序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇工程導(dǎo)論論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

作者：尤培波 宋帥奇 劉恒 單位：河南城建學(xué)院

教師應(yīng)順應(yīng)潮流，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行教與學(xué)的活動。授課教師可以專門創(chuàng)建一個橋梁工程的課程網(wǎng)站，介紹國內(nèi)外橋梁建設(shè)的最新進(jìn)展和研究成果，橋梁文化和橋梁人物，設(shè)置系列課程鏈接，引入兄弟院校專欄，不斷更新和豐富網(wǎng)站內(nèi)容，打造特色鮮明的網(wǎng)站風(fēng)格。將課程相關(guān)內(nèi)容，如多媒體課件、工程案例、課外閱讀資料、各種橋梁結(jié)構(gòu)的實際工程的圖片和視頻資料等到網(wǎng)站上，供學(xué)生下載閱讀和欣賞。同時開辟留言板塊，方便學(xué)生與教師的交流。通過提供這樣一個課外學(xué)習(xí)與交流的平臺，可大大激發(fā)學(xué)生對橋梁工程自主學(xué)習(xí)的興趣，充分培養(yǎng)學(xué)生的空間想象力和創(chuàng)造力，既有力彌補(bǔ)了課堂容量的不足，又增強(qiáng)了教學(xué)效果，大大提高了教學(xué)質(zhì)量。

優(yōu)化課堂內(nèi)容課堂教學(xué)是高等院校教育的主陣地，理論課講授時切忌追求面面俱到，但求學(xué)會，必須注意處理好重點和難點的關(guān)系。根據(jù)教學(xué)大綱合理安排教學(xué)內(nèi)容，在優(yōu)化課程教學(xué)的基礎(chǔ)上重視對本課程重點與難點的處理。首先要明白學(xué)生在學(xué)習(xí)這些知識前需要哪些前期知識，其次要清楚學(xué)生學(xué)習(xí)的難點何在，然后認(rèn)真?zhèn)湔n，讓學(xué)生掌握重點，幫助學(xué)生理解難點。如橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造教學(xué)，這部分內(nèi)容規(guī)定性的東西多、內(nèi)容零散，在授課時應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)歸納與分類，盡量使其條理化和簡單化，便于學(xué)生理解和記憶。同時，積極探索N+1的教學(xué)模式。比如教學(xué)任務(wù)15周，教師授課14周，學(xué)生有1周的時間練習(xí)、討論、答疑等。具體操作過程：教師選定某一章節(jié)的內(nèi)容，將學(xué)生分為幾個小組，提前讓學(xué)生自己看教材，查找相關(guān)論文等課外資料，自己動手制作課件，然后將課件發(fā)送給教師。教師負(fù)責(zé)篩選一至兩個優(yōu)秀課件，讓學(xué)生課堂上現(xiàn)場教學(xué)，然后讓其他學(xué)生提出疑問和建議，最后教師本人做總結(jié)。采用探索N+1的教學(xué)模式，可有效激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的動力和興趣，尊重學(xué)生的課堂主體，提高課堂教學(xué)質(zhì)量。

由于許多條件的限制，現(xiàn)場教學(xué)往往被很多高校所忽視，若條件許可一定要安排這一環(huán)節(jié)，并應(yīng)給予充分的重視，切忌走馬觀花，使現(xiàn)場教學(xué)流于形式，喪失現(xiàn)場教學(xué)所應(yīng)達(dá)到的效果?，F(xiàn)場教學(xué)需要和課堂教學(xué)緊密結(jié)合，合理安排時間及現(xiàn)場教學(xué)地點，應(yīng)注意選取比較有代表性的已建、新建及在建橋梁工程?，F(xiàn)場教學(xué)時，首先將學(xué)生分成若干小組，先安排學(xué)生自由參觀，然后由教師一一介紹?，F(xiàn)場教學(xué)更應(yīng)注意組織教學(xué)秩序，否則既不能保證學(xué)生安全，又無法達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果。通過現(xiàn)場教學(xué)與課堂教學(xué)的結(jié)合，可以使教師所講的橋梁工程專業(yè)知識更加切實、生動、易接受，同時也提高了學(xué)生的工程實踐能力，增強(qiáng)了學(xué)生作為道橋人的責(zé)任感和自豪感。

橋梁工程是一門專業(yè)性很強(qiáng)的課程，其教學(xué)效果直接影響到道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)，而且對學(xué)生的實踐能力要求很高。所以，應(yīng)大力改革傳統(tǒng)的教學(xué)方式，采用多媒體、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)相結(jié)合的方法，積極優(yōu)化課堂內(nèi)容，加大現(xiàn)場教學(xué)力度，注意與工程實際相結(jié)合，大力改革作業(yè)教學(xué)，促進(jìn)整個教學(xué)質(zhì)量的提高。

篇（2）

1）因為圍巖要參與整個結(jié)構(gòu)的承載，應(yīng)盡量減少對圍巖的擾動，充分保護(hù)巖體。

2）為充分發(fā)揮圍巖承載能力，應(yīng)允許并控制巖體的變形。施工中應(yīng)采用能與圍巖密貼、及時筑砌又能隨時加強(qiáng)的柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，就能通過調(diào)整支護(hù)結(jié)構(gòu)來控制巖體的變形。

3）開口不利于結(jié)構(gòu)形成整體的受力結(jié)構(gòu)，為此，在施工過程中應(yīng)使襯砌盡早封閉成整環(huán)。

4）利用信息化施工技術(shù)，合理布置監(jiān)測點，及時掌握圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形，通過監(jiān)測信息的反饋及時調(diào)整支護(hù)參數(shù)。

5）多采用噴錨式初襯外加現(xiàn)澆混凝土二襯的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。二次襯砌等初襯施工完成、圍巖基本穩(wěn)定之后再施作。二次襯砌可以用來承擔(dān)圍巖流變等引起的后續(xù)荷載?；谏鲜雒枋?，新奧法的精髓可以概括為十二字方針，即“少擾動、早噴錨、勤量測、快封閉”。新奧法自創(chuàng)立以來，在我國的諸多軟弱破碎圍巖中也得到了廣泛而成功的應(yīng)用，目前已經(jīng)發(fā)展為山嶺隧道及地下工程施工的一種重要方法。金雞嶺隧道所處地層圍巖穩(wěn)定性差，故采用新奧法修建，在修建過程中克服多種施工中的難題，取得了較大的成功。本文將對該隧道的施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)地分析。

2工程概況

金雞嶺隧道位于鄂州市新廟鎮(zhèn)月陂村，為雙向四車道，非獨立式雙連拱隧道。隧道穿越的山體的最高海拔約為98.5m，隧道最大埋深約為40.7m。隧道起訖樁號為K37+870～K38+215，全長345m。進(jìn)口隧道設(shè)計標(biāo)高為左洞57.493m，右洞57.483m；出口隧道設(shè)計標(biāo)高分別為左洞56.757m，右洞56.747m。隧道進(jìn)口、出口采用端墻式洞門。隧道地段進(jìn)出口及淺埋地段上覆巖體比較薄，風(fēng)化相對更強(qiáng)烈，圍巖變形模量較小、穩(wěn)定性較差。隧道地段以層次多、結(jié)構(gòu)較松散的軟質(zhì)、較軟質(zhì)巖石為多，有軟弱的炭質(zhì)層存在，巖石強(qiáng)度及穩(wěn)定性較差，洞壁開挖容易產(chǎn)生較大不良變形，產(chǎn)生掉塊、坍塌。

3施工技術(shù)方案

根據(jù)隧道的長度、現(xiàn)場地質(zhì)條件及工期要求等因素，本隧道采用從進(jìn)口單口掘進(jìn)的施工方案。

3.1洞口施工

洞口工程主要施工流程如圖1所示。因洞口圍巖風(fēng)化強(qiáng)烈、穩(wěn)定性差，為保證其穩(wěn)定性，在洞門表土開挖施工過程中，利用挖掘機(jī)而采用不爆破或弱爆破方式挖掘洞門土石方。為增加洞口穩(wěn)定性及安全，采用強(qiáng)支護(hù)處理。在洞口邊坡及影響范圍內(nèi)的仰坡上打設(shè)錨桿，為增強(qiáng)圍巖的整體性和錨桿支護(hù)效果，錨桿打入方向應(yīng)垂直于巖面。錨桿打入深度為4m。同時布置25cm×25cm的鋼筋掛網(wǎng)，鋼筋直徑6.5mm，在鋼筋掛網(wǎng)上噴射混凝土，形成錨噴支護(hù)。

