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篇（1）

橋梁工程建設(shè)是我國(guó)交通道路的基礎(chǔ)設(shè)施工程，節(jié)段梁與現(xiàn)澆梁相比具有明顯優(yōu)勢(shì)，節(jié)段預(yù)制梁在場(chǎng)內(nèi)預(yù)制完成后，可以快捷有效的進(jìn)入養(yǎng)護(hù)階段，保證混凝土強(qiáng)度及養(yǎng)護(hù)周期，且在場(chǎng)內(nèi)存儲(chǔ)時(shí)間長(zhǎng)，在施工結(jié)束后期對(duì)預(yù)應(yīng)力損失和撓度變形影響較小；橋梁上部預(yù)制和下部結(jié)構(gòu)施工，兩者可以實(shí)現(xiàn)同步施工，因此提高了橋梁的施工進(jìn)度，大大縮短了工程施工工期；節(jié)段梁整孔拼裝合理、分段預(yù)制減輕了橋梁自身重量，并且型號(hào)尺寸相對(duì)較小方便運(yùn)輸；在梁體分段上，可以在固定臺(tái)座上預(yù)制，有利于混凝土的澆筑和振搗，并且在截面之外預(yù)留了一部分鋼筋，為節(jié)段梁拼裝和質(zhì)量提供了有利條件，；節(jié)段梁預(yù)制在工廠中更容易文明施工，很大程度上降低了對(duì)環(huán)境的影響。節(jié)段橋梁也具有很強(qiáng)的適用性，對(duì)施工的具體環(huán)境沒有很高的要求。在進(jìn)行拼接的施工技術(shù)中，占用面積小，很大程度上降低了對(duì)道路交通的影響，既能保證道路交通的暢通性，還能保證施工人員的安全施工，并且在施工期間即使不適用支架也不會(huì)影響施工進(jìn)度，相對(duì)較短的施工工期、對(duì)環(huán)境影響小等特點(diǎn)非常滿足城市橋梁的施工要求。

2節(jié)段預(yù)制技術(shù)的耐用性

橋體外部與內(nèi)部預(yù)應(yīng)力的耐用性對(duì)橋梁工程具有重要作用，橋體內(nèi)部預(yù)應(yīng)力的耐久性在灌漿密實(shí)的基礎(chǔ)上，可以達(dá)到實(shí)用要求，在現(xiàn)有的施工技術(shù)以及工程管理上，要實(shí)現(xiàn)灌漿的密實(shí)性難度很大。因此采用輔助空壓等施工技術(shù)，不僅可以及時(shí)更換、補(bǔ)張拉，并且方便檢查，更有利于節(jié)段橋梁預(yù)制技術(shù)對(duì)橋梁耐久性的保障。

3節(jié)段橋梁的造價(jià)

節(jié)段橋梁具有很多優(yōu)點(diǎn)，會(huì)使很多人普遍認(rèn)為節(jié)段橋梁造價(jià)高，導(dǎo)致對(duì)節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁產(chǎn)生誤解。其實(shí)在具有一定規(guī)模的橋梁建設(shè)工程中，節(jié)段橋梁的造價(jià)會(huì)明顯低于懸臂澆筑以及移動(dòng)模架。

4應(yīng)用領(lǐng)域節(jié)段橋梁預(yù)制

技術(shù)雖然在很多層面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但其中存在的問題也要引起我們的關(guān)注。這種先進(jìn)的節(jié)段預(yù)制技術(shù)一次性投入大，小平車與預(yù)制模板是節(jié)段橋梁施工的重要素材，其設(shè)計(jì)生產(chǎn)需要專業(yè)的制造工廠。另一方面，其技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域存在限制，模板系統(tǒng)在節(jié)段預(yù)制拼裝施工階段投資量大，投資最優(yōu)化的目標(biāo)只有達(dá)到一定的工程量才可以實(shí)現(xiàn)。除此之外，橋梁在施工前期設(shè)計(jì)參數(shù)不符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，就不能使用節(jié)段預(yù)制技術(shù)。

二節(jié)段梁預(yù)制相關(guān)技術(shù)

1節(jié)段梁預(yù)制準(zhǔn)備工作

根據(jù)建筑工程師的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該在同一個(gè)長(zhǎng)線臺(tái)座上統(tǒng)一連續(xù)制作相匹配的澆筑節(jié)段，因此必須保證臺(tái)座的可靠性，節(jié)段預(yù)制精度控制在地基變形的合理范圍內(nèi)，為滿足強(qiáng)度上的承載力，在模板的選擇中優(yōu)先考慮使用鋼模模板進(jìn)行支撐，鋼模板端模適用于測(cè)模和端模，保證節(jié)段的牢固匹配。根據(jù)節(jié)段的線形要求確定待澆節(jié)段的側(cè)模及底模的定位工作，移出就位應(yīng)嚴(yán)格按照梁體曲線精度進(jìn)行。節(jié)段拼裝是否完整，關(guān)鍵在于匹配節(jié)段的精確調(diào)整，因此要設(shè)置便于空間調(diào)整的相關(guān)裝置，在保證承載能力以及強(qiáng)度的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)具有可調(diào)整的模板系統(tǒng)，滿足橋梁工程在節(jié)段預(yù)制上的精度要求。首先要進(jìn)行合理的地基處理，保證地基具有較好的承載能力。也是為了防止支架因?yàn)槌两颠^大的原因或是沉降不均勻而引起的連續(xù)箱梁墩頂負(fù)彎矩區(qū)產(chǎn)生的裂縫現(xiàn)象，是箱梁的總質(zhì)量下降，因而無法更好的對(duì)連續(xù)箱的標(biāo)高進(jìn)行控制，所以對(duì)原地面采取一定的處理措施很有必要。

2預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)

在節(jié)段橋梁施工過程中，控制好高標(biāo)號(hào)混凝土的使用量，這是調(diào)整橋體預(yù)應(yīng)力的關(guān)鍵，并且隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛躍式發(fā)展，在橋梁控制撓度、橋體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)中可以實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析及整理，方面確定合適的預(yù)應(yīng)力。在節(jié)段橋梁施工過程中，保證混凝土的質(zhì)量，可以在很大程度上縮減型鋼、支架、預(yù)制模板的使用數(shù)量?；炷恋男阅軟Q定著節(jié)段橋梁的耐久性，必須保證碳化與變形、鋼筋腐蝕、限縮阻裂等問題的出現(xiàn)，選用優(yōu)質(zhì)材料和性能較好的外摻劑對(duì)混凝土進(jìn)行配制，并且對(duì)不同比例下的混凝土進(jìn)行性能檢測(cè)?；炷凛^高的強(qiáng)度可以減少徐變、收縮等帶來的影響，降低預(yù)應(yīng)力損失。

3節(jié)段梁澆筑難點(diǎn)及采取的措施

節(jié)段梁分段預(yù)制長(zhǎng)度4.3米，高度達(dá)到了4.5米，且腹板薄、鋼筋密度大，容易出現(xiàn)砂線、蜂窩麻面和漏筋現(xiàn)象，為了保證混凝土質(zhì)量和橋梁質(zhì)量，混凝土澆筑分三個(gè)步驟，一是先澆筑底板混凝土，靜停半小時(shí)后，在澆筑腹板混凝土，避免箱內(nèi)底板跑漿現(xiàn)象。二是腹板處澆筑混凝土?xí)r，加設(shè)附著式振搗器和插入式振搗器共同振搗混凝土。三是腹板混凝土澆筑至三分之二處時(shí)靜停半小時(shí)，在連續(xù)澆筑混凝土直至完成。

篇（2）

第二，在進(jìn)行橋梁工程的成本管理時(shí)，總是以被動(dòng)的形式根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算橋梁工程的成本。這樣缺乏主動(dòng)性的計(jì)算與研究，就會(huì)忽略在橋梁建設(shè)中利用工程的成本控制去影響工程整體設(shè)計(jì)，從而不能夠有效地對(duì)工程的成本進(jìn)行合理的控制與管理。

第三，橋梁工程在進(jìn)行成本控制時(shí)，各個(gè)階段之間相互脫節(jié)，橋梁的投資估算、整體的設(shè)計(jì)概算、工程的合同價(jià)、竣工的結(jié)算價(jià)、最終的決算價(jià)格，這六個(gè)階段的相關(guān)內(nèi)容由不同的部門進(jìn)行不同的管理，可以說這六個(gè)部門各自為政，沒有有效地連接在一起，無法形成一個(gè)行之有效的橋梁建設(shè)成本管理體系。

第四，相關(guān)的企業(yè)管理人對(duì)于成本控制在認(rèn)識(shí)上存在著一定的誤區(qū)。目前，有很多橋梁工程建設(shè)的項(xiàng)目經(jīng)理與其他管理人員簡(jiǎn)單地將成本控制管理的責(zé)任歸結(jié)于成本管理部門的主管或者是財(cái)會(huì)人員身上，但是在實(shí)際的操作中，工程的財(cái)務(wù)人員僅僅是進(jìn)行成本管理的一個(gè)組織者，而無法充當(dāng)主體。思想上的誤區(qū)如果沒有徹底地更正，那么橋梁的成本控制工作將無法達(dá)到預(yù)期的效果，甚至?xí)斐梢欢ǖ膿p失。

