序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇鐵路統(tǒng)計(jì)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

系統(tǒng)由攝像機(jī)、云臺(tái)、車載顯示器和車載處理單元組成。攝像機(jī)攝像機(jī)安裝臺(tái)機(jī)車的車頂，由攝像頭和高倍變焦鏡頭組成。利用高倍變焦鏡頭的放大功能將遠(yuǎn)處人工看不到或看不清楚的圖像清晰地采集下來，傳輸給車載處理單元，并顯示在車載顯示器上。云臺(tái)攝像機(jī)安裝在機(jī)車車頂?shù)脑婆_(tái)上，其作用是在機(jī)車進(jìn)入鐵軌的彎道時(shí)，通過控制云臺(tái)的轉(zhuǎn)向，使攝像機(jī)始終能采集鐵軌上的圖像。車載處理單元接收攝像機(jī)的圖像，顯示并自動(dòng)識(shí)別鐵軌圖像和鐵軌上的目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)特性進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警；同時(shí)根據(jù)圖像控制云臺(tái)轉(zhuǎn)向，使攝像機(jī)始終能拍攝到前方鐵軌的圖像。車載處理單元還前方圖像通過H.264壓縮后，保存在車載處理單元的存儲(chǔ)器上，方便以后的查詢和分析。車載顯示器車載顯示器顯示前方的圖像和分析結(jié)果，當(dāng)線路上有特殊情況時(shí)，自動(dòng)報(bào)警并提示機(jī)車乘務(wù)員，乘務(wù)員采取相應(yīng)措施。無線網(wǎng)絡(luò)接口和無線視頻接口（預(yù)留）預(yù)留的無線網(wǎng)絡(luò)接口在地面高速無線網(wǎng)絡(luò)建成后，可以將車上的圖像信息傳輸?shù)降孛妫奖愕孛娌榭?。預(yù)留的無線視頻接口可以使用便攜攝像頭將故障時(shí)的機(jī)車內(nèi)部圖像通過無線網(wǎng)絡(luò)接口傳輸?shù)降孛?，方便地面進(jìn)行故障診斷和分析。

系統(tǒng)特點(diǎn)

智能化：能夠利用視頻識(shí)別技術(shù)判斷鐵路線路上的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)特性進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警。數(shù)字化：視頻全數(shù)字化采集、處理和傳輸，集視頻采集識(shí)別功能、靈活的操作性、網(wǎng)絡(luò)功能和遠(yuǎn)程管理（預(yù)留）等全方面功能于一身。網(wǎng)絡(luò)化（預(yù)留）：通過WAN網(wǎng)絡(luò)，可以傳輸高質(zhì)量的圖象、聲音、控制信號(hào)，非常方便的供管理者隨時(shí)隨地查看機(jī)車圖象或歷史圖像。安全性：采用數(shù)字加密算法保證其傳輸?shù)陌踩?。可靠性：采用性能可靠、互相兼容的設(shè)備組成系統(tǒng)，確保系統(tǒng)長期可靠的運(yùn)行。靈活實(shí)用性：整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)貫徹以用戶需求為準(zhǔn)則，面向用戶，非常的人性化，操作方便、實(shí)用性強(qiáng)。可擴(kuò)展性：預(yù)留接口，具有較強(qiáng)的兼容性和可擴(kuò)展性，便于系統(tǒng)的充實(shí)完善和升級(jí)。

篇（2）

光纖通信技術(shù)之所以在鐵路通信系統(tǒng)里發(fā)揮重要作用，是因?yàn)楫?dāng)前對(duì)光纖通信技術(shù)的劃分十分精細(xì)，在各個(gè)鐵路通信系統(tǒng)里都會(huì)使用相應(yīng)的光纖通信技術(shù)，達(dá)到最理想的通信效果。PDH光纖通信作為十分重要和關(guān)鍵的方面，能有效清除鐵路通信系統(tǒng)里存在的隱患以及漏洞，確保鐵路通信系統(tǒng)的正常與穩(wěn)定。但PDH存在標(biāo)準(zhǔn)不一、復(fù)用結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜以及網(wǎng)絡(luò)管理功能較弱的問題，所以其難以得到長遠(yuǎn)、有效的發(fā)展。

1.2SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)里的使用解決了PDH光纖通信使用存在的問題，并在此基礎(chǔ)上有所突破，讓鐵路通信系統(tǒng)更加穩(wěn)定和流暢。借助SDH設(shè)備構(gòu)成的具備自愈保護(hù)作用的環(huán)網(wǎng)形式，能在傳輸媒體主要信號(hào)中斷的時(shí)候自動(dòng)利用自愈網(wǎng)及時(shí)恢復(fù)正常的通信狀態(tài)。相較于與PDH技術(shù)，SDH技術(shù)有四個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)：一是網(wǎng)絡(luò)管理能力更強(qiáng)；二是比特率和接口標(biāo)準(zhǔn)均統(tǒng)一，讓各個(gè)廠家設(shè)備間的互聯(lián)成為了可能；三是提出“自愈網(wǎng)”這一新理論，能在傳輸媒體主要信號(hào)中斷時(shí)及時(shí)恢復(fù)正常；四是運(yùn)用字節(jié)復(fù)接技術(shù)，簡化網(wǎng)絡(luò)各個(gè)支路信號(hào)。鑒于SDH光纖通信技術(shù)有諸多優(yōu)點(diǎn)，所以在鐵路通信網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃里，已經(jīng)明確提出了要著重發(fā)展基于同步數(shù)字系列（SDH）基礎(chǔ)上的傳送網(wǎng)。就以xx鐵路為例，該鐵路基于新敷設(shè)20芯光纜里的其中4芯光纖基礎(chǔ)上，開設(shè)SDH2.5Gb/s（1+1）光同步傳輸系統(tǒng)為長途傳輸網(wǎng)，在鐵路的相應(yīng)經(jīng)過點(diǎn)均設(shè)置了SDH2.5Gb/sADM設(shè)備，并借助622Mb/s光口同接入層傳輸設(shè)備相連，發(fā)揮上聯(lián)和保護(hù)作用。此外，還借助2芯光纖開設(shè)了SDH622Mb/s（1+0）光同步傳輸系統(tǒng)，將其作為當(dāng)?shù)氐闹欣^網(wǎng)，并在鐵路相應(yīng)經(jīng)過點(diǎn)以及新開設(shè)的各個(gè)中間站和線路新設(shè)置了SDH622Mb/s設(shè)備。

1.3DWDM光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

DWDM光纖通信技術(shù)是借助單模光纖寬帶與損耗低的特點(diǎn)，由多個(gè)波長構(gòu)成載波，許可各個(gè)載波信道能同時(shí)在同一條光纖里傳輸，如此一來，在給定信息傳輸容量的情況西夏，就能降低所需光纖的總量。使用DWDM技術(shù)，單根光纖能傳輸?shù)淖畲髷?shù)據(jù)流量可以高達(dá)400Gb/s。DWDM技術(shù)最顯著的優(yōu)點(diǎn)就是其協(xié)議與傳輸速度是沒有關(guān)聯(lián)的，以DWDM技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)可以使用IP協(xié)議、以太網(wǎng)協(xié)議、ATM等進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，每秒處理數(shù)據(jù)流量在100Mb~2.5Gb之間。也就是說，以DWDM技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)能在同一個(gè)激光信道上以各種傳輸速度傳輸各種類型的數(shù)據(jù)流量。當(dāng)前，在國內(nèi)鐵路通信網(wǎng)里DWDM技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，其中滬杭-浙贛鐵路干線就是國內(nèi)第一條使用DWDM光纖傳輸系統(tǒng)的鐵路。此外，京九、武廣等鐵路的DWDM光纖傳輸系統(tǒng)也在建設(shè)與使用中。就拿京九鐵路來說，京九鐵路線使用的是具有開放性的DWDM系統(tǒng)和設(shè)備，能兼容各種工作波長以及廠商的SDH設(shè)備。波道數(shù)量為16，波道速率基礎(chǔ)為每秒2.5Gb，借助京九線20芯光纜里的2芯G.652單模光纖，使用單纖單向傳輸?shù)姆绞?，也就是說相同波長在兩個(gè)方向上都能多次使用，光接口滿足ITU-TG.692協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)。

