序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇工程系論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

摘要：本文介紹了國(guó)家電動(dòng)工具制造行業(yè)骨干企業(yè)寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中強(qiáng)電動(dòng)工具有限公司cims工程實(shí)施與應(yīng)用過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，為寧波市、浙江省制造企業(yè)實(shí)施cims提供了可借鑒的模式。

關(guān)鍵詞：cims；cad；pdm；erp

1993年正式投產(chǎn)的中強(qiáng)電動(dòng)工具有限公司在我國(guó)電動(dòng)工具制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)近乎白灼化的今天不僅站穩(wěn)了腳跟，而且實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量和銷售平均每年遞增35%以上的快速增長(zhǎng)，人均產(chǎn)值及利潤(rùn)連續(xù)多年在全國(guó)同行業(yè)中處于領(lǐng)先水平，目前已成為中國(guó)首屈一指的各類中高檔電動(dòng)工具專業(yè)制造商，擁有員工20xx人，年產(chǎn)值10億元。中強(qiáng)公司的優(yōu)勢(shì)在于秉承“以人為本，科技創(chuàng)新”的立業(yè)理念，采用最有效的管理模式，集約社會(huì)資源，擁有產(chǎn)品市場(chǎng)和技術(shù)開發(fā)兩大核心競(jìng)爭(zhēng)力，而核心競(jìng)爭(zhēng)力的背后則是擁有完善和強(qiáng)大的it體系。

1 cims工程概況

中強(qiáng)公司的cims工程主要由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) / 數(shù)據(jù)庫(kù)分系統(tǒng)、工程設(shè)計(jì)（cad）分系統(tǒng)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（pdm）分系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃（erp）分系統(tǒng)等四部分組成，包括：

工程設(shè)計(jì)（cad）分系統(tǒng)：二維cad繪圖設(shè)計(jì)已完全普及，引進(jìn)三維設(shè)計(jì)軟件并逐步應(yīng)用在新產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、零部件設(shè)計(jì)及總體裝配等工作中，大大加快了設(shè)計(jì)開發(fā)進(jìn)程，并提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，優(yōu)化了產(chǎn)品設(shè)計(jì)，縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期。

產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（pdm）分系統(tǒng)：采用上海思普信息技術(shù)有限公司開發(fā)并由寧波聯(lián)科電腦技術(shù)有限公司實(shí)施的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（sipm / pdm）系統(tǒng)和圖檔管理系統(tǒng) edm，有效地解決了設(shè)計(jì)流程、技術(shù)資料的規(guī)范化，技術(shù)信息傳遞、流轉(zhuǎn)、反饋快速流暢，并保證了數(shù)據(jù)的完整性、安全性和保密性，目前已運(yùn)行在公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工作流程的無(wú)紙化管理。

企業(yè)資源計(jì)劃（erp）分系統(tǒng)：采用寧波萬(wàn)通軟件公司erp系統(tǒng)，并分批實(shí)施了制造數(shù)據(jù)管理、銷售管理、技術(shù)工藝管理、生產(chǎn)計(jì)劃、車間作業(yè)、物料需求計(jì)劃、采購(gòu)管理、庫(kù)存管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、設(shè)備管理、計(jì)件工資成本管理、pdm接口等一系列子系統(tǒng)，此外還開發(fā)實(shí)施了基于internet的訂貨管理子系統(tǒng)，作為銷售管理子系統(tǒng)的上游子系統(tǒng)，為其提供數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)集成：在基本完成各分系統(tǒng)應(yīng)用后，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的系統(tǒng)集成進(jìn)行了安裝和調(diào)試，目前，整個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)可以集成運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了cad、pdm和erp的信息集成。

通過(guò)cims工程的實(shí)施，中強(qiáng)公司在管理上已逐步形成一套快速響應(yīng)市場(chǎng)變化、滿足客戶需求的企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品銷售、技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)計(jì)劃、物料管理、財(cái)務(wù)管理等各個(gè)部門業(yè)務(wù)管理計(jì)算機(jī)化。

2 軟件產(chǎn)品的選擇

在中強(qiáng)公司cims工程中，主要應(yīng)用軟件均采用了國(guó)產(chǎn)軟件，如intelcad和pdm軟件是上海思普信息技術(shù)有限公司的自主軟件產(chǎn)品，erp系統(tǒng)選用的是萬(wàn)通軟件有限公司自主研究開發(fā)的erp系統(tǒng)軟件，國(guó)產(chǎn)軟件費(fèi)用占軟件總費(fèi)用的70%以上。選用國(guó)產(chǎn)軟件主要是基于以下考慮：

2.1 考慮中國(guó)國(guó)情。國(guó)外有許多好的管理軟件，但是拿到中國(guó)后多數(shù)都不太適用，有些企業(yè)就是勉強(qiáng)用了也用不好。究其原因，主要是中國(guó)的企業(yè)管理水平和現(xiàn)狀很難與國(guó)外軟件的標(biāo)準(zhǔn)管理模式融合。企業(yè)花了很大的代價(jià)，花了很長(zhǎng)的時(shí)間，實(shí)施的結(jié)果是棄之不舍，留之難用。中強(qiáng)公司選用的這些應(yīng)用軟件有較多的國(guó)情化處理，比較符合中國(guó)企業(yè)的實(shí)際情況，技術(shù)上較成熟，在國(guó)內(nèi)有廣泛的用戶，且軟件公司具有雄厚的技術(shù)實(shí)力和豐富的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)支持力度強(qiáng)。

2.2 考慮投入產(chǎn)出。企業(yè)做任何事情都要考慮投入產(chǎn)出，要考慮風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)外軟件動(dòng)則幾十萬(wàn)上百萬(wàn)美元，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)講是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也增加了軟件實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)，還有軟件今后的升級(jí)費(fèi)用等問(wèn)題，都需要企業(yè)認(rèn)真考慮。目前，國(guó)產(chǎn)軟件（如兩維cad、pdm、erp等）的水平有了很大的提高，已能夠滿足國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)際工作的需要。

2.3 考慮售后服務(wù)。軟件特別是象erp、pdm這樣大型軟件的實(shí)施都會(huì)有一個(gè)較長(zhǎng)的周期，企業(yè)應(yīng)用咨詢、軟件原理培訓(xùn)、軟件應(yīng)用培訓(xùn)、軟件客戶化修改都是必不可少的，國(guó)外軟件高昂的技術(shù)支持費(fèi)用是國(guó)內(nèi)企業(yè)難以承受的，更難長(zhǎng)時(shí)間承受。同時(shí)國(guó)外軟件的封閉性使國(guó)內(nèi)企業(yè)的軟件人員很難進(jìn)行修改和變動(dòng)。而國(guó)產(chǎn)軟件則不同，盡管國(guó)產(chǎn)軟件也要收取技術(shù)支持費(fèi)用，但其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)企業(yè)可以承受，而且國(guó)產(chǎn)軟件其源代碼相對(duì)開放，較大的客戶化變動(dòng)委托給軟件公司，一般性的修改完全可以由企業(yè)自己來(lái)解決。

當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)應(yīng)用軟件也不是十全十美，今后應(yīng)該在專用界面、決策支持、特別是pdm軟件在工程項(xiàng)目中的管理與控制、安全性管理、工作流的 并發(fā)機(jī)制處理、多bom視圖形成等方面還須不斷改進(jìn)和提高。

3 cims工程的綜合效益

中強(qiáng)公司應(yīng)用國(guó)產(chǎn)軟件實(shí)施cims工程，不僅提高了企業(yè)管理水平，同時(shí)也獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。直接經(jīng)濟(jì)效益如表一所示。

表一：直接經(jīng)濟(jì)效益

響應(yīng)市場(chǎng)的速度

提高了30%，對(duì)快速占領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)揮了重要作用。

新產(chǎn)品開發(fā)

開發(fā)速度加快25%以上，為新產(chǎn)品及早占領(lǐng)市場(chǎng)搶得先機(jī)。

生產(chǎn)率

提高生產(chǎn)率17%。

資金周轉(zhuǎn)率

提高資金周轉(zhuǎn)率0.2次，公司每年可節(jié)省開支90萬(wàn)元。

間接經(jīng)濟(jì)效益則表現(xiàn)在：

l 規(guī)范了企業(yè)的基礎(chǔ)管理和運(yùn)作方式，使公司建立起科學(xué)的管理體系和快速反應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，推動(dòng)了企業(yè)管理流程的規(guī)范化、制度化，使各部門職責(zé)更加明確、科學(xué)合理。

l 大大提高了工作效率，增加了管理工作的深度，提高了管理工作水平。

l 提高企業(yè)的聲譽(yù)，增強(qiáng)了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和應(yīng)變能力。

篇（2）

2.大數(shù)據(jù)時(shí)代的交通工程

3.重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究    

4.交通工程專業(yè)實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)教學(xué)探討

5.中國(guó)交通工程學(xué)術(shù)研究綜述·2016

6.交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系研究

7.交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究

8.交通工程學(xué)科實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系研究

9.基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究

10.交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

11.交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究

12.城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐

13.交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究

14.深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究

15.交通工程本科專業(yè)特色探討

16.山區(qū)縣交通工程安全生產(chǎn)監(jiān)管研究

17.交通工程企業(yè)人力資源績(jī)效管理創(chuàng)新研究

18.交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與完善

19.大型交通工程項(xiàng)目施工管理中的風(fēng)險(xiǎn)與預(yù)防

20.遼寧LQ交通工程公司項(xiàng)目質(zhì)量管理案例研究

21.智能模式識(shí)別方法在道路交通工程中的應(yīng)用研究

22.省域高速公路網(wǎng)交通工程總體規(guī)劃系統(tǒng)