第五，橋梁工程在進(jìn)行建設(shè)時(shí)缺乏系統(tǒng)的管理體制。要想促進(jìn)橋梁建設(shè)企業(yè)健康有序地發(fā)展，保證橋梁整體的施工質(zhì)量，就必須按照責(zé)任、權(quán)利、利益相結(jié)合的原則，建立起獎(jiǎng)罰分明的成本管理機(jī)制。但是，現(xiàn)在的部分橋梁建設(shè)企業(yè)，其各個(gè)部門、各個(gè)崗位的責(zé)任、權(quán)利并不對(duì)應(yīng)，無法真實(shí)地考察其優(yōu)劣，到頭來這種不考核整體工作效果的行為就會(huì)使得成本控制與管理工作的效率降低。第六，橋梁工程在進(jìn)行成本控制時(shí)缺乏相應(yīng)的控制依據(jù)。橋梁工程的建設(shè)屬于建筑企業(yè)自行生產(chǎn)的一種特殊產(chǎn)品，因此應(yīng)當(dāng)針對(duì)橋梁工程建設(shè)的具體項(xiàng)目制定相應(yīng)的成本控制制度，這一點(diǎn)至關(guān)重要。很多橋梁建設(shè)企業(yè)在制訂成本目標(biāo)時(shí)過于簡(jiǎn)單與表面，忽略了橋梁建設(shè)工程的具體施工環(huán)境、施工條件及施工的工期要求，這樣的成本目標(biāo)沒有與實(shí)際的施工工序相結(jié)合，使得整體的可操作性差，沒有起到相應(yīng)的控制效果，最終使得成本控制工作無法發(fā)揮其真實(shí)的作用。

二、橋梁建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期成本控制的相關(guān)內(nèi)容

（一）全壽命周期成本控制的相關(guān)概念

建設(shè)項(xiàng)目的全壽命周期成本主要指的是建設(shè)工程項(xiàng)目從設(shè)計(jì)階段到拆除階段的整個(gè)壽命周期內(nèi)的各個(gè)階段產(chǎn)生的全部費(fèi)用，主要包括項(xiàng)目的整體決策、工程的施工設(shè)計(jì)與施工過程，以及后期的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)的費(fèi)用。項(xiàng)目的全壽命周期成本控制的主要目的在于對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的各個(gè)階段進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新，從而使全壽命周期的成本最優(yōu)化。

（二）全壽命周期成本控制的具體意義

第一，在全壽命周期內(nèi)進(jìn)行成本控制能夠真正地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工程整體成本的最優(yōu)化，還能夠指導(dǎo)相關(guān)人士從建設(shè)全壽命周期的角度出發(fā)，綜合分析項(xiàng)目建設(shè)整體的運(yùn)營(yíng)成本及后期的維護(hù)成本，從而最大限度地節(jié)約建設(shè)成本，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利益與社會(huì)效益。

第二，全壽命周期期間進(jìn)行的成本控制能夠使資源的浪費(fèi)得到有效的控制。因?yàn)樵械某杀究刂浦魂P(guān)注工程建設(shè)施工期間的成本控制，對(duì)于運(yùn)營(yíng)維護(hù)及后期拆除階段并沒有過多地進(jìn)行成本的控制與管理。全壽命周期成本控制可以對(duì)大橋的整體及建設(shè)的各個(gè)階段進(jìn)行系統(tǒng)的分析，提出成本控制的措施，將成本控制貫徹到整個(gè)工程建設(shè)當(dāng)中。

第三，我國(guó)的“綠色化”戰(zhàn)略實(shí)施需要靠全壽命周期成本控制給予幫助。綠色化主要強(qiáng)調(diào)的是建筑物本身對(duì)環(huán)境的污染影響應(yīng)當(dāng)減少至最低，建筑物要符合可持續(xù)發(fā)展的要求。在橋梁建設(shè)的過程中要充分考慮對(duì)于資源與能源的使用情況。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到如果在橋梁建設(shè)上灌輸綠色建筑的理念，那么在施工時(shí)可能會(huì)提高相應(yīng)的成本，但是帶來的綠色效應(yīng)是意想不到的。因此，在進(jìn)行橋梁的建設(shè)時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到全壽命周期成本控制的重要性，對(duì)每一個(gè)階段都進(jìn)行綜合的分析，有效地減少相應(yīng)的浪費(fèi)，降低成本，從而讓綠色建筑能夠有效地推廣與實(shí)施，最終加速我國(guó)建筑領(lǐng)域的“綠色化”。

三、大型橋梁進(jìn)行成本控制與在全壽命周期下進(jìn)行成本管理的建議

（一）對(duì)大型橋梁進(jìn)行成本控制時(shí)可以選擇BOT模式

對(duì)于那些建成后承擔(dān)著巨大車流量的大橋，可以采用BOT模式。BOT模式即建設(shè)-經(jīng)營(yíng)-轉(zhuǎn)讓模式，在這個(gè)模式下企業(yè)只能依照全壽命周期成本進(jìn)行相應(yīng)的管理與控制。具體的措施如下。

第一，橋梁的壽命設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)是100年或者120年，絕不是現(xiàn)在的50年。這主要是為了避免頭50年的維護(hù)讓橋梁的使用狀況良好，但之后的50年會(huì)出現(xiàn)大量的質(zhì)量問題而需要投入大量的資金進(jìn)行維修的狀況發(fā)生。

第二，在BOT模式下，橋梁的運(yùn)營(yíng)過程中產(chǎn)生相關(guān)的過橋費(fèi)用應(yīng)當(dāng)是政府統(tǒng)一征收，個(gè)別企業(yè)不得隨意制定相關(guān)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

第三，在BOT的模式下要建立相關(guān)責(zé)任制度，讓所有參與建設(shè)的人員明確地了解我國(guó)法律規(guī)定的橋梁建筑工程質(zhì)量責(zé)任終身制度。成本控制可以說是每個(gè)員工的責(zé)任，在工程項(xiàng)目開始之前要對(duì)每個(gè)部門及每個(gè)建設(shè)施工環(huán)節(jié)下達(dá)責(zé)任成本控制目標(biāo)，讓每個(gè)員工對(duì)于工程的整體成本造價(jià)有一定的了解。相關(guān)的施工人員在完成相應(yīng)的施工工作的過程中要格外注意成本與質(zhì)量兼顧的問題，盡量在保證橋梁質(zhì)量的前提下降低相應(yīng)的成本，但是不能為了降低成本而削弱工程的整體質(zhì)量。管理者要在施工期間明確的將施工的各個(gè)環(huán)節(jié)所用的資金進(jìn)行記錄，以便日后出現(xiàn)問題有一定的依據(jù)去追求相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

（二）注重成本控制工作，將全壽命周期成本控制理念貫徹到整個(gè)工程當(dāng)中

篇（3）

在工程開始施工前，施工單位在進(jìn)行原材料的選購(gòu)過程中必須要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)人員的要求，同時(shí)面對(duì)市場(chǎng)上參差不齊的產(chǎn)品要進(jìn)行對(duì)比分析，選擇相對(duì)規(guī)模較大，有產(chǎn)品質(zhì)量保證的單位進(jìn)行合作，同時(shí)必須要索要產(chǎn)品的合格證明。當(dāng)材料進(jìn)場(chǎng)后，組織專業(yè)技術(shù)人員必須要對(duì)其進(jìn)行抽樣檢測(cè)，合格后方可投入使用，對(duì)質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品嚴(yán)禁投入到下一環(huán)節(jié)，從源頭上控制好工程的質(zhì)量，做好管理工作。

2提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，為實(shí)現(xiàn)收益奠定基礎(chǔ)

一項(xiàng)道橋工程從構(gòu)思到使用經(jīng)歷了一系列復(fù)雜的過程，這一過程凝聚了設(shè)計(jì)者的理念與心血，唯有科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方可實(shí)現(xiàn)最終為市民服務(wù)的目的。因此，在質(zhì)量管理過程中，必須要增強(qiáng)設(shè)計(jì)的合理性，方案的可行性，提高工程的效率與進(jìn)度，降低工程施工的成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工程的收益，實(shí)現(xiàn)多贏的局面。

3建立并完善市政道橋工程的質(zhì)量管理體系

無規(guī)矩不成方圓，任何管理工作都必須有自己的管理體系，市政道橋工程亦如此，施工單位必須要根據(jù)具體的情況制定嚴(yán)格、詳細(xì)且明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與目標(biāo)，并強(qiáng)化施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，加強(qiáng)檢測(cè)，減少不必要的問題，避免不合格產(chǎn)品進(jìn)入到施工階段。除此之外，還必須要嚴(yán)格執(zhí)行目標(biāo)責(zé)任制，明確多方責(zé)任，具體落實(shí)到人。同時(shí)，要建立明確的賞罰分明制度，增強(qiáng)員工的積極性，進(jìn)而保障工程的質(zhì)量，增加工程的收益。

4強(qiáng)化市政道橋工程的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理工作

現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理工作是市政道橋管理工作的重中之重，作為管理人員必須要加強(qiáng)對(duì)這一環(huán)節(jié)的控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，減少對(duì)質(zhì)量的影響。同時(shí)要強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序，嚴(yán)防臟亂差、私拉亂接的問題，保證整個(gè)工程施工階段的安全性。除此之外，在施工的過程中，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)對(duì)施工環(huán)節(jié)的檢查，唯有上一環(huán)節(jié)達(dá)到質(zhì)量要求方可進(jìn)入到下一施工環(huán)節(jié)，對(duì)于重點(diǎn)環(huán)節(jié)更要加強(qiáng)管理，確保其質(zhì)量。以市政道橋施工的跳車現(xiàn)象為例，這是一個(gè)十分常見的質(zhì)量問題，其主要是由于在橋涵臺(tái)背部進(jìn)行填土施工過程中，使用后會(huì)發(fā)生沉降，但橋臺(tái)的剛度較大，就會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降，進(jìn)而導(dǎo)致跳車。針對(duì)這一問題，作為市政道橋工程的施工管理質(zhì)量，必須要查找原因，做好現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)工作，采取有效的管理措施，減少道橋的不均勻沉降，最終減少跳車問題。市政道橋工程的重點(diǎn)部位管理與監(jiān)督對(duì)于整個(gè)工程管理具有十分重要的意義，為了更好的保證工程的質(zhì)量，不僅要確保外觀的美觀性，同時(shí)更要加強(qiáng)隱蔽工程的管理，保證期質(zhì)量過關(guān)。除此之外，更要注重發(fā)揮監(jiān)理制度與監(jiān)理的作用，確保市政道橋工程的質(zhì)量。

