序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇工程設(shè)計論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2 CAD 技術(shù)在工程設(shè)計中的優(yōu)點

2.1 降低勞動強度，圖面清潔

與傳統(tǒng)的手繪繪圖方式相比，通過使用 CAD 技術(shù)進行繪圖，可以使用一只鼠標做任何想做的事情。在傳統(tǒng)繪圖模式下，工作人員手里拿著不同粗細的墨筆，丁字尺等工具不停的在手里更換，一旦出現(xiàn)錯誤，修改非常麻煩，甚至從頭來過，并且對圖面進行修補，使得圖面顯的臟亂。

2.2 設(shè)計工作的高效性，重復利用設(shè)計成果

在 CAD技術(shù)中，有一項“COPY”功能，使其非常高效。在制圖過程中，對于一些相近、相似的設(shè)計，只需要對圖紙進行簡單的修改，或者直接套用，在這種情況下，只需通過鍵盤、鼠標就可以完成制圖工作。對于 CAD 軟件來說，通常情況下，可以將建筑施工圖直接轉(zhuǎn)換為設(shè)備底圖，在描繪設(shè)備底圖上，不會浪費水暖、電氣 設(shè)計師的時間。

2.3 提高繪圖精度

對于建筑設(shè)計來說，通常情況下都要精確到毫米，但是結(jié)構(gòu)計算的精度較低，施工過程中的精度更低，對于規(guī)模較大，并且較為復雜的建筑來說，通過 CAD 技術(shù)可以成倍增長其精度。

2.4 CAD 在建筑表現(xiàn)圖上的優(yōu)勢

通過 CAD 制作的建筑效果圖，其透視、光影、建筑材料的質(zhì)感等具有較高的真實性。

3 CAD 技術(shù)在工程設(shè)計中的弊端

3.1 束縛設(shè)計思想

通過 CAD 進行繪圖，為了提高精確性，需要對每一筆數(shù)據(jù)進行準確的計算，進而在一定程度上扼殺了方案設(shè)計中需要的模糊性、隨機性等，并且缺乏設(shè)計靈感。另外，CAD 軟件功能的局限性，以及 CAD 軟件的使用者，對其掌握的熟練程度等，使得建筑師難以通過 CAD 表達好的靈感和創(chuàng)意，在這種情況下，進一步束縛了建筑師的思想、思路和靈感。

3.2 扼殺建筑藝術(shù)

建筑作為一門學科，它融合了科技、藝術(shù)、文化、哲學等。但是通過 CAD 對建筑進行設(shè)計，在設(shè)計過程中，缺少了手繪圖的個性，以及設(shè)計師的特有感覺等。

3.3 CAD 浪費資源

首先，CAD 作為一項技術(shù)，具有較高的科技含量，對于設(shè)計師來說，通常情況下，需要用半年到一年的時間才能掌握相應(yīng)的 CAD 軟件。其次，CAD浪費物質(zhì)財力。在實現(xiàn)微機制圖的過程中，電腦、工作站、繪圖儀等硬件設(shè)備的投資也非常大，并且這些硬件具有較高的折舊率、升級費用等。

篇（2）

配網(wǎng)工程設(shè)計工作，對提高配網(wǎng)工程改造與建設(shè)工程的質(zhì)量有著巨大的幫助。在配網(wǎng)工程設(shè)計的內(nèi)容中，包含對配網(wǎng)工程改造與建設(shè)的路線規(guī)劃、電網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)架、電網(wǎng)設(shè)備選擇、電網(wǎng)無功補償?shù)闹贫?、供電電源點的位置布設(shè)等等內(nèi)容，這些內(nèi)容對于施行配網(wǎng)改造與建設(shè)工程有著非常重大的幫助，能夠有效地減少配網(wǎng)改造與建設(shè)過程中發(fā)生的配網(wǎng)結(jié)構(gòu)布置不合理、配網(wǎng)設(shè)備選用出錯、配網(wǎng)供電能力不能滿足城市發(fā)展的要求等等錯誤的現(xiàn)象。按照配網(wǎng)工程的設(shè)計進行配網(wǎng)改造與建設(shè)的施工工作，能夠有效的滿足現(xiàn)代化的配網(wǎng)建設(shè)要求，降低配網(wǎng)改造和建設(shè)過程中的成本投入，提高配網(wǎng)改造和建設(shè)后產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益。

1.2配網(wǎng)工程設(shè)計有助于幫助配網(wǎng)改造與建設(shè)工程選擇合適的電壓等級

在配網(wǎng)工程的設(shè)計過程中，需要對當前城市運行的電網(wǎng)狀況進行一次清晰的調(diào)查，以發(fā)現(xiàn)當前城市配網(wǎng)運行過程中的問題，改變當前城市電網(wǎng)運行的布局。在對城市電壓等級的選擇中，配網(wǎng)設(shè)計能夠?qū)Τ鞘胁煌貐^(qū)的電壓進行確定，分層分區(qū)的組成配電網(wǎng)的電壓等級，簡化配電網(wǎng)中的電壓等級限制和需求，逐步提高電壓等級，有利于配電網(wǎng)的合理布局，簡化配網(wǎng)的組成結(jié)構(gòu)，減少配網(wǎng)中變電層次和電能損耗，增強城市配網(wǎng)的安全可靠性和經(jīng)濟運行水平。甚至在配網(wǎng)工程的設(shè)計中，對電網(wǎng)導線得截面都有一定的設(shè)計。

1.3配網(wǎng)工程設(shè)計有助于提高配網(wǎng)改造和建設(shè)后的自動化水平

在配網(wǎng)工程設(shè)計中添加關(guān)于配網(wǎng)自動化的設(shè)備，可以有效提高配網(wǎng)改造和建設(shè)后的自動化運行水平。例如在10KV配網(wǎng)的自動化事故處理設(shè)計中，可以利用自動化設(shè)備自動切除線路的故障區(qū)段，使配網(wǎng)能夠自動恢復完好并繼續(xù)向向地區(qū)供電。首先，可以在配網(wǎng)工程的設(shè)計中在配網(wǎng)上安裝新的自動化設(shè)備，發(fā)生事故時可以自動執(zhí)行操作；其次，可以在設(shè)計內(nèi)容對配網(wǎng)改造，將環(huán)網(wǎng)線路或者“手拉手”線路分成幾段設(shè)計，通常以三只開關(guān)分成四段為最佳設(shè)計方案。

1.4配網(wǎng)工程設(shè)計能夠有效縮短配網(wǎng)改造和建設(shè)工程施工的工期

在城市配網(wǎng)改造和建設(shè)工程中，中低壓配電網(wǎng)是提高配網(wǎng)運行可靠性的關(guān)鍵，而中低壓配電網(wǎng)的組成包含了10KV配電線路、配電所、開閉所以及380V和220V線路。同時，中低配電線路遍布城市的大街小巷，供電區(qū)域交叉重疊、接線過程復雜，改造和建設(shè)工程的任務(wù)量十分繁重。而做好城市配網(wǎng)工程設(shè)計，能夠有效地的解決這個問題，在城市配網(wǎng)工程的設(shè)計內(nèi)容中，首先就是對當前改造的配網(wǎng)工程進行清晰明確的調(diào)查，確定城市各個地區(qū)的線路分布情況以及電能需求情況，根據(jù)地區(qū)的電能需求安排配網(wǎng)線路的布置，確定配網(wǎng)電源的位置。通過配網(wǎng)工程設(shè)計，能夠有效的避免配網(wǎng)改造和建設(shè)工程施工過程中，中低壓線路交錯不明、供電重疊、線路復雜、供電功能不符合地區(qū)要求等情況的發(fā)生，確定配網(wǎng)改造和建設(shè)工程施工過程中工程量的大小，有效減少配網(wǎng)改造和建設(shè)過程中的無用施工，使配網(wǎng)改造和建設(shè)工程能夠如期甚至提前完工。

