序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇鐵路工程職稱(chēng)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

投資控制是項(xiàng)目建設(shè)的控制要素，貫穿于項(xiàng)目建設(shè)全程。據(jù)既有研究顯示，不同建設(shè)階段對(duì)項(xiàng)目投資的影響度為：項(xiàng)目建議書(shū)與可行性研究的項(xiàng)目決策階段為75%以上；初步設(shè)計(jì)階段為（35～75）%；施工圖設(shè)計(jì)階段為（5～35）%；施工階段為（5～25）%。設(shè)計(jì)階段是控制整個(gè)項(xiàng)目投資的前提，設(shè)計(jì)階段對(duì)項(xiàng)目投資控制重要性主要體現(xiàn)在：1）通過(guò)設(shè)計(jì)概算掌握工程造價(jià)結(jié)構(gòu)，觀(guān)察建設(shè)項(xiàng)目各部分的“功能與成本”是否匹配，促進(jìn)造價(jià)的合理性，提升資金的利用率。2）通過(guò)設(shè)計(jì)預(yù)算，掌握項(xiàng)目投資概況，嚴(yán)控各投資環(huán)節(jié)，提升投資控制效率。3）技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，既保證工程功能，又不忽視經(jīng)濟(jì)成本。采用最小投資實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，確保投資效益。

2案例論證鐵路工程設(shè)計(jì)階段的客觀(guān)規(guī)律

2.1案例簡(jiǎn)介

蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)的大塔站至馬場(chǎng)壕鐵路建設(shè)項(xiàng)目，全線(xiàn)位于內(nèi)蒙古西南部鄂爾多斯市境內(nèi)，橫穿該市東北部所轄達(dá)拉特旗。正線(xiàn)全長(zhǎng)約為59km，全線(xiàn)橋隧比26%左右。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)尉€(xiàn)，國(guó)鐵Ⅱ級(jí)，限制坡度6‰，最小曲線(xiàn)半徑一般地段1200m。工程投資預(yù)估算總額13.8億元。其中：靜態(tài)投資12.6億元；建設(shè)期貸款利息0.6億元；機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)0.6億元；鋪底流動(dòng)資金0.03億元；本項(xiàng)目由呼和浩特鐵路局商鄂爾多斯市政府及有關(guān)企業(yè)共同投資建設(shè)，且一同組建合資鐵路公司，擔(dān)負(fù)項(xiàng)目建設(shè)與經(jīng)營(yíng)。

2.2工程設(shè)計(jì)的復(fù)雜性

2.2.1復(fù)雜的自然特征，決定了鐵路設(shè)計(jì)的復(fù)雜性大塔站至馬場(chǎng)壕鐵路工程沿線(xiàn)地貌自西向東可劃分為黃河沖積平原區(qū)、沙漠區(qū)、低山丘陵區(qū)三個(gè)地貌，隧道圍巖級(jí)別較差，為Ⅴ、Ⅵ級(jí)，土質(zhì)圍巖極差，埋深較淺，且橫穿包茂高速公路。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)按照相應(yīng)的地質(zhì)條件選取適宜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提前做好各類(lèi)防護(hù)工作，加強(qiáng)隧道地震斷裂帶的探測(cè)預(yù)報(bào)工作；進(jìn)、出口段及洞身做好支護(hù)處理，防止塌方冒頂，并做好通風(fēng)措施。

2.2.2復(fù)雜的鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，決定設(shè)計(jì)的復(fù)雜性社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)鐵路呈現(xiàn)多樣性的需求，鐵路建設(shè)形成“高速鐵路客貨混運(yùn)”、“客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)”與“貨運(yùn)鐵路”等相對(duì)獨(dú)立又彼此關(guān)聯(lián)的三大技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。大塔至馬場(chǎng)壕鐵路，屬于貨運(yùn)鐵路，在路基工程設(shè)計(jì)上，嚴(yán)格依照貨運(yùn)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1）本線(xiàn)部分路基穿越半固定及固定沙地，風(fēng)沙路基為主要工程類(lèi)型，風(fēng)沙路基防護(hù)采取本體防護(hù)與平面防護(hù)相結(jié)合的處理方法；2）線(xiàn)路行經(jīng)粉細(xì)砂、粉砂等地層，同時(shí)有軟弱地基，在地基處理工程上采取挖除換填、鋪設(shè)土工膜、強(qiáng)夯、設(shè)土工格柵和設(shè)置護(hù)道等工序，必要時(shí)采取砂石樁等復(fù)合地基處理方式。

2.2.3專(zhuān)業(yè)工程多，技術(shù)接口復(fù)雜鐵路設(shè)計(jì)涵蓋20多個(gè)專(zhuān)業(yè)工程，如土建、機(jī)電設(shè)備等，設(shè)計(jì)中需依據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，正確解決專(zhuān)業(yè)接口關(guān)系，實(shí)現(xiàn)最佳的系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)。如重點(diǎn)關(guān)注對(duì)接口管理，梳理各項(xiàng)接口關(guān)系；擬定有效可行的措施，確保投資的準(zhǔn)確性與完整性，規(guī)避投資的重、漏問(wèn)題。

2.3鐵路建設(shè)項(xiàng)目具多階段計(jì)價(jià)的投資特征據(jù)現(xiàn)行的鐵路建設(shè)程序及管理，決策階段主要負(fù)責(zé)擬定投資的“預(yù)估算與估算”，設(shè)計(jì)階段主要負(fù)責(zé)擬定“概算與預(yù)算”，交易階段主要負(fù)責(zé)擬定“招標(biāo)概算”，實(shí)施階段主要負(fù)責(zé)擬定“變更設(shè)計(jì)概算、清理概算及竣工決算”。各階段投資要求各異，發(fā)揮不同效用。比如，可研階段估算若審批通過(guò)，則為項(xiàng)目投資控制的“法定限額”；竣工決算，則為工程的實(shí)際投資。因此基于整體控制角度，鐵路投資應(yīng)前后照應(yīng)，彼此補(bǔ)充、完善，不斷深化讓投資漸近真值。

3鐵路工程設(shè)計(jì)階段投資控制措施

3.1構(gòu)建設(shè)計(jì)儲(chǔ)備制度

初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)的兩大階段，每階段都含有設(shè)計(jì)“前期、中期與后期”三階段。設(shè)計(jì)前期，擔(dān)負(fù)實(shí)地勘察與技術(shù)儲(chǔ)備的任務(wù)，為中后期的初步技術(shù)設(shè)計(jì)搜集第一手資料，是保障設(shè)計(jì)質(zhì)量的首要環(huán)節(jié)。為了加強(qiáng)工程的前期設(shè)計(jì)工作，項(xiàng)目啟動(dòng)前，即委托鐵道勘察設(shè)計(jì)院展開(kāi)實(shí)地勘察，構(gòu)建“設(shè)計(jì)儲(chǔ)備體制”，儲(chǔ)備了項(xiàng)目沿線(xiàn)的“地質(zhì)、環(huán)境、線(xiàn)路走向”等資料，為中后期設(shè)計(jì)的論證及方案的選取給予充足時(shí)間，確保方案的合理及符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2落實(shí)勘察設(shè)計(jì)單位責(zé)任制，引進(jìn)設(shè)計(jì)監(jiān)理制度

相關(guān)研究表明，勘察設(shè)計(jì)對(duì)工程投資控制的影響達(dá)（35～75）%。建設(shè)公司與設(shè)計(jì)單位簽署合同后，要求設(shè)計(jì)單位依專(zhuān)業(yè)配套，落實(shí)“技術(shù)經(jīng)濟(jì)”責(zé)任制與專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員“崗位”責(zé)任制，擬定獎(jiǎng)懲考核體制，將可研確定的投資估算總額落實(shí)至各專(zhuān)業(yè)。明確落實(shí)“設(shè)計(jì)總包機(jī)構(gòu)”對(duì)“各分包部門(mén)”設(shè)計(jì)技術(shù)的協(xié)調(diào)工作。此外，引進(jìn)設(shè)計(jì)監(jiān)理體制，強(qiáng)化監(jiān)理設(shè)計(jì)質(zhì)量力度，構(gòu)建監(jiān)理機(jī)構(gòu)組織，監(jiān)制設(shè)計(jì)各階段的“設(shè)計(jì)方案”與“工程造價(jià)”。提升鐵路工程設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)質(zhì)量，嚴(yán)控投資額度，堅(jiān)持合理定價(jià)，即依照鐵路工程的“地形、地質(zhì)、地貌、施工方法、工期要求”等，擬定科學(xué)合理、貼合實(shí)際的基價(jià)，以降低投資風(fēng)險(xiǎn)。

3.3實(shí)施設(shè)計(jì)

