序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、 創(chuàng)新擴(kuò)散理論概述

1. 創(chuàng)新擴(kuò)散概念。近幾年，創(chuàng)新擴(kuò)散的研究逐漸成為了研究創(chuàng)新的熱點(diǎn)，國內(nèi)外很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了研究。熊彼特（1912）最早對(duì)技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了定義，他認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新的大面積或大規(guī)模的模仿就是技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散。20世紀(jì)60年代，美國學(xué)者羅杰斯認(rèn)為“創(chuàng)新擴(kuò)散是指技術(shù)創(chuàng)新在一定時(shí)間內(nèi)通過某種渠道在社會(huì)系統(tǒng)成員中進(jìn)行傳播并被成員接受的過程，這個(gè)過程由創(chuàng)新、溝通渠道、社會(huì)系統(tǒng)和時(shí)間四部分構(gòu)成”。斯通曼（1989）定義技術(shù)擴(kuò)散為“一項(xiàng)新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和推廣”。舒爾茨（1990）認(rèn)為“沒有擴(kuò)散，創(chuàng)新便不可能有經(jīng)濟(jì)影響”。我國經(jīng)濟(jì)學(xué)家傅家驥（1992）認(rèn)為創(chuàng)新擴(kuò)散是技術(shù)創(chuàng)新通過一定渠道在潛在使用者之間傳播、采用的過程。武春友（1997）認(rèn)為技術(shù)擴(kuò)散是創(chuàng)新過程中的一個(gè)后續(xù)子過程，但同時(shí)又是一個(gè)完整獨(dú)立的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合的運(yùn)動(dòng)過程。

同時(shí)，創(chuàng)新的特點(diǎn)在一定程度上影響著創(chuàng)新擴(kuò)散的速度，主要包括以下四個(gè)方面：相對(duì)優(yōu)勢、復(fù)雜性、可試用性、兼容性。

2. 技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的過程。羅杰斯認(rèn)為創(chuàng)新擴(kuò)散的傳播過程符合“S”形曲線，在擴(kuò)散的早期，用者很少，擴(kuò)散速度也很慢;當(dāng)采用者人數(shù)擴(kuò)大到相關(guān)群體人數(shù)的10%～25%時(shí)，擴(kuò)散速度會(huì)突然加快，擴(kuò)散進(jìn)入所謂的“起飛期”;接近飽和點(diǎn)時(shí)，進(jìn)展又會(huì)減緩（如圖1所示）。并將技術(shù)擴(kuò)散過程隨時(shí)間變遷劃分為五個(gè)階段，即認(rèn)識(shí)階段、說服階段、決策階段、實(shí)施階段和證實(shí)階段。

縱觀已有的研究文獻(xiàn)，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的角度對(duì)技術(shù)擴(kuò)散的研究并不多，對(duì)新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散模式的研究就更少。因此，本文π履茉雌車技術(shù)擴(kuò)散理論與模式研究，提出促進(jìn)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的政策建議。

二、 能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“十二五”時(shí)期，新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)得到了大力發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車銷售量由2010年的8 000多輛提高了2015年的33萬輛（如圖2所示），同比增長3.4倍，占全球銷量的60%（2015年全球電動(dòng)車銷量達(dá)到55萬輛）。2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34.1輛，銷量33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動(dòng)車型產(chǎn)銷量分別完成25.5萬輛和24.7萬輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍（如圖3所示）。

根據(jù)銷售數(shù)據(jù)，新能源汽車市場銷售占汽車銷售量的比重為1.35%，說明新能源汽車的擴(kuò)散還處于開始階段，在擴(kuò)散的早期，用者很少，進(jìn)展速度也很慢，還沒有到達(dá)“起飛期”。同時(shí)，我們利用logistic模型進(jìn)行擬合，可以看出新能源汽車的市場擴(kuò)散符合S型增長曲線（如圖4所示），新能源汽車的擴(kuò)散還處于初始階段，新能源汽車銷量的拐點(diǎn)還沒到來，雖然2015年市場銷售量突然很高，但是新能源汽車的銷售量受政策比較大，所以還處于擴(kuò)散的開始階段。

三、 新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散影響因素

1. 技術(shù)要素。

（1）技術(shù)關(guān)聯(lián)性。通常情況下，技術(shù)關(guān)聯(lián)性越強(qiáng)，其擴(kuò)散的速度就越快。這種以創(chuàng)新性為核心，加強(qiáng)其關(guān)聯(lián)性的技術(shù)發(fā)展，從而形成一個(gè)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)，而創(chuàng)新者是這種發(fā)展道路上的引導(dǎo)者，引導(dǎo)技術(shù)快速、大規(guī)?；纳a(chǎn)，從而與其相關(guān)的企業(yè)或技術(shù)都得以擴(kuò)散與發(fā)展。

（2）時(shí)效性。基于技術(shù)創(chuàng)新，時(shí)效性越長，其推動(dòng)力越大，技術(shù)也發(fā)展得越快，從而新能源汽車企業(yè)就會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，但創(chuàng)新者為了使自己的優(yōu)勢得以保持，一般不會(huì)將其創(chuàng)新成功向外傳播，甚至?xí)Ｗo(hù)其創(chuàng)新，這種做法就會(huì)影響甚至妨礙技術(shù)的擴(kuò)散。對(duì)于新能源汽車企業(yè)來說，由于基礎(chǔ)性技術(shù)發(fā)展較快，而產(chǎn)品型性帶來的利益更大，因而發(fā)展產(chǎn)品化的技術(shù)就是其首選，比如說新能源汽車電池技術(shù)等。但這些技術(shù)的時(shí)效期較長，讓技術(shù)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)需要不短的時(shí)間，因此，時(shí)效性也是影響技術(shù)擴(kuò)散的原因。

（3）成本。由于技術(shù)創(chuàng)新的成本是巨大的，這樣一種背景下會(huì)影響到技術(shù)擴(kuò)散的積極性。為了達(dá)到創(chuàng)新費(fèi)用最低，技術(shù)發(fā)展也快，那么就需要降低成本，增加產(chǎn)出，提高產(chǎn)品質(zhì)量，這樣新能源汽車企業(yè)才能從多方面獲益，有了收益，才能繼續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，所以成本也是影響技術(shù)擴(kuò)散的重要原因。

（4）技術(shù)的復(fù)雜程度。新能源汽車企業(yè)對(duì)技術(shù)的接受度會(huì)被用戶對(duì)技術(shù)使用的難易度所影響。也就是說，技術(shù)擴(kuò)散的速度是受其復(fù)雜性的影響的。一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)越簡單，那么其就越容易被用戶接受，所以其擴(kuò)散的速度也越快，越多人去學(xué)習(xí)其中的技術(shù)。

2. 市場結(jié)構(gòu)。

（1）企業(yè)規(guī)模。新能源汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群是以大企業(yè)為主導(dǎo)帶動(dòng)生產(chǎn)配套產(chǎn)品的中小企業(yè)發(fā)展的。大企業(yè)通常是技術(shù)擴(kuò)散的上游企業(yè)，由于他們對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用，保證了技術(shù)擴(kuò)散可以被更多企業(yè)所接受，加強(qiáng)了技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)用性。關(guān)聯(lián)密切的零配件企業(yè)，可以通過了解大企業(yè)的技術(shù)研發(fā)方向，對(duì)是否要進(jìn)行配套零配件創(chuàng)新作出決策，可以提高零配件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的適用性。這樣，新能源汽車零配件企業(yè)可以大大降低創(chuàng)新技術(shù)所帶來的不確定性，有利于促進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散和進(jìn)步。

（2）專業(yè)市場結(jié)構(gòu)。新能源汽車業(yè)規(guī)模較大的專業(yè)化產(chǎn)區(qū)往往有比較發(fā)達(dá)的專業(yè)市場與之相配套，如深圳的比亞迪、硅谷的特斯拉等。專業(yè)市場可以促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，反過來企業(yè)的技術(shù)也可以更好的在市場中擴(kuò)散、提升。若形成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)集群，就可以將大量的市場技術(shù)創(chuàng)新的信息有效地?cái)U(kuò)散，從而使其他產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)能及時(shí)了解社會(huì)的需求。對(duì)汽車技術(shù)的口碑做出評(píng)估，并做出是否采用新技術(shù)的決策。

3. 社會(huì)結(jié)構(gòu)。

（1）政府政策。新能源汽車政策一直以來都是其創(chuàng)新擴(kuò)散強(qiáng)有力的推動(dòng)因素，也是創(chuàng)新擴(kuò)散早期階段最重要的影響因素。“十二五”期間，國務(wù)院、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等部門先后共出臺(tái)新能源汽車相關(guān)政策三十多項(xiàng)，主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行支持：一是基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè);二是財(cái)稅政策支持力度;三是在新能源汽車研發(fā)投入和人才戰(zhàn)略。

（2）企業(yè)自身機(jī)制因素。從新能源汽車長期穩(wěn)定發(fā)展來看，企業(yè)作為主要生產(chǎn)者和科技創(chuàng)新者，是新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散的決定性因素，也是新能源汽車在中后期持續(xù)擴(kuò)散的主要驅(qū)動(dòng)力。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力對(duì)于新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散具有正向影響，調(diào)查研究表明新能源汽車質(zhì)量、使用便利性和安全保護(hù)性是消費(fèi)者在購買時(shí)重點(diǎn)考慮因素，所以對(duì)于企業(yè)來說，利用技術(shù)創(chuàng)新提高新能源汽車性價(jià)比和性能優(yōu)越性有利于提高消費(fèi)者的接受度。同時(shí)，完善的售后服務(wù)體系，尤其是電池維修和更換服務(wù)，也影響著新能源汽車擴(kuò)散。

（3）采用者因素。采用者在創(chuàng)新擴(kuò)散中的價(jià)值主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是作為用戶體驗(yàn)者，可以反饋信息，促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)改進(jìn)與營銷方式;二是作為口碑?dāng)U散的主要力量，參與到新能源汽車的擴(kuò)散過程中。

四、 新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散的模式

新能源汽車的技術(shù)擴(kuò)散模式可分為兩大類，分別是企業(yè)導(dǎo)向模式和政府導(dǎo)向模式。企業(yè)導(dǎo)向模式又可分為轉(zhuǎn)移擴(kuò)散模式和融合擴(kuò)散模式，政府導(dǎo)向模式可分為政府引導(dǎo)模式和政府主導(dǎo)模式。

1. 企業(yè)導(dǎo)向模式。

（1）轉(zhuǎn)移擴(kuò)散模式。轉(zhuǎn)移擴(kuò)散型是指技術(shù)比較先進(jìn)的新能源汽車企業(yè)將技術(shù)轉(zhuǎn)移給傳統(tǒng)汽車企業(yè)的擴(kuò)散方式。新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，若企業(yè)依然堅(jiān)持只生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，將研發(fā)經(jīng)費(fèi)全部投入到傳統(tǒng)汽車技術(shù)的升級(jí)改造中的話，企業(yè)必將被時(shí)代所淘汰。傳統(tǒng)汽車企業(yè)可以對(duì)生產(chǎn)車間的升級(jí)改造，引進(jìn)生產(chǎn)新能源汽車的配套設(shè)備，對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，使T工可以盡快掌握新設(shè)備的使用方法。使企業(yè)可以早日將轉(zhuǎn)移來的技術(shù)運(yùn)用到汽車的生產(chǎn)當(dāng)中去。