篇（3）

二、機械工程系列核心課程教學培養(yǎng)現(xiàn)狀

機械工程系列核心課程包含機械制圖、機械原理、機械設(shè)計、理論力學、材料力學、電工電子技術(shù)、互換性與測量技術(shù)基礎(chǔ)、機械制造工藝學、機電傳動控制、液壓傳動與氣壓傳動、數(shù)控技術(shù)等理論課程，以及課程設(shè)計、專業(yè)課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計、認識實習、生產(chǎn)實習等實踐教學環(huán)節(jié)。每門課程的理論性和實踐性都非常強，與相關(guān)課程關(guān)聯(lián)關(guān)系強，在機械類學生的知識結(jié)構(gòu)中都具有舉足輕重的地位。以《機電傳動控制》為例，該課程的理論性、實踐性和綜合性強，涉及動力學基礎(chǔ)、電機與拖動、傳感器、機床電氣自動控制、電力電子技術(shù)、傳動控制系統(tǒng)、可編程序控制器等知識面，關(guān)乎《理論力學》、《電工電子技術(shù)》、《機械制造技術(shù)基礎(chǔ)》等前期課程，和《金屬切削機床》、《機床夾具設(shè)計》、《液壓傳動與氣壓傳動》等同期課程，甚至《數(shù)控技術(shù)》、專業(yè)課程設(shè)計、生產(chǎn)實習、畢業(yè)設(shè)計等后期課程的關(guān)聯(lián)教學，在機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)人才培養(yǎng)體系中尤為重要?，F(xiàn)有教學體系中，機械工程系列核心課程均存在內(nèi)容量大，知識面廣，教學以理論為主，實驗為輔的現(xiàn)狀。理論教學方面，由于原理圖多，文字敘述較抽象，學生又無實物接觸，難以全面了解、掌握機械工程技術(shù)在生產(chǎn)實際應(yīng)用中的內(nèi)涵和精髓，不僅影響了學生的實際應(yīng)用能力，也降低了學生在今后的工作中不斷學習提高的后勁。在工科教學中尤為重要的實驗或?qū)嵺`教學環(huán)節(jié)，多采用驗證型實踐教學，且往往由于受控對象體積大、重量重、價格高、維護難等因素，難以大量裝備于實驗室，使學生在實踐教學中無法感受工程實踐的趣味性、知識性和實驗成功后的成就感，在很大程度上挫傷了學生的積極性，更談不上對工程設(shè)計能力的培養(yǎng)。對于教學另一重要環(huán)節(jié)，即考試，現(xiàn)有的考試方式僅注重于考查具體知識點的了解或掌握，比較理論化，并不注重與工程實際的聯(lián)系，往往出現(xiàn)教師為考而教，學生為考而考、考后即忘的現(xiàn)象，無助于對工程技術(shù)人才的培養(yǎng)。機械工程領(lǐng)域知識的復雜性和交叉性，使得實際工程問題通常是隱性的，學生畢業(yè)進入企業(yè)后，無法再像課堂學習一樣根據(jù)已知條件和固有步驟得到答案，企業(yè)必須投入相關(guān)資源進行二次培養(yǎng)，企業(yè)的經(jīng)濟效益和高校的人才競爭能力都大受影響。因此，工科院校機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)，針對機械工程系列核心課程實施以培養(yǎng)工程設(shè)計能力為目標的課程改革，培養(yǎng)學生對工程實際問題的分析判斷能力、工程設(shè)計能力和終生學習能力是實現(xiàn)該專業(yè)人才培養(yǎng)目標的需要，是適應(yīng)社會發(fā)展需求的需要。

三、以培養(yǎng)學生工程設(shè)計能力為目標的機械工程系列

核心課程教學改革研究與實踐我校以培養(yǎng)工程設(shè)計能力為目標的機械工程系列核心課程教學改革的思路是以培養(yǎng)學生工程設(shè)計能力為總體目標，貫徹以工程項目構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實施（Implement）和運作（Operate）全過程為載體的CDIO高等工程教育理念，打破以理論知識全面性為原則的專業(yè)課程群設(shè)置方式和課程教學內(nèi)容安排方式，以完成工程項目CDIO過程作為課程群設(shè)置或整合、課程教學內(nèi)容（含實踐教學）安排、教學方法以及師資和教材建設(shè)的核心，系統(tǒng)推進教學改革。一個典型的領(lǐng)域工程項目（一級項目），其CDIO過程所需的專業(yè)知識和技能幾乎可以涵蓋一個專業(yè)方向甚至一個專業(yè)的所有課程（含實驗），這就給專業(yè)課程群設(shè)置及其教學內(nèi)容整合提供了一個內(nèi)在的“綱”，極大地增強了專業(yè)課程群的整體性。與此同時，工程項目的實施流程及各部分工作內(nèi)容也為專業(yè)課程的教學內(nèi)容和教學重點安排提供了有效依據(jù)。以工程項目運行過程來驅(qū)動課程教學實施，構(gòu)建真實的工作場景，以完成“完整技術(shù)工作”的訓練并以此來實現(xiàn)工程綜合應(yīng)用能力的培養(yǎng)，加速學生從在校生到工程技術(shù)人員的角色轉(zhuǎn)變。解決現(xiàn)有教學體系中重理論輕實際、教學過程中缺乏工程實踐和工程設(shè)計的引入、教與學均是紙上談兵等教學問題；解決現(xiàn)有實驗環(huán)節(jié)以傳統(tǒng)的驗證型實驗為主的實驗教學模式下，學生動手能力差、綜合分析問題能力欠缺，以及現(xiàn)有實驗設(shè)置與工廠實際脫離、與先進技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用相脫離的現(xiàn)狀，使實驗教學環(huán)節(jié)與培養(yǎng)工程設(shè)計人才目標相促進；解決現(xiàn)有考試方式“考”老師所“教”、考試內(nèi)容簡單化、命題標準化等教學問題，真正避免現(xiàn)有教學制度下，老師教學生“考”而不是教學生“學”和“用”的現(xiàn)狀。針對教學體系改革，建立以能力培養(yǎng)為中心、以工程設(shè)計為主線的課程教學體系，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，改革教學內(nèi)容。如教學過程中，以“車用氣瓶螺紋接口自動加工專機”的完整設(shè)計工作為主線，給出學生某企業(yè)待加工氣瓶產(chǎn)品的不同形狀與尺寸規(guī)格、加工精度要求、加工效率與設(shè)備成本要求等參數(shù)，要求學生直接進行該產(chǎn)品加工設(shè)備的設(shè)計。整個教學過程既圍繞“氣瓶螺紋接口自動加工專機”的實際工程課題研究，又緊密圍繞《機電傳動控制》課程各章節(jié)內(nèi)容，注重工程實際在恰當知識點的引入。如進行第二章“機電傳動系統(tǒng)的動力學基礎(chǔ)”內(nèi)容的教學時，將轉(zhuǎn)矩折算與電機選擇、專用鉆孔動力頭設(shè)計、車床變頻器主軸改造等工程實際案例逐層相結(jié)合，扎實培養(yǎng)學生的工程設(shè)計思路和能力。教學過程中適當引入“三通球閥加工專機設(shè)計”、“鋁塑藥品包裝機改造”“、80噴漆線伺服系統(tǒng)”等相關(guān)工程設(shè)計實例貫穿課堂的教學和設(shè)計指導。部分章節(jié)如“繼電器接觸器控制系統(tǒng)”、“PLC控制技術(shù)”等采用了現(xiàn)場教學模式，使學生易學，老師易教。在《機電傳動控制》課程教學改革過程，共有三條主線：其一，課程自身教學系統(tǒng)主線；其二，工程設(shè)計項目與實驗教學主線；其三，對相關(guān)課程知識進行驗證學習的主線。三條主線圍繞工程設(shè)計項目主線同步展開，最終為學生的《機電傳動控制》課程服務(wù)。學生在課程學習過程中，在授課教師的帶領(lǐng)下，進行了企業(yè)委托項目《氣瓶螺紋接口自動加工專機》的研究與設(shè)計。因涉及學習內(nèi)容多，工作量大，單靠課堂學時遠遠不能完成。但是由于構(gòu)建了一個學生進入企業(yè)后真正的現(xiàn)代化生產(chǎn)主戰(zhàn)場，極大地激發(fā)了整個團體的學習積極性和創(chuàng)造性。依靠課后大量的資料查閱與學習，課堂上再結(jié)合教師對《機電傳動控制》相應(yīng)章節(jié)的講解與對該工程項目的設(shè)計思路引導，學生在課程學習期間即完成了該項目的工廠調(diào)研、工藝分析、方案設(shè)計、刀具設(shè)計等工作，完成了企業(yè)要求的設(shè)計任務(wù)。并成功申請了發(fā)明專利“氣瓶螺紋接口自動加工生產(chǎn)線”1項和實用新型專利“直動式電控疊加溢流閥”、“專用锪車復合刀具”等9項，目前均已獲得授權(quán)。由于學生學習積極性高漲，課后主動學習時間大增，在這個環(huán)節(jié)中扮演重要角色的教師的實際教學過程相對以往教學模式輕松。教師更多是扮演“導師”角色，而不是以往的“填鴨式”教學；學生通過實際的工程設(shè)計歷練逐步建立和深化了工程意識與能力，達到的是雙贏效果的工程設(shè)計人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。同步實施的實驗環(huán)節(jié)改革，強調(diào)針對工程實際進行設(shè)計、選型、搭建、調(diào)試的系統(tǒng)性實驗，培養(yǎng)動手操作和創(chuàng)造能力，注重該課程與相關(guān)課程的關(guān)聯(lián)設(shè)計，注重該環(huán)節(jié)理論與實踐的聯(lián)系；對于考試環(huán)節(jié)，不以最后一考來定輸贏，而以階段性工程設(shè)計與期末整體性設(shè)計相結(jié)合，筆試與口試結(jié)合，注重工程設(shè)計的實際應(yīng)用方面的考評。

