序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇現(xiàn)代物流的含義范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇

國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區(qū)國有企業(yè)改革與發(fā)展座談會(huì)，向全黨、全國發(fā)出了實(shí)施西部大開發(fā)的動(dòng)員令，拉開西部大開發(fā)的帷幕后，西部社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、駛?cè)肓丝焖侔l(fā)展的軌道。在物流方面集中表現(xiàn)為不斷加大中央財(cái)政的資金投入力度，以完善物流基礎(chǔ)設(shè)施（高速公路、鐵路、空港、出海口岸等）建設(shè)和城市公共設(shè)施（城市高架公路、現(xiàn)代通訊、倉庫等）建設(shè)。加上地方政府的配套資金和引進(jìn)外資的優(yōu)惠政策吸引的國外資金在現(xiàn)代物流方面的投入，使得西部發(fā)展現(xiàn)代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續(xù)得到改善。

WTO的加入

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會(huì)給我國的現(xiàn)代物流業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn)代物流建設(shè)，已經(jīng)在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動(dòng)被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域四大主攻方向之一；深圳明確把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；上海原規(guī)劃建成國際經(jīng)濟(jì)、金融和貿(mào)易中心，后又加上了一個(gè)國際航運(yùn)中心，即國際物流中心，并提出著重發(fā)展三類物流和五個(gè)物流園區(qū)；天津爭(zhēng)取成為中國及東北亞地區(qū)物流及信息樞紐；青島則把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“以港興市”及建設(shè)北方國際航運(yùn)中心的切入點(diǎn)。

西部各地政府的重視和大力支持

發(fā)展現(xiàn)代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業(yè)的流動(dòng)資金占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度；帶動(dòng)投資需求，增加就業(yè)；降低企業(yè)的物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使電子商務(wù)真正變成現(xiàn)實(shí)；強(qiáng)化中心城市的功能。因此它已擺了到各級(jí)政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發(fā)展的優(yōu)惠政策。西部各地政府為了發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，縮小與東部地區(qū)的差距，盡管受區(qū)位劣勢(shì)等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長(zhǎng)李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現(xiàn)代物流發(fā)展研討會(huì)，強(qiáng)調(diào)積極爭(zhēng)取進(jìn)入國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)城市行列，努力使西安發(fā)展成為西部地區(qū)最大的現(xiàn)代物流中心。隨后，市政府的有關(guān)職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，即建設(shè)一個(gè)物流園區(qū)，六個(gè)物流中心，十個(gè)配送中心。

西部地區(qū)進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力要求

中國經(jīng)濟(jì)之所以具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因?yàn)橹袊膭趧?dòng)力成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的十幾分之一。據(jù)計(jì)算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區(qū)勞動(dòng)力成本則更低，但中國的物流成本是發(fā)達(dá)國家2-3倍。因此西部地區(qū)如果繼續(xù)發(fā)揮勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加大建設(shè)現(xiàn)代物流，不僅能夠開辟社會(huì)就業(yè)門路，對(duì)進(jìn)一步提升西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力無疑有巨大的促進(jìn)作用。

西部地區(qū)現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求加速放大

隨著西部大開發(fā)和加入WTO中國市場(chǎng)的更加開放，西部地區(qū)人民收入水平的提高，個(gè)性化、特色化、定單生產(chǎn)、定單采購、電子商務(wù)的發(fā)展，內(nèi)外資及本地區(qū)連鎖經(jīng)營的不斷成長(zhǎng)，大賣場(chǎng)、大型批發(fā)市場(chǎng)、倉儲(chǔ)超市的發(fā)展，一定會(huì)對(duì)低成本、快捷、方便、準(zhǔn)確、安全、周到的高質(zhì)量客戶服務(wù)的現(xiàn)代物流產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)

現(xiàn)代物流意識(shí)淡薄

在我國，物流，盡管經(jīng)過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現(xiàn)代物流觀念還遠(yuǎn)未被業(yè)界所掌握和運(yùn)用。特別是廣大的西部地區(qū)很多人對(duì)物流還停留在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的傳統(tǒng)物流的低層次認(rèn)識(shí)上，處在被動(dòng)的服務(wù)地位。

現(xiàn)代物流的專業(yè)人才缺乏現(xiàn)在物流人才非常緊缺，物流專業(yè)的畢業(yè)生被一搶而光，供不應(yīng)求。據(jù)估算，到2010年，高級(jí)的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區(qū)的諸多不足和種種劣勢(shì)使得畢業(yè)生不愿來，高級(jí)人才難以引進(jìn)、留不住。而高級(jí)物流管理人才缺乏，導(dǎo)致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴(yán)重。因此，如何吸引人才、培養(yǎng)人才、早出人才、留住人才，已經(jīng)擺在了西部地區(qū)社會(huì)各界的面前。

管理體制因素

我國現(xiàn)在無法形成一個(gè)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)。因?yàn)樗械奈锪髻Y源都分散在各個(gè)部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業(yè)本應(yīng)有的橫向聯(lián)系。而西部地區(qū)的地方保護(hù)主義及企業(yè)的“大而全，小而全”又很嚴(yán)重。顯然，這是制約發(fā)展現(xiàn)代物流的又一障礙。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力

西部地區(qū)不僅受到我國加入WTO后發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而且受到東部地區(qū)逐步化了的現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的壓力。加入WTO后，我國物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，將逐步取消管制的狀態(tài)。物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)相對(duì)于采掘業(yè)、制造業(yè)，具有投資少、風(fēng)險(xiǎn)小、收益高、靈活性強(qiáng)、受地理環(huán)境影響小、經(jīng)營范圍廣的特點(diǎn)，大型跨國公司會(huì)迅速進(jìn)入中國的物流業(yè)，搶占物流這個(gè)市場(chǎng)。我國較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)物流企業(yè)也積極西進(jìn)，如上海大型物流企業(yè)、中海物流有限公司，與陜西汽車集團(tuán)正式簽訂物流服務(wù)合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購供應(yīng)一體化的物流服務(wù)，同時(shí)中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術(shù)普遍落后

開展現(xiàn)代物流經(jīng)營所需的技術(shù)包括：管理技術(shù)、作業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)和裝備技術(shù)等。西部地區(qū)因歷史的、經(jīng)濟(jì)的、地理等原因，物流技術(shù)水平與東部地區(qū)的差距很大。據(jù)了解，西部地區(qū)除省會(huì)城市的物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)尚可維持外，地市、縣原有的物流設(shè)施很多挪做它用，其原因主要是物流技術(shù)的水平低，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量差造成的。同時(shí)西部地區(qū)的商貿(mào)企業(yè)將大部分物流業(yè)務(wù)外包給東部地區(qū)的“第三方物流企業(yè)”又是一個(gè)例證?，F(xiàn)在西部地區(qū)正在搞現(xiàn)代物流建設(shè)的企業(yè)，其計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等技術(shù)普及率很低。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑

發(fā)展現(xiàn)代物流，政府積極引導(dǎo)是關(guān)鍵

現(xiàn)代物流是一門新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過培育可以成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，因此政府應(yīng)對(duì)現(xiàn)行規(guī)定進(jìn)行必要清理，研究制訂適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現(xiàn)代物流規(guī)劃，并納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃。這樣才能防止和避免物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的盲目性和自發(fā)性，以實(shí)現(xiàn)“大物流”、“綠色物流”和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

國有物流為主導(dǎo)，民營物流為主體

西部現(xiàn)代物流建設(shè)中一些重大的項(xiàng)目、基礎(chǔ)性建設(shè)，物流園區(qū)，大型物流中心、配送中心，在開始時(shí)只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規(guī)劃，組織社會(huì)力量來辦，才能辦得起來。事實(shí)上只有政府先投資或參與投資，才能帶動(dòng)和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而西部現(xiàn)代物流建設(shè)要取得決定性勝利和實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，必須吸引和帶動(dòng)大量的民間投資進(jìn)入，包括外資和東、中部地區(qū)民間投資，并使民營物流成為主體，并發(fā)揮作用。民營物流產(chǎn)權(quán)關(guān)系清晰，經(jīng)營機(jī)制靈活，又徹底面向國內(nèi)外市場(chǎng)，關(guān)心技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)營管理創(chuàng)新。其經(jīng)營管理搞得好與不好，同當(dāng)事人的利益、社會(huì)地位、名譽(yù)關(guān)系最直接，即具有很強(qiáng)的自我激勵(lì)機(jī)制和自我約束機(jī)制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動(dòng)才能搞好。推動(dòng)和支持民營現(xiàn)代物流的發(fā)展，既是促進(jìn)西部地區(qū)加快經(jīng)濟(jì)體制改革步伐、促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變，也能鍛煉出真正的企業(yè)家。

加強(qiáng)物流的教育培訓(xùn)工作，樹立現(xiàn)代物流觀

發(fā)展西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)首先要在業(yè)界大力開展現(xiàn)代物流教育與培訓(xùn)，樹立業(yè)內(nèi)人員特別是經(jīng)營管理人員的現(xiàn)代物流意識(shí)?？善刚?qǐng)物流方面的專家學(xué)者進(jìn)行專題講座，組織企業(yè)家、業(yè)務(wù)骨干赴沿海發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)考察學(xué)習(xí)，有條件的企業(yè)盡可能組織內(nèi)部職工的現(xiàn)代物流知識(shí)、技術(shù)的培訓(xùn)工作，真正建立起學(xué)習(xí)型企業(yè)。

發(fā)展第三方物流，做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)，使推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一支生力軍，是建立在現(xiàn)代化電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的、在特定時(shí)間段內(nèi)按照特定價(jià)格向使用者提供個(gè)性化、系列化物流服務(wù)的企業(yè)。由于第三方物流巨大的成本價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、風(fēng)險(xiǎn)分散價(jià)值、竟?fàn)幜μ嵘齼r(jià)值以及社會(huì)效益，在國外發(fā)展迅速，成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。據(jù)專家預(yù)測(cè)，2000年至2005年，我國物流業(yè)其年增長(zhǎng)率將達(dá)到25%，2010年中國的物流市場(chǎng)容量將達(dá)到1.2萬億元，這不啻是給第三方物流企業(yè)提供的巨大商機(jī)。做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)，主要應(yīng)是做大、做強(qiáng)一批專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這可以說是西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的突破口、切入點(diǎn)、樣板工程，應(yīng)集中財(cái)力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術(shù)水平

篇（2）



中國加入WTO后，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢(shì)，成了國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

1正確理解現(xiàn)代物流

目前，我國鐵路部門在不同地區(qū)、不同企業(yè)中對(duì)物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導(dǎo)致了各地物流管理模式和發(fā)展模式的不同，已經(jīng)影響了我國鐵路物流業(yè)的整體發(fā)展，所以在研究、制定政策的時(shí)候，必須首先正確理解現(xiàn)代物流。

1．1現(xiàn)代物流的基本含義

2001年，原國家經(jīng)貿(mào)委在制定物流發(fā)展政策時(shí)，對(duì)物流下了一個(gè)定義，也就是：“泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務(wù)?！睒?gòu)成物流活動(dòng)的基本要素有：裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息處理、包裝、安檢、商檢、報(bào)關(guān)等。反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。

