序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇智慧交通的概述范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

在當前城市交通不堪重壓的情況下，交通擁堵、事故頻發(fā)等問題給城市經濟發(fā)展與居民生活質量帶來嚴重的負面影響，改善交通已經成為不可忽視的重大問題。傳統(tǒng)的交通管理方式已經不能適應飛速發(fā)展的社會，在信息技術與智能設備的不斷創(chuàng)新中，智慧交通應運而生。分析海量歷史數(shù)據，從中進行規(guī)則的總結，使用大數(shù)據技術挖掘交通狀態(tài)數(shù)據能夠顯著提高交通管理效率。

一、大數(shù)據概述

大數(shù)據技術即為在海量數(shù)據中效率較高地將有益信息篩選出來，能夠對解決大數(shù)據問題提供有效幫助。由此可見，大數(shù)據技術具有重要現(xiàn)實意義。該種技術中兩個關鍵環(huán)節(jié)為將有益信息從海量數(shù)據中篩選出來的有效方法、拓寬大數(shù)據研發(fā)的路徑，其中包含的具體內容包括建立數(shù)據分析模型與處理、存儲、挖掘數(shù)據。

二、智慧交通中大數(shù)據應用新需求

智慧交通即為提高交通運輸中智慧含量，賦予其感知危險、預測事件、解決故障的能力，滿足客運與貨運需要，提高資源分配的合理性。但是，在當前城市交通壓力逐漸增大，居民對出行體驗要求逐漸提高的情況下，對大數(shù)據在智慧交通中的應用提出了新的需求。

（一）提高實時性與主動性

城市化進程的加快使得大量人群涌向城市，給城市造成很大的交通壓力，對城市發(fā)展形成制約，不利于居民生活質量與幸福指數(shù)的提升。當前交通中大數(shù)據具有規(guī)模性、高速性、多樣性、價值性、易變性、動態(tài)性等，數(shù)據的巨大與類型的多樣以及分散的存儲造成分析、整理大數(shù)據時需要花費較多的時間，這與處理交通問題對實時性的要求不符。另外，智能交通進行大數(shù)據分析的推送大多數(shù)情況下為被動式，對個人習慣、個性需求的考慮不足。

（二）提高有序性與差異性

電子商務與網絡在線購物使得物流行業(yè)得到空前發(fā)展，城市配送能否順利進行對于城市經濟健康發(fā)展具有重要影響。但是，我國當前物流配送發(fā)展并不能滿足城市對配送的要求，阻礙了城市經濟向更高層次的發(fā)展。造成該種現(xiàn)象的原因與城市配送規(guī)劃路線不夠完善聯(lián)系緊密，導致貨物運輸效率不夠高。另一方面，在發(fā)展城市配送中，對用戶個性化需求不夠重視，所有配送服務都是在客戶訂單上進行，導致物流配送中高峰與低峰差異明顯，不能保證配送安全與穩(wěn)定進行。

三、智慧交通中大數(shù)據應用模式

（一）對實時交通服務進行優(yōu)化

智慧交通中大數(shù)據應用具有很多優(yōu)點，包括能夠更快集成信息、突破地區(qū)性限制、優(yōu)化資源配置等，但是最為顯著的優(yōu)勢為能夠對信息進行實時處理。該種優(yōu)勢能夠實時監(jiān)控交通流量，對車輛行車有效途徑進行高效、準確配置，保證公共交通信息的實時性，能夠使交通運行效率得到有效提升，緩解交通壓力。例如能夠使用大數(shù)據技術對路況進行提前預測，并將備用路徑告知駕駛人員；使用智能手機中軟件能夠將公共交通運行狀況、車內人流量、與最近車站的距離等告知乘客。大數(shù)據具有的實時處理能力不僅能夠進行交通引導、緩解通行壓力，還能提高公共交通的服務質量，便于市民更加方便地乘車，提高服務體驗。

（二）提高交通服務的智能化

大數(shù)據技術不僅能夠提高交通的智能化，促進交通連續(xù)性，還能通過大數(shù)據預測能力提前預警道路交通情況與道路環(huán)境。另外，當前針對智能交通的研究大部分情況為被動式引導，并沒有考慮到駕駛人員真正的需求。所以需要將該種被動式向主動式例如協(xié)商方式進行轉變。例如，在駕駛人員需要停車時，向其推送附近區(qū)域中能夠使用的停車場信息，或者進行實時預約停車申請方式進行。完善的智慧交通不能局限于使用大數(shù)據技術將交通信息準確、快速提供給用戶、幫助駕駛員掌握路況信息等，而需要與大眾的智慧進行結合，提高交通路線規(guī)劃的主動性、交通管理的智能性，對交通服務進行逐步優(yōu)化。

（三）維護交通秩序

為保證交通環(huán)境的有序性與合理性，不僅需要改善在高峰時期容易l生的交通擁堵等問題，還能提高資源分配的合理性，對交通路線進行有效規(guī)劃，并且能夠滿足智能調度中的個性化需求。另一方面，為保證貨物運輸能夠有序進行，需要對配送路線進行進一步優(yōu)化。在配送貨物過程中，使用無線傳感器對車輛行進路線、資源消耗量進行實時收集，然后通過監(jiān)控交通流量，進行信息的總結，判斷線路是否通暢，對配送路線進行實時調整。與此同時，調度中心能夠對貨車裝載情況是否超標與貨物實時配送情況進行監(jiān)控與收集，將這些信息與實時交通情況、天氣狀況進行結合，通過機器學習方式對車輛調度模型進行建立，對貨物實行先進后出，優(yōu)化車載方案。

（四）保證交通運輸能夠安全進行

隨著應急救援系統(tǒng)的逐漸完善，交通運輸安全性能不斷提高。大數(shù)據的預測能力與實時性能夠主動對交通系統(tǒng)中事故進行預警，實現(xiàn)事故發(fā)生概率的預測或者能夠在事故發(fā)生時及時采取對應的處理措施。例如，在國外某個運輸部使用與云計算分析方式對大數(shù)據進行處理，能夠對道路狀況、天氣情況進行分析與了解，在極端天氣情況能夠有效降低事故發(fā)生概率。加強大數(shù)據技術在交通中運用，在保證出行滿意度的基礎上保證物流配送能夠穩(wěn)定與安全進行。在運輸一些具有一定危險性的化學品、易爆品時能夠對駕駛員、運輸車輛、貨物、道路情況進行多角度全景監(jiān)控，顯著提高運輸安全性，當可能出現(xiàn)危險事件時發(fā)出主動預警。

四、結語

智慧交通中大數(shù)據應用能夠有效拓寬問題解決途徑，具有廣闊發(fā)展空間。但是，在應用大數(shù)據時需要對人、物的個性需求加強重視，在路徑得到優(yōu)化、調度更加智能的基礎上，對居民真正需求進行挖掘，提高服務質量。

參考文獻：

篇（2）

目前，交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染和能源短缺是全球城市道路交通面臨的共同問題。近十年，我國汽車年均增加1100多萬輛，增長量是2005年汽車數(shù)量的7.7倍，而城市道路每年僅增長3%～5%，車輛增長速度明顯高于基礎設施建設速度，造成運輸效率低下、能源消耗不斷上升，又帶來了中國城市大氣質量持續(xù)惡化。在我國，交通的發(fā)展還無法適應城市化和工業(yè)化的進程，所以推進智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展勢在必行，這也是國家信息化發(fā)展的重點之一。

一、智慧交通系統(tǒng)概述

智慧交通系統(tǒng)的前身是智能交通系統(tǒng)（簡稱ITS），ITS在20世紀60年代由美國提出。2009年，IBM公司提出智慧交通的理念。智慧交通指將先進的智能監(jiān)控技術、物聯(lián)網、空間感知、云計算、移動互聯(lián)網技術有效地集成應用于整個交通運輸管理體系，綜合應用交通科學、系統(tǒng)方法、人工智能、知識挖掘等理論工具，以全面感知、深度融合、主動服務、科學決策為目標建立起一種在大范圍內全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

智慧交通的內涵主要體現(xiàn)在交通發(fā)展模式的轉變有別于傳統(tǒng)的交通理念。智慧交通的發(fā)展模式更加著重于利用先進科學技術探知的信息優(yōu)化資源配置，為交通管理部門提供科學式決策信息和高效精準的管理信息。智慧交通系統(tǒng)的核心理念是“信息”。無處不在的傳感設備和智能終端是智慧交通信息獲取和傳遞的基石，構建全方位的智慧交通系統(tǒng)對城市交通進行實時監(jiān)控、分析，避免因信息傳遞不及時、信息共享不充分而造成錯誤決策。智慧交通系統(tǒng)利用高科技技術分析大量的信息數(shù)據，提供各種綜合通方案，提高交通設施利用率，改善交通狀況，使得交通控制更及時、方便、高效和安全。

二、智慧交通的研究現(xiàn)狀

中國智慧交通的研究開始于20世紀80年代，主要集中在北京、上海、廣州等大城市，研究圍繞交通流理論、城市路口自動控制數(shù)學模型等工作展開；80年代后期，開始研究優(yōu)化道路交通管理、交通信號采集、車輛動態(tài)識別等；到90年代，開始建設交通控制中心或交通指揮中心，并開展城市交通管理的誘導技術等方面研究。

當今社會快速發(fā)展，原先的智能交通系統(tǒng)已不能滿足目前的交通狀況，物聯(lián)網、云計算、大數(shù)據等技術的出現(xiàn)為智慧交通系統(tǒng)提供了良好的技術基礎，再加上人們出行理念的變化，使得智慧交通成為城市交通發(fā)展的趨勢。為進一步建設智慧交通，各方面專家學者積極致力于智慧交通與新興科技結合的研究中。例如，清華大學交通研究所所長史其信認為，在“物聯(lián)網”技術發(fā)展和推動下，智慧交通系統(tǒng)將會進入全新快速度發(fā)展時代，而新一代智慧交通系統(tǒng)是物聯(lián)網和智能汽車兩大領域的重要交集。車聯(lián)網的構思可以進一步完善當前的智慧交通系統(tǒng)，通過行駛路線的優(yōu)化，讓交通更加暢捷。

三、鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，鎮(zhèn)江市城市人口已達311萬，私人汽車保有量接近34萬，交通流量以每年9%的幅度逐年增長，城市交通管理難度也隨之增大，造成的交通擁堵、運輸困難等交通問題亟待解決。