5增強(qiáng)對(duì)市政道橋工程的施工安全與進(jìn)度管理

安全是工程的生命，高于一切，在工程施工過程中，必須要注重對(duì)安全的管理，根據(jù)具體的施工情況及施工環(huán)境采取有效對(duì)策，提高工程的安全性。具體來說，可以成立安全施工組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，委派專人負(fù)責(zé)日常的巡查工作，建立突發(fā)應(yīng)急預(yù)案，減少突發(fā)事故造成的損失，對(duì)一些常常會(huì)發(fā)生問題的重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)管理，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志，完善現(xiàn)有的安全保險(xiǎn)制度，提高工作的安全性，減少不必要的傷亡，同時(shí)定期對(duì)一線的施工工人進(jìn)行施工培訓(xùn)，強(qiáng)化其安全意識(shí)，從根本上保障施工的安全性。

6強(qiáng)化監(jiān)理單位的責(zé)任意識(shí)，保證監(jiān)理工作落到實(shí)處

監(jiān)理單位是工程施工的重點(diǎn)單位，其是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是代表國(guó)家對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)管的有效部門，作用無可替代。所以，在市政道橋施工管理過程中要充分發(fā)揮監(jiān)理單位及監(jiān)理人員的作用，強(qiáng)化監(jiān)理作用。同時(shí)，監(jiān)理人員也要根據(jù)具體的需求不斷提升自身的職業(yè)素養(yǎng)，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，樹立監(jiān)理人員的權(quán)威性。監(jiān)理工作是由多個(gè)環(huán)節(jié)組成的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能忽視，要保證監(jiān)理人員全程參與施工，發(fā)揮監(jiān)理作用，做好監(jiān)理記錄，明確分工，保證整個(gè)工程的質(zhì)量。

篇（4）

作者：蔣丹 林景玉 單位：長(zhǎng)春市市政工程設(shè)計(jì)研究院

頂進(jìn)法懸拼法架設(shè)工程質(zhì)量通病及控制措施

箱涵頂迸事故（1）現(xiàn)象：頂進(jìn)中發(fā)現(xiàn)被頂構(gòu)件不前進(jìn)，而后背壓縮或縱向頂時(shí)發(fā)生構(gòu)件向上隆起，或向下啃墊木現(xiàn)象，都是后背破壞的征兆。（2）危害：使頂進(jìn)箱涵失去作業(yè)條件。（3）原因分析：①后背未按最大頂力進(jìn)行核算承載力，發(fā)生的頂力超過其承載力，而使后背土體受剪力而破壞。②后背承壓面積不足或頂力不垂直，產(chǎn)生偏心荷載，受力不均，使后背上體局部壓縮。③后背設(shè)置時(shí)，土壁不垂直，或安裝傳力工具時(shí)，不與中軸線垂直。（4）預(yù)防措施：①按可能出現(xiàn)的最大頂力來進(jìn)行后背土的強(qiáng)度計(jì)算。根據(jù)土的承載力及現(xiàn)場(chǎng)條件選擇后背類型：樁式后背、鋼筋混凝土預(yù)制塊拼裝后背、預(yù)制鋼構(gòu)件拼裝后背、串聯(lián)式后背及重力式后背等。②后背安裝時(shí)，嚴(yán)格按技術(shù)操作規(guī)程要求去做，對(duì)不均勻土體，應(yīng)挖除，另填砂礫或墊木材。頂進(jìn)中的質(zhì)量缺陷（1）現(xiàn)象：箱涵當(dāng)滑出滑板1/3后，箱涵開始低頭，待箱涵重心移出滑板后，低頭更為顯著，當(dāng)箱尾脫離滑板前后，箱尾下沉，使箱涵抬頭。即箱涵頂進(jìn)標(biāo)高上下波動(dòng)，如波動(dòng)過大會(huì)加大頂進(jìn)阻力。（2）危害：頂進(jìn)標(biāo)高發(fā)生波動(dòng)，會(huì)增大頂進(jìn)的阻力；也易使就位箱涵標(biāo)高與設(shè)計(jì)值相差過大。對(duì)質(zhì)量起決定性的環(huán)節(jié)稱質(zhì)量控制點(diǎn)。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)就是嚴(yán)把質(zhì)量控制點(diǎn)。每種材料的質(zhì)量、混凝土的坍落度、填筑土料的含水量、每道工序的質(zhì)量等都是質(zhì)量控制點(diǎn)。每道工序完成后，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格簽認(rèn)后，才能進(jìn)行下一道工序。如果檢查不合格，則應(yīng)返工重做，直到合格，不留質(zhì)量隱患。（3）原因分析：箱涵在滑板上頂進(jìn)，滑動(dòng)至刃腳入土就位開始，箱涵頂進(jìn)標(biāo)高，因地基土的軟硬，松密及土質(zhì)不同，再加上滑板在箱涵頂進(jìn)中，由開裂到完全斷裂的變化，而必然發(fā)生波動(dòng)，這是頂進(jìn)中，作用于箱涵上的各種力變化的結(jié)果。必須采取有效措施，減少標(biāo)高波動(dòng)。（4）防治方法：①為防止箱涵扎頭，可采用將箱涵就位時(shí)，前部的地基土，換土夯實(shí)，以增強(qiáng)箱涵前端地基的抗力；或及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，減少箱內(nèi)堆土；或?qū)⑾浜孱A(yù)留0.2%至1%的仰坡，使箱涵搶坡頂進(jìn)，頂出滑板時(shí)，先有一個(gè)預(yù)留高度；或箱涵前端底板下設(shè)“船頭坡”，該坡長(zhǎng)約1m，坡度5%。②防止箱涵抬頭偏差的措施：A.在刃腳處適當(dāng)超挖，以增加低頭力矩。但超挖量不得超過有關(guān)規(guī)定。B.箱底超挖法：將底刃腳前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm，當(dāng)箱涵行進(jìn)到開始超挖點(diǎn)附近時(shí)，箱涵標(biāo)高逐漸發(fā)生變化。但注意超挖長(zhǎng)，不超過箱體重心前端的長(zhǎng)度。

公路道路橋梁工程產(chǎn)生裂縫及控制措施

混凝土振搗不密實(shí)、不均勻?qū)е潞奢d裂縫。溫度變化也會(huì)引起裂縫施工過程中，內(nèi)外溫差太大，從而使表面出現(xiàn)裂縫。預(yù)防措施保證混凝土的質(zhì)量對(duì)防止裂縫十分重要。材料在進(jìn)場(chǎng)之前，要進(jìn)行試驗(yàn)，不合格的一律不準(zhǔn)使用。進(jìn)場(chǎng)后，還要隨機(jī)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不合格的必須停用并進(jìn)行相關(guān)妥善處理。合理地安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長(zhǎng)期暴露。氣溫驟降時(shí)進(jìn)行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度變化。通過控制混凝土入模時(shí)的溫度，分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，確保降低溫度應(yīng)力，避免溫度裂縫。嚴(yán)格按施工規(guī)范對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，張拉時(shí)混凝士強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，避免在混凝土強(qiáng)度還沒達(dá)到規(guī)定值時(shí)張拉預(yù)應(yīng)力筋。澆筑腹板混凝土?xí)r振搗一定要充分，特別是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆筑密實(shí)。

篇（5）

橋梁工程的施工技術(shù)的技術(shù)專業(yè)性要求非常的高，例如橋梁墩、橋臺(tái)以及基礎(chǔ)等部位的施工環(huán)節(jié)中技術(shù)的要求專業(yè)性是特別高的，另外在工程施工的過程中要對(duì)施工的環(huán)境、地理位置以及地質(zhì)條件等非主觀條件進(jìn)行考慮，從而從各個(gè)方面不斷地對(duì)施工所遇到的技術(shù)難題進(jìn)行解決，這對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的完成具有關(guān)鍵因素。所以，工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該成立一個(gè)專門的技術(shù)部門，他們要具有敢于創(chuàng)新，勇于探索，勤勞務(wù)實(shí)的態(tài)度與精神，這樣才能有效合理地解決施工遇到的各種技術(shù)問題，從而保障工程的順利進(jìn)行。

2.工程項(xiàng)目進(jìn)度的控制與管理

在施工初期的準(zhǔn)備階段，首先要制定一個(gè)施工工期的目標(biāo)，在施工前相關(guān)的施工規(guī)劃人員應(yīng)該依據(jù)這個(gè)總規(guī)劃安排工期并繪制施工總進(jìn)度的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，在這個(gè)計(jì)劃圖中應(yīng)該明確地標(biāo)出施工中的關(guān)鍵的順序及關(guān)鍵線路，而工程項(xiàng)目著重對(duì)這些關(guān)鍵的工序及關(guān)鍵線路進(jìn)行施工控制和管理工作。在項(xiàng)目的施工過程中，監(jiān)理單位也應(yīng)依據(jù)工程的各個(gè)階段的不同計(jì)劃的實(shí)施要求來制定階段性的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃表，另外監(jiān)理工程師還要求定期檢查計(jì)劃的實(shí)施狀況。