篇（4）

客觀真實是對方案進行比較首先要考慮的因素我們應(yīng)該認真嚴謹?shù)膶Ω鞣桨傅膬?yōu)劣進行綜合的分析考證。在制定最終的方案時，我們必須要避免因人為的情感因素等帶來的影響。而且我們應(yīng)該客觀的分析方案，不能存在看中或輕視某一方案的情況。工作中常會發(fā)現(xiàn)某些工作人員基于自身的喜好因素，而著重的優(yōu)化某一方案，貶低其他的，這樣會使得我們的方案不能得以最有效的優(yōu)化，因此我們一定要杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生我們不能盲目的對比各個方案，而是應(yīng)該確保他們處于同一層面上，例如需保證他們的規(guī)劃目標是一樣的。只有是在相同的前提條件下，我們才能對不合理的方案進行舍棄，采納優(yōu)秀方案我們在對方案進行比較之前，應(yīng)該詳細列會影響比較的各類原因，還應(yīng)明確需要比較的項目，并按一定的對此次序來依次對比。對工程量及投資進行比較時應(yīng)將其視為影響對此的所有因素之中我們在對方案進行比較的時候應(yīng)著重以關(guān)鍵因素來對比，這就需要我們首先要明確何為主要，何為次要。因為一旦當比較中出現(xiàn)兩種方案不相上下的局面，這時我們就可以對其進行重要因素的分析比較，同時我們應(yīng)將所有的對比結(jié)果以對比報告的形式呈現(xiàn)出來。

各類影響方案的對比因素

方案設(shè)計第一，方案應(yīng)最大可能的滿足工程運行，工程實施后應(yīng)能滿足工程的任務(wù)和規(guī)模，實現(xiàn)工程運用目標;第二，是設(shè)計應(yīng)滿足安全運行的要求，在技術(shù)上能成立，并有一定的安全余幅。我們對設(shè)計還有一項要求就是他應(yīng)該能靈活應(yīng)用，而不應(yīng)該是照本宣科。一個完美的設(shè)計應(yīng)該考慮到一點那就是，不一樣的設(shè)計條件決定了我們應(yīng)該對建筑物樣式布置以及對工程的處理等都應(yīng)有所差異。由于每個地區(qū)受地形等條件的限制，建筑物的樣式及其布局都不盡相同壩址比選中，各參選方案的壩型。樞紐布置等會由于場址不同而可能不一樣，而不僅僅是工程量和投資等的差別。長距離輸水渠道中，渠道的型式。斷面尺寸等隨著渠段所處位置和地形地質(zhì)條件的變化而變化。再有一點就是即使是同類型的建筑，由于所處的地區(qū)不一樣，各地區(qū)的經(jīng)濟社會科技等的發(fā)展水平也不盡相同，這就要求我們在設(shè)計的時候重點的分析適合各地區(qū)的因素。

我們不能盲目的進行設(shè)計，而是應(yīng)該對其做足充分的準備工作積極地分析，有效地論證其施行的可行性等。第一點要論證的就是對建筑的設(shè)置問題，以及工程措施，明確我們的施工目的第二點是我們應(yīng)該嚴格的依據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)及相關(guān)的技術(shù)布置建筑測量尺寸除此之外，設(shè)計還應(yīng)滿足我們實用性的要求，采取的工程處理措施等應(yīng)具備實用性和耐久性避免使用尚未得到合理利用的技術(shù)或者是難度較大的技術(shù)，此舉的目的主要是為了降低工程的風險性除此，設(shè)計應(yīng)滿足環(huán)保的要求和考慮對社會的影響，盡最大可能的使工程能夠降低對社會及環(huán)境的不利影響方案的設(shè)計不應(yīng)獨立存在，而應(yīng)積極協(xié)調(diào)其他的個專業(yè)．

1工程投資

如果說設(shè)計描繪了工程，那么實際的投資則具體的體現(xiàn)了工程水工設(shè)計是控制基本建設(shè)規(guī)模約束工程造價提高投資效益的重中之重。當我們分析水利工程的經(jīng)濟是否合理時，應(yīng)積極參考最小的風險以及最大的利益這兩個因素。工程投資決策階段要對工程建設(shè)的必要性和可行性進行技術(shù)經(jīng)濟評價論證，對不同的開發(fā)方案如海堤走向工程規(guī)模平面布置等進行分析比較，從中選擇出最優(yōu)開發(fā)方案。海上工程要充分考慮海上作業(yè)風大浪急等惡劣的自然條件，以及臺風大潮帶來的風險等多變因素，科學地編制投資估算。這是工程造價全過程的管理龍頭，應(yīng)適當留有余地，不留缺口我們只有仔細地估算好各類投資費用，詳細的分解結(jié)構(gòu)層次，準確的計算好工作量，才能保證我們的精確度得以最優(yōu)。投資估算是控制初設(shè)概算的依據(jù)，初設(shè)總概算超過可研報告審批投資的百分之十時，可研報告需重新報批。通過上述，我們發(fā)現(xiàn)，只有嚴格仔細地做好投資估算工作，才能給項目的有效合理運行鋪墊一個堅實的基礎(chǔ)工程施工問題是我們再設(shè)計方案時不得不考慮的一個問題，當我們設(shè)計完成方案是，應(yīng)該盡快的審核。此項審核不僅包括對投資費用等的審核，力求使成本降到最低。同時還要對其可行性進行嚴格的考核，主要是為了避免施工中可能會產(chǎn)生的安全問題等。在做好對本深設(shè)計的充分考核的同時，我們還應(yīng)該積極的吸取同行業(yè)同類型的工程的經(jīng)驗教訓，聽取合理的意見，從而使得我們的方案能夠更加的有效，完美。

2環(huán)境影響

篇（5）

1.1公路實際使用壽命不能滿足規(guī)定要求，在使用年限之前很早就發(fā)生各類損壞現(xiàn)象，影響使用。

根據(jù)我國現(xiàn)行公路標準，公路使用年限要在15年以上，而實際大多數(shù)的公路的使用壽命僅有10年。之所以發(fā)生這種情況，離不開公路設(shè)計時按照較低標準選取技術(shù)參數(shù)的原因。這樣雖然能夠在一定程度上降低施工成本，增加經(jīng)濟效益，但也使公路的性能極限大幅下降。公路投入使用后，一旦遭遇較大強度的負荷就容易發(fā)生質(zhì)量問題，導致公路的提前報廢，從長遠角度看，反而增加了經(jīng)濟成本。

1.2坡長設(shè)計不當

我國國土面積廣大，地形種類復雜，很多公路路段要在陡坡上修建。坡長設(shè)計不僅影響汽車的通行能力，還容易引發(fā)安全事故。

1.3平、縱坡的控制指標設(shè)置不當

隨著地形的變化，公路往往會遇到平坡、縱坡，如果平、縱坡的控制指標沒有掌握好，極易引發(fā)車輛超載、超速問題。近年來超速交通事故頻發(fā)，具體原因很多，但平、縱坡的控制指標設(shè)置不當，是其中一個重要因素。除此之外，公路設(shè)計中還存在諸如前期調(diào)研不足、排水不利、變更過多等問題。

2提高公路工程設(shè)計質(zhì)量工作要點

2.1實施公路設(shè)計全過程質(zhì)量控制

按照傳統(tǒng)是設(shè)計工作方式，在所有設(shè)計工作完成后進行設(shè)計審查，評價設(shè)計方案的質(zhì)量水平。這種方式僅僅是對設(shè)計圖紙和方案本身進行質(zhì)量檢查，而忽略了對設(shè)計過程的管理。由于工程設(shè)計文件篇幅很大，而審查時間往往只有幾天，使得審查工作難以深入開展，對設(shè)計中存在的不足和缺陷也很難進行徹底清查并修正。因此，加強設(shè)計工作全過程的質(zhì)量控制對于改正缺陷，提高設(shè)計方案質(zhì)量是非常必要的。目前，我國設(shè)計過程質(zhì)量控制工作剛剛起步，實行難度也比較大，對于工作人員的要求也非常高，需要工作人員具備相應(yīng)水準的技術(shù)背景。實施公路設(shè)計質(zhì)量控制要抓好設(shè)計工作各個階段的質(zhì)量控制，主要要做好以下幾項工作。

2.1.1實施設(shè)計調(diào)查。

精確的設(shè)計條件是保障設(shè)計工作順利開展的重要基礎(chǔ)要件。在外業(yè)工作完成后，建設(shè)單位和設(shè)計單位要開展一次中間調(diào)查，對于施工標準、規(guī)模等問題進行研究，拿出方案辦法。