對(duì)于多數(shù)的新能源汽車企業(yè)來講，可以通過生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車以達(dá)到過渡的目的。但是隨著我國新能源汽車市場的發(fā)展，用戶對(duì)新能源汽車接受度的提高，新能源汽車企業(yè)再逐漸增加純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

（2）融合擴(kuò)散模式。融合擴(kuò)散型是指技術(shù)比較落后的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將從技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)通過擴(kuò)散得來的技術(shù)與自身原有的技術(shù)相融合，升級(jí)換代，提高企業(yè)的產(chǎn)能及在新能源汽車市場上的競爭力，促使企業(yè)投入更多的財(cái)力物力到新能源汽車的生產(chǎn)當(dāng)中來。

由于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長，且新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，國家投入了大量資金扶持產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多，擴(kuò)散的可能性大大增強(qiáng)，這就形成了融合擴(kuò)散的基礎(chǔ)。然后尋找與企業(yè)原有技術(shù)相適合的升級(jí)技術(shù)或配套技術(shù)，通過產(chǎn)、學(xué)、研的密切配合，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，以市場在推動(dòng)技術(shù)的擴(kuò)散。這種融合擴(kuò)散的方式風(fēng)險(xiǎn)更小，更有利于企業(yè)的發(fā)展需要。所以，從中國發(fā)展的階段和實(shí)際來看，融合擴(kuò)散型是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最有效的擴(kuò)散技術(shù)的方式。

2. 政府導(dǎo)向模式。

（1）政府主導(dǎo)模式。政府主導(dǎo)型是指政府在技術(shù)擴(kuò)散中對(duì)擴(kuò)散的技術(shù)提出了明確要求、并提供大部分或全部研發(fā)經(jīng)費(fèi)，將產(chǎn)、學(xué)、研組織起來，合力研發(fā)這種需要擴(kuò)散的技術(shù)。

由于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展處于起步階段，并未成熟，導(dǎo)致新技術(shù)的研發(fā)具有較高的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)不論采用何種研發(fā)方式，這種風(fēng)險(xiǎn)都是不可避免的。因此，政府主導(dǎo)的模式主張由政府出面，凝聚社會(huì)上的頂尖科研力量，由政府和企業(yè)共同出資，分析技術(shù)的發(fā)展方向，由政府部門承擔(dān)主要風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)共性技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。幫助國內(nèi)新能源汽車企業(yè)打牢產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，增加國家整體在產(chǎn)業(yè)中的國際競爭力。樹立國家品牌，避免激烈的國內(nèi)競爭，替企業(yè)分擔(dān)經(jīng)濟(jì)壓力。

（2）政府引導(dǎo)模式。政府引導(dǎo)型是指政府的作用主要是引導(dǎo)產(chǎn)、學(xué)、研的研發(fā)方向，提出合理化建議，以企業(yè)的需求為導(dǎo)向，提供部分經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，研發(fā)成果可以為參與研發(fā)的組織共同使用。

政府引導(dǎo)型平臺(tái)的在擴(kuò)散中的作用更為明顯。因?yàn)獒槍?duì)企業(yè)需要的研發(fā)都是有較高適用性的，通過了解企業(yè)所需要的技術(shù)，然后組織研發(fā)，提供一定的研究資金，鼓勵(lì)研發(fā)機(jī)構(gòu)攻堅(jiān)克難，在研發(fā)成功后供企業(yè)有償使用，這樣不僅科研院所能夠獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，還能提高技術(shù)的實(shí)用性，并為企業(yè)提供與科研院所的對(duì)接渠道，降低企業(yè)的研發(fā)成本，節(jié)約時(shí)間，企業(yè)也會(huì)更積極的參與到技術(shù)的擴(kuò)散中來。

五、 促進(jìn)新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散的政策建議

盡管新能源汽車在我國的發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，但是其未來的前景十分廣闊，結(jié)合本文的分析結(jié)果，為新能源汽車相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和政府提出以下建議：

1. 進(jìn)行合理戰(zhàn)略定位，引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展方向。首先，進(jìn)行合理的整體戰(zhàn)略定位，明確重要發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)，確立重點(diǎn)技術(shù)發(fā)展路線。總體上，應(yīng)該按照《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的要求，以電動(dòng)汽車為主要發(fā)展方向，推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。其次，政府應(yīng)該在技術(shù)的研發(fā)上起到引導(dǎo)作用，鼓勵(lì)企業(yè)和科研院所對(duì)尚需完善的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，并通過政策引導(dǎo)，將已經(jīng)完善后的政策合理有效的擴(kuò)散出去，對(duì)提供技術(shù)者人提供一定的補(bǔ)貼，對(duì)購買技術(shù)者提供開放的購買使用權(quán)的渠道，引導(dǎo)行業(yè)走向成熟，將新能源汽車銷售市場做大做強(qiáng)。

2. 加大擴(kuò)散力度，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)國際新能源汽車發(fā)展趨勢和我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)將研發(fā)的主要方向放到純電動(dòng)汽車上來，完善重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等上下游企業(yè)，進(jìn)行重點(diǎn)扶持和培育。此外，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)、智能交通體系的融合，實(shí)現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，進(jìn)一步做好新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的頂層規(guī)劃，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃、智能電網(wǎng)建設(shè)等互相融合。同時(shí)，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)新PPP模式，制定法規(guī)保障其權(quán)益，加大財(cái)政補(bǔ)貼力度，進(jìn)行稅收減免。

3. 完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，體系統(tǒng)一規(guī)范。在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)上，加強(qiáng)重點(diǎn)企業(yè)主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化組織。政府要盡快出臺(tái)各類型新能源汽車及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)指標(biāo)和配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)，促進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散大規(guī)模的推廣，為技術(shù)應(yīng)用提供有效的政策支撐，確立我國新能源汽車在國際上的領(lǐng)先地位。

4. 進(jìn)一步推進(jìn)示范運(yùn)營工作。在具體示范推廣的實(shí)施上，可以在一個(gè)區(qū)域進(jìn)行新能源汽車示范基地建設(shè)。對(duì)重點(diǎn)示范工作進(jìn)行及時(shí)的評(píng)估、監(jiān)督，探尋存在的關(guān)鍵問題，加強(qiáng)重點(diǎn)示范城市之間的溝通和交流，互相分享經(jīng)驗(yàn)，為新一批的重點(diǎn)示范提供政策參考。鼓勵(lì)個(gè)別城市群和重點(diǎn)示范區(qū)自行聯(lián)盟，從政策、充電設(shè)施規(guī)劃、協(xié)議等方面形成一個(gè)小區(qū)域，從小面漸漸擴(kuò)展到大面。

5. 構(gòu)建合理的平臺(tái)組織，提升技術(shù)擴(kuò)散效率。進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的發(fā)展，鼓勵(lì)以技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟為平臺(tái)，大力推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作的協(xié)同式創(chuàng)新，鼓勵(lì)區(qū)域性、專業(yè)化技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟。同時(shí)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，通過平臺(tái)降低技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，使技術(shù)能夠得到更好的運(yùn)用。

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[10] 廖志高，徐玖平.一類技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散模型的穩(wěn)定性及其應(yīng)用[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2007，（8）：65-74.

篇（2）

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2016）12-0289-01

常規(guī)能源是指煤、石油、水等自然資源。而新能源則是指應(yīng)用一定技術(shù)而產(chǎn)生的一種能夠再生的資源，如太陽能、潮汐能和生物質(zhì)能等。近些年來，隨著人類活動(dòng)的加劇，造成的環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，并且對(duì)于一次能源的消耗也越來越大，新能源的開發(fā)也就顯得迫在眉睫。汽車是環(huán)境污染與能源消耗的主力軍，l展新能源汽車對(duì)于解決這些問題意義重大，在新能源汽車中，儲(chǔ)能電池因其優(yōu)異的特質(zhì)被廣泛應(yīng)用。

一、技術(shù)創(chuàng)新中的風(fēng)險(xiǎn)因素

1.財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)因素

在對(duì)新能源汽車進(jìn)行儲(chǔ)能技術(shù)方面的研究時(shí)，因其技術(shù)線路非常的復(fù)雜，所以，一般都需要企業(yè)投入大量的資金。由于這是一種實(shí)體經(jīng)濟(jì)，因此在前期資金的周轉(zhuǎn)比較緩慢并且需要很長的實(shí)踐才能看到效果。這也導(dǎo)致了企業(yè)的不能夠持續(xù)投資。在項(xiàng)目開展的過程中，如果沒有相應(yīng)的管理措施或者是沒有充足的資金，都會(huì)致使項(xiàng)目的破滅，將會(huì)給企業(yè)帶來非常大的損失。

2.市場風(fēng)險(xiǎn)因素

市場風(fēng)險(xiǎn)就是指在產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)完成之后，在產(chǎn)品銷售時(shí)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。產(chǎn)品研發(fā)完成之后，就要使其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，只有在研發(fā)產(chǎn)品被推出、銷售，并且取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益之后，新產(chǎn)品的研發(fā)工作才算是徹底的完成。它大致包括[1]產(chǎn)品的銷售風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)以及定位風(fēng)險(xiǎn)。

3.能力風(fēng)險(xiǎn)因素

在新能源汽車儲(chǔ)能技術(shù)的研發(fā)過程中，能力風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)主要的問題。它是指企業(yè)的研發(fā)水平落后，技術(shù)力量薄弱，并且缺乏先進(jìn)的技術(shù)信息，因此而帶來的風(fēng)險(xiǎn)。能力風(fēng)險(xiǎn)主要包含[2]產(chǎn)業(yè)化失敗、研發(fā)能力不夠、應(yīng)用效果不好等風(fēng)險(xiǎn)因素。

