序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流工程需求范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

[中圖分類號(hào)]G640

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1671-5918（2015）24-0032-02

檔案管理軟件被廣泛應(yīng)用，大大便利了檔案業(yè)務(wù)工作。在數(shù)據(jù)錄入和檢索利用方面，系統(tǒng)起到了巨大的作用，方便了目錄的生成和信息的檢索，提高了工作效率。但是隨著業(yè)務(wù)工作的增加，系統(tǒng)在功能上漸漸跟不上需求，而用戶對(duì)這些功能的需求日益迫切。檔案管理軟件的設(shè)計(jì)開發(fā)和優(yōu)化升級(jí)，應(yīng)當(dāng)更加靈活、人性化、智能化。

一、檔案業(yè)務(wù)流程

檔案業(yè)務(wù)流程包括收集、整理歸檔、著錄、上傳數(shù)據(jù)、檢索利用、統(tǒng)計(jì)分析等環(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)流程中需要使用到檔案管理系統(tǒng)的，是著錄、上傳數(shù)據(jù)、檢索利用和統(tǒng)計(jì)分析這些環(huán)節(jié)。

（一）著錄

著錄，就是將檔案實(shí)體整理編號(hào)以后，根據(jù)著錄標(biāo)準(zhǔn)，將檔案目錄輸入到系統(tǒng)中，包括一級(jí)、二級(jí)甚至三級(jí)目錄；實(shí)體分類號(hào)；保管期限；標(biāo)題、副標(biāo)題；責(zé)任者；文種；頁數(shù)；日期；文號(hào)；載體；型號(hào)；主題詞；存址；全文等多個(gè)著錄項(xiàng)。著錄得越詳細(xì)，在檢索利用時(shí)，越能夠查全、查準(zhǔn)。蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院所使用的檔案管理系統(tǒng)，包括了以上所有著錄項(xiàng)，可以基本滿足常規(guī)業(yè)務(wù)工作需求。

（二）上傳數(shù)據(jù)

上傳數(shù)據(jù)，有三種類型：①把word、excel等可以直接獲取內(nèi)容的電子文件復(fù)制粘貼到全文，相當(dāng)于一個(gè)著錄項(xiàng)；②將紙質(zhì)檔案掃描、實(shí)物檔案拍照，形成電子文件掛接到對(duì)應(yīng)的目錄下；③將各部門移交的圖片文件、音視頻文件掛接到對(duì)應(yīng)的目錄下。其中，全文可以被系統(tǒng)識(shí)別，和著錄項(xiàng)一樣，一旦與檢索字段相匹配，則被列入檢索結(jié)果，提高檔案信息的查全率。

蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院所使用的案管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)內(nèi)容包含了這三種，在檔案表中將這些數(shù)據(jù)具體劃分為全文、電子文件、音視頻文件。

（三）檢索利用

為用戶提供便捷的檢索和全文查閱服務(wù)，是檔案工作的重要環(huán)節(jié)。在檢索界面輸入關(guān)鍵字段，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)關(guān)鍵字段遍覽檔案表中的信息。檢索結(jié)果按照一定的順序排列，用戶可以在眾多條目中找到所需檔案。

蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院所使用的檔案管理軟件具備檢索功能，但不能實(shí)現(xiàn)組合檢索。系統(tǒng)只能接受一個(gè)檢索詞，符合一個(gè)條件的檔案數(shù)量眾多，在檢索結(jié)果中找到所需檔案比較費(fèi)時(shí)。而且該系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)模糊檢索，檢索字段必須小于或等于著錄項(xiàng)所錄入的信息，否則就顯示0條檢索結(jié)果，不利于檢索工作的開展。

（四）統(tǒng)計(jì)分析

檔案統(tǒng)計(jì)是對(duì)檔案管理所開展的一項(xiàng)工作。一個(gè)單位可能接收到來自不同條線、不同要求的檔案統(tǒng)計(jì)任務(wù)。以學(xué)校為例，每年開展一次年終檔案工作情況總結(jié)匯報(bào)；每一學(xué)期也需要開展總結(jié)匯報(bào)；地方檔案業(yè)務(wù)指導(dǎo)部門每年開展一次數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)；教育主管部門不定期開展檔案數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。每年總共開展4至5次不同類型的檔案統(tǒng)計(jì)分析，如果沒有檔案管理系統(tǒng)，管理員必須根據(jù)不同的要求，手工清點(diǎn)、統(tǒng)計(jì)出這些數(shù)據(jù)，需要耗費(fèi)大量時(shí)間和精力。而手工操作所獲得的數(shù)據(jù)，不能保證其精確性。

蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院所使用的檔案管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)每個(gè)大類檔案總數(shù)的統(tǒng)計(jì)，也可以顯示每個(gè)一級(jí)目錄下檔案條目的數(shù)量，但是不能進(jìn)行分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，每次都要結(jié)合手工操作來完成任務(wù)。

二、檔案管理軟件功能需求

在全面著錄信息和上傳相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，檔案管理軟件還應(yīng)當(dāng)具備組合檢索和分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)功能。

（一）組合檢索

組合檢索是相對(duì)于單個(gè)檢索詞而言的，運(yùn)用單個(gè)檢索詞往往能夠檢索到所有包含該詞的檔案記錄，而同時(shí)運(yùn)用多個(gè)檢索詞，可以準(zhǔn)確地查詢到所需的檔案記錄，大大減少檢索結(jié)果，保證查準(zhǔn)率，提高檢索效率。檔案管理系統(tǒng)的組合檢索功能，是指同時(shí)運(yùn)用兩個(gè)及以上的檢索詞，檢索符合條件的檔案記錄。

組合檢索在搜索引擎上有著廣泛運(yùn)用，搜索結(jié)果按照與檢索字段的相關(guān)度排列，排除廣告因素，用戶可以選取排列靠前的搜索結(jié)果，從中提取所需信息。檔案管理系統(tǒng)也可以借鑒這一檢索方法，基于檔案數(shù)據(jù)庫開發(fā)組合檢索功能，用戶可以使用多個(gè)檢索詞，快速查找到符合這些條件的檔案。隨著時(shí)間的推移，單一檢索所獲得的信息量，也會(huì)越來越龐大，要從大量的檢索結(jié)果中找到所需信息，將越來越困難，組合檢索正好可以解決這一問題。

隨著時(shí)間的推移和人動(dòng)，搜索詞也將越來不精確，檔案管理系統(tǒng)可以進(jìn)一步開發(fā)模糊檢索功能，系統(tǒng)自動(dòng)匹配相近詞匯，將檢索結(jié)果按照相關(guān)度進(jìn)行排列，極大減少甄別信息的時(shí)間，還可以解決0條檢索結(jié)果的問題。

（二）分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)

分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)常見于excel表格，是指根據(jù)若干項(xiàng)目中的某一項(xiàng)目進(jìn)行數(shù)據(jù)整理與統(tǒng)計(jì)。而檔案管理系統(tǒng)的分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，是根據(jù)用戶需求，按照檔案記錄中的某些特征，對(duì)檔案數(shù)據(jù)進(jìn)行整理與統(tǒng)計(jì)，并輸出統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

這些“特征”，在檔案著錄環(huán)節(jié)已經(jīng)輸入到檔案管理系統(tǒng)中，包含所有著錄項(xiàng)的內(nèi)容。用戶可以根據(jù)需要，選取其中的一個(gè)或多個(gè)特征，利用檔案管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化統(tǒng)計(jì)。

單項(xiàng)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，往往只能統(tǒng)計(jì)出具備某一種特征的檔案的總數(shù)。比如按照年度統(tǒng)計(jì)，則顯示該年度各類檔案的總數(shù)；按照大類統(tǒng)計(jì)，則顯示某一大類的檔案總數(shù)。業(yè)務(wù)工作中，用戶往往不只需要統(tǒng)計(jì)年度或者大類，更多的是需要統(tǒng)計(jì)出某一年度、某一保管期限的檔案總數(shù)或者某一年度、某一大類、某一保管期限的檔案總數(shù)。比如需要統(tǒng)計(jì)2012年保管期限為永久的檔案數(shù)量，需要檔案管理員將2012年各大類中保管期限為永久的檔案數(shù)目一一相加，才能得出數(shù)據(jù)。

分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)功能可以根據(jù)用戶需求，選取相應(yīng)特征，對(duì)檔案數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，輸出結(jié)果，可以避免遺漏和重復(fù)，獲得精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。

三、檔案管理軟件特性需求

檔案管理軟件還應(yīng)當(dāng)具備一些優(yōu)良的特性，使其更加容易適應(yīng)不斷應(yīng)變化的需求。

（一）靈活性需求

靈活性就是對(duì)功能模塊的可操作性，是指可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)、優(yōu)化、改良，根據(jù)用戶需求，開發(fā)、設(shè)置不同的功能模塊，將這些模塊進(jìn)行科學(xué)組合，或留有一定的余地，由用戶自行選擇并安裝運(yùn)用。

蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院所使用的檔案管理軟件，在應(yīng)用之初，由于業(yè)務(wù)工作的有限性，軟件功能顯得比較充足。隨著業(yè)務(wù)工作的增加和校園信息化建設(shè)的普及，該檔案管理軟件的某些功能已經(jīng)不能滿足用戶需求，迫切需要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，而系統(tǒng)本身的某些設(shè)置，限制了一些功能的運(yùn)用，漸漸不能凸顯檔案管理軟件的優(yōu)越性。

（二）智能化需求

篇（2）

工程項(xiàng)目物流較為復(fù)雜，需要原材料供應(yīng)商、制造商、供應(yīng)商、業(yè)主、設(shè)計(jì)商、承包商、分包商等各企業(yè)間的高度協(xié)同。因此，分析與研究工程項(xiàng)目物流管理框架模型，對(duì)于提高工程項(xiàng)目的管理效率，促進(jìn)我國(guó)建筑業(yè)的健康發(fā)展具有積極的意義。

2   工程項(xiàng)目物流

工程項(xiàng)目物流的實(shí)踐正在發(fā)展，形式多種多樣。迄今為止，國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者們分別對(duì)工程項(xiàng)目物流進(jìn)行定義，但并沒有形成一個(gè)統(tǒng)一或者被廣泛使用的定義。

2.1工程項(xiàng)目物流的定義

A.Agapiou5認(rèn)為工程項(xiàng)目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7認(rèn)為工程項(xiàng)目物流指施工所需各種資源(原材料、產(chǎn)品、設(shè)備、

勞動(dòng)力、技術(shù)以及相關(guān)信息）的流動(dòng)，且在此過程中確保這些資源在正確的時(shí)間和正確的位置被用來進(jìn)行生產(chǎn)。顯而易見，這些定義都過于零散，不全面。

通過綜合已有專家、學(xué)者的定義，本文認(rèn)為，工程項(xiàng)目物流指施工現(xiàn)場(chǎng)所有物料、構(gòu)配件、設(shè)備等的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等全過程。包括從原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑材料，供應(yīng)商向工程承包商提供訂購的材料以及材料在現(xiàn)場(chǎng)被運(yùn)送到施工地點(diǎn)等過程。工程項(xiàng)目物流管理指通過施工活動(dòng)之前及其過程中的計(jì)劃、組織、指揮控制活動(dòng)，尋求在合適的時(shí)間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質(zhì)量保證:物料供應(yīng)、存儲(chǔ)、加工處理;計(jì)劃控制;現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備位置；見場(chǎng)物料管理;以及所有與物流和服務(wù)流有關(guān)的信息管理。

2.2工程項(xiàng)目物流的特征

相對(duì)于傳統(tǒng)物流，從結(jié)構(gòu)和功能角度來講，工程項(xiàng)目物流主要具有如下特點(diǎn)：

(1) 是匯聚型的物流。它是一個(gè)單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運(yùn)送到建筑現(xiàn)場(chǎng)，建造成最終產(chǎn)品185。因而，通常只有材料流入物流卻無產(chǎn)品流出物流。

