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時(shí)間：2024-01-06 16:31:25
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇水路運(yùn)輸安全性范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
1.1 確保軍用危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸安全
軍用危險(xiǎn)品種類繁多，性質(zhì)各異，危險(xiǎn)性大，對(duì)運(yùn)輸要求較高，其安全運(yùn)輸離不開組織上的嚴(yán)密性和管理上的科學(xué)性。與其他運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸能減小危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過程中的振動(dòng)，從而更好地保護(hù)危險(xiǎn)品。此外，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)還在于：集裝箱的密封性較好，能保護(hù)危險(xiǎn)品不受風(fēng)雨、沙塵等的損害；集裝箱的大型化和裝卸機(jī)械化有利于實(shí)現(xiàn)快速裝卸，便于開展多式聯(lián)運(yùn)；實(shí)行集裝箱運(yùn)輸后，危險(xiǎn)品裝卸轉(zhuǎn)換為集裝箱裝卸，減少了危險(xiǎn)品裝卸和搬運(yùn)次數(shù)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)大大簡(jiǎn)化，運(yùn)輸安全性大大提高。鑒于此，近年來國際上危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸也得到長(zhǎng)足發(fā)展。例如，美國、俄羅斯等發(fā)達(dá)國家軍隊(duì)專門研制適用于彈藥運(yùn)輸?shù)膶Ｓ眉b箱，開展以彈藥為主的軍用危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸安全系數(shù)大大提高。
1.2 提高軍用危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸效率
集裝箱運(yùn)輸具有規(guī)格統(tǒng)一及吊運(yùn)、定位角件固定的特點(diǎn)，可方便、迅速地從一種運(yùn)輸設(shè)備轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)輸設(shè)備上，大大縮短物資裝卸和中轉(zhuǎn)時(shí)間，而且中轉(zhuǎn)次數(shù)越多，節(jié)約時(shí)間的效果就越明顯。與其他運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸能使鐵路、公路、水路、航空等各種運(yùn)輸方式相互銜接，具有較高的物資運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性和靈活性，是較為理想的綜合運(yùn)輸方式，能有效提高軍用危險(xiǎn)品運(yùn)輸效率和軍隊(duì)的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。例如，美軍在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)前5個(gè)月內(nèi)將所需的作戰(zhàn)物資迅速安全地運(yùn)送到前線，這與美軍彈藥采用托盤式集儲(chǔ)、集運(yùn)的集裝式運(yùn)輸方式密不可分。
1.3 豐富和完善軍用危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸理論體系
開展軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸不僅可以豐富和拓展軍用危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸組織形式，還能通過更新水路運(yùn)輸軍用危險(xiǎn)品組級(jí)代號(hào)，優(yōu)化軍用危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸管理。更重要的是，通過分析軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸效益，研究運(yùn)輸過程中可能影響軍用危險(xiǎn)品性質(zhì)的運(yùn)輸環(huán)境條件，探索在當(dāng)前體制下適合我軍特點(diǎn)的水路集裝箱箱型，總結(jié)軍用危險(xiǎn)品的進(jìn)箱條件及船舶配積載、隔離和裝載優(yōu)化方案，歸納軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織實(shí)施要求，可為開展軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸提供理論支撐和技術(shù)支持，從而進(jìn)一步完善軍用危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸理論體系。
2 外軍軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
集裝箱作為物資裝運(yùn)不可或缺的載體，在軍事改革中起著舉足輕重的作用，因此，各國軍隊(duì)都十分重視軍用物資集裝箱運(yùn)輸，尤其在彈藥等軍用危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸方面加大開發(fā)力度。
2.1 科學(xué)的管理體系
目前，各國軍隊(duì)中軍用物資集裝箱運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)最完善、管理手段最科學(xué)的是美軍。美國國防部早在二戰(zhàn)時(shí)期就開始發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，并于20世紀(jì)70年代初建立由美軍運(yùn)輸聯(lián)合司令部領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合部署系統(tǒng)，其中包括集裝箱運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和裝卸設(shè)備系統(tǒng)以及戰(zhàn)時(shí)征集和租用民用集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)和車輛的組織管理系統(tǒng)等，負(fù)責(zé)指揮和控制美軍軍用物資集裝箱運(yùn)輸，并指導(dǎo)各軍種發(fā)展集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。此外，美軍實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸管理信息化，其開發(fā)的集裝箱運(yùn)輸可視系統(tǒng)融合電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別和數(shù)據(jù)采集技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)和全球定位系統(tǒng)技術(shù)，使美軍能夠?qū)崟r(shí)并準(zhǔn)確地收集、處理、傳輸、使用相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)在儲(chǔ)物資、周轉(zhuǎn)物資和在運(yùn)物資的可視化，使相關(guān)部門能全程跟蹤裝備流和物資流，從而保障軍用危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩?、?zhǔn)時(shí)和高效。
2.2 完善的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化體系
美軍在加強(qiáng)軍用危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸硬件建設(shè)的同時(shí)，在軟件建設(shè)方面也投入大量資金，尤其重視發(fā)展與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的軍用標(biāo)準(zhǔn)。美軍擁有最完善的軍用標(biāo)準(zhǔn)體系，其在內(nèi)容、范圍和配套性方面的優(yōu)勢(shì)超過其他任何國家的軍用標(biāo)準(zhǔn)（甚至民用標(biāo)準(zhǔn)）。美軍對(duì)彈藥運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境條件非常重視，已形成一整套規(guī)范。美軍對(duì)彈藥運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境測(cè)試主要包括：（1）彈藥包裝研制階段的性能試驗(yàn)，考核新研制彈藥包裝制品的強(qiáng)度及其對(duì)彈藥的防護(hù)能力；（2）工程鑒定試驗(yàn)，考核彈藥對(duì)特殊運(yùn)送流通環(huán)境的適應(yīng)；（3）勤務(wù)鑒定試驗(yàn)，用于彈藥包裝托盤化和運(yùn)輸組裝研制和試驗(yàn)。這些標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試在美軍軍用危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。
2.3 軍用危險(xiǎn)品的集裝箱儲(chǔ)運(yùn)比重日益增加
由于集裝箱運(yùn)輸具有安全性能和防護(hù)性能較高、包裝簡(jiǎn)化、包裝費(fèi)用較低等優(yōu)點(diǎn)，美軍十分重視彈藥等軍用危險(xiǎn)品的集裝箱運(yùn)輸。為保證彈藥集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩?，美軍大力發(fā)展彈藥托盤集裝化運(yùn)輸，將托盤和集裝箱一并視作彈藥的包裝單元，無論是小體積的引信，還是大口徑的彈藥，全部實(shí)現(xiàn)托盤集裝化裝運(yùn)。美軍的彈藥托盤已成為工廠向各彈藥補(bǔ)給站運(yùn)送彈藥的主要裝載工具。美軍還為此專門成立彈藥和導(dǎo)彈集裝箱運(yùn)輸執(zhí)行小組，其任務(wù)是改進(jìn)軍用危險(xiǎn)品集裝箱積載的襯墊和緊固方法，降低集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用。當(dāng)前，美軍本土彈藥已經(jīng)100%實(shí)現(xiàn)集裝化運(yùn)輸，運(yùn)往歐洲的彈藥80％實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸。
2.4 配套裝卸系統(tǒng)日臻成熟
高技術(shù)條件下戰(zhàn)場(chǎng)物資裝卸是集裝箱運(yùn)輸最薄弱的環(huán)節(jié)。無道路條件下的設(shè)備裝卸是發(fā)達(dá)國家軍用危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸配套系統(tǒng)的發(fā)展重點(diǎn)。美軍針對(duì)不同的軍兵種特點(diǎn)研發(fā)多套集裝箱整裝整卸配套系統(tǒng)，如岸上集裝箱卸載系統(tǒng)和岸上兩棲后勤支援系統(tǒng)（又稱集裝箱卸載和轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)）等。這些系統(tǒng)的成熟發(fā)展大大充實(shí)和完善美軍軍用危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。
3 我軍軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展策略
危險(xiǎn)品的運(yùn)輸一直是社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)，危險(xiǎn)品在運(yùn)輸?shù)倪^程中，會(huì)因?yàn)橐恍┮蛩氐挠绊?，而造成?yán)重的安全事故，從而引發(fā)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，在目前的水路運(yùn)輸中，危險(xiǎn)品的運(yùn)輸量正在逐漸提升，水路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理逐漸受到人們的重視，要想能夠使得危險(xiǎn)品可以在水路運(yùn)輸中保證安全，就需要采取合理的安全管理策略，從而可以提升危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，減少不必要的損失。
1 危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸?shù)氖鹿侍攸c(diǎn)分析
所謂的危險(xiǎn)品就是指一些具有爆炸性質(zhì)或者是有毒性質(zhì)等等一系列的物品，這些物品在運(yùn)輸?shù)倪^程中，如果受到一點(diǎn)撞擊或者是處理不得當(dāng)，就會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，不僅會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡，而危險(xiǎn)品如果出現(xiàn)泄漏，還會(huì)污染水域，使得水域中的大量生物死亡，因此，要想能夠有效的減少這種事件的發(fā)生，就需要采用合理的防護(hù)措施，對(duì)這些危險(xiǎn)品貨物進(jìn)行防護(hù)。如果在水路運(yùn)輸中，這些危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸發(fā)生事故，則所造成的后果將會(huì)十分的嚴(yán)重。而就危險(xiǎn)品的水路運(yùn)輸事故特點(diǎn)來進(jìn)行分析，包含的主要特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：
1.1 危險(xiǎn)品船只的技術(shù)狀況差