篇（3）

2鐵路信號(hào)系統(tǒng)無線通信的基本要求

2.1通信結(jié)構(gòu)

鐵路信號(hào)系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制技術(shù)在保證鐵路信號(hào)系統(tǒng)安全運(yùn)行方面具有重要意義。相較于繼電連鎖系統(tǒng)來說，計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)的綜合性能更好。所以，車站連鎖系統(tǒng)也逐漸從繼電裝置專變成了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。事實(shí)上，計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)是一個(gè)滿足安全、故障信號(hào)的連鎖邏輯運(yùn)算系統(tǒng)。而邏輯上，可以將運(yùn)算系統(tǒng)分為監(jiān)控層、控制設(shè)備層和關(guān)聯(lián)系統(tǒng)三個(gè)模塊。其中關(guān)聯(lián)系統(tǒng)主要包括調(diào)度集中、聯(lián)鎖機(jī)、模擬屏、調(diào)度監(jiān)控、復(fù)顯等內(nèi)容；監(jiān)控層主要是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)調(diào)度機(jī)車信號(hào)和站場(chǎng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制的設(shè)備；控制設(shè)備層主要控制電源屏無線通信、I/O、PLC和電源屏的無線通信、I/O的通信。

2.2通信設(shè)計(jì)

2.2.1控制設(shè)備之間的無線通信

控制設(shè)備主要是用來對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的多個(gè)I/O設(shè)備進(jìn)行控制，常規(guī)的方法將多路器布置在現(xiàn)場(chǎng)，然后將輸入/輸出模塊和端子排連接，并利用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)放置I/O模塊。所有的現(xiàn)場(chǎng)子站都可以利用一根電纜連接起來，從而把所有的現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)簡單方便的傳送到控制室的監(jiān)控設(shè)備上。

2.2.2控制設(shè)備和監(jiān)控站的通信

監(jiān)控站通信主要傳遞安全信息數(shù)據(jù)，利用PLC和聯(lián)鎖機(jī)之間的串口和監(jiān)控站連接實(shí)現(xiàn)信息的傳遞。因而PLC和聯(lián)鎖機(jī)之間使用CCM傳輸協(xié)議進(jìn)行傳輸。為了屏蔽外界的干擾，提升數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，將讀取的PLC數(shù)據(jù)作為有效數(shù)據(jù)，向聯(lián)鎖程序提交。此外，該通信程序還可監(jiān)督PLC和聯(lián)鎖機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。由于每次通信時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)都會(huì)對(duì)PLC的約定內(nèi)部寄存器進(jìn)行檢查，此寄存器只可以利用聯(lián)鎖機(jī)置位PLC進(jìn)行復(fù)位。在檢查的過程中，如果PLC置位時(shí)間不對(duì)，就表示PLC工作異常。同理，如果PLC發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖機(jī)置位不按時(shí)，證明連鎖機(jī)的也不能正常工作，為了確保系統(tǒng)安全運(yùn)行，會(huì)立即發(fā)出報(bào)警信息，并會(huì)進(jìn)行安全處理。

2.3關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間通信技術(shù)

關(guān)聯(lián)系統(tǒng)主要是計(jì)算機(jī)之間利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通信，可以利用RS-485和RS-232達(dá)到通信目的。而局域網(wǎng)中的通信可以利用Socket的接口實(shí)現(xiàn)，局域網(wǎng)中電腦可以通過撥號(hào)的方式和互聯(lián)網(wǎng)機(jī)械通信，也可以連入專網(wǎng)進(jìn)行通信。

3無線通信技術(shù)的特點(diǎn)

目前，無線通信技術(shù)主要有433Hz頻段、2.4Hz頻段、藍(lán)牙、紅外等。在高速行駛高速鐵路上，如果距離小可以使用這些無線技術(shù)。但是如果距離很遠(yuǎn)的時(shí)候，無線通信的距離也就相對(duì)較遠(yuǎn)，利用無線通信可以避免使用中繼設(shè)備。鐵路信號(hào)系統(tǒng)作為指揮鐵路運(yùn)行的系統(tǒng)，在運(yùn)行的過程中，可以利用信標(biāo)和全球定位系統(tǒng)來保證鐵路的位置和速度。車站在收到設(shè)備信息后，會(huì)經(jīng)過信息發(fā)送到執(zhí)行控制計(jì)算機(jī)中。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，無線通信技術(shù)主要有以下特點(diǎn)：（1）可以對(duì)鐵路的運(yùn)行情況進(jìn)行更加穩(wěn)定的控制，不僅可以防止列車運(yùn)行情況下速度過快或者多次發(fā)動(dòng)，并且可以有效地節(jié)省資源。（2）在一些關(guān)鍵的控制系統(tǒng)中,列車按照操作狀態(tài)和自身情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，利用計(jì)算機(jī)對(duì)列車進(jìn)行輔助調(diào)整，進(jìn)而提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的管理水平；（3）省去地面上的信號(hào)設(shè)備，降低了信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)資金；（4）無線信號(hào)適應(yīng)能力強(qiáng)，可以提高列車的行進(jìn)速度，可以對(duì)系統(tǒng)中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)。不過，在使用無線通信技術(shù)時(shí)，鐵路信號(hào)系統(tǒng)中也有一些問題存在，例如一些設(shè)備的成本較高、高速鐵路列車的運(yùn)行速度和電碼傳送速率不符合。

4無線通信技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用

4.1集中調(diào)度中的應(yīng)用

在集中調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度中心科員按照車站的區(qū)段閉塞情況和法線占用情況了解列車的運(yùn)行，并根據(jù)收集到的信息對(duì)進(jìn)路進(jìn)行排列。但是，使用無線通信技術(shù)可以使控制系統(tǒng)詳細(xì)了解列車的運(yùn)行速度和位置，并根據(jù)沿線信號(hào)系統(tǒng)的基本情況，向列車傳遞控制信息，確保列車穩(wěn)定、安全、快速地運(yùn)行。通過利用無線通信技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)控制中心和列車之間的雙線數(shù)據(jù)傳輸，為列車的運(yùn)行提供了便利，達(dá)到自動(dòng)指揮的目的。

4.2微機(jī)聯(lián)鎖中的應(yīng)用

在微機(jī)聯(lián)鎖中應(yīng)用無線技術(shù)，可以將信號(hào)機(jī)的閉鎖狀態(tài)、道岔情況等發(fā)送至主控中心，并使用道旁接口單元對(duì)主控中心傳達(dá)的控制命令進(jìn)行接收，達(dá)到控制信號(hào)機(jī)動(dòng)作和道岔的目的。此外，道旁接口單元可以使用無線信道和控制中心取得聯(lián)系，然后利用電纜和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行連接，達(dá)到控制、檢測(cè)輔助子系統(tǒng)的目的。當(dāng)前，無線通信技術(shù)在微機(jī)聯(lián)鎖中的應(yīng)用需要增加運(yùn)營成本，并且一些比較大的車站對(duì)無線信號(hào)干擾比較大，還沒有得到廣泛的推廣和應(yīng)用，不過在微機(jī)聯(lián)鎖中應(yīng)用無線技術(shù)的前景是非常不錯(cuò)的。