從表1可以看出鎮(zhèn)江交通流量年年增長，為緩解交通壓力，鎮(zhèn)江市政府大力發(fā)展智能公交項目。智能公交顧名思義就是將智慧交通系統(tǒng)與公共交通工具相結合，通過公交車及公交車站的智能設備，將交通流量數(shù)據輸?shù)街悄苓\行中心，再利用這些信息進行分析，實現(xiàn)車輛位置信息實時化、可視化，出行者也可根據公交車站的站牌信息，準確掌握公交車到站距離。截至目前，市區(qū)已完成1000多臺公交車GPS設備和車內監(jiān)控設施安裝，完成100多條線路的地理信息采集和車輛、人員基礎數(shù)據錄入，完成200多座智能公交站臺的改建任務，智能公交已覆蓋主城區(qū)主要道路和公交線路。

由于鎮(zhèn)江特殊的地理位置，鎮(zhèn)江市智慧水運建設工作尤為重要。2013年開始投入使用水上ETL系統(tǒng)（不停航繳費系統(tǒng)）免去船員上岸來回奔波，減少廢氣排放，提高船舶過閘效率。另外水上應急系統(tǒng)通過智慧海事電子動態(tài)監(jiān)管中心的實時監(jiān)控，全面提升水上安全應急能力，減少水上交通事故。

雖然鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)已經初具成效，但根據調查顯示鎮(zhèn)江市目前建設的智慧交通系統(tǒng)并沒有徹底解決交通擁堵、交通事故等問題，必須對現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)進行優(yōu)化，增強交通管理智慧化，合理規(guī)劃公路、鐵路、水路建設。

（二）鎮(zhèn)江市智慧交通建設存在的問題

1. 各部門相互獨立，互聯(lián)互通程度低。我市交通部門管理職能不明確、機構設置重疊，各個部門之間相互獨立，造成相關的交通信息傳遞不及時，降低了交通運行效率，阻礙了交通信息準確及時的。

2. 基礎設施不完善，獲取信息不全面。鎮(zhèn)江市城市公交基礎設施不足，公交專用道缺乏和站點設施未得到有效保護，使得快速增長的社會車輛隨意停靠、擠占公交站點，擾亂了公交車的安全運行和有序?？?，造成交通控制中心獲得的相關交通信息無法全面準確地反應實時的交通形態(tài)，交通網絡各個節(jié)點的接收能力和質量參差不齊，增加信息分析處理的難度。

3. 技術水平較低，數(shù)據分析能力較弱。當前，由于鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)引進時間限制，信息采集手段單一，數(shù)據累積量少，數(shù)據加工處理和應用分析能力較弱。鎮(zhèn)江在應用物聯(lián)網技術與信息采集的融合、云計算與信息處理、傳感器技術等關鍵技術方面還有待突破。

4. 數(shù)據源質量不高，信息安全隱患嚴重。由于數(shù)據質量不高，導致交通誘導和信號控制等需要實時準確交通流量數(shù)據的系統(tǒng)不能發(fā)揮預期效果，從而影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價值。智慧交通具有移動特性和無線通信兩方面特點，但當前對于智慧交通的研究只偏重于其功能的實現(xiàn)，忽視了信息泄露、偽造、網絡攻擊、容忍性等安全問題。

四、對于鎮(zhèn)江發(fā)展智慧交通系統(tǒng)的建議

（一）加強相關標準和規(guī)范的制定

政府需要從上而下強化頂層設計和規(guī)范，成立專門的智慧交通管理部門，建立適應鎮(zhèn)江城市發(fā)展、“一城兩翼”市區(qū)空間布局的交通管理體制，對影響交通信息資源的各方面力量進行全面分析的基礎上，明確各自的職責，實現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)信息的集成和共享。

（二）大力開發(fā)智慧交通的關鍵技術

保障鎮(zhèn)江交通協(xié)調發(fā)展，需要加大科技投入，加快交通科技進步，提高交通規(guī)劃、設計、施工和交通管理的科技水平。物聯(lián)網、云計算、大數(shù)據等新一代信息技術的出現(xiàn)，成為構建智慧交通的技術支撐推動城市交通治理能力提升的重要契機。比如通過云計算平臺數(shù)據的融合、挖掘和分析，建立交通動態(tài)信息處理和管理控制平臺，使海量數(shù)據得到高效及時的處理和，幫助交管部門更加宏觀調控包括陸路、水路等系統(tǒng)在內的整個交通體系。

1. 公路建設。鎮(zhèn)江冬季室外溫度較低，高架橋路面易結冰，可以利用智能化自動除冰系統(tǒng)，當橋面溫度降到一定程度時，會自動啟動加熱系統(tǒng)，自動保溫，避免結冰，造成交通事故。同時在國、省干線重點路段安裝監(jiān)控，與公路智慧交通指揮中心進行實時數(shù)據、語音、視頻的互聯(lián)互通。

2. 公交建設。4G網絡的發(fā)展讓智慧交通迎來新的發(fā)展機遇，將集調度、視頻監(jiān)控、信息于一體的智能化設備安裝在公交車內，及時記錄車輛信息傳回智慧交通指揮中心，同時便于公眾出行信息及時變更。利用車內視頻監(jiān)控，可以實時抓拍、調用歷史視頻，為智能公交調度和公交車內紛爭等案件提供有利的圖像信息。

3. 水運建設。鎮(zhèn)江位于長江之濱，水路發(fā)展對于城市的發(fā)展至關重要，應當加快構建船舶與航道運行環(huán)境的感知平臺，在提高水運效率的同時，積極響應生態(tài)城市號召，減少環(huán)境污染。

（三）建立完善的政府服務平臺

政府可以通過智能手機建立公共信息平臺的公眾參與系統(tǒng)，作為公眾參與交通規(guī)劃、建設、管理、運營等的平臺，例如“實時路況”、“公交線路查詢”、“出行導向”等信息。另一方面，“掌上公交”、“智慧鎮(zhèn)江”等相關系統(tǒng)可以與QQ、微信等網絡運營商合作，擴大適用范圍，節(jié)約大量的時間成本和經濟成本。

（四）加強信息安全建設

加強信息安全建設需要加強相關信息安全技術的研究和管理，包括數(shù)據安全技術、系統(tǒng)安全技術、網絡安全技術等；其次需要加強系統(tǒng)的風險評估、及時感知整個系統(tǒng)的安全隱患和風險；最后要加強從業(yè)人員和群眾的安全意識，加強信息的管理和使用。

五、結語

智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展是解決交通擁堵的有效途徑之一，信息與交通的結合，物聯(lián)網、云計算等新型信息技術的發(fā)展與應用，是推進智慧交通系統(tǒng)進步，城市交通系統(tǒng)日趨完善的必要手段。鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展，也將促進與之相關的產業(yè)升級，帶動相關產業(yè)發(fā)展，促進鎮(zhèn)江經濟發(fā)展。

參考文獻：

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[2]王維民.我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展[J].黑龍江科技，2010（07）.

[3]涂曉暉.未來城市交通的智能中樞[DB/OL].義烏新聞網，2014-06-21.

[4]張葉.淺談我國智能交通及問題對策[J].重慶科技學院學報（社會科學版），2011（16）.

[5]鎮(zhèn)江市交通運輸局.鎮(zhèn)江市交通運輸發(fā)展“十二五”規(guī)劃[DB/OL]. 鎮(zhèn)江市交通運輸局網站，2012-10-31.

[6]蔡翠.我國智慧交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析與建議[J].交通工程，2013（06）.

篇（3）

相關文獻概述

自本世紀初開始，低碳經濟領域吸引了國內外許多學者，但至今未得出一致定義。有許多學者分別從經濟、資源、政治、環(huán)境因素等視角對低碳經濟進行界定。本文認為，低碳經濟就是通過更少的自然資源消耗和更少的環(huán)境污染，獲得更多的可持續(xù)發(fā)展的經濟產出。此外，也有許多學者分別從技術、政策、機制等視角對低碳經濟發(fā)展模式進行研究。如Kannan（2008）使用MARKAL能源系統(tǒng)等模型，模擬分析英國實現(xiàn)減排60%的目標的技術路徑；Vrijnoed等（2009）認為，政策設計直接影響技術進步的效果，長期來看，CCS技術與可再生能源配套更具成本優(yōu)勢；付允、馬永歡等（2008）從宏觀、中觀和微觀三個層次論證了低碳經濟發(fā)展模式是以低碳發(fā)展為發(fā)展方向，以節(jié)能減排為發(fā)展方式，以碳中和技術為發(fā)展方法的綠色經濟發(fā)展模式；鮑健強、苗陽等（2008）從低碳產業(yè)、低碳農業(yè)、低碳工業(yè)、低碳城市和碳匯五個方面提出了多層次促進我國低碳經濟發(fā)展的路徑；朱四海（2009）則從人為碳通量、碳預算、低碳技術、能源結構四個方面構建低碳經濟發(fā)展模式；韓雪梅、劉歡歡（2009）從提高能源利用效率、提高煤炭凈化比重、充分發(fā)揮碳匯潛力以及加強國際經濟技術合作四個方面闡述了西部低碳經濟發(fā)展模式的實現(xiàn)途徑。

何國偉（2009）率先解釋了基于物聯(lián)化、智能化、感知化、云架構的智慧系統(tǒng)；黃天航、劉瑞霖等（2010）從智慧經濟、智慧居民、智慧供應鏈等角度探討了智慧城市發(fā)展與低碳經濟的關系；陳柳欽（2011）詳細闡述了智慧城市的概念，并系統(tǒng)地分析了國內外低碳城市的發(fā)展現(xiàn)狀；張旭等（2011）對智慧地球的發(fā)展戰(zhàn)略進行了探討，還對智慧地球在我國信息戰(zhàn)略、信息產業(yè)、信息技術、信息安全等方面的影響進行了相關研究。總體而言，國內外對“智慧系統(tǒng)”的研究都還處于起步階段。因此，如何從基于資源整合觀的角度探討“全智慧系統(tǒng)”與發(fā)展低碳經濟的關系，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

“全智慧系統(tǒng)”概念解讀

自IBM公司提出“智慧地球”概念后，各種解讀紛紛出現(xiàn)，但大多是從單一視角出發(fā)，缺乏系統(tǒng)整合。據此，本文針對低碳經濟的發(fā)展趨勢，基于系統(tǒng)觀的角度提出了“全智慧系統(tǒng)”的概念，它主要由智慧環(huán)境系統(tǒng)、智慧能網系統(tǒng)、智慧交通系統(tǒng)、智慧管理系統(tǒng)四大部分構成，如表1所示。