(2) 物流計(jì)劃不確定性大。工程項(xiàng)目生產(chǎn)過程和運(yùn)輸過程的不均勻性，使資源的需求和供應(yīng)不均勻。資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。這些因素使得建設(shè)體系不允許所有材料和構(gòu)件定期供應(yīng)。

(3) 不易確定庫存和作業(yè)層材料。通常情況下，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的材料按事先的布置堆放，并沒有在任何系統(tǒng)中登記。有些施工現(xiàn)場(chǎng)，雖然有電子表格記錄，但往往由于人工處理滯后于材料移動(dòng)而有缺陷19Jo建筑工程施工期間，不同工種、不同工序的生產(chǎn)、加工幾乎在同一施工現(xiàn)場(chǎng)完成，統(tǒng)計(jì)作業(yè)層材料情況也異常復(fù)雜。

另外，工程項(xiàng)目物流還具有約束性和一次性，其過程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、復(fù)雜，倉儲(chǔ)成本高等特點(diǎn)。

3工程項(xiàng)目物流管理框架模型

圖2描述了工程項(xiàng)目物流管理的模型框架。工程項(xiàng)目物流的匯聚性特點(diǎn)決定現(xiàn)場(chǎng)物流是整個(gè)物流的核心。且工程項(xiàng)目物流中原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑物料這兩個(gè)階段的管理與傳統(tǒng)物流管理相似。因此，本文將此部分省略。

Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料協(xié)調(diào)員，供應(yīng)計(jì)劃，需求計(jì)劃，卸載計(jì)劃四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用總物流計(jì)劃和日耗物料JIT交付計(jì)劃這兩個(gè)層級(jí)的物流計(jì)劃方法，控制建筑現(xiàn)場(chǎng)的物流管理。筆者認(rèn)為這些模型或者不符合工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)，不能緊密結(jié)合整個(gè)物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特點(diǎn)決定管理模式，本文認(rèn)為工程項(xiàng)目物流管理框架應(yīng)主要包括以下六方面。

3.1業(yè)主、設(shè)計(jì)商和承包商的三重角色

物流為工程項(xiàng)目的施工服務(wù)，始于設(shè)計(jì)，終于工程現(xiàn)場(chǎng)安裝。工程設(shè)計(jì)處于物流流程的開端，是物流的確定性因素。工程項(xiàng)目管理貫穿物流管理，同時(shí)也是物流的目標(biāo)。因此，在物流過程中設(shè)計(jì)商、承包商和業(yè)主具有重要的作用。在建設(shè)全過程中，他們?nèi)魏我环蕉及缪葜齻€(gè)不同的角色:供應(yīng)者、過程處理者和客戶。如圖2所示。業(yè)主是設(shè)計(jì)商的客戶，為設(shè)計(jì)商提供必要的信息和要求。通過設(shè)計(jì)商為他提供的服務(wù)，業(yè)主審核設(shè)計(jì)方案和材料需求計(jì)劃，為承包商提供材料規(guī)格等信息。在此過程中，承包商成為設(shè)計(jì)商的客戶，通過設(shè)計(jì)商的計(jì)劃和要求，進(jìn)行施工，為業(yè)主提供滿意的建筑設(shè)施。

為保證工程按期完成設(shè)計(jì)商、承包商和業(yè)主必須高度協(xié)同分析在各個(gè)環(huán)節(jié)上的物流信息，合理制定和調(diào)節(jié)物料需求計(jì)劃。

3.2物料需求計(jì)劃

SvenBertelsen采用總物流計(jì)劃和日耗物料JIT交付計(jì)劃。本文認(rèn)為這種方法不適合實(shí)際運(yùn)作。建筑工程的進(jìn)度計(jì)劃一般分為總進(jìn)度計(jì)劃、單項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃、年(季）進(jìn)度計(jì)劃、月進(jìn)度計(jì)劃、周進(jìn)度計(jì)劃、日施工計(jì)劃。故本文采用三個(gè)層級(jí)的物料需求計(jì)劃方法，即供應(yīng)計(jì)劃、需求計(jì)劃和日耗物料交付計(jì)劃。

供應(yīng)計(jì)劃指整個(gè)項(xiàng)目所需材料、構(gòu)配件等的計(jì)劃交付日期，且包括對(duì)與每一個(gè)供應(yīng)商材料協(xié)調(diào)的詳細(xì)說明。此計(jì)劃在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段制定，并且要詳述材料屬于哪一個(gè)單獨(dú)工序。制定計(jì)劃時(shí)，設(shè)計(jì)師、承包商和供應(yīng)商必須密切合作。因此，要求供應(yīng)商在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行參與。

需求計(jì)劃是供應(yīng)計(jì)劃的詳細(xì)版本預(yù)測(cè)近期所需物料，由所有分包商合作草擬。在施工階段，承包商、供應(yīng)商、物流管理小組等有關(guān)人員舉行材料控制周例會(huì)。各方代表要識(shí)別提前三周的材料供應(yīng)，確定提前兩周的精確需求，對(duì)提前一周的材料供應(yīng)提出申請(qǐng)，并根據(jù)周預(yù)測(cè)分解以識(shí)別每天的材料需求。在下次例會(huì)中，根據(jù)施工進(jìn)度以及現(xiàn)場(chǎng)材料的實(shí)際情況，依次提出后續(xù)的材料申請(qǐng)。必要時(shí)，采取糾正措施。

曰耗物料交付計(jì)劃是對(duì)需求計(jì)劃的補(bǔ)充，僅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付計(jì)劃中采用“組合單元”的概念11(0。一個(gè)組合單元就是一包材料，指在建筑現(xiàn)場(chǎng)某一位置、某一工種、一項(xiàng)作業(yè)所需材料的集合。因此，日耗物料交付計(jì)劃就被分成很多個(gè)單元。某一組合單元計(jì)劃由相應(yīng)材料供應(yīng)商與材料協(xié)調(diào)員協(xié)力制定。承包商詳細(xì)說明組合單元數(shù)量、材料類型、供應(yīng)商、接收的承包商，以及計(jì)劃規(guī)定的交付時(shí)間、運(yùn)輸方法、交付所需設(shè)備和包裝細(xì)節(jié)。由于包括單元的描述及其計(jì)劃交付日期等所有的細(xì)節(jié)，承包商也可以在早期向供應(yīng)商下訂單。

供應(yīng)商按不同的訂單和作業(yè)及工作區(qū)域進(jìn)行包裝，按正確的順序?qū)⒔M合單元裝到準(zhǔn)備好的集裝箱內(nèi)。同時(shí)為每一組合單元規(guī)定一個(gè)特定的號(hào)碼以便識(shí)別。單元交付應(yīng)盡量靠近工作區(qū)域。在整個(gè)項(xiàng)目材料交付過程中，最好雇用某些固定的司機(jī)裝貨和交付，使他們熟悉現(xiàn)場(chǎng)布置的變化，選擇最好的卸貨順序。同時(shí)，要求任何錯(cuò)誤被立刻、直接反饋給有關(guān)各方。因此，必須與供應(yīng)商建立密切的合作關(guān)系。

   3.3庫存在工程項(xiàng)目建設(shè)過程中準(zhǔn)確確定庫存非常復(fù)雜。文章借鑒制造業(yè)先進(jìn)的管理技術(shù)通過跟蹤現(xiàn)場(chǎng)倉庫收到的材料和從倉庫支出的材料建立材料庫存信息。跟蹤技術(shù)要求所有的材料交付都配備一個(gè)識(shí)別碼，貼在交付的材料上。當(dāng)材料到達(dá)或者從倉庫取出時(shí)，這些識(shí)別碼用一個(gè)跟蹤系統(tǒng)來登記。然后，跟蹤軟件將識(shí)別碼、庫存地點(diǎn)和時(shí)間傳送到跟蹤

數(shù)據(jù)庫。如圖3所示。同時(shí)建立信息反饋系統(tǒng)。由于此庫存數(shù)據(jù)庫建立在跟蹤進(jìn)貨、出貨基礎(chǔ)上，還可以從中獲得以下信息:某項(xiàng)作業(yè)所需各種物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所發(fā)貨物的位置以及材料在某一特定位置的停留時(shí)間。

3.4作業(yè)層物料流跟蹤系統(tǒng)

由于有些材料直接交付到施工地點(diǎn)，理清庫存時(shí)，也要確定作業(yè)層的材料。因此，要求在材料和作業(yè)之間也要有鏈接。本文引入材料清單（B0M)來解決此問題。一項(xiàng)作業(yè)所需材料可以被認(rèn)為是該任務(wù)材料清單(BOM)。例如，某項(xiàng)目作業(yè)的B0M如圖4所示。將所需信息輸入庫存信息跟蹤系統(tǒng)構(gòu)成完整的庫存信息。

反過來，如果提供了所有作業(yè)材料的信息，可以決定項(xiàng)目作業(yè)的材料約束。圖5表示某一單項(xiàng)工程周計(jì)劃各項(xiàng)作業(yè)及其各自材料之間的鏈接。當(dāng)項(xiàng)目作業(yè)具備了材料信息，可以發(fā)現(xiàn)那些仍然具有材料約束的作業(yè)，并且將它們重新計(jì)劃至往后的日期，同時(shí)修改材料需求計(jì)劃。

3.5供應(yīng)商的主動(dòng)交付

本文將物料需求計(jì)劃分為供應(yīng)計(jì)劃、需求計(jì)劃和日耗物料交付計(jì)劃。通過早期參與設(shè)計(jì)過程及局域網(wǎng)，供應(yīng)商會(huì)清楚地看到這三種計(jì)劃，因而了解即將交付的材料需求。因此，他們可以主動(dòng)通知項(xiàng)目有關(guān)管理人員可能的交付問題，且根據(jù)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的材料問題，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。此方法使供應(yīng)商可以被賦予按時(shí)交付現(xiàn)場(chǎng)每一作業(yè)所需材料的責(zé)任。

對(duì)主動(dòng)交付，我們采用項(xiàng)目管理中常用的參數(shù)一時(shí)間緩沖器，來確保某項(xiàng)作業(yè)所需材料不會(huì)耽誤施工。這樣，供應(yīng)商有了材料需求計(jì)劃，按照緩沖天數(shù)進(jìn)行交付。如圖6某一單項(xiàng)工程周計(jì)劃。假定項(xiàng)目的時(shí)間緩沖器為2天，某供應(yīng)商交付鋼筋所需時(shí)間是兩天，另一供應(yīng)商交付磚的時(shí)間是一天。則對(duì)周五的作業(yè)，鋼筋供應(yīng)商應(yīng)該在作業(yè)開始前四天發(fā)貨，磚供應(yīng)商則應(yīng)提前三天發(fā)貨。

3.6專門的物流管理小組

鑒于工程項(xiàng)目物流管理的復(fù)雜性，本文指出指定一個(gè)專門的物流管理小組經(jīng)營(yíng)整個(gè)物流的運(yùn)作，作為現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)管理的一部分。這個(gè)專門的物流管理小組由所有參與工程項(xiàng)目企業(yè)的高級(jí)管理代表組成，或者稱為委員會(huì)。此委員會(huì)審視整個(gè)物流管理過程，解決不可避免的沖突。委員會(huì)制定每天的運(yùn)作計(jì)劃，提供所需材料，協(xié)調(diào)單個(gè)承包商的工作，跟蹤與供應(yīng)商的合作。其主要責(zé)任如下1451:

①準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃，指示交付地點(diǎn)；

②組織計(jì)劃材料交付的周例會(huì)；

③參與且?guī)椭x“組合單元’，確定需求；

④檢查交付到現(xiàn)場(chǎng)的物料；

⑤與材料供應(yīng)商保持每天碰頭，監(jiān)控材料的交付；

⑥協(xié)調(diào)普通材料處理設(shè)施的使用；

⑦評(píng)價(jià)供應(yīng)計(jì)劃的變更。若確實(shí)需要變更材料供應(yīng)，采取相應(yīng)措施；

⑧組織收集和歸還可再度使用的材料；

⑨浪費(fèi)處理；

篇（3）

（1）需求的隨機(jī)性：工程機(jī)械配件的損壞的發(fā)生相對(duì)來說是隨機(jī)的，因此對(duì)它的需求也是隨機(jī)發(fā)生的。

（2）種類的多樣性：工程機(jī)械設(shè)備一般都是大型設(shè)備。這些大型設(shè)備裝配技術(shù)要求較高，如果裝配不合要求，可能會(huì)釀成事故。因此，要求工程機(jī)械配件有高的品質(zhì)。

（3）品質(zhì)要求高。工程機(jī)械一般采用的是高新技術(shù)，工程機(jī)械上有很多配件的安裝及使用有其特殊的裝配要求，如果裝配不當(dāng)，可能引發(fā)事故。

2工程機(jī)械配件的分類

2.1按替代程度分類

（1）標(biāo)準(zhǔn)配件：例如：螺母、墊片、鉚釘?shù)榷紝儆谝话闩浼?。這類配件使用數(shù)量大，較為普遍出現(xiàn)，要求的專業(yè)程度低，易于獲得。

（2）一般配件：這是工程機(jī)械配件中最普遍的，要求的專業(yè)程度最低，獲得最易。

（3）關(guān)鍵配件：關(guān)鍵配件需求量和重要性程度都很高，這類配件一般特殊型號(hào)的產(chǎn)品專用，不適合通用。處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，工程機(jī)械配件制造商會(huì)對(duì)關(guān)鍵配件進(jìn)行特別的改造設(shè)計(jì)，以防止仿制件的出現(xiàn)。具有獨(dú)立性和唯一性。

2.2按使用年限分類

（1）耐損件：這類配件的使用年限通常較長(zhǎng)，在使用過程中磨損度較小。出現(xiàn)單個(gè)零配件的損壞的情況較少。很難對(duì)需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)。廠家一般都是通過對(duì)以往數(shù)據(jù)的分析來預(yù)測(cè)。

（2）消耗件：這類配件的使用年限通常較短，隨著設(shè)備的使用逐漸磨損消耗，有基本固定的使用年限，但這類服務(wù)配件所占比例較小，一般情況下，只占10%左右。如：輪胎、過濾器、密封墊片、剎車片等。

2.3按需求程度分類

（1）高需求配件：高需求配件的需求度高，庫存流動(dòng)速度較快。一般來說，大部分消耗件都是快速流動(dòng)的配件。

（2）低需求配件：低需求配件需求量往往較少，有的甚至在幾年內(nèi)都沒有需求。一般來說，大部分耐損件都是慢速流動(dòng)的配件。

3工程機(jī)械配件物流信息管理系統(tǒng)的三個(gè)子系統(tǒng)

3.1工程機(jī)械配件采購管理物流信息管理系統(tǒng)

工程機(jī)械配件的采購是配件物流信息管理系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，通過物流信息管理系統(tǒng)，能夠使需求方充分掌握供貨方的情況，如果供貨單位出現(xiàn)生產(chǎn)或計(jì)劃變動(dòng)，需求方可以通過工程機(jī)械配件采購管理物流信息管理系統(tǒng)，對(duì)計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?，便于配件企業(yè)和供貨單位保持信息通暢。同時(shí)，利用工程機(jī)械配件采購管理物流信息管理系統(tǒng)，需求方可以準(zhǔn)確了解現(xiàn)有以及需求的配件量，以制訂有效、合理的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃。

3.2工程機(jī)械配件倉儲(chǔ)管理物流信息管理系統(tǒng)

倉儲(chǔ)是工程機(jī)械配件物流的重心之一。通過對(duì)工程機(jī)械配件倉儲(chǔ)管理物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可以幫助企業(yè)對(duì)庫存工程配件的數(shù)量等信息進(jìn)行精準(zhǔn)的掌握，為采購部門和銷售部門提供準(zhǔn)確的庫存信息，便于采購部門和銷售部門作出正確決策。剛采購的工程機(jī)械配件也可以通過工程機(jī)械配件倉儲(chǔ)管理物流信息管理系統(tǒng)及時(shí)進(jìn)行數(shù)量、存放地點(diǎn)等相關(guān)信息的記錄、把握，有利于企業(yè)工程機(jī)械配件進(jìn)行高效管理。

3.3工程機(jī)械配件數(shù)據(jù)庫管理和維護(hù)物流信息管理系統(tǒng)

在有工程機(jī)械的企業(yè)中，系統(tǒng)管理員需要對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行備份，還要通過各種職位變化、人員流動(dòng)等對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)保密設(shè)置等，這些都需要完善的物流信息管理系統(tǒng)作支撐。運(yùn)用工程機(jī)械配件物流信息管理系統(tǒng)，企業(yè)可以對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)實(shí)施維護(hù)，并能提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)、報(bào)表生成等功能，對(duì)工程機(jī)械配件企業(yè)的數(shù)據(jù)庫管理和維護(hù)起到重要作用。

4工程機(jī)械配件物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)

4.1對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)類配件

標(biāo)準(zhǔn)類配件標(biāo)準(zhǔn)程度的要求不高而需求程度比較大，需求方可以在一定程度上決定價(jià)格的高低，需求商在此類配件的物流信息系統(tǒng)管理上，應(yīng)積極與供貨商交流，簽訂長(zhǎng)期合同，建立一般性合作伙伴關(guān)系。談成較為合適的價(jià)格，選擇生產(chǎn)能力強(qiáng)且能給出較低價(jià)格的供應(yīng)商。

4.2對(duì)于一般配件

一般配件通常來說需求量較低，使用年限一年左右，因此不宜與供貨方建立長(zhǎng)久的合作關(guān)系。在T程配件的供應(yīng)商管理中，應(yīng)當(dāng)尋找集成的供應(yīng)商，以每年的需求量為依據(jù)進(jìn)行招標(biāo)招商，每年議定一次價(jià)格，在對(duì)供貨商的選擇上，必須考慮到售后服務(wù)水平。保證可以合理地進(jìn)行換貨或者退貨服務(wù)。

4.3對(duì)于關(guān)鍵配件

篇（4）

引言

水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會(huì)物流系統(tǒng)相結(jié)合。因此，對(duì)水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建研究是很有必要的。

一、水利水電工程物流系統(tǒng)的特征

水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)“人——機(jī)系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時(shí)間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個(gè)相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個(gè)供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強(qiáng)、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運(yùn)用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機(jī)情況下的庫存風(fēng)險(xiǎn)管理和安全庫存量的確定，使之有效的對(duì)水電工程物流進(jìn)行管理，達(dá)到工程項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量三個(gè)控制的預(yù)定目標(biāo)等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對(duì)且必須解決的問題。

二、水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)建

物流從控制論的觀點(diǎn)，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設(shè)為例，其全部活動(dòng)可概括為兩大類：一類是生產(chǎn)活動(dòng)，一類是管理活動(dòng)，圍繞和伴隨著一系列生產(chǎn)活動(dòng)，執(zhí)行著決策，計(jì)劃和調(diào)節(jié)職能，以保證生產(chǎn)有序高效進(jìn)行，伴隨著生產(chǎn)活動(dòng)的是物流，伴隨著管理活動(dòng)的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會(huì)更加有力的保證工程進(jìn)度，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

水利水電工程物流信息的基本內(nèi)容基本包括七個(gè)方面的內(nèi)容：①需求信息：包括工程設(shè)計(jì)、施工預(yù)算、施工圖文件、施工方案、工程進(jìn)度計(jì)劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計(jì)劃、招投標(biāo)文件、投標(biāo)書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結(jié)構(gòu)和潛力情況。③供應(yīng)信息：包括各種供應(yīng)渠道的變化和競(jìng)爭(zhēng)的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產(chǎn)品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗(yàn)。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉(zhuǎn)次數(shù)等。⑥儲(chǔ)運(yùn)信息：包括運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具、裝卸、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸狀況、倉庫設(shè)施及設(shè)備狀況、倉儲(chǔ)條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸?shù)难赝緺顩r和倉儲(chǔ)裝卸情況、物資在工程各標(biāo)段的流向等。⑦物資經(jīng)濟(jì)政策及管理信息：包括國(guó)家對(duì)有有關(guān)物資的方針政策和措施，物資市場(chǎng)的管理措施和要求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃安排對(duì)物資市場(chǎng)供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟(jì)訂購批量，各種調(diào)查報(bào)表、專題報(bào)告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復(fù)、再生、復(fù)用的情況等等。通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要的子系統(tǒng)，是通過對(duì)水利水電工程物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持的系統(tǒng)。

三、物流信息系統(tǒng)管理兩類活動(dòng)流中的信息

調(diào)控活動(dòng)包括水電工程建設(shè)的總體安排調(diào)度與需求計(jì)劃，具體為工程設(shè)計(jì)、施工方案、資金計(jì)劃、進(jìn)度計(jì)劃、采購計(jì)劃等。物流運(yùn)作活動(dòng)包括供應(yīng)商的綜合能力、訂單的產(chǎn)生與跟蹤、貨物運(yùn)輸、庫存配置、物資消耗等。調(diào)控活動(dòng)流程是整個(gè)物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個(gè)調(diào)控活動(dòng)中的計(jì)劃指導(dǎo)水電工程的物資從采購到送貨過程中的分配與調(diào)度，使物流運(yùn)作活動(dòng)有序的完成。

庫存管理直接與調(diào)控信息流和物流運(yùn)作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結(jié)合部分，因此，如何加強(qiáng)對(duì)庫存的管理，確定合適的安全庫存量，選擇最優(yōu)庫存策略是需要重點(diǎn)研究的問題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)圖。

由于水利水電工程設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃、工程進(jìn)度、資金、工程物資需求量、采購、運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調(diào)一致，必須建立相關(guān)的物流信息系統(tǒng)，加強(qiáng)專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設(shè)，轉(zhuǎn)化原來水利水電工程建設(shè)中的單純物資供應(yīng)概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運(yùn)作。

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[5]顧培亮.系統(tǒng)分析與協(xié)調(diào).天津：天津大學(xué)出版社，1998.