4.3無線通信技術(shù)在中繼器中的應(yīng)用

在鐵路運(yùn)行過程中，想要實(shí)現(xiàn)每一個(gè)鐵路都設(shè)置通信基站難度是比較大的。這樣設(shè)置不僅會(huì)導(dǎo)致設(shè)備投資增加，并且會(huì)使無線通信鐵路信號(hào)系統(tǒng)喪失意義。而利用中繼器，基站可以使用中繼器進(jìn)行射頻信號(hào)的發(fā)送和接收，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)基站同時(shí)，管理線路、車輛以及基站區(qū)域范圍中的站區(qū)。

篇（4）

1.2鑒定信息管理（1）委托鑒定信息登記該模塊用于記錄基層所隊(duì)或個(gè)人委托公安處、以及公安處委托上級(jí)單位進(jìn)行活體、尸體、物證鑒定等信息，包括委托單位、委托日期等。（2）活體檢驗(yàn)鑒定該模塊用于記錄法醫(yī)出具的活體檢驗(yàn)報(bào)告，內(nèi)容包括委托單位、委托事由、案情概述、傷者信息、活體檢查狀況等信息，并提供原電子文檔的保存功能。（3）尸體檢驗(yàn)鑒定該模塊用于記錄法醫(yī)出具的尸體檢驗(yàn)報(bào)告，內(nèi)容包括案情簡介、死者信息、尸表檢驗(yàn)、尸體解剖等信息，并提供原電子文檔的保存功能。（4）未知名尸體勘驗(yàn)信息登記該模塊根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查情況用于記錄未知名尸體勘驗(yàn)信息，包括案件編號(hào)、勘驗(yàn)日期、勘驗(yàn)單位等信息，并提供原電子文檔的保存功能。（5）未知名尸體登記信息撤銷該模塊根據(jù)查明的情況，用于記錄未知名尸體登記撤銷的原因及部分原始登記信息，包括原勘驗(yàn)信息、查明單位等信息，并提供原電子文檔的保存功能。（6）鑒定信息導(dǎo)出該模塊按案件編號(hào)、登記編號(hào)、送檢單位等提供數(shù)據(jù)檢索功能，并對(duì)檢索出來的信息提供到電子表格的數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能。（7）數(shù)據(jù)通用查詢接口該模塊提供公安處具有一定數(shù)據(jù)庫SQL語言基礎(chǔ)的技術(shù)人員直接和數(shù)據(jù)庫對(duì)話的查詢接口，方便這些技術(shù)人員對(duì)系統(tǒng)所提供的案件鑒定信息查詢功能之外的檢索需求。

1.3人員信息管理（1）人員學(xué)歷登記該模塊用于記錄警隊(duì)技術(shù)人員的學(xué)歷信息，包括姓名、編號(hào)、所在學(xué)校、專業(yè)、畢業(yè)時(shí)間、學(xué)位等信息。（2）人員培訓(xùn)登記該模塊用于記錄公安處技術(shù)人員的歷次培訓(xùn)信息，包括姓名、編號(hào)、學(xué)校名稱、起止時(shí)間等。（3）工作簡歷登記該模塊用于記錄警隊(duì)技術(shù)人員的工作簡歷信息，包括姓名、編號(hào)、工作單位、職務(wù)、起止時(shí)間等信息。（4）警銜晉級(jí)登記該模塊用于記錄警隊(duì)技術(shù)人員的歷次警銜晉級(jí)信息，包括姓名、編號(hào)、警銜級(jí)別、授予時(shí)間等信息。（5）職稱晉級(jí)登記該模塊用于記錄警隊(duì)技術(shù)人員的歷次職稱晉級(jí)信息，包括姓名、編號(hào)、技術(shù)職稱、授予時(shí)間等信息。（6）行政晉級(jí)登記該模塊用于記錄警隊(duì)技術(shù)人員的歷次行政晉級(jí)信息，包括姓名、編號(hào)、行政級(jí)別、晉級(jí)時(shí)間等信息。（7）立功受獎(jiǎng)登記該模塊用于記錄警隊(duì)技術(shù)人員的歷次立功受獎(jiǎng)信息，包括姓名、編號(hào)、頒獎(jiǎng)單位、獎(jiǎng)項(xiàng)、獲獎(jiǎng)時(shí)間等信息。（8）受罰情況登記該模塊用于記錄警隊(duì)技術(shù)人員的歷次受到處分的信息，包括姓名、編號(hào)、批評(píng)單位、處分決定、時(shí)間等信息。（9）休假情況登記該模塊用于記錄警隊(duì)技術(shù)人員的歷次休假情況，包括姓名、編號(hào)、假期理由、起止時(shí)間等信息。（10）人員信息導(dǎo)出該模塊按身份證號(hào)、姓名、單位名稱、表類型提供數(shù)據(jù)檢索功能，并對(duì)檢索出來的信息提供到電子表格的數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能。以上各個(gè)模塊的信息登記，均可通過身份證的表間關(guān)聯(lián)，系統(tǒng)可將人員的關(guān)鍵登記信息和基礎(chǔ)字典中的人員基本資料進(jìn)行連接。

1.4統(tǒng)計(jì)分析管理（1）案件類別統(tǒng)計(jì)該模塊分一般、重大、特大3種情況統(tǒng)計(jì)指定時(shí)間段內(nèi)，各個(gè)警隊(duì)以及整個(gè)公安處所處理的各類現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)案件的案件類別情況。系統(tǒng)提供時(shí)間段參數(shù)設(shè)置。（2）七率統(tǒng)計(jì)該模塊統(tǒng)計(jì)各個(gè)警隊(duì)和整個(gè)公安處指定時(shí)間段內(nèi)用于計(jì)算勘驗(yàn)率、痕跡物證提取率、現(xiàn)場(chǎng)書面分析率、現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)檢查記錄制作率、現(xiàn)場(chǎng)痕跡物證建檔率、刑事科學(xué)技術(shù)檢驗(yàn)鑒定率、刑事科學(xué)技術(shù)起關(guān)鍵作用率。和基層警隊(duì)系統(tǒng)類似，由于立案總數(shù)、刑事科學(xué)技術(shù)在破案或處理作案人中起關(guān)鍵作用的10類案件數(shù)等數(shù)據(jù)無法由系統(tǒng)自身提供，比率值仍需操作人員根據(jù)實(shí)際情況輸入以上數(shù)值后，系統(tǒng)才能根據(jù)既定的計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算。（3）技術(shù)人員工作量該模塊統(tǒng)計(jì)指定時(shí)間段內(nèi)，各個(gè)警隊(duì)技術(shù)員出警、制作筆錄、拍照、繪圖、錄像、錄音、制作檢驗(yàn)鑒定書的數(shù)量情況。系統(tǒng)提供時(shí)間段參數(shù)設(shè)置。（4）案別物證該模塊統(tǒng)計(jì)指定時(shí)間段內(nèi)，公安處在各種案別中提取的各類別物證的數(shù)量情況。（5）所隊(duì)提取物證該模塊統(tǒng)計(jì)指定時(shí)間段內(nèi)，各個(gè)警隊(duì)和整個(gè)公安處提取、保存的各類別物證的數(shù)量情況。（6）鑒定類別該模塊統(tǒng)計(jì)指定時(shí)間段內(nèi)，各個(gè)警隊(duì)委托各種鑒定類別的數(shù)量情況。（7）案別鑒定該模塊統(tǒng)計(jì)指定時(shí)間段內(nèi)，公安處所有警隊(duì)在各種案件級(jí)別所作的各類鑒定的數(shù)量情況。（8）技術(shù)人員工齡該模塊用于統(tǒng)計(jì)各個(gè)警隊(duì)技術(shù)人員每個(gè)工齡段人員的匯總信息。（9）技術(shù)人員職稱該模塊用于統(tǒng)計(jì)各個(gè)警隊(duì)技術(shù)人員各種技術(shù)職稱人員的匯總信息。（10）技術(shù)人員年齡該模塊用于統(tǒng)計(jì)各個(gè)警隊(duì)技術(shù)人員各個(gè)年齡段人員的匯總信息。