招標(biāo)與設(shè)計(jì)方案競(jìng)選措施利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，展開(kāi)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)招標(biāo)，擇優(yōu)選取設(shè)計(jì)方案及單位。設(shè)計(jì)單位若想中標(biāo)，前提是要對(duì)建設(shè)建設(shè)項(xiàng)目的“規(guī)模、設(shè)備選型、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能方案及投資控制”等展開(kāi)詳盡分析對(duì)比，競(jìng)標(biāo)方案務(wù)必做到“經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)”，將項(xiàng)目投資效果置于首位，以經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案參加競(jìng)選。建設(shè)單位則利用“價(jià)值工程”對(duì)競(jìng)選的設(shè)計(jì)方案展開(kāi)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析及對(duì)比，選取一個(gè)即可滿(mǎn)足工藝與功能要求，又可降低投資的“技術(shù)選進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理”的設(shè)計(jì)方案。實(shí)施設(shè)計(jì)招標(biāo)與設(shè)計(jì)方案競(jìng)選，使鐵路平縱斷面條件獲得優(yōu)化，長(zhǎng)度較可研設(shè)計(jì)的65.626公里縮短了6.626公里，特高橋由原來(lái)的1148m調(diào)整至1109m，取得顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

3.4采取限額設(shè)計(jì)

采取限額設(shè)計(jì)控制項(xiàng)目投資額度，是投資控制的重要措施。限額設(shè)計(jì)，即是依批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告及初步設(shè)計(jì)的“投資估算控制、總概算控制施工圖設(shè)計(jì)”。此外，在各專(zhuān)業(yè)確保達(dá)到使用功能的基礎(chǔ)上，以分配的投資限額展開(kāi)投資控制設(shè)計(jì)，杜絕單位工程和分部工程的不合理變更，保障不超出總投資限額。實(shí)踐表明，投資分配與工程量控制，是實(shí)現(xiàn)“限額設(shè)計(jì)”的有效手段，反映了科學(xué)確定設(shè)計(jì)的“規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及原則”，及科學(xué)取用概預(yù)算的資料。經(jīng)層層限額設(shè)計(jì)，在達(dá)到科學(xué)控制投資限額的同時(shí)，亦達(dá)到控制設(shè)計(jì)“規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)”、“概預(yù)算指標(biāo)”及“工程量”等標(biāo)準(zhǔn)和要素。投資控制運(yùn)行過(guò)程見(jiàn)圖1。

3.5運(yùn)用價(jià)值工程原理優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

利用價(jià)值工程原理，彌補(bǔ)限額設(shè)計(jì)于實(shí)際應(yīng)用的不足，合理分配設(shè)計(jì)限額總值，依據(jù)工程項(xiàng)目各組成部分的功能進(jìn)而判定其功能目標(biāo)的成本比率，然后參考類(lèi)似工程的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)展開(kāi)調(diào)整，排除分析目標(biāo)建成后的維護(hù)費(fèi)影響功能評(píng)價(jià)，反映了限額設(shè)計(jì)的主動(dòng)性。新包神鐵路工程實(shí)踐中，提升產(chǎn)品價(jià)值的做法有：1）提升工程功能的同時(shí)，減少投資額度。2）確保工程功能不變前提下，降低投資額度。例如：通過(guò)優(yōu)化路基項(xiàng)目，地基處理滲水土減少12.16×104m3，取消地基處理碎石樁11.69×104m，強(qiáng)夯減少16.25×104m2，路基費(fèi)用降低了1662.51萬(wàn)元；3）項(xiàng)目投資不變前提下，提升工程功能。4）保障工程主要功能不變、略降次要功能前提下，大幅降低投資。例如，通過(guò)優(yōu)化減少了站場(chǎng)排水、道路及圍墻，降低費(fèi)用669.22萬(wàn)元。5）略增加項(xiàng)目投資前提下，大幅提升工程功能。

3.6加強(qiáng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)工作

設(shè)計(jì)咨詢(xún)是優(yōu)化“初步設(shè)計(jì)”及“施工圖設(shè)計(jì)”的關(guān)鍵。確定設(shè)計(jì)單位后，委托專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)單位審查優(yōu)化“初步設(shè)計(jì)”與“施工圖設(shè)計(jì)”；進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，依據(jù)“可研報(bào)告評(píng)估機(jī)構(gòu)、初步設(shè)計(jì)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)、施工圖審核機(jī)構(gòu)”審查流程層層把關(guān)，墻塞漏洞，糾正錯(cuò)誤，協(xié)調(diào)統(tǒng)一站前“專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)”與站后“工程經(jīng)濟(jì)”，做到“數(shù)量與定額”的準(zhǔn)確。設(shè)計(jì)咨詢(xún)流程圖見(jiàn)圖2。

3.7加大方案概算、施工圖預(yù)算編制的管理審查力度

為防止概算與設(shè)計(jì)及施工有出入，發(fā)生“算錯(cuò)工程量、套錯(cuò)定額”等問(wèn)題，提升概算質(zhì)量，必須做到：1）概算編制與設(shè)計(jì)人員要進(jìn)行溝通，對(duì)不明之處，概算編制人員要詢(xún)問(wèn)設(shè)計(jì)人員，進(jìn)行詳細(xì)了解；2）提升概算編制人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)與自身素質(zhì)，提升其責(zé)任心；3）認(rèn)真審查初步設(shè)計(jì)概算，有效控制工程造價(jià)。施工圖預(yù)算對(duì)確定承包合同價(jià)、簽訂施工承包合同、進(jìn)行工程結(jié)算至關(guān)重要，直接影響投資控制。除了設(shè)計(jì)單位，建設(shè)單位與概算審查機(jī)構(gòu)皆需加大初步設(shè)計(jì)概算審查力度，保障概算的合理性和真實(shí)性，規(guī)避損失。

篇（2）

二、高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)

專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)化人才培養(yǎng)的對(duì)策高速鐵路建設(shè)與維護(hù)需要多層次、各類(lèi)型的技能人才，在人才培養(yǎng)方面也應(yīng)該建立起多層次、系統(tǒng)化的人才培養(yǎng)體系。中等職業(yè)學(xué)校應(yīng)發(fā)揮基礎(chǔ)作用，重點(diǎn)培養(yǎng)技能型人才(高素質(zhì)勞動(dòng)者);高等職業(yè)學(xué)校發(fā)揮主體引領(lǐng)作用，重點(diǎn)培養(yǎng)高端技能型人才;本科層次的職業(yè)教育要盡快發(fā)展起來(lái)，重點(diǎn)培養(yǎng)復(fù)合型、應(yīng)用型人才;同時(shí)還要積極探索高端技能型專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)制度，滿(mǎn)足行業(yè)對(duì)人才的多層次需求。

(一)多方參與，完善人才系統(tǒng)化培養(yǎng)機(jī)制職業(yè)教育的目的是為行業(yè)培養(yǎng)生產(chǎn)、管理第一線(xiàn)的高技能人才，高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才系統(tǒng)化培養(yǎng)離不開(kāi)鐵道行業(yè)的支持，在人才系統(tǒng)化培養(yǎng)方面更是需要教育部門(mén)、鐵路企業(yè)及中高職院校共同參與完成。當(dāng)前高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專(zhuān)業(yè)中職與高職之間難以順暢銜接，應(yīng)用本科和專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)還沒(méi)有啟動(dòng)，根源在于缺乏系統(tǒng)化的頂層設(shè)計(jì)，這是當(dāng)前本專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方面迫切需要解決的問(wèn)題。第一，教育部門(mén)要根據(jù)高速鐵路發(fā)展實(shí)際需要，研究確定中等和高等職業(yè)教育接續(xù)專(zhuān)業(yè)，修訂中等和高等職業(yè)教育專(zhuān)業(yè)目錄，確定應(yīng)用本科專(zhuān)業(yè)和專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)方向，做好專(zhuān)業(yè)設(shè)置的銜接，這是職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二，通過(guò)改革和完善職業(yè)教育考試招生制度，為各層次職業(yè)銜接教育從“入口”創(chuàng)造條件并提供保障。第三，鐵道部門(mén)需進(jìn)一步細(xì)化各級(jí)崗位的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，作為學(xué)校人才培養(yǎng)和企業(yè)人才引進(jìn)的依據(jù)。鐵路企業(yè)需根據(jù)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)確定引進(jìn)人才條件，不能隨意劃杠杠或提高用人門(mén)檻，把崗位適用人才擋在門(mén)外，造成人才培養(yǎng)和就業(yè)準(zhǔn)入之間的不匹配。第四，各層次職業(yè)院校在人才培養(yǎng)中應(yīng)密切合作并加強(qiáng)與鐵路企業(yè)之間的溝通，深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，根據(jù)崗位需求確定不同層次的人才培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)重點(diǎn)和考核標(biāo)準(zhǔn)。

