周邊的地理環(huán)境進(jìn)行走訪調(diào)研，收集有效的地理環(huán)境數(shù)據(jù)信息，有助于之后對(duì)排水施工的過(guò)程進(jìn)行調(diào)整和管控。在高速公路施工建設(shè)期間，必須全方位地保障周圍的地理環(huán)境安全，可適時(shí)地組織二次勘察，將地理環(huán)境因素進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，保證路基路面設(shè)計(jì)方案及施工作業(yè)的合理性、科學(xué)性，確保充分考慮上層水與下層水排水設(shè)計(jì)及施工的有效性、可靠性，從而為保證高速公路整體施工建設(shè)質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.2地質(zhì)因素地質(zhì)因素對(duì)于高速公路的施工開展、高速公路路基路面的質(zhì)量以及路基路面的排水情況等方面，都會(huì)產(chǎn)生一定程度的影響，是高速公路施工建設(shè)的關(guān)鍵因素。地質(zhì)因素中的巖層情況、巖石風(fēng)化情況以及土質(zhì)硬度情況等，都需要納入到高速公路施工建設(shè)的考慮范圍。一些地質(zhì)因素較差的施工建設(shè)路段，時(shí)有發(fā)生路基路面出現(xiàn)裂痕、沉降不均勻等其他情況，需要對(duì)易發(fā)生路面塌陷、地質(zhì)滑坡等情況的路段位置行提前安排部署，降低路基路面的排水施工安全風(fēng)險(xiǎn)，避免發(fā)生狀況時(shí)出現(xiàn)意外，影響高速公路的實(shí)際排水效果?？梢酝ㄟ^(guò)多種形式的排水辦法，在適合的位置配置多個(gè)排水的設(shè)備，把多余的水排出，使高速公路的路基路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為緊實(shí)。需要著重注意的是，對(duì)于地質(zhì)因素的控制，復(fù)雜路段的地質(zhì)情況需要重點(diǎn)勘察分析，防止地質(zhì)因素對(duì)路基路面施工造成不利影響。

1.3氣候條件氣候條件會(huì)直接影響高速公路的排水效果，考驗(yàn)排水施工的建設(shè)質(zhì)量。在特定時(shí)間會(huì)出現(xiàn)降水量較大的情況，在這個(gè)時(shí)間內(nèi)對(duì)于路基路面的滲透、沖刷影響最為直接，并且高速公路極易在此時(shí)出現(xiàn)路面存有積水的情況，進(jìn)一步反映出路面排水效果較差。通常情況下，大量降水歸集于一處后，會(huì)逐漸沉降至路面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，進(jìn)而增加路面出現(xiàn)膨脹、翻漿等問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)，一旦積水過(guò)多且難以及時(shí)排出，則將滲透到路基里面，給路基造成損壞，將路基的承載能力和穩(wěn)定性能降低[2]。在這樣的氣候條件下，對(duì)于高速公路的排水系統(tǒng)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，若排水情況不好，則高速公路的路基路面將連續(xù)遭到破壞，給高速公路的安全性帶來(lái)了隱患，同時(shí)高速公路的使用周期也會(huì)大幅縮短，影響高速公路使用規(guī)劃。

2高速公路路面路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1路基排水工程高速公路的路基排水工程主要有兩方面的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，一個(gè)是地下排水設(shè)計(jì)，其目的是防止地下水位升高，保證路基不被地下水滲透，進(jìn)而保護(hù)路基的安全性和穩(wěn)定性。一般采取引流地下水的方法，在實(shí)施路基底部施工時(shí)，遇到地下暗河，可以布置蓋板涵或是設(shè)置橫碎石盲溝，來(lái)進(jìn)行地下水的引流。在開展這部分的施工時(shí)，需要對(duì)施工位置的地理環(huán)境、地質(zhì)情況等進(jìn)行了解，確保施工過(guò)程的安全可靠，采取的技術(shù)手段科學(xué)合理[3]。如采取設(shè)置橫碎石盲溝的方法進(jìn)行地下水引流，為達(dá)到預(yù)期的排水效果，需要對(duì)設(shè)置橫碎石盲溝的位置深度、滲水材料的頂層位置以及碎石盲溝填充材料等，開展全面系統(tǒng)的分析，保證預(yù)設(shè)的施工方案和實(shí)際情況相匹配。另一個(gè)是地表排水設(shè)計(jì)，地表排水選擇合適的設(shè)計(jì)方案，如邊溝、截水溝等，在選擇設(shè)計(jì)方案時(shí)還需考慮降水量、地形因素等外部因素，確保選擇的地表排水設(shè)計(jì)方案符合實(shí)際情況，保障高速公路路基的穩(wěn)定性和使用周期。如選擇邊溝作為地表排水設(shè)計(jì)方案，需要注意矩形暗溝的作用，一般在有硬質(zhì)巖層的位置使用較多，邊溝適用在地形較平坦的挖方段，施工人員需要結(jié)合外部環(huán)境因素，適時(shí)地調(diào)整邊溝的長(zhǎng)度，出水位置之間的距離不能超過(guò)500m，在積水量較大的位置不能超過(guò)349m。開展溝底縱坡施工時(shí)，要對(duì)地質(zhì)因素、路線方向等因素著重考慮，將縱坡方向與路線方向設(shè)置在同一方向，坡度的設(shè)置需要符合施工的要求規(guī)范，降低雨水對(duì)邊溝的負(fù)面作用。在考慮到地形因素時(shí)，部分路段較易聚集大量的水分，邊溝的設(shè)置長(zhǎng)度超過(guò)了要求規(guī)范,縱向坡度也不符合要求規(guī)范，水分很難在最短時(shí)間里流出路基，為應(yīng)對(duì)這種情況，可通過(guò)設(shè)置急流槽的方法幫助排出水流。