3.2超前管棚注漿施工

為防止巖層坍塌和地表下沉，保證掘進(jìn)和后續(xù)支護(hù)工藝安全，本工程洞口設(shè)置有22m長超前管棚作為臨時超前支護(hù)。管棚采用φ127×4.5mm的鋼管，鋼管長24m，管棚與4榀I20b做成的拱架連接在一起，并用C25混凝土澆注，形成一個模擬的洞門，在臨時洞門的防護(hù)下進(jìn)行洞身開挖。長管棚內(nèi)注漿采用水泥單液漿。水泥漿水灰比0.9∶1，注漿初壓0.5～1.0MPa，終壓2.0MPa。

3.3隧道段開挖

根據(jù)不同的地質(zhì)斷面，選擇不同的開挖和支護(hù)方式。V類和Ⅳ類圍巖地段采用三導(dǎo)洞超短臺階式開挖，施工時采用預(yù)裂爆破，上下臺階分開，采用短進(jìn)尺，弱爆破。對于Ⅲ類圍巖洞身開挖，采用全斷面開挖，施工時采用光面爆破，循環(huán)進(jìn)尺3.0m。中導(dǎo)洞的斷面形式為圓頂直墻，整個斷面全部開挖。采用光面爆破進(jìn)行全斷面開挖，爆破前用鑿巖機(jī)鉆眼掏槽。中導(dǎo)坑開挖完畢之后，對整個中導(dǎo)坑底板進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核，用低標(biāo)號砂漿鋪底平整，然后進(jìn)行底部錨桿施工。鋼筋安裝好后，分為基礎(chǔ)及墻身兩部分混凝土澆筑；基礎(chǔ)采用普通拼裝模板，墻身采用8m長模襯臺車、滑模施工工藝進(jìn)行施工。左右導(dǎo)洞采用全斷面法開挖，左右正洞采用上下臺階法開挖，進(jìn)洞口、出洞口8m范圍內(nèi)掘進(jìn)進(jìn)尺為0.5～1.0m，其余位置掘進(jìn)進(jìn)尺為1m（Ⅴ級圍巖）或2m（Ⅳ級圍巖）。

3.4初期支護(hù)

巖體開挖后須及時進(jìn)行支護(hù)，以維持圍巖穩(wěn)定，保障后續(xù)施工有安全的工作空間。金雞嶺隧道施工中，采用中空注漿錨桿、砂漿錨桿、鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、噴錨支護(hù)緊跟開挖面及時施作，以減少圍巖暴露時間，抑制圍巖變形，防止圍巖在短期內(nèi)松弛。各區(qū)段采用的初期支護(hù)參數(shù)如表3所示。

3.4.1砂漿錨桿

本工程選用20MnSiφ22砂漿錨桿，利用自制鑿巖臺架，風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆孔，孔深、孔位、外插角偏差應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求。錨桿采用φ25鋼筋按設(shè)計長度加工而成，按不同圍巖的設(shè)計間距梅花形布置。砂漿錨桿的砂漿應(yīng)拌制均勻并防止石塊或其它雜物混入，隨拌隨用，初凝前必須用完畢。

3.4.2中空注漿錨桿

1）施工方法在隧洞的頂部采用中空注漿錨桿，型號采用D25型。首先需要使用風(fēng)槍進(jìn)行鉆孔，然后使用注漿泵完成注漿工藝。2）注漿施工要點注漿壓力控制是注漿施工關(guān)鍵，根據(jù)工程經(jīng)驗可取為地下水壓的2～3倍。另外，還需根據(jù)圍巖自身的裂隙阻力進(jìn)行調(diào)整，最大壓力值理論上不宜大于0.4MPa。而注漿的范圍一般根據(jù)經(jīng)驗類比法或者現(xiàn)場注漿試驗來進(jìn)行確定，注漿量一般通過注漿壓力達(dá)到0.3MPa來進(jìn)行控制，單孔注漿量一般不超過1t。

3.4.3鋼拱架支護(hù)

1）設(shè)置方法

鋼拱架先在洞外分段加工，在端部設(shè)置法蘭。安設(shè)前由運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，用人工進(jìn)行螺栓連接和拼裝。拼裝完成之后，掛網(wǎng)噴漿。

2）施工要點

首先，在鋼拱架架設(shè)之前應(yīng)認(rèn)真檢查鋼拱架的加工質(zhì)量；在架設(shè)時，先清除底腳浮渣；如果遇到超挖的情況，尚應(yīng)加設(shè)墊塊，而中間部位的接頭板應(yīng)用砂或土體埋住，防止噴射混凝土堵住接頭板上已經(jīng)打好的螺栓孔。然后，按照設(shè)計要求，焊接系筋和縱筋，段與段之間設(shè)置墊片并確保螺栓被擰緊，以保證鋼架的受力性能。同時要校核拱架中線的標(biāo)高和尺寸。而拱架和圍巖面之間尚需安設(shè)鞍形的墊塊，使鋼拱架與巖面之間貼實、壓緊。

3.4.4鋼筋網(wǎng)

按設(shè)計要求加工鋼筋網(wǎng)，隨受噴面起伏鋪設(shè)，同定位錨桿焊接或綁扎固定牢固，鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以3cm左右為宜，混凝土保護(hù)層大于2cm。

3.4.5噴射混凝土

按設(shè)計要求的厚度在掛網(wǎng)上噴射混凝土，為保證施工質(zhì)量，噴混凝土應(yīng)當(dāng)分段、分塊。施工順序上先噴墻、后噴拱頂，從下往上噴。為保證噴射混凝土的密實度，混凝土噴嘴應(yīng)做直徑為20cm～30cm的螺旋路徑移動，反復(fù)緩慢地進(jìn)行噴射。控制水壓、壓縮空氣的風(fēng)壓，掌握好噴射距離，避免過多的回彈。如果設(shè)計厚度大于5cm，應(yīng)分兩層進(jìn)行噴射，第二層需在第一層終凝一個小時之后進(jìn)行，同時有必要對第一層的混凝土面層進(jìn)行沖洗。

3.5二次襯砌

二襯的施工一般要等圍巖變形穩(wěn)定之后才能進(jìn)行，而圍巖穩(wěn)定的判斷要依據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，等變形數(shù)據(jù)趨于收斂時方可。在本隧道的施工中，襯砌距離開挖面約為30m～40m之間，一方面能使各工序在空間上互不沖突，同時能保證圍巖在開挖后無支護(hù)暴露的時間控制在合理的范圍之內(nèi)。隧道邊墻及拱部二次襯砌的澆筑采用移動式液壓模板臺車和泵送混凝土整體澆筑，以保證二次襯砌的密實，超挖部分采用同級混凝土回填。每模襯砌混凝土連續(xù)澆筑，一次完成。二次襯砌施作時先澆筑仰拱和矮邊墻，再立模進(jìn)行拱部混凝土澆筑。

3.6施工監(jiān)測

現(xiàn)場施工監(jiān)測和監(jiān)測數(shù)據(jù)的及時分析和反饋是及時了解圍巖狀況和隧道安全狀況的基本手段，也是現(xiàn)代隧道施工的重要部分，是新奧法的核心之一。根據(jù)圍巖情況，合理地選擇監(jiān)測斷面、布置監(jiān)測元件，合理頻率的動態(tài)監(jiān)測，實時分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，判斷圍巖狀況，分析初襯和二襯是否達(dá)到隧道設(shè)計要求，并及時地反饋，從而使工程設(shè)計人員和施工人員能夠及時調(diào)整設(shè)計和施工方案。

篇（3）

在施工之前主要開展的工作為可行性研究和勘察設(shè)計，以及施工前開展的招投標(biāo)工作。前者涉及的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系主要是隧道方案與整個路線工程，以及與自然和社會的相互作用，主要體現(xiàn)為方案與具體設(shè)計的合理性和科學(xué)性。后者主要涉及建設(shè)方與施工方的相互關(guān)系，即建設(shè)方與施工方的合同關(guān)系建立過程，其中關(guān)鍵因素是中標(biāo)價格。

