序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇路面施工總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

Abstract: in highway construction, especially in high grade road construction material field management no matter from the yard planning, staffing, mixing equipment management, raw material finished product material control, or production scheduling, safety management is showing a yard management importance and it and other related work close contact. We summarize several years of work experience and some personal experience, how to do a good job on the management of material yard.

Key words: asphalt pavement construction material field management summary

中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1緒論

關(guān)于瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨性好、振動小、噪音低、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等優(yōu)點，致使它適宜于分期修建，因而日益得到更為廣泛的推廣和應(yīng)用。隨著全國公路交通基礎(chǔ)建設(shè)的高速發(fā)展和各種體制的逐步完善，瀝青混凝土路面已經(jīng)成為高

等級公路，特別是高速公路的主要路面結(jié)構(gòu)型式。施工企業(yè)為了在公路工程建設(shè)中追求更高的經(jīng)濟效益，除做好合同管理、財務(wù)管理、質(zhì)量管理和現(xiàn)場技術(shù)管理外，拌合料場管理也非常至關(guān)重要。料場是工程物資的收發(fā)集散地，路面工程建設(shè)中所使用的物資材料都要經(jīng)過料場驗收、 計量，拌和出場，如果料場控制不嚴(yán)或者管理上出現(xiàn)漏洞，其經(jīng)濟損失將是非常嚴(yán)重的。

2 結(jié)合工程實際，做好料場規(guī)劃

在一項路面工程項目建設(shè)中，首先應(yīng)該根據(jù)地理位置、工程建設(shè)情況（建設(shè)等級、工程規(guī)模)、環(huán)境保護(hù)等方面確定料場的位置及占用面積。選址重點要考慮交通運輸因素，料場最好選擇在靠近攤鋪現(xiàn)場、而且處于施工標(biāo)段的中間位置，盡量縮短成品料的運輸距離，并確保運輸便道方便車輛出入，防止行車干擾。必要時進(jìn)出口分開使車輛分別出行，縮短不必要的運輸?shù)却龝r間，從而節(jié)省成品料的運輸成本，提高經(jīng)濟效益。

其次要考慮遠(yuǎn)離村莊和農(nóng)作物的種植區(qū)域，雖然我們采用的拌和設(shè)備都已達(dá)國家環(huán)保要求的規(guī)定，但在生產(chǎn)過程中料場內(nèi)裝載機械和運輸車輛的行駛或多或少都要產(chǎn)生污染，選址不當(dāng)會因污染問題與當(dāng)?shù)厝罕姰a(chǎn)生糾紛，甚至?xí)榇酥Ц栋嘿F的賠償費用。將施工的負(fù)面影響降到最低，不僅可以避免不必要的環(huán)保投訴，贏得良好的社會聲譽，還可以在施工中展現(xiàn)企業(yè)良好的精神面貌樹立施工單位良好的企業(yè)形象。

3料場內(nèi)工作人員的配備

要選擇具備過硬的業(yè)務(wù)能力和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作人員。把責(zé)任心強、業(yè)務(wù)素質(zhì)高的管理、計量和收分人員充實到料場管理崗位上來。不能隨意安排人員甚至安排民工從事料場管理工作，條件允許的話，料場的負(fù)責(zé)人最好安排參加過物資管理培訓(xùn)的人員具體負(fù)責(zé)管理。

4 做好拌合設(shè)備管理

4. 1 做好管理

在脂的選擇上要科學(xué)，對于一般的軸承選相對便宜的鋰基脂，對于振動篩等關(guān)鍵部位要選耐高溫、振動的專用脂，以保證機械性能正常發(fā)揮。

4. 2制定科學(xué)合理的檢修、維修計劃

做好預(yù)防性維修工作，盡量將設(shè)備故障消滅在萌芽狀態(tài)。設(shè)備檢修應(yīng)做到有的放矢，重點掌握拌缸、襯板篩網(wǎng)等易損件的性能狀況，做好定期檢查保養(yǎng)，并根據(jù)其磨損程度結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)合理安排更換時間，以提高設(shè)備的完好率和利用率。除做好機械部分的檢修保養(yǎng)工作外，還要對電器元件和用電設(shè)施，做好“四防”(即防塵、防雷、防火和防潮)等保養(yǎng)工作，保持電器元件和用電設(shè)備經(jīng)常清潔無污染。

4. 3做好配件管理工作

拌和設(shè)備通常位于離城區(qū)較遠(yuǎn)的地方，配件的購買相對困難。為了保證設(shè)備出現(xiàn)故障時有充足的配件進(jìn)行更換，必須保證一定的配件儲備量。特別是對于拌缸、襯板、篩網(wǎng)等易損件，其生產(chǎn)、發(fā)貨周期一般都在一個月，通常都要求保證2套以上的庫存配件。

5 做好生產(chǎn)組織和生產(chǎn)調(diào)度

生產(chǎn)調(diào)度包括原材料調(diào)度、生產(chǎn)班組調(diào)度、運輸隊伍調(diào)度及與攤鋪現(xiàn)場施工人員的溝通協(xié)調(diào)等方面的工作。做好生產(chǎn)調(diào)度的前提是根據(jù)技術(shù)部門提供的施工計劃，制定材料供應(yīng)計劃、生產(chǎn)計劃、組織運輸隊伍及附近施工機械投入生產(chǎn)過程，確保生產(chǎn)運輸能力滿足生產(chǎn)要求;對于具有多臺拌和設(shè)備的拌合料場，要根據(jù)生產(chǎn)需要供應(yīng)的成品料的品種，合理安排生產(chǎn)班組和批次，確保成品料的拌合質(zhì)量，以保證工程質(zhì)量達(dá)規(guī)范要求。

不論是自有設(shè)備還是外租設(shè)備都要按不同的工作內(nèi)容，制作適宜的表格記錄其設(shè)備型號、工作內(nèi)容、工作時間及工作量。對租用的機械設(shè)備，項目部必須與提供方簽定設(shè)備租賃合同，明確承租設(shè)備的安全作業(yè)和工程質(zhì)量、租金計量與支付方式等相關(guān)事宜，并對相關(guān)的違約責(zé)任也必須做到條款清晰，文字簡潔、明了，以便于操作，避免發(fā)生不必要的經(jīng)濟糾紛。

6 質(zhì)量控制應(yīng)從源頭抓起

篇（2）

隨著我國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，對路面工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。公路最終的成品質(zhì)量是一個綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。

水泥混凝土路面具有強度高，穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長等特點，要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要精心設(shè)計，還要精心施工。從材料、施工機械、施工工藝等方面針對水泥混凝土路面工程中存在的一些質(zhì)量問題，提出了施工質(zhì)量保證的具體措施和要求。

一、水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制方法

1.路面原材料的質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制

以碎（礫）石為骨料，結(jié)合料為水泥與水合成的水泥漿，以砂做為填充料，這些材料在經(jīng)過拌和、攤鋪、壓實和養(yǎng)生而構(gòu)成了水泥混凝上路面的結(jié)構(gòu)層?；炷敛牧媳仨毦哂休^高的抗磨性、較高的強度，在寒冷地區(qū)混凝土的耐凍性以及低膨脹系數(shù)和彈性模量也應(yīng)滿足要求，因為路面結(jié)構(gòu)層同時受到車輪荷載和自然因素的綜合作用。應(yīng)確定合適的配合比例，并對路面混凝土及其組成材料提出一定的要求。

2.水泥混凝土路面施工質(zhì)量要加強控制

（1）路面平整度的質(zhì)量控制

水泥混凝土路面板的平整度是使用質(zhì)量的最重要指標(biāo)。路面平整度的提高可以提高通過能力的同時也可以提高經(jīng)濟效益，也可以減少面板的沖擊力，從而錯臺、斷裂現(xiàn)象可有效的延緩或避免，最終路面使用壽命可有效的得到延長。要控制好水泥混凝土平整度的指標(biāo)，收水抹面和表面拉毛工作應(yīng)做好；應(yīng)攤鋪均勻并嚴(yán)格控制水灰配合比；確?；旌狭现袧{體分布均勻，最佳混凝土拌制時間要掌握；不允許把振動棒作為布料工程使用，要明確控制振動棒的走向及布料厚度，防止漏振、過振，振搗必須到位；真空脫水時間要掌握好，避免造成邊部和下層仍是彈軟狀態(tài)時，而中部和表層已達(dá)到塑性強度，造成剩余水灰比分布不勻情況。

（2）振搗方式的控制

可用人工搗實少量塑性混凝土，除此之外的大部分混凝土的澆注宜采用振動器振實。平板振搗器、插入式振搗器和振動梁都是有效的混凝土振搗器具，它們在施工時應(yīng)配套作業(yè)，可用插入式振搗器進(jìn)行振實其他振搗器振搗不到之處；必須振到每一振動部位的混凝土密實為止，確定混凝土表面呈現(xiàn)平坦、泛漿，不再冒出氣泡，停止下沉為止。

（3）接縫的質(zhì)量控制

水泥混凝土路面特有的薄弱環(huán)節(jié)是接縫，對路面使用質(zhì)量和使用壽命影響很大，是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素，所以，接縫的質(zhì)量控制要做好。

①縮縫。有切縫和壓縫是縮縫的兩種主要形式。應(yīng)采用切縫機對達(dá)到設(shè)計強度25～30%時的混凝土進(jìn)行切割，這種方法就是切縫法，切縫時必須保證最佳的切割時間。過早的開割，會因為混凝土強度不足而拉起碎石，上層砂漿會引起蹦落，縫槽也不順直了；過遲的開割時間會加快刀片磨損、增加造價、工期延誤。如不及時割縫（晝夜溫差在15℃以上的），溫差斷裂縫很容易出現(xiàn)；切縫時須用水對刀片進(jìn)行冷卻時，基層和土基應(yīng)防止切縫水的滲入。在混凝土拌合物做面后用振動壓縫刀立即壓縫就稱為壓縫法施工；壓至規(guī)定深度時壓縫刀應(yīng)提出，用專用抹子對縫緣進(jìn)行修整。