3.工程施工質(zhì)量控制與管理

在工程施工開始之后，工程項(xiàng)目應(yīng)該在工程的總體質(zhì)量目標(biāo)的指示下，逐漸形成一種質(zhì)量高于一切的思想觀念，并高效優(yōu)質(zhì)地完成各個(gè)分項(xiàng)的工程質(zhì)量計(jì)劃。此外，工程項(xiàng)目部還應(yīng)該依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)及安全標(biāo)準(zhǔn)來建立健全安全質(zhì)量管理制度和安全質(zhì)量控制體系，任何人員都必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行，進(jìn)而形成一套完善的安全質(zhì)量控制管理網(wǎng)絡(luò)。

二、影響施工質(zhì)量控制的因素

1.設(shè)計(jì)因素

橋梁工程的施工離不開設(shè)計(jì)，對(duì)于工程的造價(jià)預(yù)算、質(zhì)量安全、工期長(zhǎng)短及施工的難易程度有直接的影響?？墒?，一方面因?yàn)槌跗诘脑O(shè)計(jì)勘察工作的費(fèi)用不足，使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面，缺乏對(duì)施工環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面的分析，尤其是對(duì)全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴(yán)重缺乏，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案選擇不當(dāng)。嚴(yán)重缺少新型材料及新技術(shù)工藝的應(yīng)用，對(duì)于初期的基礎(chǔ)工作欠缺較多，對(duì)于橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量有直接的影響。另一方面，施工工期及設(shè)計(jì)周期比較短、低價(jià)中標(biāo)，施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因?yàn)橘M(fèi)用比較低且周期較短，創(chuàng)新思想及競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的體制不強(qiáng)，設(shè)計(jì)也只是停留在符合單項(xiàng)技術(shù)規(guī)定的指標(biāo)，因?yàn)椴缓侠淼脑O(shè)計(jì)而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費(fèi)等問題，已經(jīng)對(duì)橋梁工程的施工帶來了不利的發(fā)展，嚴(yán)重影響了施工技術(shù)的進(jìn)步。

2.人為要素

影響施工質(zhì)量控制的另一個(gè)重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì)，還包括工程施工人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。我國(guó)橋梁工程因?yàn)橘|(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面，施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平也會(huì)對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。

3.施工及材料方面的要素

建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎(chǔ)，想要保障橋梁的質(zhì)量，我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問題，那么會(huì)造成一個(gè)很大的問題工程，這個(gè)工程的質(zhì)量也不會(huì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。4.機(jī)械設(shè)備的因素機(jī)械設(shè)備是工程施工中不可缺少的必要工具，設(shè)備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進(jìn)度。同時(shí)，設(shè)備的合理使用和及時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)也是保證其良好運(yùn)行的關(guān)鍵。5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動(dòng)環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動(dòng)環(huán)境對(duì)橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴(yán)重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會(huì)對(duì)混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。

6.工程進(jìn)度的影響

一般情況下，工期越長(zhǎng)越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期，會(huì)對(duì)橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響，甚至?xí)蔀榱淤|(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時(shí)間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時(shí)間內(nèi)澆筑完成，會(huì)由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力而造成混凝土開裂。

三、橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)控的措施

1.提高全員的質(zhì)量意識(shí)

在橋梁工程施工前，應(yīng)首先對(duì)全員的質(zhì)量意識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)教育，組織學(xué)習(xí)質(zhì)量安全管理等知識(shí)。在施工中，應(yīng)該對(duì)施工的人員定期進(jìn)行質(zhì)量安全考核，不僅對(duì)專業(yè)技術(shù)進(jìn)行考核，還要對(duì)施工人員的相關(guān)質(zhì)量安全的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核。

2.深入研究施工圖紙，優(yōu)化施工工序

在施工之前，首先應(yīng)該對(duì)施工合同的要求進(jìn)行全面的分析，結(jié)合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊(duì)伍、設(shè)備等）制定相應(yīng)的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序，認(rèn)真、合理地做好施工組織計(jì)劃，進(jìn)行合理的工作分配，確保每一分項(xiàng)的工程都能在其承受能力之內(nèi)，這樣可以保證工程各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，促進(jìn)工程高效的進(jìn)行。

3.完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制目標(biāo)

按照與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對(duì)于質(zhì)量控制的關(guān)鍵性崗位，選擇具備專業(yè)知識(shí)并且擁有相應(yīng)的職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測(cè)量工程師，使監(jiān)理人員有針對(duì)性地進(jìn)行監(jiān)理工作。

4.施工材料的質(zhì)量控制措施

開始，我們應(yīng)該選用招標(biāo)的形式對(duì)工程施工材料的廠商進(jìn)行合理規(guī)范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購(gòu)中，應(yīng)當(dāng)要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后，各工程單位應(yīng)該進(jìn)一步對(duì)所負(fù)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次，建立并且完善材料的運(yùn)輸及存儲(chǔ)管理的規(guī)章制度，防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進(jìn)場(chǎng)的材料等應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分類，并對(duì)來源、加工等進(jìn)行標(biāo)注說明。最后，應(yīng)注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護(hù)工作，通過各種措施對(duì)其進(jìn)行合理妥善的保護(hù)。

5.合理的進(jìn)行分工，制定明確的責(zé)任制

健全的責(zé)任制有利于推行全面質(zhì)量管理，在生產(chǎn)過程中，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)具體工作落實(shí)到每個(gè)工程小組甚至是個(gè)人，并明確個(gè)人應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任，尤其是要強(qiáng)調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，他們應(yīng)該具有較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)，在施工過程中及時(shí)地匯報(bào)工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴(yán)格按照各項(xiàng)要求進(jìn)行的，還要在出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候及時(shí)向上匯報(bào)，各級(jí)管理人員也要明確具體的分工和職責(zé)范圍，這樣在施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)狀況的時(shí)候有管理人員進(jìn)行及時(shí)的指導(dǎo)和處理，以保證施工順利進(jìn)行。

6.施工技術(shù)的控制措施

在簽訂了施工合同后，工程技術(shù)部應(yīng)該編寫施工組織總設(shè)計(jì)的規(guī)劃，經(jīng)過總工程師審核后，上報(bào)到監(jiān)理的單位批準(zhǔn)。項(xiàng)目的總工程師和相關(guān)技術(shù)人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應(yīng)該觀察圖紙是否有錯(cuò)誤，將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對(duì)圖紙完全領(lǐng)會(huì)，工程技術(shù)部對(duì)施工人員做好技術(shù)交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術(shù)交底工作。

篇（6）

作者：陳建榮 陳源君 單位：廣西八桂工程監(jiān)

由于模板設(shè)計(jì)不合理，收緊螺桿立柱占據(jù)了伸出鋼筋的位置，工人為圖方便，就隨意將被阻擋的伸出鋼筋割斷，甚至沒有立柱阻擋的地方，也因翼緣板端擋板(俗稱梳齒板)用久失修，發(fā)生翹曲變形而影響翼緣板鋼筋的伸出而隨意割斷。某工地預(yù)制場(chǎng)曾發(fā)現(xiàn)一片30mT梁，被割斷的翼緣板鋼筋達(dá)87根之多。翼緣板伸出鋼筋被割斷后，翼緣的承載能力大受損失。報(bào)紙?jiān)鴪?bào)道過這樣一件事，一輛重車行駛在橋上時(shí)，發(fā)生了車輪陷進(jìn)翼緣板縫中，引起了嚴(yán)重的交通事故。由此可見隨意割斷翼緣板鋼筋的后果有多么的嚴(yán)重。解決辦法其實(shí)不難，只是將收緊螺桿立柱每邊加寬10cm即可。安裝翼緣板鋼筋時(shí)穿過“梳齒板”后向上彎起90°角即可。對(duì)“梳齒板”則應(yīng)加厚鋼板至10mm以上，并焊成L形角鋼，避免產(chǎn)生變形翹曲。預(yù)應(yīng)力空心板企口縫預(yù)埋鋼筋的連接問題?？招陌鍢虻臋M向整體性主要是依靠側(cè)面上下緣的預(yù)埋“∏”形鋼筋相互扣連在一起，再用同標(biāo)號(hào)混凝土相連成整體結(jié)構(gòu)，參與整體受力的。但我們常常看到，不少預(yù)制場(chǎng)并未將空心板底部的預(yù)埋鋼筋鑿出或未完全鑿出。有些是預(yù)埋鋼筋安裝不當(dāng)，伸出部分太長(zhǎng)，企口縫太窄而無法扳平，無法互相搭接“咬馬”。這樣的空心板安裝上橋后，因縫口狹小，更不可能鑿出，甚至對(duì)已鑿出的企口縫連接鋼筋不扳平、不搭接咬馬，失去橫向連接作用，導(dǎo)致將來投入使用時(shí)呈單板受力狀態(tài)，有可能因梁板抗彎能力不足而發(fā)生彎折的危險(xiǎn)。解決的辦法很簡(jiǎn)單，就是安裝預(yù)埋筋時(shí)，預(yù)留的鋼筋長(zhǎng)度要合適，并盡可能豎直一些，讓預(yù)埋筋緊貼模板，拆模后及時(shí)鑿出即可。鑿出時(shí)要完全鑿出，不能鑿一半，留一半。安裝時(shí)，必須將企口縫連接鋼筋扳平，互相搭接咬馬。澆筑企口縫混凝土?xí)r必須認(rèn)真振搗密實(shí)，這樣才能真正起到橫向連接作用。