2)施工中的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系。

施工階段的和諧性是評價城市隧道工程建設(shè)和諧度的最主要內(nèi)容。這一階段整個工程建設(shè)過程的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系可以劃分為實體工程、機(jī)構(gòu)人員和資金流轉(zhuǎn)三個方面。實體工程方面:工程建設(shè)活動需要開挖巖土體、擾動地下水環(huán)境，隧道結(jié)構(gòu)與巖土體發(fā)生相互作用;施工過程各部分、各工序發(fā)生相互作用;工程建設(shè)從外部環(huán)境獲取大量的各類材料，又向環(huán)境輸出廢棄材料、廢氣和污水。機(jī)構(gòu)人員方面:參與工程建設(shè)的業(yè)主、施工、監(jiān)理、設(shè)計和監(jiān)測檢測等單位及其員工需要開展大量的互動工作，這些工作有管理與被管理、監(jiān)督與被監(jiān)督，以及相互協(xié)作等不同的角色關(guān)系。參與工程建設(shè)的單位還與社會其他單位或個人因材料采購、廢棄物處置、污染物排放、共用其他社會資源等原因發(fā)生互動關(guān)系。資金流轉(zhuǎn)方面:主要表現(xiàn)為承包商向監(jiān)理、業(yè)主單位的資金申報審批，以及業(yè)主向承包商、承包商向材料供應(yīng)商、服務(wù)提供商和勞務(wù)人員提供的資金撥付。資金流轉(zhuǎn)的正確性、合理性和及時性，對工程建設(shè)活動的順利運(yùn)轉(zhuǎn)也十分重要。

3)施工后的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系。

施工后的內(nèi)外聯(lián)關(guān)系主要體現(xiàn)為隧道工程為社會提供服務(wù)，以及運(yùn)營者對隧道進(jìn)行的管理維修。隧道工程為社會提供服務(wù):隧道方案越合理、自身狀況越好，可以為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供的服務(wù)就越好，經(jīng)濟(jì)社會效益越明顯。隧道工程的管理維護(hù):管理維護(hù)一方面有利于保持隧道的健康狀態(tài)和服務(wù)水平;另一方面需要花費(fèi)一定的成本、對隧道運(yùn)營產(chǎn)生一定的影響。過多、過頻繁的維護(hù)和病害治理，說明隧道工程本身的建設(shè)質(zhì)量存在不足。

2城市隧道和諧性的表現(xiàn)形式及影響因素

城市隧道工程建設(shè)的和諧性可以從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境等四個系統(tǒng)得以體現(xiàn)，不同系統(tǒng)中又可細(xì)分為若干個方面，每個方面和諧性的影響因素不盡相同，相互之間可能存在重疊。

2．1城市隧道和諧性的表現(xiàn)形式

1)技術(shù)系統(tǒng)的和諧主要表現(xiàn)為安全、質(zhì)量和進(jìn)度三方面有保障。

安全方面包括不發(fā)生各種形式的安全事故，不因安全事故造成財產(chǎn)損失和人員傷亡;質(zhì)量方面包括不出現(xiàn)各種類型的質(zhì)量問題，工程各部分功能正常、系統(tǒng)相互協(xié)調(diào);進(jìn)度方面包括工程總進(jìn)度得以保障，各分項或分部工程得到協(xié)調(diào)一致的推進(jìn)。

2)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的和諧性主要體現(xiàn)為業(yè)主(代表政府或社會)、承包商(機(jī)構(gòu))和參與建設(shè)的員工在經(jīng)濟(jì)上取得好的效益。

業(yè)主方面主要為獲得合理最大化的投資回報，按時據(jù)實向承包商支付各項費(fèi)用，不因安全、質(zhì)量或進(jìn)度等問題產(chǎn)生額外費(fèi)用;承包商方面主要體現(xiàn)為在保證安全、質(zhì)量的前提下獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，不因安全、質(zhì)量和進(jìn)度問題額外增加成本;員工方面主要體現(xiàn)為按時獲得與付出勞動相對應(yīng)、與區(qū)域或行業(yè)收入水平相協(xié)調(diào)的勞動報酬，不因窩工、違規(guī)作業(yè)、工傷事故等造成不必要的損失。

3)社會系統(tǒng)的和諧性主要體現(xiàn)為外聯(lián)關(guān)系、機(jī)構(gòu)關(guān)系協(xié)調(diào)和員工關(guān)系等三方面處于協(xié)調(diào)、順暢狀態(tài)。

外聯(lián)關(guān)系方面體現(xiàn)為工程建設(shè)有效避免對外部單位與個人的干擾、破壞，能夠獲得外部單位與個人的支持。機(jī)構(gòu)關(guān)系方面體現(xiàn)為所有參建單位恪守本職工作，相互合作與支持，不因相互協(xié)調(diào)不暢導(dǎo)致正常施工中斷、延誤問題的正常處理等。員工關(guān)系方面體現(xiàn)為所有參與建設(shè)的管理者、技術(shù)人員和工人互相尊重、理解和支持，相互交流溝通順暢，能夠和諧共處。

4)環(huán)境系統(tǒng)的和諧性主要體現(xiàn)為資源消耗水平低、污染物得到有效控制和處理、施工環(huán)境擾動得到控制。

在資源消耗水平方面主要體現(xiàn)為工程建設(shè)消耗的各類建筑材料較少、能耗和用水量較低;在污染控制水平方面主要體現(xiàn)為產(chǎn)生的污染較少，并得到及時有效的處置，由于工程建設(shè)參數(shù)的廢棄物較少等。施工擾動控制水平和諧性在施工擾民控制方面主要體現(xiàn)為施工產(chǎn)生的振動、噪聲等對周邊居民及單位的影響得到有效控制，對周邊景觀的破壞得以控制并及時得到修復(fù)。

2．2城市隧道和諧性的影響因素

通過城市隧道工程建設(shè)內(nèi)外聯(lián)關(guān)系的分析，城市隧道和諧性的影響因素可以歸納為以下15個方面:方案社會評價水平(C1)、施工中標(biāo)價格水平(C2)、參建機(jī)構(gòu)資信水平(C3)、安全事故控制水平(C4)、質(zhì)量缺陷控制水平(C5)、設(shè)計變更控制水平(C6)、施工工期控制水平(C7)、反饋決策順暢水平(C8)、企業(yè)財務(wù)健康水平(C9)、員工薪酬發(fā)放水平(C10)、內(nèi)聯(lián)關(guān)系協(xié)調(diào)水平(C11)、外聯(lián)關(guān)系協(xié)調(diào)水平(C12)、廢棄物處置水平(C13)、污染物處置水平(C14)、景觀修復(fù)營造水平(C15)。

3城市隧道和諧度的層次分析法評價

城市隧道工程建設(shè)和諧度的評價是一個多指標(biāo)綜合評價問題，可以采取層次分析法、模糊數(shù)學(xué)法等方法進(jìn)行評價，本文采取層次分析法進(jìn)行分析。層次分析法的基本思想是將復(fù)雜的問題分解為若干個層次，在比原來系統(tǒng)簡單很多的層次上逐步分析。通過比較若干因素對同一目標(biāo)的影響，把決策者的主觀判斷用數(shù)量的形式表達(dá)和處理，從而確定它在目標(biāo)中的比重。層次分析法的主要流程為:明確問題建立層次結(jié)構(gòu)模型利用成對比較法構(gòu)造判斷矩陣進(jìn)行層次排序，獲得權(quán)向量進(jìn)行一致性檢驗完成層次總排序以及一致性檢驗獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。

3．1遞階層次模型的構(gòu)建

根據(jù)層次分析法理論，構(gòu)建四個層階的遞階層次模型分析模型。城市隧道工程建設(shè)的綜合和諧度為第一階(最終目標(biāo)層H)，并將其分為技術(shù)(HT)、經(jīng)濟(jì)(HC)、社會(HS)和環(huán)境(HN)四個二階目標(biāo)層。第三層為指標(biāo)層，共包括12個方面的準(zhǔn)則(T1～C9)，即安全管理指標(biāo)、質(zhì)量管理指標(biāo)、進(jìn)度管理指標(biāo)、業(yè)主經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、施工經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、員工經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、外聯(lián)關(guān)系指標(biāo)、機(jī)構(gòu)關(guān)系指標(biāo)、員工關(guān)系指標(biāo)、資源消耗指標(biāo)、污染控制指標(biāo)、擾民控制指標(biāo)。指標(biāo)層為影響城市隧道工程建設(shè)和諧度的15種影響因素(C1～C15)。

3．2指標(biāo)層權(quán)重的確定

應(yīng)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重的方法為:利用分級比較標(biāo)度方法，列出上層指標(biāo)與下層相關(guān)性，由被調(diào)查者采取兩兩比較的方法，給出判斷矩陣。然后求出判斷矩陣的特征向量和特征值，進(jìn)行一致性檢驗。