②縱縫?？v縫采用企口縫和平縫兩種形式，平縫施工時可以分為設(shè)拉桿和不設(shè)拉桿兩種做法。應(yīng)對企口縫的縫壁進(jìn)行瀝青的涂刷，應(yīng)對混凝土板凹榫的一邊先澆筑混凝土，鄰板應(yīng)靠縫壁進(jìn)行澆筑；平縫法施工時應(yīng)將瀝青涂刷在已澆筑完成的混凝土板縫壁上，應(yīng)避免拉桿被涂上，規(guī)定深度的縫槽應(yīng)在縫的上部澆筑鄰板時壓成形。設(shè)置平縫拉桿時采用螺紋鋼筋，并設(shè)置在板厚中間；根據(jù)拉桿的設(shè)計位置應(yīng)預(yù)先放樣打眼，設(shè)置拉桿的縱縫模板；必須嚴(yán)格控制模板質(zhì)量及模板的安裝質(zhì)量，以保證其接縫的順直，縱縫線最好用畫線剔順的方法修正順直后再澆筑相鄰板；采用割縫（假縫）在一次施工兩條車道線水泥混凝土板時做為中央縱縫，為避免在板的中部發(fā)生裂縫，縱縫間距應(yīng)盡量小于5m。

③脹縫。脹縫縫壁必須垂直，縫中不得連漿，縫隙寬度必須保持一致，脹縫應(yīng)與路面中心線垂直；縫隙下部應(yīng)設(shè)置脹縫板，上部應(yīng)澆灌填縫料。脹縫傳力桿的活動端可以在縫的一邊或交錯布置；固定后的傳力桿必須保證平行于板面及路面中心線，誤差應(yīng)小于5mm。傳力桿可以采用頂頭木模固定或用支架來固定并安裝。

④填縫料。填縫用的材料應(yīng)能適應(yīng)混凝土板的收縮，并要求其不滲水、不溶于水，并要與混凝土板壁粘結(jié)牢固，低溫時要有不脆裂，要求好的回彈性能，高溫時不能流淌，必須要求其能耐老化；選擇的脹縫材料，應(yīng)具有使用壽命長、密封性好、伸縮性強的特點，一般可以有低一些的縮縫要求；為了防止冬季滲水和砂礫及其它細(xì)微堅硬顆粒物質(zhì)掉入縫內(nèi)，應(yīng)在縫內(nèi)填灌具有抗水、易灌、易除、并具有一定強度的材料；瀝青凈漿灌注目前一般最為常用，冬季灌縫面應(yīng)離縫口5～8mm，夏季灌縫面應(yīng)離縫口1～2mm，在灌注時不能灌滿，以免溢漿，影響平整度和路容。

二、質(zhì)量通病的處理

1. 收縮裂縫

坍落度不宜過大，首先要控制好混凝土的坍落度。當(dāng)坍落度過小時不能只調(diào)整用水量，調(diào)整時應(yīng)同時增大w/c。為將水泥初凝時間調(diào)整到適合的時間，需要進(jìn)行外加劑的試摻。其次，宜使用帶有底盤的四葉抹光機加強抹面工作，抹光機的抹光作業(yè)須等到初凝面可以上人時才能開始，早期養(yǎng)護(hù)必須及時跟上。

2. 脹縫破壞

為防止脹縫的破壞，需要做以下兩項工作：①需在拉應(yīng)力超出混凝土的抗拉強度時設(shè)置鋼筋籠進(jìn)行補強；②傳力桿的設(shè)置精度要得到保證，以便能發(fā)揮其正常的效用，可以通過加強固定支架和對傳力桿和脹縫板設(shè)置的精確度進(jìn)行嚴(yán)格控制來實現(xiàn)。

3. 水泥混凝土路面的斷板

水泥混凝土路面的斷板的破壞原因主要有：由于地基穩(wěn)定性不好而產(chǎn)生過量塑性變形、不均勻沉降，致使混凝土板底脫空而失去支撐；板的平面尺寸過大；輪載過重或者板太??；在施工養(yǎng)生期間收縮應(yīng)力過大及荷載和應(yīng)力作用下的疲勞開裂等。

（1）在施工過程中斷板產(chǎn)生的原因主要有：①施工配合比控制不當(dāng)；②原材料不合格；③混凝土路面施工時工藝控制不當(dāng)導(dǎo)致開裂；④基層表面不平整造成路面厚度不一致導(dǎo)致開裂。

（2）預(yù)防施工過程的斷板。避免水灰比過大或混合料離析，水泥混凝土混合料的配合比應(yīng)嚴(yán)格控制，混凝土混合料確保有足夠的強度。同時，高溫季節(jié)切縫時間宜控制在250h以內(nèi)，而一般情況下應(yīng)控制在300h，由于混凝土的收縮而產(chǎn)生斷板應(yīng)避免，嚴(yán)格掌握切縫的時間。切割時間：應(yīng)采用切縫機在混凝土達(dá)到設(shè)計強的25%～30%時進(jìn)行切割。

（3）對于斷板應(yīng)選用直接灌入法和條帶罩面法處理切縫。

三、結(jié)語

水泥混凝土路面施工既存在路面工程的普遍特性，同時也兼具有水泥混凝土的施工特點，應(yīng)從原材料開始對水泥混凝土路面的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，施工各個工序的質(zhì)量控制應(yīng)分別從振搗指標(biāo)、平整度指標(biāo)、接縫指標(biāo)等方面來規(guī)范，人為因素的影響要得到充分的重視，各個工序的操作行為要加以規(guī)范，對平整度、強度等主要指標(biāo)要有針對性地加強控制，對水泥混凝土路面的質(zhì)量通病要及時處理并做好預(yù)防工作，這樣就會提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，并可以延長水泥混凝土路面的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

篇（3）

1 瀝青路面的壓實與壓實度

壓實是把瀝青混合料轉(zhuǎn)變成瀝青混凝土的途徑。瀝青混合料的壓實程度直接影響瀝青路面的使用性能。通過壓實，空隙率減小，集料顆粒重新排列，達(dá)到緊密接觸、相互嵌擠以及粒料間相互緊密地粘結(jié)，使得瀝青混合料密度增大。因此，瀝青路面只有充分壓實，才能滿足強度和穩(wěn)定性等技術(shù)質(zhì)量要求。做好混合料的生產(chǎn)配合比的設(shè)計， 在拌和、裝料、運輸、卸料、攤鋪碾壓等各階段嚴(yán)格控制瀝青混合料的離析，才能確保壓實度。應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和溫度、出廠溫度、攤鋪溫度及碾壓溫度，盡量在較高的溫度條件下碾壓成型。選擇合理的壓實機械。由于中、下面層Superpave材料中間檔次集料較多， 難以碾壓， 所以必須采用大噸位輪胎式壓路機進(jìn)行碾壓。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當(dāng)用烘烤的方式提高輪胎溫度，涂刷少量隔離劑、防黏結(jié)劑，也可少量噴水，或先到高溫區(qū)（靠近攤鋪機）碾壓使輪胎盡快升溫以避免粘輪。振動式壓路機應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅” 的原則，緊跟在攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度， 以盡快使表面壓實、減少熱量散失。

上面層SMA-13的初壓、復(fù)壓均采用鋼輪振動壓路機碾壓。混合料攤鋪后，應(yīng)緊跟著在盡可能高溫狀態(tài)下開始碾壓，不得等候，碾壓溫度必須符合規(guī)范。采用2臺雙鋼輪壓路機（寶馬BW160， DYNAPAC232）進(jìn)行初壓，2臺雙鋼輪壓路機（DYNAPAC522，DYNAPAC622）進(jìn)行復(fù)壓，1臺雙鋼輪壓路機（DYNAPAC522）進(jìn)行終壓。同時依據(jù)SMA-13的特性，嚴(yán)格控制壓路機的噴水量，要求把噴水量控制在最小，以不粘輪為宜。

現(xiàn)場道路壓實度的檢測，原則上采取當(dāng)日施工，隔天取芯（采用H-160鉆芯取樣機），表干法測密實度（馬氏密度與最大理論密度雙控），達(dá)到施工階段的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)再進(jìn)行第二天的施工。

2 瀝青路面的滲水系數(shù)

控制路面滲水系數(shù)是檢測中的一大重要指標(biāo)。對于高速公路路面， 水害性直接影響到路面使用的質(zhì)量，特別是該地區(qū)的夏天多雨， 路面容易引起不同程度的車轍、表面松散、坑洞等損壞。此次該公路施工中，特別重視滲水系數(shù)這一指標(biāo)，并且將三層路面的滲水系數(shù)均控制在≤ 50 mL/min （見表1）。這樣控制了瀝青路面的質(zhì)量，對于延長瀝青路面的壽命有重要的意義。

滲水系數(shù)定義為瀝青層一定面積在單位時間內(nèi)的滲水量。其與混合料離析、粗集料集中、壓實度好壞等都有關(guān)系。采用SDLS-1路面滲水儀進(jìn)行滲水系數(shù)的測定。按照施工控制指導(dǎo)意見，下、中、上面層合格率要求分別≥80%、80%、90%。在實際檢測中，下、中、上面層均達(dá)到這一控制要求。

