序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇工程技術(shù)專業(yè)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

近年來，隨著數(shù)字信息化技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域飛速發(fā)展，建筑業(yè)信息化是建筑業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，也是建筑業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提質(zhì)增效、節(jié)能減排的必然要求。BIM技術(shù)作為新常態(tài)下一種新興技術(shù)正在悄然改變著建筑業(yè)的發(fā)展模式，由BIM技術(shù)引發(fā)的建筑業(yè)新變革正在顯現(xiàn)。高職院校如何將BIM技術(shù)融入建筑工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)體系，是順應(yīng)當(dāng)前建筑業(yè)信息化發(fā)展的必然趨勢(shì)，是高職院校轉(zhuǎn)型發(fā)展的具體表現(xiàn)，是推動(dòng)我國建筑行業(yè)蓬勃有序、科學(xué)發(fā)展的必然選擇。

1BIM的概念BIM

(BuildingInformationModeling，建筑信息模型)，它是指在建設(shè)工程項(xiàng)目的全壽命周期包括項(xiàng)目決策、實(shí)施、使用階段全部應(yīng)用或其中某個(gè)階段應(yīng)用5D(三維實(shí)體+時(shí)間+造價(jià))信息技術(shù)，進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、協(xié)同施工、虛擬建造、工程量計(jì)算、造價(jià)管理、設(shè)施運(yùn)行維護(hù)的技術(shù)和管理手段。運(yùn)用BIM技術(shù)，可提前預(yù)知可能延誤的工期和造價(jià)浪費(fèi)的設(shè)計(jì)隱患，進(jìn)而最大限度的減少造價(jià)浪費(fèi)和避免工期延誤，應(yīng)用BIM對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)信息化管理，可為建筑業(yè)提質(zhì)增效、節(jié)能減排創(chuàng)造有利條件，避免資源浪費(fèi)，從而可大幅度提升建設(shè)工程項(xiàng)目的效益。

2推進(jìn)BIM的相關(guān)政策

2011年6月，中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《2011～2015年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》，將BIM技術(shù)列為“十二五”重點(diǎn)推廣技術(shù);2015年7月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于推進(jìn)建筑信息模型應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，分別從建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、工程承包、運(yùn)營維護(hù)單位方面推進(jìn)BIM技術(shù)，并制定了發(fā)展目標(biāo)，即到2020年年末，建筑行業(yè)甲級(jí)資質(zhì)、一級(jí)房屋建筑工程施工企業(yè)應(yīng)掌握并實(shí)現(xiàn)BIM技術(shù)、企業(yè)管理系統(tǒng)及其他信息技術(shù)一體化集成應(yīng)用;到2020年年末，以國有資金投資為主的大中型新立項(xiàng)建筑、申報(bào)綠色建筑的新立項(xiàng)公共建筑和新立項(xiàng)綠色生態(tài)示范小區(qū)，其中勘察設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營維護(hù)方面，集成應(yīng)用BIM技術(shù)的項(xiàng)目比率必須達(dá)到90%。除住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，各級(jí)住房城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門應(yīng)結(jié)合實(shí)際，積極制定出關(guān)于BIM技術(shù)應(yīng)用配套激勵(lì)政策和措施。2014年10月，上海市人民政府正式出臺(tái)《關(guān)于在上海市推進(jìn)建筑信息模型技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。隨后，北京、天津、陜西、遼寧、黑龍江、山東、重慶、浙江、福建、深圳、廣東也相繼出臺(tái)了BIM技術(shù)應(yīng)用推廣政策與標(biāo)準(zhǔn)。BIM將繼建筑行業(yè)甩圖板應(yīng)用CAD制圖后又一次革命性生產(chǎn)力技術(shù)改革，將成為建筑業(yè)企業(yè)核心競爭力之一，將成為建筑業(yè)企業(yè)項(xiàng)目精細(xì)化、集約化、信息化管理不可或缺的技術(shù)支撐，成為企業(yè)生存發(fā)展的必要條件。

3實(shí)現(xiàn)BIM應(yīng)用人才培養(yǎng)的模式

3．1修訂人才培養(yǎng)方案

隨著建筑行業(yè)信息化的迅猛發(fā)展，高職建筑類院校原有的課程體系、教材已不能適應(yīng)建筑業(yè)信息化的發(fā)展，為了培養(yǎng)出適應(yīng)現(xiàn)代建筑行業(yè)的BIM應(yīng)用技術(shù)人才，高職院校應(yīng)積極進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研并進(jìn)行分析，重新對(duì)建筑工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行定位，對(duì)課程進(jìn)行合理優(yōu)化，重新修訂人才培養(yǎng)方案，并將BIM技術(shù)納入人才培養(yǎng)體系。

3．2建立健全BIM考核評(píng)價(jià)機(jī)制

為培養(yǎng)出與建筑行業(yè)信息化發(fā)展相結(jié)合的BIM應(yīng)用人才，可積極探索出并制定BIM技術(shù)考核評(píng)價(jià)機(jī)制，這樣可以及時(shí)了解學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，上課教師便于采取相關(guān)措施，激發(fā)學(xué)生的求知欲望。

3．3加強(qiáng)BIM校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)作為高職院校體系的核心內(nèi)容，它主要用于突出辦學(xué)特色，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，是高職院校內(nèi)涵建設(shè)的核心。加強(qiáng)BIM校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，更有利于高職院校對(duì)BIM人才的培養(yǎng)。

3．4提高專職教師的職業(yè)能力

教育教學(xué)的改革構(gòu)想，須有好的專業(yè)教師來實(shí)現(xiàn)。高職院校須不斷提升教師的職業(yè)能力，積極組織教師參加BIM技術(shù)相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)、講座等，同時(shí)也要做好師資隊(duì)伍建設(shè)工作。

3．5將BIM技術(shù)應(yīng)用融合到課程、畢業(yè)設(shè)計(jì)

課程、畢業(yè)設(shè)計(jì)在高校教學(xué)過程中占有重要的地位，上課的過程中會(huì)涉及到較多的課程要素，而畢業(yè)設(shè)計(jì)又是高職院校教學(xué)過程的最后實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，通過課程以及畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以使學(xué)生專業(yè)綜合能力得到提升，那么可以將BIM技術(shù)與課程、畢業(yè)設(shè)計(jì)相融合，通過BIM技術(shù)，使學(xué)生不僅具備了扎實(shí)的專業(yè)基本能力，還可以提高學(xué)生的綜合能力。

4結(jié)語

目前，高職院校將BIM技術(shù)運(yùn)用于人才培養(yǎng)模式還處在探索階段，還存在諸多問題。

本文系統(tǒng)性地闡述了BIM的概念、BIM技術(shù)的相關(guān)政策及高職院校BIM應(yīng)用人才培養(yǎng)模式，提出BIM教學(xué)改革的方法和建議，希望能為高職院校建筑工程技術(shù)專業(yè)BIM應(yīng)用人才培養(yǎng)模式改革提供參考。

作者:任 寧 徐龍輝 單位:湖南有色金屬職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

［1］邱蘭．BIM大背景下高職院校土建類專業(yè)教學(xué)改革探析［J］．教育教學(xué)論壇，2016(28):168-169．

［2］武斌．BIM技術(shù)導(dǎo)向下的新型校企合作模式研究［J］．黑龍江科技信息，2016(12):38-40．

篇（2）

1.1 線形設(shè)計(jì)一般原則 ............................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.3 平面設(shè)計(jì)方法 .................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.4 平曲線設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.4.1 平曲線要素計(jì)算 ......................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.4.2 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.5 縱斷面設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.5.1 豎曲線設(shè)計(jì) ................................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設(shè)計(jì) .......................................................................................................................... 1

1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1

1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1

2 路基路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................................. 2

2.1 一般路基設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 2

2.1.1 路基的類型和構(gòu)造 ....................................................................................................... 2

2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ....................................................................................................................... 2

2.1.3 路基填土與壓實(shí) ........................................................................................................... 2

2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3

2.3 路基防護(hù) .............................................................................................................................. 4

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 4

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 6

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成 ............................................................................................................. 6

2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6

2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 7

2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 8

2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9

2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 ............................................................................................ 10

2.6.1 橫斷面面積計(jì)算 ......................................................................................................... 10

2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算 ......................................................................................................... 11

2.6.3 路基土石方調(diào)配 ......................................................................................................... 11

3 排水設(shè)計(jì) ................................................................................................................................... 15

3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容 ........................................................................................................ 15

3.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ............................................................................................................................ 15

3.3 路基排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 15

3.3.1 地表排水設(shè)備的類型 ................................................................................................. 15

3.3.2 邊溝設(shè)計(jì) ..................................................................................................................... 15

3.3.3 排水溝設(shè)計(jì) ................................................................................................................. 16

3.4 路面排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 16

3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16

3.5 涵洞設(shè)計(jì) ............................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5.1 涵洞分類及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn) ................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設(shè)計(jì)

公路的橫斷面，是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下一些要求：

（1）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。

（2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)

田排灌溝渠。

（3）路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡?/p>

（4）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。

1.6.1 路基寬度的確定

路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。

根據(jù)規(guī)范，二級(jí)公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。

布置如下圖4-1所示： 土

路

肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩

圖4-1 路基設(shè)計(jì)簡圖

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定

由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：

1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。

1.6.3 超高與加寬

2 路基路面設(shè)計(jì)

公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。

2.1 一般路基設(shè)計(jì)

2.1.1 路基的類型和構(gòu)造

（1）路堤

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。

（2）路塹

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。

（3）半挖半填路基

半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。

2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

2.1.3 路基填土與壓實(shí)

（1）填土的選擇

路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩亍２⑴c填土的高度和施

工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表：

路基壓實(shí)度及填料要求表

（2）不同土質(zhì)填筑路堤

如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)

自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場(chǎng)內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，

不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。

（3）路基壓實(shí)與壓實(shí)度

路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量

有關(guān)。對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。

據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足下表：

路基壓實(shí)度（重型）要求表

軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，

造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動(dòng)靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對(duì)地基提出了較高的要求。

本設(shè)計(jì)所經(jīng)過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對(duì)于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內(nèi)，一般通過清淤泥換填法進(jìn)行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。

對(duì)于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。

2.3 路基防護(hù)

路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。

路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。對(duì)于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。

（1）路堤邊坡防護(hù)

路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護(hù)圖》。

（2）路塹邊坡防護(hù)

路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）擋土墻的用途

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。

（2）擋土墻的類型及適用范圍

擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。

路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。

路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。

（3）本路段擋土墻設(shè)置

在路段K0+960～K1+100右側(cè)，為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構(gòu)造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。

（4）擋土墻排水設(shè)施

擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，對(duì)巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實(shí)回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實(shí)墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計(jì)中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。

沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。

通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設(shè)計(jì)中，沿墻身10m設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。