1.5基礎(chǔ)數(shù)據(jù)字典管理該部分信息用于系統(tǒng)中使用到的各種相關(guān)字典類型的定義，主要是方便操作者利用拼音碼或者列表選擇等快捷輸入方式。包括：案件類型字典、案件級(jí)別字典、鑒定類型字典、警銜類型字典、學(xué)歷類型字典、民族類型字典、行政級(jí)別字典、職稱類型字典、附件類型字典、物證類型字典、勘查工作類型字典、死亡類型字典、警隊(duì)資料字典、人員基本資料管理等。

1.6后臺(tái)管理（1）角色權(quán)限定義該模塊用于預(yù)定義能夠操作該系統(tǒng)的角色名稱及相應(yīng)的權(quán)限信息，即可設(shè)置某個(gè)角色能夠操縱那些具體功能模塊。（2）系統(tǒng)用戶定義根據(jù)預(yù)先設(shè)置好的角色，該模塊用于定義可以操縱本系統(tǒng)的用戶名稱、口令、角色名，如果該用戶是基層警隊(duì)用戶的話，還必須設(shè)置該用戶所在警隊(duì)的授權(quán)計(jì)算機(jī)IP地址。系統(tǒng)將根據(jù)這些信息判斷試圖登錄的用戶是否為合法用戶。（3）操作軌跡管理系統(tǒng)對(duì)可能影響到原始數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的關(guān)鍵操作在后臺(tái)自動(dòng)進(jìn)行記錄。本功能提供對(duì)這些操作信息的查詢、追蹤功能，包括操作人、操作日期、所操作的數(shù)據(jù)表、操作內(nèi)容等信息。

2系統(tǒng)特點(diǎn)

2．1系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)化系統(tǒng)的所有設(shè)置全部以參數(shù)的形式保存，有足夠權(quán)限的用戶可以自由進(jìn)行配置。保證系統(tǒng)了在設(shè)計(jì)上的靈活性，用戶可以根據(jù)使用情況變化對(duì)系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行配置，而無須修改程序。

2．2創(chuàng)建自主學(xué)習(xí)型的鐵路刑事技術(shù)專有信息庫系統(tǒng)首次在鐵路公安系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了自主學(xué)習(xí)型的鐵路刑事技術(shù)專有信息知識(shí)庫，可以通過系統(tǒng)的自學(xué)習(xí)功能，不斷補(bǔ)充完善鐵路刑事技術(shù)專有信息，分類整理，規(guī)劃文檔目錄，從而為鐵路公安相關(guān)技術(shù)人員完成刑偵工作所需要的專有知識(shí)庫的采集、查閱及維護(hù)。

2．3系統(tǒng)操作分級(jí)限制系統(tǒng)用戶可以為共同使用該系統(tǒng)的多個(gè)用戶設(shè)置不同的使用級(jí)別，不同級(jí)別的用戶在進(jìn)入系統(tǒng)后有不同的功能范圍，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全性及用戶權(quán)限的管理。

篇（5）

一、鐵路傳輸技術(shù)

1.1SDH傳輸技術(shù)

SDH是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制，主要針對(duì)光纖傳輸，是在SONET的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上形成的。它把信號(hào)固定在幀結(jié)構(gòu)中，復(fù)用后以一定的速率在光纖上傳送。SDH是在電路層上對(duì)信號(hào)進(jìn)行復(fù)用和上下。論文百事通當(dāng)帶著信號(hào)的光纖通ODF(光纖分配架)進(jìn)入ADM時(shí)，信號(hào)必須通過O/E轉(zhuǎn)換和設(shè)備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號(hào)，并經(jīng)過通信電纜和DDF(數(shù)字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)信機(jī))。

1.2ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)

ATM是一種基于信元的交換和復(fù)用技術(shù)，即一種轉(zhuǎn)換模式，在這一模式中信息被組織成信元。它采用固定長度的信元傳輸聲音、數(shù)據(jù)和視頻信號(hào)。每個(gè)信元有53個(gè)字節(jié)，開頭的五個(gè)字節(jié)為信頭，用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息，后面的48個(gè)字節(jié)用以傳輸信息。利用標(biāo)準(zhǔn)長度的這種數(shù)據(jù)包，通過硬件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，這比軟件更快速、經(jīng)濟(jì)、便宜。同時(shí)，ATM工作速度有很大的伸縮性，在光纜上可以超過2.5Gbps。

在網(wǎng)絡(luò)傳輸中，為了使多個(gè)用戶共享高速線路，通常采用時(shí)分復(fù)用方式。時(shí)分復(fù)用方式又可分為同步傳輸模式和異步傳輸模式。在數(shù)字通信中通常采用同步傳輸模式，這種傳輸模式把時(shí)間劃分為一個(gè)個(gè)相等的片段，成為時(shí)隙，一定量的時(shí)隙組成一個(gè)幀，一個(gè)信道在一個(gè)幀里占用一個(gè)時(shí)隙，一個(gè)用戶占用一個(gè)或多個(gè)信道。而在異步傳輸模式中，各終端之間不存在共同的時(shí)間參考，各個(gè)時(shí)隙沒有固定的占用者。在ATM中時(shí)隙有固定的長度而且比較短，一個(gè)時(shí)隙傳輸一個(gè)信元，每一個(gè)信元相當(dāng)一個(gè)分組。各信道根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小和排列規(guī)則來占用時(shí)隙，信息量大的信道占用的時(shí)隙多。

1.3MSTP傳輸技術(shù)

MSTP依托于SDH平臺(tái)，可基于SDH多種線路速率實(shí)現(xiàn)，包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面，MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務(wù)接口與低速SDH業(yè)務(wù)接口，繼續(xù)滿足TDM業(yè)務(wù)的需求；另一方面，MSTP提供ATM處理、以太網(wǎng)透?jìng)?、以太網(wǎng)二層交換、RPR處理、MPLS處理等功能來滿足對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚、梳理和整合的需求。

1.4RTKGPS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)

隨著GPS無驗(yàn)潮測(cè)深技術(shù)應(yīng)用的不斷深入，傳統(tǒng)電臺(tái)數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已不能滿足長距離RTK作業(yè)的需要。而網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)則是利用網(wǎng)絡(luò)來取代UHF電臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，它傳輸距離遠(yuǎn)，信號(hào)穩(wěn)定，抗干擾性強(qiáng)，已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)男聦櫋?/p>

通用分組無線業(yè)務(wù)GPRS，是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù)，GSM是一種使用撥號(hào)方式連接的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式。GPRS利用現(xiàn)有通信網(wǎng)的設(shè)備，通過在GSM網(wǎng)絡(luò)上增加一些硬件和軟件升級(jí)，形成一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)邏輯實(shí)體。

1.5WDM傳輸技術(shù)

