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時(shí)間：2024-04-01 16:00:24
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇電動(dòng)汽車專業(yè)知識(shí)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
1.新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著環(huán)保意識(shí)和節(jié)能減排的要求，發(fā)展新能源汽車已變成了國(guó)家的重要戰(zhàn)略，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是低碳經(jīng)濟(jì)的重要典型，新能源汽車包括五大類型：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能汽車、燃料電池電動(dòng)汽車及其他新能源汽車等。經(jīng)過多年的開發(fā)，我國(guó)新能源汽車研發(fā)能力的增強(qiáng)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車等新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車試制。同時(shí)，在新能源汽車用動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)上取得了較大進(jìn)展，初步形成新能源汽車關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈。一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安汽車、奇瑞、天津清源公司等汽車企業(yè)積極參與新能源汽車重大科技專項(xiàng)，面向市場(chǎng)、自主創(chuàng)新，研發(fā)了新能源汽車整車技術(shù)，創(chuàng)立了新能源汽車自主品牌，成為我國(guó)第一代新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化基地。
2.新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
加速發(fā)展新能源汽車有其必然性，全球石油資源日漸枯竭，石油消費(fèi)的高幅度增長(zhǎng)和產(chǎn)量的低幅度增加，造成中國(guó)國(guó)內(nèi)石油供應(yīng)短缺、石油凈進(jìn)口量大幅度增加。發(fā)展汽車新能源是世界各國(guó)應(yīng)對(duì)未來石油危機(jī)的戰(zhàn)略選擇，發(fā)展新能源汽車，無論是對(duì)節(jié)能減排還是保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)都有著重大的意義。另外，新能源汽車節(jié)能環(huán)保，符合國(guó)家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策，發(fā)展新能源汽車是解決未來石油危機(jī)的最有效辦法。汽車尾氣的排放已成為城市空氣污染的罪魁禍?zhǔn)?，城市發(fā)展新能源汽車，不僅能夠節(jié)能，減少甚至完全不用石油，而且能夠減少甚至完全沒有尾氣排放。中國(guó)正處在城市化高速發(fā)展期，發(fā)展新能源汽車完全符合當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，它不僅能有效解決中國(guó)能源與城市環(huán)保的當(dāng)務(wù)之急，而且符合國(guó)家能源安全戰(zhàn)略，也是促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑?？傊?，新能源汽車是我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)城市化、能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)，保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑，是我國(guó)國(guó)家能源安全戰(zhàn)略，是培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇，是在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)型的大背景下，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)自主轉(zhuǎn)型的最佳選擇，因此，新能源汽車在國(guó)家政策的扶持下將快速發(fā)展，新能源汽車維修人才的培養(yǎng)也將迫在眉睫，所以建立新能源汽車維修人才培養(yǎng)體系也是十分必要和及時(shí)的。
3.新能源汽車技術(shù)運(yùn)用人才需求
新能源汽車的快速發(fā)展必將帶來對(duì)新能源汽車運(yùn)用人才的需求，我校根據(jù)我國(guó)新能源汽車發(fā)展情況，成立了新能源汽車人才培養(yǎng)研究課題組，利用寒假和雙休日分別對(duì)市區(qū)公交混合動(dòng)力、新區(qū)公交電動(dòng)車、康福豐田混合動(dòng)力進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)研，與新能源汽車技術(shù)人員和駕駛員以及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了廣泛的交流和接觸，對(duì)新能源汽車進(jìn)行了認(rèn)識(shí)和了解，為新能源汽車人才培養(yǎng)研究作了一個(gè)前期鋪墊。
蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校新能源汽車人才培養(yǎng)研究課題組對(duì)本市3家新能源汽車企業(yè)和4S店專業(yè)技術(shù)人員的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：即便是在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的蘇州地區(qū)，新能源汽車維修人員也是一個(gè)空白，一些新能源汽車維護(hù)與保養(yǎng)全都是廠家派技術(shù)人員蹲點(diǎn)，在新能源汽車的企業(yè)幾乎沒有經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的新能源汽車維修專業(yè)人員。根據(jù)最新了解，蘇州的新能源汽車在今年內(nèi)將要擴(kuò)容和增加，所以這方面人才的缺口將非常大。需求崗位有新能源汽車維修服務(wù)經(jīng)理、業(yè)務(wù)接待、索賠管理、車間主任、技術(shù)專員、機(jī)電工、質(zhì)檢員、配件經(jīng)理等，由于新能源汽車在實(shí)際維修中基本上沒有，所以一般不特地設(shè)置崗位，都由維修電工經(jīng)過短期培訓(xùn)后兼職擔(dān)任。在學(xué)歷上，對(duì)普通汽車維修人員的學(xué)歷要求為高中或汽車專業(yè)中專、技校，新能源汽車對(duì)維修人員的要求必須是本專業(yè)大專以上學(xué)歷和數(shù)年的汽車維修經(jīng)驗(yàn)，學(xué)歷要求相對(duì)較高。根據(jù)現(xiàn)階段的發(fā)展情況，新能源汽車的運(yùn)用主要以混合動(dòng)力和純電動(dòng)力汽車為主。
4.新能源汽車技術(shù)專業(yè)調(diào)研
通過市場(chǎng)調(diào)研，大家一致認(rèn)為：①新能源汽車發(fā)展前景很好，是汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的一個(gè)新亮點(diǎn)。②雖然新能源汽車目前單車使用成本較大，但在城市使用環(huán)境污染小，節(jié)能效果好，社會(huì)效益顯著。③新能源汽車首先推廣應(yīng)用在公共事業(yè)上，如公交車和出租汽車，并需國(guó)家的政策扶持。④通過市場(chǎng)調(diào)研，新能源汽車修理人才培養(yǎng)目前需求量不太大，有些技術(shù)尚在調(diào)試和研發(fā)階段，目前著重要求相應(yīng)專業(yè)教師對(duì)新能源汽車?yán)碚搶W(xué)習(xí)，培養(yǎng)他們的維修技能。⑤緊跟社會(huì)發(fā)展形勢(shì)，汽車運(yùn)用類專業(yè)準(zhǔn)備開設(shè)汽車新能源維修方向特色專業(yè)，即五年一貫制汽車檢測(cè)與維修技術(shù)（新能源汽車方向）專業(yè)，以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要。⑥建議汽車新能源維修方向特色專業(yè)以電動(dòng)汽車為主要設(shè)置課程，混合動(dòng)力為輔，對(duì)其他新能源汽車只做理論介紹。
二、新能源汽車維修方向特色專業(yè)建設(shè)
新能源汽車維修教學(xué)模式可先從學(xué)生選修方向開始，并根據(jù)實(shí)際發(fā)展情況逐漸過渡到開設(shè)相應(yīng)專業(yè)。目前可以先開設(shè)選修新能源汽車維修選修方向班。
1.教學(xué)方向
通過調(diào)研認(rèn)為目前的新能源汽車修理工作以混合動(dòng)力或純電動(dòng)力汽車為主，選修方向也可以分為兩個(gè)：①以混合動(dòng)力為主：主要從事混合動(dòng)力汽車檢驗(yàn)與故障診斷工作，并為今后電動(dòng)汽車方向發(fā)展奠定基礎(chǔ)。②以純電動(dòng)力汽車為主：主要從事電動(dòng)汽車檢驗(yàn)與故障診斷工作、電動(dòng)汽車充電和充電站的維護(hù)，并為今后從事混合動(dòng)力汽車檢驗(yàn)與故障診斷工作打好基礎(chǔ)。
汽車檢測(cè)與維修技術(shù)（新能源汽車方向)是五年一貫制專業(yè)，以培養(yǎng)處于技術(shù)層面的汽車維修技師一類的技能緊缺型人才為主要目標(biāo)。學(xué)生經(jīng)過五年連續(xù)的專業(yè)學(xué)習(xí)，應(yīng)具備與本專業(yè)相適應(yīng)的文化水平和良好的職業(yè)道德，能掌握本專業(yè)的基本知識(shí)和核心技能，具有較強(qiáng)的分析問題和解決問題的實(shí)際工作能力，可以在新能源汽車維修企業(yè)中從事新能源汽車的維護(hù)、修理、檢測(cè)和保險(xiǎn)與理賠等售后服務(wù)方面的工作。
2.課程設(shè)置
由于新能源汽車維修專業(yè)培養(yǎng)的是機(jī)電一體化復(fù)合型人才，因此專業(yè)基礎(chǔ)能力方面應(yīng)進(jìn)一步充實(shí)電子技術(shù)原理、電機(jī)控制和驅(qū)動(dòng)技術(shù)原理等內(nèi)容，并熟悉這些技術(shù)在汽車上的應(yīng)用；在專業(yè)核心能力的確定上，核心技能是新能源汽車的維護(hù)技能和汽車故障的診斷與分析，所以在核心基礎(chǔ)課程中除了傳統(tǒng)汽車各總成的修理項(xiàng)目外，可以增加電瓶和電機(jī)維護(hù)和更換；在專業(yè)拓展方面，可根據(jù)學(xué)生的個(gè)人興趣愛好，通過專業(yè)選修的方式培養(yǎng)學(xué)生一專多能。另外，為培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和形成職業(yè)技能，在對(duì)學(xué)生專業(yè)核心能力和專業(yè)拓展能力的教學(xué)中，應(yīng)以企業(yè)需求為依據(jù)，以崗位為目標(biāo)，突出就業(yè)的導(dǎo)向性，積極采用項(xiàng)目課程教學(xué)法，密切與企業(yè)的聯(lián)系，根據(jù)企業(yè)中最常見的工作任務(wù)來確定項(xiàng)目，力求教學(xué)的實(shí)用性，并將工作過程程序化、規(guī)范化，著力提高學(xué)生作為一名技術(shù)人員應(yīng)具備的發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。
3.教學(xué)方式
新能源汽車教學(xué)要采用先進(jìn)的教學(xué)手段，如多媒體、投影、錄像、實(shí)景式教學(xué)等現(xiàn)代教學(xué)手段，清楚地展示汽車各零部件結(jié)構(gòu)、原理及內(nèi)部運(yùn)動(dòng)關(guān)系，便于學(xué)生的理解和掌握，大大提高教學(xué)效果。
采用以行動(dòng)為主線、以目標(biāo)為指向的“行動(dòng)導(dǎo)向”教學(xué)方法，從學(xué)生的實(shí)際和企業(yè)的實(shí)際出發(fā)，以學(xué)生為主體，發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，充分開展師生的教學(xué)互動(dòng)，為學(xué)生提供體驗(yàn)完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，經(jīng)歷確定任務(wù)――制定工作計(jì)劃――實(shí)施計(jì)劃――進(jìn)行質(zhì)量控制與檢測(cè)――評(píng)估反饋的整個(gè)工作過程，增強(qiáng)學(xué)生適應(yīng)企業(yè)實(shí)際工作環(huán)境和解決綜合問題的能力，使學(xué)生有機(jī)會(huì)在一定程度上根據(jù)需要選擇學(xué)習(xí)進(jìn)度、學(xué)習(xí)資源和學(xué)習(xí)方法，并評(píng)價(jià)自己的學(xué)習(xí)成果。
新能源汽車檢測(cè)與維修是一項(xiàng)技術(shù)實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，為切實(shí)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐技能和工作能力，應(yīng)加大實(shí)踐教學(xué)的力度，保證每一位同學(xué)能親自動(dòng)手反復(fù)操作，以鞏固和運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，提高操作技能和解決實(shí)際問題的能力及水平?，F(xiàn)代汽車修理需要“檢查靠資料，拆裝靠設(shè)備，檢測(cè)靠?jī)x器”的現(xiàn)代汽車維修方式。診斷人員要懂原理、會(huì)分析、能推理、巧診斷，對(duì)新能源汽車故障排除同樣要有特殊的邏輯推理能力。
4.教學(xué)評(píng)價(jià)
技能考核方法及流程方面，在評(píng)價(jià)方式上可以邀請(qǐng)一線工作人員、專家和教師共同參與評(píng)價(jià)，多采用現(xiàn)場(chǎng)操作演示評(píng)價(jià)方式進(jìn)行參考或進(jìn)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)操作。在評(píng)價(jià)的內(nèi)容上，應(yīng)結(jié)合新能源汽車職業(yè)資格證書的標(biāo)準(zhǔn)，在原有等級(jí)工考核的基礎(chǔ)上增加交流電工和高壓電工證的要求。在評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上，要變“學(xué)過什么課程”為“能做什么事情”，要學(xué)以致用，考以致用，真正提高學(xué)生的崗位能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。
三、新能源汽車教學(xué)專業(yè)師資隊(duì)伍建設(shè)
培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的能力是職業(yè)教師專業(yè)知識(shí)架構(gòu)的重要一環(huán)。稱職的專業(yè)教師不僅需要掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)理論，精通專業(yè)，時(shí)刻把握本專業(yè)發(fā)展的脈搏，而且必須具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。指導(dǎo)師傅必須具備幾項(xiàng)條件：一是具有系統(tǒng)的新能源汽車專業(yè)知識(shí)；二是具有較強(qiáng)的專業(yè)技能和豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；三是具有良好的職業(yè)道德；四是懂得如何傳授技藝，有能力完成培養(yǎng)計(jì)劃；五是仍在現(xiàn)場(chǎng)從事本專業(yè)的生產(chǎn)工作。因此對(duì)于具備基本條件又愿意承擔(dān)指導(dǎo)學(xué)生的技術(shù)工人可以授予指導(dǎo)師傅的資格。
要制定本專業(yè)教師新能源汽車維修技能的能力培養(yǎng)計(jì)劃，并經(jīng)過培訓(xùn)考核；每一、兩年分批組織輪訓(xùn)一次，以保證知識(shí)和能力能適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展變化。
通過―些鼓勵(lì)性的政策措施，分期、分批將部分在校教師送到維修企業(yè)生產(chǎn)第一線去頂崗實(shí)習(xí)，在實(shí)踐中掌握崗位技能，掌握新能源汽車最新的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)進(jìn)行知識(shí)更新、拓寬視野和調(diào)整知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高自身的實(shí)踐動(dòng)手能力，并直接從企業(yè)獲得信息的反饋。
加強(qiáng)教學(xué)科研工作，在教學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)行新能源汽車故障、新技術(shù)的研究，為維修企業(yè)和今后的教學(xué)提供技術(shù)支持，使學(xué)校真正成為汽車維修行業(yè)的技術(shù)引領(lǐng)。
聘請(qǐng)行業(yè)和企業(yè)的新能源汽車名家、高級(jí)技術(shù)人員到校任教，做學(xué)術(shù)講座，進(jìn)行技術(shù)合作或擔(dān)任兼職教師，進(jìn)行教學(xué)交流和參與教學(xué)。
一、前言
汽車在為人類帶來了極大便利的同時(shí)，也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境問題。對(duì)于關(guān)心環(huán)境的現(xiàn)代人來說，如何能繼續(xù)享用汽車所帶來的便利而又不造成環(huán)境污染是一個(gè)令人關(guān)注的問題。在許多可供選擇的答案中，電動(dòng)車脫穎而出。電動(dòng)車是一種安全、經(jīng)濟(jì)、清潔的綠色交通工具，此類代步工具最突出的環(huán)保特性，以及運(yùn)行中具有操控便捷、低噪聲、維持費(fèi)用低廉等優(yōu)點(diǎn)，不僅在能源、環(huán)境方面有其獨(dú)特的優(yōu)越性和競(jìng)爭(zhēng)力，而且能夠采用現(xiàn)代控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化的目標(biāo)，具有廣闊的發(fā)展前景。目前已逐漸成為城市居民廣為接受的一種交通工具。
早在上世紀(jì)末，電動(dòng)車就已經(jīng)出現(xiàn)了。當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)均處于發(fā)展的“幼年”時(shí)期，它們同蒸汽機(jī)一起競(jìng)爭(zhēng)，希望成為機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置。在最初的競(jìng)爭(zhēng)中，電動(dòng)機(jī)具有一定的優(yōu)勢(shì)。在1896年舉行的首屆美國(guó)機(jī)動(dòng)車大賽中，七輛中的兩輛就是電動(dòng)車。事實(shí)上，在1918年之前，電動(dòng)車是相當(dāng)流行的而且銷售量也是不錯(cuò)的。但是隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，燃油汽車逐漸取得了優(yōu)勢(shì)地位。相比之下，電動(dòng)車速度較慢而且價(jià)格也較高，所以逐漸退出了市場(chǎng)。在隨后的幾十年間，電動(dòng)車輛一直處于其低谷時(shí)期。然而，70年代初的石油危機(jī)使人們開始意識(shí)到應(yīng)該發(fā)展不以汽油為燃料的機(jī)動(dòng)車輛。繼而在80年代，當(dāng)環(huán)境問題日益為人們所關(guān)注時(shí)，考慮到42%的空氣污染是由車輛交通所造成的，作為零排放車輛的電動(dòng)車就自然而然地被推到了前臺(tái)。再加上各國(guó)政府制定的法律法規(guī)的鼓勵(lì)，各大汽車制造廠商及科研機(jī)構(gòu)均投入了大量人力物力開發(fā)電動(dòng)車。