二、應(yīng)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)控制措施

1.財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)控制措施

在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制過程中，主要是對(duì)融資風(fēng)險(xiǎn)以及資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)的控制。在融資風(fēng)險(xiǎn)控制的過程中首先就要做好融資的內(nèi)部控制，比如說對(duì)融資進(jìn)度的控制、融資過程當(dāng)中所需要的經(jīng)費(fèi)的控制以及融資成本的控制等。在實(shí)行融資內(nèi)部控制的過程中，還要對(duì)各個(gè)部門進(jìn)行良好的分工，做好團(tuán)隊(duì)當(dāng)中的行為控制，制定相應(yīng)的責(zé)任制度。同時(shí)，在融資的初期，還要對(duì)企業(yè)的當(dāng)前現(xiàn)狀做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，發(fā)現(xiàn)其中可能會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的地方，有針對(duì)性的建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，這對(duì)于融資風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)現(xiàn)和識(shí)別特別重要。在融資的中期，要制定相應(yīng)的危機(jī)處理預(yù)案，以備危機(jī)發(fā)生而擬采取的方案；根據(jù)融資危機(jī)的不同采取不一樣的處理預(yù)案，做到風(fēng)險(xiǎn)的及時(shí)化解，將危害和損失降到最小。在融資的后期，要對(duì)融資過程中的危機(jī)進(jìn)行相關(guān)的善后處理，也就是說對(duì)在融資過程中出現(xiàn)的危機(jī)情況做好經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，完善相關(guān)的工作流程與制度，并且馬上回歸到正常的經(jīng)營秩序上來，這也是融資風(fēng)險(xiǎn)控制部門的主要職責(zé)。對(duì)于資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防主要是通過對(duì)內(nèi)部資金管理的強(qiáng)化，企業(yè)不要進(jìn)行盲目的擴(kuò)張，另外也不要隨意擔(dān)保，在財(cái)務(wù)的運(yùn)作上嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行。

2.市場風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)控制措施

為了預(yù)防市場風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失，首先應(yīng)該做好產(chǎn)品定位工作，在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定位的過程中，一定要以預(yù)防為主，選擇自己擅長的方面進(jìn)行生產(chǎn)。并且在產(chǎn)品研發(fā)的過程中，要與市場的實(shí)際情況相聯(lián)系，避免制造出來的產(chǎn)品為過期產(chǎn)品，被市場所淘汰，這將會(huì)對(duì)企業(yè)造成極大的浪費(fèi)。其次，技術(shù)創(chuàng)新要以簡單化為基礎(chǔ)點(diǎn)[3]，不能太過復(fù)雜，太復(fù)雜就會(huì)產(chǎn)生很高的事故率，對(duì)企業(yè)造成嚴(yán)重的影響。同時(shí)企業(yè)也要做好質(zhì)量監(jiān)管工作，保證產(chǎn)品的一致性。最后，在價(jià)格的確定上，要避免惡性的價(jià)格競爭，應(yīng)該以市場需求為根本，實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。

3.能力風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)控制措施

企業(yè)應(yīng)該制定完整的企業(yè)規(guī)劃，做到全面發(fā)展。對(duì)于員工實(shí)行激勵(lì)制度，激發(fā)他們的工作潛能。使員工在工作過程中能夠聯(lián)系市場需要，并非是埋頭苦干。對(duì)員工進(jìn)行定期的培訓(xùn)，提升其職業(yè)技術(shù)能力。針對(duì)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化失敗的風(fēng)險(xiǎn)，分為前、中、后三個(gè)階段進(jìn)行控制，前期做好技術(shù)措施和產(chǎn)業(yè)化方案。中期要提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，是產(chǎn)品服務(wù)于用戶。在后期就要針對(duì)客戶的喜好來設(shè)計(jì)改良方案。并且，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的初期，要做好產(chǎn)品的定位工作，一定要切合實(shí)際。針對(duì)出現(xiàn)的產(chǎn)品低于預(yù)期的情況，應(yīng)該制定出應(yīng)急預(yù)案。

總結(jié)

對(duì)新能源汽車的儲(chǔ)能技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新研究對(duì)于我國能源的節(jié)約和環(huán)境的保護(hù)具有重要意義，大多數(shù)企業(yè)都加入到這個(gè)行列當(dāng)中，但是其中也伴隨著相當(dāng)高的風(fēng)險(xiǎn)，比如說財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)以及能力風(fēng)險(xiǎn)，這些都會(huì)對(duì)企業(yè)造成嚴(yán)重的危害。為了預(yù)防這些未知的威脅，企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好這些方面的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

參考文獻(xiàn)

篇（3）

面對(duì)能源安全、環(huán)境保護(hù)的新形勢，發(fā)展新能源汽車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略選擇。本文將分析新能源汽車的發(fā)展環(huán)境，以期探求新能源汽車實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

1 新能源汽車技術(shù)路線分析

1.1 混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車是指兩種或兩種以上的動(dòng)力組合起來的新型汽車，目前種類很多，有內(nèi)燃機(jī)和蓄電池混合的，有內(nèi)燃機(jī)和超級(jí)電容器混合的，有內(nèi)燃機(jī)和液壓節(jié)能器混合的，有蓄電池和超級(jí)電容器混合的，還有燃料電池和超級(jí)電容器混合的等等。混合動(dòng)力汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：汽車內(nèi)燃機(jī)的最大功率可以根據(jù)平均需要來設(shè)置，在一般負(fù)荷下，汽車處于低油耗、低污染的狀態(tài)，當(dāng)負(fù)荷增加，需要提高內(nèi)燃機(jī)功率時(shí)，可以由電池來補(bǔ)充，當(dāng)負(fù)荷減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)多余的功率又可以給電池充電，所以混合動(dòng)力汽車的行程可以和普通汽車一樣；電池可以有效儲(chǔ)蓄制動(dòng)、減速時(shí)節(jié)省的能量；慢速行駛時(shí)，可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，由電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)污染物的零排放；內(nèi)燃機(jī)可以有效滿足耗能大的空調(diào)、取暖設(shè)施的需要；電池不會(huì)發(fā)生過充等現(xiàn)象，能夠保持良好的狀態(tài)，降低了使用成本。但如果長距離高速行駛并不能節(jié)省用油。

1.2 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車是指采用電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，其動(dòng)力系統(tǒng)主要由蓄電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)構(gòu)成。純電動(dòng)汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：它更加適用于在城市的慢速行駛；在停止時(shí)不發(fā)生電量消耗，制動(dòng)時(shí)電機(jī)可以化身發(fā)電機(jī)，對(duì)制動(dòng)減速時(shí)的能量進(jìn)行再次利用；能夠減少對(duì)石油資源的需求，所需要的電力可以由其他能源進(jìn)行轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)的工作量小。但是蓄電池的容量有限，而且一般價(jià)格比較貴，此外還需要建設(shè)電動(dòng)汽車充電站基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)龐大，耗資多。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指通過氫氣或甲醇等燃料與大氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的新能源汽車類型。燃料電池汽車污染物排放量很少，甚至是零排放；燃油效率高，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；減少了因機(jī)油泄漏引發(fā)的水污染；運(yùn)行平穩(wěn)，不會(huì)產(chǎn)生噪聲。但是燃料電池的生產(chǎn)成本比較高，制約了燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。

1.4 天然氣和液化石油氣汽車

天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機(jī)。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進(jìn)行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性和運(yùn)轉(zhuǎn)性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運(yùn)輸，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也比較低。

1.5 氫動(dòng)力汽車

氫動(dòng)力汽車?yán)脷淙剂吓c空氣進(jìn)行反應(yīng)，產(chǎn)生水排放出來，因此，它真正實(shí)現(xiàn)了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲(chǔ)和運(yùn)輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動(dòng)力汽車的優(yōu)勢就無法顯現(xiàn)了。

1.6 醇類動(dòng)力汽車

由于醇類燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，幾乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，對(duì)人體危害大，而且對(duì)物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動(dòng)力汽車中的應(yīng)用。

1.7 生物燃料汽車

生物燃料做要包括從農(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪中提取的物質(zhì)，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環(huán)境效益，但是一些物質(zhì)可能會(huì)腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)。

2 新能源汽車的發(fā)展前景和展望

我國自20世紀(jì)90年代開始研發(fā)新能源汽車，目前已投資大量資金用于新能源汽車研發(fā)。我國現(xiàn)階段研究的新能源汽車究竟發(fā)展哪種形式還要依據(jù)我國國情，必須符合我國汽車長期發(fā)展特點(diǎn)，即具體問題具體分析，新能源汽車要根據(jù)不同的地理位置、不同的城市特點(diǎn)而不同。

我國汽車制造水平與世界發(fā)達(dá)國家還存在很大差距，傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，主要表現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)上，這是我國汽車制造的一個(gè)關(guān)鍵難題，目前國內(nèi)各大汽車制造公司仍然沒有突破這方面的技術(shù)。而新能源汽車制造是一個(gè)新興領(lǐng)域，對(duì)世界各國來說都是處于起步階段，我們可以通過對(duì)新能源汽車的研發(fā)而擺脫尾隨發(fā)達(dá)國家的狀態(tài)，抓住機(jī)遇，將新能源汽車的制造變?yōu)槲覈嚻髽I(yè)取得全球先進(jìn)水平的一個(gè)絕好契機(jī)，實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展。

目前阻礙新能源汽車快速發(fā)展和應(yīng)用的主要問題是制造成本較高。根據(jù)市場調(diào)查和研究，純電動(dòng)汽車在城市內(nèi)將來會(huì)獲得一定的市場，但混合動(dòng)力汽車技術(shù)還處于探索階段，汽車維護(hù)成本高。純電動(dòng)汽車要想得到較早的上市和推廣，電池制造技術(shù)是關(guān)鍵。

日益加重的能源與環(huán)境壓力使得發(fā)展新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展的必然，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要，可以說新能源汽車發(fā)展前景很廣闊。

3 我國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展思路

3.1 加大自主創(chuàng)新力度，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)化結(jié)構(gòu)

我國在新能源汽車技術(shù)上發(fā)展較晚，與世界發(fā)達(dá)國家的新能源汽車技術(shù)相比之下，存在很多問題需要認(rèn)真反省并解決。首先從新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自身角度來講就缺乏一定的創(chuàng)新能力，企業(yè)之間創(chuàng)新管理上存在問題。新能源汽車創(chuàng)新主體作用沒有發(fā)揮出來。

當(dāng)今時(shí)代下，并且在未來的很長一段時(shí)期內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)都將成為我國國民經(jīng)濟(jì)增長的重要產(chǎn)業(yè)之一，而產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展最終是通過市場化來決定的。目前，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在一定程度上，都是依靠政府頒發(fā)相關(guān)的扶持制度得以發(fā)展，是以中央和地方政府為主的科技研發(fā)投資政策為主，這在無形中助長了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)自主創(chuàng)新問題上存在一定的惰性思想，國家的扶持是其發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，從而不斷引進(jìn)國外技術(shù)。但是，我國必須要明確國外在傳播先進(jìn)技術(shù)時(shí)，在一定程度上是保留的，不可能把最先進(jìn)的技術(shù)全盤售出或者許可給中國汽車企業(yè)使用，我國引進(jìn)來的技術(shù)都是表層的，沒有深入。所以，技術(shù)創(chuàng)新的目標(biāo)還得靠我國自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)，在引進(jìn)國外技術(shù)時(shí)，應(yīng)重視消化吸收和再創(chuàng)造。