（5）擋土墻施工注意事項(xiàng)

①施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；

②基坑開挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計(jì)情況有出入，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)；

③墻趾部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；

④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿，漿砌擋土墻應(yīng)錯(cuò)縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺(tái)階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；

⑤墻體應(yīng)達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，方可回填墻后填料；

⑥回填前，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機(jī)具和填料性質(zhì)，分層

填筑壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；

⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實(shí)機(jī)碾壓，分層厚度不得超過0.2m。

⑧墻后地面坡度陡于1：5時(shí)，應(yīng)先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺(tái)階等）再填土，以免順原地面滑動(dòng)。

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成

⑴面層

面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。

⑵基層

基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性?；鶎雍穸却髸r(shí)，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。

⑶墊層

墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。

2.5.2 路面類型

按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級(jí)公路路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面。

2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì)

2.5.3.1 設(shè)計(jì)資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

路面設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。

② 中濕狀態(tài)

按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

路面設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。

⑼確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18 cm

---------------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 20 cm

---------------------------------------

土基

2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì)

2.5.4.1 設(shè)計(jì)資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計(jì)中因其軸載太小無需考慮。

確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 15cm

----------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18cm

----------------------------------

土基

2.5.5 路面比選

兩種路面的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析

（1）瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

①瀝青路面由于車輪與路面兩級(jí)減振，因此行車舒適性好、噪音??；

②柔性路面對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)；

③瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車。

缺點(diǎn)：

①壓實(shí)的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個(gè)雨季就可能造成路面大量破損；

②瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；

③瀝青是有機(jī)高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會(huì)帶來平整度劣化，而且材料軟化會(huì)形成車轍。

（2）水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

①水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；

②溫度穩(wěn)定性高，無車轍現(xiàn)象；

③水泥混凝土是無機(jī)膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強(qiáng)度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時(shí)期，會(huì)與所有巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青老化相比，時(shí)間長10倍以上，不構(gòu)成工程問題；

④平整度的保持期長；

⑤在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。

缺點(diǎn)：

① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對(duì)低噪音水泥路面尚未開展研究和應(yīng)用；

②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對(duì)路基穩(wěn)定性要求高，對(duì)不均勻沉降的適應(yīng)性差。

③水泥路面強(qiáng)度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護(hù)期較長。

鑒于瀝青路面對(duì)公路周圍的土地、地下水等會(huì)造成污染，造價(jià)要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也提升當(dāng)?shù)厮嗟馁|(zhì)量和知名度，所以選擇修建水泥路面。

2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配

路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評(píng)價(jià)公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計(jì)劃和工程概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。

地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算的精確度取決于中樁間距、測(cè)繪橫斷面時(shí)于點(diǎn)的密度和計(jì)算公式與實(shí)際情況的接近程度等。計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。

2.6.1 橫斷面面積計(jì)算

路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算，下面介紹幾種常用的面積計(jì)算方法。

①積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計(jì)算

把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)梯形與三角形條塊，每個(gè)小條塊的近似面積為： Fi=bhi

則橫斷面面積：

當(dāng)b=1m時(shí)，則F在數(shù)值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。

要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當(dāng)面積較大卡規(guī)張度不

夠用時(shí)，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計(jì)算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數(shù)值，若要進(jìn)一步提高精度，可增加測(cè)量次數(shù)最后取其平均值。

②坐標(biāo)法

已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)（xi，yi），則斷面面積為：

A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐標(biāo)法的精度較高，適宜于用計(jì)算機(jī)計(jì)算。

計(jì)算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。

2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計(jì)算公式為：

V=（A1+A2） L 2

式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）；

F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；

L——相鄰斷面之間的距離（m）。

此法計(jì)算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。

土石方數(shù)量計(jì)算應(yīng)注意的問題：

（1）填挖方數(shù)量分別計(jì)算，（填挖方面積分別計(jì)算）；

（2）土石方應(yīng)分別計(jì)算，（土石面積分別計(jì)算）；

（3）換土、挖淤泥或挖臺(tái)階等部分應(yīng)計(jì)算挖方工程量，同時(shí)還應(yīng)計(jì)算填方工程量；

（4）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；

（5）路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。

2.6.3 路基土石方調(diào)配

土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。

填方土源：附近挖方利用

借土

挖方去向：調(diào)往附近填方

棄土

（一）土石方調(diào)配原則

（1）就近利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。

（2）不跨溝調(diào)運(yùn)：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{(diào)運(yùn)。

（3）高向低調(diào)運(yùn)：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。

（4）經(jīng)濟(jì)合理性： 應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的經(jīng)濟(jì)比較（移挖作填與借土費(fèi)用的比較）。

遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)等

借土費(fèi)用：開挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi)

為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。

土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時(shí)移挖作填雖然運(yùn)距超出一些：運(yùn)輸費(fèi)用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來說也未必是不經(jīng)濟(jì)的。

（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

（6）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。

（二）土石方調(diào)配方法

土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。具體調(diào)配步驟是：

（1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。

（2）弄清各樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。

（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。

（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。

（5）經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。

（6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：

橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方=填方

橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方=挖方

挖方十借方=填方十棄方

以上檢查一般是逐頁進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計(jì)算過程有無錯(cuò)誤，經(jīng)核證無誤后，即可分別計(jì)算計(jì)價(jià)上石方數(shù)量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。

（三）關(guān)于調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)問題

（1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運(yùn)路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過長，以致運(yùn)價(jià)超過了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個(gè)限度距離問題，這個(gè)限度距離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式計(jì)算：

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L經(jīng) = B+ L免 T

式中：B——借土單價(jià)（元／m3）；

T——遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元／m3·km）；

L兔——免費(fèi)運(yùn)距（km）。

由上可知，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。

（2）平均運(yùn)距

土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計(jì)算起見，這個(gè)距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均運(yùn)距。

在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。

（3）運(yùn)量

土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。單位：m3·km

在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運(yùn)距每10m劃為一個(gè)運(yùn)輸單位，稱之為“級(jí)”，20m為兩個(gè)運(yùn)輸單位，稱為二級(jí)，余類推，在土方計(jì)算表內(nèi)可用符號(hào)①、②表示，不足10m時(shí)，仍按一級(jí)計(jì)算或四舍五人。于是：

總運(yùn)量=調(diào)配（土石方）方數(shù)×n

式中：n——平均運(yùn)距單位（級(jí)），其值為：

n = （L - L免）/ A

其中：L ——平均運(yùn)距；

L免——免費(fèi)運(yùn)距。

在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計(jì)價(jià)。但對(duì)于填方則不然，要根據(jù)用土來源來決定是否計(jì)價(jià)。如果是路外借土，那當(dāng)然要計(jì)價(jià)，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)。因此計(jì)價(jià)土石方必須通過土石方調(diào)配表來確定其數(shù)量為：

計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量

一般工程上所說的土石方總量，實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時(shí)工程、小橋涵工程等項(xiàng)目的土石方數(shù)量。對(duì)于獨(dú)立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計(jì)算。

具體計(jì)算及調(diào)配見《路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配表》

3 排水設(shè)計(jì)

3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容

公路排水設(shè)計(jì)可劃分為四部分：

（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；

（2）路界表面排水——指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、

坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；

（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層

和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；

（4）地下排水——危及路基穩(wěn)定或影響路基強(qiáng)度的含水層地下水的排除或疏干。

3.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

3.3 路基排水設(shè)計(jì)

3.3.1 地表排水設(shè)備的類型

（1）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。

3.3.2 邊溝設(shè)計(jì)

挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計(jì)要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計(jì)縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.4m。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時(shí)，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。

邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過500m,多雨地區(qū)不宜超過300m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。

（1）設(shè)計(jì)流量的確定采用公式

Q=16.67?qF （3-1）

式中：Q——設(shè)計(jì)流量 m3；

q——設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度 ，min；

?——徑流系數(shù)；

F——匯水面積 ,km2。

3.3.3 排水溝設(shè)計(jì)

排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個(gè)排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當(dāng)?shù)氐匦?。排水溝的布置，必須結(jié)合地形自然條件，因勢(shì)利導(dǎo)，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時(shí)，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應(yīng)改用急流槽。

（1）排水溝斷面形式：

排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在1：1-1：1.5。

排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。

（2）排水溝的平面線形：

排水溝應(yīng)盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常在500米以內(nèi)。

（3）排水溝與水道的銜接。

排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計(jì)算同邊溝，在此不另行計(jì)算。

3.4 路面排水設(shè)計(jì)

路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3—5年，一級(jí)公路2—3年，二級(jí)公路1—2年。

3.4.1 路面表面排水

路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

篇（3）

同時(shí)加大政策的宣傳力度，也可以讓將來參加職稱評(píng)審的人員盡早地了解與評(píng)審相關(guān)的因素，如:學(xué)歷、資歷、專業(yè)工作經(jīng)歷、論文、成果等，讓他們尋找自身薄弱的環(huán)節(jié)，并加以改正提高，從而增加了職稱評(píng)審的通過率。因此針對(duì)基層車間職稱評(píng)審政策理解掌握和宣傳力度不夠的實(shí)際，人事科組織各基層單位培訓(xùn)管理負(fù)責(zé)人進(jìn)行了工作培訓(xùn)，對(duì)相關(guān)評(píng)審政策、工作安排進(jìn)行了詳細(xì)講解，并制定下發(fā)了《關(guān)于職稱評(píng)審工作安排及提交材料的有關(guān)說明》，重點(diǎn)公布了評(píng)定政策依據(jù)、評(píng)定范圍、評(píng)定條件、評(píng)審權(quán)限等內(nèi)容，統(tǒng)一制定了《評(píng)審申報(bào)表》規(guī)范填寫模板，并多次召開評(píng)審工作專題會(huì)，積極研究部署，制定工作方案，確保職稱評(píng)審工作有序開展。

2．嚴(yán)格參評(píng)人員資格審核，確保評(píng)審工作的公正性

資格審核，不僅關(guān)系到每個(gè)申報(bào)人員的參評(píng)資格，而且會(huì)影響到職稱評(píng)審的每個(gè)環(huán)節(jié)，是確保每個(gè)申報(bào)人員切身利益及職稱評(píng)審工作科學(xué)公正的重要環(huán)節(jié)，因此在審核參評(píng)人員材料過程中，力求做到層層負(fù)責(zé)，嚴(yán)格把關(guān)。人事科重點(diǎn)審核五個(gè)方面:一是審核參評(píng)人員的學(xué)歷證書，對(duì)于特殊情況的進(jìn)行查檔核實(shí);二是審核參評(píng)人員的現(xiàn)有任職資格證書及獲取時(shí)間;三是職稱英語證書的有效期及考試等級(jí);四是取得職稱計(jì)算機(jī)合格證模塊的數(shù)量;五是審核參評(píng)人員任現(xiàn)職以來論文、成果的真實(shí)性。