23.汽車駕駛模擬器在交通工程中的應(yīng)用

24.交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系研究

25.高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究

26.交通工程專業(yè)本科生能力結(jié)構(gòu)探討

27.探討交通工程專業(yè)建設(shè)與發(fā)展

28.公路交通工程設(shè)施基本信息量分析方法

29.天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究

30.探討交通工程專業(yè)特色發(fā)展

31.中山市交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的研究與分析

32.BIM技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

33.城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究

34.排隊(duì)論在交通工程中的應(yīng)用研究

35.低碳理念在城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)

36.交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的設(shè)計(jì)

37.我國(guó)交通工程管理存在的問(wèn)題及對(duì)策

38.VISSIM在交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用

39.交通工程專業(yè)結(jié)構(gòu)課程體系多維教學(xué)方法探索

40.微觀仿真軟件在交通工程專業(yè)課實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用

41.深圳市交通工程建設(shè)政府監(jiān)管研究

42.中國(guó)交通工程面臨的挑戰(zhàn)

43.交通工程檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀與對(duì)策

44.中國(guó)交通工程展望

45.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

46.交通工程項(xiàng)目虛擬動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理技術(shù)的研究及應(yīng)用

47.交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討

48.交通工程專業(yè)大學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)途徑研究

49.交通工程管理存在的問(wèn)題及對(duì)策

50.基于工程案例的交通工程專業(yè)開放實(shí)驗(yàn)教學(xué)探究

51.城市軌道交通工程實(shí)施策劃問(wèn)題研究

52.交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)研究

53.廣州市內(nèi)環(huán)路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)與思考

54.保險(xiǎn)在軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用研究

55.在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究

56.青島市交通工程施工安全監(jiān)管信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)

57.城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)研究

58.淺析交通工程專業(yè)本科教學(xué)中開放實(shí)驗(yàn)的意義

59.交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性

60.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式分析

61.關(guān)于交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的分析與研究

62.提高交通工程機(jī)械管理與維護(hù)工作的措施研究

63.淺談我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀與發(fā)展

64.從就業(yè)趨勢(shì)看交通工程本科專業(yè)課程優(yōu)化

65.城市重大交通工程項(xiàng)目的交通影響分析研究

66.GIS在交通工程領(lǐng)域的幾項(xiàng)應(yīng)用探索

67.交通工程施工中環(huán)保理念的運(yùn)用

68.淺談我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制

69.軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)

70.試論展望國(guó)內(nèi)交通工程

71.論交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理

72.工作分解結(jié)構(gòu)在軌道交通工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用

73.試析交通工程質(zhì)量監(jiān)督中的幾大問(wèn)題及改善對(duì)策

74.交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)途徑探討

75.城市大型交通工程建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究

76.法國(guó)公路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)

77.建立科學(xué)合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索

78.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

79.面向工程的“交通工程”課程教學(xué)改革探索與實(shí)踐

80.談交通工程施工監(jiān)理的質(zhì)量控制

81.交通工程中防雷技術(shù)應(yīng)用探討

82.試論我國(guó)目前交通工程的現(xiàn)狀與改進(jìn)措施

83.如何加強(qiáng)交通工程施工資料的管理

84.大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在軌道交通工程中的應(yīng)用需求

85.交通工程專業(yè)學(xué)生計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力培養(yǎng)體系研究

86.交通工程專業(yè)課程改革的研究

87.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐

88.城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究

89.北川新縣城一體化交通工程設(shè)計(jì)方法與實(shí)踐

90.結(jié)合交通工程專業(yè)特點(diǎn)加強(qiáng)科研活動(dòng)促進(jìn)本科教學(xué)質(zhì)量的提高

91.城市軌道交通工程安全管理模式研究

92.交通工程中的仿生結(jié)構(gòu)

93.交通工程CAE軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法

94.實(shí)驗(yàn)交通工程法的應(yīng)用實(shí)踐和理論探索

95.交通工程專業(yè)校企共建實(shí)驗(yàn)室的探索與實(shí)踐

96.高速公路網(wǎng)交通工程系統(tǒng)評(píng)估方法

97.我國(guó)中低速磁浮交通工程的自主創(chuàng)新技術(shù)研究

篇（3）

一般認(rèn)為,國(guó)外和我國(guó)管理科學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展,都經(jīng)歷了三個(gè)階段。國(guó)外的三個(gè)階段分別是科學(xué)管理、行為科學(xué)和管理叢林,而我國(guó)管理科學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展,經(jīng)歷的是初創(chuàng)、重建發(fā)展和繁榮三個(gè)不同階段。二者的起止時(shí)間和研究的主要內(nèi)容卻有很大差異。時(shí)間上,國(guó)內(nèi)研究要比國(guó)外晚20-50年;內(nèi)容上,國(guó)內(nèi)基本上是在學(xué)習(xí)引進(jìn)西方的理論和方法。

人類社會(huì)進(jìn)入21世紀(jì)以后,信息技術(shù)和知識(shí)資本的發(fā)展,改變著人們的生活和工作方式,豐富了管理學(xué)科的研究?jī)?nèi)容,并帶來(lái)管理方式新的變革,給我國(guó)管理科學(xué)研究帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)[1]。隨著理論研究自身和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,許多舊的領(lǐng)域在逐漸淘汰,而許多新的領(lǐng)域已誕生并起著越來(lái)越重要的作用;同樣,國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)問(wèn)題及出現(xiàn)時(shí)間、熱點(diǎn)形成的原因也在不斷變化。

1國(guó)內(nèi)外管理科學(xué)與工程研究的現(xiàn)狀特征

從管理科學(xué)與工程學(xué)科代碼可以看出國(guó)外對(duì)管理科學(xué)的理解與我國(guó)對(duì)管理科學(xué)與工程的理解比較一致。它主要是指通過(guò)吸收、改造、轉(zhuǎn)換其它學(xué)科如運(yùn)籌學(xué)、數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、心理學(xué)等的研究方法和工具,為管理科學(xué)其它兩個(gè)領(lǐng)域提供合適的基本技術(shù)、基本方法和基本手段[3]。

1.1國(guó)外管理科學(xué)與工程研究的現(xiàn)狀特征

本文首先通過(guò)因子分析[4]和其他有關(guān)資料,選定了有代表性的59種國(guó)外期刊;然后通過(guò)關(guān)鍵詞檢索的方法統(tǒng)計(jì)了1990年-2000年這些期刊被SCI和SSCI收錄的全部論文[5]。

從總量來(lái)看,國(guó)外管理科學(xué)與工程研究的主要內(nèi)容包括決策與對(duì)策理論、組織理論、運(yùn)籌與管理;其次是信息技術(shù)與管理、管理系統(tǒng)工程、評(píng)估技術(shù)、復(fù)雜性研究和一般管理理論;而管理思想史、管理心理與行為理論、預(yù)測(cè)技術(shù)、數(shù)量經(jīng)濟(jì)分析方法、工業(yè)工程等領(lǐng)域論文數(shù)量相對(duì)少得多(見圖1)。出現(xiàn)上述研究格局是因?yàn)閺牡诙问澜绱髴?zhàn)后直到70年代,國(guó)外管理科學(xué)的研究重點(diǎn)在于運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程等數(shù)量分析方法來(lái)提高決策的精確度和管理的效率,這些領(lǐng)域一貫以來(lái)都得到人們的重視和資助。而工業(yè)工程、預(yù)測(cè)技術(shù)、數(shù)量經(jīng)濟(jì)分析方法則更多的被從工程角度和經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行研究;管理思想史、管理心理與行為理論如果得不到新的學(xué)科的支持和工具的改造,其研究力量則會(huì)逐漸變?nèi)酢?/p>

從縱向的歷史變化規(guī)律來(lái)看,所有領(lǐng)域的論文數(shù)量都有不同程度的增加。1990年到1992年,論文數(shù)量增長(zhǎng)最快,隨后就進(jìn)入一個(gè)平均量比較平穩(wěn)的增長(zhǎng)時(shí)期。論文數(shù)量增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域有決策與對(duì)策理論、組織理論和運(yùn)籌與管理。而從發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看,運(yùn)籌與管理、信息技術(shù)和管理仍將得到研究人員的重視,繼續(xù)保持上升的態(tài)勢(shì)。

圖1國(guó)外管理科學(xué)與工程研究論文總量圖

1.2我國(guó)管理科學(xué)與工程研究的現(xiàn)狀特征

在考察我國(guó)管理科學(xué)與工程研究的現(xiàn)狀特征時(shí),本文綜合了四個(gè)方面的材料:一是西安交通大學(xué)管理學(xué)院認(rèn)定的18種期刊;二是在西安交通大學(xué)管理學(xué)院針對(duì)重要管理學(xué)術(shù)期刊進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果;三是2000年的中國(guó)科技期刊引證報(bào)告;四是華東師范大學(xué)圖書館提供的中文核心期刊。根據(jù)這些材料,確定了我國(guó)管理科學(xué)與工程研究領(lǐng)域的44種專業(yè)性學(xué)術(shù)期刊。

本文通過(guò)關(guān)鍵詞檢索,對(duì)所有這44種期刊在1994年到2000年間被中國(guó)期刊網(wǎng)收錄的論文進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析[6]。