3.2 解決現(xiàn)有研發(fā)中存在的問題，為新能源汽車技術(shù)的發(fā)展鋪平道路

從我國頒發(fā)第一批新能源汽車技術(shù)開始，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)就開始萌芽發(fā)展起來，在發(fā)展近二十年的時(shí)間里，我國的新能源汽車的技術(shù)依然不夠成熟，尤其是電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等新能源汽車技術(shù)上依然存在問題。我國在自主研發(fā)新能源汽車方面雖然積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但是面對(duì)燃料電池壽命太短、可替代新能源來源匱乏等問題，還不被大眾所認(rèn)可。因此，積極解決新能源汽車在研發(fā)中存在的問題，突破其在產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)方面的瓶頸，還需要汽車廠商去創(chuàng)新、解決。

3.3 汽車企業(yè)只有高投入才能加快創(chuàng)新步伐

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國的大型汽車企業(yè)在對(duì)新能源汽車的研發(fā)資金上投入份額占其銷售額的比重基本都未達(dá)到1%。相對(duì)國外發(fā)達(dá)國家的新能源汽車技術(shù)投入少之又少，國外發(fā)達(dá)國家的汽車公司同期研發(fā)新能源汽車技術(shù)投入占比一般可達(dá)5%左右。從這點(diǎn)就可以看出，中國新能源汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的缺乏在很大程度上與制造商對(duì)研發(fā)投入的重視程度密不可分，只有新能源汽車技術(shù)公司采用合理的創(chuàng)新管理的思想，加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，才能有效提升我國的新能源汽車創(chuàng)新實(shí)力，走在世界新能源汽車行業(yè)發(fā)展的前列。

篇（4）

比亞迪、奇瑞、長安，三家車企是中國本土創(chuàng)新企業(yè)的典型代表，它們通過“成本創(chuàng)新”、“掌握成熟開發(fā)平臺(tái)”等方式不斷成長壯大，從被認(rèn)為“癡人說夢”到成為新一代汽車的“黑馬”，走出一條自主開發(fā)的新能源汽車發(fā)展之路。

比亞迪：本土車企的創(chuàng)新旗幟

2010年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則出臺(tái)后，作為電動(dòng)汽車的最大受益者，比亞迪更大的戰(zhàn)略意圖開始顯山露水。

比亞迪股份公司創(chuàng)立于1995年，由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車。2003年1月23日，比亞迪宣布以2.7億元的價(jià)格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77％的股份。比亞迪成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。更讓人刮目的是，2010年3月3日，比亞迪與奔馳汽車生產(chǎn)商在德國斯圖加特簽約，雙方將聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)汽車，并計(jì)劃以新品牌推出電動(dòng)汽車。

以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位“門外漢”的角色。正是利用了“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的響亮名號(hào)和對(duì)秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對(duì)于其他新手的先發(fā)優(yōu)勢。作為新能源汽車的最積極的推動(dòng)者和執(zhí)著的領(lǐng)跑者，比亞迪在新能源車的開發(fā)方面走得比較早，在沒有進(jìn)入汽車行業(yè)之前，于2003年成立了電動(dòng)車部門，專門負(fù)責(zé)電動(dòng)車的研究和整車的創(chuàng)新。強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，是比亞迪迅速發(fā)展的根本。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的認(rèn)知度依舊位居最高位。27％的參與投票的人士表示知道比亞迪在國內(nèi)有生產(chǎn)新能源汽車。盡管F3DM和E6等電動(dòng)汽車未能在市場上產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，但前期高調(diào)的宣傳確實(shí)為比亞迪在該領(lǐng)域積攢了相當(dāng)旺盛的人氣，也大大提高了其品牌知名度。

業(yè)內(nèi)人士、中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，“比亞迪是此次新能源汽車補(bǔ)貼政策的最大受益者，這也可以看作是其自力更生研發(fā)電動(dòng)汽車產(chǎn)品近10年來，政府部門對(duì)其新能源汽車解決方案的肯定?！?/p>

不過，比亞迪方面也表示，2010年新能源汽車1000輛的生產(chǎn)規(guī)劃不會(huì)因補(bǔ)貼政策的出臺(tái)而改變，“只生產(chǎn)1000輛，今年不打算大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車?！笨梢?，對(duì)于政府此次的高額補(bǔ)貼，比亞迪并不敢貿(mào)然挺進(jìn)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，最主要的原因就是新能源汽車市場仍“不著邊際”。

奇瑞：清潔能源汽車漸成氣候

奇瑞汽車早在2001年就成立了“清潔能源汽車專項(xiàng)組”，專門從事混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車等前沿技術(shù)的研究與開發(fā)。并與better place聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)型可更換電池技術(shù)方案，運(yùn)用于奇瑞新能源汽車，技術(shù)上處于全國領(lǐng)先地位。

奇瑞新能源已經(jīng)成功在北京、大連、上海、蕪湖、德國等國內(nèi)外多個(gè)地區(qū)示范運(yùn)營，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢深受社會(huì)各界肯定。隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，以及奇瑞5年規(guī)劃的實(shí)施，“精耕2010”在奇瑞內(nèi)部被看做是這一戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)折年。

據(jù)了解，圍繞奇瑞汽車戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，奇瑞將形成以節(jié)能與新能源汽車新技術(shù)、新產(chǎn)品為主體的經(jīng)濟(jì)體系，打造立足國內(nèi)汽車市場的新核心。

事實(shí)上，在產(chǎn)品品質(zhì)與營銷全面布局之后，新能源已成為奇瑞的另一個(gè)看家法寶。據(jù)奇瑞內(nèi)部人士透露，為了打造技術(shù)奇瑞，奇瑞今年在研發(fā)方面的投入將達(dá)到24億元，目前蕪湖國家節(jié)能與新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地已獲得科技部正式認(rèn)定。該基地的認(rèn)定完成表明奇瑞汽車在搶占新能源產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面邁出了重要步伐，標(biāo)志著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)一步加速。

奇瑞新能源公司總經(jīng)理袁濤向本刊記者表示，蕪湖國家節(jié)能與新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地建成后，將通過該基地實(shí)現(xiàn)新能源汽車相關(guān)科研、關(guān)鍵零部件供應(yīng)、整車生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)集聚，帶動(dòng)奇瑞汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，從而進(jìn)一步加快新能源汽車布局，為奇瑞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)大支持。

有理由相信，隨著新基地的應(yīng)用，奇瑞將播下新能源汽車領(lǐng)域的種子。另據(jù)奇瑞總經(jīng)理助理金弋波透露，今年，奇瑞將在節(jié)油率達(dá)到30％的強(qiáng)混合動(dòng)力(ISG)、插電式混合動(dòng)力(PHEV)和純電動(dòng)(EV)產(chǎn)品方面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，全年將有6款采用ISG、PHEV和EV技術(shù)的新能源產(chǎn)品上市。

長安汽車：新能源汽車變革者

自2002年起長安開始涉足新能源，之后長安汽車進(jìn)入到國家“863計(jì)劃”，成為中國最早開展混合動(dòng)力汽車研發(fā)的企業(yè)之一。

近年來，長安汽車在新能源汽車方面的投入和成果有目共睹，至今已在各種新能源車型的研發(fā)上投入超過3億元，掌握了多項(xiàng)混合動(dòng)力轎車核心技術(shù)，并獲得混合動(dòng)力技術(shù)專利70余項(xiàng)，其中發(fā)明專利18項(xiàng)，達(dá)到國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車研發(fā)水平。

篇（5）

隨著汽車社會(huì)的逐漸形成，汽車保有量正在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘；吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。在這種情況下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。所謂新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料、汽油、柴油之外的動(dòng)力作為動(dòng)力來源或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成了技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。本文主要從設(shè)計(jì)的一般原

則對(duì)新能源汽車進(jìn)行評(píng)析，全面闡述新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)以及局

限性。

一、新能源汽車是汽車領(lǐng)域創(chuàng)新的新途徑

隨著石油資源的枯竭、人們環(huán)保意識(shí)的提高，混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車將成為21世紀(jì)前幾十年汽車發(fā)展的主流，并成為我國汽車界所有業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。目前，我國在新能源汽車的自主創(chuàng)新過程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為三縱，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池燃料電池為三橫的研局，通過產(chǎn)學(xué)研的緊密合作，我國混合動(dòng)力汽車的自主創(chuàng)新技術(shù)取得了重大進(jìn)展。在混合動(dòng)力汽車的核心電池技術(shù)研發(fā)方面，我國已自主研制出容量為6AH-100AH的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度都接近國際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次應(yīng)用于城市公交大客車。

二、新能源汽車的實(shí)用性能

新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車在實(shí)用性能上大致相當(dāng)，并且采用了新能源的汽車動(dòng)力更強(qiáng)，更加穩(wěn)定。以混合動(dòng)力新能源汽車為例，它有以下實(shí)用性優(yōu)點(diǎn)：

1.采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作

2.因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量

3.在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放

4.有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題

5.可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資

6.可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本

然而，充電電池的續(xù)航能力有限和充電時(shí)間較長一直是阻滯純電動(dòng)汽車普及的主要障礙，對(duì)許多消費(fèi)者來說，在電動(dòng)模式時(shí)，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車行駛距離有限仍是個(gè)問題。尤其是純電動(dòng)汽車，它沒有裝載續(xù)駛里程較大的內(nèi)燃機(jī)（ICE），再充電也需要很長時(shí)間。盡管如此，戴姆勒克萊斯勒的研究指出，大多數(shù)歐洲人每天行駛距離約50 km，而純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程是其2倍為97 km，對(duì)于這些消費(fèi)者來說已足夠。類似的雪佛蘭Volt車每次再充電的續(xù)駛里程目標(biāo)約為64 km，對(duì)于美國大約78%的上

班族來說已足夠。目前，所選用制造商的23輛純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程平均值為185 km，行駛里程范圍64～402 km。僅使用電動(dòng)模式的10輛混合動(dòng)力電動(dòng)汽車平均續(xù)駛里程為68 km，行駛里程范圍為26～97 km。

三、新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車的成本比較

目前，純電動(dòng)汽車所使用的蓄電池組的價(jià)格依然昂貴，首批大規(guī)模銷售的純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車所需的研發(fā)成本將由消費(fèi)者承擔(dān)。通用汽車公司認(rèn)為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的電動(dòng)續(xù)駛里程每增加16 km其成本將增加約1500美元，但豐田的Prius續(xù)駛里程增加16 km的成本為5000美元。在同檔次的汽車中，新能源汽車的價(jià)格比普通汽車的價(jià)格要高出數(shù)千美元，甚至上萬美元，以一般新能源純電動(dòng)汽車為例，平均鋰電池每安時(shí)成本達(dá)到3元左右，一輛車的電池價(jià)格大約6～8萬，相比于傳統(tǒng)汽車的10萬元成本，新能源汽車大概要花20萬元，所以新能源汽車雖然省了油，但幾年后就需要更換電池組，價(jià)錢高達(dá)數(shù)千美元，這筆開支實(shí)際上高過了抵消掉了省下的汽油錢，所以如果新能源汽車的成本下不來的話，它也將很難投入到市場上。