防撞護(hù)欄預(yù)埋鋼筋安裝的質(zhì)量通病我們經(jīng)?？梢钥匆?，無論是空心板、箱梁、T梁的防撞護(hù)欄預(yù)埋筋總是歪歪扭扭，不在一條直線上，且疏密不均。在焊接防撞護(hù)欄鋼筋骨架時(shí)，預(yù)埋鋼筋有可能超出防撞護(hù)欄底部范圍，無法與鋼筋骨架焊接。也可能預(yù)埋鋼筋露出梁板頂面的長(zhǎng)度不足，導(dǎo)致焊縫長(zhǎng)度不符合要求。也可能預(yù)埋鋼筋間距過大，不符合設(shè)計(jì)要求，需要鉆孔植筋。防撞護(hù)欄是橋梁重要的防護(hù)設(shè)施，如果它的防撞功能達(dá)不到要求，就有可能發(fā)生汽車撞斷護(hù)欄跌到橋下的嚴(yán)重事故，造成重大生命財(cái)產(chǎn)損失。此問題也不難解決，只要預(yù)制梁板時(shí)將預(yù)埋鋼筋按設(shè)計(jì)尺寸、形狀制作合格，預(yù)埋時(shí)按設(shè)計(jì)位置、間距準(zhǔn)確布置，并在預(yù)埋鋼筋頂部用一根20mm的縱向鋼筋臨時(shí)固定(注意每一根預(yù)埋鋼筋都要綁扎固定)，就能保證預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確，排列整齊，焊接長(zhǎng)度合適，完全符合設(shè)計(jì)要求。支座墊石施工質(zhì)量通病支座墊石雖然體積小，但它能起到承上啟下的關(guān)鍵作用。橋梁上部結(jié)構(gòu)的全部重力及車輛載荷的全部重力都是通過支座及支座墊石傳遞給下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)的。所以，規(guī)范對(duì)支座墊石的要求非常高:1)頂面標(biāo)高必須符合設(shè)計(jì);2)支座墊石四個(gè)角的平整度不能超過±1mm。如果支座墊石的標(biāo)高、平整度、混凝土強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)范要求，將導(dǎo)致支座受力不均，甚至有支座脫空危險(xiǎn)。因此，支座墊石的施工必須嚴(yán)格認(rèn)真，來不得半點(diǎn)馬虎。但是，民工一般不懂得這個(gè)道理，認(rèn)為支座墊石體積小，得錢少，不肯認(rèn)真細(xì)致施工，往往使支座墊石的標(biāo)高、平整度都達(dá)不到設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求，成為橋梁施工的常見通病。保證支座質(zhì)量的措施很簡(jiǎn)單，即是對(duì)支座墊石鋼筋骨架的安裝要認(rèn)真細(xì)致，位置和保護(hù)層厚度要準(zhǔn)確，模板要用鋼模，位置固定要牢靠，測(cè)量要準(zhǔn)確，澆筑混凝土?xí)r要注意振搗密實(shí)，表面要平整，必要時(shí)要打磨光滑。伸縮縫異形鋼板預(yù)埋連接鋼筋安裝質(zhì)量通病目前高等級(jí)公路橋梁的伸縮縫采用比較先進(jìn)的毛勒型鋼伸縮縫。此種伸縮縫由于其結(jié)構(gòu)型式和錨固型式大大改進(jìn)，其合理性大大增強(qiáng)，較其他型式的伸縮縫先進(jìn)可靠，但施工過程中發(fā)生的病害損壞也不小。主要原因是對(duì)異形鋼板預(yù)埋鋼筋的安裝很不重視，模板設(shè)計(jì)也不合理。預(yù)埋鋼筋位置不對(duì)(特別是斜橋伸縮縫)，間距不對(duì)，縫口預(yù)留高度不對(duì)，根本無法與異形鋼板的鋼筋牢固焊接。在安裝伸縮縫時(shí)只好把預(yù)埋鋼筋全部割掉，采取重新鉆孔植筋的方法固定異形鋼板，其牢固程度比預(yù)埋連接鋼筋焊接較差。在重車沖擊力作用下，毛勒型鋼伸縮縫與預(yù)埋鋼筋產(chǎn)生松動(dòng)，伸縮縫就逐漸被破壞了。處理方法主要是管理人員要高度重視伸縮縫的作用，模板制作、鋼筋預(yù)埋應(yīng)準(zhǔn)確、混凝土澆筑質(zhì)量等必須嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的要求，使車輛行駛至伸縮縫時(shí)平穩(wěn)、順適，盡量避免跳車現(xiàn)象。橋面鋪裝質(zhì)量通病在橋面鋪裝前不經(jīng)過認(rèn)真的整修，除去梁板頂面以上的泥污、油污、浮漿及粘結(jié)在梁板頂上的混凝土塊、砂漿團(tuán)等，會(huì)導(dǎo)致橋面鋪裝混凝土不能與梁、板頂面很好的結(jié)合。當(dāng)橋面鋪裝混凝土很差時(shí)，在車輛荷載及橋面振動(dòng)力作用下，甚至?xí)霈F(xiàn)局部空鼓“起殼”。

當(dāng)橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)的位置控制不好，過厚、過薄時(shí)都會(huì)影響橋面鋪裝的質(zhì)量。當(dāng)鋼筋網(wǎng)保護(hù)層過厚時(shí)，不能起到防止混凝土干縮裂縫的作用;當(dāng)鋼筋網(wǎng)保護(hù)層過薄時(shí)，不易保證橋面鋪裝的平整度，甚至造成局部鋼筋外露銹蝕。當(dāng)水泥混凝土橋面鋪裝平整度很差時(shí)，有可能導(dǎo)致水泥混凝土鋪裝面上的瀝青混凝土鋪裝層縱向推移，特別是橋頭搭板和伸縮縫兩側(cè)的縱向推移，甚至?xí)a(chǎn)生瀝青混凝土鋪裝層從水泥混凝土面局部脫落。防治措施:在鋪裝鋼筋網(wǎng)前必須認(rèn)真做好一切準(zhǔn)備工作，確保新舊混凝土結(jié)合牢靠，保證水泥混凝土鋪裝平整度。橋梁施工中的質(zhì)量通病還有很多，這里不再一一列舉，要真正提高工程質(zhì)量，必須認(rèn)真落實(shí)好業(yè)主、監(jiān)理及施工單位的方針政策，提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)政府的監(jiān)督職責(zé)，對(duì)工程質(zhì)量重獎(jiǎng)重罰。對(duì)業(yè)務(wù)技術(shù)水平低的技術(shù)人員加強(qiáng)培訓(xùn)，施工管理人員必須認(rèn)真交底，監(jiān)理人員要盡心盡責(zé)，從嚴(yán)把關(guān)，大家共同努力，一定能治理好橋梁施工中的質(zhì)量通病，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。

篇（7）

中圖分類號(hào)： O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一 預(yù)制板(梁)的質(zhì)量問題及解決措施

1表面問題嚴(yán)重，混凝土不平整

預(yù)制梁板經(jīng)常出現(xiàn)表面問題，例如表面呈現(xiàn)麻面、蜂窩等，有時(shí)甚至?xí)休^大的空洞出現(xiàn)，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是：1)模板有漏漿現(xiàn)象，振搗過度，造成比較嚴(yán)重的跑漿；2)混凝土配制不合適，造成坍落度偏小，或者采用了不合適的澆筑方法，沒有進(jìn)行足夠的攪拌和振搗，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)不密實(shí)、不均勻等現(xiàn)象，產(chǎn)生局部砂漿過少的情況。

預(yù)制梁板的混凝土必須密實(shí)且美觀，還要嚴(yán)格確保其質(zhì)量，因此，施工時(shí)應(yīng)該采取合理的措施：1)對(duì)混凝土拌合物進(jìn)行配料時(shí)要科學(xué)、準(zhǔn)確。2) 在混凝土澆筑的現(xiàn)場(chǎng)，要有專職的質(zhì)檢員對(duì)其全過程進(jìn)行質(zhì)量控制，嚴(yán)禁使用不合格的混凝土。采用平板振搗的方式對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，用振搗棒振搗腹板，確保混凝土振搗密實(shí)，不漏振。3)混凝土澆筑完成之后，初凝時(shí)，應(yīng)該馬上用濕麻袋覆蓋，等達(dá)到終凝之后進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

2 預(yù)制梁板高度超過設(shè)計(jì)高度

固定預(yù)制梁板的芯模時(shí)如果沒有固牢，振搗混凝土?xí)r就會(huì)產(chǎn)生擠壓力，這種力會(huì)造成芯模上浮，從而導(dǎo)致預(yù)制梁板底面厚度超標(biāo)，頂板的厚度不夠，有一些施工單位通過增加板高的尺寸，達(dá)到保證頂板厚度的目的，造成預(yù)制梁板的高度超高。因此，當(dāng)預(yù)制梁板的芯模采用充氣膠囊時(shí)，雖然裝脫模比較容易，但是將膠囊固牢很有難度，同時(shí)膠囊本身的材質(zhì)也容易導(dǎo)致一些問題的產(chǎn)生，例如局部鼓包、上浮，因此，除某些特殊情況要求采用充氣膠囊作為芯模外，通常情況下以鋼模板作為芯模。預(yù)制梁板的高度超高時(shí)，會(huì)對(duì)橋面鋪裝層的厚度產(chǎn)生直接的影響。當(dāng)橋面鋪裝的厚度不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可以對(duì)墊石或者墩臺(tái)帽的高度進(jìn)行調(diào)整，也可以將頂板超厚的部分鑿除。