由于道路邊緣攤鋪機送料器難以達(dá)到，且初始壓實度不足，在瀝青路面與路緣石之間20 cm范圍內(nèi)通常出現(xiàn)壓實不夠和滲水現(xiàn)象。因此應(yīng)人工對此區(qū)域進(jìn)行補料，同時確保此區(qū)域的碾壓遍數(shù)，以達(dá)到這一薄弱處的壓實度與滲水指標(biāo)。

滲水指標(biāo)不僅跟壓實度有關(guān)，還跟材料的離析有關(guān)。在拌合和攤鋪過程中可采取以下方式控制材料的離析：從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置；等一層放完后，再逐次進(jìn)行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中；另外，根據(jù)不同的攤鋪厚度，調(diào)整螺旋布料器和熨平板前緣間的距離，也能減少混合料出現(xiàn)離析；在混合料集料粒徑較大、攤鋪層較厚的情況下，螺旋布料器離下臥層的距離和離熨平板前緣的距離都應(yīng)稍大，反之可適當(dāng)調(diào)??； 螺旋布料器離熨平板前緣的距離在保證供料充分、滿足攤鋪厚度要求的前提下，宜盡量調(diào)??；這樣能保證攤鋪后表面平整及厚度均勻，減少離析。在攤鋪過程中，攤鋪機的行進(jìn)速度發(fā)生改變也會導(dǎo)致攤鋪厚度不均勻而發(fā)生離析。

3 瀝青路面的平整度

路面平整度是衡量高等級公路路面質(zhì)量和使用性能的一個重要指標(biāo)。該公路工程施工中加大了對路面平整度的控制。自下而上三層平整度分別控制在：下面層（均方差）≤1.3 mm，中面層≤1.0 mm， 上面層≤0.8 mm。應(yīng)當(dāng)說這是公路施工中最為嚴(yán)格的了。

在施工中應(yīng)加強攤鋪工藝的設(shè)計。首先要控制好下臥層的平整度；其次應(yīng)選擇合理的找平方式，底面層一般利用基準(zhǔn)鋼絲繩來確保高程控制，中、上面層利用浮動基準(zhǔn)梁（平衡梁）來達(dá)到較好的平整度。同時，在施工中應(yīng)采用性能先進(jìn)的進(jìn)口瀝青混合料攤鋪機和壓路機，充分地做好施工前的各項準(zhǔn)備工作，調(diào)整好攤鋪機的各項參數(shù)?？刂坪霉┝虾蛿備伿┕さ年P(guān)系，避免施工現(xiàn)場料車積壓或等候料車過少，確保攤鋪機以恒定的速度前進(jìn)。控制好卸料車的倒車速度。避免卸料車撞擊攤鋪機。

確定合理的碾壓順序和碾壓遍數(shù)。從平整度控制的角度講，路面施工中應(yīng)盡量減少攤鋪停機的現(xiàn)象，減少橫向接縫，并認(rèn)真地處理好橫向接縫，可大幅度提高路面的平整度。繼續(xù)攤鋪時保持原先的作業(yè)參數(shù)，接縫處理保證接縫斷面垂直，并采用正確的騎縫碾壓（即向新鋪層錯輪20 ～ 25 cm ，與接縫平行碾壓）。碾壓時經(jīng)常用3 m直尺檢查平整度，可獲得平整度較好的橫向接縫。瀝青面層壓實度越高， 使平整度變化越小，因此切不可為求初期平整度而降低路面壓實度要求。

通過對逐層平整度進(jìn)行質(zhì)量控制（采用XLPY-F型八輪連續(xù)式平整度儀），使得上面層的路面平整度符合控制要求。

4 瀝青路面的抗滑能力

隨著高等級、重交通道路越來越多，運營能力的急劇增長加劇了對路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行車又要求路面有較高的抗滑能力來保證行車安全。因此高速公路路面的抗滑性能被提升為一個重要的技術(shù)指標(biāo)。

路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦因數(shù)（以擺式儀測定）來評價。面層石料的性質(zhì)、顆粒級配、路面潮濕程度、滑流性污染、瀝青性質(zhì)與用量又決定了摩擦因數(shù)的大小。

路面面層的微觀構(gòu)造是指面層石料表面的粗糙度，用石料的磨光值（SPV）表示。它是決定輪胎與路面之間濕摩擦力水平的主要因素， 反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在輪胎的長期作用下，越能長時間保持其粗糙的微觀構(gòu)造，路面的抗滑能力也就越好。所以，選用磨光值大的石料鋪筑瀝青面層是提高路面抗滑性能的主要措施之一。

顆粒級配路面面層的宏觀構(gòu)造指面層表面石料間的孔隙，即構(gòu)造深度（鋪砂法測定）。級配是形成構(gòu)造深度的關(guān)鍵，構(gòu)造深度越大， 則抗滑能力越強。集料的級配還影響著集料的程度、尺寸大小、相互間距，而它們又影響著路面摩擦因數(shù)的大小。

通過現(xiàn)場檢測，該公路路面面層的摩擦因數(shù)均達(dá)到規(guī)范要求，且大于設(shè)計值48 BPN，構(gòu)造深度均在0.8～1.5mm設(shè)計范圍之內(nèi)。因此，該公路路面面層的抗滑性能良好，確保車輛通過舒適安全。

5 瀝青路面的回彈彎沉

為了加強對施工質(zhì)量的控制，將彎沉值測定列為該公路路面質(zhì)量檢測的指標(biāo)之一。

該公路上面層回彈彎沉值的測定采用東風(fēng)10 t卡車，輪胎內(nèi)壓力為0.7 MPa。選取K3 + 440～K4 +210路段檢測，回彈彎沉值如表3所示?？梢娫撀范蝺?nèi)彎沉值均符合設(shè)計值（≤0.194 mm），且內(nèi)側(cè)2車道的彎沉數(shù)值均相對比較大。這是由于內(nèi)側(cè)道路為老路，而外側(cè)2車道是新建路面，由此可以判斷新建路基以及加罩的瀝青路面結(jié)構(gòu)層相對于老路基以及加罩的瀝青路面結(jié)構(gòu)層變形更小。

參考文獻(xiàn)：

篇（4）

中圖分類號： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

隨著時代的不斷進(jìn)步，公路作為城市交通網(wǎng)中的重要樞紐，直接影響到城市交通的便捷性，因此公路工程應(yīng)該保證其良好的耐久性、穩(wěn)定性以及較高的服務(wù)水平，對公路實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)必不可少。公路路面檢測是實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的前提條件。每投入1元預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金可節(jié)約3～10元改正性養(yǎng)護(hù)資金，使得路面始終保持在可接受的性能水平之上。路面的檢測是高速公路進(jìn)行維護(hù)和正常運營的重要保障，深入研究公路路面檢測的問題具有非常重要的意義。

一、建立高速公路檢測系統(tǒng)的必要性

1、存在的問題

1.1高速公路的檢測缺少完整的、系統(tǒng)的資料，因而對事故的發(fā)展缺乏預(yù)見性。

1.2養(yǎng)護(hù)檢測運行機制落后，重建輕養(yǎng)思想嚴(yán)重，不重視科技進(jìn)步，對養(yǎng)護(hù)檢測資金投入不足。

1.3缺乏養(yǎng)護(hù)檢測和處理過程管理技術(shù)檔案，對公路的竣工資料、養(yǎng)護(hù)檢測記錄等未能實現(xiàn)有效的電子資料檔案管理，無法實現(xiàn)即查即用。

2、必要性

2.1建立高速公路全生命周期基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心，可對高速公路的設(shè)計結(jié)構(gòu)、施工材料、通車時間和進(jìn)行各種基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)的數(shù)據(jù)記錄和保存;

2.2改善高速公路數(shù)據(jù)采集影響道路正常交通、操作危險性大的作業(yè)方式，統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集格式和要求，大大提高工作效率和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性;

2.3可解決高速公路路面資料完整保存、查詢和調(diào)用困難的局面，統(tǒng)一了數(shù)據(jù)的管理，并便于數(shù)據(jù)的實時更新;

2.4可針對病害建立生命周期模型，實現(xiàn)對高速公路路面病害發(fā)展全過程的跟蹤、檢測，因地制宜地制定養(yǎng)護(hù)方案;

2.5規(guī)范高速公路公路技術(shù)人員的日常工作，培養(yǎng)技術(shù)人員對數(shù)字化檢測技術(shù)的認(rèn)知，形成良好的信息化工作習(xí)慣。

二、路面抗滑性能檢測

高速公路道路表面應(yīng)有適應(yīng)的抗滑力，以確保安全行車。若高速公路道路表面抗滑力不夠，汽車啟動后就會發(fā)生空輪打轉(zhuǎn)情況；汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎時，就會產(chǎn)生漂移現(xiàn)象，易發(fā)生事故；速度較決行駛緊急剎車時，剎車距離就會增長。以上幾種現(xiàn)象都非常容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，經(jīng)過調(diào)查分析，絕大部分交通事故的發(fā)生都是由于路面抗滑力不足所導(dǎo)致的。所以，對于高速公路道路表面來說，抗滑力性能的檢測結(jié)果是一項非常重要的質(zhì)量評定指標(biāo)。抗滑陛能的常用測試方法有：擺式儀法、激光構(gòu)造深度儀法和橫向抗滑系數(shù)測試車。

1、擺式儀法

擺式儀法的工作原理是當(dāng)擺式儀的擺錘從任意高度自由滑落時，擺錘下面加裝的橡膠滑塊就會接觸到試驗道路表面。由于擺錘的勢能由于二者之間的接觸摩擦而損耗，因此，回擺的擺錘只能小于之前擺錘下落的高度。那么，試驗路段表面摩擦阻力越小，擺錘回擺時的高度就越大，說明擺錘的擺值也就小。擺式儀法檢測前隨機選擇試驗路段，記錄測試點所在試驗路段的橫截面位置，將檢驗儀器放在測試試驗點，開機運行，使擺錘自由滑過已灑水的路面，指針即可對應(yīng)指出試驗路段表面的擺值。在同一試驗路段，重復(fù)多次測量后取其平均值作為該測試點試驗路段表面的抗滑值。通過擺式儀法可以測定出柔性瀝青道路表面以及剛性水泥混凝土道路表面的抗滑值，同時可以評定出上述兩種路面在道路濕滑的情況下的抗滑能力。