自20世紀(jì)90年代以來，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車的研發(fā)有了質(zhì)的飛躍。電動(dòng)車在美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家已有了較大的發(fā)展。世界上很多大型的汽車公司都推出了自己的產(chǎn)品，主要有美國(guó)三大汽車公司、德國(guó)五大汽車公司、法國(guó)二大汽車公司，及日本豐田、本田、大發(fā)等都積極參與開發(fā)各種類型的電動(dòng)汽車并投放市場(chǎng)。美國(guó)通用汽車在底特律附近的蘭辛市建成EV-1 電動(dòng)轎車總裝廠，每天單班生產(chǎn)10輛。法國(guó)雪鐵龍、標(biāo)致將P106和SAXO轎車及其變形皮卡車改裝成小型電動(dòng)汽車。德國(guó)自1992年起，在呂根島組織各種類型電動(dòng)車60輛，作為期四年的運(yùn)行試驗(yàn)。
國(guó)內(nèi)眾多生產(chǎn)廠家和研究機(jī)構(gòu)也對(duì)電動(dòng)車投入了大量的人力、物力進(jìn)行研發(fā)，取得了許多研究成果。2010年6月1日，由財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定了在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車（PHEV）和純電動(dòng)乘用車（EV）每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。目前出臺(tái)的這項(xiàng)補(bǔ)貼政策基本能覆蓋電動(dòng)車動(dòng)力電池的成本，表明了電動(dòng)車將成為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展方向，比亞迪、奇瑞、萬(wàn)向、上汽與一汽等公司紛紛對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行著力研發(fā)。
二、我國(guó)研究電動(dòng)車的意義
我國(guó)電動(dòng)車在20世紀(jì)90年代前基本都是依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992年以來，我國(guó)有了自行研制和生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，通過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)車生產(chǎn)家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)，實(shí)力由弱變強(qiáng)，在中國(guó)眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹一幟。目前，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車以及電動(dòng)自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。
近年來，隨著石油價(jià)格的不斷攀升，大氣污染物帶來環(huán)保問題，電動(dòng)汽車與其他新能源汽車再次進(jìn)入人們的視線。我國(guó)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)實(shí)施以來，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。
我國(guó)在2009年推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》中提出，計(jì)劃三年內(nèi)中央將投資100億元專項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)。在各種激勵(lì)政策的鼓舞下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對(duì)電動(dòng)汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。因此，電動(dòng)車行業(yè)的技術(shù)人才在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)需求量是很大的，理由如下：
1、中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車具有獨(dú)特的有利條件
中國(guó)人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場(chǎng)，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)小轎車市場(chǎng)，這為中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場(chǎng)有利條件。
2、大力發(fā)展電動(dòng)車是從根本上緩解乃至消除中國(guó)石油危機(jī)的重要途徑之一
目前在中國(guó)的石油消費(fèi)中，交通運(yùn)輸業(yè)用油增長(zhǎng)最為迅速。而中國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)之后的第二大能源消費(fèi)大國(guó)和第五大石油進(jìn)口國(guó)，石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車，將有助于擺脫對(duì)液體燃料的依賴，從而改變我國(guó)能源安全態(tài)勢(shì)。
三、研究?jī)?nèi)容
1、設(shè)計(jì)電動(dòng)車裝調(diào)方向的培養(yǎng)目標(biāo)
使學(xué)生具備電動(dòng)機(jī)的維修以及電動(dòng)車的調(diào)試與安裝，新能源電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)分析、裝備等方面的知識(shí)；培養(yǎng)該領(lǐng)域高等技術(shù)應(yīng)用型人才。
2、設(shè)計(jì)合理的課程體系
課程的設(shè)置要明確教學(xué)目的和方法，注重教學(xué)內(nèi)容的更新與完善，保證各門課程之間的系統(tǒng)性和完整性，協(xié)調(diào)好各門課程的關(guān)系，使各門課程的在專業(yè)教學(xué)中形成一個(gè)有機(jī)的整體。專業(yè)基礎(chǔ)課主要開設(shè)機(jī)電行業(yè)中從業(yè)所需的基本常識(shí)和技能，為其以后的持續(xù)發(fā)展打基礎(chǔ)。
電動(dòng)車專業(yè)課程主要開設(shè)電動(dòng)車原理、電動(dòng)汽車構(gòu)造及裝調(diào)、電力拖動(dòng)技術(shù)等，采用理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法，系統(tǒng)的鞏固專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，增強(qiáng)實(shí)踐工作技能的訓(xùn)練，直接服務(wù)于學(xué)生就業(yè)。
3、搞高師資隊(duì)伍業(yè)務(wù)水平
師資隊(duì)伍是建設(shè)高水平專業(yè)的保障條件，是專業(yè)辦學(xué)能力的體現(xiàn)，師資隊(duì)伍建設(shè)以培訓(xùn)為主，現(xiàn)有師資隊(duì)伍可以進(jìn)行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行專業(yè)知識(shí)更新，平時(shí)老師多進(jìn)行溝通和相互融合。
4、為學(xué)生實(shí)訓(xùn)創(chuàng)造一定的條件
實(shí)訓(xùn)條件是高職專業(yè)辦學(xué)的基礎(chǔ)，實(shí)訓(xùn)條件的充分與否反映出專業(yè)人才實(shí)踐技能的強(qiáng)弱，因此，當(dāng)條件成熟后可以引進(jìn)一些電動(dòng)車教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備；另外，和湘電集團(tuán)重裝公司聯(lián)合建立校外實(shí)訓(xùn)基地。
5、提供有效的就業(yè)保障
一方面，可以與湘電集團(tuán)重裝公司協(xié)商對(duì)接培養(yǎng)，另一方面，建立用人單位、校友和在校生三方需求和評(píng)價(jià)查詢拜訪研究的長(zhǎng)效機(jī)制，按期通過座談、電話、問卷等形式了解社會(huì)需求變化和對(duì)人才培養(yǎng)的意見，注意將研究結(jié)果反饋到招生、教學(xué)、培養(yǎng)環(huán)節(jié)。
四、研究方法
1、文獻(xiàn)研究法
利用現(xiàn)代信息技術(shù)，搜集整理相關(guān)資料，對(duì)已有研究成果進(jìn)行分析和借鑒，是本研究的基礎(chǔ)工作。通過網(wǎng)絡(luò)可隨時(shí)了解經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，了解機(jī)電一體化專業(yè)在不同階段的社會(huì)需求，從而對(duì)專業(yè)的定位和課程設(shè)置做到有的放矢。
2、調(diào)查研究法
對(duì)“長(zhǎng)三角”、“珠三角”、“長(zhǎng)、株、潭”等地區(qū)展開電動(dòng)車方向的人才需求與就業(yè)調(diào)研，建立合理的專業(yè)結(jié)構(gòu)與課程體系，同時(shí)拓展就業(yè)市場(chǎng)。
3、比較研究法
首先，與國(guó)內(nèi)開設(shè)有機(jī)電一體化專業(yè)的各高職院校作比較，吸取他們的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)、辦學(xué)特色、教學(xué)實(shí)施體系特點(diǎn)，掌握同行的研究水平和內(nèi)容。其次，將社會(huì)電動(dòng)車人才的需求量和本專業(yè)方向的辦學(xué)規(guī)模作比較，可以少走彎路，提高專業(yè)優(yōu)化的效率。
五、總結(jié)
1、增加電動(dòng)車方向的研究是對(duì)原來機(jī)電一體化專業(yè)定位的拓展，屬專業(yè)定位的創(chuàng)新。
2、本項(xiàng)目對(duì)電動(dòng)車裝調(diào)的課程體系進(jìn)行了全新的設(shè)置。
3、與湖南湘電重型裝備股份有限公司建立了金屬切削加工，電動(dòng)車輛機(jī)電產(chǎn)品裝配及工藝校外實(shí)習(xí)基地，這些基地為學(xué)生的教學(xué)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)提供了保證。
4、在就業(yè)方面，建立用人單位、校友和在校生三方需求和評(píng)價(jià)查詢拜訪研究的長(zhǎng)效機(jī)制。
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目前國(guó)家財(cái)政扶持節(jié)能減排，促進(jìn)了新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，并且已成為新一輪汽車促銷的亮點(diǎn)。隨著油價(jià)不斷攀升，能源與環(huán)保問題日益突出，新能源汽車無疑成為未來汽車的發(fā)展方向。
什么叫“新能源汽車”？
“新能源汽車”從廣義上來講，指在燃料上除使用傳統(tǒng)柴油、汽油之外的其他方式，比如使用液化石油氣、壓縮氣罐為燃料的都算新能源汽車。后來，人們漸漸縮小了新能源汽車的概念，在國(guó)家科技部所制定的十二五規(guī)劃中，把節(jié)能和新能源汽車特指為電動(dòng)汽車。
電動(dòng)汽車分為三種類別：純電動(dòng)電池車、混合動(dòng)力車（電池、電機(jī)一起運(yùn)作）、燃料電池車（其主要原料為有氫燃料）（圖1、圖5、圖6）。而國(guó)內(nèi)目前對(duì)燃料電池車的研究力度不大，只有清華大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)在做這方面的研究工作。
實(shí)際上，我國(guó)圍繞新能源汽車領(lǐng)域的研究從20世紀(jì)90年代末就已經(jīng)開始，而關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展計(jì)劃早在11年前的國(guó)家“九五”計(jì)劃時(shí)就已經(jīng)提出。隨著國(guó)家七大新興產(chǎn)業(yè)的提出，新能源汽車被作為其中一項(xiàng)而得到了國(guó)家的重視。
學(xué)科研究現(xiàn)狀
北京交通大學(xué)新能源研究所的研究團(tuán)隊(duì)是國(guó)內(nèi)早期進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先驅(qū)之一，十幾年來，他們?cè)趯W(xué)術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)推廣、人才培養(yǎng)和社會(huì)服務(wù)等方面都取得許多優(yōu)秀成果，并與國(guó)內(nèi)多家汽車企業(yè)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系。其中重點(diǎn)研究的BMS（電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)）系列產(chǎn)品應(yīng)用于純電動(dòng)和混合動(dòng)力車中，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
交大絕殺：成熟的BMS系統(tǒng)研究
電力傳動(dòng)，就是我們要找的專門研究新能源汽車中電池特性的專業(yè)。
孫丙香老師帶領(lǐng)的學(xué)生主要做的是BMS系統(tǒng)研發(fā)。他們研究的內(nèi)容包括電池的外特性、用各種工況去測(cè)試電池、找到電池衰退的機(jī)理、針對(duì)車上各種各樣的工況、在一些極端的條件會(huì)導(dǎo)致電池怎樣的后果、以及估計(jì)電池的變量。
下一步交大還要開發(fā)一些產(chǎn)品，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài)，實(shí)時(shí)估算電池的參數(shù)，讓電池在極限條件范圍內(nèi)快速充電，且又不損害它的壽命?！艾F(xiàn)在我們做了兩款產(chǎn)品，一款充電器、充電樁，另一款電池管理系統(tǒng)。圍繞這兩個(gè)東西，如果想做的越來越好，那我們就要對(duì)電池的研究越來越透?！?/p>
交大電氣工程專業(yè)在學(xué)科建設(shè)方面，為符合大力發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車的需求，最近想增加一門課 “動(dòng)力電池的應(yīng)用和儲(chǔ)能”，電池在車上使用，可以說電池是移動(dòng)式儲(chǔ)能。以后不光是電網(wǎng)可以給車充電，車白天用電高峰時(shí)，也可以給電網(wǎng)饋電。這就是移動(dòng)式的儲(chǔ)能。
國(guó)內(nèi)新能源汽車：正視差距，迎頭趕上
國(guó)內(nèi)在研究汽車電池方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在一些差距。
首先，國(guó)內(nèi)設(shè)備精度不高，加工設(shè)備的環(huán)境欠佳，影響了設(shè)備效能的發(fā)揮；其次，國(guó)外現(xiàn)在新能源汽車都使用混合動(dòng)力電池，這種汽車適合出遠(yuǎn)門，而國(guó)內(nèi)現(xiàn)在提倡用純電動(dòng)電池，我們?cè)谶M(jìn)行一場(chǎng)“跨越式”發(fā)展；再次，目前我國(guó)是四個(gè)部委一起在監(jiān)管新能源汽車這項(xiàng)事業(yè)，一定程度上導(dǎo)致該行業(yè)發(fā)展路線不明晰；最后，也是非常重要的一點(diǎn)，那就是電力公司給汽車充電的電網(wǎng)的覆蓋范圍波及不到小區(qū)內(nèi)，這嚴(yán)重阻礙了新能源汽車的購(gòu)買程度。
說到這里，有同學(xué)不禁擔(dān)心，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景如何？什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展？如果將油價(jià)上漲這些因素都考慮進(jìn)去，我們的保守估計(jì)是8年，而這個(gè)時(shí)間還主要依賴于電池的涉及是否有突破性的進(jìn)展。目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車電池充電站，國(guó)家電力系統(tǒng)通過有序控制充電管得多一些。
然而，這些問題也同時(shí)為新能源汽車行業(yè)指明了改進(jìn)方向：從根本上講，是呼吁國(guó)家將新能源汽車的充電設(shè)施進(jìn)行完善，只有充電的地方解決了，買車的人才會(huì)多；其次就是高效能電池的研發(fā)，純電動(dòng)車電池的研發(fā)；再有就是國(guó)家需要進(jìn)一步明確監(jiān)管范圍。伴隨著電氣工程專業(yè)強(qiáng)勢(shì)的就業(yè)力帶動(dòng)，相信在不久的未來，純電動(dòng)汽車的研發(fā)與生產(chǎn)會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階，我們也會(huì)研制出更高效能的電池！
考研前景：交叉學(xué)科背景下，認(rèn)清自己的發(fā)展方向
對(duì)于新能源汽車專業(yè)研究生報(bào)考條件，孫老師認(rèn)為，目前電力、電子學(xué)相關(guān)方向的導(dǎo)師比較偏愛充電設(shè)備專業(yè)的學(xué)生；而電池方向則是一門交叉學(xué)科，電氣、電話學(xué)專業(yè)的學(xué)生都可以報(bào)考，最近幾年交大電池方向研究生非常想招熱力學(xué)專業(yè)的本科生，因?yàn)槟壳皩?dǎo)師想把電池外形、內(nèi)部反映機(jī)理結(jié)合起來進(jìn)行研究，但是熱力學(xué)的學(xué)生報(bào)考電池方向又有一定難度，所以最好是保研或者導(dǎo)師推薦的形式報(bào)考。這個(gè)專業(yè)主要是看學(xué)生動(dòng)手能力。
關(guān)于考研，自動(dòng)化專業(yè)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。首先他覆蓋面廣，需要學(xué)習(xí)很多其他學(xué)科的內(nèi)容，自動(dòng)化專業(yè)的同學(xué)很有優(yōu)勢(shì)，他們除了本專業(yè)的知識(shí)，還學(xué)習(xí)了其他專業(yè)的內(nèi)容。其次，選擇本專業(yè)讀研也是很好的出路，自動(dòng)化在本科階段學(xué)習(xí)的知識(shí)都是基礎(chǔ)理論，而研究生階段將會(huì)有深入研究相關(guān)知識(shí)的機(jī)會(huì)，同時(shí)也會(huì)提高實(shí)踐應(yīng)用的能力，這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)在工作中都很有益。
學(xué)生風(fēng)采：只要?jiǎng)邮帜芰?qiáng)，女生也能當(dāng)汽車王！
男朋友？目前沒有。逛街？浪費(fèi)時(shí)間。那平常干嘛？——實(shí)驗(yàn)室里圍著汽車團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)！
瘦瘦的工科女生張明慧很不簡(jiǎn)單，從2008年考上東北大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)以來，大學(xué)四年，她參加大小創(chuàng)新型競(jìng)賽無數(shù)，其中省級(jí)以上競(jìng)賽獎(jiǎng)勵(lì)12項(xiàng)，國(guó)家級(jí)以上獎(jiǎng)勵(lì)9項(xiàng)，2010年1月由她設(shè)計(jì)的“基于自主尋跡智能車控制電路”成功申請(qǐng)為國(guó)家實(shí)用新型專利，此外，她還有1項(xiàng)實(shí)用新型專利以及1項(xiàng)計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)登記。
很多人都疑惑：一個(gè)女孩子，怎么和汽車較上勁了？而且還是節(jié)能減排的新能源汽車？和別的女孩不太一樣，張明慧從小就喜歡動(dòng)手操作，熱衷科研創(chuàng)新，這是她選擇讀自動(dòng)化專業(yè)的原動(dòng)力。