3．科學(xué)制定量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，確保評(píng)審工作的合理性

科學(xué)制定量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，是做好職稱評(píng)審工作的關(guān)鍵。人事科針對(duì)不同的項(xiàng)目，采取定量與定性相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法，如學(xué)歷、資歷、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、外語水平、榮譽(yù)稱號(hào)與技術(shù)稱號(hào)、年度考核、送審論文審核答辯、專著、獲獎(jiǎng)成果與重大項(xiàng)目等，直接定量計(jì)分;如職業(yè)道德、理論功底、實(shí)踐創(chuàng)新能力、崗位責(zé)任、業(yè)績貢獻(xiàn)等進(jìn)行定性評(píng)分?？茖W(xué)的量化標(biāo)準(zhǔn)取代了慣用的資歷年限標(biāo)準(zhǔn)，且公開透明，可操作性強(qiáng)，分?jǐn)?shù)面前人人平等，具有較強(qiáng)的客觀性和權(quán)威性。

4．全程公開述職答辯過程，確保評(píng)審工作的平等性

在述職答辯環(huán)節(jié)為了增加職稱評(píng)審工作的透明度，評(píng)審會(huì)采取參評(píng)人員分組同時(shí)進(jìn)入答辯會(huì)場(chǎng)的形式，現(xiàn)場(chǎng)抽簽，確定答辯順序，并旁聽他人述職、答辯和評(píng)委提問。各評(píng)委在聽取參評(píng)人員專業(yè)述職和答辯后，嚴(yán)格按照量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)打分。工作人員收取打分記錄表，現(xiàn)場(chǎng)錄入職稱量化評(píng)審軟件系統(tǒng)，直接生成總分，等到本專業(yè)評(píng)審組所有參評(píng)人員答辯結(jié)束后，將評(píng)審結(jié)果直接投影在大屏幕上，經(jīng)本評(píng)審組委員審核確認(rèn)后，將評(píng)審結(jié)果打印輸出，根據(jù)限額指標(biāo)確定推薦人選，并由本專業(yè)評(píng)審組主任當(dāng)場(chǎng)確認(rèn)簽字，此方法收到了較好的效果。5．廣泛公開公示評(píng)審結(jié)果，確保評(píng)審工作的透明性職稱評(píng)審結(jié)束后，人事科及時(shí)將評(píng)審結(jié)果廣泛進(jìn)行公開公示，不僅在廠內(nèi)公示牌進(jìn)行張貼，而且在煉油部網(wǎng)頁進(jìn)行公示，公示期限為五天，真正達(dá)到讓評(píng)上職稱的人員高興滿意、未評(píng)上職稱的人員心服口服的目的。將評(píng)審結(jié)果進(jìn)行公開公示，自覺接受職工的監(jiān)督，不但能夠更大程度的保證評(píng)審工作的公開透明、公平公正性，而且能夠促進(jìn)以后評(píng)審工作的改善和提高。

二、做好職稱評(píng)審工作的積極作用

1．職稱評(píng)審對(duì)個(gè)人的作用

職稱評(píng)審是專業(yè)技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值、提高社會(huì)地位、增加勞動(dòng)收入的一種重要途徑。從某種意義上講，職稱評(píng)審是評(píng)價(jià)專業(yè)技術(shù)人員是否事業(yè)有成、為企業(yè)做出貢獻(xiàn)大小、受到社會(huì)承認(rèn)程度的標(biāo)志。另外，職稱通常與工資福利掛鉤，也與職務(wù)升遷相關(guān)聯(lián)，也是聘任專業(yè)技術(shù)崗位的依據(jù)。

篇（4）

中圖分類號(hào)： E271 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

基于公司人力資源開發(fā)的視角，職稱評(píng)審在企業(yè)人才培養(yǎng)、員工激勵(lì)、科技創(chuàng)新能力提升和企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展中的作用日益凸顯。公司的職稱評(píng)審機(jī)構(gòu)也在通過制定規(guī)章制度、嚴(yán)格審查程序等措施，不斷加大職稱評(píng)審的工作，但在職稱評(píng)審過程中仍存在一些突出問題，如學(xué)歷專業(yè)不符合要求、任職年限不符合條件、論文質(zhì)量差、論文抄襲、論文與個(gè)人簡歷和工作業(yè)績不相符等，針對(duì)以上現(xiàn)象，筆者進(jìn)行了認(rèn)真梳理分析，結(jié)合職稱評(píng)審在公司人力資源開發(fā)和管理中的重要作用，提出有效措施，以期在促進(jìn)職稱評(píng)審工作規(guī)范化、制度化、科學(xué)化發(fā)展方面有所貢獻(xiàn)。

一、近三年中、高級(jí)職稱評(píng)審情況

2011-2013年，30人參加高級(jí)工程師評(píng)審，5人未通過，不通過率13%；183人參加工程師評(píng)審，22人未通過，未通過率12%。其中因?qū)W歷問題未通過2人，論文質(zhì)量差15人，論文抄襲8人，論文與個(gè)人從事工作不符2人。

二、職稱評(píng)審過程中存在的主要問題

1、參評(píng)人員對(duì)職稱評(píng)審不夠重視，上報(bào)材料不規(guī)范

一些工程技術(shù)人員符合職稱參評(píng)條件，但本人認(rèn)為待遇提高不多，參評(píng)比較麻煩，以各種理由推辭，放棄參評(píng)機(jī)會(huì)。公司多次催促才草草上報(bào)，上報(bào)材料不齊全，資料填寫不規(guī)范，對(duì)這項(xiàng)工作不夠重視。

2、論文水平呈下降趨勢(shì)

目前優(yōu)秀的論文越來越少，論文質(zhì)量差，有些技術(shù)人員平時(shí)在施工組織中不善于總結(jié)，臨近職稱評(píng)審了東拼西湊，照搬工藝和工法，論文質(zhì)量一般，文不對(duì)題，有的在施工工藝、施工方法上出現(xiàn)低級(jí)致命錯(cuò)誤，甚至個(gè)別人員借用、抄襲別人的論文，助長了不良風(fēng)氣。

3、職稱與本人業(yè)務(wù)水平不相符

一部分人憑學(xué)歷和年限，評(píng)聘了職稱，職稱與本人業(yè)務(wù)水平不相符，同樣級(jí)別的職稱，水平差別比較大，并且缺少常態(tài)化考核。還有部分人員技術(shù)水平高、工作能力強(qiáng)，表現(xiàn)突出，但由于學(xué)歷原因，無法晉升高一級(jí)職稱。

4、部分評(píng)委水平不高，責(zé)任心不強(qiáng)

公司成立了工程系列職稱評(píng)審委員會(huì)，初評(píng)會(huì)前將論文發(fā)給各位評(píng)委評(píng)閱。部分評(píng)委投入時(shí)間、精力有限，審閱論文時(shí)不夠認(rèn)真，有的簡單寫幾句評(píng)語了事，甚至連抄襲的論文也未能核實(shí)。

二、做好職稱評(píng)審的主要對(duì)策

1、注重提高論文質(zhì)量，嚴(yán)把抄襲關(guān)

在論方寫作的內(nèi)容、格式、技巧方面，要求參評(píng)人員加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作的聯(lián)系，嚴(yán)格按照參評(píng)論文格式要求，加強(qiáng)提升論文寫作水平，注重提高論文質(zhì)量。初評(píng)會(huì)評(píng)委對(duì)論文提出意見讓參評(píng)人員修改完善，對(duì)部分無工程實(shí)例泛泛空談及大而全的論文或者直接照搬照抄施工組織設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、技術(shù)交底及作業(yè)指導(dǎo)書的，初評(píng)會(huì)評(píng)審時(shí)不予通過，取消當(dāng)年評(píng)審資格。

在論文抄襲方面，加大對(duì)參評(píng)論文的審查力度，今后打算各專業(yè)由一個(gè)評(píng)委總負(fù)責(zé)，避免公司內(nèi)部之間抄襲。所有參評(píng)論文將采取抄襲網(wǎng)上查證，發(fā)現(xiàn)抄襲者，一經(jīng)核實(shí)，將取消其后三年度的參評(píng)資格。

2、認(rèn)真落實(shí)評(píng)審條件、嚴(yán)格審核評(píng)審材料和考核工作業(yè)績。

嚴(yán)格按評(píng)審條件要求，從學(xué)歷、任職年限、專業(yè)技術(shù)成果和工作崗位等方面進(jìn)行審核，對(duì)不符合條件的不予評(píng)審。對(duì)畢業(yè)證、資格證書、任職時(shí)間、獲獎(jiǎng)材料進(jìn)行審核，采用本人檔案、歷年人力資源部人事文件、網(wǎng)上學(xué)歷查詢系統(tǒng)相結(jié)合的辦法，對(duì)個(gè)人上報(bào)材料進(jìn)行嚴(yán)格審核，確保材料真實(shí)準(zhǔn)確。

公平公正地對(duì)工程技術(shù)人員進(jìn)行工作業(yè)績考核，職評(píng)前，組織公司的各職能部門中層干部對(duì)參評(píng)人員的工作成績、業(yè)務(wù)水平、工作能力及工作態(tài)度等方面進(jìn)行測(cè)評(píng)，并要求參評(píng)人員所在單位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)參評(píng)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)水平、能力的鑒定。

3、加大宣傳力度，做好評(píng)審前的組織工作。

由于參評(píng)人員較多，為促進(jìn)評(píng)審工作規(guī)范有序開展，評(píng)審前召開會(huì)議對(duì)評(píng)審工作進(jìn)行布屬，提前組織報(bào)名、填表工作。對(duì)申報(bào)人員進(jìn)行條件、資歷、繼續(xù)教育等情況的評(píng)審前把關(guān)，對(duì)申報(bào)人填報(bào)的材料逐項(xiàng)進(jìn)行檢查指導(dǎo)；對(duì)業(yè)績材料提出具體要求。由于一線工程技術(shù)人員工作忙，投入較大的精力對(duì)參評(píng)人員進(jìn)行逐人指導(dǎo)，到填寫規(guī)范、上報(bào)材料齊全。

4、建立初級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)評(píng)審委員會(huì)委員業(yè)績檔案，對(duì)因?qū)彶椴粐?yán)造成三人次評(píng)審重大偏差的委員，將取消初評(píng)委資格。對(duì)調(diào)離技術(shù)管理崗位或責(zé)任心不強(qiáng)、不稱職的評(píng)委及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