2.1.2實施優(yōu)化設(shè)計。

設(shè)計方案初步擬制后，由項目建設(shè)單位連同設(shè)計單位組織專業(yè)技術(shù)人員，深入全面地研究方案各個細節(jié)，查找不足，修正缺陷，進行設(shè)計優(yōu)化，不斷提高設(shè)計水平。

2.1.3實施施工圖會審。

在圖紙設(shè)計過程中要組織第三方召開專家評審會，對施工圖紙進行階段性會審，確保數(shù)據(jù)計算無誤，圖紙質(zhì)量可靠。

2.1.4實施重點審查。

在工程設(shè)計方案完成后，邀請級別更高的設(shè)計單位對工程中重要部位或特殊結(jié)構(gòu)進行重點審查，重新驗算，將審查結(jié)果以書面形式如實傳遞給設(shè)計單位及建設(shè)單位，確保設(shè)計質(zhì)量。

2.2切實做好公路線形設(shè)計工作

公路線形的選擇對于道路施工條件、施工難度、工程質(zhì)量以及道路投入使用后的服務(wù)水平有直接影響。正確合適的線形設(shè)計能夠大幅降低施工難度，縮短工期，提高工程質(zhì)量，對于日后道路維護保養(yǎng)工作也有很大幫助。在平面線形設(shè)計方面，一要盡可能減少征地拆遷工作量，特別是路線不要途徑密集人口居住區(qū)。公路建設(shè)，不僅僅要占用路面本身對應(yīng)的地面，對道路兩側(cè)的土地也有一定幅度的占用。如果道路經(jīng)過居民區(qū)就會導致大規(guī)模的民房拆遷工作量。民房拆遷需要大量的資金和時間，從而導致工程成本大幅上升，甚至影響工程工期；二要盡量避開超高地區(qū)域。如果公路途經(jīng)超高地區(qū)域，不僅會提高施工難度，增加施工成本，建成后的道路還可能產(chǎn)生跳車現(xiàn)象；三要加強橫坡施陡坡區(qū)域的地基質(zhì)量。在陡峭的地方施工，容易產(chǎn)生地基不均勻沉降和滑坡現(xiàn)象，損壞工程質(zhì)量和使用壽命，甚至引發(fā)安全事故，所以要特別注意。在縱斷面線形設(shè)計方面，一要正確選取人行通道橋涵或天橋。橋涵和天橋都能夠提供人行通道的作用，又各有特點。天橋有利于降低車禍發(fā)生的概率，橋涵則節(jié)省通行時間，在設(shè)計時要根據(jù)現(xiàn)場具體情況進行選擇；二要減少明涵結(jié)構(gòu)，降低施工及維護成本，防止發(fā)生跳車現(xiàn)象；三要盡量減少高填方設(shè)計。高填方設(shè)計對于施工技術(shù)水平要求很高，特別是在土質(zhì)松軟地區(qū)，極易發(fā)生大面積不均勻沉降，影響道路運行。

2.3重視路基工程設(shè)計

一要做好挖方填方相臨交界位置的設(shè)計。我國國土廣袤，公路里程動則數(shù)百公里或上千公里，穿山越嶺途徑不同地質(zhì)地形區(qū)域，不論使用瀝青或混凝土何種形式的路面，總會發(fā)生裂縫、斷板、拱起、接縫破損等質(zhì)量問題。而挖方填方交界處往往是裂縫現(xiàn)象發(fā)生的多發(fā)區(qū)域。其原因就是沒有處理好填方和挖方交界處的垂直變形問題。因此，在設(shè)計時就要加強對于填方挖方交界處的處理，制定相應(yīng)措施，加強過渡部分的緩沖作用，減少裂縫發(fā)生。二要做好路堤邊坡設(shè)計。近兩年來，我國某些地區(qū)多次發(fā)生地震、洪澇等自然災害，導致山地公路邊坡塌陷和路堤損壞事故多發(fā)，嚴重影響道路的正常通行。產(chǎn)生這個的問題的主要原因就是邊坡對于意外導致的負荷承受力不足。因此，在設(shè)計時必須要注重對邊坡的防護，設(shè)置護坡道來防御洪水沖擊，降低邊坡路堤負荷。

篇（6）

中國山水畫追求“咫尺之內(nèi)而瞻萬里之遙，方寸之中乃辨千尋之峻”。邊走邊賞邊構(gòu)思的民族傳統(tǒng)的方法，表現(xiàn)在不受時間、空間的限制，任其高低遠近、角度和視點的自由觀察，集人自然之精美于方寸之中。中國山水園林猶如畫幅一樣，集大自然之精美于一園。在組織時間和空間的游覽路線中，任其高低遠近、角度和視點的轉(zhuǎn)變，都觀賞到如詩似畫的園林景觀。

一、園林綠化工程相對于一般建設(shè)工程的特點

1、往往作為附屬配套工程出現(xiàn)，其規(guī)模較小，且工程量零星，工作面分散，大多要等待主體工程結(jié)束后才可進行施工，不利于施工組織、管理，進度控制；

2、它是一項綜合性工程。需要各專業(yè)相互配合的綜合建造技術(shù)，它從設(shè)計到施工階段，都著眼于完工后的景觀效果，總目標是創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造具有園林意境園的綠色空間；

3、園林產(chǎn)品不僅追求功能價值，更講究藝術(shù)性，其施工過程是一個藝術(shù)創(chuàng)造的過程，需要施工人員在充分體會設(shè)計理念前提下，發(fā)揮其創(chuàng)造力，筑造最佳的景觀境界，而不能僅僅是按圖施工，施工過程中存在大量的二次設(shè)計；

4、園林綠化工程特別足綠化種植工程具有很強的季節(jié)性，必須遵照植物的自然生態(tài)習性，選擇最佳的施工時機。營造良好的植物景觀，反之完全違背自然規(guī)律，耗費了大量的人力、物力、財力，并不一定能取得好的效果，得不償失；

5、園林工程所用的材料，除了須符合有關(guān)的技術(shù)標準外，還要滿足美觀要求，如植物材料不僅規(guī)格符合設(shè)計要求，冠形、姿態(tài)還需具有觀賞價值，才可作為工程材料使用；各種鋪面材料除強度、規(guī)格符合規(guī)范要求外，色澤、紋理還應(yīng)具有裝飾、美觀效果；

6、同林綠化工程作為一種室外工程，環(huán)境條件對其有較大的制約作用，連續(xù)陰雨、高溫酷暑、嚴冬寒流等不利氣候條件都會對其進度、質(zhì)量、費用產(chǎn)生影響，具不可控性；

7、一般綜合性的園林工程施工程序是，先理山水，改造地形。辟筑道路，鋪裝場地，營造建筑，構(gòu)筑工程設(shè)施，后綠化種植，養(yǎng)護管理。

二、園林景觀工程設(shè)計中的質(zhì)量控制

目前在園林景觀工程實施過程中，普遍推行了園林綠化工程項目監(jiān)理，它一種高智能的技術(shù)服務(wù)，遵循科學準則，以科學態(tài)度，采用科學的方法進行工作，是園林綠化工程質(zhì)量管理與控制的保障，為了更好地提高監(jiān)理質(zhì)量，要針對園林景觀工程的特殊性，在其質(zhì)量控制上有其側(cè)重點：

1、控制要素：人、材料、機械、方法和環(huán)境五個方面，園林工程質(zhì)量監(jiān)控要著重這五個方面的工作，才能收到事半功倍的效果。首先，人的因素是影響園林工程質(zhì)量的第一因素，園林工程的實施，往往不能按圖紙生搬硬套，而需要通過管理者、技術(shù)人員、施工人員創(chuàng)造性的勞動，去實現(xiàn)設(shè)計的最佳理念與境界，因此監(jiān)理工程師需要加強對相關(guān)技術(shù)人員、專業(yè)工種的資格審查工作：其次，材料因素是影響工程質(zhì)量的基礎(chǔ)因素，而園林工程材料種類繁多，而且新材料層出不窮，更擁有植物這種活體材料，對材料的質(zhì)量控制除遵循一般建設(shè)項目控制原則、方法外，還要注重材料具有藝術(shù)價值，如對苗木質(zhì)量的控制，工程所用植物，除品種、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，還要滿足人們的審美需求，孤植樹尤應(yīng)注意樹型、姿態(tài)觀賞性要強，列植樹要高度、姿態(tài)較為均勻，監(jiān)理工程師須嚴格把關(guān)，不合格的植物材料堅決不能使用：影響工程質(zhì)量的“方法”指的是施工過程中所采取的技術(shù)方案、施工工藝、組織措施、檢測手段、施工組織設(shè)計等，監(jiān)理工程師應(yīng)從施工準備階段審批施工組織設(shè)計開始進行監(jiān)控，施工組織設(shè)計應(yīng)符合以下條件：針對工程實際。從不同專業(yè)出發(fā)全面分析，綜合考慮，技術(shù)可行，經(jīng)濟合理，工藝先進，措施得力，操作方便。尤其要注意其中是否報包含反季節(jié)栽植措施、苗木養(yǎng)護計劃措施等的審核；對專業(yè)性較強的分部工程，如假山、噴泉、園林建筑、廣場鋪裝等還應(yīng)編制專項施工方案，審批后才可付諸實施：經(jīng)在實施過程中，監(jiān)督施工單位嚴格按審批過施工組織設(shè)計實施，確保工程質(zhì)量；再次，園林工程機械、機具是影響工程質(zhì)量不可疏忽的因素，主要分為：園林土方工程機械、種植養(yǎng)護工程機械、混凝土機械、起重機械等幾大類，作為監(jiān)理工程師，應(yīng)以園林施工機具的型號、機械設(shè)備的主要性能參數(shù)，以及使用方法、操作技術(shù)作為控制要點；最后，環(huán)境是影響園林工程質(zhì)量的客觀因素，園林工程的建設(shè)發(fā)生在室外露天，工程地質(zhì)、水文、氣象等自然