從總量來(lái)看,我國(guó)管理科學(xué)與工程研究的主要內(nèi)容是信息技術(shù)與管理和管理系統(tǒng)工程,其次是預(yù)測(cè)技術(shù)、評(píng)估技術(shù)、運(yùn)籌與管理。管理科學(xué)與管理思想史、管理心理與行為理論和復(fù)雜性研究則在20篇以下,尚未成為主流(見圖2)。出現(xiàn)這種格局的原因是由于信息技術(shù)的深遠(yuǎn)影響和國(guó)家的信息化戰(zhàn)略已得到管理科學(xué)與工程研究界的重視,并且在企業(yè)信息化、決策支持系統(tǒng)和政府信息化等方面已能與實(shí)踐很好的結(jié)合,產(chǎn)生重大的經(jīng)濟(jì)效益。系統(tǒng)論的產(chǎn)生在國(guó)外已經(jīng)有一個(gè)世紀(jì)之久,雖然在國(guó)內(nèi)還是一個(gè)比較年輕的研究領(lǐng)域,但在與管理問(wèn)題相結(jié)合方面,得到了眾多學(xué)者的關(guān)注,并且持續(xù)有大量的研究成果產(chǎn)生;預(yù)測(cè)技術(shù)、評(píng)估技術(shù)、運(yùn)籌與管理等傳統(tǒng)的管理科學(xué)與工程領(lǐng)域,在解決新的企業(yè)管理和社會(huì)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題時(shí),得到了檢驗(yàn)和新的發(fā)展。

從縱向的歷史變化規(guī)律來(lái)看,每個(gè)領(lǐng)域都有不同程度的增長(zhǎng)。而信息技術(shù)與管理、管理系統(tǒng)工程、預(yù)測(cè)技術(shù)和評(píng)估技術(shù)增幅最大。最近三年,管理系統(tǒng)工程、預(yù)測(cè)技術(shù)和組織理論保持持續(xù)上升的態(tài)勢(shì),可以預(yù)見它們?nèi)詫⑹俏磥?lái)幾年的主要研究領(lǐng)域。此外,大部分領(lǐng)域的論文數(shù)量增長(zhǎng)都不是很平穩(wěn),落差比較大,可能是由于受到諸如政府政策、資助環(huán)境的影響太大,這對(duì)于一個(gè)學(xué)科的健康發(fā)展是不利的。剔除掉這些影響,我們還發(fā)現(xiàn),1996年和1999年分別是研究論文數(shù)量增長(zhǎng)的波峰期。由此在沒有更長(zhǎng)時(shí)間序列資料作為實(shí)證的情況下,推測(cè)我國(guó)管理科學(xué)與工程研究取得突破性進(jìn)展的周期大體上是3年。這也提醒我國(guó)的管理科學(xué)與工程的研究資助機(jī)構(gòu),在制定資助計(jì)劃時(shí)應(yīng)該最少覆蓋3年以上。

2國(guó)內(nèi)外管理科學(xué)與工程研究熱點(diǎn)問(wèn)題的比較分析

“研究熱點(diǎn)”反映著某一個(gè)時(shí)段內(nèi),學(xué)術(shù)界對(duì)于一些特定問(wèn)題或領(lǐng)域的關(guān)注程度。對(duì)于理論研究來(lái)說(shuō),這一關(guān)注程度指標(biāo)同樣可以用這一領(lǐng)域內(nèi)的情況或相關(guān)關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻次來(lái)反映。熱點(diǎn)問(wèn)題是隨著理論研究的進(jìn)展和社會(huì)實(shí)踐的需要變遷的。

根據(jù)熱點(diǎn)問(wèn)題形成的來(lái)源不同,可以把熱點(diǎn)問(wèn)題分為來(lái)源于實(shí)踐的熱點(diǎn)和理論發(fā)展自身形成的熱點(diǎn);根據(jù)熱點(diǎn)持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)短,熱點(diǎn)問(wèn)題可以分為持續(xù)的研究熱點(diǎn)、前一段的研究熱點(diǎn)和當(dāng)前的研究熱點(diǎn);根據(jù)熱點(diǎn)問(wèn)題的地域差異,可以把熱點(diǎn)問(wèn)題分為國(guó)外的熱點(diǎn)問(wèn)題、國(guó)內(nèi)的熱點(diǎn)問(wèn)題和共同的熱點(diǎn)問(wèn)題。

圖2我國(guó)管理科學(xué)與工程研究論文總量圖

2.1國(guó)外管理科學(xué)與工程研究的熱點(diǎn)問(wèn)題

研究熱點(diǎn)問(wèn)題和研究的主流領(lǐng)域有驚人的同一性。通過(guò)對(duì)國(guó)外1990-2000年的研究論文分析,得出其主要研究熱點(diǎn)問(wèn)題如表1。

表1：國(guó)外管理科學(xué)與工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)問(wèn)題

領(lǐng)域國(guó)外研究熱點(diǎn)問(wèn)題

一般管理理論知識(shí)管理、團(tuán)隊(duì)管理及信息管理的方法論、管理系統(tǒng)的哲學(xué)屬性

運(yùn)籌與管理隨機(jī)多目標(biāo)問(wèn)題及算法、生產(chǎn)系統(tǒng)的調(diào)度優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)沖突分析和資源罪優(yōu)分析、交互式組和優(yōu)化、金融/保險(xiǎn)市場(chǎng)的定價(jià)模型

決策與對(duì)策理論多目標(biāo)決策、不確定性方法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、多參與主體信息不對(duì)稱決策問(wèn)題、風(fēng)險(xiǎn)和微機(jī)決策分析

組織理論組織變革與創(chuàng)新、網(wǎng)絡(luò)組織的組織結(jié)構(gòu)、組織行為、知識(shí)經(jīng)濟(jì)及經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)傳統(tǒng)組織的影響

管理系統(tǒng)工程系統(tǒng)分析方法、模擬技術(shù)

評(píng)估技術(shù)評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)造、評(píng)估技術(shù)在項(xiàng)目投資和人力資源方面的應(yīng)用

工業(yè)工程并行工程、供應(yīng)鏈、人因工程

信息技術(shù)與管理面向應(yīng)用的決策支持系統(tǒng)、電子商務(wù)、數(shù)據(jù)挖掘、信息系統(tǒng)開發(fā)的全面質(zhì)量管理、決策支持系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和可擴(kuò)展數(shù)據(jù)庫(kù)模型

復(fù)雜性研究混沌理論、量子理論和復(fù)雜策略的模仿

2.2我國(guó)管理科學(xué)與工程研究的熱點(diǎn)問(wèn)題

隨著我國(guó)改革開放的不斷深入,現(xiàn)代管理科學(xué)理論逐步滲透到我國(guó)的社會(huì)實(shí)踐中來(lái),并在我國(guó)的管理實(shí)踐中發(fā)揮著日益重要的作用,引起我國(guó)理論界與決策界的高度重視。

通過(guò)對(duì)我國(guó)1994-2000年的重要研究論文和最近3年的《中國(guó)管理科學(xué)》、《研究與發(fā)展管理》、《系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐》、《中國(guó)軟科學(xué)》的全部論文進(jìn)行分析,研究熱點(diǎn)見表2。

表2：國(guó)內(nèi)管理科學(xué)與工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)問(wèn)題

領(lǐng)域國(guó)內(nèi)研究熱點(diǎn)問(wèn)題

一般管理理論人本管理理論、人性假設(shè)及管理研究方法論、管理模式的研究、知識(shí)管理的初步理論、基于知識(shí)的管理激勵(lì)

運(yùn)籌與管理動(dòng)態(tài)規(guī)劃、線性規(guī)劃、生產(chǎn)系統(tǒng)庫(kù)存優(yōu)化理論、多重運(yùn)輸調(diào)度算法、各種限制條件下的排隊(duì)系統(tǒng)

決策與對(duì)策理論實(shí)際管理問(wèn)題的決策模型、群體決策(委員會(huì)決策)問(wèn)題研究、決策準(zhǔn)則、多目標(biāo)決策、模糊決策、公共選擇的方式及決策規(guī)則的選擇、可拓學(xué)在決策中的應(yīng)用、事元、物元分析與決策過(guò)程、博弈分析

組織理論組織結(jié)構(gòu)、組織變革、基于流程和信息技術(shù)的組織再造、虛擬企業(yè)的組織管理模式

管理系統(tǒng)工程管理系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)最優(yōu)控制、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)、灰色系統(tǒng)與灰色理論、系統(tǒng)效能分析、系統(tǒng)模擬與仿真方法

評(píng)估技術(shù)評(píng)估指標(biāo)體系、綜合評(píng)價(jià)方法、灰色關(guān)聯(lián)評(píng)價(jià)模型、模糊評(píng)判、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、具體對(duì)象的效益與競(jìng)爭(zhēng)力等指標(biāo)的評(píng)估

預(yù)測(cè)技術(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)方法、預(yù)測(cè)模型、灰色預(yù)測(cè)、模糊預(yù)測(cè)、數(shù)據(jù)包絡(luò)模型、因子分析、灰色預(yù)測(cè)、遺傳算法

數(shù)量經(jīng)濟(jì)分析方法經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型、產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)計(jì)方法、投入產(chǎn)出模型、生產(chǎn)要素對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的貢獻(xiàn)分析、一般均衡分析

工業(yè)工程敏捷制造、ERP、并行工程、生產(chǎn)調(diào)度模型、先進(jìn)制造技術(shù)及其評(píng)價(jià)、質(zhì)量成本模式研究、制造系統(tǒng)的可靠性研究、供應(yīng)鏈管理、先進(jìn)制造系統(tǒng)的抓鉤排序問(wèn)題

信息技術(shù)與管理智能決策支持系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、電子商務(wù)模式與安全研究、組織決策支持系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)

復(fù)雜性研究灰色系統(tǒng)、集對(duì)分析、復(fù)雜系統(tǒng)的分析方法、社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的復(fù)雜性研究、混沌理論、非線性復(fù)雜經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)

2.3國(guó)內(nèi)外管理科學(xué)與工程研究熱點(diǎn)的比較

通過(guò)分別對(duì)國(guó)內(nèi)外管理科學(xué)與工程的主要研究?jī)?nèi)容的分析,可以發(fā)現(xiàn)它們的異同點(diǎn)(見表3)。