5、積極搭建職稱評(píng)審交流平臺(tái)，加強(qiáng)溝通

由于工程分散，導(dǎo)致參評(píng)人員很少有機(jī)會(huì)溝通、交流，建立了員工職稱評(píng)審QQ交流群、初評(píng)會(huì)評(píng)委交流群，QQ群的建立，方便了工程技術(shù)人員之間的聯(lián)系，取長補(bǔ)短、齊頭并進(jìn)，共性問題可在群中討論，也可以及時(shí)將公司政策及動(dòng)態(tài)信息傳達(dá)到施工一線。各位評(píng)委有好的建議或者方法，在群中分享，互相學(xué)習(xí)，極大地方便了職稱評(píng)審工作。

6、提高有職稱人員的待遇，并適當(dāng)提高技術(shù)津貼的標(biāo)準(zhǔn)。

為提高工程技術(shù)人員參評(píng)職稱的積極性，在職務(wù)晉升、工資待遇、崗位調(diào)整、職業(yè)生涯規(guī)劃、培訓(xùn)等方面適當(dāng)給予傾斜，并提高在施工技術(shù)、經(jīng)營、科技管理等相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員的補(bǔ)貼。

7、專業(yè)技術(shù)資格實(shí)行評(píng)聘分開，聘約管理。

對(duì)評(píng)審?fù)ㄟ^的人員，在聘任前把人員的相關(guān)情況進(jìn)行分類匯總，提交公司黨委常委會(huì)議研究決定，對(duì)待崗超過三個(gè)月、擅自離崗、不服從公司安排、違紀(jì)或者有異議的員工，不予聘任。按照受聘的專業(yè)技術(shù)職務(wù)，專業(yè)技術(shù)人員從聘任之日起享受相關(guān)待遇。

8、大力抓好工程技術(shù)人員的繼續(xù)教育和考評(píng)，強(qiáng)化提高他們的技術(shù)水平。

篇（5）

工程技術(shù)人員... 高級(jí)工程師 工程師 助理工程師 技術(shù)員

地、測(cè)、野外... 地、測(cè)、野外高級(jí)工程師 地、測(cè)、野外工程師 地、測(cè)、野外助理工程師 地、測(cè)、野外技術(shù)員

工程技術(shù)職務(wù)：設(shè)研究員級(jí)高級(jí)工程師、高級(jí)工程師、工程師、助理工程師、技術(shù)員。

工程技術(shù)職務(wù)名稱為：高級(jí)工程師、工程師、助理工程師、技術(shù)員。

高級(jí)經(jīng)濟(jì)師、高級(jí)工程師、高級(jí)會(huì)計(jì)師、高級(jí)統(tǒng)計(jì)師、高級(jí)審計(jì)師為高級(jí)職務(wù)；經(jīng)濟(jì)師、工程師、會(huì)計(jì)師、統(tǒng)計(jì)師、審計(jì)師為中級(jí)職務(wù)；助理經(jīng)濟(jì)師、助理工程師、助理會(huì)計(jì)師、助理統(tǒng)計(jì)師、助理審計(jì)師及經(jīng)濟(jì)員、技術(shù)員、會(huì)計(jì)員、統(tǒng)計(jì)員、審計(jì)員為初級(jí)職務(wù)、工程技術(shù)職務(wù)和會(huì)計(jì)。

建筑工程列職稱論文機(jī)構(gòu)哪里找呢？這里小編推薦，為什么呢，原因如下：

工程類職稱論文找草根，原因一：全天候的在線服務(wù)

公司推行的是24小時(shí)的在線服務(wù)，企業(yè)客服9：00-21：00 QQ在線，手機(jī)24小時(shí)開機(jī)，無節(jié)假日，有什么問題都可以第一時(shí)間聯(lián)系上。

工程類職稱論文找草根，原因二：豐富的數(shù)據(jù)資源

公司擁有自己的數(shù)據(jù)庫資源，不僅有大量免費(fèi)的文章可供參考，也有豐富的期刊資源可供選擇，不論您是否有相關(guān)資料的提供，我們都會(huì)用最專業(yè)的聲音，給您一個(gè)滿意的答復(fù)。

工程類職稱論文找草根，原因三：專業(yè)的寫作人才

公司對(duì)錄用的都是經(jīng)過嚴(yán)格審察，對(duì)其學(xué)歷背景（碩士以上），所寫作的文章進(jìn)行評(píng)估，合作老師都是長時(shí)間從事寫作工作的，扎實(shí)的文字功底、熟練的專業(yè)知識(shí)都是經(jīng)得起時(shí)間和實(shí)踐的檢驗(yàn)的。另外，我們對(duì)于出品的文章也要進(jìn)行審核，檢測(cè)，質(zhì)量把關(guān)后再交給客戶手中。

篇（6）

1.一個(gè)較為完整的工程技術(shù)項(xiàng)目或工程管理項(xiàng)目的規(guī)劃或研究

2.工程設(shè)計(jì)與實(shí)施

3.技術(shù)攻關(guān),技術(shù)改造,技術(shù)推廣與應(yīng)用

4.新工藝,新材料,新產(chǎn)品,新設(shè)備的研制與開發(fā)

5.引進(jìn),消化,吸收和應(yīng)用國外先進(jìn)技術(shù)項(xiàng)目

6.應(yīng)用基礎(chǔ)性研究,預(yù)研專題

二,論文形式

工程碩士專業(yè)學(xué)位論文形式可以是工程設(shè)計(jì)或研究論文.論文主要應(yīng)包括以下部分:

1.中英文摘要

2.選題的依據(jù)與意義

3.國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的分析與綜述

4.論文主體部分:研究內(nèi)容,設(shè)計(jì)方案,分析計(jì)算,實(shí)驗(yàn)研究等

5.結(jié)論

6.參考文獻(xiàn)目錄

7.必要的附錄

三,論文的質(zhì)量要求

1.文獻(xiàn)綜述應(yīng)對(duì)選題所涉及的工程技術(shù)問題或研究課題的國內(nèi)外狀況有清晰的描述與分析.

2.綜合運(yùn)用基礎(chǔ)理論,科學(xué)方法,專業(yè)知識(shí)和技術(shù)手段對(duì)所解決的工程實(shí)際問題進(jìn)行分析研究,并能在某方面提出獨(dú)立見解.

3.論文工作應(yīng)有一定的技術(shù)難度或理論深度.

4.論文工作應(yīng)在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立完成,論文實(shí)際工作量一般不少于一年.

5.不同論文形式的要求:

工程軟件或應(yīng)用軟件為主要內(nèi)容的論文(不包括計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的論文),要求需求分析合理,總體設(shè)計(jì)正確,程序編制及文檔規(guī)范,并通過調(diào)試;

側(cè)重于工程管理的論文(不包括工業(yè)工程領(lǐng)域的論文),應(yīng)有明確的工程應(yīng)用背景和一定經(jīng)濟(jì)或社會(huì)效益,數(shù)據(jù)可靠,充分,理論建模和分析方法科學(xué)正確;

工程設(shè)計(jì)類論文要以解決生產(chǎn)或工程實(shí)際問題為重點(diǎn),設(shè)計(jì)方案正確,設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理,數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,符合規(guī)范.

6.論文寫作要求概念清晰,結(jié)構(gòu)合理,層次分明,文理通順,符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范.

附表:論文評(píng)審參考標(biāo)準(zhǔn)

工程碩士專業(yè)學(xué)位論文質(zhì)量審評(píng)表(工程設(shè)計(jì)類)

評(píng)審項(xiàng)目

權(quán)重

評(píng)審內(nèi)容

1.選題

10%

解決工程實(shí)際問題,明確的工程應(yīng)用背景和應(yīng)用價(jià)值

2.文獻(xiàn)綜述

10%

對(duì)國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的分析與綜述水平

3.技術(shù)難度與工作量

20%

一定的技術(shù)難度,論文實(shí)際工作量不少于一年

4.設(shè)計(jì)內(nèi)容與方法

20%

設(shè)計(jì)方案合理,設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)正確,設(shè)計(jì)依據(jù)詳實(shí)可靠,設(shè)計(jì)方法體現(xiàn)一定的先進(jìn)性.附錄完整.

5.知識(shí)水平

20%

綜合運(yùn)用基礎(chǔ)理論,專業(yè)知識(shí),科學(xué)方法和技術(shù)手段分析和解決工程實(shí)際問題的水平

6.成果評(píng)價(jià)

10%

新穎性,先進(jìn)性,實(shí)用性.經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益

7.論文寫作

10%

概念清晰,結(jié)構(gòu)合理,層次分明,文理通順,符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

工程碩士專業(yè)學(xué)位論文質(zhì)量審評(píng)表(研究論文類)

評(píng)審項(xiàng)目

權(quán)重

評(píng)審內(nèi)容

1.選題

10%

解決工程實(shí)際問題,明確的工程應(yīng)用背景和應(yīng)用價(jià)值

2.文獻(xiàn)綜述

10%

對(duì)國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的閱讀量,分析與綜述水平

3.技術(shù)難度與工作量

20%

一定的技術(shù)難度,論文實(shí)際工作量不少于一年

4.技術(shù)的先進(jìn)性

15%

先進(jìn)技術(shù)方法和現(xiàn)代技術(shù)手段的運(yùn)用;新思想,新方法,新工藝,新材料的應(yīng)用

5.理論水平

15%

理論推導(dǎo),分析的嚴(yán)密性和完整性;綜合運(yùn)用基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)解決工程碩士問題的水平

6.成果效益

15%

論文成果的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益;論文成果的學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)

7.創(chuàng)新性或獨(dú)立見解

5%

創(chuàng)新性成果或獨(dú)立見解

篇（7）

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）03-0023-02

一、基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施現(xiàn)狀

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是大學(xué)實(shí)踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)之一，其不僅是學(xué)生整個(gè)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的融會(huì)與應(yīng)用，更直接影響該校本科教學(xué)質(zhì)量的高低。教育部辦公廳曾于2004年《關(guān)于加強(qiáng)普通高等學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作的通知》，就本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作重要性的認(rèn)識(shí)、教學(xué)過程質(zhì)量管理、帶教導(dǎo)師職責(zé)和論文選題等相關(guān)內(nèi)容做出了明確說明，各地高校也相繼出臺(tái)了加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作的管理辦法，同時(shí)還針對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的現(xiàn)狀問題、過程質(zhì)量控制、導(dǎo)師評(píng)分體系、管理模式等開展了各類教學(xué)教改研究。為貫徹和落實(shí)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》重大改革項(xiàng)目的開展，教育部在2010年推出高等教育改革的重大舉措：卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃。并于同年度在在國內(nèi)遴選60余所國家重點(diǎn)和地方應(yīng)用型本科院校率先實(shí)施首批“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”本科專業(yè)試點(diǎn)。作為國內(nèi)第一家以專門培養(yǎng)城市軌道交通專業(yè)人才的行業(yè)特色學(xué)院，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在其產(chǎn)學(xué)合作單位——上海申通地鐵集團(tuán)有限公司的大力支持下，相繼在2010年城市軌道交通車輛工程本科專業(yè)方向，2011年城市軌道交通通信信號(hào)與城市軌道交通運(yùn)營管理本科專業(yè)方向入選教育部第一批和第二批卓越計(jì)劃試點(diǎn)，自2010年以來，城市軌道交通學(xué)院3個(gè)卓越計(jì)劃專業(yè)的在校學(xué)生數(shù)為480人，約占學(xué)院本科學(xué)生的85%。2013年年底，首批國家卓越計(jì)劃試點(diǎn)專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）就將如期展開，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作為“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”企業(yè)培養(yǎng)方案中最重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)實(shí)施得成功與否將直接影響卓越工程師人才培養(yǎng)的質(zhì)量。為了保證國家卓越計(jì)劃首批試點(diǎn)專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）于2013年年底的順利實(shí)施，城市軌道交通學(xué)院一直積極從事本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的改革實(shí)踐與探索，主要包括：