(二)根據(jù)崗位要求，準(zhǔn)確定位各層次人才培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才的系統(tǒng)化培養(yǎng)，需要統(tǒng)籌確定不同層次人才培養(yǎng)目標(biāo)。人才培養(yǎng)目標(biāo)是各層次院校對(duì)其培養(yǎng)的人才的具體標(biāo)準(zhǔn)和要求，蘊(yùn)涵著人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。正確的人才培養(yǎng)目標(biāo)是人才系統(tǒng)化培養(yǎng)工作順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)，是確定教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段的前提依據(jù)。首先，職業(yè)是職業(yè)教育的基礎(chǔ)，職業(yè)教育必須針對(duì)職業(yè)，面向崗位，各層次職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)要充分體現(xiàn)“職業(yè)性”。職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)作為人才培養(yǎng)的目的和標(biāo)準(zhǔn)，它決定著職業(yè)教育的教育類(lèi)型和教育等級(jí)，蘊(yùn)含著職業(yè)教育的人才規(guī)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，反映著職業(yè)教育的本質(zhì)特征和內(nèi)在要求。只有對(duì)職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行科學(xué)合理的定位，各層次職業(yè)教育才有存在的基礎(chǔ)和存在的現(xiàn)實(shí)意義，也才能夠協(xié)調(diào)發(fā)展。在制定人才培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)，一定要有企業(yè)專(zhuān)家、行業(yè)人員的參與。通過(guò)對(duì)企業(yè)調(diào)研，掌握不同層次崗位所需要人才的具體規(guī)格與要求，包含應(yīng)掌握的知識(shí)、技能、素質(zhì)以及相應(yīng)的執(zhí)業(yè)資格證書(shū)要求，使培養(yǎng)目標(biāo)與崗位要求密切吻合，避免脫節(jié)。高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)職業(yè)教育培養(yǎng)的是高速鐵路工程施工、維護(hù)第一線(xiàn)的應(yīng)用型人才，無(wú)論是中職畢業(yè)生、高職畢業(yè)生，還是今后培養(yǎng)的應(yīng)用本科生和專(zhuān)業(yè)碩士生，他們畢業(yè)后都直接面對(duì)鐵路施工、維護(hù)第一線(xiàn)，直接為高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。其次，各層次職業(yè)院校之間要多交流與溝通，共同制定各階段的人才培養(yǎng)目標(biāo)，體現(xiàn)職業(yè)教育不同階段人才培養(yǎng)的層次性和貫通性，統(tǒng)一規(guī)范專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo);不同層次院校要明確規(guī)定各自人才培養(yǎng)的規(guī)格、層次，共同實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)規(guī)格與教學(xué)內(nèi)容的相互協(xié)調(diào)，防止各層次職業(yè)教育內(nèi)容的斷層和重復(fù)。中職教育定位在有一技之長(zhǎng)，強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)實(shí)用型、技能型、操作型人才，應(yīng)達(dá)到初級(jí)及以上職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn);高職的目標(biāo)定位應(yīng)該表現(xiàn)出高層次性、高技能性，強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)生產(chǎn)、管理一線(xiàn)的高素質(zhì)技能型人才，要比中職教育有更深更廣的專(zhuān)業(yè)理論、更新更高的技術(shù)水平以及更強(qiáng)的綜合素質(zhì)與創(chuàng)新能力，應(yīng)達(dá)到中級(jí)及以上職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用本科目標(biāo)定位是工程技術(shù)型或技術(shù)技能型的復(fù)合型應(yīng)用人才。其中，工程技術(shù)型人才中的“工程型”應(yīng)該側(cè)重于工程應(yīng)用型;技術(shù)技能型的核心詞匯是“技能型”，即這種人才類(lèi)型不但要掌握一定的技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的知識(shí)和能力，而且還必須能夠具有針對(duì)某種崗位群或崗位的技術(shù)操作能力，應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的高級(jí)工或者是技師的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)。

(三)注重銜接，開(kāi)發(fā)各階段系統(tǒng)化人才培養(yǎng)課程體系職業(yè)教育作為一個(gè)系統(tǒng)工程，必須要有一套完善的質(zhì)量保障體系。開(kāi)發(fā)職業(yè)教育系統(tǒng)化課程體系是保證人才培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)。課程體系的銜接不是簡(jiǎn)單的中職課程和高職課程的相加，而是必須以企業(yè)不同層次崗位對(duì)人才的需求為導(dǎo)向、將學(xué)生的崗位能力培養(yǎng)作為銜接的主線(xiàn)進(jìn)行課程設(shè)置，最終建立起完善的中高職銜接課程體系。職業(yè)院校必須聯(lián)合高速鐵路施工及維護(hù)企業(yè)，根據(jù)學(xué)生的成長(zhǎng)規(guī)律、職業(yè)教育的特點(diǎn)和職業(yè)崗位對(duì)技能型人才的要求，圍繞本專(zhuān)業(yè)各層次的人才培養(yǎng)目標(biāo)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)、共同開(kāi)發(fā)課程體系。課程體系的設(shè)計(jì)必須以職業(yè)和技術(shù)為導(dǎo)向，瞄準(zhǔn)職業(yè)崗位或者技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)際需要，以職業(yè)崗位能力為核心，圍繞“課證融通”構(gòu)建課程體系。把鐵路職業(yè)崗位要求切實(shí)融入課程體系，實(shí)現(xiàn)中職課程標(biāo)準(zhǔn)與鐵路初級(jí)、中級(jí)線(xiàn)路工及橋隧工職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接;高職課程標(biāo)準(zhǔn)與高級(jí)線(xiàn)路工，橋隧工，技師、高級(jí)技師職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接。系統(tǒng)化職業(yè)教育課程體系開(kāi)發(fā)的路徑為:通過(guò)職業(yè)崗位分析，通過(guò)調(diào)研和分析鐵路企業(yè)高速鐵路施工及維護(hù)專(zhuān)業(yè)不同層次畢業(yè)生主要從事的工作崗位，分別歸納其典型工作任務(wù)，確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程;分析從事這些工作崗位、完成這些工作任務(wù)需要的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)，根據(jù)不同層次崗位的具體要求統(tǒng)籌教學(xué)內(nèi)容，一體化開(kāi)發(fā)課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目以及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)銜接和貫通的課程體系。

(四)融合各層次職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)，制定各階段系統(tǒng)化的課程標(biāo)準(zhǔn)

1．課程標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)課程標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)包含課程定位、課程設(shè)計(jì)、課程目標(biāo)、課程內(nèi)容與要求、課程學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)、課程實(shí)施建議等六部分。其中核心部分是課程內(nèi)容與要求、課程學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)兩部分。課程內(nèi)容與要求從學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)組織形式與方法、學(xué)業(yè)評(píng)價(jià)等幾方面對(duì)教學(xué)基本要求、課程內(nèi)容、職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域(典型工作任務(wù))、主要教學(xué)環(huán)節(jié)、課程考核、使用的教材和主要教學(xué)參考資料做出具體要求和指導(dǎo)，是教師“教”與學(xué)生“學(xué)”的依據(jù)，是衡量課程教學(xué)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)部分包含課程具體的學(xué)習(xí)情境(或教學(xué)項(xiàng)目)設(shè)計(jì)，每個(gè)學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)時(shí)安排以及評(píng)價(jià)內(nèi)容和評(píng)價(jià)形式等，對(duì)教學(xué)的指導(dǎo)更加具體。

篇（3）

之所以要對(duì)鐵路橋梁基樁質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，主要是為了檢驗(yàn)基樁上的混凝土是否完整。鐵路橋梁基樁工程質(zhì)量檢測(cè)細(xì)則如表1、圖1所示，從中可知鉆芯法通過(guò)對(duì)混凝土的直接檢測(cè)，能夠判定存在疑問(wèn)的基樁。例如，某鐵路橋梁工程的365樁長(zhǎng)為55m、樁徑為1.4m、C30，，412樁長(zhǎng)為55m、樁徑為1.2m、C30。若用低應(yīng)變反射波法對(duì)365樁與412樁進(jìn)行檢測(cè)，則可能會(huì)因波速與樁底清晰度而導(dǎo)致測(cè)試判斷出現(xiàn)失誤，從而使得缺陷的出現(xiàn)。在這種情況下，若是將聲波透射法運(yùn)用其中并結(jié)合鉆芯法，則會(huì)減少或消除誤判、提高檢測(cè)效果，從而為樁體的質(zhì)量提供了保障。隨著低應(yīng)變反射波法、聲波透射法在工程質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，其弊端也日益明顯。低應(yīng)變反射波法的最大的問(wèn)題是在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)測(cè)試信息不完整的情況，從而使得其存在一些隱患，提高了工程的風(fēng)險(xiǎn)性。而聲波透射法雖然彌補(bǔ)了低應(yīng)變反射波法的局限性與缺陷，但是其能夠檢測(cè)基樁完整性是有前提限制的。測(cè)點(diǎn)的聲學(xué)參數(shù)概率分布是近似為正態(tài)的分布即是聲波透射法能夠檢測(cè)基樁完整性的前提。因此，目前我國(guó)鐵路橋梁基樁方面的質(zhì)量檢測(cè)的問(wèn)題依然存在，相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視，并及時(shí)采取行之有效的措圖1鐵路橋梁基樁工程質(zhì)量檢測(cè)細(xì)則施進(jìn)行解決。