3．3和諧度等級的確定

根據(jù)和諧度的評價值，按照表1確定其評價等級。具體實施時，可以由政府或其他主管單位研究提出對工程最后的和諧度指標(biāo)和等級要求進(jìn)行明確，確定經(jīng)濟(jì)和行政獎懲方案，形成有據(jù)可查的文件?；蛴山ㄔO(shè)單位在施工招標(biāo)和合同談判中對工程最后的和諧度指標(biāo)和等級要求進(jìn)行明確(此時需要修正一些與施工單位無關(guān)的指標(biāo))，確定經(jīng)濟(jì)和行政獎懲方案，作為合同條款的一部分。

4某城市隧道和諧度評價實例

1)工程概況。

某城市隧道全長1823m(左線913m，右線910m)，隧道進(jìn)出口位于不設(shè)超高的大曲線半徑上，左右設(shè)計線相距約30m～50m，屬于間距較小的分離式隧道。隧道按城市Ⅱ級快速干道設(shè)計;雙向四車道，單向行車，設(shè)非機(jī)動車道及人行道;設(shè)計時速40km/h，設(shè)計荷載:公路—Ⅰ級;隧道凈寬14．50m，凈高5．0m。

2)指標(biāo)權(quán)重的調(diào)查分析。

為確定城市隧道工程建設(shè)和諧度的指標(biāo)權(quán)重，邀請上級主管單位和全體參建單位對和諧城市隧道建設(shè)工作進(jìn)行了分析。與會25位代表(上級主管單位6名，業(yè)主6名，施工單位6名，監(jiān)理和設(shè)計單位各3名，監(jiān)測檢測單位1名)參加了各因素重要程度的調(diào)查。與會人員分別填寫了各層指標(biāo)重要性調(diào)查表，其中準(zhǔn)則層與措施層的關(guān)系采取開放形式，即每一個準(zhǔn)則元素與哪些措施元素相關(guān)，由被調(diào)查者自己確定，在數(shù)據(jù)分析時，最多計入6種排位靠前的因素。通過對上述調(diào)查進(jìn)行分析，得到了各指標(biāo)對總目標(biāo)的權(quán)重。

3)和諧度評價。

該隧道建設(shè)完成之后，項目建設(shè)單位對各方面工作進(jìn)行總結(jié)，召開和諧隧道建設(shè)總結(jié)評估會議。上級管理單位、參與建設(shè)單位、周邊企業(yè)和市民代表等35人參與了總結(jié)評估。根據(jù)和諧度與和諧度等級的對應(yīng)關(guān)系，該隧道工程建設(shè)評定為“和諧”。

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一、“道路工程”課程設(shè)計在土木工程專業(yè)課教學(xué)中的意義

道路工程課程設(shè)計是對道路工程課堂教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，通過設(shè)計讓學(xué)生更好地運(yùn)用所學(xué)道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力情況、設(shè)計原理、方法和步驟有更深的認(rèn)識。課程設(shè)計時間為一周。要求學(xué)生每天到設(shè)計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設(shè)計任務(wù)，在設(shè)計任務(wù)過程中，老師會時刻在教師里面對學(xué)生的問題進(jìn)行解答，根據(jù)設(shè)計指導(dǎo)書及老師的現(xiàn)場答疑指導(dǎo)進(jìn)行各部分的設(shè)計計算。2）根據(jù)設(shè)計題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設(shè)計規(guī)范、手冊和教材等；并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度的計算和驗算。編制設(shè)計計算說明書，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨立完成設(shè)計內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結(jié)果符合我國現(xiàn)階段路面設(shè)計規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。

二、“道路工程”課程設(shè)計存在的問題

（一）學(xué)生不能單獨完成設(shè)計

在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學(xué)生聽課不認(rèn)真，知識掌握的膚淺，在課程設(shè)計中，若每個人的設(shè)計題目相同，自然會出現(xiàn)這些學(xué)生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)的主動性，轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)風(fēng)氣，從根本上解決課程設(shè)計中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。

（二）課程設(shè)計選題存在局限性

在內(nèi)容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強(qiáng)，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過程中，難免會出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達(dá)不到理想的課程設(shè)計效果。因此，從教師角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設(shè)計選題，尤其是選題要結(jié)合工程實際。

（三）學(xué)生設(shè)計思路不清

我們傳統(tǒng)的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強(qiáng)。但是我們在學(xué)習(xí)這門學(xué)科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過程中，由于課程內(nèi)容多且課程時限等因素，使學(xué)生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設(shè)計思路不清晰。

（四）成績評定不科學(xué)

在成績評定方面，我們雖說是要根據(jù)平時的表現(xiàn)和最終的分?jǐn)?shù)等綜合情況進(jìn)行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設(shè)計圖紙質(zhì)量、計算及說明書等書面材料來進(jìn)行判斷。往往忽略了平時的表現(xiàn)。這樣會出現(xiàn)最終成績不公平或不合理現(xiàn)象，所以應(yīng)該考慮由提交的成果情況和平時表現(xiàn)共同構(gòu)成最終的成績。

三、“道路工程”課程設(shè)計指導(dǎo)書的編制與應(yīng)用

（一）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制目的

為了節(jié)約時間，提高效率，讓學(xué)生迅速進(jìn)入設(shè)計狀態(tài)，完成瀝青路面設(shè)計和水泥路面設(shè)計兩部分內(nèi)容，熟悉路面設(shè)計流程，掌握路面設(shè)計方法，較準(zhǔn)確地、完整地完成設(shè)計說明書的編寫及相關(guān)圖紙的繪制。

（二）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制內(nèi)容

本任務(wù)及指導(dǎo)書分三章，第一章是課程設(shè)計任務(wù)，第二章為課程設(shè)計指導(dǎo)，第三章為課程設(shè)計實例。1）在課程設(shè)計任務(wù)中，給出設(shè)計題目，每人要求完成兩個設(shè)計題目，即瀝青路面設(shè)計和水泥混凝土路面設(shè)計。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設(shè)計資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進(jìn)行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設(shè)計指導(dǎo)，本章將瀝青路面設(shè)計中軸載換算方法、瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進(jìn)行了總結(jié)歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時間和麻煩，提高設(shè)計的效率。3）課程設(shè)計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計的工程資料、不同路面結(jié)構(gòu)初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗算彎沉和各結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力等詳細(xì)過程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設(shè)計的步驟。

（三）任務(wù)書及指導(dǎo)書的應(yīng)用情況

目前為止，此任務(wù)及指導(dǎo)書已使用3年，從這3年來學(xué)生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實際情況，對課程設(shè)計指導(dǎo)書進(jìn)行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設(shè)計指導(dǎo)書時，學(xué)生在給出課程設(shè)計任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進(jìn)入不了設(shè)計狀態(tài)，大大的浪費(fèi)時間，導(dǎo)致進(jìn)度緩慢，時間安排不合理。有了指導(dǎo)書之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時間，很快了解設(shè)計過程和方法。成績的評定主要根據(jù)提交的路面設(shè)計說明書和路面結(jié)構(gòu)圖紙，以參考這一周的課程設(shè)計中表現(xiàn)情況給出最終成績。評定標(biāo)準(zhǔn)也比較明確，我們一般會在任務(wù)書中清楚的列出來，同時，帶課程設(shè)計的老師也會抽出一定的時間來進(jìn)行疑難解答。

作者:趙桂娟 單位:西安科技大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院

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第二，平整度因路床碾壓不充分而不達(dá)標(biāo)。因路床不實，從而使得路面在建筑施工中的穩(wěn)定性、牢固性得不到保障。路面在經(jīng)歷過雨水和積水的浸泡和軟化后，會使得路面的穩(wěn)定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個路面平整度降低。

第三，道路橋梁的排水管道有問題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過程中經(jīng)過了較為頻繁的碾壓，出現(xiàn)了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因為檢查井的設(shè)計以及建設(shè)不太符合規(guī)定，質(zhì)量較差，使得相應(yīng)的井壁與路面的連接的部位容易產(chǎn)生一定的滲漏；（2）相關(guān)的設(shè)施設(shè)計不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設(shè)計不合理，使得路面并不平整。