2.2路面排水工程高速公路的路面排水工程主要有三個(gè)方面的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。一是路面表層排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在開展高速公路施工建設(shè)時(shí)，對(duì)路面表層的排水系統(tǒng)優(yōu)化完善，促使有效排出路面上、路肩中多余的積水，一定意義上確保了高速公路的安全性和使用周期。在正常的施工中，開展路面積水的排水工作時(shí)，多數(shù)利用路肩、路面縱坡來(lái)進(jìn)行排水。在路塹環(huán)境下，采用布置多邊形暗溝，發(fā)揮路拱自身的導(dǎo)流作用，把路面積水排出。在路堤環(huán)境下，可布置流水槽，使土路肩援引自身導(dǎo)流，進(jìn)而達(dá)到排水目的。但是，若為外側(cè)半幅路面，則需要工作人員布置縱向的排水溝，布置的位置在內(nèi)側(cè)中央分割帶路測(cè)以外，需要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范要求實(shí)施，將排水口、水井等布置在不一樣的位置，且位置之間要留有隔斷，結(jié)合橫向的排水設(shè)施，排出積水。二是中央分隔帶排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。高速公路的施工人員在開展相關(guān)作業(yè)時(shí)，要著重關(guān)注中央分隔帶排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)施，對(duì)碎石盲溝的設(shè)計(jì)則需分外注意，如縱向的階梯狀分離帶位置的透水性能、瀝青的防滲層、集水井等方面的設(shè)計(jì)。利用必要的措施手段，逐步提升防滲層的實(shí)際效果，選取適當(dāng)?shù)纳皾{水泥材料，在中央分隔帶與路基路面相連接的部位，確定側(cè)壁位置，并將砂漿水泥材料涂抹在這個(gè)位置，再按照步驟實(shí)施土工布的包裹作業(yè)。對(duì)于橫向排水管道性能的保障，利用中央分隔帶開展設(shè)計(jì)，將其形成體面形態(tài)，并且采用適合的透水管材，將透水管材布置在碎石底部。同時(shí)要避免高速公路中鋪設(shè)的線材發(fā)生問(wèn)題，可在線材下側(cè)位置挖設(shè)碎石盲溝，填充砂漿水泥材料，布置土工布。三是路面內(nèi)部排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在開展高速公路施工建設(shè)時(shí)，相關(guān)施工單位要布置填方砌體防護(hù)段，位于路面架構(gòu)層和路肩最底部的連接位置中設(shè)置填充物以及排水砂墊層，一般將厚度控制在3cm左右，有關(guān)工作人員需要布設(shè)排水孔，需要在合適的位置布設(shè)土工布，實(shí)施排水作業(yè)。注意在填方植草的防護(hù)段，可采取植草開展施工作業(yè)，對(duì)路肩實(shí)施堆土，并把土工布布設(shè)在路面路肩的位置，實(shí)施排水作業(yè)。

3高速公路路基路面排水施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1路基排水施工技術(shù)要點(diǎn)

在高速公路路基的設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中，必須提高對(duì)其排水設(shè)施的重視程度。接下來(lái)將對(duì)路基地下排水的暗溝以及滲井為例，對(duì)路基排水施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探究。

3.1.1路基地下排水-暗溝技術(shù)要點(diǎn)暗溝是設(shè)計(jì)鋪設(shè)在地下用于引流及排出積水的溝渠。規(guī)劃合理且建設(shè)質(zhì)量良好的暗溝可以減少大面積聚水等裝款的發(fā)生，如圖1所示。暗溝適用于市政給排水工程、高速公路路基排水工程等。暗溝有引流地下水與控制地下水高度的作用。室外暗溝主要是由進(jìn)水口和頂部蓋板共同組成。暗溝橫斷面通常設(shè)計(jì)為矩形的架構(gòu)，但結(jié)合不同項(xiàng)目的具體要求和施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，也有設(shè)計(jì)為梯形的架構(gòu)。在實(shí)際施工作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)把控暗溝寬度處于0.3m～0.5m之間，高度把控在1m～1.5m之間較為合適[3]。按照施工現(xiàn)場(chǎng)的泉眼分布情況，應(yīng)當(dāng)盡量?jī)?yōu)化暗溝工程設(shè)計(jì)方案，選擇可以高效排出地下水的最短路徑進(jìn)行施工。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)做好挖掘作業(yè)的各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作如防滲水處理，及時(shí)清除雜物避免出現(xiàn)堵塞的狀況。在開展挖掘作業(yè)時(shí)，有關(guān)施工人員要及時(shí)檢查基座的承載能力，若發(fā)現(xiàn)基座的承載能力較差，務(wù)必采取必要的加固手段，保障施工過(guò)程的安全。在進(jìn)行暗溝主體施工時(shí)，務(wù)必提防各種雜物，如土塊、碎石等，防止因雜物掉入到溝渠或腺體而發(fā)生堵塞，影響暗溝排水效果。