我國用來進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)拇黄毡榇嬖诩夹g(shù)差的特點(diǎn)，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，船只可能會(huì)因?yàn)榫蘩说臎_擊，而出現(xiàn)肢解的情況，從而使得危險(xiǎn)物品沉入到水域中，污染水域，船只的技術(shù)差這一問題一直是困擾我國危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸安全的主要問題之一。我國在近幾年來，已經(jīng)淘汰了大量的老舊船只，也開始采用新型的船只來進(jìn)行危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，但是在一些小區(qū)域中，還是存在一些企業(yè)利用老舊的船只來進(jìn)行危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，其會(huì)將一些破舊的雜貨船改造為危險(xiǎn)品運(yùn)輸船，而這樣的船只并不具備良好的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，被激流一沖擊，就會(huì)出現(xiàn)散架的危險(xiǎn)，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸事故的發(fā)生。
1.2 人為原因
在對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行水路運(yùn)輸?shù)倪^程中，所出現(xiàn)的安全事故一方面也是由人為因素所導(dǎo)致的。很多的危險(xiǎn)品運(yùn)輸人員，其本身的素質(zhì)并不高，也不具備良好的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，而且一些小型的碼頭，所采用的運(yùn)輸人員以及工作人員其綜合素質(zhì)更低，完全沒有接受過系統(tǒng)的培訓(xùn)，對(duì)于危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)不足，也不具備扎實(shí)的專業(yè)功底，這樣就會(huì)使得危險(xiǎn)品在裝載的時(shí)候就存在一定的安全隱患，加上運(yùn)輸途中的各種因素的影響，使得安全隱患爆發(fā)出來，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
2 危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸?shù)陌踩芾聿呗?/p>
2.1 對(duì)企業(yè)和船舶準(zhǔn)入危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)的資質(zhì)要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)
危險(xiǎn)品運(yùn)輸是一項(xiàng)高危的行業(yè)，在對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，要求會(huì)相應(yīng)的提高。對(duì)于從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)钠笫聵I(yè)單位要進(jìn)行嚴(yán)格的考察，查看其是否具備進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)，要對(duì)企業(yè)應(yīng)用來進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)拇贿M(jìn)行合理的檢驗(yàn)，對(duì)船只的構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)的分析，保障相關(guān)的運(yùn)輸設(shè)備可以符合相關(guān)法律法規(guī)的需求。從事危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸?shù)钠笫聵I(yè)單位要注重對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)后的管理，建立健全的危險(xiǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，依據(jù)該制度中的具體內(nèi)容，來對(duì)危險(xiǎn)品的水路運(yùn)輸安全進(jìn)行保障。同時(shí)要建立其一套完善的危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故應(yīng)急管理機(jī)制，這樣可以使得危險(xiǎn)品的運(yùn)輸管理更加的系統(tǒng)化，也使得危險(xiǎn)品的運(yùn)輸更加的安全和可靠。
2.2 進(jìn)一步落實(shí)危險(xiǎn)化學(xué)品包裝要求
安全監(jiān)管部門要采取措施，督促危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)遵守危險(xiǎn)化學(xué)品包裝的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求，在危險(xiǎn)化學(xué)品的包裝內(nèi)應(yīng)附有與危險(xiǎn)化學(xué)品完全一致的化學(xué)品安全技術(shù)說明書，并在包裝上加貼或拴掛與包裝內(nèi)危險(xiǎn)化學(xué)品完全一致的化學(xué)品安全標(biāo)簽。承運(yùn)人要檢查承運(yùn)的危險(xiǎn)化學(xué)品外包裝是否符合要求，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)化學(xué)品包裝不符合要求的，可拒絕運(yùn)輸，并報(bào)告有關(guān)主管機(jī)關(guān)。
2.3 加強(qiáng)相關(guān)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)培養(yǎng)
危險(xiǎn)品運(yùn)輸具有風(fēng)險(xiǎn)高，造成的事故影響大、損失大的特點(diǎn)。從歷年危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故中可以看出，人為因素是造成事故發(fā)生的主要原因之一。從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾?、操作人員都應(yīng)經(jīng)過專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能和事故應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)，高素質(zhì)的人員隊(duì)伍對(duì)于危險(xiǎn)品的安全運(yùn)輸顯得至關(guān)重要。所有在散裝液體貨船上服務(wù)的海船船員必須經(jīng)過相應(yīng)的培訓(xùn)，并經(jīng)海事機(jī)構(gòu)考試和評(píng)估合格后取得《海船船員特殊培訓(xùn)合格證》方可從事相應(yīng)工作。
2.4 加強(qiáng)相關(guān)職能部門對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督和統(tǒng)一管理
危險(xiǎn)品運(yùn)輸不同于普通貨物運(yùn)輸，它涉及公共安全和利益，因此應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一管理。船級(jí)社應(yīng)對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、設(shè)備設(shè)施等按照國際公約的要求和國內(nèi)相關(guān)海運(yùn)法規(guī)的要求進(jìn)行定期的嚴(yán)格檢查。船舶經(jīng)營人應(yīng)按規(guī)定對(duì)所經(jīng)營的危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶定期申請(qǐng)船舶檢驗(yàn)，以保證船舶始終處于適航、適貨狀態(tài)。海事當(dāng)局對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管措施包括對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，對(duì)作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行審批，要求危險(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)出港進(jìn)行申報(bào)等，在動(dòng)態(tài)監(jiān)控方面，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)巡邏，嚴(yán)密監(jiān)視通航環(huán)境。
2.5 完善施救網(wǎng)絡(luò)，制定事故預(yù)案
危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸中一旦發(fā)生事故，如果施救不及時(shí)或方法失當(dāng)，極易擴(kuò)大蔓延，產(chǎn)生不可預(yù)想的后果。同時(shí)，由于危險(xiǎn)貨物不同于普通貨物，因此其施救方法也不同于普通貨物。如滅火方法有的可以用水，有的不能用水、有的需用砂、泡沫劑或二氯化碳等。又如液化氣罐車泄漏，很多人聞之色變，如果不懂貨物性質(zhì)和液化氣罐車構(gòu)造，即使人員再多也無濟(jì)于事。因此，要求承運(yùn)人必須制定完善的應(yīng)急預(yù)案，包括各類貨物的應(yīng)急及施救對(duì)策。
結(jié)束語
綜上所述，在水路運(yùn)輸中，危險(xiǎn)品造成的安全事故有多種形式，為了能夠減少危險(xiǎn)品所造成的安全事故數(shù)量，就需要采取有效的危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸安全管理策略，以提升危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，減少相應(yīng)安全事故的發(fā)生，可以適當(dāng)?shù)膽?yīng)用一些科學(xué)化的管理信息技術(shù)。我國針對(duì)水路危險(xiǎn)品的運(yùn)輸安全也進(jìn)行了系統(tǒng)化的研究，也得出了一些研究成果，但是這些成果的實(shí)際應(yīng)用效果還有待進(jìn)一步的探究，針對(duì)危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸安全管理策略的研究，所產(chǎn)生的信息量較大，所涉及的研究?jī)?nèi)容較廣，因此，要適當(dāng)?shù)慕⑾鄳?yīng)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，以便能夠?yàn)樗愤\(yùn)輸人員提供可靠的參考數(shù)據(jù)，從而保障運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>
參考文獻(xiàn)
[1]張蕊.中國危險(xiǎn)品運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)勢(shì)在必行[J].商用汽車，2012（5）.
軍用危險(xiǎn)品是平戰(zhàn)時(shí)軍事運(yùn)輸?shù)闹匾獙?duì)象，其組織管理具有較強(qiáng)的技術(shù)性和科學(xué)性，涉及部門多且環(huán)節(jié)復(fù)雜。研究軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸策略，探索行之有效的運(yùn)輸組織方式和方法，對(duì)確保軍用危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全、提高軍用危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸效率、提升軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力均有十分重要的作用。
1.1確保軍用危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸安全
軍用危險(xiǎn)品種類繁多，性質(zhì)各異，危險(xiǎn)性大，對(duì)運(yùn)輸要求較高，其安全運(yùn)輸離不開組織上的嚴(yán)密性和管理上的科學(xué)性。與其他運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸能減小危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過程中的振動(dòng)，從而更好地保護(hù)危險(xiǎn)品。此外，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)還在于：集裝箱的密封性較好，能保護(hù)危險(xiǎn)品不受風(fēng)雨、沙塵等的損害；集裝箱的大型化和裝卸機(jī)械化有利于實(shí)現(xiàn)快速裝卸，便于開展多式聯(lián)運(yùn)；實(shí)行集裝箱運(yùn)輸后，危險(xiǎn)品裝卸轉(zhuǎn)換為集裝箱裝卸，減少了危險(xiǎn)品裝卸和搬運(yùn)次數(shù)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)大大簡(jiǎn)化，運(yùn)輸安全性大大提高。鑒于此，近年來國際上危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸也得到長(zhǎng)足發(fā)展。例如，美國、俄羅斯等發(fā)達(dá)國家軍隊(duì)專門研制適用于彈藥運(yùn)輸?shù)膶Ｓ眉b箱，開展以彈藥為主的軍用危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸安全系數(shù)大大提高。
1.2提高軍用危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸效率