3 預(yù)制梁板出現(xiàn)施工裂縫

造成預(yù)制梁板出現(xiàn)裂縫的原因很多，主要包括：1)混凝土采用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的原材料，造成梁板產(chǎn)生裂縫。2)混凝土梁板在堆放、起模、澆筑、拼裝、運(yùn)輸以及吊裝的過程中，如果沒有采用合理的施工工藝，質(zhì)量低劣，就可能導(dǎo)致多種類型的裂縫出現(xiàn)。3)混凝土符合熱脹冷縮的原理，當(dāng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度或者外部環(huán)境的溫度發(fā)生變化時(shí)，混凝土?xí)霈F(xiàn)變形的狀況，如果變形受到阻礙，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部就會(huì)有應(yīng)力產(chǎn)生，當(dāng)混凝土的抗拉強(qiáng)度不能抵抗應(yīng)力時(shí)，溫度裂縫就會(huì)產(chǎn)生。4) 在梁板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之前，外部荷載會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，對(duì)構(gòu)件產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力，當(dāng)這個(gè)力大于允許的拉應(yīng)力時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件出現(xiàn)裂縫。

混凝土梁板產(chǎn)生施工裂縫時(shí)，一些作報(bào)廢處理，有一些可以繼續(xù)利用，對(duì)于可以利用的通常有幾種修補(bǔ)的方法：1)采用環(huán)氧膠粘劑對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。修補(bǔ)時(shí)通常沿著裂縫鑿嵌槽，同時(shí)采用鑿毛工藝處理裂縫。2)灌漿封閉。封閉外界與梁板之間的裂縫，只留出排氣孔和進(jìn)漿口，之后采用高強(qiáng)膠結(jié)材料按照一定的比例進(jìn)行配制，配成低粘度的漿液，之后將漿液壓入縫隙內(nèi)，進(jìn)入裂縫內(nèi)之后等待其擴(kuò)散，發(fā)生膠凝固化，從而起到對(duì)原來的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行恢復(fù)或者加固的作用。3)表面噴漿。仔細(xì)敲擊需要進(jìn)行噴漿的混凝土的結(jié)構(gòu)表面，清理干凈混凝土的碎渣。對(duì)于有缺陷的部位，首先需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)蔫彸?，之后才能修補(bǔ)，如果鋼筋表面有的地方，需要將上面的鐵銹清除干凈。4)柔性封閉。裂縫鑿開之后，需要將其內(nèi)部清洗干凈，可以采用水氣噴射法或者噴砂法或者兩者相結(jié)合的方法，之后采用壓縮膠貼、聚乙烯條等柔性封閉劑對(duì)其進(jìn)行充填。

4預(yù)應(yīng)力伸長(zhǎng)值偏大

1)油表讀數(shù)的精確度不夠。2)千斤頂?shù)男ｒ?yàn)方法存在問題。3)工作人員在進(jìn)行計(jì)算時(shí)引用的數(shù)據(jù)有歧義、對(duì)問題分析考慮的不全面。主要通過以下幾點(diǎn)反映出來：a．記錄實(shí)際伸長(zhǎng)值時(shí)考慮不全面，沒有去掉頂內(nèi)伸長(zhǎng)量，造成實(shí)際測(cè)得的伸長(zhǎng)值偏大。b．張拉過程中夾片以及預(yù)應(yīng)力筋會(huì)產(chǎn)生收縮，沒有考慮到它們的內(nèi)縮量，造成實(shí)測(cè)值偏大。c．當(dāng)直線預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度大于25m或者采用曲線預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，曲線孔道以及孔道局部偏差都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生摩阻，計(jì)算理論伸長(zhǎng)值往往忽略其影響，造成理論值偏大。d．選擇初應(yīng)力時(shí)選擇錯(cuò)誤，導(dǎo)致實(shí)測(cè)的伸長(zhǎng)值偏大。e．對(duì)彈性模量(E)進(jìn)行取值時(shí)，不準(zhǔn)確。應(yīng)該采取相應(yīng)的措施解決上述問題：固定張拉人員，進(jìn)行張拉時(shí)同時(shí)控制伸長(zhǎng)量和應(yīng)力；定期校驗(yàn)油表和千斤頂，進(jìn)行張拉時(shí)如果有異常情況發(fā)生，必須立即停止，然后分析原因，參考當(dāng)時(shí)情況對(duì)油表和千斤頂進(jìn)行重新校驗(yàn)；盡可能采用率定值對(duì)油表和千斤頂進(jìn)行校驗(yàn)，即對(duì)油表讀數(shù)進(jìn)行校驗(yàn)時(shí)參照實(shí)際的初應(yīng)力、控制應(yīng)力進(jìn)行；增加鋼絞線的檢測(cè)頻率，彈模試驗(yàn)的取樣要涉及到每捆鋼絞線，對(duì)鋼絞線的理論延伸量做出及時(shí)的調(diào)整。

5漏漿阻礙伸張拉應(yīng)力

應(yīng)該從以下幾方面防止孔道漏漿：

1) 選取合適的鋼帶制作波紋管， 選擇鋼帶時(shí)必須按照現(xiàn)行的有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，其厚度通常不低于0.3mm，對(duì)其進(jìn)行確定時(shí)一般要考慮管道形狀、直徑、鋼帶的設(shè)置時(shí)間。2)進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)鋼帶進(jìn)行有關(guān)檢驗(yàn)，安裝波紋管時(shí)還要全面的檢查其外觀，要求不能存在不規(guī)則的褶皺和孔洞。3)接頭連接管的直徑應(yīng)該比波紋管大一個(gè)級(jí)別，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于40cm，是被連接管道內(nèi)徑的5到7倍。應(yīng)該設(shè)置兩處定位鋼筋，避免角度發(fā)生變化，造成穿束困難，最后纏裹緊密連接管道的兩端，防止漏漿。4)如果成孔的為圓形波紋管，應(yīng)該“先澆筑、后穿束”。5)澆筑混凝土?xí)r要保證波紋管道不能碰到振動(dòng)棒。

6反拱度偏大阻礙橋面施工

在橋面的施工中，經(jīng)常發(fā)生組合箱梁反拱度偏大，造成橋面施工困難的情況，主要有以下幾個(gè)方面的原因：1)邊梁比中梁的預(yù)應(yīng)力筋多，同時(shí)沒有負(fù)彎矩張拉。2) 齡期等對(duì)組合箱梁的正彎矩張拉產(chǎn)生影響，造成彈性模量降低，低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85％，導(dǎo)致張拉后反拱度偏大。3)儲(chǔ)梁期太長(zhǎng)，正彎矩張拉結(jié)束之后間隔很長(zhǎng)時(shí)間，甚至超過60d才開始進(jìn)行負(fù)彎矩張拉。這種情況造成橋面鋪裝層開裂，還有可能損毀橋面。為了防止發(fā)生類似問題，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：控制彈性模量，尤其是混凝土張拉時(shí)；控制施工過程中箱梁混凝土的配合比；減少儲(chǔ)梁期，安裝及時(shí)，同時(shí)進(jìn)行濕接縫、濕接頭施工。為了達(dá)到有效提高預(yù)制梁板的質(zhì)量的目的，在施工中，要非常重視上述問題，必須規(guī)范施工，科學(xué)管理，嚴(yán)格把關(guān)。

二、宏觀調(diào)整公路橋梁工程預(yù)制板(梁)

預(yù)制板的鋪設(shè)是橋梁工程建設(shè)的主要工序之一，也是保證橋梁工程質(zhì)量和進(jìn)度的依據(jù)。當(dāng)前，我國(guó)橋梁工程受到很多因素的影響和制約，如技術(shù)水平、施工工藝、工程管理等，常常導(dǎo)致預(yù)制板出現(xiàn)問題，然而有些問題是通過分析研究能夠解決或者避免的。防止這些問題的發(fā)生主要從以下兩方面進(jìn)行考慮:

(1)提升橋梁工程設(shè)計(jì)，提高施工人員專業(yè)素質(zhì)

必須實(shí)施技術(shù)化、專業(yè)化的路線提升橋梁工程的設(shè)計(jì)水平。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查、對(duì)比，反復(fù)多次，遵循標(biāo)準(zhǔn)，按照實(shí)際情況合理的進(jìn)行設(shè)計(jì)。不論是個(gè)人還是勘測(cè)單位，每次最多接受一件勘測(cè)工作，質(zhì)監(jiān)部門會(huì)嚴(yán)懲同時(shí)接受多個(gè)勘測(cè)工作的情況。施工前，質(zhì)檢小組應(yīng)該全面檢查各項(xiàng)設(shè)備的質(zhì)量，施工中，經(jīng)常檢查設(shè)備的狀況，保證設(shè)備正常運(yùn)行，同時(shí)保證設(shè)備的清潔。

(2)嚴(yán)格控制預(yù)制板的施工質(zhì)量

在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)預(yù)制板有問題，必須重新制作，如空心板混凝土橫著的方向出現(xiàn)裂紋、頂端或者厚度不達(dá)標(biāo)等。密度不夠往往會(huì)導(dǎo)致空心板底部滲水或者漏水，產(chǎn)生這種情況的原因主要是：保護(hù)鋼筋混凝土的層模較少或者在預(yù)制板的豎方向產(chǎn)生裂紋，此種情況常常是由施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)格導(dǎo)致的。

小結(jié)

預(yù)制板(梁)在橋梁工程中起著很重要的作用，決定了整個(gè)橋梁的質(zhì)量，因此要盡量避免預(yù)制板(梁)出現(xiàn)質(zhì)量問題，并對(duì)問題及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理。施工設(shè)計(jì)者要積極總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，施工時(shí)嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范，科學(xué)的對(duì)預(yù)制板(梁)進(jìn)行分析研究，進(jìn)行大量試驗(yàn)，從而有效降低預(yù)制板(梁)出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率，保證預(yù)制(板)梁的耐久性以及穩(wěn)定性，確保行車安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 呂立濱，聶仁偉，田龍，橋梁工程提高梁(板)安裝質(zhì)量[J]，黑龍江科技信息，2011年11期