篇（5）

1基于專業(yè)認(rèn)證的人才培養(yǎng)方案構(gòu)建思路與框架體系

人才培養(yǎng)方案的核心是培養(yǎng)目標(biāo)、畢業(yè)要求、課程體系，依據(jù)專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)（見圖1）及具體要求，這三個(gè)部分可以進(jìn)一步細(xì)化，通過進(jìn)一步明確相互之間的關(guān)系，形成人才培養(yǎng)方案的優(yōu)化思路及實(shí)施路徑：一是依據(jù)需求確定培養(yǎng)目標(biāo)；二是依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)細(xì)化畢業(yè)要求；三是依據(jù)畢業(yè)要求決定課程體系及教學(xué)環(huán)節(jié)、教學(xué)方式。

圖1工程教育專業(yè)認(rèn)證通用標(biāo)準(zhǔn)邏輯體系

2基于內(nèi)外部需求的培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計(jì)

內(nèi)外部需求是確定培養(yǎng)目標(biāo)的主要依據(jù)。外部需求包括國(guó)家和社會(huì)的宏觀需求、行業(yè)和用人單位的微觀需求、學(xué)生的需求和期望；內(nèi)部需求包括學(xué)校辦學(xué)定位、人才培養(yǎng)定位及培養(yǎng)質(zhì)量追求等。[3]而傳統(tǒng)教育模式的培養(yǎng)目標(biāo)制定主要取決于內(nèi)部需求，即教育教學(xué)規(guī)律、學(xué)校的辦學(xué)思想和辦學(xué)特色等。

根據(jù)麥可思提供的安徽工業(yè)大學(xué)畢業(yè)生用人單位類型分布統(tǒng)計(jì)資料（如圖2所示），筆者有針對(duì)性地選取相關(guān)用人單位進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查，并通過電話訪談、問卷調(diào)查、座談、研討等多種形式，組織畢業(yè)生、學(xué)校職能部門、專業(yè)教師和在校生對(duì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。新的培養(yǎng)目標(biāo)要求能夠清楚地描述學(xué)生最具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，以及畢業(yè)后經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)踐能夠承擔(dān)的社會(huì)與專業(yè)責(zé)任。

參照工程專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)質(zhì)量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，新的培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計(jì)為：物流工程專業(yè)按寬口徑、厚基礎(chǔ)、復(fù)合型、高素質(zhì)的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展需要，具有工學(xué)、管理學(xué)及相關(guān)學(xué)科理論基礎(chǔ)知識(shí)，掌握物流系統(tǒng)策劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施、決策及運(yùn)作與管理等的基礎(chǔ)知識(shí)與基本技能，具備良好的職業(yè)道德規(guī)范、國(guó)際化視野、終身學(xué)習(xí)的意識(shí)、團(tuán)隊(duì)合作精神及溝通能力，富有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，具有分析和解決復(fù)雜工程問題的能力，畢業(yè)后5～10年左右能夠在其所從事的物流及相關(guān)領(lǐng)域承擔(dān)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、管理及科學(xué)研究等工作的高級(jí)專門人才。

3畢業(yè)要求指標(biāo)設(shè)計(jì)

畢業(yè)要求是對(duì)學(xué)生畢業(yè)時(shí)所應(yīng)該掌握的知識(shí)和能力的具體描述，包括學(xué)生通過本專業(yè)學(xué)習(xí)所掌握的技能、知識(shí)和能力，是學(xué)生完成學(xué)業(yè)時(shí)應(yīng)該取得的學(xué)習(xí)成果。[4]專業(yè)認(rèn)證理念要求遵循反向設(shè)計(jì)原則，即由需求決定培養(yǎng)目標(biāo)，由培養(yǎng)目標(biāo)決定畢業(yè)要求，再由畢業(yè)要求決定課程體系。

國(guó)家工程專業(yè)認(rèn)證要求畢業(yè)生達(dá)成具有系統(tǒng)的工程實(shí)踐學(xué)習(xí)經(jīng)歷，具備設(shè)計(jì)和實(shí)施工程實(shí)驗(yàn)的能力，具有綜合運(yùn)用理論和技術(shù)手段設(shè)計(jì)系統(tǒng)和過程的能力；物流管理與工程類專業(yè)教指委要求畢業(yè)生達(dá)成具備從事物流系統(tǒng)分析與規(guī)劃設(shè)計(jì)、企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作管理、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、物流信息管理、采購與供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)作管理等基本工作與實(shí)踐能力。

圖2畢業(yè)生的用人單位類型分布

根據(jù)新的培養(yǎng)目標(biāo)和我國(guó)物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)質(zhì)量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合麥可思畢業(yè)生質(zhì)量評(píng)價(jià)報(bào)告認(rèn)定的物流工程專業(yè)畢業(yè)生最重要的前三項(xiàng)基本工作能力有效的口頭溝通、疑難排解、積極學(xué)習(xí)，將工程專業(yè)認(rèn)證通用標(biāo)準(zhǔn)的12條畢業(yè)要求具體化為如下七條：

第一，具備較好的人文社會(huì)科學(xué)素養(yǎng)、社會(huì)責(zé)任感，能夠在實(shí)踐中理解并遵守職業(yè)道德和規(guī)范，履行責(zé)任。

第二，具有扎實(shí)的工學(xué)、管理學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)（主要是運(yùn)籌學(xué)）及計(jì)算機(jī)科學(xué)基礎(chǔ)；能夠?qū)?shù)學(xué)、自然科學(xué)、工程基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)用于分析和解決物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)過程中的復(fù)雜問題。

第三，系統(tǒng)掌握物流管理與工程的相關(guān)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)和基本技能，熟悉物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)運(yùn)作，能夠應(yīng)用物流工程的基本理論和方法進(jìn)行物流工程項(xiàng)目、物流信息系統(tǒng)、物流技術(shù)裝備及物流運(yùn)作管理方案的設(shè)計(jì)；能夠從事物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)及其管理工作。

第四，具有較強(qiáng)的創(chuàng)新能力和追求創(chuàng)新的態(tài)度和意識(shí)，善于應(yīng)用現(xiàn)代工具和方法進(jìn)行物流預(yù)測(cè)、數(shù)據(jù)分析、物流系統(tǒng)模擬及優(yōu)化，解決物流實(shí)踐中的復(fù)雜工程問題。

第五，了解工程實(shí)踐活動(dòng)對(duì)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展所帶來的各種影響，能分析和評(píng)價(jià)物流工程解決方案對(duì)社會(huì)、環(huán)境、健康、安全、法律以及文化的影響。

第六，能夠在多學(xué)科背景下的團(tuán)隊(duì)中承擔(dān)個(gè)體、團(tuán)隊(duì)成員以及負(fù)責(zé)人的角色。能夠與業(yè)界同行及社會(huì)公眾進(jìn)行有效溝通和交流。具備一定的國(guó)際視野，能夠在跨文化背景下進(jìn)行溝通和交流。

第七，具有自主學(xué)習(xí)和終身學(xué)習(xí)的意識(shí)，有不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)發(fā)展的能力。能及時(shí)了解物流最新理論、前研和發(fā)展動(dòng)態(tài)。

4基于成果導(dǎo)向的課程體系建設(shè)

基于專業(yè)認(rèn)證的課程體系設(shè)計(jì)，關(guān)注知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)的縱向和橫向關(guān)系，按畢業(yè)要求合理確定各類課程之間的學(xué)分比例，正確處理課堂講授與課外學(xué)習(xí)的關(guān)系，充分重視第二課堂的育人功能，重視對(duì)學(xué)生的知識(shí)、情感、態(tài)度、信念和價(jià)值觀等的形成起到潛移默化影響的教育因素。

工程專業(yè)認(rèn)證課程體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求為：一是數(shù)學(xué)與自然科學(xué)類課程至少占總學(xué)分的15%；二是基礎(chǔ)類課程、專業(yè)基礎(chǔ)類課程與專業(yè)類課程至少占總學(xué)分的30%；三是工程實(shí)踐與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）至少占總學(xué)分的20%。[5] 在基本滿足專業(yè)認(rèn)證的課程體系設(shè)計(jì)要求的前提下，我們?cè)O(shè)計(jì)了新的課程體系結(jié)構(gòu)（如表1所示）。

依據(jù)專業(yè)認(rèn)證以學(xué)生為中心及能力導(dǎo)向理念，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)畢業(yè)要求課程體系的路徑構(gòu)建課程體系，將畢業(yè)要求逐條地落實(shí)到每一門具體課程中，建立所有課程與畢業(yè)要求關(guān)系矩陣（如表2所示）。并通過進(jìn)一步建立畢業(yè)要求課程目標(biāo)教學(xué)內(nèi)容三者的關(guān)系矩陣，修訂和完善課程教學(xué)大綱。

依據(jù)麥可思畢業(yè)生質(zhì)量分析報(bào)告中的專業(yè)核心課程有效性綜合評(píng)價(jià)情況（如表3所示），我們通過廣泛調(diào)研及征求意見，從開課學(xué)期、實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)比例調(diào)整及教學(xué)方式改進(jìn)等方面對(duì)主要專業(yè)核心課程進(jìn)行了重點(diǎn)的修訂完善，以進(jìn)一步提升專業(yè)核心課程的滿足度。

5基于能力導(dǎo)向的物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建

我國(guó)高等工程教育中的實(shí)踐環(huán)節(jié)雖占一定比例，但仍然以理論教學(xué)為主，過分強(qiáng)調(diào)理論知識(shí)的深入和嚴(yán)密，而忽視工程技能的培養(yǎng)。據(jù)麥可思調(diào)查，安徽工業(yè)大學(xué)畢業(yè)生認(rèn)為母校教學(xué)最需要改進(jìn)的地方是實(shí)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)不夠（67%），其次是無法調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣（54%）（如圖3所示），而對(duì)實(shí)踐環(huán)節(jié)改進(jìn)需求較多的是工程訓(xùn)練實(shí)習(xí)（如圖4所示）。

在充分分析原有物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的基礎(chǔ)上，依據(jù)專業(yè)認(rèn)證理念，通過建立畢業(yè)要求教學(xué)環(huán)節(jié)關(guān)系矩陣，按照分層培養(yǎng)、層層遞進(jìn)、逐步提高模式，構(gòu)建新的物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。

內(nèi)容體系包括基本技能、專業(yè)技能、技術(shù)應(yīng)用或綜合創(chuàng)新訓(xùn)練三大模塊。

第一，基本技能類實(shí)踐。除了所有專業(yè)都需要的外語訓(xùn)練、計(jì)算機(jī)訓(xùn)練、社會(huì)實(shí)踐和文化素質(zhì)教育等外，根據(jù)物流工程專業(yè)需求，開設(shè)了金工實(shí)習(xí)、電子電工實(shí)習(xí)、企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。一般安排在大一和大二。

第二，專業(yè)技能類實(shí)踐。主要包括課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)和綜合實(shí)驗(yàn)。課程實(shí)驗(yàn)是指物流專業(yè)課程中包含的相關(guān)實(shí)驗(yàn)，附屬于具體專業(yè)課程，如生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)、物流自動(dòng)化技術(shù)試驗(yàn)、ERP實(shí)驗(yàn)；課程設(shè)計(jì)和綜合實(shí)驗(yàn)是學(xué)完相關(guān)幾門專業(yè)課程后在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的綜合性設(shè)計(jì)或?qū)嵺`，如工程經(jīng)濟(jì)課程設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)綜合模擬實(shí)驗(yàn)等。一般安排在大三。

第三，技術(shù)應(yīng)用或綜合創(chuàng)新類實(shí)踐。主要包括研究創(chuàng)新型的課程實(shí)驗(yàn)（如物流裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用實(shí)驗(yàn)、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、物流系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)）、專業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、科技競(jìng)賽及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練等。培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立分析和解決問題的能力，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造能力。一般安排在大三下學(xué)期和大四。

篇（6）

2.個(gè)性化：工程項(xiàng)目都是在特定地理環(huán)境中建造的，受到建筑性質(zhì)、技術(shù)要求、地形地質(zhì)等自然條件和原料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區(qū)和條件下展開，其對(duì)建筑材料和設(shè)備等的需求在項(xiàng)目之間一般不同。

3.單向性：工程建設(shè)過程是一個(gè)單件定制化生產(chǎn)的過程，各種工程材料根據(jù)供需關(guān)系運(yùn)輸?shù)焦こ探ㄔ飕F(xiàn)場(chǎng)裝配成項(xiàng)目單體產(chǎn)品，是一個(gè)單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運(yùn)送到建筑現(xiàn)場(chǎng)，建造成最終產(chǎn)品。

二、國(guó)際工程承包項(xiàng)目對(duì)第三方物流提供商的需求特征

一個(gè)國(guó)際工程承包項(xiàng)目的完成，需要第三方物流供應(yīng)商緊密地有機(jī)配合才能順利完成。其對(duì)物流供應(yīng)商的需求表現(xiàn)出以下特征:

1.要求物流商在項(xiàng)目所涉及的各個(gè)國(guó)家或地區(qū)均能提供所需要的綜合物流服務(wù)。國(guó)際工程承包項(xiàng)目下的物資流動(dòng)涉及兩個(gè)或以上的國(guó)家和地區(qū)，因此，項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)者要求物流提供商在項(xiàng)目涉及的區(qū)域均能提供綜合物流服務(wù)。

2.工程項(xiàng)目物流活動(dòng)的綜合成本符合國(guó)際項(xiàng)目管理的控制要求。國(guó)際工程承包項(xiàng)目運(yùn)作中成本的來自一定范圍的國(guó)際區(qū)域，成本分析相對(duì)復(fù)雜，總成本的控制制度也更為嚴(yán)密，對(duì)物流供應(yīng)商的總成本控制提出了極為嚴(yán)格的要求。

3.物流服務(wù)的整體計(jì)劃和個(gè)案執(zhí)行必須同步于國(guó)際工程承包項(xiàng)目進(jìn)度。項(xiàng)目物流服務(wù)于國(guó)際工程承包項(xiàng)目，國(guó)際工程承包項(xiàng)目的順利進(jìn)行也有賴于物流計(jì)劃的適時(shí)跟進(jìn)和有效執(zhí)行。

4.第三方物流服務(wù)提供商在項(xiàng)目所涉及的國(guó)家或地區(qū)范圍內(nèi)必須建立統(tǒng)一的物流調(diào)度和執(zhí)行系統(tǒng)，以使國(guó)際項(xiàng)目的計(jì)劃方案、常規(guī)和非常規(guī)的業(yè)務(wù)指令得以順利執(zhí)行。

5.在項(xiàng)目涉及的國(guó)際區(qū)域內(nèi)具備契合供應(yīng)鏈管理的應(yīng)變能力和解決突發(fā)事件的能力。面對(duì)客戶市場(chǎng)的需求趨向變動(dòng)和突發(fā)事件所帶來的影響必須作出迅捷有效的策略調(diào)整，物流供應(yīng)商必須具備很強(qiáng)的應(yīng)變能力和解決問題的能力。

6.與項(xiàng)目執(zhí)行相關(guān)的物流服務(wù)溝通渠道須暢通無阻。國(guó)際項(xiàng)目本身具有國(guó)際性，暢通無阻的物流服務(wù)溝通渠道是國(guó)際項(xiàng)目安全和順利完成的保證。

三、國(guó)際工程項(xiàng)目承包商對(duì)第三方物流提供商的管理模式

（1）國(guó)際工程承包商物流管理的項(xiàng)目化管理模式項(xiàng)目化管理是借鑒項(xiàng)目管理的方法，優(yōu)化配置各類資源在計(jì)劃的時(shí)間、預(yù)算和質(zhì)量目標(biāo)范圍內(nèi)完成各項(xiàng)工作任務(wù)，以提高完成的效率和效益。成功的項(xiàng)目管理是要在項(xiàng)目的生命周期進(jìn)行流程化的管理，對(duì)項(xiàng)目干系人進(jìn)行組織管理，在全過程實(shí)現(xiàn)績(jī)效管理。項(xiàng)目生命周期概念、關(guān)鍵路徑法CPM和工作分解結(jié)構(gòu)WBS是項(xiàng)目管理的專屬知識(shí)，通過CPM法控制整個(gè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)整體進(jìn)度，通過WBS方法將工作分解落實(shí)到具體時(shí)間具體責(zé)任人，使執(zhí)行具有可控性。

（2）國(guó)際工程項(xiàng)目承包商物流管理具有單據(jù)化特色。由于國(guó)際物流系統(tǒng)趨于成熟化，國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化，因此在總包物流管理上應(yīng)突出單據(jù)化管理的特色?？偘梢酝ㄟ^規(guī)定權(quán)威機(jī)構(gòu)出具的單據(jù)來保證貨物的質(zhì)量、包裝符合適當(dāng)要求、操作符合流程規(guī)定等，對(duì)科學(xué)規(guī)范的管理以單據(jù)化的形式落到實(shí)處，使定性的或不易定量的操作具有可控性。

（3）建立優(yōu)秀的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)。通過外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)方式以建立優(yōu)秀的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，是保證物流項(xiàng)目能夠順利執(zhí)行的根本。通過以上方式獲得具有項(xiàng)目管理能力方法和物流領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)的專家型的管理者和員工，保證有物流領(lǐng)域的高級(jí)人才可以對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)，審核物流方案的合理性，提高執(zhí)行力。

篇（7）

一、關(guān)于物流工程及其特征

物流工程是近年來形成的新學(xué)科，也是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。物流，顧名思義，指物的流動(dòng)，是一種創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，主要表現(xiàn)為物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)。二十世紀(jì)七十年代時(shí)，物流概念始被引入我國(guó)。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，到新世紀(jì)的第一年，跨國(guó)公司大舉進(jìn)入，我國(guó)的信息技術(shù)也迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流開始得以在經(jīng)濟(jì)生活中推廣應(yīng)用。

物流工程又被稱為物流系統(tǒng)工程，概括來說，是一種綜合性組織管理活動(dòng)。具體而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一個(gè)系統(tǒng)，融為一體，把生產(chǎn)、流通以及消費(fèi)的全過程看作一個(gè)整體。

很多大型的物流中心的物流設(shè)施一般都是高度自動(dòng)化，在物流工程建設(shè)前通常有大量的工程技術(shù)人員對(duì)工程進(jìn)行分析和進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，待工程建成后，還要有工程技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行維護(hù)、管理。即使物流工程的自動(dòng)立體倉庫、運(yùn)輸車輛以及裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也會(huì)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

物流工程有著自己明確的目標(biāo)和特性，其一般包括如下幾種：

1.服務(wù)。物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”是流通系統(tǒng)的特征和作用，而物流系統(tǒng)正是其中的一部分。作為紐帶，物流系統(tǒng)具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)和再生產(chǎn)以及生產(chǎn)和消費(fèi)，服務(wù)性是其第一個(gè)特性，服務(wù)也是物流系統(tǒng)的第一個(gè)目標(biāo)。采取送貨、配送等形式開展工作就是物流系統(tǒng)服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，物流系統(tǒng)會(huì)采用“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”以及“柔性供貨方式”等，也是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的服務(wù)性目標(biāo)。

2.快速、及時(shí)。作為流通系統(tǒng)的一種，為了良好的服務(wù)，物流系統(tǒng)需要做到快速、及時(shí)，及時(shí)性不但是是流通對(duì)物流提出的要求，還是其服務(wù)性的延伸。對(duì)于物流系統(tǒng)來說，快速、及時(shí)不僅是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)永遠(yuǎn)的現(xiàn)代目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，在物流領(lǐng)域通常采取聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速公路、直達(dá)物流以及時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)。

3.節(jié)約。在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，節(jié)約是一條重要規(guī)律，而在物流領(lǐng)域，由于流通過程消耗大，所以這里的節(jié)約不止指流通時(shí)間的節(jié)約，還有盡量降低投入來提高相對(duì)產(chǎn)出，以做到基本上不增加或提高商品的使用價(jià)值的節(jié)約手段。

4.規(guī)?；?。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已經(jīng)為社會(huì)所承認(rèn)的，而將此作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，也是為了追求“規(guī)模效益”。通常在物流領(lǐng)域會(huì)以分散或者集中等不同的方式來建立物流系統(tǒng)，并以此研究物流集約化的程度，這種做法就是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的規(guī)模優(yōu)化的目標(biāo)。

5.庫存調(diào)節(jié)。這一目標(biāo)既是物流系統(tǒng)服務(wù)性的延伸，更是物流系統(tǒng)宏觀調(diào)控的要求，其中，還包括物流系統(tǒng)本身的效益。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，通常會(huì)在物流領(lǐng)域中通過正確確定庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存方式以及庫存分布的方式來進(jìn)行。

二、我國(guó)物流工程的現(xiàn)狀

2001年也被稱為中國(guó)物流發(fā)展的起步年。這一年，全國(guó)第一家物流行業(yè)協(xié)會(huì)掛牌。自加入世貿(mào)組織后，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，但是仍存在諸多不足。其主要表現(xiàn)為：

1.物流管理分散，物流整體效益較差。多年來，我國(guó)物流工程管理一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制模式。物流工程管理本來是一個(gè)系統(tǒng)資源，可這種模式使得物流工程的管理權(quán)限被劃歸若干個(gè)部門，比如鐵路直屬鐵道部，公路、水路直屬交通部，航空運(yùn)輸資源直屬航空總局。物流管理和資源的這種分散化使得物流企業(yè)的運(yùn)作效率極低，這種現(xiàn)狀大大阻礙了物流工程的發(fā)展，也嚴(yán)重制約著物流在全社會(huì)范圍內(nèi)整體統(tǒng)籌和規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)合理，妨礙了物流的社會(huì)化進(jìn)程。

2.物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)程度低。我國(guó)物流工程的費(fèi)用集中表現(xiàn)為效率低下，成本極高。近些年來，我國(guó)物流行業(yè)的整體硬件環(huán)境雖然改善較多，物流作業(yè)能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下導(dǎo)致物流工程的成本非常高，已經(jīng)遠(yuǎn)超過發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

在基礎(chǔ)設(shè)施上，我國(guó)傳統(tǒng)物流工程仍然表現(xiàn)為投入不足，自動(dòng)化信息程度很低。在物流工程的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸以及配送等各個(gè)環(huán)節(jié)上，因?yàn)闆]有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，大多仍然以手工為主，做不到優(yōu)化調(diào)度、有效配置。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)很難做到在預(yù)定時(shí)間送貨，而且還經(jīng)常出現(xiàn)斷貨，對(duì)客戶做不到不及時(shí)回應(yīng)。這些問題造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客戶的滿意度也比較差，物流工程的盈利能力自然也不高。

3.物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想。當(dāng)前，我國(guó)物流工程管理比較分散，物流企業(yè)的規(guī)模也較小，物流部門自成體系，條塊分割現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，極端缺乏整體物流規(guī)劃。而且，綜合性物流公司比較少，大多數(shù)物流工程的運(yùn)營(yíng)方式比較單一，物流工程中對(duì)貨物的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸以及配送出現(xiàn)很多無效的作業(yè)環(huán)節(jié)。

4.物流工程的專業(yè)化程度不高。目前，我國(guó)物流工程“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較多，物流工程的運(yùn)輸以及倉儲(chǔ)的專業(yè)化及現(xiàn)代化水平還比較低，物流中心以及配送中心的建設(shè)，還有集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展都很緩慢。這種現(xiàn)狀直接導(dǎo)致了物流工程成本過高，效率低下，很難提供綜合性的物流服務(wù)，也很難實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流和企業(yè)物流的一體化。

5.物流人才的缺乏制約了物流業(yè)的發(fā)展。隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流專業(yè)人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸。近些年來，全國(guó)普通高校開設(shè)的物流專業(yè)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)需求以及企業(yè)需求。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，加之我國(guó)高等院校中碩士、博士生的層次教育也剛剛起步，所以造成中高級(jí)物流人才較少，而這些人才，正是能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的人才。

三、我國(guó)物流工程管理的前景

綜合上述分析，我國(guó)物流工程管理前景看好?，F(xiàn)代物流勢(shì)態(tài)及其就業(yè)前景也被稱為“尚未開發(fā)的新大陸”“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的加速器”。 據(jù)中國(guó)物流業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，中國(guó)物流需求的高速增長(zhǎng)期將會(huì)持續(xù)10～50年。可以說，隨著人工、原料、制造成本等的日益趨同，物流工程已經(jīng)成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。

