水路貨物運輸?shù)奶攸c匯總十篇

時間：2023-12-27 14:37:28

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇水路貨物運輸?shù)奶攸c范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

水路貨物運輸?shù)奶攸c

篇（1）

1.認(rèn)真制定突發(fā)事件應(yīng)對預(yù)案。年市處分別制訂了《市年防汛抗旱貨物運輸保障預(yù)案》、《市道路危險貨物運輸突發(fā)事件應(yīng)對工作預(yù)案》、《市水路貨物運輸突發(fā)事件應(yīng)對工作預(yù)案》，同時各企業(yè)根據(jù)市處部署也制訂了相應(yīng)預(yù)案。

2.認(rèn)真開展好專項整治活動。年結(jié)合我市水陸貨物運輸特點，一是在道路危險貨物運輸企業(yè)1-10月開展了集中整治活動，以遵守交通法律、法規(guī)、珍愛生命為主題。二是在水路運輸企業(yè)開展“安全管理年活動”，以苦練內(nèi)功，規(guī)范管理為主題兩項活動，市縣兩級，領(lǐng)導(dǎo)高度重視，工作扎實，嚴(yán)格按序時進度有部署、有檢查、有總結(jié)，開展得有聲有色，卓有成效。

3.突出安全重點，狠抓關(guān)鍵安全。針對水陸貨物運輸突發(fā)事件的特點，一是狠抓了違章車輛從叢人員的培訓(xùn)，年舉辦一期超速車輛駕駛員、押運員培訓(xùn)、56人參培。二是狠抓節(jié)日安全，年于4月底和9月底組織對全市危貨運輸企業(yè)進行安全專項檢查。9月中下旬組織對所有危險貨物運輸車輛947輛進行全面檢查，逐一過關(guān)，發(fā)現(xiàn)隱患現(xiàn)場解決。三是狠抓gps監(jiān)控，重點跟蹤監(jiān)督各危險貨物運輸車船運行動態(tài)，特別是行駛速度，一旦超速及時提醒、發(fā)現(xiàn)違章及時通報。四是于年9月在全市各道路危貨運輸企業(yè)組織開展了突發(fā)事件安全預(yù)案演練。

4.強化行業(yè)管理，苦練企業(yè)內(nèi)功。在這方面市縣文秘雜燴網(wǎng)兩級運管部門一方面按照交通部、省廳要求在全市道路危貨運輸企業(yè)建立了11種，水路運輸企業(yè)9種基礎(chǔ)記錄臺帳，規(guī)范企業(yè)管理行為，另一方面狠抓運輸企業(yè)年審和車船年審關(guān)，審驗企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)、經(jīng)營行為、安全狀況、管理水平、審驗車船的安全技術(shù)狀況，凡達不到資質(zhì)要求或車船安全技術(shù)參數(shù)不達標(biāo)的，一律不予審驗。并限期整改。

存在問題

1.對違章從業(yè)人員教育面未達100%;

篇（2）

2009年，我市道路危險貨物運輸企業(yè)35家、947輛車，水路運輸企業(yè)97家，9580艘，根據(jù)統(tǒng)計要求，全年全市未發(fā)生一起重、特大責(zé)任事故，無突發(fā)事件。這一成績的取得益于上級政府和主管部門的領(lǐng)導(dǎo)，得益于市縣兩級行業(yè)主管部門扎實有效的管理，更得益

于各企業(yè)牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的方針；強化管理，苦練內(nèi)功；落實責(zé)任、恪盡職守。主要做法有以下幾點： 2.認(rèn)真開展好專項整治活動。2009年結(jié)合我市水陸貨物運輸特點，一是在道路危險貨物運輸企業(yè)1－10月開展了集中整治活動，以遵守交通法律、法規(guī)、珍愛生命為主題。二是在水路運輸企業(yè)開展“安全管理年活動”，以苦練內(nèi)功，規(guī)范管理為主題兩項活動，市縣兩級，領(lǐng)導(dǎo)高度重視，工作扎實，嚴(yán)格按序時進度有部署、有檢查、有總結(jié)，開展得有聲有色，卓有成效。 4.強化行業(yè)管理，苦練企業(yè)內(nèi)功。在這方面市縣文秘雜燴網(wǎng)兩級運管部門一方面按照交通部、省廳要求在全市道路危貨運輸企業(yè)建立了11種，水路運輸企業(yè)9種基礎(chǔ)記錄臺帳，規(guī)范企業(yè)管理行為，另一方面狠抓運輸企業(yè)年審和車船年審關(guān)，審驗企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)、經(jīng)營行為、安全狀況、管理水平、審驗車船的安全技術(shù)狀況，凡達不到資質(zhì)要求或車船安全技術(shù)參數(shù)不達標(biāo)的，一律不予審驗。并限期整改。

（二）存在問題

1.對違章從業(yè)人員教育面未達100%；

篇（3）

關(guān)鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率

1.運輸?shù)闹匾?/p>

《辭?！分袑\輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實踐表明物流是企業(yè)的第三利潤源泉。

運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領(lǐng)域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達到在確保運輸質(zhì)量的同時，利用最少的運輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運輸體系對社會發(fā)展、人類進步是很有必要的。且政府對物流行業(yè)的支持對其發(fā)展實十分有利的。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。

2.各種運輸方式概述

2.1 基本的運輸方式

最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。

（1）公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運輸?shù)倪\輸能力小、成本高、勞動生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應(yīng)采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。

⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時主要是進行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達到3500人。[1]受氣候條件限制，可達性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。

⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式?，F(xiàn)代管道運輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。

2. 2其它運輸方式

⑴集裝箱貨物運輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運輸發(fā)展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯(lián)運。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運手續(xù)，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統(tǒng)的齊全運輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運輸，可以促進了多式聯(lián)運的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。

多式聯(lián)運的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運送，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。

3.物流活動中運輸方式的優(yōu)勢比較

對公路運輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。

在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運輸

現(xiàn)代航空運輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個國家政治穩(wěn)定、對外開放和經(jīng)濟繁榮的程度。對航空運輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運輸

管道運輸是最經(jīng)濟的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運輸方式各有優(yōu)缺點，將這幾種運輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運才是社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實現(xiàn)最高經(jīng)濟效益，建立一個高性能的綜合運輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優(yōu)缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實際情況，進行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。

結(jié)合運輸活動中的現(xiàn)實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運站，聯(lián)運網(wǎng)點，必須設(shè)備，聯(lián)運路線，科學(xué)的組織管理制度，對多式聯(lián)運的發(fā)展是很重要的，對社會和國家的經(jīng)濟效益的增加有很大的推動力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運輸強調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運系統(tǒng)。相對高速發(fā)展的經(jīng)濟和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運不僅僅是將各種運輸機能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運服務(wù)目前還處在初級階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運的發(fā)展有著可觀的前景，對改善我國運輸環(huán)境，社會主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國航空運輸發(fā)展戰(zhàn)略對策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

[4]閻子剛.物流運輸管理實務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中圖分類號：C93 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通過對我國運輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運輸效率不高及運輸費用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運輸方式，得出各種運輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運輸效率的提高這一觀點。因此，我國運輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運輸策略以提高運輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率

1.運輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對運輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實踐表明物流是企業(yè)的第三利潤源泉。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。