上大學(xué)后，張明慧才發(fā)現(xiàn)，讀自動(dòng)化專業(yè)原來非常辛苦。專業(yè)需要掌握電路、計(jì)算機(jī)、儀表器等方面的基礎(chǔ)知識(shí)，學(xué)習(xí)內(nèi)容幾乎囊括了所有電類、機(jī)械類專業(yè)。因?yàn)閷I(yè)知識(shí)面廣，該專業(yè)學(xué)生的課業(yè)負(fù)擔(dān)比其他學(xué)生重很多，一學(xué)期差不多開設(shè)15門課左右。雖然喜歡動(dòng)手做東西，但張明慧還是把學(xué)習(xí)成績(jī)放在了首位，她明白成績(jī)不好，什么都白搭，學(xué)習(xí)成績(jī)必須保持在90分以上，才有精力把剩余時(shí)間用來參加競(jìng)賽。
而在競(jìng)賽過程中，張明慧常常發(fā)現(xiàn)自己的專業(yè)知識(shí)不夠用。比如想用單片機(jī)帶喇叭唱歌，結(jié)果就是不唱。這有可能是時(shí)鐘頻率不對(duì)，占空比不對(duì)，也可能是中斷程序沒進(jìn)去，初始化寄存器有錯(cuò)誤等等。
遇到困難時(shí)，張明慧總是先自己想各種方法來解決：“參加競(jìng)賽，學(xué)會(huì)自己去處理、解決一些實(shí)際的難題，一方面檢驗(yàn)了課堂的理論知識(shí)，另一方面也提高了我的專業(yè)學(xué)習(xí)能力。競(jìng)賽培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)協(xié)作的能力，也培養(yǎng)了勇于克服困難、認(rèn)真完成任務(wù)的責(zé)任感?！?/p>
目前，張明慧正在做留學(xué)準(zhǔn)備，她打算出國(guó)學(xué)集成電路設(shè)計(jì)。
學(xué)姐建議：在校期間一定要多參加競(jìng)賽，培養(yǎng)自己的實(shí)踐動(dòng)手能力和思考能力，還有團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
想報(bào)考自動(dòng)化專業(yè)的同學(xué)，在報(bào)考之前詳細(xì)了解學(xué)校的培養(yǎng)計(jì)劃，提前規(guī)劃安排學(xué)習(xí)時(shí)間，在完成必修課的同時(shí)，盡量抓住實(shí)踐的機(jī)會(huì)，提高動(dòng)手能力。
新能源汽車專業(yè)的前景與就業(yè)
說到行業(yè)前景，近期有個(gè)很大的喜訊，那就是財(cái)政部部長(zhǎng)張少春表示，今年要著重抓好五項(xiàng)加快培育新能源汽車工作，首先就是從今年起每年安排10～20億元資金，重點(diǎn)支持具備條件的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以及支持節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。此外，財(cái)政部未來還將在全國(guó)大中型城市推廣使用混合動(dòng)力公交車，繼續(xù)加大25個(gè)城市公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國(guó)家對(duì)新能源汽車的重視與日俱增。
自動(dòng)化專業(yè)最對(duì)口的單位，以東北大學(xué)為例，一般對(duì)口給鋼廠、電廠、煙廠等大型工業(yè)企業(yè)的綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)或是物流優(yōu)化、調(diào)度部分等。
說到就業(yè)，新能源汽車方面的學(xué)生就業(yè)率非常高，以北京交通大學(xué)為例，本科就業(yè)率是100%，一直高于學(xué)校其他專業(yè)。北京交通大學(xué)的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的學(xué)生選擇了風(fēng)電、太陽(yáng)能方向進(jìn)行研究，剩下40%的學(xué)生選擇了電動(dòng)汽車為研究方向。研究生學(xué)生畢業(yè)后，有十分之一的學(xué)生選擇了讀博；大部分學(xué)生去了相關(guān)研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學(xué)生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等。
Tips: 國(guó)家將采取六項(xiàng)措施推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展
1. 大力推進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)。大力支持純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力電池、小型節(jié)能汽車等關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，鼓勵(lì)建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟和研發(fā)平臺(tái)。
2. 合理規(guī)劃重點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)先發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和小型節(jié)能汽車，積極推進(jìn)混合動(dòng)力汽車發(fā)展，持續(xù)跟蹤燃料電池汽車發(fā)展技術(shù)，因地制宜發(fā)展替代燃料汽車；依托現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，建設(shè)若干新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地；發(fā)揮各方面積極性，投資節(jié)能與新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)建設(shè)若干動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集群，打造若干具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵零部件企業(yè)。
3. 完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)法規(guī)的制訂力度，切實(shí)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)法規(guī)對(duì)行業(yè)的指導(dǎo)作用，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)基本建立起與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。
4. 進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，大力推進(jìn)節(jié)能汽車的推廣普及，扎實(shí)推進(jìn)新能源汽車試點(diǎn)、示范工作，穩(wěn)步擴(kuò)大公務(wù)領(lǐng)域和私人消費(fèi)領(lǐng)域推廣數(shù)量，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務(wù)企業(yè)和專業(yè)化電池回收企業(yè)。
5. 充分發(fā)揮財(cái)稅政策對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)的引導(dǎo)作用，出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財(cái)稅引導(dǎo)政策，盡快建立居民燃料消耗量的稅收獎(jiǎng)懲制度。在汽車購(gòu)買、使用環(huán)節(jié)對(duì)節(jié)能與新能源汽車給予稅收優(yōu)惠政策。
6. 營(yíng)造良好的使用環(huán)境，穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，逐步形成與市場(chǎng)規(guī)模相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施體系，探索可行的商業(yè)運(yùn)行模式，降低消費(fèi)者使用成本。建立完善節(jié)能與新能源汽車安全和維修保養(yǎng)服務(wù)體系，制定電池和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的售后服務(wù)政策，切實(shí)保證消費(fèi)者合法權(quán)益。
Tips: 新能源汽車行業(yè)的著名企業(yè)
電機(jī)類：大洋電機(jī)、上海電驅(qū)動(dòng)、上海大駿、京津電動(dòng)等；
電池類：北大先行、中新國(guó)安（盟固利公司）、比亞迪、ATL等；
電池儲(chǔ)能類：東莞的賽威微電子公司。
上篇：在拓新踐行中鏗鏘前行
“進(jìn)入21世紀(jì)以來，傳統(tǒng)的以內(nèi)燃機(jī)、自動(dòng)變速器為代表的相對(duì)獨(dú)立的技術(shù)門類已日益向著以電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)混合驅(qū)動(dòng)并與動(dòng)力耦合裝置高度一體化的傳動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)變，汽車的動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)已進(jìn)入了新時(shí)代?！痹磺涓嬖V記者，于是，帶著把在國(guó)外學(xué)到的先進(jìn)汽車技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)體系帶到國(guó)內(nèi)的初衷，他放棄美國(guó)戴姆勒克萊斯勒/克萊斯勒公司的工作回到國(guó)內(nèi)，以期為國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
善籌：深謀遠(yuǎn)慮，決勝千里
回國(guó)以前，袁一卿就做了大量的調(diào)研和項(xiàng)目準(zhǔn)備工作，數(shù)次回國(guó)考察主機(jī)廠需求、供應(yīng)商體系、政府政策、項(xiàng)目選址并與投資方洽談。鑒于國(guó)內(nèi)在自動(dòng)變速器技術(shù)方面相對(duì)落后，他和一些志同道合的汽車界朋友首先想到，要把雙離合器自動(dòng)變速器技術(shù)引入中國(guó)。他也意識(shí)到，除了跟蹤世界先進(jìn)技術(shù)之外，他們還必須有自己的創(chuàng)新、開拓新的技術(shù)途徑，以盡快占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。因此在2008年底得知中科院即將啟動(dòng)知識(shí)創(chuàng)新工程重大項(xiàng)目“電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件開發(fā)”后，他認(rèn)為這是能夠使中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車技術(shù)跨越式發(fā)展的非常有前瞻性的項(xiàng)目課題，于是立即決定加入到這項(xiàng)事業(yè)中來。
為了在電動(dòng)汽車技術(shù)中占得先機(jī)，他在電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)方面提出初步規(guī)劃的主要思路是產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)儲(chǔ)備并舉，也就是兼顧眼前和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展方針。在產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)方面提出了包括永磁同步交流電機(jī)、單速比減速器、2速無離合器機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）、帶無損均衡功能的電池管理系統(tǒng)、帶制動(dòng)能量回饋的整車控制器、輕量化底盤、低氣動(dòng)阻力車身、低能耗車用空調(diào)暖通系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)真空助力剎車裝置等較為全面的規(guī)劃。出于資金和人力的限制，經(jīng)管理團(tuán)隊(duì)商議后將其中一些列為開發(fā)重點(diǎn)。時(shí)至今日，上述前5項(xiàng)仍然是上海中科深江電動(dòng)車輛有限公司著力商業(yè)化的主要產(chǎn)品。
善策：組建公司，成立團(tuán)隊(duì)
上海中科深江電動(dòng)車輛有限公司是由上海聯(lián)和投資有限公司、中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院、深圳祥輦科技有限公司共同發(fā)起成立。公司依托科學(xué)院在基礎(chǔ)和應(yīng)用領(lǐng)域的豐富科研成果，致力于電動(dòng)車輛的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，具體包括電動(dòng)乘用車和電動(dòng)商用車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，以及電動(dòng)車輛關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)等。在公司的組建過程中，袁一卿在技術(shù)團(tuán)隊(duì)的招募、崗位職責(zé)的制訂、人員的培訓(xùn)、辦公區(qū)試制區(qū)及實(shí)驗(yàn)室充電樁等設(shè)施規(guī)劃、技術(shù)規(guī)范設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的制訂、研發(fā)質(zhì)量體系的建立、與主機(jī)廠合作牽線洽談、電動(dòng)汽車專用傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)等工作中起到了主要負(fù)責(zé)作用。
目前公司的整個(gè)計(jì)劃、研發(fā)、試制、生產(chǎn)、供應(yīng)商、銷售、售后體系均日臻完善，建立完善了包括內(nèi)訓(xùn)、外訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)課程在內(nèi)的培訓(xùn)體系；相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范都較為完善；在質(zhì)量管理體系建立中，于2010年底通過了ISO/TS16949認(rèn)證；先后牽線與長(zhǎng)安、力帆、江淮等主機(jī)廠就合作事宜進(jìn)行了洽談，建立了中科力帆合資企業(yè)，目前中科力帆已成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)重要平臺(tái)：并還與江西上饒客車合作建立了從事新能源客車生產(chǎn)的事業(yè)部。
在人力資源上，中科深江的技術(shù)團(tuán)隊(duì)分成動(dòng)力總成和車輛工程兩個(gè)部門，從2009年6月的近20人已發(fā)展到現(xiàn)在的近90人，專業(yè)門類較為齊全，傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已接近20人。2011年袁一卿還代表團(tuán)隊(duì)領(lǐng)取了上海市張江高新技術(shù)企業(yè)開發(fā)區(qū)建設(shè)發(fā)展突出貢獻(xiàn)團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)。
在團(tuán)隊(duì)管理中，袁一卿采用“集中兵力打殲滅戰(zhàn)”，以充分利用有限資源；采用縱向行政管理與橫向項(xiàng)目管理相結(jié)合的矩陣式管理模式，以提高項(xiàng)目運(yùn)行的效率和質(zhì)量；將國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)體系和流程與國(guó)情相結(jié)合，制訂合理可行的產(chǎn)品開發(fā)體系和流程。
善戰(zhàn)：排除困難，整車開發(fā)
萬(wàn)事開頭難，項(xiàng)目進(jìn)行中袁一卿等人遇到了不少困難?！皠傞_始時(shí)團(tuán)隊(duì)在深圳受到場(chǎng)地限制，電動(dòng)汽車的試制困難重重，而為了趕上2010年世博會(huì)上的示范機(jī)會(huì)，我們與一家汽車維修公司合作，借用其場(chǎng)地、工具設(shè)備等，克服了條件簡(jiǎn)陋、人員少、距離遠(yuǎn)等困難，保證了按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成試制計(jì)劃?！痹磺涓嬖V記者。
試驗(yàn)條件不具備是他們遇到的主要難點(diǎn)之一。在前期，由于試驗(yàn)設(shè)施的缺乏，產(chǎn)品的一些性能和耐久性無法得到驗(yàn)證，袁一卿就積極想辦法，使問題得到解決。例如他們的電控駐車裝置是有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)，在國(guó)內(nèi)同行中率先使用在電動(dòng)汽車專用減速器中。這一裝置的可靠性、耐久性與安全密切相關(guān)，一旦出問題就可能引起生命和財(cái)產(chǎn)損失，所以必須進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試。而這項(xiàng)試驗(yàn)需要在較大的坡上反復(fù)進(jìn)行，在市內(nèi)無法找到合適的現(xiàn)成場(chǎng)所來進(jìn)行試驗(yàn)。于是袁一卿就找到廠區(qū)內(nèi)一個(gè)用于裝卸貨的鋼制架子，請(qǐng)工程師們?cè)O(shè)計(jì)了新的支架，使之達(dá)到所需坡度，并加強(qiáng)了原來的結(jié)構(gòu)。很快，改造工作完成，數(shù)千次驗(yàn)證試驗(yàn)也得以順利完成。
隨著困難的克服，袁一卿啟動(dòng)并領(lǐng)導(dǎo)了電動(dòng)LF620、LF320、中巴車、高壓清洗車等電動(dòng)整車項(xiàng)目，其中電動(dòng)中巴車、電動(dòng)LF620、電動(dòng)高壓清洗車等車型已獲得國(guó)家公告；還領(lǐng)導(dǎo)了電動(dòng)汽車專用減速器、2速AMT、雙轉(zhuǎn)子電機(jī)電氣無級(jí)變速器（EVT）等產(chǎn)品和樣機(jī)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證工作。目前電動(dòng)汽車專用減速器已形成了小批量生產(chǎn)能力，2速AMT正在進(jìn)行整車驗(yàn)證，即將定型，而EVT已進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。袁一卿已申請(qǐng)了10多項(xiàng)專利，涉及動(dòng)力電池箱的換熱結(jié)構(gòu)、雙轉(zhuǎn)子電機(jī)電氣無級(jí)變速器結(jié)構(gòu)與控制方法、電控駐車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與控制方法、電動(dòng)汽車緊湊型減振器等多個(gè)領(lǐng)域，其中已有8項(xiàng)獲得了授權(quán)。
除了參與領(lǐng)導(dǎo)中科院重大項(xiàng)目“電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)”負(fù)責(zé)整車集成之外，袁一卿還作為子課題方向負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)了上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)科研計(jì)劃項(xiàng)目課題“純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”，作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)了中科院知識(shí)創(chuàng)新工程重要方向項(xiàng)目“雙轉(zhuǎn)子電機(jī)電氣無級(jí)變速器技術(shù)”、中科院知識(shí)創(chuàng)新工程重要方向項(xiàng)目“復(fù)合材料輕量化微型電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與仿真”等一批重大科技項(xiàng)目。作為上海市新能源汽車及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員，他還參與了上海市新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，對(duì)國(guó)家和廣東省的一些新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提出了意見。