參考文獻(xiàn)：

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1 北京市郵政物流需要解決的問題及作用和意義

伴隨著網(wǎng)絡(luò)購物的迅速發(fā)展，作為技術(shù)支持的郵政物流配送業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出同樣的發(fā)展勢(shì)頭。在這樣的大環(huán)境下，郵政速遞物流公司每年的業(yè)務(wù)量也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。人才是郵政物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，本文在對(duì)北京市郵政物流人才需求狀況和高校人才培養(yǎng)模式進(jìn)行調(diào)研、分析和比較的基礎(chǔ)上，提出符合郵政物流企業(yè)發(fā)展需要的人才培養(yǎng)模式，通過在北京郵電大學(xué)世紀(jì)學(xué)院教學(xué)實(shí)踐改革，推出定點(diǎn)訂單式應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，并在企業(yè)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)和解決問題，從而完善面向郵政物流的人才培養(yǎng)模式。

1.1 郵政物流人才需求現(xiàn)狀

北京郵政速遞物流公司有兩大塊業(yè)務(wù)是企業(yè)利潤(rùn)主要來源，那就是速遞業(yè)務(wù)和一體化物流服務(wù)，從人才需求上來看，也主要側(cè)重于這兩個(gè)領(lǐng)域來組織招聘員工。首先，速遞業(yè)務(wù)方面，企業(yè)需求主要有速遞營(yíng)業(yè)點(diǎn)物流管理；物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；物流分揀技術(shù)優(yōu)化和人機(jī)工程領(lǐng)域的人才。其次，一體化物流服務(wù)方面，企業(yè)需求主要有庫存存量分析與控制；外運(yùn)物流公司考評(píng)、監(jiān)督和協(xié)調(diào)；物流流程及貨物存儲(chǔ)、運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)督管理等方面的人才。從這些需求看，企業(yè)對(duì)物流人才需求有如下兩個(gè)基本要求：（1）對(duì)郵政物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和設(shè)備比較熟悉，能夠很快投入工作；（2）具備相當(dāng)?shù)奈锪鞴芾?、物流流程?yōu)化、庫存分析優(yōu)化和物流仿真等知識(shí)。

目前，從事物流管理和物流工程專業(yè)教學(xué)的高等院校很多，其中，開展物流本科教育的全國(guó)就有200所左右，但多數(shù)院校培養(yǎng)的都是物流管理、物流工程或采購管理等專業(yè)的通用人才，而立足于郵政物流的人才培養(yǎng)目前在本科層次上基本上是空白。在這種情況下，推出物流工程專業(yè)郵政物流方向的教育培養(yǎng)模式勢(shì)在必行。

1.2 北京市郵政物流人才培養(yǎng)模式研究的作用和意義

1.2.1 解決北京市郵政物流人才需求現(xiàn)狀問題。目前制約郵政物流快速發(fā)展的瓶頸之一就是物流人才的匱乏。由于現(xiàn)代物流行業(yè)涉及的不單純就是一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸學(xué)科，它還包括各種復(fù)雜的學(xué)科，多領(lǐng)域的知識(shí)密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，對(duì)從業(yè)人員的能力，與素質(zhì)具有很高的要求，根據(jù)這一需求現(xiàn)狀，培養(yǎng)符合郵政物流業(yè)務(wù)需求的高級(jí)人才，具有重要的意義。

1.2.2 為本科物流工程專業(yè)探索一種新的培養(yǎng)模式，加強(qiáng)校企合作，體現(xiàn)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。目前大多數(shù)的本科物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方向不夠明顯，為了適應(yīng)北京郵政物流的社會(huì)需求，體現(xiàn)我校物流工程專業(yè)的特色，以企業(yè)需求作為我們?nèi)瞬排囵B(yǎng)的方向，依托北京郵電大學(xué)的郵政資源，結(jié)合北京地區(qū)的郵政物流，在10級(jí)物流工程專業(yè)培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上制定具有郵政特色的培養(yǎng)方案。

我們的基本思路是：保持總學(xué)分不變，增設(shè)或替換原有課程共10學(xué)分，主要適應(yīng)于郵政一體化物流業(yè)務(wù)、區(qū)域配送業(yè)務(wù)、中郵快貨業(yè)務(wù)與貨運(yùn)，如郵政物流概論、郵政物流技術(shù)與實(shí)務(wù)、郵政物流系統(tǒng)仿真、郵政物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)與實(shí)務(wù)等課程。在10級(jí)學(xué)生修完第6學(xué)期的課程后，選拔優(yōu)秀人才在第7，8學(xué)期進(jìn)入北京地區(qū)的郵政企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，結(jié)合實(shí)際工作的需要自擬題目，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，并將研究成果應(yīng)用于實(shí)際工作當(dāng)中。

通過這種模式，不僅為北京市郵政物流企業(yè)引進(jìn)更多的高級(jí)物流管理和技術(shù)人才，也為高等學(xué)校物流工程專業(yè)的就業(yè)提供廣闊的平臺(tái)。同時(shí)，這種模式的成功也會(huì)為物流工程專業(yè)其他課程改革具有較大的借鑒意義。

2 國(guó)內(nèi)對(duì)郵政物流人才培養(yǎng)的研究概況、水平及發(fā)展趨勢(shì)

北京作為我國(guó)的首都、政治文化經(jīng)濟(jì)中心和超大型城市，人口迅速增長(zhǎng)、土地資源稀缺、交通壓力巨大，雖然北京物流業(yè)目前已擁有了一定的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰A(chǔ)設(shè)施，并形成以高速公路為基礎(chǔ)，鐵路、航空為遠(yuǎn)程輻射，海運(yùn)為重要補(bǔ)充的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。提升北京市物流總體水平，推動(dòng)北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)促進(jìn)北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義。

2.1 中國(guó)郵政資產(chǎn)狀況以國(guó)有資產(chǎn)為主

當(dāng)前北京的物流業(yè)以國(guó)有資產(chǎn)為主，如郵政物流、招商局物流等，傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上存在一定優(yōu)勢(shì)也存在很大的局限性。一個(gè)優(yōu)勢(shì)是國(guó)有資源的充足性；另外，傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)在發(fā)展中也已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，在向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中將發(fā)揮重要作用。國(guó)有資產(chǎn)雖然占有很大比例，但在實(shí)際使用中存在較大浪費(fèi)現(xiàn)象。有一部分資源不僅沒有在物流發(fā)展中起作用，反而成為一些企業(yè)的包袱。如郵政物流經(jīng)過近百年的建設(shè)和實(shí)踐已形成了自己的龐大網(wǎng)絡(luò)，包括物流運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。這三網(wǎng)構(gòu)成了郵政開辦物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，形成了溝通城鄉(xiāng)、覆蓋全國(guó)、聯(lián)系世界，集水陸空多種運(yùn)輸手段和投遞方式于一體的散集式立體實(shí)物傳輸網(wǎng)。

2.2 郵政物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低，人才匱乏

郵政物流企業(yè)從業(yè)人員中，學(xué)歷在大專以上的占19%，而且物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足1%，物流人才的匱乏限制了物流業(yè)發(fā)展的步伐。就目前的研究現(xiàn)狀來看，對(duì)于郵政物流人才培養(yǎng)理論方面的研究還較少，尤其是高校高層次郵政物流人才培養(yǎng)模式的研究無論是從理論上還是從實(shí)踐上都是空白，急需填充。

2.3 國(guó)內(nèi)已有已開設(shè)郵政物流人才的培養(yǎng)的現(xiàn)狀及分析

當(dāng)然，目前國(guó)內(nèi)已有高校對(duì)于郵政物流人才的培養(yǎng)做出了嘗試。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院始建于1956年，隸屬中國(guó)郵政集團(tuán)公司，是我國(guó)培養(yǎng)郵政專門人才的高等院校之一。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院對(duì)郵政物流人才有兩種培養(yǎng)模式：訂單式培養(yǎng)和定制式培養(yǎng)。

2.3.1 學(xué)院與各省郵政企業(yè)、郵儲(chǔ)銀行的訂單式人才培養(yǎng)模式。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院按照為郵政企業(yè)培養(yǎng)科班人才的功能定位，從2004年開始，面向郵政基層企業(yè)開展訂單式人才培養(yǎng)。目前，郵政企業(yè)訂單式人才培養(yǎng)已在社會(huì)中產(chǎn)生了積極的影響。教育部、中國(guó)郵政集團(tuán)公司和訂單省教育廳領(lǐng)導(dǎo)對(duì)訂單式培養(yǎng)工作給予了高度重視和大力支持。

訂單式人才培養(yǎng)模式的基本內(nèi)涵是：學(xué)院根據(jù)郵政企業(yè)的需求確定招生計(jì)劃，制定人才培養(yǎng)方案；考生自愿報(bào)考；學(xué)生入學(xué)后，企業(yè)全方位跟蹤和參與學(xué)院人才培養(yǎng)的全過程，學(xué)院、企業(yè)、考生以協(xié)議方式保證訂單式人才培養(yǎng)內(nèi)容的落實(shí)；郵政企業(yè)為合格的畢業(yè)生安排到基層就業(yè)。對(duì)于學(xué)院，實(shí)施訂單培養(yǎng)將充分發(fā)揮企業(yè)辦學(xué)和學(xué)院郵政特色教育資源優(yōu)勢(shì)，使學(xué)生所學(xué)知識(shí)和技能與崗位“零距離”。對(duì)于學(xué)生，避免了就業(yè)的后顧之憂，可以較早地了解郵政企業(yè)特色和企業(yè)文化，畢業(yè)后能夠更好、更快的融入企業(yè)。

2.3.2 學(xué)院與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養(yǎng)模式。啟動(dòng)與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養(yǎng)模式。定制式人才培養(yǎng)是學(xué)院與企業(yè)共同進(jìn)行教育培養(yǎng)與接收就業(yè)的人才培養(yǎng)模式。定制式人才培養(yǎng)在學(xué)生大二學(xué)年下半學(xué)期進(jìn)行，培養(yǎng)流程包括企業(yè)宣講、暑期到企業(yè)實(shí)地觀摩實(shí)習(xí)、確認(rèn)報(bào)名，面試選拔、編入定制班學(xué)習(xí)、技能鑒定考核、頂崗實(shí)習(xí)、簽訂協(xié)議等環(huán)節(jié)。

訂單式培養(yǎng)模式已經(jīng)趨于成熟，也得到了很好的培養(yǎng)效果；定制式培養(yǎng)模式在初步嘗試階段，反響良好，得到了企業(yè)的積極評(píng)價(jià)，定制式人才培養(yǎng)模式也得到了郵政速遞物流公司總部人力資源部領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。

綜合以上分析，高校郵政物流人才培養(yǎng)模式研究有了一定的基礎(chǔ)，但是定位在?？茖哟?，而本科層次的培養(yǎng)模式還是空白。北京郵電大學(xué)世紀(jì)學(xué)院以北京郵電大學(xué)為學(xué)科基礎(chǔ)，探索北京市高校本科郵政物流人才培養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)學(xué)校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的目標(biāo)。

3 郵政物流人才培養(yǎng)的課程體系建設(shè)的任務(wù)和發(fā)展趨勢(shì)

3.1 郵政物流人才培養(yǎng)課程體系建設(shè)的任務(wù)

郵政物流行業(yè)是一個(gè)涉及面廣、跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)的大產(chǎn)業(yè)，這樣，就必須要有一個(gè)完整 的學(xué)科課程體系作為支撐的基礎(chǔ)。作為引進(jìn).后發(fā)性的郵政物流產(chǎn)業(yè)，郵政物流的課程體系建設(shè)是應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理，郵政物流管理課程體系建設(shè)的任務(wù)具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

（1）規(guī)劃郵政物流基礎(chǔ)課程.核心課程.專業(yè)選修課的比例和結(jié)構(gòu)；（2）確立從職業(yè)教育到大學(xué)?？啤⒈究频泥]政物流課程體系結(jié)構(gòu)；（3）建立郵政物流管理課程體系合理化運(yùn)行方案；（4）建立從郵政物流情報(bào)研究到設(shè)計(jì)規(guī)劃、物流技術(shù)裝備研究等方面的研究體系，作為郵政物流管理課程建設(shè)的基本資源。