1.本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的立題必須貼近城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，并與軌道交通企業(yè)就業(yè)前的見習(xí)實(shí)習(xí)相結(jié)合，緊密圍繞城市軌道交通運(yùn)營維護(hù)保障現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際開展實(shí)戰(zhàn)性的項(xiàng)目工作。

2.積極開展“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）帶教計(jì)劃，每年都聘請(qǐng)相當(dāng)一部分上海申通地鐵集團(tuán)及其他軌道交通企業(yè)高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的企業(yè)帶教導(dǎo)師，與校內(nèi)教師共同完成各本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的立題、過程指導(dǎo)、論文評(píng)閱和答辯等工作。近年來，“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)本科畢業(yè)生的人數(shù)已占總?cè)藬?shù)的15%以上，僅學(xué)院交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）專業(yè)2011—2013畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）企業(yè)帶教導(dǎo)師就涉及上海地鐵、無錫地鐵、寧波地鐵、杭州地鐵、鄭州地鐵等共計(jì)13名高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員，指導(dǎo)完成本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）34篇。

二、基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施過程中存在的問題

在率先采用校企合作實(shí)施“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）方面的大量探索及實(shí)際操作過程中，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院發(fā)現(xiàn)該方案的實(shí)施主要存在如下三個(gè)問題：

1.學(xué)生參與實(shí)踐程度不高、與帶教導(dǎo)師溝通不頻繁。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的立題工作主要由企業(yè)導(dǎo)師確定，因此選題類型豐富，貼近運(yùn)營實(shí)際。單以交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）專業(yè)為例，近年來采取“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)的本科畢業(yè)題目就涉及到行車組織、客運(yùn)管理、安全管理、班組管理、新線接管、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化、設(shè)備管理等多個(gè)方向。企業(yè)導(dǎo)師極其希望學(xué)生通過為期半年時(shí)間的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問題，但部分畢業(yè)生受就業(yè)單位實(shí)習(xí)、培訓(xùn)、考研或出國等各方面因素影響，真正系統(tǒng)地參與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研和相關(guān)實(shí)踐的機(jī)會(huì)較少。同時(shí)，由于企業(yè)導(dǎo)師均為相關(guān)企業(yè)高級(jí)管理或?qū)I(yè)技術(shù)人才，部分學(xué)生因膽怯心理而不敢主動(dòng)聯(lián)系企業(yè)導(dǎo)師，企業(yè)導(dǎo)師也時(shí)常會(huì)因?yàn)楣ぷ鞣泵Χ栌趯?duì)學(xué)生的監(jiān)督，最終導(dǎo)致雙方因溝通不及時(shí)而造成論文進(jìn)度滯后、論文關(guān)鍵問題處理不清等相關(guān)情況的發(fā)生。這些均會(huì)對(duì)論文的撰寫工作產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。

2.企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）由企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師共同帶教，能充分發(fā)揮企業(yè)導(dǎo)師的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和校方導(dǎo)師的專業(yè)理論知識(shí)。一般而言，企業(yè)導(dǎo)師根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問題確立論文題目，并針對(duì)論文撰寫思路、采用計(jì)算方法和具體內(nèi)容進(jìn)行指導(dǎo)和建議，是整篇論文的主要帶教導(dǎo)師。校方導(dǎo)師主要負(fù)責(zé)對(duì)論文撰寫過程中涉及到的專業(yè)理論進(jìn)行解釋說明，并負(fù)責(zé)整篇論文在最后定稿時(shí)的格式校對(duì)，輔助企業(yè)導(dǎo)師共同完成學(xué)生畢業(yè)論文的帶教工作。但在實(shí)際操作過程中，企業(yè)導(dǎo)師時(shí)常因工作忙碌而忽略與學(xué)生的溝通，認(rèn)為有校方導(dǎo)師監(jiān)督，學(xué)生會(huì)抓緊完成論文，但校方導(dǎo)師則會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)學(xué)生專業(yè)內(nèi)容而對(duì)學(xué)生不加以過多干涉，從而導(dǎo)致學(xué)生時(shí)常處于“兩不管”地帶，對(duì)畢業(yè)論文的撰寫過程和按時(shí)完成有非常大的影響。

3.論文實(shí)際應(yīng)用的評(píng)價(jià)體系不完善。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目主要來源于軌道交通企業(yè)，旨在解決軌道交通企業(yè)在現(xiàn)階段亟待解決的實(shí)際問題，但學(xué)生在經(jīng)過18周的畢業(yè)論文撰寫后，如何對(duì)學(xué)生設(shè)計(jì)成果的實(shí)用性進(jìn)行評(píng)價(jià)仍有待完善，比如：研究結(jié)論能否使問題得到解決？設(shè)計(jì)方案能否應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)？研究方法能否推廣實(shí)施？……同時(shí)，企業(yè)方對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文研究成果的認(rèn)可度、重視度也缺乏全面的評(píng)估體系，因而可能使參與“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）與普通論文相似，不能充分體現(xiàn)企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)帶教的優(yōu)勢(shì)。

三、基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施過程中突出問題的解決嘗試

1.將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫與就業(yè)單位實(shí)習(xí)緊密結(jié)合。針對(duì)學(xué)生因受就業(yè)單位實(shí)習(xí)等情況影響，而未能系統(tǒng)參與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院提出將論文撰寫與就業(yè)單位實(shí)習(xí)相結(jié)合的探索實(shí)踐，即在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題時(shí)就充分考慮學(xué)生就業(yè)情況，如該生已與某地軌道交通企業(yè)簽訂三方就業(yè)協(xié)議，則優(yōu)先安排該生參與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的“雙導(dǎo)師制”帶教計(jì)劃，由未來任職企業(yè)的高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才擔(dān)任企業(yè)導(dǎo)師，針對(duì)未來任職企業(yè)的實(shí)際情況開展畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作。該方案不僅能有效保證學(xué)生投入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的時(shí)間和工作量，企業(yè)導(dǎo)師還能安排帶教學(xué)生前往涉及論文相關(guān)問題的崗位進(jìn)行跟班實(shí)習(xí)，真實(shí)了解問題產(chǎn)生的各種原因，使畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，研究成果也將更具有工程實(shí)際意義。不僅如此，該方案還能幫助學(xué)生更進(jìn)一步了解未來的任職企業(yè)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）完成過程中增加對(duì)任職企業(yè)的歸屬感，而企業(yè)導(dǎo)師也能在帶教過程中充分認(rèn)識(shí)帶教學(xué)生的優(yōu)缺點(diǎn)，并在日后給予相關(guān)工作建議。經(jīng)過學(xué)院近幾年畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的實(shí)踐探索表明，該方案實(shí)踐效果較好，深受企業(yè)導(dǎo)師和學(xué)生的普遍認(rèn)可。

2.加強(qiáng)企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師間的溝通，明確雙方權(quán)責(zé)。企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰的情況主要由于企業(yè)導(dǎo)師、校方導(dǎo)師和學(xué)生三方面溝通缺陷所致，為此，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在充分考慮三方人員的實(shí)際情況和具體操作可行性后，主要通過兩個(gè)途徑對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)嘗試：（1）提高選聘要求以加強(qiáng)校企雙方導(dǎo)師的溝通。對(duì)于企業(yè)導(dǎo)師而言，除了需要在相關(guān)軌道交通企業(yè)任職，擁有較為豐富的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)外，還需要擁有高級(jí)（含）以上職稱，能對(duì)學(xué)生在論文撰寫過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行解答與幫助。（2）敦促時(shí)間節(jié)點(diǎn)以加強(qiáng)導(dǎo)師與學(xué)生間的溝通。參與“雙導(dǎo)師制”帶教計(jì)劃學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），其主要撰寫方向和撰寫內(nèi)容由企業(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)，一旦學(xué)生和導(dǎo)師疏于溝通，論文進(jìn)度在前中期階段就會(huì)普遍滯后。針對(duì)該情況，學(xué)院將進(jìn)度指標(biāo)明確為校方導(dǎo)師職責(zé)，要求校方導(dǎo)師在聯(lián)系自己帶教學(xué)生的同時(shí)，敦促雙導(dǎo)師制畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生的論文進(jìn)度，并及時(shí)將進(jìn)度情況與企業(yè)導(dǎo)師溝通，以提高學(xué)生對(duì)論文時(shí)間安排的合理性，保證論文按時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成。

3.將企業(yè)方評(píng)價(jià)納入論文考核評(píng)價(jià)體系。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的考核評(píng)價(jià)體系主要由帶教導(dǎo)師自評(píng)、評(píng)閱老師互評(píng)和答辯成績共同組成。其中，自評(píng)教師主要從學(xué)生論文運(yùn)用的理論依據(jù)、數(shù)據(jù)處理方法與結(jié)果、工作量飽滿程度、積極主動(dòng)性等方面進(jìn)行考核，互評(píng)老師主要從論文格式規(guī)范、闡述內(nèi)容正確性、條理清晰、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、語言流暢等角度進(jìn)行評(píng)定，最終的論文答辯則主要從思路清晰、論點(diǎn)明確、回答問題準(zhǔn)確性等方面進(jìn)行打分。為了更好地了解“雙導(dǎo)師制”論文的實(shí)際應(yīng)用情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院還將企業(yè)方評(píng)價(jià)納入考核評(píng)價(jià)體系，從現(xiàn)場(chǎng)可操作性、方案可推廣性、實(shí)際應(yīng)用情況等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，幫助了解學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的真實(shí)情況，同時(shí)為下一屆論文選題工作進(jìn)行有效指導(dǎo)。近年來，經(jīng)過論文考核評(píng)價(jià)體系發(fā)現(xiàn)，通過“雙導(dǎo)師制”完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）不僅能有效幫助現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問題的解決，還能對(duì)學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力進(jìn)行提升。如2013年上海申通地鐵集團(tuán)在13號(hào)線試點(diǎn)站長責(zé)任制，企業(yè)導(dǎo)師制定了“城軌車站站長責(zé)任制管理模式利弊分析研究”題目，對(duì)于站長責(zé)任制問題進(jìn)行調(diào)查及需求分析具有十分重要的意義。上海地鐵第一運(yùn)營有限公司周捷工程師指導(dǎo)的2011屆本科畢業(yè)論文“軌道交通車站設(shè)施設(shè)備布局對(duì)大客流疏導(dǎo)作用的影響”，結(jié)合車站實(shí)際情況對(duì)于不同車站內(nèi)部布局下的大客流疏導(dǎo)問題進(jìn)行重點(diǎn)分析，該畢業(yè)論文的研究對(duì)于車站客流組織工作有較大的指導(dǎo)性，得到了運(yùn)營公司的一致認(rèn)可。