2.各種運輸方式概述

2.1 基本的運輸方式

最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。

⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。

2. 2其它運輸方式

⑴集裝箱貨物運輸

⑵多式聯(lián)運

3.物流活動中運輸方式的優(yōu)勢比較

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。

在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運輸

目前，在世界范圍內(nèi)航空運輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運輸

4.綜合效率的研究

結(jié)合運輸活動中的現(xiàn)實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸?shù)姆椒ā?/p>

5.結(jié)論

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

篇（4）

2月份，預(yù)計珠江水系完成內(nèi)河貨運量5224萬噸，同比增長38.8%，環(huán)比增長7.0%；預(yù)計完成貨物周轉(zhuǎn)量116.3億噸公里，同比增長50.8%，環(huán)比增長5.0%。2月份預(yù)計珠江水系完成內(nèi)河客運量138.5萬人，同比增長32.2%，環(huán)比增長10.3%；預(yù)計完成旅客周轉(zhuǎn)量6810萬人公里，同比增長10.5%，環(huán)比增長5.9%。

受春節(jié)長假、長洲水利樞紐船閘船舶通航能力限制以及南方降雨等因素影響，大宗貨物運輸環(huán)比小幅回落。預(yù)計2月份珠江水系大宗貨物運輸完成：水泥（含熟料）運量390萬噸，同比增長2.6%，環(huán)比下降2.5%；礦物性建筑材料（含河沙）運量為750萬噸，同比增長11.9%，環(huán)比下降6.3%；煤炭運量421萬噸，同比增長23.8%，環(huán)比下降7.1%。

港口吞吐量、外貿(mào)和集裝箱吞吐量同比平穩(wěn)增長

預(yù)計2月份珠江水系內(nèi)河主要港口完成貨物吞吐量3280.3萬噸，同比增長38.1%，環(huán)比增長3.5%，其中完成外貿(mào)吞吐量468.1萬噸，同比增長10.5%，環(huán)比增長7.3%；完成集裝箱吞吐量59.7萬TEU，同比增長26.5%，環(huán)比增長6.2%。

長洲樞紐船閘過閘船舶艘數(shù)和過閘貨運量同比環(huán)比均出現(xiàn)較大幅度回落

篇（5）

中圖分類號：U445 文獻標(biāo)識碼：A

0引言

新世紀(jì)的五種運輸方式發(fā)展趨勢具有重要的經(jīng)濟、社會、政治和國防意義?，F(xiàn)代化的交通運輸方式主要有水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸和空運管道運輸。五種運輸方式在持技術(shù)上、經(jīng)濟上各有長短，都有適宜的使用范圍。那么本文將分別討論目前五種運輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀和前景。

1水路運輸

2010年底，全國內(nèi)河航道共有4128處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2329處，全國港口數(shù)量413個，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31050個，沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5119個。2010年，全國完成水路貨運量29.45億噸、貨物周轉(zhuǎn)量50262.74億噸公里。完成水路客運量2.03億人、旅客周轉(zhuǎn)量59.18億人公里。全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量19.86億噸，比上年增長7.4%。水運建設(shè)投資增速顯著加快。2010年，全國沿海及內(nèi)河建設(shè)完成投資987.34億元，同比增長11.4%，增速加快9.4個百分點。內(nèi)河建設(shè)完成投資193.85億元，增長16.5%。全國內(nèi)河航道通航里程12.28萬公里。

在未來的一段時間里加快港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)集裝箱運輸快速發(fā)展和外貿(mào)貨物運輸需要；新建和擴建以適應(yīng)我國石油、天然氣、鐵礦石大量進出口需要的港口等有關(guān)項目是十分必要的。另外在科技進步的推動下，各種新技術(shù)的應(yīng)用對港口作業(yè)效率顯得尤為重要。

2 公路運輸

2010年年末全國民用汽車保有量達到9086萬輛，比上年末增長19.3%，其中私人汽車保有量6539萬輛，增長25.3%。民用轎車保有量4029萬輛，增長28.4%，其中私人轎車3443萬輛，增長32.2%。 2010 年，全社會累計完成旅客運輸327.88 億人次，同比增長10.2%。完成旅客周轉(zhuǎn)量合計為27778.21 億人公里，同比增長11.9%。全社會完成貨運量315.34 億噸，同比增長13.4%；完成物周轉(zhuǎn)量135169.6 億噸公里，同比增長12.5%。

公路運輸仍是全國客運、貨運最主要運輸方式。2010 年，公路累計完成客運量306.26 億人次，同比增長10.2%；累計完成客運周轉(zhuǎn)量14913.89 億人公里，同比增長10.4%。公路累計完成貨運量242.53 億噸，同比增長14.0%；累計完成貨運周轉(zhuǎn)量43005.43 億噸公里，同比增長15.6%。公路運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資額累計為12761.66 億元，同比增長20.9%，投資額占交通運輸投資總額的49.89%。

我國公路運輸發(fā)展的主要趨向是：

（1）干線公路高等級化，汽車運輸高效化。

（2）進一步向著專業(yè)化方向發(fā)展，公路運輸市場細(xì)化。

（3）逐步向物流的全過程拓展，以擴大市場，提高自身的經(jīng)濟效益。

3鐵路運輸

2010年，全國鐵路客運量達16.76億人，旅客周轉(zhuǎn)量8762.2億人公里，貨運量36.43萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量27644.1億噸公里，分別比2005年增長45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分別增長7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。

截止到2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。電氣化鐵路里程達到4.2萬公里，電氣化鐵路比重由2005年增加了15%，電氣化鐵路運營里程躍居世界第二。截止到2010年底，我國高鐵投入運營里程達8358公里，高居世界第一。

鐵路運輸除了在硬件方面提升外軟件方面的發(fā)展也不容小覷。關(guān)于運價管理，一定要逐步形成一套符合價值規(guī)律，富有彈性，能對市場變化做出快速反應(yīng)的運價機制。

4航空運輸

截止到2010底，民用飛機達1604架，民航首都機場、上海機場和廣州機場等三大樞紐機場初步達到國際先進水平。

2010年，全國民航共發(fā)送旅客2.7億人，旅客周轉(zhuǎn)量4031.6億人公里；共發(fā)送貨物557.4萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量176.6億噸公里。2010年1-11月份航空運輸業(yè)完成固定資產(chǎn)完成投資714.15億元，同比增長39.9%，航空運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅已有所回落，但較其它運輸業(yè)仍保持增長最快。個人認(rèn)為我國航空運輸?shù)陌l(fā)展將有很大的空間。

5管道運輸

2010年管道運輸貨物運輸量為4.9億噸，比上年增長%10.3；貨物運輸量4.9億噸，比上年增長%10.3；管道運輸貨運周轉(zhuǎn)量2064.7億噸公里，比上年增長%19.5，2010年為2197.6億噸公里比上年增長%8.7。

截止到2010年底，管線總里程從“十五”末的4.4萬公里增加到7.8萬公里，比2005年底增長78.4%。2010年，管道輸油（氣）能力為49189萬噸，比2005年增長58.5%。對于具有易燃特性的石油運輸來說，管道運輸有著安全、密閉等特點。管道運輸建設(shè)占地少、運輸損耗少、無“三廢”排放、可全天候連續(xù)運輸?shù)让黠@優(yōu)勢，將成為中國未來的熱點建設(shè)。

