時(shí)間：2023-03-01 16:23:17
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。
1 概述
《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）（以下簡(jiǎn)稱新《標(biāo)準(zhǔn)》）已由交通運(yùn)輸部，于2015年1月1日起施行。新《標(biāo)準(zhǔn)》在修訂中充分考慮了近年來(lái)我國(guó)公路發(fā)展面臨的新形勢(shì)和要求，在理念上強(qiáng)調(diào)安全、環(huán)保、節(jié)約，倡導(dǎo)“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”。
我國(guó)由于土地資源緊缺，土地保護(hù)在公路設(shè)計(jì)中越來(lái)越受到重視。節(jié)約用地和保護(hù)耕地的規(guī)定在新《標(biāo)準(zhǔn)》中也多次提到，文章將針對(duì)新《標(biāo)準(zhǔn)》中涉及節(jié)約用地的規(guī)定條目進(jìn)行分析，了解新《標(biāo)準(zhǔn)》關(guān)于土地保護(hù)的理念對(duì)公路設(shè)計(jì)的意義，理解規(guī)范制定的目的，為在設(shè)計(jì)過(guò)程更好地執(zhí)行提供參考。
2 技術(shù)等級(jí)
新《標(biāo)準(zhǔn)》1.0.3公路建設(shè)應(yīng)按地區(qū)特點(diǎn)、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)綜合分析確定公路的功能，根據(jù)功能結(jié)合交通量、地形條件等選用技術(shù)等級(jí)和主要技術(shù)指標(biāo)。
新《標(biāo)準(zhǔn)》一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是強(qiáng)調(diào)功能主導(dǎo)設(shè)計(jì)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的選取，以滿足主要功能為基礎(chǔ)。在公路技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的論證中，不再以交通量作為主要依據(jù)，而是以功能為基點(diǎn)。這對(duì)于涉及公路用地的各項(xiàng)橫斷面指標(biāo)均有重要影響。
其中公路功能和層次劃分主要依據(jù)節(jié)點(diǎn)重要度、適應(yīng)地域與路網(wǎng)連續(xù)性、路網(wǎng)服務(wù)指數(shù)、期望速度、出入控制等指標(biāo)確定，指標(biāo)的具體定義和應(yīng)用可以參照新《標(biāo)準(zhǔn)》的條文說(shuō)明。
新《標(biāo)準(zhǔn)》提倡功能主導(dǎo)設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目以滿足實(shí)際使用為目的，使得各級(jí)公路技術(shù)等級(jí)的論證更加科學(xué)，指標(biāo)取用更為合理，實(shí)現(xiàn)節(jié)約集約用地。
此外，新《標(biāo)準(zhǔn)》在3.4.1節(jié)中，將原標(biāo)準(zhǔn)的四級(jí)公路服務(wù)水平細(xì)分成六級(jí)，通過(guò)服務(wù)水平細(xì)分，規(guī)定了集散型功能一級(jí)公路，設(shè)計(jì)服務(wù)水平可以比干線功能一級(jí)公路降低一級(jí)，也有利于節(jié)約用地。
3 用地范圍
新《標(biāo)準(zhǔn)》1.0.5公路建設(shè)應(yīng)貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則，在確定公路用地范圍時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：
（1）在風(fēng)沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶設(shè)置防護(hù)、整治設(shè)施時(shí)，以及在膨脹土、鹽漬土等特殊土地帶采取處置措施時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。
（2）橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及其他線外工程等用地，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。
新《標(biāo)準(zhǔn)》強(qiáng)調(diào)因地制宜，靈活設(shè)計(jì)，達(dá)到保護(hù)耕地、節(jié)約用地的目的。該條款指出在特殊防護(hù)處置、非標(biāo)準(zhǔn)路基路段應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍，說(shuō)明不能因?yàn)橛玫胤秶芟?，影響?xiàng)目的功能和安全需要。
4 路基橫斷面
對(duì)于公路路基橫斷面標(biāo)準(zhǔn)，新《標(biāo)準(zhǔn)》取消了推薦總寬度值，增加了橫斷面設(shè)計(jì)組合的靈活性，橫斷面組成及指標(biāo)需要根據(jù)功能明確其設(shè)置條件和取值。
新《標(biāo)準(zhǔn)》4.0.2關(guān)于車(chē)道寬度，增加了經(jīng)論證后，可以有條件采用3.5m：
（1）八車(chē)道及以上公路在內(nèi)側(cè)車(chē)道（內(nèi)側(cè)第1、2車(chē)道）僅限小客車(chē)通行時(shí)，其車(chē)道寬度可采用3.5m。（2）以通行中、小型客運(yùn)車(chē)輛為主且設(shè)計(jì)速度為80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車(chē)道寬度可采用3.5m。（3）四級(jí)公路采用單車(chē)道時(shí)，車(chē)道寬度應(yīng)采用3.5m。（4）設(shè)置慢車(chē)道的二級(jí)公路，慢車(chē)道寬度也采用3.5m。（5）需要設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的公路，非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道等的寬度，宜視實(shí)際情況確定。
新《標(biāo)準(zhǔn)》4.0.4關(guān)于中間帶寬度，不再給出推薦值，規(guī)定如下：
（1）高速公路和作為干線的一級(jí)公路，中央分隔帶寬度府根據(jù)公路項(xiàng)目中央分隔帶功能確定。（2）作為集散的一級(jí)公路，中央分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)中間隔離設(shè)施的寬度確定。
橫斷面型式對(duì)公路占地有直接的影響，行車(chē)道、中間帶、路肩、邊溝、護(hù)坡道、路基邊坡率等經(jīng)常采用統(tǒng)一取值，這種粗放的設(shè)計(jì)往往造成用地增加。新《標(biāo)準(zhǔn)》摒棄技術(shù)指標(biāo)“一刀切”的做法，要求設(shè)計(jì)精細(xì)化，更符合節(jié)約用地的理念。以往進(jìn)行公路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員通常采用規(guī)范允許的一般值。但從節(jié)地角度，橫斷面各項(xiàng)指標(biāo)的取值都有其一定變化范圍，在滿足功能前提下都是值得研究的。
行車(chē)道寬度應(yīng)根據(jù)車(chē)輛寬度、交通量、交通組成和行駛速度來(lái)確定。中間帶寬度應(yīng)根據(jù)防撞安全、防眩、綠化、預(yù)留預(yù)埋、預(yù)留上跨構(gòu)造物設(shè)置橋墩、養(yǎng)護(hù)作業(yè)等來(lái)確定。路肩寬度應(yīng)根據(jù)緊急停車(chē)、挖方路段安全視距、標(biāo)志和護(hù)欄橫向凈距、行駛舒適性及安全性等來(lái)確定。邊溝、排水溝的斷面面積應(yīng)根據(jù)匯水面積、降雨強(qiáng)度、邊溝縱坡、邊溝材料等計(jì)算確定。路基邊坡坡率的選擇取決于邊坡的穩(wěn)定性，路基穩(wěn)定性的影響因素很多，除工程地質(zhì)情況外，主要受到路基填高、邊坡率、地下水埋深、填土類型及路基寬度等因素影響。針對(duì)以上因素，通過(guò)穩(wěn)定安全系數(shù)驗(yàn)算，可以得到合適的填筑高度及邊坡率。干線公路還需要考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)和人行等需求，尤其在經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)路段時(shí)。
總之，根據(jù)新《標(biāo)準(zhǔn)》要求，經(jīng)過(guò)計(jì)算論證，在保證滿足功能、通行能力和安全的前提下，橫斷面可以靈活設(shè)計(jì)，做到節(jié)省用地、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。
四車(chē)道高速公路路基橫斷面示意圖，如圖1所示。
5 路基路面
新《標(biāo)準(zhǔn)》5.0.1關(guān)于路基路面的一般規(guī)定：取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門(mén)設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害；應(yīng)進(jìn)行路基表土綜合利用方案設(shè)計(jì)，充分利用資源。
公路縱斷面設(shè)計(jì)一般難以做到填挖平衡，尤其是在類似江蘇省等平原地區(qū)的高速公路，由于地勢(shì)低平，土方需求量大，取土坑臨時(shí)用地常常與主線永久用地面積相當(dāng)，因此取土、復(fù)墾方案在影響公路節(jié)約用地的關(guān)鍵因素之一。新《標(biāo)準(zhǔn)》強(qiáng)調(diào)取、棄土應(yīng)進(jìn)行專門(mén)設(shè)計(jì)，路基表土綜合利用需要進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，對(duì)于公路節(jié)約用地和保護(hù)土地質(zhì)量具有重要意義。
公路取土方案需要深化研究，除了路側(cè)取土外，常見(jiàn)可結(jié)合生態(tài)景觀規(guī)劃、利用河道開(kāi)挖、航道疏浚土、利用粉煤灰、輕質(zhì)路基填料、高液限粘性利用等。
復(fù)墾可利用表土、利用河道清淤土，復(fù)墾為養(yǎng)殖水面。在江蘇省等土地肥沃地區(qū)，尤其要重視剝離保護(hù)好表土并利用表土復(fù)耕。
6 其它
新《標(biāo)準(zhǔn)》中還有一些和節(jié)地相關(guān)的其它規(guī)定：新《標(biāo)準(zhǔn)》1.0.6規(guī)定：高速公路，一、二級(jí)公路和有特殊要求的公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)作環(huán)境影響評(píng)價(jià)和水土保持方案評(píng)價(jià)。