第四，混凝土裂縫對路橋建設(shè)的影響較大。混凝土出現(xiàn)裂縫是路橋建設(shè)的過程中較為常見的技術(shù)性問題?；炷亮芽p中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度削弱，使得對于重量的承載強(qiáng)度降低。在外界的因素影響下，持續(xù)的外在作用會使橋梁的裂縫不斷擴(kuò)張、持續(xù)增大。裂縫的出現(xiàn)會使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過程中發(fā)生一定的安全事故。造成此種問題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設(shè)定較為嚴(yán)格的把關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現(xiàn)。

2道路橋梁工程施工過程中的通病

2.1道路橋梁接縫問題的解決方案

要處理這類接縫問題，需要利用切割機(jī)在新料攤鋪之前將塌陷的路面清理掉，特別要注意確保切線平整和側(cè)壁垂直。清掃完碎料之后，進(jìn)行瀝青層的涂刷，然后進(jìn)行新材料的作業(yè)，按照較為嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對于接縫部位進(jìn)行處理，尤其是松鋪系數(shù)的相關(guān)的適應(yīng)程度。碾壓縱向的接縫之間，應(yīng)該要注意到先舊后新的處理方式，特別要保證接縫處的碾壓充分，應(yīng)該使得平衡度和緊密度都達(dá)到需要的要求。

2.2路床碾壓問題的解決方案

處理路床的碾壓問題，應(yīng)該做好以下的實際工作：（1）認(rèn)真執(zhí)行路床設(shè)計規(guī)格，平衡路床的標(biāo)高和橫坡，確保建造的路基的平整度能夠達(dá)到路床的要求的標(biāo)準(zhǔn)；（2）密切關(guān)注路床施工中的排水、截水、防水相關(guān)工作，防止因為挖填土方時導(dǎo)致的積水現(xiàn)象，從而確保因為不同的施工層伴隨施工展開，從而大量排除一定的排水量；（3）針對路床相關(guān)的解構(gòu)的密實性進(jìn)行性能的檢查，嚴(yán)格控制路床的壓實的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后進(jìn)行充分且有效的碾壓。在壓實土碾壓過程中，需要遵循著由高到低、由較慢到較快、由輕到重的原則，從而有效地確保路床碾壓密實程度和平整程度。

2.3排水管道滲水問題的解決方案

要處理這類問題，需要對應(yīng)做以下工作：（1）排水管道必須使用符合工程技術(shù)要求的管材，最好附帶有關(guān)部門的質(zhì)量監(jiān)督檢查證書，此外還需要進(jìn)行安裝前的逐一檢查，對管材相關(guān)的問題以及修復(fù)做到相關(guān)性的指標(biāo)的投入和確定，在確定一些管道沒有修復(fù)的價值之后，應(yīng)本著保證工程質(zhì)量的態(tài)度終止使用；（2）認(rèn)真選擇接口填料，遵循相關(guān)的配比確定相應(yīng)的混合成分，需要針對性選擇較為合適的施工技術(shù)，并且在整體的施工過程中，盡量選擇接口縫內(nèi)部較為干凈的，如果接口填料是水泥之類的物質(zhì)，這時候需要將接口預(yù)先進(jìn)行濕潤，如若接口部位屬于較為油性的，則需要將干燥之后的部位再進(jìn)行冷底子油的涂抹，然后規(guī)范認(rèn)真地遵守施工的流程完成作業(yè)；（3）確定并且不斷檢查砌筑的砂漿飽滿且無勾縫遺漏，在進(jìn)行相關(guān)的抹面以及養(yǎng)護(hù)的時候，如若工程期間有著一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾縫之間進(jìn)行相應(yīng)的完成工作；（4）如若管道的表面，需要進(jìn)行檢查井的相互連接，并且在其連接之處涂刷一層較為均勻的水泥原漿，且在座漿之后及時做好內(nèi)外的抹面工作，嚴(yán)防排水管道發(fā)生滲漏。

篇（6）

分包合同簽訂，“包工頭”組建臨時設(shè)施、混凝土拌合站、鋼筋加工場，配備各種施工機(jī)械和設(shè)備，并按隧道工程分項施工工序進(jìn)行分解，再次進(jìn)行分包，將一個完整的項目經(jīng)過層層分包，形成很多獨立的個體。項目部各種管理制度和辦法，受“包工頭”的“屏蔽”與“唯利”影響，很難落實到施工現(xiàn)場作業(yè)層，導(dǎo)致項目管理與現(xiàn)場作業(yè)脫節(jié)，項目管理處于失控狀態(tài)。

1.2工程施工不規(guī)范，質(zhì)量無法保證

“包工頭”為了獲取更多的利潤，想方設(shè)法減少投入，采取偷工減料和以劣充好的手段，開挖前不按設(shè)計要求施作超前支護(hù)、不注漿，爆破作業(yè)時減少炮眼數(shù)量、增加炸藥量，導(dǎo)致隧道超挖或坍塌；初期支護(hù)采用不合格鋼拱架、拱架間距拉大、連接筋焊接不牢固，錨桿施作長度、數(shù)量不夠甚至不做、不注漿或者注漿不飽滿，噴射混凝土不密實、厚度不足，制造空洞或空殼，二襯厚度不足，仰拱不按設(shè)計放置鋼結(jié)構(gòu)、不分層澆筑、仰拱填充層不密實等質(zhì)量問題，造成無法彌補(bǔ)的后果，給以后營運(yùn)帶來安全隱患。

1.3違規(guī)操作，安全事故頻發(fā)

“包工頭”為節(jié)約成本，不按安全規(guī)定配備安全防護(hù)設(shè)施，在安全生產(chǎn)上弄虛作假、敷衍應(yīng)付；分包隊伍施工作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識淡薄，隧道施工沒有進(jìn)行安全培訓(xùn)教育，特種作業(yè)人員無證上崗，施工現(xiàn)場違規(guī)操作，造成安全事故頻發(fā)。

1.4拖欠民工工資，導(dǎo)致的發(fā)生

“包工頭”將項目部結(jié)算工程款私自挪用，長期拖欠民工工資，層層分包加劇工資發(fā)放的難度，易發(fā)生民工上訪等群體性惡性事件以及經(jīng)濟(jì)糾紛和民事訴訟。施工企業(yè)將承受巨大的經(jīng)濟(jì)、名譽(yù)損失。

2班組化在隧道施工中的應(yīng)用

蘭永五標(biāo)項目部改變以往隧道施工分包管理的模式，在恐龍灣隧道施工中組建了項目部直接管理的五個專業(yè)施工班組，使質(zhì)量、安全始終處于可控狀態(tài)，確保了工程項目順利完成施工任務(wù)。

2.1工程慨況

恐龍灣隧道為左、右分離式，單洞全長2351m，縱坡為2%，屬中等埋深長隧道。圍巖級別為Ⅳ和Ⅴ，穩(wěn)定性較差。

2.2班組化的組建

蘭永五標(biāo)項目部根據(jù)項目實際情況，結(jié)合路橋集團(tuán)公司下發(fā)的《甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)橋梁隧道工程實行班組作業(yè)模式指導(dǎo)意見》和《甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)橋梁隧道工程實行班組作業(yè)模式操作指南》的要求，從職工隊伍中選拔具有責(zé)任心和事業(yè)心的職工為班組長，在恐龍灣隧道施工中組建了開挖班、出碴班、初期支護(hù)班、二襯班、輔助工班專業(yè)施工班組，以身體素質(zhì)好、有經(jīng)驗的技工或勞務(wù)人員為班組成員，簽訂《內(nèi)部承包合同》，制定了人員、材料、財務(wù)、機(jī)械、工資分配等管理制度和辦法，把安全、質(zhì)量、進(jìn)度等責(zé)任落實到班組、落實到個人、落實到每道施工工序上，作業(yè)班組的日常生活納入到項目部的統(tǒng)一管理中，進(jìn)一步強(qiáng)化了現(xiàn)場施工技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)范、操作規(guī)程的執(zhí)行力度。

2.3班組化施工管理

項目部直接管理各施工班組，管理人員和技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督各班組施工過程，對各工序的重點部位實施動態(tài)管理，每一道工序都經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢查、檢驗和檢測，及時整改不符合標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)方式。項目部統(tǒng)一組織調(diào)配施工所需機(jī)械設(shè)備、主材、耗材等，安排專人負(fù)責(zé)鋼筋加工廠、拌合場、庫房、材料采購，并根據(jù)隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計和支護(hù)方式，科學(xué)安排工藝流程，合理的控制材料消耗、有效的杜絕了偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3.1做好進(jìn)度計劃

項目部根據(jù)工期要求，合理劃分階段性施工任務(wù)，每月各給各班組下達(dá)施工任務(wù)令，月底進(jìn)行績效考核和工程結(jié)算，按合同規(guī)定進(jìn)行薪酬的發(fā)放。