2、激光構(gòu)造深度儀法

利用激光測距原理量測深度變化(同激光平整度儀)。激光構(gòu)造深度儀檢測速度可以達(dá)到5km／h，即人的步行速度。該儀器測試法具有儀器運輸方便、操作快捷，試驗結(jié)果可靠性好，試驗造價低廉的優(yōu)。

3、橫向抗滑系數(shù)測試車

橫向抗滑系數(shù)測試車的工作原理：在測試車上加裝兩個試驗輪胎，通過調(diào)整它們的角度，使測試車在行駛時有一定角度的偏轉(zhuǎn)。測試車在潮濕的試驗路段以一定速度行駛時，加裝的試驗輪胎會受到側(cè)向摩擦阻力作用，用此摩擦阻力的數(shù)值除以試驗輪胎的載重得到的數(shù)值，即為試驗路段的橫向力系數(shù)。橫向力系數(shù)越大，說明路面抗滑能力越強。

三、路面彎沉檢測技術(shù)

進(jìn)行路面強度的檢測主要有破損試驗和無破損試驗兩大類。進(jìn)行破損類檢測是通過在公路路面各結(jié)構(gòu)層內(nèi)鉆取試樣后，通過試驗進(jìn)行物理力學(xué)性狀的分析，以此來確定所需要的計算參數(shù)，然后就可以計算路面的結(jié)構(gòu)承載能力。進(jìn)行無破損類路面檢測則不需要破損路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)層，可以采用路面彎沉檢測技術(shù)來估算路面的結(jié)構(gòu)強度。衡量公路路面強度的一項重要指標(biāo)是路面彎沉。路面彎沉檢測技術(shù)經(jīng)歷了靜態(tài)彎沉測量、穩(wěn)態(tài)彎沉測量和脈沖動力彎沉測量這三個發(fā)展階段。在靜態(tài)彎沉測量階段使用最多的是貝克曼梁式彎沉儀。但是這種儀器有一定的局限性，只可以檢測單點最大彎沉值，而沒辦法模擬在實際路況中的汽車荷載的工況。進(jìn)行穩(wěn)態(tài)彎沉測量的儀器最具有代表性的設(shè)備是動力彎沉儀，但是它也有一定的缺陷，對應(yīng)力敏感材料有影響且存在自重靜力頂載。進(jìn)行脈沖動力彎沉測量主要用的是落錘式彎沉儀，該儀器能夠很好的模擬車輛荷載作用的加載系統(tǒng)，同時能夠通過數(shù)字化信息技術(shù)進(jìn)行多級加荷，然后通過計算機來進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析。在進(jìn)行公路路面彎沉檢測時具有精度高、速度快和自動化水平高等優(yōu)勢，在大規(guī)模的公路路面彎沉檢測工程別適用。綜上可知目前工程上常用的彎沉檢測儀器有貝克曼梁彎沉儀、自動彎沉儀、穩(wěn)定動彎沉儀、脈沖彎沉儀四種。前兩種能夠測得公路表面的最大彎沉儀值，是一種靜態(tài)測定;后兩種能夠測得公路表面的最大彎沉值和彎沉盆，是一種動態(tài)測定。

路面平整度檢測技術(shù)

路面平整度是路面評價及路面施工驗收中的—個重要指標(biāo)，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當(dāng)路面縱斷面剖面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。好的路面則要求路面平整度也要好。平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類兩大類

1、車載式顛簸累積儀

車載式顛簸累積儀的工作原理是測試車在所需檢測的路面以一定速度行駛時，測試車后軸與車廂之間的單向位移累積值V BI表示路面的平整度，以cm／km為{寸量單位。V BI值越小，說明路面平整度越好。該測試方法具有測試速度快、儀器價格低廉和操作簡便的特點。

2、激光路面平整度測定儀

激光路面平整度測定儀是一臺具有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理功能的由激光傳感器、加速度計以及陀螺儀組成的測定車。測量儀器隨著測定車的行進(jìn)，按照設(shè)定的時間間隔采集數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，將平整度檢測結(jié)果記錄和保存。該測量儀器與路面無接觸，檢測精度高速度快，而且同時可以對路面縱斷面、橫坡、車轍等進(jìn)行測量，因此該測定儀在公路檢測領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

結(jié)束語

路面檢測技術(shù)發(fā)展趨勢是由人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由低速檢測向高速檢測發(fā)展，由破損類檢測向無破損檢測發(fā)展。提高公路路面檢測技術(shù)不僅能夠給公路的設(shè)計和施工提供更可靠的分析數(shù)據(jù)，還能夠使路面養(yǎng)護(hù)的措施更科學(xué)合理，對維護(hù)公路交通網(wǎng)的正常運營，保證經(jīng)濟健康發(fā)展具有十分積極的意義。

參考文獻(xiàn)

篇（5）

一、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，完善規(guī)章制度。為有效抵制醫(yī)藥購銷領(lǐng)域商業(yè)賄賂行為出現(xiàn)，加強領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督力度，建立健全防控的長效機制。我院成立了“治理醫(yī)藥購銷領(lǐng)域商業(yè)賄賂領(lǐng)導(dǎo)小組”，由院長任組長，有關(guān)科室負(fù)責(zé)人任成員。制定了《XX中心衛(wèi)生院進(jìn)一步深化醫(yī)藥購銷領(lǐng)域商業(yè)賄賂專項治理工作實施方案》和《治理醫(yī)藥購銷領(lǐng)域商業(yè)賄賂若干制度》，明確治理的重點問題，處罰原則及防控機制，還制定了《藥品使用監(jiān)測警示制度》、《藥品遴選管理制度》、《藥品采購管理制度》、《處方點評制度》和行賄企業(yè)“黑名單”制度等相關(guān)制度，對藥品的采購和使用等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位監(jiān)控。

二、加強宣傳教育，作好思想動員工作。我院于1月25日下午召開行風(fēng)建設(shè)工作會議，向轄區(qū)內(nèi)各醫(yī)療機構(gòu)全體人員傳達(dá)市局1月23日會議精神，并通過本院工作QQ群和微信群等，做好宣傳教育工作，受教育面達(dá)100%。內(nèi)容包括職業(yè)道德教育、有關(guān)法律法規(guī)學(xué)習(xí)、典型材料學(xué)習(xí)等。

三、認(rèn)真查摸，掌握治理基本情況。通過對我院藥品、物資采購人員、工程基建情況、臨床一線人員及其有關(guān)診療活動的調(diào)查觀察，目前沒有發(fā)現(xiàn)“開單提成”、“促銷費”、“回扣”、“紅包”等現(xiàn)象存在，無“大處方”、“濫檢查”出現(xiàn)，無醫(yī)藥企業(yè)列入“黑名單”。

篇（6）

隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展，瀝青砼路面因其行駛舒適，平緩，無噪音，易于維修等優(yōu)點而越來越受到道路施工建設(shè)的青睞，尤其是我國各大國道、省道、盤山公路等無疑都是使用瀝青砼公路。但是由于路面情況、施工問題、原材料、超載車輛過多等問題，會對瀝青砼路面產(chǎn)生車轍、裂縫等病害，嚴(yán)重影響了車輛行駛，降低了車輛行駛的舒適度，對瀝青砼公路的施工質(zhì)量造成巨大的危害。因此對瀝青砼路面病害的成因研究及相應(yīng)的預(yù)防及養(yǎng)護(hù)對策就顯得非常重要了。

1、瀝青砼路面病害類型

本文通過調(diào)查了大慶省道、濟青高速公路等地的瀝青砼路面病害情況，總結(jié)出瀝青砼路面病害類型主要有，裂縫、松散、沉陷、龜裂、車轍、不規(guī)則修補、坑槽、松散等。其中裂縫分為橫縫和縱縫，所占比例較大，占病害總數(shù)的百分之八十左右，而龜裂及車轍所占比重都約為百分之五左右，剩下的松散、沉陷、坑槽等所占比重較少，但一旦出現(xiàn)此類情況對道路交通的影響較大，往往需要及時修理。因此需要在早期避免這些病害的產(chǎn)生，注重日常養(yǎng)護(hù)。從上文調(diào)查中可以看出，主要的瀝青砼路面病害就是裂縫類病害，因此本文主要研究裂縫類病害的特點，主要成因及日常養(yǎng)護(hù)。裂縫類病害具有種類多，分布廣泛，容易擴散的特點。主要是由于瀝青溫度變化或荷載車輛過多產(chǎn)生。一般瀝青溫度變化造成的裂縫都是橫紋，而隨著現(xiàn)在重載，超載的車輛越來越多，超負(fù)荷的交通狀況造成的裂紋也越來越多，并且大多為縱縫。