強(qiáng)調(diào)了項(xiàng)目的水土保持方案評(píng)價(jià)，有利于防止水土流失。
新《標(biāo)準(zhǔn)》9.1.6規(guī)定：三級(jí)及三級(jí)以上公路的平面交叉均應(yīng)進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。
新《標(biāo)準(zhǔn)》8.0.3提高了隧道設(shè)置緊急停車(chē)帶的要求。
新《標(biāo)準(zhǔn)》9.3.6增加了公路和鐵路之間的用地間距要求。
以上都是從保障安全，利于救援等角度考慮，需要增加用地的條款。
7 結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)以上分析可以看出，新《標(biāo)準(zhǔn)》更符合我國(guó)促進(jìn)節(jié)約集約用地、保護(hù)耕地的國(guó)情和宏觀政策。倡導(dǎo)功能主導(dǎo)設(shè)計(jì)、因地制宜，靈活設(shè)計(jì)、精細(xì)化設(shè)計(jì)的理念，同時(shí)也更加注重環(huán)保和安全。
只有從規(guī)劃、可研、設(shè)計(jì)、施工各階段增強(qiáng)節(jié)約用地的理念，對(duì)路線、路基、互通、沿線設(shè)施等各專業(yè)中涉及節(jié)地的技術(shù)指標(biāo)如何計(jì)算取用，進(jìn)行了深入研究，才能提高用地效率、降低用地?cái)?shù)量，真正實(shí)現(xiàn)公路節(jié)約集約設(shè)計(jì)。
公路工程測(cè)量技術(shù)：把工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙上的目標(biāo)平面位置和設(shè)計(jì)高度在工程現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定出來(lái)，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行建設(shè)、施工和使用的測(cè)量技術(shù)。實(shí)踐證明，準(zhǔn)確的測(cè)量可精確控制工程施工質(zhì)量，也能降低工程造價(jià)成本。公路施工放樣測(cè)量技術(shù)的主要任務(wù)是把結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)圖紙上的目標(biāo)平面位置和高程位置在工程現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定出來(lái)，使建設(shè)者以此為根據(jù)，進(jìn)行建設(shè)、施工，并要對(duì)施工目標(biāo)進(jìn)行定時(shí)檢驗(yàn)校準(zhǔn)。
1 公路測(cè)量的主要工作內(nèi)容及準(zhǔn)備工作
中樁平面測(cè)量、中樁高程測(cè)量、橫斷面測(cè)量（復(fù)測(cè)、水文斷面測(cè)量等）補(bǔ)充地物測(cè)量等。
放樣前準(zhǔn)備：
（1）閱讀設(shè)計(jì)圖紙，校算建筑物輪廓控制點(diǎn)數(shù)據(jù)和標(biāo)注尺寸，記錄審圖結(jié)果。
（2）選定測(cè)量放樣方法并計(jì)算放樣數(shù)據(jù)或編寫(xiě)測(cè)量放樣計(jì)算程序、繪制放樣草圖并由第二者獨(dú)立校核。
（3）準(zhǔn)備儀器和工具，使用的儀器必須在有效的檢定周期內(nèi)。給儀器充電，檢查儀器常規(guī)設(shè)置。如單位、坐標(biāo)方式、補(bǔ)償方式、棱鏡類型、棱鏡常數(shù)、溫度、氣壓等。
（4）使用有內(nèi)存的全站儀時(shí)，可以提前將控制點(diǎn)（包括擬用的測(cè)站點(diǎn)、檢查點(diǎn)）和放樣點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)輸入儀器內(nèi)存，并檢查。
2 工作內(nèi)容及需要注意的事項(xiàng)
2.1 中樁平面測(cè)量
（1）中樁測(cè)量應(yīng)利用原一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)，采用全站儀或GPS-RTK進(jìn)行中樁定位放樣。使用全站儀中樁放樣，應(yīng)在中樁記錄本上先記錄測(cè)站點(diǎn)和后視點(diǎn)的信息，并根據(jù)其坐標(biāo)、標(biāo)高，觀測(cè)并記錄兩點(diǎn)的實(shí)測(cè)距離與高度，以確定基準(zhǔn)點(diǎn)的可靠性。
（2）采用GPS-RTK進(jìn)行中樁定位放樣，應(yīng)在中樁記錄本上記錄基準(zhǔn)站和檢測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)的編號(hào)、坐標(biāo)、高程，以確認(rèn)引用導(dǎo)線點(diǎn)的可靠性。
（3）每次變換測(cè)站時(shí)，要求對(duì)上一個(gè)觀測(cè)站的放樣數(shù)據(jù)進(jìn)行1-2個(gè)檢測(cè)，并驗(yàn)證是否滿足測(cè)量精度，避免偏差過(guò)大引起錯(cuò)誤。利用GPS-RTK技術(shù)的應(yīng)記錄測(cè)量坐標(biāo)和高程。
（4）對(duì)標(biāo)段起終點(diǎn)應(yīng)用三腳架來(lái)精確放樣，其精度應(yīng)達(dá)到二級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)要求。測(cè)量被埋設(shè)的標(biāo)段起終點(diǎn)樁號(hào)的坐標(biāo)與高程，并進(jìn)行記錄。
（5）當(dāng)使用全站儀放樣，連續(xù)轉(zhuǎn)點(diǎn)一般不超過(guò)2次。每個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)的觀測(cè)之間的距離不超過(guò)6cm以上的高差，然后取平均值作為測(cè)站高程，將轉(zhuǎn)點(diǎn)的坐標(biāo)及相關(guān)主句記錄在中樁放樣記錄本上。
注意事項(xiàng)：
（1）路線樁號(hào)界標(biāo)應(yīng)在平坦路面使用，尺寸6cm以上×1.2×25厘米（寬×厚×長(zhǎng)）不小于進(jìn)土不小于15CM，暴露小于5cm，有一個(gè)紅色標(biāo)記，以寫(xiě)樁號(hào)（KX+ XXX，比較線AKX+ XXX，BKX+ XXX等）應(yīng)該寫(xiě)樁號(hào)起點(diǎn)的路線方向。
（2）每個(gè)中樁宜插上高1.2米以上小竹桿，并懸掛紅布條。
（3）中樁落在道路路面時(shí)，應(yīng)在中心位置打入6～10cm深的上面釘有紅布條的鋼釘，并在路邊設(shè)置木質(zhì)指示樁并書(shū)寫(xiě)樁號(hào)。
（4）路線中樁路過(guò)農(nóng)田、池塘的時(shí)候，采用加減樁號(hào)的辦法，讓中樁落在田埂或池塘邊上，并同時(shí)連續(xù)實(shí)測(cè)池塘水下地面標(biāo)高。
（5）設(shè)置路線中樁時(shí)，必須沿中樁酌情清理樹(shù)枝、灌木及雜草，以便后續(xù)各作業(yè)組的行走和后續(xù)外業(yè)工作的開(kāi)展。
（6）若檢查發(fā)現(xiàn)無(wú)導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)以及無(wú)中樁檢測(cè)的記錄應(yīng)無(wú)條件進(jìn)行返工重測(cè)。
（7）中樁記錄應(yīng)采用公司統(tǒng)一的格式要求。
2.2 中樁高程測(cè)量
（1）樁高度一般采用幾何測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)方法，在樁數(shù)的標(biāo)高之間的相對(duì)高度差可以使用三角高程測(cè)量或GPS-RTK高程測(cè)量，但應(yīng)以書(shū)面形式請(qǐng)求甲方事先同意。
（2）中樁高程若采用全站儀三角高程測(cè)量時(shí)應(yīng)采取以下方法，否則應(yīng)返工。
1）變動(dòng)觀測(cè)站鏡高兩次，其互差應(yīng)小于等于0.5米：
2）全站儀垂直角正倒鏡互差應(yīng)大于等于30秒，并記錄實(shí)測(cè)兩次垂直角的數(shù)據(jù)。
3）兩次高程互差應(yīng)大于等于0.10米。
4）中樁高程應(yīng)采用消除正倒鏡誤差后的平均高程。
注意事項(xiàng)：
1）根據(jù)海拔進(jìn)行測(cè)量，沿線需要改動(dòng)的建筑物、管道需要特殊控制，鐵路軌道與公路交叉的其中心，根據(jù)其標(biāo)高的規(guī)定測(cè)定，其限差為±偏差2厘米。
2）需要進(jìn)行特殊控制高程時(shí)候，設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)該給予另行明確值。
2.3 橫斷面測(cè)量
（1）橫斷面測(cè)量采用全站儀測(cè)量時(shí)，在橫斷面測(cè)量時(shí)應(yīng)同時(shí)檢測(cè)前、后兩中樁之間的高差，并記錄在斷面測(cè)量記錄本，以確保中樁高程的準(zhǔn)確。
（2）若橫斷面測(cè)量采用GPS-RTK方法，在橫斷面測(cè)量時(shí)應(yīng)再次測(cè)量中樁的高程，并記錄在斷面測(cè)量記錄本，以校正原中樁的高程。
注意事項(xiàng)：
（1）要體現(xiàn)中央位置的方式的變化和地面標(biāo)高，地形，地貌，地質(zhì)剖面測(cè)量，繪制在映射和標(biāo)記相關(guān)的水，建筑，雜物的邊界，高速公路等原來(lái)的位置。
（2）橫斷面的相鄰測(cè)點(diǎn)之間最大距離不得超過(guò)10米。
3 結(jié)語(yǔ)
在中國(guó)的建筑施工企業(yè)中，公路建設(shè)其中一支重要力量，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的引入是公路建設(shè)施工企業(yè)所面臨的新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，根據(jù)國(guó)家的改革建筑市場(chǎng)的政策來(lái)預(yù)測(cè)中國(guó)的公路建設(shè)施工企業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，完善管理方法，提高管理技術(shù)和創(chuàng)新管理理念是企業(yè)發(fā)展的新方向。積極的提高施工控制過(guò)程中的測(cè)量技術(shù)，嚴(yán)格的執(zhí)行施工放樣過(guò)程中的管理，對(duì)提高測(cè)量數(shù)據(jù)的精確度與準(zhǔn)確性起到積極促進(jìn)的作用。并積極的為公路工程的發(fā)展做出不可缺少改革與貢獻(xiàn)，以帶動(dòng)公路測(cè)量行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊松林主編.測(cè)量學(xué).中國(guó)鐵道出版社[M].2008.