環(huán)境因素對其產(chǎn)生較大的制約作用，尤其是夏季高溫暑熱、冬季寒流、干旱、反季節(jié)施工等將對綠化種植工程質(zhì)量產(chǎn)生極大影響，監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位結(jié)合工程特點和當?shù)貧庀髼l件，預見不利環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響，在施工方案中就制定有效對策，避免不利情況發(fā)生時，措手不及。影響工程質(zhì)量：又如不同的植物品種所適應(yīng)的土壤ph值相差很大，監(jiān)理工程師在監(jiān)理過程中應(yīng)根據(jù)土壤檢測報告，要求施工單位針對性地換土或?qū)ν寥肋M行改良，保證植物的生態(tài)要求和土壤的生態(tài)特性統(tǒng)一起來，植株才能長勢良好，提高綠化工程質(zhì)量。

2、園林工程施工階段質(zhì)量控制的依據(jù)是設(shè)計圖紙及驗收規(guī)范等，園林綠化工程講究藝術(shù)性，而某些方面施工圖紙不能完全表達，設(shè)計者可能只提供其設(shè)計意圖，要達到的景觀效果的文字表述，具體實施時，還需要通過施工技術(shù)人員在完全理解設(shè)計意圖的基礎(chǔ)上，繼續(xù)深化設(shè)計，因此監(jiān)理工程師需要深入下去，跟隨設(shè)計思路，深刻領(lǐng)會設(shè)計精髓。同時幫助施工方制訂施工預案，并取得業(yè)主、設(shè)計單位的認可，最終實現(xiàn)設(shè)計的理念與境界。如中國園林中廣泛應(yīng)用的假山、置石，體現(xiàn)了“體現(xiàn)了雖由人做，宛自天開”的藝術(shù)境界，一般設(shè)計圖紙中只提供假山定位、大概體量、石材質(zhì)地等信息，監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位制定專項方案指導施工，施工中把好藝術(shù)觀，使其施工始終應(yīng)貫徹設(shè)計意圖，又要有所創(chuàng)新，而不只是照搬圖紙，以取得最佳的環(huán)境藝術(shù)效果；類似工作在不規(guī)則自然種植、自然式水景、園路工程、雕塑裝飾等施工中大量存在，均應(yīng)列入監(jiān)理工程師質(zhì)量控制的重點內(nèi)容；園林建設(shè)工程質(zhì)量控制標準是質(zhì)量控制的重要依據(jù)，但目前管內(nèi)尚沒有一個全面系統(tǒng)、獨立完整的園林建設(shè)工程質(zhì)量控制標準，1999年建設(shè)部的《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》和各地區(qū)綠化工程施工、驗收規(guī)范一定程度上替代了園林工程質(zhì)量標準，但其主要是綠化工程。少量涉及園林古建、假山疊石、園林養(yǎng)護工程，園林土建內(nèi)容很少。在監(jiān)理實踐中通常參考執(zhí)行建設(shè)部頒布的《工程建設(shè)標準強制性條文》(房屋建筑部分)，但參考執(zhí)行到什么程度，哪些適用，哪些不適用，沒有統(tǒng)一的規(guī)定，沒有法規(guī)依據(jù)，不具權(quán)威性，不便于質(zhì)量標準的貫徹落實，這種局面迫切需要改變，盡快制定出夠反映園林建設(shè)分散性、綜合性、藝術(shù)性強等特點的工程質(zhì)量標準，以提高園林建設(shè)工程質(zhì)量，促進園林行業(yè)發(fā)展。

篇（7）

在公路工程設(shè)計中，往往造成工程造價過高的問題，最終影響成本控制，減少工程效益。工程設(shè)計中造成造價過高的原因主要包括以下幾點:第一，設(shè)計人員在工程設(shè)計中難以把握工程安全性、使用性和經(jīng)濟效益性的平衡和優(yōu)化，很多情況下過分注重先進技術(shù)和先進材料應(yīng)用對工程效果的影響，忽視了經(jīng)濟因素;第二，當對公路工程的設(shè)計進行變更時，由于相關(guān)的管理制度不健全容易造成最終工程竣工時結(jié)算成本明顯高于設(shè)計成本的情況，在實際中難以實現(xiàn)限額設(shè)計;第三，設(shè)計人員綜合素質(zhì)較低，缺乏對工程建設(shè)、成本管理以及經(jīng)濟學的綜合掌握能力，無法滿足公路工程設(shè)計的多種需求。

1．2設(shè)計中的造價控制

促進工程設(shè)計中的造價控制需要從多個方面入手。首先，在設(shè)計前做好充分的準備工作，對公路工程施工地的路況、地質(zhì)以及水文等狀況進行全面的調(diào)查和勘測，以保證工程設(shè)計符合實際，避免出現(xiàn)重大的變更;其次，工程設(shè)計不僅要注重工程的使用性能還要注重其經(jīng)濟效益，改變以往過分注重技術(shù)而忽視經(jīng)濟的觀念，設(shè)計出既具有技術(shù)含量又經(jīng)濟適用的公路工程;另外，加強對設(shè)計變更的管理，制定設(shè)計變更限額，在一定程度上控制成本造價;最后，提高設(shè)計人員的綜合素質(zhì)，加強對設(shè)計人員的定期培訓，完善其專業(yè)技能和綜合技能，使其適應(yīng)公路工程設(shè)計的需要，為工程成本控制和造價管理提供人才支撐。除了以上因素，在公路工程設(shè)計中路線的選擇和布設(shè)很大程度上決定了工程造價和成本。在線路設(shè)計時首先要避開居住人口密集區(qū)域，如果在人口密集的區(qū)域內(nèi)建設(shè)公路，就會不可避免的涉及居民的搬遷和安置工作，不僅會影響工期而且還會造成工程造價和成本的增加;二是盡量避免設(shè)置超高地坪曲線半徑的地方。如果公路工程建設(shè)中存在超高地坪現(xiàn)象，不僅會影響交通的安全與舒適，還會給施工造成困難，尤其是路基處理不當就會引發(fā)跳車事故，另外進行單項排水處理還會增加施工的費用。

2公路工程設(shè)計中的質(zhì)量問題

在公路工程建設(shè)中企業(yè)和工作人員往往重視公路工程的施工質(zhì)量，而殊不知工程的設(shè)計質(zhì)量對于優(yōu)化工程施工、提高建設(shè)水平具有重要的影響。在公路工程設(shè)計方面出現(xiàn)的失誤，不僅會影響公路施工建設(shè)的順利進行，還會影響公路工程的驗收效果。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和公民意識的增強，社會公眾對于公路質(zhì)量愈加關(guān)注，提高公路的質(zhì)量不能僅僅依靠施工質(zhì)量，更重要的是從工程設(shè)計抓起。

2．1提高質(zhì)量意識

在工程設(shè)計中，將質(zhì)量意識深入到設(shè)計人員的心中，提高設(shè)計人員的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。加強公路工程設(shè)計中出現(xiàn)的新理念、新技術(shù)以及新工藝等新知識的灌輸和掌握，借鑒國內(nèi)外先進的設(shè)計理念，提高設(shè)計水平，以保證公路工程設(shè)計和建設(shè)的質(zhì)量。

2．2加強質(zhì)量控制

常見的公路工程中對設(shè)計質(zhì)量的把關(guān)一般是在所有的設(shè)計文件完成后，對于用時幾個月完成的設(shè)計方案僅僅進行一遍最終審查，難以實現(xiàn)對設(shè)計的深入了解和分析，難以真實的反映出設(shè)計中存在的質(zhì)量問題。因此，我們要在設(shè)計的整個過程中加強質(zhì)量把關(guān)，促進設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化，真正實現(xiàn)對工程設(shè)計的審查和監(jiān)督。