6結(jié)束語

篇（6）

一、鐵路運輸

鐵路既是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要載體之一，同時又為社會經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。雖然我國鐵路運營里程在總量上尚處于短缺狀態(tài)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對國土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運輸方式組成的交通運輸體系中，鐵路運輸始終處于骨干地位，對國民經(jīng)濟發(fā)展起到了強有力的支持作用。

鐵路運輸?shù)膬?yōu)、缺點從技術(shù)性能上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：（1）運行速度快，時速一般在80到120公里；（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復(fù)線達5500萬噸；（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證全年運行；（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；（5）火車客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性較高；（6）火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠；從經(jīng)濟指標(biāo)上看，鐵路運輸?shù)奶攸c有：（1）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1/97～1/267；（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運輸?shù)?/11～1/15，為民航運輸?shù)?/174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運輸。鐵路運輸?shù)娜秉c是：（1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復(fù)線造價在400～500萬元之間；（2）建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負(fù)擔(dān)。

二、水路運輸

水路運輸?shù)膬?yōu)、缺點從技術(shù)性能看，水路運輸?shù)膬?yōu)點有：（1）運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；（2）在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。（3）水路運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。

三、公路運輸

公路運輸?shù)膬?yōu)、缺點公路運輸?shù)膬?yōu)點是：（1）機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現(xiàn)門到門運輸；（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會廣泛發(fā)展，可以說是公路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點。公路運輸?shù)闹饕秉c在于：（1）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1/30～1/36；（2）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸?shù)?%～87%；（3）運輸成本高，分別是鐵路運輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運輸?shù)?3.7～21.5倍，但比民航運輸成本低，只有民航運輸?shù)?.1%～9.6%；（4）勞動生產(chǎn)率低，只有鐵路運輸?shù)?0.6%，是沿海運輸?shù)?.5%，是內(nèi)河運輸?shù)?.5%，但比民航運輸勞動生產(chǎn)率高，是民航運輸?shù)?倍；此外，由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。

四、名航運輸

航空運輸可以適應(yīng)人們在長距離旅行時對時間、舒適性的要求以及快速貨物運輸需求，是我國正在快速發(fā)展的一種運輸方式。我國的民航運輸仍處于高速發(fā)展時期，除了客貨運量每年增長速度保持在18%以上外，民航機場、民用飛機等均保持較高的發(fā)展速度。

民航運輸?shù)膬?yōu)、缺點民航運輸?shù)膬?yōu)點是：（1）運行速度快，一般在800～900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離；（2）機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方。缺點是：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。因此，只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運輸。

五、管道運輸

管道運輸是一種較為特殊的運輸方式，目前我國采用管道運輸?shù)闹饕鞘秃吞烊粴?。管道運輸?shù)膬?yōu)缺點管道運輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸?shù)闹饕\輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展。

管道運輸?shù)膬?yōu)點是：（1）運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；（2）運輸工程量小，占地少，管道運輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田；（3）能耗小，在各種運輸方式中是最低的；（4）安全可靠，無污染，成本低；（5）不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高。（6）管道可以走捷徑，運輸距離短；（7）可以實現(xiàn)封閉運輸，損耗少。管道運輸?shù)娜秉c是：（1）專用性強，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場；（2）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過渡。

參考文獻：

篇（7）

由于物流企業(yè)是專門從事貨物運輸?shù)牡谌椒?wù)企業(yè)，而且承運的貨物種類很多，不僅為一般的個體客戶承運小件物品，還會承擔(dān)大型企業(yè)的大批貨物運輸或采購配送。所以，物流企業(yè)在運輸貨物的時候，就會根據(jù)承運的貨物的品類及客戶的要求進行分類處理。

根據(jù)目前我國的統(tǒng)一規(guī)定，可以將貨物按種類進行標(biāo)準(zhǔn)分類，共有14種：煤、焦炭、原油及其制品、金屬礦石、鋼鐵及其制品、礦建、木材、非金屬礦石、水泥、糧食、棉花、鹽、化肥及農(nóng)藥、其他。

客戶對貨物的要求一般體現(xiàn)在時間的限制上，則按照客戶要求及貨物的特性可以將貨物劃分為強時效性運輸需求和弱時效性運輸需求兩類。強時效性運輸需求則對時間的要求比較高，會限制貨物在多長時間內(nèi)送達目的地；弱時效性需求對貨物的運輸時間要求很低，時間相對比較充裕。

2影響物流企業(yè)選擇運輸方式的因素

物流企業(yè)在為托運人托運貨物的過程中，會通過比較來選擇一種比較合適的運輸方式。物流企業(yè)在選擇運輸方式的時候，一般會以以下幾個要素作為衡量運輸方式孰優(yōu)的標(biāo)準(zhǔn)。

（1）運輸服務(wù)費用

運輸服務(wù)費用主要是指貨物在運輸?shù)倪^程中所產(chǎn)生的運費以及提供的其他的額外服務(wù)的所有附加費用的總和，這主要由運輸方式服務(wù)商和物流企業(yè)共同協(xié)商來決定。所以，運輸服務(wù)費用因物、因物流企業(yè)、因運輸方式不同而不同。要托運的貨物因其種類不同、重量差別、容積不等、以及運距和運輸方式的不同所要求的服務(wù)費用也會相應(yīng)存在一點差異。

（2）運輸時間

運輸時間通常指貨物從起點運輸?shù)浇K點所耗費的平均時間。平均運輸時間是衡量物流企業(yè)服務(wù)水平高低的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，同時也是托運人在選擇物流企業(yè)時考慮的首要問題。

（3）運輸能力不同的運輸方式，因其自身的技術(shù)特點、各自的運輸線路的不同、以及周圍環(huán)境的影響程度不同，則運輸能力也存在著很大的差異。一般情況下，公路運輸由于受自身容積和環(huán)境的限制，只適合運輸小件、少量的貨物；航空運輸由于其自身特點的影響和運行速度的優(yōu)勢，使得它主要用于運輸小件、昂貴、輕質(zhì)量、且時間緊迫的貨物；而鐵路運輸和水路運輸?shù)某休d能力很大，但是水路運輸時間一般較長，另外，鐵路運輸相對于水路運輸在小件貨物運輸方面也有更多的優(yōu)勢。而物流企業(yè)在托運貨物的時候，一次是為多家客戶服務(wù)，所以在選擇運輸方式時就有必要考慮運輸能力的大小了。

（4）運輸可靠性

運輸可靠性指各種運輸方式多次運輸出現(xiàn)的時間變化的幅度。貨物運輸?shù)钠瘘c和終點相同，但是即使使用同一種運輸方式，每次所花費的運輸時間也是不一樣的。由于惡劣天氣、交通擁堵狀況、中途停車次數(shù)、以及其他一些因素都會影響到運輸時間。

（5）服務(wù)質(zhì)量

服務(wù)質(zhì)量是一方企業(yè)從另一方企業(yè)那里可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)滿意度。我們國家在經(jīng)濟得到快速發(fā)展之后，提出了“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式”的戰(zhàn)略思想，將第三產(chǎn)業(yè)提到了重要的地位，而物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)也就需要大力發(fā)展了。

（6）安全性

不同的運輸方式對所承載的貨物的安全性的影響也是存在很大差別的。運輸途中貨物的滅失或者損壞也是托運人在選擇物流企業(yè)時要考慮的重要因素，同樣也就導(dǎo)致物流企業(yè)在選擇運輸方式的過程中要考慮運輸方式的安全性了。