集裝箱運(yùn)輸具有規(guī)格統(tǒng)一及吊運(yùn)、定位角件固定的特點(diǎn)，可方便、迅速地從一種運(yùn)輸設(shè)備轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)輸設(shè)備上，大大縮短物資裝卸和中轉(zhuǎn)時(shí)間，而且中轉(zhuǎn)次數(shù)越多，節(jié)約時(shí)間的效果就越明顯。與其他運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸能使鐵路、公路、水路、航空等各種運(yùn)輸方式相互銜接，具有較高的物資運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性和靈活性，是較為理想的綜合運(yùn)輸方式，能有效提高軍用危險(xiǎn)品運(yùn)輸效率和軍隊(duì)的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。例如，美軍在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)前5個(gè)月內(nèi)將所需的1050萬t作戰(zhàn)物資迅速安全地運(yùn)送到前線，這與美軍彈藥采用托盤式集儲(chǔ)、集運(yùn)的集裝式運(yùn)輸方式密不可分。
1.3豐富和完善軍用危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸理論體系
開展軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸不僅可以豐富和拓展軍用危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸組織形式，還能通過更新水路運(yùn)輸軍用危險(xiǎn)品組級(jí)代號(hào)，優(yōu)化軍用危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸管理。更重要的是，通過分析軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸效益，研究運(yùn)輸過程中可能影響軍用危險(xiǎn)品性質(zhì)的運(yùn)輸環(huán)境條件，探索在當(dāng)前體制下適合我軍特點(diǎn)的水路集裝箱箱型，總結(jié)軍用危險(xiǎn)品的進(jìn)箱條件及船舶配積載、隔離和裝載優(yōu)化方案，歸納軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織實(shí)施要求，可為開展軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸提供理論支撐和技術(shù)支持，從而進(jìn)一步完善軍用危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸理論體系。
2外軍軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
集裝箱作為物資裝運(yùn)不可或缺的載體，在軍事改革中起著舉足輕重的作用，因此，各國軍隊(duì)都十分重視軍用物資集裝箱運(yùn)輸，尤其在彈藥等軍用危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸方面加大開發(fā)力度。
2.1科學(xué)的管理體系
目前，各國軍隊(duì)中軍用物資集裝箱運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)最完善、管理手段最科學(xué)的是美軍。美國國防部早在二戰(zhàn)時(shí)期就開始發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，并于20世紀(jì)70年代初建立由美軍運(yùn)輸聯(lián)合司令部領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合部署系統(tǒng)，其中包括集裝箱運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和裝卸設(shè)備系統(tǒng)以及戰(zhàn)時(shí)征集和租用民用集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)和車輛的組織管理系統(tǒng)等，負(fù)責(zé)指揮和控制美軍軍用物資集裝箱運(yùn)輸，并指導(dǎo)各軍種發(fā)展集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。此外，美軍實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸管理信息化，其開發(fā)的集裝箱運(yùn)輸可視系統(tǒng)融合電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別和數(shù)據(jù)采集技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)和全球定位系統(tǒng)技術(shù)，使美軍能夠?qū)崟r(shí)并準(zhǔn)確地收集、處理、傳輸、使用相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)在儲(chǔ)物資、周轉(zhuǎn)物資和在運(yùn)物資的可視化，使相關(guān)部門能全程跟蹤裝備流和物資流，從而保障軍用危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩?、?zhǔn)時(shí)和高效。
2.2完善的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化體系
美軍在加強(qiáng)軍用危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸硬件建設(shè)的同時(shí)，在軟件建設(shè)方面也投入大量資金，尤其重視發(fā)展與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的軍用標(biāo)準(zhǔn)。美軍擁有最完善的軍用標(biāo)準(zhǔn)體系，其在內(nèi)容、范圍和配套性方面的優(yōu)勢(shì)超過其他任何國家的軍用標(biāo)準(zhǔn)（甚至民用標(biāo)準(zhǔn)）。美軍對(duì)彈藥運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境條件非常重視，已形成一整套規(guī)范。美軍對(duì)彈藥運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境測(cè)試主要包括：（1）彈藥包裝研制階段的性能試驗(yàn)，考核新研制彈藥包裝制品的強(qiáng)度及其對(duì)彈藥的防護(hù)能力；（2）工程鑒定試驗(yàn)，考核彈藥對(duì)特殊運(yùn)送流通環(huán)境的適應(yīng)；（3）勤務(wù)鑒定試驗(yàn)，用于彈藥包裝托盤化和運(yùn)輸組裝研制和試驗(yàn)。這些標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試在美軍軍用危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。
2.3軍用危險(xiǎn)品的集裝箱儲(chǔ)運(yùn)比重日益增加
由于集裝箱運(yùn)輸具有安全性能和防護(hù)性能較高、包裝簡(jiǎn)化、包裝費(fèi)用較低等優(yōu)點(diǎn)，美軍十分重視彈藥等軍用危險(xiǎn)品的集裝箱運(yùn)輸。為保證彈藥集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩?，美軍大力發(fā)展彈藥托盤集裝化運(yùn)輸，將托盤和集裝箱一并視作彈藥的包裝單元，無論是小體積的引信，還是大口徑的彈藥，全部實(shí)現(xiàn)托盤集裝化裝運(yùn)。美軍的彈藥托盤已成為工廠向各彈藥補(bǔ)給站運(yùn)送彈藥的主要裝載工具。美軍還為此專門成立彈藥和導(dǎo)彈集裝箱運(yùn)輸執(zhí)行小組，其任務(wù)是改進(jìn)軍用危險(xiǎn)品集裝箱積載的襯墊和緊固方法，降低集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用。當(dāng)前，美軍本土彈藥已經(jīng)100%實(shí)現(xiàn)集裝化運(yùn)輸，運(yùn)往歐洲的彈藥80％實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸。
2.4配套裝卸系統(tǒng)日臻成熟
高技術(shù)條件下戰(zhàn)場(chǎng)物資裝卸是集裝箱運(yùn)輸最薄弱的環(huán)節(jié)。無道路條件下的設(shè)備裝卸是發(fā)達(dá)國家軍用危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸配套系統(tǒng)的發(fā)展重點(diǎn)。美軍針對(duì)不同的軍兵種特點(diǎn)研發(fā)多套集裝箱整裝整卸配套系統(tǒng)，如岸上集裝箱卸載系統(tǒng)和岸上兩棲后勤支援系統(tǒng)（又稱集裝箱卸載和轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)）等。這些系統(tǒng)的成熟發(fā)展大大充實(shí)和完善美軍軍用危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。
3我軍軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展策略
3.1完善組織管理機(jī)構(gòu)
集裝箱運(yùn)輸涉及多種運(yùn)輸方式和多個(gè)管理部門，要提升集裝箱運(yùn)輸效率，必須建立統(tǒng)一高效的管理和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，制定具有較高權(quán)威性和指導(dǎo)性的集裝箱運(yùn)輸專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，完善集裝箱運(yùn)輸機(jī)制。目前，我軍缺乏統(tǒng)一的軍用危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸管理機(jī)制，集裝箱運(yùn)輸處于自生、自發(fā)的無序狀態(tài)；各軍兵種和各軍區(qū)之間也沒有相關(guān)協(xié)調(diào)部門，導(dǎo)致集裝箱滯留、放空和丟失的現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)和軍事效益不明顯。此外，開展軍用危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸需要大量建設(shè)資金，目前我軍開展集裝箱運(yùn)輸所需資金主要由單位自籌，這使得我軍集裝箱運(yùn)輸發(fā)展緩慢。為促進(jìn)我軍集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，有必要在我軍總部級(jí)建立集裝箱運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)軍用危險(xiǎn)品集裝箱的統(tǒng)一規(guī)劃和管理。各軍兵種和各軍區(qū)應(yīng)建立各自的集裝箱管理部門，同時(shí)鐵路、水路、公路、航空運(yùn)輸交通管理部門應(yīng)建立與民用集裝箱運(yùn)輸管理相對(duì)應(yīng)的軍用集裝箱運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。在使用民用集裝箱運(yùn)輸軍用危險(xiǎn)品時(shí)，應(yīng)遵循國家和地方交通運(yùn)輸管理部門的規(guī)定，具體的集裝箱調(diào)撥、管理和使用由地方相關(guān)運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)。軍隊(duì)自備集裝箱可按照通用箱統(tǒng)管、專用箱按業(yè)務(wù)歸口管理的原則，實(shí)施全軍統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)通用箱在全軍和全軍區(qū)范圍內(nèi)統(tǒng)一調(diào)撥、管理和使用，專用箱在全軍各軍兵種按業(yè)務(wù)歸口統(tǒng)一調(diào)撥、管理和使用。
3.2整合軍事運(yùn)輸體系
制定切實(shí)可行的措施，鼓勵(lì)軍事運(yùn)輸部門開展軍用危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸?shù)睦碚撗芯亢蛯?shí)踐應(yīng)用；盡快制定軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度和技術(shù)操作手冊(cè)，把軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸納入整個(gè)運(yùn)輸體系中。隨著國家大部制的調(diào)整，交通運(yùn)輸部門逐漸向綜合化方向發(fā)展，這為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供組織保障。軍事交通運(yùn)輸部門應(yīng)充分利用有利形勢(shì)，在積極開展軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，注重發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，積極與地方交通運(yùn)輸部門溝通協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取獲得經(jīng)濟(jì)和軍事價(jià)值最大化。
3.3開發(fā)軍用危險(xiǎn)品水路集裝箱箱型
3.3.1軍用危險(xiǎn)品通用集裝箱
在時(shí)代的發(fā)展下，對(duì)貨主而言，選擇怎樣的運(yùn)輸方式能將貨物安全、高效率、低成本地運(yùn)送到目的地這一問題是目前我們研究的重點(diǎn)課題之一。
一、各種運(yùn)輸方式的概述
（一）公路運(yùn)輸
對(duì)于公路運(yùn)輸而言，是指在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。其具有一下特點(diǎn)：
1.靈活性，公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是其靈活性，在所有運(yùn)輸方式中最強(qiáng)。
2.貨損貨差小，安全性不斷提高。特別是隨著高等級(jí)公路建設(shè)的發(fā)展、汽車技術(shù)性能的改善，公路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩砸驳玫搅舜蟠蟮母纳啤?/p>
3.送達(dá)速度快。公路運(yùn)輸一般是門到門直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)輸速度通常較快。