四、新能源汽車是可持續(xù)發(fā)展理念的產(chǎn)物

1.發(fā)展新能源汽車是國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要

我國用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會(huì)出現(xiàn)枯竭，要大量依賴國外的進(jìn)口石油。所以，節(jié)制使用石油資源，發(fā)展新能源汽車將會(huì)促進(jìn)我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

2.發(fā)展新能源汽車是控制城市污染的需要

燃油汽車的尾氣排放已給環(huán)境帶來了破壞，世界各國都已認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，以求減少對(duì)環(huán)境的污染。因此，尋求無污染或低污染的綠色汽車成為各國的基本國策，也是人類可持續(xù)發(fā)展的需要。

總之，新能源汽車是對(duì)傳統(tǒng)汽車動(dòng)力技術(shù)最重要的變革，是推動(dòng)汽車行業(yè)前進(jìn)的巨大驅(qū)動(dòng)力，它能使我們的汽車更和諧地為我們的出行服務(wù)，同時(shí)也不會(huì)像傳統(tǒng)汽車那樣污染環(huán)境。但是在新能源汽車發(fā)展和前進(jìn)的道路上難免會(huì)遇到很多困難。但無論遇到什么樣的困難和問題，我們都必須要明白，都必須要看清楚，這些困難是發(fā)展中的困難，這些問題是前進(jìn)中的問題，發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路，我們要堅(jiān)信，如果政策上進(jìn)行支持、技術(shù)上得到突破、成本上得到降低、市場上受到認(rèn)可，我們的新能源汽車工業(yè)就會(huì)不斷地發(fā)展壯大，將來在我們的道路上一定會(huì)出現(xiàn)許多新能源汽車。

參考文獻(xiàn)：

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篇（6）

一、引言

不同于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車擁有正外部性和突破性創(chuàng)新，所接受的汽車公眾市場擴(kuò)散影響也具有一定的特殊性。利用TAM，可以分析消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等新能源核心技術(shù)的接納情況。利用IDT，則可以從個(gè)體因素視角對(duì)創(chuàng)新認(rèn)知、產(chǎn)品接口等因素的影響展開分析。因此，還要聯(lián)合使用TAM和IDT理論，從而對(duì)消費(fèi)者接納新能源汽車的過程展開全面分析，進(jìn)而更好的進(jìn)行新能源汽車的推廣。

二、TAM與IDT理論概述

所謂的TAM，其實(shí)就是技術(shù)接受模型的英文簡稱，主要用于研究用戶對(duì)信息技術(shù)的接納程度。而IDT為創(chuàng)新擴(kuò)散理論的英文簡稱，用于研究創(chuàng)新技術(shù)傳播和得到采納與應(yīng)用的一種理論。對(duì)二者進(jìn)行比較可以發(fā)現(xiàn)，TAM側(cè)重于進(jìn)行用戶行為和技術(shù)的研究，IDT側(cè)重進(jìn)行社會(huì)行為和創(chuàng)新技術(shù)的研究。所以在分析用戶對(duì)技術(shù)接納問題時(shí)，可以將二者結(jié)合起來，以便更好的進(jìn)行有關(guān)問題的解釋。

三、TAM與IDT理論視角下的新能源汽車公眾市場擴(kuò)散影響分析

1.研究假設(shè)

從TAM模型理論角度來看，個(gè)體對(duì)技術(shù)易用性和有用性的感知，將對(duì)其接受技術(shù)產(chǎn)生影響?？紤]到新能源汽車主要是對(duì)汽車的節(jié)能環(huán)保技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，所以可以從生活便利和空氣改善角度進(jìn)行有用性指標(biāo)的構(gòu)建，假設(shè)H1為個(gè)體感知有用性將對(duì)汽車采用產(chǎn)生正向影響。而從新能源汽車采用的難易程度角度，假設(shè)H2為個(gè)體感知易用性對(duì)汽車采用產(chǎn)生正向影響?？紤]到易用性和有用性的關(guān)系，還要假設(shè)H3為感知易用性將對(duì)汽車感知有用性產(chǎn)生正向的影響。

從IDT理論角度來看，消費(fèi)者情感需要將對(duì)產(chǎn)品是否被接納產(chǎn)生影響。而在面對(duì)環(huán)境問題時(shí)，能否產(chǎn)生較強(qiáng)社群歸屬感將對(duì)個(gè)體行為產(chǎn)生影響。由此，可以假設(shè)H4為社群歸屬感將對(duì)個(gè)體采用汽車產(chǎn)生正向影響。其次，在IDT理論中，消費(fèi)者創(chuàng)新性也是重要指標(biāo)。因?yàn)槿藗冊(cè)谫徺I新產(chǎn)品時(shí)，往往是由于好奇心的驅(qū)動(dòng)，這與其本身的創(chuàng)新性有關(guān)，這種創(chuàng)新性將對(duì)其感知產(chǎn)品是否有用產(chǎn)生影響。新能源汽車作為創(chuàng)新產(chǎn)品，可以假設(shè)H5為個(gè)體創(chuàng)新性將對(duì)汽車感知有用性產(chǎn)生正向影響，并假設(shè)H6為個(gè)人創(chuàng)新性將對(duì)汽車采用產(chǎn)生正向影響。此外，在IDT理論中，十分注重媒介的作用。在新能源汽車進(jìn)入市場的過程中，結(jié)構(gòu)性保障則是重要媒介。正因?yàn)檎陀嘘P(guān)部門進(jìn)行了交易保障機(jī)制的制定，才使得消費(fèi)者能夠克服汽車后期維護(hù)存在的較多不確定性進(jìn)行新能源汽車消費(fèi)。所以，結(jié)構(gòu)性保障將對(duì)消費(fèi)者感知汽車易用性產(chǎn)生影響，進(jìn)而對(duì)汽車采用產(chǎn)生影響。因此，可以假設(shè)H7為結(jié)構(gòu)性保障將對(duì)汽車感知易用性產(chǎn)生正向影響，并假設(shè)H8為結(jié)構(gòu)性保障將對(duì)汽車采用產(chǎn)生正向影響。最后，對(duì)于個(gè)體來講，是否采用新能源汽車還與相關(guān)群體有關(guān)。因?yàn)椋瑐€(gè)體會(huì)從周圍人群中進(jìn)行信息獲取，所以相關(guān)群體也是新能源汽車進(jìn)入市場的媒介，個(gè)體會(huì)根據(jù)相關(guān)群體的評(píng)價(jià)和行為決定自己的消費(fèi)行為。根據(jù)這種理念，可以假設(shè)H9為相關(guān)群體將對(duì)汽車采用產(chǎn)生正向影響。

2.樣本數(shù)據(jù)

為完成樣本數(shù)據(jù)的收集，還要利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有關(guān)信息的收集，即通過在各大汽車論壇和貼吧進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)問卷的發(fā)放。從樣本數(shù)據(jù)收集情況來看，發(fā)放問卷330份，回收318份，其中有效問卷292份，有效率為91.8%。在接受調(diào)查的人群中，約67%的人為男性，年齡主要集中在25-35歲之間，所占比例達(dá)到了51%。從教育程度和收入水平上來看，83%以上的人達(dá)到了本科及以上學(xué)歷，56%的人年收入在6-12萬元之間，擁有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

3.效度、信度和擬合度分析

量表設(shè)計(jì)對(duì)國內(nèi)外的有關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了借鑒，同時(shí)也結(jié)合了TAM和IDT理論，并經(jīng)過了專家的討論和分析，最終根據(jù)國家新能源汽車采用行為特質(zhì)完成了設(shè)計(jì)，包含的題項(xiàng)有“生活區(qū)域?qū)δ闶欠裰匾?？”、“是否樂意嘗試新鮮事物？”、“結(jié)構(gòu)性保障的引入能否增強(qiáng)你對(duì)新能源汽車的使用信心？”、“周圍人對(duì)新能源汽車的評(píng)價(jià)是否會(huì)對(duì)你購車產(chǎn)生影響？”、“你覺得新能源汽車可以起到提高生活品質(zhì)的作用嗎？”等多項(xiàng)，分別隸屬于社群歸屬、個(gè)體創(chuàng)新性、結(jié)構(gòu)性保障、相關(guān)群體、感知有用性、感知易用性和采用意向這七個(gè)變量。使用SPSS18.0對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行效度、信度檢驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，問卷總體信度達(dá)到了0.969，各變量信度值都能達(dá)到0.7以上，問卷總體效度則達(dá)到了0.943，各變量最低值均能達(dá)到0.5以上，因此能夠滿足要求。此外，從擬合度檢驗(yàn)情況來看，NFI、CFI、IFI分別能夠達(dá)到0.913、0.973和0.978，RMSEA則為0.039，比0.05要小，能夠滿足檢驗(yàn)要求。

4.假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果與分析

如下表1，為假設(shè)檢驗(yàn)的結(jié)果。按照要求，標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)在0.45-0.95之間，CR絕對(duì)值大于1.96，就可以認(rèn)為假設(shè)成立。從總體上來看，除了H9不成立，其他假設(shè)都成立。出現(xiàn)這種情況，可能是由于新能源汽車的受眾面積目前較窄，所以個(gè)體較難通過周圍人群進(jìn)行有關(guān)信息的獲取。從TAM角度來看，H1的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)能夠達(dá)到0.624，可見感知有用性將對(duì)個(gè)體采用新能源汽車產(chǎn)生顯著影響。IDT理論角度來看，H4的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)可以達(dá)到0.732，可見社群歸屬將對(duì)個(gè)體采用新能源汽車產(chǎn)生顯著影響。這說明，對(duì)地區(qū)負(fù)有較強(qiáng)責(zé)任感的個(gè)體，將愿意采用新能源汽車。而從H5和H6的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)差異可以看出，個(gè)體創(chuàng)新性存在較大個(gè)體差異性，擁有加強(qiáng)創(chuàng)新性的個(gè)體更傾向進(jìn)行新能源汽車的采用。最后，從H7和H8的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)可以看出，結(jié)構(gòu)性保障明顯會(huì)影響個(gè)體感知易用性，因此能夠?qū)π履茉雌嚥捎卯a(chǎn)生明顯影響。

四、結(jié)論

通過分析可以發(fā)現(xiàn)，目前大眾對(duì)新能源汽車的了解仍然較少，這不利于新能源汽車在公眾市場的擴(kuò)散。所以，政府除了與企業(yè)一同進(jìn)行結(jié)構(gòu)性保障體系的完善，還要加強(qiáng)新能源汽車宣傳力度，通過開展體驗(yàn)營銷增強(qiáng)消費(fèi)者產(chǎn)品體驗(yàn)，并針對(duì)部分顧客提供優(yōu)惠政策，進(jìn)而更好的進(jìn)行新能源汽車的推廣。