1．2地基處理樁

目前，鐵路工程建設(shè)在地基處理方面通常是采用地基處理樁的方法對(duì)其進(jìn)行處理的。地基處理樁的樁型被分為多種類(lèi)型，常見(jiàn)的樁型主要有預(yù)制樁、碎石樁、PHC樁以及CFG樁等。當(dāng)前，一般是采用抽檢方式對(duì)樁身的承載力與質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，且不同的樁型其檢測(cè)的方案也大不相同。其具體情況大致可分為兩種:一種是通過(guò)采用低應(yīng)變反射波法與載荷試驗(yàn)檢測(cè)的方法，來(lái)對(duì)預(yù)制樁等類(lèi)型的地基處理樁樁身的承壓能力與完整程度進(jìn)行檢測(cè);另一種是通過(guò)采用鉆芯法和載荷試驗(yàn)檢測(cè)的方法，來(lái)對(duì)粉噴樁等類(lèi)型的地基處理樁樁身的承載能力與完整性進(jìn)行檢測(cè)。其中，前一種情況雖然對(duì)樁身完整性檢測(cè)的效果比較好，但是因受接樁部分的影響而使得檢測(cè)出現(xiàn)誤差，達(dá)不到檢測(cè)要求。因此，應(yīng)采用載荷試驗(yàn)法或高應(yīng)變法對(duì)有問(wèn)題的樁體進(jìn)行驗(yàn)證。

1．3路基填筑

當(dāng)前，我國(guó)鐵路工程建設(shè)在路基填筑方面已建立相對(duì)完善的質(zhì)量控制體系。該體系能夠全方位的對(duì)路基填筑進(jìn)行檢測(cè)，其中檢測(cè)的重點(diǎn)主要有兩個(gè)方面，即路基填筑的施工階段和竣工后的質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)方面。目前，鐵路工程中路基填筑的質(zhì)量檢測(cè)存在一個(gè)誤區(qū)，即現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員對(duì)路基檢測(cè)的滯后，這會(huì)嚴(yán)重影響檢測(cè)結(jié)果對(duì)壓實(shí)效果的反映程度。由于路基試驗(yàn)開(kāi)展時(shí)間受現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定，若要提高檢測(cè)工作的效率和強(qiáng)化對(duì)路基填筑質(zhì)量的控制，則施工技術(shù)人員必須和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，并共同完成試驗(yàn)工作。

1．4隧道及擋土墻

目前，我國(guó)鐵道工程中對(duì)隧道及擋土墻質(zhì)量檢測(cè)的技術(shù)并不成熟，其采用的是檢測(cè)方法主要是借助地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)來(lái)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。該檢測(cè)方法大致分為兩種，即局部檢測(cè)與整體檢測(cè)。當(dāng)前，鐵道工程中隧道質(zhì)量檢測(cè)的內(nèi)容主要包括竣工驗(yàn)收、既有線(xiàn)隧道質(zhì)量評(píng)估以及階段性檢測(cè)等。由于其他部分的檢測(cè)條件還不夠成熟，從而嚴(yán)重影響了檢測(cè)信息的準(zhǔn)確度與有效性。同時(shí)，對(duì)擋土墻工程質(zhì)量的檢測(cè)也因此而使得檢測(cè)效果并不理想。

2鐵路工程質(zhì)量檢測(cè)中地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法存在的問(wèn)題

地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法是一種地球物理方法，其主要是利用電磁波反射原理來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。在鐵道工程中，地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法是一項(xiàng)新技術(shù)，它與其它檢測(cè)方法相比具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法不僅測(cè)試的速度更快，而且檢測(cè)的結(jié)果更為準(zhǔn)確。雖然如此，但是在鐵道工程質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程中依然存在一些問(wèn)題，且這些問(wèn)題往往被現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)人員忽視，從而使得檢測(cè)的效果并不理想。當(dāng)前，鐵路工程質(zhì)量檢測(cè)中地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法存在的問(wèn)題主要包括里程的標(biāo)記、雷達(dá)波速的標(biāo)定以及缺陷中空洞的準(zhǔn)確定位等。下面來(lái)分別對(duì)里程的標(biāo)定問(wèn)題與空洞定位問(wèn)題進(jìn)行具體分析:

2．1里程的標(biāo)定問(wèn)題

采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法對(duì)鐵路工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，因在實(shí)際的檢測(cè)過(guò)程中無(wú)法確保天線(xiàn)一直是呈直線(xiàn)工作狀態(tài)而使得其不能保證里程數(shù)的準(zhǔn)確性，從而導(dǎo)致檢測(cè)的效果不佳。所以，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員必須采取行之有效的方法來(lái)提高里程數(shù)的準(zhǔn)確性。

2．2空洞定位問(wèn)題

為了確保鐵道工程中隧道的安全性與穩(wěn)定性，一般會(huì)采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法來(lái)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。由于當(dāng)在檢測(cè)線(xiàn)附近存在空洞等缺陷時(shí)，會(huì)使得地質(zhì)雷達(dá)圖像上出現(xiàn)相應(yīng)反應(yīng)的不準(zhǔn)確，從而嚴(yán)重影響檢測(cè)的效果。因此，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員必須及時(shí)采取措施來(lái)確保空洞定位的準(zhǔn)確性。

篇（4）

1控制的內(nèi)容

成本控制要實(shí)現(xiàn)的是對(duì)項(xiàng)目成本的管理，項(xiàng)目成本控制的主要內(nèi)容包括項(xiàng)目自身成本即內(nèi)部成本和項(xiàng)目外部成本。

（1）項(xiàng)目的自身成本主要包括投標(biāo)成本、項(xiàng)目實(shí)施成本和保修成本。

（2）所謂外部成本，就是建筑工程項(xiàng)目自身成本之外需要花費(fèi)的費(fèi)用。①政府成本。在我國(guó)，由于政府行政力量占據(jù)主導(dǎo)地位，建筑施工企業(yè)在正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不可避免地要和政府打交道。市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的建立與施工有關(guān)的各種法律法規(guī)的制定都是政府行為，企業(yè)必須遵守；有些地方政府采取的地方保護(hù)主義，提高外地企業(yè)進(jìn)入本地市場(chǎng)的門(mén)檻，或設(shè)立限制阻礙外地企業(yè)的進(jìn)入，增加了外地企業(yè)的成本。②社會(huì)成本。建筑施工企業(yè)并不是在理想化的條件下施工的，社會(huì)因素的干擾作用有時(shí)也是巨大的。主要包括：當(dāng)?shù)卣块T(mén)和社會(huì)團(tuán)體的干預(yù)（各種限制；吃、拿、卡、要；各種名目的捐助、支援；檢查、評(píng)比等）和當(dāng)?shù)鼐用竦母蓴_。社會(huì)因素因施工的任務(wù)、時(shí)間、地點(diǎn)、施工的人員不同而不同。由于建筑工程的投資主要發(fā)生在工程施工階段，因此本文僅就工程施工階段的成本控制進(jìn)行分析。

2建立鐵路工程項(xiàng)目成本控制系統(tǒng)

工程項(xiàng)目成本控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、實(shí)施和維護(hù)是一個(gè)包含賬目圖表、成本計(jì)劃、數(shù)據(jù)采集、成本報(bào)表和成本工程的過(guò)程。（1）成本賬目圖表的作用是用于估計(jì)項(xiàng)目支出的基本原則，根據(jù)這一原則確定與公司的一般賬目和會(huì)計(jì)職能的聯(lián)系及與其他財(cái)務(wù)賬目的協(xié)調(diào)一致。（2）項(xiàng)目成本計(jì)劃是運(yùn)用成本賬目來(lái)比較項(xiàng)目的成本計(jì)劃和現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的實(shí)際計(jì)劃的。（3）成本數(shù)據(jù)采集是將采集到的成本數(shù)據(jù)集成到成本報(bào)表系統(tǒng)之中。（4）項(xiàng)目成本報(bào)表就是確定在項(xiàng)目的成本管理中項(xiàng)目成本報(bào)表的類(lèi)型。（5）成本工程是使成本目標(biāo)最小化應(yīng)采取的成本過(guò)程類(lèi)型。

3進(jìn)行成本分析，提高企業(yè)成本管理水平

施工結(jié)束后，要根據(jù)總成本計(jì)劃和可控成本計(jì)劃與最終實(shí)際成本進(jìn)行對(duì)比分析，成本分析可采用圖表等多種形式，不但要對(duì)比分析總成本，還要對(duì)工序成本進(jìn)行分析，而且以工序分析為主，得出工序成本升高或降低的原因。

（1）首先分析出因施工條件、施工方案、材料價(jià)格變動(dòng)引起的工序單價(jià)的變動(dòng)，同時(shí)收集采用新技術(shù)、新工藝、新材料的工序成本資料；

（2）其次對(duì)比主觀(guān)確定成本部分的工序單價(jià)，分析得出因制定方法不合理而導(dǎo)致的偏高或偏低的工序單價(jià)，同時(shí)積累書(shū)面資料，供日后制定同類(lèi)項(xiàng)目成本計(jì)劃時(shí)使用；

（3）收集分包單位資料，并對(duì)分包商進(jìn)行評(píng)價(jià)，擬定《合格分包商名錄》，供日后類(lèi)似項(xiàng)目選擇分包商和制定分包成本時(shí)使用；

（4）匯總分包成本及責(zé)任成本數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)分析篩選，供企業(yè)投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)參考。