4.投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短。對(duì)相關(guān)從業(yè)機(jī)構(gòu)、人員而言，與其它運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸設(shè)備的購置費(fèi)用低、資金周轉(zhuǎn)快、回收期短。
5.運(yùn)輸成本較高。由于是小批量運(yùn)輸，勞動(dòng)力成本、動(dòng)力成本都較高。
6.環(huán)境污染。汽車引起的噪聲、廢氣等公害造成的環(huán)境污染已引起許多國家的重視。
（二）鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的內(nèi)陸地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路來進(jìn)行運(yùn)送，鐵路運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸方式。
鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是適于長(zhǎng)距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸，并且以集中整列為最佳，整車運(yùn)輸次之。其優(yōu)點(diǎn)是：運(yùn)輸批量大、速度快、可靠性高、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、節(jié)能、遠(yuǎn)距離規(guī)模運(yùn)輸費(fèi)用低，以及一般不受氣候因素的影響等。但是，鐵路運(yùn)輸也有其局限性，主要表現(xiàn)為：近距離貨運(yùn)，運(yùn)輸費(fèi)用較高；靈活性差，由于鐵路線路和場(chǎng)站固定，不夠靈活機(jī)動(dòng)，不能實(shí)現(xiàn)"門到門"運(yùn)輸。因此，鐵路運(yùn)輸一般用來整車裝運(yùn)大宗散裝產(chǎn)品，如長(zhǎng)途運(yùn)輸煤、沙、礦物和農(nóng)林產(chǎn)品等。
（三）水路運(yùn)輸
水路運(yùn)輸主要承擔(dān)大批量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。水路運(yùn)輸主要有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、能耗小、占地少、投資省等優(yōu)點(diǎn)。但是，水路運(yùn)輸也有一些缺點(diǎn)，表現(xiàn)為運(yùn)輸連續(xù)性差，速度慢時(shí)間長(zhǎng)，裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較高，而且航運(yùn)和裝卸作業(yè)受到水域、碼頭、港口、船期等條件的限制，和季節(jié)、氣候、潮汐等自然條件的制約等，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)，這些都是水路運(yùn)輸?shù)牟焕矫妗?/p>
（四）航空運(yùn)輸
航空運(yùn)輸在我國運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國貨運(yùn)量的比重還不很大。對(duì)那些體積小、價(jià)值高的貴重物品，以及要求迅速交貨、緊急需要的物資如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等，是一種較為理想的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸具有速度快、質(zhì)量好、機(jī)動(dòng)性大、基本建設(shè)周期短、投資少等優(yōu)點(diǎn)。而航空運(yùn)輸也存在很多的缺點(diǎn)，飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高，不適合于低價(jià)物品和大批量貨物的運(yùn)輸，氣象條件對(duì)飛行的限制會(huì)影響運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)和準(zhǔn)點(diǎn)性，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中也難以充分發(fā)揮。
（五）管道運(yùn)輸
管道運(yùn)輸是借助高壓氣泵的壓力把貨物經(jīng)管道向目的地輸送的運(yùn)輸方式。和其他運(yùn)輸方式的區(qū)別在于，運(yùn)輸工具是靜止不動(dòng)的。其主要特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：1.運(yùn)輸管道與運(yùn)輸工具合一。2.高度專業(yè)化，適于運(yùn)輸氣體和液體貨物。3.永遠(yuǎn)是單方向運(yùn)輸，起訖點(diǎn)固定，無回空運(yùn)輸問題。4.不受地面氣候影響可連續(xù)作業(yè)。5.運(yùn)輸?shù)呢浳锊豁毎b，節(jié)省包裝費(fèi)用。6.貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低。
二、影響貨主對(duì)運(yùn)輸方式選擇的因素
在貨主選擇合適的運(yùn)輸方式時(shí)，總會(huì)對(duì)每種運(yùn)輸方式的各方面能力進(jìn)行考察，并選擇運(yùn)輸方式?jīng)Q策時(shí)，應(yīng)當(dāng)權(quán)衡以下各種主要影響因素。影響運(yùn)輸方式選擇的因素主要有：
（一）運(yùn)輸費(fèi)用
運(yùn)輸費(fèi)用因貨物的種類、重量、容積、運(yùn)距以及運(yùn)輸方式的不同而不同，往往是托運(yùn)人在做出選擇時(shí)最關(guān)心的問題，也是最敏感的因素。在考慮運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系，不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來決定運(yùn)輸方式，要由全部總成本來決定。
（二）運(yùn)輸時(shí)間
運(yùn)輸時(shí)間通常指貨物從起點(diǎn)運(yùn)輸?shù)浇K點(diǎn)所耗費(fèi)的平均時(shí)間。平均運(yùn)輸時(shí)間是頭等重要的運(yùn)輸服務(wù)指標(biāo)。不同運(yùn)輸方式中，有些能夠提供起點(diǎn)終點(diǎn)之間的直接運(yùn)輸服務(wù)，但是我們?cè)趯?duì)不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行對(duì)比的時(shí)候，為了保持一致性，會(huì)統(tǒng)一使用門到門的運(yùn)送時(shí)間來衡量。一般采用平均運(yùn)輸時(shí)間（天數(shù)）來體現(xiàn)這個(gè)指標(biāo)。
（三）運(yùn)輸能力
由于不同的運(yùn)輸方式具有不同的特點(diǎn)，受各自運(yùn)輸線路、運(yùn)輸工具、通行能力等的限制，不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力存在著很大的差異。公路受汽車運(yùn)輸能力的限制，公路運(yùn)輸所能承運(yùn)的貨物的種類和數(shù)量只能是小件的、少量的貨物；空運(yùn)的能力在很大程度上受飛機(jī)貨艙尺寸和飛機(jī)承重能力的限制，決定了其只能是承擔(dān)小件的、昂貴的、輕重量的貨物；鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)某休d能力較大，其運(yùn)輸能力也很大。
（四）可靠性
可靠性指各種運(yùn)輸方式下多次運(yùn)輸間出現(xiàn)的時(shí)間變化。起點(diǎn)終點(diǎn)相同、使用同樣運(yùn)輸方式的每一次運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間不一定相同，因?yàn)樘鞖?、交通擁擠、中途經(jīng)停次數(shù)、合并運(yùn)輸所費(fèi)的時(shí)間不同等都會(huì)影響在途時(shí)間。我們一般可以用平均運(yùn)輸時(shí)間的方差或者標(biāo)準(zhǔn)差來衡量運(yùn)輸服務(wù)的穩(wěn)定性，標(biāo)準(zhǔn)差越小，說明其越可靠。
（五）安全性
不同的運(yùn)輸方式對(duì)所承載的貨物的安全性的影響不同。運(yùn)輸途中貨物的滅失或者損壞也是我們?cè)谶x擇運(yùn)輸方式時(shí)要考慮的重要因素。
（六）可達(dá)性
可達(dá)性是指在一地到達(dá)另一地之間某一種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路情況，或者說是一種運(yùn)輸方式從某一地區(qū)到達(dá)另一地區(qū)的便利程度，如水路運(yùn)輸，如果兩地之間沒有水運(yùn)航線，則說明水路運(yùn)輸是可達(dá)性為零。
三、貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇機(jī)理
綜上所述，影響貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇的因素較多，結(jié)合上下文的內(nèi)容，對(duì)貨主對(duì)運(yùn)輸方式選擇的機(jī)理進(jìn)行了分析，我們可以總結(jié)出貨主對(duì)于運(yùn)輸方式時(shí)的選擇較為關(guān)注的是運(yùn)輸價(jià)格和安全性，當(dāng)然在一定程度上時(shí)間也是必然的要考慮的一個(gè)方面。因此，本文最后簡(jiǎn)要分析了貨主對(duì)運(yùn)輸方式選擇的經(jīng)濟(jì)機(jī)理。
對(duì)于貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇方面，首先，貨主要對(duì)貨物的物資類別、外形尺寸、重量等信息進(jìn)行分析；其次，關(guān)于貨物價(jià)格的影響，對(duì)于不考慮其他因素的條件下，運(yùn)輸價(jià)格的影響是較為明顯的；第三，對(duì)于時(shí)間上的要求較為明顯的時(shí)候，其他的條件都不會(huì)過多的影響，時(shí)間是較為關(guān)鍵的因素?？傊?，對(duì)于每種貨物的而言，會(huì)有具體的要求，都會(huì)在滿足本身需要的因素進(jìn)行完善，但是在沒有特殊需求或滿足項(xiàng)目需求的前提下，盡量選用運(yùn)輸成本較低、安全性較好的運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)最基本的要求。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號(hào)：U61文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、前言
隨著國內(nèi)城市化建設(shè)的不斷進(jìn)步，各種運(yùn)輸方式的使用性能都得以大幅提升，其中包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)?，這些運(yùn)輸方式在其特定的環(huán)境中都以其特殊的方式為人們提供服務(wù)，為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮積極的作用。相對(duì)而言，運(yùn)用水路進(jìn)行運(yùn)輸具有多方面的特點(diǎn)，其中包括運(yùn)輸成本相對(duì)較低、一次運(yùn)輸?shù)牧肯鄬?duì)較大、其收益時(shí)間相對(duì)較短以及在很大程度上節(jié)省資源等。在水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過程中，不僅在沿海城市中建設(shè)規(guī)模不一的港口，還應(yīng)對(duì)內(nèi)陸河流進(jìn)行開發(fā)，其原因在于內(nèi)陸河流對(duì)于農(nóng)田的澆灌、抵抗旱災(zāi)、防洪以及發(fā)電等方面均有突出作用?，F(xiàn)階段。國內(nèi)綠色節(jié)能社會(huì)的建設(shè)進(jìn)程不斷被推進(jìn)，而水路運(yùn)輸行業(yè)符合綠色發(fā)展的要求，對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)作用。而作為水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，航道的施工以及后期維護(hù)工作將直接影響到水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度。因此，相關(guān)部門對(duì)航道疏浚工作予以高度重視，運(yùn)用科學(xué)含量較高的施工技術(shù)手段，全面提升航道的建設(shè)以及后續(xù)維護(hù)的質(zhì)量，為水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、現(xiàn)階段航道疏浚工程中常見的問題
現(xiàn)階段航道疏浚工程中常見的問題主要分為以下兩種：其一，港口淤泥量相對(duì)較大。對(duì)淤泥的傳統(tǒng)處理方式通常運(yùn)用將淤泥運(yùn)到遠(yuǎn)海以及就近對(duì)方兩種方式。隨著近年來我國沿海港口數(shù)量大幅增加，其淤泥的產(chǎn)生量也隨之出現(xiàn)相應(yīng)的提升，因而在近海區(qū)域內(nèi)，其淤泥量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)，而運(yùn)用船只將淤泥運(yùn)至遠(yuǎn)海，則會(huì)導(dǎo)致成本出現(xiàn)升高，同時(shí)，在距離海岸線距離較近的海域傾倒淤泥，將會(huì)出現(xiàn)淤泥隨波浪重新堆積在港口的現(xiàn)象，對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境帶來一定程度的污染，加之在較遠(yuǎn)的海域傾倒淤泥又受到多方面條件的制約，因而對(duì)淤泥的處理大多使用在岸上的某處位置進(jìn)行堆放處理的方式。但是這種方式不僅對(duì)土地進(jìn)行大量的占用，而且淤泥中存在的污染物質(zhì)將會(huì)對(duì)土地造成影響，致使土質(zhì)變得較為松軟，不能使得人與車輛通過；其二，在港口后方運(yùn)用填埋的土相對(duì)較少。在港口施工完成之后，其后方通常存在面積較大的低洼地區(qū)，對(duì)該地區(qū)進(jìn)行填埋需要運(yùn)用大量的土質(zhì)。而用于填埋的土質(zhì)通常是可用于建筑領(lǐng)域的建筑原材料，因而其成本相對(duì)較高，同時(shí)對(duì)資源也產(chǎn)生了一定程度的浪費(fèi)。