可以看出,管理系統(tǒng)工程、信息技術(shù)與管理和運(yùn)籌與管理是國(guó)內(nèi)外共同的主要研究?jī)?nèi)容。持續(xù)的研究熱點(diǎn)將集中在這些領(lǐng)域。決策與對(duì)策理論、組織理論是國(guó)外當(dāng)前的主要研究?jī)?nèi)容,可以預(yù)見,受國(guó)外的影響,國(guó)內(nèi)未來(lái)3-5年內(nèi)在這兩個(gè)領(lǐng)域的研究成果將大量出現(xiàn)。

表3國(guó)內(nèi)外管理科學(xué)與工程主要研究?jī)?nèi)容的比較

國(guó)外的主要研究?jī)?nèi)容(前5位)我國(guó)的主要研究?jī)?nèi)容(前5位)

決策與對(duì)策理論信息技術(shù)與管理

組織理論管理系統(tǒng)工程

運(yùn)籌與管理預(yù)測(cè)技術(shù)

信息技術(shù)與管理評(píng)估技術(shù)

管理系統(tǒng)工程運(yùn)籌與管理

國(guó)內(nèi)外管理科學(xué)與工程研究熱點(diǎn)的差異比較大,即使是共同的熱點(diǎn)問(wèn)題,研究側(cè)重點(diǎn)也不同。如線性規(guī)劃,國(guó)外的重點(diǎn)是隨機(jī)多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題[9],而國(guó)內(nèi)的重點(diǎn)是傳統(tǒng)線性規(guī)劃問(wèn)題的求解算法和應(yīng)用;此外,在熱點(diǎn)問(wèn)題的形成來(lái)源來(lái)看,國(guó)外基本上來(lái)源于管理實(shí)踐和其他學(xué)科的啟示上,而國(guó)內(nèi)則更多的是應(yīng)用國(guó)外理論結(jié)合我國(guó)國(guó)情來(lái)解決管理問(wèn)題(見表4)。

表4國(guó)內(nèi)外管理科學(xué)與工程研究熱點(diǎn)的比較

類型問(wèn)題特征說(shuō)明

國(guó)內(nèi)外共同的熱點(diǎn)問(wèn)題線性規(guī)劃、優(yōu)化理論、決策模型組織結(jié)構(gòu)、組織學(xué)習(xí)、系統(tǒng)分析方法、決策支持系統(tǒng)、并行工程、電子商務(wù)[10]、數(shù)據(jù)挖掘經(jīng)典的管理科學(xué)與工程研究方向,在與實(shí)際管理問(wèn)題相結(jié)合的過(guò)程中,得到了國(guó)內(nèi)外研究的共同重視。

國(guó)外熱點(diǎn)問(wèn)題,國(guó)內(nèi)尚未成為熱點(diǎn)問(wèn)題復(fù)雜性研究[11]、供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈、知識(shí)管理、虛擬組織、績(jī)效評(píng)估技術(shù)、復(fù)雜決策問(wèn)題的博弈分析、風(fēng)險(xiǎn)管理在前沿的研究問(wèn)題上,國(guó)內(nèi)要落后于國(guó)外。

國(guó)外非研究熱點(diǎn),國(guó)內(nèi)為研究熱點(diǎn)問(wèn)題管理信息系統(tǒng)、敏捷制造、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)方法、預(yù)測(cè)模型、評(píng)估指標(biāo)體系國(guó)外前些時(shí)候的研究熱點(diǎn),在國(guó)內(nèi)有很強(qiáng)的應(yīng)用背景,所以成為研究熱點(diǎn)。

此外,在其他方面的差異還包括:

(1)知識(shí)管理、復(fù)雜性研究[12]等國(guó)外研究熱點(diǎn),已經(jīng)取得了重要的研究成果,而在我國(guó)則引入的時(shí)間不長(zhǎng),有可能成為未來(lái)的研究熱點(diǎn)[13]。

(2)對(duì)于管理思想史、管理心理和行為理論、數(shù)量經(jīng)濟(jì)分析方法等國(guó)內(nèi)外研究成果日益減少的領(lǐng)域,如果不借助其他學(xué)科的方法加以改造,將難以繼續(xù)引起學(xué)術(shù)理論界的重視。

(3)國(guó)內(nèi)關(guān)于一般管理理論、組織理論等一般理論的研究,主要是介紹國(guó)外的研究成果?，F(xiàn)在,我們已基本了解了國(guó)外相關(guān)理論的研究狀況,所以對(duì)這些理論的介紹在國(guó)內(nèi)不會(huì)成為熱點(diǎn),但其應(yīng)用研究在國(guó)內(nèi)還有前景。

(4)在信息技術(shù)與管理、決策與對(duì)策理論等領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)研究與國(guó)外研究的差距最小。

3國(guó)內(nèi)外管理科學(xué)與工程研究熱點(diǎn)問(wèn)題比較的啟示

(1)研究的主流領(lǐng)域越來(lái)越多地受到信息技術(shù)、經(jīng)濟(jì)一體化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的影響。或者說(shuō),這些新技術(shù)、新的時(shí)代特征給管理研究主流領(lǐng)域帶來(lái)了新的機(jī)遇和突破。

(2)隨著管理實(shí)踐的發(fā)展,有些研究領(lǐng)域要逐漸被淘汰,像管理心理與行為理論;同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)新的研究領(lǐng)域,如復(fù)雜性研究和電子商務(wù)等。這就要求國(guó)內(nèi)研究主體要跟蹤最新研究動(dòng)向,培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)研究熱點(diǎn)的敏感性。

(3)研究的熱點(diǎn)問(wèn)題大多來(lái)自管理實(shí)踐的需要,即問(wèn)題導(dǎo)向,注重技術(shù)和可操作性。這要求國(guó)內(nèi)研究主體更多地關(guān)注管理實(shí)踐,而不是為研究而研究。

(4)國(guó)內(nèi)的研究熱點(diǎn)普遍地落后于國(guó)外,但也有自己領(lǐng)先的領(lǐng)域,如工業(yè)工程。

(5)國(guó)內(nèi)的資助機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)研究熱點(diǎn)問(wèn)題的資助,因?yàn)檠芯繜狳c(diǎn)與管理實(shí)踐聯(lián)系得最緊密,而且也容易在管理實(shí)踐中產(chǎn)生效益。特別是那些國(guó)內(nèi)外共同的研究熱點(diǎn),其所在領(lǐng)域?qū)橹袊?guó)管理科學(xué)研究起到示范作用。

(6)國(guó)內(nèi)研究熱點(diǎn)的形成,基本上有兩個(gè)前提:一是國(guó)外已經(jīng)是研究熱點(diǎn),國(guó)內(nèi)研究主體加以介紹和引入,結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際,形成研究熱點(diǎn),如供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等;二是國(guó)內(nèi)出于國(guó)家政策的需要,由政府大力推動(dòng)而形成研究熱點(diǎn),如復(fù)雜性研究。

(7)從內(nèi)容的比較可以看出,中國(guó)的管理科學(xué)基本上處在借鑒應(yīng)用的階段,根據(jù)中國(guó)的管理實(shí)踐提煉出自成一體的管理理論和技術(shù)的研究還不多。

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篇（4）

2工程管理核心理論

任何一個(gè)完善的理論體系都應(yīng)該具有其獨(dú)特的核心理論，而工程倫理學(xué)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、組織行為學(xué)等便是新型工程管理理論體系的最根本內(nèi)容，它們所涉及的不僅僅是舊的理論知識(shí)，二是在歷代工程管理人員的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，是真正的精華所在，是工程管理理論體系完善的指導(dǎo)性文件。

(1)工程倫理學(xué)。工程倫理學(xué)是工程管理理論體系中最為重要的一部分之一，作為工程管理的指導(dǎo)性文件之一，它是一門主要研究人與人之間的關(guān)系、人與環(huán)境的關(guān)系、人與社會(huì)的關(guān)系，以及人在建設(shè)工程中所扮演的角色的學(xué)科，是核心理論或基本理論，是研究工程中人的地位和作用、人與人的關(guān)系、人與社會(huì)的關(guān)系、人與自然的關(guān)系的相關(guān)學(xué)科。通過(guò)總結(jié)工程倫理學(xué)所有組成部分，我們可以將工程倫理學(xué)分為多個(gè)方面的內(nèi)容。

(2)技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)。大眾意義上的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)是指在建設(shè)工程項(xiàng)目投資之前，運(yùn)用先進(jìn)的生產(chǎn)定額，考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資金的時(shí)間價(jià)值、通貨膨脹等問(wèn)題，對(duì)項(xiàng)目的不確定性和投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，采用科學(xué)的技術(shù)手段對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，以尋求最佳的投資組合。

(3)組織行為學(xué)。組織行為學(xué)是一門研究人的學(xué)科，任何一個(gè)組織都應(yīng)該有其獨(dú)特的規(guī)范、層次和溝通體系。任何一個(gè)組織的人集合體，組織是一群擁有著相同的目標(biāo)，相互關(guān)聯(lián)的人的集合體，如何能夠使組織健康穩(wěn)定的發(fā)展，就要有一定的規(guī)章制度，嚴(yán)格的分配原則，給組織的每個(gè)人公平的表現(xiàn)平臺(tái)。

3工程管理應(yīng)用理論

(1)工程規(guī)劃技術(shù)。常常用于工程的戰(zhàn)略性發(fā)展規(guī)劃，采用的方法主要有抽樣分析法、評(píng)估法和估算法。

(2)工程決策技術(shù)。常常用作對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，可行性研究和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。