4建立成本控制制度

第一要建立責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則。要使成本控制方法真正發(fā)揮及時(shí)有效的作用，必須嚴(yán)格按照經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的要求，貫徹責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則。在工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理、工程技術(shù)人員、業(yè)務(wù)管理人員以及各施工隊(duì)和生產(chǎn)班組都負(fù)有一定的成本控制責(zé)任，從而形成整個(gè)項(xiàng)目的成本控制責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。另外，各管理部門(mén)、施工單位、班組在肩負(fù)成本控制責(zé)任的同時(shí)，還應(yīng)有成本控制的權(quán)力，即在規(guī)定的權(quán)力范圍內(nèi)能自主決定費(fèi)用的開(kāi)支。最后，項(xiàng)目經(jīng)理還要對(duì)各部門(mén)、各作業(yè)隊(duì)及各班組進(jìn)行定期的成本檢查和考評(píng)，并與工資分配緊密掛鉤，實(shí)行有獎(jiǎng)有罰。只有責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的成本控制，才是名實(shí)相符的項(xiàng)目成本控制，才能取得較好的經(jīng)濟(jì)效果。第二建立目標(biāo)責(zé)任制，做到每個(gè)員工都有成本控制目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)任務(wù)完成的如何給予不同的獎(jiǎng)勵(lì)和處罰。第三建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)機(jī)制，對(duì)施工中的風(fēng)險(xiǎn)可以根據(jù)本單位多年來(lái)積累的經(jīng)驗(yàn)也可以借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)、大小采取如回避、轉(zhuǎn)移、自擔(dān)等措施，將風(fēng)險(xiǎn)損失降到最低程度。第四建立索賠機(jī)制，對(duì)于非自身原因造成的經(jīng)濟(jì)損失或非自身應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)損失，要及時(shí)索賠。5在鐵路工程建設(shè)的施工管理中積極采用先進(jìn)的成本控制方法

施工管理中項(xiàng)目成本控制方法有：（1）材料控制。實(shí)踐證明，施工所用的原材料費(fèi)用占整個(gè)項(xiàng)目成本中的比重最大，一般可達(dá)60%~70%，所以，材料成本的節(jié)約，也是降低項(xiàng)目成本的關(guān)鍵。（2）人工費(fèi)控制。①控制施工人員的數(shù)量，盡量選擇多面手的生產(chǎn)人員，提高生產(chǎn)效率；②采用多招用熟練的臨時(shí)工，少用正式職工的辦法，這也是降低成本的一項(xiàng)措施；③執(zhí)行本單位制定的獎(jiǎng)罰制度。（3）機(jī)械臺(tái)班費(fèi)控制。機(jī)械是施工必備的工具，根據(jù)工程的需要科學(xué)、合理的選用機(jī)械，充分發(fā)揮機(jī)械的效能；要合理的安排施工段落，以期提高現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械的利用率，減少機(jī)械費(fèi)成本；定期保養(yǎng)機(jī)械，提高機(jī)械的完好率，為整體進(jìn)度提供保證。對(duì)于必須外租的機(jī)械設(shè)備，要搞好市場(chǎng)調(diào)查摸底：①機(jī)械進(jìn)場(chǎng)根據(jù)工程施工的計(jì)劃安排及施工項(xiàng)目的先后順序；②實(shí)行機(jī)械租賃制，這樣做的好處是租施工機(jī)械費(fèi)用低，買(mǎi)機(jī)械支出費(fèi)用高，這種辦法既實(shí)用又經(jīng)濟(jì)；③根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，盡量用當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)電作施工電源。（4）作好行政管理。精簡(jiǎn)管理機(jī)構(gòu)，避免人浮于事，減少不必要的工資性支出，控制業(yè)務(wù)費(fèi)等各項(xiàng)非生產(chǎn)性開(kāi)支的數(shù)量。行政辦公用的財(cái)產(chǎn)物資，一律登卡使用，防止損壞和流失。

6其他

6.1認(rèn)真核定工程投資,實(shí)施項(xiàng)目承包

核定工程投資,實(shí)施工程項(xiàng)目投資,是加強(qiáng)工程成本控制的首要環(huán)節(jié),承包內(nèi)容包括投資、工期和質(zhì)量三部分,在保證工程質(zhì)量的前提下，進(jìn)行成本控制,堅(jiān)持依據(jù)工作量，制定工期要同生產(chǎn)需要結(jié)合起來(lái),依據(jù)設(shè)備周期、工程難易程度而確定,整個(gè)工程質(zhì)量必須合格,標(biāo)準(zhǔn)一律按國(guó)家質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范執(zhí)行。

6.2加強(qiáng)資金平衡,管好、用好有限的資金

篇（5）

2.鐵路控制測(cè)量的內(nèi)容與手段

鐵路工程最初建設(shè)過(guò)程中，相關(guān)的勘測(cè)設(shè)計(jì)單位將鐵路測(cè)量控制網(wǎng)及成果移交到施工單位手中，接下來(lái)，由施工單位安排組織一次全面復(fù)測(cè)工作，從而對(duì)勘測(cè)階段的平面高程控制網(wǎng)中出現(xiàn)位移、遭到破壞的控制點(diǎn)予以有效的恢復(fù)與增補(bǔ)，同時(shí)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)具體需求，科學(xué)合理的加密控制網(wǎng)，并據(jù)此開(kāi)展鐵路征地界放樣、橋涵、隧道的施工放樣和變形觀(guān)測(cè)工作。隨隧道掘進(jìn)、依據(jù)洞外控制網(wǎng)來(lái)實(shí)施洞內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)控制測(cè)量，炮孔、臺(tái)車(chē)等控制，隧道斷面超欠測(cè)量控制；橋梁樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩身、墊石位置控制測(cè)量，現(xiàn)澆連續(xù)梁線(xiàn)型、撓度或沉降變形控制測(cè)量等。通常，鐵路施工控制測(cè)量數(shù)據(jù)處理依舊采用的是以平面和高程分開(kāi)進(jìn)行獨(dú)立處理的方式，軌道控制網(wǎng)可通過(guò)三維方式予以相關(guān)處理。由于鐵路工程測(cè)量數(shù)據(jù)處理量龐大，且十分的繁瑣復(fù)雜，所以現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量可用手工計(jì)算處理，控制測(cè)量以軟件為主。經(jīng)有關(guān)主管部門(mén)認(rèn)可批準(zhǔn)后的測(cè)量數(shù)據(jù)處理軟件方可投入到實(shí)際中應(yīng)用。當(dāng)前時(shí)期，用于鐵路工程的測(cè)量軟件涵蓋了三維平差軟件、平差軟件、工程測(cè)量數(shù)據(jù)處理通用軟件（GSP）等，專(zhuān)門(mén)用于軌道控制網(wǎng)的軟件有中鐵一、二、三、四設(shè)計(jì)院研制的軟件（應(yīng)獲得鐵道部門(mén)的認(rèn)可方可使用）。

3.鐵路控制測(cè)量中應(yīng)注意的問(wèn)題

3.1基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI。

首先，選取CPI點(diǎn)位時(shí)應(yīng)達(dá)到下列要求：點(diǎn)位要為GPS接收機(jī)的安置提供便利，并且點(diǎn)位周?chē)鷳?yīng)具有廣闊的視野，在地面高度角十五度范圍內(nèi)禁止出現(xiàn)障礙物，以及時(shí)有效的接收到GPS衛(wèi)星信號(hào)；和大功率無(wú)線(xiàn)電發(fā)射源如微波站、電視臺(tái)之間的間距應(yīng)高于400m和高壓輸電線(xiàn)之間的間距應(yīng)在200m以上；附近不得存在對(duì)衛(wèi)星信號(hào)接收造成嚴(yán)重干擾的物體如金屬?gòu)V告牌等；點(diǎn)位最好處于穩(wěn)固性好、破壞率低、交通便利以及作業(yè)安全的區(qū)域。其次，基礎(chǔ)平面控制點(diǎn)CPI施測(cè)：將雙頻GPS接收機(jī)作為主要使用儀器；CPI應(yīng)與沿線(xiàn)不低于國(guó)家二等三角點(diǎn)或GPS點(diǎn)聯(lián)測(cè),每50km聯(lián)測(cè)一個(gè)國(guó)家三角點(diǎn)。全線(xiàn)聯(lián)測(cè)國(guó)家三角點(diǎn)的總數(shù)應(yīng)在三個(gè)以上。另外，GPS網(wǎng)平差及坐標(biāo)轉(zhuǎn)換：通過(guò)GPS基線(xiàn)的雙差固定解來(lái)實(shí)施GPS基線(xiàn)網(wǎng)平差；基于一個(gè)已知點(diǎn)和一個(gè)己知方向進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，同時(shí)明確匹配的平面坐標(biāo)系；為了使GPS測(cè)量具有較高的精準(zhǔn)度，要求在坐標(biāo)轉(zhuǎn)換之前，對(duì)聯(lián)測(cè)三角點(diǎn)具體精度進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，最少要達(dá)到C級(jí)控制點(diǎn)精度后才能實(shí)際使用。

