序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇物流企業(yè)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2南通小微物流企業(yè)的SWOT分析

筆者實(shí)地走訪了多家小微型物流企業(yè)，用SWOT分析法對(duì)調(diào)研資料進(jìn)行了整理，詳見(jiàn)下文。

2.1優(yōu)勢(shì)

①運(yùn)營(yíng)機(jī)制靈活，能提供個(gè)性化的物流服務(wù)。小微物流企業(yè)具有較強(qiáng)的靈活性，能以靈活的用人機(jī)制，結(jié)算機(jī)制，人性化的服務(wù)在細(xì)分市場(chǎng)中滿足客戶個(gè)性化的要求，贏得客戶信賴。雖然小微物流企業(yè)受自身規(guī)模限制，服務(wù)的半徑相對(duì)較小，大多以南通市內(nèi)及周邊地區(qū)為主。但在有限的服務(wù)區(qū)域內(nèi)，小微企業(yè)能全面掌握客戶資源，了解客戶的需求。該市小微物流企業(yè)多集中在火車(chē)站、疊石橋家紡城、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)中心等特定的物流集散地周邊，大多專注為某一特定領(lǐng)域、專線或客戶群提供物流服務(wù)，對(duì)細(xì)分的市場(chǎng)有深入的了解，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。②是大中型物流企業(yè)的有效互補(bǔ)。大中型物流企業(yè)以干線物流服務(wù)為主，而該市小微物流企業(yè)則更多地側(cè)重支線物流服務(wù)，它們的靈活性是其成為大中型物流企業(yè)的有效補(bǔ)充，是完成物流服務(wù)鏈每個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)服務(wù)的主力軍，具有不可替代性。

2.2劣勢(shì)

①企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、運(yùn)營(yíng)成本高、業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定。規(guī)模小、實(shí)力弱和企業(yè)資質(zhì)不高是小微物流企業(yè)的特性。南通小微物流企業(yè)在企業(yè)人數(shù)、自有運(yùn)輸車(chē)輛、自建倉(cāng)儲(chǔ)面積等方面規(guī)模都很小。據(jù)調(diào)查該市小微物流企業(yè)平均擁有貨車(chē)3.2輛，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；锪鞣?wù)，單位運(yùn)營(yíng)成本高。同時(shí)小微物流企業(yè)容易受外部環(huán)境的影響，企業(yè)的業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。②機(jī)械化、信息化程度低、服務(wù)內(nèi)容單一。小微物流企業(yè)大多以人工操作為主，機(jī)械化和信息化程度低，不僅物流服務(wù)效率低，更重要的是無(wú)法滿足中高端客戶對(duì)信息化物流服務(wù)的需求，企業(yè)難以獲取優(yōu)質(zhì)的訂單。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該市小微物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)以倉(cāng)儲(chǔ)保管業(yè)務(wù)為主，其次是裝卸搬運(yùn)和貨運(yùn)，只提供局部、內(nèi)容單一的物流服務(wù)。③低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)水準(zhǔn)下降，影響客戶滿意度。小微物流企業(yè)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，往往通過(guò)低價(jià)的方式來(lái)?yè)層唵?，無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)壓低了行業(yè)的利潤(rùn)率，也擾亂了市場(chǎng)的運(yùn)行秩序。隨著行業(yè)利潤(rùn)的下降，企業(yè)往往會(huì)壓縮人力成本，低薪資必然導(dǎo)致服務(wù)水準(zhǔn)降低，客戶滿意度下降，最終削弱企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。調(diào)研中許多小微物流企業(yè)反映，當(dāng)以低價(jià)競(jìng)標(biāo)成功后，企業(yè)往往要承擔(dān)未來(lái)燃油價(jià)格波動(dòng)和人力成本上升的雙重風(fēng)險(xiǎn)，但為了維持合作關(guān)系，即使虧本也會(huì)履行合同。

2.3機(jī)會(huì)

①宏觀政策支持。在國(guó)家層面，日前的《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中，南通被列入二級(jí)物流園區(qū)布局城市。同時(shí)江蘇省的《十二五物流發(fā)展規(guī)劃綱要》和南通市政府的“沿江物流帶”、“一核四中心”規(guī)劃的實(shí)施，都將推進(jìn)該市物流業(yè)融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)體，分享巨大的物流商機(jī)。②物流市場(chǎng)需求的保障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年南通工業(yè)完成增加值11351.54億元，比上年增長(zhǎng)12.6%；全年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)增加值199.3億元，比上年增長(zhǎng)13.1％；全年民航貨郵吞吐量，公路、水路貨運(yùn)量，南通港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量都實(shí)現(xiàn)10%以上的增長(zhǎng)，良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，為該市物流發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)前景。③長(zhǎng)三角物流的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。南通處于江蘇沿海與長(zhǎng)三角的疊加區(qū)，隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，大宗物資的集散將逐漸向臨近地區(qū)轉(zhuǎn)移。南通已進(jìn)入上海一小時(shí)都市圈，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，在成為上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼的物流中轉(zhuǎn)基地后，物流業(yè)將得以進(jìn)一步提升。④產(chǎn)業(yè)升級(jí)“、營(yíng)改增”帶來(lái)新的發(fā)展動(dòng)力。南通具有船舶制造業(yè)和現(xiàn)代家紡業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)，隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深化調(diào)整，該市物流業(yè)將以港口帶動(dòng)型和商業(yè)帶動(dòng)型的綜合模式發(fā)展，企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)將不斷增長(zhǎng)，為小微企業(yè)發(fā)展提供廣闊市場(chǎng)；同時(shí)隨著“營(yíng)改增”在全國(guó)服務(wù)行業(yè)的施行，小微物流企業(yè)以小規(guī)模納稅人的身份繳納比原營(yíng)業(yè)稅更低的稅率，低稅負(fù)增加了該市小微物流的發(fā)展的動(dòng)力。

2.4威脅

①市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，油價(jià)波動(dòng)和人力成本提高。物流行業(yè)價(jià)格透明，企業(yè)獲取訂單的能力，主要取決于行業(yè)資質(zhì)和成本控制，而小微物流企業(yè)在這兩方面都是短板。因?yàn)樾?，所以不可能獲得較高資質(zhì)的認(rèn)證。同時(shí)，市場(chǎng)油價(jià)的波動(dòng)和不斷上漲的人工成本增加了運(yùn)營(yíng)成本，降低了小微物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。②大中型物流企業(yè)瓜分優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)份額。南通的大中型物流企業(yè)憑借較高的企業(yè)資質(zhì)和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在市場(chǎng)中獲取了大量的優(yōu)質(zhì)客戶的訂單，特別是在“營(yíng)改增”稅收政策實(shí)施后，大中型物流企業(yè)為了擴(kuò)大營(yíng)業(yè)額獲得更高退稅率，搶奪了大量超過(guò)企業(yè)服務(wù)能力的訂單，然后再把訂單分包給小微物流企業(yè)。在這個(gè)過(guò)程中，小微企業(yè)獲得的一手訂單量不斷減少，利潤(rùn)銳減。③客戶對(duì)現(xiàn)代物流要求逐步提高，小微物流企業(yè)升級(jí)壓力凸顯。隨著物聯(lián)網(wǎng)，供應(yīng)鏈管理，電子商務(wù)的推廣應(yīng)用，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)提出了更高的要求。小微物流企業(yè)的軟、硬件設(shè)施面臨著不斷更新升級(jí)的要求。對(duì)于缺少資金，特別是服務(wù)低端市場(chǎng)的小微物流企業(yè)而言，將面臨著被淘汰的危險(xiǎn)。

3南通小微型物流企業(yè)的發(fā)展策略

通過(guò)上述分析，筆者認(rèn)為南通的小微物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)采用SO戰(zhàn)略，主要有以下幾點(diǎn)：

3.1加強(qiáng)企業(yè)的信用建設(shè)，專注細(xì)分市場(chǎng)深化個(gè)性化物流服務(wù)

小微物流企業(yè)可以嘗試讓銀行給企業(yè)出具信用等級(jí)評(píng)估報(bào)告，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)信用。同時(shí)，還可以嘗試發(fā)展金融物流，由銀行為物流企業(yè)做信用擔(dān)保，提高小微物流企業(yè)信用。小微物流企業(yè)還可以通過(guò)專注客戶服務(wù)，不斷積累和提升企業(yè)信用，努力實(shí)現(xiàn)與客戶的深度捆綁，擺脫業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定的困擾。

3.2組建物流聯(lián)盟向市場(chǎng)提供綜合性的服務(wù)

小微物流企業(yè)應(yīng)明確自身的市場(chǎng)定位和服務(wù)對(duì)象，區(qū)域內(nèi)的小微物流企業(yè)通過(guò)組建物流聯(lián)盟的方式整合運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。充分利用聯(lián)盟成員的物流能力完成物流任務(wù)，這樣不僅可以彌補(bǔ)小微物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容單一、能力不足的缺陷，又實(shí)現(xiàn)了向市場(chǎng)提供綜合物流服務(wù)的可能，提升了競(jìng)爭(zhēng)能力。

篇（2）

通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，重慶地區(qū)物流企業(yè)最需要物流專業(yè)學(xué)生具備的是很強(qiáng)的個(gè)人綜合素質(zhì)，需求高達(dá)29.62%；其他方面：18.52%的企業(yè)要求學(xué)生具有信息系統(tǒng)處理能力，14.82%的企業(yè)要求學(xué)生有物流營(yíng)銷(xiāo)能力，14.82%的企業(yè)要求學(xué)生有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的管理能力，14.82%的企業(yè)要求學(xué)生有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的基本操作能力，只有3.7%的企業(yè)要求有英語(yǔ)運(yùn)用能力?？偟膩?lái)說(shuō)，在學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的同時(shí)學(xué)生更應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的需求提高自我綜合素質(zhì)，這是以忠誠(chéng)度和敬業(yè)精神的職業(yè)綜合素質(zhì)為基礎(chǔ)的。