(3)組織協(xié)調(diào)技術(shù)。我們所采用的定額等方法進(jìn)行項(xiàng)目?jī)r(jià)值或者成本估算時(shí)，都必須要有合理的生產(chǎn)組織和合理的施工條件。而這里的協(xié)調(diào)，則主要是協(xié)調(diào)各個(gè)工人小組之間協(xié)調(diào)統(tǒng)一的施工，材料按規(guī)定的額度進(jìn)行使用?？梢圆捎脜f(xié)調(diào)法和權(quán)責(zé)分配協(xié)調(diào)法、按勞分配法等。

(4)風(fēng)險(xiǎn)分析。這里的風(fēng)險(xiǎn)，首先在技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析階段，我們就需要找出造成不確定因素的原因，即所謂的風(fēng)險(xiǎn)。然后采取相應(yīng)的組織措施降低風(fēng)險(xiǎn)，或者在風(fēng)險(xiǎn)造成損害時(shí)能夠及時(shí)的處理?？梢圆捎孟嚓P(guān)數(shù)據(jù)分析法、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)利用技術(shù)等。

(5)信息化技術(shù)。信息管理是建立工程管理理論體系的重要部分，能夠接受并妥善的分類處理各類信息，整合各類信息所反映的內(nèi)容，才能達(dá)到工程管理的嚴(yán)謹(jǐn)性要求?？梢圆捎脭?shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和全球定位體系技術(shù)等。

篇（5）

相當(dāng)一批施工企業(yè)，由于項(xiàng)目成本預(yù)測(cè)嚴(yán)重滯后，工程中標(biāo)后無(wú)法客觀、科學(xué)地確定項(xiàng)目成本，至今還在沿用“中標(biāo)價(jià)減×××百分點(diǎn)包死”的項(xiàng)目成本控制模式。這種模式有很多弊病。因此，一定要通過(guò)科學(xué)的測(cè)算確定項(xiàng)目目標(biāo)成本，杜絕各種粗放的管理模式，項(xiàng)目目標(biāo)成本的確定應(yīng)堅(jiān)持以下原則：

（一）及時(shí)性和實(shí)時(shí)性原則。項(xiàng)目目標(biāo)成本需要在項(xiàng)目中標(biāo)以后一個(gè)較短的時(shí)間內(nèi)，得以確定并下達(dá)到項(xiàng)目經(jīng)理，以便項(xiàng)目經(jīng)理將這一目標(biāo)進(jìn)一步分解，落實(shí)到項(xiàng)目各部門，及時(shí)確定項(xiàng)目目標(biāo)成本，對(duì)于項(xiàng)目成本的有效控制至關(guān)重要，項(xiàng)目目標(biāo)成本應(yīng)隨著客觀環(huán)境和條件的變化而隨之作出相應(yīng)調(diào)整，才能對(duì)工程成本真正起到指導(dǎo)控制作用。

（二）先進(jìn)性和激勵(lì)性原則。項(xiàng)目目標(biāo)成本是根據(jù)成本標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際情況編制的，對(duì)于項(xiàng)目成本管理和控制具有指導(dǎo)意義。目標(biāo)成本要有一定的先進(jìn)性，需要通過(guò)項(xiàng)目經(jīng)理部全體成員共同努力才能達(dá)到，需要采取技術(shù)先進(jìn)又切實(shí)可行的施工方案與組織措施作保證，同時(shí)，又必須與一定的激勵(lì)政策掛鉤，有一個(gè)總部與項(xiàng)目的分成政策。

項(xiàng)目目標(biāo)成本的測(cè)算方法和分解下達(dá)

對(duì)于采用工程量清單投標(biāo)報(bào)價(jià)的工程項(xiàng)目，其目標(biāo)成本是根據(jù)中標(biāo)的工程量清單中分部分項(xiàng)、措施項(xiàng)目費(fèi)和其他項(xiàng)目費(fèi)匯總而成。其中，分部分項(xiàng)是從綜合單價(jià)中扣除其包括的企業(yè)管理費(fèi)、利潤(rùn)和稅金后重新形成的單價(jià)和總價(jià)，措施項(xiàng)目費(fèi)和其他費(fèi)中扣除履約保函及工程保險(xiǎn)的費(fèi)用后形成的總價(jià)。

1、分部分項(xiàng)清單部分根據(jù)施工圖紙、細(xì)化的施工組織設(shè)計(jì)文件、招標(biāo)及合同文件細(xì)化分解分層分流水段的成本。構(gòu)成的內(nèi)容包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、周轉(zhuǎn)材料租賃費(fèi)和施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)，各項(xiàng)專業(yè)分包價(jià)要根據(jù)施工進(jìn)度分解。

2、清單中措施項(xiàng)目費(fèi)和其他項(xiàng)目費(fèi)根據(jù)公司有關(guān)成本管理規(guī)定、施工平面布置圖、施工進(jìn)度計(jì)劃分解。其中現(xiàn)場(chǎng)管理人員經(jīng)費(fèi)、辦公費(fèi)用、水電費(fèi)、臨時(shí)費(fèi)用、垂直運(yùn)輸機(jī)械使用費(fèi)、工具費(fèi)、技術(shù)措施費(fèi)、冬雨期施工措施費(fèi)、文明施工費(fèi)用、檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)廣告牌和警示標(biāo)記費(fèi)用等都應(yīng)分解到人、機(jī)、料等單項(xiàng)內(nèi)容為止。

3、其他項(xiàng)目必然發(fā)生的特殊費(fèi)用要單獨(dú)列項(xiàng)，并加上必要的說(shuō)明。

實(shí)行成本分解，是降低成本最有力的措施，是實(shí)施成本計(jì)劃最可行的保證。建立成本責(zé)任制，及時(shí)反饋成本信息，可以控制的成本動(dòng)態(tài)，防止出現(xiàn)不利超支。

按不同責(zé)任部門控制成本的內(nèi)容可分為：公司——目標(biāo)責(zé)任成本，及工費(fèi)、料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、公司管理費(fèi)、公司其他間接費(fèi)、公司不可攤銷成本費(fèi)用、上繳公司費(fèi)用。

項(xiàng)目經(jīng)理部——制造責(zé)任成本，即工費(fèi)、料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、其他直接費(fèi)、間接費(fèi)。

分包/班組——承包成本，即工費(fèi)、料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)。

項(xiàng)目成本監(jiān)控

項(xiàng)目成本的監(jiān)控，包括項(xiàng)目成本實(shí)施計(jì)劃的編制和項(xiàng)目成本控制方法的實(shí)施。

1、項(xiàng)目成本實(shí)施計(jì)劃。首先要編制成本實(shí)施計(jì)劃，即施工項(xiàng)目在計(jì)劃期內(nèi)的生產(chǎn)費(fèi)用、成本水平、成本降低率及為降低成本所采取的主要措施和規(guī)劃的書面方案，它是建立施工項(xiàng)目成本管理責(zé)任制，開展成本控制和核算的基礎(chǔ)。

2、項(xiàng)目成本控制的方法。要按照既定的目標(biāo)能夠總控全局，隨時(shí)把握動(dòng)態(tài)發(fā)展，有獎(jiǎng)有罰不留余地，對(duì)成本管理的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)受控管理。一是以施工圖預(yù)算控制成本支出，實(shí)行“以收定支”、“量入為出”的措施；二是以施工預(yù)算控制人力資源和物資資源的消耗；三是建立資源消耗臺(tái)帳，實(shí)行資源消耗的中間控制；四是應(yīng)用成本與進(jìn)度同步跟蹤的方法控制分部分期工程成本；五是建立項(xiàng)目月度財(cái)務(wù)收支計(jì)劃制度，以用款計(jì)劃控制成本費(fèi)用支出；六是建立項(xiàng)目審核簽證制度，控制項(xiàng)目成本費(fèi)用；七是加強(qiáng)質(zhì)量管理，控制質(zhì)量成本；八是應(yīng)用成本分析表及時(shí)進(jìn)行成本分析，控制項(xiàng)目成本費(fèi)用。

項(xiàng)目部對(duì)分包商的成本監(jiān)控

篇（6）

模袋護(hù)坡工程是防洪工程上為防止洪水沖刷破壞岸坡，保證防洪工程發(fā)揮效益的一項(xiàng)較為有效的工程措施。吉林省松花江中下游地區(qū)缺少砂、塊石資源，江岸護(hù)坡材料最佳選擇應(yīng)為模袋混凝土，它是利用特制加厚塑料編織布制成模袋，將模袋依次鋪到已修整成形的坡面上，向袋中注入200#水泥砂漿，每袋中貫通一根Ф10-Ф20鋼筋，當(dāng)水泥砂漿固結(jié)后形成一個(gè)整體護(hù)坡混凝土塊，起到防止洪水沖刷岸坡，保證岸邊安全，最終達(dá)到保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的目的。

1．1模袋材料質(zhì)量要求及制作要求

通常按設(shè)計(jì)要求護(hù)坡模袋的材料必須是塑料編織布，一般單位重量為90-110g/㎡極限抗拉強(qiáng)度750-1000N/5cm、滲透系數(shù)K=1×10-2-11×10-3cm/s、等效孔徑O=0.5-0.9mm，按此標(biāo)準(zhǔn)在土工織物工廠可生產(chǎn)。