3.2 郵政物流人才培養(yǎng)的研究?jī)?nèi)容、研究方法和進(jìn)度計(jì)劃

3.2.1 研究?jī)?nèi)容。（1）針對(duì)北京市郵政物流人才需求的現(xiàn)狀。提出分析報(bào)告和解決的方案；（2）為本科物流工程專業(yè)探索一種適應(yīng)北京市郵政物流人才培養(yǎng)的新模式，加強(qiáng)高de等教育與企業(yè)合作，體現(xiàn)應(yīng)用型人才的訂單式培養(yǎng)的優(yōu)勢(shì)。

3.2.2 研究方法。在現(xiàn)有的物流工程專業(yè)的基礎(chǔ)上。在2010級(jí)大三的專業(yè)課中增加郵政物流的專業(yè)方向課程；在大四的相關(guān)課程中加強(qiáng)于企業(yè)合作的訂單式培養(yǎng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)工作。

3.2.3 進(jìn)度計(jì)劃（含預(yù)期目標(biāo)、階段成果）。

3.3 郵政物流人才培養(yǎng)課程體系的今后的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

3.3.1 郵政物流教育思想的現(xiàn)代化趨勢(shì)。郵政物流教育發(fā)展水平與西方發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距也必然會(huì)縮小，將來的郵政物流教育將側(cè)重于對(duì)學(xué)生包括自學(xué)能力、為人處事的能力、社會(huì)適應(yīng)的熊力、心理承受能力等多種能力的培養(yǎng)以及對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

3.3.2 郵政物流專業(yè)教育內(nèi)容的國(guó)際化趨勢(shì)。在世界經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化、市場(chǎng)一體化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的背景下，物流的國(guó)際化、高級(jí)化的發(fā)展趨勢(shì)已成為現(xiàn)實(shí)，因此，中國(guó)的郵政物流業(yè)要想在全球競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，這種國(guó)際化的趨勢(shì)就要求未來郵政物流專業(yè)課程體系必然設(shè)置國(guó)際化的內(nèi)容。

篇（9）

我國(guó)工程建設(shè)由來已久，在這些年的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)支持下，取得了非?？捎^的成效。在具體的工程建設(shè)過程中，往往會(huì)遇到大量的關(guān)于物流方面的活動(dòng)，比如物資的采購、運(yùn)輸、保管及儲(chǔ)存等。從目前的工程建設(shè)運(yùn)作形勢(shì)來看，在上述物流活動(dòng)中，依然存在著一些問題，比如管理組織上的不協(xié)調(diào)從而導(dǎo)致了物資的閑置；重復(fù)搬運(yùn)從而造成了無價(jià)值的附加活動(dòng)等。筆者認(rèn)為，為了提高工程建設(shè)的效率與質(zhì)量，降低相關(guān)的工程造價(jià)成本，從而實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的最終目標(biāo)，就應(yīng)合理組織工程建設(shè)物流管理，及時(shí)處理好在管理中遇到的問題，并盡量滿足工程建設(shè)的相關(guān)設(shè)計(jì)要求。基于此，本文針對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理問題進(jìn)行了研究與探討，希望對(duì)相關(guān)行業(yè)有所借鑒。

1 工程建設(shè)物流概述

1.1 含義 工程建設(shè)物流主要指的本文由收集整理是對(duì)建筑相關(guān)材料的采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送及信息處理等過程，其中與建筑相關(guān)的材料包括了物料、配件、設(shè)備及商品混凝土等。通過這個(gè)過程，可以保障在施工前及施工中的相關(guān)計(jì)劃、組織、指揮及控制活動(dòng)得以順利進(jìn)行。當(dāng)然，為了使得建設(shè)過程順利完成，還需要尋找合適的時(shí)間、正確的位置，利用低廉的成本與高質(zhì)量的物料供應(yīng)，并加強(qiáng)物料的采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工及現(xiàn)場(chǎng)管理等過程，盡量做好現(xiàn)場(chǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施的布置，保證機(jī)械設(shè)備的供應(yīng)，才能更好的做好工程建設(shè)。此外，還需要控制好計(jì)劃的內(nèi)容，并做好勞動(dòng)力供應(yīng)需求，管理好所有的物流及有關(guān)的物流消息?？傊?，工程建設(shè)物流管理就是對(duì)整個(gè)工程建設(shè)中的物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織及調(diào)控，其目的在于使得整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目在具體的操作中更加便捷與容易，同時(shí)對(duì)于某些特殊環(huán)節(jié)能更好的加以控制。

1.2 特征 一般來講，工程建設(shè)物流屬于工程物流中最常見的一類，其也是最具代表性且所占比例最大的一類。就目前而言，工程建設(shè)物流和其他物流之間相比，其采購與運(yùn)輸?shù)牧慷枷喈?dāng)大，而且技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，操作中又會(huì)遇到一些驟變的情況，影響操作的不確定因素也很多。總之，工程建設(shè)物流具有如下方面的特點(diǎn)：

1.2.1 成果目標(biāo)性 這個(gè)特點(diǎn)主要指的是成果要求與時(shí)間目標(biāo)，其中成果要求指的是當(dāng)預(yù)期的物流服務(wù)結(jié)束之后，工程建設(shè)指定的物資在相關(guān)擬定的合同（初擬合同）要求下安全順利達(dá)到了工程建設(shè)目的地；而時(shí)間目標(biāo)指的是不管何種工程建設(shè)物流，它都有自己明確要求的開始與完成時(shí)間。

1.2.2 短期性 工程建設(shè)物流與工程建設(shè)項(xiàng)目共存亡，在工程建設(shè)項(xiàng)目開始的時(shí)候，其物流便開始了，一旦結(jié)束那么其物流也就結(jié)束。從這里可以看出，工程建設(shè)物流其實(shí)屬于短期工作，這也是其最基本的特征，與其他物流之間的最大區(qū)別也恰恰在于此。

1.2.3 風(fēng)險(xiǎn)性 我國(guó)工程建設(shè)項(xiàng)目往往都會(huì)涉及一些大型的設(shè)施與設(shè)備，在具體的運(yùn)輸及裝卸過程中不僅存在很大的難度而且風(fēng)險(xiǎn)性很高，但是這些設(shè)施和設(shè)備往往對(duì)整個(gè)工程建設(shè)都有著決定性的影響，因此往往得冒著很大的風(fēng)險(xiǎn)去完成。

1.2.4 綜合性 工程建設(shè)物流管理中的綜合性主要指的是在具體的工作中操作的復(fù)雜性及關(guān)系的廣泛性，其中涉及的部分主要有規(guī)劃、運(yùn)輸、環(huán)境等，而一些國(guó)際工程建設(shè)項(xiàng)目還涉及到了國(guó)際運(yùn)輸及海關(guān)等。

1.2.5 獨(dú)特性 由于工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理工作有著自身的獨(dú)特性，因此其具體的操作方案也是獨(dú)一無二的，而所需的物流服務(wù)也是獨(dú)特的。

2 當(dāng)前工程建設(shè)物流管理中面臨的問題

從這些年的工程建設(shè)物流管理來看，當(dāng)前面臨的主要問題包括以下幾個(gè)方面：

2.1 管理體制落后，無法適應(yīng)當(dāng)前物流發(fā)展需求 由于傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)制度的影響，我國(guó)目前工程建設(shè)項(xiàng)目管理體制還比較落后，而物流在不斷發(fā)展與進(jìn)步中，兩者之間必然存在差距，從而影響了物流管理的發(fā)展。對(duì)于大部分的工程建設(shè)單位而言，采用的物資管理方式比較粗放，缺乏了必要的現(xiàn)代化物流管理思想，加之也沒有將工程建設(shè)物流的自身特征考慮在內(nèi)，因此在實(shí)際操作中成本增加了，而工程進(jìn)度與質(zhì)量也受到了影響。一些企業(yè)看到舊的體制帶來的影響，進(jìn)行了一些改革，但是由于改革不徹底或者沒有將具體的思路理清，而對(duì)條塊及部門的分割較為嚴(yán)重，從而與現(xiàn)代化的物流理念背道而馳，最后的結(jié)果依然不理想。例如，施工單位的內(nèi)部物資部門由于權(quán)力大大削弱，而采用多頭管理的方式，這就使得計(jì)劃在提報(bào)過程中受到了很大的限制，并且無法系統(tǒng)的組織資源。

2.2 工程建設(shè)物流活動(dòng)自我服務(wù)的比重太大 就當(dāng)前我國(guó)施工材料物流供給來看，大部分都是由企業(yè)或者供應(yīng)商提供，而依靠第三方物流企業(yè)來承擔(dān)的情況還不到20%。由于工程建設(shè)物流活動(dòng)自我服務(wù)的比重太大，這就使得施工單位物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程受到了嚴(yán)重的阻礙，而這個(gè)“瓶頸”若不能得到有效緩解，那么對(duì)于物流管理而言是十分不利的。此外，由于自我服務(wù)比重太大，往往還會(huì)造成原材料的堆積過大，從而占用了大量的可利用資金，使得自備運(yùn)輸及儲(chǔ)存的相關(guān)設(shè)施利用率較低，而成本開支卻很大。

2.3 成本管理意識(shí)淡薄，缺乏必要的評(píng)價(jià)及考核 對(duì)于我國(guó)施工單位的成本管理而言，當(dāng)前扔將重點(diǎn)放在了施工中的作業(yè)成本上，而對(duì)于物流管理中的成本控制缺乏必要的重視。例如一些施工單位沒有單獨(dú)計(jì)算物流成本，更沒有建立相關(guān)的歷史使用數(shù)據(jù)庫，這樣就無法與當(dāng)前現(xiàn)場(chǎng)的物流成本進(jìn)行對(duì)比，從而無法為實(shí)際的物流成本控制提供必要的依據(jù)。分析其原因，主要在施工單位的成本管理意識(shí)淡薄，并且缺乏必要的評(píng)價(jià)及考核體系。

3 工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理問題的應(yīng)對(duì)策略

為了提高工程建設(shè)的進(jìn)度與質(zhì)量，做好工程管理工作，本文將提出以下幾個(gè)方面的策略來應(yīng)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理中遇到的問題。

3.1 與供應(yīng)商的關(guān)系應(yīng)經(jīng)營(yíng)管理恰當(dāng)，同時(shí)不斷挖掘新的利潤(rùn)資源

3.1.1 適當(dāng)引入競(jìng)爭(zhēng)與淘汰機(jī)制，對(duì)雙方關(guān)系進(jìn)行監(jiān)控：施工建設(shè)單位應(yīng)有意識(shí)的在供應(yīng)商之間引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，這樣可以促進(jìn)供應(yīng)商在產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量及價(jià)格水平上進(jìn)行優(yōu)化，從而獲得施工建設(shè)單位的青睞。同時(shí)，供應(yīng)商為了能獲取長(zhǎng)期合作機(jī)會(huì)，就必然會(huì)對(duì)自身的產(chǎn)品及供應(yīng)過程負(fù)責(zé)，這樣也能有效控制某些短期行為的發(fā)生。

3.1.2 共同參與，共創(chuàng)良好的雙贏合作局面：工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理應(yīng)改變傳統(tǒng)的方式，不能僅僅依靠采購部門和供應(yīng)商之間商談就決定購買哪個(gè)廠家的產(chǎn)品，相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人也應(yīng)加入具體的業(yè)務(wù)談判、交流及信息傳遞環(huán)節(jié)中，對(duì)于服務(wù)質(zhì)量、態(tài)度及效益良好的供應(yīng)商而言，可以建立一種長(zhǎng)期合作關(guān)系。此外，還可以建立一種長(zhǎng)期合作信息評(píng)估機(jī)制，單位及各個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人都應(yīng)參與到同供應(yīng)商的協(xié)商與溝通中，從而建立一種長(zhǎng)效的互通及資源共享機(jī)制，做好全員共同參與，共創(chuàng)良好的雙贏合作局面。