中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
為了能夠保證公路工程施工過(guò)程中不出現(xiàn)任何安全責(zé)任事故，需要認(rèn)真落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的方針，必須要對(duì)安全生產(chǎn)工作進(jìn)行深化，積極推進(jìn)公路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，并加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)的實(shí)踐，盡可能的提前發(fā)現(xiàn)各種安全隱患。必須要立足預(yù)防，從源頭出發(fā)，做到標(biāo)本兼治，構(gòu)建起安全生產(chǎn)的長(zhǎng)效機(jī)制，從制度出發(fā)為安全生產(chǎn)工作的落實(shí)提供保障。
一、公路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化措施
（一）建立起一套完善的安全生產(chǎn)制度
要實(shí)現(xiàn)公路施工安全標(biāo)準(zhǔn)化，就必須要制定出一套完善的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，必須要明確項(xiàng)目部、財(cái)務(wù)部、設(shè)備部材料部、辦公室以及施工隊(duì)等各個(gè)部門(mén)各自所需要承擔(dān)的安全生產(chǎn)職責(zé)。在此基礎(chǔ)上細(xì)化每一個(gè)崗位的安全生產(chǎn)責(zé)任，讓每一個(gè)人都能夠清楚的明白自己所在崗位需要承擔(dān)的安全生產(chǎn)責(zé)任。與此同時(shí)還必須要出善的安全生產(chǎn)管理制度，制定出合理的安全生產(chǎn)目標(biāo)考核制度，并且安全檢查、培訓(xùn)、防護(hù)管理等都需要有相應(yīng)的制度來(lái)作為支撐。在此基礎(chǔ)上必須要形成完善的安全生事故應(yīng)急救援方案，防止在出現(xiàn)安全生產(chǎn)事故時(shí)不能夠進(jìn)行快速有效處理的現(xiàn)象。
（二）建立安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評(píng)機(jī)制，制定獎(jiǎng)罰措施，定期考核
必須要建立起完善的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評(píng)機(jī)制，并制定出合理的獎(jiǎng)懲措施，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化考核。確定評(píng)審單位與評(píng)審人員。評(píng)審組織單位與評(píng)審單位必須要嚴(yán)格的根據(jù)想要求規(guī)定開(kāi)展工作，同時(shí)各級(jí)的安全部門(mén)要對(duì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積極的總結(jié)，對(duì)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評(píng)工作程序進(jìn)行完善，并控制好考評(píng)流程。對(duì)于評(píng)審組織單位以及評(píng)審單位都必須要進(jìn)行嚴(yán)格管理，讓考評(píng)工作能夠得到規(guī)范，把好質(zhì)量關(guān)，如果出現(xiàn)了違反規(guī)定、弄虛作假的情況，必須要嚴(yán)肅處理，如果情節(jié)嚴(yán)重，必須要取消評(píng)審資格。同時(shí)對(duì)于那些評(píng)審不能夠達(dá)到要求的必須要進(jìn)行一定的懲罰，責(zé)令限期整改。并且在評(píng)審合格之后必須要定期的進(jìn)行考核。并且需要采取法律的、經(jīng)濟(jì)的以及行政上的手段構(gòu)建起良好的獎(jiǎng)懲機(jī)制。
二、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
對(duì)公路施工工程進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是減少施工事故的重要措施，因此必須要對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行重視。
（一）總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
該風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估針對(duì)的是公路工程施工階段所存在的風(fēng)險(xiǎn)的大小，可以采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法進(jìn)行定量評(píng)估。總體評(píng)估需要建立在對(duì)各種資料進(jìn)行收集整理的基礎(chǔ)上，需要由建設(shè)單位來(lái)進(jìn)行組織，施工單位、勘察設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位等共同參加成立起評(píng)估小組，對(duì)總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評(píng)估?？傮w風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)論能夠作為工程相關(guān)安全簡(jiǎn)單管理部門(mén)對(duì)公路施工風(fēng)險(xiǎn)總體監(jiān)控的依據(jù)，并且施工單位也可以根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)論來(lái)制定出對(duì)策措施。
（二）專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
該評(píng)估的對(duì)象是各種施工作業(yè)活動(dòng)，其主要流程包括了風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)這三個(gè)方面。在風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)的過(guò)程中需要對(duì)參與者進(jìn)行確定，并在此基礎(chǔ)上對(duì)工程相關(guān)的基礎(chǔ)性資料進(jìn)行收集。在風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)中需要對(duì)工程建設(shè)的基本資料進(jìn)行系統(tǒng)分析，并分析工程建設(shè)的目標(biāo)、階段、活動(dòng)以及周邊環(huán)境中所存在的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)還需要根據(jù)公路施工作業(yè)的基本流程，分解工程施工作業(yè)活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，辨識(shí)并篩選風(fēng)險(xiǎn)源，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行估測(cè)。
專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)應(yīng)該根據(jù)工程的特點(diǎn)，對(duì)工程的建設(shè)條件、施工技術(shù)方案、施工環(huán)境條件等各個(gè)階段的開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。事故的后果主要需要考慮的是人員傷亡與直接經(jīng)濟(jì)損失，并且需要根據(jù)實(shí)際需要將環(huán)境影響、延誤工期、社會(huì)影響都作為風(fēng)險(xiǎn)后果的考慮范圍之內(nèi)。通過(guò)專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，能夠從技術(shù)可行性與經(jīng)濟(jì)合理的原則，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)來(lái)對(duì)施工技術(shù)方案進(jìn)行完善，并做出風(fēng)險(xiǎn)控制措施。所采用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法有采用定性估測(cè)、定性與定量估測(cè)結(jié)合的方法。定性與定量主要是應(yīng)用于重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，并且往往需要采用專家調(diào)查法。
（三）公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制
公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制需要根據(jù)工程的具體特點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果、成本效益比等多個(gè)方面的內(nèi)容對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制措施進(jìn)行懸著，所選擇的應(yīng)對(duì)措施必須要具有良好的可操作性，并根據(jù)針對(duì)性與重要性對(duì)措施建議進(jìn)行分類。在選擇風(fēng)險(xiǎn)控制措施時(shí)需要根據(jù)以下順序來(lái)進(jìn)行：（1）本質(zhì)安全措施，選擇控制措施時(shí)需要從本質(zhì)安全的角度出發(fā)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行消除或者是讓風(fēng)險(xiǎn)能夠降低到可接受的程度；（2）安全隔離貨防護(hù)，如果不能夠本質(zhì)安全對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，那么就需要通過(guò)隔離或者防護(hù)的手段來(lái)讓風(fēng)險(xiǎn)降低；（3）進(jìn)行警告或者標(biāo)示，對(duì)于通過(guò)上述措施之后還留下的風(fēng)險(xiǎn)，必須要通過(guò)警告、標(biāo)示等輔助措施來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)；（4）進(jìn)行教育培訓(xùn)，必須要將所確定安全措施在施工前通過(guò)各種方式傳遞給安全管理與施工作業(yè)人員，盡可能的減少和避免不安全行為。
三、結(jié)語(yǔ)
公路施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)于公路安全施工有著十分重要的作用。為了能夠有效的控制公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)，必須要積極的開(kāi)展公路施工安全標(biāo)準(zhǔn)化工作，并進(jìn)行切實(shí)有效的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
中圖分類號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
Abstract: This paper respectively from the high-speed railway precision engineering index, measuring accuracy and control network in the two aspects of technology, precise engineering surveying for high-speed rail in the issues related to the establishment and application of process involved are analyzed and researched, hope can cause particular concern and attention of all staff.
Keywords: network standard measurement precision indexes of engineering control of high-speed railway
中圖分類號(hào)：U212.24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
出行旅客對(duì)于交通工具的選擇不單單考慮到交通的方便與快捷，同時(shí)也將出行過(guò)程中的舒適性作為關(guān)鍵的衡量指標(biāo)之一。特別是對(duì)于日益發(fā)展起來(lái)的高速鐵路而言，列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定、可靠、與舒適在很大程度上取決于高速鐵路軌道的平順性。為此，工程作業(yè)中往往將需要對(duì)相關(guān)的指標(biāo)進(jìn)行衡量，以保障其質(zhì)量的穩(wěn)定。這也正是構(gòu)建高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵所在。本文分別從精度指標(biāo)以及控制網(wǎng)布設(shè)這兩點(diǎn)入手，對(duì)其展開(kāi)詳細(xì)簡(jiǎn)要分析與說(shuō)明。
1、高速鐵路精密工程測(cè)量精度指標(biāo)