1．2發(fā)展現(xiàn)代物流的基本目的

物流產(chǎn)業(yè)提高了生產(chǎn)階段各環(huán)節(jié)之間以及從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所之間整個(gè)過程的物質(zhì)資料的流動(dòng)速度和效率。物流技術(shù)的進(jìn)步，降低了產(chǎn)品在流通過程中的成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是繼勞動(dòng)力和自然資源之后的“第三利潤(rùn)源”，前兩項(xiàng)靠提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低物資消耗取得，而“第三利潤(rùn)”主要靠降低運(yùn)輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構(gòu)成要素是庫存、運(yùn)輸、管理。從以下一組數(shù)字可以看出我國物流成本與發(fā)達(dá)國家的差距：美國物流成本占GDP的10．1％，庫存、運(yùn)輸、管理三大要素的比例分別為25％～30％、65％～70％、5％，我國物流成本占GDP的20％，差距巨大而且成本構(gòu)成比例差異很大；我國工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度1．62次，日本制造業(yè)為15～18次，一些知名跨國連鎖企業(yè)達(dá)到20～30次；我國庫存商品沉淀資金4萬億元，占當(dāng)年GDP的50％，而國際公認(rèn)的發(fā)達(dá)國家的水平為1％～5％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存，加快周轉(zhuǎn)。市場(chǎng)需要物流企業(yè)提供的特色服務(wù)主要是指即時(shí)、準(zhǔn)時(shí)、快捷、安全的產(chǎn)品位移，產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)點(diǎn)實(shí)移全過程的管理和服務(wù)，以滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)中按定單生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)制、零庫存等需要。

2鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性

無論是國際還是國內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國外大型物流企業(yè)紛紛登陸中國，國內(nèi)各地物流企業(yè)像雨后春筍般產(chǎn)生。

貨運(yùn)是指貨運(yùn)企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運(yùn)運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運(yùn)，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運(yùn)裝車前和到達(dá)卸車交付后的全過程服務(wù)。

鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。

鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)包括在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。

與現(xiàn)代物流企業(yè)相比，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務(wù)，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點(diǎn)，選擇運(yùn)輸工具靈便自如，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一，在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會(huì)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各類信息的快速傳遞，情報(bào)活動(dòng)高效準(zhǔn)確，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿足需要。

目前，鐵道部已組建了具有現(xiàn)代物流功能、擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的3個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司?？偟膩砜矗覈锪靼l(fā)展的宏觀環(huán)境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。2001年，國家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同鐵道、民航、信息產(chǎn)業(yè)和原外經(jīng)貿(mào)部等6個(gè)部門，聯(lián)合發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。2003年，國家發(fā)改委會(huì)同9個(gè)部門聯(lián)合給國務(wù)院報(bào)送了一份《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。與物流相關(guān)的部門合力在逐步形成，政策環(huán)境在逐步改善，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系也在逐步完善。

在這樣的形勢(shì)下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)必須搶得先機(jī)，爭(zhēng)取主動(dòng)。目前絕大多數(shù)鐵路貨運(yùn)企業(yè)基本沒有供應(yīng)鏈的概念，仍然習(xí)慣于傳統(tǒng)的到達(dá)發(fā)送和單項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的服務(wù)，加上物流人才的缺乏和對(duì)日常貨代經(jīng)營成果的自我滿足，使貨運(yùn)始終處于物流發(fā)展的初級(jí)階段。如果不下決心突破自己現(xiàn)有的職能局限，盡快實(shí)現(xiàn)自己經(jīng)營模式的升級(jí)，必然會(huì)被迅猛發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)所淘汰。

3把握發(fā)展機(jī)遇，增強(qiáng)自身實(shí)力

黨的十六大以后，鐵道部確立了鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，并將鐵路主輔分離、輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作作為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展過程中基礎(chǔ)性改革的重要戰(zhàn)略措施。隨著跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，一方面鐵路運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平快速提高，必然要求運(yùn)輸業(yè)的精干高效，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)專業(yè)分工細(xì)化，這將為貨運(yùn)企業(yè)拓展服務(wù)功能、提高服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)條件，提供更廣闊的發(fā)展空間，另一方面隨著主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作的推進(jìn)，也將在體制、機(jī)制和投入上為貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。

2003年年底鐵道部召開了推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作座談會(huì)、全路推進(jìn)輔業(yè)資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)工作會(huì)議，并印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作的指導(dǎo)意見》，明確了5年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)鐵路主輔分離和輔業(yè)改制的總體目標(biāo)，其中2004￣2005年的重點(diǎn)是推進(jìn)資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)，加快多元經(jīng)營發(fā)展，為輔業(yè)改制分離創(chuàng)造良好的條件。為保證主輔分離輔業(yè)改制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，鐵道部根據(jù)目前輔業(yè)的實(shí)際情況，針對(duì)輔業(yè)的體制性弊端、結(jié)構(gòu)性矛盾和市場(chǎng)化經(jīng)營不足等問題制定了一系列政策措施。

在管理體制上，將逐步探索強(qiáng)化輔業(yè)資產(chǎn)管理的有效實(shí)預(yù)輔業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的不規(guī)范行為；在企業(yè)結(jié)構(gòu)上，要通過資產(chǎn)重組和企業(yè)重構(gòu)，著力解決企業(yè)“小、散、弱”的問題，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化經(jīng)營，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力；在主輔關(guān)系上，將進(jìn)一步規(guī)范主輔業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)交易、勞動(dòng)用工、土地使用等各種關(guān)系；在促進(jìn)發(fā)展上，明確要充分利用鐵路的綜合優(yōu)勢(shì)和各種資源，加大促進(jìn)輔業(yè)發(fā)展的力度，積極籌集、適時(shí)投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求，目前全路多種經(jīng)營面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。貨運(yùn)業(yè)是鐵路

多元經(jīng)營的一個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，因此在鐵路主輔分離輔業(yè)改制過程中必須加快規(guī)范發(fā)展的步伐，積極向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

在多年的工作實(shí)踐中，我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)針對(duì)市場(chǎng)需求，按照國家有關(guān)部門和鐵道部的政策規(guī)定，在貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格機(jī)制、經(jīng)營布局、管理體制等方面進(jìn)行了積極的探索，取得了一定的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)初步奠定了向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)。

3．1初步形成廣闊的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)

至今，鐵路多元經(jīng)營貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)有60多家，分公司約400多家，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多個(gè)，除外，已經(jīng)基本覆蓋國內(nèi)各省市主要經(jīng)濟(jì)區(qū)。許多企業(yè)彼此合作，互惠互利，使現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步發(fā)揮，拓寬了物流市場(chǎng)，合力把鐵路物流作大作強(qiáng)。

3．2體制改革不斷深化

在體制上，各級(jí)多種經(jīng)營管理部門和貨運(yùn)企業(yè)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極探索，加強(qiáng)了服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、合同等方面的規(guī)范和管理，建立和完善了相應(yīng)的管理制度，明確了規(guī)范發(fā)展貨運(yùn)的責(zé)任部門，取得了較好的成效。許多貨代企業(yè)建立健全了對(duì)所屬分支機(jī)構(gòu)的激勵(lì)約束機(jī)制，建立了較為規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有的企業(yè)已經(jīng)通過了ISO9000系列國際質(zhì)量體系認(rèn)證，這為鐵路傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和建立現(xiàn)代物流企業(yè)，提供了重要的體制保障。

3．3具備了一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)

2004年全國鐵路貨物發(fā)送量完成220410萬噸，比上年增長(zhǎng)7．9％；全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量完成17091．80億噸公里，比上年增長(zhǎng)10．2％；全國鐵路行包發(fā)送量完成768萬噸；全國鐵路完成行包周轉(zhuǎn)量154．85億噸公里。經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前鐵路貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開展了貨物倉儲(chǔ)、分撥、托運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、押運(yùn)，墊付運(yùn)雜費(fèi)、貨物運(yùn)輸咨詢等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，聯(lián)運(yùn)和全程業(yè)務(wù)在總量中的比重不斷增長(zhǎng)。許多企業(yè)在進(jìn)行單項(xiàng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，注重優(yōu)化業(yè)務(wù)組合，為貨主提供一體化服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)，取得了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。

3．4市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)增強(qiáng)

許多貨運(yùn)企業(yè)摒棄過去“坐、等、靠”的思想，積極投身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)了市場(chǎng)營銷的力度，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，向市場(chǎng)要效益，特別是近幾年來，在走訪貨主、召開洽談會(huì)、廣告宣傳等傳統(tǒng)市場(chǎng)營銷方式基礎(chǔ)上，一些企業(yè)還開始利用國際互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)進(jìn)行網(wǎng)上營銷，密切了與市場(chǎng)的聯(lián)系，擴(kuò)大了營銷范圍和對(duì)象，也樹立了鐵路物流企業(yè)的積極形象。

3．5經(jīng)營實(shí)力不斷增長(zhǎng)

通過推動(dòng)資產(chǎn)重組和擴(kuò)大積累，許多貨運(yùn)企業(yè)資產(chǎn)總量不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全路物資系統(tǒng)在固定設(shè)施方面有280多個(gè)材料廠（庫）、1100多萬平方米的倉儲(chǔ)面積和1300條鐵路專用線，全路貨場(chǎng)倉儲(chǔ)面積也在1000萬平方米以上，在硬件上擁有了極強(qiáng)的經(jīng)營物流的能力，具備了向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。同時(shí)，在軟件上，特別是服務(wù)形式上，逐步從過去單純的向綜合服務(wù)過渡和轉(zhuǎn)變，在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、信息系統(tǒng)等方面的建設(shè)也取得了可喜的成績(jī)。

4加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策

4．1統(tǒng)一思想，正確認(rèn)識(shí)

大部分從業(yè)人員對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還不十分清晰，這嚴(yán)重阻礙了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。因此，必須把統(tǒng)一思想，正確認(rèn)識(shí)放在發(fā)展物流的首位，在引進(jìn)學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作方式和管理模式的基礎(chǔ)上，樹立正確觀念。同時(shí)，鐵路部門應(yīng)密切注意國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營策略，積極探索適合我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的模式，促進(jìn)有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪魇袌?chǎng)的形成。

4．2引進(jìn)人才，提高素質(zhì)

物流服務(wù)是將信息、運(yùn)輸、庫存管理、倉儲(chǔ)、材料處理及包裝融為一體的跨地區(qū)、甚至跨越國界的高效率運(yùn)作的系統(tǒng)工程，這要求從事現(xiàn)代物流的人員，不僅要掌握物流相關(guān)專業(yè)知識(shí)，還要學(xué)習(xí)和了解企業(yè)管理、工商企業(yè)運(yùn)作流程及海關(guān)、金融、外貿(mào)等多方面的知識(shí)，因此，創(chuàng)新用人機(jī)制，培育一支素質(zhì)良好的人才隊(duì)伍是向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵。在引進(jìn)人才、用好人才的同時(shí)，還要注重不斷提高現(xiàn)有職工隊(duì)伍的素質(zhì)。多種經(jīng)營管理部門和貨運(yùn)企業(yè)要加強(qiáng)貨運(yùn)從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，采取多種形式為現(xiàn)有從業(yè)人員的知識(shí)更新創(chuàng)造條件。

4．3積極變革轉(zhuǎn)型，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)