2、瀝青砼路面施工病害成因分析

2.1施工前設(shè)計方面

針對瀝青砼路面施工設(shè)計不當(dāng)造成的病害主要是存在于三個方面，一方面，路面厚度設(shè)計不準(zhǔn)確，對于新建的瀝青砼公路來說，往往缺乏系統(tǒng)的測量土基的彈性模量，大多是根據(jù)經(jīng)驗測量這樣一般導(dǎo)致誤差較大；而對于老路修補來說，更是缺乏對路面的測量，沒有按照道路補強設(shè)計規(guī)范來確定舊路的補強厚度，導(dǎo)致補強的厚度不夠，往往補了又修，修了又補，造成路面凹凸不平，造成更大的裂縫或龜裂。另一方面，則是在道路設(shè)計過程中沒有考慮超載、過載的影響，由于我國目前車輛超載的車輛較多，且道路交通狀況日益增加，引起瀝青砼路面過早疲勞開裂導(dǎo)致路面出現(xiàn)不間斷的縱向裂縫，直至形成龜裂。最后一方面主要是關(guān)于瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，瀝青砼路面結(jié)構(gòu)選擇不當(dāng)，出現(xiàn)滲水而使路面造成龜裂，沉陷等危害，例如在工程施工設(shè)計時，沒有考慮路面的實際情況，在山路或隧道路面的瀝青基層設(shè)計時，按照平常的路面設(shè)計，導(dǎo)致路面基層厚度不夠，造成基層與路基脫離，在雨水之后，路面出現(xiàn)積水，造成滲水和沉陷的病害現(xiàn)象。

2.2原材料方面

瀝青砼公路的原材料主要包括瀝青及礦料。瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣密切影響了公路建設(shè)的質(zhì)量。如果瀝青的質(zhì)量高，則瀝青砼路面工程的質(zhì)量必然增加，并且隨著我國科技的發(fā)展，越來越多的新興材料出現(xiàn)，例如橡膠瀝青等，可以提高瀝青的粘合度和抗高溫，敏感度和整體度更好，有利于延長瀝青砼路面的使用壽命。但是有許多建筑工程為了降低成本，往往使用劣質(zhì)的瀝青原材料，或者在瀝青和礦料的混合中，減少瀝青所占比例，以降低成本，在這種情況下，必然會導(dǎo)致瀝青砼路面質(zhì)量無法達(dá)標(biāo)，容易出現(xiàn)各種危害。

同時礦料也是瀝青砼公路主要原材料之一，需要選擇具有足夠的強度和耐磨耗性，干燥，耐壓，抗風(fēng)化的礦料與瀝青混合。

2.3施工過程中

在施工過程中，不規(guī)范的施工行為會使瀝青砼公路的使用壽命大打折扣，容易產(chǎn)生各種病害，例如攤鋪后，碾壓不及時或碾壓遍數(shù)不足，使瀝青混合料空隙率過大，從而降低瀝青路面的抗剪強度，并且一些瀝青原材料在接頭處，和攤鋪機行駛的過程中由于行駛不當(dāng)，導(dǎo)致瀝青砼路面攤鋪不平，在工程竣工后路面容易出現(xiàn)龜裂，松散等病害。而在路面基層施工的過程中，在原材料攪拌過程中，混合料含水量較大或粒料偏細(xì)，則在碾壓過程中使基層表面出現(xiàn)灰漿，降低了路面面層與基層之間的摩擦系數(shù)，也容易在行車過程中出現(xiàn)路面推移破壞的病害；還有由于施工監(jiān)管不嚴(yán)，導(dǎo)致建筑垃圾，工程廢料進(jìn)入路基或瀝青原材料中，容易造成松散，坑槽等病害。

3、瀝青砼路面施工病害預(yù)防養(yǎng)護(hù)策略

3.1瀝青砼路面病害早期預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施

對于瀝青砼路路面來說，由于設(shè)計，施工，原材料等方面的問題，會產(chǎn)生許多病害，因此需要注重瀝青砼路面的日常養(yǎng)護(hù)，并且在發(fā)生病害的早期及時發(fā)現(xiàn)并處理，防止形成嚴(yán)重病害，需要進(jìn)行大修，封鎖道路，影響道路交通狀況，并對余下道路產(chǎn)生更嚴(yán)重的負(fù)荷，往往是修完左邊修右邊，造成惡性循環(huán)。下面就裂縫這一主要病害來談一談具體的預(yù)防方法，對于縱向裂縫來說，一般是由于道路荷載過重造成的，因此再設(shè)計中，需要考慮我國日益增長的交通運輸業(yè)，增加路基的寬度與厚度，在橋路接縫處，嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達(dá)到規(guī)范要求的壓實度。當(dāng)瀝青砼路面進(jìn)行部分道路維修時，往往進(jìn)行半幅攤鋪瀝青，在這種情況下，應(yīng)采取縱向冷接縫處理，并且在攤鋪過程中注意接縫處攤鋪機的使用，防止路面不平。而當(dāng)處理橫向裂紋是，由于往往是溫度冷熱不均造成的，因此需要采用更優(yōu)質(zhì)的瀝青材料或者根據(jù)實際路況，更改瀝青材料的配比，用更加穩(wěn)定，均勻，壓實度更高，孔隙率更小，對溫度的敏感性高的原材料。裂縫是主要的瀝青砼路面病害，并且十分容易產(chǎn)生，因此更需要進(jìn)行預(yù)防和日常的養(yǎng)護(hù)。以提高工程質(zhì)量，延長瀝青砼路面的使用壽命。

3.2瀝青砼路面前沿預(yù)防養(yǎng)護(hù)策略

在不斷熟練運用并保質(zhì)保量的完成我們常用的預(yù)防及養(yǎng)護(hù)措施的同時，隨著我國科技的發(fā)展，越來越多的新材料和新技術(shù)也逐漸產(chǎn)生，經(jīng)過生產(chǎn)實踐后也取得了很好的反響，并且許多新技術(shù)、新材料的運用更加方便，造價更低。例如新材料橡膠瀝青砼，將橡膠粉與瀝青混合，并且橡膠粉含量不低于15%，當(dāng)橡膠粉與瀝青混合是會發(fā)生物質(zhì)交換，這些新物質(zhì)可以使瀝青砼更加抗高溫和抗老化，并且粘合性更高。橡膠粉與瀝青結(jié)合的新物質(zhì)的整體性明顯優(yōu)于原有的復(fù)合材料，可以有效地避免瀝青路面高溫軟化后易產(chǎn)生車轍，低溫凝固后易產(chǎn)生裂縫的問題。還有一些新的技術(shù)，例如、巖瀝青混合料運輸、巖瀝青混合料攤鋪、巖瀝青混合料壓實、天然巖瀝青混合料接縫處理等等。

結(jié)語：通過上文對瀝青砼路面的施工病害類型的調(diào)查，從施工、原材料、設(shè)計三方面對路面病害形成原因進(jìn)行分析，并總結(jié)大量實際工程建設(shè)產(chǎn)生的問題及解決的方法，總結(jié)出預(yù)防瀝青砼路面病害的預(yù)防方法，以及日常養(yǎng)護(hù)需要注意的問題，希望可以減少瀝青砼路面施工建設(shè)發(fā)生病害的概率，延長瀝青砼公路使用的時間，為駕駛者提供更加舒適的行駛體驗。綜上所述，只有從原材料到竣工結(jié)束的每一步，每一環(huán)，每一坯土，每一個人都毫不松懈，嚴(yán)格監(jiān)管，注意日常養(yǎng)護(hù)及預(yù)防，才可以嚴(yán)格把握公路建設(shè)的質(zhì)量。

篇（7）

中圖分類號： TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

目前，隨著公路路面施工技術(shù)的不斷深入及施工經(jīng)驗的總結(jié)，各種施工工藝也被運用到了公路路面施工中，它們的運用不僅能夠促進(jìn)公路路面施工順利進(jìn)行，還能夠提高公路路面施工質(zhì)量和效益。但是由于受到各種因素等方面的影響，在這些工藝的運用中仍然存在著一些問題與不足，不僅影響到了公路路面施工的順利進(jìn)行，還制約了公路路面工程質(zhì)量和效益提高。

1 公路路面施工工藝介紹。先讓我們看下公路路面施工工藝的特點。一般地，公路路面施工條件比較復(fù)雜，施工難度大。其次是工作量也很大施工周期時間也很長，通常占整個路面施工總量的50%以上。還有一個最大的特點是施工變數(shù)大，不可操控，主要體現(xiàn)在施工中設(shè)計變更較多，源自于當(dāng)?shù)靥鞖鈿夂虻纫蛩?。而它的施工要點上，第一，要充分做好原材料質(zhì)量方面的檢驗，同時還要有檢測結(jié)果的出現(xiàn)，根據(jù)檢測的結(jié)果對施工的配合比進(jìn)行及時修正，滿足混合料的級配能夠符合設(shè)計的要求。因為它是施工前質(zhì)量保證的最主要的環(huán)節(jié)。比如說，在石灰的選擇上要達(dá)到Ⅲ級灰或以上標(biāo)準(zhǔn)；粉煤灰的氧化物含量應(yīng)該大于70%；而對土質(zhì)的要求上比較傾向于細(xì)粒土，它的塑性指數(shù)為12-18，像這樣的材質(zhì)方面一定要慎重選擇。第二，施工配合比方面。我們要根據(jù)規(guī)定的配合比和試件強度檢測標(biāo)準(zhǔn)，對集料的施工重量配合比和體積比進(jìn)行計算。比如說壓實度要在≥95%），制備混合料強度試件要在25℃±2℃溫度下保濕養(yǎng)生6天。 第三，做好施工機械及備料方面的工作。施工機械的選用及數(shù)量文章給出以某公路路面施工為例，具體總結(jié)概括見表1。在備料方面，我們要求石灰應(yīng)集中堆放，并在使用前8天左右充分消解，并在使用時應(yīng)過篩，同時更要防止石灰消解不充分；在粉煤灰方面要有15%～20%的水分等。在施工放樣時邊樁間距要保持在10m～15m，還要在兩側(cè)路面邊緣外0.3m～0.5m設(shè)控制樁。 在做好上面的準(zhǔn)備工作后要用推土機配合平地機整平，并用二輪壓路機或振動壓路機快速靜壓二遍，然后測定初壓厚度。在拌和中，我們要隨時檢查混合料含水量，使其略大于最佳含水量1%～2%為宜。 在整型時用光輪壓路機快速碾壓1～2遍，再用平地機整型，局部低洼處用人工找補平整，最后進(jìn)行初壓。在混合料整型初壓后，還要檢查其頂標(biāo)高、寬度等，按初壓厚度進(jìn)行初測。碾壓應(yīng)遵循先輕后重，先邊后中，由低到高的原則。在碾壓時如有“彈簧”、松散、起皮、裂紋現(xiàn)象應(yīng)立即翻開重新拌和后再碾壓成型。最后是灑水保養(yǎng)環(huán)節(jié)，要在成型24小時后至一周內(nèi)應(yīng)進(jìn)行灑水保養(yǎng)。同期文章根據(jù)《公路路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ-034-93）》標(biāo)準(zhǔn)，給出了參照系數(shù)，見表2。