（一）智慧環(huán)境系統(tǒng)

自然環(huán)境是人類賴以生存的前提和必要條件，發(fā)展低碳經濟的根本目的就是要通過節(jié)能減排來改善日益惡化的自然生態(tài)環(huán)境。而智慧環(huán)境系統(tǒng)是通過綜合利用傳感器技術、無線通訊技術和數(shù)據挖掘技術，結合居民信息的回饋，收集一定區(qū)域內的氣溫、空氣質量、水質、生物狀況、植物狀況等多項環(huán)境數(shù)據，再將這些數(shù)據經過分析處理，廣泛用于環(huán)境監(jiān)測和天氣預報等，被越來越多的國家和地區(qū)納入建設環(huán)境友好型社會的框架中。

（二）智慧能網系統(tǒng)

智慧能網系統(tǒng)是以城市社區(qū)為空間范圍，集社區(qū)熱能網、電能網、智能網為一體的能源供應網絡系統(tǒng)。智慧能網系統(tǒng)是低碳能源建設的關鍵技術，是物聯(lián)網在低碳城市中的應用，它可以在提高市民生活品質的前提下，大幅度節(jié)約能源，降低二氧化碳排放量。智慧能網系統(tǒng)在需要的時間和地點，以精確的數(shù)量供應需要的能源品種（熱能、電能、自然光、風力等），滿足城市的生產、生活、流通等所有領域的低碳能源需求。通過多個社區(qū)的智慧能網系統(tǒng)的互聯(lián)運行，還可以實現(xiàn)區(qū)域內的低碳、環(huán)保、安全的能源保障戰(zhàn)略。

（三）智慧交通系統(tǒng)

交通運輸一直都是全球能源消耗的“主力軍”，要發(fā)展低碳經濟就必須減少交通運輸中的碳排放量。所謂智慧交通系統(tǒng)就是將城市路網信息聯(lián)接成網絡，安裝傳感器、紅外線設備，通過優(yōu)化交通信號系統(tǒng)、電子掃描系統(tǒng)、城市快速路監(jiān)控信息系統(tǒng)，接合式電子眼和ERP系統(tǒng)等提供歷史交通數(shù)據和實時交通信息，對預先設定時段的交通流量進行預測。通過智慧交通系統(tǒng)可以優(yōu)化交通運行流程，合理安排交通路線，大量減少因交通堵塞而造成的能源消耗。

（四）智慧管理系統(tǒng)

智慧管理系統(tǒng)是基于信息數(shù)字化、互聯(lián)網、GIS等技術，通過標準化的流程和充分的信息共享，幫助管理者更好地開展科學決策。智慧管理系統(tǒng)被廣泛應用于各地政府的電子政務管理過程中，它能夠讓市民更好地監(jiān)督城市運行情況和管理情況，為市民網絡參與城市管理提供機會，而且在線提交數(shù)據、辦理業(yè)務也能夠減少城市的交通壓力，提高城市運作效率。通過歐洲多個城市電子政務開展的數(shù)據表明，城市開展電子政務等智慧管理項目與城市低碳經濟發(fā)展有著密切關系。

基于“全智慧系統(tǒng)”的低碳經濟發(fā)展模式

低碳經濟發(fā)展模式即運用低碳經濟理論組織經濟活動，用低碳技術改造生產和生活方式，從而實現(xiàn)經濟發(fā)展的低碳化。本文在“全智慧系統(tǒng)”的基礎上，探索性地提出了基于智慧環(huán)境的低碳監(jiān)測模式、基于智慧能網的低碳消費模式、基于智慧交通的低碳運輸模式、基于智慧管理的低碳運營模式，如圖1所示。

（一）基于智慧環(huán)境的低碳監(jiān)測模式

基于智慧環(huán)境系統(tǒng)下的低碳監(jiān)測模式是利用RFID、傳感器、無線通訊等技術進行的動態(tài)擬合監(jiān)測模式，能夠對系列環(huán)境指標進行實時數(shù)據智能化處理。如在愛爾蘭西海岸的“智慧灣”，IBM與當?shù)丨h(huán)境保護署合作，通過收集和分析大量關于水質、潮汐、天氣預測和環(huán)境信息等復雜數(shù)據。根據這些數(shù)據，從事水產養(yǎng)殖的農民可以按照權威的洋流和海洋水質信息安全地養(yǎng)殖水產品，出海打漁的漁民可以根據洋流和海浪預報選擇去哪一片海域捕魚，潮汐發(fā)電廠也可以更加合理地安排生產。

（二）基于智慧能網的低碳消費模式

在智慧能網系統(tǒng)的應用下，人們將建立一種更科學、更低碳的能源消費模式。通過與建筑或家庭的“智慧能網”的互通，可以根據氣象參數(shù)以及網內企業(yè)、建筑、商場、賓館、學校、醫(yī)院、家庭、電動汽車等用能情況，確定系統(tǒng)中的風力發(fā)電、太陽能發(fā)電、產熱、垃圾發(fā)電、熱電聯(lián)產系統(tǒng)熱電比例以及燃料電池等，優(yōu)化低碳能源和溫差能源的使用條件。此外，智慧能網系統(tǒng)內不穩(wěn)定的氣候低碳能源（太陽能、風能等）與穩(wěn)定的低碳能源（氫能、 生物質能）互為補充，最大限度地利用氣候低碳能源，減少社區(qū)的二氧化碳排放。簡言之，智慧能網使得城市的所有產能和用能設備智能對話、合理分工、具體負責，在節(jié)能、低碳、環(huán)保、安全的前提下保證生活用能。在基于智慧能網的低碳消費模式下，社區(qū)的辦公建筑與住宅建筑的能量使用晝夜錯峰互補；辦公建筑與商業(yè)建筑的能量使用節(jié)假日錯峰互補；產業(yè)與建筑也可以錯峰互補，極大地減低了社區(qū)能網的用能峰值，節(jié)約能源。

（三）基于智慧交通的低碳運輸模式

2010年，我國汽油消費全年大約7118萬噸（增長7%），基本上為汽車消費；柴油全年消費約15729萬噸（增長13%），按汽車消費51%計算，為8000萬噸?？梢?，交通運輸對能源的消耗量十分巨大，基于智慧交通的低碳運輸模式對低碳經濟發(fā)展十分重要，但運行模式有多種類型，甚至可以與政府稅收有效結合。

（四）基于智慧管理的低碳運營模式

在該運營模式下可以使得市政服務更加智能，在提高管理效率的同時也大大節(jié)約了運營成本，降低了能耗。目前，瑞典、丹麥、挪威等北歐國家在智慧管理方面具有全球領先水平，而韓國則是亞洲國家在此方面的佼佼者。韓國以電子政務為代表的智慧管理系統(tǒng)從20世紀80年代開始發(fā)展，經歷了信息數(shù)字化、政府部門信息技術應用和政府職能整合“一站式”對外服務三個階段。韓國政府2000年啟動的G4C（Government for Citizens，即面向公民的政府）和后續(xù)開展的項目G4B（Government for Businesses，即政府面向企業(yè)的服務），分別為公民和企業(yè)提供各類政府服務，并向用戶提供政府擁有的信息資源，為廣大民眾提供方便并幫助企業(yè)提高競爭力。目前兩大系統(tǒng)都已被廣泛應用，產生每年1000億韓元以上的價值。此外，IBM公司和馬耳他當?shù)卣献鹘ㄔO了第一個全國性的智慧系統(tǒng)，負責全國水電市政服務的管理，不但實時監(jiān)測水管爆裂、緩慢泄露、排水渠道堵塞、污水溢出等問題，甚至能對以上問題進行預測和預防。再加上GIS系統(tǒng)的支持，即便是出現(xiàn)了問題，也能快速鎖定問題發(fā)生的位置，快速解決。該類系統(tǒng)的使用不僅可以緩解市政服務人員的工作壓力，減低了50%由于管道泄露造成的水資源浪費，而且降低輸水能耗。

結論

基于“全智慧系統(tǒng)”新視角，本文系統(tǒng)地總結出低碳經濟的四種發(fā)展模式。研究表明，低碳經濟的發(fā)展不僅需要培養(yǎng)全民的節(jié)能環(huán)保意識，也需要不斷地通過科技創(chuàng)新進行支撐，特別是對國外經驗的充分解讀和有效借鑒，并在此基礎上走出一條具有中國特色的低碳經濟發(fā)展道路。盡管目前我國對智慧系統(tǒng)在基礎理論和數(shù)據模型、低碳經濟應用領域的研究還處于起步階段，但發(fā)展低碳經濟，共建人類美好家園，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

參考文獻：

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7.楊丹輝，李偉.低碳經濟發(fā)展模式與全球機制：文獻綜述[J].經濟管理，2010，32（6）

篇（4）

【關鍵詞】物聯(lián)網；低碳經濟；智慧城市

引言

近年來，低碳經濟是各國政府及公眾關注的熱點話題，全球大氣升溫明顯，海洋升溫、北極地區(qū)變暖等無一不說明全球面臨嚴重的氣候危機。因此，發(fā)展低碳經濟已成為各國應對氣候危機的重要途徑。我國目前的氣候形式惡劣，更應大力發(fā)展低碳經濟，為實現(xiàn)我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標貢獻力量。

物聯(lián)網作為繼計算機、互聯(lián)網之后信息技術的又一項重要革命，將對未來經濟的發(fā)展模式、產業(yè)結構帶來影響。發(fā)展低碳經濟依賴于先進的技術手段，物聯(lián)網技術作為技術創(chuàng)新是一種先進的生產力，其廣泛應用必將節(jié)約社會資源、降低能源耗費從而有力的推動低碳經濟的發(fā)展。同時，物聯(lián)網在智能交通、智能物流等方面的應用將使人類在未來以一種更加精細、智能、動態(tài)的方式生活，從而推動低碳經濟的發(fā)展。