3.2線(xiàn)路控制網(wǎng)CPII。

布設(shè)線(xiàn)路控制網(wǎng)時(shí)，主要在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)上沿線(xiàn)路附近進(jìn)行，其屬于勘測(cè)、施工環(huán)節(jié)中的線(xiàn)路平面控制及無(wú)砟軌道施工環(huán)節(jié)基樁控制網(wǎng)起閉的根本性標(biāo)準(zhǔn)。線(xiàn)路控制網(wǎng)圍繞基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)通過(guò)四等導(dǎo)線(xiàn)或C級(jí)GPS網(wǎng)開(kāi)展相關(guān)的施工測(cè)量工作，各點(diǎn)之間的距離應(yīng)保持在800～1000m，與線(xiàn)路間的距離保持在50m～100m左右。選取線(xiàn)路控制網(wǎng)的控制點(diǎn)位時(shí)，最好不超過(guò)鐵路用地界內(nèi)、破壞率小的范圍；如果和水準(zhǔn)點(diǎn)共用，最好選擇土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、較為安全、寂靜、便于觀(guān)測(cè)和長(zhǎng)時(shí)間有效保存的區(qū)域，根據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)埋石。線(xiàn)路控制網(wǎng)的所有控制點(diǎn)都要在現(xiàn)場(chǎng)填寫(xiě)點(diǎn)位說(shuō)明。

3.3基樁控制網(wǎng)CPIII。

基樁控制網(wǎng)主要是沿線(xiàn)路而布設(shè)的一個(gè)三維控制網(wǎng)，在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)、線(xiàn)路控制網(wǎng)基礎(chǔ)上而構(gòu)建的，通常當(dāng)線(xiàn)下工程施工作業(yè)結(jié)束后開(kāi)展測(cè)量工作，保證鋪設(shè)無(wú)砟軌道和運(yùn)營(yíng)維護(hù)過(guò)程中有強(qiáng)有力的控制標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)。基樁控制網(wǎng)的測(cè)量工作采用導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量或后方交會(huì)方法進(jìn)行，布設(shè)其控制點(diǎn)時(shí)，要詳細(xì)的考慮施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)要求，選擇穩(wěn)定、牢固、破壞性小以及測(cè)量便捷的區(qū)域作為控制點(diǎn)，做好防凍、防沉降、防移動(dòng)工作，明確具體、清晰的控制點(diǎn)標(biāo)識(shí)，以提高識(shí)別精度與使用的有效性。

3.4高程控制測(cè)量。

高程控制測(cè)量勘測(cè)過(guò)程中，應(yīng)聯(lián)測(cè)高一級(jí)的國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)。要求四等水準(zhǔn)測(cè)量每隔30km進(jìn)行一次聯(lián)測(cè)；要求二等水準(zhǔn)測(cè)量每隔150km進(jìn)行一次聯(lián)測(cè)。在連接客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路與另一鐵路過(guò)程中，必須明確這兩個(gè)鐵路高程系統(tǒng)間的關(guān)系。敷設(shè)水準(zhǔn)路線(xiàn)時(shí)應(yīng)沿線(xiàn)路進(jìn)行，水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)要達(dá)到以下幾項(xiàng)要求：一，每隔2km布設(shè)一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)；對(duì)于一些如長(zhǎng)隧、特殊路基結(jié)構(gòu)等核心工程地段應(yīng)結(jié)合具體情況增加設(shè)置。水準(zhǔn)點(diǎn)不僅能和平面控制點(diǎn)共用，還可以單獨(dú)進(jìn)行設(shè)置，對(duì)于單獨(dú)進(jìn)行設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)和線(xiàn)路中線(xiàn)之間的間距應(yīng)處于50～150m左右；二，選擇土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、較為安全、寂靜且便于觀(guān)測(cè)與長(zhǎng)時(shí)間保存的區(qū)域作為水準(zhǔn)點(diǎn)；三，在進(jìn)行四等水準(zhǔn)測(cè)量過(guò)程中，如果是平原地區(qū)應(yīng)以水準(zhǔn)測(cè)量方法為主；如果是山岳、丘陵地區(qū)應(yīng)通過(guò)光電測(cè)距三角高程測(cè)量方法進(jìn)行；四，根據(jù)二等水準(zhǔn)測(cè)量要求對(duì)水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。要求二等水準(zhǔn)路線(xiàn)每150km聯(lián)測(cè)一次國(guó)家一等水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)保持在400km范圍內(nèi)進(jìn)行聯(lián)測(cè)。

篇（6）

(2)不確定性大。鐵路工程項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)工作涉及面廣，受法律、政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然因素等影響，對(duì)質(zhì)量控制工作帶來(lái)較大的不確定性。

(3)可變性大?？辈熨Y料是隨著勘察階段的推進(jìn)逐步加深的過(guò)程，導(dǎo)致各設(shè)計(jì)階段的基礎(chǔ)輸入資料也是一個(gè)逐步加深、精確的過(guò)程，所以勘察設(shè)計(jì)工作風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的可預(yù)測(cè)性低，質(zhì)量控制可變性大。

二、鐵路工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制存在的問(wèn)題

(1)勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目前期技術(shù)研究不足。前期技術(shù)研究不足，導(dǎo)致勘察階段航測(cè)、測(cè)繪、勘探的范圍深度不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，需重復(fù)開(kāi)展工作，導(dǎo)致勘察成本、時(shí)間增加。

(2)各階段專(zhuān)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備工作不扎實(shí)。在各勘察設(shè)計(jì)階段工作開(kāi)始前，各專(zhuān)業(yè)技術(shù)策劃工作不到位，未充分比選所有方案，導(dǎo)致方案遺漏等問(wèn)題的發(fā)生。

(3)勘察過(guò)程控制不足?？辈爝^(guò)程中，對(duì)勘察資料的深度、質(zhì)量、進(jìn)度缺乏監(jiān)控，不能及時(shí)糾正勘察過(guò)程中的質(zhì)量隱患。

(4)勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)。勘察任務(wù)完成后，資料驗(yàn)收是事關(guān)勘察質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。但由于驗(yàn)收時(shí)間短，驗(yàn)收過(guò)程環(huán)節(jié)不暢等因素，存在勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)的問(wèn)題。

三、鐵路工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法

3．1改進(jìn)勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目前期技術(shù)研究不足的措施

(1)項(xiàng)目啟動(dòng)后，勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目組應(yīng)通過(guò)研究合同、與甲方溝通、資料收集等手段，理解項(xiàng)目的意圖，確定項(xiàng)目目標(biāo)和定位，研究提出初步主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)方案。為保證研究質(zhì)量，應(yīng)由勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目組前期技術(shù)研究工作進(jìn)行整體評(píng)價(jià)。

(2)開(kāi)放設(shè)計(jì)前技術(shù)方案匯報(bào)。為避免返工，項(xiàng)目前期技術(shù)研究結(jié)果中的重大技術(shù)方案須報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位專(zhuān)業(yè)副總工程師審查后才能開(kāi)放設(shè)計(jì)，對(duì)于專(zhuān)業(yè)副總工程師的技術(shù)決策，各專(zhuān)業(yè)必須無(wú)條件執(zhí)行。

3．2各階段專(zhuān)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備工作不扎實(shí)的改進(jìn)措施

在各勘察設(shè)計(jì)階段開(kāi)始后應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)策劃工作，各專(zhuān)業(yè)應(yīng)組織召開(kāi)技術(shù)準(zhǔn)備會(huì)議，由專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人匯報(bào)項(xiàng)目情況，各專(zhuān)業(yè)主管、各專(zhuān)業(yè)副總工程師進(jìn)行指導(dǎo)，確定專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)原則、工作重點(diǎn)。

3．3勘察過(guò)程控制不足的改進(jìn)措施

(1)加強(qiáng)出工前技術(shù)準(zhǔn)備工作

初(定)測(cè)出工前，勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目組及現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)項(xiàng)目部按照進(jìn)度要求完成出工準(zhǔn)備工作，應(yīng)組織自檢并向勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)提出評(píng)審要求。勘察設(shè)計(jì)單位項(xiàng)目主管總工程師對(duì)出工準(zhǔn)備工作進(jìn)行整體評(píng)價(jià)，確定具備出工條件后才能安排出工。

(2)現(xiàn)場(chǎng)向測(cè)繪、地質(zhì)勘探技術(shù)交底工作

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)組織各專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人向承擔(dān)測(cè)繪、地質(zhì)勘探任務(wù)的單位進(jìn)行技術(shù)交底?？辈煸O(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)應(yīng)檢查交底記錄，并對(duì)交底工作進(jìn)行總結(jié)評(píng)價(jià)。

(3)勘測(cè)中間檢查工作

項(xiàng)目勘察階段應(yīng)進(jìn)行中間檢查?，F(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)項(xiàng)目部對(duì)勘察進(jìn)度、質(zhì)量進(jìn)行自檢，自檢滿(mǎn)足要求后向勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)提出中間檢查申請(qǐng)，后者安排中檢。集團(tuán)項(xiàng)目主管總工程師通過(guò)中間檢查對(duì)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)工作進(jìn)行整體評(píng)價(jià)。