相關(guān)實(shí)踐研究證實(shí)：在構(gòu)建高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程當(dāng)中，最關(guān)鍵，同時(shí)也是首先需要解決的問(wèn)題在于——對(duì)平面控制網(wǎng)、以及高程控制網(wǎng)精度要求的確定。通過(guò)此種方式，將高速鐵路的施工控制在合理范圍內(nèi)，以保障后期運(yùn)行的安全與穩(wěn)定。同時(shí)，相較于常規(guī)意義上的鐵路測(cè)量作業(yè)，高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有著更強(qiáng)的系統(tǒng)性與精度性。因此，精度指標(biāo)在選擇與確定中，需要重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
1.1 平面控制測(cè)量基準(zhǔn)指標(biāo)的選擇
選擇平面控制測(cè)量基準(zhǔn)指標(biāo)的目的在于：為控制網(wǎng)平差計(jì)算提供初始數(shù)據(jù)支持?？紤]到高速鐵路對(duì)工程測(cè)量精度指標(biāo)的嚴(yán)格要求，因此需要保障實(shí)際施工中基本尺度的統(tǒng)一性（主要是指現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定數(shù)據(jù)與坐標(biāo)反算邊長(zhǎng)數(shù)值的一致性）。當(dāng)中，需要注意以下兩個(gè)方面的問(wèn)題：
1.1.1 高斯投影邊長(zhǎng)變形指標(biāo)
高斯投影邊長(zhǎng)變形指標(biāo)以地球曲面的橢圓形態(tài)為依據(jù)，在曲面幾何圖形投影至平面的過(guò)程當(dāng)中，產(chǎn)生變形是在所難免的。在測(cè)量學(xué)研究視角下，高斯投影邊長(zhǎng)變形指標(biāo)的計(jì)算方式為：
[測(cè)量邊中點(diǎn)與中央子午線間隔距離²（單位：km）/2*地球曲率半徑²（單位：km）]*測(cè)量邊長(zhǎng)（m）
1.1.2 高程投影邊長(zhǎng)變形指標(biāo)
在將高程投影面作為參考橢圓體面的狀態(tài)下，參考橢圓體面所接收到的地面測(cè)量邊長(zhǎng)投影也同樣會(huì)產(chǎn)生一定的變形，這即所謂的高程投影邊長(zhǎng)變形。該指標(biāo)的計(jì)算方式為：
[測(cè)量邊平均高程（單位：m）－投影面高程（單位：m）]/地球曲率半徑（單位：km）
由于過(guò)大的邊長(zhǎng)投影變形數(shù)值會(huì)對(duì)高速鐵路施工及后期運(yùn)行產(chǎn)生不良的影響，因此在工程測(cè)量中，必須針對(duì)邊長(zhǎng)投影變形構(gòu)建獨(dú)立的坐標(biāo)系統(tǒng)。結(jié)合上述指標(biāo)的計(jì)算方式，為充分保障高速鐵路工程建設(shè)的相關(guān)要求，就需要按照如下指標(biāo)加以控制：邊長(zhǎng)投影變形值≤10mm/km。
1.2 高程控制測(cè)量基準(zhǔn)指標(biāo)的選擇
現(xiàn)階段，全國(guó)性統(tǒng)一采納的高程基準(zhǔn)為1985年版國(guó)家高程基準(zhǔn)?？紤]到高速鐵路在線路長(zhǎng)度、線路跨越管線等方面的特殊性，也為了保障高速鐵路自身與周邊相關(guān)交叉建筑物在高程關(guān)系上測(cè)量的準(zhǔn)確與可靠，高程控制測(cè)量基準(zhǔn)指標(biāo)同樣需要以1985年版國(guó)家高程基準(zhǔn)為準(zhǔn)。對(duì)于個(gè)別無(wú)1985版國(guó)家高程基準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)的施工區(qū)域，可采取獨(dú)立高程進(jìn)行計(jì)算。但需要注意的是：在高速鐵路全線高程測(cè)量貫通后，需要及時(shí)進(jìn)行消除斷高處理，并對(duì)獨(dú)立高程進(jìn)行計(jì)算與轉(zhuǎn)換。
2、高速鐵路精密工程測(cè)量控制網(wǎng)布設(shè)
高速鐵路運(yùn)行的快速性要求軌道幾何線性具備高精度特征，精度誤差應(yīng)當(dāng)控制在±2mm范圍內(nèi)。為了充分保障高速鐵路軌道與地下工程在空間位置、以及高程等基本尺寸方面的吻合性，就需要構(gòu)建專門(mén)性的平面控制網(wǎng)。結(jié)合現(xiàn)階段的實(shí)際情況來(lái)看，平面控制測(cè)量需要建立在三級(jí)控制網(wǎng)布設(shè)基礎(chǔ)之上所展開(kāi)。三級(jí)控制網(wǎng)主要包括：（1）CPⅠ：這一級(jí)控制網(wǎng)屬于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，主要目的在于為高速鐵路的勘測(cè)、施工、以及后期運(yùn)營(yíng)提供必要的基礎(chǔ)性坐標(biāo)基準(zhǔn)。需要注意的一點(diǎn)是：由于該級(jí)控制網(wǎng)直接對(duì)后兩級(jí)控制網(wǎng)運(yùn)行產(chǎn)生影響，因此需要在控制網(wǎng)布設(shè)中，對(duì)其點(diǎn)位間距進(jìn)行嚴(yán)格控制（宜控制在4.0km以內(nèi)），以保障后續(xù)控制網(wǎng)具有絕對(duì)精度；（2）CPⅡ：這一級(jí)控制網(wǎng)屬于線路控制網(wǎng)，主要目的在于為高速鐵路的勘測(cè)、以及施工作業(yè)提供控制基準(zhǔn)。該級(jí)控制網(wǎng)在布設(shè)中的點(diǎn)位間距應(yīng)當(dāng)控制在0.8km范圍內(nèi)。同時(shí)，該級(jí)控制網(wǎng)需要布設(shè)為導(dǎo)線網(wǎng)模式，達(dá)到降低單導(dǎo)線橫向擺動(dòng)誤差的目的；（3）CPⅢ：這一級(jí)控制網(wǎng)屬于軌道控制網(wǎng)，主要目的在于為高速鐵路的軌道施工、以及后期運(yùn)營(yíng)提供控制基準(zhǔn)。該級(jí)控制網(wǎng)在布設(shè)中的點(diǎn)位間距應(yīng)當(dāng)控制在0.06km范圍之內(nèi)。
3、結(jié)束語(yǔ)
高速鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量在很大程度上取決于高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建，當(dāng)中對(duì)于鐵路軌道的平順性有著特殊且嚴(yán)格的要求。為此，本文針對(duì)高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)了深入研究與探討，望能夠引起同行工作者的特別關(guān)注與重視。
參考文獻(xiàn)：
2 品種選擇
在日光溫室中種植西葫蘆，選用的品種必須耐低溫、抗病蟲(chóng)、抗逆性強(qiáng)、適應(yīng)性廣、瓜條直、色澤好、商品性好、適應(yīng)市場(chǎng)需求的優(yōu)質(zhì)以及高產(chǎn)。
3 播種育苗
3.1 播期播量
3.1.1 播種期：秋冬茬8月中旬播種，冬春茬10月中下旬播種，早春茬12月上旬至元月上旬播種。
3.1.2播種量：根據(jù)不同品種的生產(chǎn)習(xí)性合理安排種植密度，一般每畝用種200-300克。
3.2 種子處理
3.2.1種子消毒：先將種子曝曬l-2天后，用以下方法進(jìn)行種子消毒：方法一：溫湯浸種即采用55℃溫水浸種30min；方法二：多菌靈浸種，可以用50%多菌靈可濕性粉劑500倍液浸種20min；方法三：高錳酸鉀浸種，使即用0.1%的高錳酸鉀浸種30min。完成浸種后，再用清水把種子沖洗3遍。
3.2.2 浸種催芽：完成種子的消毒并清洗后，還要在清水中浸泡8-10h，置于25-28℃條件下催芽，待種子1/3“露白”時(shí)播種。
3.3 制作苗床
3.3.1配制營(yíng)養(yǎng)土：按3份田土：1份腐熟有機(jī)肥：1份草木灰配制，混勻后裝入10×10cm營(yíng)養(yǎng)缽做床。忌用同科前茬作物田地土作苗床地和配營(yíng)養(yǎng)土。
3.3.2苗床消毒：每平方米苗床用50%多菌靈8克或50%拌種雙7g，拌細(xì)土5kg，播種前用1/3撤施床面，下種后用其余2/3藥土蓋種。
3.4 播種方法：苗床澆透水，待水滲完后，將種子按每缽1―2粒播入營(yíng)養(yǎng)缽，播后1cm厚的營(yíng)養(yǎng)藥土，覆蓋地膜，再加扣小拱棚。
4 苗期管理
4.1 溫度管理：出苗前日溫25―30℃，夜溫12℃以上；頂苗時(shí)撒去地膜，出苗后至煉苗前日溫20―25℃，夜溫10-15℃；定植前的7-10d要控溫?zé)捗?，要求白天溫?5―20℃，夜間溫度8―10℃。
4.2 光照管理：要對(duì)幼苗的光照進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)控。通過(guò)對(duì)采光棚面有效清潔，可以增加光照強(qiáng)度。但也不能太強(qiáng)，這樣會(huì)導(dǎo)致幼苗徒長(zhǎng)甚至灼燒葉片。
4.3 水分管理：在苗期一般不旱不澆水。
5 定植前準(zhǔn)備
5.1 曬地滅菌：收獲前茬作物后，要清理干凈，并整平地面。間隔15-20d連續(xù)深翻3次曬地養(yǎng)地，持續(xù)休養(yǎng)生息2個(gè)月時(shí)間；前茬病害重的溫室清殘平地后進(jìn)行雙層高溫悶棚，即畝撒生石灰50kg，深翻50-60cm，用無(wú)破孔無(wú)裂縫棚膜覆蓋地面，四周邊膜埋入土中10cm，封嚴(yán)棚頂放風(fēng)口和通道門(mén)，密閉升溫到50-60°持續(xù)15-25d。
5.2 整地施肥：結(jié)合深翻畝施腐熟的有機(jī)肥6000-10000kg，生物有機(jī)活性肥100kg，磷二銨或尿素50kg、硫酸鉀30kg，農(nóng)家肥撒施為主，撤施后深翻耙耱，化肥和少量有機(jī)肥集中溝施為宜。按1.7-1.8m寬幅沿南北向劃線開(kāi)溝、壓糞施肥和加壟培塘，壟高25-30cm，水溝寬50-60cm，拍壟洇水，滲水后按壟面寬20-25cm鏟壟，直接在小壟面上鋪設(shè)滴灌并覆膜或在旱塘上兩壟間開(kāi)深15cm的暗溝采用膜下暗灌。
5.3 棚室消毒
施肥深翻后，扣棚密閉消毒，選擇方法（1）硫磺粉熏蒸：定植前一周，每立方米空間用硫磺粉0.25公斤加鋸末0.5kg，分散放置，熏10-15h；方法（2）百菌清熏蒸：45%百菌清煙劑每畝用250g，分散4點(diǎn)-5點(diǎn)，點(diǎn)燃后密閉10-15h。
5.4 播芽定植
5.4.1定植時(shí)間： 秋冬茬9月中、下旬定植，冬春茬11月中、下旬定植，早春茬1月上、中旬定植。催芽直播的播期比育苗期遲一周。
5.4.2定植穴消毒：每畝用50%多菌靈或70%甲基托布津1.5kg，拌細(xì)土25kg，配成藥土施入定植穴內(nèi)。藥土應(yīng)與根、莖或芽隔離。
5.4.3 定植密度：株距55-65cm，畝保苗1200-1400株。
5.4.4方法： 將苗分為大、中、小三級(jí)，按“”排列分別定植在南北塘前、中、后排，邊打定植穴、邊澆穩(wěn)苗水、邊栽苗邊復(fù)土封穴。
6 定植后管理
6.1 溫濕度管理：定植后保持溫度25-30℃，濕度95%以上。緩苗后應(yīng)及時(shí)控溫，白天保持20-25℃，超過(guò)25℃通風(fēng)，降到20℃閉風(fēng)，15-17℃覆蓋草簾，早晨揭簾前保持8-10℃為宜。
6.2 水肥管理：定植后7-8d澆緩苗水，根瓜坐穩(wěn)或膨大時(shí)澆水，結(jié)合澆水畝追施磷二銨或尿素25-30kg、鉀肥15-20kg；坐瓜盛期需水需肥量加大，按小水小肥、多次追澆的要求地干就澆，缺肥就追，一般10-20d澆1次水，每次結(jié)合追施磷二銨或三元復(fù)合肥50kg，后期可少施不施磷肥，生育期增施CO2氣肥。
6.3 植株調(diào)整：隨著植株的隨莖蔓不斷生長(zhǎng)，要盡快束秧、吊秧，把其中的老化病葉除掉，并掰除側(cè)生萌芽和疏除過(guò)密的瓜碼和畸形瓜，這樣才能保持良好的光照和主蔓優(yōu)勢(shì)。
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.前言
現(xiàn)實(shí)車(chē)輛行駛橋梁設(shè)計(jì)中，所采用的相關(guān)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要是住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部?jī)蓚€(gè)部門(mén)分別頒布的兩套標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際設(shè)計(jì)中許多設(shè)計(jì)者兩套荷載標(biāo)準(zhǔn)采用選用時(shí)都是，城市橋梁項(xiàng)目采用住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒標(biāo)準(zhǔn)，公路橋梁項(xiàng)目采用交通運(yùn)輸部頒標(biāo)準(zhǔn)。本人認(rèn)為作為一名橋梁設(shè)計(jì)者，只這樣做是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。例如一些橋梁既不屬于公路系統(tǒng)，也不屬于市政道路系統(tǒng)，這些橋梁處于規(guī)范的交叉點(diǎn)或是盲點(diǎn)，這些橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該如何選用呢？本文對(duì)照兩套現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的差異，進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，為實(shí)際橋梁設(shè)計(jì)者在荷載標(biāo)準(zhǔn)的選用問(wèn)題上提供參考。
2.涉及橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)情況