參考文獻(xiàn)：

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篇（7）

一、新能源汽車定義及分類

根據(jù)我國《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

二、國際新能源汽車發(fā)展態(tài)勢分析

（一）發(fā)展環(huán)境分析

1．能源危機(jī)成為新能源汽車發(fā)展的動(dòng)力。石油資源的日益枯竭和石油價(jià)格的巨幅波動(dòng)，不僅對(duì)世界各國經(jīng)濟(jì)造成了重要影響，更引起各國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數(shù)消費(fèi)者的青睞，燃油節(jié)約型汽車逐漸成為汽車市場的主流。世界各國欲借發(fā)展新能源擺脫其對(duì)石油的依賴發(fā)展趨勢，逐步形成了新的世界經(jīng)濟(jì)增長模式。

2．金融危機(jī)提供新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇龍?jiān)雌诳?。全球金融危機(jī)的爆發(fā)給新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了新的機(jī)遇。為了擺脫經(jīng)濟(jì)低谷，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，獲得市場[1]競爭先機(jī)，并使自己在未來的產(chǎn)業(yè)競爭格局中占據(jù)有利位置，發(fā)展新能源汽車成為世界各大汽車企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。

3．環(huán)境污染呼喚新能源汽車時(shí)代的到來。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為城市的污染源之一。汽車尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。

4．技術(shù)變革促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。除了常規(guī)的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽能、風(fēng)能、水能、生物能等）的開發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應(yīng)的多種新技術(shù)。能源的多樣化發(fā)展給汽車新技術(shù)的應(yīng)用帶來了無限可能，各類新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)必然會(huì)將汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇。

（二）發(fā)展特點(diǎn)分析

新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向?；旌蟿?dòng)力作為新型汽車能源動(dòng)力技術(shù)共性平臺(tái)發(fā)展趨勢，繼承了先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合了高效潔凈的電力驅(qū)動(dòng)方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動(dòng)力系統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)化的典型代表，開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，其中插電式混合動(dòng)力汽車越來越受到重視；純電動(dòng)汽車借助各種高新技術(shù)特別是新型動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步找到了新的發(fā)展機(jī)遇，開始進(jìn)入市場，并有快速增長的趨勢；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗(yàn)證正在進(jìn)行，真正進(jìn)入市場將還有一個(gè)較長的時(shí)期；代用燃料汽車可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類燃料、醚類等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。

（三）發(fā)展戰(zhàn)略比較

美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保能源安全的戰(zhàn)略發(fā)展趨勢，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定其戰(zhàn)略定位。美國從20世紀(jì)80年代起在不同的階段提出了不同的車用能源發(fā)展戰(zhàn)略，克林頓時(shí)期以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，混合動(dòng)力是其主要的技術(shù)解決方案；布什時(shí)期追求零排放和對(duì)石油的零依賴，氫燃料電池汽車是其主要的技術(shù)解決方案，后期還計(jì)劃用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是使用生物質(zhì)燃料；近期奧巴馬大力發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)施了總額48億美金的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃，其中40億美金用于動(dòng)力電池的研發(fā)。

日本長期堅(jiān)持確保能源安全、提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新龍?jiān)雌诳?。日本?006年“新國家能源戰(zhàn)略”中明確提出，通過改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)生物質(zhì)燃料應(yīng)用、促進(jìn)電動(dòng)汽車應(yīng)用等途徑，到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾嚹軌蚪档?0%。重視生物燃料和燃料電池等技術(shù)開發(fā)，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5萬千升發(fā)展趨勢，計(jì)劃在五年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，計(jì)劃到2020年以電動(dòng)汽車為主體的下一代汽車能夠達(dá)到1350萬輛。日本的混合動(dòng)力汽車已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動(dòng)力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項(xiàng)背。

歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，將滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求作為發(fā)展新能源汽車的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲新能源汽車發(fā)展的主要目標(biāo)在早期以生物質(zhì)燃料和天然氣為主，在本世紀(jì)初期提出到2020年實(shí)現(xiàn)23%的石油替代，主要是生物質(zhì)燃料、CNG以及氫燃料，但近期對(duì)于電動(dòng)汽車給予高度關(guān)注。歐洲在發(fā)展電動(dòng)汽車方面起步較晚，但是國家規(guī)劃非常細(xì)致、系統(tǒng)，從基礎(chǔ)研發(fā)做起，分階段從研發(fā)產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)設(shè)施方面給予統(tǒng)籌布局。2009年下半年德國的電動(dòng)汽車計(jì)劃以純電動(dòng)汽車為重點(diǎn)，分別提出了2015年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化的發(fā)展目標(biāo)。

（四）產(chǎn)業(yè)政策分析

上世紀(jì)90年代以來，美日歐等國先后出臺(tái)了一系列法律、規(guī)劃、政策文件發(fā)展趨勢，加強(qiáng)了對(duì)形成本國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的有效支持，主要體現(xiàn)在以下幾方面：高度重視產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的政策扶持；主要采用稅收和補(bǔ)貼等政策支持措施；稅收、補(bǔ)貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結(jié)合；注重加強(qiáng)對(duì)降低整車重量的政策引導(dǎo)。2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，世界各國加強(qiáng)了對(duì)本國汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，尤其是針對(duì)培育形成本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了一系列扶持政策，關(guān)注點(diǎn)重在兩個(gè)方面：大力支持先進(jìn)電池等技術(shù)的研發(fā)和鼓勵(lì)購買電動(dòng)汽車。

2009年1月，韓國頒布“新增長動(dòng)力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略”，將綠色技術(shù)、尖端產(chǎn)業(yè)融合、高附加值服務(wù)等三大領(lǐng)域共17項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)確定為新增長動(dòng)力，在綠色運(yùn)輸系統(tǒng)方面，提出重點(diǎn)開發(fā)油電混合動(dòng)力汽車等自主核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件和材料國產(chǎn)化，2013年進(jìn)入綠色汽車世界4強(qiáng)。2009年9月，美國“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)”，提出撥款20億美元，支持汽車電池技術(shù)等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展趨勢，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價(jià)和最大功效的汽車電池，使美國電動(dòng)汽車、生物燃料和先進(jìn)燃燒技術(shù)等站在世界前沿。

2009年4月1日，日本開始實(shí)施“綠色稅制”，免除消費(fèi)者在購買純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、清潔柴油汽車時(shí)的多項(xiàng)稅收，還提出在2009年11月后的一年時(shí)間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?009年7月1日，美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價(jià)退款機(jī)制”——以舊換新補(bǔ)貼政策，計(jì)劃為期一年；“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)”提出，為鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，美國政府將提供總額高達(dá)7500億美元的稅收抵免。英國政府在2010年度預(yù)算案中提出“綠色復(fù)蘇”計(jì)劃，其核心是挑選2～3個(gè)城市作為僅適用電動(dòng)汽車的純綠色城市，重點(diǎn)推動(dòng)普及電動(dòng)汽車；在全國范圍內(nèi)建立一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)，保證電動(dòng)汽車能在路邊充電站及時(shí)充電；對(duì)放棄污染較高舊車、購買清潔能源車的消費(fèi)者，提供每車2000英鎊的補(bǔ)貼。

（五）發(fā)展趨勢分析

在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車用動(dòng)力電池負(fù)責(zé)儲(chǔ)存并為電動(dòng)機(jī)提供電能發(fā)展趨勢，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程。從當(dāng)前的技術(shù)水平以及發(fā)展趨勢來看，鎳氫電池是目前應(yīng)用最為廣泛的車用動(dòng)力電池，由于其技術(shù)成熟度和成本上的優(yōu)勢，在短期內(nèi)仍將是混合動(dòng)力汽車的首選動(dòng)力。鋰離子電池具有無記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用前景較好，一旦成本問題得到解決，將成為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的主要?jiǎng)恿x擇。

在車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，永磁無刷電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)靈活、設(shè)計(jì)自由度大、性能較好，適合成為電動(dòng)汽車高效、高密度、寬調(diào)速牽引驅(qū)動(dòng)，已經(jīng)在混合動(dòng)力轎車上進(jìn)行較多應(yīng)用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統(tǒng)復(fù)雜，造價(jià)很高；開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)兼具直流、交流兩類調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)修理容易、可靠性好、轉(zhuǎn)速和效率高、調(diào)速范圍寬、控制靈活發(fā)展趨勢，如果其技術(shù)瓶頸（轉(zhuǎn)矩波動(dòng)大、噪聲大、需要位置檢測器、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性較大等）得到突破，將更適合電動(dòng)汽車動(dòng)力性能要求，被視為最具潛力的電動(dòng)車電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

電子控制技術(shù)在新能源汽車中發(fā)揮著極其重要的作用，應(yīng)用在汽車的各個(gè)領(lǐng)域，包括動(dòng)力牽引系統(tǒng)控制、車輛行駛姿態(tài)控制、車身控制和信息傳送。隨著集成控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子控制技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化三個(gè)主要方向發(fā)展。

三、國際新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

從國際經(jīng)驗(yàn)看，各國政府都制定和實(shí)施了系統(tǒng)的激勵(lì)性政策，在發(fā)展規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入、消費(fèi)政策、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、道路交通管理等方面，都為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了寬松的環(huán)境。

1．發(fā)展規(guī)劃制定。美國、日本、韓國、歐盟等根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段的實(shí)際需要，制定分階段、分類別發(fā)展規(guī)劃，動(dòng)態(tài)調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)順利實(shí)現(xiàn)由政府推動(dòng)過渡到市場推動(dòng)。

2．基礎(chǔ)研究資助。美國、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關(guān)，協(xié)調(diào)全境范圍內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的政府機(jī)構(gòu)、科研單位、汽車和燃料廠商，對(duì)未來新能源汽車技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)研究發(fā)展趨勢，并對(duì)新能源汽車的示范運(yùn)行直接補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?/p>

3．財(cái)稅政策激勵(lì)。各國政府通過財(cái)稅政策降低消費(fèi)環(huán)節(jié)新能源汽車的購車成本和使用成本，從經(jīng)濟(jì)上激勵(lì)消費(fèi)者購買、使用新能源汽車，主要措施包括：購置稅減免、返還以及直接補(bǔ)貼，許多歐盟國家基于燃油效率和環(huán)保性能制定車輛稅費(fèi)，針對(duì)消費(fèi)者購置新型、清潔和高能效汽車給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實(shí)施高稅率燃油稅激勵(lì)消費(fèi)者選用節(jié)能環(huán)保的先進(jìn)柴油車。

4．技術(shù)法規(guī)限制。美國、日本、歐盟等普遍采用強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車生產(chǎn)商加大研發(fā)投入，生產(chǎn)新能源汽車。各國和地區(qū)的法規(guī)主要有：美國的CAFE標(biāo)準(zhǔn)和Tier標(biāo)準(zhǔn)、日本燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、歐洲自愿協(xié)議和歐盟尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

5．交通管理獎(jiǎng)罰。為鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，美國、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現(xiàn)，給予新能源汽車交通優(yōu)先和停車免費(fèi)等獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)高油耗、污染大的汽車采用懲罰性的措施。

參考文獻(xiàn)

[1]陳柳欽.新能源汽車國際路線觀察[J].決策，2010，(10).