WDM(或DWDM)是在光纖上同時(shí)傳輸不同波長信號(hào)的技術(shù)。其主要過程是將各種波長的信號(hào)用光發(fā)射機(jī)發(fā)送后，復(fù)用在一根光纖上，在節(jié)點(diǎn)處再對(duì)耦合的信號(hào)進(jìn)行解復(fù)用。WDM(或DWDM)系統(tǒng)在信號(hào)的上下上既可以使用ADM、DXC，也可以使用全光的OADM和0XC，WDM(或DWDM)是基于光層上的復(fù)用，它和SDH在電層上的復(fù)用有著很大的區(qū)別。同時(shí)，通過OADM進(jìn)行光信號(hào)的直接上下，無需經(jīng)過O/E轉(zhuǎn)換，而擁有EDFA的WDM(或DWDM)可以進(jìn)行較長距離的光傳輸而不需要光中繼。

二、接入網(wǎng)技術(shù)

隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展，人們對(duì)鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求，鐵路部門必須采用先進(jìn)的、現(xiàn)代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式，實(shí)現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級(jí)，發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國民經(jīng)濟(jì)中的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

接入網(wǎng)技術(shù)是鐵路通信中一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，由于原有用戶銅纜接入的普遍性和現(xiàn)在光纖技術(shù)的發(fā)展，接入網(wǎng)建設(shè)就必須考慮通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀與發(fā)展，這就決定了接入網(wǎng)技術(shù)的多樣化。接入網(wǎng)從接入方式上可分為有線接入和無線接入。

2.1有線接入技術(shù)

(1)高速率數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。

通過2-3對(duì)雙絞線雙向?qū)ΨQ傳送基群數(shù)字速率信號(hào)，傳送距離為3km-5km，上行速率與下行速率相等。通過回波抵消技術(shù)實(shí)現(xiàn)在一對(duì)雙絞線上全雙工傳輸，通過特定的編碼和調(diào)制方式提高傳輸質(zhì)量，用多線對(duì)并行傳輸，以降低每對(duì)雙絞線上的傳輸速率，增加無中繼傳輸距離。

(2)非對(duì)稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。

它的上行速率和下行速率不相等，下行速率可高達(dá)(9-10)Mbit/s，上行速率只有數(shù)十或數(shù)百kbit/s，此技術(shù)適用于視頻點(diǎn)播VOD系統(tǒng)；其高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數(shù)字圖像信號(hào)及低速語音信號(hào)，而上行信道用于傳送用戶控制信號(hào)。ADSL的優(yōu)勢(shì)在于它幾乎不需要對(duì)現(xiàn)有的對(duì)1雙絞線作任何改動(dòng)就可獲得高傳輸速率。

(3)混合光纖同軸電纜接入技術(shù)。

它是基于有線電視系統(tǒng)CATV發(fā)展起來的。在有線電視中心與地區(qū)中心、地區(qū)中心與光節(jié)點(diǎn)之間采用光纖連接，光節(jié)點(diǎn)與用戶設(shè)備之間采用同軸電纜連接。其主要是使用副載波調(diào)制，將CATV原有的單向傳輸系統(tǒng)改造成雙向傳輸系統(tǒng)。HFC可以充分利用現(xiàn)有的CATV網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行少量投資，就可形成一個(gè)支持多種業(yè)務(wù)的寬帶綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)。

(4)光纖用戶環(huán)路技術(shù)。

以光纖為主要傳輸媒介，根據(jù)光纖向用戶延伸的距離，可以分為FTTC(光纖到路邊)，F(xiàn)TTB(光纖到大樓)，F(xiàn)TTH(光纖到家)等。FTTB是用戶接入信息高速公路的最終理想目標(biāo)，但根據(jù)現(xiàn)有通信發(fā)展的實(shí)際，F(xiàn)TTC、FTTB與銅纜相結(jié)合的用戶接入，雖然是有過渡性質(zhì)的折衷方案，但價(jià)格相對(duì)經(jīng)濟(jì)，并且在時(shí)機(jī)成熟時(shí)易擴(kuò)展到FTTH，所以是現(xiàn)實(shí)并且可行的。

2.2無線接入技術(shù)

無線接入網(wǎng)是在接入網(wǎng)中部分或全部引人無線傳輸媒介，為用戶提供固定終端業(yè)務(wù)和移動(dòng)終端業(yè)務(wù)。無線接入可分為固定接入和移動(dòng)接入兩大類。其基本結(jié)構(gòu)由控制器、基站和用戶終端設(shè)備構(gòu)成。應(yīng)用技術(shù)主要包括微波1點(diǎn)多址技術(shù)、蜂窩技術(shù)和微蜂窩技術(shù)等。無線接人由于其靈活方便易于建設(shè)，目前已得到極大的重視。

集群通信系統(tǒng)是一種功能強(qiáng)大的專用移動(dòng)通信系統(tǒng)，是通信與微處理機(jī)技術(shù)、程控交換技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。它集交換、控制、通信于一體，通過無線撥號(hào)的方式把一組信道自動(dòng)最優(yōu)地動(dòng)態(tài)分配給系統(tǒng)內(nèi)部用戶，最大限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源，降低系統(tǒng)內(nèi)呼損，提高服務(wù)質(zhì)量。由于它具有群呼、組呼、強(qiáng)插、強(qiáng)拆等功能，特別適合于調(diào)度指揮以及應(yīng)急、搶險(xiǎn)等場(chǎng)合，并較好地解決了通信頻率合理分配的問題，因而倍受專業(yè)運(yùn)營管理部門的青睞，被確定為現(xiàn)行鐵路移動(dòng)通信方式的首選類型。

三、結(jié)語

鐵路通信網(wǎng)是保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的有力工具，我國鐵路引入現(xiàn)代通信技術(shù)還不久，對(duì)鐵路通信工程建設(shè)還需要一段時(shí)間對(duì)其了解、分析和試驗(yàn)，對(duì)其中所要注意的問題，特別是技術(shù)問題要認(rèn)真對(duì)待，只有這樣才能為鐵路通信現(xiàn)代化作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇（6）

2系統(tǒng)功能設(shè)定

2.1用戶和權(quán)限方面

系統(tǒng)中必然存有大量的客戶信息，它們呈現(xiàn)出繁雜混亂的狀況，因此必須對(duì)其進(jìn)行整理。企業(yè)中的部門類別很多，其功能也各有不同，企業(yè)必須據(jù)此對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行劃分，將客戶也相應(yīng)的進(jìn)行分類，確定其服務(wù)責(zé)任歸屬于哪個(gè)部門，并開發(fā)出相應(yīng)的功能模塊提供給部門使用。

2.2車輛接發(fā)放面

當(dāng)車輛到達(dá)目的地之后，系統(tǒng)會(huì)對(duì)車次的編號(hào)信息進(jìn)行查詢，然后進(jìn)行辨別，此時(shí)就是車輛信息在系統(tǒng)中開始階段。由于車次較多，為了避免發(fā)生對(duì)車次信息進(jìn)行混淆判別的行為，還要在系統(tǒng)識(shí)別之后進(jìn)行人工識(shí)別，只有在校對(duì)人員結(jié)束核實(shí)之后才能將信息輸入數(shù)據(jù)庫。

2.3實(shí)時(shí)車輛信息控制

當(dāng)車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之后，就會(huì)因?yàn)槲灰坪妥鳂I(yè)變化情況而產(chǎn)生一些信息上的變動(dòng)，這些信息的維護(hù)工作都要依據(jù)系統(tǒng)操作人員的操作特點(diǎn)來進(jìn)行，而且對(duì)于發(fā)生變化的所有信息細(xì)節(jié)都要記錄并保存，這樣做有利于信息的查詢和報(bào)表的統(tǒng)計(jì)。