但由于二松工程設(shè)計(jì)要求塑料編織布必須是150g/m2、厚0.6mm、加之滲透系數(shù)K=7×10-3-8×10-3cm/s、磨擦系數(shù)大于0.4、斷裂強(qiáng)度大于100kg/5cm、橫向大于等于300N/5cm、伸長(zhǎng)率縱向45℅-50℅、橫向30℅-40℅、頂破強(qiáng)度大于600N、排水點(diǎn)與排水點(diǎn)間距41.5cm、行與行間距離44cm，排水點(diǎn)處需精細(xì)縫合不得漏縫，模袋相鄰兩排水點(diǎn)間上面單層編織布實(shí)際寬度為42.5cm、底面單層編織布寬為41.5cm、即上松下緊。由于模袋加工難度大，找不到加工廠家（曾通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)查詢），為此我公司技術(shù)部經(jīng)研究試驗(yàn)并取得吉林省水利工程質(zhì)檢中心與設(shè)計(jì)院認(rèn)可，進(jìn)行了批量加工生產(chǎn)，保證了工地正常施工。

1．2模袋制作工序

1．2．1畫板（畫排水點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)模具）制作。

用三合板制成畫板，畫板長(zhǎng)1.7m，寬44cm，按設(shè)計(jì)要求在畫板上鑿出十字形排水點(diǎn)，排水點(diǎn)尺寸為3cm×14cm×14cm，兩端是半個(gè)排水點(diǎn)，中間三個(gè)排水點(diǎn)，相鄰十字形排水點(diǎn)間距為42.5cm，此間距指相鄰兩排水點(diǎn)中心線距離。

單位（cm）

畫板

1．2．2畫線

畫板擺放垂直于編織布沿長(zhǎng)方向，畫板一端與編織布沿長(zhǎng)一側(cè)一齊的為首端，用鉛筆在編織布上畫出排水點(diǎn)邊線及畫板長(zhǎng)邊的邊線。

1．2．3縫制排水點(diǎn)

用穿好尼龍匹子的穿針，按畫出的排水點(diǎn)邊線縫，由一行的首端開始縫制，縫完一行后再縫隙下一行，每行兩端的半個(gè)排水點(diǎn)縫制繩頭為鎖扣，并留有繩頭，繩頭長(zhǎng)15cm至20cm（繩頭鋪設(shè)時(shí)鏈接相鄰模袋），中間三個(gè)排水點(diǎn)縫制繩頭為系扣。縫制排水點(diǎn)的尼龍匹子（繩）其承重要求不小于17.5kg的質(zhì)量，一個(gè)成品模袋100m長(zhǎng)，有五排排水點(diǎn)、227行，共有排水點(diǎn)1136個(gè)，排與排間距，上層（鋪灌砂漿后露在上面）42.5cm，下層（袋底）41.5，縫制排水點(diǎn)時(shí)上層編織布重疊1cm后量距為41.5cm后縫制排水點(diǎn)，縫制完一個(gè)排水點(diǎn)后縫同一行下一個(gè)排水點(diǎn)，同樣上層重疊1cm量距為41.5cm后縫制，如此縫法，縫完一行后再?gòu)南乱恍惺锥碎_始縫.。

1．2．4封邊和接長(zhǎng)

用縫紉機(jī)沿每行末端的半個(gè)排水點(diǎn)扎出一條直線，每個(gè)成品模袋為100m長(zhǎng)，不足100m長(zhǎng)的接成100m，注意接頭處兩側(cè)的兩行排水點(diǎn)間距為44cm，排與排之間要對(duì)好，必須在同一直線上，接頭處不允許出現(xiàn)毛邊。

1．2．5質(zhì)量檢測(cè)

有專職質(zhì)檢人員檢測(cè)，相鄰排水點(diǎn)間距及模袋接長(zhǎng)接頭處兩行排水點(diǎn)間距都必須達(dá)到尺寸標(biāo)準(zhǔn)，不允許出現(xiàn)排水點(diǎn)漏縫，保證產(chǎn)品達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

1．2．6包裝

每個(gè)成品模袋100m長(zhǎng)打成一捆，用包裝的編織布桶裝封好，上面寫上規(guī)格為“1.66×100m”的字樣。

上述是我公司制作模袋全過(guò)程，我公司自制模袋經(jīng)吉林省水利水電工程質(zhì)檢中心檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)論模袋各項(xiàng)指標(biāo)實(shí)測(cè)值全部達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并滿足規(guī)范（GB/T8946——1998）的要求。

1．3模袋混凝土施工程序

按設(shè)計(jì)要求平整坡面，鏟除雜草及堅(jiān)硬物體，開挖鎮(zhèn)腳槽溝，槽溝深1.0m，鋪設(shè)無(wú)紡布濾層,并用8#鐵絲制作U形鐵釘，按設(shè)計(jì)要求將濾層固定于護(hù)坡基面，按施工作業(yè)量逐快垂直坡面鋪設(shè).。鋪模袋要固定于濾層無(wú)紡布表面上，同時(shí)按設(shè)計(jì)要求在模袋內(nèi)逐條插入ф12mm鋼筋，鋪設(shè)模袋時(shí)，要注意模袋上、下面，嚴(yán)禁反向鋪設(shè)。

上述工序完成后，經(jīng)檢查無(wú)誤可以啟動(dòng)攪拌機(jī)，按設(shè)計(jì)配合比投入水、水泥、砂進(jìn)行攪拌。同時(shí)派專人向模袋內(nèi)注水，模袋壁，以利于混凝土的流淌，水泥砂漿標(biāo)號(hào)為200#，混凝土攪拌均勻后，通過(guò)砂漿泵逐條注入模袋內(nèi)，使模袋充填成形型，模袋成型后在3至5日內(nèi)進(jìn)行表面澆水養(yǎng)護(hù)，一般一日二次，若高溫干燥增加澆水次數(shù)，混凝土未凝固前，嚴(yán)禁任何人在模袋表面踩踏行走。

1．4模袋混凝土施工總結(jié)

模袋混凝土從上而下流淌灌注成型，其邊坡比m=2.5-3.5為宜，自流灌注沿程不能過(guò)長(zhǎng)，坡長(zhǎng)若超過(guò)15m，混凝土在流淌過(guò)程中易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，為了防止此現(xiàn)象的發(fā)生，保證施工質(zhì)量，仍需在送料箱口配備相應(yīng)長(zhǎng)度的橡膠輸送管，進(jìn)行袋內(nèi)灌注。另外，在灌注過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)混凝土灌注流淌不暢，施工人員用自制的導(dǎo)流要棍，輕輕觸動(dòng)模袋壁，使其順利流淌，切不可用工具或派人員上模袋表面進(jìn)行擠壓式作業(yè)。

二．石籠軟體水面沉排

石籠護(hù)岸能有效制止江河洪水對(duì)岸邊沖刷浸泡后造成的潰岸、退岸，防止河道變遷、改道的一種有效工程措施，它是用鐵絲（8#線）編制成網(wǎng)片，按設(shè)計(jì)要求尺寸在岸邊擺放，裝入塊石封閉成石籠，石籠與石籠連結(jié)成排，覆蓋著被洪水沖刷的岸坡（陸上和水下），起著防洪護(hù)岸固腳的功效，它是目前水利防洪工程中最常用的、簡(jiǎn)而易行的、便于施工的最佳方法。

2．1鐵絲網(wǎng)編制

鐵絲網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)手工進(jìn)行編制，編制方法有兩種：其一是在平地上編，其二是在搭好的架子上編，后者方法因無(wú)多余的鐵絲頭可節(jié)省鐵絲，鐵絲網(wǎng)寬度根據(jù)石籠斷面尺寸而定，長(zhǎng)度根據(jù)護(hù)岸岸坡由設(shè)計(jì)給出，網(wǎng)眼尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸而定，每編好一片鐵絲網(wǎng)有專職人員檢測(cè)網(wǎng)眼尺寸，網(wǎng)眼尺寸必須達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)鐵絲網(wǎng)寬1.6米，在施工中我公司自制的鐵絲網(wǎng)網(wǎng)眼尺寸為15cm×15cm,石籠斷面尺寸為40×40cm,每平方米鐵絲網(wǎng)用8#鐵線2.1025kg。

2．2水下石籠軟體沉排

水下石籠軟體沉排，采用自制平板浮船，人工在浮船上作業(yè)，操作人員必須穿救生衣，石籠裝封好后在已做好標(biāo)記處，人工用滑板拋入江中，具體操作方法如下；

2．2．1自制平板浮船

自制平板浮船選用材料為封閉好的空油桶，其平衡穩(wěn)定條件極佳，每4（6）個(gè)油桶聯(lián)結(jié)為一組，其聯(lián)結(jié)用8#鐵絲網(wǎng)包好扎牢共做四組，每?jī)山M上綁一橫梁，兩組油桶在橫梁兩端，在橫梁上鋪好木板，木板厚度滿足承載要求，橫梁長(zhǎng)度根據(jù)需要而定，木板要鋪平，這樣一個(gè)自制的平板浮船就制好了。

2．2．2石籠水上軟體沉排

2．2．2．1在設(shè)計(jì)位置鋪設(shè)復(fù)合土工布。根據(jù)水下石籠長(zhǎng)度確定復(fù)合土工布長(zhǎng)，水里復(fù)合土工布與岸上的復(fù)合土工布接好，在復(fù)合土工布面上開幾個(gè)5×5cm以利于排氣排水,在浮船上把水里復(fù)合土工布最末端的兩個(gè)角上系好浮漂，此浮漂作為水里石籠末端標(biāo)志，水里復(fù)合土工布最末端邊上系上3至4塊石頭，利用浮船將復(fù)合土工布在水面上抻平后將系在末端石頭豎直投到水中，用這樣方法將水里復(fù)合土工布分段鋪好。

2．2．2．2用Φ12m鋼筋做好標(biāo)記，在將要沉排的石籠邊緣處插上兩根鋼筋。

篇（7）

①模板面要清理干凈。②盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴(yán)，控制跑模，防止漏漿。③鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。④加強(qiáng)混凝土配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究。⑤混凝土振搗要密實(shí)，應(yīng)不漏振不過(guò)振。