篇（8）

高新技術(shù)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估涉及的方面很多，不僅包括風(fēng)險(xiǎn)的存在性、存在的時(shí)間、發(fā)生的可能性、發(fā)生的時(shí)間，還包括風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的影響和損失，以及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)所需要的風(fēng)險(xiǎn)成因和是否可控等方面內(nèi)容

。

二、高新技術(shù)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系的建立

（一）高新技術(shù)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建原則

指標(biāo)選取的原則、數(shù)量、可量化性等都會(huì)影響到結(jié)果的準(zhǔn)確性，所以建立指標(biāo)體系要遵循科學(xué)性與實(shí)用性原則、系統(tǒng)整體性原則、定性定量相結(jié)合原則、可操作性原則。高新技術(shù)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系的建立高新技術(shù)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)主要分為以企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)和外部風(fēng)險(xiǎn).企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)外部風(fēng)險(xiǎn)又可以根據(jù)不同的方面分為不同的二級(jí)指標(biāo)。其中企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)主要是：財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、人才風(fēng)險(xiǎn)、專利風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)五個(gè)方面；企業(yè)外部風(fēng)險(xiǎn)則主要是政策風(fēng)險(xiǎn)和市場風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)方面。二級(jí)指標(biāo)又可根據(jù)不同測度分為不同的三級(jí)指標(biāo)。

（二）高新技術(shù)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型及實(shí)證研究高新技術(shù)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型

（1）利用德爾菲法對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行打分，得出各種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。

（2）利用層次分析法對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重系數(shù)進(jìn)行計(jì)算。l）建立層次結(jié)構(gòu)模型。首先確定技術(shù)創(chuàng)新具體的風(fēng)險(xiǎn)因素，通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過程準(zhǔn)確確定技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)因子。每一種風(fēng)險(xiǎn)都有若干子風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成，我們將一級(jí)指標(biāo)分別設(shè)為（B1,B2,…Bi,…Bn），二級(jí)指標(biāo)設(shè)為(bi1,bi2…)，其中i=1,2，…n。然后建立由m個(gè)評(píng)價(jià)結(jié)果組成的評(píng)價(jià)集合：v=(V1,V2,…Vm)；2)構(gòu)造判斷矩陣。對(duì)第一步中根據(jù)德爾菲法確定的各風(fēng)險(xiǎn)因素得分，進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造出相應(yīng)的判斷矩陣，（四）評(píng)估模型在電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制中的實(shí)證研究，鼓勵(lì)使用新能源汽車，并支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車在國內(nèi)發(fā)展如火如荼。本文選取某電動(dòng)汽車股份有限公司，對(duì)其技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)警機(jī)制進(jìn)行實(shí)證分析。

篇（9）

中圖分類號(hào)：F26 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）22-0038-02

引言

20世紀(jì)90年代以來，隨著環(huán)境保護(hù)呼聲的提高和近年來國際能源供應(yīng)尤其是原油供應(yīng)的持續(xù)緊張，主要發(fā)達(dá)國家的研究機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)紛紛加大了對(duì)新能源汽車技術(shù)的開發(fā)投入，以替代以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車，形成了多種技術(shù)共同發(fā)展的局面，部分技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。

作為中國傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)大省，吉林省已將新能源汽車作為全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)，并在產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策措施、示范推廣工作及配套設(shè)施建設(shè)等方面取得了顯著成效。

一、新能源汽車的概念

新能源汽車是相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車而言的，按照定義范圍的大小，可以分為廣義新能源汽車和狹義新能源汽車兩種[1] 。

廣義新能源汽車，又稱代用燃料汽車，是指使用了除汽油和柴油等石油能源作為動(dòng)力來源的汽車，既包括全部使用非石油燃料的汽車，也包括部分使用非石油燃料的汽車。具體可分為六大類，即混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫動(dòng)力汽車、醇醚燃料汽車、天然氣汽車等。

狹義新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、技術(shù)原理先進(jìn)的汽車。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、二甲醚、甲醇之外的燃料。按照這個(gè)定義，醇醚燃料汽車、天然氣汽車等均被排除在外。

二、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.生產(chǎn)要素。吉林省傳統(tǒng)能源自給能力嚴(yán)重不足，對(duì)外依存度逐年上升，每年都需從黑龍江、內(nèi)蒙古等省區(qū)大量調(diào)入能源[2] 。吉林省結(jié)合本省資源情況，加大了能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度，把新能源作為解決能源問題的突破口。生物液體燃料作為吉林省近年來重點(diǎn)關(guān)注的新能源，是重要的石油替代品。吉林省作為全國推廣使用乙醇汽油的生產(chǎn)試點(diǎn)省份，在生物液體燃料的生產(chǎn)和使用方面已取得階段性成果。

2.需求條件。相比發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，吉林省在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面明顯落后，相應(yīng)的市場需求還處于萌芽階段。吉林省各地區(qū)為加強(qiáng)新能源汽車的市場需求，采取了多項(xiàng)措施拓展新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域，同時(shí)按照國家相關(guān)政策，對(duì)購買新能源汽車給予補(bǔ)貼。但從總體上來看，現(xiàn)階段新能源汽車的市場需求主要是試驗(yàn)性或政策性的、以政府為主導(dǎo)的示范運(yùn)行或?qū)ｍ?xiàng)采購，缺乏連續(xù)穩(wěn)定的市場需求。

3.產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)結(jié)構(gòu)與競爭。近年來，吉林省汽車企業(yè)參與新能源汽車研發(fā)、示范運(yùn)行以及產(chǎn)業(yè)化嘗試的規(guī)模和范圍呈現(xiàn)出增長的趨勢，其中混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車是參與的熱點(diǎn)領(lǐng)域。

混合動(dòng)力汽車被普遍認(rèn)為是最理想的過渡性新能源汽車?！熬盼濉迸c“十五”期間，中國第一汽車集團(tuán)公司（以下簡稱一汽集團(tuán)）主要集中研發(fā)混合動(dòng)力汽車；到“十一五”期間，一汽集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車整車技術(shù)已接近國際先進(jìn)水平。但是跨國汽車企業(yè)在混合動(dòng)力汽車的研發(fā)中起步較早，技術(shù)較為成熟，推出的車型也較多。這將對(duì)國產(chǎn)混合動(dòng)力汽車企業(yè)構(gòu)成重要的威脅和競爭壓力。

純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池提供動(dòng)力源的汽車。近年來，一汽集團(tuán)已投資打造新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)，開發(fā)多款新能源乘用車和商用車。由于跨國汽車企業(yè)對(duì)純電動(dòng)汽車的前景并不看好，因此大部分跨國汽車企業(yè)沒有參與純電動(dòng)汽車研發(fā)和推廣。這為吉林省純電動(dòng)汽車市場的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇和廣闊的平臺(tái)。

4.相關(guān)支撐產(chǎn)業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開配套基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持。新型電池技術(shù)是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車最重要的相關(guān)支撐產(chǎn)業(yè)。鋰離子電池以其低廉的成本和無污染等各種優(yōu)良性能，成為電動(dòng)車?yán)硐氲膭?dòng)力電源。遼源市圍繞鋰離子電池的發(fā)展，初步形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。長春鋰源公司與東北師范大學(xué)聯(lián)合組建了鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)院，研制成功的鋰動(dòng)力電池用高導(dǎo)電陽極材料提高了鋰離子動(dòng)力電池的性能，其專利技術(shù)，具有國際領(lǐng)先水平。

5.政府行為。吉林省作為中國傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)大省，已將新能源汽車作為全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。2010 年4月，一汽集團(tuán)的3 000輛混合動(dòng)力轎車生產(chǎn)線正式投產(chǎn)；2011年，新能源汽車基地等重點(diǎn)示范項(xiàng)目全面啟動(dòng)，長春市被國家列入私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)[3] 。

三、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

（一）SWOT分析

1.優(yōu)勢。在發(fā)展環(huán)境方面，吉林省在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域起步較早。從1998年開始，吉林省就依托一汽集團(tuán)的技術(shù)優(yōu)勢率先進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，并一直處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。2009年2月，吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立。該聯(lián)盟以新能源汽車產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，加強(qiáng)核心部件的研發(fā)[4] 。在政策支持方面，國家關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策和試點(diǎn)工作基本涵蓋吉林省。

2.劣勢。在技術(shù)水平方面，吉林省混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)和創(chuàng)新能力，與世界先進(jìn)水平存在較大差距。在銷售服務(wù)方面，作為國家新能源汽車銷售和使用試點(diǎn)城市，長春市新能源汽車的銷售量不大。長春市大多數(shù)汽車4S 店并無新能源汽車出售，而少量買了新能源汽車的用戶也遇到充電設(shè)施少、充電不便等多重問題。

3.機(jī)會(huì)。油價(jià)上漲為吉林省新能源汽車的發(fā)展提供了一定的機(jī)會(huì)。表現(xiàn)為高油價(jià)提高了傳統(tǒng)汽車的使用成本，有利于消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車?；诳沙掷m(xù)發(fā)展目標(biāo)，政府開始大力推動(dòng)節(jié)能技術(shù)并加快能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，在國家“節(jié)能減排”政策指導(dǎo)下，吉林省已出臺(tái)一系列政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4.威脅。吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的威脅主要來自于替代品的威脅。目前吉林省傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)處于快速成長期，行業(yè)利潤率較高，對(duì)新能源汽車的需求并不迫切?？鐕嚻髽I(yè)在新能源汽車技術(shù)上相對(duì)成熟，其中部分企業(yè)已經(jīng)有較為成熟的產(chǎn)品可以投放市場，加劇跨國汽車企業(yè)對(duì)吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壟斷。

（二）總體戰(zhàn)略

“十二五”時(shí)期，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵階段，吉林省應(yīng)制定明確的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，盡快出臺(tái)省級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，確定發(fā)展思路，明確發(fā)展方向，引導(dǎo)省內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展[5] 。

從總體上來看，吉林省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略可以分為兩個(gè)部分，即新能源汽車的技術(shù)研發(fā)體系和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展體系。新能源汽車技術(shù)研發(fā)體系就是要建立以政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)等共同參與的技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展體系就是在技術(shù)相對(duì)成熟的基礎(chǔ)上，通過的相應(yīng)的資源配置，創(chuàng)造有利于新能源汽車普及推廣的產(chǎn)業(yè)條件。

四、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議

吉林省出臺(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策大都是在國家相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，完成進(jìn)一步的延伸和細(xì)化。要形成完善的、多種措施并舉的鼓勵(lì)支持新能源汽車發(fā)展配套基礎(chǔ)設(shè)施的政策體系，鼓勵(lì)新能源汽車的消費(fèi)不能只停留在補(bǔ)貼上，應(yīng)當(dāng)是多種措施并行[6] 。