三、航道疏浚工程中施工技術(shù)的分析
航道的疏浚工程對(duì)提高水路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行條件、加強(qiáng)水運(yùn)的運(yùn)輸能力、全面增加水路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著積極的作用。一般而言，航道的疏浚工程中的施工技術(shù)分為以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：對(duì)航道進(jìn)行全面治方面、對(duì)航道進(jìn)行疏浚方面、后期維護(hù)方面等。而航道疏浚工程的實(shí)質(zhì)是運(yùn)用機(jī)械等輔助設(shè)備，對(duì)水體下部存在的土質(zhì)以及巖石進(jìn)行清理以及轉(zhuǎn)運(yùn)的工程。
相對(duì)之前運(yùn)用的航道疏浚工程而言，當(dāng)今的航道疏浚工程其所涵蓋的主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：其一，以河流中水深較淺的位置，通過對(duì)河床進(jìn)行疏浚等方式的處理，最終使得水路運(yùn)輸?shù)哪芰Φ靡源蠓嵘瑫r(shí)增強(qiáng)其抵御洪水等方面的能力；其二，運(yùn)用合理的施工方式，對(duì)港口以及運(yùn)輸航道進(jìn)行建設(shè)，從而增加港口的數(shù)量；其三，在航道疏浚工程中，對(duì)于淤泥應(yīng)經(jīng)過一定程度的處理之后，填埋到港口后方地勢(shì)較為低洼的位置，并進(jìn)行夯實(shí)處理，使其最大限度的恢復(fù)原貌，用于農(nóng)業(yè)方面；同時(shí)，對(duì)淤泥進(jìn)行針對(duì)性的處理之后，可運(yùn)用在公路施工中的路基處理方面以及用于建筑領(lǐng)域的原材料；其四，在航道的河床中開挖一定深度的溝槽，以用于鋪設(shè)跨越水體的電纜等；其五，在航道疏浚的過程中，將航道的底部較為松軟的土質(zhì)進(jìn)行清除，將尺寸合理的巖石鋪設(shè)在底部，為今后的施工做好鋪墊；其六，在航道的疏浚工程施工的過程中，可選用吹沙的手段對(duì)海岸進(jìn)行后期維護(hù)工作，同時(shí)應(yīng)在當(dāng)?shù)卮罅﹂_發(fā)旅游資源，將航道的經(jīng)濟(jì)效益提升到一個(gè)全新的層面上；其七，對(duì)航道進(jìn)行疏浚處理，能夠?qū)⒑降姥鼐€的水體進(jìn)行有效的治理，保護(hù)沿線的自然環(huán)境，對(duì)港口下部的雜物進(jìn)行徹底的清理，能夠使得水體的質(zhì)量得到顯著的提升。
在航道疏浚工程中，其所運(yùn)用的技術(shù)應(yīng)在充分結(jié)合航道的實(shí)際情況之下進(jìn)行確定。具體的施工技術(shù)措施有以下幾種：
第一，旨在保持航道現(xiàn)狀的技術(shù)措施。當(dāng)航道正式投入使用之后，在其長(zhǎng)時(shí)間受到自然環(huán)境以及人為等方面的因素影響時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)一定的改變。例如當(dāng)航道受到含有流沙量相對(duì)較大的水體沖擊之后，往往致使航道的運(yùn)輸水體面積減小。因而在對(duì)航道現(xiàn)狀進(jìn)行保持的疏浚施工中，應(yīng)以保持航道原設(shè)計(jì)狀態(tài)為基準(zhǔn)，保證其運(yùn)輸能力不受到影響。其一，在對(duì)水體深度較淺的航道進(jìn)行維護(hù)的過程中，應(yīng)運(yùn)用開挖淤泥的船只，對(duì)航道底部的淤泥進(jìn)行清理工作，同時(shí)，在施工的過程中，應(yīng)做好對(duì)所有船只的調(diào)度工作；其二，當(dāng)航道中存在大量的異物時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行較為徹底的清理。目前航道底部之所以存在異物的原因是多方面的，其中包括沉船事故、水下建筑的殘留物等。因此在對(duì)異物進(jìn)行清理的過程中，應(yīng)實(shí)現(xiàn)多個(gè)部門之間的合作，對(duì)沉船等進(jìn)行打撈作業(yè)，對(duì)于體積較為龐大或者其他原因而不易被打撈上岸的物體，應(yīng)在航道中設(shè)立明顯的警示標(biāo)志；其三，在對(duì)航道中的相關(guān)指示標(biāo)志進(jìn)行維護(hù)的過程中，應(yīng)根據(jù)水路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，增設(shè)或者拆除部分指示標(biāo)志，為水運(yùn)的安全提供良好的保障。
第二，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，水路運(yùn)輸物體的質(zhì)量不斷加大，相應(yīng)的船只的噸位也出現(xiàn)明顯的上升，其吃水線的位置也與傳統(tǒng)的船只相差較大，因而出現(xiàn)部分航道無法滿足該類船只的正常航行。有鑒于此，在對(duì)航道進(jìn)行疏浚處理的過程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：其一，針對(duì)部分在一定時(shí)間段內(nèi)沒有出現(xiàn)明顯變化的水體深度較淺的航道進(jìn)行疏浚處理，增加其基礎(chǔ)設(shè)施的擁有量，用以替代使用功能逐漸衰退的航道；其二，在部分距離山體較近的流域，其暗礁的數(shù)量相對(duì)較多，這對(duì)水路運(yùn)輸?shù)陌踩詭順O大的威脅。因而在對(duì)航道進(jìn)行疏浚施工的過程中，可在暗礁中以及突入水體當(dāng)中的巖石埋設(shè)炸藥，對(duì)其實(shí)施爆理，為航道的安全運(yùn)輸打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；其三，在航道沿線的水體上建設(shè)堤壩等設(shè)施，使得水體按照預(yù)期的路線進(jìn)行流動(dòng)，很大程度上降低了水體對(duì)航道的沖擊。
第三，在對(duì)航道進(jìn)行疏浚處理的施工過程中，部分距離山體較近的航道其處理難度相對(duì)較大，且處理過程中其成本相對(duì)較高，對(duì)于危險(xiǎn)系數(shù)較大的航道僅僅能夠起到緩解的作用，而不能從根本將問題進(jìn)行解決。因而，在對(duì)該區(qū)域的航道進(jìn)行施工的過程中，可以采用航道渠化的處理措施，并充分結(jié)合航道的實(shí)際情況；例如航道的等級(jí)等方面，制定合理的施工計(jì)劃。
四、結(jié)語
由于物流企業(yè)是專門從事貨物運(yùn)輸?shù)牡谌椒?wù)企業(yè)，而且承運(yùn)的貨物種類很多，不僅為一般的個(gè)體客戶承運(yùn)小件物品，還會(huì)承擔(dān)大型企業(yè)的大批貨物運(yùn)輸或采購配送。所以，物流企業(yè)在運(yùn)輸貨物的時(shí)候，就會(huì)根據(jù)承運(yùn)的貨物的品類及客戶的要求進(jìn)行分類處理。
根據(jù)目前我國的統(tǒng)一規(guī)定，可以將貨物按種類進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)分類，共有14種：煤、焦炭、原油及其制品、金屬礦石、鋼鐵及其制品、礦建、木材、非金屬礦石、水泥、糧食、棉花、鹽、化肥及農(nóng)藥、其他。
客戶對(duì)貨物的要求一般體現(xiàn)在時(shí)間的限制上，則按照客戶要求及貨物的特性可以將貨物劃分為強(qiáng)時(shí)效性運(yùn)輸需求和弱時(shí)效性運(yùn)輸需求兩類。強(qiáng)時(shí)效性運(yùn)輸需求則對(duì)時(shí)間的要求比較高，會(huì)限制貨物在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)送達(dá)目的地；弱時(shí)效性需求對(duì)貨物的運(yùn)輸時(shí)間要求很低，時(shí)間相對(duì)比較充裕。
2影響物流企業(yè)選擇運(yùn)輸方式的因素
物流企業(yè)在為托運(yùn)人托運(yùn)貨物的過程中，會(huì)通過比較來選擇一種比較合適的運(yùn)輸方式。物流企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候，一般會(huì)以以下幾個(gè)要素作為衡量運(yùn)輸方式孰優(yōu)的標(biāo)準(zhǔn)。
（1）運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用
運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用主要是指貨物在運(yùn)輸?shù)倪^程中所產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)以及提供的其他的額外服務(wù)的所有附加費(fèi)用的總和，這主要由運(yùn)輸方式服務(wù)商和物流企業(yè)共同協(xié)商來決定。所以，運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用因物、因物流企業(yè)、因運(yùn)輸方式不同而不同。要托運(yùn)的貨物因其種類不同、重量差別、容積不等、以及運(yùn)距和運(yùn)輸方式的不同所要求的服務(wù)費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)存在一點(diǎn)差異。
（2）運(yùn)輸時(shí)間
運(yùn)輸時(shí)間通常指貨物從起點(diǎn)運(yùn)輸?shù)浇K點(diǎn)所耗費(fèi)的平均時(shí)間。平均運(yùn)輸時(shí)間是衡量物流企業(yè)服務(wù)水平高低的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是托運(yùn)人在選擇物流企業(yè)時(shí)考慮的首要問題。
（3）運(yùn)輸能力不同的運(yùn)輸方式，因其自身的技術(shù)特點(diǎn)、各自的運(yùn)輸線路的不同、以及周圍環(huán)境的影響程度不同，則運(yùn)輸能力也存在著很大的差異。一般情況下，公路運(yùn)輸由于受自身容積和環(huán)境的限制，只適合運(yùn)輸小件、少量的貨物；航空運(yùn)輸由于其自身特點(diǎn)的影響和運(yùn)行速度的優(yōu)勢(shì)，使得它主要用于運(yùn)輸小件、昂貴、輕質(zhì)量、且時(shí)間緊迫的貨物；而鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)某休d能力很大，但是水路運(yùn)輸時(shí)間一般較長(zhǎng)，另外，鐵路運(yùn)輸相對(duì)于水路運(yùn)輸在小件貨物運(yùn)輸方面也有更多的優(yōu)勢(shì)。而物流企業(yè)在托運(yùn)貨物的時(shí)候，一次是為多家客戶服務(wù)，所以在選擇運(yùn)輸方式時(shí)就有必要考慮運(yùn)輸能力的大小了。
（4）運(yùn)輸可靠性
運(yùn)輸可靠性指各種運(yùn)輸方式多次運(yùn)輸出現(xiàn)的時(shí)間變化的幅度。貨物運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)相同，但是即使使用同一種運(yùn)輸方式，每次所花費(fèi)的運(yùn)輸時(shí)間也是不一樣的。由于惡劣天氣、交通擁堵狀況、中途停車次數(shù)、以及其他一些因素都會(huì)影響到運(yùn)輸時(shí)間。
（5）服務(wù)質(zhì)量
服務(wù)質(zhì)量是一方企業(yè)從另一方企業(yè)那里可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)滿意度。我們國家在經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展之后，提出了“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”的戰(zhàn)略思想，將第三產(chǎn)業(yè)提到了重要的地位，而物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)也就需要大力發(fā)展了。
（6）安全性
不同的運(yùn)輸方式對(duì)所承載的貨物的安全性的影響也是存在很大差別的。運(yùn)輸途中貨物的滅失或者損壞也是托運(yùn)人在選擇物流企業(yè)時(shí)要考慮的重要因素，同樣也就導(dǎo)致物流企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式的過程中要考慮運(yùn)輸方式的安全性了。
貨物送達(dá)安全與否對(duì)客戶有著重大的影響，甚至?xí)?yán)重影響到客戶的正常工作的進(jìn)展情況，更有甚者將使客戶蒙受重大損失；如果貨物不能安全送達(dá)也會(huì)使物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)下降、甚至虧空，還會(huì)間接地影響著物流企業(yè)的聲譽(yù)。因此，物流企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，將會(huì)通過歷史數(shù)據(jù)來綜合比較、分析各種運(yùn)輸方式的安全性。
3確定選擇運(yùn)輸方式的指標(biāo)
根據(jù)對(duì)影響物流企業(yè)運(yùn)輸方式選擇的因素的分析，可以從中選擇幾個(gè)主要指標(biāo)作為評(píng)定每種運(yùn)輸方式優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。選擇幾個(gè)重要的指標(biāo)，一方面，有利于對(duì)各種運(yùn)輸方式做綜合的比較。評(píng)價(jià)指標(biāo)是物流企業(yè)選擇何種運(yùn)輸方式研究的前提和依據(jù)。評(píng)價(jià)指標(biāo)基本涵括了運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，并且將其特點(diǎn)指標(biāo)化。另一方面，有利于幫助物流企業(yè)提高效益。通過對(duì)各種運(yùn)輸方式的各個(gè)特點(diǎn)進(jìn)行綜合比較，從而選出較優(yōu)的運(yùn)輸方式，則丸物流企業(yè)節(jié)省了一大批運(yùn)輸成本的開支，從而也使得物流企業(yè)的利潤(rùn)提高了。