2.4生產(chǎn)作業(yè)方面

圍繞運(yùn)輸和生產(chǎn)計(jì)劃展開工作的過程中，調(diào)度中心需要下發(fā)裝貨、卸貨以及車輛清洗計(jì)劃，負(fù)責(zé)各個(gè)工作環(huán)節(jié)的部門需要在任務(wù)完成之后對(duì)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行客觀記錄，轉(zhuǎn)換成信息反饋給系統(tǒng)。在這個(gè)過程中，會(huì)因?yàn)楣ぷ鲀?nèi)容的繁多而產(chǎn)生大量的工作單。

2.5調(diào)車作業(yè)方面

調(diào)度中心在車輛進(jìn)行裝貨或者卸貨的過程中，需要對(duì)車輛的位置安排以及移動(dòng)情況作出安排。為了保證工作順暢進(jìn)行，調(diào)查人員會(huì)制定規(guī)劃，等到規(guī)劃下達(dá)以后傳送到信號(hào)樓，值班人員對(duì)內(nèi)容進(jìn)行審核并確認(rèn)通過之后，會(huì)將其發(fā)送到無線調(diào)查系統(tǒng)，然后其將有關(guān)數(shù)據(jù)直接發(fā)送到機(jī)車當(dāng)中。

3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)安排

系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要C/S和B/S進(jìn)行交叉融合，其中的C/S負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)邏輯分析，B/S結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)信息的維護(hù)和信息檢索工作。整個(gè)系統(tǒng)可以分為4個(gè)層級(jí)。核心層級(jí)應(yīng)該由數(shù)據(jù)庫和服務(wù)器共同組成，這個(gè)層級(jí)主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的信息存儲(chǔ)以及讀取情況、最關(guān)鍵業(yè)務(wù)的邏輯和C/S與服務(wù)器之間的信息傳遞。WEB服務(wù)器單獨(dú)成為一個(gè)層級(jí)，負(fù)責(zé)B/S終端對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行查閱的邏輯以及核心方面的邏輯。所有調(diào)度站點(diǎn)和車間方面共同連接成系統(tǒng)的邏輯層級(jí)，負(fù)責(zé)的是與其有關(guān)的業(yè)務(wù)邏輯?；A(chǔ)的層級(jí)有車站、無線調(diào)車以及車輛信息判定系統(tǒng)共同連成，負(fù)責(zé)整個(gè)過程的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理。

4軟件設(shè)計(jì)

4.1客戶端

在客戶端的設(shè)計(jì)過程中，上層設(shè)計(jì)要著重于界面，還要兼顧其它彈出的控件設(shè)計(jì)。中間的設(shè)計(jì)層主要是邏輯部件，這個(gè)部分需要用到的運(yùn)算相較于服務(wù)器來說是簡單的，但是邏輯層承擔(dān)的任務(wù)較多，需要涵蓋用戶傳送以及接收部件、瀏覽部件等之間的信息傳遞。

4.2服務(wù)器軟件

這個(gè)部分的軟件與客戶端有很多相似之處，但是這個(gè)終端軟件與客戶的接觸不多，因此可以將UI層采取清除處理。這個(gè)部分的邏輯問題比較難解，因?yàn)樗枰獙?duì)各種類型的客戶端的瀏覽以及操作進(jìn)行管理。這個(gè)部分的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與客戶端基本一致，上層設(shè)計(jì)就是對(duì)軟件的窗口和系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)系處理，中間層級(jí)也是幾個(gè)部件之間的邏輯處理，下部層級(jí)處理數(shù)據(jù)瀏覽，對(duì)其存取進(jìn)行管理。

4.3WEB服務(wù)器

這個(gè)部分主要設(shè)計(jì)三個(gè)功能模塊，涉及崗位權(quán)限管理、搜索等。其表示層主要負(fù)責(zé)給出界面，與用戶之間進(jìn)行的所有互動(dòng)，可以根據(jù)用戶的需要顯示出相應(yīng)的窗口，為他們提供方便的服務(wù)。業(yè)務(wù)的邏輯層面包含了信息驗(yàn)證、業(yè)務(wù)安排等，這個(gè)層級(jí)是最為復(fù)雜，也是最為重要的一環(huán)。

篇（7）

加強(qiáng)對(duì)鐵路工程計(jì)劃合同管理，能夠做好鐵路工程建設(shè)中的預(yù)算和驗(yàn)工的工作。鐵路工程的計(jì)劃合同對(duì)鐵路整個(gè)工程的各個(gè)方面進(jìn)行預(yù)算，例如材料、工人薪酬、工期等，通過對(duì)計(jì)劃合同的管理，能夠按照合同中相關(guān)的預(yù)算進(jìn)行鐵路工程的建設(shè)，同時(shí)在鐵路工程建設(shè)中，可以根據(jù)預(yù)算的工期對(duì)施工人員進(jìn)行監(jiān)督，在保證鐵路工程質(zhì)量的同時(shí)，提高鐵路工程施工人員的工作效率。

（2）有利于提高鐵路工程建設(shè)效率。

鐵路工程的計(jì)劃合同對(duì)鐵路工程的各個(gè)項(xiàng)目具有明確的規(guī)劃，在鐵路工程建設(shè)的過程中，施工人員可以根據(jù)鐵路工程計(jì)劃合同的相關(guān)內(nèi)容，有計(jì)劃有目的的進(jìn)行建設(shè)，可以減少鐵路工程在建設(shè)中出現(xiàn)的問題，加快鐵路工程建設(shè)的速度，同時(shí)有明確的建設(shè)目標(biāo)，還能夠減少在鐵路工程建設(shè)中財(cái)力、人力的浪費(fèi)，從而提高鐵路工程的建設(shè)效率。

（3）有利于減少風(fēng)險(xiǎn)。

在計(jì)劃合同中規(guī)定了在鐵路施工過程中應(yīng)該做的，同時(shí)也有明確的不許執(zhí)行的工作。通過對(duì)計(jì)劃合同的管理，能夠讓施工人員在施工過程中按照合同中的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行執(zhí)行，減少違規(guī)操作的現(xiàn)象，保證工程建設(shè)的工程質(zhì)量，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成鐵路工程建設(shè)，對(duì)減少安全風(fēng)險(xiǎn)具有非常重要的意義。

二、鐵路工程計(jì)劃合同管理的漏洞分析

1.缺乏專業(yè)的合同管理人才。

在鐵路工程計(jì)劃合同管理中要具有專業(yè)的合同管理人員才能夠更好的保證合同中的各項(xiàng)工作能夠順利實(shí)施，但是缺乏專業(yè)的合同管理人員，降低了鐵路工程計(jì)劃合同管理水平。很多鐵路工程建設(shè)中缺少對(duì)合同管理的意識(shí)，根本沒有聘請(qǐng)專業(yè)的合同管理人員來對(duì)計(jì)劃合同進(jìn)行管理，合同管理不同于其他管理，合同管理要求管理人員具有較高的專業(yè)管理知識(shí)和技術(shù)，但是很多合同管理人員都沒有進(jìn)行過專業(yè)的管理培訓(xùn)，很多都是其它部門的人員進(jìn)行兼職的管理。還有一些鐵路工程在簽訂了計(jì)劃合同之后，就將合同放起來，根本就沒有派相關(guān)的管理人員對(duì)合同進(jìn)行管理，缺乏對(duì)合同內(nèi)容的實(shí)施情況進(jìn)行評(píng)估考核。一些計(jì)劃合同管理人員缺乏責(zé)任意識(shí)，在合同管理過程中沒有認(rèn)真完成有關(guān)合同管理的工作，降低了合同管理的水平。