下篇：在奮發(fā)拼搏中積累優(yōu)勢(shì)
從清華大學(xué)時(shí)期熱愛上動(dòng)力機(jī)械，到東南大學(xué)熱能工程研究所的初露鋒芒，再到美國(guó)戴姆勒克萊斯勒/克萊斯勒公司的尖峰歷練，是早年的知識(shí)積累和過硬的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)保證了袁一卿的豐厚實(shí)力與遠(yuǎn)見卓識(shí)。
恰同學(xué)少年
在清華大學(xué)本科期間，袁一卿所學(xué)的是燃?xì)廨啓C(jī)專業(yè)。燃?xì)廨啓C(jī)是一種高功率密度、高科技含量的動(dòng)力機(jī)械，不僅適用于地面的發(fā)電、水面的艦船，而且可以達(dá)到很高的推重比，從而適用于航空。隨著專業(yè)知識(shí)的不斷積累，袁一卿很快喜歡上了燃?xì)廨啓C(jī)等動(dòng)力機(jī)械。另外，他逐漸對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)開始發(fā)生興趣，感到這是流體的能量傳遞給機(jī)械的關(guān)鍵一環(huán)，且老師們的悉心指導(dǎo)使他很快對(duì)學(xué)科的前沿問題有了清晰的理解，而在畢業(yè)設(shè)計(jì)中采用墨跡法成功完成葉柵流道中分離流流場(chǎng)顯示，給了他更大的信心。
如果說清華的畢業(yè)設(shè)計(jì)是袁一卿在葉柵氣體動(dòng)力學(xué)方面小試牛刀的話，那么在上海機(jī)械學(xué)院（上海理工大學(xué)的前身）完成碩士課題涉及的葉柵氣固兩相流則可以說是大展拳腳了。這項(xiàng)研究工作是在著名的燃?xì)廨啓C(jī)專家凌志光教授指導(dǎo)下完成的。凌教授當(dāng)時(shí)正對(duì)上海高橋煉油廠石油催化裂化裝置的能量回收煙氣輪機(jī)葉片及流道沖蝕問題進(jìn)行攻關(guān)。由于煙氣中顆粒物的存在，煙氣輪機(jī)需要經(jīng)常停機(jī)檢修，每次檢修都會(huì)造成能量回收裝置的停擺因而導(dǎo)致百萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失。在凌教授的指導(dǎo)下，袁一卿提出了煙氣輪機(jī)的沖蝕機(jī)理，用理論和實(shí)驗(yàn)證明了固體顆粒在二次流漩渦中會(huì)聚集起來，對(duì)葉片和流道產(chǎn)生沖蝕，這就為減少和消除沖蝕指明了方向。鑒于這個(gè)成果的重要實(shí)用價(jià)值，該成果應(yīng)邀在1989年11月浙江大學(xué)舉辦的“第一屆全國(guó)工業(yè)流體力學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議”上作為大會(huì)報(bào)告予以。憶崢嶸歲月
隨后在東南大學(xué)熱能工程研究所，袁一卿所參加的“八五”、“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目“增壓流化床燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)發(fā)電技術(shù)”的研發(fā)是他早期研究工作的一個(gè)里程碑。在這個(gè)課題中他積累了從課題申請(qǐng)立項(xiàng)、合作單位洽談協(xié)調(diào)、總體方案制訂、子系統(tǒng)開發(fā)驗(yàn)證、團(tuán)隊(duì)組織管理等多方面的經(jīng)驗(yàn)，尤其是對(duì)團(tuán)隊(duì)精神的理解和領(lǐng)悟。這是一個(gè)涉及多專業(yè)協(xié)同研發(fā)、經(jīng)費(fèi)達(dá)到幾千萬(wàn)元的大型部級(jí)重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，幾十個(gè)專業(yè)技術(shù)人員為共同的目標(biāo)而努力，這與個(gè)人鉆研的“單兵作戰(zhàn)”方式有著很大不同。在當(dāng)時(shí)徐益謙所長(zhǎng)、章名耀副所長(zhǎng)的支持下，袁一卿得到了負(fù)責(zé)其中的燃?xì)廨啓C(jī)子系統(tǒng)開發(fā)的鍛煉機(jī)會(huì)，不僅領(lǐng)導(dǎo)了試驗(yàn)臺(tái)架的設(shè)計(jì)、制造、搭建和調(diào)試，而且還參與了系統(tǒng)試驗(yàn)以及總體熱力方案的制訂，甚至負(fù)責(zé)了項(xiàng)目介紹錄像片的制作和解說詞的撰寫。
這一項(xiàng)目在當(dāng)時(shí)代表了清潔能源技術(shù)的發(fā)展方向，對(duì)我國(guó)這個(gè)以煤炭為主要能源的大國(guó)的節(jié)能減排意義十分重大。通過增壓流化床燃燒，不僅可以使燃燒效率得到提高，而且可以大大降低一氧化碳、二氧化碳和氮氧化物的排放。通過燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)發(fā)電，可以大大提高熱能的利用效率。項(xiàng)目在當(dāng)時(shí)得到了全國(guó)同行的廣泛關(guān)注。
到中流擊水
在美國(guó)弗吉尼亞理工學(xué)院及州立大學(xué)攻讀博士學(xué)位期間，袁一卿的主要研究方向?yàn)槿紵c流動(dòng)的主動(dòng)控制技術(shù)及在先進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)中的應(yīng)用。期間他作為主要研究人員參加了美國(guó)能源部“先進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)系統(tǒng)研究”項(xiàng)目下的“用于燃?xì)廨啓C(jī)電站的先進(jìn)燃燒技術(shù)”課題，發(fā)展了兩種革命性的基于無粘流調(diào)制的射流混合控制方法。研究中他獨(dú)辟蹊徑，利用流體的非粘性特性，使得在噴嘴出口平面即形成與噴嘴尺度相當(dāng)?shù)拇罅鲃?dòng)結(jié)構(gòu)，從而大大提前射流的混合進(jìn)程。他還偶然發(fā)現(xiàn)了一種自激勵(lì)噴嘴，可以大大提高混合速率。由于自激勵(lì)噴嘴的開度隨時(shí)間變化，研究中需要對(duì)一些傳統(tǒng)射流研究慣用的物理量（如噴嘴當(dāng)量直徑）進(jìn)行重新定義。不僅如此，他還注意到另一種全穿透瓣?duì)顕娮飒?dú)特的加速混合作用。因當(dāng)時(shí)對(duì)空間受限射流與同流之間的混合速率尚無定量計(jì)算方法，他在該領(lǐng)域開創(chuàng)性地提出了一種高度符合物理學(xué)原理的計(jì)算方法。經(jīng)過射流速度場(chǎng)和濃度場(chǎng)的定量研究，袁一卿不僅準(zhǔn)確測(cè)量出這兩種噴嘴射流混合速率及其作用機(jī)理，而且發(fā)現(xiàn)了它們都有著共同的流體動(dòng)力學(xué)本質(zhì)。這些工作在燃燒與流動(dòng)的主動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域開拓了新的方向，得到了斯坦福大學(xué)Mungal教授等業(yè)界權(quán)威的高度評(píng)價(jià)。
在美國(guó)戴姆勒克萊斯勒/克萊斯勒公司從事動(dòng)力總成的研發(fā)期間，袁一卿取得了一系列標(biāo)志性成果。他建立了無油槽濕式離合器阻力矩和損失的理論模型，創(chuàng)造性地在模型中引入表面張力項(xiàng)使得預(yù)測(cè)的阻力矩與實(shí)際測(cè)量值之間的吻合程度大大超越前人的研究成果。另外，還采用相似理論和丌定理建立了帶油槽離合器的阻力矩的通用模型，使準(zhǔn)確預(yù)測(cè)離合器特性成為可能，這些工作贏得了同行的高度矚目，已經(jīng)被一些公司用于商業(yè)軟件中。在汽車工程界中，他首次對(duì)連桿軸承供油油路中受強(qiáng)烈離心力作用的非定常多相湍流進(jìn)行了數(shù)值模擬，首次提出了預(yù)測(cè)主軸承最低壓力的方法，這一開創(chuàng)性的工作為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了重要依據(jù)。
此外，他還系統(tǒng)性地建立了發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器中寄生損失模型，并建立了基于這些模型的設(shè)計(jì)工具，使得工程師們可以快速準(zhǔn)確地估算動(dòng)力總成中效率，并為預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)變量對(duì)系統(tǒng)效率的影響提供了手段；主持建立并完善了虛擬驗(yàn)證場(chǎng)仿真模型并通過與實(shí)際測(cè)試結(jié)果對(duì)比驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性，能夠準(zhǔn)確地計(jì)算傳動(dòng)部件的周期性載荷、累積疲勞損壞，不僅大大減少了設(shè)計(jì)迭代，縮短了開發(fā)周期，節(jié)約了數(shù)千萬(wàn)美元的開發(fā)成本；建立了準(zhǔn)確的自動(dòng)變速器液壓和系統(tǒng)一維模型，這些模型因考慮了旋轉(zhuǎn)部件引起的離心力場(chǎng)、液壓油中溶入空氣及氣穴等對(duì)液壓油的作用等影響因素，大大提高了預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。
可以說，上述研發(fā)工作中袁一卿充分施展了他在燃?xì)廨啓C(jī)及整車開發(fā)的過人能力，也為他回國(guó)后的創(chuàng)業(yè)及研發(fā)工作奠定了良好的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。
后記：在腳踏實(shí)地中憧憬未來
最后，袁一卿談到，中國(guó)的電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展目前正從跟蹤模仿過渡到獨(dú)立創(chuàng)新階段，整車和一些關(guān)鍵的子系統(tǒng)的技術(shù)已接近世界水準(zhǔn)，大規(guī)模應(yīng)用已初露曙光，前景非常光明。他也說，技術(shù)的成熟有一個(gè)過程，需要市場(chǎng)來培育，只要堅(jiān)定自主開發(fā)之路不動(dòng)搖，相信中國(guó)的電動(dòng)汽車技術(shù)一定能會(huì)有非常美好的未來。
也許是天性中的冒險(xiǎn)精神，也許是跟大學(xué)時(shí)參加各種科技比賽的經(jīng)歷有關(guān)，決定創(chuàng)業(yè)這事兒，李立國(guó)笑說自己只花了一個(gè)禮拜時(shí)間，就說服了自己和家人。
“由于我國(guó)傳統(tǒng)燃料汽車技術(shù)起步晚，和其他國(guó)家水平差距大。而在新能源汽車領(lǐng)域，我們與國(guó)外同行幾乎是在同一時(shí)間‘起跑’，前景不錯(cuò)，如果順利應(yīng)該會(huì)發(fā)展很好，這是可以賭一把的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目?！崩盍?guó)說。
次年3月，三個(gè)清華小伙帶著各自湊來的十萬(wàn)元（共計(jì)三十萬(wàn)元），注冊(cè)了一家名為“科易動(dòng)力”的科技公司，開始了他們?nèi)f里創(chuàng)業(yè)路上的第一步。
半年后，在三位師兄的召喚下，已在常州一家微型電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司摸爬了兩年的孟慶然也毅然返京，加入團(tuán)隊(duì)。至此，團(tuán)隊(duì)四位核心人物全部到齊。
公司雖小，但四個(gè)人術(shù)業(yè)有專攻，互相補(bǔ)充，分工明晰。田碩做市場(chǎng)，二師兄華劍鋒做電控，李立國(guó)做機(jī)械這一塊，最后加入的孟慶然做技術(shù)補(bǔ)充。
統(tǒng)一創(chuàng)業(yè)目標(biāo)之后，就要考慮具體的創(chuàng)業(yè)內(nèi)容，新能源汽車涵蓋那么廣，怎樣找到適合自己生存的空間，在汽車市場(chǎng)分一杯羹？
四個(gè)人大學(xué)讀的都是汽車系，對(duì)汽車都有比較深的認(rèn)識(shí)。因?yàn)殡姍C(jī)、電控、電池是純電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)，電池是一個(gè)創(chuàng)造技術(shù)，不適合創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，電機(jī)目前的技術(shù)比較成熟，且電機(jī)在工業(yè)的其他行業(yè)也有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，所以也不太適合。那剩下的就只有電控，“我們本身學(xué)的就是電控方面的專業(yè)，以這個(gè)為切入點(diǎn)，發(fā)展電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱BMS）研發(fā)和推廣，將此作為我們創(chuàng)業(yè)的核心工作，支撐我們公司的發(fā)展是相當(dāng)恰當(dāng)?shù)?。并且目前這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)還不成熟，包括整車廠的實(shí)力和我們也差不太遠(yuǎn)，所以才有我們生存的空間?！?/p>
“充電”變“換電”：關(guān)鍵時(shí)刻扭轉(zhuǎn)發(fā)展方向
但在遇到第一個(gè)大客戶之后，也是在接觸“換電”這個(gè)全新的概念之后，幾個(gè)人像被打通了任督二脈，他們敏銳地察覺到“換電”技術(shù)一定是新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)，有很重要的現(xiàn)實(shí)意義，很強(qiáng)的可行性，而且可以彌補(bǔ)電動(dòng)汽車目前固有的一些技術(shù)缺點(diǎn)。這才是公司更好的發(fā)展方向。所謂“換電”是相對(duì)與電動(dòng)車的電池“充電”而言的，充電動(dòng)輒幾小時(shí)，如果車在半路上沒了電怎么辦，這是電動(dòng)汽車一直不太被大眾接受的原因。而換電時(shí)間極短，換上一塊滿電的電池，車馬上就可以跑起來。
讓他們驚喜的是，國(guó)內(nèi)目前沒有公司在研發(fā)電動(dòng)車換電系統(tǒng)，這表示他們?nèi)绻邪l(fā)出來，必然就是第一家，很可能贏得開門紅。
但令人憂愁的是，因?yàn)闆]有先例，他們成為吃螃蟹的人，沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只能自己摸索。與此同時(shí)，客戶只給了他們六個(gè)月的時(shí)間，團(tuán)隊(duì)中田碩主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)，孟慶然當(dāng)時(shí)還沒有加入，只有李立國(guó)、華劍鋒帶著三個(gè)清華在讀的小師弟一起做這個(gè)項(xiàng)目。硬著頭皮，咬著牙，沒日沒夜，幾個(gè)人投入到研發(fā)中，憑借過硬的專業(yè)知識(shí)，加上準(zhǔn)確的判斷力，在經(jīng)歷多次調(diào)整演示后，他們竟然一次就成功了，如期順利交付了第一套電池自動(dòng)更換系統(tǒng)。
這項(xiàng)研發(fā)成功實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車電池快速、高效、便捷地更換，解決了電動(dòng)汽車快速能量補(bǔ)給的難題。整個(gè)電池更換過程耗時(shí)僅3分鐘，并且在設(shè)計(jì)中，他們的電池更換全過程自動(dòng)完成，最后自動(dòng)結(jié)算，無須人工輔助。系統(tǒng)得到了客戶和電動(dòng)汽車企業(yè)的一致好評(píng)，據(jù)悉，該央企隨即又訂購(gòu)了4套設(shè)備。不到一年，“科易動(dòng)力”就成為電動(dòng)汽車行業(yè)的知名研發(fā)企業(yè)。他們也因此挖到人生的第一桶金?！澳壳拔覀兊南到y(tǒng)已處在示范運(yùn)營(yíng)階段?？蛻粼诋?dāng)?shù)匾淹督〒Q電站，每個(gè)站約有四五輛車，最多的一個(gè)站有將近十輛車，最大的一個(gè)站有兩套設(shè)備。我們現(xiàn)在已經(jīng)開始做第二代的系統(tǒng)，這次我們考慮讓它更實(shí)用?！泵蠎c然介紹。
讓人艷羨的前提：自己先做出一番事情！
走過創(chuàng)業(yè)第二年，這家四人創(chuàng)業(yè)的小團(tuán)隊(duì)已發(fā)展成為有40多名員工的公司。比起當(dāng)時(shí)青澀的純技術(shù)男，四名主創(chuàng)者成熟了許多，他們開始思考技術(shù)之外的問題。
對(duì)于如此快速的人員擴(kuò)張，主創(chuàng)者有一些擔(dān)憂，他們甚至開始刻意的HOLD住?！皬淖龉緛碚f，我們并不希望一個(gè)項(xiàng)目接一個(gè)這樣一直做，項(xiàng)目的利潤(rùn)率比較高，但絕對(duì)值小，對(duì)養(yǎng)公司，或者公司的擴(kuò)大化來說，都是不太好的狀態(tài)?？蛻舻男枨蠛芏啵行┛蛻舻男枨蟛⒉豢茖W(xué)，比如一個(gè)項(xiàng)目實(shí)際要半年甚至一年來做，但客戶給你三個(gè)月時(shí)間，那你就需要招很多人，項(xiàng)目完成后，很多人就閑置了，當(dāng)下市場(chǎng)的環(huán)境不太穩(wěn)定，客戶的決策要看市場(chǎng)來決定，這樣公司就很被動(dòng)，我們還是希望有批量的產(chǎn)品，穩(wěn)定的現(xiàn)金流，這對(duì)一個(gè)公司來說是靠譜的發(fā)展模式?！泵蠎c然理性的分析。
談到在創(chuàng)業(yè)中遇到的困難，小伙子們顯得很樂觀，他們覺得那些困難稱不上困難，如今他們最困惑、最迫切想提高的是管理水平。如何判斷團(tuán)隊(duì)中成員價(jià)值的高低，怎么調(diào)動(dòng)員工的積極性，怎么定薪酬制度，怎么帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)更高效的工作，怎樣和客戶打交道，這些都是他們?cè)趯W(xué)的。“我們辨識(shí)人才的能力很有限，有些很有工作經(jīng)驗(yàn)的人過來，他們可能說得挺厲害，畢竟也是做本行出身，但實(shí)際工作中，相差很遠(yuǎn)，相較而言，我更愿意找一些在校學(xué)生過來兼職，學(xué)生的思維比較活躍，他們?cè)谶@里既能學(xué)到東西，又能嘗試，體現(xiàn)自己的價(jià)值，他會(huì)做得很輕松?！?/p>
關(guān)于公司下一步的發(fā)展，孟慶然認(rèn)為，必須先要公司活下來，要在市場(chǎng)里發(fā)掘機(jī)會(huì)。有時(shí)候機(jī)會(huì)是客戶給的，有時(shí)候機(jī)會(huì)也是自己創(chuàng)造的。另外，內(nèi)部的管理、組織架構(gòu)如果做的不好，也影響公司的發(fā)展。公司發(fā)展到如今的規(guī)模，主創(chuàng)者們要學(xué)會(huì)怎么做領(lǐng)導(dǎo)，完善公司各項(xiàng)制度，調(diào)動(dòng)員工的積極性，這是修煉內(nèi)功的過程。
從最開始的認(rèn)準(zhǔn)BMS到現(xiàn)在業(yè)務(wù)的多元化、客戶多元化，“科易動(dòng)力”的小伙子們一次次調(diào)整心態(tài)帶領(lǐng)著公司往健康方向發(fā)展，2011年，公司發(fā)展很好，與國(guó)家電網(wǎng)、一汽、東風(fēng)悅達(dá)奇等大公司都有合作。
“業(yè)務(wù)和客戶的多元化，不是說我們多掙多少錢，還是我們掙錢的方向拓展了，意味著我們掙錢的能力增強(qiáng)了，靠偶然活著的企業(yè)肯定不長(zhǎng)久。我們?cè)诔砷L(zhǎng)過程中，清楚地認(rèn)識(shí)到，我們不適合風(fēng)投，我們需要戰(zhàn)略投資者，他看好的是我們的業(yè)務(wù)，這是我們?cè)趧?chuàng)業(yè)中對(duì)掙錢新的理解，我們要先把事情做好，再等待‘被收養(yǎng)’?！?/p>
后續(xù)：學(xué)長(zhǎng)想對(duì)考研、創(chuàng)業(yè)的學(xué)弟說……
而在一片爭(zhēng)吵聲中，王傳福以350億元人民幣的身價(jià)，在10月13日正式公布的《2009年胡潤(rùn)百富榜》上，由去年的103位飆升至第1位。
“山寨式破壞”，
讓郭臺(tái)銘恨之入骨!