基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作為卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，應(yīng)將所學(xué)理論與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行有效結(jié)合的“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）帶教方式作為主要應(yīng)用方式。同時(shí)，加強(qiáng)學(xué)生與帶教導(dǎo)師的溝通、落實(shí)學(xué)生的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、明確企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師的權(quán)責(zé)劃分、完善畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的評(píng)價(jià)體系等也是有效落實(shí)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作中不可或缺的重要因素。只有加強(qiáng)落實(shí)、總結(jié)完善、有效監(jiān)督，才能使城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）真正做到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接度高、設(shè)計(jì)效果理想、軌道交通企業(yè)滿意。

參考文獻(xiàn)：

[1]林健.校企全程合作培養(yǎng)卓越工程師[J].高等工程教育研究，2012，（3）：15-20.

[2]王強(qiáng)，張治明.畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的探討和實(shí)踐[J].華北工學(xué)院學(xué)報(bào)（社科版），2003，19（2）：47-49.

[3]饒家輝，王宏娟，周虛.推進(jìn)本科畢業(yè)論文模式改革探析[J].實(shí)驗(yàn)研究與探索，2012，（3）：160-162.

篇（8）

一、校企合作培養(yǎng)工程碩士是社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要

從1985年我國開始招收培養(yǎng)工程類碩士研究生開始，到1997年國務(wù)院學(xué)位辦正式設(shè)置工程碩士專業(yè)學(xué)位以來，工程碩士研究生教育發(fā)展非常迅速，已成為眾多專業(yè)學(xué)位中涉及企業(yè)最廣、培養(yǎng)單位最多、招生規(guī)模最大的專業(yè)學(xué)位教育，為我國大中型工礦企業(yè)、工程管理部門培養(yǎng)了一大批應(yīng)用型、復(fù)合型工程技術(shù)和工程管理人才，很大程度解決了他們對(duì)應(yīng)用型、復(fù)合型工程技術(shù)和工程管理人才的需求。我國工程碩士研究生生源遍布全國各大中型工礦企業(yè)、工程管理部門，對(duì)社會(huì)發(fā)展和現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了積極的促進(jìn)作用。如：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)陳進(jìn)武、楊紅兵被評(píng)為“做出突出貢獻(xiàn)的工程碩士學(xué)位獲得者”，他們結(jié)合自己實(shí)際工作為我國神州系列載人飛船的成功發(fā)射和安全回收做出了一定的貢獻(xiàn)，碩士學(xué)位論文也通過了工程鑒定，認(rèn)為水平先進(jìn)、性能良好、工作可靠。

工程碩士研究生為企業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極推動(dòng)作用，受到企業(yè)的好評(píng)和歡迎。實(shí)現(xiàn)人才的針對(duì)性培養(yǎng)，將人才培養(yǎng)與解決企業(yè)工程技術(shù)實(shí)際問題結(jié)合起來，發(fā)揮了高校研究生教育教學(xué)、科研能力和企業(yè)工程項(xiàng)目充足的雙重優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)學(xué)研落到實(shí)處。工程碩士專業(yè)學(xué)位教育已經(jīng)有了很好的發(fā)展勢(shì)頭，這就要我們進(jìn)一步做好生源組織問題，切實(shí)改進(jìn)教學(xué)工作、保證人才的培養(yǎng)。

二、工程碩士培養(yǎng)過程中存在的問題

工程碩士教育順應(yīng)了工程教育國際發(fā)展的趨勢(shì)，是實(shí)施科教興國和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，是高等工程教育自身改革的需要，它保證了企事業(yè)單位人才的可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)了企事業(yè)單位生產(chǎn)管理水平和效益的提高，加強(qiáng)了地方、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，適應(yīng)了我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的需要。

作為人才培養(yǎng)的一種新模式，工程碩士教育也出現(xiàn)了一定困難和問題。

1.用人單位對(duì)工程碩士的培養(yǎng)工作缺乏參與，多數(shù)用人單位把人才培養(yǎng)工作當(dāng)作是學(xué)校一方的事，關(guān)心和參與的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這已成為制約我國工程碩士專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量提高的一個(gè)重要因素。具體表現(xiàn)在選拔研究生的標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)位論文選題、落實(shí)研究生所在單位的導(dǎo)師和課程設(shè)置等工程碩士培養(yǎng)過程中的重要環(huán)節(jié)上來自企業(yè)的建議很少，工程碩士所在單位對(duì)于與高校配合的理解還停留在工作時(shí)間安排這一低層面，很少站在人才培養(yǎng)的高度，在課程設(shè)置、師資、學(xué)生評(píng)價(jià)等培養(yǎng)環(huán)節(jié)中參與意見；用人企業(yè)單位沒有切實(shí)可行的措施保證工程碩士的學(xué)習(xí)時(shí)間，很多用人企業(yè)單位沒有給工程碩士的學(xué)習(xí)時(shí)間提供有效的保證。

2. 高校的培養(yǎng)目標(biāo)與當(dāng)前的社會(huì)需求存在差異。當(dāng)前高校主要還是以培養(yǎng)研究型人才為主。目前工程碩士的招收規(guī)模與工學(xué)碩士招生規(guī)模相比差距較大，雖然工程教育的培養(yǎng)規(guī)模呈現(xiàn)逐年擴(kuò)大的趨勢(shì)，但工程碩士與工學(xué)碩士的比例并沒有增加。

3. 工程碩士與工學(xué)碩士培養(yǎng)過程和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)趨同，培養(yǎng)措施不到位。主要表現(xiàn)在：課程內(nèi)容脫離實(shí)際，不能很好地適應(yīng)學(xué)生在崗位上的需求；工程碩士在學(xué)習(xí)過程中所獲得的導(dǎo)師指導(dǎo)也嚴(yán)重不足；導(dǎo)師與工程碩士研究生之間交流不夠。

4.工程碩士學(xué)位論文學(xué)術(shù)性太強(qiáng)。主要表現(xiàn)在：論文選題來自企業(yè)單位實(shí)踐較少，工程背景不夠明確；工程實(shí)際技術(shù)涉及較少，先進(jìn)技術(shù)方法和用現(xiàn)代化技術(shù)手段解決實(shí)際工程問題偏少；論文適應(yīng)性不夠強(qiáng)，所產(chǎn)生的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益不明顯。

三、完善工程碩士的培養(yǎng)管理、加強(qiáng)工程碩士的培養(yǎng)質(zhì)量

1.根據(jù)企業(yè)的要求和工程碩士的特點(diǎn)制定好工程碩士的培養(yǎng)方案，選好或編好工程碩士教材，保證課程教學(xué)質(zhì)量。制定合理的培養(yǎng)方案是保證工程碩士培養(yǎng)的質(zhì)量的關(guān)鍵，課程設(shè)置既要保證必要的理論基礎(chǔ)，又要反映企業(yè)的需求，課程內(nèi)容應(yīng)具有知識(shí)的寬廣性和綜合性，要反映當(dāng)代工程技術(shù)的發(fā)展前沿，根據(jù)企業(yè)需求和工程領(lǐng)域要求，針對(duì)工程特點(diǎn)設(shè)置課程內(nèi)容。在保證基本內(nèi)容的基礎(chǔ)上，充分考慮工程碩士生實(shí)際基礎(chǔ)，根據(jù)企業(yè)要求，適當(dāng)調(diào)整公共課和專業(yè)基礎(chǔ)課的設(shè)置，各課程要突出各工程領(lǐng)域的通才教育，打好基礎(chǔ)。專業(yè)選修課要根據(jù)企業(yè)實(shí)際，加強(qiáng)應(yīng)用性、針對(duì)性，開設(shè)各工程領(lǐng)域?qū)W科前沿與學(xué)科交叉的講座。這樣才能充分體現(xiàn)為企業(yè)培養(yǎng)人才、為企業(yè)服務(wù)。

2.充分發(fā)揮高校導(dǎo)師與企業(yè)導(dǎo)師的雙導(dǎo)師指導(dǎo)作用，建立一支既有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)、科研能力，又有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的穩(wěn)定的導(dǎo)師隊(duì)伍。對(duì)工程碩士的培養(yǎng)，高校要在具有工學(xué)碩士指導(dǎo)資格的教師中聘任一批有豐富經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)職稱教師擔(dān)任工程碩士的導(dǎo)師，高?？梢詮淖陨韺?shí)際出發(fā)根據(jù)需要聘任已退休、但身體較好的教授擔(dān)任導(dǎo)師。高校導(dǎo)師在培養(yǎng)過程中起主導(dǎo)作用，要指導(dǎo)學(xué)生選好課題，與學(xué)生直接討論論文實(shí)施的技術(shù)方案，并指導(dǎo)學(xué)生完成論文，對(duì)學(xué)生論文質(zhì)量進(jìn)行負(fù)責(zé)。企業(yè)導(dǎo)師當(dāng)然也非常重要，負(fù)責(zé)學(xué)生在工程技術(shù)實(shí)踐中的能力培養(yǎng)，指導(dǎo)學(xué)生從企業(yè)工程實(shí)際中選好課題、做好課題，并協(xié)調(diào)學(xué)生用于論文工作的時(shí)間和協(xié)助籌集論文經(jīng)費(fèi)等。

3.嚴(yán)格要求，熱情指導(dǎo)，加強(qiáng)管理，提高工程碩士論文水平。抓好校企導(dǎo)師協(xié)作制，結(jié)合企業(yè)實(shí)際共同提出論文課題。論文課題應(yīng)來源于企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際，能解決實(shí)際問題，要有明確具體的生產(chǎn)背景、工程要求與應(yīng)用價(jià)值，可以涉及新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)、新裝置的開發(fā)、放大、設(shè)計(jì)與優(yōu)化。論文課題最好列入企業(yè)的科技發(fā)展規(guī)劃，列入技術(shù)改造項(xiàng)目，成為高校與企業(yè)共同開發(fā)的項(xiàng)目，這樣，經(jīng)費(fèi)比較充足，課題開展比較順利。選題盡可能做到與培養(yǎng)企業(yè)單位急需解決的工程技術(shù)問題協(xié)調(diào)一致；與導(dǎo)師的研究方向一致；與提高工程碩士生綜合運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)知識(shí)解決工程技術(shù)問題的能力協(xié)調(diào)一致；與工程碩士生的個(gè)人興趣和專長協(xié)調(diào)一致。校企還需共同加強(qiáng)論文階段的跟蹤、檢查及考核工作。這樣，就能有利于調(diào)動(dòng)高校、企業(yè)、導(dǎo)師和學(xué)生四個(gè)方面的積極性，使論文工作順利進(jìn)行并取得成果。