一、智慧低碳經濟概述

低碳經濟是一種以低能耗、低污染、低排放為特點的發(fā)展模式，是以應對氣候變化、保障能源安全、促進經濟社會可持續(xù)發(fā)展有機結合為目的的規(guī)制世界發(fā)展格局的新規(guī)則。其核心是能源的高效率和潔凈的能源結構，關鍵是技術創(chuàng)新和制度創(chuàng)新。發(fā)展低碳經濟就是要在保持現(xiàn)有經濟發(fā)展速度和質量不變甚至更優(yōu)的條件下，通過改善能源結構，調整產業(yè)結構，提高能源效率，增強技術創(chuàng)新能力，增加碳匯等措施實現(xiàn)碳排放總量和碳排放強度的減少以及能源的可持續(xù)供給。

基于全球氣候變化和我國的國情，我國發(fā)展低碳經濟具有緊迫性和重要性，為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，發(fā)展低碳經濟事在必行。通過發(fā)展低碳經濟，將有效的提高資源和能源的利用效率，促進我國經濟結構和工業(yè)結構的優(yōu)化升級。

二、物聯(lián)網技術概述

物聯(lián)網技術是近幾年剛興起的一門技術，其概念是由美國麻省理工學院Audio-ID實驗室提出的。物聯(lián)網就是物物相連的互聯(lián)網，是通過射頻識別技術、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按規(guī)定協(xié)議，將任何物品通過有線與無線方式與互聯(lián)網連接，進行通信和信息交換，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網絡。

物聯(lián)網的感知環(huán)節(jié)具有很強的異構性，衛(wèi)視新異構信息之間的互聯(lián)互通與互操作，未來的物聯(lián)網需要以一個開放的、分層的、可擴展的網絡體系結構為框架。目前，國內研究人員在描述物聯(lián)網的體系框架時，多采用國際電信聯(lián)網標準ITU-Y.2002建議中描述的USN高層架構作為基礎，自下而上分為底層傳感器網絡、泛在傳感器網絡接入網絡、泛在傳感器基礎骨干網絡、泛在傳感器網絡中間件、泛在傳感器應用平臺五個層次。國際上的標準化組織，如歐洲電信標準化協(xié)會機器對機器技術委員會從不同的側面對物聯(lián)網的架構進行了研究，從端到端的全景角度研究機器對機器通信，給出了一個簡單的M2M架構。本文結合網絡大融合的發(fā)展趨勢以及ETSI給出的簡化版USN體系架構和物聯(lián)網自身的特點。將物聯(lián)網的體系架構分為三個層次：感知層（凡在化末端感知系統(tǒng)）、網絡層（融合化網絡通信基礎設施）、應用層（普適化應用服務支撐系統(tǒng)）。

三、基于物聯(lián)網的智慧低碳經濟的體系架構模型

低碳經濟是一種經濟發(fā)展理念，必須落實到低碳產業(yè)上才能真正實現(xiàn)低能耗、低排放、保護環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展的目標。物聯(lián)網框架下的低碳產業(yè)包括智能交通、智能醫(yī)療、智能環(huán)保等各個方面，結合各行業(yè)特點，建立物聯(lián)網在低碳產業(yè)應用框架如圖1。

以物聯(lián)網為基礎，構架城市關于碳排放的監(jiān)測體系，根據碳排放的監(jiān)測數(shù)據，可以更好的了解城市低碳發(fā)展現(xiàn)狀，有利于更好地進行低碳和經濟發(fā)展的研究。

當前物聯(lián)網框架下的低碳經濟是一個相對較新的概念，國內外沒有描述低碳經濟的體系框架，本文根據物聯(lián)網的體系架構，低碳經濟發(fā)展過程和特點，同時結合國家重大戰(zhàn)略需求和中長期發(fā)展規(guī)劃要求，創(chuàng)造性地構建了物聯(lián)網框架下的智慧低碳經濟的架構體系。結合物聯(lián)網體系架構，將智慧低碳經濟分為智慧傳感層、數(shù)據傳輸層、數(shù)據整合層、云計算層、應用層等五個層次。如圖2所示為智慧低碳經濟與物聯(lián)網對應的體系架構模型。

四、總結

基于物聯(lián)網的智慧低碳經濟的體系架構能實現(xiàn)物質世界的信息數(shù)字化、對物質世界的管理智能化，降低信息獲取和傳遞能耗，為企業(yè)綠色價值定位，衡量城市低碳經濟價值提供依據。

參考文獻：

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[2]賈嘉，王鳳洲.物聯(lián)網對低碳經濟的影響分析[J].齊魯珠壇，2014，（03）：1822

篇（5）

中圖分類號： B834 文獻標識碼： A

一、前言

在跨入21世紀的社會經濟發(fā)展中，智慧城市已成為現(xiàn)代城市發(fā)展中的主要方向，尤其是城有序推進智慧城市的可持續(xù)發(fā)展建設。可以帶動了城市的發(fā)展，它使城市的功能不斷多元化，有利于實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。

二、智慧城市的概述

城市是社會生產力發(fā)展和科技進步的結果，是承載了多項功能的一個綜合體，隨著社會的發(fā)展，城市的內涵在不斷發(fā)生變化，影響城市發(fā)展的因素也在不斷增多。所以，城市化的過程就是一個人類生產生活方式 、社會結構不斷發(fā)展、完善的動態(tài)過程，美國城市地理學家諾瑟姆于1975年提出的城市化過程S型曲線也充分說明了城市化階段性的發(fā)展規(guī)律和特點。

智慧城市是城市化的高級階段，以物聯(lián)網技術為基礎，通過更深入的智慧化、更全面的互聯(lián)互通、更有效的交換共享、更協(xié)作的關聯(lián)應用，最終成為一個高效安全、學習創(chuàng)新、和諧友好、智慧開放的類生命體。因此，發(fā)展成熟的智慧城市具有像生命體一樣的特征，如具有較為完善的行為意識和調控能力、智能感知、情境感知與認知能力，成熟的信息知識智能轉換機制及決策能力，一定的自我學習、自我成長和自我創(chuàng)新能力。顯然，智慧城市的成長不是一蹴而就的，像一個生命體的成長過程一樣，將經歷一個長期的建設發(fā)展、學習創(chuàng)新、自我完善的過程，仍將遵循城市化發(fā)展的基本規(guī)律，經歷起步、發(fā)展、成熟三個不同階段。 根據智慧城市的內涵及特征，智慧城市建設將涵蓋信息基礎設施、應用體系、產業(yè)發(fā)展和支撐體系等，這幾部分涉及面寬、結構復雜，且需要相互支撐、相互促進。所以，智慧城市在起步、發(fā)展、成熟等三個階段的特征將是完全不一樣的。

三、當前我國城市發(fā)展存在的問題

1、城市資源環(huán)境難以承受快速聚集的人口壓力

城鎮(zhèn)作為人口的集聚地，其發(fā)展規(guī)模應該與資源環(huán)境承載能力相適應。當前，全國183個地級市正在規(guī)劃建設“國際大都市”，其中很大一批城市都將面臨人口極大擴容和過度集中的問題，將給城市交通、土地、空間資源、水資源和環(huán)境資源等方面的管理造成很大困難。與此同時，流動人口管理、戶籍制度管理、人口老齡化等也正在成為城市管理和發(fā)展的新難題。

2、城市基礎設施管理難以適應城市運行的需要

由于人口過快集聚、資金需求大、建設周期長、運行效率低、技術落后等原因，城鎮(zhèn)地上、地下基礎設施的建設遠遠落后于城鎮(zhèn)發(fā)展的步伐。突出表現(xiàn)在交通設施軟硬件嚴重不足，交通擁堵狀況嚴重。

3、城鎮(zhèn)資源環(huán)境約束日益趨緊

由于城鎮(zhèn)人口極度膨脹，造成土地資源消耗過快，水資源供需矛盾突出，城市能源消耗急劇上升，城市發(fā)展日益受到土地、空間、清潔水和能源等資源短缺的約束。據統(tǒng)計，2012年全國有420多座城市供水不足，其中110座嚴重缺水，缺水總量達105億立方米。

4、社會管理服務水平亟待提高

在快速城鎮(zhèn)化進程中，城市的管理效率和服務水平低下的問題日益凸顯，住房、醫(yī)療、教育、社會保障等城市基本服務與城市居民的需求和期待存在較大差距，社會管理服務水平亟待提高。同時，隨著社會管理要素日趨增多，管理難度不斷增大，傳統(tǒng)的社會管理體制、管理手段和宣傳理念顯得明顯滯后，單靠傳統(tǒng)手段已經難以實現(xiàn)科學有效的社會管理。

四、有序推進智慧城市的可持續(xù)發(fā)展建設

1、智慧城市建設是我國“信息化”、電子政務、三網融合、物聯(lián)網、低碳生活不斷向縱深發(fā)展的下一個目標

信息化與互聯(lián)網正在改變城市的消費結構、產業(yè)結構、運行模式、物質文化生活和思維方式，影響著城市發(fā)展的諸多方面，正成為全球不可逆轉的潮流。隨著近期城市化和全球化步伐的進一步加快，城市的經濟增長和結構調整正面臨一些難以克服的障礙，需要跨越式地提高城市發(fā)展的創(chuàng)新性、有序性和持續(xù)性。如果說目前的互聯(lián)網、信息網絡和信息資源只是部分地滿足了人們的物質和文化生活，那么智慧城市建設將在更大程度上、更寬范圍內滿足人們的物質和文化生活。這是智慧城市的固有屬性決定的。未來若干年，人們的物質和文化生活需求規(guī)格、檔次將在互聯(lián)網上達到一個新的高度。所有這些都呼喚“智慧城市”的出現(xiàn)，這使得它同時成為“信息化”、電子政務、“三網融合”、“物聯(lián)網”、“低碳生活”建設的下一個目標。

2、戰(zhàn)略性新興產業(yè)是我國經濟持續(xù)增長的突破口，是轉變增長方式、提高國家綜合競爭力的戰(zhàn)略選擇。

2010年9月8日國務院常務會議做出《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》，決定將大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車等產業(yè)。溫總理提出戰(zhàn)略性新興產業(yè)必須具備以下特征：要真正掌握關鍵核心技術；要有廣闊的市場前景，資源消耗低，產業(yè)帶動大，就業(yè)機會多，綜合效益好。