2．3細化設(shè)計調(diào)查

在一些工程設(shè)計中，因為前期的調(diào)查工作不夠細致，收集的資料和信息不完善不真實，以至于出現(xiàn)設(shè)計偏差，影響工程的正常施工，嚴重的還需要重新設(shè)計，從而造成工期的延誤，給施工單位造成嚴重的影響。在實際的設(shè)計調(diào)查中，設(shè)計人員一定要重視前期準備工作，重視數(shù)據(jù)信息收集的全面性和真實性，以保證設(shè)計的科學合理性，保證公路施工保質(zhì)保量完成。

3公路工程設(shè)計中的環(huán)保問題

我國公路設(shè)計的理念隨著經(jīng)濟問題和環(huán)境問題的出現(xiàn)幾經(jīng)變更，從僅僅注重公路設(shè)計的安全性和經(jīng)濟性到目前更加注重生態(tài)化和環(huán)?；?，不難看出公路建設(shè)與自然環(huán)境之間的影響。

3．1提高環(huán)保意識

提高設(shè)計人員的環(huán)保意識，將環(huán)保理念滲入到公路工程建設(shè)中，就需要設(shè)計人員掌握先進的環(huán)保理念，熟悉我國有關(guān)環(huán)境保護的法律法規(guī)，保證環(huán)保設(shè)計的科學性。此外，設(shè)計人員要加強對公路建設(shè)周圍自然環(huán)境的分析和研究，進行有效的實地考察，將環(huán)境保護和水土保持放在首位，保證環(huán)保設(shè)計的合理性。另外在設(shè)計中要杜絕先破壞再治理的觀念，盡量在最大程度上保持環(huán)境的原生態(tài)，在對環(huán)境系統(tǒng)造成改變后，及時采取有效措施進行恢復，實現(xiàn)經(jīng)濟增長與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)性。

3．2合理選擇路線

公路工程設(shè)計中路線的選擇尤為重要，路線選擇面臨的問題也很繁雜?？紤]到環(huán)保問題，路線的選擇要根據(jù)工程所在地的地形地質(zhì)、水文水位等各種環(huán)境狀況，結(jié)合當?shù)氐淖匀痪坝^和人文景觀進行合理的設(shè)置，處理好公路建設(shè)與資源環(huán)境保護的關(guān)系，處理好公路建設(shè)與現(xiàn)有建筑等設(shè)施的關(guān)系，實現(xiàn)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)，盡量避開醫(yī)院、學校、文物保護區(qū)等區(qū)域。

3．3注重水土保護

在公路建設(shè)中最容易出現(xiàn)的問題便是水土問題，大規(guī)模的路面改造破壞了原有的植被和土壤結(jié)構(gòu)，如果遇到暴雨天氣就容易造成水土破壞問題，對周圍的環(huán)境造成不利的影響。在設(shè)計過程中，我們要注意填挖平衡，減少借土和棄土現(xiàn)象的發(fā)生，最大程度上保留原有植被，減少破壞面積。在公路設(shè)計完成后，注重對道路邊坡的植被覆蓋，提高綠化水平。

3．4加強路基設(shè)計

我國地域遼闊，地形復雜多變，不同的地區(qū)其氣候條件和地質(zhì)特點有所不同，因而環(huán)保的角度也有所不同。在一些多山地、多暴雨和多地震的地區(qū)要加強路堤邊坡的設(shè)計，設(shè)置護坡減緩水流對泥土的沖擊性，起到分散水源、緩沖水勢的作用，避免公路坍塌或者公路中斷的情形，在一定程度上保護周圍的建筑財物以及居民安全。

篇（8）

1．1原路技術(shù)標準及現(xiàn)狀

省道臨么線K72+800～K76+250段公路位于臨汾市翼城縣境內(nèi)，起點位于臨么線與坪曲線的平交路口，終點位于晉侯高速翼城出口。此段公路為省道臨么線過境翼城縣城的重要組成部分，也是翼城縣與晉侯高速的連接線，為一級公路，路基寬度為24．5m，設(shè)計速度為80km/h，全長3．45km。平面設(shè)4處平曲線，半徑分別為250，800，1500，10000，平曲線最小半徑為250m。縱斷面最大縱坡有一處為5．932%。此段公路位于翼城縣城郊，公路通過楊家莊、西王、北梁壁、西梁壁四個村莊，公路兩側(cè)房屋、商鋪林立，部分路段已經(jīng)街道化。該公路承擔著公路運輸和城市街道雙重功能，以致堵車現(xiàn)象嚴重、交通事故頻發(fā)。原路安保設(shè)施情況:中間帶采用雙黃實線進行分隔，設(shè)置了車行道邊緣線以及分界線;沒有任何標志、標線不全;路側(cè)護欄設(shè)置不全，或防撞等級不夠;平交路口無任何安保設(shè)施。

1．2交通量資料的調(diào)查

可以看出項目區(qū)域交通量較大，載貨汽車所占比例較大，載貨汽車中主要以礦石、煤炭、建筑材料運輸為主。

1．3交通事故數(shù)據(jù)調(diào)查

2009年1月1日～2012年4月15日，共發(fā)生7起死亡事故，其中有6起事故是由于路中心缺少中央分隔帶護欄，摩托車、電動車或行人的行駛路線不確定和隨意性造成的，給群眾財產(chǎn)和生命安全造成極大損失。

1．4運行速度數(shù)據(jù)

對因超速引起交通事故的路段重點調(diào)查，并通過實地觀測獲得運行速度數(shù)據(jù)。

2確定交通工程安全設(shè)施配轉(zhuǎn)置等級

交通工程及沿線設(shè)施等級分為A，B，C，D四級，本項目作為集散公路的一級公路，根據(jù)JTGB01-2003公路工程技術(shù)標準應(yīng)按C級標準進行配置。C級標準為:應(yīng)配置較完善的標志、標線及必需的視線誘導標、隔離設(shè)施;一級公路中間帶必須設(shè)置隔離設(shè)施;橋梁與高路堤路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄;平面交叉應(yīng)設(shè)置預告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標志和配套、完善的交通安全設(shè)施，并保證視距。具體設(shè)計依據(jù)為:JTG/TD81-2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則，JTGD81-2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范，JTGD82-2009道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范。在本項目中根據(jù)項目性質(zhì)以及發(fā)生事故的類型，主要以設(shè)置中央分隔帶波形梁護欄和路側(cè)波形梁護欄為主，輔以完善必要的標志、標線、突起路標、防眩網(wǎng)、線形誘導標、輪廓標等。

3隱患問題分析及方案設(shè)計

1)一級公路、路基寬24．5m、行車速度80km/h中間帶寬為3m，不應(yīng)采用雙黃線進行分隔。

因為沒有強制隔離，會造成汽車隨意掉頭和逆向車道超車，行人、自行車、摩托車橫穿公路，引起重大交通事故。根據(jù)規(guī)范要求當整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必須設(shè)置中央分隔帶護欄。設(shè)置中央分隔帶開口時根據(jù)規(guī)范要求，當一級公路作為集散公路時，其平面交叉間距不應(yīng)小于500m。具體設(shè)計方案如下:根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》中路基中央分隔帶護欄的設(shè)置原則，一級公路、設(shè)計速度為80km/h可能發(fā)生一般事故或重大事故。因而中央分隔帶采用Gr-Am-4E波形梁護欄進行隔離。項目位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，為集散公路，設(shè)置中央分隔帶開口時，應(yīng)結(jié)合村莊以及平交路口進行設(shè)置，且開口間距不小于500m。在中央分隔帶開口前設(shè)置減速標線。中央分隔帶開口處設(shè)置允許掉頭指示標志。若位于村莊路段還應(yīng)在中央分隔帶開口處設(shè)置人行橫道線和人行橫道標志。

2)路線的平縱線形指標引起的交通事故隱患。

根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》，當設(shè)計速度為80km/h時，平面圓曲線半徑的一般值為400m，極限值為250m;平曲線最小長度的一般值為400m，最小值為140m。此段公路中JD1平曲線半徑為250采用的是極限值。由表2知，平曲線長度全部小于一般值，大于最小值。由此可以看出，平曲線線形指標均滿足規(guī)范要求，但線形指標采用過低;縱斷面最大縱坡為5%，最小坡長為200m。，此段公路中有2處的縱坡超過規(guī)范要求，分別為5．932%和5．305%。同時有7處的最小坡長不滿足規(guī)范要求。因而存在交通事故隱患。具體設(shè)計方案如下:由于平面線形指標采用過低及縱坡數(shù)據(jù)不能完全滿足設(shè)計速度80km/h的規(guī)范標準要求;且沿線商鋪林立，已經(jīng)街道化，存在行人和非機動車隨意橫穿公路現(xiàn)象，故在此段公路的起終點采用限速60km/h的限速標志，以降低車輛行駛速度。在JD1處設(shè)置急彎警告標志以及減速標線，并設(shè)置線形誘導標和輪廓標，以起到警告和誘導作用。下坡路段存在的主要安全隱患是車速過快或連續(xù)剎車導致車輛制動失效，易造成追尾相撞或?qū)ψ彩鹿剩稍O(shè)置陡坡警告標志以及減速標線并根據(jù)路側(cè)危險程度和事故資料，路側(cè)設(shè)置護欄。