3.2 利用自身優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌采購，降低采購的成本

3.2.1 工程建設(shè)單位選擇的材料必須質(zhì)量穩(wěn)定，杜絕退貨現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)還應(yīng)盡量節(jié)約采購及物流管理成本。對(duì)于那些長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商而言，也可以通過“貨比三家”或者競(jìng)標(biāo)的方式來選擇最后的中標(biāo)商家，確保供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量可靠，信譽(yù)好，同時(shí)價(jià)格也合理公道。供應(yīng)商為了自身利益，能與建設(shè)單位長(zhǎng)期合作，便會(huì)把好自身產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān)，除了按照相關(guān)的材料圖紙來制作之外，同時(shí)也會(huì)保證產(chǎn)品達(dá)到國(guó)家規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能更好的達(dá)到合同的需求。采用這樣的方式，能最大化地減少退貨的發(fā)生，同時(shí)也會(huì)減少交通、通訊、檢驗(yàn)試驗(yàn)等環(huán)節(jié)的重復(fù)操作費(fèi)用，從而降低了工程項(xiàng)目的成本。此外，供應(yīng)商滿足了建設(shè)單位的需求，并且獲得建設(shè)單位的認(rèn)可之后，也能避免自身信譽(yù)受到影響，鞏固了與建設(shè)單位之間的長(zhǎng)期合作關(guān)系，間接地節(jié)約了建設(shè)單位的采購流程及物流管理成本。

3.2.2 聯(lián)合招標(biāo)，盡量降低采購的單價(jià)，從而降低總的采購成本。工程建設(shè)項(xiàng)目往往造價(jià)很高，工期也很長(zhǎng)，因此在具體的建設(shè)過程中，建設(shè)單位往往會(huì)將多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行，為了減少工程項(xiàng)目中的重復(fù)操作增加的成本開支，建設(shè)單位便可以將這幾個(gè)項(xiàng)目聯(lián)合起來進(jìn)行招標(biāo)。一般應(yīng)選擇那些長(zhǎng)期合作的對(duì)象作為理想對(duì)象，但也不是絕對(duì)化的，而應(yīng)在具體的協(xié)商中尋求最好的合作關(guān)系，確保供應(yīng)商的信譽(yù)良好，保證服務(wù)態(tài)度及質(zhì)量的同時(shí)，還要使得采購單價(jià)的盡量低，這樣才能降低總的采購成本。

篇（10）

    1.我國(guó)移動(dòng)通信企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

    1.1對(duì)物流管理作用認(rèn)識(shí)不準(zhǔn)確物流是非主要業(yè)務(wù)、可有可無”，物流是供應(yīng)商的事情”是當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)移動(dòng)通信企業(yè)對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)，這些觀點(diǎn)在一定程度上反映了我國(guó)移動(dòng)通信企業(yè)對(duì)于物流管理既缺乏認(rèn)識(shí)，沒有給予足夠重視。物流是社會(huì)發(fā)展過程中商物分離的結(jié)果。今天,對(duì)于現(xiàn)代化企業(yè)來說，物流不再是制造或營(yíng)銷活動(dòng)的附屬要素，而已經(jīng)成為獨(dú)立的流通力”要素，有效的物流管理被認(rèn)為是提高贏利能力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)績(jī)效的關(guān)鍵因素之一。對(duì)于移動(dòng)通信企業(yè)來說，物流管理同樣十分重要，如工程物資是否能及時(shí)送到工程現(xiàn)場(chǎng)從而有效保障通信工程建設(shè)，促銷禮品是否能被快速送達(dá)客戶手中以響應(yīng)前端營(yíng)銷活動(dòng)，這一切都依賴物流保障。

1.2物流管理效率較低、成本較高物流管理的效率較低首先表現(xiàn)在企業(yè)物流配送效率較低。過分依賴供應(yīng)商進(jìn)行配送、對(duì)調(diào)撥配送無計(jì)劃性等情況在一定程度上使得移動(dòng)通信企業(yè)的物流管理效率較低。其次，未將物流管理融入工程建設(shè)項(xiàng)目管理與營(yíng)銷項(xiàng)目管理中，造成部分可以直接發(fā)送現(xiàn)場(chǎng)的工程物資必須到倉庫暫存中轉(zhuǎn)，部分可以及時(shí)到貨的營(yíng)銷物資無法準(zhǔn)時(shí)配送到營(yíng)業(yè)終端，這些物流過程中重復(fù)的周轉(zhuǎn)不僅大量增加了物流成本，同時(shí)在一定程度上也間接影響了工程建設(shè)與企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展。

1.3物流管理與運(yùn)作模式相對(duì)落后當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)移動(dòng)通信企業(yè)仍基本采用各下屬市級(jí)分公司與省公司獨(dú)立運(yùn)作管理的模式，且各級(jí)管理單位均未與外部供應(yīng)商建立有效的物流合作模式，在信息無法共享與傳遞的情況下，必然導(dǎo)致整體物流運(yùn)作無計(jì)劃性，突發(fā)庫存與配送等問題頻頻發(fā)生。隨著

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)從傳統(tǒng)單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化必然要求移動(dòng)通信企業(yè)必須朝著以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的高效物流運(yùn)作模式方向發(fā)展。

2.我國(guó)移動(dòng)通信企業(yè)的物流管理對(duì)策2.1加快現(xiàn)代物流管理理念的形成步伐觀念先行”是企業(yè)一切變革的客觀要求，摒棄物流是非主要業(yè)務(wù)”、物流管理可有可無”的觀點(diǎn)，正確認(rèn)識(shí)物流以及物流管理對(duì)于現(xiàn)代移動(dòng)通信企業(yè)發(fā)展的作用是首要問題。在今天的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，物流是保障企業(yè)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要手段，不可輕易被效仿復(fù)制的物流管理能力如同企業(yè)賬本上的實(shí)物資產(chǎn)，已成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力要素?？v觀世界領(lǐng)先的企業(yè)，例如GE、沃達(dá)豐等，它們能超越對(duì)手，形成成本領(lǐng)先、快速響應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在一定程度上在于它們重視企業(yè)物流，同時(shí)擁有一套先進(jìn)的管理模式。通過統(tǒng)一指揮、多操作節(jié)點(diǎn)、業(yè)務(wù)垂直管理等創(chuàng)新管理模式，這些領(lǐng)先企業(yè)正在不斷擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，我國(guó)移動(dòng)通信企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，必須重視物流管理，并把物流管理作為參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、形成經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略內(nèi)容進(jìn)行研究。

2.2探索合適的物流管理模式

    2.2.1探索靈活的物流運(yùn)作管理隨著現(xiàn)代企業(yè)物流的快速發(fā)展，創(chuàng)新物流管理模式與探索適合的管理方法正在得到眾多優(yōu)秀企業(yè)越來越多的重視。供應(yīng)商管理用戶庫存(VMI模式）、第三方物流管理等一系列創(chuàng)新的物流管理模式不斷涌現(xiàn)并得到了深入的研究與探討。從管理信息驅(qū)動(dòng)方面來分析，本文認(rèn)為企業(yè)物流可分為基于客戶需求的拉動(dòng)式和基于客戶訂單期望的推動(dòng)式兩種基本管理模式。拉動(dòng)式從響應(yīng)客戶訂單開始，在運(yùn)作時(shí)需求是已知的。推動(dòng)式是從預(yù)測(cè)客戶訂單開始，在運(yùn)作時(shí)需求是未知的，必須先做預(yù)測(cè)。但是從企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)來看，在一些較為復(fù)雜的管理情況下，只側(cè)重響應(yīng)客戶需求或只側(cè)重預(yù)測(cè)客戶需求均無法達(dá)到管理上的最優(yōu)，因此如能在物流運(yùn)作的前期階段采用基于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的推動(dòng)式策略，后期階段采用基于實(shí)際客戶需求的拉動(dòng)式策略則更有利于提高服務(wù)效率。

在我國(guó)移動(dòng)通信企業(yè)中，管理的物資主要分為工程類物資和業(yè)務(wù)用品類物資，這兩大類物資的物流需求信息分別來源于內(nèi)部顧客（工程建設(shè)單位）和外部顧客（用戶）。由于這兩類物資在物流管理上區(qū)別較大，因此只有結(jié)合各自的需求特點(diǎn)采用靈活的物流運(yùn)作模式才能做好整體物流管理。對(duì)于工程類物資，由于工程建設(shè)本身帶有很強(qiáng)的計(jì)劃性，因此工程物資對(duì)于物流的需求可以納入工程建設(shè)規(guī)劃中，即采用推動(dòng)式物流管理模式，見圖1。在工程項(xiàng)目確立后依據(jù)預(yù)計(jì)采購數(shù)量安排相應(yīng)的物流計(jì)劃。而對(duì)于業(yè)務(wù)用品類物資，由于營(yíng)銷市場(chǎng)的變化情況較多，單純采用推動(dòng)式管理無法達(dá)到對(duì)營(yíng)銷活動(dòng)很好的物流支撐，所以應(yīng)該采用推拉結(jié)合式的管理模式，見圖2。即在營(yíng)銷項(xiàng)目開始前，公司應(yīng)依據(jù)總體營(yíng)銷方案預(yù)測(cè)采購數(shù)量并安排相應(yīng)的物流計(jì)劃，在營(yíng)銷項(xiàng)目實(shí)施過程中，公司應(yīng)該結(jié)合外部顧客的相應(yīng)需求調(diào)整物流計(jì)劃以滿足各類業(yè)務(wù)用品對(duì)于物流的需求，即通過前推后拉的運(yùn)作模式準(zhǔn)確安排物流計(jì)劃，從而達(dá)到對(duì)公司營(yíng)銷活動(dòng)的有效支持。

    2.2.2打造高質(zhì)量的物流管理信息系統(tǒng)

在現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與管理中，信息至上，實(shí)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)與管理決策均需要實(shí)時(shí)信息。同樣，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，物資出入庫、運(yùn)輸調(diào)度等紛繁的信息也需要及時(shí)能傳遞到信息使用者手里。如何能找到好的方式管理這些信息？本文認(rèn)為一個(gè)好的物流系統(tǒng)必須有一個(gè)高質(zhì)量的物流管理信息系統(tǒng)做支撐。我國(guó)移動(dòng)通信企業(yè)其中一個(gè)共同特點(diǎn)是營(yíng)業(yè)銷售點(diǎn)和工程建設(shè)基站數(shù)量大且地域分散，管理環(huán)節(jié)跨越省、市、縣三級(jí)。在這種復(fù)雜的管理環(huán)境下，要準(zhǔn)確掌握各類物資的物流信息，并且將管理延伸到工程建設(shè)、銷售末端，就必須運(yùn)用信息化手段保證了信息流動(dòng)的快速、準(zhǔn)確無誤，同時(shí)有效減少冗余信息傳遞，提高物流效率，支撐企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

2.2.3借助第三方物流推進(jìn)企業(yè)物流發(fā)展

第三方物流(theThirdPartyLogistics，3PL)是指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。今天從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從常規(guī)的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)服務(wù)轉(zhuǎn)為提供延伸的增值服務(wù)，包括增值的運(yùn)輸，倉儲(chǔ)管理服務(wù)，企業(yè)物流管理咨詢，企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建等。移動(dòng)通信企業(yè)引入第三方物流可以創(chuàng)造以下競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì):

(1) 利用規(guī)模管理與配送的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)節(jié)省費(fèi)用，減少資本投入；

(2) 借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫存；

(3)客戶導(dǎo)向型”的第三方物流公司幫助企業(yè)從整體上提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。