而郭臺(tái)銘之所以對(duì)王傳福恨之入骨，最大的原因就是王傳福已利用“山寨式破壞”的力量，成功迫使郭臺(tái)銘的富士康手機(jī)零配件代工業(yè)務(wù)利潤(rùn)率連續(xù)下滑。尤其是在金融危機(jī)過后，富士康的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)更是大受影響。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，富士康2008年?duì)I收僅92.71億美元，較2007年的107.32億美元減少14.61億美元，降幅13.61％；2008年凈利潤(rùn)1.21億美元，較2007年的7.25億美元狂跌83.22％。
2002年，為了洽談合作項(xiàng)目，富士康內(nèi)地總部邀請(qǐng)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福一行參觀考察了富士康公司總部的手機(jī)工廠生產(chǎn)線，后來因故未能達(dá)成合作意向。同年，比亞迪便開始著手建立了第三事業(yè)部，開始加工手機(jī)零部件產(chǎn)品。
從2003年開始，比亞迪就通過不同方式成功利誘富士康的員工離職、跳槽到比亞迪工作，到2007年富士康比亞迪時(shí)，跳槽人數(shù)已經(jīng)超過了400人，其中包括富士康花費(fèi)幾十萬(wàn)元派往歐洲培養(yǎng)的高級(jí)技術(shù)人才與高級(jí)管理人才。富士康還不斷發(fā)現(xiàn)比亞迪的技術(shù)人員向富士康內(nèi)部員工發(fā)送電子郵件，利誘他們跳槽到比亞迪工作，并承諾給他們豐厚的待遇。
王傳福這種對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手近乎“破壞式”的攻擊方式，正在極大程度上改變了手機(jī)零配件代工行業(yè)的產(chǎn)業(yè)分工模式。王傳福所信奉的“同質(zhì)化低價(jià)戰(zhàn)略”已經(jīng)讓手機(jī)零配件行業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了根本性的變化。
從電池到手機(jī)零配件代工，王傳福一旦闖入一個(gè)領(lǐng)域，都會(huì)漠視一切規(guī)則，絞盡腦汁通過各種變通變法尋找規(guī)則的漏洞，并利用中國(guó)獨(dú)有的勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)這種“山寨”精神，一方面拉低了終端產(chǎn)品的價(jià)格，另一方面應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定性造成了嚴(yán)重的破壞。
“模仿式創(chuàng)新”，
讓巴菲特甘心掏錢!
在今年6月出版的《比亞迪之父王傳?！芬粫?，我們可以清楚地看到，這個(gè)“山寨大王”是如何從草莽中迅速崛起的?對(duì)于這位新任首富而言，在他的商業(yè)生涯中有三個(gè)重大的戰(zhàn)役：一個(gè)是收購(gòu)秦川進(jìn)入汽車制造業(yè)；一個(gè)是與富士康鏖戰(zhàn)手機(jī)代工產(chǎn)業(yè)；一個(gè)是豪賭電動(dòng)車市場(chǎng)，最終贏得國(guó)內(nèi)外投資者的青睞。
在成功收購(gòu)秦川擠進(jìn)汽車行業(yè)之后，王傳福正在將自己“山寨式破壞”的經(jīng)營(yíng)理念向“模仿式創(chuàng)新”的經(jīng)營(yíng)理念過渡。盡管王傳福過去一直喜歡借助“專利法”的漏洞，通過組織專門的“反專利專家組”來應(yīng)對(duì)直接模仿對(duì)方專利產(chǎn)品可能遭到的法律糾紛，但現(xiàn)在王傳福和比亞迪也在開始加強(qiáng)內(nèi)部的專利技術(shù)與專利產(chǎn)品的開發(fā)力度。據(jù)深圳知識(shí)產(chǎn)權(quán)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2006年年底比亞迪累計(jì)申請(qǐng)專利總數(shù)為2265，盡管大多數(shù)專利都不屬于核心專利技術(shù)，但比亞迪在專利數(shù)量上的增長(zhǎng)至少可以表明比亞迪已經(jīng)開始對(duì)真正的技術(shù)創(chuàng)新開始有了足夠的重視。
“從30萬(wàn)美元起家，排除干擾，成為全球著名的電池生產(chǎn)商，我非常欣賞王傳福的創(chuàng)業(yè)事跡。”為了回應(yīng)郭臺(tái)銘的指責(zé)，“股神”巴菲特的黃金搭檔芒格在股東大會(huì)上對(duì)比亞迪以及王傳福不惜溢美之詞。之前，在接受美國(guó)《財(cái)富》雜志訪問時(shí)，他曾盛贊王傳福是美國(guó)大發(fā)明家愛迪生與通用公司前總裁杰克?韋爾奇的“綜合體”。
巴菲特用18億港元收購(gòu)比亞迪10％的股權(quán)，這至少證明在巴菲特眼里，投資王傳福與比亞迪在未來5到10年內(nèi)是有利可圖的。巴菲特入股比亞迪之后，比亞迪的股價(jià)也開始了一路走高就是最好的例證。2009年7月30日，中國(guó)監(jiān)管部門正式批準(zhǔn)巴菲特的入股，比亞迪股價(jià)也從上一年的每股8港元，上漲到了9月29日的41.65港元，巴菲特因此在賬面上取得了100多億港元的盈余。
“技術(shù)式瘋狂”，
讓中國(guó)傳福們改變世界?
福特是個(gè)狂人。在汽車還沒有真正在美國(guó)富人中普及起來的時(shí)候，福特就提出了著名的福特狂言：“我要制造一輛適合大眾的汽車，價(jià)格低廉，誰(shuí)都買得起?！?/p>
比爾?蓋茨是個(gè)狂人。在大型計(jì)算機(jī)商業(yè)化潛力還沒有完全被挖掘干凈的時(shí)候，比爾-蓋茨就發(fā)出了著名的蓋茨豪言：
“讓每一張桌子有一臺(tái)電腦?！?/p>
王傳福同樣是個(gè)狂人。在進(jìn)入汽車行業(yè)不到5年，王傳福就提出了令人瞠目結(jié)舌的夢(mèng)想：“比亞迪計(jì)劃在2015年成為中國(guó)第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一!”……
從上世紀(jì)初的美國(guó)福特，到上世紀(jì)中后期的美國(guó)蓋茨，再到本世紀(jì)初的中國(guó)傳福，“技術(shù)狂人們”用“技術(shù)改變世界”的企圖和激情從來沒有消逝過。
美國(guó)福特們過去已經(jīng)成功地用技術(shù)改變過世界，美國(guó)蓋茨們現(xiàn)在還在用技術(shù)改變著世界，而中國(guó)傳福們能否在未來接過福特、蓋茨們的大旗，通過狂熱的“技術(shù)改變世界”理念來徹底顛覆世界對(duì)中國(guó)人“只懂得模仿，不懂得創(chuàng)新；中國(guó)人只懂得跟隨，不懂得超越”的陳舊印象嗎?
如今，王傳福和他的比亞迪已經(jīng)給“股神”巴菲特回報(bào)了足夠多的美元，那么在未來，王傳福和他的比亞迪是否真的能夠給中國(guó)人帶來“中國(guó)創(chuàng)造”的夢(mèng)想?
“技術(shù)狂人”指望通過技術(shù)來改變世界，指望借助技術(shù)的力量來實(shí)現(xiàn)直接跨越到電動(dòng)汽車，中間肯定還要經(jīng)歷許多彎路。
今年年初，王傳福在天津出席“2009中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”時(shí)說，電動(dòng)汽車已成為很多車企新的發(fā)展重點(diǎn)，但從目前來看，電動(dòng)汽車的消費(fèi)需要解決的問題還很多，除了政策、配套等問題外，整車成本是電動(dòng)汽車運(yùn)行的最大障礙。
王傳福盡管狂傲，但并不缺乏理智。王傳福自己也知道，由于成本高，導(dǎo)致市場(chǎng)小、產(chǎn)量低，而沒有一定的產(chǎn)量就無法降低成本，電動(dòng)車會(huì)進(jìn)入一個(gè)死循環(huán)。
節(jié)能：百年品牌的改變與晉級(jí)
在全球數(shù)之不盡的汽車愛好者心中，存世長(zhǎng)達(dá)138年的法國(guó)汽車品牌“雪鐵龍”是一個(gè)響亮的招牌，曾在全球市場(chǎng)屢創(chuàng)奇，即使對(duì)汽車不感興趣的人對(duì)此皆有耳聞，可謂家喻戶曉。2016年7月21日，Cartel Motors Limited發(fā)鴉岱⒈CITROEN品牌於香港正式登場(chǎng)，以實(shí)用高技能、創(chuàng)意多變、多元化車款等亮點(diǎn)進(jìn)軍香港市場(chǎng)。香港汽車工業(yè)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李耀培博士憑借多年積累的專業(yè)角度對(duì)其進(jìn)行分析，K予以了高度評(píng)價(jià)：“節(jié)能的元素，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了越來越多的影響，因此近年來人們使用的汽車，無論是車型的設(shè)計(jì)、燃料的選擇、尾氣排放等方面，都會(huì)向節(jié)能傾斜，從而演化成一種流行的趨勢(shì)。就如雪鐵龍的CITROEN系列，其實(shí)已經(jīng)是今日歐洲流行的車子之一，但相比較之下，香港的熟悉程度K不高，所以我們希望借助這個(gè)系列的引入，能增加市民對(duì)節(jié)能與汽車兩者的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而更貼近世界潮流?！?/p>
李耀培博士說明CITROEN系列的優(yōu)勢(shì)有三：第一，汽車選用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而非汽油；柴油車裼玫難谷際獎(jiǎng)繞油車裼玫閎際驕哂懈高的能量轉(zhuǎn)換比，前者的能量消耗為汽油車的45%-60%，而且柴油車的低速扭矩比汽油車大，同一排量的兩種車型，柴油車的起步或爬坡更猛，更爽。十多年前，歐洲國(guó)家正是看到汽車在使用汽油後顯現(xiàn)的種種問題，因此開始考慮大力發(fā)展柴油、電動(dòng)等新能源，K制定出歐盟統(tǒng)一標(biāo)，輔之以不斷提高的技術(shù)，因此造出了環(huán)保又節(jié)能的新型車。雪鐵龍CITROEN柴油引擎系列正是在此基礎(chǔ)上，裼米钚碌囊擎，配備相應(yīng)的部件，省油可達(dá)到原有的三分之一甚至更多，相信藉此便能贏得眾多消費(fèi)者的青睞。而李耀培博士他們更通過努力的取，終於讓CITROEN柴油引擎系列首次被引入全亞洲地區(qū)，讓香港“時(shí)尚之都”的榮耀再添新輝。
其二，對(duì)於歐洲車的售價(jià)，人們往往會(huì)覺得定位較高。然而李耀培博士力薦的CITROEN系列考慮到市場(chǎng)需求，希望從價(jià)格著手，改變消費(fèi)者固有觀念，進(jìn)而在市場(chǎng)上打開產(chǎn)品的新窗口，因此定價(jià)比一般歐洲車要低，符合大部分消費(fèi)者的購(gòu)買能力，讓他們既能享受實(shí)惠又能感受到雪鐵龍的出眾之處。
第三，是在細(xì)節(jié)配備上，雪鐵龍也是力盡完美，能帶給使用者物超所值的享受。就如一款C4 Carters （仙人掌） 為名，雪鐵龍致力於使其不需要耗費(fèi)太多天然資源，從車外到車內(nèi)盡量減少不必要組件項(xiàng)目，同時(shí)使用大量環(huán)保材料，K且在廢氣排放的碳含量大幅降低及極佳油耗水平上著墨。
“一般而言，選擇歐洲車的消費(fèi)者，是希望車子的性能會(huì)好一點(diǎn)、安全一點(diǎn)，所以即使要承受較貴的費(fèi)用，都會(huì)R情購(gòu)買。雪鐵龍這次的產(chǎn)品，是這種消費(fèi)者的心理為基礎(chǔ)，進(jìn)行了更適合市場(chǎng)的調(diào)整?！蓖瑫r(shí)，李耀培博士透露，這一次雪鐵龍的創(chuàng)新，不僅是為了開發(fā)更大的市場(chǎng)，也是自我內(nèi)部的調(diào)整：“作為法國(guó)的品牌，雪鐵龍過去取得的成就是毋庸置疑的，不過這也導(dǎo)致了他們?cè)谝话倌甑慕?jīng)營(yíng)中變得保守。三年前，公司高層意識(shí)到隨著時(shí)代的改變，運(yùn)營(yíng)的方式也應(yīng)該有所變化，才能順勢(shì)發(fā)展。所以開始了一系列的改革，如聘請(qǐng)英國(guó)女士Ms. Linda Jackson琳達(dá)?蕓搜返HCEO後，設(shè)計(jì)也變得新穎，力求與現(xiàn)今世界上的汽車強(qiáng)國(guó)德國(guó)與日本再競(jìng)市場(chǎng)，顯示很大的決心?！?琳達(dá)?蕓搜縫2016年被認(rèn)為是通過她的領(lǐng)導(dǎo)能力使雪鐵龍展示其創(chuàng)新精神，大膽和定位質(zhì)量最有影響力的英國(guó)女人，K在英國(guó)雜I《AUTOCAR》當(dāng)選英國(guó)部門的100名最具影響力的女性。
身為合作人，李耀培博士負(fù)責(zé)香港與澳門的市場(chǎng)，他在引入這兩款節(jié)能時(shí)尚的產(chǎn)品，也積極組構(gòu)相應(yīng)的平臺(tái)，打造平穩(wěn)周全的銷售網(wǎng)絡(luò)及售後服務(wù)。他啟用年輕人的團(tuán)體，以此配合產(chǎn)品不走傳統(tǒng)路線的特點(diǎn)，K且大力推行網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，積極開拓新的領(lǐng)域。不過最重要的，是李耀培博士從業(yè)數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，可以幫助後輩們繞過彎路、避開風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)定工作進(jìn)程，讓團(tuán)隊(duì)盡早成長(zhǎng)可搏擊競(jìng)劇烈的市場(chǎng)，與著名的汽車品牌雪鐵龍一起，朝新的未來一同攜手K進(jìn)。
關(guān)懷：事無大小 一心一意為行業(yè)
經(jīng)驗(yàn)充足、把握確、分析到位，是汽車行業(yè)優(yōu)秀從業(yè)員所具備的部分條件，李耀培博士的眼光與部署，也顯示出他不俗的實(shí)力。就個(gè)人而言，他也懷著另一個(gè)心愿，參與此次項(xiàng)目中――從推廣新品入手，推廣電池回收再用、電動(dòng)能源等結(jié)合汽車與環(huán)保兩者的工作。
“香港是一個(gè)緊隨國(guó)際節(jié)奏的城市，但在能汽方面，要做的事情還有很多。”李耀培博士舉例，香港目前售出的電動(dòng)汽車約有五千多輛，在節(jié)能方面開了好頭。然而後續(xù)的配套工作，s沒有得到及時(shí)改進(jìn)，讓汽車的節(jié)能工作顯得虎頭蛇尾：“電動(dòng)汽車使用的電池多數(shù)又大又重，實(shí)施回收的工作如果沒有落實(shí)到位，很容易造成二次污染，最終導(dǎo)致節(jié)能的工作事倍功半。政府對(duì)此應(yīng)制定相應(yīng)的計(jì)劃加以配合，保證電動(dòng)車電池可以循環(huán)再用。就如歐洲，待車輛電池老化後，從稅務(wù)、回收等方面皆有相互貫穿的步驟，回收的電池雖然不能再次用於汽車，s可以在家庭、工業(yè)中發(fā)揮N熱，規(guī)劃長(zhǎng)遠(yuǎn)，對(duì)社會(huì)、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)而言皆有裨益。”
[中圖分類號(hào)]F426 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1006-5024（2013）10-0162-05
我國(guó)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將受到傳統(tǒng)化石能源供給的嚴(yán)重制約，尤其是我國(guó)對(duì)原油進(jìn)口的依存度已在2011年達(dá)到56%。同時(shí)，我國(guó)計(jì)劃到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，低碳排放成為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃。這就意味著能源和環(huán)境已不允許按照現(xiàn)有的路徑發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，不僅作為傳統(tǒng)汽車能源的石油資源趨于枯竭，而且汽車尾氣排放所造成的大氣污染也不斷威脅數(shù)億人的健康和環(huán)境。因此，發(fā)展新能源汽車已成為國(guó)家戰(zhàn)略體系中的重要環(huán)節(jié)。我國(guó)已明確了電動(dòng)汽車是未來一段時(shí)期新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)，然而，充電設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后已經(jīng)成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，加快充電設(shè)施建設(shè)刻不容緩。目前，公共政策領(lǐng)域的學(xué)者還未充分關(guān)注充電設(shè)施供給政策問題研究，也未充分關(guān)注如何構(gòu)建和完善充電設(shè)施供給的政策體系探討。充電設(shè)施供給政策體系是由諸多利益相關(guān)者構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，政策目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的程度是與政策網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行密切相關(guān)，在充電設(shè)施供給的政策網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以及網(wǎng)絡(luò)主體互動(dòng)關(guān)系是核心，政策網(wǎng)絡(luò)理論為上述問題的研究提供了理論框架。
一、政策網(wǎng)絡(luò)理論在充電設(shè)施供給政策分析中的適用性
政策網(wǎng)絡(luò)概念最初是來自于美國(guó)的“鐵三角”模型，即由行政管理機(jī)構(gòu)、立法機(jī)關(guān)和利益集團(tuán)主導(dǎo)政策制定過程。但隨著社會(huì)價(jià)值觀分化和利益多元化，20世紀(jì)70年代赫克羅（Heclo）提出了相對(duì)開放的“議題網(wǎng)絡(luò)”，認(rèn)為當(dāng)時(shí)美國(guó)聯(lián)邦政府決策過程已成為圍繞特定議題而形成的參與者之間的松散網(wǎng)絡(luò)模式，即參與者不光包括政府官員、國(guó)會(huì)議員、游說團(tuán)體，還包括學(xué)者、大眾傳播媒體、公眾等，這些參與者之間并沒有緊密關(guān)系，而是通過各自方式對(duì)政策過程施加影響。雖然不同學(xué)者對(duì)政策網(wǎng)絡(luò)概念尚未形成一致的觀點(diǎn)，但多數(shù)學(xué)者認(rèn)同政策網(wǎng)絡(luò)是一種在政策參與過程中分析社會(huì)組織與政府部門之間關(guān)系的理論，參與者通過策略互動(dòng)、水平協(xié)調(diào)并交換信息及合作，促成政策形成并影響政策效果。
網(wǎng)絡(luò)理論被引入公共政策領(lǐng)域后形成了政策網(wǎng)絡(luò)理論，從而為公共政策研究提供了新的分析視角，也為新能源汽車充電設(shè)施供給政策研究提供了科學(xué)的分析框架。從政策網(wǎng)絡(luò)理論看，政府在政策過程中不是唯一的主導(dǎo)者，政策過程中還存在著不同的行動(dòng)者和逐利者，各行動(dòng)者和逐利者的資源與信息交互關(guān)系形成網(wǎng)絡(luò)。因此，政策網(wǎng)絡(luò)具有三個(gè)基本特性：（1）行動(dòng)者及其目標(biāo)的多元性。所有成員都有各自的目標(biāo)和利益訴求，但各個(gè)成員并不是擁有平等相同的權(quán)力和影響力，并且任何一個(gè)成員都沒有絕對(duì)的支配權(quán)，而是通過資源和信息的交換達(dá)到彼此的目標(biāo)。（2）交互依賴性。政策網(wǎng)絡(luò)中的不同成員有不同的利益訴求，需通過資源和信息交換實(shí)現(xiàn)各自的目標(biāo)，形成相互依賴關(guān)系。（3）網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的持續(xù)性和穩(wěn)定性。網(wǎng)絡(luò)中各成員間的交互關(guān)系一旦形成，會(huì)在一定時(shí)期達(dá)到某種程度的持續(xù)性和相對(duì)穩(wěn)定性，使政策網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)制度化運(yùn)行。