貨物送達安全與否對客戶有著重大的影響，甚至?xí)?yán)重影響到客戶的正常工作的進展情況，更有甚者將使客戶蒙受重大損失；如果貨物不能安全送達也會使物流企業(yè)的經(jīng)濟利潤下降、甚至虧空，還會間接地影響著物流企業(yè)的聲譽。因此，物流企業(yè)在選擇運輸方式時，將會通過歷史數(shù)據(jù)來綜合比較、分析各種運輸方式的安全性。

3確定選擇運輸方式的指標(biāo)

根據(jù)對影響物流企業(yè)運輸方式選擇的因素的分析，可以從中選擇幾個主要指標(biāo)作為評定每種運輸方式優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。選擇幾個重要的指標(biāo)，一方面，有利于對各種運輸方式做綜合的比較。評價指標(biāo)是物流企業(yè)選擇何種運輸方式研究的前提和依據(jù)。評價指標(biāo)基本涵括了運輸方式的特點，并且將其特點指標(biāo)化。另一方面，有利于幫助物流企業(yè)提高效益。通過對各種運輸方式的各個特點進行綜合比較，從而選出較優(yōu)的運輸方式，則丸物流企業(yè)節(jié)省了一大批運輸成本的開支，從而也使得物流企業(yè)的利潤提高了。

為了更全面、準(zhǔn)確地反映各種運輸方式的特征，我們考慮了與其有關(guān)系的多個指標(biāo)。但是，根據(jù)以上對影響運輸方式選擇的各個因素的分析，可以從中得知，一些影響因素對運輸方式的選擇起著至關(guān)重要的作用，而一些影響因素對運輸方式的選擇的影響程度并不是很大。通過以上分析，選定經(jīng)濟性、迅速性、安全性和可靠性作為評價各種運輸方式的指標(biāo)。

（1）經(jīng)濟性，經(jīng)濟性是指組織經(jīng)營活動過程中獲得一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品、服務(wù)及其他成果的過程中所耗費的資源數(shù)量或資金數(shù)目。經(jīng)濟性主要關(guān)注的是資源投入和使用過程中成本節(jié)約的水平和程度及資源使用的合理性。

物流企業(yè)選擇運輸方式所考慮的經(jīng)濟性主要是由運輸費用、包裝費用、裝卸費用和其他一些費用構(gòu)成的，而其他費用主要包括保險費以及在運輸過程中產(chǎn)生的一些相關(guān)的手續(xù)費等。經(jīng)濟性與運輸所產(chǎn)生的總費用呈反比關(guān)系，總費用越高，則經(jīng)濟性就越差。

（2）迅速性

運輸方式的迅速性是指物流企業(yè)將貨物送達托運車站截止到貨物到底目的地城市的整個過程中所花費的時間。迅速性一般由運輸速度來決定，但是也會受到環(huán)境和其他一些因素的影響。各種運輸方式的迅速性則主要由直達時間和貨物的儲存時間構(gòu)成。一般地，貨物運送過程中所耗費的時間越少，則迅速性就越好。由于物流企業(yè)運輸貨物的地點并不是只有一個，所以運輸時間并不是固定不變的，在這里我們用運輸速度來表示迅速性。

（3）安全性

安全性是指貨物送達目的地的完整程度。安全性主要是根據(jù)過去一段時間內(nèi)對貨物的貨損率、貨差率的統(tǒng)計結(jié)果來表示的。通常地，貨損率和貨差率越高，則安全性就越差，所以，用于表示安全性的數(shù)值越小越好。

安全性是一個非常重要的評價要素，而且貨損率和貨差率是可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計得到的，是一個可以量化的指標(biāo)。通過對以往運送貨物的完成程度統(tǒng)計分析，得出歷史平均水平，則就是各種運輸方式的安全性的數(shù)值，一般以百分比來表示。

（4）可靠性

可靠性是指各種運輸方式在多次運輸過程中，運輸時間發(fā)生的波動幅度，一般用標(biāo)準(zhǔn)差來表示。每種運輸方式都有自己的運輸速度，而兩城市之間的距離是一定的，則通過這兩個值就可以算出每種運輸方式的平均運輸時間。

篇（8）

中圖分類號：G254文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1003-1588（2014）12-0075-05

收稿日期：2014-11-17

作者簡介：紀(jì)亞清（1965-），鐵嶺師范高等?？茖W(xué)校圖書館副研究館員?！吨袌D法》（第 5 版）于2010年9月正式出版，此次修訂幅度較大，新增1，631個類目，停用或直接刪除約2 ，500個類目，修改約5，200多個類目，并首次使用新的復(fù)分標(biāo)記和一般性問題的禁用標(biāo)記。U 類是本次重點修訂的大類之一。

1U大類類目修訂概況及分析

1.1刪除及新增類目，增加了類目設(shè)置的科學(xué)性和合理性

5版U大類刪除和新增類目共計162個，其中刪除類目有151個、新增類目8個，新增交替類目3個。

1.1.1刪除類目。由于技術(shù)發(fā)展的變化，U大類原設(shè)類目已無文獻，需要以新出現(xiàn)的技術(shù)和設(shè)備來替代，因此，刪除無文獻保障的類目。經(jīng)筆者統(tǒng)計，U大類刪除停用無使用頻率類目151個，首先，“U28鐵路通信、信號”類目下刪除停用的類目為最多，共刪除停用類目48個；其次，“U26 機車工程”類目下刪除停用類目40個。刪除停用的類目大致有以下三種情況：①刪除停用的類目改入該停用類目的其他同位類，并把刪除的類目名稱作為改入類的補充含義注釋共有3個。如停用：{U122}過境交通運輸、{U123}入境交通運輸、{U124}離境交通運輸；5版改入“U141國際運輸”類目，并增加注釋“過境交通運輸、入境交通運輸、離境交通運輸?shù)热氪恕薄?②刪除停用類目改入其相應(yīng)的上位類，并把停用類目的類名作為改入類的補充含義注釋共有145個。如停用：{U228.2+1}對有線通信、信號干擾的測定；{U228.2+2}對通信回線平衡度的測定；{U228.2+3}對大地導(dǎo)電率的測定、{U228.2+4}干擾的允許值與計算；{U228.2+5}各種屏蔽系數(shù)及有關(guān)參數(shù)的測定和計算；{U228.2+6}接觸網(wǎng)及供電系統(tǒng)上的防護措施”。5版改入“U228.2對有線通信、信號設(shè)備的干擾.測定及防護”并補充含義注釋為：“對通信回線平衡度、大地導(dǎo)電率、干擾允許值、各種屏蔽系數(shù)及有關(guān)參數(shù)的測定和計算，接觸網(wǎng)及供電系統(tǒng)上的防護措施等入此”。③刪除停用類目改入大類不變的其他類目或改入跨越性較大的另一大類共有3個。如{U231+.92}地鐵運營、管理及運營管理自動化停用；地鐵旅客運輸，5版入U293.6；地鐵運輸管理自動化，5版入U29-39；地鐵運營管理，5版入F530.7。

1.1.2新增類目。5版U大類對較成熟、穩(wěn)定的新主題，有一定文獻保障則增設(shè)新類。這樣可以進一步完善類目體系，使標(biāo)引人員在歸類時更能體現(xiàn)充分性、針對性、一致性、準(zhǔn)確性。共新增類目8個（見表1）。