車(chē)輛行駛橋梁設(shè)計(jì)相關(guān)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要有住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部?jī)蓚€(gè)部門(mén)分別頒布的標(biāo)準(zhǔn)。其中現(xiàn)行涉及荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)主要是住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ-2011）和交通運(yùn)輸部《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（04版）》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（14版）》。交通運(yùn)輸部現(xiàn)行有關(guān)橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)有兩本規(guī)范，且規(guī)定還略有不同主要是因?yàn)椤豆窐蚝O(shè)計(jì)通用規(guī)范（04版）》對(duì)應(yīng)的是《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（03版）》，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（14版）》是替代《公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（03版）》的新標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)荷載標(biāo)準(zhǔn)有了修改。不久的將來(lái)，對(duì)應(yīng)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（14版）》的新版《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》將會(huì)出臺(tái)，涉及荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定將會(huì)與《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（14版）》內(nèi)規(guī)定保持一致。
3.兩套標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定比較和分析
3.1公路橋梁有關(guān)荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（不同點(diǎn)）
汽車(chē)荷載分為公路―1級(jí)和公路―2級(jí)兩個(gè)級(jí)別。
車(chē)道荷載：
集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk選?。?/p>
橋涵計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，Pk=270 kN
橋涵計(jì)算跨徑大于或等于50m時(shí)，Pk=360kN
橋涵計(jì)算跨徑大于5m、小于50m時(shí)，Pk值采用直線內(nèi)插求得。
車(chē)輛荷載：公路―1級(jí)和公路―2級(jí)采用相同的車(chē)輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值
車(chē)輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)
人群荷載：
橋梁?jiǎn)慰卓鐝?0m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0 kN/m2；
橋梁?jiǎn)慰卓鐝?50m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2.5 kN/m2；
橋梁?jiǎn)慰卓鐝皆?0m和150m之間時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值可采用直線內(nèi)插求得。
城市郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1.15倍。
3.2城市橋梁有關(guān)荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（不同點(diǎn)）
汽車(chē)荷載分為城―A級(jí)和城―B級(jí)兩個(gè)級(jí)別。
車(chē)道荷載：
集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk選?。?/p>
橋涵計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，Pk=180Kn
橋涵計(jì)算跨徑大于或等于50m時(shí)，Pk=360kN
橋涵計(jì)算跨徑大于5m、小于50m時(shí)，Pk值采用直線內(nèi)插求得。
車(chē)輛荷載：
城―A級(jí)車(chē)輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)
城―B級(jí)車(chē)輛荷載與公路車(chē)輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值一致。
人群荷載：
1、人行道板（局部構(gòu)件）的人群作用按5kpa或1.5KN的豎向集中力作用在一塊構(gòu)件上，分別計(jì)算、取其不利者。
2、梁、桁架、拱及其它大跨結(jié)構(gòu)的人群作用W計(jì)算，采用下列公式：
當(dāng)加載長(zhǎng)度L
當(dāng)加載長(zhǎng)度20m≤L≤100m（100m以上用100m）時(shí)：
式中：
W――單位面積人群作用，Kpa，任何情況下W不得小于2.4Kpa；
L――加載長(zhǎng)度m；
Wp――單邊人行道寬度，m；在專用非機(jī)動(dòng)車(chē)道橋上為橋?qū)挘笥?mm時(shí)仍按4m時(shí)。
3.3比較和分析
a）車(chē)道荷載中集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk選定不同
《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ-2011）中該處規(guī)定在編制時(shí)是參照了《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（04版）》相關(guān)規(guī)定，所以說(shuō)二者在車(chē)道荷載規(guī)定實(shí)質(zhì)上已經(jīng)是統(tǒng)一了，只是《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》由03版更新到14版時(shí)，對(duì)其中集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk選定做出調(diào)整。隨著規(guī)范更新，車(chē)道荷載標(biāo)準(zhǔn)會(huì)保持一致。建議橋梁設(shè)計(jì)中，不分公路橋梁和城市橋梁，車(chē)道荷載標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（14版）》中標(biāo)準(zhǔn)。
b）車(chē)輛荷載布置及標(biāo)準(zhǔn)值不同
公路―1級(jí)、公路―2級(jí)和城―B級(jí)三者一致，城―A級(jí)有自身規(guī)定。
兩套標(biāo)準(zhǔn)中都明確規(guī)定，車(chē)輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)局部分析計(jì)算和橋臺(tái)、擋土墻壓力等分析計(jì)算。車(chē)道荷載與車(chē)輛荷載的作用不得疊加。設(shè)計(jì)中結(jié)合具體工作適當(dāng)選擇。
c）人群荷載計(jì)入值不同
公路橋梁人群荷載根據(jù)跨徑給出了具體值，行人密集的橋梁取標(biāo)準(zhǔn)值的1.15倍。城市橋梁分類通過(guò)公式進(jìn)行計(jì)算。經(jīng)過(guò)工程檢驗(yàn)，采用公路標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算完全滿足橋梁結(jié)構(gòu)安全，同時(shí)簡(jiǎn)單明了，便于計(jì)算。推薦采用公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，城市橋梁標(biāo)準(zhǔn)作為輔助驗(yàn)算。遇到行人十分密集，人行道很寬、采用人行道板等的橋梁，推薦采用城市橋梁標(biāo)準(zhǔn)，
d）其他不同
城市橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中還規(guī)定小型車(chē)專用車(chē)道汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)、作用在人行道欄桿扶手荷載等，是公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)中未明確規(guī)定的，在公路橋梁設(shè)計(jì)中可根據(jù)情況酌情參考。
城市橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)包含特種荷載及結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。
4.結(jié)論和建議
從住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部?jī)蓚€(gè)部門(mén)制定的橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的上可以看出，國(guó)家各部門(mén)之間對(duì)于橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)正在逐步統(tǒng)一，不論公路橋梁、市政橋梁，其橋梁設(shè)計(jì)中的荷載標(biāo)準(zhǔn)采用基本是同一體系，只是結(jié)合橋梁不同職能、各自特點(diǎn)制定了相應(yīng)規(guī)范。作為橋梁設(shè)計(jì)人員應(yīng)該深入學(xué)習(xí)兩套標(biāo)準(zhǔn)的制定原則、方法，分析二者的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)，再結(jié)合自身項(xiàng)目的性質(zhì)、特點(diǎn)，在滿足自身行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，合理吸收利用另一套標(biāo)準(zhǔn)，完善自身橋梁設(shè)計(jì)。
參考文獻(xiàn)：
1.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）；
中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
橋梁作為道路道路跨越河流主要設(shè)施，肩負(fù)著宣泄洪水，保證運(yùn)輸暢通的重任。公路涵橋的建設(shè)是根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和對(duì)未來(lái)發(fā)展的需求進(jìn)行的，遵循著適應(yīng)、經(jīng)濟(jì)、安全的原則。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，路橋工程的建設(shè)也越來(lái)越多，國(guó)家對(duì)其的投入也越來(lái)越大，所以對(duì)公路的質(zhì)量和使用年限也有了更高的要求。然而，我國(guó)每年都會(huì)有很多洪水發(fā)生，對(duì)公路工程造成毀滅性破壞。例如：1985年以來(lái)，興安盟發(fā)生了多次大洪水，在1998年水毀了橋梁125座。給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)嚴(yán)重的損失。在我國(guó)歷年的水毀橋涵數(shù)量中，大部分是永久性橋梁與涵洞。這些永久性橋梁和涵洞共同具有的特點(diǎn)就是建成年限短。在公路的建設(shè)中，永久性橋梁和涵洞的造價(jià)無(wú)疑是最高的，同時(shí)也是最為復(fù)雜的，對(duì)于社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響也是最大的。橋梁和涵洞水毀的原因主要有：1、施工技術(shù)達(dá)不到要求；2、自然災(zāi)害引起的坍塌、沖毀；3、設(shè)計(jì)方案不符合要求；4、超重、超載等認(rèn)為損壞的。下文主要針對(duì)橋梁和涵洞的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案等方面對(duì)永久性橋涵的使用年限和水毀的原因進(jìn)行探究，并給出相關(guān)的解決措施。
二、永久性橋梁和涵洞的使用年限
1、永久性橋梁和涵洞的定義
永久性橋梁是指使用耐久性材料建造的能夠長(zhǎng)期使用的橋梁。這是根據(jù)《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》中的定義來(lái)說(shuō)的。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中橋涵洪水頻率的規(guī)定，對(duì)橋涵抵御洪水能力進(jìn)行探討。
2、我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的變革
（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》是制定工程的設(shè)計(jì)方案、施工、驗(yàn)收、檢驗(yàn)等步驟的參考依據(jù)。我國(guó)在1951年到1956年期間總共頒發(fā)了三次《公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》，用以表示對(duì)公路工程的重視。在1972年到1997年又先后四次頒發(fā)了《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。每次有關(guān)公路技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制度的頒發(fā)都比以往的標(biāo)準(zhǔn)有了很大的進(jìn)步。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，公路事業(yè)的發(fā)展也越來(lái)越快，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)于公路工程的要求也越來(lái)越高，相關(guān)的規(guī)范也越來(lái)越嚴(yán)格。然而，我國(guó)頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)路基、橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)從1972年至今，并沒(méi)有很大的改觀。