2.企業(yè)對(duì)專業(yè)資格證書(shū)的要求。

調(diào)查中得知，企業(yè)希望物流專業(yè)學(xué)生能夠取得相關(guān)證書(shū)。其中33%的企業(yè)要求考取物流員資格證書(shū)，22%的企業(yè)要求考取中級(jí)物流師，14%的企業(yè)要求考取助理物流師證書(shū)，13%的企業(yè)要求考取高級(jí)物流師。另外，各企業(yè)對(duì)員工的其他相關(guān)證書(shū)也有所要求，且高達(dá)18%。所以為提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，物流專業(yè)學(xué)生有必要考取包括叉車(chē)證、倉(cāng)庫(kù)保管員在內(nèi)的相關(guān)專業(yè)資格證書(shū)。

3.企業(yè)對(duì)學(xué)校的教學(xué)建議。

①人才培養(yǎng)方面：能根據(jù)物流企業(yè)實(shí)際需求和要求進(jìn)行定向培養(yǎng)，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的敬業(yè)精神、吃苦耐勞精神。②學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間：要讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)與工作的區(qū)別；要提供實(shí)習(xí)生的簡(jiǎn)歷、體檢情況、思想品德情況等；需要學(xué)生學(xué)會(huì)尊重領(lǐng)導(dǎo)，聽(tīng)從指揮。③合作與交流的建議：要加強(qiáng)溝通，社會(huì)實(shí)踐要系統(tǒng)化；勇于面對(duì)，加強(qiáng)與企業(yè)要求的對(duì)接；要提高學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作的能力。

二、物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的思考

1.學(xué)生專業(yè)興趣的引導(dǎo)———認(rèn)知實(shí)習(xí)。

認(rèn)知實(shí)習(xí)的主要目的是通過(guò)參觀使學(xué)生對(duì)物流企業(yè)有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，使學(xué)生有針對(duì)性的了解物流綜合管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸調(diào)度、配送管理、物流信息等重慶物流企業(yè)需求的崗位。學(xué)生通過(guò)親臨現(xiàn)場(chǎng)來(lái)感觸工作環(huán)境，加深學(xué)生對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)充滿信心。認(rèn)知實(shí)習(xí)若要達(dá)到好的效果，則需要指導(dǎo)教師作好事前功夫。在參觀前，指導(dǎo)老師需提前了解企業(yè)，與相關(guān)負(fù)責(zé)人明確參觀的時(shí)間和路線，設(shè)計(jì)好參觀時(shí)要求學(xué)生解答的問(wèn)題，讓學(xué)生帶著問(wèn)題去企業(yè)。在參觀后，教師一定要組織學(xué)生一起針對(duì)問(wèn)題展開(kāi)討論分析和歸納總結(jié)。總結(jié)是提升認(rèn)知實(shí)習(xí)質(zhì)量的關(guān)鍵，若沒(méi)有準(zhǔn)確把控，將達(dá)不到理想的效果。

2.學(xué)生個(gè)人綜合素質(zhì)的培養(yǎng)———社會(huì)實(shí)踐。

學(xué)生未來(lái)職業(yè)發(fā)展的好壞由很多因素綜合“集成”，包括人際交往、處世耐力、組織能力、團(tuán)隊(duì)合作與協(xié)調(diào)能力、工作責(zé)任感等。這些技能在學(xué)校中往往學(xué)不到，或?qū)W到的東西與社會(huì)大環(huán)境脫節(jié)。在前期調(diào)研中，我們也發(fā)現(xiàn)：重慶的物流企業(yè)排在第一位需求的，并非專業(yè)能力很強(qiáng)的學(xué)生而是個(gè)人綜合素質(zhì)過(guò)硬的學(xué)生。為此，應(yīng)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的體系設(shè)置，要求物流專業(yè)學(xué)生利用假期或空隙時(shí)間多參與“社會(huì)實(shí)踐”，可幫助學(xué)生提升個(gè)人綜合素質(zhì)，更好就業(yè)。為達(dá)到“社會(huì)實(shí)踐”育人的目的，系部可為學(xué)生擬出“社會(huì)實(shí)踐”方向，即社會(huì)調(diào)查、社會(huì)服務(wù)與生產(chǎn)勞動(dòng)“、三下鄉(xiāng)”、科技發(fā)明、掛職鍛煉等，做好前期宣傳和相關(guān)培訓(xùn)（實(shí)踐安全知識(shí)、應(yīng)急醫(yī)療救助、社會(huì)實(shí)踐的選題、社會(huì)調(diào)查的基本方法等），引導(dǎo)學(xué)生有效地利用社會(huì)資源，主動(dòng)聯(lián)系相關(guān)單位，完成“社會(huì)實(shí)踐”目標(biāo)。

3.學(xué)生專業(yè)技能的強(qiáng)化———校內(nèi)實(shí)訓(xùn)。

要加強(qiáng)物流專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，但在校外實(shí)踐基地不夠、師資又不充足的情況下，可通過(guò)建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室的方法來(lái)強(qiáng)化學(xué)生實(shí)訓(xùn)，提升專業(yè)技能。為滿足物流企業(yè)對(duì)物流職業(yè)資格證書(shū)的要求，可在課程中融入相關(guān)內(nèi)容，通過(guò)仿真、實(shí)際操作訓(xùn)練，強(qiáng)化學(xué)生專業(yè)技能。實(shí)訓(xùn)前，指導(dǎo)教師應(yīng)當(dāng)提前一周將實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目通知學(xué)生，并布置預(yù)習(xí)任務(wù)；實(shí)訓(xùn)時(shí)，指導(dǎo)教師要講解實(shí)訓(xùn)的目的、要求、內(nèi)容、方法以及注意事項(xiàng)，并進(jìn)行相關(guān)的操作演示；實(shí)訓(xùn)中，指導(dǎo)教師要做好指導(dǎo)工作，檢查學(xué)生操作情況，引導(dǎo)學(xué)生采取正確的實(shí)訓(xùn)方法，幫助學(xué)生分析出現(xiàn)的各種現(xiàn)象。

4.基于校企對(duì)接的設(shè)想。

考慮物流管理專業(yè)核心業(yè)務(wù)處理的特殊性，解決重慶市高職院校校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)問(wèn)題的途徑為：①通過(guò)為企業(yè)開(kāi)展技術(shù)咨詢服務(wù)、員工培訓(xùn)等互利互惠機(jī)制建設(shè)，進(jìn)一步密切校企合作關(guān)系；②校企合作共同組建物流遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)管理軟件，實(shí)時(shí)監(jiān)控、采集物流運(yùn)輸信息；通過(guò)實(shí)時(shí)跟蹤和信息分析，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸組織、運(yùn)輸業(yè)務(wù)籌劃等企業(yè)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)。③在倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)中，依托大型物流公司，按照企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)實(shí)際需要，共建“倉(cāng)儲(chǔ)配送實(shí)訓(xùn)室”、采用“業(yè)務(wù)托管式”為學(xué)生開(kāi)展生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)創(chuàng)造條件。倉(cāng)儲(chǔ)配送實(shí)訓(xùn)室的日常業(yè)務(wù)全部是企業(yè)的生產(chǎn)性任務(wù)，實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師全部是企業(yè)人員，學(xué)生實(shí)訓(xùn)期間在師傅帶領(lǐng)下完成生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)作業(yè)，達(dá)到崗位綜合實(shí)訓(xùn)目的。

篇（3）

業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

1．UPS

業(yè)務(wù)概況：UPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。每個(gè)工作日，該公司為180萬(wàn)家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬(wàn)。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國(guó)國(guó)內(nèi)并遍及其他200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開(kāi)發(fā)出全面、富有競(jìng)爭(zhēng)力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。

業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運(yùn)輸方式來(lái)劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點(diǎn)。從地區(qū)來(lái)看，美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。從運(yùn)輸方式來(lái)看，國(guó)內(nèi)陸上運(yùn)輸占54%，國(guó)內(nèi)空運(yùn)占19%，國(guó)內(nèi)延遲運(yùn)輸占10%，對(duì)外運(yùn)輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。

最新動(dòng)態(tài)：2001年1月10日，UPS以發(fā)行價(jià)值4.33億美元新股方式收購(gòu)Fritz集團(tuán)公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入U(xiǎn)PS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運(yùn)輸集團(tuán)。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國(guó)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。UPS在這一路線上運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L(zhǎng)20萬(wàn)磅。

2．FedEX

業(yè)務(wù)概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過(guò)各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。其子公司包括FedEXExpress（經(jīng)營(yíng)速遞業(yè)務(wù)）、FedEXGround（經(jīng)營(yíng)包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEXCustomCritical（經(jīng)營(yíng)高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FedEXGlobal（經(jīng)營(yíng)綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及VikingFreight（美國(guó)西部的小型運(yùn)輸公司）。

業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來(lái)看，美國(guó)業(yè)務(wù)占總收入的76%，國(guó)際業(yè)務(wù)占24%。從運(yùn)輸方式來(lái)看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。

最新動(dòng)態(tài)：2001年1月11日，根據(jù)一項(xiàng)能夠產(chǎn)生63億美元收益的合約，F(xiàn)edEX將在各機(jī)場(chǎng)間為美國(guó)郵政服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)送特急件和快遞信件。在未來(lái)的18個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)edEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內(nèi)設(shè)立收件箱的費(fèi)用并保留在其余38000家郵局設(shè)立收件箱的權(quán)利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，F(xiàn)edEX宣布計(jì)劃按照每股28.13美元的價(jià)格收購(gòu)AmericanFreightways公司1638萬(wàn)股，以實(shí)現(xiàn)其最初提出的收購(gòu)該公司50.1%股權(quán)的承諾。

3．德國(guó)郵政世界網(wǎng)（DeutschePostWorldNet）

業(yè)務(wù)概況：德國(guó)郵政是德國(guó)的國(guó)家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為DertschePostWorldNet，簡(jiǎn)稱DPWN）。一方面為掛牌買(mǎi)賣(mài)做準(zhǔn)備，另一方面也是意識(shí)到了其業(yè)務(wù)的全球化特點(diǎn)以及電子商務(wù)日益重要的影響。DPWN劃分為四個(gè)自主運(yùn)營(yíng)的部門(mén)，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。

郵政部門(mén)由郵政、市場(chǎng)直銷(xiāo)和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國(guó)的83家標(biāo)準(zhǔn)化分檢中心組成，并越來(lái)越重視高成長(zhǎng)的市場(chǎng)直銷(xiāo)業(yè)務(wù)。速遞部門(mén)通過(guò)EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球郵政和國(guó)際郵政業(yè)務(wù)部門(mén)提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過(guò)與DHL（德國(guó)郵政世界網(wǎng)擁有其25%的股權(quán)）的合作提供全球業(yè)務(wù)。