1.1.3為進一步解決集中、分散的問題，增加交替類目3個（見表2）表1《中圖法》第5版新增類目表

序號分類號類名備注1U29-3研究方法、工作方法增加復(fù)分類目2U463.67+1汽車音響設(shè)備3U463.67+5汽車導(dǎo)航、雷達系統(tǒng)4U463.67+6計算機控制系統(tǒng)在“U463.67無線電設(shè)備、電信設(shè)備”類目下，對其擴充加細(xì)，新增3個下位類。其中，U463.67+6增補注釋為：“總論入此”5U663.9+9其他增補注釋：復(fù)合材料結(jié)入此6U671.97船舶制造檢驗7U462-6參考工具書增加復(fù)分類目8U665.19其他增補注釋：船用電梯入此表25版新增三個交替類目表

序號分類號類目名稱類目注釋1U260.8+3生產(chǎn)組織與技術(shù)管理宜入F407.4724版為正式類；5版改為交替類2U471.21汽車運輸企業(yè)組織機構(gòu)與管理宜入F540.54版為正式類；5版改為交替類3U673.2生產(chǎn)組織及管理宜入F407.4744版為正式類；5版改為交替類1.2修改類名，增強類目的容納性

隨著知識、科技的不斷更新和發(fā)展，使一些類目概念過時、類名陳舊、類名限定過窄造成類目缺乏容納性，一些類名學(xué)術(shù)性太強，對生活化的、通俗性內(nèi)容容納性差，造成類目體系滯后等現(xiàn)象。通過修改類名，可以將涵義相關(guān)的類目改為類組，容納新的主題，增強類目的容納性。5版U大類共修改類目名稱有39個，其中只修改類目名稱的有17個（見表3）；既修改類目名稱又增補類目注釋的有11個（見表4）；既修改分類號又修改類目名稱的有11個（見表5）。表3只修改類名4版、5版對照表

序號分類號4版類目名稱5版類目名稱1U260.6+5車體涂妝工藝車體涂裝工藝2U270.6+5車體涂妝工藝車體涂裝工藝3U293.6地鐵過軌運輸?shù)罔F旅客運輸4U436.212+.1齒輪變速器（付軸式）齒輪變速器（副軸式）5U463.32+4付車架副車架6U463.67無線電電信設(shè)備無線電設(shè)備、電信設(shè)備7U492運營技術(shù)運輸技術(shù)8U656.35+3順壩潛壩順壩、潛壩9U665.16信號燈信號燈、照明裝置10U655.51土方工程土石方工程11U655.56土石方和混凝土工程土石結(jié)構(gòu)和混凝土工程12U668.3+2塑料通用塑料13U668.5組合材料復(fù)合材料14U692.3+41拖駁船隊運行方式拖駁船隊15U692.3+42頂推船隊運行方式頂推船隊16U692.3+43分節(jié)船隊運行方式分節(jié)船隊17U692.3+44排筏運行方式排筏紀(jì)亞清：《中圖法》（第5版）U大類類目修訂探微紀(jì)亞清：《中圖法》（第5版）U大類類目修訂探微表4既修改類名又增補類目注釋4版、5版對照表

序號分類號4版類目名稱5版類目名稱4版類目注釋5版類目注釋1U16工商業(yè)運輸特種貨物運輸無類目注釋總論入此。鮮活、易腐、危險等貨物運輸入此。專論入有關(guān)各類。例：鐵路危險貨物運輸為：U294.8+32U231+.96（4版）

U231.96（5版）地鐵防火防火、防災(zāi)無類目注釋防震、防水、減噪等入此3U239.8旅游鐵路專用鐵路無類目注釋旅游鐵路、客運專線、貨運專線等入此4U415.11施工領(lǐng)導(dǎo)與工作方法施工管理方法無類目注釋項目管理入此5U415.12技術(shù)管理技術(shù)管理、監(jiān)理施工質(zhì)量和安全等入此施工質(zhì)量和安全、驗收等入此（續(xù)表）

序號分類號4版類目名稱5版類目名稱4版類目注釋5版類目注釋6U653.93港內(nèi)運輸設(shè)備港內(nèi)運輸設(shè)施疏港公路、鐵路入此港區(qū)內(nèi)公路、鐵路、調(diào)車場等入此7U463.1汽車底盤（總論）汽車底盤無類目注釋總論入此8U469.6+93軍用車、水陸兩用車警車、水陸兩用車警車入此軍用車入TJ819U483摩托車、機器腳踏車摩托車（機器腳踏車）無類目注釋電動摩托車入此10U664.4+2起錨機起錨機械無類目注釋起錨機、錨鏈、錨鏈輪、摯鏈器等入此11U671.3、鑄造及壓力加工、成型工藝船體構(gòu)件加工工藝無類目注釋、鑄造及壓力加工、成型工藝等入此表5既修改分類號又修改類目名稱4版、5版對照表

序號4版分類號5版分類號4版類目名稱5版類目名稱1U231+.1U231.1地鐵勘測設(shè)計線路勘測設(shè)計2U231+.12U231.12地鐵建筑限界建筑限界3U231+.2U231.2地鐵線路構(gòu)造線路構(gòu)造4U231+.3U231.3地鐵施工、改建與擴建施工、改建與擴建5U231+.4U231.4地鐵車站車站6U231+.5U231.5地鐵通風(fēng)通風(fēng)7U231+.6U231.6地鐵自動控制自動控制8U231+.7U231.7地鐵通信、信號通信、信號9U231+.8U231.8地鐵供電、電氣設(shè)備供電、電氣設(shè)備10U231+.91U231.91地鐵照明照明11U231+.94U231.94地鐵養(yǎng)護、維修養(yǎng)護、維修1.3增刪改補類目注釋，增強了分類法的適用性

1.3.14版沒有注釋，5版新增注釋共有23個，其中包括新增參見注釋5個。如新增注釋：U17管道運輸 4版沒有注釋。5版新增注釋為總論入此。專論入有關(guān)各類，如油氣管道運輸入TE832；管道列車入U292.92+9.2。如新增參見注釋：U215.1 施工組織與技術(shù)管理 4版沒有注釋。5版新增注釋為：參見U415.1/.2有關(guān)各類。U674.7 軍用艦艇（戰(zhàn)艦） 4版沒有注釋。5版新增注釋為參見E925.6。并新增反向參見注釋。如5版“U644助航設(shè)備參見U653.94”“U653.94港口導(dǎo)航與通航設(shè)備參見U644”?；ピO(shè)參見注釋，加強了相關(guān)類目間聯(lián)系的準(zhǔn)確性和全面性，有利于提高標(biāo)引工作的效率，增強了文獻信息檢索的推薦作用。

1.3.25版在4版已有的類目注釋的基礎(chǔ)上，補充含義注釋有14個。如U交通運輸：4版注釋為依總論復(fù)分表分。5版注釋為包括交通運輸科學(xué)和運輸工程。總論旅客運輸、貨物運輸?shù)闹魅氪恕Ｕ撊胗嘘P(guān)各類。如鐵路旅客運輸入U293；鐵路貨物運輸入U294。依總論復(fù)分表分。