為了更全面、準(zhǔn)確地反映各種運(yùn)輸方式的特征，我們考慮了與其有關(guān)系的多個(gè)指標(biāo)。但是，根據(jù)以上對(duì)影響運(yùn)輸方式選擇的各個(gè)因素的分析，可以從中得知，一些影響因素對(duì)運(yùn)輸方式的選擇起著至關(guān)重要的作用，而一些影響因素對(duì)運(yùn)輸方式的選擇的影響程度并不是很大。通過以上分析，選定經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和可靠性作為評(píng)價(jià)各種運(yùn)輸方式的指標(biāo)。
（1）經(jīng)濟(jì)性，經(jīng)濟(jì)性是指組織經(jīng)營活動(dòng)過程中獲得一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品、服務(wù)及其他成果的過程中所耗費(fèi)的資源數(shù)量或資金數(shù)目。經(jīng)濟(jì)性主要關(guān)注的是資源投入和使用過程中成本節(jié)約的水平和程度及資源使用的合理性。
物流企業(yè)選擇運(yùn)輸方式所考慮的經(jīng)濟(jì)性主要是由運(yùn)輸費(fèi)用、包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用和其他一些費(fèi)用構(gòu)成的，而其他費(fèi)用主要包括保險(xiǎn)費(fèi)以及在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的一些相關(guān)的手續(xù)費(fèi)等。經(jīng)濟(jì)性與運(yùn)輸所產(chǎn)生的總費(fèi)用呈反比關(guān)系，總費(fèi)用越高，則經(jīng)濟(jì)性就越差。
（2）迅速性
運(yùn)輸方式的迅速性是指物流企業(yè)將貨物送達(dá)托運(yùn)車站截止到貨物到底目的地城市的整個(gè)過程中所花費(fèi)的時(shí)間。迅速性一般由運(yùn)輸速度來決定，但是也會(huì)受到環(huán)境和其他一些因素的影響。各種運(yùn)輸方式的迅速性則主要由直達(dá)時(shí)間和貨物的儲(chǔ)存時(shí)間構(gòu)成。一般地，貨物運(yùn)送過程中所耗費(fèi)的時(shí)間越少，則迅速性就越好。由于物流企業(yè)運(yùn)輸貨物的地點(diǎn)并不是只有一個(gè)，所以運(yùn)輸時(shí)間并不是固定不變的，在這里我們用運(yùn)輸速度來表示迅速性。
（3）安全性
安全性是指貨物送達(dá)目的地的完整程度。安全性主要是根據(jù)過去一段時(shí)間內(nèi)對(duì)貨物的貨損率、貨差率的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來表示的。通常地，貨損率和貨差率越高，則安全性就越差，所以，用于表示安全性的數(shù)值越小越好。
安全性是一個(gè)非常重要的評(píng)價(jià)要素，而且貨損率和貨差率是可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得到的，是一個(gè)可以量化的指標(biāo)。通過對(duì)以往運(yùn)送貨物的完成程度統(tǒng)計(jì)分析，得出歷史平均水平，則就是各種運(yùn)輸方式的安全性的數(shù)值，一般以百分比來表示。
（4）可靠性
可靠性是指各種運(yùn)輸方式在多次運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間發(fā)生的波動(dòng)幅度，一般用標(biāo)準(zhǔn)差來表示。每種運(yùn)輸方式都有自己的運(yùn)輸速度，而兩城市之間的距離是一定的，則通過這兩個(gè)值就可以算出每種運(yùn)輸方式的平均運(yùn)輸時(shí)間。
1.1 我國基酒（酒精）市場(chǎng)概況
隨著我國白酒市場(chǎng)的不斷發(fā)展，基酒（酒精）運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，尤其本文重點(diǎn)論述的四川省，地處白酒金三角重要地帶，是白酒市場(chǎng)的重要基地，不僅有核心白酒企業(yè)瀘州老窖集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱瀘州老窖），而且還擁有豐富的基酒（酒精）資源。近幾年，白酒市場(chǎng)受國家政策的影響，主要銷售產(chǎn)品已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)為中低端酒品，但是基酒（酒精）的需求量仍舊不可小視。四川省作為基酒（酒精）生產(chǎn)大省，每年基酒（酒精）運(yùn)量占全國基酒（酒精）產(chǎn)量很大比例。隨著基酒北運(yùn)和酒精南運(yùn)需求的不斷增長(zhǎng)以及川酒市場(chǎng)的不斷調(diào)整，基酒（酒精）運(yùn)輸資源需要不斷整合，運(yùn)輸模式需要不斷優(yōu)化。由于基酒（酒精）運(yùn)輸市場(chǎng)具有良好的發(fā)展前景，充分整合瀘州及其周邊基酒（酒精）物流運(yùn)輸資源，建立安全有效的物流運(yùn)輸通道勢(shì)在必行。
1.2 我國危化品運(yùn)輸現(xiàn)狀
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，?；返男枨罅恳膊粩嘣黾?。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國80%的?；吠ㄟ^公路運(yùn)輸，每年通^公路運(yùn)輸?shù)奈；愤_(dá)3 500多種，約2.4億t，導(dǎo)致?；方煌ㄊ鹿手鹉赀f增。一旦?；吩谶\(yùn)輸過程中發(fā)生泄漏或爆炸，將造成嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。運(yùn)輸車輛的超載和非法改裝是導(dǎo)致危化品交通事故頻發(fā)的主要原因，目前我國?；愤\(yùn)輸現(xiàn)狀堪憂。
1.3 我國基酒（酒精）運(yùn)輸現(xiàn)狀
為保障基酒（酒精）運(yùn)輸車輛的安全性，我國相關(guān)法律法規(guī)對(duì)運(yùn)輸車輛的配置有嚴(yán)格規(guī)定；但是根據(jù)我國基酒（酒精）運(yùn)輸現(xiàn)狀，絕大部分基酒（酒精）采用槽罐車或非法改裝的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，加之車輛配置低且質(zhì)量差，使得行駛在高速公路上的基酒（酒精）運(yùn)輸車輛猶如移動(dòng)的炸彈，存在巨大安全隱患。
2 基酒（酒精）罐箱運(yùn)輸?shù)谋匾?/p>
由于公路運(yùn)輸形式靈活且周期較短，內(nèi)陸地區(qū)危化品物流運(yùn)輸普遍采用以槽罐車為載體的公路運(yùn)輸模式。盡管這種單一的運(yùn)輸模式已占據(jù)內(nèi)陸地區(qū)大部分危化品物流運(yùn)輸市場(chǎng)，但是其安全隱患始終無法消除。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，采用槽罐車運(yùn)輸?；返慕煌ㄊ鹿暑l發(fā)，并且往往造成嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)運(yùn)輸路線周邊的居民區(qū)域以及同線路行駛的客運(yùn)車輛來說是巨大的潛在威脅。近幾年，我國通過相關(guān)法律法規(guī)對(duì)危化品運(yùn)輸提出更加嚴(yán)格的規(guī)范和要求，使當(dāng)前?；愤\(yùn)輸模式弊端盡顯；因此，探索?；愤\(yùn)輸新模式迫在眉睫。
根據(jù)?；返奈镔|(zhì)特性及其物流要求，當(dāng)前國際市場(chǎng)和我國沿海地區(qū)普遍采用罐箱作為?；返倪\(yùn)輸載體。隨著物流運(yùn)輸?shù)娜蚧瑑?nèi)陸地區(qū)同步采用安全性更高、規(guī)范性更強(qiáng)的罐箱作為?；返倪\(yùn)輸載體是未來物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。目前，無論是基酒北運(yùn)還是酒精南運(yùn)，物流運(yùn)輸資源都未得到充分利用，仍處于分散且不規(guī)范的狀態(tài)；因此，整合物流運(yùn)輸資源，形成集中、規(guī)范的基酒（酒精）物流運(yùn)輸模式，探索并建設(shè)基酒（酒精）物流運(yùn)輸新通道勢(shì)在必行。
為提高?；愤\(yùn)輸?shù)陌踩?，某物流企業(yè)以與瀘州老窖多年合作經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在運(yùn)輸工具上進(jìn)行深入探索，試點(diǎn)應(yīng)用罐箱運(yùn)輸基酒（酒精），以期改變現(xiàn)有運(yùn)輸模式?；疲ň凭┕尴溥\(yùn)輸促使?；愤\(yùn)輸車輛規(guī)?；?、器具規(guī)范化和運(yùn)量標(biāo)準(zhǔn)化，加快建立危化品運(yùn)輸新通道，促進(jìn)?；芬?guī)范運(yùn)輸，提高?；愤\(yùn)輸安全?；疲ň凭┕尴溥\(yùn)輸?shù)腟WOT矩陣分析見圖1。
3 基酒（酒精）罐箱運(yùn)輸模式探討
3.1 整體規(guī)劃設(shè)計(jì)
基酒（酒精）罐箱運(yùn)輸采用以線帶面的漸擴(kuò)式發(fā)展模式。發(fā)展初期，建立瀘州D石家莊基酒運(yùn)輸路線，分別以瀘州和石家莊為基酒和酒精貨源中心，向周邊地區(qū)輻射，在白酒金三角區(qū)域建立穩(wěn)固的基酒運(yùn)輸客戶群。第二階段，以山東省和江蘇省作為回程酒精運(yùn)輸?shù)臐撛诎l(fā)展區(qū)域，逐漸擴(kuò)充回程貨源，建立由東北地區(qū)運(yùn)往西南地區(qū)的酒精運(yùn)輸客戶群。最終目標(biāo)是網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)白酒生產(chǎn)區(qū)域，形成統(tǒng)一規(guī)范的基酒北運(yùn)和酒精南運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸格局，實(shí)現(xiàn)“重去重回”的運(yùn)輸模式，促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)基酒（酒精）物流運(yùn)輸新通道的建設(shè)。
3.2 物流運(yùn)輸模式分析
3.2.1 理想運(yùn)輸路線
（1）水路運(yùn)輸 由瀘州港經(jīng)長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河運(yùn)至宿遷等地；或由瀘州港先經(jīng)長(zhǎng)江運(yùn)至上海，再經(jīng)海運(yùn)運(yùn)至天津港。
（2）水鐵聯(lián)運(yùn) 由瀘州港經(jīng)水路運(yùn)輸運(yùn)至武漢，再經(jīng)鐵路運(yùn)輸運(yùn)至石家莊；或由瀘州港先經(jīng)水路運(yùn)輸運(yùn)至南京，再經(jīng)鐵路運(yùn)輸運(yùn)至石家莊。
（3）公鐵聯(lián)運(yùn) 由瀘州鐵路站經(jīng)隆昌轉(zhuǎn)國家鐵路運(yùn)至石家莊南站。
3.2.2 運(yùn)輸模式分析
通過對(duì)理想運(yùn)輸模式的探索和分析，水路運(yùn)輸模式和水鐵聯(lián)運(yùn)模式盡管理論上可行，但是由于受資質(zhì)、環(huán)境等因素的限制，實(shí)際并不可行；相比之下，公鐵聯(lián)運(yùn)模式涉及的3個(gè)鐵路貨運(yùn)站點(diǎn)已具備或后期可申請(qǐng)相關(guān)運(yùn)輸資質(zhì)，不存在環(huán)境及規(guī)定等制約因素。因此，在試點(diǎn)基酒（酒精）罐箱運(yùn)輸布局中采用公鐵聯(lián)運(yùn)（鐵路運(yùn)輸為主，公路短駁運(yùn)輸為輔）模式。首先，拖車將裝有基酒（酒精）的罐箱通過公路運(yùn)輸運(yùn)送至鐵路始發(fā)站；其次，將罐箱經(jīng)鐵路運(yùn)輸運(yùn)送至鐵路接收站；最后，拖車將罐箱運(yùn)送至最終目的地，從而形成公路運(yùn)輸D鐵路運(yùn)輸D公路運(yùn)輸?shù)墓F聯(lián)運(yùn)模式。
3.3 物流服務(wù)保障
基酒（酒精）罐箱運(yùn)輸處于試驗(yàn)性起步階段，沒有太多的案例經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，且涉及的專業(yè)性和技術(shù)性均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通貨物運(yùn)輸；因此，基酒（酒精）罐箱運(yùn)輸對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)的資質(zhì)和能力有更高要求。某物流企業(yè)在瀘州老窖酒業(yè)園區(qū)建設(shè)之初就與其展開深入合作，針對(duì)具體需求設(shè)計(jì)個(gè)性化物流方案，提供定制化物流服務(wù)，并通過與地方政府、中國鐵路總公司和鐵路局的戰(zhàn)略合作關(guān)系，充分協(xié)調(diào)、整合多方資源，克服物流運(yùn)輸難點(diǎn)，建立優(yōu)質(zhì)管理體系，制定監(jiān)督管理辦法，以確保全方位跟蹤和全程管控。
3.4 后期拓展
3.4.1 客戶資源拓展
瀘州老窖的基酒銷售地主要分布在湖北宜昌、甘肅天水、山東濟(jì)寧、江蘇洋河、江西贛州、陜西寶雞和內(nèi)蒙古巴彥卓爾等地；同時(shí)，瀘州老窖還建立了武漢中轉(zhuǎn)基地，為基酒運(yùn)輸提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸條件，促進(jìn)基酒運(yùn)輸發(fā)展。黑龍江省、吉林省、山東省、河南省、江蘇省和安徽省是瀘州老窖酒精用量的主要來源地；因此，后期應(yīng)以這些省份作為回程酒精運(yùn)輸貨源區(qū)域，整合酒精南運(yùn)的物流運(yùn)輸資源，最終建立統(tǒng)一、規(guī)范的基酒北運(yùn)和酒精南運(yùn)的物流通道。瀘州老窖客戶資源拓展區(qū)域見表1。
3.4.2 運(yùn)輸路線拓展
瀘州老窖基酒（酒精）的前期運(yùn)輸路線為瀘州站至石家莊南站，經(jīng)過協(xié)調(diào)和整合多方資源，后期運(yùn)輸路線拓展橐糟蛑菡競(jìng)桶拙平鶉角區(qū)域各站點(diǎn)為始發(fā)站，分別運(yùn)輸至石家莊、曲阜、肇東、宿遷和蚌埠等地。
4 基酒（酒精）罐箱運(yùn)輸效益分析
4.1 社會(huì)效益