3．4勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)

勘測(cè)任務(wù)完成后，先由勘測(cè)項(xiàng)目部對(duì)照集團(tuán)勘測(cè)資料檢查驗(yàn)收和質(zhì)量評(píng)定的相關(guān)辦法組織資料驗(yàn)收。達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由項(xiàng)目部報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)驗(yàn)收，后者組織驗(yàn)收。驗(yàn)收必須現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，驗(yàn)收人員應(yīng)對(duì)相應(yīng)辦法逐項(xiàng)檢查驗(yàn)收并進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，必要時(shí)可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽查，并根據(jù)需要提出補(bǔ)充勘測(cè)工作，由勘測(cè)項(xiàng)目部組織完成。

篇（7）

網(wǎng)絡(luò)教育根據(jù)企業(yè)需求，量身定制適應(yīng)企業(yè)要求的課程體系和管理體系。結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際，確定教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容，達(dá)到提升和拓展企業(yè)職工能力的目的。信息技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)為網(wǎng)絡(luò)教育向各領(lǐng)域延伸創(chuàng)造了先決條件，云計(jì)算機(jī)已迅速漂移到教育領(lǐng)域，代表教育信息化第三次浪潮的教育云成為新熱點(diǎn)。教育云建設(shè)已經(jīng)納入國(guó)家計(jì)劃，國(guó)家教育云基礎(chǔ)平臺(tái)正在打造。一個(gè)覆蓋全國(guó)的教育云將支撐起包括學(xué)習(xí)型組織、學(xué)習(xí)型城市、數(shù)字化校園在內(nèi)的學(xué)習(xí)型社會(huì)。

2.現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育規(guī)范化

關(guān)于招生、教學(xué)和考試管理，在國(guó)家教育部門(mén)的監(jiān)管下，高校有一套嚴(yán)格的制度和一套完整的程序。認(rèn)真遵守這些制度和程序，種種亂象是完全可以防止的。為了嚴(yán)肅關(guān)于招生、教學(xué)、考試的管理和要求，高校會(huì)不斷加大管理、檢查和處理力度，特別查處與中介機(jī)構(gòu)或個(gè)人進(jìn)行合作招生或招生等違紀(jì)行為。規(guī)范化必然使課程設(shè)置、教材編寫(xiě)、管理體系、助學(xué)行為等各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。規(guī)范是最好的管理，規(guī)范是最好的服務(wù)，規(guī)范是可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

3．網(wǎng)絡(luò)教育將無(wú)處不在

目前,網(wǎng)絡(luò)教育已經(jīng)步入了一個(gè)新的發(fā)展階段，就是從單一的辦學(xué)模式走向教育類(lèi)型與教學(xué)方式的融合。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)教育與傳統(tǒng)教育的地位將發(fā)生徹底互換。課堂教學(xué)不再成為主宰教學(xué)的方式，教師需要從傳統(tǒng)教室里的講臺(tái)走向能夠跨越時(shí)空的以課程資源開(kāi)發(fā)和整合、學(xué)習(xí)指導(dǎo)、教學(xué)對(duì)話(huà)與交流和課程管理為主要任務(wù)的課程網(wǎng)站平臺(tái)。以信息單向傳輸為主要特征的傳統(tǒng)教育將留出更多空間，為以雙向互動(dòng)為主要特征的網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)所替代。今天，網(wǎng)上教學(xué)也許僅作為傳統(tǒng)教學(xué)的一種輔助工具，但隨著網(wǎng)絡(luò)教育的發(fā)展，現(xiàn)在的傳統(tǒng)教育將成為網(wǎng)絡(luò)教育里面的一個(gè)環(huán)節(jié)，或者一部分。我們完全有理由相信，隨著網(wǎng)絡(luò)教育向傳統(tǒng)教育滲透，網(wǎng)絡(luò)教育必將從學(xué)校的邊緣走向主體，隨之而生的將是無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)教育。

4．微課程填補(bǔ)業(yè)余碎片時(shí)間

美國(guó)人薩爾曼.可汗創(chuàng)建的可汗學(xué)院已經(jīng)成為世界上最受歡迎的網(wǎng)站，每個(gè)月可汗學(xué)院都能招收到20萬(wàn)名學(xué)生?？珊箤W(xué)院教學(xué)特點(diǎn)就是設(shè)計(jì)微課程，將學(xué)習(xí)內(nèi)容傳播數(shù)字化，視頻長(zhǎng)度約10分鐘，以方便學(xué)生自學(xué)。學(xué)習(xí)階段由易到難呈階梯狀。10分鐘的微課程，打破了傳統(tǒng)課堂教學(xué)冗長(zhǎng)的思路。受可汗學(xué)院的影響，服務(wù)于學(xué)習(xí)者個(gè)性化要求，填補(bǔ)業(yè)余的碎片時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)教育在未來(lái)幾年內(nèi)肯定會(huì)在應(yīng)用理念上有很多的突破。

5．移動(dòng)學(xué)習(xí)擺脫空間約束

平板電腦、智能手機(jī)等多終端的出現(xiàn)，促進(jìn)了隨時(shí)隨地學(xué)習(xí)環(huán)境的形成。價(jià)格低廉的平板電腦、智能手機(jī)不斷推出，這就使網(wǎng)絡(luò)教育能夠更多地惠及平民。這些都為移動(dòng)學(xué)習(xí)創(chuàng)造了良好條件。在網(wǎng)絡(luò)教育領(lǐng)域里，移動(dòng)學(xué)習(xí)有了新進(jìn)展，各高校網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院結(jié)合自己網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和學(xué)生的實(shí)際情況，探索移動(dòng)學(xué)習(xí)之路。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)和繼續(xù)教育學(xué)院近年來(lái)探索采取定制平板電腦和移動(dòng)學(xué)習(xí)軟件的整體解決方案：在定制的平板電腦中預(yù)裝學(xué)生在讀期間所學(xué)的課程的全部?jī)?nèi)容，包括教學(xué)大綱、章節(jié)知識(shí)點(diǎn)、作業(yè)練習(xí)等，根據(jù)定制硬件的特性來(lái)開(kāi)發(fā)專(zhuān)用軟件，充分發(fā)揮平板電腦的性能，達(dá)到最優(yōu)的運(yùn)行效果。

二、鐵路企業(yè)應(yīng)用遠(yuǎn)程教育已具雛形

第一，鐵路企業(yè)建立了基于內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的職工培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)體系，目前已基本覆蓋全國(guó)各地。以西安鐵路局為例，內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋陜西全境,延伸到鐵路基層的車(chē)間\班組。在職工教育網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，主要完成以下幾個(gè)任務(wù)：一是根據(jù)生產(chǎn)情況，逐級(jí)提供培訓(xùn)需求信息；二是下達(dá)培訓(xùn)計(jì)劃和學(xué)習(xí)內(nèi)容。根據(jù)生產(chǎn)需求，制定培訓(xùn)計(jì)劃，有針對(duì)性地選擇適當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)內(nèi)容，逐級(jí)下達(dá)學(xué)習(xí)指令；三是培訓(xùn)過(guò)程監(jiān)控，及時(shí)掌握培訓(xùn)動(dòng)態(tài)；四是在線(xiàn)考試；五是傳遞培訓(xùn)要求和信息；六是管理培訓(xùn)資料。由此可見(jiàn)，鐵路企業(yè)基于局域網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程教育已具雛形。第二，現(xiàn)代遠(yuǎn)程學(xué)歷教育已開(kāi)展多年?；诨ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)的現(xiàn)代遠(yuǎn)程學(xué)歷教育得到了鐵路企業(yè)的大力支持，吸引了廣大職工積極參與。在西安鐵路局，分別與西南交大、北方交大聯(lián)合，建立了安康、西安、寶雞三個(gè)遠(yuǎn)程校外學(xué)習(xí)中心。鐵路局將遠(yuǎn)程學(xué)歷教育納入職工培訓(xùn)保障體系，從政策、資金報(bào)銷(xiāo)部分學(xué)費(fèi)的上給予了支持，學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)異的職工可以享受報(bào)銷(xiāo)學(xué)費(fèi)的待遇。至今，有超過(guò)2000名職工分別在三個(gè)校外學(xué)習(xí)中心進(jìn)行專(zhuān)科和本科兩個(gè)層次的學(xué)歷教育。安康培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)中心在冊(cè)人數(shù)758人，已畢業(yè)學(xué)生350人，為提升鐵路企業(yè)職工學(xué)歷水平和綜合素質(zhì)，發(fā)揮了巨大作用。