通過(guò)幾次收購(gòu)Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門(mén)。該部門(mén)提供一站式的服務(wù)，并提供整個(gè)物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運(yùn)、歐洲陸運(yùn)服務(wù)和客戶定制的物流解決方案。

同時(shí)，通過(guò)Postbank提供的金融服務(wù)于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購(gòu)了DSL銀行（是一個(gè)精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行），向私人和商業(yè)客戶提供多渠道銀行業(yè)務(wù)。

業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來(lái)看，DPWN的四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對(duì)于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來(lái)說(shuō)（從凈收入看），德國(guó)、法國(guó)、意大利和歐洲其他國(guó)家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%和6%。

最新動(dòng)態(tài)：2001年1月，德國(guó)政府為郵政部門(mén)制定新的立法，新法律將允許國(guó)家出售其在德國(guó)郵政持有的多數(shù)股權(quán)。2000年11月，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)稱政府將不會(huì)按照原計(jì)劃在2002年年底結(jié)束DeutschePost的完全壟斷。同時(shí)德國(guó)郵政有意將其在DHLInternational的持股比例從50%提高到75%。

4．Maersk/A.P.Moeller

MaerskSealand是世界上最大的航運(yùn)公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團(tuán)還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務(wù)。Moeller的附屬公司同時(shí)還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國(guó)家進(jìn)行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團(tuán)還從事船舶和聯(lián)運(yùn)集裝箱的制造，藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營(yíng)一家國(guó)內(nèi)航空公司MaerskAir和提供信息服務(wù)。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級(jí)市場(chǎng)。

5．NipponExpress（日通）

日本通運(yùn)的業(yè)務(wù)主要分為汽車(chē)運(yùn)輸、空運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經(jīng)營(yíng)收入有93%來(lái)自于日本。其客戶主要分布在電子、化學(xué)、汽車(chē)、零售和科技行業(yè)。

6．Ryder

業(yè)務(wù)概況：Ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。該公司提供的產(chǎn)品范圍包括全面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機(jī)動(dòng)車(chē)的維修以及一體化服務(wù)。此外還提供全面性的供應(yīng)鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶的整條供應(yīng)鏈。

業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來(lái)看，美國(guó)業(yè)務(wù)占總收入的82%，國(guó)際業(yè)務(wù)占18%。從業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，運(yùn)輸服務(wù)占57%，物流占32%，其他占11%。

最新動(dòng)態(tài)：2000年11月20日，Ryder系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團(tuán)共同組建了一家名為T(mén)TR物流公司的合資企業(yè)。新的實(shí)體由Ryder公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車(chē)公司相關(guān)的運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司國(guó)際物流技術(shù)和貿(mào)易智能的主要供應(yīng)商之一）宣布達(dá)成策略性聯(lián)盟關(guān)系。Ryder系統(tǒng)公司將利用From2公司的解決方案，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國(guó)際貿(mào)易服務(wù)。

7．TNTPostGroup

業(yè)務(wù)概況：TPG在全球超過(guò)200個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務(wù)，并擁有Postkantoren（經(jīng)營(yíng)荷蘭各郵局的機(jī)構(gòu)）50%的股權(quán)。TPG利用TNT品牌提供速遞發(fā)送及物流服務(wù)（TNT的物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車(chē)、高科技以及泛歐洲領(lǐng)域），其物流領(lǐng)域現(xiàn)有137間倉(cāng)庫(kù)，共占地155萬(wàn)平方米。中國(guó)

業(yè)務(wù)劃分及分布：按業(yè)務(wù)類(lèi)型來(lái)看，TPG的三大業(yè)務(wù)郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現(xiàn)來(lái)看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占6%、4%、2%、3%。如果從運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)來(lái)看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。

最新動(dòng)態(tài)：2001年1月，TNTLoop從YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車(chē)商提供網(wǎng)上商店，以提供“Back-End”服務(wù)，包括處理、倉(cāng)儲(chǔ)及發(fā)送。2000年12月，CtilLogistix與北美的TNTLogitics進(jìn)行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷(xiāo)售活動(dòng)并管理客戶服務(wù)運(yùn)營(yíng)。2000年10月，TPG與上海汽車(chē)實(shí)業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個(gè)價(jià)值3000萬(wàn)美元的合資企業(yè)為T(mén)PG打開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)的大門(mén)。

8．Expeditors

業(yè)務(wù)概況：該公司注冊(cè)地為美國(guó)，是一家提供全球物流服務(wù)的公司，向客戶提供了一個(gè)無(wú)縫的國(guó)際性網(wǎng)絡(luò)，以支持商品的運(yùn)輸及策略性安置。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。在美國(guó)的每個(gè)辦事處以及許多海外辦事處都提供報(bào)關(guān)服務(wù)，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險(xiǎn)、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務(wù)。

業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)類(lèi)型來(lái)看，主要集中在空運(yùn)、海運(yùn)和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區(qū)分布來(lái)看，主要集中在遠(yuǎn)東，占56%，在美國(guó)、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。

9．Panalpina

業(yè)務(wù)概況：Panalpina是世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在65個(gè)國(guó)家地區(qū)擁有312個(gè)分支機(jī)構(gòu)。Panalpina的核心業(yè)務(wù)是綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所提供的服務(wù)是一體化、適合客戶的解決方案。通過(guò)一體化貨運(yùn)服務(wù)，將自身定位于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸解決方案和傳統(tǒng)托運(yùn)公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，該集團(tuán)還專長(zhǎng)于提供物流服務(wù)予跨國(guó)公司，尤其是汽車(chē)、電子、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域的公司。

AirSeaBroker是Panalpina集團(tuán)的全球性貨運(yùn)“批發(fā)商”，同時(shí)它也協(xié)調(diào)Panalpina集團(tuán)的海運(yùn)系統(tǒng)與世界各地的定期聯(lián)系，同時(shí)還為聯(lián)合運(yùn)輸提供新型服務(wù)。AirSeaBroker下分三個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)：海運(yùn)處、西非處、租船和重型起重處。

Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門(mén)到門(mén)、有時(shí)限擔(dān)保、無(wú)重量限制的航空貨運(yùn)公司。

業(yè)務(wù)劃分及分布：從總利潤(rùn)來(lái)看，Panalpina的四大業(yè)務(wù)即空運(yùn)、海運(yùn)、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。

最新動(dòng)態(tài)：2000年12月，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)以客戶為中心的“電子商務(wù)”平臺(tái)，該平臺(tái)旨在連接其貨運(yùn)和物流作業(yè)所有運(yùn)營(yíng)階段。這種“電子網(wǎng)絡(luò)”提供了一個(gè)“綜合系統(tǒng)”，該系統(tǒng)既連接了Panalpina公司內(nèi)部設(shè)備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺(tái)。

10．Exel

業(yè)務(wù)概況：2000年7月26日，OceanGroup與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業(yè)務(wù)部門(mén)：（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）歐洲部、（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）美洲部、開(kāi)發(fā)和自動(dòng)化部、技術(shù)和全球管理部以及亞太部。該公司全球網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1300個(gè)，50000多名員工。目前該公司三家主要運(yùn)營(yíng)子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運(yùn)、地區(qū)配送、庫(kù)存控制、增值物流、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等各項(xiàng)服務(wù)。CoryEnvironmental是英國(guó)規(guī)模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運(yùn)輸供應(yīng)鏈服務(wù)方面占有很強(qiáng)的市場(chǎng)地位，所提供的服務(wù)包括倉(cāng)儲(chǔ)和配送、運(yùn)輸管理服務(wù)、以客戶為中心的服務(wù)、JIT服務(wù)和全球售后市場(chǎng)物流服務(wù)。

業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)種類(lèi)來(lái)看，Exel主要集中在配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境服務(wù)三個(gè)方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來(lái)看，業(yè)務(wù)主要集中在英國(guó)與愛(ài)爾蘭，同時(shí)遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)劃分則分別占54%、27%、10%和9%。

最新動(dòng)態(tài)：2001年1月，Exel被選中來(lái)管理摩托羅拉公司在美國(guó)、歐洲和亞洲地區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)品的配送。該項(xiàng)合約價(jià)值約為1.34億英鎊。同時(shí)與MercedesBenzEspana簽署了10年期合約，提供供應(yīng)鏈服務(wù)。Exel汽車(chē)部贏得了一項(xiàng)為期7年的合約，向法國(guó)Sandouvilielear公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。2000年12月，Exel收購(gòu)了Total物流公司（一家總部設(shè)在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應(yīng)鏈管理公司，專門(mén)向30多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創(chuàng)建供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)福特公司在歐洲的供應(yīng)鏈需求進(jìn)行大規(guī)模改造。

總結(jié)世界10大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下4個(gè)特點(diǎn)：

1．美國(guó)物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國(guó)占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時(shí)這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3，可見(jiàn)美國(guó)物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來(lái)說(shuō)，物流市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成正比。

2．10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%，F(xiàn)edEX的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，日本通運(yùn)的汽運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別占45%和31%。

3．業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運(yùn)本土化達(dá)到93%。

4．10大物流企業(yè)中絕大部門(mén)是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。

因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。中國(guó)

運(yùn)作模式

目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營(yíng)管理模式（只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來(lái)看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個(gè)過(guò)程的服務(wù)必須建立一個(gè)高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來(lái)運(yùn)作情況，并能及時(shí)有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問(wèn)題和突發(fā)事件。也就是說(shuō)需要有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來(lái)對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個(gè)作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門(mén)都強(qiáng)調(diào)自己是利潤(rùn)中心，考慮問(wèn)題總是將成本與最大利潤(rùn)聯(lián)系起來(lái)，這樣對(duì)外報(bào)價(jià)肯定無(wú)競(jìng)爭(zhēng)性。所以從事物流業(yè)

務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時(shí)，只能有一個(gè)利潤(rùn)中心，其他各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)部門(mén)都應(yīng)該是成本中心，一切聽(tīng)從利潤(rùn)中心的指揮，一切為利潤(rùn)中心服務(wù)，一切以利潤(rùn)中心的最大利益為自己的利益。