3)路側(cè)險要路段護欄設(shè)置不全，或防撞等級不夠。

路側(cè)險要路段主要安全隱患一般為車輛駛出路外的事故?？刹扇∫韵麓胧?a．根據(jù)交通量大小、行車速度、路側(cè)危險程度和事故資料，路側(cè)設(shè)置護欄。本項目采用Gr-A-4E(2E)波形梁護欄或F型A級鋼筋混凝土護欄進行防護。b．設(shè)置減速標線。c．設(shè)置線形誘導標和輪廓標。

4)平交路口。

平交路口存在的主要隱患是車速過快或不知道存在平交路口，易造成車輛相撞或碰撞行人事故，可采取以下措施:a．在支路設(shè)置“停車讓行”標志和停車讓行標線。b．主路上設(shè)置平面交叉的警告標志和減速標線。

5)過村鎮(zhèn)路段。

其特點是道路兩側(cè)行人多，非機動車輛多，存在很多小型的出入口，存在安全隱患。設(shè)計時除考慮村莊標志外，還應(yīng)結(jié)合注意非機動車輛標志、注意行人標志進行設(shè)置。同時設(shè)置減速標線。

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2)收集交通事故數(shù)據(jù)。調(diào)查走訪當?shù)孛癖娂敖痪块T了解實施路段交通事故發(fā)生情況及位置。

3)自然特征。搜集自然氣象資料，為做好安保設(shè)計提供基礎(chǔ)資料。揭西縣屬亞熱帶季風氣候，北回歸線橫貫境內(nèi)，夏季長，秋季短，日照充足，雨量充沛。春季低溫陰雨，霧氣大，能見度低。

4)現(xiàn)場踏勘?，F(xiàn)場踏勘路線兩側(cè)的地勢，附近的建筑物、村莊，兩側(cè)交叉口等。揭西縣大北山森林公園連接路在路線前約4km，地勢陡峭，一側(cè)坡陡谷深，彎道急，視線不良，后約2km路段地勢較平坦，但局部線形較差。

5)確定誘發(fā)事故的原因。通過基礎(chǔ)資料的收集分析，初步確定誘發(fā)事故的原因。揭西縣大北山森林公園連接路發(fā)生交通事故的誘因為:a．肇事車輛的超速行駛，超出了設(shè)計允許的安全范圍;b．路線急彎，連續(xù)彎道多;c．彎道平曲線半徑過小;d．部分路段通視條件不良，視距不足;e．駕駛員違章行駛。

2設(shè)計內(nèi)容的確定

按一般規(guī)定，安保工程設(shè)計包括:交通標志、標線設(shè)計，護欄設(shè)置，減速、視線誘導設(shè)施，避險車道，小型停車場及觀景臺，路面防滑，其他交通工程設(shè)施。項目的實施應(yīng)堅持“經(jīng)濟、有效、因地制宜”的原則，從而達到完善安全防護設(shè)計，最大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境。揭西縣大北山森林公園連接路根據(jù)事故誘發(fā)原因分析、基礎(chǔ)資料及資金狀況等情況，依國家現(xiàn)行標準規(guī)范，確定該路段設(shè)計的內(nèi)容:交通標志、標線，交通安全附屬設(shè)施，防撞護欄。

2．1交通標志部分

1)布設(shè)原則。a．實施路段為通往旅游區(qū)，很多駕駛員初次行駛該線路，交通標志的設(shè)計以完全不熟悉本路段的司機為使用對象，通過交通標志的指示和引導，能夠及時、準確的了解前方路況，可以順利、安全地抵達目的地;b．標志板面設(shè)計以司機20km/h的速度行駛時，能及時辨認標志內(nèi)容為基本原則，同時應(yīng)使板面布設(shè)美觀、醒目;c．標志信息以GB5768—2009道路交通標志和標線根據(jù)本路的特點及需要，盡量做到各類標志完善、齊全;d．全線交通標志在不影響其功能的情況下，盡可能均衡布設(shè)，避免信息過載或信息不全的現(xiàn)象;板面設(shè)計在滿足規(guī)范要求的前提下，掌握“充分滿足功能要求，盡量降低造價并適當考慮美觀”。交通標志結(jié)合總體布設(shè)原則，根據(jù)道路線形、交通狀況、周邊環(huán)境及配套設(shè)施等情況，按不同種類來設(shè)置。主要有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志等幾種。在穿越村莊的交叉口，明確道路的路權(quán)，行駛優(yōu)先權(quán)，并增設(shè)“讓、停”標志。2)交通標志結(jié)構(gòu)支撐形式。交通標志的支撐形式有單柱式、雙柱式、單懸臂式等幾種。標志的結(jié)構(gòu)設(shè)計以在安全、實用及結(jié)合當?shù)嘏_風季節(jié)影響的基礎(chǔ)上適當考慮經(jīng)濟為原則。確定單塊標志采用單柱結(jié)構(gòu)，多塊標志組合時采用單懸臂結(jié)構(gòu)。標志牌在同一支柱上并設(shè)時，按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。

2．2交通標線部分

道路交通標線是管制和引導交通的重要設(shè)施，是保證車輛行駛暢通有序、司機行車舒適的有效手段。

1)布設(shè)原則。按GB5768—2009道路交通標志和標線等規(guī)范標準設(shè)置，使之與交通標志相結(jié)合，合理誘導交通流。在標線布設(shè)中，主要遵循以下幾條原則:a．車行道分界線。一般路段對向車道分界線為黃色虛線，用來分隔對向行駛的車道。急彎及視距不良路段，設(shè)置中心實黃線。b．車行道邊緣線。車行道邊緣線為白色實線，用來表示車行道的邊線。為降低造價，只在小半徑彎道、連續(xù)彎道等路段設(shè)置車道邊緣線。c．標線材料。為增加使用壽命，路面標線采用熱熔型的反光涂料，并摻有玻璃珠，以增強夜間的識別性。

2)各種標線的設(shè)置。a．車行道分界線。實施項目路面寬度為6．5m，故施劃車行道分界線。施劃時應(yīng)根據(jù)道路現(xiàn)場，在急彎內(nèi)側(cè)視距不良或者小半徑豎曲線視距不良等不具備超車條件的路段應(yīng)施劃中心黃色實線，否則施劃中心黃色虛線。b．車行道邊緣線。在小半徑彎道、連續(xù)彎道等需要加強路線走向誘導的路段，有選擇性地施劃車行道邊緣線。在一些特別危險的急彎路段，在車行道邊緣線內(nèi)側(cè)施劃白色實折線，以誘導駕駛員選擇合理的車速通過彎道，如圖6所示。

3)路面標記。路面標記是利用路面文字、符號等，指示或者限制車輛行駛的標記。山區(qū)公路路面文字標記的高度應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度確定。設(shè)置路面文字標記路段的運行車速如果高于設(shè)計速度，可以采用更大一些的字高。路面圖形標記寬度應(yīng)為設(shè)置路段車道寬度的一半，并四舍五入取10cm的整倍數(shù)。路面文字標記可設(shè)置于凸曲線、彎道內(nèi)側(cè)視距不良等路段，標記內(nèi)容可選擇“慢”和轉(zhuǎn)向箭頭等。

2．3交通安全附屬設(shè)施

實施路段前4km，急彎、陡坡較多，實施路段后2km，地勢平坦，但穿越村莊、交叉口，局部線形差。這些路段容易引發(fā)事故，需合理設(shè)置交通安全附屬設(shè)施，減少交通事故的發(fā)生。

1)線形誘導標。在急彎路段設(shè)置線形誘導標，線形誘導標的設(shè)置根據(jù)曲線半徑、曲線長度、偏角大小確定。偏角較小(≤7°)的曲線路段，在曲線中點位置設(shè)一塊誘導標;偏角較大(＞7°)，曲線較長的彎道，設(shè)置若干塊誘導標，并保證駕駛?cè)藛T在曲線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于三塊誘導標。

2)道路廣角鏡。在視距不良的彎道路段，最佳的處置措施為清理彎道內(nèi)側(cè)樹木、山體、墻體等遮擋物，在無條件清除時，設(shè)置道路反光鏡，以擴大駕駛員視野，及早發(fā)現(xiàn)彎道對向來車，減少對撞交通事故的發(fā)生。

3)強制減速設(shè)施。在沿線村莊、出入口、主要支路設(shè)置強制減速震動帶，以預警司機減速。4)示警柱的設(shè)置。在沿線較小平面交叉兩側(cè)，在路口兩側(cè)各設(shè)置示警柱，以防范小支路車輛的突然出現(xiàn)而發(fā)生意外。