2.缺乏完善的計(jì)劃合同管理機(jī)制。

制定科學(xué)、規(guī)范的合同管理機(jī)制，才能夠?qū)崿F(xiàn)計(jì)劃合同科學(xué)有效的管理，但是在鐵路工程的建設(shè)中由于缺乏對(duì)計(jì)劃合同管理的重視，沒有制定行之有效的管理機(jī)制，導(dǎo)致合同管理比較混亂，降低了鐵路工程合同計(jì)劃管理水平。由于缺少相關(guān)的管理機(jī)制，管理人員在管理過程中不能夠按照正確的管理方式進(jìn)行管理，隨意的對(duì)合同管理，這種隨意的管理方式會(huì)產(chǎn)生很多問題，導(dǎo)致在找相關(guān)的合同時(shí)無法順利找到，甚至由于管理不當(dāng)，導(dǎo)致一些計(jì)劃合同丟失，不利于鐵路工程計(jì)劃合同管理水平的提升。

3.缺乏相關(guān)的法律法規(guī)。

應(yīng)該運(yùn)用法律手段來約束鐵路工程計(jì)劃合同管理行為，但是與之相關(guān)的合同管理的法律法規(guī)還不完善，在合同出現(xiàn)問題時(shí)，無法利用有效的法律手段來維護(hù)雙方的合法權(quán)益。合同的管理人員缺乏法律意識(shí)，在合同的管理過程中不按照法律所規(guī)定的程序進(jìn)行，出現(xiàn)合同問題時(shí)，不會(huì)利用法律手段將損害降到最低。在簽訂計(jì)劃合同時(shí)，有些領(lǐng)導(dǎo)為了體現(xiàn)“兄弟情義”，只是口頭上約定合同內(nèi)容，并沒有簽訂詳細(xì)的紙質(zhì)合同，在合同的運(yùn)行當(dāng)中，一旦出現(xiàn)利益問題，就會(huì)容易出現(xiàn)合同糾紛，不利于鐵路工程計(jì)劃合同管理水平的提升。

三、加強(qiáng)鐵路工程計(jì)劃合同管理的相關(guān)策略

1.加強(qiáng)合同管理人才隊(duì)伍建設(shè)。

在鐵路工程建設(shè)中要加強(qiáng)合同管理人才建設(shè)，提高合同管理人員的綜合素質(zhì)，這樣才能夠更好的提高鐵路工程計(jì)劃合同管理水平，保證鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量。首先，要建立嚴(yán)格的任職考核機(jī)制，只有通過考核的專業(yè)的計(jì)劃合同管理人員才能夠到崗位上管理計(jì)劃合同。其次，要加強(qiáng)管理人員的培訓(xùn)，讓合同管理人員學(xué)習(xí)專業(yè)的合同管理知識(shí)和技術(shù)，這樣才能夠防止計(jì)劃合同管理的混亂。第三，建立有效的績效考核機(jī)制，對(duì)合同管理人員的管理業(yè)務(wù)能力進(jìn)行考核，并將績效和合同管理人員的工資掛鉤，有利于提高管理人員工作熱情，提高工作效率。最后要加強(qiáng)對(duì)合同管理人員的思想政治教育，提高合同管理人員的責(zé)任意識(shí)，培養(yǎng)他們的愛崗敬業(yè)精神，有利于提高合同管理人員的工作效率和工作質(zhì)量。

2.制定完善的合同管理制度。

在鐵路工程建設(shè)中要建立完善的合同管理制度，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃合同的科學(xué)化、規(guī)范化的管理，有利于提高鐵路工程建設(shè)計(jì)劃合同的管理水平。合同管理制度要明確合同管理的各個(gè)流程，讓合同管理人員按照標(biāo)準(zhǔn)的程序進(jìn)行管理，防止出現(xiàn)違規(guī)管理的現(xiàn)象。鐵路工程建設(shè)中要建立有效的監(jiān)督機(jī)制，監(jiān)督合同管理人員的行為，確保合同管理人員按照規(guī)定的程序?qū)﹁F路工程的計(jì)劃合同進(jìn)行管理，提高合同管理人員的責(zé)任意識(shí)。要建立有效的獎(jiǎng)罰機(jī)制，在鐵路工程計(jì)劃合同管理過程中表現(xiàn)優(yōu)秀的管理人員要給予一定的物資獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于在計(jì)劃合同管理過程中出現(xiàn)失誤，對(duì)鐵路工程建設(shè)造成一定損害的合同管理人員要給予一定的懲罰或是辭退，這樣可以提高管理人員的工作積極性和責(zé)任意識(shí)，有利于計(jì)劃合同管理水平的提升。

3.完善相關(guān)的法律法規(guī)。

政府部門要完善與計(jì)劃合同管理相關(guān)的法律法規(guī)，讓合同雙方按照法律的規(guī)定簽訂合同和執(zhí)行合同，提高鐵路工程計(jì)劃合同管理水平。鐵路工程一定要簽訂書面的計(jì)劃合同，明確規(guī)定雙方的責(zé)任和權(quán)力，在執(zhí)行合同時(shí)要嚴(yán)格按照合同的規(guī)定執(zhí)行，出現(xiàn)合同問題時(shí)，要學(xué)會(huì)運(yùn)用法律手段來解決，切實(shí)提高鐵路工程計(jì)劃合同管理水平。對(duì)于計(jì)劃合同的管理人員，要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)法律知識(shí)的學(xué)習(xí)，能夠在鐵路工程計(jì)劃合同的管理過程中依照法律規(guī)定進(jìn)行管理，這對(duì)提高鐵路工程計(jì)劃合同的管理水平具有重要意義。

篇（8）

本文作者：賀偉工作單位：中鐵電氣化局集團(tuán)第三工程有限公司

施工技術(shù)要點(diǎn)的把握是工程管理人員開展相關(guān)質(zhì)量控制工作、體現(xiàn)出質(zhì)量控制工作的系統(tǒng)性的前提。而就鐵路通信工程而言，鐵路通信工程的施工要點(diǎn)主要就集中在光纜線路和電纜線路兩類線路之間。光纜線路和電纜線路的施工是貫通著整個(gè)鐵路通信工程一項(xiàng)重要工作，也是整個(gè)鐵路通信系統(tǒng)的最主要安全保障。如何更好地控制電纜線路和光纜線路的施工，已經(jīng)成為了現(xiàn)今每一個(gè)鐵路通信工程工程管理人員都應(yīng)考慮的一個(gè)問題了。

光纜線路埋設(shè)方式的選擇光纜線路的埋設(shè)工作是整個(gè)光纜線路施工的最主要工作，同時(shí)，由于光纜線路貫通著整個(gè)鐵路通信工程的，所以其埋設(shè)的方式的選擇往往也會(huì)影響到整個(gè)工程的正常開展。因此，施工人員在進(jìn)行線路埋設(shè)的過程中應(yīng)該盡量避免線路的重疊，充分保證整個(gè)工程開展的合理搭配。這就要求施工設(shè)計(jì)書的設(shè)計(jì)人員在對(duì)光纜線路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，必須有一個(gè)全局的掌控能力和相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)，并召集施工過程中各環(huán)節(jié)各工種的負(fù)責(zé)人開展相關(guān)的施工座談會(huì)，對(duì)光纜線路的埋設(shè)施工過程中所可能影響到的施工問題進(jìn)行全方位地解析，并根據(jù)各施工負(fù)責(zé)人的施工建議進(jìn)行整合，充分保證整個(gè)施工項(xiàng)目的順利開展。

嚴(yán)格控制線路埋設(shè)施工在埋設(shè)方式確定、相應(yīng)設(shè)計(jì)書出臺(tái)后，施工人員則應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)設(shè)計(jì)書進(jìn)行施工，在讀通讀懂設(shè)計(jì)書的前提下對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的要點(diǎn)進(jìn)行全方位的控制。從根本上規(guī)范化施工過程，讓施工設(shè)計(jì)落到實(shí)處，避免因?yàn)槭┕さ牟划?dāng)而造成預(yù)計(jì)之外的施工事故發(fā)生。