新能源汽車充電設(shè)施供給的政策過程同樣具有以上三個(gè)特性。首先，充電設(shè)施供給政策過程包括多個(gè)行動(dòng)者和逐利者，如新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)行政主管部門、國(guó)家電網(wǎng)、國(guó)有大型石油企業(yè)以及新能源汽車使用者等。各行動(dòng)者有不同的利益訴求，如國(guó)家電網(wǎng)和國(guó)有大型石油企業(yè)希望通過充電設(shè)施建設(shè)獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)效益，新能源汽車使用者則希望充電設(shè)施布局科學(xué)合理。然而，各行動(dòng)者和逐利者的權(quán)力和影響力是不同的，如在充電設(shè)施供給中，國(guó)家電網(wǎng)比國(guó)有大型石油企業(yè)更具技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，因此，話語(yǔ)權(quán)和影響力較石油企業(yè)要強(qiáng)。其次，充電設(shè)施供給政策過程中的行動(dòng)者之間交互依賴，如國(guó)家電網(wǎng)擁有智能電網(wǎng)等技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，而國(guó)有大型石油企業(yè)憑借加油加氣設(shè)施擁有充電設(shè)施的布局優(yōu)勢(shì)，兩者存在一定程度上的依賴性；作為新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)行政主管部門的科技部擁有決策權(quán)，國(guó)家電網(wǎng)需要掌握政策意圖和導(dǎo)向，從而實(shí)施合理供給，而科技部也需要了解國(guó)家電網(wǎng)及其他行動(dòng)者對(duì)充電設(shè)施供給的意見和態(tài)度，以便制定科學(xué)、合理、可行的政策。最后，充電設(shè)施供給政策過程行動(dòng)者之間的交互關(guān)系具有持續(xù)性和穩(wěn)定性特點(diǎn)。從充電設(shè)施供給的議題確立到政策的逐步出臺(tái)，各環(huán)節(jié)都是由行動(dòng)者間的持續(xù)互動(dòng)來完成，這種互動(dòng)包括合作與博弈，但都具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，具有制度化特點(diǎn)。
二、充電設(shè)施供給政策網(wǎng)絡(luò)的主體分析
政策網(wǎng)絡(luò)主體劃分的理論模型有Wilks&Wright模式、Atkinson&Coleman模式、Van Waarden模式等，其中Rhodes模型是較為經(jīng)典的模型（如表1所示）。本文也采用Rhodes模式作為充電設(shè)施供給政策網(wǎng)絡(luò)主體分析的邏輯框架。Rhodes將政策網(wǎng)絡(luò)分為政策社群、政府間網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)和議題網(wǎng)絡(luò)。
結(jié)合Rhodes政策網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)典模型，根據(jù)充電設(shè)施供給政策的實(shí)際情況，將充電設(shè)施供給政策過程中的政策網(wǎng)絡(luò)分為政策社群、專業(yè)網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)和議題網(wǎng)絡(luò)（圖1）。
（一）政策社群
在充電設(shè)施供給政策網(wǎng)絡(luò)中，政策社群包括中央和地方兩級(jí)社群。中央政策社群是指與充電設(shè)施供給相關(guān)的國(guó)務(wù)院組成部門，包括科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)和國(guó)家電力監(jiān)管委員會(huì)。地方政策社群是指省、直轄市以下的主管部門，包括各?。ㄊ校┑慕?jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、科技廳或科委、財(cái)政廳（局）、發(fā)改委和電監(jiān)局、辦。充電設(shè)施供給作為政府一般性調(diào)控政策，立法機(jī)構(gòu)沒有主動(dòng)權(quán)，但具有監(jiān)督的權(quán)力。中央政策社群由各部委職責(zé)確立部級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制，地方政策社群同時(shí)構(gòu)建平行部門協(xié)調(diào)機(jī)制，中央政策社群和地方政策社群之間具有明顯的縱向府際關(guān)系，中央政策社群對(duì)地方政策社群具有領(lǐng)導(dǎo)或指導(dǎo)關(guān)系，兩級(jí)社群行動(dòng)具有高度一致性。
（二）專業(yè)網(wǎng)絡(luò)
充電設(shè)施供給政策專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的行動(dòng)者是指具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)和技能并進(jìn)入政策過程的學(xué)者和組織。在我國(guó)，充電設(shè)施供給的研究性組織主要包括中國(guó)電力科學(xué)研究院、國(guó)網(wǎng)電力科學(xué)研究院、清華大學(xué)電力系統(tǒng)及發(fā)電設(shè)備控制和仿真國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、重慶大學(xué)輸配電裝備及系統(tǒng)安全與新技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、華北電力大學(xué)電力系統(tǒng)保護(hù)與動(dòng)態(tài)安全監(jiān)控教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室以及西安交通大學(xué)、北京交通大學(xué)等相關(guān)系所。這些專業(yè)網(wǎng)絡(luò)主體通過承擔(dān)政府、企業(yè)委托的充電設(shè)施供給相關(guān)技術(shù)和政策研究，協(xié)助制定充電設(shè)施供給標(biāo)準(zhǔn)和政策。
（三）生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)
在充電設(shè)施供給的政策網(wǎng)絡(luò)中，生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)主要包括電網(wǎng)公司、發(fā)電集團(tuán)、石油公司、金融機(jī)構(gòu)等。我國(guó)目前有兩大電網(wǎng)公司（國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)）和五大發(fā)電集團(tuán)（華能集團(tuán)、大唐集團(tuán)、國(guó)電集團(tuán)、中國(guó)電力投資集團(tuán)），其中國(guó)家電網(wǎng)公司負(fù)責(zé)華北、東北、西北、華東和華中五個(gè)區(qū)域以及代管業(yè)務(wù)，南方電網(wǎng)公司負(fù)責(zé)云南、貴州、廣西的業(yè)務(wù)。電網(wǎng)公司與發(fā)電集團(tuán)之間存在一定的利益協(xié)調(diào)問題，涉及的利益是發(fā)電成本、上網(wǎng)電價(jià)和銷售電價(jià)等之間的平衡，但都擁有電力供應(yīng)的技術(shù)和設(shè)施優(yōu)勢(shì)。石油公司主要是指擁有廣泛加油加氣設(shè)施的中國(guó)石油、中國(guó)石化等企業(yè)，擁有充電設(shè)施布局優(yōu)勢(shì)，如中石化在全國(guó)擁有超過3萬(wàn)個(gè)加油站。電網(wǎng)公司與石油公司之間存在充電設(shè)施供給主導(dǎo)地位的爭(zhēng)奪。銀行等金融機(jī)構(gòu)扮演利益支撐角色。
（四）議題網(wǎng)絡(luò)
充電設(shè)施供給的議題網(wǎng)絡(luò)中具有眾多成員，包括公共媒介、部分專家學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)、中電聯(lián)、新能源汽車使用者等。這些成員較為分散，但擁有平等而自由表達(dá)政策意見的權(quán)利，成員之間不具有垂直聯(lián)結(jié)，僅有一定程度的水平依賴。
公共媒介在政府與公眾問架起橋梁，能夠強(qiáng)烈影響政策問題和方案的偏好。在新能源汽車發(fā)展的大背景下，充電設(shè)施的建設(shè)也成為一個(gè)瓶頸，通過媒體的報(bào)道，工信部等部委加快制定了《電動(dòng)汽車充電站通用要求》等標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)了各地充電設(shè)施的供給。
這里的部分專家學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)是指未能直接參與政策過程的個(gè)人和組織。由于他們?cè)诤艽蟪潭壬厦撾x了政府的限制，更能充分、自由地表達(dá)自己的見解，如賈新光提出停車場(chǎng)或可以解決電動(dòng)汽車充電問題。
中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)（簡(jiǎn)稱“中電聯(lián)”）是以全國(guó)電力企事業(yè)單位和電力行業(yè)性組織為主體，在議題網(wǎng)絡(luò)中聯(lián)結(jié)政府和企業(yè)的互動(dòng)關(guān)系，一方面代表會(huì)員向政府表達(dá)利益訴求、影響政府決策，另一方面向會(huì)員傳達(dá)政策意圖，減少政策實(shí)施阻力。針對(duì)充電站（樁）的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，中電聯(lián)成立了能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，將在近年初步建立全國(guó)統(tǒng)一的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，為政府發(fā)展新能源汽車做好政策協(xié)助。
新能源汽車使用者目前主要是公共服務(wù)和公共交通領(lǐng)域的單位和個(gè)人，包括公交車、出租車等，他們主要是對(duì)充電設(shè)施的布局、充電時(shí)間、充電模式等表達(dá)訴求。在現(xiàn)有階段，這些使用者處于政策過程的邊緣，但是隨著新能源汽車市場(chǎng)的日漸成熟，使用者的訴求也會(huì)在議題網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮更重要的作用。
三、充電設(shè)施供給政策網(wǎng)絡(luò)主體間的互動(dòng)關(guān)系
在充電設(shè)施供給政策網(wǎng)絡(luò)中，各主體問存在著眾多利益訴求，由此引發(fā)復(fù)雜的權(quán)力和利益博弈與合作關(guān)系，包括政策社群與專業(yè)網(wǎng)絡(luò)間、政策社群與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)間、政策社群與議題網(wǎng)絡(luò)間、專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)問、專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)間、生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)間等。
（一）政策社群與專業(yè)網(wǎng)絡(luò)
政策社群與專業(yè)網(wǎng)絡(luò)之間存在的互動(dòng)關(guān)系多表現(xiàn)為合作，博弈現(xiàn)象不明顯。一方面，在我國(guó)，政策社群的地位、決策權(quán)和影響力高于專業(yè)網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的定位是政策建議和理論支持的角色。政府希望得到專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的理論論證，為政策科學(xué)合理制定提供借鑒，特別是各電力科學(xué)研究機(jī)構(gòu)和學(xué)者針對(duì)充電設(shè)施供給的技術(shù)、布局等方面的課題進(jìn)行研究，向政府提供專題研究報(bào)告和政策建議。
另一方面，由于政策社群不僅需要考慮充電設(shè)施供給的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益、技術(shù)瓶頸等問題，還會(huì)兼顧不同利益集團(tuán)的互動(dòng)關(guān)系和利益協(xié)調(diào)。因此，政策社群與專業(yè)網(wǎng)絡(luò)間也會(huì)存在不明顯的博弈現(xiàn)象。例如，在充電設(shè)施供給中，多數(shù)學(xué)者認(rèn)為電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中起主導(dǎo)作用，但根據(jù)美國(guó)、德國(guó)和日本的經(jīng)驗(yàn)，石油企業(yè)作為充電設(shè)施供給的重要力量也得到政府的認(rèn)可，我國(guó)政策社群也會(huì)試圖平衡電網(wǎng)企業(yè)與石油企業(yè)在充電設(shè)施供給特別是布局上的利益分配，在這種情況下，政策社群與專業(yè)網(wǎng)絡(luò)會(huì)存在一定的利益相左，但從總體上看，合作多于博弈。
（二）政策社群與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)
政策社群與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)相比具有權(quán)威性，擁有充電設(shè)施供給的政策決策權(quán)，而生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)僅僅是政策執(zhí)行者和接受者，然而生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)也可以發(fā)動(dòng)專業(yè)網(wǎng)絡(luò)、議題網(wǎng)絡(luò)，或借助其他渠道表達(dá)利益訴求，向政策社群施壓，在一定程度上影響政策過程，維護(hù)其利益。
政策社群作為公共利益的代表，應(yīng)當(dāng)對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施尤其是有利于改善公眾環(huán)境和實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的充電設(shè)施給予支持，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。因此，在充電設(shè)施供給過程中可以對(duì)生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)給予政策支持或財(cái)政補(bǔ)貼，如將充電設(shè)施納入城市總體規(guī)劃、開辟充電設(shè)施金融支持的“綠色通道”、在充電設(shè)施建設(shè)初期提供財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠等。但在同時(shí)，政策社群在有限的公共財(cái)政中如何取舍支出領(lǐng)域也是一個(gè)重要問題，公共財(cái)政需要衡量投入產(chǎn)出比，在充電設(shè)施供給初期的投入效益較差，投資回收期長(zhǎng)，且經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益難以在短期內(nèi)顯現(xiàn)，政策社群有可能采取較弱的政策優(yōu)惠和經(jīng)濟(jì)支持。
生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)是以營(yíng)利為目的，在充電設(shè)施供給行為中追求經(jīng)濟(jì)利益最大化。在充電設(shè)施建設(shè)初期，生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)同樣面臨充電需求小，風(fēng)險(xiǎn)大，投資回收期長(zhǎng)等問題，希望政府提高財(cái)政支持力度，分擔(dān)其投資風(fēng)險(xiǎn)。
就電網(wǎng)公司而言，其充電設(shè)施建設(shè)和電網(wǎng)升級(jí)的成本很高，而以目前的電價(jià)計(jì)算，很難達(dá)到收支平衡，因此，政府應(yīng)當(dāng)在考慮公共利益的前提下，適當(dāng)對(duì)電網(wǎng)公司給予經(jīng)濟(jì)支持，有利于提高電網(wǎng)公司的積極性。以廣東省為例，2012年到2020年預(yù)計(jì)充電設(shè)施及電網(wǎng)升級(jí)的總建設(shè)成本約為24億元人民幣，期間社會(huì)用電總量約為5.6萬(wàn)億度，如果每度提高0.0005元人民幣，即可達(dá)到收支平衡，如圖2所示。
只有當(dāng)政策社群與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)在互相博弈中取得平衡點(diǎn)，充電設(shè)施供給才能取得實(shí)際成效，而這個(gè)平衡關(guān)系的達(dá)成是與投資風(fēng)險(xiǎn)、對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的帶動(dòng)效果、政府支持的成本、充電價(jià)格等因素直接相關(guān)。億元人民幣
（三）政策社群與議題網(wǎng)絡(luò)
政策社群是處于國(guó)家權(quán)力結(jié)構(gòu)中的機(jī)構(gòu)，擁有公權(quán)力和強(qiáng)制力，對(duì)議題網(wǎng)絡(luò)具有一定的威懾力。同時(shí)，議題網(wǎng)絡(luò)成員眾多，力量較為分散，利益訴求也各不相同，為影響政策過程所采取的策略也不同。公共媒介是充電設(shè)施供給相關(guān)利益方的代言人，對(duì)政策決策的影響力相對(duì)較強(qiáng)，特別是在傳遞新能源汽車使用者、部分未進(jìn)入政策過程的學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)等成員的聲音和監(jiān)督布局、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理充電設(shè)施方面具有不可替代的作用。政策過程的學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)借助自身的專業(yè)研究向政策社群提供輔助的理論支持和政策建議，以完善政策。中電聯(lián)作為電力行業(yè)溝通企業(yè)與政府的橋梁，對(duì)爭(zhēng)取財(cái)政補(bǔ)貼、協(xié)助政府出臺(tái)充電設(shè)施供給的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有重要作用，如其企業(yè)成員的利益受損或激勵(lì)機(jī)制不足，則可以向相關(guān)部委反映溝通，維護(hù)成員利益。新能源汽車使用者雖然處于政策過程的最，力量分散，但他們對(duì)充電設(shè)施供給的布局、充電時(shí)間、充電模式和定價(jià)等方面的建議會(huì)影響將來新能源汽車市場(chǎng)需求。因此，政策社群不能忽視消費(fèi)者的使用感受和對(duì)充電設(shè)施供給的建議。
（四）專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)
專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)之間的互動(dòng)關(guān)系有可能表現(xiàn)為合作，有可能表現(xiàn)為博弈。如果專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)關(guān)系密切，且前者是后者的隸屬單位，或是利益共同體，則專業(yè)網(wǎng)絡(luò)多為生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)的利益表達(dá)者，直接影響政策決策。如我國(guó)電力科學(xué)的權(quán)威研究機(jī)構(gòu)一中國(guó)電力科學(xué)研究院是國(guó)家電網(wǎng)公司直屬科研單位，在充電設(shè)施供給的決策支撐和政策建議方面具有很強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)然，如果專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)關(guān)系并沒有構(gòu)成直接的利益同盟，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)就可能基于自身的專業(yè)知識(shí)提出與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)利益相悖的政策建議。