2.3.2落實三級技術(shù)交底制度

項目部負(fù)責(zé)各班組技術(shù)工作，堅持安全、質(zhì)量技術(shù)交底制度；各班組在進(jìn)場施工前，由技術(shù)部、安全部對各工序施工工藝、質(zhì)量控制、安全注意事項等進(jìn)行詳細(xì)交底，并留有記錄；并對施工過程進(jìn)行監(jiān)督、檢查，嚴(yán)格按技術(shù)交底內(nèi)容組織施工。

2.3.3強(qiáng)化質(zhì)量管理

項目部對勞務(wù)班組質(zhì)量管理具有主動權(quán)。為了保證襯砌質(zhì)量，每10m檢測鋼拱架間距、初期支護(hù)噴射混凝土鉆芯和混凝土強(qiáng)度，對不合格段及時進(jìn)行返工處理，并根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時調(diào)整預(yù)留沉降量。為確保仰拱施工滿足設(shè)計要求，每50m進(jìn)行鉆芯取樣檢測。從測量放樣、爆破作業(yè)入手，嚴(yán)格控制光面爆破工藝，減少超欠挖現(xiàn)象的發(fā)生。通過多項質(zhì)量管控措施的落實，恐龍灣隧道二襯厚度合格率100％，初期支護(hù)噴射混凝土厚度合格率100％，鋼拱架間距全部符合規(guī)范要求，二襯和初期支護(hù)混凝土密實、無空洞。

2．3．4加強(qiáng)進(jìn)度管理

勞務(wù)班組與項目部利益一致，通過績效考核等有效的激勵機(jī)制，提高了勞務(wù)班組的工作效率與積極性，在施工緊張時能全力以赴從事生產(chǎn)，從而解決了分包隊伍與項目部討價還價的矛盾，項目部在進(jìn)度控制上有了更大的執(zhí)行力。另外，在這種作業(yè)模式下，管理和技術(shù)人員齊心協(xié)力搶時間，抓工序銜接，改變了項目和施工一線脫節(jié)的現(xiàn)象。

2．3．5落實合同承諾

項目部按照《內(nèi)部承包合同》進(jìn)行績效考核，充分調(diào)動管理人員、作業(yè)工人的生產(chǎn)積極性。

2.4班組化施工安全管理

建立和完善安全質(zhì)量管理體系，明確責(zé)任，實行安全質(zhì)量逐級負(fù)責(zé)制；定期開展施工機(jī)械設(shè)備安全隱患排查專項整治，排查隱患、落實安全長效機(jī)制。通過建立項目安全培訓(xùn)教育中心、班前安全講評室等手段，加大安全培訓(xùn)教育工作力度。積極推行安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，規(guī)范安全生產(chǎn)行為。隧道洞口實行門禁管理系統(tǒng)和隧道進(jìn)出洞人員定位管理系統(tǒng)，并設(shè)置LED顯示屏，能及時、準(zhǔn)確的概述恐龍灣隧道施工工序和進(jìn)洞作業(yè)人數(shù)。自開工以來蘭永五標(biāo)項目安全一直處于可控狀態(tài)，未發(fā)生任何安全事故。

2.5班組化施工的成本管理

項目部加強(qiáng)項目成本管理，嚴(yán)格實行當(dāng)月核算、考核、分析，當(dāng)月結(jié)算兌現(xiàn)、獎勵，堅持每月25號召開責(zé)任成本分析會，各部門按照對口管理原則，制定成本控制措施。

2.5.1班組化施工的材料控制

隧道施工材料費(fèi)占施工總成本的70%—75%，項目部成本管理主要是控制物資，工程部核算物資計劃臺帳，設(shè)材部嚴(yán)格把關(guān)采購計劃，每月定時開展剩余材料盤庫，建立健全材料進(jìn)、出庫制度，消除了分包模式下項目部管不了材料的弊端，蘭永五標(biāo)通過班組化管理材料消耗得到有效的控制。

2.5.2班組化施工現(xiàn)場管理

隧道項目中人工費(fèi)占到總成本25%—30%，現(xiàn)場管理渙散、窩工或安排不當(dāng)，都會加大管理成本。蘭永5標(biāo)項目部每天晚上召開作業(yè)協(xié)調(diào)會，要求工程、機(jī)械、材料、測量等相關(guān)人員參加，安排第二天的工作順序，明確各自的任務(wù)，確保隧道施工各工序、各班組緊張有序的開展，每月按期完成制定的施工任務(wù)。

篇（7）

建設(shè)單位所派出的業(yè)主代表由于專業(yè)知識不到位，缺乏專業(yè)性判斷，存在很多越權(quán)監(jiān)督與不科學(xué)指揮，嚴(yán)重干擾并制約了監(jiān)理單位的規(guī)范管理和科學(xué)施工。

(二)監(jiān)理單位的質(zhì)量管理不到位

監(jiān)理單位受業(yè)主委托應(yīng)該按照制度規(guī)范和建立合同進(jìn)行全程監(jiān)管，但是由于各種原因目前監(jiān)理旁站制度形同虛設(shè)，抽檢與隱蔽檢查存在很多管理漏洞，根本無法保證工程質(zhì)量。

二、對策建議

(一)提高質(zhì)量意識，形成制度保障

通過宣傳教育等多種形式使供水管道工程施工各方，如建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、物資供應(yīng)等，提高對工程質(zhì)量的認(rèn)識，搞好質(zhì)量管理的第一步。樹立意識并不是一朝一夕可以完成的，在這個長期的過程中，施工單位應(yīng)該將教育、監(jiān)管與處罰有機(jī)結(jié)合起來，建立起完善的質(zhì)量管控制度，從項目籌建、工程招投標(biāo)、設(shè)計、施工到竣工驗收、投入使用每一個環(huán)節(jié)都建立合理的科學(xué)的質(zhì)量控制驗收標(biāo)準(zhǔn)。

(二)加強(qiáng)技術(shù)支持，跟蹤技術(shù)進(jìn)步，提高創(chuàng)新能力

供水管道施工過程中，除了施工人員必須具備專業(yè)技術(shù)外，還包括裝備、信息、檢驗及檢測等方面的技術(shù)，故而施工單位必須重技術(shù)投入，重引進(jìn)人才、培養(yǎng)人才，重視對新技術(shù)、新工藝、新方法和新材料的采用，將最新的科技成果運(yùn)用在供水管道工程施工過程中。

(三)提高施工管理效力，嚴(yán)格履行工作程序

1.施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。“九層之臺，起于壘土”，施工準(zhǔn)備階段對整個供水管道工程質(zhì)量的好壞具有舉足輕重的作用，建設(shè)單位在此階段應(yīng)充分發(fā)揮工程項目管理的領(lǐng)導(dǎo)與核心作用，制定管理辦法、及時組織設(shè)計交底、及時審查前期準(zhǔn)備工作、對特殊工種人員進(jìn)行資格驗證等。2.施工材料的質(zhì)量控制。材料是管道施工的物質(zhì)保證，如果選用的材料不達(dá)標(biāo)，那么整個工程的質(zhì)量便無從談起，整個工程肯定也是不合格工程。實踐中，改造工程中的材料，如球墨鑄鐵管、鋼管、閥門、玻璃鋼管、水表等全部甲供；水泥、石料、混凝土制品等可以由施工單位自供。3.施工方案的質(zhì)量控制。施工方案在制定時，必須切合工程實際，充分考慮技術(shù)、組織、管理、經(jīng)濟(jì)等方面，必要時可以組織專家和建設(shè)使用單位的相關(guān)專業(yè)人員召開專題會議，討論確認(rèn)施工方案是否可行。4.施工工序的質(zhì)量控制(1)測量放樣。必須設(shè)置控制點和水準(zhǔn)樁點，以便于測量放線，樁點的位置一定要選擇合理，既要易于保存，又不能離管線的軸線太遠(yuǎn)。(2)溝槽開挖。溝槽開挖時，應(yīng)該提前檢查施工范圍內(nèi)是否存在地下光纜及管線等影響施工的障礙物，如有應(yīng)該及時上報施工負(fù)責(zé)人，以便會同有關(guān)單位協(xié)調(diào)解決。機(jī)械開挖溝槽時，應(yīng)該開挖到基底設(shè)計高程之上10cm左右，如果超過則屬于超挖，開挖后使用水準(zhǔn)儀再次放樣，為保證基底不被破壞，余下部分應(yīng)采用人工開挖。而采用人工開挖的情況下，挖至設(shè)計溝槽底高程及寬度時應(yīng)認(rèn)真檢查溝槽底土壤是否擾動，以及是否出現(xiàn)墳穴、枯井及地質(zhì)不勻等特殊地理情況，如出現(xiàn)上述情況須立即上報負(fù)責(zé)人，協(xié)同設(shè)計單位一起決定處理措施。(3)管道安裝。一般情況下，熱水管采用PPR管材，冷水管采用UPVC管材，管道施工宜采用暗敷施工。(4)水壓試驗。在管道及附件全部安裝完畢后，進(jìn)行水壓試驗，以確認(rèn)已安裝管道是否漏水，如有問題，應(yīng)及時對不良部位進(jìn)行處理。水壓試驗應(yīng)符合以下要求：試驗時間應(yīng)在管道連接完成24h后進(jìn)行，水壓試驗之前固定管道，且接頭應(yīng)明露，先進(jìn)行水密性檢查，采用手動泵加壓，壓力為0.6Mpa，且升壓時間應(yīng)≥10min，穩(wěn)壓30min。(5)溝槽回填。試壓合格后，固定管材及配件，進(jìn)而采用沙漠沙進(jìn)行回填，灌水壓實。5.竣工階段的質(zhì)量控制?？⒐ず?，施工單位應(yīng)及時整理、上報竣工驗收資料給監(jiān)理單位，并進(jìn)行單位內(nèi)部自驗，出具檢驗合格報告，配合監(jiān)理單位對工程進(jìn)行初驗，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)按照建設(shè)單位和監(jiān)理單位的要求限期處理。