3.1.2路基地下排水-滲井技術(shù)要點(diǎn)滲井是一種可建設(shè)在地面的排水設(shè)施，通過(guò)排出路基周圍淺層地下水來(lái)保障高速公路的安全穩(wěn)定及使用壽命。垂直井可作用于建設(shè)滲井（如圖2所示）。滲井并不穿過(guò)透水層，利用把低等級(jí)的高位置地下水引流到較深層的含水層來(lái)降低地下水的水位高度，進(jìn)而保護(hù)高速公路路基為安全性和穩(wěn)定性。

3.2路面排水施工技術(shù)要點(diǎn)

在進(jìn)行高速公路路面設(shè)計(jì)及施工時(shí)，需要充分認(rèn)識(shí)到排水施工質(zhì)量和效果對(duì)路面的影響。接下來(lái)將對(duì)路面表層排水施工以及路面內(nèi)部排水施工展開研究，對(duì)路面排水施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探究，提出建議。

3.2.1路面表層排水施工在高速公路的施工建設(shè)過(guò)程中，對(duì)路面表層排水施工進(jìn)行規(guī)范作業(yè)，能夠在一定程度上降低因積水對(duì)路面產(chǎn)生的損害和影響[4]。就當(dāng)前來(lái)看，在路面表層排水施工中建設(shè)排水口和攔水帶是較為常用的兩種方式。在路面排水口的前期施工建設(shè)期間，需要對(duì)單位時(shí)間內(nèi)的排水流量、積水總量、排水效率等進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。按照路面排水具體要求，嚴(yán)格控制排水口的口徑、結(jié)構(gòu)以及數(shù)量，充分保證排水效果。除此之外，應(yīng)當(dāng)規(guī)范控制排水口之間的距離，保證排水口與橫向的排水設(shè)備緊密相連，從而在最大程度上降低積水對(duì)于路面的不良影響。合理布設(shè)攔水帶可以保障高速公路的路面排水效果，降低積水對(duì)路面造成的不良影響。為促使攔水帶的關(guān)鍵作用完全發(fā)揮出來(lái)，在開展相關(guān)施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)關(guān)注以下三點(diǎn)：首先是掌控?cái)r水帶頂部高度，規(guī)定攔水帶的頂部高度需超過(guò)最大的積水深度；其次是在高速公路布設(shè)有防撞設(shè)施時(shí)，要協(xié)調(diào)好防撞設(shè)施與攔水帶的位置關(guān)系，一般把攔水帶的高度設(shè)置在15cm以上較為合適；最后，如果高速公路有路塹，則在路面排水時(shí)需要注意矩形暗溝的布設(shè)規(guī)范，這樣路面積水會(huì)利用暗溝安排出，有效提升路面表層整體的排水能力。

3.2.2路面內(nèi)部排水施工在實(shí)施路面內(nèi)部排水施工的過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)采用設(shè)置填方砌體防護(hù)段的方法，提升路面內(nèi)部排水效果。該方法可用于路面內(nèi)部及路肩底部的排水施工，在路面內(nèi)部與路肩底部之間的縫隙，利用填充砂土層和排水砂隔層的方式保證排水施工有效可靠。一般路面內(nèi)部與路肩底部之間填充的砂土層或排水砂隔層在3cm左右，并且需要工作人員在填充層布設(shè)一定數(shù)量的排水孔，同時(shí)把土工布布置在砂墊層的頂上，這樣做能夠在一定程度上提升路面的排水作業(yè)效果[5]。另外，路面內(nèi)部排水還可以采取植草或移土的方法布設(shè)防護(hù)段，同樣能發(fā)揮快速排水的作用。

4結(jié)束語(yǔ)

高速公路的路面路基保護(hù)，對(duì)高速公路的整體起著至關(guān)重要的作用，路面路基的排水施工科學(xué)高效，對(duì)于保障路面路基的安全性、穩(wěn)定性和使用周期發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。因此，在排水施工方面的嚴(yán)格要求，就是對(duì)高速公路整體的嚴(yán)格要求。實(shí)際的施工作業(yè)過(guò)程中，要注意施工技術(shù)的靈活運(yùn)用，選擇合適的具體技術(shù)應(yīng)用，保障高速公路整體的穩(wěn)定性和安全性。

作者:覃悠泰 單位:廣西路建工程集團(tuán)有限公司