可以說(shuō)，沒(méi)有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤(rùn)中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)中心相符。一方面，要求分部堅(jiān)決服從總部，總部對(duì)分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計(jì)能力、對(duì)市場(chǎng)把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。要作到這一點(diǎn)，離不開(kāi)對(duì)市場(chǎng)的迅速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個(gè)十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。

贏利模式

通過(guò)分析世界物流前10強(qiáng)，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)核心是物流管理，也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計(jì)、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。具有代表性的競(jìng)爭(zhēng)手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個(gè)服務(wù)過(guò)程。

其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強(qiáng)，表明時(shí)間敏感性強(qiáng)的運(yùn)輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長(zhǎng)空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前10強(qiáng)中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大的全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大。

近年來(lái)，各大型物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，紛紛采取以下手段：1．通過(guò)整合或并購(gòu)，進(jìn)軍多種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高利潤(rùn)

縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供運(yùn)輸方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場(chǎng)，從而達(dá)到增加利潤(rùn)、贏得客戶的目的。

UPS在保住現(xiàn)有重要客戶的基礎(chǔ)上，繼續(xù)通過(guò)和客戶的合作來(lái)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，同時(shí)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)具有巨大潛力的市場(chǎng)。如拓展零配件物流服務(wù)領(lǐng)域，涉及從電腦組裝到汽車(chē)制造等全球經(jīng)濟(jì)中幾乎所有的行業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車(chē)公司組成策略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零件服務(wù)物流，并替汽車(chē)制造商及供應(yīng)商提供技術(shù)解決方案等服務(wù)。近來(lái)，UPS分別收購(gòu)了法國(guó)一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商FinonSofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開(kāi)展零配件物流服務(wù)，未來(lái)還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。年初該公司與美國(guó)一家半導(dǎo)體公司聯(lián)合在新加坡增設(shè)一家環(huán)球配送中心。目前該公司在美國(guó)境外擁有約140座倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。僅此一項(xiàng)業(yè)務(wù)，在未來(lái)7年里，其收入將會(huì)超過(guò)10億美

元。

FedEX開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，目前服務(wù)遍及中國(guó)190個(gè)城市，有航班服務(wù)于北京、上海及深圳機(jī)場(chǎng)，將在上海建設(shè)中國(guó)最大的快件處理中心。

德國(guó)郵政集團(tuán)過(guò)去兩年中以50億美元收購(gòu)了瑞士的貨運(yùn)公司丹莎以及北美的AEI貨運(yùn)公司，經(jīng)過(guò)整合之后，營(yíng)業(yè)額顯著上升，達(dá)83億歐元，比上年同期上升86%。該公司還將在敦豪國(guó)際快遞公司中的股份由原來(lái)的25%提高到51%，并準(zhǔn)備在未來(lái)兩年中將這一份額再度提高至73%。

TNT與SmartParcel公司達(dá)成協(xié)議，為德國(guó)客戶提供全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的歐洲速遞服務(wù)。

Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價(jià)值2000萬(wàn)英鎊的合同，Amey公司將所有物流業(yè)務(wù)交給Exel來(lái)管理。Exel近日以3.31億美元購(gòu)買(mǎi)了美國(guó)的一家物流公司，該公司主要為汽車(chē)業(yè)提供物流和貨代服務(wù)，此次收購(gòu)將加強(qiáng)Exel在北美的業(yè)務(wù)。該公司去年在北美地區(qū)的營(yíng)業(yè)額上升了53%，達(dá)15億英鎊，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)5630萬(wàn)英鎊，上升了43.3%。2．重新整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置

現(xiàn)代物流是一個(gè)更廣泛的概念，它包括電子商務(wù)和一系列相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目，電話服務(wù)中心、網(wǎng)站、交易系統(tǒng)的建立，以及原料采購(gòu)、定單履行、運(yùn)輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?？梢允箓}(cāng)儲(chǔ)利用率提高2倍以上。

篇（4）

（二）企業(yè)發(fā)展的信息化水平美國(guó)在20世紀(jì)90年代初期就已經(jīng)有超過(guò)2.4萬(wàn)家企業(yè)在使用電子數(shù)據(jù)進(jìn)行交換。之后，美國(guó)一些大型企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了電子自動(dòng)化辦公形式，一些大型跨國(guó)公司還建立了虛擬化辦公形式，美國(guó)企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入較為高級(jí)的發(fā)展階段，大多數(shù)企業(yè)，無(wú)論何種規(guī)模都能夠借助互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展相應(yīng)的商業(yè)活動(dòng)。

（三）電商物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)現(xiàn)狀在電商運(yùn)行過(guò)程中重點(diǎn)內(nèi)容就是開(kāi)展現(xiàn)代化物流，并且物流基礎(chǔ)設(shè)施又是其中較為重要的保障手段。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)主要包含公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等。隨著我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)程不斷加快，我國(guó)大部分地區(qū)都實(shí)現(xiàn)通車(chē)，高速公路的通車(chē)穩(wěn)居世界第二。在我國(guó)鐵路運(yùn)輸中占據(jù)比例較大，民用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)更是呈現(xiàn)逐年上漲趨勢(shì)。這些都為電商物流行業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二、顧客的滿意程度

一個(gè)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中想要在市場(chǎng)環(huán)境中立于不敗之地，除了要提供質(zhì)量過(guò)關(guān)的產(chǎn)品之外，在服務(wù)上也需要滿足客戶的需求，只有這樣才能夠獲得客戶的信任，得到企業(yè)期望的價(jià)值。在1965年，美國(guó)學(xué)者Cardozo率先將消費(fèi)者滿意度引入營(yíng)銷(xiāo)學(xué)中，學(xué)術(shù)界立即掀起研究客戶滿意程度的狂潮。消費(fèi)者的滿意程度實(shí)際上屬于一種心理活動(dòng)，是在滿足客戶需求的情況下形成的一種愉快的狀態(tài)。滿意說(shuō)的是個(gè)人對(duì)產(chǎn)品的可感知效果以及其期望的價(jià)值相比較之后形成的失望或者是愉快的感受。目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，沒(méi)有一家企業(yè)能夠在客戶不滿意狀態(tài)下得到發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，網(wǎng)絡(luò)上客戶的滿意程度成為評(píng)價(jià)電子商務(wù)發(fā)展是否成功的重要標(biāo)準(zhǔn)，是對(duì)整個(gè)電子商務(wù)企業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)以及員工的一種認(rèn)可。物流服務(wù)屬于一項(xiàng)從屬概念，其中包含客戶滿意的兩個(gè)要素，實(shí)體的配送服務(wù)及客戶營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，如操作人員的訓(xùn)練、銷(xiāo)售人員的工作態(tài)度、客戶與企業(yè)之間的關(guān)系狀態(tài)等。

三、電子配送中心的發(fā)展?fàn)顩r

近年來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壯大，尤其是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種不同形式的配送機(jī)構(gòu)猶如雨后春筍般不斷冒出。據(jù)不完全研究統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段全國(guó)各種不同類(lèi)型的物流配種中心超過(guò)三千家，我國(guó)物流配送主要有三種形式，一種是連鎖企業(yè)自有配送中心，社會(huì)化配送中心、共有配送中心。但我國(guó)物流配送中心仍舊處于物流配送發(fā)展的初級(jí)階段。

四、研究模型及假設(shè)

（一）電商企業(yè)方面的因素使用網(wǎng)上付款的形式可能會(huì)導(dǎo)致一些用戶不能夠較好完成費(fèi)用的支付，一些客戶會(huì)感到不方便，并且網(wǎng)上支付的步驟假使太過(guò)復(fù)雜，客戶也會(huì)失去耐心。另外，網(wǎng)上支付存在一定的安全隱患，這也是客戶在購(gòu)物過(guò)程中需要考慮的一項(xiàng)因素。假設(shè)1：電商企業(yè)支付形式影響電商物流服務(wù)的滿意度。電商企業(yè)對(duì)訂單處理的及時(shí)性及其正確性嚴(yán)重影響到物流的配送質(zhì)量，并且這也是保障物流及時(shí)有效運(yùn)送到位的大前提，促使客戶能夠?qū)ξ锪髋渌蜐M意。假設(shè)2：電商企業(yè)對(duì)訂單處理影響電商物流服務(wù)的滿意度。電商企業(yè)在選擇配送貨物物流企業(yè)的時(shí)候，假使貨物物流出現(xiàn)延期，或者是貨物在運(yùn)送過(guò)程中出現(xiàn)損壞，面對(duì)這些情況，電商企業(yè)一定要有明確規(guī)定，一定要按照相應(yīng)的規(guī)程辦事，有效提升客戶的滿意程度。假設(shè)3：電商企業(yè)與客戶之間溝通交流是否已順暢影響了電商物流的滿意度。

（二）物流企業(yè)方面的因素在服務(wù)性質(zhì)的行業(yè)中，對(duì)客戶滿意程度的研究是相當(dāng)重要的。并且，企業(yè)的形象與客戶是否滿意有著十分重要的聯(lián)系。電子商務(wù)的配送范圍較為廣泛，只要一個(gè)地區(qū)有網(wǎng)絡(luò)連接，就會(huì)需要物流配送，并且物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中是否擁有全國(guó)性質(zhì)中轉(zhuǎn)服務(wù)站是相當(dāng)重要的。假設(shè)4：物流企業(yè)的形象影響電商物流服務(wù)的滿意度。因?yàn)殡娮由虅?wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)具有開(kāi)放性特點(diǎn)，促使電子商務(wù)的交易過(guò)程能夠在各個(gè)地區(qū)發(fā)生，只要這一地區(qū)有網(wǎng)絡(luò)連接就行。并且，電子商務(wù)物流的配送范圍也是相當(dāng)廣闊的。