1.3.35版徹底更改4版原有的注釋有4個（見表6）。表64版、5版類目注釋對照表

序號分類號類目名稱4版類目注釋5版類目注釋1U12城市交通運輸總論城市交通運輸技術(shù)的著作入此總論城市軌道交通運輸、城市新交通系統(tǒng)入此。專論入有關(guān)各類。如：城市鐵路旅客運輸入U293.5；城市地鐵旅客運輸入U293.6；城市輕軌電車旅客運輸入U492.4+332U239.5城市鐵路、市郊鐵路新交通系統(tǒng)入此總論城市軌道交通運輸入U12；城市鐵路、市郊鐵路的旅客運輸入U293.5、U293.4有關(guān)各類3[U273.91]鋪碴車入U215.4+2入U215.44[U273.92]鋪軌車、起重車入U215.5+52入U215.5+51.3.45版保留4版部分注釋，其余注釋刪除的類目有1個。例如[U217] 鐵路房屋：4版注釋入TU248.1。車站管理與運用入U291。5版注釋入TU248.1。刪除4版注釋：“車站管理與運用入U291”。

1.3.55版全部保留4版的類目注釋，并重新調(diào)整部分類目注釋之間的關(guān)系有1個。如U675.7船舶導(dǎo)航與通信：4版注釋技術(shù)方法入此。設(shè)備入TN965，參見U665/666。5版注釋：技術(shù)方法入此。設(shè)備入U665/666，參見TN965。

1.3.6刪除4版的全部注釋，5版沒有注釋的類目有5個（見表7）。表74版有注釋、5版刪除類目注釋對照表

序號分類號類目名稱4版注釋5版注釋1U262.6制動裝置仿U260.35分。無類目注釋2U263.6制動裝置仿U260.35分。無類目注釋3U270.35制動裝置仿U260.35分。無類目注釋4U279.3+4貨車檢修仿U279.3+3分。無類目注釋5U676.8+2遇難信號與通信GMDSS入此。無類目注釋1.4啟用擴號法，修改類號

5版為了增強分類表的空間容納度，U大類啟用擴號法修改類號共有1個。即4版分類號為U116.3運輸量調(diào)節(jié)。5版類號修改為U116.5運輸量調(diào)節(jié)，該分類號前面保留U116.3、U116.4 兩個空號，為未來的交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展留有很大的空間。

1.55版首次使用新的復(fù)分標(biāo)記、一般性問題的禁用標(biāo)記

1.5.1新增復(fù)分標(biāo)記。《中圖法》（第5 版）為了增強類目復(fù)分、仿分的助記性，降低復(fù)分難度，對有些類下無直接復(fù)分、仿分注釋而又需復(fù)分、仿分的類目后新增了相應(yīng)標(biāo)記，且區(qū)別八個通用復(fù)分表、專類復(fù)分或仿分的標(biāo)記，標(biāo)記符分別對應(yīng)①②③④⑤⑥⑦⑧⑨，與《中國分類主題詞表》主題詞對應(yīng)類號的復(fù)分標(biāo)記一致，以提醒標(biāo)引人員必須依據(jù)相應(yīng)的標(biāo)記符號進行復(fù)分或仿分，如U214.8金屬材料⑨ 、U469.13公共汽車⑨等。

1.5.2新增一般性問題的禁用標(biāo)記共有9個?！耙话阈詥栴}”是對專類下一組具有總論性和通用復(fù)分性問題加以概括總結(jié)，它只起仿分概括說明作用而不用于類分文獻，其主題歸入“一般性問題”類的直接上位類。第5版對“一般性問題”類進行了規(guī)范對不具有此特點的類做了類名的修改，對符合此特點的“一般性問題”類，在其類名后新增了禁用類分文獻的標(biāo)記，以提醒標(biāo)引人員，避免誤標(biāo)引而造成與其上位類分類不一致的問題。

2存在的問題及修改建議

2.1部分類目重復(fù)編排

如“U492.4+4客運服務(wù)作業(yè)”其類目注釋為“旅游服務(wù)入此”與“F590.6旅游服務(wù)與旅游企業(yè)”中類目概念的也有重復(fù)之嫌，建議把“U492.4+4客運服務(wù)作業(yè)”作為交替類目，修改為“[U492.4+4]客運服務(wù)作業(yè)入F590.6”。再如U695.1+4旅游，其注釋為“旅行服務(wù)社入此”，與F590.654各類旅游企業(yè)，其類目注釋“旅行社、旅游公司等入此”，其中的“旅行社”也有概念重復(fù)之嫌。建議把“U695.1+4旅游”也作為交替類目，修改為“[U695.1+4]旅游，入F590.654”。通過修改可以避免同書異號、一書兩入現(xiàn)象的發(fā)生，也有利于組織文獻分類排架及文獻檢索的需要。

2.2部分立類標(biāo)準(zhǔn)不一致

對鐵路、公路、水路三種“貨物運輸”所屬的相關(guān)類目做如下修改，在鐵路貨物運輸類目中，將[U294.8+7] 鮮活、易腐貨物運輸”變成正式類目，且類名修改為“冷藏運輸”，原類名“鮮活、易腐貨物運輸”改入該類的類目注釋即可，并刪除U295及其所有的下位類目，分別改入U294.8+7下新增設(shè)的一組下位類目里；在公路貨物運輸類目中，U492.3及其所屬的類目不變；在水路貨物運輸類目中，刪除“U695.2+91冷藏貨物運輸”。保留“U695.2+92特種貨物運輸”類目并刪除原注釋“鮮活、易腐和危險品貨物運輸入此”，并在該類目下增加“U695.2+92.3危險品貨物運輸”及“U695.2+92.4冷藏貨物運輸”兩個下位類目，并在U695.2+92.4類目下增加注釋“鮮活、易腐貨物運輸入此”。

修改后的三種相同的運輸方式相同的類目立類標(biāo)準(zhǔn)是一致的，即“貨物運輸”包含“特種貨物運輸”，而“特種貨物運輸”又包含“冷藏運輸”等類目，這三個類目之間是從屬關(guān)系，類目之間的邏輯關(guān)系比較清晰，便于標(biāo)引人員操作。

2.3部分類目名稱不一致

類目名稱的一致性，是指類名在表述相同概念時要做到所用語詞一致，在類目表中相近類目的類名所用詞語也必須相同。而在鐵路、公路、水路三種“貨物運輸”類目中，三者所區(qū)分出來的下位類基本相同，都包含“貨物運輸組織與管理、貨運技術(shù)作業(yè)與設(shè)備、各種貨物運輸及特種貨物運輸類目及其所屬的下位類”。而公路貨物運輸?shù)念惷麉s是“貨物運輸及商務(wù)工作”，其類名外延已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的所有子目之和；又與鐵路、水路的“貨物運輸”類名不一致；還有“U492.3+36汽車特種貨物運輸”，既然是公路貨物運輸?shù)南挛活?，就完全可以去掉“汽車”一詞。這兩個問題在《中圖法》第4版也同樣存在，建議將以上兩個類名分別修改為“U492.3貨物運輸、U492.3+36特種貨物運輸”即可，這也與鐵路、水路的“貨物運輸、特種貨物運輸”兩個相同的類目名稱保持一致。同樣的問題也應(yīng)把U294.8+3危險貨物運輸、U492.3+36.3危險品運輸及U695.2+92特種貨物運輸其注釋“……危險品貨物運輸入此”。將三個相近的類目的類名統(tǒng)一修改為“危險品貨物運輸”即可。