2高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實(shí)控制不好、分層過(guò)厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過(guò)大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會(huì)出現(xiàn)此問(wèn)題，它會(huì)使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：

①按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來(lái)控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度。②在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度，以避免接茬處超厚，壓實(shí)不足。③防止漏夯或夯實(shí)不足，嚴(yán)禁超厚填土。④在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。⑤冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí)，避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。⑥回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

3瀝青路面早期破損

是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問(wèn)題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽(yáng)光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。預(yù)防措施有：

①不要片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性。②在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。③嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。④控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過(guò)度，避免瀝青混合料“燒焦”。⑤在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

4軟土地基超限沉陷

軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構(gòu)造為分離式擴(kuò)大淺基礎(chǔ)，上部驗(yàn)收時(shí)沉降竟達(dá)十余厘米，經(jīng)約請(qǐng)地質(zhì)勘察部門及設(shè)計(jì)人到場(chǎng)對(duì)出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，后采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿足使用要求。對(duì)軟土地基主要采取以下方法：

①采用換填滲水性良好的土，對(duì)基底進(jìn)行加固。②設(shè)置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。③石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實(shí)養(yǎng)護(hù)。④對(duì)路基采取強(qiáng)夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。

5路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會(huì)降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低；基準(zhǔn)線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

6水泥路面斷板、開裂

由于土基強(qiáng)度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實(shí)度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、均勻性?？刂苹炷了迷牧咸貏e是水泥的技術(shù)指標(biāo)，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時(shí)禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過(guò)振，會(huì)產(chǎn)生分層離析，也將導(dǎo)致板塊裂縫，所以振搗時(shí)要注意易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗，防止發(fā)生過(guò)振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)近幾年的研究表明，為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時(shí)預(yù)留的伸縮縫必須符合要求。

篇（8）

當(dāng)前我國(guó)的公路工程建筑施工市場(chǎng)已逐步建立并迅速發(fā)展，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，公路施工企業(yè)的利潤(rùn)空間越來(lái)越小，對(duì)工程項(xiàng)目的成本管理變得越來(lái)越重要?，F(xiàn)代施工企業(yè)應(yīng)建立一套適合自身的成本控制的管理模式，而推行目標(biāo)成本管理無(wú)疑是項(xiàng)目控制消耗、降低成本的有效途徑。在公路工程施工過(guò)程當(dāng)中，成本彈性較大，因此借助管理來(lái)實(shí)現(xiàn)成本分析的有效性就顯得十分有必要。施工項(xiàng)目成本涵蓋整個(gè)工程的方方面面，如果不能夠有效的做到成本控制，那么對(duì)于公路工程施工方帶來(lái)的損失也不容小覷。因此，加強(qiáng)公路工程施工的成本控制，以及各項(xiàng)工程的相關(guān)管理就顯得尤為重要。于此同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)于施工項(xiàng)目的管理，不僅可以增強(qiáng)成本控制，而且也能夠使得施工更加正規(guī)，在實(shí)際操作當(dāng)中，無(wú)論是施工人員的安全還是施工用料都能夠得到有效的保障。

1公路工程施工項(xiàng)目成本

在公路工程施工過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于成本的核算主要根據(jù)企業(yè)的管理水平和施工方法決定，在成本分析過(guò)程當(dāng)中，人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)、保險(xiǎn)、銀行利息為主要構(gòu)成，通過(guò)加強(qiáng)管理和優(yōu)化之后除了保險(xiǎn)和銀行利息由統(tǒng)一標(biāo)價(jià)外，其他的費(fèi)用都可以通過(guò)優(yōu)化管理來(lái)實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)所包含的項(xiàng)目更多，這意味著開支彈性較大，因此對(duì)于公路工程施工項(xiàng)目成本的分析，實(shí)質(zhì)上就是管理的優(yōu)化，借助對(duì)于公路工程施工項(xiàng)目的優(yōu)化管理，來(lái)實(shí)現(xiàn)工程利潤(rùn)的最大化。

2公路工程施工成本管理的現(xiàn)狀

(1)成本管理與投標(biāo)報(bào)價(jià)不對(duì)等。在當(dāng)下的公路工程競(jìng)標(biāo)當(dāng)中，施工企業(yè)為了能夠占據(jù)更多的優(yōu)勢(shì)，提高中標(biāo)率，在報(bào)價(jià)過(guò)程當(dāng)中甚至?xí)霈F(xiàn)無(wú)底線的報(bào)價(jià)，隨之在中標(biāo)之后按照原有的要求會(huì)出現(xiàn)大額度的虧損，便會(huì)在施工過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)偷工減料的情況，而對(duì)于這種沒有制定一個(gè)完整的成本管理計(jì)劃的工程施工單位，必然會(huì)導(dǎo)致其在后期經(jīng)營(yíng)當(dāng)中出現(xiàn)虧損的狀況。成本管理不能夠得到有效保障不僅會(huì)損害施工企業(yè)的利益，而且對(duì)于社會(huì)造成的危害也是不可預(yù)計(jì)的。不對(duì)等的報(bào)價(jià)和成本之間造成的虧空過(guò)大，最終會(huì)將施工企業(yè)帶入到惡性循環(huán)當(dāng)中，最終被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所淘汰。(2)施工管理工作混亂。在施工整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，無(wú)論是前期的準(zhǔn)備工作還是施工中各項(xiàng)管理，以及施工后期的維護(hù)都沒有制定一個(gè)完整的計(jì)劃，沒有形成正確的成本意識(shí)，必然會(huì)導(dǎo)致成本管理工作落不到實(shí)處。其中最突出存在的普遍問(wèn)題就是材料的浪費(fèi)，以及人力資源分配的不均衡，沒有依照要求而進(jìn)行的材料儲(chǔ)存、施工造成的浪費(fèi)普遍存在。而且項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)于工程管理工作沒有制定完整的激勵(lì)措施，落實(shí)到個(gè)人制定責(zé)任制，導(dǎo)致管理混亂，分工不明，一旦出了事故，問(wèn)責(zé)不明。而在設(shè)備的使用和保養(yǎng)過(guò)程當(dāng)中，違規(guī)操作普遍存在，不僅對(duì)于機(jī)械會(huì)出現(xiàn)過(guò)度損壞的現(xiàn)象，因?yàn)槭┕すに嚥蛔愣斐傻姆倒?huì)投入更多的人力物力。而且在機(jī)械的購(gòu)買選擇中，盲目的選購(gòu)，忽略其使用率，從而導(dǎo)致許多機(jī)械出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的空置。這些問(wèn)題在公路施工當(dāng)中的存在都是由于對(duì)于項(xiàng)目成本沒有形成一個(gè)明確的認(rèn)識(shí)，而這些問(wèn)題都可以通過(guò)加強(qiáng)管理來(lái)得到更進(jìn)一步的優(yōu)化。

3公路工程施工項(xiàng)目成本優(yōu)化的思考

(1)加強(qiáng)預(yù)算管理。面對(duì)中標(biāo)后的工程施工企業(yè)，對(duì)于整個(gè)工程要進(jìn)行明確的預(yù)算管理，這樣才能夠保障其制定合理的施工計(jì)劃。而在預(yù)算管理階段，對(duì)于工程的階段性花費(fèi)要有明確的把控，這樣才能夠保障在競(jìng)標(biāo)過(guò)程當(dāng)中擁有更多的主動(dòng)權(quán)，因?yàn)閻阂飧?jìng)標(biāo)的違法成本在逐步增大，在規(guī)范市場(chǎng)化操作當(dāng)中，無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)標(biāo)也必然會(huì)被淘汰，因此加強(qiáng)工程預(yù)算能力，制定科學(xué)合理的評(píng)估方案和計(jì)劃，才是切實(shí)有效保障公路工程施工成本控制的關(guān)鍵。在科學(xué)預(yù)算環(huán)節(jié)的整體把控下，后期的各項(xiàng)施工成本能夠擁有一個(gè)較為清晰的藍(lán)圖，無(wú)論是制度管理的制定還是計(jì)劃的實(shí)施都會(huì)擁有一個(gè)相對(duì)明確的指向，為后期的公路施工項(xiàng)目成本控制奠定一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(2)建立完善的成本管理制度。要想使得公路工程施工項(xiàng)目成本能夠得到優(yōu)化，就要選擇合理的成本管理措施，相關(guān)措施要具有較高的可操性，確保成本管理制度可以落到實(shí)處，這樣才能夠保障制定的意義。同時(shí)要要明確成本管理目標(biāo)，對(duì)于成本管理的范圍要清晰、明確，便于操作，在明確各部門的管理責(zé)任，進(jìn)行合理分工的基礎(chǔ)上，充分將項(xiàng)目管理的整體優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，實(shí)現(xiàn)成本管理目標(biāo)。另外，還要明確成本管理程序，要對(duì)勞務(wù)分包、材料供應(yīng)等要求的供應(yīng)方式、供應(yīng)時(shí)間等進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和描述從而保障在施工過(guò)程當(dāng)中，各個(gè)部門之間能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)調(diào)，避免反復(fù)施工的情況出現(xiàn)。(3)樹立以人為本的成本管理意識(shí)。在公路工程施工當(dāng)中，同樣要堅(jiān)持以人為本的經(jīng)營(yíng)理念，只有堅(jiān)持以人為本的理念，處處為員工考慮，他們才能夠更好的投入到工作當(dāng)中。通過(guò)調(diào)動(dòng)員工成本管理的積極性，來(lái)實(shí)現(xiàn)其反作用于工作，這樣不僅對(duì)資源進(jìn)行有效的利用，而且在施工過(guò)程當(dāng)中，也能調(diào)動(dòng)大大提升工作的效率。另外，在施工當(dāng)中要使用新的材料、技術(shù)和工藝，堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，節(jié)約施工成本，提升經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理要制定具體的獎(jiǎng)勵(lì)措施，通過(guò)獎(jiǎng)罰分明，來(lái)使得規(guī)章制度得以更好的落實(shí)，借助激勵(lì)措施能夠激發(fā)員工的參與成本管理的積極性，提升管理效益。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，加強(qiáng)對(duì)員工的成本意識(shí)進(jìn)行培養(yǎng)，向員工宣傳成本管理意識(shí)，讓員工擁有主人翁意識(shí)，這樣在工程施工當(dāng)中，每個(gè)人進(jìn)步的一小步，就是整個(gè)公路工程施工項(xiàng)目的一大步。