三、現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育將在鐵路生產(chǎn)中發(fā)揮有效作用

職工培訓(xùn)引入現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育，實(shí)現(xiàn)高等教育資源共享，能有效提升鐵路職工培訓(xùn)質(zhì)量，從而全面提升職工素質(zhì)，在鐵路安全生產(chǎn)中發(fā)揮巨大作用。1．能有效提升職工培訓(xùn)的師資水平鐵路內(nèi)部現(xiàn)有的專(zhuān)職和兼職師資存在明顯缺陷：一是專(zhuān)職教師普遍存在知識(shí)結(jié)構(gòu)老化、脫離現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際的問(wèn)題；二是兼職教師雖然有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但在授課技巧和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的縱深研究存在明顯缺陷?；旧现皇墙虝?huì)職工怎么做，而不是為什么這樣做。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的學(xué)員認(rèn)知有限，能力提升不明顯。在工作實(shí)踐中不能融會(huì)貫通。出現(xiàn)異常事件，處理能力不足；對(duì)四新技術(shù)，接受能力不足，培訓(xùn)效率低。現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育，實(shí)現(xiàn)高等教育資源共享，能有效彌補(bǔ)職工培訓(xùn)師資缺陷，提升培訓(xùn)水平。2.能有效提升職工培訓(xùn)的技術(shù)水平我國(guó)的現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育已經(jīng)走過(guò)了16個(gè)年頭。高校在開(kāi)展現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育的進(jìn)程中，積累豐富的教育教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。高校有一套嚴(yán)格的制度和一套完整的程序。微課程的開(kāi)發(fā)和移動(dòng)學(xué)習(xí)，突破時(shí)空的限制，有效緩解工學(xué)矛盾，為職工培訓(xùn)插上飛翔的翅膀。3.學(xué)習(xí)四新技術(shù)有效途徑高校對(duì)四新技術(shù)研究更前沿、更深入，又加之優(yōu)質(zhì)師資的講解，先進(jìn)的教育手段的呈現(xiàn)，能使職工對(duì)四新技術(shù)更深刻的了解和掌握。鐵路企業(yè)在高校已經(jīng)舉辦了高鐵培訓(xùn)等多個(gè)四新技術(shù)培訓(xùn)班。試想，通過(guò)遠(yuǎn)程教育的途徑，是否培訓(xùn)成本更低、培訓(xùn)效率更高？4.能提高職工學(xué)歷水平和整體素質(zhì)通過(guò)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育，職工進(jìn)行了全面和系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)。西安鐵路局僅安康培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)中心先后有1121名職工參加了學(xué)習(xí)，350名職工已順利完成學(xué)業(yè)。對(duì)提高員工素質(zhì)發(fā)揮了巨大作用。5.職工有更廣泛的參與度如今，互聯(lián)網(wǎng)已成為工作、生活中不可或缺的部分。互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)學(xué)習(xí)（以平板電腦、智能手機(jī)等為終端）、微課程、云計(jì)算機(jī)，學(xué)員不用集中面授，有效緩解工學(xué)矛盾。在企業(yè)的倡導(dǎo)下，廣大職工必然有更廣泛的參與。

四、現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育在鐵路職工培訓(xùn)應(yīng)用中要解決的難題

1.認(rèn)識(shí)支撐到位

今天，網(wǎng)上教學(xué)也許僅作為傳統(tǒng)教學(xué)的一種輔助工具，但隨著網(wǎng)絡(luò)教育的發(fā)展，現(xiàn)在的傳統(tǒng)教育將成為網(wǎng)絡(luò)教育里面的一個(gè)環(huán)節(jié)，或者一部分。我們完全有理由相信，隨著網(wǎng)絡(luò)教育向傳統(tǒng)教育滲透，網(wǎng)絡(luò)教育必將從教學(xué)的邊緣走向主體。隨之而生的將是無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)教育。無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用于企業(yè)的職工培訓(xùn)，將會(huì)在未來(lái)成為職工培訓(xùn)的主體模式。

2.設(shè)備支撐到位

我們看到，在鐵路企業(yè)的基層，特別是山區(qū)的車(chē)間、班組，網(wǎng)絡(luò)覆蓋還不到位，職工上網(wǎng)學(xué)習(xí)條件差。很多職工只有在休假時(shí)，才能上網(wǎng)學(xué)習(xí)，導(dǎo)致學(xué)習(xí)質(zhì)量低。

3.技術(shù)支撐到位

鐵路企業(yè)主要以?xún)?nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)支撐職工培訓(xùn)。建立的培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)還有不完善之處。比如，如何開(kāi)展移動(dòng)學(xué)習(xí)、視頻課程、教材開(kāi)發(fā)不足、基層操作水平低、助學(xué)手段少等，相比高校的平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)支撐技術(shù)難題有待突破。

篇（8）

1．2工程施工成本管理和控制不可控在高速鐵路施工過(guò)程中，許多施工單位常常只是重視生產(chǎn)與技術(shù)，而忽略了成本的節(jié)約，沒(méi)有把減小建設(shè)成本、提高施工工藝、優(yōu)化技術(shù)方案納入到生產(chǎn)管理的過(guò)程中。施工單位管理人員與技術(shù)人員缺乏必要的溝通和協(xié)作，從而引起了成本的人為不可控。

1．3工程造價(jià)管理和控制系統(tǒng)不完整高速鐵路施工涉及施工單位的多個(gè)部門(mén)，其中，設(shè)計(jì)概算、投資估算、合同價(jià)、施工圖預(yù)算、工程結(jié)算價(jià)分別由設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、施工單位、主管部門(mén)各自管理，而且各個(gè)部門(mén)之間又缺乏必要的溝通和協(xié)作，造成了各個(gè)環(huán)節(jié)的脫節(jié)，導(dǎo)致高速鐵路工程造價(jià)管理和控制系統(tǒng)不完整。

1．4工程造價(jià)管理評(píng)價(jià)體系不夠完善目前，關(guān)于高速鐵路工程造價(jià)管理方面的評(píng)價(jià)體系尚不完善，使得高速鐵路施工單位沒(méi)有辦法構(gòu)建適合于自身企業(yè)的報(bào)價(jià)和造價(jià)管理體系，導(dǎo)致高速鐵路施工單位資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，因而施工單位失去了維持可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，在這個(gè)方面的管理始終處于低水平。

2高速鐵路工程造價(jià)管理的基本內(nèi)容

高速鐵路工程造價(jià)管理工作自始至終貫穿于企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，是一項(xiàng)涉及面廣，綜合性強(qiáng)的工作。只有加強(qiáng)對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)控制和審查，通過(guò)控制來(lái)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目投資管理上存在的問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)，促使管理的不斷完善，提高信息化建設(shè)和資金使用效率。才能使高速鐵路工程造價(jià)得到合理的有效控制。

2．1做好實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)施工活動(dòng)實(shí)行科學(xué)管理的重要手段。無(wú)論是施工單位，還是項(xiàng)目業(yè)主都必須重視施工組織設(shè)計(jì)，保證有效地控制工程造價(jià)。施工單位要認(rèn)真做好實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，達(dá)到工期合理，工藝先進(jìn)、程序科學(xué)、措施周密及責(zé)任明確。要在明確施工管段之后，抓緊進(jìn)點(diǎn)組織施工調(diào)查，了解設(shè)計(jì)意圖，提出實(shí)施性組織方案，特別是在施工運(yùn)輸、供水供電、材料供應(yīng)基地、當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)、重點(diǎn)工程施工方案、土石方調(diào)配、取棄土場(chǎng)地、環(huán)境保護(hù)，以及施工設(shè)計(jì)方面容易發(fā)生錯(cuò)漏的環(huán)節(jié)，及時(shí)調(diào)整出完整的資料，報(bào)建設(shè)方和設(shè)計(jì)方。以求進(jìn)一步完善施工設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)概算，力求避免錯(cuò)漏，有效地控制工程造價(jià)。

2．2加強(qiáng)合同管理和工程索賠加強(qiáng)工程施工合同管理是高速鐵路工程造價(jià)管理的重要內(nèi)容，也是降低高速鐵路工程成本和提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。施工單位應(yīng)嚴(yán)格全面履行合同，重約守信，在合同規(guī)定的范圍內(nèi)，最大限度地爭(zhēng)取自身的權(quán)益。工程索賠是在工程承包合同履行中，當(dāng)事人一方由于另一方履行合同所規(guī)定的義務(wù)或者出現(xiàn)了應(yīng)當(dāng)由雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而遭受損失時(shí)，向另一方提出賠償要求的行為。工程索賠有工程變更索賠和工程加速索賠等。如，受征地拆遷、控制性工程進(jìn)度、外界環(huán)境影響橋梁鋪軌的實(shí)施與設(shè)計(jì)對(duì)比發(fā)生較大變化，將架梁方案有火車(chē)架梁變?yōu)槠?chē)吊架梁，這類(lèi)索賠屬于工程變更索賠。為趕工期使得施工單位額外增加成本費(fèi)用，這類(lèi)索賠屬于工程加速索賠。索賠是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)的工作。要在熟悉工程承包合同條款及有關(guān)法律和法規(guī)，深入研究和掌握索賠內(nèi)容、程序、方法和技巧，并從合同簽訂后，即開(kāi)始基礎(chǔ)資料的搜集、取證和整理，及時(shí)把握索賠機(jī)會(huì)，要以事實(shí)為依據(jù)、法規(guī)為準(zhǔn)繩，以良好的職業(yè)道德，按合同條款的約定進(jìn)行索賠工作。