4.加強(qiáng)校企緊密聯(lián)合，完善機(jī)制，規(guī)范管理，提高工程碩士培養(yǎng)工作的管理水平。在工程碩士辦學(xué)模式上，實(shí)現(xiàn)校企緊密聯(lián)合，企業(yè)作為人力資源和使用的主體，有參與監(jiān)督培養(yǎng)質(zhì)量的積極性和有效的監(jiān)督手段。企業(yè)或企業(yè)與個(gè)人享受教育收益的同時(shí)，合理分擔(dān)教育成本，實(shí)現(xiàn)了研究生培養(yǎng)經(jīng)費(fèi)籌措渠道的多樣化。將人才培養(yǎng)與解決企業(yè)技術(shù)問題結(jié)合起來，發(fā)揮了研究生教育教學(xué)、科研的雙重優(yōu)勢(shì)，也有利于產(chǎn)學(xué)研結(jié)合真正落到實(shí)處。

5.積極探索與深化改革教學(xué)方法。工程碩士培養(yǎng)中工與學(xué)一直是個(gè)矛盾的問題，為了能完成制定的教學(xué)量，有的高校采取教師到企業(yè)中集中為學(xué)生上課的方式，雖然這樣暫時(shí)解決了工與學(xué)的問題，高校的成本大幅度增加，不但不利于高校辦學(xué)積極性，也不利于學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的消化。遠(yuǎn)程教育為工程碩士的特殊性教育和規(guī)模培養(yǎng)提供了有一個(gè)良好的條件，對(duì)于改善辦學(xué)條件和提高教學(xué)水平起到很大的促進(jìn)作用，是學(xué)生解決工與學(xué)矛盾，以不脫產(chǎn)方式接受研究生高層次教育的重要途徑。我校的成人網(wǎng)絡(luò)教育在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)上已有豐富的經(jīng)驗(yàn)，能對(duì)工程碩士開展遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)起到借鑒。

四、工程碩士教育機(jī)制創(chuàng)新須要高校和企業(yè)緊密結(jié)合

為使工程碩士教育健康發(fā)展，必須發(fā)揮高校和企業(yè)、高校導(dǎo)師和企業(yè)專家的作用，增強(qiáng)高校的辦學(xué)主動(dòng)性，以及企業(yè)培養(yǎng)人才的積極性。

工程碩士教育為企業(yè)培養(yǎng)了人才，解決了企業(yè)的科技與研發(fā)問題，同時(shí)也為學(xué)校增加了科研合作項(xiàng)目，豐富了教育內(nèi)容。工程碩士教育已成為了一種個(gè)人、企業(yè)與學(xué)校都?xì)g迎的辦學(xué)模式。加強(qiáng)校企合作共同培養(yǎng)工程碩士，高校與企業(yè)的優(yōu)勢(shì)能得以互補(bǔ)，有利于改善高校教學(xué)資源緊張局面，有利于促進(jìn)高校的教學(xué)改革、提高教學(xué)質(zhì)量、更好地開展科學(xué)研究；有利于解決企業(yè)員工缺乏理論性的問題，為企業(yè)提高技術(shù)、創(chuàng)新力提供理論性保障。工程碩士教育健康發(fā)展將對(duì)高校、企業(yè)、地方、國家、社會(huì)的發(fā)展起到積極的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]汪勁松.面向企業(yè)自主創(chuàng)新培養(yǎng)復(fù)合式應(yīng)用型工程碩士[J].學(xué)位與研究生教育，2007，（1）.

[2]周遠(yuǎn)清.把握方向，保證質(zhì)量，做好工程碩士專業(yè)學(xué)位教育工作[J].學(xué)位與研究生教育，1999，（2）.

篇（9）

上世紀(jì)90年代初，為了加速培養(yǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展所需的高層應(yīng)用型專門人才，國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)第十次會(huì)議批準(zhǔn)在我國設(shè)置和試辦工程碩士等六種專業(yè)學(xué)位。90年代末，國務(wù)院學(xué)位辦先后頒布了《專業(yè)學(xué)位設(shè)置審批暫行辦法》《工程碩士專業(yè)學(xué)位設(shè)置方案》，開啟了我國實(shí)施以工程應(yīng)用能力培養(yǎng)為導(dǎo)向的高層次人才教育模式。專業(yè)學(xué)位設(shè)立初期，培養(yǎng)對(duì)象主要是工礦企業(yè)和工程建設(shè)部門的工程技術(shù)和工程管理在職人員，以半工半讀的形式完成課程學(xué)習(xí)和學(xué)位論文。

隨著高等學(xué)校招生規(guī)模的擴(kuò)大和就業(yè)市場(chǎng)的需求變化，原有的人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)逐漸不能滿足社會(huì)新的需求。2009年，教育部新增5萬名專業(yè)學(xué)位碩士研究生招生計(jì)劃。旨在提高人才培養(yǎng)質(zhì)量和就業(yè)競爭力，推動(dòng)研究生培養(yǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成全日制和非全日制并行的培養(yǎng)方式。與之前的工程碩士培養(yǎng)不同的是，招生對(duì)象擴(kuò)展到了應(yīng)屆畢業(yè)生，其目標(biāo)是逐漸將碩士研究生教育從以培養(yǎng)學(xué)術(shù)型人才為主向以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)研究生教育的內(nèi)涵轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

二 我國專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)存在的問題

1 教育管理制度不適應(yīng)專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)要求

首先，從對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生的認(rèn)知上看，無論是研究生導(dǎo)師、學(xué)生本人，還是研究生教育管理人員，對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生的認(rèn)同感都不高，形成了學(xué)術(shù)型研究生招生指標(biāo)好分配、專業(yè)學(xué)位研究生招生指標(biāo)難分配的局面，招錄過程中存在“矮化”現(xiàn)象，也使得部分導(dǎo)師和學(xué)生對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生產(chǎn)生歧視。

其次，從學(xué)位管理情況來看，專業(yè)學(xué)位研究生和學(xué)術(shù)型研究生的區(qū)別僅僅局限于成果的級(jí)別，如論文的收錄情況，并不能真正反映實(shí)際的目標(biāo)達(dá)成度，這與高校中科技成果評(píng)價(jià)存在的問題是一致的，如何在專業(yè)學(xué)位研究生的評(píng)價(jià)中更加突出工程實(shí)踐取得的研究成效。

再者，從專業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)知識(shí)架構(gòu)的設(shè)計(jì)管理上看，縱觀工業(yè)革命以來的世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，每次工業(yè)革命帶來的技術(shù)飛躍都將伴隨著人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)的變革，特別是隨著機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化等現(xiàn)代技術(shù)水平的不斷實(shí)現(xiàn)，單一的學(xué)科、專業(yè)背景越來越難以支撐工業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需求。如何從人才培養(yǎng)的知識(shí)構(gòu)架切入，切實(shí)搭建適應(yīng)新一輪技術(shù)革命的需求。

2 教育資源不適應(yīng)專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)目標(biāo)

按照國務(wù)院學(xué)位辦專業(yè)學(xué)位研究生設(shè)置的初衷，其培養(yǎng)目標(biāo)主要圍繞工程實(shí)際中存在的重大問題而開展的，因此從研究生導(dǎo)師的配備等方面都應(yīng)與工程實(shí)際息息相關(guān)。

從師資方面來看，高校為提升學(xué)校學(xué)科建設(shè)水平，項(xiàng)目、論文一直是衡量師資水平的方向標(biāo)，而專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)更需要一些從一線生產(chǎn)實(shí)踐中走出來的高水平工程技術(shù)人員，學(xué)校固有的研究生導(dǎo)師隊(duì)伍的研究背景難以適應(yīng)專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)要求。

從課程體系設(shè)置來看，專業(yè)學(xué)位研究生教育與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育的人才培養(yǎng)形式上稍有差異，學(xué)分一般有所減少，但課程設(shè)計(jì)內(nèi)涵幾乎變化不大，造成專業(yè)學(xué)位研究生教育與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育課程雷同，課程僅僅是學(xué)分獲取的途徑，并沒有真正體現(xiàn)工程技術(shù)的理念在課程設(shè)置和講授中的作用。

從畢業(yè)論文的選題來看，各高校雖然都要求專業(yè)學(xué)位研究生的論文題目要源于企業(yè)工程實(shí)踐，但一方面由于工程實(shí)踐課題研究周期長，而專業(yè)學(xué)位研究生的修業(yè)年限比學(xué)術(shù)型研究生的修業(yè)年限短，造成研究生難以在修業(yè)年限內(nèi)真正研究好實(shí)際的問題。另一方面近年來專業(yè)學(xué)位研究生規(guī)模的擴(kuò)張，也造成許多企業(yè)難以接納過多的研究生從事工程研究工作。在專業(yè)學(xué)位研究生選題過程中，只能實(shí)現(xiàn)課題與實(shí)際具有較高的相關(guān)度，并不能完全達(dá)到企業(yè)工程實(shí)踐的要求。

從實(shí)驗(yàn)過程來看，全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)仍以學(xué)校培養(yǎng)為主體，而學(xué)校的實(shí)驗(yàn)設(shè)備多以開展科學(xué)研究為主，缺少工程研究裝備和中試研究場(chǎng)所，難以適應(yīng)工程實(shí)踐相關(guān)技術(shù)問題。

3 產(chǎn)學(xué)結(jié)合有效途徑和質(zhì)量監(jiān)控體系不健全

在研究生培養(yǎng)過程中，傳統(tǒng)上存在明顯的重理論輕實(shí)踐、重科學(xué)輕技術(shù)的傾向，以論文收錄和影響因子為導(dǎo)向也成為許多專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的學(xué)生評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，“配個(gè)企業(yè)導(dǎo)師，到企業(yè)轉(zhuǎn)一圈，”成為專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的花絮，許多產(chǎn)學(xué)結(jié)合“被形式化”，這些成為困擾研究生培養(yǎng)單位的難題之一。如何在專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)周期內(nèi)有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)融合，需要重新設(shè)計(jì)傳統(tǒng)的論文式培養(yǎng)框架。