鐵路開展物流服務(wù)的第一步，就是要解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經(jīng)營理念，以“降低客戶的經(jīng)營成本”為根本目標(biāo)，以“伙伴式雙贏策略”為標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規(guī)劃與制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

4．4整合現(xiàn)有資源

目前分布于全國的5000余個(gè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)鐵路車站已成為各地區(qū)主要的物流集散場(chǎng)所，應(yīng)適時(shí)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃對(duì)傳統(tǒng)的貨場(chǎng)、倉庫進(jìn)行布局調(diào)整使其向現(xiàn)代物流中心升級(jí)。同時(shí)對(duì)鐵路現(xiàn)有的人才資源、設(shè)備資源、資產(chǎn)資本、信息資源等規(guī)?？捎^的資產(chǎn)存量進(jìn)行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務(wù)范圍，豐富鐵路的服務(wù)內(nèi)容，提高鐵路的服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，鞏固合作關(guān)系。

4．5拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，抓好聯(lián)營聯(lián)運(yùn)

充分利用鐵路貨代現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，形成和完善區(qū)域性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)連接；利用貨代企業(yè)與路外運(yùn)輸企業(yè)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，進(jìn)一步擴(kuò)大和開展接續(xù)運(yùn)輸、委托辦理、聯(lián)合競(jìng)標(biāo)、協(xié)調(diào)報(bào)價(jià)、共同經(jīng)營等多種形式的聯(lián)營聯(lián)運(yùn)；積極尋求同先進(jìn)的外資企業(yè)、民營企業(yè)合資合股，通過兼并、投資或相互控股等多種形勢(shì)開展聯(lián)營或組建新的專業(yè)物流公司，通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不斷拓展經(jīng)營規(guī)模，豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容。

4．6重視信息化建設(shè)

現(xiàn)代物流要求有現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)作為支持平臺(tái)，鐵路要利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營管理信息系統(tǒng)，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲(chǔ)管理上、運(yùn)輸過程中、信息的交換上向智能化、信息化發(fā)展。同時(shí)，鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。

4．7加強(qiáng)國際交流與合作

開展國際交流與合作，借鑒國際運(yùn)輸行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)國內(nèi)與國際市場(chǎng)的接軌。我們應(yīng)當(dāng)充分重視對(duì)一些有關(guān)國際運(yùn)輸國際公約的研究，借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，向國際現(xiàn)代物流企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，靈活運(yùn)用各種管理方式、方法和手段。

篇（3）

1計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

英國著名物流專家Martin Christopher認(rèn)為現(xiàn)代物流是指經(jīng)信息技術(shù)整合的，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體從最初供應(yīng)者向最終需求者運(yùn)動(dòng)中最優(yōu)化的物理過程。

現(xiàn)代物流就是通過倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等全面綜合管理，令整個(gè)物流過程縮短時(shí)間及減低成本，物流信息系統(tǒng)是整個(gè)物流系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，是現(xiàn)代物流企業(yè)的核心。

2計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代物流中應(yīng)用的必要性

隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)運(yùn)用于物流管理，從而引發(fā)物流業(yè)在我國的迅速發(fā)展，并成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。物流信息化的必然趨勢(shì)已經(jīng)逐漸得到廣泛共識(shí)，而物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然。

2.1現(xiàn)代物流縮短時(shí)間及減低成本的要求

國外曾統(tǒng)計(jì)過，現(xiàn)代物流信息技術(shù)的應(yīng)用，能為傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)帶來以下效果：網(wǎng)上貨運(yùn)信息和網(wǎng)上下單可增加商業(yè)機(jī)會(huì)20%至30%；可降低空載率15%至20%；可提高對(duì)在途車輛的監(jiān)控能力，有效保障貨物安全；可無時(shí)空限制的客戶查詢功能；可有效滿足客戶對(duì)貨物在運(yùn)情況的跟蹤、監(jiān)控，可提高業(yè)務(wù)量40%，對(duì)各種資源的合理綜合利用，可減少運(yùn)營成本15%至30%。

2.2現(xiàn)代物流信息傳遞與共享的信息網(wǎng)絡(luò)要求

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，促使物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中廣泛地應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。通過互聯(lián)網(wǎng)將分散在不同地理位置的物流分支機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、客戶等聯(lián)結(jié)起來，形成了一個(gè)信息傳遞與共享的信息網(wǎng)絡(luò)，方便各方實(shí)時(shí)了解各地業(yè)務(wù)的運(yùn)作情況，提高了物流活動(dòng)的運(yùn)作效率。

2.3現(xiàn)代物流的基本特征之一是網(wǎng)絡(luò)化。

網(wǎng)絡(luò)化包含兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單的過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)（value added network，van）上的電子定貨系統(tǒng)（eos）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（edi）來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（intranet），它主要用于企業(yè)內(nèi)部各部門之間的信息傳輸。

3計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用趨勢(shì)

3.1物流信息網(wǎng)絡(luò)化

實(shí)現(xiàn)物流信息化的基礎(chǔ)是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，以構(gòu)成要素分析，主要包括了物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化，物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化三方面內(nèi)容：物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化，是指各種物流信息庫和信息應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，從而使運(yùn)輸，存儲(chǔ)，加工，配送等信息子系統(tǒng)匯成整個(gè)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流信息資源共享；物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化，是指建立能承擔(dān)傳輸和交換物流信息的高速，款待，多媒體的公用通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化，是指把分布在不同地理區(qū)域的計(jì)算機(jī)與專門的設(shè)備通信線路互聯(lián)成一個(gè)規(guī)模大，功能強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物流信息網(wǎng)絡(luò)化能否及時(shí)采納現(xiàn)代最新技術(shù)，以充分發(fā)揮其集成、智能、快速、易用的特點(diǎn)，將在很大程度上決定物流企業(yè)的效益。

3.2物流信息數(shù)據(jù)大集中

現(xiàn)代物流高度依賴于對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時(shí)更新。

以零售業(yè)的物流為例，數(shù)據(jù)大集中對(duì)于零售行業(yè)物流信息化而言是一個(gè)質(zhì)的飛躍，由原來的分散部署走向集中部署，由原來的不交互走向協(xié)同和交互，這不僅是應(yīng)用的深化，更是與以往完全不同的部署模式，是質(zhì)的飛躍。

數(shù)據(jù)大集中后意味著后續(xù)的一系列的集團(tuán)管控的加強(qiáng)，這都是需要系統(tǒng)來支撐的。比如由過去的分布式管理架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒爰瘷?quán)的管理架構(gòu)，這看似簡(jiǎn)單一句話的問題，事實(shí)上卻涉及諸多管理結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，比如財(cái)務(wù)、人力資源、采購等以及業(yè)務(wù)的各個(gè)方面。

零售業(yè)中沃爾瑪在這一方面的物流建設(shè)走在行業(yè)的前沿，它不僅實(shí)現(xiàn)了物流信息數(shù)據(jù)大集中，而且已經(jīng)做到依據(jù)現(xiàn)有的海量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)判斷未來一段時(shí)間物流量的趨勢(shì)，成功實(shí)現(xiàn)了物流精細(xì)化經(jīng)營。

3.3物流信息電商化

電子商務(wù)的出現(xiàn)和興起對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流企業(yè)的運(yùn)作產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響：

（1）電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了良好的運(yùn)作平臺(tái)，大大節(jié)約了社會(huì)總交易成本。電子商務(wù)極大地方便了物流信息的收集和傳遞。

（2）電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響。電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)化影響：物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界internet 等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

（3）電子商務(wù)推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。其主要包括倉儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為物流注入了新的生機(jī)和活力， 為物流向全球化、一體化方向的發(fā)展提供了空前的契機(jī)，是現(xiàn)代物流必不可少的一部分。

當(dāng)今世界全球化趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)化大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價(jià)值；物流企業(yè)則集中精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的一條龍服務(wù)。

在這其中，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)扮演著極其核心的角色，它的存在不僅有效實(shí)現(xiàn)了物流縮短時(shí)間及減低成本、信息傳遞與共享的信息網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)化的要求，還深刻地改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的面貌，促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，極大地方便了人們的生活，提高了他們的生活品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳百發(fā).計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用.期刊投稿網(wǎng).2009（9）.

[2] 邱文峰.零售行業(yè)的信息化：由量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變.CIO時(shí)代網(wǎng).2011 （1）.

篇（4）

作為（株）韓進(jìn)集團(tuán)在山東省的第一家合資企業(yè)，其組建過程與成立意義自然非同尋常。我們不禁要問：

韓進(jìn)海運(yùn)：相中交運(yùn)為哪般

背景介紹：韓進(jìn)集團(tuán)

韓國韓進(jìn)集團(tuán)是從事海、陸、空專業(yè)運(yùn)輸?shù)氖澜?00強(qiáng)企業(yè)，擁有遍布世界各大主要港口的集裝箱船舶、航線和先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)，是世界物流界的巨頭之一。韓進(jìn)重工、大韓航空和韓進(jìn)海運(yùn)是韓進(jìn)集團(tuán)的三大經(jīng)營支柱產(chǎn)業(yè)。

雖然擁有現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)甚至成熟的模式等核心軟件，但海外的物流巨頭若要順利進(jìn)入中國市場(chǎng)仍然需要一個(gè)中國的搭檔，這個(gè)搭檔的優(yōu)勢(shì)在于具備了道路運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)硬件，但僅憑此條件，韓進(jìn)的可供選擇面并不狹窄。而作為從事海、陸、空專業(yè)運(yùn)輸?shù)氖澜?00強(qiáng)企業(yè)及世界物流界巨頭之一的韓進(jìn)選擇合作伙伴非常慎重，此次攜手交運(yùn)。其深層次的原因所在絕對(duì)值得探究。

韓進(jìn)觀點(diǎn)：

“我們有共同的發(fā)展目標(biāo)、良好的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、和諧的人際關(guān)系，特別是交運(yùn)集團(tuán)和韓進(jìn)集團(tuán)在企業(yè)文化上有很多的共鳴點(diǎn)，都特別重感情、講誠信，現(xiàn)代物流又是一個(gè)有廣闊發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)，所有這些都為合資企業(yè)的發(fā)展奠定了成功的基礎(chǔ)?！保ㄖ辏╉n進(jìn)青島支店長(zhǎng)、青島韓進(jìn)陸海國際物流有限公司韓方代表元致宇這樣說。

韓進(jìn)攻勢(shì)：

日韓企業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是企業(yè)走到哪里，物流企業(yè)就跟到哪里。為有效拓展中國的物流市場(chǎng)，搶占中國物流行業(yè)的市場(chǎng)先機(jī)，韓國韓進(jìn)集團(tuán)決定用三步邁入中國市場(chǎng)。即以青島為中心，合作開展國際貨運(yùn)、航空物流、倉儲(chǔ)、公鐵聯(lián)運(yùn)、第三方物流事業(yè)，進(jìn)而輻射山東各主要城市；再以山東省各主要城市為中心，輻射全??；最后則以山東省為中心輻射全國。

可見，韓進(jìn)與青島交運(yùn)的合作還僅僅是開始。作為韓國物流的龍頭企業(yè)，韓進(jìn)的進(jìn)入還將帶動(dòng)一批韓國中小物流企業(yè)，此次青島交運(yùn)赴韓國與韓進(jìn)簽約，就深深觸摸到了韓國物流企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)的巨大興趣。韓進(jìn)選擇青島，將更進(jìn)一步激發(fā)這些企業(yè)對(duì)青島的興趣。