（三）物流服務(wù)質(zhì)量方面的因素電商對(duì)物流配送的時(shí)效性要求相當(dāng)高，一般情況下，同城交易應(yīng)該是當(dāng)日能夠到或者是第二天就能夠到，對(duì)相鄰省市來(lái)說(shuō)，第二天也能夠到，在全國(guó)范圍內(nèi)，三天之內(nèi)應(yīng)該能夠到。特別是一些熟食，越早時(shí)間到達(dá)，食品就會(huì)越新鮮，消費(fèi)者就會(huì)越滿意，這就證實(shí)了配送越及時(shí)，客戶的滿意度越高。假設(shè)5：物流配送及時(shí)性影響電商物流服務(wù)的滿意度。在物流配送中，配送是否正確也是影響配送質(zhì)量的關(guān)鍵因素，大多數(shù)客戶都希望配送的貨物能夠及時(shí)到達(dá)，并且貨物應(yīng)該盡量避免破損情況發(fā)生，保障消費(fèi)者手中的貨物是完整無(wú)缺的。假設(shè)6：影響客戶滿意度還包含相關(guān)服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度問(wèn)題。假設(shè)7：貨物包裝影響了電商物流服務(wù)的滿意度。

（四）費(fèi)用方面的因素物流配送費(fèi)用也是客戶較為重視的一個(gè)方面，客戶對(duì)價(jià)格是否滿意主要取決于客戶對(duì)價(jià)格的預(yù)期及所得到服務(wù)之間的對(duì)比?，F(xiàn)階段，我國(guó)大部分物流配送成本較高，導(dǎo)致客戶最終獲取的物流費(fèi)用較高，筆者認(rèn)為這也是影響客戶滿意度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。假設(shè)8：物流配送費(fèi)用影響著電商物流的滿意程度。

篇（5）

服務(wù)專業(yè)性

汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類(lèi)方法，銷(xiāo)售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車(chē)保管、維修專業(yè)知識(shí)。

高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性

汽車(chē)物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車(chē)的“零公里銷(xiāo)售”，這些特殊性需求決定了汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，價(jià)格多次進(jìn)行下調(diào)。僅2004年上半年，國(guó)內(nèi)轎車(chē)即降價(jià)30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車(chē)制造商日益迫切的要求，汽車(chē)物流行業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)中的地位將會(huì)日趨重要。從目前情況來(lái)看，汽車(chē)物流行業(yè)未來(lái)幾年的增長(zhǎng)點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

整車(chē)物流：國(guó)內(nèi)汽車(chē)整車(chē)、尤其是越來(lái)越流行的轎車(chē)“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國(guó)整車(chē)產(chǎn)量（尤其是轎車(chē)）的一路攀升水漲船高，其增長(zhǎng)速度在一段時(shí)期內(nèi)與國(guó)內(nèi)汽車(chē)總需求的增長(zhǎng)速度基本一致。

零配件物流：包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車(chē)零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個(gè)物流業(yè)的高端問(wèn)題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國(guó)特有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車(chē)市場(chǎng)大行其道，對(duì)汽車(chē)物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。另外，國(guó)外汽車(chē)制造企業(yè)已在中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國(guó)外的廠房，汽車(chē)配件出口市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)物流商無(wú)疑又是一塊大蛋糕。

汽車(chē)物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績(jī)效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問(wèn)題和組織領(lǐng)域，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。

本文將汽車(chē)物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來(lái)的問(wèn)題；而長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素則在汽車(chē)物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題，或者說(shuō)企業(yè)在汽車(chē)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。

中、短期關(guān)鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源汽車(chē)行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)從出生的第一天就有對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國(guó)內(nèi)早期汽車(chē)物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無(wú)法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢(shì)，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過(guò)渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車(chē)制造商成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車(chē)物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車(chē)物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長(zhǎng)的供應(yīng)鏈，同時(shí)其市場(chǎng)又分布非常廣，再加上競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，因此汽車(chē)制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場(chǎng)的每一個(gè)角落，這對(duì)第三方汽車(chē)物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車(chē)物流供應(yīng)商有一個(gè)周密、完善的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。汽車(chē)物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。

長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素

專業(yè)技術(shù)資源對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果只向汽車(chē)制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車(chē)供應(yīng)鏈體系。從汽車(chē)制造商的角度來(lái)看，目前中國(guó)有實(shí)力的汽車(chē)制造商絕大多數(shù)有外資背景，國(guó)外的汽車(chē)制造商在其本國(guó)享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國(guó)能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國(guó)物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為影響我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國(guó)總統(tǒng)物流間接加盟重慶長(zhǎng)安民生物流、以及全球最大的汽車(chē)船物流公司日本郵船株式會(huì)社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車(chē)運(yùn)輸有限公司等事件都必將對(duì)我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)建立我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力極具重要意義。IT設(shè)施汽車(chē)物流的本質(zhì)在于“流動(dòng)”，準(zhǔn)時(shí)地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對(duì)每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對(duì)運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時(shí)控制能力，這些實(shí)際上都是對(duì)信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對(duì)汽車(chē)物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅(jiān)呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時(shí)通過(guò)與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財(cái)務(wù)系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺(tái)的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽(yù)信譽(yù)、聲望和品牌對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是重要的無(wú)形資產(chǎn)。對(duì)于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個(gè)沒(méi)有良好聲譽(yù)的物流公司。國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說(shuō)才剛剛開(kāi)始。目前我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對(duì)汽車(chē)物流全球化的發(fā)展需求，如果對(duì)此不予重視，必將影響企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車(chē)物流公司，逐漸打破了汽車(chē)制造企業(yè)自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長(zhǎng)安民生、吉林長(zhǎng)久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。

這些汽車(chē)物流公司，是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫(xiě)照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長(zhǎng)安汽車(chē)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長(zhǎng)安民生的股東；吉林長(zhǎng)久的股東為深圳長(zhǎng)航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車(chē)物流公司的資產(chǎn)全部在千萬(wàn)級(jí)別以上，有幾家達(dá)到了億級(jí)的資產(chǎn)量。各個(gè)公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營(yíng)自己的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸車(chē)輛，在全國(guó)的各個(gè)樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫(kù)?？梢?jiàn)，這些公司能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)物流市場(chǎng)立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其發(fā)展時(shí)間短，與國(guó)際汽車(chē)物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來(lái)的發(fā)展中有意識(shí)的采取以下措施，來(lái)整體提高中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當(dāng)前的汽車(chē)物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲(chǔ)運(yùn)物流，作為第三方物流價(jià)值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車(chē)物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應(yīng)鏈的縱向整合

供應(yīng)鏈管理通過(guò)汽車(chē)物流將企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過(guò)聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

供應(yīng)鏈的橫向整合

要想優(yōu)化整個(gè)汽車(chē)物流的供應(yīng)鏈，必須打破目前汽車(chē)物流市場(chǎng)的區(qū)域保護(hù)和條塊分割，合理配置資源，降低運(yùn)輸?shù)目振偮屎蛡}(cāng)庫(kù)的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車(chē)物流企業(yè)，使得資源和能力進(jìn)一步集中調(diào)配。對(duì)于單個(gè)的汽車(chē)物流企業(yè)，僅僅擁有中、短期的關(guān)鍵成功因素是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。還必須擁有中遠(yuǎn)期的關(guān)鍵成功因素——與世界優(yōu)秀物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、IT設(shè)施和品牌聲譽(yù)這些關(guān)鍵因素，不斷的完善自我，抓住關(guān)鍵，構(gòu)筑自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能夠在將來(lái)橫向整合的階段中生存和發(fā)展。

篇（6）

自2012年始，梅鋼公司鋼鐵產(chǎn)能大幅提升，對(duì)應(yīng)的大宗原燃料進(jìn)廠增加，特別是廢鋼、鐵精礦等作業(yè)量也在增加，因此對(duì)于運(yùn)翔碼頭而言，在并入原料碼頭后，需要盡可能地配合承擔(dān)原燃料進(jìn)廠的卸船工作。但在現(xiàn)有的人員及設(shè)備條件下，按照傳統(tǒng)的模式將會(huì)較難滿足顧客的需求，且資源較難發(fā)揮綜合應(yīng)用能力，而一味地增加投入必然將導(dǎo)致大量的浪費(fèi)，組織調(diào)度不當(dāng)也必然將造成委外費(fèi)用的增加。在前期的溝通中發(fā)現(xiàn)梅鋼公司制造部、采購(gòu)部及礦業(yè)分公司、資源分公司的需求就是協(xié)同原料碼頭承擔(dān)部分原燃料的卸船任務(wù)及鐵精礦、水渣的裝船任務(wù)，但由于碼頭沒(méi)有堆場(chǎng)，且卸船及裝船貨物在運(yùn)翔碼頭僅以汽車(chē)作為駁進(jìn)駁出的運(yùn)輸工具，因此解決好這兩方面的問(wèn)題就必然能提升碼頭門(mén)機(jī)的作業(yè)效率。

1．2門(mén)機(jī)效率水平確認(rèn)

由于碼頭門(mén)機(jī)效率受不同物資運(yùn)輸效率的影響，故以綜合臺(tái)班產(chǎn)量作為衡量碼頭門(mén)機(jī)效率的統(tǒng)一模式。通過(guò)運(yùn)籌學(xué)等相關(guān)工具和算法，在統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)后，將2012年的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比例換算，得到了碼頭門(mén)機(jī)效率，7～12月累計(jì)平均臺(tái)班產(chǎn)量為617t/臺(tái)班。

1．3過(guò)程分析

通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)碼頭作業(yè)詳細(xì)過(guò)程的調(diào)查，將收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納，初步發(fā)現(xiàn):碼頭在無(wú)夜班的情況下，經(jīng)常出現(xiàn)加班現(xiàn)象;碼頭設(shè)備故障對(duì)作業(yè)影響較大;因交接班等使碼頭作業(yè)時(shí)常出現(xiàn)中斷。

1．4門(mén)機(jī)作業(yè)效率提升空間

以廢鋼作業(yè)為例，采用仿真軟件EM－plant進(jìn)行一次初步的分析。從流程確認(rèn)到模型建立、參數(shù)搜集，最后通過(guò)軟件進(jìn)行仿真模擬，發(fā)現(xiàn)班次設(shè)置對(duì)于碼頭作業(yè)效率的影響顯著;四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)單日廢鋼作業(yè)能夠完成99車(chē)，單門(mén)機(jī)單日吞吐量為1234．53t，平均每臺(tái)班為411．51t，換算為綜合臺(tái)班為823t＞617t，因此認(rèn)為碼頭門(mén)機(jī)的作業(yè)效率有很大的提升空間。