篇（8）

同時，依靠技術(shù)的管理，不斷完善企業(yè)的管理水平并提高員工的技術(shù)素養(yǎng)，能有預(yù)見性的找出并處理問題，將技術(shù)和質(zhì)量中所存在的不良隱患消除于未然，進(jìn)而使其施工質(zhì)量得到提高。最后，依托技術(shù)管理，積極創(chuàng)新普及新技術(shù)的應(yīng)用，推動技術(shù)的不斷提升，提升企業(yè)競爭力。在油氣管道工程的施工過程中，因為輸送介質(zhì)的化學(xué)性質(zhì)的特殊性，對工程的施工質(zhì)量的要求也越來越高，且國內(nèi)外管道施工市場的競爭越來越激烈，因此企業(yè)技術(shù)管理者面前就出現(xiàn)了一個嚴(yán)峻的課題，只能通過管理要效益、引用高新技術(shù)、研究更新設(shè)備，更好的保證設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)周期，提高勞動效率。如中緬油氣管道中為解決管道穿越地震斷裂帶、九度區(qū)等特殊地段的難題，而研究運(yùn)用了管道的地震監(jiān)測系統(tǒng)以及采用抗震墊施工等新技術(shù)，確保了油氣管道的運(yùn)營安全。

2加強(qiáng)管道工程施工項目技術(shù)管理的策略

為進(jìn)一步加強(qiáng)管道工程項目的技術(shù)管理，首先要設(shè)立技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu)，明確其是保障工程施工質(zhì)量的重要機(jī)構(gòu)，明確各管理階層的職責(zé)。以法治企，強(qiáng)化落實，明確各級管理者的權(quán)、職、責(zé)，并通過發(fā)動全體員工，尤其是技術(shù)骨干學(xué)習(xí)并實施新的規(guī)范，其中對施工和嚴(yán)守的規(guī)范尤其重要，這就需要我們詳細(xì)注明施工中每一項、每一部分的技術(shù)要求、施工方法與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，以此作為組織施工、查驗、評定及驗收的標(biāo)準(zhǔn)。

然后要不斷更新學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方法與管理經(jīng)驗，重點組織技術(shù)學(xué)習(xí)、技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)交流，促使企業(yè)的管理水平與員工綜合素養(yǎng)得到提升。長輸油氣管道工程經(jīng)歷蘇丹、利比亞、印度以及中亞管線等大型國際工程的歷練，學(xué)習(xí)了諸多國外先進(jìn)的管理方法與施工技術(shù)，鍛煉出一大批業(yè)務(wù)與技術(shù)骨干，這一批骨干目前正引領(lǐng)著國內(nèi)管道施工的前沿。在行業(yè)競爭日趨激烈的管道施工板塊，施工技術(shù)的探究與更新應(yīng)更加注重與國際接軌，進(jìn)一步學(xué)習(xí)挖掘國外先進(jìn)的管理理念與施工技術(shù)，使企業(yè)的施工技術(shù)與國際先進(jìn)齊頭并進(jìn)，這樣才能使企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下拔得頭籌，確立領(lǐng)先地位。

第三，把技術(shù)管理作為企事業(yè)一個長期賴以生存的系統(tǒng)，使其有投入也有產(chǎn)出。萬事有輸入才有輸出，有投入才有回報，對企業(yè)技術(shù)要有足夠的投入以此作為保障。技術(shù)投入中包含了人力的投入、資金投入與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入等幾個方面。技術(shù)人力資源主要是要求企業(yè)所擁有的高文化、高技術(shù)素養(yǎng)、優(yōu)秀操作能力的專業(yè)技術(shù)人員以及工人比例不斷的增大。企業(yè)應(yīng)為此設(shè)立專項的資金及獎勵機(jī)制，因為各單位的實際情況不同，所以其對技術(shù)管理的資金投入比例也大多不同，這需要結(jié)合企業(yè)自身實際情況來設(shè)定。技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，除辦公室設(shè)施外，還應(yīng)具備完善的實驗室、技術(shù)資料室和培訓(xùn)基礎(chǔ)等，還要適時的更新、購買適宜的能夠及時規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)參考資料、技術(shù)管理應(yīng)用軟件等。

第四，嚴(yán)格管道工程設(shè)計與施工技術(shù)資料的管理。管道工程技術(shù)資料是在施工過程中形成的技術(shù)性和管理性文件，它既是施工過程中的控制手段，也是施工過程中的準(zhǔn)確記錄。為了加強(qiáng)對工程技術(shù)資料的管理，我們建議針對組成部分工程的分項工程的施工方案進(jìn)行細(xì)致分化，并按照分項工程的要求提出施工技術(shù)交底。

第五，注重施工后期的技術(shù)管理。進(jìn)入施工后期，工程的系統(tǒng)施工基本結(jié)束，這時我們不僅不能夠松氣，還要進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)管理工作，組織相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人員對施工設(shè)計進(jìn)行核對，檢查是否有施工遺漏和失誤，尤其是對重點設(shè)備和區(qū)段進(jìn)行檢查，確保預(yù)交付的管道工程符合設(shè)計的要求。

篇（9）

二、由專業(yè)的物流公司負(fù)責(zé)采購

由于專業(yè)的物流公司是由業(yè)務(wù)精通，具備一定的理論知識和實際工作經(jīng)驗的員工組成的專業(yè)企業(yè)，在采購材料上更注重質(zhì)量和價格的性價比。在采購材料中所產(chǎn)生的差價是管道工程建設(shè)企業(yè)綜合效益的重要組成部分，體現(xiàn)了企業(yè)的整體利益。由于專業(yè)的物流公司長期從事管道工程的材料采購工作，逐步建立了一套行之有效的材料采辦的方式方法和工作流程，對大宗物資可以在短時間內(nèi)組織公開招標(biāo)或邀請招標(biāo)采購，形成批量優(yōu)勢，價格得到優(yōu)惠。

三、在企業(yè)內(nèi)部建立材料采購與使用分開制度

在企業(yè)內(nèi)部建立材料采購與使用分開的制度可以讓采購材料質(zhì)量得到“雙控”，一是材料采購人員對自身采購材料質(zhì)量進(jìn)行控制受到倉庫管理人員的監(jiān)督；二是受到使用單位各項目部的監(jiān)督控制。這樣能進(jìn)一步把好質(zhì)量關(guān)，具體要做到以下幾個方面：

1.實施集中采購

集中采購是將有限的、分散的采購資源集合起來，形成一個合力，共同應(yīng)對市場，充分利用大市場資源吸引更多的供應(yīng)商參與所采購物資的競價，通過集中招標(biāo)、談判，獲取質(zhì)優(yōu)價廉的物資設(shè)備，降低采購成本，同時獲得一批寶貴的供應(yīng)商資源。