智慧城市建設是促進新一代信息技術成長的一個重要發(fā)展契機，將會帶動一大批具有廣闊市場前景，資源消耗低，產業(yè)帶動大，就業(yè)機會多，綜合效益好的產業(yè)發(fā)展。把這一主題列為培育和發(fā)展國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)的研究范疇，將會使國家和民眾都受益，堪稱“一把鑰匙開多把鎖”。對于宏觀經濟而言，將促進產業(yè)鏈升級和提高獲利能力，催生出智慧社區(qū)、智慧家庭、智慧交通、智慧物流、智慧醫(yī)療、智慧銀行、智慧電網、智慧政府、智慧學校、智慧農業(yè)、智慧環(huán)保、智慧建筑和跨行業(yè)智慧等對國民經濟和社會發(fā)展具有直接拉動作用的、可持續(xù)發(fā)展的新興產業(yè)。在后金融危機時代，對于擴大內需、拉動出口增長堪稱是一匹黑馬。據有關專家預測，相關產業(yè)可帶動至少1萬億的消費，為我國GDP帶來新的增長點。

3、由智慧城市所推動的智能產業(yè)及其網絡虛擬空間的興起

為我國在城市基礎設施之外提供了一個嶄新的天地，更為后續(xù)新興產業(yè)創(chuàng)造了條件，必將引發(fā)智能產業(yè)的升級。IBM智慧地球戰(zhàn)略已被多數(shù)美國人接受，被認為與當時克林頓政府利用互聯(lián)網革命把美國帶出經濟低谷具有許多共同之處。IBM的“智慧地球”宣言和各發(fā)達國家的布局，或許已經拉開了這場跨越式發(fā)展的序幕。如果我們不縝密考慮、認真對待，不在智能產業(yè)興起之際奪得先機，很可能由互聯(lián)網產品的消費者再次淪為智慧城市相關技術的消費者，再次處于被動局面。

4、我國已經具備了發(fā)展“智慧城市”的基礎條件

我國相關領域的科技水平不斷提高，部分重要方向的研發(fā)水平已步入國際前列，這為我們發(fā)展智慧城市提供了很好的技術條件。我國信息領域科技人員總量大，研發(fā)隊伍素質不斷提升，城市用戶中具備互聯(lián)網知識和能力的居民人數(shù)大幅提高，這都為我們發(fā)展智慧城市提供了非常好的人員和人才儲備。

五、結束語

伴隨著進入城市發(fā)展的快速階段，社會的步伐不斷加快，有序推進智慧城市的的綜合實力不斷增強，這為有序推進智慧城市的可持續(xù)發(fā)展建設提供了很好的保證。

參考文獻

[1]芒福德著，宋峻嶺，倪文彥譯．城市發(fā)展史―起源、演變和前景［M］． 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005

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中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）29-0267-03

1概述

如今，旅游已經成為人類社會的主要生活方式和社會經濟活動。旅游的發(fā)展對經濟的增長起著巨大的作用。由于現(xiàn)代信息技術的高速發(fā)展，我們從以前的傳統(tǒng)旅游時代已經進入到一個新的智慧旅游時代。雖然旅游業(yè)取得了很好的成績，但同時也出現(xiàn)了很多的不足。一些宰客、欺客的現(xiàn)象經常發(fā)生，主要原因表現(xiàn)為買方和賣方的信息不對稱。在此背景下，急切需要一個平臺將游客和商家緊密聯(lián)系起來，為游客提供最新、最全面的旅游信息，實現(xiàn)旅游信息資源的高效整合、利用、共享。達到旅游管理的全智能化。因此，智慧旅游平臺的建設非常重要。

2智慧旅游相關概念

2.1旅游信息化

旅游信息化，就是以現(xiàn)代通信技術、計算機技術和其它有關信息技術為技術基礎，利用IT技術對旅游各類資源要素等進行深層開發(fā)、加工、組織與利用的過程，以達到增進旅游產值、提高產業(yè)效率、加快產業(yè)提質升級的目的。旅游信息化的實質就是通過對現(xiàn)代信息技術的運用，來改變傳統(tǒng)旅游業(yè)的發(fā)展方式，通過對旅游信息資源的高度整合，推動旅游經濟的快速發(fā)展。

2.2智慧旅游

智慧旅游是以云計算、物聯(lián)網、移動通信技術以及人工智能技術為技術基礎，以終端上網設備為硬件基礎，通過對旅游相關信息的主動感知和利用，及時對旅游計劃進行安排和調整，進而將旅行社、景區(qū)、游客、酒店、旅游管理部門以及其他旅游參與方涵蓋在內創(chuàng)造更大價值為根本任務的一種旅游運行新模式。智慧旅游注重信息技術的應用，以游客為中心，以人為本，整合旅游信息資源，達到旅游管理的智能化，實現(xiàn)旅游參與方的價值最大化。

2.3智慧旅游平臺

智慧旅游平臺基于物聯(lián)網系統(tǒng)結構，利用云計算、物聯(lián)網等技術，最大程度的滿足旅游行業(yè)的整體需求，以應用解決方案為核心，以感、傳、智、用為關鍵環(huán)節(jié)進行整體架構的一種全新服務體系。

3智慧旅游平臺的主要功能

3.1智慧服務

智慧服務主要包括：1）智慧導航：利用LBS技術確定游客所在的地理位置，游客在地圖上選擇目的地，系統(tǒng)界面會及時顯示目的地最新的信息，例如：交通擁堵狀況、交通事故、車況等。人工智能導航會進行語音提示，根據所在的位置隨時更新導航信息。2）智慧導游：可以在線或通過離線地圖查看擬去的景點，主要景點通過3D成像技術放入后臺數(shù)據庫中，當手指點擊地圖上的某一個景c時，會自動彈出景點的介紹文本，并通過flash進入景點實景圖。用戶可以在當前的實景圖中選擇智能導游服務，智能導游以語音的方式為用戶進行景點的相關介紹。3）智慧導覽：圍繞核心景區(qū)和旅游分類（如人文類、景觀類等）幫助游客導覽，如查看旅游景點的分布、規(guī)劃旅游路線等。智慧導覽具備游客定位功能，借助GPS衛(wèi)星幫助游客在地圖上進行定位，實時顯示3D地圖中的游客位置。4）智慧導購：為用戶提供完備的一站式服務。主要包括：①智能預訂系統(tǒng)。為用戶提供在線或線下訂票、訂房服務。②智能導購系統(tǒng)。為用戶推薦旅游景區(qū)的商品，從吃、穿、住、行等方面提供相應的子系統(tǒng)服務。③智能在線互動系統(tǒng)。以實現(xiàn)用戶之間的互動體驗為目的，主要包括用戶體驗之后的評論和分享等子系統(tǒng)。

3.2智慧營銷

智慧營銷就是運用信息技術進行旅游輿情監(jiān)控和數(shù)據分析，挖掘游客興趣點和旅游熱點，制定合理的營銷策略，從而為游客提供智能的旅游服務。主要包括：1）個性化路線生成。游客輸入旅游起點和終點、旅游偏好（景區(qū)類別、交通工具等）等數(shù)據，通過計算機運算和規(guī)則推理生成滿足客戶要求的個性化路線，并在地圖上進行實時標注。2）路線規(guī)劃。對已經在旅游景點或行程中的游客進行路線規(guī)劃，分析各種路線方案并提供游客參考。3）最佳路線推薦?；诼肪€規(guī)劃（如交通擁堵狀況，交通管制，交通事故，現(xiàn)行停車場及車位等狀況進行分析），再結合游客自身的旅游偏好通過智能分析推薦出一條適合的游客的最佳路線。4）最佳景區(qū)推薦。通過視頻監(jiān)控人流技術系統(tǒng)來統(tǒng)計景區(qū)旅游的人口密度，人較少時，則可通過一個一個人數(shù)點來計算密度，人較多時，則可通過地下空余面積計算密度，人特別多時，通過人的運動軌跡來計算密度，來判斷當天某景點是否處于舒適的游覽環(huán)境，結合天氣和當?shù)毓?jié)日、文化習俗，為游客推薦最佳的旅游路線。

3.3智慧管理

通過對平臺運行的數(shù)據進行統(tǒng)計分析，實現(xiàn)科學決策，從而實現(xiàn)對游客、景點、旅游企業(yè)的智慧化管理。一般來說，智慧管理對象主要包括：1）智慧景區(qū)管理，如景區(qū)的售票和檢票流程管理、景區(qū)的安全管理、景區(qū)的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)管理、景區(qū)的信息系統(tǒng)管理等。2）智慧旅游行業(yè)管理，如旅游企業(yè)的服務質量評價、游客信用評價、旅游交易信息有效性評價、旅游行業(yè)發(fā)展趨勢評價等。

3.4智慧政務

政府、旅游管理部門作為智慧旅游的重要組成部分，通過建設智能化的公共服務平臺，可以為用戶提供更加智慧化的服務，提高政府的辦公水平和效率，推動政府管理模式和服務模式的變革，同時為游客和旅游企業(yè)提供高效智能的公共服務。圖1為智慧旅游平臺的主要功能結構圖。

4智慧旅游平臺的技術體系

4.1物聯(lián)網系統(tǒng)結構

智慧旅游平臺與傳統(tǒng)平臺最大的區(qū)別在于應用了現(xiàn)代物聯(lián)網技術，物聯(lián)網技術可以應用于任何物品和物品之間，主要進行信息的交換和通訊。物聯(lián)網系統(tǒng)結構分為四層：1）感知層。借助傳感器、RFID等采集物體的動態(tài)信息，實現(xiàn)全面感知。2）傳輸層。將感知層感知到的信息進行接收和傳送。3）支撐層。利用智能計算技術，對海量數(shù)據進行智能處理和分析。4）應用層。接收支撐層的數(shù)據，為用戶提供相應的服務。如圖2所示：

4.2智慧旅游平臺整體技術結構

基于物流網系統(tǒng)結構，智慧旅游平臺整體技術結構分為感知層、傳輸層、支撐層、應用層、用戶層。感知層主要實現(xiàn)信息的收集，分為智能終端（如手機、電腦、PAD等）和采集終端（如傳感器、攝像頭、RFID等）；傳輸層負責傳輸信息，包括移動通信網、物聯(lián)網、衛(wèi)星通信、無線網絡等網絡設施；支撐層負責處理信息，分為數(shù)據處理中心和邏輯處理。數(shù)據中心主要對旅游數(shù)據進行管理，邏輯處理主要進行各N業(yè)務分析，比如景點客流分析、用戶偏好分析等；應用層包括運行平臺和管理平臺；用戶層為游客、主管部門以及商家提供各種功能服務。