2 公路路面施工質(zhì)量控制。上面分析了路面的施工工藝要點，下面分析下它質(zhì)量的控制。在施工工程中標(biāo)后，要安裝路面施工需要做好設(shè)計工作，對工藝的運用做好安排和管理。還要掌握工藝的技術(shù)要點及管理需求，從而促進(jìn)工藝得到更好的運用，提高施工工藝在公路路面施工的效果，促進(jìn)路面施工質(zhì)量的提高。要想在施工中確保質(zhì)量萬無一失，就得日常完善施工管理工作。在施工方面要建立健全完善的管理體系，規(guī)范施工人員操作和施工檢驗，確保施工技術(shù)運用取得良好的效果。還要重視先進(jìn)施工設(shè)備的運用。我們要按照工藝的需求，合理選用設(shè)備、配置。另外，施工人員還要加強對工藝設(shè)備的了解， 按照規(guī)定進(jìn)行操作，做好日常管理和維護(hù)工作，促進(jìn)設(shè)備最佳性能發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)

篇（8）

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

當(dāng)今，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市建設(shè)的步伐加快，公路承載的運輸車輛驟增，尤其是超限超載車輛的增加，使公路在未達(dá)使用年限就出現(xiàn)路面受損嚴(yán)重現(xiàn)象，坑凹一片，部分路段病害已滲透到基層，只通過簡單局部的坑槽、沉陷、龜裂等病害修補，也不利于從根本上解決路面繼續(xù)出現(xiàn)病害的問題，適時安排一些修理工程，對提高公路服務(wù)水平能起到了很好的效果。目前養(yǎng)護(hù)修理工程中在原路面整體攤鋪4-5cm厚熱拌瀝青混合料的施工是非常有效方法之一。為了保證施工質(zhì)量，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，公路養(yǎng)護(hù)修理工程中路面攤鋪熱瀝青混合料的施工除具備新建公路路面施工技術(shù)要求外，還有一些需注意的施工方法，本文總結(jié)了s110線養(yǎng)護(hù)修理工程管理經(jīng)驗，重點對公路養(yǎng)護(hù)修理工程路面施工及需要注意的方面進(jìn)行了歸納。

1、修理養(yǎng)護(hù)工程項目情況簡述

S110線養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計的總體思路是在補救病害的基礎(chǔ)上，加鋪5cm中粒式瀝青混凝土罩面，罩面前在新舊面層之間撒布稀漿封層油，兼具黏層作用。路面寬度為6cm，半幅施工，路面橫坡采用雙向1.5%。

2.修理工程路面攤鋪熱拌瀝青混合料施工步驟

修理工程路面攤鋪熱拌瀝青混合料施工除要嚴(yán)格按照《瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、輾壓外，還存在特別需要注意的重點事項。

3瀝青路面修理施工技術(shù)

3.1攤鋪及輾壓的施工技術(shù)

攤鋪機運行速度要依據(jù)攪拌機產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關(guān)施工設(shè)備情況等來確定，通常按照2-6m/min進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能夠隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過程一般不用人整修，當(dāng)遇到交叉口及十字路口等特殊情況時，可在專業(yè)的人員指揮下，進(jìn)行混合料更換或者人工找補，當(dāng)攤鋪缺陷較多時，要鏟除重新攤鋪；攤鋪所應(yīng)用鋼絲是扭繞式，其直徑要控制在6mm以下，每5m設(shè)置一鋼絲支架，并且拉力要在800N以上，在攤鋪機前面左側(cè)可設(shè)立鋼絲，安裝橫坡儀進(jìn)行控制，攤鋪機后面的右側(cè)也設(shè)立鋼絲，其左側(cè)可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟，是非常重要的，要積極提高瀝青路面壓實度，這需要增加壓路機壓實功能，并且對壓實機速度給予密切關(guān)注及控制，有效保證瀝青路面壓實質(zhì)量。輾壓過程里，輾壓次數(shù)及速度是互相作用及制約的，當(dāng)輾壓速度快的時候，為確保質(zhì)量，輾壓次數(shù)會相應(yīng)增加，這樣壓實效率就會降低，輾壓速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之內(nèi)，如果是輪胎壓路機的話，可以適當(dāng)提高壓路機速度，可也要控制在5km/h以下；壓路機速度過慢的話，也會對壓實度產(chǎn)生影響，尤其是會在壓實及攤鋪間產(chǎn)生孔隙，從而對施工質(zhì)量產(chǎn)生了影響，為確保瀝青輾壓質(zhì)量對壓路機速度給予合理控制是很有必要的。通常在瀝青路面的輾壓過程里，會出現(xiàn)輾壓不明、漏壓及重復(fù)輾壓的現(xiàn)象，還有輾壓間隔時間較長等問題，要解決這些問題，需要對輾壓方式進(jìn)行改善，使用黃紅綠對輾壓區(qū)段進(jìn)行初壓、復(fù)壓及終壓等標(biāo)明，防止重壓及漏壓現(xiàn)象發(fā)生，還可以運用排壓方式進(jìn)行作業(yè)，使其成為流水形式，環(huán)節(jié)緊密，在輾壓的過程里，還應(yīng)注意輾壓車道變換問題，要在已輾壓路段，及壓路機停止振動情況下進(jìn)行變道；變道的時候，方向變換要緩慢進(jìn)行，防止瀝青路面破壞。

3.2接縫修理施工及壓實技術(shù)

在瀝青路面施工過程里，混合料配合比及壓實是很重要的兩步驟，當(dāng)配合比比較合理科學(xué)時，瀝青路面沒充分壓實，路面使用功能就會降低，進(jìn)行路面壓實主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經(jīng)常會見到縱向及橫向的施工縫，對于縱向施工縫可運用兩臺攤鋪機共同作業(yè)，使用梯隊聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進(jìn)行壓實，這樣就會有5-10cm的攤鋪層發(fā)生重疊，可以運用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，應(yīng)該運用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當(dāng)做裂縫處理位置，使用鋸縫機進(jìn)行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進(jìn)行清理，再添加一些瀝青進(jìn)行攤鋪，進(jìn)行輾壓的時候，要用鋼筒式的壓路機進(jìn)行橫向壓實，從跨縫向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實。

原路面病害中路面沉降有時表現(xiàn)不明顯，解決此問題的方法是施工開始前在全線使用貝克曼進(jìn)行彎沉試驗檢測，根據(jù)檢測結(jié)果驗證設(shè)計圖紙中的沉降路段，對于因承載力不達(dá)標(biāo)等因素導(dǎo)致路面下降的沉陷，我們采用措施是挖掉舊的不穩(wěn)定層，重新鋪筑路基、路面基層、路面面層，而對于因行車荷載作用導(dǎo)致路面局部下沉的沉降，就不需要進(jìn)行挖除換填處理，要根據(jù)路面實際沉降情況具體確定施工步驟。面層的攤鋪厚度是5cm，一般規(guī)定單層最大碾壓厚度為8cm，把3cm的最大沉降限度作為臨界值，進(jìn)行病害修復(fù)。沉降量超過3cm的沉降要用粗集配的瀝青混合料提前進(jìn)行處理，然后進(jìn)行路面熱瀝青混合料的攤鋪；沉降量小于3cm的沉降可以直接在原路面上進(jìn)行攤鋪，攤鋪前掛線測量,并在原路面上用油漆注明沉降量（要考慮松鋪系數(shù)），攤鋪時依據(jù)油漆注明的沉降量在攤鋪機導(dǎo)梁兩端下墊上相應(yīng)厚度的木板，使基準(zhǔn)線始終處于同一標(biāo)高，調(diào)節(jié)牽引大臂牽引點的垂直高度，增加攤鋪厚度，以滿足平整度要求。

4.縱向冷接縫處理

修理工程為半幅施工，縱向冷接縫處理得好壞，對路面平整度影響很大。后半幅路面施工時攤鋪的瀝青混凝土料要與已攤鋪部分重疊5-10cm，再用人工將原路面上的瀝青混凝土料鏟除至縱向接縫處，以保證松鋪厚度，最后用鋼輪壓路機按縱向15cm間隔逐步錯輪跨越縱向接縫進(jìn)行壓實。

5.加強施工范圍交通安全管理

（1）、要提高施工人員安全生產(chǎn)責(zé)任意識，確保施工時人員的鮮明標(biāo)志服帽，施工期要有專職安全員，全面負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)施工安全監(jiān)管工作，杜絕非生產(chǎn)人員、車輛進(jìn)出施工區(qū)域。

（2）、要嚴(yán)格設(shè)置道路施工標(biāo)志和各種警示導(dǎo)標(biāo)，規(guī)范施工車輛作業(yè)程序，車輛施工時必須開啟警示燈，加強施工現(xiàn)場交通疏導(dǎo)，確保養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的安全有序進(jìn)行。

6.總結(jié)

加強公路養(yǎng)護(hù)和保護(hù)，充分發(fā)揮現(xiàn)有公路基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，勤儉節(jié)約，充分認(rèn)識到修理工程項目具有投資小、施工期短等特點，所以在今后的施工作業(yè)中，需不斷總結(jié)教訓(xùn)經(jīng)驗，確保養(yǎng)護(hù)修理工程質(zhì)量，來提高公路修理的整體服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

［1］江瑋,汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)［J］.科技資訊,2010,(27).