青島交運(yùn)：勝券在握 優(yōu)勢(shì)引得鳳凰來

背景資料：青島交運(yùn)集團(tuán)

青島交運(yùn)集團(tuán)是集交通綜合運(yùn)輸、海陸空、車輛檢測(cè)維修、地產(chǎn)物業(yè)開發(fā)、綜合進(jìn)出口貿(mào)易、國際國內(nèi)物流、基礎(chǔ)工程建設(shè)、商貿(mào)購銷運(yùn)存、賓館旅游娛樂、系列交易市場(chǎng)等等多元經(jīng)營于一體的大型企業(yè)集團(tuán)，是交通部重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)和交通部物流重點(diǎn)試點(diǎn)企業(yè)，全國物流百強(qiáng)企業(yè)名列第19位。

交運(yùn)優(yōu)勢(shì)：

優(yōu)勢(shì)一：從產(chǎn)業(yè)上具備了與韓進(jìn)合作的平臺(tái)。

早在幾年前，青島交運(yùn)為適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展和青島市"以港興市"戰(zhàn)略，充分利用專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，抓住現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，加快傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的過渡，從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，循序漸進(jìn)，由點(diǎn)到面，由少到多，由低到高，由從事一兩個(gè)物流服務(wù)環(huán)節(jié)到多個(gè)環(huán)節(jié)，到最后發(fā)展高附加值的物流服務(wù)。經(jīng)過幾年的物流實(shí)踐，形成了"1137"現(xiàn)代物流運(yùn)作體系。即建設(shè)一組現(xiàn)代化物流園區(qū)；培養(yǎng)一支現(xiàn)代化物流人才隊(duì)伍；強(qiáng)化現(xiàn)代物流三個(gè)合作，即加強(qiáng)與國際企業(yè)、國內(nèi)大企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)的物流合作；運(yùn)作七個(gè)現(xiàn)代物流市場(chǎng)。通過"1137"體系的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)了交運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)的快速發(fā)展，打造起與國際物流巨頭合作的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

優(yōu)勢(shì)二：青島交運(yùn)良好的發(fā)展前景。

年輕的青島交運(yùn)所擁有的深刻的品牌意識(shí)讓老牌物流企業(yè)韓進(jìn)找到了情感的共鳴點(diǎn)，青島交運(yùn)的企業(yè)文化、品牌、發(fā)展的布局和戰(zhàn)略，還有社會(huì)對(duì)這一品牌的認(rèn)可度，都讓韓進(jìn)感到與青島交運(yùn)能夠在思維上溝通起來，成為此次合作潛在的或者真正打動(dòng)韓進(jìn)的因素。而青島交運(yùn)以人為本的企業(yè)文化尤其讓韓進(jìn)認(rèn)同，很多富有人情味的細(xì)節(jié)令韓進(jìn)頗為稱道。雙方的此次戰(zhàn)略合作可謂相見恨晚，一拍即合。

韓進(jìn)先進(jìn)的業(yè)務(wù)和理念將使交運(yùn)集團(tuán)把國際流行和本土化品牌有機(jī)結(jié)合一起，即將展現(xiàn)在所有人面前的是符合國際要求又有本土特色的知名品牌“青島交運(yùn)物流”。

交運(yùn)回首來時(shí)路：不斷上升的合資合作進(jìn)程

從最初由青島交運(yùn)陸海國際貨運(yùn)股份有限公司、美國AIRSEA國際運(yùn)輸有限公司、日本日新運(yùn)輸株式會(huì)社、青島邦達(dá)物流有限公司合資創(chuàng)建的青島海新達(dá)國際運(yùn)輸服務(wù)有限公司實(shí)現(xiàn)交運(yùn)集團(tuán)對(duì)外合資合作零的突破，青島交運(yùn)陸海國際貨運(yùn)股份有限公司、臺(tái)灣東亞有限公司、以色列以星輪船公司合資成立的青島陸海國際物流有限公司的成功運(yùn)作，前灣國際物流園引進(jìn)香港馬士基物流（中國）有限公司、伊藤忠商事愛通國際物流株式會(huì)社、韓國韓進(jìn)海運(yùn)株式會(huì)社、香港勝獅貨柜有限公司、以色列以星輪船（中國）船務(wù)有限公司等世界500強(qiáng)企業(yè)入駐園區(qū)加盟經(jīng)營，到此次與韓國韓進(jìn)的物流合作，每一次的合作都是一次經(jīng)營空間的拓展、信息網(wǎng)絡(luò)的拓寬，最重要的是思維模式的飛躍。

專家視角；

再站到一個(gè)更高的層次來看，這將不僅僅單純是兩個(gè)企業(yè)的一次普通跨國合作，也不僅僅是一筆兩筆業(yè)務(wù)的問題，而是老國有企業(yè)的一次再改造再提升。無論是從企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量還是企業(yè)資產(chǎn)優(yōu)化又或是員工隊(duì)伍培養(yǎng)，都將使老國有企業(yè)受益匪淺。中國的物流企業(yè)如果想提升競(jìng)爭(zhēng)力，參與國際競(jìng)爭(zhēng)，必須要有好的競(jìng)爭(zhēng)和學(xué)習(xí)對(duì)手。理想的對(duì)手第一要有全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最好不與區(qū)域性的物流公司進(jìn)行合作；第二要具有傳統(tǒng)海運(yùn)、倉儲(chǔ)、空運(yùn)和快遞的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從這種意義上而言，交運(yùn)選擇韓進(jìn)定位準(zhǔn)確。此次的合作方韓進(jìn)物流是典型的第三方物流企業(yè)，作為其合作伙伴，青島交運(yùn)與韓進(jìn)的合作是全方位的物流合作。這樣的全方位合作使得青島交運(yùn)不單單可以從中獲得效益，更重要的是可以獲得技術(shù)、管理運(yùn)作和對(duì)物流市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)把握。此舉將是傳統(tǒng)企業(yè)利用外資合作嫁接尋找傳統(tǒng)國有企業(yè)發(fā)展之路的范本。與韓進(jìn)合作成功后，將更加有助于交運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的整體提升，從而推動(dòng)交運(yùn)成為真正的第三方物流企業(yè)。

交運(yùn)觀點(diǎn)：

交運(yùn)集團(tuán)總裁趙迎春的觀點(diǎn)非常鮮明：與外方合資并不一定要自己控股，因?yàn)檫@并不是整個(gè)交運(yùn)集團(tuán)與外方合資，而僅是拿出一個(gè)子公司與之合資，合資目的不在于短期的利潤(rùn)，而是要通過合資學(xué)來技術(shù)和管理思想，以更好地運(yùn)作整個(gè)交運(yùn)集團(tuán)的現(xiàn)代物流，帶動(dòng)整個(gè)交運(yùn)現(xiàn)代物流的起飛。而且可以通過合資公司的繁榮刺激母體公司的發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)部整體素質(zhì)的提高。韓進(jìn)具有先進(jìn)的物流方面的運(yùn)作知識(shí)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，交運(yùn)將在學(xué)習(xí)的同時(shí)逐步構(gòu)建起大物流框架。海運(yùn)、航空、公路、鐵路、多式聯(lián)運(yùn)將成為下一步交運(yùn)物流的主攻方向。

物流業(yè)前景無限合作意義非凡政府高度重視

政府高度重視

此次合作在震驚業(yè)界的同時(shí)也引起了政府層面的高度重視。2004年山東省省長(zhǎng)韓寓群率山東省代表團(tuán)訪問韓國期間，會(huì)見了韓進(jìn)集團(tuán)趙亮鎬會(huì)長(zhǎng)，在會(huì)談中趙會(huì)長(zhǎng)提出了韓進(jìn)集團(tuán)物流要進(jìn)駐山東并與山東省在國際物流、航空物流等方面進(jìn)行合資合作、在青島建立物流基地的構(gòu)想。根據(jù)山東省交通廳的指示精神，交運(yùn)與韓進(jìn)（株）就開展物流倉儲(chǔ)、航空物流、國際貨運(yùn)等項(xiàng)目進(jìn)行了廣泛深入的接觸洽談。在山東省交通廳高洪濤副廳長(zhǎng)的推薦和大力支持下，2004年下半年，（株）韓進(jìn)開始對(duì)山東省十幾家企業(yè)進(jìn)行考察調(diào)研，最終在2004年11月5日簽署了合資合作意向書，就合資合作達(dá)成了初步意向。2004年12月22日趙亮鎬會(huì)長(zhǎng)來青拜會(huì)了青島市市長(zhǎng)夏耕，在會(huì)見儀式上，夏市長(zhǎng)和趙會(huì)長(zhǎng)都對(duì)（株）韓進(jìn)與青島交運(yùn)集團(tuán)之間的合資合作項(xiàng)目表示了高度贊賞與肯定。在山東省及青島市政府的積極努力下，交運(yùn)集團(tuán)成為了韓進(jìn)在中國的首選合作伙伴。

篇（5）

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、創(chuàng)造效益的第三利潤(rùn)源泉，已被越來越多的企業(yè)所認(rèn)同。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展進(jìn)程的加快，現(xiàn)代物流正在成為新世紀(jì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。特別是我國加入WTO后，世界上一些大的財(cái)團(tuán)和跨國公司紛紛搶灘中國大陸參與物流投資與建設(shè)，一方面對(duì)加快我國物流發(fā)展起到了推動(dòng)作用，另一方面使國內(nèi)物流競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。這就要求我們要建立現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)，提高物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

一、現(xiàn)代物流

所謂物流，并非僅僅是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方。傳統(tǒng)物流包括：(1)運(yùn)輸功能，(2)儲(chǔ)存功能，(3)裝卸搬運(yùn)功能，(4)包裝功能，(5)流通加工功能，(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務(wù)活動(dòng)中典型的物流作業(yè)。在電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)支持下，現(xiàn)代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務(wù)。增值性的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容。

(1)加快反應(yīng)速度的服務(wù)?？焖俜磻?yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動(dòng)力之一。傳統(tǒng)觀點(diǎn)和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對(duì)快速運(yùn)輸?shù)囊环N要求，但在需求方對(duì)速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度。

(2)降低成本的服務(wù)。前期的物流成本高居不下，有些企業(yè)根本承受不了。但可以通過采用比較適用，投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，或推行物流管理技術(shù)，如條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。

(3)延伸服務(wù)。向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購及訂單處理：向下可以延伸到配送、物流咨詢，物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等等。

二、物流信息化

物流，并不僅僅是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方，更重要的是把貨物“運(yùn)動(dòng)”的信息準(zhǔn)確地傳遞給顧客，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的生命線，就是因?yàn)樾畔⒕W(wǎng)絡(luò)時(shí)代所造就的電子商務(wù)給人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活帶來了一場(chǎng)深刻的革命，特別是這場(chǎng)革命所引致的產(chǎn)業(yè)大重組將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下二個(gè)行業(yè)，一個(gè)是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個(gè)是虛業(yè)，就是信息業(yè)，包括廣告、訂貨、服務(wù)、金融、支付和信息處理業(yè)等。