1.擴(kuò)大市場需求。吉林省政府應(yīng)根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況，通過引導(dǎo)有效的市場運(yùn)作和政府采購模式，擴(kuò)大新能源汽車的市場覆蓋面。一方面，通過政府公務(wù)用車管理部門，將省內(nèi)生產(chǎn)的自主品牌新能源轎車納入政府采購計(jì)劃。另一方面，對(duì)長春市私人購買、登記注冊(cè)和使用的新能源汽車，除享受國家政策補(bǔ)貼外，省市政府按照分?jǐn)傇瓌t給予一定額度的補(bǔ)貼。

2.提升技術(shù)創(chuàng)新能力。以新能源汽車企業(yè)為中心，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)的攻關(guān)技術(shù)，建設(shè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和產(chǎn)學(xué)研合作基地等，支持企業(yè)與大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研深度合作，使創(chuàng)新技術(shù)成果得以快速成功產(chǎn)業(yè)化[7]。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有發(fā)展速度快、技術(shù)程度高等特點(diǎn)，人才團(tuán)隊(duì)的培育顯得尤為重要。一方面，對(duì)引進(jìn)的高層次專業(yè)技術(shù)人才提供一定的收入補(bǔ)貼；另一方面，對(duì)人才隊(duì)伍的建設(shè)要制定一套完善的梯度培育方案，有利于建立合理的人才結(jié)構(gòu)和充分激勵(lì)人才的創(chuàng)新能力。

3.加大財(cái)政稅收支持。吉林省應(yīng)積極發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的財(cái)政稅收等配套政策體系?？梢詫?duì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，采取信貸支持和稅收減免手段；對(duì)新能源汽車消費(fèi)，實(shí)行減免車船稅、消費(fèi)稅；對(duì)新能源汽車使用，實(shí)行靈活的便利政策，如高速公路收費(fèi)減免和城市行車通道及停車方面的優(yōu)惠政策。

參考文獻(xiàn)：

[1] 羅少文.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].上海：復(fù)旦大學(xué)，2008.

[2] 宗楠.吉林省能源替代戰(zhàn)略研究[J].稅務(wù)與經(jīng)濟(jì)，2011，（2）：108.

[3] 付百臣，曹曉峰，張新穎.中國東北地區(qū)發(fā)展報(bào)告（2011年）[M].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2011：32.

[4] 張嘉昕，張宇帆.吉林新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].宏觀經(jīng)濟(jì)研究，2012，（5）：80-81.

篇（10）

面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)，世界各國都在尋求解決辦法，新能源汽車成為重要的研究對(duì)象。我國人口眾多，能源消耗嚴(yán)重，因此迫切需要進(jìn)行新能源汽車的研究工作。就目前而言，我國在新能源汽車的研究工作已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，但仍舊存在一些技術(shù)上的問題有待突破，尤其是在一些核心技術(shù)問題的研究上似乎遇到了瓶頸。因此必須選擇合適的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路徑，為新能源汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1 新能源汽車發(fā)展方向

新能源汽車主要指利用非傳統(tǒng)燃料作為汽車動(dòng)力，并在汽車結(jié)構(gòu)上進(jìn)行一定改裝使其成為消耗能源較少、環(huán)保清潔、能夠滿足人們實(shí)際需求的新型汽車，新能源汽車在驅(qū)動(dòng)裝置、車身結(jié)構(gòu)、引擎等方面均與傳統(tǒng)汽車有著天壤之別。新能源汽車目前主要包括電動(dòng)汽車、太陽能汽車、氫能源汽車以及其他新能源汽車。根據(jù)燃料的類型又可將其分為混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、燃?xì)馄嚒?/p>

混合動(dòng)力汽車指汽車的汽車仍舊使用傳統(tǒng)燃料作為汽車的主要?jiǎng)恿碓?，并輔助以電動(dòng)機(jī)提高汽車動(dòng)力的利用率，將汽車行駛中產(chǎn)生的電能重復(fù)利用，減少能源損耗?；旌蟿?dòng)力汽車根據(jù)燃料的不同又可細(xì)分為汽油混合動(dòng)力汽車以及柴油混合動(dòng)力汽車，由于汽車目前使用的內(nèi)燃機(jī)大多為汽油機(jī)，因此目前市場上的混合動(dòng)力汽車主要為汽油混合動(dòng)力汽車。純電動(dòng)汽車主要指利用電能為主要?jiǎng)恿Φ钠?。純電?dòng)汽車的引擎采用電能驅(qū)動(dòng)，電機(jī)取代了傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)，該類新能源汽車更環(huán)保，基本無尾氣排出，噪聲小，操作便捷。相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，純電動(dòng)汽車在最大車速及續(xù)航能力上明顯不足。

燃料電池汽車主要指在汽車上安裝專門用于產(chǎn)生電流的電池裝置，為汽車的運(yùn)行持續(xù)提供動(dòng)力。該種汽車與純電動(dòng)汽車不同的是該汽車需要提供一定的燃料作為產(chǎn)生電流的條件，而純電動(dòng)汽車一般利用蓄電裝置為汽車儲(chǔ)存電能。燃料電池汽車主要利用了原電池原理，利用氫氣或有機(jī)燃料（非烴類，在這里主要指醇類有機(jī)物）通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能并輸送到電機(jī)推動(dòng)汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)。燃料電池中提供的燃料并非用于燃燒，而是產(chǎn)生相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)。

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車主要指利用可燃性的氫作為汽車運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力的汽車。作為地球上含量最豐富的元素，氫元素必將在未來的能源危機(jī)中發(fā)揮重要作用。當(dāng)前氫能源的主要提取途徑是海水。眾所周知，水是有氫元素和氧元素組成，因此氫能源被視作取之不盡用之不竭的能源，并且氫能源具有很高的能量密集度，能夠釋放出大量的能量作為汽車動(dòng)力。難能可貴的是氫能源在燃燒后生成水，對(duì)環(huán)境沒有任何污染，是當(dāng)之無愧的第一清潔能源。

燃?xì)馄囀侵甘褂萌細(xì)庾鳛閯?dòng)力的一類汽車的總稱。燃?xì)馄囈呀?jīng)有很長的歷史，其燃料主要是壓縮可燃性氣體，包括天然氣、液化氣、石油氣等。目前我國使用的燃?xì)馄囍饕蕴烊粴?、乙醇汽油（酒精與汽油的混合物）、液化氣為燃料。相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，燃?xì)馄嚫攮h(huán)保性，其排放的尾氣是二氧化碳和水的混合物。燃?xì)馄嚨耐茝V應(yīng)用主要取決于未來是否能夠發(fā)展出經(jīng)濟(jì)可行的可再生燃?xì)庵圃旒夹g(shù)。

2 我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)存在的問題及技術(shù)路徑選擇

2.1 我國新能源汽車技術(shù)現(xiàn)狀

就目前狀況來看，我國新能源汽車在過去幾十年中取得了長足的發(fā)展，但相比于發(fā)達(dá)國家而言，讓然有一定差距。

我國新能源汽車發(fā)展缺乏創(chuàng)新能力，在實(shí)際發(fā)展過程中主要以借鑒為主，難以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行突破，如缺少其他先進(jìn)技術(shù)的支持將陷入發(fā)展瓶頸。

新能源汽車是雖然是能源危機(jī)下的產(chǎn)物，但由其造價(jià)遠(yuǎn)高于普通的燃油汽車，由此導(dǎo)致新能源汽車的售價(jià)超出人們的可接受范圍。

受限于技術(shù)水平，目前很多新能源汽車都是以高成本為代價(jià)制造出來的，不利于后續(xù)推廣。

雖然近些年我國出臺(tái)了一些新能源汽車支持政策，由此造成一些汽車企業(yè)開始盲目進(jìn)行新能源汽車的研究推廣，新能源汽車市場不夠穩(wěn)定，技術(shù)不夠成熟導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下。

新能源既相互支持設(shè)備落后。新能源汽車需要相應(yīng)的設(shè)備支持，如同燃油汽車需要在形式一段時(shí)間后進(jìn)入加油站加油一樣，新能源汽車在形式一段時(shí)間后需要進(jìn)行能源補(bǔ)充，而現(xiàn)實(shí)中針對(duì)能源汽車的補(bǔ)給站卻十分罕見，因此導(dǎo)致新能源汽車使用不便捷。

2.2 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路徑選擇分析

2.2.1 選擇重點(diǎn)突破路線

根據(jù)前文提到的集中當(dāng)代新能源汽車在配置及燃料上都有較大的區(qū)別，這些新能源汽車的核心技術(shù)都不同，而目前我國在新能源汽車核心技術(shù)的掌握不足以支持我國新能源汽車的全面發(fā)展，仍舊有很多難題等待攻克，為促進(jìn)我國新能源汽車的發(fā)展必須確定發(fā)展路線，集中力量進(jìn)行某項(xiàng)技術(shù)的突破。

針對(duì)前文提到的幾種新能源技術(shù)進(jìn)行充分分析，綜合考慮各項(xiàng)新能源技術(shù)的可行性及經(jīng)濟(jì)性，目前最適合我國新能源汽車發(fā)展的途徑為混合動(dòng)力汽車――純電動(dòng)汽車――燃料電池汽車。從政府方面而言更重視混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。

綜合各種情況來看，混合動(dòng)力汽車是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路徑的首選，并且具有更好的普及性，只需對(duì)目前在使用的汽車進(jìn)行小范圍改動(dòng)即可。

2.2.2 堅(jiān)持自主創(chuàng)新，開創(chuàng)特色品牌

國內(nèi)目前在新能源汽車的研究上更像是一種跟風(fēng)行為，不利于汽車行業(yè)的發(fā)展。我國汽車行業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到能源危機(jī)帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，樹立正確的觀念。在進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)中找準(zhǔn)研究方向，在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，研發(fā)出帶有中國特色的新能源品牌汽車。目前很多國內(nèi)汽車企業(yè)過分注重于新能源汽車的研究進(jìn)度，忽視了技術(shù)上的突破，在發(fā)展過程中一直落后于發(fā)達(dá)國家。自主創(chuàng)新有利于讓我國汽車產(chǎn)業(yè)擺脫對(duì)國外技術(shù)的依賴性，并在某些方面迎頭趕上，甩掉追隨者的帽子，成為新能源汽車的主導(dǎo)者之一。適當(dāng)引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)并根據(jù)我國的實(shí)際需求進(jìn)行一定改變，使之成為適用于我國汽車環(huán)境的新技術(shù)。

3 結(jié)束語

新能源汽車是未來汽車發(fā)展的主流，為促進(jìn)我國新能源汽車的發(fā)展，必須認(rèn)清我國新能源汽車研究現(xiàn)狀，找準(zhǔn)正確的發(fā)展方向，做好自主創(chuàng)新工作，提高研究的主動(dòng)性，擺脫技術(shù)上的依賴性，走中國特色的新途徑。