5智慧旅游平臺應用分析一呼倫貝爾智慧旅游綜合服務平臺

在國家對智慧旅游建設的倡導和鼓勵下，呼倫貝爾建立了智慧旅游綜合服務平臺，成為了內蒙古首個上線的智慧旅游服務平臺。

該平臺主要包括三個部分：呼旅政務網、呼旅網、呼旅通。呼倫貝爾智慧旅游綜合服務平臺主要功能結構圖如圖3所示：

智慧旅游管理和智慧政務通過呼旅政務網實現(xiàn)，主要包括政務信息報送系統(tǒng)、旅行社管理系統(tǒng)、旅游行業(yè)監(jiān)管調度系統(tǒng)等；智慧服務通過呼旅網的相關業(yè)務實現(xiàn)，其中包括全民營銷平臺、旅游攻略分享平臺、在線旅游營銷平臺、第三方平臺應用等；呼旅通則負責旅游商品的集中采購。智慧景區(qū)建設通過電子門票智能管理系統(tǒng)、智能wifi、自助導覽系統(tǒng)等建設，實現(xiàn)與線上全渠道銷售的電子票務一碼管理、掃碼入園，實現(xiàn)與呼倫貝爾智慧旅游綜合服務平臺的無縫對接。

5.1呼旅政務網

呼旅政務網主要由政務信息報送系統(tǒng)、行政審批系統(tǒng)、旅游行業(yè)監(jiān)管調度系統(tǒng)、旅行社管理系統(tǒng)、旅行社誠信管理系統(tǒng)、網絡培訓系統(tǒng)和旅游資源管理體系構成。在智慧政務方面，通過政務信息報送系統(tǒng)，可以及時獲取最新的政務信息；利用旅游行業(yè)監(jiān)管調度系統(tǒng)，可以實時地對旅游行業(yè)進行監(jiān)管，為旅游行業(yè)的建設提供安全保障；通過旅行社誠信管理系統(tǒng)，對旅游企業(yè)進行信用評級，加大對旅行社的監(jiān)管力度，提高旅行社的服務質量；通過旅游資源管理體系，實現(xiàn)對旅游資源的高度整合利用，實現(xiàn)資源的利用價值最大化。

5.2呼旅網

呼旅網相當于一個旅游產品的分銷平臺，平臺向用戶提供所有與旅游相關的產品，同時具有旅游攻略介紹、產品預訂、平臺營銷、在線銷售、自助導覽等功能。任何旅游產品都可以免費入駐，產品售賣成功后，平臺收取少量的傭金作為平臺運營管理費用。呼旅網向用戶提供了游前、游中、游后全方位的服務。在旅游前用戶可以登錄呼旅網查看旅游行程信息、旅游住宿信息等，也可以咨詢客服，了解更具體的信息。用戶找到滿意的產品或者服務可以進行快速預訂；在旅游過程中為用戶提供了全面的導航、導覽、導游、導購服務；旅游結束后，通過游客對旅游攻略、游記等的分享，將景區(qū)資源、酒店資源分銷到呼旅網，就可以實現(xiàn)多屏互動、多屏訪問，實現(xiàn)二次營銷。

呼旅網將產品分銷在在線旅游營銷平臺上，每個營銷平臺都有自己獨特的驗票碼，景區(qū)通過智能閘機識別各個OTA上的驗票碼，可以收集大量的旅游數(shù)據，為平臺的運營決策提供數(shù)據支撐。呼旅網還推出了一個全民營銷平臺，任何用戶可以在上面選擇產品，然后可以獲得該產品對應的二維碼，如果用戶將二維碼分享到自己的微博、微信朋友圈等社交媒體上，并且該用戶的朋友通過二維碼產生了購買行為，該用戶就能獲得產品對應的傭金。用戶在景區(qū)游玩之后，在旅游攻略網站上分享游記并且附上二維碼，也可以獲得相應的傭金。簡單來說，游客一旦成為全面營銷平臺的用戶就可以分享產品、獲取傭金。因此，全民營銷平臺起到了強大的推廣作用。

5.3呼旅通

呼旅通平臺主要負責旅游產品的集中采購。平臺集合本地的旅行社，形成一個旅游俱樂部，旅游俱樂部成員同時也是平臺的會員。呼旅通平臺集合旅游俱樂部成員的需求，通過統(tǒng)一采購的方式采購旅游產品，可以大幅度降低采購成本，使雙方共同受益。

5.4結論

篇（7）

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）12（c）-0147-02

交通運輸業(yè)指的是在國民經濟的發(fā)展過程中主要負責運送貨物和旅客的社會生產工作，其中包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸以及航空運輸?shù)鹊?。該文主要將城市道路交通運輸作為主要切入點，分析當前大數(shù)據分析決策技術在城市道路運輸行業(yè)的應用過程中所出現(xiàn)的問題以及所帶來的重要影響。在信息技術高速發(fā)展的今天，以數(shù)據為核心的大數(shù)據技術在交通系統(tǒng)中的應用已經逐漸為城市交通事業(yè)的發(fā)展提供了新的方向，并打開了新世紀的大門，城市智慧交通的時代已經逐漸到來了。

1 大數(shù)據分析決策技術概述

1.1 大數(shù)據分析決策技術的概念

大數(shù)據，顧名思義是對許多大型數(shù)據進行分析、處理和管理的數(shù)據集，數(shù)據的最大可達到10 TB左右，在大數(shù)據的日常工作中具有體量大，數(shù)據類別多，數(shù)據處理速度快以及數(shù)據具有真實性的特點。

而大數(shù)據分析決策技術正是在大數(shù)據的體量大、數(shù)據類別多、數(shù)據處理速度快以及數(shù)據具有真實性的優(yōu)勢的基礎上對數(shù)據進行分析和決策的一種新興技術。這種技術多應用于公共交通服務、交通引導、物流調度優(yōu)化等各個方面。大數(shù)據分析決策技術能夠通過反饋的各種交通數(shù)據和各種資源進行分析、處理、整合，并能夠依托云計算服務平臺為使用者提供更加快捷、便利的出行服務。

1.2 大數(shù)據分析決策技術的關鍵

大數(shù)據分析決策技術的關鍵在于計算層，而計算層主要指的是利用內存計算中的Spark，并利用R語言和框架來實現(xiàn)專業(yè)的統(tǒng)計分析功能，采用圖形的方式展現(xiàn)，以保證分布式的集群和高效存儲方式來加快大數(shù)據集上的查詢速度。除此之外，Mahout是一個集數(shù)據挖掘、決策支持等算法于一身的工具，其中包含的都是基于Hadoop來實現(xiàn)的經典算法，通常相關人員會使用其作為數(shù)據分析的核心算法集來進行參考[1]。

利用大數(shù)據進行決策和分析，就必須通過表格和圖表圖形來展示，這樣一來，將使得數(shù)據的分類更加詳細，并提高了數(shù)據的權威性。另外，Tableau和Pentaho也是進行處理的最佳選擇。

2 大數(shù)據分析決策技術在道路運輸業(yè)的應用分析

2.1 大數(shù)據分析決策技術在道路運輸業(yè)的應用現(xiàn)狀

伴隨著信息技術的快速發(fā)展和高新技術產業(yè)的高速推進，新科技、新技術已經融入到了各行各業(yè)的生產活動和運營管理當中，并深入到了人們的生活中，使普通人也能看見科技，摸得著技術，時時刻刻地感受著科學技術為生活帶來的美好[2]。

當前，大數(shù)據分析決策技術在道路運輸業(yè)應用日漸成熟，使得大數(shù)據分析決策技術已經成為了城市智慧交通的重要發(fā)展平臺和重要的技術載體，科學穩(wěn)定的分析決策技術，便捷高效的數(shù)據處理技術使得大數(shù)據分析決策技術在城市道路運輸業(yè)一經應用就得到了迅速的拓展。大數(shù)據分析決策技術對城市運輸業(yè)所反饋的數(shù)據包、日志、資產數(shù)據以及諸如漏洞信息、配置信息、身份與訪問信息、用戶行為信息、應用信息、業(yè)務信息、外部情報信息等信息的分析、處理和決策帶來了極大的便捷。

2.2 大數(shù)據分析決策技術應用面臨的挑戰(zhàn)

2.2.1 行業(yè)標準缺乏統(tǒng)一性

行業(yè)標準缺乏統(tǒng)一性是大數(shù)據分析決策技術應用面臨的挑戰(zhàn)之一，眾所周知，地區(qū)經濟發(fā)展不平衡是我國經濟發(fā)展的重要現(xiàn)狀之一，在這樣的背景下，致使我國道路運輸業(yè)發(fā)展也存在著地區(qū)發(fā)展不平衡的問題，這樣一來，很難在全國實行統(tǒng)一的行業(yè)標準，致使很多地區(qū)的城市運輸數(shù)據系統(tǒng)相對獨立，沒有在全國范圍內形成統(tǒng)一、完整的智慧交通系統(tǒng)。

智慧交通運輸系統(tǒng)的不完整，導致了各個城市之間的道路運輸?shù)男畔⒑蛿?shù)據的銜接與配合達不到一定的標準，進而嚴重影響交通數(shù)據的收集和處理，并阻礙了城市\(zhòng)輸線路的分析和統(tǒng)計。

2.2.2 基礎設施缺乏穩(wěn)定性

基礎設施缺乏穩(wěn)定性也是大數(shù)據分析決策技術應用所面臨的挑戰(zhàn)之一，大數(shù)據決策分析技術在城市道路運輸業(yè)得以應用的目的在于建立完整度和成熟度較高的智慧城市道路交通系統(tǒng)，而這樣智慧交通系統(tǒng)必將是整合度和復雜度較高的系統(tǒng)，如果想要建立這樣的智慧交通系統(tǒng)不僅僅需要成熟的大數(shù)據分析技術，更需要完整、穩(wěn)定的基礎設施作為建立這一系統(tǒng)的平臺。但是，當前在建立這一系統(tǒng)的過程中卻面臨著城市運輸系統(tǒng)硬件設備功能滯后、老化的現(xiàn)狀，這些問題都可能會引起引起數(shù)據的泄露，甚至丟失，為大數(shù)據的統(tǒng)計和處理帶來了極大的威脅。