（五）專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)
專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)之間存在著較為復(fù)雜的關(guān)系。首先，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與公共媒介之間的互動(dòng)，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)能夠通過公共媒介對(duì)充電設(shè)施供給政策過程和政策條款進(jìn)行明晰地解釋，使政策能夠更好地得到支持和貫徹，公共媒介能夠向?qū)I(yè)網(wǎng)絡(luò)反映企業(yè)、消費(fèi)者和其他研究機(jī)構(gòu)的建議和意見，促使專業(yè)網(wǎng)絡(luò)向政策社群提出更為完善、科學(xué)和可行的政策建議。其次，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與中電聯(lián)之間的關(guān)系，類似于專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系，有可能表現(xiàn)為合作，也有可能表現(xiàn)為博弈。最后，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與新能源汽車使用者之間的互動(dòng)較少，一般只有當(dāng)使用方通過適當(dāng)途徑以較為強(qiáng)大的力量表達(dá)利益訴求時(shí)，才有可能引起專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的重視和交流，而這種途徑有時(shí)候可能會(huì)是非常規(guī)的渠道。
（六）生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)
生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)之間最重要的是企業(yè)與新能源汽車使用者的關(guān)系，兩者權(quán)利不對(duì)等。生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)中成員，如國(guó)家電網(wǎng)，利用其自身所擁有的技術(shù)和設(shè)備優(yōu)勢(shì)，可以不考慮新能源汽車使用者的利益，借助專業(yè)網(wǎng)絡(luò)、議題網(wǎng)絡(luò)中的公共媒介、中電聯(lián)等主體對(duì)政策決策產(chǎn)生重要影響，從而在充電設(shè)施布局、充電模式選擇和充電價(jià)格等方面擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)和最終決定權(quán)。然而，新能源汽車使用者也可以通過公共媒介等常規(guī)渠道或采取新能源出租車集體罷工等非常規(guī)渠道增加與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)談判的籌碼，維護(hù)自身利益。當(dāng)然，議題網(wǎng)絡(luò)其他成員也會(huì)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生互動(dòng)，如公共媒介監(jiān)督電網(wǎng)企業(yè)建設(shè)充電設(shè)施情況、部分學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)表達(dá)對(duì)充電設(shè)施布局和充電模式的建議、中電聯(lián)向電網(wǎng)企業(yè)傳達(dá)政策等。
四、結(jié)論
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2013）07-0047-02
隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車保有量躍居世界第二位，汽車石油消耗量每年達(dá)到7～11億桶，成為導(dǎo)致我國(guó)石油資源需求和環(huán)境破壞與污染的主要因素之一。2012年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出，要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。專家提出，到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量應(yīng)占汽車保有量的50%以上，年生產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車可達(dá)1 000～1 950萬(wàn)輛，市場(chǎng)前景廣闊。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展將給國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的生機(jī)和活力，同時(shí)也需要建設(shè)一支規(guī)模與之相適應(yīng)、結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)較高的新能源技術(shù)人才隊(duì)伍。高職院校作為培養(yǎng)應(yīng)用型技能人才的重要基地，承擔(dān)著培養(yǎng)新興產(chǎn)業(yè)高素質(zhì)技能人才的重要責(zé)任。筆者擬針對(duì)高職類新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程體系的構(gòu)建做一些探討。
基于職業(yè)能力培養(yǎng)的課程體系開發(fā)的總體思路
高職院校專業(yè)的設(shè)置是以勞動(dòng)市場(chǎng)的人才需求信息為前提和基礎(chǔ)的，并以人才市場(chǎng)、企業(yè)調(diào)查、招聘廣告、網(wǎng)絡(luò)媒體等作為獲取專業(yè)信息的渠道，同時(shí)采取面談、問卷調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查等方式進(jìn)行多角度的市場(chǎng)調(diào)查，了解區(qū)域經(jīng)濟(jì)、科技與社會(huì)發(fā)展情況、地區(qū)勞動(dòng)力市場(chǎng)的發(fā)展與需求情況、學(xué)生擇業(yè)興趣與意愿的情況等等。在此基礎(chǔ)上，從實(shí)際工作崗位任務(wù)入手，深化和完善基于職業(yè)能力的課程體系建設(shè)，構(gòu)建學(xué)習(xí)領(lǐng)域、學(xué)習(xí)情境和學(xué)習(xí)單元，構(gòu)建理論與實(shí)踐一體化教學(xué)模式，“教學(xué)做”合一，強(qiáng)化職業(yè)能力培養(yǎng)。
課程體系的構(gòu)建
首先，課程體系的構(gòu)建應(yīng)從專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)入手，分析新能源汽車技術(shù)專業(yè)主要面向的崗位或崗位群及職業(yè)技術(shù)關(guān)鍵能力。其次，應(yīng)以新能源汽車技術(shù)專業(yè)的工作過程為導(dǎo)向開發(fā)課程，構(gòu)建課程體系，設(shè)計(jì)課程體系的教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建人才培養(yǎng)模式及課程體系，如圖1所示。
確定培養(yǎng)目標(biāo) 高職教育應(yīng)以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合的發(fā)展道路，充分的市場(chǎng)調(diào)研是進(jìn)行專業(yè)設(shè)置和確定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)。要通過市場(chǎng)調(diào)研和職業(yè)崗位人才技能需求分析，結(jié)合高職教育自身發(fā)展的特點(diǎn)，確定高職類新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具備良好職業(yè)道德素質(zhì)，掌握新能源汽車結(jié)構(gòu)和工作原理理論知識(shí)，能熟練使用現(xiàn)代化新能源汽車檢測(cè)設(shè)備和工具，具備新能源汽車裝配與調(diào)試、檢測(cè)、維護(hù)、維修技能，從事新能源汽車裝配與調(diào)試、銷售、維修等技術(shù)服務(wù)的高素質(zhì)高技能專門人才。
典型任務(wù)與職業(yè)能力定位分析 聘請(qǐng)來自畢業(yè)生就業(yè)范圍內(nèi)的企業(yè)專家，因?yàn)槠髽I(yè)專家來自不同企業(yè)，其工作內(nèi)容與性質(zhì)不盡相同，基本上能保證工作分析的完整性，保證工作模塊基本覆蓋崗位群。高職院校應(yīng)綜合不同專家的意見，形成專家小組認(rèn)可的新能源汽車核心工作任務(wù)分析表（如表1所示），為后繼課程體系的構(gòu)建打好基礎(chǔ)。
行動(dòng)領(lǐng)域歸納 在不同的工作任務(wù)中，有些能力是共同的，可依據(jù)典型任務(wù)中的技術(shù)能力對(duì)工作任務(wù)進(jìn)行整合，形成綜合能力領(lǐng)域，歸納出行動(dòng)領(lǐng)域；同時(shí)，應(yīng)根據(jù)認(rèn)知規(guī)律、職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律，對(duì)行動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行遞進(jìn)重構(gòu)，將典型工作任務(wù)中需要的知識(shí)、技能按教學(xué)規(guī)律轉(zhuǎn)換為課程，從而確定課程體系。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換 任何一種教育，其人才培養(yǎng)方案的核心都是教學(xué)，而教學(xué)的核心則是課程。課程是在學(xué)習(xí)領(lǐng)域中能實(shí)現(xiàn)某種職業(yè)能力，由學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)時(shí)間幾個(gè)部分構(gòu)成的教學(xué)單元。要求學(xué)習(xí)目標(biāo)能體現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，學(xué)習(xí)內(nèi)容能貫穿工作任務(wù)，學(xué)習(xí)時(shí)間能包括實(shí)踐與理論的綜合訓(xùn)練。在內(nèi)容的選取上應(yīng)體現(xiàn)“理論知識(shí)夠用，強(qiáng)化實(shí)踐應(yīng)用能力”的原則。在學(xué)習(xí)領(lǐng)域內(nèi)，各課程之間存在密切的內(nèi)在聯(lián)系，共同圍繞職業(yè)能力的形成而展開。
1.學(xué)習(xí)目標(biāo)的制定。高職新能源汽車技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)目標(biāo)應(yīng)與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)一致，幫助學(xué)生形成新能源汽車生產(chǎn)、檢測(cè)、維修、售后服務(wù)所需要的職業(yè)能力、方法和專業(yè)技能。
2.學(xué)習(xí)領(lǐng)域的分解。學(xué)習(xí)目標(biāo)必須通過內(nèi)容來體現(xiàn)，學(xué)習(xí)內(nèi)容應(yīng)包括典型工作任務(wù)。要將理論知識(shí)具體化，以典型任務(wù)完成為載體，學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)，進(jìn)行專業(yè)訓(xùn)練；應(yīng)對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行分解，構(gòu)成學(xué)習(xí)單元，使之條理化，符合認(rèn)知規(guī)律和教育規(guī)律，提高教學(xué)效率。
3.學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)。學(xué)習(xí)內(nèi)容確定后，應(yīng)根據(jù)專業(yè)能力形成的內(nèi)在聯(lián)系，劃分學(xué)習(xí)單元，選擇教學(xué)方法，形成教案。教學(xué)實(shí)施方案應(yīng)打破學(xué)科體系和章節(jié)結(jié)構(gòu)，將學(xué)習(xí)內(nèi)容按照工作任務(wù)、項(xiàng)目或案例，采用情境教學(xué)的方式進(jìn)行教學(xué)。教師備課不僅要備知識(shí)，備方法，還應(yīng)在豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，精心設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境，在學(xué)習(xí)情境中傳授專業(yè)知識(shí)、訓(xùn)練專業(yè)技能，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)質(zhì)量。
框架性教學(xué)計(jì)劃 學(xué)生能力的培養(yǎng)具有層次性，在專業(yè)能力培養(yǎng)過程中，每個(gè)學(xué)期都應(yīng)確定培養(yǎng)目標(biāo)，并圍繞目標(biāo)設(shè)置課程。職業(yè)能力培養(yǎng)要循序漸進(jìn)，由基礎(chǔ)能力到高級(jí)能力，由崗位能力到綜合能力。同時(shí)應(yīng)該將入學(xué)教育、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)納入實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)體系中。新能源汽車專業(yè)框架性教學(xué)計(jì)劃如表2所示。
新能源汽車技術(shù)專業(yè)是在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和汽車新技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代背景下產(chǎn)生的，國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)政策對(duì)我國(guó)新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)會(huì)產(chǎn)生直接的影響，而課程體系是由一系列相互聯(lián)系又相互制約的課程組成的有機(jī)整體，課程結(jié)構(gòu)是課程體系的框架。高職新能源汽車技術(shù)專業(yè)要求學(xué)生的適應(yīng)性強(qiáng)，因此，在授課形式和內(nèi)容上都應(yīng)隨行業(yè)發(fā)展而不斷進(jìn)行調(diào)整。
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早在20世紀(jì)50年代，西方的高等教育界就出現(xiàn)了“fourto”理論，即，作為大學(xué)生，在大學(xué)幾年究竟應(yīng)該如何度過，究竟應(yīng)該學(xué)到哪些本領(lǐng)。該理論認(rèn)為，大學(xué)教育，首先是“tobe”教育，也就是說大學(xué)生要成長(zhǎng)為一個(gè)什么樣的人，要樹立什么樣的人生觀和世界觀。我認(rèn)為，這一點(diǎn)和我們國(guó)家的大學(xué)生政治思想教育不謀而合，都強(qiáng)調(diào)做人與做事相結(jié)合，做人通過做事體現(xiàn)，做事通過做人保證，并在培養(yǎng)過程中注重人文精神的熏陶，都是要培養(yǎng)出情操高尚、胸有大志、講道德、講誠(chéng)信、責(zé)任感強(qiáng)和職業(yè)化的人才，這是最大的“構(gòu)思”，是C的重中之重;其次是“toknow”，即，大學(xué)幾年究竟應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)哪些理論及專業(yè)知識(shí)，具備哪些實(shí)踐技能，掌握哪些學(xué)習(xí)、創(chuàng)新的方法和分析解決問題的能力，這是C與D的綜合，既是對(duì)C的具體思考，也是實(shí)現(xiàn)D的充要基礎(chǔ)條件;第三是“todo”，即，大學(xué)畢業(yè)之后，要做什么，能夠做什么，也就是說自己應(yīng)該具有怎樣的職業(yè)能力，能夠在哪一方面適應(yīng)社會(huì)工程實(shí)踐的需要，為社會(huì)做出貢獻(xiàn)，這就要求有合適的D，既包括學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)，也包括職業(yè)設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)，務(wù)使自己能夠盡快適應(yīng)社會(huì)實(shí)踐，同時(shí)也要與I和O聯(lián)系起來，即構(gòu)思好如何貫徹落實(shí)自己的設(shè)計(jì)目標(biāo)并合理運(yùn)行;第四是“together”，即，培養(yǎng)出的人才應(yīng)具有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神和協(xié)作能力，較強(qiáng)的溝通能力、表達(dá)能力和較強(qiáng)的集體觀念和組織意識(shí)，在能夠保證團(tuán)隊(duì)成員共同完成任務(wù)目標(biāo)、明確的協(xié)作意愿和協(xié)作方法，并盡量揮灑個(gè)性、表現(xiàn)特長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，使人人都有使命感、歸屬感和認(rèn)同感，通力合作、戮力同心，以期實(shí)現(xiàn)完美的O。
二、當(dāng)前工程教育模式存在的問題
2010年12月24日至25日，由河北工程大學(xué)車輛工程系發(fā)起，由亞盛集團(tuán)、臨工集團(tuán)、中鐵三局、宣工集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車等用人單位和CDIO試點(diǎn)專業(yè)工程導(dǎo)論任課教師等有關(guān)人士參加的“高等工程教育改革研討會(huì)”在我校舉行，來自企業(yè)界、工程界、教育界的多位領(lǐng)導(dǎo)、專家、教授多視角“會(huì)診”我國(guó)的工程教育，深人探討我國(guó)工程教育面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，就“如何培養(yǎng)一批受市場(chǎng)歡迎的優(yōu)秀工程師”等問題展開討論。
1.宏觀問題。會(huì)議認(rèn)為，我國(guó)的工程教育主要存在以下幾個(gè)問題:(1)規(guī)模遠(yuǎn)勝于質(zhì)量。近年來高校招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，截至2009年，我國(guó)設(shè)有工科專業(yè)的高校大約占普通高校數(shù)的89%，工科專業(yè)在校生更達(dá)到600多萬(wàn)，但是，社會(huì)對(duì)畢業(yè)生的素質(zhì)評(píng)價(jià)不高。(2)高層次工程科技人才培養(yǎng)方向存在偏頗。有23%的用人單位認(rèn)為，高校培養(yǎng)的學(xué)生完全不符合或基本不符合國(guó)家技術(shù)發(fā)展需要，近一半的企業(yè)認(rèn)為，我國(guó)高校培養(yǎng)的工程專業(yè)學(xué)生與企業(yè)接軌困難，學(xué)校培養(yǎng)與企業(yè)應(yīng)用有脫節(jié)現(xiàn)象【3】。(3)與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比，我國(guó)高等工程教育力量相當(dāng)薄弱，各高校普遍存在生均資源匱乏之情況。(4)從2006年起至今，“考生疏遠(yuǎn)工科”的現(xiàn)象有逐年增加之趨勢(shì)，如果這樣的趨勢(shì)繼續(xù)下去，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)帶來的危害就可想而知了，也許日本制造業(yè)上世紀(jì)“質(zhì)量災(zāi)難”的現(xiàn)象很可能會(huì)在當(dāng)代中國(guó)重演。