2.對材料消耗進(jìn)行控制

費(fèi)用控制管理貫穿整個施工生產(chǎn)活動的全過程，特別是實行工地物資消耗控制管理勢在必行。項目部材料管理部門根據(jù)工程施工現(xiàn)狀和歷年來同類工程材料資消耗規(guī)律性，按工程性質(zhì)、不同的焊接、防腐工序、施工狀況制定出不同的材料消耗定額，并在運(yùn)行中進(jìn)行適宜的調(diào)整，以達(dá)到企業(yè)定額更具有可操作性。

3.加強(qiáng)信息化管理

采用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化通訊手段及時獲得國、外內(nèi)各地區(qū)管道工程材料的價格信息并將其整理和存檔，隨用隨查。通過查閱材料信息報刊，收集材料價格信息，通過電話、電傳、信函等多種形式并結(jié)合現(xiàn)場實地考察和調(diào)研，對供貨方的產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)資質(zhì)、信譽(yù)、供應(yīng)能力、售后服務(wù)和產(chǎn)品價格等進(jìn)行跟蹤調(diào)查，并形成書面調(diào)查報告，建立合格供方及價格信息檔案。

篇（10）

城市中的河道主要承擔(dān)整個城市的防洪防水工作，隨著城市占地面積的不斷增加，硬地面積也逐漸擴(kuò)大，其嚴(yán)重的縮短了由于降水匯集導(dǎo)致洪峰形成的時間，而且增加了洪量及峰值。通常情況下，河道治理工程的施工范圍相對較小，各種管道和線路較多而且都很復(fù)雜，很容易造成工程事故的發(fā)生。我們都知道，城市是政治、文化、經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)發(fā)展的核心區(qū)域，如果發(fā)生洪水災(zāi)害，將給城市帶來嚴(yán)重的損失。

2.治理工程的防洪標(biāo)準(zhǔn)相對較低

在河道治理工程的施工過程中，要采取適當(dāng)?shù)姆绞椒椒▽⒃嫉乃饕蛳掠螀^(qū)域，這個過程通常包括筑造臨時擋水圍堰和排水構(gòu)造。施工時需要的擋水圍堰都屬于臨時建筑，其級別為 4 或 5 級，設(shè)計的防洪標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)超過 20 年一遇。在工程的實踐過程中，其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)一般為 3 年或 5 年一遇，通常情況下達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)。而且，通常都起不到調(diào)蓄和分洪的作用，與永久型的建筑比較，它的防洪標(biāo)準(zhǔn)相對較低，而且風(fēng)險也很大。近幾年來，在河道治理工程的施工中，有很多由洪水將圍堰沖毀、基坑被淹沒等引起人員傷亡的事故發(fā)生等現(xiàn)象。因此，要編制防汛預(yù)案好，同時要建立健全的防汛應(yīng)急體制，極力要做好城市河道治理的防汛工作。

二、做好防汛工作的途徑

1.編制防汛工作的預(yù)案

防汛預(yù)案的編制要做到科學(xué)、合理而且適用，保證其可操作性，耐得住實踐的檢驗。根據(jù)因地制宜這一原則，對施工現(xiàn)場的工作人員、材料和設(shè)備充分的利用，做到就地取材。要對有可能發(fā)生的洪水災(zāi)害進(jìn)行級別的劃分，對其劃分需根據(jù)分級處置的原則，同時根據(jù)不同級別的洪水及它的影響程度和范圍，制定相應(yīng)的、合理的防汛方案。而一套完整的防汛方案包括以下幾方面的內(nèi)容：第一，了解基本情況。首先，對河道治理工程規(guī)模及建設(shè)的主要內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)的敘述，然后對施工方案的設(shè)計及對工期的安排情況進(jìn)行詳細(xì)介紹。另外，還要說明河道治理工程的施工位置和地質(zhì)情況及水文資料。不僅如此，對河道治理施工區(qū)域的洪水突況及洪水險情源進(jìn)行綜合分析，介紹可以影響防汛工作安全進(jìn)行的因素，更重要的是對該治理工程及施工區(qū)域存在防汛安全隱患進(jìn)行詳細(xì)介紹。說明施工區(qū)域上下游的實際情況及工程失事后造成的影響。第二，明確組織體系。首先要明確防汛工作指揮機(jī)構(gòu)的各個組成單位及職責(zé)。了解防汛工作指揮機(jī)構(gòu)的組成，掌握各組成部門在進(jìn)行防汛工作時的責(zé)任和義務(wù)。然后，對防汛指揮機(jī)構(gòu)的組成和各工作人員應(yīng)該承擔(dān)的職責(zé)進(jìn)行一定的了解。更要了解各組成單位及各個成員所擔(dān)任的職位及責(zé)任，還有他們的聯(lián)系方式。第三，制定應(yīng)急對策。合理的應(yīng)急對策應(yīng)該包括技術(shù)方面的措施、足夠的物資儲備量和緊急救助方案。技術(shù)方面的措施主要是工程技術(shù)方面的措施、排泄超標(biāo)洪水的方法、洪水警報系統(tǒng)、洪災(zāi)的分析、洪水調(diào)度及對洪水實時情況的監(jiān)測等。緊急救助方案一定要科學(xué)合理，可行性強(qiáng)，當(dāng)洪災(zāi)發(fā)生時，能及時開啟救援系統(tǒng)，保證施工人員及附近居民的生命及財產(chǎn)安全。第四，相關(guān)的圖和表。應(yīng)該具備工程施工的平面圖、剖面圖，還有防汛調(diào)度圖及安全轉(zhuǎn)移路線圖等。防汛方案編制完之后，需要交給相關(guān)部門進(jìn)行審批，并根據(jù)實際情況對其進(jìn)行補(bǔ)充和完善。在執(zhí)行的過程中，應(yīng)該加大安全方面的宣傳力度，加強(qiáng)對員工應(yīng)急救援的培訓(xùn)。

2.建立防汛應(yīng)急體制

2.1 做好防汛前的準(zhǔn)備工作

第一，做施工圍擋。在進(jìn)行城市河道治理工作之前，要先做好施工圍擋，對施工區(qū)域進(jìn)行封閉，嚴(yán)格禁止外來人員隨意進(jìn)出，避免危險情況發(fā)生。切記要做好警示牌。第二，檢查施工圍堰。對施工圍堰的堰體進(jìn)行檢查時一定要仔細(xì)，從而保證工程的施工質(zhì)量。汛期期間，需要定期進(jìn)行巡堤檢查，應(yīng)該將圍堰的迎水面坡腳劃為檢查的重點，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立即處理及解決。第三，對臨時設(shè)施的監(jiān)控工作。要嚴(yán)格監(jiān)控臨時用電、施工基坑、臨時民工住房、臨時工棚、施工機(jī)械等，加固容易被風(fēng)吹走的臨時建筑物，并合理安排室外物品，防止被大風(fēng)損壞或吹走。在雷雨天氣到來時，應(yīng)該禁止進(jìn)行高空或者室外等危險的工作，并對臨時用電設(shè)施做好防水工作，防止觸電。第四，管理好排水設(shè)施。疏通好排水設(shè)施，并對其進(jìn)行加固，在需要的時候，適當(dāng)?shù)脑黾优潘到y(tǒng)。防汛前要檢查好設(shè)備的開關(guān)是否靈敏，保證其可以正常使用。

2.2 建立應(yīng)有的警報系統(tǒng)

首先要建立完善的防汛警報系統(tǒng)，對河道的水流情況進(jìn)行監(jiān)控，防汛警報可以及時讓有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)并解決問題。其次，要安排工作人員進(jìn)行巡邏，幾個人輪流值班，保證 24 小時都有人向防汛部門匯報實時情況；最后，在各大交通要道路口也要輪班值守，城市河道治理中，有超標(biāo)準(zhǔn)的洪水發(fā)生時，路口及臨時便橋是最可能發(fā)生事故的地方，因此，一定要做好監(jiān)視工作。

2.3 后勤保障機(jī)制的建立

后勤保障系統(tǒng)主要包括五個方面的保障，即：物資保障、通訊保障、交通保障、資金保障及電力保障，只有完成五個保障，才能在危險情況發(fā)生時，真正保障人員的人身安全。

2.4 防汛組織保障機(jī)制的建立

各級人民政府及有關(guān)部門，都要為河道治理的防汛工作做好災(zāi)后恢復(fù)工作。要建立完善的防汛組織機(jī)制，組織專業(yè)的防汛搶險救援隊伍，同時做好撤離現(xiàn)場的計劃。