1．5碼頭門(mén)機(jī)作業(yè)效率影響因素

采用頭腦風(fēng)暴法進(jìn)行FMEA分析，通過(guò)RPN排列圖確定了影響碼頭作業(yè)效率的8個(gè)潛在原因:班次差別、貨物品種不同、門(mén)機(jī)間作業(yè)能力差異、門(mén)機(jī)電氣類(lèi)故障高、門(mén)機(jī)機(jī)械類(lèi)故障高、來(lái)船配置不當(dāng)、運(yùn)力安排不當(dāng)、計(jì)劃未嚴(yán)格執(zhí)行?，F(xiàn)針對(duì)后3個(gè)潛在原因進(jìn)行快速改進(jìn)，下文將主要針對(duì)前5個(gè)潛在原因進(jìn)行分析。

1．6快速改進(jìn)

1來(lái)船配置不當(dāng)?shù)目焖俑倪M(jìn)。針對(duì)來(lái)船配置不當(dāng)所導(dǎo)致的門(mén)機(jī)設(shè)備利用率低的現(xiàn)象，依據(jù)現(xiàn)有設(shè)備實(shí)施條件和客戶相關(guān)要求，合理配置了船只靠泊，并充分利用了碼頭門(mén)機(jī)設(shè)備。2運(yùn)力安排不當(dāng)?shù)目焖俑倪M(jìn)。針對(duì)運(yùn)力安排不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，采用運(yùn)籌學(xué)方法進(jìn)行分析，即將碼頭裝卸作為物流鏈上的瓶頸環(huán)節(jié)，在安排卸船計(jì)劃時(shí)，為確保碼頭的裝卸效率，安排了足夠的車(chē)輛作業(yè)。3計(jì)劃未嚴(yán)格執(zhí)行的快速改進(jìn)。針對(duì)計(jì)劃兌現(xiàn)率不高的現(xiàn)象，建議一方面由生產(chǎn)管理部門(mén)依據(jù)次日作業(yè)人數(shù)安排相應(yīng)的作業(yè)量，另一方面在運(yùn)輸隊(duì)伍里開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，以管理措施帶動(dòng)效率的提升。

2碼頭門(mén)機(jī)效率要因確定

2．1班次差別

通過(guò)編制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖發(fā)現(xiàn)，2012年運(yùn)翔碼頭和運(yùn)輸車(chē)隊(duì)都只有早中兩班，上半年度很好地滿足了主體廠礦客戶的需求，并且碼頭作業(yè)能力有富余，但下半年逐步呈現(xiàn)一種滿足不了的狀況。帶來(lái)的問(wèn)題是:一方面碼頭和運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的中班作業(yè)人員需要通過(guò)加班的形式滿足主體需求;而另一方面客戶在抱怨工作效率低。此外，白班和中班的交接過(guò)程也對(duì)碼頭作業(yè)產(chǎn)生了較大的影響:一般車(chē)輛的交接班加上在途時(shí)間大約需要1h，而碼頭交接班僅需10min，顯然在交接班過(guò)程中，碼頭等待了近50min，需要進(jìn)行改進(jìn)。

2．2貨物品種不同

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察，制作了碼頭門(mén)機(jī)主要作業(yè)對(duì)照表，對(duì)同一門(mén)機(jī)作業(yè)時(shí)不同貨物單位小時(shí)作業(yè)效率進(jìn)行了分析，分別收集了普通壓塊、普通廢鋼、邊角余料打包塊、邊角余料、煤炭、精礦各14組單位小時(shí)碼頭門(mén)機(jī)作業(yè)量。采用統(tǒng)計(jì)驗(yàn)證的方法，發(fā)現(xiàn)部分品種效率存在差別，但由于進(jìn)廠物資的種類(lèi)在一定程度上是既定的，因此基本沒(méi)有改進(jìn)的空間，但同類(lèi)貨物作業(yè)時(shí)如果吊具稍微改變，其效率也將會(huì)有較大的變化。

2．3門(mén)機(jī)間作業(yè)效率差異

由于1號(hào)門(mén)機(jī)的額定裝卸重量為8t，且無(wú)法進(jìn)行廢鋼作業(yè)，故比較了兩臺(tái)30t的門(mén)機(jī)。收集3組2號(hào)和3號(hào)門(mén)機(jī)單獨(dú)作業(yè)時(shí)單位時(shí)間的綜合臺(tái)班產(chǎn)量(以廢鋼運(yùn)輸為研究對(duì)象，做正態(tài)檢驗(yàn)和方差齊次檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，除1號(hào)門(mén)機(jī)外，碼頭2號(hào)和3號(hào)門(mén)機(jī)的作業(yè)效率基本一致。

2．4門(mén)機(jī)電氣類(lèi)和機(jī)械類(lèi)故障高

2．4．1電氣類(lèi)故障

1繼電器、接觸器。在工作中，電氣控制柜抖動(dòng)特別大，工作電纜特別容易斷，并且在原先的設(shè)備條件下，電纜斷后不容易被發(fā)現(xiàn)，所以需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間去查找故障。2號(hào)門(mén)機(jī)采用繞線轉(zhuǎn)子異步電機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速，其缺點(diǎn)是調(diào)速電阻發(fā)熱嚴(yán)重，使環(huán)境溫度迅速上升，綜合性能指標(biāo)差，效率低，且異步電機(jī)有集電環(huán)和電刷，使用了大量繼電器和接觸器，從而導(dǎo)致故障頻繁，維護(hù)量大。2吸盤(pán)。碼頭吊機(jī)在廢鋼裝卸過(guò)程中時(shí)常發(fā)生接觸器被燒壞的現(xiàn)象，使壓敏電阻工作不穩(wěn)定，引發(fā)燒毀控制線路故障，造成了設(shè)備停機(jī)率的提高，影響了門(mén)機(jī)的可作業(yè)能力。

2．4．2機(jī)械類(lèi)故障

1鋼絲繩。在正常設(shè)計(jì)和生產(chǎn)條件下，鋼絲繩的使用壽命為3年，但實(shí)際的使用壽命只有70天左右。因門(mén)機(jī)設(shè)計(jì)是鋼絲繩單層纏繞，但是由于滾軸直徑小，導(dǎo)致了2號(hào)門(mén)機(jī)的鋼絲繩產(chǎn)生了多層纏繞，使鋼絲繩之間在滾軸處相互摩擦，加快了鋼絲繩的磨損，若出現(xiàn)故障就必須更換整根鋼絲繩，且更換耗時(shí)較長(zhǎng)，一般為4～5h。2抓斗。2號(hào)門(mén)機(jī)的抓斗在之前的生產(chǎn)過(guò)程中，年均維修117次，大修周期為14個(gè)月。由于當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)抓斗的橫檔出廠設(shè)計(jì)為槽鋼，抓斗在抓貨時(shí)槽鋼受力擠壓產(chǎn)生了脫焊、撕裂和變形等現(xiàn)象，從而加快了抓斗的損壞。

3主要改進(jìn)措施

3．1調(diào)整班次

生產(chǎn)管理部門(mén)依據(jù)主體廠礦產(chǎn)量、物資進(jìn)廠和出廠需求、作業(yè)人員數(shù)量及運(yùn)輸部原燃料運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(白多夜少，提出了改進(jìn)方案:在人員數(shù)量變化不大的前提下，運(yùn)翔碼頭作業(yè)人員實(shí)行四班二運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，配套運(yùn)輸作業(yè)人員同步作業(yè)，而剩余運(yùn)輸作業(yè)人員仍然執(zhí)行早中班作業(yè)制。由于人員數(shù)量變化不大，各臺(tái)班計(jì)時(shí)內(nèi)碼頭作業(yè)車(chē)輛將出現(xiàn)波動(dòng)，有可能造成運(yùn)力小于需求的現(xiàn)象，因此一方面需借助外部運(yùn)力，另一方面在生產(chǎn)較為緊張時(shí)實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)交接班制度，以進(jìn)一步壓縮非生產(chǎn)時(shí)間，提高效率。自2013年元月1日起，原燃料運(yùn)輸大隊(duì)(運(yùn)輸作業(yè)區(qū)和碼頭作業(yè)區(qū)即按照上述模式進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后解決了物資及時(shí)卸船的問(wèn)題，如4300t長(zhǎng)煙煤運(yùn)輸30h左右即可完成，而之前則需要48h。

3．2改進(jìn)吊具

在對(duì)以往的數(shù)據(jù)整理中發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)煙煤作業(yè)門(mén)機(jī)原先使用的是容積為2．5m3重5t的抓斗，現(xiàn)使用的是容積為6m3的重5t的抓斗，增加了容積量，單次作業(yè)效率提升了100%。現(xiàn)采用抓鋼機(jī)進(jìn)行廢鋼作業(yè)，以彌補(bǔ)1號(hào)門(mén)機(jī)的缺陷，作業(yè)實(shí)績(jī)表明，抓鋼機(jī)在作業(yè)狀態(tài)下，效率比2號(hào)或3號(hào)門(mén)機(jī)高出20%，但缺點(diǎn)是船型搭配不恰當(dāng)、部分廢鋼品種(如重廢較大塊以及清艙都會(huì)導(dǎo)致抓鋼機(jī)無(wú)法正常作業(yè)。

3．3降低門(mén)機(jī)電氣類(lèi)和機(jī)械類(lèi)故障率

3．3．1電氣類(lèi)故障

1繼電器、接觸器。電控新技術(shù)在門(mén)機(jī)上使用后，交流接觸器大量減少，電機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，避免了因接觸器觸頭頻繁動(dòng)作而燒毀以及由此引發(fā)的電機(jī)損壞故障;結(jié)合PLC自身的保護(hù)、檢測(cè)、故障報(bào)警等功能，大幅提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性［2］。2吸盤(pán)。通過(guò)將放料保護(hù)器改造為放料延時(shí)器，對(duì)原系統(tǒng)各功能沒(méi)有產(chǎn)生不利的影響，在廢鋼卸載整艙梳理過(guò)程中，能達(dá)到強(qiáng)弱磁準(zhǔn)確轉(zhuǎn)換的要求，避免了接觸器頻繁開(kāi)閉而造成的壓敏電阻的反電勢(shì)沖擊。