2.微觀問題。針對(duì)近幾年來車輛工程專業(yè)大學(xué)畢業(yè)生的就業(yè)狀況和用人單位的意見反饋以及目前教學(xué)中存在的普遍現(xiàn)象，我校當(dāng)前的車輛工程教育存在以下幾個(gè)問題:(1)重理論輕實(shí)踐:所有理論課的教學(xué)環(huán)節(jié)都能按照教育部教學(xué)大綱的要求圓滿完成，但是在實(shí)踐環(huán)節(jié)上，雖然許多教師有博士學(xué)歷、教授職稱，而由于我們對(duì)企業(yè)實(shí)際需求了解不夠，從思想上輕視了實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)，導(dǎo)致學(xué)時(shí)安排、精力投入嚴(yán)重不足，畢業(yè)生缺乏必需的崗前職業(yè)培訓(xùn)，從而使那些剛走出校門的大學(xué)生的實(shí)際工作能力難以達(dá)到崗位要求，而考慮到成本因素，許多企業(yè)只愿意招聘具有一定工作經(jīng)驗(yàn)的求職者;(2)傳統(tǒng)的板書式或多媒體灌輸型教學(xué)模式，不能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，學(xué)生在課堂上基本不做筆記，學(xué)生對(duì)知識(shí)的領(lǐng)會(huì)率低，教學(xué)效果差;(3)生均教學(xué)資源按可比價(jià)格計(jì)，有逐年下降的趨勢(shì)，從參觀、實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)到課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)，經(jīng)費(fèi)捉襟見肘，不能滿足教學(xué)需要，致使許多教學(xué)環(huán)節(jié)大打折扣;(4)目前的培養(yǎng)內(nèi)涵無法激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，導(dǎo)致高年級(jí)學(xué)生到課率低、聽課率低，或盲從于考試，或無所事事，更談不上創(chuàng)新性培養(yǎng)和自主性學(xué)習(xí);(5)合作精神和協(xié)調(diào)能力培養(yǎng)的缺失:以幾人一組的畢業(yè)設(shè)計(jì)為例，學(xué)生在課題設(shè)計(jì)期間，各自為戰(zhàn)，溝通困難，不善交流，致使設(shè)計(jì)任務(wù)支離破碎，難以整合與協(xié)調(diào)，這顯然有悖于工程界的團(tuán)隊(duì)精神與合作意識(shí);(6)成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系陳舊過時(shí):對(duì)學(xué)習(xí)成績(jī)的評(píng)價(jià)仍然沿用傳統(tǒng)的筆試，多數(shù)學(xué)生都以期末理論考試為指揮棒，不能如實(shí)反映學(xué)生的實(shí)際能力;(7)教師的科研與大學(xué)生教育脫節(jié):教師的科研項(xiàng)目基本不涉及大學(xué)生理論教學(xué)和實(shí)踐活動(dòng)，導(dǎo)致大學(xué)生對(duì)科研課題的申報(bào)、立項(xiàng)、實(shí)驗(yàn)、結(jié)論、分析等環(huán)節(jié)一無所知，對(duì)大學(xué)生的創(chuàng)新和科研能力的培養(yǎng)及其不利。
三、CDIO試點(diǎn)教育模式探討
針對(duì)以上問題，結(jié)合邯鄲市重汽及裝備制造業(yè)基地建設(shè)任務(wù)以及我校大學(xué)生教育CDIO試點(diǎn)工作，我們吸收先進(jìn)的教學(xué)理念，設(shè)計(jì)出一套車輛工程方面應(yīng)用型人才的培養(yǎng)方案，旨在培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)能力、創(chuàng)新能力、協(xié)同工作能力，培養(yǎng)大學(xué)生職業(yè)道德和誠(chéng)信為本的理念。
1.項(xiàng)目由來。河北省邯鄲市于2006年被國(guó)務(wù)院列為全國(guó)重汽及裝備制造業(yè)生產(chǎn)基地，幾年來生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品類型日漸增加，從外協(xié)加工、產(chǎn)品仿造、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品銷售到售后服務(wù)等環(huán)節(jié)基本上達(dá)到了一定規(guī)模和形成了獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)模式，但是從老產(chǎn)品改造、新產(chǎn)品研發(fā)、到生產(chǎn)工藝革新、員工素質(zhì)的提高，都還處于起步階段，尤其是技術(shù)力量還比較落后，創(chuàng)新能力不足，能耗大，生產(chǎn)效率低，迫切需要大量的工程類專業(yè)的、既具有一定理論知識(shí)又有一定工程實(shí)踐能力的技術(shù)人才充實(shí)其中，以提高人員素質(zhì)和產(chǎn)品質(zhì)量、提升企業(yè)形象、增加企業(yè)效益，推動(dòng)邯鄲區(qū)域經(jīng)濟(jì)又快又好發(fā)展。2009年河北工程大學(xué)被教育部列為第一批CDIO教育試點(diǎn)院校，而機(jī)電學(xué)院的車輛工程又被列為重點(diǎn)試點(diǎn)專業(yè)，根據(jù)教務(wù)部門的安排，我們?cè)?009級(jí)學(xué)生中選擇了15名同學(xué)參與CDIO教學(xué)試驗(yàn)工作，并結(jié)合“電動(dòng)汽車電液復(fù)合制動(dòng)研究”項(xiàng)目，提出了一整套CDIO教育方案。該項(xiàng)目需要收集電動(dòng)汽車各類路況的行駛數(shù)據(jù)，利用仿真實(shí)驗(yàn)研究、制動(dòng)能量回收過程，分析影響制動(dòng)能回收的相關(guān)因素，論證電液制動(dòng)對(duì)制動(dòng)力分配調(diào)節(jié)的可行性，項(xiàng)目完成后，可以達(dá)到節(jié)能減排、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、制動(dòng)靈活可靠等目標(biāo)，具有機(jī)、電、液一體化的綜合認(rèn)知價(jià)值，學(xué)生在參與CDIO教學(xué)當(dāng)中，可以得到良好的工程實(shí)踐鍛煉。
2.前序工作。參與該項(xiàng)工作的學(xué)生在一年級(jí)就接受了“工程導(dǎo)論”教育，該教育為學(xué)生提供了一個(gè)工程實(shí)踐的框架，這個(gè)框架大致勾勒出一個(gè)工程師的任務(wù)和職責(zé)以及如何應(yīng)用學(xué)科知識(shí)來完成這些任務(wù)，這個(gè)課程還包括人際交往能力、知識(shí)和態(tài)度的訓(xùn)練，這些能力對(duì)于學(xué)生今后進(jìn)行更高級(jí)的產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)建造項(xiàng)目至關(guān)重要。
3.項(xiàng)目原理簡(jiǎn)圖。按照CDIO的基本理念，該項(xiàng)目在教學(xué)過程中的實(shí)施可用圖1來描述。
4.項(xiàng)目的實(shí)施。“電動(dòng)汽車電液復(fù)合制動(dòng)”的設(shè)計(jì)開發(fā)具有很強(qiáng)的工程實(shí)踐和生產(chǎn)應(yīng)用背景，因此，在以該課題的1級(jí)項(xiàng)目為載體，實(shí)施CDIO模式培養(yǎng)的進(jìn)程中，必須注重教學(xué)過程的實(shí)踐性、開放性和專業(yè)性，必須本著培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、科學(xué)調(diào)研、責(zé)任心強(qiáng)、具有團(tuán)結(jié)協(xié)作、創(chuàng)新和應(yīng)變能力的目標(biāo)進(jìn)行教學(xué)各環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，因此，我們把課程的所有教學(xué)內(nèi)容均設(shè)計(jì)為4個(gè)教學(xué)項(xiàng)目，圍繞項(xiàng)目的完成開發(fā)若干子任務(wù)單元，并根據(jù)實(shí)際的工作過程來進(jìn)行教學(xué)。每個(gè)任務(wù)單元的實(shí)施都包含構(gòu)思(conceive)、設(shè)計(jì)(Design)、實(shí)施(implement)、運(yùn)作(Operate)4個(gè)環(huán)節(jié)，力爭(zhēng)在真實(shí)的工作環(huán)境中，推行項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)、課堂與實(shí)訓(xùn)一體化的“教、學(xué)、做”集成化培養(yǎng)模式(以2級(jí)項(xiàng)目制動(dòng)器設(shè)計(jì)為例，如圖2所示)。考慮到工程類項(xiàng)目的實(shí)踐性特點(diǎn)，以該項(xiàng)目為載體，以教師的導(dǎo)引與點(diǎn)評(píng)為指導(dǎo)，以學(xué)生為中心，以學(xué)生專業(yè)能力的培養(yǎng)為核心，學(xué)生全面參與信息收集、方案選取、計(jì)劃制定、計(jì)劃實(shí)施、反饋控制、階段考核、結(jié)果評(píng)價(jià)等教學(xué)全過程;在整個(gè)教學(xué)過程中，教師為學(xué)習(xí)過程的組織者、咨詢者和伙伴，教學(xué)過程與工作過程融合，努力使學(xué)生通過自己的實(shí)踐和行動(dòng)來提高工程能力。每一任務(wù)單元都可以采用構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作4個(gè)階段來實(shí)現(xiàn)。
(1)構(gòu)思階段———明確各級(jí)項(xiàng)目的任務(wù)目標(biāo)，并為完成任務(wù)做充分的準(zhǔn)備。要求學(xué)生帶著問題參與課堂學(xué)習(xí)，懷著目標(biāo)參與各項(xiàng)試驗(yàn)與實(shí)踐，充分確立學(xué)生自主學(xué)習(xí)的主體地位，結(jié)合項(xiàng)目任務(wù)分配，明白自己要做什么，在相關(guān)引導(dǎo)下，通過認(rèn)真獨(dú)立思考明白應(yīng)該怎樣完成任務(wù)。針對(duì)“電動(dòng)汽車電液復(fù)合制動(dòng)”的工程環(huán)境、作業(yè)模式、基本技術(shù)指標(biāo)、動(dòng)力傳動(dòng)原理、電動(dòng)機(jī)選型、控制電路的設(shè)計(jì)等條件，研究和分析適應(yīng)“電動(dòng)汽車電液復(fù)合制動(dòng)”功能的實(shí)現(xiàn)方法與組成，引出各教學(xué)子項(xiàng)目的主要任務(wù)目標(biāo)。教師有針對(duì)性地進(jìn)行理論教學(xué)，提供學(xué)習(xí)資料，說明可利用的資源，回答學(xué)生的疑問;學(xué)生自己通過走訪調(diào)研、查閱資料、網(wǎng)絡(luò)搜索、現(xiàn)場(chǎng)參觀、實(shí)物研究等手段進(jìn)一步熟悉工作任務(wù)。在教師給予一定的旨在提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的輔導(dǎo)下，盡量培養(yǎng)學(xué)生自己觀察、主動(dòng)學(xué)習(xí)、深入分析和認(rèn)真思考的能力，明確項(xiàng)目總體目標(biāo)和任務(wù)要求，獨(dú)立構(gòu)思出宏觀實(shí)施方案。
(2)設(shè)計(jì)階段———項(xiàng)目具體實(shí)施方案設(shè)計(jì)。要求學(xué)生根據(jù)具體的任務(wù)分配，自己設(shè)計(jì)出相關(guān)項(xiàng)目的具體實(shí)施方案。針對(duì)“電動(dòng)汽車電液復(fù)合制動(dòng)”的項(xiàng)目特點(diǎn)，學(xué)生分成“電機(jī)選型控制與制動(dòng)能回收”、“制動(dòng)器設(shè)計(jì)與制造”和“液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)”三個(gè)小組，各小組首先分別討論、編寫計(jì)劃書，進(jìn)行任務(wù)描述，說明任務(wù)目標(biāo)，并明確各小組之間的聯(lián)系;其次，各小組至少設(shè)計(jì)選擇3～4個(gè)備選方案，并對(duì)各方案進(jìn)行分析、對(duì)比與篩選，確定兩個(gè)方案;第三根據(jù)學(xué)生制定的方案，指導(dǎo)教師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，與學(xué)生一起分析討論計(jì)劃實(shí)施的可行性，提出修改或改進(jìn)意見，并由學(xué)生進(jìn)行修改;第四，在教師的宏觀指導(dǎo)下，各小組之間對(duì)各自所選方案進(jìn)行協(xié)調(diào)和匹配，對(duì)沖突和干擾之處進(jìn)行再修改，如此反復(fù)，最終確定項(xiàng)目實(shí)施方案。
(3)實(shí)施階段———任務(wù)的分解與貫徹落實(shí):根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施方案，要求學(xué)生自己動(dòng)手完成每個(gè)階段的工作任務(wù)。教師在充分研究學(xué)生項(xiàng)目實(shí)施方案，并從基本理論、傳動(dòng)原理、控制方法、預(yù)期效果等多方面做出評(píng)判后，針對(duì)各小組不同的項(xiàng)目目標(biāo)，以小組為單位，利用各階段所學(xué)知識(shí)，結(jié)合各自具體任務(wù)，獨(dú)立思考，認(rèn)真完成各階段任務(wù)，利用虛擬加載、模擬控制、仿真分析等手段，進(jìn)一步提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題的能力，從而提高學(xué)生的實(shí)踐技能。
(4)運(yùn)作階段———項(xiàng)目協(xié)調(diào)、管理與評(píng)價(jià):根據(jù)任務(wù)要求，對(duì)學(xué)生各階段、各子項(xiàng)目的任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，考核階段成果，對(duì)各階段完成情況進(jìn)行評(píng)價(jià)和反饋。每個(gè)小組成員都要在各階段按照任務(wù)書要求在理論上進(jìn)行總結(jié)匯報(bào)，在實(shí)際操作上進(jìn)行相應(yīng)的演練，并完成各階段的產(chǎn)品試制和最終的組裝與調(diào)試，教師及小組成員對(duì)任務(wù)的完成情況進(jìn)行自評(píng)、小組互評(píng)、教師評(píng)價(jià)和總體評(píng)價(jià)，根據(jù)各階段考核評(píng)價(jià)表以及實(shí)際運(yùn)行結(jié)果給出學(xué)生各階段的成績(jī)和最終綜合成績(jī)。
5.項(xiàng)目實(shí)施各階段目標(biāo)與要求
(1)第1～3學(xué)期:完成工程導(dǎo)論、數(shù)學(xué)、外語(yǔ)、心理學(xué)等主要基礎(chǔ)課的理論學(xué)習(xí)和相關(guān)實(shí)踐教學(xué)任務(wù)，要求教師在教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)、教學(xué)策略的選擇等方面，要結(jié)合實(shí)際工程情境中學(xué)生的認(rèn)知、動(dòng)機(jī)、情感和需要等因素，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，引導(dǎo)學(xué)生如何進(jìn)行創(chuàng)新性學(xué)習(xí)，讓學(xué)生“被動(dòng)學(xué)”成為“主動(dòng)學(xué)”。為此應(yīng)做到:1)圍繞工程項(xiàng)目確定課堂教學(xué)的內(nèi)容和目標(biāo)，確定教學(xué)的重點(diǎn)和難點(diǎn);2)結(jié)合主要教學(xué)內(nèi)容，討論一些讓學(xué)生敢于提出質(zhì)疑的問題，引導(dǎo)他們進(jìn)行創(chuàng)新性思維;3)有針對(duì)性地布置一些能夠起到培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、獨(dú)立解決問題能力的作業(yè)和實(shí)驗(yàn);4)有必要時(shí)，做一些與工程項(xiàng)目有關(guān)的專題講座。
(2)第4學(xué)期:研究項(xiàng)目任務(wù)目標(biāo)，了解CDIO教學(xué)模式的功能、特點(diǎn)和要求;在完成相關(guān)主干課程的同時(shí)，查閱、搜集國(guó)內(nèi)外相關(guān)電動(dòng)汽車復(fù)合制動(dòng)方面的資料，到同濟(jì)大學(xué)、長(zhǎng)城汽車等單位進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，其中應(yīng)包括生產(chǎn)情況、底盤構(gòu)造、制動(dòng)器及控制類型、現(xiàn)有制動(dòng)模式及利弊、雨雪風(fēng)天氣應(yīng)對(duì)措施、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況等，并寫出調(diào)研報(bào)告。
(3)第5學(xué)期:在調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出創(chuàng)新性的電液復(fù)合制動(dòng)方案，要求從電機(jī)選型、能量回饋、控制原理、動(dòng)力傳動(dòng)方式、制動(dòng)器類型結(jié)構(gòu)、制動(dòng)效果、維護(hù)措施等方面做出分析與判斷，做出必要的可行性論證。
(4)第6學(xué)期:在指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生方案做出評(píng)判并修改后，開始繪制傳動(dòng)及控制原理簡(jiǎn)圖，圖中應(yīng)包括機(jī)械、液力部分的動(dòng)力傳遞方式以及電工部分的控制電路等。簡(jiǎn)圖經(jīng)指導(dǎo)教師審核并同意后，可以開始工程圖形的繪圖，包括機(jī)械結(jié)構(gòu)、電子控制、液壓傳動(dòng)三部分。要求將所有零部件按照分類，分別繪制裝配圖與全部零件圖，進(jìn)而交叉互審每一張圖紙，確保每個(gè)零件都能生產(chǎn)出來，保證實(shí)際工程的實(shí)施。
(5)第7學(xué)期:完成詳細(xì)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)說明書，并在相關(guān)經(jīng)費(fèi)有所保障的前提下，利用實(shí)習(xí)工廠和協(xié)作單位的廠房設(shè)備對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行試生產(chǎn)，而后在教師的指導(dǎo)下，由學(xué)生進(jìn)行裝配與調(diào)試，調(diào)試無誤后再進(jìn)行空載實(shí)測(cè)。
(6)第8學(xué)期:組織學(xué)生到試車場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地測(cè)試，在可能的情況下，還可以嘗試進(jìn)行市場(chǎng)開發(fā)和用戶跟蹤。內(nèi)容包括:1)晴好天氣、柏油路面上的制動(dòng)效果:制動(dòng)滯遲時(shí)間、制動(dòng)距離、偏剎情況、振動(dòng)及噪聲等。2)模擬雨雪天氣潮濕泥濘路面情況下的效果:制動(dòng)速度、制動(dòng)效果、振動(dòng)及噪聲、打滑及跑偏情況等。3)觀測(cè)電控系統(tǒng):傳感器的靈敏度、顯示與報(bào)警情況、控制靈活性等。4)總體狀況觀測(cè):制動(dòng)力大小、制動(dòng)力分配、制動(dòng)器溫升、泄漏、動(dòng)能回收率等。5)市場(chǎng)推廣:批量生產(chǎn)造價(jià)、性價(jià)比、企業(yè)接受程度、將成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的可能性。最后對(duì)測(cè)試效果進(jìn)行總結(jié)，寫出測(cè)試報(bào)告。
6.成績(jī)?cè)u(píng)定