篇（9）

2我國現(xiàn)有的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)存在的問題

由于高速公路的獨特自身性質(zhì)以及瀝青路面結(jié)構(gòu)層的獨特形式。特別是復(fù)合式路面由于其受力特性的不同，在路面破壞形式以及破壞形態(tài)方面均存在著較大的差異。由于我國在進(jìn)行高速公路路面特別是復(fù)合式路面養(yǎng)護(hù)時，常會套用其他規(guī)范來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。根據(jù)多年工作經(jīng)驗總結(jié)得到了我國關(guān)于高速公告養(yǎng)護(hù)方面的主要問題有：（1）現(xiàn)有的高速公路路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范不完善，存在可操性差、系統(tǒng)性差以及技術(shù)問題多等問題。常常會在施工中導(dǎo)致無法可依、無規(guī)可循的情況。（2）由于復(fù)合式路面屬于先進(jìn)路面結(jié)構(gòu)形式。缺乏大量的實測數(shù)據(jù)以及調(diào)查資料。由于資料的匱乏導(dǎo)致了我國復(fù)合式路面在養(yǎng)護(hù)過程中不能依靠實際的試驗數(shù)據(jù)，只能憑借對其他類型工程的借鑒進(jìn)行。（3）在進(jìn)行高速公路路面大型養(yǎng)護(hù)時，由于不能得到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及性能測試，導(dǎo)致路面大型養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)決策困難以及施工方案難以選擇的問題。（4）養(yǎng)護(hù)過后對瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量評定由于規(guī)范不準(zhǔn)確以及實驗數(shù)據(jù)缺乏導(dǎo)致只能參照瀝青路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評定。難以保證路面養(yǎng)護(hù)后的評定。

3路面破壞養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究

3.1高速公路瀝青路面主要破壞形式

作為現(xiàn)今的高速公路路面主要結(jié)構(gòu)形式，復(fù)合式路面由于兼顧了瀝青混凝土路面以及水泥混凝土路面的優(yōu)點同時也包含了兩者的缺點。現(xiàn)今的路面主要破壞形式有以下幾點：（1）橫縫破壞：由于在高速公路設(shè)計以及施工過程中要考慮到溫差變化的影響。所以在施工過程中，我國高速公路會設(shè)置大量的橫縫來緩沖熱脹冷縮引起的變形。但是由于長期的使用，導(dǎo)致路面板變形以及反射裂縫的大量出現(xiàn)。橫縫破壞成為了現(xiàn)今高速公路路面破壞的主要形式。（2）縱縫破壞：縱縫是由于施工技術(shù)條件限制導(dǎo)致施工時必須要進(jìn)行分幅施工最后產(chǎn)生的施工縫的一種。由于在施工時會出現(xiàn)例如填土未壓實、接封處理不當(dāng)?shù)仁┕栴}。大量路面板會沿著縱縫方向出現(xiàn)大量的路面板開裂。（3）擁包破壞：在車輛對路面的水平力作用下，路面層會由于自身剪切力不夠而導(dǎo)致路面出現(xiàn)擁包現(xiàn)象。主要原因是由于瀝青質(zhì)量較差，瀝青集料不合格等原因造成的。（4）沉陷破壞：高速公路個別路段會由于設(shè)計以及施工原因出現(xiàn)大量的沉陷破壞。主要原因是由于土質(zhì)基層承載力差，完全破壞導(dǎo)致的。（5）坑槽破壞：坑槽破壞作為高速公路瀝青面層的主要破壞形式。大多數(shù)情況下，我國高速公路坑槽破壞是由于路面養(yǎng)護(hù)不及時，導(dǎo)致路面從小型破壞逐漸演變?yōu)閲?yán)重的坑槽破壞。

3.2高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)流程研究

在高速公路路面出現(xiàn)以上幾種破壞形式時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)科學(xué)合理的施工過程對已損毀的高速公路路面破壞處進(jìn)行相對應(yīng)的施工方式進(jìn)行修復(fù)。根據(jù)理論分析以及多年工作經(jīng)驗積累，針對我國高速公路路面損毀問題，主要應(yīng)當(dāng)在以下幾點進(jìn)行高速公路路面修復(fù)工作：（1）選定合理的修補范圍：為了保證高速公路養(yǎng)護(hù)過程中盡量的節(jié)省資金并保證養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量。修補范圍的確定十分重要。（2）清除區(qū)域的隔離：為了保證在合理的范圍內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。選定修補范圍后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行修補區(qū)域的隔離。修補區(qū)域的隔離應(yīng)當(dāng)采用金剛鋸沿邊界進(jìn)行切割施工。并保證修補區(qū)域內(nèi)禁止車輛通行。（3）清除雜物：在對修補區(qū)域進(jìn)行切割工作后，應(yīng)當(dāng)迅速清除修補區(qū)域內(nèi)的雜物。保證修補區(qū)域內(nèi)的雜物清理干凈后，對基層進(jìn)行相應(yīng)的修補。針對一些破壞嚴(yán)重的基層應(yīng)當(dāng)予以清除并回填壓實工作。（4）荷載傳遞設(shè)備的安裝：在將修補區(qū)域內(nèi)雜物以及基層處理結(jié)束后應(yīng)當(dāng)安裝荷載傳遞裝置。荷載傳遞裝置的合理應(yīng)用可以在最大程度生保證路面結(jié)構(gòu)層的整體性。保證路面剛度以及穩(wěn)定性。（5）路面材料鋪筑：荷載傳遞裝置安裝完畢后需要盡快進(jìn)行路面材料鋪裝，以防施工時間過長導(dǎo)致已經(jīng)修復(fù)完好的基層受到二次破壞。在進(jìn)行路面材料鋪裝時一定要考慮幾點因素：一是要考慮路面材料凝結(jié)充分。在保證材料強度的同時，路面材料的凝結(jié)速度一定要有所保證；二是要考慮路面標(biāo)高問題。由于基層輕度會產(chǎn)生差異，加上高速公路對于路面平整度要求較高，所以要求路面標(biāo)高應(yīng)當(dāng)與原有路面齊平。（6）養(yǎng)護(hù)：在養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)當(dāng)拍專人對養(yǎng)護(hù)后的路面進(jìn)行專業(yè)的養(yǎng)護(hù)處理。保證路面結(jié)構(gòu)在強度完全形成之前收到二次破壞。

篇（10）

1 當(dāng)今公路橋梁中混凝土應(yīng)用的現(xiàn)狀

混凝土在公路中的應(yīng)用比重越來越大，是因為混凝土本身具有著較高的體積穩(wěn)定性和足夠的強度與高施工性，它可以經(jīng)受住較長的時間的洗禮和雨水的沖刷，在寒冬中可以抵抗冰凍，在酷暑中可以抵抗雨水的滲入，因為其有著耐久性的特點所以在當(dāng)今的公路鐵路中起到了重要的作用。我們在總結(jié)經(jīng)驗的同時應(yīng)當(dāng)對以往的施工過程做出深入的總結(jié)，這樣才能夠使得以后的施工中避免以后所出現(xiàn)的問題和所犯的錯誤，所以經(jīng)過對混凝土使用的總結(jié)和研究，有研究出了更加高端的高性能混凝土，在兼?zhèn)淞嘶炷了袃?yōu)點的同時它在提高路基施工質(zhì)量額同時又能夠保證路基表面不下沉，所以逐漸成為了當(dāng)今鐵路橋梁施工的首選。

在混凝土和高性能混凝土漸漸被推廣和革新的同時，隨之出現(xiàn)的也是一些必要解決的問題，例如，在溫度變化較大的時候路面會出現(xiàn)裂縫，這是我們當(dāng)今施工時非常常見的一種現(xiàn)象，下雨天時雨水經(jīng)常會順著裂縫流入地下，道路會呈現(xiàn)出坑坑洼洼不平整的現(xiàn)象。這就是混凝土施工后引起的首要問題，這樣不利于公路橋梁的美觀時次要的，關(guān)鍵在于會給以后的施工和公路的應(yīng)用造成一定的影響。這是由于混凝土的缺點引起的，混凝土的抗拉能力較差，并且具有熱脹冷縮的性質(zhì)，比較容易裂開，所以在溫差較大的情況下容易裂開?？墒怯捎诨炷恋娜〔膹V泛且價格比較低廉所以仍被廣泛的應(yīng)用，可是我們面對這混凝土應(yīng)用得如此現(xiàn)狀應(yīng)該思考的是如何解決而不是得過且過?；炷恋膬?yōu)點和缺點隨著混凝土施工的大量使用而逐漸顯現(xiàn)，由于近年來我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展，全國各地也興建了很多的主要由混凝土構(gòu)件的橋梁和公路，在公路和橋梁的使用過程中，各地的橋梁坍塌和公路斷裂的報道也是屢見不鮮，為此，可以說混凝土開裂是橋梁和公路的“通病”，為了進(jìn)一步加強對混凝土開裂和斷裂的認(rèn)識，避免橋梁和公路坍塌事故的再度發(fā)生，就混凝土開裂的問題進(jìn)行了分析和總結(jié)，希望能夠起到防患于未然和未雨綢繆的作用。由于混凝土裂縫的成因復(fù)雜和多變，不能將每一次混凝土斷裂的原因全都一概而論，不過通過分析和總結(jié)我們可以將混凝土的斷裂的原因歸咎為以下幾點。