篇（8）

1．施工標(biāo)段劃分欠合理。橋梁工程的施工一般是分標(biāo)段進(jìn)行，而常規(guī)的分標(biāo)段方法是按照橋梁整體劃分，即按照從橋梁的基礎(chǔ)到上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行，每個(gè)標(biāo)段都由一個(gè)施工單位完成，此種劃分有利于控制梁結(jié)構(gòu)過渡界面控制，但不利于控制混凝土質(zhì)量和管理。一般來說，各標(biāo)段施工單位在進(jìn)行混凝土攪拌時(shí)都是使用各自的攪拌設(shè)備、原材料及混凝土配合比生產(chǎn)混凝土，使得不能均衡控制整個(gè)橋梁工程混凝土質(zhì)量。另外，若個(gè)別施工標(biāo)段混凝土攪拌設(shè)備出現(xiàn)了配置不足的情況，比如說當(dāng)遇到超大方量混凝土結(jié)構(gòu)物澆注時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)混凝土生產(chǎn)能力不足的情況，若澆注時(shí)間超過混凝土初凝時(shí)間，就會(huì)對(duì)混凝土澆注質(zhì)量造成一定的影響。2．原材料質(zhì)量控制不嚴(yán)?；炷猎牧蠈?duì)于大型橋梁建設(shè)也會(huì)有著重要的影響，如果質(zhì)量控制不嚴(yán)，就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。一般來說，如果是有由業(yè)主方提供水泥的話，其一般會(huì)選擇國(guó)內(nèi)知名品牌，這樣的話能保證水泥品質(zhì)的穩(wěn)定性，然而業(yè)主一般不提供其他材料，比如摻合料、減水劑及砂石材料等等，業(yè)主只是提出技術(shù)指標(biāo)，然后由施工單位自主選擇，這樣對(duì)原材料的控制比較不利。這是因?yàn)槭┕挝煌鶗?huì)看中保供和價(jià)格來進(jìn)行原材料的選擇，較少考慮原材料性能指標(biāo)是否優(yōu)良及其穩(wěn)定性，這種問題最常出現(xiàn)在砂石的選購(gòu)方面。然而，這些材料的質(zhì)量卻對(duì)混凝土質(zhì)量有著直接而重要的影響，如果有較大的質(zhì)量波動(dòng)，那么盡管它能滿足技術(shù)指標(biāo)要求，但還是會(huì)影響混凝土的品質(zhì)。另外，因工程進(jìn)度與質(zhì)量程序執(zhí)行存在相互影響，又因施工現(xiàn)場(chǎng)原材料儲(chǔ)備能力以及施工、監(jiān)理單位的雙層檢測(cè)的局限性，很多原材料都在正式使用后進(jìn)行檢測(cè)，不利于控制混凝土質(zhì)量。3．混凝土生產(chǎn)過程控制不嚴(yán)。施工配合比在混凝土生產(chǎn)過程中也有著重要的影響，一般在在考慮砂、石含水量的基礎(chǔ)上，根據(jù)原始配合比進(jìn)行調(diào)整得出。其實(shí)在實(shí)際生產(chǎn)過程中，混凝土生產(chǎn)配合比是根據(jù)達(dá)到試驗(yàn)室試配的坍落度等指標(biāo)來實(shí)現(xiàn)的，從嚴(yán)格意義上來說，其用水量是一個(gè)未知量。因此，首先要控制好混凝土生產(chǎn)過程中的配合比設(shè)計(jì)，確?；炷恋慕M成材料中，水對(duì)混凝土的早期及后期性能起到關(guān)鍵作用，對(duì)其控制不嚴(yán)將直接影響混凝土質(zhì)量。此外，混凝土生產(chǎn)過程中的各個(gè)階段都要進(jìn)行嚴(yán)格控制，若是存在大量質(zhì)量隱患，會(huì)直接影響混凝土的質(zhì)量。

橋梁工程混凝土質(zhì)量控制措施

篇（9）

作者：殷勝華 單位：中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司

在筆者接觸過的商品砼攪拌站中就發(fā)生過在集料級(jí)配、針片狀含量、軟弱顆粒含量、集料含泥量等方面質(zhì)量控制不嚴(yán)格，甚至有用石粉代替細(xì)集料的情況出現(xiàn)。為了不影響生產(chǎn)進(jìn)度，當(dāng)原材料的來源渠道發(fā)生改變時(shí)，攪拌站并不能做到每次都對(duì)變化了的原材料進(jìn)行檢測(cè)，有時(shí)出現(xiàn)將不同來源的骨料混用的現(xiàn)象。極個(gè)別的攪拌站甚至將不同廠家不同批次的水泥混用。在商品砼生產(chǎn)缺乏足夠約束監(jiān)督的情況下，由于個(gè)別技術(shù)和操作人員的不自律和對(duì)混凝土耐久性認(rèn)識(shí)不足，在生產(chǎn)任務(wù)日益繁重的情況下隨意增減混凝土單方用水量和減少混凝土攪拌時(shí)間以增加單位時(shí)間的產(chǎn)量。這種不科學(xué)的技術(shù)行為將嚴(yán)重影響商品砼的質(zhì)量，給結(jié)構(gòu)工程造成潛在的質(zhì)量隱患，而這些質(zhì)量隱患在商品砼的交貨檢驗(yàn)中是不能控制的。例如，某橋梁樁基施工記錄（表略）1）施工配合比中砂、碎石的含水量檢測(cè)不夠準(zhǔn)確或施工沒有按照施工配合比進(jìn)行；2）施工記錄1～4忽略了碎石的含水率，其實(shí)際效果相當(dāng)于增加了砂率，降低混凝土的流動(dòng)性，施工記錄5～6則相反，隨意性大；3）施工記錄1～6中減水劑摻量均比設(shè)計(jì)配合比多用5％，用水量更是隨意調(diào)整?！∩唐讽排浜媳仍O(shè)計(jì)沒有個(gè)性，在耐久性方面考慮甚少現(xiàn)階段，普通混凝土配合比設(shè)計(jì)參照和執(zhí)行《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》（JGJ55－2011）。這部規(guī)程的指導(dǎo)思想是以混凝土抗壓強(qiáng)度和耐久性為配合比設(shè)計(jì)的依據(jù)，以長(zhǎng)期的試驗(yàn)和施工經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，對(duì)不同性能要求的配合比設(shè)計(jì)做了相應(yīng)的規(guī)定。一般商品砼攪拌站在配合比設(shè)計(jì)方面主要考慮抗壓強(qiáng)度、運(yùn)輸和施工的便利、為企業(yè)節(jié)約成本等三方面的因素。通常做法是按使用季節(jié)、強(qiáng)度等級(jí)、工作性能、外摻料種類、數(shù)量等不同要求配備100多個(gè)通用配合比供生產(chǎn)使用。但是橋梁工程對(duì)混凝土性能要求是多樣化和高難度，如大體積、抗裂、低熱、外觀要求、高性能、耐久性等，對(duì)配合比設(shè)計(jì)提出了更高的要求。極大地增加了混凝土配合比設(shè)計(jì)的難度和工作量。一般商品砼攪拌站不愿承擔(dān)這些額外工作?！镀胀ɑ炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)規(guī)程》（JGJ　55－2011）中強(qiáng)制性條文6．2．5“對(duì)耐久性有設(shè)計(jì)要求的混凝土應(yīng)進(jìn)行相關(guān)耐久性試驗(yàn)驗(yàn)證［4］”在商品砼配合比設(shè)計(jì)中沒有得到足夠的重視。