2．4防撞護欄設(shè)計部分

防撞護欄設(shè)計需從適用條件選擇護欄等級，通過使用性能對比分析選擇護欄形式，確定護欄的設(shè)置位置。

1)確定護欄防撞等級。根據(jù)公路等級、設(shè)計速度，控制車輛駛出路外或進入對向車道有可能造成的交通事故等級，從而確定護欄防撞等級。揭西縣大北山森林公園連接路等級為四級，旅游大巴、中小型車占絕大多數(shù)，車速一般在20km/h，且護欄主要用于路側(cè)陡坡危險路段，為防止發(fā)生二次重大交通事故，參照JTGD81—2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范路基護欄防撞等級的適用條件，選用等級為B的防撞護欄。

2)護欄的形式選擇。當前公路行業(yè)普遍使用混凝土護欄、波形梁護欄、纜索護欄等三種形式。監(jiān)于實施路段屬于山區(qū)低等級公路，多處位于急彎陡坡危險路段，通過綜合比選后選用維修、養(yǎng)護費用較低，堅固、耐碰撞的混凝土護欄，混凝土護欄適合設(shè)置在急彎路段外側(cè)、路側(cè)為深溝、陡崖，車輛沖出將導致嚴重傷亡事故的部分路段。其缺點是碰撞角度較大時，對車輛和乘員的傷害大。

3)護欄設(shè)置范圍。根據(jù)路側(cè)危險程度、事故概率、車輛駛出路外的可能性等條件，確定護欄設(shè)置位置，避免盲目設(shè)防、過度設(shè)防，最大限度減少工程對環(huán)境和景觀的破壞。結(jié)合揭西縣大北山森林公園連接路的具體情況，主要設(shè)置的范圍為:陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4m的路段，或毗鄰河溝(路肩邊緣不足3m)的險要路段。急彎或連續(xù)急彎的曲線外側(cè)，發(fā)生過車輛駛出路外事故的路段優(yōu)先考慮。陡坡路段平曲線外側(cè)，尤其是長下坡直線路段接急彎路段的外側(cè)。

4)在混凝土護欄上刻劃立面標記，立面標記為黃黑相間的傾斜線條，傾斜為45°，設(shè)置時向下傾斜的一邊朝行車方向，以起到警示作用。

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1.2軟件工程開發(fā)的注意事項。軟件工程開發(fā)實際上會涉及諸多的實際問題，但是最為主要的就是要保證軟件的開發(fā)與設(shè)計滿足客戶的需求。此外，針對現(xiàn)有的工程項目，開發(fā)符合現(xiàn)展方向的軟件，才能夠保證在軟件開發(fā)市場上占據(jù)主動的地位。在互聯(lián)網(wǎng)日益發(fā)展的今天，網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)成為了目前主要的話題。而軟件作為計算機的編程產(chǎn)品，其也存在潛在的安全問題。軟件的編程會涉及主要的安全防護問題，尤其是存在漏洞的軟件，需要不斷進行更新，從而保證軟件的安全使用。此外，還要對軟件的后期使用進行調(diào)研，充分了解軟件使用后的特點，是否存在潛在的問題，以此提高用戶的體驗度。

2、工程設(shè)計領(lǐng)域的軟件技術(shù)應(yīng)用

工程設(shè)計領(lǐng)域是一個宏觀的概念，不同的工程領(lǐng)域會有不同的需求。因此，在進行軟件設(shè)計的過程中，也一定要根據(jù)工程設(shè)計領(lǐng)域的實際需求進行軟件設(shè)計。針對不同的工程設(shè)計，對軟件工程進行合理制約與探究，是軟件工程得以長期發(fā)展的基礎(chǔ)。而不同的行業(yè)工程項目，例如工業(yè)項目，更加注重自動化生產(chǎn)的發(fā)展，而互聯(lián)網(wǎng)項目則主要在乎軟件的使用穩(wěn)定性，信息的角度效率以及網(wǎng)絡(luò)安全等等?；ヂ?lián)網(wǎng)逐步成為了我們生活的一部分，購物、信息交流、辦公處理等都已經(jīng)開始使用互聯(lián)網(wǎng)，并且逐步取代現(xiàn)有的生活。因此，在進行軟件設(shè)計的過程中，軟件的安全使用已經(jīng)成為了主要的課題。而在工業(yè)領(lǐng)域中，尤其是在化工生產(chǎn)領(lǐng)域，對于軟件的需求就是穩(wěn)定，并且準確。在操作的過程中，需要滿足簡單明了的操作界面，保證操作人員能夠非常簡單的進行操作。醫(yī)療行業(yè)中，則需要更多的圖像分析技術(shù)，滿足對于X射線成像以及B超等基本醫(yī)療課題的需求。在軟件技術(shù)的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步的滿足了這些需求，并且實現(xiàn)了推動行業(yè)發(fā)展的目的。因此，工程設(shè)計領(lǐng)域的軟件技術(shù)應(yīng)用，一定要滿足行業(yè)的需求，并且真正能夠為行業(yè)發(fā)展起到推動的作用，從而實現(xiàn)兩者的協(xié)同化。

3、基于工程設(shè)計領(lǐng)域的軟件工程設(shè)計分析

工程設(shè)計領(lǐng)域中，涉及不同的行業(yè)工程，從而需要不同的軟件設(shè)計。由于是工程項目，因此在進行軟件的需求分析過程中，就需要大量的前期分析工作，透徹了解客戶的需求或者是工程項目的需求。因此，在分析基于工程設(shè)計領(lǐng)域的軟件工程設(shè)計中，應(yīng)該針對不同的行業(yè)進行分析，從而在不同行業(yè)的設(shè)計中，尋求不同的軟件設(shè)計方式，進而滿足行業(yè)的工程需求。

3.1基于工業(yè)工程領(lǐng)域的軟件設(shè)計分析。工業(yè)工程是軟件工程中相對比較常見的工程領(lǐng)域，由于在工業(yè)領(lǐng)域中，其中對于流水線生產(chǎn)以及自動化以及智能化控制需求更為常見，因此在進行工業(yè)領(lǐng)域的軟件設(shè)計中，經(jīng)常會有自動化控制的軟件設(shè)計需求。那么，在實際的工業(yè)領(lǐng)域軟件設(shè)計中，一般都會采用結(jié)合式技術(shù)設(shè)計的方式。例如，化工行業(yè)中進行溫度控制的系統(tǒng)設(shè)備的軟件設(shè)計，一般要與電氣工程技術(shù)進行結(jié)合?？紤]到工業(yè)領(lǐng)域中，基本需要電路設(shè)備，那么在進行軟件搭建的時候，選擇的語言一般都采用機器語言作為前端軟件的設(shè)計語言。而在人工操作的部分，需要采用計算機的高級語言進行設(shè)計，為了更好的滿足兼容性，以java設(shè)計語言比較常用，并且在設(shè)計的過程中，要實現(xiàn)簡潔化的管理方式，才能夠做到最實用的軟件設(shè)計。因此，在工業(yè)領(lǐng)域中，一定要使用最為簡單快捷的操作頁面，從而讓操作簡單快捷，而系統(tǒng)自身的崩潰現(xiàn)象以及漏洞一定要盡量避免。工業(yè)領(lǐng)域中由于涉及較多的安全問題，因此一定要保證軟件設(shè)計的穩(wěn)定性。

3.2網(wǎng)絡(luò)工程領(lǐng)域的軟件設(shè)計分析。網(wǎng)絡(luò)工程是目前應(yīng)用最為廣泛的工程項目，也是與人們的生產(chǎn)與生活息息相關(guān)的行業(yè)。對于網(wǎng)絡(luò)工程，其軟件設(shè)計的要求一般以方便快捷為主，并且在信息交互的過程中，需要滿足高效性以及準確性。但是，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，近年來網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)逐步成為了主要的工程話題。在軟件的使用以及設(shè)計的過程中，已經(jīng)不得不將網(wǎng)絡(luò)安全作為第一要素。目前，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了我們生活的一部分，購物、信息交流、辦公處理等都已經(jīng)開始使用互聯(lián)網(wǎng)，并且逐步取代現(xiàn)有的生活。因此，在進行軟件設(shè)計的過程中，軟件的安全使用已經(jīng)成為了主要的課題。在進行軟件設(shè)計過程中，加密以及安全防護越來越受到用戶的重視。例如，一款游戲或者是開發(fā)項目的執(zhí)行，都必須考量其中的漏洞問題。因為軟件漏洞會讓黑客找到bug，從而被攻擊，影響使用戶的安全問題。因此，需要從根本上對網(wǎng)絡(luò)工程的安全問題進行設(shè)計，從而保證軟件的安全使用。