3．3．2機(jī)械類(lèi)故障

1鋼絲繩。針對(duì)鋼絲繩易損耗問(wèn)題，先測(cè)量出抓斗啟閉繩的工作有效行程為23m，把1根150m的鋼絲繩的一端從23m處截?cái)?，提升歸提升，啟閉歸啟閉，提前報(bào)損80%的鋼絲繩，這樣就可以繼續(xù)發(fā)揮其作用，且鋼絲繩的更換時(shí)間由原來(lái)4～5h縮短為2～3h。2抓斗。加強(qiáng)平時(shí)對(duì)連接銷(xiāo)的檢查，勤打黃油，并采用有厚壁管替代原來(lái)的槽鋼，分解直接壓力，使接觸面受力均勻，故障率明顯下降。

篇（7）

首先，針對(duì)物流企業(yè)，國(guó)家需設(shè)置相對(duì)應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)或部門(mén)，吸取國(guó)外相關(guān)優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，制定相對(duì)應(yīng)的物流管理制度及明細(xì)。其次，要逐步加深對(duì)成本管理的挖掘，深入挖掘物流成本的最關(guān)鍵因素，對(duì)于物流企業(yè)的成本控制而言，不能只是局限于生產(chǎn)作業(yè)部門(mén)，整個(gè)物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上都要進(jìn)行成本核算，包括存儲(chǔ)、采購(gòu)等。此外，較為完善的成本控制不能局限于成本這一個(gè)方面，企業(yè)需要從戰(zhàn)略層面提高成本控制的程度。對(duì)于成本管理要突破成本核算的枷鎖，逐步形成事前規(guī)劃、事中控制以及事后分析總結(jié)的全方位成本管理模式。

（二）物流行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰，鼓勵(lì)企業(yè)間合并重組，加大規(guī)模優(yōu)勢(shì)

政府需要大力推進(jìn)物流企業(yè)間的合并重組，因?yàn)橹挥羞@樣才能發(fā)揮物流行業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，將價(jià)格優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到實(shí)處。對(duì)此，國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)需要支持相關(guān)物流企業(yè)通過(guò)增資擴(kuò)股、資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)等模式進(jìn)行行業(yè)內(nèi)部的優(yōu)化整合。同時(shí)，政府也應(yīng)協(xié)助物流企業(yè)解決好在兼并合并中產(chǎn)生的人員閑置、資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)和利益分配等問(wèn)題。只有落實(shí)到實(shí)處，通過(guò)整合資源才能解決物流設(shè)施閑置的問(wèn)題，從整體上降低物流成本，達(dá)到控制的目的。

（三）物流企業(yè)需根據(jù)自身情況選取合適的成本核算方法

目前較為常見(jiàn)的物流成本核算方法有營(yíng)運(yùn)成本法和作業(yè)成本法，兩者的受眾群體不太一樣。對(duì)于剛起步還未成長(zhǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)成本法是首選，因?yàn)樗恍枰獪?zhǔn)確的成本信息、核算的成本及代價(jià)也較小。而對(duì)于規(guī)模較大或已處于穩(wěn)步發(fā)展期的物流企業(yè)而言，收入的上升空間較小，成本管理成為重中之重，若采用作業(yè)成本法會(huì)使整個(gè)企業(yè)的成本核算極為清晰，成本控制也較為科學(xué)。同時(shí)，企業(yè)也需要根據(jù)自身的管理系統(tǒng)和管理人員的水平來(lái)選取合適的成本控制手段。

篇（8）

1.2課程結(jié)構(gòu)過(guò)于強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性和全面性。目前高職物流專業(yè)的核心課程，如《物流企業(yè)管理》所采用的教材，其結(jié)構(gòu)應(yīng)該說(shuō)都比較嚴(yán)謹(jǐn)全面。很顯然，這種知識(shí)結(jié)構(gòu)傾向于強(qiáng)調(diào)物流管理的系統(tǒng)性和全面性，其用意不錯(cuò)，是希望學(xué)生熟練掌握物流企業(yè)管理的基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)，掌握物流企業(yè)管理的全部流程和方法，還希望學(xué)生能運(yùn)用基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)對(duì)案例進(jìn)行分析并提出解決措施。由此不難看出，高職物流企業(yè)管理教科書(shū)的教學(xué)目的，是讓學(xué)生掌握全面系統(tǒng)的物流企業(yè)管理的知識(shí)和技能，缺乏的恰恰就是差別性和針對(duì)性。這就需要教師在教學(xué)過(guò)程中加以舍取發(fā)揮，大力改革和創(chuàng)新。

1.3部分教學(xué)內(nèi)容脫離小型物流企業(yè)管理實(shí)際。正因?yàn)槟壳案呗毼锪鲗I(yè)的必修課物流企業(yè)管理等所采用的教材，都傾向于強(qiáng)調(diào)物流管理的系統(tǒng)性和全面性，使得一些缺乏經(jīng)驗(yàn)的教師在教學(xué)過(guò)程中往往會(huì)照本宣科，面面俱到。而對(duì)高職學(xué)生日后就業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，即中小型物流企業(yè)的管理實(shí)際距離較大；對(duì)學(xué)生的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)和專業(yè)發(fā)展軌跡缺乏針對(duì)性實(shí)用性的幫助。

2適應(yīng)小型物流企業(yè)管理需求是高職物流教學(xué)改革的方向

2.1確定為中小型物流企業(yè)物流管理服務(wù)的教學(xué)定位。物流企業(yè)管理課程是高職物流管理專業(yè)學(xué)生的必修課程，它是一門(mén)實(shí)踐性極強(qiáng)的專業(yè)課，它與本專業(yè)其他專業(yè)課有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。物流企業(yè)管理課程的教學(xué)目的是，讓學(xué)生熟悉現(xiàn)代物流的基本理論，了解物流發(fā)展現(xiàn)狀以及物流企業(yè)管理的基本要素。按照高職物流專業(yè)學(xué)生將來(lái)的就業(yè)方向來(lái)看，他們極少會(huì)進(jìn)入物流企業(yè)管理的理論研究領(lǐng)域，有的人隨著職業(yè)的發(fā)展變遷，會(huì)從事一定的管理工作，其時(shí)需要用到物流企業(yè)管理知識(shí)和技能。如果說(shuō)，物流企業(yè)管理基本知識(shí)是“必需”的話，那么，物流企業(yè)管理專業(yè)技能和綜合素質(zhì)就應(yīng)該以“夠用”為度。物流企業(yè)管理課程的教學(xué)沒(méi)有必要面面俱到地照本宣科，只求掌握物流企業(yè)運(yùn)作管理的基本理論、基本業(yè)務(wù)，注重讓學(xué)生分析和解決物流企業(yè)管理實(shí)際問(wèn)題，適應(yīng)今后到中小型物流企業(yè)中工作方為要旨。

2.2確定為學(xué)生就業(yè)去向及職業(yè)生涯服務(wù)的教改思路。對(duì)于高職物流專業(yè)教育來(lái)說(shuō)，就業(yè)是整個(gè)教學(xué)活動(dòng)的方向標(biāo)，他們的職業(yè)發(fā)展軌跡就是學(xué)校教學(xué)的服務(wù)主題。一般說(shuō)來(lái)，高職物流專業(yè)學(xué)生畢業(yè)就業(yè)后會(huì)有這么幾個(gè)發(fā)展階段：先是第一線的操作人員；經(jīng)歷幾年發(fā)展后，可能成為執(zhí)行層面的中層管理人員；再后來(lái)，有少數(shù)人可能成為決策層面的高層管理人員[3]。明天幾個(gè)不同階段所需要的物流企業(yè)管理知識(shí)，或者說(shuō)物流崗位群所需的物流管理技能，就是今天高職物流專業(yè)教學(xué)整體設(shè)置的依據(jù)。這些知識(shí)技能大體可以分為三大部分：技術(shù)能力、經(jīng)濟(jì)管理、信息管理。首先，操作人員的技能是所有學(xué)生的共同基礎(chǔ)：采購(gòu)、供應(yīng)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送等知識(shí)技能，是物流專業(yè)學(xué)生的基本功，應(yīng)該加以強(qiáng)化。其次，初、中級(jí)管理人員必須增加企業(yè)管理、質(zhì)量管理、成本控制、信息管理以及人力資源管理等知識(shí)能力的實(shí)踐學(xué)習(xí)。再次，為高層管理者準(zhǔn)備的知識(shí)能力可作為選學(xué)內(nèi)容，如企業(yè)宏觀管理、市場(chǎng)分析、計(jì)劃決策、組織機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、經(jīng)營(yíng)評(píng)價(jià)等。

篇（9）

2實(shí)行全過(guò)程供應(yīng)鏈管理、提高物流服務(wù)水平

控制物流成本不僅僅是企業(yè)追求物流的效率化，更主要應(yīng)該考慮從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本效率化。隨著當(dāng)今激烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，客戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)的時(shí)期，真正做到迅速、準(zhǔn)確、高效地進(jìn)行商品管理，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，僅僅是一個(gè)企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。因此降低物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的事，也是銷(xiāo)售部門(mén)和采購(gòu)部門(mén)的責(zé)任，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫穿到企業(yè)所有職能部門(mén)之中。提高物流服務(wù)也是降低物流成本的方法之一，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)客戶的物流服務(wù)，有利于銷(xiāo)售的實(shí)現(xiàn)，確保企業(yè)的收益。當(dāng)然在保證提高物流服務(wù)的同時(shí)，又要防止出現(xiàn)過(guò)剩的物流服務(wù)，超過(guò)必要的物流服務(wù)反而會(huì)有礙物流效益的實(shí)現(xiàn)。

3通過(guò)合理的配送來(lái)降低物流成本

配送是物流服務(wù)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率和合理安排配車(chē)計(jì)劃、選擇合理的運(yùn)輸線路，可以降低配送成本和運(yùn)輸成本。貨物運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的比重較大，是影響物流成本的重要因素。運(yùn)輸費(fèi)用控制的關(guān)鍵點(diǎn)主要在運(yùn)輸方式、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性、運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃砸约斑\(yùn)輸批量水平等方面，控制方式通常是加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)姆?wù)方式與運(yùn)輸價(jià)格的權(quán)衡，從而選擇最佳的運(yùn)輸服務(wù)方式，使運(yùn)輸價(jià)格最低、時(shí)間最短、費(fèi)用最低。