三 促進(jìn)全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式改革的對(duì)策

1 強(qiáng)化對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生的認(rèn)知

專業(yè)學(xué)位研究生和學(xué)術(shù)學(xué)位研究生是我國研究生學(xué)位體系中的兩種類型，為避免專業(yè)學(xué)位研究生被“矮化”，一方面要加強(qiáng)教育管理部門的引導(dǎo)，如在招生名額分配和導(dǎo)師配備時(shí)，按照專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)目標(biāo)分配招生指標(biāo)和配備導(dǎo)師，以導(dǎo)師是否具備承擔(dān)較大橫向課題為配置依據(jù)，避免按導(dǎo)師學(xué)術(shù)能力強(qiáng)弱分配專業(yè)學(xué)位研究生招生指標(biāo)。另一方面要加大專業(yè)學(xué)位研究生的宣傳力度，提高社會(huì)、企業(yè)、教師和學(xué)生等對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生的認(rèn)識(shí)，使專業(yè)學(xué)位研究生教育獲得廣泛認(rèn)可，逐步提升專業(yè)學(xué)位研究生教育的吸引力。

2 建立適應(yīng)專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)目標(biāo)的學(xué)位管理體系

學(xué)術(shù)型研究生的學(xué)位管理以學(xué)術(shù)性的研究和成果評(píng)價(jià)為導(dǎo)向，特別是在學(xué)位取得資格上，注重在核心期刊、三大檢索收錄期刊情況。專業(yè)學(xué)位研究生獲得學(xué)位的標(biāo)準(zhǔn)和學(xué)術(shù)型碩士研究生存在一定的差異性，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于研究生應(yīng)用性、實(shí)踐性、專業(yè)性能力的評(píng)價(jià)，探索專業(yè)學(xué)位研究生的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。一方面，相對(duì)于學(xué)術(shù)型研究生教育，專業(yè)學(xué)位研究生專業(yè)設(shè)置更加注重職業(yè)導(dǎo)向，更加注重從職業(yè)崗位的工作選題，建立與對(duì)應(yīng)的職業(yè)資格能力相匹配的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，更有利于提高專業(yè)學(xué)位研究生教育的針對(duì)性。如鼓勵(lì)專業(yè)學(xué)位研究生獲取職業(yè)從業(yè)資格證書，提升研究生專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。另一方面，在專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)過程管理上，從選題到學(xué)位論文，既要體現(xiàn)研究生專業(yè)能力的高水平、知識(shí)的綜合性，又要突出專業(yè)學(xué)位的職業(yè)性、工程性。豐富學(xué)位論文的內(nèi)涵，改變學(xué)位論文仍以學(xué)術(shù)研究模式的撰寫要求，鼓勵(lì)專業(yè)學(xué)位研究生提供以工程技術(shù)開發(fā)和改進(jìn)報(bào)告等形成的學(xué)習(xí)成果進(jìn)行學(xué)位資格審核，切實(shí)提升學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。

3 建立以行業(yè)工程知識(shí)為核心的人才培養(yǎng)課程體系

專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的初衷源于提升工程技術(shù)人才的專業(yè)能力，如何將工程技術(shù)的理念滲透在專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的全過程，主要包括課程體系設(shè)置、教學(xué)方式和實(shí)踐模式等方面。課程體系設(shè)置更加注重工程實(shí)際問題的講授，有必要設(shè)置與工程技術(shù)開發(fā)密切相關(guān)的課程體系，可以通過加大選修課比重、加強(qiáng)工程技術(shù)性專業(yè)課設(shè)置等方式，為學(xué)生工程技術(shù)知識(shí)儲(chǔ)備提供更多機(jī)會(huì)。教學(xué)方式更加注重與工程實(shí)際相結(jié)合，一是可以增加企業(yè)技術(shù)人員參與教育教學(xué)的全過程，提高教學(xué)內(nèi)涵的針對(duì)性;二是可以將部分專業(yè)課的教學(xué)場(chǎng)所向企業(yè)轉(zhuǎn)移，以現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的形式加深學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的認(rèn)識(shí);三是改變傳統(tǒng)的課本式教學(xué)，推行案例式教學(xué)，用實(shí)際案例激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加深學(xué)生對(duì)工程實(shí)踐具體問題和處理方法的理解，培養(yǎng)學(xué)生研究實(shí)踐問題的能力，促進(jìn)專業(yè)學(xué)位碩士研究生理論與實(shí)踐融合轉(zhuǎn)化的能力。突破學(xué)科界限，以職業(yè)需求為導(dǎo)向，有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)學(xué)位研究生的跨學(xué)科培養(yǎng)，加強(qiáng)學(xué)生在校內(nèi)外教學(xué)實(shí)踐基地實(shí)踐成果的可考性，切實(shí)通過基地實(shí)踐，提升學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。

全日制專業(yè)學(xué)位研究生教育是我國2009年以來人才培養(yǎng)改革的重要舉措，有利于實(shí)現(xiàn)我國提升技術(shù)創(chuàng)新水平，為大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也有利于提升職業(yè)教育的活力和吸引力，為學(xué)歷教育和職業(yè)資格的雙向融通奠定基礎(chǔ)。突出職業(yè)資格知識(shí)和能力儲(chǔ)備，將是未來全日制專業(yè)學(xué)位研究生教育改革的重要步驟，需要通過人才培養(yǎng)制度的完善，進(jìn)一步探索有效提升專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)水平的路徑。

參考文獻(xiàn)

[1]唐繼衛(wèi).總結(jié)試點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)全面推進(jìn)專業(yè)學(xué)位研究生

教育綜合改革[J].學(xué)位與研究生教育，2013（9）。

[2]沈巖，秦穎超，高彥芳，賀克斌.推進(jìn)綜合改革，創(chuàng)新培

養(yǎng)模式，提升教育質(zhì)量，滿足社會(huì)需求[J]學(xué)位與研究生

篇（10）

目前很多科研工作者為了提高論文的價(jià)值和影響力，會(huì)更多的選擇國外的期刊發(fā)表文章。小編在這里介紹一下國外影響力比較大的期刊，主要包括：SCI、EI和ISTP,俗稱國際三大檢索。

1、SCI期刊：是由美國科學(xué)信息研究所創(chuàng)建的，收錄文獻(xiàn)的作者、題目、源期刊、摘要、關(guān)鍵詞，不僅可以從文獻(xiàn)引證的角度評(píng)估文章的學(xué)術(shù)價(jià)值，還可以迅速方便地組建研究課題的參考文獻(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。SCI涵蓋學(xué)科超過100個(gè)，主要涉及農(nóng)業(yè)、生物及環(huán)境科學(xué)；工程技術(shù)及應(yīng)用科學(xué)；醫(yī)學(xué)與生命科學(xué)；物理及化學(xué)；行為科學(xué)。目前有兩種分區(qū)方法，一是JCR自身分區(qū)，按照某一學(xué)科期刊影響因子從高到低排列，然后平均四等分;另一種是中科院的JCR分區(qū)，中科院分區(qū)參考3年平均IF，一分區(qū)是某學(xué)科影響因子前5%的期刊，二分區(qū)取5%-20%，3分區(qū)為20%-50%，4分區(qū)50%以后。

2、EI期刊：是供查閱工程技術(shù)領(lǐng)域文獻(xiàn)的綜合性情報(bào)檢索刊物。每年摘錄世界工程技術(shù)期刊約3000種，還有會(huì)議文獻(xiàn)、圖書、技術(shù)報(bào)告和學(xué)位論文等，報(bào)道文摘約15萬條，內(nèi)容包括全部工程學(xué)科和工程活動(dòng)領(lǐng)域的研究成果。EI論文涵蓋的學(xué)科有：機(jī)械工程、機(jī)電工程、船舶工程、制造技術(shù)；土木工程、建筑工程、結(jié)構(gòu)工程、海洋工程、水利工程等；有涉及以上專業(yè)并且是需要發(fā)表國際核心期刊的作者，可以參考一下。

3、ISTP期刊：ISTP是科技會(huì)議錄索引的簡稱，該索引收錄內(nèi)容為各學(xué)科的會(huì)議文獻(xiàn)，包括一般性會(huì)議、座談會(huì)、研究會(huì)、討論會(huì)、發(fā)表會(huì)等。ISTP與EI、SCI并列成為國際知名的三大檢索工具，所以ISTP是有它自身的價(jià)值的。ISTP的關(guān)鍵在于會(huì)議的選擇，選擇了合適的會(huì)議會(huì)讓整個(gè)發(fā)表過程事半功倍，篩選會(huì)議需要重點(diǎn)關(guān)注會(huì)議的主辦方、舉辦頻次、會(huì)議官網(wǎng)、有無論文集的出版等等，都是需要考慮到的，ISTP需要英文寫作，這一點(diǎn)同SCI相同。

二、國內(nèi)期刊

核心期刊一般是指所含專業(yè)情報(bào)信息量大，質(zhì)量高，能夠代表專業(yè)學(xué)科發(fā)展水平并受到本學(xué)科讀者重視的專業(yè)期刊。國內(nèi)方面如果期刊被CSCD、中文核心期刊目錄、CSSCI，那么就可以認(rèn)為期刊在它所屬的領(lǐng)域是較為優(yōu)秀的期刊。

1、CSCD期刊：CSCD中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫創(chuàng)建于1989年，收錄我國數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、天文學(xué)、地學(xué)、生物學(xué)、農(nóng)林科學(xué)、醫(yī)藥衛(wèi)生、工程技術(shù)、環(huán)境科學(xué)和管理科學(xué)等領(lǐng)域出版的中英文科技核心期刊和優(yōu)秀期刊千余種。核心庫的來源期刊經(jīng)過嚴(yán)格的評(píng)選，是各學(xué)科領(lǐng)域中具有權(quán)威性和代表性的核心期刊。擴(kuò)展庫的來源期刊也經(jīng)過大范圍遴選，入選者是我國各學(xué)科領(lǐng)域較優(yōu)秀的期刊。CSCD更加適合理科專業(yè)的作者投稿發(fā)表。

2、中文核心期刊目錄：北大核心是北京大學(xué)圖書館聯(lián)合眾多學(xué)術(shù)界權(quán)威專家鑒定，國內(nèi)幾所大學(xué)的圖書館根據(jù)期刊的引文率、轉(zhuǎn)載率、文摘率等指標(biāo)確定的。確認(rèn)核心期刊的標(biāo)準(zhǔn)也是由某些大學(xué)圖書館制定的，而且各學(xué)校圖書館的評(píng)比、錄入標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，受到了學(xué)術(shù)界的廣泛認(rèn)同。從影響力來講，其等級(jí)屬同類劃分中較權(quán)威的一種。是除南大核心、中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫（CSCD）以外學(xué)術(shù)影響力最權(quán)威的一種。