（1）首先處于施工階段的路面沒用收到很好的保護(hù)，由于不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)的受力特點而隨意的擺放和堆放施工工具，對路面造成了擠壓，隨意控制施工工具的使用，不按限制和順序的使用都是其中的原因之一，其次就是沒有按照設(shè)計工序?qū)κ┕みM(jìn)行規(guī)劃，不經(jīng)過檢測擅自更改程序受力模式，導(dǎo)致不能有效的進(jìn)行正常的施工，這些都是混凝土施工后斷裂的原因。

（2）最重要的就是在使用階段中載荷超出設(shè)計預(yù)算的大型重型的車輛過橋和公路。由于車輛在路面或橋梁表面的撞擊而導(dǎo)致的混凝土路面鍛煉也不在少數(shù)，其次就是由于天氣變化的原因，強烈的冷空氣或者大風(fēng)大雪等嚴(yán)寒氣候使得混凝土路面經(jīng)受不了較大的溫差變化而引起的混凝土路面的斷裂也是其中的主要原因。七月份太陽的炙烤和嚴(yán)冬風(fēng)雪天氣形成強烈的對比和反差使得一些橋面進(jìn)行了縱向位移，例如我們較常見的拱橋。太陽光的日照問題也是混凝土橋面斷裂的原因之一，長時間的日光暴曬使得混凝土展示其熱脹冷縮的性質(zhì)，所以導(dǎo)致其路面與橋面發(fā)生了變形。環(huán)境影響混凝土斷裂還有一個原因就是由于天氣的驟然降溫所導(dǎo)致的，例如我們常見的冷空氣突然來襲或者是突降大雪大雨等，這些都容易造成混凝土路面的變形或者斷裂?；蛘呤腔炷谅访鏄蛎嬖诙臼┕さ倪^程中有施工不當(dāng)?shù)膯栴}也是其中的一點原因。

（3）就是地址變形一起的混凝土路面的斷裂。由于一部分公路是修建在山地或是丘陵地區(qū)，修建公路之前要進(jìn)行非常嚴(yán)密的公路勘探和測量，這種必要的檢測有利于施工的順利實施和后期使用的有效保障。而往往有一些地區(qū)存在著公路勘探不準(zhǔn)確和數(shù)據(jù)資料混淆等問題，間接或直接造成了混凝土路面的沉降或塌陷?；蚴窃诠泛蜆蛄和度胧褂弥?，由于地質(zhì)地貌的變化造成公路表面和橋梁表面的變化。例如地址表面由于洪水的沖刷會造成水土流失而導(dǎo)致公路表面和橋梁表面的沉降。因此，公路和橋梁的設(shè)計者在設(shè)計的同時要認(rèn)真勘測公路橋梁所在地的地址地貌，避免由于地質(zhì)地貌的變化引起公路表面和橋梁表面的變化。

（4）由于混凝土內(nèi)氧氣的進(jìn)入而引發(fā)的鋼筋的銹蝕，要保證施工時的正確順序和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量才能降低在公路橋梁的使用過程中混凝土的沉降、塌陷、斷裂等問題的發(fā)生率。

2 如何解決當(dāng)今公路橋梁混凝土施工常見的問題

首先，要清楚混凝土路面和橋梁的主要病害有哪些，例如有裂縫，變形，其中包括道路表面沉降和塌陷的表面損害形式，下面進(jìn)行具體問題具體分析，對其病害形式進(jìn)行簡要概括。

（1）裂縫。由于混凝土路面與橋面在長期的進(jìn)行膨脹收縮，失水，水化等因素的影響，混凝土路面出現(xiàn)裂縫的原因是因為路面的拉伸力相對減弱了。通常所說的混凝土路面裂縫主要是指與路面行車路線垂直的裂縫。混凝土路面裂縫最經(jīng)常呈現(xiàn)的有縱向裂縫，橫向裂縫和交叉裂縫三種。其中最容易發(fā)生的縱向裂縫是指路面上呈現(xiàn)了與行車路線相同的裂縫，分析其原因是由于混凝土自身的含水量和土質(zhì)不均勻而導(dǎo)致了公路或橋梁路基其中的某一部分發(fā)生沉降現(xiàn)象，使得混凝土路面產(chǎn)生了縱向裂縫。而橫向裂縫與縱向裂縫相反，造成其發(fā)生的原因是由于混凝土的失水收縮，施工時切縫不及時等原因而形成的橫向裂縫。第三種交叉裂縫是指既發(fā)生了橫向裂縫又發(fā)生了縱向裂縫，究其原因也是由于上述兩種原因并發(fā)而造成的。

（2）變形?；炷辆哂蟹撬苄?，其中混凝土中含有的物質(zhì)會在不同的壓力下發(fā)生不同程度的變化。所以混凝土路面在經(jīng)歷了環(huán)境和外界壓力的變化的時候會出現(xiàn)擠壓、塌陷、變形等狀況。這些損害主要是由于混凝土內(nèi)部不能抵抗外界的巨大壓力和環(huán)境的巨大變化，例如上文所說的冷空氣的突然來襲或是太陽的炙烤和高溫天氣?；炷谅访姘枷莸闹饕蚴怯捎谔鞖庠蚨鴮?dǎo)致的大量的降雨，雨水沖刷路面導(dǎo)致部分的土地軟化和部分的水土流失，致使路面沉降和凹陷。由于雨水的沖刷造成混凝土軟化，使得混凝土路面和橋面承受的壓力要比原來低很多，所以當(dāng)原本可以承受的重量經(jīng)過路面時，路面承受力下降，而出現(xiàn)了路面表面的凹陷。綜上所述我們發(fā)現(xiàn)混凝土經(jīng)常出現(xiàn)的問題是與混凝土的特性和內(nèi)部物質(zhì)融合分不開的，內(nèi)部物質(zhì)的不一完全融合使得混凝土的可塑性較差，而導(dǎo)致了路面與橋梁表面的變形。

（3）就是混凝土表面的損壞。混凝土路面出現(xiàn)細(xì)小的裂紋，以至于形成最后的裂紋網(wǎng)，造成路面整個的下沉和不平整?；炷恋膹V泛使用使得很多地區(qū)的公路和橋梁表面都會出現(xiàn)這種狀況。路面的表面損壞的原因是過多的堿性物質(zhì)與混凝土內(nèi)某些物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使得混凝土表面承受能力減弱，不能承受大型和重型交通工具。所以，在使用混凝土路面前要認(rèn)真勘測，降低在使用中發(fā)生類似化學(xué)反應(yīng)的幾率，保證混凝土路面的長期使用。此外，在混凝土路面的使用過程中容易出現(xiàn)的狀況就是混凝土路面的空洞，由于混凝土是一種混合材料，所以，在使用過程中存在著混凝土內(nèi)部融合程度的問題，如果內(nèi)部物質(zhì)融合的較好混凝土的強度就會很高，不易出現(xiàn)空洞的現(xiàn)象。如果混凝土內(nèi)部物質(zhì)融合的不好，混凝土的強度就會較低，那么在公路表面或橋梁表面就會容易出現(xiàn)空洞坑洼的現(xiàn)象，不利于車輛的行事和整個交通的運行?；炷谅访姘l(fā)生問題的原因主要是由于技術(shù)方面的問題，因此在施工之前要認(rèn)真考慮混凝土施工的技術(shù)問題。

（1）在施工之前要認(rèn)真控制混凝土基層的施工質(zhì)量，前期的技術(shù)工作不比施工時的技術(shù)工作容易多少，因為只有準(zhǔn)備的充分才能保證施工之時的順利。前面也已經(jīng)提到，由于混凝土本身的特質(zhì)和特征，混凝土路面容易發(fā)生內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，外部環(huán)境的變化和內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)就會造成和棘手的問題。因此，要嚴(yán)格控制施工之前的技術(shù)檢測和認(rèn)真控制混凝土的施工質(zhì)量。

（2）要選用優(yōu)質(zhì)的混凝土。材料的優(yōu)良有利于施工過程的順利也會成為以后使用過程中的使用保障。隨著當(dāng)代科技的進(jìn)步伴隨著新事物的出現(xiàn)，越來越多的材料可供人們選擇和使用。我們一定要認(rèn)真勘測當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)地貌然后擇優(yōu)而從。切不可為了少部分的經(jīng)濟利益而不顧道路的安全和質(zhì)量問題，要講求可持續(xù)發(fā)展，將生命凌駕于經(jīng)濟利益至上。

（3）要及時解決路面發(fā)生的問題。哪怕是非常細(xì)小的問題，要知道千里之堤潰于蟻穴的道理。及時解決一個小問題可能能避開一個大麻煩。不要忽視鐵路橋梁發(fā)出的微小信號，一個很小的裂縫可能是由于內(nèi)部鋼筋腐蝕而造成的，要懂得以小見大的道理，將事故和問題的發(fā)生率降到最低。

3 結(jié) 語

關(guān)于當(dāng)今混凝土在公路橋梁方面發(fā)生的問題以及解決的方法是多次探究之后得出的結(jié)論，希望能夠被有關(guān)人員加以借鑒和參考。隨著社會日新月異的發(fā)展，我們希望看到的是更多利民便民的新事物的產(chǎn)生，而不是過多的安全隱患。相信在混凝土施工的橋梁和公路還有更大的進(jìn)步空間等待我們?nèi)ラ_發(fā)和挖掘。

參考文獻(xiàn)：

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