3.1采購(gòu)?fù)竞牡淖钍』?。供?yīng)采購(gòu)過(guò)程中往往會(huì)發(fā)生一些損耗，應(yīng)采取嚴(yán)格的預(yù)防保護(hù)措施，盡量減少途耗，避免損失、浪費(fèi)，降低物流成本。

3.2供應(yīng)物流交叉化。銷(xiāo)售和供應(yīng)物流經(jīng)常發(fā)生交叉，可以采取共同裝貨、集中發(fā)貨的方式，把外銷(xiāo)商品的運(yùn)輸與外地采購(gòu)的物流結(jié)合起來(lái)，利用回程車(chē)輛運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ拱l(fā)貨、進(jìn)貨業(yè)務(wù)集中、簡(jiǎn)化，提高搬運(yùn)工具、物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù)的效率。

4建立完善的內(nèi)部控制制度

加強(qiáng)成本管理要建立科學(xué)、規(guī)范的企業(yè)內(nèi)部管理制度，改變粗放型管理方式，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)降低物流成本要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專門(mén)物流管理的部門(mén)，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門(mén)化。以責(zé)任成本進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)行記錄、匯集、計(jì)算、分配和報(bào)告成本信息。而作為控制、分析、評(píng)價(jià)和考核各責(zé)任中心工作業(yè)績(jī)的手段。對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合。為此，可以使用平衡記分卡，即通過(guò)充分的信息交流與共享，有效地建立起企業(yè)信任，包括企業(yè)員工之間、經(jīng)理與員工之間、管理層次之間、顧客與企業(yè)之間的信任。現(xiàn)代企業(yè)的一大標(biāo)志是，人和信息相互作用，以及對(duì)這一智力資本的有效應(yīng)用。

5利用物流外包來(lái)降低物流成本

物流業(yè)務(wù)外包是控制物流成本的重要手段。企業(yè)將物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，通過(guò)資源的整合、利用，不僅可以降低企業(yè)的投資成本和物流成本，而且可以充分利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，提高物流服務(wù)水平。有很多企業(yè)的物流配送成本占了銷(xiāo)售成本的20％以上。他們均在實(shí)踐過(guò)程中通過(guò)不同形式的物流外包，從根本上降低了物流成本，并且使得服務(wù)質(zhì)量得以明顯上升，從而擺脫了過(guò)去一些企業(yè)中的怪圈，錢(qián)賺了不少，卻都為配送公司賺了。大家都熟悉的樂(lè)百氏公司以制造桶裝純凈水、礦泉水聞名全國(guó)，桶裝水的銷(xiāo)售過(guò)程的物流成本占有相當(dāng)大的比重，物流配送費(fèi)用占整個(gè)銷(xiāo)售成本的39％，隨著國(guó)內(nèi)和國(guó)外的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，特別是油價(jià)上升以及國(guó)家對(duì)超限超載的治理，使得企業(yè)面臨在物流配送方面很大的壓力，于是，它們選擇了物流外包，主要采取人員外包、貨物搬運(yùn)外包、服務(wù)外包的方式，改變后物流配送費(fèi)用在整個(gè)銷(xiāo)售成本中占的比重降到了6.5％。

6利用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本

現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展十分迅速，物流系統(tǒng)軟件日趨完善。借助物流信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面物流信息平臺(tái)的建立，各種信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的收益，充分應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，從而有效地控制無(wú)效物流成本的發(fā)生，從根本上實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，充分體現(xiàn)出物流的第三利潤(rùn)源。

7更新觀念轉(zhuǎn)變職能

供應(yīng)鏈管理模式要求鏈上的各企業(yè)要從戰(zhàn)略的層次上來(lái)分析效益，首先，在供應(yīng)鏈管理模式下，物資采購(gòu)部門(mén)要綜合職能管理與過(guò)程管理，實(shí)現(xiàn)整合一體化效應(yīng)；其次，在管理方式上，要從交易性管理向交易性與關(guān)系性管理相結(jié)合的綜合管理模式轉(zhuǎn)變。

8建立制度保證

在成本控制過(guò)程中，必須進(jìn)行嚴(yán)格的制度保證。要做到：一是員工應(yīng)強(qiáng)化成本觀念，樹(shù)立起“人人當(dāng)家理財(cái)，處處精打細(xì)算”的良好風(fēng)氣；二是嚴(yán)格按規(guī)章制度辦事，令行禁止，切切實(shí)實(shí)貫徹目標(biāo)成本責(zé)任制；三是要根據(jù)成本費(fèi)用的不同特點(diǎn)，制定不同的成本控制方法。四是要抓住考核這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格質(zhì)量考核，貫徹質(zhì)量否決權(quán)原則，在質(zhì)量保證的前提下加大成本管理。五是建立成本分析制度和成本匯報(bào)制度，使成本分析日益走上科學(xué)化的軌道，并使好的成本控制方法能在公司范圍得到廣泛使用。六是科學(xué)地處理好獎(jiǎng)罰關(guān)系，制訂靈活分配辦法，使成本控制與員工個(gè)人利益緊密相聯(lián)，提高員工參與成本控制積極性。

9加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)

物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的不斷推進(jìn)和思想觀念的更新，改變了以往的工作流程和工作模式。人是企業(yè)的第一資源，打造一支一流的物流人才隊(duì)伍，可以有效提高物流運(yùn)行效率、降低物流成本，切實(shí)增強(qiáng)企業(yè)客戶對(duì)物流供應(yīng)鏈的滿意度，有利于打造高效而低成本的現(xiàn)代物流體系。要適應(yīng)行業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)需要分層次建設(shè)物流人才隊(duì)伍，物流人才隊(duì)伍應(yīng)該像金字塔一樣，既要有基層的物流操作人員，也要有負(fù)責(zé)各流程之間的組織協(xié)調(diào)工作的人員。還要有高級(jí)管理人才，能通過(guò)現(xiàn)代物流的管理理念和手段，協(xié)助企業(yè)管理者降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

篇（10）

物流企業(yè)經(jīng)常會(huì)因?yàn)槲锪骱献鞣讲恍攀爻兄Z，導(dǎo)致無(wú)法按照合同的約定進(jìn)行貨物運(yùn)輸和卸載以及接、送貨物等服務(wù)，這種給物流企業(yè)帶來(lái)信譽(yù)影響和經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險(xiǎn)也就是物流企業(yè)需要面臨的信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)。

（二）物流企業(yè)自身管理風(fēng)險(xiǎn)。

一是物流合同中的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代物流企業(yè)通常容易在業(yè)務(wù)合同的簽訂過(guò)程中面臨這些合同管理方面的風(fēng)險(xiǎn)：合同條款約定提供給客戶的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，并且服務(wù)質(zhì)量的精確度要求太苛刻；和分包商或者合作商的合作合同中沒(méi)有明確約定雙方的責(zé)任界定；輕易向客戶妥協(xié)放棄法律允許的責(zé)任豁免條款等；二是物流過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。物流過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)主要是來(lái)源于物流企業(yè)自身管理過(guò)程中例如物流方案設(shè)計(jì)不嚴(yán)、外包合作商選擇不當(dāng)、物流企業(yè)本身投資不當(dāng)?shù)龋倮缥锪鬟^(guò)程中由于企業(yè)工作人員缺乏嚴(yán)格的制度管理、工作流程設(shè)置不合理、工作人員缺乏責(zé)任心等造成的風(fēng)險(xiǎn)?？偠灾F(xiàn)代物流企業(yè)通常都會(huì)提供一站式的全程服務(wù)，雖然提升了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，但也使物流過(guò)程中由于責(zé)任范圍增大而增加了風(fēng)險(xiǎn)。

二、現(xiàn)代物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理和防范主要措施

（一）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防范體系。

現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中一定要充分重視當(dāng)前復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)國(guó)際環(huán)境，增強(qiáng)防范風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防范體系有效避免風(fēng)險(xiǎn)帶給企業(yè)效益損失。物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該首先進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃并形成一定的風(fēng)險(xiǎn)管理組織體系，重視實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)調(diào)研和評(píng)估，采取合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中合同規(guī)范管理和流通具體環(huán)節(jié)的有效制度監(jiān)控。同時(shí)，還應(yīng)該增強(qiáng)物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層和普通工作人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，將風(fēng)險(xiǎn)管理落實(shí)到各個(gè)不同的責(zé)任人身上，督促物流服務(wù)水平的有效提高。最后還應(yīng)該構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防范預(yù)警體系，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的第一時(shí)間及時(shí)處理，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)給企業(yè)造成的危害進(jìn)一步擴(kuò)大。

（二）掌握市場(chǎng)信息，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警。

充分利用國(guó)家政府單位和行業(yè)協(xié)會(huì)以及其他咨詢企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)信息，采取多方合作針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)分析。還可以通過(guò)針對(duì)客戶信息的收集反饋分析，形成科學(xué)實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)行業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的一些風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題注意實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。

（三）重視風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，規(guī)范合同簽訂。

在和合作方展開(kāi)實(shí)際合作之前應(yīng)該根據(jù)對(duì)其資信調(diào)查分析結(jié)果以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行不同方式的合作，以免由于合作對(duì)象選擇性錯(cuò)誤造成不必要的風(fēng)險(xiǎn)損失。特別是在物流合同的簽訂過(guò)程中，應(yīng)該認(rèn)真分析合同條款的合理規(guī)范性和完整性以及法律有效性，有條件的情況下還可以聘請(qǐng)專業(yè)的法律顧問(wèn)指導(dǎo)避免合同風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。

（四）強(qiáng)化員工培訓(xùn)，科學(xué)規(guī)范管理。

物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中環(huán)節(jié)眾多，因此面臨的風(fēng)險(xiǎn)也就比較多，任何環(huán)節(jié)出了問(wèn)題都非常有可能為企業(yè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)損失。所以，物流企業(yè)不僅應(yīng)該重視領(lǐng)導(dǎo)層風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)的提高，還應(yīng)該注重提高工作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和規(guī)范要求。應(yīng)該根據(jù)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，增強(qiáng)工作人員的職業(yè)道德教育，提高其工作服務(wù)的專業(yè)水平和質(zhì)量成效。