信息交互與信息共享是現(xiàn)代物流高效運(yùn)行的前提，有效的現(xiàn)代物流管理需要有準(zhǔn)確的、實(shí)時(shí)的需求信息、供應(yīng)信息、控制信息做基礎(chǔ)。因此，信息流貫穿于現(xiàn)代物流運(yùn)作的全過程，既有供應(yīng)信息，又有需求信息，同時(shí)還有供應(yīng)鏈及其成員企業(yè)的物流管理信息等。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，企業(yè)越來越意識(shí)到信息共享的重要性，供應(yīng)鏈成員企業(yè)間只有做到信息共享，才能使信息得到充分利用，從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本，實(shí)質(zhì)性地提高物流服務(wù)水平。

三、信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)現(xiàn)代物流的作用

隨著網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的發(fā)展，商品的交易時(shí)間已經(jīng)可以達(dá)到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界，電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的革命，不僅時(shí)間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。1、用網(wǎng)絡(luò)解決"物流商務(wù)"。網(wǎng)上提供物流信息資源、物流手續(xù)網(wǎng)上辦、網(wǎng)上供需銜接、網(wǎng)上物流協(xié)議、網(wǎng)上配貨等等。2、在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)物流管理。用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換，用網(wǎng)絡(luò)指揮和調(diào)度物流，優(yōu)化物流及配送線路。3、用網(wǎng)絡(luò)解決設(shè)備廣告，設(shè)備展覽會(huì)，網(wǎng)上交易，網(wǎng)上結(jié)算。4、用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實(shí)體。轉(zhuǎn)貼于中國論信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的支撐遠(yuǎn)不止這此，從發(fā)展看，一些新的概念、新的業(yè)務(wù)模式因信息技術(shù)的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入，產(chǎn)生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲(chǔ)”，對(duì)它們含義，我的理解這是指建立在計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上的所謂“倉庫系統(tǒng)”。一個(gè)現(xiàn)代的大型物流企業(yè)，不一定自己有多少運(yùn)輸工具，多少倉庫面積和設(shè)施，但一定要有一批高素質(zhì)員工、一套按現(xiàn)代觀念對(duì)物流管理的軟件和相對(duì)齊備的網(wǎng)絡(luò)信息硬件設(shè)施。它就可以利用經(jīng)濟(jì)杠桿和有效的協(xié)議來調(diào)度各種需要的物流設(shè)施，完成對(duì)客戶的各種承諾。可以設(shè)想，今后現(xiàn)代物流企業(yè)，在庫房、場(chǎng)地、運(yùn)力等基礎(chǔ)設(shè)施上可以充分利用社會(huì)力量，減少基建投資，但必須擁有一套先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)和可靠的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從而使大型現(xiàn)代物流(服務(wù))企業(yè)的投資大幅度減少，但其服務(wù)的能力、效率和質(zhì)量卻大大提高，效益也會(huì)同比增長(zhǎng)。

四、如何用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零，有利地促進(jìn)了信息流、資金流、物流這“三流”的有機(jī)結(jié)合。對(duì)于某些可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐泛头?wù)，甚至可以做到“三流”的同步處理。電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新點(diǎn)：1.信息化，2.自動(dòng)化，3網(wǎng)絡(luò)化4.智能化。

用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流。這樣一來，不但能夠大大提高物流效率，而且可以通過這一優(yōu)化和提升使物流成本降低、利潤(rùn)增加，而改變它的傳統(tǒng)形象，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

五、依靠信息技術(shù)提升現(xiàn)代物流管理水平

近年來物流行業(yè)取得了飛速發(fā)展，這不僅僅是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展所促進(jìn)的，還與技術(shù)的進(jìn)步，特別是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步密切相關(guān)。配送中心如果沒有計(jì)算機(jī)管理，沒有暢通的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是絕對(duì)做不到統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一管理的。如海福公司，它承擔(dān)著IBM、美能達(dá)、華為、聯(lián)想、NEC、LG、三星十多家電子企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，配送品種五花八門，涉內(nèi)涉外手續(xù)繁多，且對(duì)配件、料件的配送正確性及時(shí)間性要求非常高，不得有絲毫差錯(cuò)，靠什么保證?當(dāng)然靠一套完整可靠的、建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)管理軟件系統(tǒng)、再加上全體員工的認(rèn)真負(fù)責(zé)。德國的森克國際公司是一個(gè)專門從事物流業(yè)務(wù)的跨國公司，他們的一份材料上介紹：我們承擔(dān)著許多國家企業(yè)的運(yùn)輸任務(wù)，貨物價(jià)值從幾萬美金到幾百美金，運(yùn)輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝，還有的客戶訂貨后要求我們監(jiān)督包括所訂設(shè)備不同部分在不同工廠甚至不同國家制造，使之能按進(jìn)度完工并運(yùn)到總裝廠。工作這么復(fù)雜、要求這么嚴(yán)格，缺乏高級(jí)信息網(wǎng)絡(luò)或者高素質(zhì)的人才均不可能完成?？梢钥闯觯箤?duì)用戶承諾的各項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)能圓滿完成，必須有很好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

篇（6）

[中圖分類號(hào)]17259.22　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1005－6432(2009)02－0022－02

歷屆亞運(yùn)會(huì)的組織者均十分重視亞運(yùn)會(huì)期間主辦城市及場(chǎng)館地區(qū)的生活垃圾管理問題，借鑒北京奧運(yùn)會(huì)垃圾管理的經(jīng)驗(yàn)，充分做好廣州亞運(yùn)會(huì)賽前在思想、技術(shù)、設(shè)施、資金、人員等方面的準(zhǔn)備工作，為有效制定亞運(yùn)會(huì)期間全市及場(chǎng)館地區(qū)生活垃圾管理提供幫助，以期為主管部門制定亞運(yùn)廢棄物物流的管理政策提供決策支持。

1　亞運(yùn)廢棄物物流的含義及特點(diǎn)

1.1亞運(yùn)廢棄物物流的含義

亞運(yùn)廢棄物物流是指將亞運(yùn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。

對(duì)于亞運(yùn)會(huì)的主辦者和廣州市來說，將廢棄物直接返還給分銷商或在固定的地點(diǎn)匯集起來并及時(shí)清運(yùn)，并不是件小事，而高效、低成本地匯集并清運(yùn)廢棄物品的過程，就是廢棄物物流的過程。消費(fèi)者將廢棄物通過有償?shù)男问劫u給亞運(yùn)分銷商；或直接將其丟到指定的回收點(diǎn)，后經(jīng)廢品回收人員將其揀回，最終到回收中心集中。若廢棄物還具有較大的價(jià)值，消費(fèi)者可能將其直接返回給制造商。然后，回收中心將對(duì)回收來的廢棄物進(jìn)行檢驗(yàn)、分類、再加工，最后配送到需求方，以實(shí)現(xiàn)廢棄物的再利用價(jià)值。

1.2亞運(yùn)廢棄物物流的特點(diǎn)

亞運(yùn)廢棄物物流除了普通廢棄物物流所具有的特征外，還具有亞運(yùn)物流的特有特征。

1.2.1逆向性

正向物流中實(shí)物的流動(dòng)方向是制造商、分銷商再到消費(fèi)者，而廢棄物物流則恰恰相反，實(shí)物是從消費(fèi)者手中經(jīng)回收中心再流向它的各個(gè)來源點(diǎn)。這一特點(diǎn)決定了在進(jìn)行亞運(yùn)廢棄物物流管理時(shí)，要另建物流系統(tǒng)，采用與正向物流有別的管理策略。

1.2.2時(shí)間階段性

賽前廢棄物發(fā)生量比較平穩(wěn)也比較少；而賽中由于運(yùn)動(dòng)員需要補(bǔ)充能量和運(yùn)動(dòng)器械或醫(yī)療設(shè)備的損壞等，均導(dǎo)致廢棄物發(fā)生量增加，出現(xiàn)高峰；賽后的廢棄物則較賽中有所減少。因此，應(yīng)該根據(jù)不同的時(shí)間段合理配置物流設(shè)施。

1.2.3空間集中性

亞運(yùn)會(huì)期間，廢棄物主要集中在居住區(qū)、飲食區(qū)、娛樂區(qū)、辦公區(qū)、比賽場(chǎng)館等地，這些區(qū)域內(nèi)人員聚集，導(dǎo)致亞運(yùn)廢棄物出現(xiàn)空間集中的特點(diǎn)。因此，回收、清運(yùn)廢棄物的物流設(shè)施除了應(yīng)根據(jù)廢棄物的時(shí)間特性來配置外，還應(yīng)根據(jù)廢棄物的空間特性來配置。

1.2.4安全性和復(fù)雜性

亞運(yùn)會(huì)期間，由于人員和亞運(yùn)會(huì)設(shè)施眾多，會(huì)產(chǎn)生大量不同性質(zhì)的廢棄物，因此要根據(jù)廢棄物性質(zhì)的不同采取及時(shí)、快速的不同的消除和運(yùn)輸形式，防止出現(xiàn)損害人體健康、污染環(huán)境的事件。另外，由于亞運(yùn)會(huì)期間，廢棄物發(fā)生主體及廢棄物物流中涉及物流企業(yè)的多樣性，廢棄物的處理和各企業(yè)間的相互有效配合構(gòu)成一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。

2　廣州廢棄物處理與亞運(yùn)會(huì)的差距分析

2.1缺乏現(xiàn)代物流理念和對(duì)逆向物流的認(rèn)識(shí)

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣州城的管理人員嚴(yán)重缺乏現(xiàn)代物流理念和對(duì)逆向物流的認(rèn)識(shí)，沒有真正理解現(xiàn)代物流的含義，沒有理解現(xiàn)代物流具有的反應(yīng)快速化、功能集成化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場(chǎng)化、信息電子化等特征，當(dāng)前認(rèn)識(shí)僅僅停留在對(duì)廢棄物收集、分揀和處理等單個(gè)功能活動(dòng)上而缺乏系統(tǒng)性；同時(shí)對(duì)逆向物流特點(diǎn)、運(yùn)行規(guī)律等方面認(rèn)識(shí)不足，所以不能夠從系統(tǒng)的角度去構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)發(fā)展背景下廣州城的廢棄物回收物流系統(tǒng)。

2.2廢棄物回收網(wǎng)點(diǎn)不健全和不合理

目前，廣州城廢棄物回收比較混亂，網(wǎng)點(diǎn)布局存在明顯的不健全和不合理性，表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

2.2.1缺乏系統(tǒng)整體性，造成廢棄物收集過程資源配置不當(dāng)，存在嚴(yán)重浪費(fèi)

東西兩區(qū)收集廢棄物的運(yùn)作方式是各自獨(dú)立運(yùn)行的，結(jié)果造成壓縮站、運(yùn)輸車工作時(shí)間長(zhǎng)和資源閑置浪費(fèi)。西區(qū)廢棄物運(yùn)輸?shù)膫溆密囀窃诠ぷ鬈嚦霈F(xiàn)故障或者是月底進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)的那兩天才使用，也就是說備用車一般一個(gè)月只工作兩天，其他時(shí)間都閑置。另外，現(xiàn)在兩區(qū)廢棄物運(yùn)輸工作量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到飽和狀態(tài)，導(dǎo)致兩區(qū)都存在著資源過剩。西區(qū)運(yùn)輸車每天兩趟就可以將廢棄物運(yùn)完，一趟所需時(shí)間不到一個(gè)小時(shí)；而東區(qū)壓縮站內(nèi)兩臺(tái)壓縮機(jī)上下午輪流使用，每個(gè)時(shí)間點(diǎn)只有一臺(tái)機(jī)器處于工作狀態(tài)。