實(shí)際化線路開挖回填工作對(duì)于光纜線路的開挖和回填，應(yīng)盡量依照相關(guān)的施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行開挖回填，但在這過程中，施工人員也應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)設(shè)計(jì)書所要求的開挖回填工作進(jìn)行客觀合理的可行性分析，如發(fā)現(xiàn)不可行，則應(yīng)立即上報(bào)，確保整個(gè)施工更具實(shí)效。選擇合適工藝通信光纜接續(xù)及引入光纜纖芯接續(xù)可采用自動(dòng)熔接機(jī)進(jìn)行電弧熔接工藝，光纖接頭處用加強(qiáng)熱縮管保護(hù)，外護(hù)套接續(xù)采用光纜接頭盒接續(xù)，光纜接續(xù)必須認(rèn)真執(zhí)行操作工藝的要求。接續(xù)環(huán)境的控制光纖接續(xù)的環(huán)境必須整潔，接續(xù)作業(yè)過程中應(yīng)特別注意防塵、防潮和防震。光纜各連接部位及工具、材料應(yīng)保持清潔，確保接續(xù)質(zhì)量和密封效果；15)進(jìn)行光纖接續(xù)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行雙向監(jiān)測(cè)，雙向平均接續(xù)衰耗值合格后，才允許按工藝要求收容于接頭盒內(nèi)，接頭盒安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行雙向復(fù)測(cè)，無變化后，才能按要求放置保護(hù)。

篇（9）

本文作者：郭東旭工作單位：太原鐵路公安處

附加傷特點(diǎn)淺析

筆者在檢案中發(fā)現(xiàn)，鐵路交通事故中附加傷特征與行為人精神狀況有很大關(guān)系。精神正常者所形成的附加傷，往往具有創(chuàng)傷淺表(偶有切腕較深者)、損傷形態(tài)單一且部位比較集中、致傷工具多為銳器等特點(diǎn);而精神疾患者形成的附加傷，通常具有創(chuàng)傷嚴(yán)重(如案例1)、損傷形態(tài)復(fù)雜且部位分散、致傷工具多種多樣等特點(diǎn)。但是，無論何種附加傷，均具有非致命性、對(duì)傷后行為能力無影響或影響輕微的特征。正確認(rèn)識(shí)附加傷損傷特征，仔細(xì)分析損傷形成機(jī)理，對(duì)鑒定人員推斷行為人個(gè)人某些特征或心理活動(dòng)情況將提供很大幫助和啟示。

附加傷意義初探

(一)為查找尸源工作提供方向，縮小范圍由于鐵路固有特點(diǎn)，如線路跨距長、沿線周邊情況復(fù)雜等，加之近年來社會(huì)人員流動(dòng)加大，常常對(duì)鐵路交通事故中死者身份確定工作帶來一定困難。當(dāng)在尸體檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)附加傷時(shí)，往往提示死者在事故發(fā)生前某些生活信息或活動(dòng)軌跡，為查找尸源工作提供方向。在上述案例中，起初均無死者的準(zhǔn)確身份信息，由于對(duì)附加傷的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和分析，為查找尸源工作大大縮小了范圍，死者身份得以在短時(shí)間內(nèi)查實(shí)。(二)為調(diào)查部門分析、認(rèn)定事故性質(zhì)提供依據(jù)鐵路交通事故依據(jù)死(傷)者當(dāng)時(shí)行為特征而分為意外、自殺兩大類。實(shí)際工作中，僅根據(jù)死者損傷情況判斷事故性質(zhì)通常比較困難，往往需要結(jié)合大量調(diào)查訪問等其他材料綜合分析。但是，受事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)及被訪問人主觀意向等多種因素影響，如事故發(fā)生時(shí)正值夜晚，或發(fā)生地偏僻無人，被訪問人與事故處理結(jié)果存在利害關(guān)系等等，導(dǎo)致常常難以獲取能發(fā)揮重要作用的調(diào)查訪問材料。這種情況下，如果在尸體檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)附加傷，可以幫助我們分析、判斷死者生前某些行為，進(jìn)而為認(rèn)定事故性質(zhì)提供重要依據(jù)。上述案例中，事故發(fā)生時(shí)均無旁人在場(chǎng)，事故性質(zhì)能夠及時(shí)得以認(rèn)定，附加傷的檢驗(yàn)和分析結(jié)果發(fā)揮了重要作用。(三)為依法、及時(shí)、圓滿地處理事故提供科學(xué)證據(jù)按照《最高人民法院關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸人身損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》(2010年1月4日由最高人民法院審判委員會(huì)第1482次會(huì)議通過，自2010年3月16日起施行)有關(guān)規(guī)定，鐵路運(yùn)輸中發(fā)生人身損害時(shí)，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)舉證證明的兩種情形下(即不可抗力造成的;受害人故意以臥軌、碰撞等方式造成的)，鐵路不承擔(dān)賠償責(zé)任。而對(duì)于其他造成人身損害的情形，鐵路有關(guān)部門均需承擔(dān)一定的賠償責(zé)任。這就進(jìn)一步強(qiáng)化了事故性質(zhì)認(rèn)定的重要意義，同時(shí)對(duì)判定事故性質(zhì)所依據(jù)的各項(xiàng)證據(jù)要求更為嚴(yán)格。在尸檢中發(fā)現(xiàn)、認(rèn)定附加傷損傷特征、形成機(jī)理，并作為認(rèn)定事故性質(zhì)的重要客觀依據(jù)之一，在認(rèn)定事故系意外性質(zhì)時(shí)，可以促使鐵路部門依法、及時(shí)地對(duì)死者家屬進(jìn)行合理賠償，避免延誤事故處理最佳時(shí)機(jī)而使矛盾升級(jí)甚至激化。反之，在認(rèn)定事故系自殺性質(zhì)時(shí)，可以有效打消部分死者家屬無理鬧訪、纏訪，企圖借機(jī)獲得大額賠償?shù)男睦?。這樣，在使事故得以及時(shí)、圓滿地得到處理的同時(shí)，能最大限度地維護(hù)事故各方合法權(quán)益，進(jìn)而消除社會(huì)不穩(wěn)定因素，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和諧。這些均在上述案例中得到了充分體現(xiàn)。需要特別指出的是，在殺人后移尸鐵路的案例中，尸檢中同樣可檢出鐵路機(jī)車車輛無法形成的損傷，即他人加害時(shí)形成的損傷，此類損傷不應(yīng)稱為“附加傷”，事件性質(zhì)也不是鐵路交通事故，而是刑事案件，故不在本文討論之列。

篇（10）

主管單位：中國鐵路工程總公司

主辦單位：中鐵大橋局集團(tuán)有限公司

出版周期：雙月刊

出版地址：湖北省武漢市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號(hào)：1003-4722

國內(nèi)刊號(hào)：42-1191/U

郵發(fā)代號(hào)：38-54

發(fā)行范圍：

創(chuàng)刊時(shí)間：1971

期刊收錄：

中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

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Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊

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期刊簡介

《橋梁建設(shè)》（雙月刊）創(chuàng)刊于1971年，由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司主辦，主要報(bào)道和交流我國橋梁工作者在科技、設(shè)計(jì)、施工等方面的實(shí)踐成果和理論探討，重點(diǎn)突出橋梁工程領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)計(jì)、新設(shè)備、新材料及最新科研成果，為讀者提供相關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)信息。本期刊具有準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位和突出的辦刊特色，已成為國內(nèi)橋梁界具有權(quán)威性的刊物，在全國橋梁工程領(lǐng)域具有較高的知名度。