2.2.3 數(shù)據統(tǒng)計缺乏真實性

數(shù)據統(tǒng)計缺乏真實性同樣也是大數(shù)據分析決策技術應用所面臨的問題和挑戰(zhàn)。作為數(shù)據統(tǒng)計和數(shù)據整合的重要技術，數(shù)據的真實性和精確性是其存在的最重要的基礎。大數(shù)據分析決策技術在道路運輸行業(yè)得以應用的重要標準，如果數(shù)據的真實出現(xiàn)了問題，將使得智慧交通系統(tǒng)失去其應用價值。目前由于道路運輸設備老化等問題，致使其性能得不到根本的保證，造成了信號獲取的不穩(wěn)定，由此可能會出現(xiàn)數(shù)據統(tǒng)計缺乏真實性的問題。

3 大數(shù)據分析決策技術在道路運輸業(yè)應用問題的解決措施

3.1 加強交通平臺資源整合，推進數(shù)據標準化

為了解決行業(yè)標準缺乏統(tǒng)一性的問題，相關人員應當加強交通大數(shù)據應用基礎設施建設。正如上文所說的我國經濟發(fā)展的不平衡導致了城市交通運輸業(yè)發(fā)展的不平衡，而交通運輸系統(tǒng)又是極為復雜的系統(tǒng)，如果每個城市之間交通平臺不能形成很好的銜接，將會極大地影響交通運輸業(yè)的發(fā)展，問題解決措施如下。

首先，需要相關部門建立完整的道路交通運輸標準，對各個城市的交通運輸情況進行嚴格的管理，努力建立一個統(tǒng)一度高、完整度高的現(xiàn)代化、標準化行業(yè)標準。

其次，還需要加強對各個交通平臺資源的分配和整合，加強各個地區(qū)的兼容性。

最后，還應當實現(xiàn)各個地區(qū)各個交通的相互合作，相互聯(lián)系，推動交通運輸標準化、統(tǒng)一化的實現(xiàn)。

3.2 加強交通大數(shù)據應用基礎設施建設

為了解決基礎設施缺乏穩(wěn)定性的問題，相關人員應當加強交通大數(shù)據應用基礎設施建設。正如上文介紹的我國道路運輸系統(tǒng)的設備因使用時間較長，設備老化度較高，這嚴重影響了大數(shù)據決策分析技術的應用，為解決這一問題，應當加強基礎設施建設，及時對設備進行更新和維護，從而實現(xiàn)信息數(shù)據的安全有效。

3.3 嚴格控制交通運輸?shù)臄?shù)據真實度

為了解決數(shù)據統(tǒng)計缺乏真實性的問題，相關人員應當嚴格控制交通運輸?shù)臄?shù)據真實度。

正如上文所介紹的因種種原因大數(shù)據決策分析技術的數(shù)據真實度有待考證，為了解決這一問題，需要相關人員做到的是通過嚴格的監(jiān)控措施和測試手段保證數(shù)據的真實性和可靠性，嚴禁因人為原因而對數(shù)據的真實性造成影響。

4 結語

綜上所述，智慧交通時代的大門已經逐漸向大家打開，在城市化速度不斷加快的今天，城市居民對舒適的交通環(huán)境和便捷快速的城市道路運輸有著十分迫切的渴求，而在大數(shù)據分析決策技術基礎上智慧交通是大的發(fā)展趨勢，將為解決城市道路運輸問題提供新的思路。智慧交通時代是高效便捷運輸?shù)臅r代，也是現(xiàn)代化的重要標志，通過大量數(shù)據匯集融合，能夠有效地解決城市交通存在的問題?，F(xiàn)階段，大數(shù)據分析決策技術和智慧交通系統(tǒng)發(fā)展得還不夠成熟，需要在相關人員的不懈努力下，使城市居民能夠更早地進入便捷的現(xiàn)代生活中，期待那一天的到來。

篇（8）

智慧旅游來源于2008年IBM公司提出的“智慧地球”及后來衍生的“智慧城市”。旅游的智慧首先體現(xiàn)的就是技術上的智慧。簡單來說，智慧旅游是借助云計算、物聯(lián)網、移動通信技術及人工智能等新一代信息技術，主動感知旅游資源、旅游經濟、旅游活動等方面信息，為游客、旅游企業(yè)、旅游管理部門提供各種信息化服務和應用，促進現(xiàn)代旅游業(yè)發(fā)展，所形成的一種新模式和新形態(tài)。

智慧旅游在中國還是一個較新穎的概念，但是在國外健全技術的支持下，智慧旅游已經在提升旅游管理效率和旅游服務質量上發(fā)揮了相當大的作用。例如美國賓夕法尼亞波科諾山脈度假區(qū)，早在2006年就應用了射頻識別技術，旅游者攜帶射頻識別手腕帶進行酒店入住、結賬、開啟房門、支付旅游項目費用等。比利時首都布魯塞爾推出了基于智能手機的微電子旅游大全“標識都市”項目（TAGTAGCITY），游客只需用掌中的智能手機掃描不干膠條碼，即可通過網絡獲悉相關信息。

2010年，江蘇省鎮(zhèn)江市率先在全國創(chuàng)造性提出了“智慧旅游”概念，開展“智慧旅游”項目建設。2011年國家智慧旅游服務中心落戶鎮(zhèn)江，推進我國智慧旅游發(fā)展，支持智慧旅游裝備、軟件及相關應用模式的研發(fā)、示范和推廣工作，為我國智慧旅游的發(fā)展和智慧旅游城市的建設提業(yè)支撐和技術服務。到目前為止，國家旅游局共確定國家智慧旅游試點城市33個，相關省市都大力開展智慧旅游建設。南京市推出南京游客助手、智慧旅游互動式體驗終端、“旅游執(zhí)法e通”和智慧旅游中央管理平臺等項目。福建省推出海峽旅游網上超市，呼叫中心平臺正式運營，海峽旅游銀行卡面向福建省內外游客發(fā)行。

二、智慧旅游對旅游活動的影響

智慧旅游的發(fā)展影響著游客的旅游活動。本文從游前、途中和游后三個角度對其產生的影響進行分析。

（一）游前：信息收集和行程設計

以往游客通過旅行社、親朋好友、旅游網站等途徑獲得相關旅游產品及評價信息。隨著智慧旅游的發(fā)展，人們對旅游的個性化、多樣化、自由化需求增加，更多地希望根據自己的需求自主選擇出行方式、游覽時間等，自主設計完全符合期望的個性化旅游產品。在大數(shù)據背景下，可供游客收集到的信息爆炸性地增長，時效性增強。旅游大數(shù)據庫還會通過智能化的方式感知游客狀態(tài)，通過分析瀏覽記錄、經常關注的內容等，判斷游客喜好、習慣，主動推送個性化信息。人們也不再單純地比較現(xiàn)有旅游產品，而是在相關網絡信息技術的支持下，利用現(xiàn)有模塊化的旅游信息，為自己量身設計定制能充分滿足個人需求的個性化十足的旅游產品。

虛擬技術以及3D模擬等技術手段可以讓游客在出行前即可享受極為逼真、如身臨其境般的虛擬旅游，提前獲得自由度最大化的旅游體驗。通過虛擬旅游對目的地初步感知，游客可以事先設計好游覽路線，到達實地后有選擇性的游覽，提高旅游體驗質量，節(jié)省時間。

（二）途中：旅游活動的調整與體驗

以往人們更多依靠旅行社來安排旅游活動，吃住行游購娛跟隨旅行社的安排，在導游的帶領下更多的是走馬觀花式的游覽，除不可抗力因素外，只能按照既定行程，不能隨意更改。

智慧旅游時代下，通過智能手機等終端設備，借助移動通信、物聯(lián)網，結合大數(shù)據、云計算、模糊識別等各種智能計算技術，游客可以隨時確定自己的位置，享受網絡技術提供的周邊信息服務。借助網絡數(shù)據平臺的旅游目的地天氣預報、交通狀況、景區(qū)擁擠程度、美食推薦等旅游相關信息，根據需要可以隨時調整行程，實現(xiàn)旅游智能化的決策。

旅游是一種體驗活動，游客需求的不是旅游產品本身，而是一種伴隨旅游產品的消費所帶來的經歷或感受。智慧旅游不僅利于游客設計和調整旅游活動，提高了旅游參與性。而且在游覽中利用綜合性旅游信息數(shù)據庫，如旅游景區(qū)的感應解說、電子導游、景區(qū)一卡通等智能化表現(xiàn)，游客加深了對景區(qū)的了解，增強了旅游認知性。利用景區(qū)一卡通，將資金注入卡內，游客輕松快捷地入住酒店、進入景區(qū)、購物支付等，大大提高了旅游便利性，實現(xiàn)了無現(xiàn)金消費，減少金錢被盜的風險。

（三）游后：旅游評價與分享

篇（9）

一、大數(shù)據時代與智慧旅游概述

（一）大數(shù)據時代概念

大數(shù)據也叫做巨量數(shù)據，具有四個特征，一是數(shù)量巨大，起始計量單位基本為P、E、Z。二是類型眾多，包含網絡音頻、視頻、日志、圖片等等信息。三是時效性高，能最快速度對數(shù)據進行處理。四是數(shù)據價值密度偏低，雖然有海量信息，但是要利用機器算法盡快過濾數(shù)據價值。所以因大數(shù)據有如上特點，近些年來已被各行各業(yè)廣泛應用。

（二）智慧旅游的概念

智慧旅游通常被人們叫做智能旅游，是人們利用互聯(lián)網和攜帶便捷的上網設備如手機、ipad等，來主動感知旅游資源、經濟、活動等信息并將信息出去，讓他人能及時看到這些信息，以便自己能合理安排工作和旅游計劃，達到對旅游信息的智能感知。

（三）大數(shù)據時代對智慧旅游的影響

大數(shù)據對智慧旅游的感官要求有更高的要求，所謂大數(shù)據時代下的智慧旅游就是希望利用大數(shù)據能與現(xiàn)代先進信息技術結合，全方位體現(xiàn)旅游的產業(yè)價值、發(fā)展狀況和專業(yè)水平。以黔東南州為例，在旅游業(yè)全面推動智慧旅游的應用，大數(shù)據能夠為黔東南州智慧旅游的發(fā)展提供必要的信息準備，及時地掌握旅客的消費動向，完善黔東南州旅游服務資源的配置。