工作的重點(diǎn)在于突破現(xiàn)有規(guī)范條文的局限，充分利用各種監(jiān)理技術(shù)和手段，將監(jiān)理觸角延伸到商品砼生產(chǎn)的源頭?！】疾焐唐讽殴?yīng)商橋梁工程施工準(zhǔn)備階段，施工單位會(huì)將擬選擇的商品砼供應(yīng)商相關(guān)資質(zhì)文件報(bào)監(jiān)理工程師審核認(rèn)可。監(jiān)理工程師必須慎重對(duì)待商品砼供應(yīng)商的選擇，必須對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真考查，包括其資質(zhì)等級(jí)、管理制度、檢驗(yàn)?zāi)芰?、生產(chǎn)能力、技術(shù)能力、人員素質(zhì)等。選擇可靠的生產(chǎn)廠家是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵一步?！∨哉颈O(jiān)督配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)配合比進(jìn)行獨(dú)立復(fù)核試驗(yàn)如前文所述，商品砼攪拌站提供的配合比大多為通用配合比，未針對(duì)具體使用環(huán)境進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，在混凝土耐久性方面往往考慮不周。監(jiān)理工程師應(yīng)監(jiān)督施工單位根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)部位所處的環(huán)境和預(yù)定功能進(jìn)行優(yōu)化，使其有更好的工作性能、耐久性能和體積穩(wěn)定性能以滿足橋梁工程的施工要求。上海某大型斜拉橋工程，進(jìn)場(chǎng)之初，承包人對(duì)監(jiān)理組提出的配合比試驗(yàn)和監(jiān)理復(fù)核試驗(yàn)要求不能理解。認(rèn)為按照上海地區(qū)多年來使用商品砼的慣例，砼是作為攪拌站提供的“商品”，只要預(yù)拌混凝土生產(chǎn)廠家提供出廠合格證就行，出了質(zhì)量問題全部由預(yù)拌混凝土生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)。監(jiān)理組多次找項(xiàng)目部相關(guān)人員和預(yù)拌混凝土供應(yīng)單位人員溝通，并得到業(yè)主的支持，最終按照《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTG　G10－2006）5．1．3的要求由承包人試驗(yàn)人員在拌和站配合下對(duì)用于該工程的16個(gè)配合比進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，并提供原材料供監(jiān)理組獨(dú)立完成配合比復(fù)核試驗(yàn)，再根據(jù)監(jiān)理組批復(fù)的配合比用于施工。工程實(shí)踐證明監(jiān)理組的要求是正確的。在拌和站提供的通用配合比基礎(chǔ)上做了適當(dāng)調(diào)整的配合比更好地滿足了該工程的施工需要。特別是用于該工程邊跨鋼桁梁的外包纖維混凝土配合比，在監(jiān)理組派員全過程監(jiān)督下，歷時(shí)四個(gè)多月，進(jìn)行了10多次小樣試驗(yàn)、大樣試驗(yàn)和節(jié)段模試驗(yàn)，最后選擇了綜合性能滿足要求的配合比，經(jīng)工程實(shí)體施工，效果良好。成為該工程技術(shù)成果中的一大亮點(diǎn)。控制商品砼生產(chǎn)的原材料質(zhì)量監(jiān)理工程師一般不對(duì)商品砼攪拌站的原材料質(zhì)量作出評(píng)價(jià)，但是可以監(jiān)督施工單位在商品砼供應(yīng)合同中約定原材料的品質(zhì)要求，在商品砼供應(yīng)過程中要求商品砼攪拌站專倉(cāng)備料，監(jiān)督施工單位對(duì)專倉(cāng)備料質(zhì)量進(jìn)行抽查，抽查不合格或不滿足供貨合同技術(shù)要求的材料禁絕使用到工程中去。在武漢漢江某橋梁工地，筆者監(jiān)督施工單位抽查商品砼攪拌站原材料主要有3種方式：1）不定期抽查攪拌站原材料檢測(cè)資料；2）不定期巡視，通過目測(cè)發(fā)現(xiàn)可能存在質(zhì)量問題或?qū)嚢枵咎峁┑臋z測(cè)資料有疑問時(shí)對(duì)有疑問的某個(gè)或幾個(gè)指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)快速檢測(cè)；3）在澆筑較大體積混凝土或重要結(jié)構(gòu)部位前對(duì)攪拌站專倉(cāng)備料進(jìn)行取樣外委檢測(cè)。

加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)監(jiān)理監(jiān)理工程師在審查施工方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)審查商品砼的施工工藝和保證措施。商品砼施工期間，旁站監(jiān)理應(yīng)做好如下工作（表略）。重視商品砼的養(yǎng)護(hù)工作商品砼澆筑完成后，在混凝土初凝前，監(jiān)理工程師要監(jiān)督施工單位對(duì)混凝土表面進(jìn)行二次收光、壓面，消除表面微裂縫?；炷脸跄罅⒓催M(jìn)行濕養(yǎng)護(hù)，以防止塑性收縮裂縫的產(chǎn)生，由于商品砼膠凝材料用量較大，為防止內(nèi)外溫度過大出現(xiàn)溫度裂縫，必須采取保溫措施。“特別是承臺(tái)，橋梁鋪裝等大體積混凝土、大面積混凝土澆注后，應(yīng)立即用塑料薄膜嚴(yán)密覆蓋，采用水養(yǎng)護(hù)時(shí)，水的溫度應(yīng)與混凝土溫度相適應(yīng)（溫差小于15℃），避免因溫差過大而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，保濕養(yǎng)護(hù)期不小于14d［5］?！绷硗猓裣淞簝?nèi)室、T梁翼板下緣等不方便用塑料薄膜包裹或水養(yǎng)護(hù)的地方，可以考慮帶模濕養(yǎng)或涂抹養(yǎng)護(hù)液的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?！〖訌?qiáng)監(jiān)理、施工、商品砼供應(yīng)商之間的溝通和協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)管理是監(jiān)理工程師很重要的一項(xiàng)基本技能。監(jiān)理工程師在日常工作中與施工單位技術(shù)人員、商品砼供應(yīng)商的技術(shù)人員、試驗(yàn)人員建立良好的工作關(guān)系和協(xié)調(diào)機(jī)制，建立相互間良好的信任關(guān)系非常有益于監(jiān)理工作的開展。在進(jìn)行商品砼配合比設(shè)計(jì)時(shí)，攪拌站相關(guān)技術(shù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際調(diào)查，充分了解橋梁施工特點(diǎn)和相關(guān)技術(shù)要求，便于配合比的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在混凝土使用過程中，攪拌站技術(shù)人員主動(dòng)隨車到施工現(xiàn)場(chǎng)，掌握施工中卸料時(shí)混凝土拌和物性能、泵送情況，便于及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)配合比。施工過程中，施工和監(jiān)理方的技術(shù)人員、監(jiān)理人員及時(shí)向攪拌站反饋施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，可以使問題得到及時(shí)溝通和解決。不至于在出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)因各方利益訴求的差異而產(chǎn)生對(duì)立情緒，不利于問題的解決從而留下質(zhì)量隱患。商品砼在橋梁工程中的使用是混凝土技術(shù)的一大進(jìn)步。任何技術(shù)的進(jìn)步都是一個(gè)逐步完善和提高的過程，商品砼也不例外。監(jiān)理工程師不能“因噎廢食”，應(yīng)變“被接受”為“主動(dòng)研究”，研究商品砼自身的規(guī)律和特點(diǎn)，研究商品砼在橋梁工程使用中的各種各樣的問題和解決方案，通過精細(xì)化的過程控制，最大限度地發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，克服其缺點(diǎn)，為一橋飛架、穩(wěn)坐百年盡職盡責(zé)。

篇（10）

2、施工準(zhǔn)備階段的資金控制

項(xiàng)目中標(biāo)以后緊接著就是施工前的準(zhǔn)備了，這里就要編制更加具體更加詳細(xì)的資金流動(dòng)計(jì)劃。而且要制定科學(xué)合理完善的施工組織計(jì)劃，這個(gè)是知道施工項(xiàng)目的主要依據(jù)。同時(shí)要結(jié)合該項(xiàng)目的特點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)行情，對(duì)施工所用到的材料進(jìn)行詳細(xì)深入的市場(chǎng)調(diào)查，買到的材料既要合格又要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。合理的確定項(xiàng)目的工程進(jìn)度，合理的安排施工人員的施工，組織施工機(jī)械有序的進(jìn)行作業(yè)，做到現(xiàn)場(chǎng)無閑人，機(jī)械無浪費(fèi)。在編制項(xiàng)目目標(biāo)計(jì)劃是要和現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行可行性分析，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)的調(diào)整和修正，對(duì)工程做到提前控制。這不僅反映了一個(gè)企業(yè)的先進(jìn)管理控制水平，也是在一定程度上提高了效益，減少資源浪費(fèi)。

3、施工過程中的資金控制

施工過程中的成本的控制是指各種費(fèi)用的控制和資金流動(dòng)分析。假如一個(gè)企業(yè)項(xiàng)目管理非常的混亂，效率低下，那么做的再仔細(xì)的工程預(yù)算，到最后即使工程本來的利潤(rùn)很豐厚也是賺不到應(yīng)有的錢。施工期間成本的控制要從影響成本的各個(gè)因素入手，針對(duì)相應(yīng)的原因制定應(yīng)對(duì)管理措施，將成本控制在計(jì)劃之內(nèi)。下面針對(duì)下面的幾個(gè)方面入手對(duì)工程成本進(jìn)行直接有效的控制:材料成本控制。在橋梁工程項(xiàng)目施工過程當(dāng)中，原材料的費(fèi)用是整個(gè)施工工程的重要資金流出，管理者都非常重視材料成本的管理，所以在施工過程中，施工企業(yè)必須要對(duì)原材料的使用、保管、回收進(jìn)行有效的控制與管理，保證材料的合格的同時(shí)也要盡量經(jīng)濟(jì)合理。同時(shí)，在原材料的選購(gòu)上，采購(gòu)人員一定要注意實(shí)報(bào)實(shí)銷，管理人員也要強(qiáng)化內(nèi)部審計(jì)的檢查作用，真實(shí)的把原材料的價(jià)格、運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用、保管的費(fèi)用都計(jì)劃在成本預(yù)算以內(nèi)，有效的降低原材料的保管成本，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。人工費(fèi)的控制。在橋梁項(xiàng)目工程施工過程中，主要的成本是來自于人工費(fèi)用的支出，我們知道橋梁建設(shè)是一個(gè)非常復(fù)雜非常繁瑣的工作，所用到的人力資源也是不計(jì)其數(shù)類型也是不斷變化，所以，在人工費(fèi)用方面的資金支出是橋梁工程項(xiàng)目的主要支出之一，橋梁工程的勞資費(fèi)用成本控制，就是把人員的施工費(fèi)用控制在成本預(yù)算的預(yù)期范圍以內(nèi)。在橋梁項(xiàng)目施工的整個(gè)過程中，精確掌握橋梁項(xiàng)目施工的勞資成本，保證勞資費(fèi)用在預(yù)算之內(nèi)，不隨便超出預(yù)算。機(jī)械使用費(fèi)的控制。在橋梁工程項(xiàng)目的施工過程中，施工隊(duì)伍必須合理的配備工程所需要的機(jī)械設(shè)備，減少不必要的開支與資金的流失，同時(shí)，在施工過程中，施工人員也必須正確的使用機(jī)械設(shè)備，防止出機(jī)械的損壞并定期的對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)。所以，在橋梁工程項(xiàng)目施工過程中，成本控制的主要對(duì)象還包括機(jī)械設(shè)備的使用與維修，保證機(jī)械設(shè)備的合理投入和有效使用，可以減少相當(dāng)一部分不必要的成本投入。