（2）對(duì)永久性橋梁和涵洞抗洪水能力的分析
抵御洪水的能力是根據(jù)橋梁涵洞的分級(jí)來(lái)說(shuō)的。如果遇到規(guī)定設(shè)計(jì)頻率的洪水，橋梁涵洞是不會(huì)產(chǎn)生水毀的；而遇到比設(shè)計(jì)頻率高的洪水時(shí)，由于橋梁涵洞的結(jié)構(gòu)比地基結(jié)構(gòu)更強(qiáng)，那么首先會(huì)導(dǎo)致路基毀壞。而路基毀壞后，橋梁涵洞所受壓力降低，一般情況下，橋梁涵洞不會(huì)毀壞。如果在路基毀壞的情況下，橋梁涵洞也發(fā)生水毀，那么就是施工質(zhì)量、施工材料和基礎(chǔ)深埋的問(wèn)題。在大型橋梁中，是根據(jù)洪水的流量來(lái)設(shè)計(jì)孔徑的。一般情況下，基礎(chǔ)的埋深應(yīng)該根據(jù)洪水的頻率沖刷深度來(lái)設(shè)計(jì)，而且要比基礎(chǔ)深度更深，同時(shí)考慮到河槽發(fā)育情況、地形地勢(shì)、地質(zhì)、凍深、最小安全值等。橋梁的高度設(shè)計(jì)一般是按照水紋計(jì)算的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，同時(shí)還要和周?chē)沫h(huán)境相和諧，從總體角度來(lái)確定橋高。因此，橋的高度比計(jì)算值一般情況下要高。所以中型橋梁的排水能力應(yīng)該比較大，可以宣泄高一檔次的洪水。
三、橋渡方案的水文分析計(jì)算
1、橋渡方案的水文分析計(jì)算任務(wù)
在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)橋渡方案的水文分析與計(jì)算有著明確的規(guī)定。其中橋渡方案的水文設(shè)計(jì)要素是確定橋位設(shè)計(jì)所需要宣泄洪水的最大宣泄量和對(duì)應(yīng)的水流速度、沖刷深度等為橋梁的形狀、大小、長(zhǎng)度、基礎(chǔ)埋深和防洪結(jié)構(gòu)的確定提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。目前我國(guó)水文站建立的時(shí)間比較短，所以比較少，尤其是對(duì)于中小型河流的觀測(cè)更是幾乎沒(méi)有，僅僅依靠水文站的觀測(cè)資料進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)并不多。我國(guó)在建國(guó)以來(lái)，大肆的進(jìn)行水利、鐵路和公路工程建設(shè)，從而得到了很多的水文資料和相關(guān)的水文分析計(jì)算經(jīng)驗(yàn)，對(duì)人煙稀少的地區(qū)也優(yōu)良大量的水文計(jì)算。所以，在道路橋涵的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行探討，并認(rèn)真調(diào)查，掌握洪水爆發(fā)的頻率，針對(duì)于此進(jìn)行橋梁涵洞的設(shè)計(jì)，使永久性橋梁和涵洞永久化。
2、計(jì)算水文的基礎(chǔ)前提
對(duì)洪水流量的統(tǒng)計(jì)方法有很多，目前我國(guó)主要使用的方法主要和數(shù)理統(tǒng)計(jì)法有關(guān)。但是采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)法進(jìn)行水文計(jì)算必須遵循橋梁使用期，河流流域的氣候、地勢(shì)地貌、地質(zhì)情況、周?chē)h(huán)境不發(fā)生明顯變化的前提，同時(shí)在河流中也不能存在大型水工建筑物，導(dǎo)致影響水流的因素。這在客觀上表示了建立橋涵后洪水的爆發(fā)和建立橋涵前的洪水爆發(fā)頻率是一樣的。對(duì)以往的洪水爆發(fā)頻率有所了解就能推斷未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的洪水爆況。但是，不能滿足以上要求，如植被大幅度減少、上游修建水庫(kù)等，那么就需要校正推算方法。
3、在分析計(jì)算中應(yīng)該考慮到的影響因素
天氣的變化是無(wú)常的，所以在實(shí)際分析運(yùn)算中，除了上述條件需要滿足外，還要對(duì)氣象、全球的溫室效應(yīng)情況進(jìn)行分析。目前由于氣象、溫室效應(yīng)等因素帶來(lái)的反常的災(zāi)害性洪水在地球上日益增加。例如興安盟在1985年以來(lái)，連續(xù)有發(fā)生了洪水，甚至百年一遇的洪水，這將對(duì)洪水流量的統(tǒng)計(jì)量增加。同時(shí)，要注意水文流域面積的變化。在扎魯特旗中，為了增加水源，在河流上修建了引水渠，將河水引進(jìn)開(kāi)發(fā)地區(qū)，這樣就增大了該地區(qū)的橋涵洪水實(shí)際面積的變化。而且河床的發(fā)育情況和發(fā)展趨勢(shì)也是影響橋渡方案的抗洪能力的一個(gè)因素。在沒(méi)有發(fā)育完成的河床中，水流的沖刷計(jì)算要將河槽造槽深度的深度計(jì)算在內(nèi)。
四、使永久性橋梁與涵洞永久性
永久性橋梁與涵洞的水毀因素中，最主要的是橋渡方案的設(shè)計(jì)，其影響到施工質(zhì)量、使用年限、橋梁的養(yǎng)護(hù)等。
1、橋梁的形狀和基礎(chǔ)深埋
橋梁的抗洪能力和橋的結(jié)構(gòu)有著非常大的關(guān)系。橋梁很高，一樣有可能被洪水淹沒(méi)。在洪水中，一般情況下會(huì)存在大量的漂流物，會(huì)對(duì)橋體產(chǎn)生沖撞，所以橋梁上部結(jié)構(gòu)不適合使用桁架等結(jié)構(gòu)型式。對(duì)于橋梁的下部來(lái)說(shuō)，使用鉆孔灌注樁不但經(jīng)濟(jì)實(shí)用，還能抵御洪水沖刷。
2、永久性橋梁與涵洞的建造投資
一般情況下，永久性橋梁和涵洞水毀重建需要增加適量的孔徑和橋高，更要增加基礎(chǔ)埋深，其造價(jià)要比前橋高。當(dāng)發(fā)生水毀后，相當(dāng)于重新修建了一次橋，總共投入了2.2倍以上的初始建橋費(fèi)用，其中并不包括水毀搶通費(fèi)用及水毀后社會(huì)運(yùn)輸效益的損失。為了能夠使永久性橋梁和涵洞的抗洪能力滿足要求，能夠長(zhǎng)期使用，增加投資成本是必不可少的，否則將會(huì)浪費(fèi)更多的資源。
五、結(jié)語(yǔ)
《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)于橋涵的設(shè)計(jì)有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)于超過(guò)橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率的洪水一般情況下是不能造成橋涵水毀的。所以施工單位在施工時(shí)應(yīng)該采用抵御凍拔、沖刷的鉆孔灌注樁技術(shù)來(lái)構(gòu)建下部結(jié)構(gòu)。為了使橋涵能夠長(zhǎng)期使用，增加對(duì)橋梁建設(shè)的投資是必不可少的。同時(shí)道路橋梁監(jiān)督方面應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)督施工進(jìn)度，確保施工過(guò)程中不出現(xiàn)任何意外，使永久性橋梁與涵洞具有永久性。
參考文獻(xiàn)：
[1] 吳高峰 王斌鋒 賀兵：《淺談涵洞的野外勘測(cè)方法》，《科技傳播》，2010年24期
0.前言
自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了快速的發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展進(jìn)程。我國(guó)的公路進(jìn)入了快速的建設(shè)時(shí)期，其建筑技術(shù)的不斷進(jìn)步也有力的推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展步伐。隨著公路施工技術(shù)的不斷進(jìn)步和完善，其在實(shí)際工程中取得了顯著的效果，各等級(jí)公種縱橫交錯(cuò)于城市之間，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展架起了橋梁，推動(dòng)了城市建設(shè)的進(jìn)程。
1.我國(guó)現(xiàn)階段公路的施工技術(shù)
1.1施工技術(shù)
1.1.1預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)
近年來(lái)，在我國(guó)的結(jié)構(gòu)技術(shù)工程當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)成為應(yīng)用最為廣泛的主要技術(shù)之一，隨著預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在施工中不斷應(yīng)用，其技術(shù)得到快速的發(fā)展和完善，不僅在結(jié)構(gòu)體系、材料方面取得了很大的發(fā)展，同時(shí)在施工工藝基礎(chǔ)上也有了顯著的成效。當(dāng)前各種高強(qiáng)、高性能混凝土在施工中得以應(yīng)用，同時(shí)在預(yù)防應(yīng)施工工藝上各種成套施工技術(shù)和方法得以配套實(shí)施和應(yīng)用，并在實(shí)際施工中取得了非常好的效果，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)在工程中的作用越來(lái)越為關(guān)鍵，同時(shí)其結(jié)構(gòu)類型也不斷的向多樣化方向發(fā)展，此技術(shù)已成為當(dāng)前我國(guó)工程技術(shù)水平的重要標(biāo)志。
1.1.2地基與基礎(chǔ)工程技術(shù)
目前在我國(guó)公路橋梁施工當(dāng)中，其地基與基礎(chǔ)工程占非常重要的一部分，不僅其占總工程造價(jià)的比例較大，同時(shí)在這部分施工時(shí)其工期也較長(zhǎng)，如果施工時(shí)所處的是軟弱地基地區(qū)，那么地基與基礎(chǔ)工程的造價(jià)及工期則會(huì)增加。我國(guó)是一個(gè)擁有廣泛地域的國(guó)家，在這廣闊的土地上存在著多種地質(zhì)條件，同時(shí)各類地質(zhì)災(zāi)害又經(jīng)常發(fā)性，這都對(duì)于地基與基礎(chǔ)工程施工增加了難題，同時(shí)也帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。所以在很大程度上促進(jìn)了地基與基礎(chǔ)工程技術(shù)的發(fā)展水平。目前在我國(guó)已研發(fā)出了適應(yīng)不同地質(zhì)條件的地基和基礎(chǔ)工程技術(shù)，對(duì)各類不同的地質(zhì)條件下的土質(zhì)進(jìn)行施工時(shí)都有一套圖片的地基處理技術(shù)，有效的促進(jìn)了我國(guó)公路工程施工的順利進(jìn)行。
（1）工程勘察技術(shù)。
工程勘察技術(shù)在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)下也取得了較大的進(jìn)展，在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)的地質(zhì)勘察過(guò)程中，其鉆探方式也人工方式轉(zhuǎn)變?yōu)榱藱C(jī)械鉆探方式，同時(shí)也形成了一套完整的體系，在公路勘察過(guò)程中起到了積極的作用。同時(shí)各種樁基礎(chǔ)技術(shù)也得以快速的發(fā)展和完善，在技術(shù)水平上有了很大的提升。
（2）基坑支護(hù)技術(shù)。
目前我國(guó)的基坑支護(hù)技術(shù)已達(dá)到世界先進(jìn)水平，其已不僅僅是一項(xiàng)施工技術(shù)，同時(shí)已自成體系，如支護(hù)結(jié)構(gòu)體系、分析計(jì)算方法、施工技術(shù)、監(jiān)測(cè)控制等都日益完善。近年來(lái)，隨著基坑支護(hù)工程的不斷增多，其所積累的經(jīng)驗(yàn)和研究工作不斷的深入，對(duì)基坑技術(shù)技術(shù)起到了非常積極的作用?；又ёo(hù)形式基本上分為加固型支護(hù) （如水泥攪拌樁、土釘錨噴網(wǎng)混凝土等 ） 和支擋型支護(hù) （如稀疏樁排、連續(xù)樁排、框架式樁排、帶內(nèi)撐的樁排地下連續(xù)墻等 ）。基坑阻水、降水、防管涌等采用水泥攪拌樁、壓力注漿和深層旋噴樁和輕型井點(diǎn)降水等技術(shù)措施也較成熟。
1.2工程材料
公路工程的不斷增多，對(duì)工程材料所需要的量也較大，同時(shí)也在很大程度上促進(jìn)了工程材料的發(fā)展和進(jìn)步。材料是公路工程技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素，所以在技術(shù)不斷發(fā)展的帶動(dòng)下，其各種類型材料都得以快速的發(fā)展，不僅在量上能夠滿足工程建設(shè)的需求，同時(shí)在材料的質(zhì)量和數(shù)量上也都達(dá)到了世界的先進(jìn)行列。
2.我國(guó)公路施工技術(shù)存在的問(wèn)題