?；愤\(yùn)輸事故大多發(fā)生于公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)，無論是經(jīng)濟(jì)損失，還是人員傷亡，都會(huì)對(duì)社會(huì)造成嚴(yán)重負(fù)面影響。盡管國家近年來不斷提高危化品運(yùn)輸要求，但是只要?；愤\(yùn)輸車輛處于運(yùn)輸途中就存在潛在危險(xiǎn)?；疲ň凭┕尴溥\(yùn)輸采用安全性更高、運(yùn)輸條件更符合國家規(guī)定的運(yùn)輸方式，大大降低基酒（酒精）運(yùn)輸?shù)臐撛陲L(fēng)險(xiǎn)和事故發(fā)生率?；疲ň凭┕尴溥\(yùn)輸帶來的社會(huì)效益符合國家對(duì)危化品運(yùn)輸?shù)囊?、社?huì)對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)脑V求。
4.2 環(huán)境效益
目前我國?；反蠖嗖捎貌酃捃囘\(yùn)輸，一旦槽罐車在運(yùn)輸途中發(fā)生泄漏等事故，輕則因堵車、封路等影響居民出行，重則對(duì)運(yùn)輸路線周圍環(huán)境、經(jīng)濟(jì)造成損失，甚至帶來人員傷亡。采用罐箱作為?；愤\(yùn)輸載體進(jìn)行鐵路運(yùn)輸能有效避免此類事故發(fā)生，鐵路運(yùn)輸不僅遠(yuǎn)離居民區(qū)，而且可以有效控制運(yùn)行速度，其安全性優(yōu)于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式；因此，采用罐箱能夠大大降低基酒（酒精）運(yùn)輸給環(huán)境帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)輸安全性。
4.3 行業(yè)效益
受現(xiàn)有運(yùn)輸條件和建設(shè)成本的約束，目前我國內(nèi)陸地區(qū)極少采用罐箱作為?；愤\(yùn)輸載體，而國際和國內(nèi)沿海地區(qū)已普遍應(yīng)用罐箱。隨著物流市場(chǎng)的國際同步化，我國內(nèi)陸地區(qū)采用安全性更高的罐箱是大勢(shì)所趨，而基酒（酒精）罐箱運(yùn)輸是開啟我國內(nèi)陸地區(qū)采用罐箱作為載體、公鐵聯(lián)運(yùn)作為運(yùn)輸模式的?；愤\(yùn)輸有效示范，對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展有著重要意義。我國白酒物流運(yùn)輸具有分散、零星、不規(guī)范等特點(diǎn)，基酒（酒精）罐箱運(yùn)輸對(duì)白酒金三角區(qū)域的物流運(yùn)輸資源進(jìn)行整合，為?；愤\(yùn)輸行業(yè)帶來積極的行業(yè)效益。
前言：在地球環(huán)境日益惡化的大背景下，人類生存遇到了極大的挑戰(zhàn)，“保護(hù)家園、愛護(hù)環(huán)境”已成為全球性關(guān)注的焦點(diǎn)話題。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，減少溫室氣體排放，既是全人類的共同責(zé)任，也是全人類賴以生存的重要條件之一。天更藍(lán)、水更清、地更綠是我們的共同呼喚和美好愿景，讓我們攜起手來，擔(dān)當(dāng)起拯救地球、保護(hù)環(huán)境的責(zé)任，樹立低碳環(huán)保意識(shí)，從我做起，從現(xiàn)在做起。
打造綠色物流的途徑：綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。
主要途徑：1、公路運(yùn)輸以發(fā)展廂式運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸為目標(biāo)，鼓勵(lì)貨運(yùn)車型逐步向多軸化、重型化、廂式化方向發(fā)展，提高運(yùn)輸效率和節(jié)約能源消耗。2、鐵路運(yùn)輸以創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式、增加列車重量、加快列車運(yùn)行速度、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高信息化水平為手段，節(jié)能降耗。3、水路運(yùn)輸減少船舶的廢氣排放、嚴(yán)格控制含油污水的任意排放、妥善處理船舶垃圾；加快船舶專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、優(yōu)化船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高船舶的安全性和港口航道的防污染能力，是發(fā)展綠色航運(yùn)的重點(diǎn)。4、航空運(yùn)輸要走技術(shù)性道路，通過引進(jìn)更先進(jìn)、燃油效率更高的飛機(jī)和更新發(fā)動(dòng)機(jī)，來有效降低燃油消耗。
物流企業(yè)三條舉措打造綠色物流：1、整合資源，優(yōu)化配置。利用先進(jìn)物流技術(shù)對(duì)物流過程的各個(gè)環(huán)節(jié)所消耗的資源進(jìn)行控制，節(jié)約成本，使資源消耗降至最低。2、科學(xué)選擇運(yùn)輸方式。根據(jù)客戶物流需求量身訂做運(yùn)輸模式，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，節(jié)能降耗。3、倡導(dǎo)使用環(huán)保型運(yùn)輸裝備。通過使用新型環(huán)保運(yùn)輸裝備，減少二氧化碳等有害氣體排放，將造成的污染降至最低。
發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)打造綠色物流
（市交通運(yùn)輸局）
前言：在地球環(huán)境日益惡化的大背景下，人類生存遇到了極大的挑戰(zhàn)，“保護(hù)家園、愛護(hù)環(huán)境”已成為全球性關(guān)注的焦點(diǎn)話題。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，減少溫室氣體排放，既是全人類的共同責(zé)任，也是全人類賴以生存的重要條件之一。天更藍(lán)、水更清、地更綠是我們的共同呼喚和美好愿景，讓我們攜起手來，擔(dān)當(dāng)起拯救地球、保護(hù)環(huán)境的責(zé)任，樹立低碳環(huán)保意識(shí)，從我做起，從現(xiàn)在做起。
無論各行各業(yè)，再發(fā)展過程中，難免會(huì)遇到各種各樣的問題，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸業(yè)也是一樣的。在漫長(zhǎng)的發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸子行業(yè)發(fā)展越來越快，特別是公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，伴隨著人們生活節(jié)奏的不斷加快，公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸上升趨勢(shì)比較明顯。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整是根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的總體水平變化的，越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，第二、三產(chǎn)業(yè)就越發(fā)達(dá)，那么也就越需要高效率的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸以機(jī)動(dòng)靈活、便捷快速的短途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)承擔(dān)著較大的運(yùn)輸量;航空運(yùn)輸由于其快速，安全的特點(diǎn)在運(yùn)輸行業(yè)也是重要的運(yùn)輸方式。從交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展規(guī)律不難看出，子行業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)出交通運(yùn)輸行業(yè)正在朝著更高科技、更便捷、更快速的方向努力前進(jìn)著?？墒?，在企業(yè)發(fā)展背后往往隱藏著巨大的危機(jī)，那么在交通運(yùn)輸企業(yè)又怎樣的問題呢。
一、 交通運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)在面臨的問題
1、經(jīng)營管理難以集中化
人們現(xiàn)在的生活方式不同，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)倪x擇方式也就不一樣，方面快捷的運(yùn)輸方式受到人們的歡迎，而運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸組織管理水平不高，導(dǎo)致經(jīng)營狀況日趨下降。一是由于經(jīng)濟(jì)體制的影響，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，分散的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不便于管理，沒有形成一條跨地區(qū)、高效率產(chǎn)業(yè)鏈，所以就難以在復(fù)雜多變的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中站立主導(dǎo)地位。
另一方面，鐵路運(yùn)輸成本低，人們多都選擇鐵路運(yùn)輸方式，隨著任務(wù)量的不斷加大，本身的運(yùn)價(jià)低，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸連年虧損。而公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸之間無法建立長(zhǎng)期跨區(qū)域性體系，導(dǎo)致客源流失和貨源不足，一些車輛和船舶都是依靠運(yùn)費(fèi)增加收入的，貨源和客源的不足就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)虧損嚴(yán)重和運(yùn)輸成本增加。所以，現(xiàn)有的運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營的難以集中，導(dǎo)致了企業(yè)無法形成跨區(qū)域、高效率、大規(guī)模運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)體系，就導(dǎo)致企業(yè)虧損，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展受到阻礙。
2、無法滿足人們生活需求
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，只是人們物質(zhì)文化需求大大增加。運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的完善還是滿足不了人們的需求。鐵路運(yùn)輸中，由于設(shè)備的落后，人口數(shù)量的不斷增加，經(jīng)常會(huì)發(fā)生超員情況，特別是在節(jié)假日期間，而在一些區(qū)段，鐵路運(yùn)輸基本達(dá)到飽和的狀態(tài)，無法提供更多的運(yùn)輸線路。公路運(yùn)輸?shù)墓犯删€還沒有形成一定的規(guī)模，高級(jí)公路干線太少，低級(jí)公路遍布各地，但是低級(jí)公路的公路質(zhì)量不是很好，斷路，壞路大量存在，車流量越來越大，擁擠不堪，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道混行。
水路運(yùn)輸由于港口接卸能力和疏運(yùn)能力不相配，壓船壓港的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，船舶的使用壽命縮減，受到天氣，客流量影響，航行條件差，難以發(fā)揮水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。航空運(yùn)輸中，民用機(jī)場(chǎng)的數(shù)量較少，一些較發(fā)達(dá)地區(qū)甚至沒有通航，導(dǎo)致航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與人們生活息息相關(guān)，人們的生活也離不開運(yùn)輸，只是由于人們生活節(jié)奏地加快，導(dǎo)致運(yùn)輸業(yè)不得不積極改變，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求。
二、 轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求
運(yùn)輸體系的不健全不完善導(dǎo)致運(yùn)輸業(yè)虧損嚴(yán)重，要想得到更好的發(fā)展，就要積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，加快形成綜合區(qū)域運(yùn)輸體系，加大投資，完善的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，引進(jìn)新技術(shù)拋出落后的運(yùn)輸裝備，構(gòu)建科學(xué)合理安全的集中化管理保障系統(tǒng)。運(yùn)用新技術(shù)新手段提高交通運(yùn)輸企業(yè)落后的技術(shù)水平和信息化水平，通過對(duì)運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)人員和管理人員的培訓(xùn)，引進(jìn)高科技，提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具的營業(yè)能力和管理水平高。重點(diǎn)實(shí)施信息化管理，加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)備的安全性和舒適性。我國交通運(yùn)輸業(yè)要想有國際一流的水平和服務(wù)就必須加快推進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。