2.4部分類號設(shè)置不一致

如鐵路運輸?shù)摹癠298安全技術(shù)”類目所屬的下位類中的“U298.1行車安全、U298.2旅客安全、U298.3貨物作業(yè)安全、U298.4防火安全”與公路運輸?shù)摹癠492.8安全技術(shù)”類目所屬的下位類中的“U492.8+1貨運作業(yè)安全、U492.8+2旅客安全、U492.8+3防火.防盜安全、U492.8+4行車安全”，這兩組下位類目都是分別表達相同的安全概念，只是它們所表示內(nèi)容的范圍不同，那么這兩組配號順序只有“旅客安全”是一致的，其余三個類目則不同。這樣的設(shè)置使得類目的關(guān)聯(lián)度不強，缺乏邏輯性，不利于標(biāo)引編目人員使用。因此，建議修改“公路運輸安全技術(shù)的下位類目”為“U492.8+1行車安全、U492.8+2旅客安全、U492.8+3貨運作業(yè)安全、U492.8+4防火.防盜安全”。這樣可以保證相同性質(zhì)類目在同一分類法中類號順序的一致性問題。

3結(jié)語

5版U大類通過新增類目、修改類名、修改類號、新增注釋等方式，容納了更多的新學(xué)科、新事物和新主題，解決了一些新學(xué)科、新知識、新設(shè)備的歸類問題；通過刪除一些陳舊過時的無文獻保障的類目，縮減了類表篇幅。這是修訂取得的成果，但在使用過程中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)一些問題。通過對這些問題的分析和探討，筆者期望能夠使該類的類名、類號、列類更加準(zhǔn)確、注釋更加完整規(guī)范。隨著交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，新的交通工具、設(shè)備的出現(xiàn)，U大類的類目設(shè)置還需不斷更改，期待有更多的業(yè)界專家參與對U類類目設(shè)置的進一步研究。

參考文獻：

[1]國家圖書館《中國圖書館分類法》編輯委員會. 中國圖書館分類法（5 版）[M]. 北京：國家圖書館出版社，2010.

[2]趙勇.《中國圖書館分類法》（第5 版）.業(yè)科學(xué)類目修訂探析[J]. 圖書館建設(shè)，2012（3）.

篇（9）

近年來,隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,內(nèi)河水域已越來越成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要資源,在促進我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中具有重要地位和作用。水域地區(qū)石油、化工、能源、城鎮(zhèn)燃?xì)庖约敖煌ǖ刃袠I(yè)發(fā)展迅猛,經(jīng)由內(nèi)河船舶運輸?shù)奈ｋU貨物運輸量也大幅增長;同時,因水路危險貨物運輸具有運量大、節(jié)約、環(huán)保、運輸成本低的優(yōu)勢,加上江海、干支直達運輸?shù)陌l(fā)展,危險貨物運輸船舶及危險貨物裝卸碼頭數(shù)量迅速增長。危險貨物船只、沿岸的危險貨物碼頭在為沿江地區(qū)帶來經(jīng)濟繁榮的同時,也成為潛在的污染源。

我國內(nèi)河運輸危險貨物的特點

所謂危險貨物,是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性及污染危害性等特點,對人和環(huán)境會帶來危險或潛在危險的貨物。

1、內(nèi)河危險貨物運輸?shù)闹饕贩N

長江水系散裝液體危險化學(xué)品運輸?shù)闹饕贩N有:苯、甲苯、二甲苯、甲醇、乙醇、丁醇、液堿、冰醋酸、硝酸、苯乙烯、醋酸乙烯、乙酸乙酯、苯酚、苯胺、醋酸、甲醛、硫酸、液體硫磺、二氮甲烷、四氯化碳、環(huán)已酮、丙烯酸、異丙醇、異辛酸等,品種總數(shù)超過60個。

珠江水系危險貨物運輸品種主要有:硫酸、鹽酸、燒堿、甲醇等。

2、常運化學(xué)品的污染類別及危害性見(表1)

3、我國內(nèi)河危險貨物運輸呈現(xiàn)的特點

危險貨物運量逐年上升,化學(xué)品船舶的運力逐年增加,但大量船體結(jié)構(gòu)不合理,技術(shù)狀況落后的老舊危險品船舶仍然從事危險品貨物運輸。

載運貨品的種類日益繁多:隨著重慶、四川化工基地和鎮(zhèn)江、南通、武漢等化工基地的建設(shè),內(nèi)河化學(xué)品運輸種類從常見的柴油、汽油等貨品逐漸向純堿、氯化銨、燒堿、甲烷氯化物、苯類、酵類等多種類化學(xué)品運輸轉(zhuǎn)變。

危險貨物運輸船舶呈大型化趨勢:隨著長江沿江各大中城市石化工業(yè)的快速發(fā)展,化學(xué)品運輸船舶呈現(xiàn)大型化發(fā)展趨勢,目前,長江最大化學(xué)品運輸船舶載貨量已達3000T。

危險貨物載運的流域面積越來越廣:隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)推進,我國西南地區(qū)已成為我國重要的化工基地,形成巨大的化學(xué)品生產(chǎn)和外銷基地,使得危險貨物運輸?shù)乃驈闹袞|部向中西部擴大。

降低內(nèi)河危險貨物運輸風(fēng)險的對策和建議

1、修改現(xiàn)行危險貨物運輸船舶規(guī)范法規(guī)的建議

對散裝液體貨品,現(xiàn)行規(guī)范是CCS《內(nèi)河散裝運輸危險化學(xué)品船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備備規(guī)范》和《內(nèi)河散裝運輸液化氣體船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備規(guī)范》;對包裝運輸化學(xué)船舶,其技術(shù)要求分散在《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》、《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》等規(guī)范、規(guī)則中。相關(guān)內(nèi)容不能充分體現(xiàn)內(nèi)河危險貨物運輸船舶的共性與個性,既不全面也不系統(tǒng)。因此,建議

在《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》增加專門篇章“液貨船”,其內(nèi)容包括油船、化學(xué)品船和液化氣體船舶的特殊要求;

在《內(nèi)河法定檢驗技術(shù)規(guī)則》中增加專門篇章“危險貨物運輸”,涵蓋包裝運輸危險貨物船舶、散裝運輸固體危險貨物船舶、油船、化學(xué)品船和液化氣體船的特殊要求。

2、開展危險貨物運輸船舶防碰撞評估研究

BV、GL通過開展化學(xué)品船舶防碰撞的系列研究,對雙殼危險貨物運輸船舶雙殼的塑性變形性能提出了要求,并在其規(guī)范中據(jù)此對船舶進行了分級,大大提高了船舶的防碰撞能力。據(jù)了解,國內(nèi)一些船舶研究機構(gòu)也開展了類似的船舶防碰撞項目的研究,從能量和極限撞擊速度等方面來評估船舶防碰撞能力的方法。希望盡快將研究成果納入規(guī)范,提高船舶的防碰撞能力。

3、建立內(nèi)河常運化學(xué)品數(shù)據(jù)庫和內(nèi)河化學(xué)品運輸船舶應(yīng)急響應(yīng)信息系統(tǒng)