近些年來(lái)，我國(guó)公路工程施工技術(shù)取得了非?？焖俚倪M(jìn)步，這是有目共睹的，但在快速發(fā)展的同時(shí)也存在著一些問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在在一定程度上制約了我國(guó)公路施工技術(shù)的發(fā)展，所以我們應(yīng)該對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析，從而進(jìn)行科學(xué)有效的處理。
2.1我國(guó)一般公路在公路施工技術(shù)方面存在的問(wèn)題
（1）公路岔口、開(kāi)口過(guò)多， 嚴(yán)重影響了車(chē)輛的通行安全。當(dāng)前公路的路線交叉口是通過(guò)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期最大阻車(chē)長(zhǎng)度等確定的。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了各級(jí)公路的平面交叉路口的最小間距。但是實(shí)際在用的公路中， 不但有公路間、公路與鄉(xiāng)村道路間的交岔口， 而且還存在大量因村民的住宅、企業(yè)、農(nóng)間作業(yè)需要而開(kāi)的平面開(kāi)口， 給公路的安全行車(chē)帶來(lái)很大負(fù)面影響。不但縣鄉(xiāng)公路平面岔口不規(guī)范， 國(guó)省道也存在著類似的安全隱患。
（2）公路路面不平整。當(dāng)前某些公路由于部分路段路基的沉降造成路面的不平整， 給車(chē)輛安全行駛帶來(lái)障礙。車(chē)輛從平直路面突然行駛至起伏路面， 往往會(huì)誘發(fā)交通事故等問(wèn)題。
2.2我國(guó)特殊公路工程技術(shù)方面存在的問(wèn)題
（1）在沙漠地區(qū)公路工程技術(shù)存在著的問(wèn)題。沙漠地區(qū)不同于普通的區(qū)域，其筑路的材料如砂石、黏土、水等一些筑路材料都較為缺失，所以很難做到就地取材，但如果從外運(yùn)進(jìn)材料，則會(huì)導(dǎo)致工程造價(jià)較高，不具有經(jīng)濟(jì)性，所以只能在公路工程技術(shù)上下功夫。
（2）在黃土地區(qū)公路工程技術(shù)存在著的問(wèn)題。我國(guó)的黃土地區(qū)是經(jīng)流水長(zhǎng)期的侵蝕而形成了千溝萬(wàn)壑的特殊地理環(huán)境。黃穴、滑坡和濕陷等會(huì)嚴(yán)重的影響路基的穩(wěn)固。要使這些地方的交通能夠安全、暢通就要有加固路基的公路工程技術(shù)。
（3）在凍土地區(qū)公路工程技術(shù)存在著的問(wèn)題。對(duì)于長(zhǎng)期凍結(jié)的地區(qū)要研究其路基結(jié)構(gòu)形式， 瀝青、水泥混凝土路面在這種地區(qū)的適應(yīng)性、防止凍脹、融沉的技術(shù)， 也要開(kāi)發(fā)適合高海拔高寒地區(qū)的工程機(jī)械、路面機(jī)械。
（4）在雪害地區(qū)公路工程技術(shù)存在著的問(wèn)題。
（5）在山斜、彎、坡和大跨徑橋梁以及長(zhǎng)大隧道等的設(shè)計(jì)中存在著的公路工程技術(shù)問(wèn)題。在山區(qū)等地區(qū)由于坡度大， 給公路施工造成了很大困難， 在這些方面公路工程技術(shù)確實(shí)存在問(wèn)題。
3.加強(qiáng)公路施工技術(shù)的具體措施
針對(duì)公路工程技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，需要我們?cè)趯?shí)際工程不不斷的進(jìn)行改進(jìn)，從而使其技術(shù)得以不斷的提高。以下針對(duì)上述存在的問(wèn)題提出了具體的解決對(duì)策：
3.1嚴(yán)格按照公路工程安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工
目前在我國(guó)一些存在問(wèn)題的公路上，表面看上去是由于技術(shù)性的問(wèn)題所導(dǎo)致問(wèn)題的存在，但如果對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行深入的部件，不僅發(fā)現(xiàn)，造成問(wèn)題存在是由于沒(méi)有按照規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，從而導(dǎo)致問(wèn)題的出現(xiàn)，使公路存在著弊端。
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
目前，我國(guó)的公路工程施工正在快速發(fā)展，并且逐步參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。公路工程施工獲得自主經(jīng)營(yíng)權(quán)的同時(shí)也承擔(dān)著一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前工程領(lǐng)域都在關(guān)注如何有效地控制公路工程施工成本，筆者結(jié)合自身在公路工程施工中的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分析了公路工程施工成本的原則，提出了施工項(xiàng)目成本分析內(nèi)容的具體要求，并且結(jié)合實(shí)際探討了如何加強(qiáng)公路工程施工成本控制管理措施。
公路工程中的施工成本控制管理原則
在公路工程中，控制各種管控手段是施工成本控制管理的根本目標(biāo)，在規(guī)劃過(guò)程中，要保證施工項(xiàng)目的成本一直處在下降的狀態(tài)，以便于實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本最低的要求。在展開(kāi)分析工作時(shí)，公路工程施工成本控制要緊緊圍繞利潤(rùn)指標(biāo)與目標(biāo)成本，以便于確定各項(xiàng)工程的計(jì)劃。在具體實(shí)施過(guò)程中，要對(duì)單價(jià)進(jìn)行成本分解，在經(jīng)過(guò)了細(xì)致的分析后，實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格管理控制的目的，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)利益的最大化。在公路項(xiàng)目管理施工中，各部門(mén)的管理人員以及技術(shù)人員都要在技術(shù)允許的范圍內(nèi)進(jìn)行相關(guān)的成本控制，從而構(gòu)建出完善的控制管理體制與網(wǎng)絡(luò)。在定制相關(guān)的公路工程施工成本控制管理要求時(shí)，要求管理人員要做到責(zé)任與權(quán)力相結(jié)合，要有嚴(yán)明的獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰的制度，從而保證施工成本管理的完善。同時(shí)，要求成本控制管理工作要全員參與，這是公路工程施工成本控制管理重要的原則之一。在對(duì)公路工程施工成本進(jìn)行管理時(shí)，不僅要依靠成本管理人員，還要努力調(diào)動(dòng)全體人員的積極性，對(duì)于施工作業(yè)全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本控制管理工作中存在的弊端與問(wèn)題，制定并實(shí)施行之有效的管理措施。
施工項(xiàng)目成本分析內(nèi)容的具體要求
首先，要確立施工的目標(biāo)成本，在確定施工目標(biāo)成本之后，全部施工技術(shù)人員要按照目標(biāo)成本進(jìn)行技術(shù)操作，在操作過(guò)程中，要嚴(yán)格按照目標(biāo)成本進(jìn)行一步一步的施工，按照各項(xiàng)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，以減少施工過(guò)程中不必要的支出。如果在施工過(guò)程中，遇到意外的特殊問(wèn)題，要求工作人員要根據(jù)特殊的突況立刻做出調(diào)整，準(zhǔn)確判斷問(wèn)題發(fā)生的原因，將損失的成本降到最低。在實(shí)際操作過(guò)程中，有時(shí)實(shí)際成本與目標(biāo)成本發(fā)生了很大的出入，通常都表現(xiàn)為實(shí)際成本超過(guò)計(jì)劃支出或者低于支出，在這類的情況發(fā)生時(shí)，要及時(shí)地分析公路工程施工的質(zhì)量和效果，對(duì)成本出現(xiàn)的偏差進(jìn)行細(xì)致地分析和研究，并找出原因，以免對(duì)施工目標(biāo)成本產(chǎn)生更大的影響。同時(shí)，相關(guān)成本管理人員要在查明超支或者節(jié)約的基礎(chǔ)上，第一時(shí)間寫(xiě)出分析報(bào)告，呈交施工管理人員，以便對(duì)不符合要求的成本進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
加強(qiáng)公路工程施工成本控制管理措施
近些年來(lái)，我國(guó)的公路工程建設(shè)項(xiàng)目一直在不斷增加，并且在數(shù)量增加的同時(shí)還不斷增進(jìn)對(duì)成本控制管理理論的深入研究，管理人員對(duì)成本控制理論提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)與需求。從我國(guó)公路工程施工項(xiàng)目管理現(xiàn)狀看，仍舊存在一定的問(wèn)題需要解決。首先，就是準(zhǔn)備階段的成本控制管理問(wèn)題。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和商標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中，要求是不同的。在公路工程開(kāi)始施工時(shí)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的目的是讓項(xiàng)目中標(biāo)，而商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的目的是企業(yè)更好的盈利。在公路工程施工項(xiàng)目中，通常情況下施工人員都是按照這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都包含了公路工程施工項(xiàng)目管理的很多關(guān)鍵點(diǎn)，這也是公路工程施工成本控制管理的重要依據(jù)。因此，管理人員為了保證商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能全面符合公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)，必須考慮到施工中所可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，以避免在后期的施工中對(duì)成本控制管理工作造成不便的影響。其次，技術(shù)人員要合理編制標(biāo)準(zhǔn)后的預(yù)算。在公路工程施工項(xiàng)目成本計(jì)算出來(lái)后，要對(duì)項(xiàng)目的總體成本進(jìn)行科學(xué)、合理的預(yù)測(cè)，這也是公路工程施工成本控制管理的重要考核依據(jù)。標(biāo)后預(yù)算能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)最大經(jīng)濟(jì)效益，這一措施有效避免了以往的成本管理控制工作中過(guò)于依賴報(bào)表的問(wèn)題。而這一方法，保證了預(yù)算的及時(shí)性，并且避免了企業(yè)財(cái)務(wù)出現(xiàn)成本失控現(xiàn)象，相關(guān)企業(yè)能夠根據(jù)成本預(yù)測(cè)與結(jié)果，有效避免各種風(fēng)險(xiǎn)，從而保證成本管理在所控制范圍內(nèi)。
加強(qiáng)公路工程施工成本控制管理，就要優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。管理要求，在施工過(guò)程中，為了強(qiáng)化控制效率和質(zhì)量，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)是十分重要的。在優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，技術(shù)人員通常根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)的要求對(duì)原材料進(jìn)行分配和設(shè)計(jì)，通過(guò)機(jī)器進(jìn)行快速作業(yè)可以避免人力的損失和浪費(fèi)，這樣的規(guī)劃有利于工程資金的合理分配，從而減少施工過(guò)程中出現(xiàn)的資金短缺問(wèn)題。在工程施工上，還有很多問(wèn)題。我們要求技術(shù)人員在施工時(shí)，要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)的工作，不可隨意按照自己的意愿更改設(shè)計(jì)內(nèi)容。在施工過(guò)程中，不得偷工減料，要施工工藝的選擇上要嚴(yán)格按照建筑工程施工標(biāo)準(zhǔn)。在工程施工中，工程技術(shù)人員要一絲不茍的處理遇到的問(wèn)題，從而保證合理運(yùn)用，達(dá)到相應(yīng)的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在施工中，要結(jié)合公路工程的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì)，要堅(jiān)持成本管理原則，設(shè)計(jì)出工藝合理、技術(shù)符合要求的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)方案要與施工進(jìn)度同步、均衡。此外，在公路工程施工時(shí)，要選擇最優(yōu)的、經(jīng)濟(jì)、合理的安排設(shè)置，從而確定最佳的施工安排，從而避免工作界面的閑置。在施工過(guò)程中，各個(gè)組織項(xiàng)目之間要努力加強(qiáng)協(xié)作和溝通，從而使施工成本控制管理技術(shù)更加合理。在施工預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中，要加強(qiáng)公路工程施工成本控制管理的監(jiān)管工作，在施工中，成本管理技術(shù)人員要加強(qiáng)預(yù)算的監(jiān)管情況，尤其是動(dòng)態(tài)監(jiān)管情況。在施工全過(guò)程，技術(shù)人員采取定期與不定期抽查的情況進(jìn)行相關(guān)檢查，要嚴(yán)格地按照施工預(yù)算中的相關(guān)指標(biāo)與數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的核驗(yàn)，如果遇到違反施工預(yù)算的項(xiàng)目的情況，技術(shù)人員必須對(duì)其原因進(jìn)行深入的調(diào)查與分析，在調(diào)查中要準(zhǔn)確迅速地查明責(zé)任主體，同時(shí)還要及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理部，從而與其他部門(mén)合作，盡快解決施工中存在的成本控制管理問(wèn)題，有效、正確地完成施工預(yù)算目標(biāo)。在施工過(guò)程中，要加強(qiáng)管理費(fèi)用的管理和控制，在具體現(xiàn)場(chǎng)，要根據(jù)工程項(xiàng)目的施工特點(diǎn)，對(duì)于管理層進(jìn)行細(xì)節(jié)考核和研究，努力減少不必要的支出和經(jīng)費(fèi)。在現(xiàn)場(chǎng)管理控制中，要合理使用經(jīng)費(fèi)，根據(jù)編制的成本控制預(yù)算原則，經(jīng)項(xiàng)目管理核準(zhǔn)后，在管理部門(mén)考核之后，施工部門(mén)一定要嚴(yán)格按照成本費(fèi)用的預(yù)算進(jìn)行。如果發(fā)生特殊情況，而使支出費(fèi)用超支時(shí)，就要辦理相關(guān)的超支手續(xù)，以保證和帳目相符合。