2.2.2網(wǎng)點(diǎn)布局不合理，存在行政區(qū)域分割問題

如有的地區(qū)垃圾桶數(shù)量過多，經(jīng)常有一部分垃圾桶閑置著；有的地區(qū)卻太少，裝載不了過多的廢棄物。此外，這些垃圾桶分別屬于不同單位所有，所以不能有效地對(duì)垃圾桶進(jìn)行調(diào)劑和合理配置。

3　北京奧運(yùn)會(huì)廢棄物物流管理情況

3.1重視廢棄物的分類收集

分類收集是廢棄物物流的首要環(huán)節(jié)，實(shí)行廢棄物分類收集，可促進(jìn)資源化與再利用，減少最終填埋處理數(shù)量，提高經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。

(1)城市廢棄物的分類收集，應(yīng)主要考慮有利于直接回收與資源化。北京市借鑒悉尼奧運(yùn)會(huì)的經(jīng)驗(yàn)，將城市廢棄物分為可回收類(紙類、塑料類、金屬類)、食品類和其他類進(jìn)行收集。

(2)場(chǎng)館地區(qū)廢棄物的分類收集，除了要有利于直接回收與資源化之外，還要考慮安全性因素，防止出現(xiàn)疾病傳播危害健康的事件。因此，對(duì)子奧運(yùn)村和辦公區(qū)的廢棄物進(jìn)行集中收集，統(tǒng)一處理；對(duì)于比賽場(chǎng)館的生活垃圾，納入城市廢棄物收集系統(tǒng)。

3.2選擇科學(xué)的廢棄物物流作業(yè)方式

(1)以定點(diǎn)收集方式作為主要收集方式。在場(chǎng)館地區(qū)配置一定數(shù)量的廢棄物收集裝置。工作人員根據(jù)廢棄物的發(fā)生量變化隨時(shí)進(jìn)行收集，避免造成收集延誤。

(2)清運(yùn)方式定時(shí)、定點(diǎn)、定路線相結(jié)合。場(chǎng)館地區(qū)，尤其是奧運(yùn)村廢棄物的清運(yùn)，應(yīng)該充分考慮各國運(yùn)動(dòng)員生活習(xí)慣的多樣性以及比賽的日程安排，實(shí)行定時(shí)清運(yùn)與定點(diǎn)清運(yùn)相結(jié)合的方式。同時(shí)主管部門根據(jù)道路交通的實(shí)際情況，指定廢棄物清運(yùn)的專用路線，保證清運(yùn)作業(yè)的快捷性和安全性。

(3)配置專用設(shè)施設(shè)備。在場(chǎng)館地區(qū)配置專用的物流設(shè)施設(shè)備，以保證安全、高效、快速準(zhǔn)確地進(jìn)行廢棄物物流作業(yè)。

(4)加大宣傳培訓(xùn)力度，提高廢棄物清運(yùn)人員素質(zhì)，建立具有一定物流知識(shí)的專業(yè)化的廢棄物物流作業(yè)隊(duì)伍。

4　建立完善的廢棄物物流運(yùn)作模式

廣州亞運(yùn)廢棄物物流的運(yùn)作模式，尤其是場(chǎng)館地區(qū)廢棄物物流的運(yùn)作模式，可以從以下幾方面加以完善。

篇（7）

現(xiàn)代物流業(yè)是繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后又一個(gè)重要的利潤(rùn)源泉。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要現(xiàn)代化的區(qū)域物流體系做支撐。科學(xué)合理的現(xiàn)代區(qū)域物流規(guī)劃，不僅推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，也有利于促進(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

一、區(qū)域物流釋義

1.區(qū)域物流概述

區(qū)域物流是指區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)部的物流活動(dòng)，其一般含義是指在一定的區(qū)域地理中，以大中城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng)。根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將多種運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)銜接，并將物流基本活動(dòng)有機(jī)集成，以服務(wù)于本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動(dòng)的水平和效率，擴(kuò)大物流活動(dòng)的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。它涵蓋了區(qū)域之間,以及區(qū)域內(nèi)部的物流活動(dòng)。目的是運(yùn)用區(qū)域的概念和戰(zhàn)略的手法解決有關(guān)大范圍物流的各種主要問題，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的最佳化。

2.區(qū)域物流的特征

區(qū)域物流的特征主要體現(xiàn)在時(shí)間和空間上兩個(gè)方面。首先，就時(shí)間方面而言它包括:(1)時(shí)效性。物流的價(jià)值很大一方面要通過其時(shí)間效率體現(xiàn)出來。高效快捷地物流過程不僅減少物流損失，降低物流消耗，加快了貨物和資本的周轉(zhuǎn)，還提高了社會(huì)生產(chǎn)資本的增值速度。(2)時(shí)差性，通過改變“物”從供給者到需求者之間的時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)使物“增值”。其次，在空間方面，(1)區(qū)域性。區(qū)域物流要以區(qū)域?yàn)榉秶?，以區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間的地理?xiàng)l件為前提。區(qū)域物流的發(fā)展與區(qū)域間的地理位置差異有著很大聯(lián)系。區(qū)域地理?xiàng)l件關(guān)系到區(qū)域物流體系的構(gòu)建環(huán)境，同時(shí)區(qū)域地理位置的差異也造成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差異。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)，不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、規(guī)模和產(chǎn)業(yè)形態(tài)又影響到區(qū)域物流的規(guī)范和發(fā)展水平。(2)流通性。不同區(qū)域發(fā)揮各自區(qū)位和資源稟賦優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品， 必須通過區(qū)域物流活動(dòng)將它們“聯(lián)系”起來，實(shí)現(xiàn)不同優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品在區(qū)域之間的互補(bǔ)性均衡供給。充分發(fā)揮其使各區(qū)域的產(chǎn)品在空間中流通的這一特征，通過“物”的空間差異創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，使“物”增值。

二、我國區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.我國區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國物流起步于上世紀(jì)80年代，到了本世紀(jì)初我國的物流事業(yè)進(jìn)入了大規(guī)模發(fā)展時(shí)期。深圳市率先把物流產(chǎn)業(yè)放在重要支柱產(chǎn)業(yè)的地位之后，全市性的物流規(guī)劃已經(jīng)開施。廣東省已將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域四大主攻方向之一；上海市規(guī)劃要將上海建設(shè)成為國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易與國際航運(yùn)中心（物流中心）；天津市制定的《天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》，爭(zhēng)取成為中國及東北亞地區(qū)重要的物流及信息樞紐等等。人們對(duì)現(xiàn)代區(qū)域物流的重要地位和其功能價(jià)值都有了更進(jìn)一步的深刻認(rèn)識(shí)。全國各地區(qū)都紛紛增加對(duì)區(qū)域物流發(fā)展的投入，并將其視為未來區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.我國區(qū)域物流發(fā)展中的問題分析

我國目前區(qū)域物流體系的發(fā)展中主要存在以下幾個(gè)方面的問題：一是投資物資發(fā)展存在盲目性二是經(jīng)營分散，組織化程度低。三是物流體系功能不全，布局不合理。四是物流技術(shù)中的科技含量低，現(xiàn)代化程度不高。缺少現(xiàn)代化物流體系的支撐。

三、現(xiàn)代區(qū)域物流規(guī)劃分析

1.區(qū)域物流規(guī)劃的目的

要做好區(qū)域物流規(guī)劃，首先應(yīng)該明確規(guī)劃的目的并結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特點(diǎn)和資源條件進(jìn)行準(zhǔn)確的定位。根據(jù)目前我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，制定物流規(guī)劃的目的有以下幾個(gè)方面:(1)將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展;(2)優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)，提高企業(yè)物流管理水平和物流運(yùn)作效率;(3)增強(qiáng)本地區(qū)在商品流通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高商品流通效率，降低流通費(fèi)用;(4)利用本地區(qū)優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通條件，建設(shè)成為區(qū)域性的物流樞紐。

2.我國現(xiàn)代區(qū)域物流規(guī)劃建議

第一，明確區(qū)域物流發(fā)展的目標(biāo)定位。一個(gè)地區(qū)在進(jìn)行區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃時(shí)，一定要結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況和客觀條件，進(jìn)行準(zhǔn)確定位。在分析自己優(yōu)劣勢(shì)條件的基礎(chǔ)上，確定發(fā)展目標(biāo)。避免目標(biāo)不明確、定位不準(zhǔn)確的盲目性規(guī)劃，減少由此造成地資金和資源的浪費(fèi)；第二，改革區(qū)域物流體系的管理體制，加強(qiáng)政府統(tǒng)一規(guī)劃的職能。政府部門應(yīng)該站在統(tǒng)一指揮、相互協(xié)調(diào)的高度上，制定區(qū)域物流的發(fā)展計(jì)劃，統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展方案。打破部門分割、地區(qū)分割，建立科學(xué)合理的管理體制。要打破行政區(qū)劃限制，推進(jìn)區(qū)域物流一體化進(jìn)程；第三，逐步擴(kuò)大物流體系功能。要通過區(qū)域物流中心的規(guī)劃和建設(shè)，形成高效的、有規(guī)模效應(yīng)的、能實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)暮徒?jīng)濟(jì)的區(qū)域物流支撐體系。第四，加強(qiáng)現(xiàn)代區(qū)域物流的信息化建設(shè)，要構(gòu)筑現(xiàn)代區(qū)域物流的信息交換平臺(tái)，增強(qiáng)物流市場(chǎng)的信息透明性。要在區(qū)域物流體系中綜合運(yùn)用信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)、移動(dòng)通訊等高科技現(xiàn)代化的物流技術(shù)。

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篇（8）

一、綠色物流的含義及特點(diǎn)

綠色物流的含義,是在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到充分利用。綠色物流與傳統(tǒng)的物流相比,在理論基礎(chǔ)、行為主體、活動(dòng)范圍及其目標(biāo)四個(gè)方面都有自身的一些顯著的特點(diǎn):綠色物流的理論基礎(chǔ)更廣;綠色物流的行為主體更多;綠色物流的活動(dòng)范圍更寬;綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展,實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益,還包括社會(huì)利益和環(huán)境利益,并且是這些利益的統(tǒng)一。

二、我國發(fā)展綠色物流的必要性分析

綠色物流適應(yīng)世界社會(huì)發(fā)展的潮流。綠色物流是企業(yè)降低成本的必然選擇。我國目前物流基本上還是高投入大物流、低投入小物流模式,這種物流模式造成了資源的大量浪費(fèi)和企業(yè)總成本的大幅度上升。而綠色物流強(qiáng)調(diào)的是低投入大物流方式,使資源得到最充分的利用,環(huán)境得到最有效的保護(hù),因此它在生產(chǎn)過程中的地位越來越重要,從而成為企業(yè)降低成本的必然選擇。綠色物流還有利于企業(yè)取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三、我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀

第一,觀念上的差距?，F(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)中的重要作用已得到各級(jí)政府的認(rèn)可,但綠色物流的理念尚未完全確立。經(jīng)營者和消費(fèi)者對(duì)國外綠色經(jīng)營和綠色消費(fèi)的理念還很淡薄,我國正處于國民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)期。一方面,我國面臨著提高社會(huì)生產(chǎn)力,增強(qiáng)綜合國力和提高人民生活水平的發(fā)展任務(wù);另一方面,又面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的環(huán)境問題。長(zhǎng)期以來,技術(shù)水平不高,加上粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,造成了資源利用效率較低,對(duì)資源的開發(fā)強(qiáng)度不斷加大。同時(shí),人口的持續(xù)增長(zhǎng)和人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求,對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及資源、環(huán)境造成了巨大的壓力。為此,我國政府提出將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略定為我國的基本國策。

第二,政策性的差距。20世紀(jì)90年代以來,也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布,但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。另外,由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多,而這些部門又都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計(jì),各建各的物流基地或中心,導(dǎo)致物流行業(yè)的無序發(fā)展,造成資源配置的巨大浪費(fèi),也為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保增加了過多的負(fù)擔(dān)。

第三,技術(shù)上的差距。綠色物流的關(guān)鍵不僅依賴物流綠色思想的建立,物流政策的制定和遵循,更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用,而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有形成規(guī)模,基本上是各自為政,沒有很好的規(guī)劃,處于物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),對(duì)環(huán)保造成很大的壓力;在機(jī)械化方面,物流機(jī)械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上,與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外,在物流的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上,綠色物流更是無從談起。

第四,人才上的差距。當(dāng)前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低,缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才;物流學(xué)歷教育與培訓(xùn)認(rèn)證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴(yán)重制約綠色物流的快速發(fā)展。

四、我國綠色物流發(fā)展的研究對(duì)策

第一,制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),涉及許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致,我們應(yīng)該建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制,設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能應(yīng)是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題、組織推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。綠色物流的發(fā)展離不開強(qiáng)有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。通過環(huán)境立法、排污收費(fèi)制度、許可證制度和建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)來約束、干預(yù)物流活動(dòng)的外部不經(jīng)濟(jì)性;通過制定綠色補(bǔ)貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等政策激勵(lì)和引導(dǎo)物流主體的行為,促進(jìn)綠色物流健康發(fā)展。

第二,加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃,理順各種規(guī)劃的關(guān)系,使物流規(guī)劃、不同運(yùn)輸方式的場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合,防止重復(fù)建設(shè),避免土地資源的浪費(fèi);重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造,通過對(duì)其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合,提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率,發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能,加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

第三,重視物流人才培養(yǎng)和科研工作。綠色物流屬于新生事物,政府應(yīng)大力支持和引導(dǎo)綠色物流科研工作,加強(qiáng)企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)之間的合作,形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán),加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。在物流人才培養(yǎng)方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。政府應(yīng)鼓勵(lì)高等院校開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程,開展本科、碩士、博士等多層次學(xué)歷教育,加快推進(jìn)職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作,優(yōu)化物流教育師資力量,提高物流教育質(zhì)量,不斷充實(shí)物流師資隊(duì)伍,大力引進(jìn)海外物流人才。

大力加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善,對(duì)物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整,實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對(duì)環(huán)境的最低損害,將有利于我國物流管理水平的提高,保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策,對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。

參考文獻(xiàn):

1、韋紅革.物流管理概論[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2005.

篇（9）

根據(jù)《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)（修訂版）物流定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。長(zhǎng)沙物流企業(yè)應(yīng)從物流的含義中提取綜合性及創(chuàng)新性來體現(xiàn)現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，明確發(fā)展方向，從根本上找準(zhǔn)出路。

一、綜合服務(wù)是長(zhǎng)沙物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的方向之一

分析物流的定義可以從以下幾個(gè)方面可以理解“現(xiàn)代物流”的綜合性方向。

（一）物品的多樣性決定了物流的綜合性方向。物流中的物指的是物品，物品即工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品、回收品、包裹信函品等，范圍非常廣泛，說明長(zhǎng)沙物流企業(yè)在提供服務(wù)時(shí)，要考慮物品具有的特性和要求來采取針對(duì)性的服務(wù)。長(zhǎng)沙很多物流企業(yè)采取普通貨車來運(yùn)送藥品、新鮮蔬菜水果等需冷藏的貨物，一定程度上使貨物品質(zhì)受損和危害人民健康，所以長(zhǎng)沙物流企業(yè)必須根據(jù)物品規(guī)劃來綜合考慮提供物流服務(wù)的設(shè)施、設(shè)備、人員、線路等，保障物品安全。

（二）物流企業(yè)的客戶需求多樣性決定了物流的綜合性方向。物流企業(yè)的客戶涵蓋第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的農(nóng)民、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、政府部門等，由于物流服務(wù)主體的產(chǎn)業(yè)鏈活動(dòng)不盡相同，比如生產(chǎn)企業(yè)的物品包含從采購 ―― 生產(chǎn)――銷售――回收等產(chǎn)業(yè)鏈活動(dòng)，流通企業(yè)包含采購――銷售――退貨等產(chǎn)業(yè)鏈活動(dòng)，由于產(chǎn)業(yè)鏈活動(dòng)不同，物流企業(yè)參與客戶主體活動(dòng)時(shí)，物流要求不同。例如國藥控股湖南有限公司依托中國醫(yī)藥集團(tuán)平臺(tái)，以客戶為核心、品種為支柱，現(xiàn)代信息管理為手段，發(fā)展以藥品純銷、調(diào)撥、快配多業(yè)態(tài)經(jīng)營，形成了覆蓋醫(yī)院、商業(yè)、藥店及第三終端全方位的產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)和物流配送網(wǎng)絡(luò)，擁有醫(yī)院、商業(yè)客戶6000余家，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋湖南省各地市、縣二甲以上醫(yī)院100%。所以長(zhǎng)沙物流企業(yè)要根據(jù)不同的客戶要求，提供不同的物流服務(wù)內(nèi)容作為發(fā)展方向，體現(xiàn)綜合服務(wù)的特性。

（三）物流活動(dòng)的多樣性決定了物流的綜合性方向。物流是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，物流表現(xiàn)為多項(xiàng)功能一體化的服務(wù)，長(zhǎng)沙高橋、一力等物流園區(qū)的很多物流企業(yè)只是負(fù)責(zé)單一線路的運(yùn)輸，兩三臺(tái)貨車就是做物流的，長(zhǎng)沙物流企業(yè)是小、散、亂、差現(xiàn)象嚴(yán)重，作為從事現(xiàn)代物流的長(zhǎng)沙規(guī)模物流企業(yè)要能夠從綜合性方向，把生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)等客戶的物品能夠從供應(yīng)地到接收地設(shè)計(jì)的物流活動(dòng)進(jìn)行一體化考慮，即使一家企業(yè)無法承攬所有節(jié)點(diǎn)的活動(dòng)，但要能具備進(jìn)行資源整合的能力，能夠從“現(xiàn)代”理念的角度，從物流供應(yīng)鏈管理的動(dòng)機(jī)出發(fā)，將各物流活動(dòng)涉及到的物流組織者進(jìn)行協(xié)調(diào)，具備擔(dān)任第四方物流組織的能力。長(zhǎng)沙物流企業(yè)必須向提供綜合服務(wù)方向變化，向現(xiàn)代物流靠近，一步步快速發(fā)展。

二、創(chuàng)新模式是長(zhǎng)沙物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的方向之一

長(zhǎng)沙物流企業(yè)近幾年隨著市場(chǎng)需求擴(kuò)大增長(zhǎng)速度較快，但是相比沿海及周邊省市的物流企業(yè)規(guī)模較小，長(zhǎng)沙物流企業(yè)除了從物流的綜合性進(jìn)行探索外，還要尋找創(chuàng)新突破口，為進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模和品牌提升找準(zhǔn)方向。

長(zhǎng)沙物流企業(yè)大部分都是以運(yùn)輸配送為主，有些企業(yè)大膽創(chuàng)新，為企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大找到了方向。目前占據(jù)了長(zhǎng)沙市家電物流配送70%的市場(chǎng)份額，已形成覆蓋全國大中城市的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)以華中地區(qū)為中心，遍布華東、華南、華北、東北五大區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)。長(zhǎng)沙市實(shí)泰物流有限公司，但是他們不滿足于此，長(zhǎng)沙市實(shí)泰物流有限公司以創(chuàng)新為靈魂，引入“湖南省首個(gè)產(chǎn)權(quán)式物流園區(qū)――湖南物流總部”項(xiàng)目。2014年8月15日湖南物流總部一期正式投入運(yùn)營 ，目前進(jìn)駐的物流企業(yè)有100多家，其中不乏像西門子、松下、新飛等知名家電企業(yè)。項(xiàng)目建成后，設(shè)計(jì)貨運(yùn)吞吐量達(dá)到400萬噸以上，宏觀物流產(chǎn)值過8億元，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售300億元。長(zhǎng)沙市實(shí)泰物流有限公司通過運(yùn)作模式的創(chuàng)新為企業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)大找到了發(fā)展方向。

通過實(shí)例說明物流企業(yè)基本活動(dòng)是運(yùn)輸、配送或倉儲(chǔ)，但由于物流綜合性特性決定了物流經(jīng)營主體、物流關(guān)聯(lián)要素、物流贏利途徑、物流相應(yīng)政策嫁接等具備多樣性特征，所以長(zhǎng)沙物流企業(yè)可以從條件著手， 尋找創(chuàng)新模式。

（一）物流創(chuàng)新的條件。物流創(chuàng)新是有條件的。 物流企業(yè)本身是軟硬件環(huán)境綜合體，軟件包括發(fā)展觀念、群體意識(shí)、發(fā)展氛圍、歷史傳統(tǒng)、文化積淀、政策環(huán)境等等。硬件包括經(jīng)濟(jì)總量、交通組織、通道條件、物流基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)腹地、目標(biāo)市場(chǎng)等條件。長(zhǎng)沙物流企業(yè)處在內(nèi)陸城市，長(zhǎng)沙及湖南本地經(jīng)濟(jì)總量、河道、港口、交通等硬件條件相對(duì)較弱，但是隨著電子商務(wù)、信息化、制造業(yè)轉(zhuǎn)移、網(wǎng)點(diǎn)全國化、全球化等變化，長(zhǎng)沙物流企業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)增多，只有將軟硬件條件綜合配套，不斷創(chuàng)新運(yùn)作模式和盈利模式，才能為進(jìn)一步擴(kuò)大找到方向。

（二）物流運(yùn)作模式的創(chuàng)新。物流企業(yè)的運(yùn)作模式是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的一套體系，包括業(yè)務(wù)功能、運(yùn)作要素以及由運(yùn)作而形成的收益和支出。不同的物流企業(yè)有其不同的戰(zhàn)略目標(biāo)和市場(chǎng)定位，因此運(yùn)作模式也不盡相同。同一個(gè)物流企業(yè)在不同的發(fā)展階段，也會(huì)隨著戰(zhàn)略目標(biāo)和市場(chǎng)定位的不同而有不同的運(yùn)作模式。如快速物流企業(yè)，在企業(yè)起步期，由于資源和條件的匱乏，企業(yè)的運(yùn)作模式應(yīng)該是量力而行，更多的是以整合社會(huì)資源的合作與協(xié)作的方式來謀求發(fā)展；運(yùn)作中則側(cè)重于成本較低的人力而不是靠更多的硬件設(shè)施的投入來實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流服務(wù)。在成熟期，核心競(jìng)爭(zhēng)力則成為企業(yè)運(yùn)作模式的重心，同時(shí)資金的投入和硬件設(shè)施的改善成為完善物流企業(yè)運(yùn)作模式的重要方式。隨著物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、運(yùn)作體系的龐大，企業(yè)的物流運(yùn)作模式也在不斷地完善和提升，長(zhǎng)沙規(guī)模物流企業(yè)經(jīng)過原始積累，擁有一定的資金和管理能力，可以在物流運(yùn)作模式上突破，找到創(chuàng)新的核心。