與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家相比，我國交通運(yùn)輸行業(yè)無論是在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的稠密度，還是在運(yùn)輸方式的先進(jìn)性和運(yùn)輸服務(wù)的服務(wù)水平上存在著較大的差距。這就要我國運(yùn)輸業(yè)加大投資力度，投資規(guī)模，增加運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)干線，提高服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷地追趕世界先進(jìn)水平。
轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方式的關(guān)鍵之處在于建立良好的發(fā)展環(huán)境，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型行業(yè)環(huán)境。交通運(yùn)輸要綠色安全化，推動(dòng)新能源和清潔車輛開發(fā)應(yīng)用，積極引導(dǎo)人們的消費(fèi)和出行方式，倡導(dǎo)綠色出行。
大力發(fā)展科技先進(jìn)、實(shí)惠安全、節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸設(shè)備，結(jié)合新科技對(duì)落后設(shè)備加以利用，運(yùn)輸設(shè)備及時(shí)更新?lián)Q代。集中完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)水電設(shè)施設(shè)備進(jìn)行定期調(diào)查，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等環(huán)節(jié)集約節(jié)約利用土地、岸線，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高設(shè)備使用壽命和運(yùn)輸人員服務(wù)水平。大力倡導(dǎo)鋼材，電力等資源的再生和循環(huán)使用。
“十二五”規(guī)劃綱要指出，要在科學(xué)發(fā)展的前提下，發(fā)力推動(dòng)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，努力優(yōu)化佳通運(yùn)輸管理結(jié)構(gòu)，提高管理組織水平，提高運(yùn)輸安全與應(yīng)急保障能力?！笆濉币?guī)劃的提出為加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
所以，交通運(yùn)輸業(yè)要想積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，就必須認(rèn)真貫徹國家“十二五”綱要，盡快完善交通運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)籌建工作，統(tǒng)籌區(qū)域和運(yùn)輸方式一體化發(fā)展，加快區(qū)域運(yùn)輸步伐，節(jié)約利用資源，全面發(fā)展水上和航空運(yùn)輸，革新運(yùn)輸方式降低運(yùn)輸成本，搞好運(yùn)輸人員思想道德政治建設(shè)工作，加快交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的腳步。要經(jīng)濟(jì)文明一起抓，不僅要促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更要注重物質(zhì)文明和和精神文明的協(xié)調(diào)發(fā)展。
【結(jié)語】：
我國現(xiàn)有約180多個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，每個(gè)機(jī)場(chǎng)附近根據(jù)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量規(guī)模的大小建有大小不等的機(jī)場(chǎng)油庫，目前，民航機(jī)場(chǎng)燃料主要是3號(hào)噴氣燃料（俗稱航空煤油），機(jī)場(chǎng)航空煤油的來油方式則根據(jù)機(jī)場(chǎng)地理位置、機(jī)場(chǎng)周邊運(yùn)輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運(yùn)輸方式，對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)一般采用鐵路結(jié)合汽車運(yùn)輸，中型機(jī)場(chǎng)則采用鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、管線運(yùn)輸，或幾種運(yùn)輸方式相結(jié)合。對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應(yīng)。近幾年，隨著民航強(qiáng)國戰(zhàn)略構(gòu)想的推進(jìn)，我國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量迅猛增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)航空煤油加油量也迅速增長(zhǎng)，隨著機(jī)場(chǎng)加油量的增加，如何將煉廠生產(chǎn)的航空煤油安全、快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)到機(jī)場(chǎng)油庫越來越成為需要面對(duì)的問題。
隨著我國民航機(jī)場(chǎng)的新建、擴(kuò)建，對(duì)機(jī)場(chǎng)的來油方式進(jìn)行研究有利于機(jī)場(chǎng)供油的安全保障。下面結(jié)合國內(nèi)機(jī)場(chǎng)供油現(xiàn)狀對(duì)各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)性進(jìn)行分析，為今后新建或擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的供油方式選擇提供參考。
1 鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，是國內(nèi)大中小型機(jī)場(chǎng)普遍采用的主要運(yùn)輸方式，借助國內(nèi)成熟的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)煉廠到機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)油庫的航煤運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸具有如下優(yōu)點(diǎn)：
（1）鐵路運(yùn)輸可選擇的煉廠多。國內(nèi)煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設(shè)施，利用國內(nèi)成熟的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，煉廠航煤基本可以運(yùn)到國內(nèi)每一個(gè)鐵路貨運(yùn)站。對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)，可選擇的油源點(diǎn)較多，對(duì)于大中型機(jī)場(chǎng)，則可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)煉廠或油源點(diǎn)的聯(lián)合保障，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)航煤的安全供應(yīng)。
（2）建設(shè)方式較靈活。國內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)一般結(jié)合機(jī)場(chǎng)位置和當(dāng)?shù)氐蔫F路運(yùn)輸條件，通過在機(jī)場(chǎng)附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，鐵路卸油站專用線的長(zhǎng)度和卸油鶴位的數(shù)量可根據(jù)機(jī)場(chǎng)加油量的大小靈活確定，也可根據(jù)機(jī)場(chǎng)近、遠(yuǎn)期加油量的大小分期建設(shè)。對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)，由于機(jī)場(chǎng)加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經(jīng)濟(jì)的，可以通過在當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有成品油鐵路卸油站內(nèi)增加鐵路卸油鶴位來實(shí)現(xiàn)（一般地區(qū)都有比較成熟的成品油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)），鶴位的數(shù)量可以根據(jù)機(jī)場(chǎng)加油量的大小確定，一般設(shè)2～6個(gè)鶴位。
（3）運(yùn)輸成本相對(duì)較低。鐵路運(yùn)輸距離一般大于200公里，運(yùn)輸費(fèi)用也因距離、運(yùn)量、經(jīng)過站的數(shù)量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對(duì)于汽車運(yùn)輸方式，運(yùn)輸成本低很多，因此，鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長(zhǎng)距離的航煤運(yùn)輸。
（4）運(yùn)輸量適應(yīng)性強(qiáng)。通過調(diào)整鐵路卸油站的鶴位數(shù)量和相應(yīng)的配套設(shè)施，鐵路卸油站運(yùn)輸量可以適應(yīng)大中小不同機(jī)場(chǎng)的加油量需求。對(duì)與年加油量2萬噸一下的小機(jī)場(chǎng)，通過新建2～6個(gè)鐵路卸油鶴位，就可實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的航煤供應(yīng)。國內(nèi)很多大中型機(jī)場(chǎng)也主要通過鐵路運(yùn)輸保障，如昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)等，從理論上計(jì)算，一個(gè)鐵路卸油站一般年接卸量可達(dá)120～140萬t。
當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運(yùn)輸?shù)热秉c(diǎn)，這些需要根據(jù)機(jī)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行具體分析。
2 公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸方式適應(yīng)于機(jī)場(chǎng)航煤的中短距離的小量運(yùn)輸，具有設(shè)備設(shè)施投資小、運(yùn)輸時(shí)間靈活等特點(diǎn)。國內(nèi)小型機(jī)場(chǎng)主要采用公路運(yùn)輸或公路與鐵路相結(jié)合的方式運(yùn)輸航煤，運(yùn)輸距離幾十到幾百公里不等，運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)運(yùn)量、距離、地區(qū)的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運(yùn)輸方式也作為大中型機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急運(yùn)輸方式。當(dāng)然，公路運(yùn)輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點(diǎn)。
3 管道運(yùn)輸
管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、環(huán)境污染小、損耗低、安全性好、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。國內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)的航煤中短距離運(yùn)輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機(jī)場(chǎng)是比較經(jīng)濟(jì)、安全的方式，如成都雙流機(jī)場(chǎng)的彭州管線。但對(duì)于位置離煉廠較遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)，采用專用管道輸送航煤并不經(jīng)濟(jì)。因此，輸送主要用于國內(nèi)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)油庫、碼頭、鐵路卸油站與機(jī)場(chǎng)油庫之間的航煤輸送，如廈門高崎機(jī)場(chǎng)碼頭至機(jī)場(chǎng)油庫的5kmDN300航煤管線、成都雙流機(jī)場(chǎng)鐵路卸油站至機(jī)場(chǎng)油庫的15kmDN200管線、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)鐵路卸油站至機(jī)場(chǎng)油庫的28kmDN150管線等。隨著國內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)加油量的增加，未來將建設(shè)多條航煤專用管道用于機(jī)場(chǎng)的航煤保障。隨著國家對(duì)輸油管道安全運(yùn)營的要求越來越高，管道運(yùn)輸也具有投資較大、路由規(guī)劃難等缺點(diǎn)。
4 油輪運(yùn)輸
通過油輪海上運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低等特點(diǎn)。國內(nèi)沿海機(jī)場(chǎng)的航煤運(yùn)輸主要通過海運(yùn)的方式保障。如廈門高崎機(jī)場(chǎng)、三亞機(jī)場(chǎng)、?？跈C(jī)場(chǎng)等。但油輪海上運(yùn)輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響（臺(tái)風(fēng)）等缺點(diǎn)。
對(duì)于沿海加油較大的機(jī)場(chǎng)，具備碼頭建設(shè)條件的情況下，采用海運(yùn)是非常合適的。如廈門新機(jī)場(chǎng)、三亞新機(jī)場(chǎng)等。
5 結(jié)語