水上危險品運輸突發(fā)事件具有突發(fā)性、快速性和嚴(yán)重危害性。事故一旦發(fā)生,為提高應(yīng)急反應(yīng)效率,最大限度地減少水上危險品運輸事故的危害,應(yīng)建立完善的應(yīng)急管理體系。除了建立水上危險品運輸應(yīng)急指揮網(wǎng)絡(luò)外,對具體的危險貨物運輸船舶而言,應(yīng)建立船載危險貨品數(shù)據(jù)庫和應(yīng)急響應(yīng)信息支持系統(tǒng)。

目前,發(fā)達國家在內(nèi)河運輸化學(xué)品方面,均已建立了完善的化學(xué)品數(shù)據(jù)庫和應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)。在美國,1971年便成立了化學(xué)品運輸應(yīng)急中心(Chemical Transportation Emergency Center,CHEMTREC),在化學(xué)災(zāi)害事故應(yīng)急救援活動中,主要向應(yīng)急處理人員、運輸公司、醫(yī)療人員等提供信息、技術(shù)、醫(yī)學(xué)等方面的技術(shù)支持。此外,美國海岸警備隊(US Coast Guard)針對水運化學(xué)品的特點,研發(fā)了專門的化學(xué)品危害應(yīng)急信息系統(tǒng)(Chemical Hszards Response Information System,CHRIS)。在歐洲,歐洲化工協(xié)會針對具體化學(xué)品或性質(zhì)類似化學(xué)品統(tǒng)一編制了運輸應(yīng)急卡(TREMCARD),在歐洲各國推行,是化學(xué)品承運人或現(xiàn)場救援人員獲得應(yīng)急信息的重要參考文檔。它的內(nèi)容主要包括6個部分:①貨物危險性;②泄漏處置;③消防措施;④個體防護;⑤司機行動;⑥醫(yī)療急救。該卡有專門針對水運化學(xué)品泄漏(marine chemical spill)的應(yīng)急指導(dǎo)。在加拿大,1979年設(shè)立了加拿大運輸應(yīng)急中心(Canadian Transport Emergency Center,CANUTEC),隸屬于加拿大危險貨物運輸指導(dǎo)處,主要向危險貨物緊急情況處理入員提供信息支持。該中心已開發(fā)了“Emergency Response Guidebook”系統(tǒng),收錄了l966種化學(xué)品的應(yīng)急響應(yīng)信息。

目前我國各地一般都有化學(xué)品應(yīng)急技術(shù)中心,但尚沒有專門針對內(nèi)河化學(xué)品運輸?shù)膽?yīng)急響應(yīng)信息系統(tǒng),某些化學(xué)品應(yīng)急卡的內(nèi)容,尤其是應(yīng)急響應(yīng)的內(nèi)容較為簡單,且只是普遍性,對船舶沒有針對性。因此,建立船載內(nèi)河常運化學(xué)品數(shù)據(jù)庫和應(yīng)急信息系統(tǒng)十分必要。所謂化學(xué)品數(shù)據(jù)庫,是包含了化學(xué)品的理化性能、災(zāi)害影響、應(yīng)急措施、適裝船型等諸多內(nèi)容的“知識庫”,以美國海岸警備隊制定的CHRIS系統(tǒng)為例,一個典型的貨品數(shù)據(jù)庫。而化學(xué)品應(yīng)急響應(yīng)信息系統(tǒng)則包括了化學(xué)品數(shù)據(jù)庫、分析評估、決策支持、信息服務(wù)等多項功能。因此,建議開發(fā)危險化學(xué)品數(shù)據(jù)庫和應(yīng)急響應(yīng)信息系統(tǒng)。

4、建立安全可靠的安全管理體系,形成多層次的監(jiān)控機制

篇（10）

廣東海事局各級機構(gòu)深入走訪轄區(qū)易流態(tài)貨物運輸相關(guān)航運企業(yè)、裝卸碼頭、理貨機構(gòu)，通過與廣大貨主、船東、船員、碼頭經(jīng)營人舉行座談交流、安全宣貫會等形式，通報典型事故案例、轄區(qū)航行安全注意事項，督促港口企業(yè)、航運公司強化安全管理，落實主體責(zé)任。并在此過程中詳細(xì)了解碼頭經(jīng)營、裝卸作業(yè)、貨物堆存、船舶概況、船員適任等情況，了解現(xiàn)場監(jiān)管難點、搜集監(jiān)管建議。經(jīng)過摸底調(diào)查，對轄區(qū)船載易流態(tài)化固體散裝貨物運輸情況有了全面細(xì)致的了解，為進一步開展重點監(jiān)管活動打下基礎(chǔ)。

嚴(yán)把“三關(guān)”，確保“三適”

廣東海事局在轄區(qū)范圍內(nèi)嚴(yán)格把好貨物申報審核關(guān)、現(xiàn)場稽查關(guān)和出港簽證關(guān)。做好“三適”則，即確保貨物要適運、船舶要適裝、碼頭要適靠。基層海事部門加強船載易流態(tài)化固體散裝貨物申報管理，審閱申報材料，核實易流態(tài)貨物運輸船舶所提交的船舶、貨物信息，確保船舶適航、適裝，貨物適運，對不符合規(guī)定的船舶禁止其進出港作業(yè)。

科技手段助力現(xiàn)場檢查

各基層局根據(jù)轄區(qū)實際情況增加岸線的現(xiàn)場巡查頻次。現(xiàn)場檢查船舶適航狀態(tài)、積載情況、平艙以及貨物遮蔽等措施，對現(xiàn)場檢查船舶存在不滿足安全航行的，禁止其離港，直至船方采取措施糾正并達到相關(guān)管理要求。采取現(xiàn)場巡查與電子巡航相結(jié)合的方式，利用AIS、CCTV、GPS等信息化監(jiān)管手段，對船舶實施動態(tài)跟蹤。將船載易流態(tài)貨物安全監(jiān)管活動季活動轉(zhuǎn)入常態(tài)化管理，并結(jié)合廣東局中小海輪整治、百日安全大檢查等專項行動，采取高壓態(tài)勢強化轄區(qū)易流態(tài)化貨物管控，逐步建立易流態(tài)化貨物常態(tài)化監(jiān)管機制。

借力地方政府，加強聯(lián)動執(zhí)法

廣東海事局各分支局積極推動與地方政府的聯(lián)動合作機制，并與國土、交通、港口、航道、公安等相關(guān)部門共同研討易流態(tài)化固體散裝貨物運輸?shù)陌踩O(jiān)管措施，大力開展聯(lián)合整治行動，打擊非法裝載易流態(tài)貨物的行為。其中，中山局與中山市港航局通過走訪交流，共同商定陶土運輸?shù)陌踩O(jiān)管工作；珠海局將陶土運輸監(jiān)管過程中發(fā)現(xiàn)的問題及時通報地方政府，先后向斗門區(qū)政府提交了相關(guān)報告，推動斗門區(qū)政府開展打擊非法盜挖陶土和船舶違法裝運陶土行動；茂名局多次聯(lián)合市港航管理局開展調(diào)研，組成聯(lián)合執(zhí)法隊伍開展水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物現(xiàn)場督查。

廣東海事局在加強船舶載運易流態(tài)固體散裝貨物監(jiān)管中，還注重信息的共享，并在全區(qū)范圍內(nèi)開展交叉檢查，強化監(jiān)管效能，創(chuàng)造了轄區(qū)水上交通安全形勢穩(wěn)定的良好局面。

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