4總結(jié)

總而言之公路施工項(xiàng)目的成本管理不僅是簡(jiǎn)單對(duì)公路施工項(xiàng)目進(jìn)行核算，而是對(duì)整個(gè)公路施工項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一的、動(dòng)態(tài)的管理，這一管理過(guò)程需要大量專業(yè)管理人才及所有部門的配合?！安环e跬步，無(wú)以至千里”，在公路工程施工項(xiàng)目成本控制當(dāng)中，需要從方方面面著手加強(qiáng)管理，才能夠保障公路工程施工項(xiàng)目成本得到有效的保障。除了加強(qiáng)預(yù)算管理以外，提升成本控制意識(shí)，增強(qiáng)工程成本控制能力，才是切實(shí)保障公路工程利潤(rùn)最大化的關(guān)鍵。只有在管理工作中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析問(wèn)題，及時(shí)解決問(wèn)題，采用科學(xué)的管理手段，并與現(xiàn)代化的成本管理方法結(jié)合，才能合理進(jìn)行成本管理，進(jìn)而達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化。因此，在公路工程施工當(dāng)中，需要不斷的探索實(shí)踐和完善，通過(guò)加強(qiáng)管理和引入新的材料、工藝、設(shè)備，提升工作效率，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，才能從根本上實(shí)現(xiàn)對(duì)于公路工程施工項(xiàng)目的成本控制。

作者:麥先權(quán) 單位:四川川交路橋有限責(zé)任公司

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篇（9）

中線南水北調(diào)工程從丹江口水庫(kù)引水，修渠道經(jīng)分水嶺方城埡口，到鄭州，過(guò)黃河，修渠道引水到北京、天津。中線南水北調(diào)主要供京津、沿京廣鐵路城市用水和華北環(huán)境用水，兼顧農(nóng)業(yè)用水。華北城市處在干旱半濕潤(rùn)地區(qū)，枯水年很干旱，所以要控制城市和工業(yè)發(fā)展。石家莊、邯鄲等沿京廣鐵路城市在太行山麓，水源較好，目前城市生活和工業(yè)用水定額居華北之首，用水浪費(fèi)，且大量超采地下水。所以要節(jié)約用水，用附近水庫(kù)水，建自來(lái)水廠和污水處理廠，城市和工業(yè)用水后，供農(nóng)業(yè)用水，不再超采地下水。北京城市和工業(yè)發(fā)展很快，還大量種草地，增加用水，如明后年連續(xù)干旱，將發(fā)生水荒，必須采取應(yīng)急節(jié)水開源措施。中線南水北調(diào)也分期進(jìn)行，黃河以南渠道可一次建成，引水130億立方米，也可分兩期進(jìn)行。黃河以北初期修渠道沿太行山麓、京廣鐵路西側(cè)的高線到北京，分支到天津，引水35億—40億立方米，其中供北京、天津各10億立方米，其余供石家莊等沿京廣鐵路城市，天津得東線供水后，可調(diào)整分配供水。這樣渠道較小，可在2010年前供水京津。因供城市用水，渠道調(diào)蓄要求較低。但防洪標(biāo)準(zhǔn)要高，以策安全。枯水年丹江口水庫(kù)只能調(diào)約60億立方米，過(guò)黃河40億立方米，較為適應(yīng)。后期調(diào)水130億立方米，過(guò)黃河80億—90億立方米，修低線沿引黃濟(jì)淀線路到白洋淀，引水約50億立方米，供環(huán)境和農(nóng)業(yè)用水，保證率較低，在2030年前建成。

西線南水北調(diào)從大渡河、雅礱江、通天河調(diào)水150億立方米到黃河上游，供寧夏、內(nèi)蒙古、陜西、山西用水。在東線、中線建成后，可調(diào)分配給山東、河南的部分黃河水量給上游用。在2030年前引大渡河水約40億立方米到黃河，到2050年，兩線全部建成。

篇（10）

二、石油工程項(xiàng)目造價(jià)分析的目的和作用

從當(dāng)前石油工程項(xiàng)目造價(jià)分析的實(shí)際開展來(lái)看，造價(jià)分析工作的目的性較強(qiáng)，對(duì)石油工程項(xiàng)目造價(jià)管理工作提供了有力支持，保證了項(xiàng)目造價(jià)管理工作的整體效果。因此，正確分析石油工程項(xiàng)目造價(jià)分析的目的和作用是十分必要的。

(一)實(shí)現(xiàn)石油工程造價(jià)全過(guò)程管理石油工程造價(jià)管理處于石油工程項(xiàng)目投資計(jì)劃管理和施工單位成本控制的中間環(huán)節(jié)，與投資計(jì)劃對(duì)比，可以分析石油工程實(shí)際造價(jià)和投資計(jì)劃的配伍性；由此可見，造價(jià)分析對(duì)石油工程造價(jià)全過(guò)程管理具有重要的促進(jìn)作用，對(duì)造價(jià)管理工作而言具有重要意義，其目的和作用相對(duì)突出。

(二)為編制投資計(jì)劃提供參考依據(jù)通過(guò)對(duì)石油工程項(xiàng)目的造價(jià)進(jìn)行全面分析，石油工程項(xiàng)目的整體工作量得到有效確認(rèn)，工程項(xiàng)目的整體投資得到了明確，為投資計(jì)劃的編制提供有力依據(jù)。

三、石油工程項(xiàng)目造價(jià)分析的常用方法統(tǒng)計(jì)分析

方法是開展石油工程造價(jià)分析的重要工具。廣義的統(tǒng)計(jì)分析方法包括定性分析和定量分析方法兩大類。定性分析方法是通過(guò)調(diào)查研究、經(jīng)驗(yàn)和邏輯判斷等對(duì)現(xiàn)象的性質(zhì)、影響因素和變動(dòng)趨勢(shì)進(jìn)行分析的方法。定量分析方法是運(yùn)用數(shù)學(xué)方法、統(tǒng)計(jì)方法對(duì)現(xiàn)象的數(shù)量表現(xiàn)。從當(dāng)前石油工程項(xiàng)目造價(jià)分析來(lái)看，常用的方法可以概括為定性分析法和定量分析法。這兩種分析方法的區(qū)別主要在于：

(一)定性分析法的重點(diǎn)

在于對(duì)造價(jià)的內(nèi)容和性質(zhì)進(jìn)行分析在石油工程項(xiàng)目造價(jià)分析過(guò)程中，定性分析法和定量分析法是必不可少的。其中定性分析法的運(yùn)用，主要是對(duì)造價(jià)的內(nèi)容和性質(zhì)進(jìn)行全面分析，并掌握造價(jià)的內(nèi)涵及特點(diǎn)，為造價(jià)管理工作提供方向性指導(dǎo)，保證造價(jià)的有效性。

(二)定量分析法的重點(diǎn)在于對(duì)造價(jià)

金額的分析定量分析與定性分析的不同之處在于，定量分析主要是對(duì)造價(jià)金額進(jìn)行分析，通過(guò)分析造價(jià)的金額和投資數(shù)量，來(lái)制定具體的造價(jià)管理措施，為造價(jià)管理工作提供有力支持。

四、石油工程項(xiàng)目造價(jià)分析的主要內(nèi)容

通過(guò)對(duì)石油工程項(xiàng)目造價(jià)分析工作研究后可知，造價(jià)分析作為一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，主要包含以下內(nèi)容：

(一)石油工程造價(jià)綜合分析

一是石油工程造價(jià)總量分析，二是綜合指標(biāo)分析，主要內(nèi)容有：新建百萬(wàn)噸產(chǎn)能投資分析、新增億噸探明儲(chǔ)量投資分析。通過(guò)對(duì)石油工程造價(jià)的綜合分析，為石油工程項(xiàng)目建設(shè)提供了有力支持，保證了石油工程項(xiàng)目建設(shè)全面有效開展，提高了石油工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，滿足了建設(shè)需要。

(二)石油專業(yè)工程定額結(jié)算分析

石油專業(yè)工程定額結(jié)算分析是對(duì)石油專業(yè)工程實(shí)際結(jié)算情況、重要指標(biāo)、造價(jià)構(gòu)成要素和影響因素進(jìn)行分析，做出正確評(píng)價(jià)。通過(guò)對(duì)造價(jià)分析進(jìn)行了解后可知，造價(jià)分析包含了定額結(jié)算的內(nèi)容，對(duì)提高定額結(jié)算的準(zhǔn)確性和滿足定額結(jié)算工作具有重要促進(jìn)作用。

(三)石油地面工程預(yù)結(jié)算分析

石油地面工程預(yù)結(jié)算分析是指對(duì)石油地面工程造價(jià)的概算、預(yù)算及結(jié)算進(jìn)行對(duì)比。在造價(jià)分析中，預(yù)結(jié)算的分析對(duì)石油工程而言意義重大。通過(guò)開展必要的預(yù)結(jié)算分析，石油地面工程的造價(jià)分析工作在全面性和準(zhǔn)確性方面有所提高，滿足了工程建設(shè)需要。