二、黔東南州智慧旅游發(fā)展現(xiàn)狀

貴州黔西歷史文化底蘊濃厚，風景秀美，歷史遺跡眾多，除了象祠、水西古城等已被開發(fā)的景點，還有其他資源有待開發(fā)。隨著黔西旅游業(yè)的迅速發(fā)展，相關部門狠抓旅游供給側改革，著力增加“魅力花都”對游客的吸引力，全面實施在大數(shù)據背景下的智慧旅游系統(tǒng)工程，建設智慧旅游云平臺，全力打造智慧旅游示范都市和智慧旅游景區(qū)等。完善相關配套設施，以大項目為載體，將旅游企業(yè)作為平臺，采取市場化運作的方式籌建旅游項目，促使黔西旅游線路成為貴州智慧旅游的精品。

三、黔東南州智慧旅游發(fā)展建議

黔東南州智慧旅游的開發(fā)要積極整合資源，根據游客種類的不同構建社會數(shù)據統(tǒng)合資源平臺。智慧旅游的本質就是對傳統(tǒng)旅游產業(yè)進行結構化調整，同時引導人們能夠自由地選擇服務。多層次的旅游服務產業(yè)形成的個性化服務將會使游客獲取到的快樂成本增長。這樣能夠使黔東南州在旅游產業(yè)上獲取到更為廣闊的市場。大數(shù)據引導企業(yè)參與到旅游項目開發(fā)中。根據大數(shù)據提供的信息搭建旅游咨詢服務中心網絡平臺，保證對黔東南州旅游資源進行合理的開發(fā)整合，突出環(huán)境保護的重點。總結起來可以做到幾點：

（一）以政府為主導建設公共信息平臺

目前，貴州省建設的旅游信息平臺，雖然規(guī)模較大，但是卻因為缺乏有效管理和設置，平臺信息顯得雜亂無章，相互之間聯(lián)系甚少，諸如黔東南州、東西州這樣的少數(shù)民族聚集地，甚至對其景點的交通信息介紹都不同。所以建議以貴州省為中心，建立一個旅游信息平臺，在此基礎上，黔東南州在經營好自有的服務平臺的基礎上，將鏈接掛在總網上，保證信息價值，使游客利用有效信息出行順利。

（二）為智慧旅游營造良好氛圍

首先應充分得到政策上的支持，要與相關部門溝通協(xié)商，以市場環(huán)境為導向制定政策，必要時可給予符合條件的企業(yè)技術和資金上的支持。然后再考慮環(huán)境的培育，比如可在交通便利的凱里市作為集中地，為游客提供集資源共享、創(chuàng)新技術、商品匯聚、成果展覽于一身的資源整合平臺。既可以為游客提供一個互相交流的場所，也能最大程度對外展示黔東南州的旅游“大數(shù)據”。最后政府應大力培養(yǎng)旅游管理、信息技術、軟件工程等方面的人才，既可以緩解大學生就業(yè)壓力，也能為黔東南州的智慧旅游奠定人才基礎。

（三）在散客時代，打造全民智慧旅游

順應散客時代的市場需求，分階段完成黔東南州的智慧旅游設計。首先是信息收集階段，爭取在這一兩年時間內，逐步完善公共旅游信息平臺的建設，鼓勵當?shù)氐拇蟛糠制髽I(yè)建立自己的服務平臺，并鏈接到官網，保證黔東南州旅游信息平臺可以綜合體現(xiàn)智慧旅游的導航、解惑、導購等功能。然后通過對游客進行的問卷調查，了解其需求，為各旅游企業(yè)設計推出手機旅游產品信息APP，但在根據市場調查建設平臺時，要做好對游客的個人信息保護工作，特別是游客的身份證號、姓名、電話等個人隱私信息，嚴防被不法分子利用，這也是大數(shù)據環(huán)境下智慧旅游的重點關注內容。做好上述工作后，就可以進入全民共享階段，加快智慧旅游順利進入千家萬戶的腳步，通過與各大寬帶運營商合作，推出信息共享平臺，讓每位用戶可以享受智慧旅游。

結語

黔東南州大力開展智慧旅游開發(fā)，充分的借鑒大數(shù)據的功能，積極開展旅游發(fā)展方式轉變，在注重旅游產業(yè)總體增長質量的同時強化自身的競爭實力，這對于創(chuàng)新旅游發(fā)展模式，搶占戰(zhàn)略機遇具有重要的現(xiàn)實意義。大數(shù)據時代下的智慧旅游開發(fā)注重基礎產業(yè)調整，將大數(shù)據與旅游進行有機融合。這樣能夠使黔東南州地區(qū)享受旅游資源信息共享，自會旅游將會使黔東南州掌握先進的旅游發(fā)展模式，采用全新的方式進行旅游產品的銷售，為游客提供個性化的體驗式服務。

參考文獻：

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[2]李虹.大數(shù)據時代西南民族地區(qū)智慧旅游路徑探析――以阿壩藏族羌族自治州為例[J].經營管理者，2015（05）

[3]劉鵬.電子移動網絡與大數(shù)據時代下“智慧旅游”發(fā)展淺析[J].現(xiàn)代交際，2015（10）：31-32.

篇（10）

智慧旅游正在逐漸影響著人類的行為模式和正常生活，旅游行業(yè)在這樣的新時期正面臨著新的挑戰(zhàn)與機遇，隨著旅游業(yè)態(tài)的不斷更新，國內外市場的不斷擴大，旅游管理體系更加需要系統(tǒng)地完善。在對智慧旅游目的地管理的基礎上，通過虛擬現(xiàn)實、高速無線通訊技術、云計算、移動互聯(lián)網等技術，來實現(xiàn)智慧旅游的服務質量的全面提升。

二、智慧旅游與目的地旅游管理

（一）智慧旅游概述

智慧旅游最初來源于“智慧地球”和“智慧城市”，而這個概念在我國的首次提出卻是在2010年的江蘇省鎮(zhèn)江市。智慧旅游利云計算等新技術，通過對移動物聯(lián)網，以便攜終端上網設備為載體，感知旅游活動及旅游者的最新信息并及時進行，使人們能夠根據這些最新信息作出合理的調整和安排。與以往的旅游不同的是，通過智慧旅游，旅游者在出游之前就可以實現(xiàn)對途中交通、住宿酒店以及目的地景點的一整套安排。換句話說，智慧旅游實現(xiàn)了旅游者與旅游目的地及住宿等問題之間的實時互動，這種人性化的旅游方式為出行者帶來了極大的便利和更加優(yōu)質的服務。

（二）智慧旅游與目的地旅游管理

智慧旅游正在將目的地旅游管理從一種傳統(tǒng)的方式逐漸向現(xiàn)代化方式轉變，在移動互聯(lián)網等新技術的支持下，智慧旅游開始能夠提供旅游方面的即時信息，進而實現(xiàn)目的地旅游管理從傳統(tǒng)模式下的事后管理、被動處理向具有更新效果的實時管理轉變。由于智慧旅游也為旅游景點帶來了便利，因此，旅游景點自身也愿意為了更高的效益水平主動提高服務質量，提升管理水平，加強旅游企業(yè)與旅游者以及旅游環(huán)境之間的互動，進而推動旅游目的地管理的全面發(fā)展。將智慧旅游與目的地旅游管理二者結合，不僅能夠提高目的地旅游企業(yè)自身的管理水平，還能夠實現(xiàn)旅游信息與旅游資源的全面整合，更能夠實時地對目的地的旅游進行監(jiān)控管理，這種結合對旅游目的地的整體發(fā)展具有積極的影響。

三、基于智慧旅游的目的地旅游管理體系

（一）基于智慧旅游的目的地游客管理體系

對于智慧旅游而言，旅游者始終都是其中的核心部分。旅游企業(yè)與旅游者所處的位置是對立的，這種特殊的位置意味著對旅游者的管理至關重要。旅游者流量預測體系可以根據以往的數(shù)據分析預測出接下來的旅游者數(shù)據，通過對節(jié)假日、歷史旅游者流量走勢、天氣預報情況，分析出旅游者流量大概的高峰與低谷狀況。當旅游者達到旅游目的地，旅游企業(yè)可以采用感應識別等技術，對旅游者進行實時的動態(tài)監(jiān)控，監(jiān)控結果可以交由旅游企業(yè)等有關部門進行決策，進而有效地把控整個旅游過程，并防止旅游者在此過程中發(fā)生意外。在智慧旅游全面發(fā)展的今天，國外的旅游發(fā)達國家都在注重對公共服務的管理，因此，我國的智慧旅游也應該對公共服務加以重視。目前，我國各大城市的旅游景點與交通標語等指示牌全部采用中英雙語，開放狀態(tài)下的網絡旅游宣傳更是采用了多于兩種的宣傳語言，這些舉措直接為我國的旅游行業(yè)贏得了國際榮譽。

（二）基于智慧旅游目的地旅游資源與環(huán)境管理體系

1、應該對旅游資源與環(huán)境設立一個完善的檢測體系。相關管理部門可以通過激光掃描及紅外感應等專業(yè)技術對旅游目的地資源與環(huán)境的色澤度、溫度以及負重程度等進行及時的監(jiān)測及維護，同時在旅游目的地安裝預警裝置，以便向對旅游資源與環(huán)境進行破壞的旅游者發(fā)出警告，進而使旅游目的地的資源和環(huán)境處于一個鮮活的狀態(tài)，使其生命力更加持久。

2、基于智慧旅游目的地旅游資源與環(huán)境的管理其實就是一個對旅游資源的整體分布特征、數(shù)量等相關信息的處理、分析的過程，根據旅游目的地的生態(tài)狀況，結合相關生態(tài)學的理論，確定旅游目的地能夠承載的旅游者容量，然后對日后的旅游者數(shù)量進行預期規(guī)劃，以達到旅游目的地旅游資源與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

（三）基于智慧旅游目的地行政管理部門體系

要實現(xiàn)智慧旅游目的地行政管理部門的全面智慧化辦公，就應該加強行政管理平臺的建設和整體的指揮調度水平。借助該體系的建立，智慧旅游目的地在接受上級有關部門的相關制度之后，就可以制定并實施自身的相關旅游管理方面的規(guī)章制度。

（四）基于智慧旅游目的地旅游企業(yè)管理體系

為了系統(tǒng)地完善智慧旅游目的地旅游管理體系，首先應該鼓勵旅游企業(yè)加快對電子門票體系的建設，這種體系能使旅游者感到更加方便快捷。其次，應該對旅游企業(yè)建立一個統(tǒng)一的監(jiān)測調度體系。這種體系可以通過指揮調度來實現(xiàn)智慧旅游目的地的各種調度需求，從而提高旅游企業(yè)的管理效率。