中國很多知名的物流企業(yè)已經(jīng)在運(yùn)作模式進(jìn)行了很多有效的探索，像華南城“工業(yè)原材料批發(fā)”模式、美旗集團(tuán)的“非加價(jià)”模式、越海全球物流的“一體化供應(yīng)鏈管理”等模式值得長(zhǎng)沙物流企業(yè)借鑒。

長(zhǎng)沙物流企業(yè)可以從華南城“工業(yè)原材料批發(fā)”模式看到希望。2012年10月26日，《長(zhǎng)株潭城市群國土規(guī)劃》通過專家評(píng)審，長(zhǎng)株潭城市群2020年工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)2044.26億元。長(zhǎng)沙主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為工程機(jī)械、汽車及零部件、新材料、電子信息、食品、煙草產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)、中成藥及生物醫(yī)藥、煙花鞭炮等，株洲主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為軌道交通裝備制造業(yè)、航空航天產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、有色金屬深加工產(chǎn)業(yè)、新生物醫(yī)藥及健康食品產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)、服飾產(chǎn)業(yè)等，湘潭主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)為鋼材深加工產(chǎn)業(yè)、汽車及零部件產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥、新材料、電工電氣及成套裝備、化纖紡織、食品、皮革等。長(zhǎng)株潭一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)工業(yè)原材料需求會(huì)相應(yīng)增加。長(zhǎng)沙物流企業(yè)可以參照華南城模式，以長(zhǎng)株潭產(chǎn)業(yè)群為服務(wù)對(duì)象，打造“工業(yè)原材料批發(fā)”的制造業(yè)集成服務(wù)模式。

深圳華南城“工業(yè)原材料批發(fā)”的制造業(yè)集成服務(wù)模式是通過綜合物流商貿(mào)園區(qū)、會(huì)展經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)一站式采購和一站式物流配送服務(wù)，綜合物流商貿(mào)園區(qū)由紡織服裝、皮具皮革、電子、印刷紙品包裝、五金化工塑料五個(gè)專業(yè)交易中心組成，設(shè)有五大功能分區(qū)包括交易區(qū)、公共倉庫及保稅倉儲(chǔ)區(qū)、配套公共設(shè)施區(qū)、員工生活服務(wù)區(qū)、中心道路、綠化區(qū)等。該模式提供完善的金融、行政支持，建立線上線下交易平臺(tái)的集成服務(wù)支撐體系。華南城控股有限公司已將深圳華南城成功的業(yè)務(wù)模式復(fù)制到中國各個(gè)擁有戰(zhàn)略，包括江西省南昌市（南昌？華南城）、廣西壯族自治區(qū)南寧市（南寧華南城）、西安（西安華南城）及廣東河源（河源華南城）。

長(zhǎng)沙物流企業(yè)采用“工業(yè)原材料批發(fā)”制造業(yè)集成服務(wù)模式時(shí)，考慮要有堅(jiān)實(shí)的行業(yè)基礎(chǔ)和四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，可以把選址選在靠近長(zhǎng)株潭產(chǎn)業(yè)集群、交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的地方，經(jīng)營品類可以選取長(zhǎng)株潭及周邊地市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，比如汽車零部件、服裝、生物醫(yī)藥、新材料、化工等。長(zhǎng)沙物流企業(yè)采用集成商貿(mào)物流模式，實(shí)現(xiàn)“市”的有形化和“場(chǎng)”的虛擬化，無縫對(duì)接供應(yīng)商與采購商的各種需求，為入駐商戶創(chuàng)造大量商機(jī)，構(gòu)建良性循環(huán)的交易系統(tǒng)。所以長(zhǎng)沙物流企業(yè)股東要具備強(qiáng)勢(shì)的行業(yè)資源整合能力、豐富的市場(chǎng)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)客戶資源，并要善于借助品牌造勢(shì)，通過國內(nèi)外媒體推介、各類展會(huì)活動(dòng)及關(guān)系網(wǎng)營銷使項(xiàng)目在較短時(shí)間內(nèi)迅速提升知名度和影響力，建立國際形象，吸引入駐企業(yè)。

長(zhǎng)沙物流企業(yè)也可以從美旗集團(tuán)的“非加價(jià)”模式找到方向?！胺羌觾r(jià)模式”的含義是由美旗集團(tuán)建立國際采購與物流中心，中心免費(fèi)提供給經(jīng)營者使用，所產(chǎn)生的經(jīng)營利潤(rùn)全部歸經(jīng)營者所有，美旗不從中加價(jià)。同時(shí)，用美旗持有的物業(yè)資產(chǎn)換取銀行授信額度，給經(jīng)營者提供自有資金3倍的金融授信額度，并免費(fèi)享受溝通全球的電子商務(wù)信息平臺(tái)和便捷安全的物流配送平臺(tái)服務(wù)。美旗的收入主要來自與銀行的金融利潤(rùn)分成以及配套第三產(chǎn)業(yè)。長(zhǎng)沙物流企業(yè)可以從美旗集團(tuán)的模式找到靈感，站在第四方物流角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是該模式前期投資巨大，短時(shí)間內(nèi)難以達(dá)到預(yù)想的營業(yè)收入，股東需要有雄厚的資金實(shí)力，而且在模式中需要管理企業(yè)具備整合供應(yīng)鏈資源的能力，提供完善的配套服務(wù)來跟上入駐企業(yè)需求，同時(shí)該模式的利潤(rùn)來源僅靠與銀行的分利和配套第三產(chǎn)業(yè)收入，還有加盟商資金的回收風(fēng)險(xiǎn)。所以在該模式實(shí)施中，雄厚資金和資源整合能力是必需的，在這模式中，入駐企業(yè)得到的實(shí)惠是最多的，對(duì)于扶持中小企業(yè)是最好的。長(zhǎng)沙物流企業(yè)模仿美旗集團(tuán)的“非加價(jià)”模式需要得到政府和銀行的大力支持，并且要有優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理及資源整合人才作保障。

篇（10）

中圖分類號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收日期：2012年3月23日

現(xiàn)代社會(huì)的電子商務(wù)給物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的出路，代表著未來的貿(mào)易方式、生活方式和消費(fèi)方式。在全球電子商務(wù)逐漸滲透到每個(gè)人的生活空間的同時(shí)，這無疑給物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和發(fā)展空間。電子商務(wù)物流日益成為時(shí)展的產(chǎn)物，為未來世界的發(fā)展提供新的服務(wù)。

一、電子商務(wù)物流的涵義

物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的、傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始介入電子商務(wù)領(lǐng)域，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流已成為電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，建造一個(gè)高效、合理、快捷的電子商務(wù)物流系統(tǒng)已越來越重要。電子商務(wù)物流是指在電子商務(wù)經(jīng)營模式下信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流。電子商務(wù)物流縮短了企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與供應(yīng)商以及供應(yīng)商之間的距離，在企業(yè)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。

二、我國電子商務(wù)物流發(fā)展的“瓶頸”

（一）物流教育薄弱，觀念守舊。觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念是很多企業(yè)的嚴(yán)重問題。企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還很匱乏，還沒有真正接受物流的新理念、新概念、新技術(shù)，企業(yè)還沒有認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)與物流的相互作用以及相互協(xié)作能力。觀念的落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，大部分企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面的作用認(rèn)識(shí)不足。

（二）物流人才嚴(yán)重缺乏。長(zhǎng)期以來，我國企業(yè)普遍缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理方面的復(fù)合型人才。物流人才不足，也成為我國電子商務(wù)物流發(fā)展的巨大障礙。我國缺乏從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才；缺乏懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才；缺乏既懂Internet技術(shù)（包括通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等），又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才；缺乏既懂電子商務(wù)，又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)物流的發(fā)展。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后，布局不合理。由于過去“重生產(chǎn)，輕流通”的思想，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模偏小，不僅落后于發(fā)達(dá)國家，而且同印度、巴西等中等發(fā)達(dá)國家相比也存在很大的差距。不僅如此，東部運(yùn)輸設(shè)施占50%，中西部地區(qū)分別占34%和16%，加上計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致物流經(jīng)濟(jì)效益低下，給我國電子商務(wù)物流的發(fā)展帶來一定的阻礙。

（四）我國物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化方面存在的問題嚴(yán)重阻礙了物流信息化的開展。近年來，國家對(duì)物流行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做了深入研究，也頒布了一系列物流標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一些通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格制定。然而，物流用語、物流作業(yè)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫恍┓矫娴臉?biāo)準(zhǔn)還沒有完全統(tǒng)一起來，這就給信息化的實(shí)現(xiàn)造成了很大困難，開發(fā)人員沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和流程的規(guī)范。這就要求物流標(biāo)準(zhǔn)盡快統(tǒng)一起來，給系統(tǒng)開發(fā)人員提供有效的設(shè)計(jì)依據(jù)。

三、我國電子商務(wù)物流發(fā)展策略

（一）加快我國物流現(xiàn)代化，提高配送能力和生產(chǎn)效率。首先，加快物流企業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)物流操作的無人化、省力化和高效化；其次，實(shí)現(xiàn)物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化。主要是指實(shí)現(xiàn)物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫化、物流信息處理計(jì)算機(jī)信息化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化和物流信息傳遞的實(shí)時(shí)化。

（二）加強(qiáng)政府的宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控。物流正在向自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化和柔性化的方向發(fā)展。作為發(fā)展中國家，我國的物流業(yè)起點(diǎn)低、發(fā)展慢，政府應(yīng)盡早構(gòu)建順暢的物流體系，出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策，必要時(shí)給予一定的資金支持，包括政府直接投資、政府優(yōu)惠貸款等。

（三）加強(qiáng)我國電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)。目前，國內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的電子商務(wù)及物流研究機(jī)構(gòu)或科研項(xiàng)目，但這些工作大都是分散的、獨(dú)立的。物流業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理等專業(yè)化研究，才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道，為此政府部門要做好組織工作。

（四）加快我國物流信息建設(shè)?，F(xiàn)代物流業(yè)離不開現(xiàn)代信息技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。企業(yè)要加大在采用信息技術(shù)方面的投入，真正使信息成為企業(yè)物流管理和經(jīng)營發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

（五）大力發(fā)展第三方物流。大力發(fā)展第三方物流可以使企業(yè)將有限的人力、物力和財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。專業(yè)的第三方物流提供者可以通過物流業(yè)務(wù)的集中，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)化和成本優(yōu)勢(shì)。通過第三方物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同發(fā)展電子商務(wù)物流，使電子商務(wù)物流更好地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，從而推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展建立良好的物流配送體系。