最后，竣工時(shí)驗(yàn)收階段的成本控制管理也是公共工程施工項(xiàng)目管理的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。施工企業(yè)要及時(shí)地驗(yàn)收竣工預(yù)算，并且將數(shù)目公開(kāi)化，才能避免在工作中員工不信任的事件發(fā)生。為了保證公路工程竣工時(shí)預(yù)算成本的管理效率，在施工過(guò)程中要注意資料的收集。在遇到一些隱蔽工程的成本時(shí)，要加強(qiáng)審核工作，以確保竣工結(jié)算的真實(shí)性，維護(hù)工程參與各方的經(jīng)濟(jì)利益。
結(jié)語(yǔ)
在我國(guó)現(xiàn)代公路工程施工管理建設(shè)項(xiàng)目中，成本控制管的重要性是不容忽視的。尤其是對(duì)于施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本控制管理的實(shí)際效果直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與生存發(fā)展空間。因此，在公路工程施工成本控制管理工作中，要逐步探索形成一套完整的管理控制體系，從而使成本控制不斷加強(qiáng)。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： Technical standard system of highway engineering in Hebei province is the programmatic document to guide the construction of standard highway. In order to improve its practicability and reliability， an analysis and questionnaire survey on the adaptability of highway engineering technical standards was compiled on eight aspects， including basic survey， route design， roadbed， road surface， bridge and culvert tunnel， on the basis of lots of researches and the combination of the climate characteristics and geography characteristics in Hebei Province. With the help of computer technology using factor analysis method to analyze the research data and the reliability of the questionnaire， that is the Cronbach's Alpha analysis， then carry out KMO test analysis for validity. The cumulative variance contribution rate of the common factor and was obtained， which indicates that the questionnaire is reliable and of high quality， providing a theoretical support for the construction of local standard system in Hebei province.
Key words： highway engineering technical standards； reliability； validity
0 引 言
根據(jù)《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》和《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施條例》有關(guān)規(guī)定，對(duì)沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而又需要在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)統(tǒng)一的，可制定地方標(biāo)準(zhǔn)。為改進(jìn)河北省交通狀況，增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)河北省公路建設(shè)的針對(duì)性和指導(dǎo)作用，現(xiàn)結(jié)合河北省的區(qū)域特點(diǎn)和建設(shè)需求，制定調(diào)查問(wèn)卷，通過(guò)對(duì)問(wèn)卷的分析處理，對(duì)現(xiàn)有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范提出針對(duì)性意見(jiàn)和建議，并提出河北省地方標(biāo)準(zhǔn)編制的意見(jiàn)，以制定和完善河北省的公路建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)體系[1-2]。
1 問(wèn)卷制定與發(fā)放
根據(jù)河北省高原、山地、丘陵、盆地、平原類型齊全。冬日寒冷少雪，春日干燥，風(fēng)沙盛行以及承德、張家口部分地區(qū)凍融，保定多山，多沿海地區(qū)等特點(diǎn)，從基礎(chǔ)勘測(cè)類、路線設(shè)計(jì)類、路基類、路面類、橋涵隧道類、交通工程類、交通安全類、環(huán)境保護(hù)類八個(gè)方面編制了具有針對(duì)河北特點(diǎn)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性的分析調(diào)查問(wèn)卷。
調(diào)查對(duì)象為高校、施工養(yǎng)護(hù)單位、管理單位、設(shè)計(jì)單位及地方交通局等技術(shù)管理人員。通過(guò)走訪座談，發(fā)放八類問(wèn)題問(wèn)卷各50份，收回有效問(wèn)卷基礎(chǔ)勘測(cè)類47份、路線設(shè)計(jì)類47份、路面類46份、路基類44份、橋隧類44份、交通工程類45份、交通安全類44份、環(huán)境保護(hù)類44份。把數(shù)據(jù)采用IBM SPSS Statistics 19.0軟件進(jìn)行信度、效度檢測(cè)分析。
2 問(wèn)卷的適應(yīng)性分析
問(wèn)卷的本質(zhì)是測(cè)量工具，而信度和效度是問(wèn)卷的兩個(gè)基本特征，為了提高調(diào)查問(wèn)卷的質(zhì)量，進(jìn)而提高整個(gè)研究的價(jià)值，信度和效度分析是研究中必不可少的重要環(huán)節(jié)。
2.1 信度分析。把調(diào)研數(shù)據(jù)采用α信度系數(shù)法[3]進(jìn)行信度分析，得到信度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和可靠性統(tǒng)計(jì)值如表1、表2所示。
同理可得路線設(shè)計(jì)類、交通工程類、交通安全類、環(huán)境保護(hù)類、路基類、路面類、橋梁隧道類Cronbach's Alpha分別為：0.804、0.813、0.786、0.760、0.738、0.852、0.750，項(xiàng)數(shù)分別為：8、9、7、8、5、10、9。結(jié)果顯示，八類問(wèn)題問(wèn)卷的內(nèi)部一致性信度系數(shù)均在0.7以上，說(shuō)明該問(wèn)卷的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有較高的可信度。由此可以認(rèn)為，該問(wèn)卷具有較好的內(nèi)在信度，依此調(diào)查得到的數(shù)據(jù)時(shí)可信的，基本該問(wèn)卷進(jìn)行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果也是可靠的。
2.2 效度分析。效度分析最理想的方法是利用因子分析測(cè)量量表或整個(gè)問(wèn)卷的結(jié)構(gòu)效度。因子分析的主要功能是從量表全部變量（題項(xiàng)）中提取一些公因子，各公因子分別與某一群特定變量高度關(guān)聯(lián)，這些公因子即代表了量表的基本結(jié)構(gòu)。在因子分析的結(jié)構(gòu)中，用于評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)效度的主要指標(biāo)有累積貢獻(xiàn)率、共同度和因子負(fù)荷。
在進(jìn)行分析以前，必須先進(jìn)行因子分析適合性的評(píng)估，以確定所獲得的資料是否適合進(jìn)行因子分析。采用KMO檢驗(yàn)進(jìn)行適合性分析，KMO值小于0.5時(shí)不適合進(jìn)行因子分析。以下三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)用來(lái)判斷問(wèn)卷的效度：①公共因子方差均應(yīng)大于0.4。②每個(gè)條目都應(yīng)在其中一個(gè)公共因子上有較高負(fù)荷值（大于0.4），而對(duì)其他公共因子的負(fù)荷值則較低。③公共因子的累積方差貢獻(xiàn)率至少在40%以上。
（1）以基礎(chǔ)勘測(cè)類為例，把調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到KMO檢驗(yàn)、旋轉(zhuǎn)成份矩陣、公因子方差、解釋的總方差值如表3、4、5、6所示：
由表3至表6可以看出，基礎(chǔ)勘測(cè)類KMO值大于0.5，可以進(jìn)行因子分析。通過(guò)因子分析得出：①公共因子方差0.585
～0.906。②每個(gè)條目都在其中一個(gè)公共因子上較負(fù)荷值大于0.4，而對(duì)其他公共因子的負(fù)荷值則較低。③公共因子的累積方差貢獻(xiàn)率為79.592%，說(shuō)明基礎(chǔ)勘測(cè)類效度達(dá)標(biāo)。
（2）同理可得路線設(shè)計(jì)類、交通工程類、交通安全類、環(huán)境保護(hù)類、路基類、路面類、橋梁隧道類KMO檢驗(yàn)結(jié)果、公共因子方差、累積方差貢獻(xiàn)值如表7所示：
根據(jù)表7可得KMO檢驗(yàn)結(jié)果、公共因子方差如圖1、圖2所示。
由圖可知：①各類KMO值均大于0.5，均可進(jìn)行因子分析。②每個(gè)類型每個(gè)條目都在其中一個(gè)公共因子上較負(fù)荷值大于0.4，而對(duì)其他公共因子的負(fù)荷值則較低。③累積貢獻(xiàn)率在60%以上，各類效度均達(dá)標(biāo)。
3 總 結(jié)
通過(guò)對(duì)河北特點(diǎn)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，借助計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)問(wèn)卷信度進(jìn)行Cronbach's Alpha分析，得到問(wèn)卷的信度在0.750～0.852之間，表明問(wèn)卷具有良好的信度；采用因子分析法進(jìn)行效度KMO檢驗(yàn)分析，得到了基礎(chǔ)勘測(cè)類、路線設(shè)計(jì)類、路基類、路面類、橋涵隧道類、交通工程類、交通安全類、環(huán)境保護(hù)類的公共因子方差在0.4以上，且各條目都在其中一個(gè)公共因子上較負(fù)荷值大于0.4，而對(duì)其他公共因子的負(fù)荷值則較低，同時(shí)公共因子的累積方差貢獻(xiàn)率在60%以上，表明問(wèn)卷效度較好，由此得到的結(jié)果是可靠的、準(zhǔn)確的，也為河北省地方標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建提供了理論支撐。
參考文獻(xiàn)：
[1] 佚名. 公路工程現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、指南一覽表[J]. 公路，2014（2）：225-227.
