序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇產(chǎn)品成本控制論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2.農(nóng)業(yè)成本控制的觀念需要轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的管理，受天氣季節(jié)的影響非常大，不少人認(rèn)為農(nóng)業(yè)就是靠天吃飯，農(nóng)業(yè)的成本的計(jì)算和控制用處不大。二是由于農(nóng)業(yè)是一項(xiàng)長期的投資，認(rèn)為農(nóng)業(yè)成本的控制很難看出效果。三是對(duì)于現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)，是集生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售與一體的綜合性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。中間涉及的環(huán)節(jié)很多，影響農(nóng)業(yè)成本控制的相關(guān)因素很多。許多團(tuán)場農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)由承包戶來做，至于是否進(jìn)行成本控制也是由承包戶自己說了算，沒有一個(gè)系統(tǒng)管理體制，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本的控制難以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)、全面、有效地監(jiān)控。

3.收入與成本的差額是農(nóng)產(chǎn)品的凈收益，農(nóng)民除了考慮生產(chǎn)投入外，還必然要考慮相關(guān)的稅費(fèi)的輕重。農(nóng)業(yè)成本的控制需要健全的法律法規(guī)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的品種選擇、品種結(jié)構(gòu)優(yōu)化、成本費(fèi)用的有效投入都有影響。

4.農(nóng)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)除了對(duì)外銷售農(nóng)產(chǎn)品外，剩余材料還可以進(jìn)行再生產(chǎn)使用，比如說種子、飼料、工業(yè)用的原材料，這部分再生產(chǎn)投入的計(jì)價(jià)，分為市場價(jià)格和企業(yè)內(nèi)部消化的價(jià)格，從而影響到了下一輪產(chǎn)品的成本控制。

二、農(nóng)業(yè)成本控制存在的問題

1.農(nóng)業(yè)成本的確認(rèn)問題，農(nóng)業(yè)成本包括種子、化肥、種苗、農(nóng)藥、水費(fèi)以及人工和機(jī)械等費(fèi)用，其中人工費(fèi)用成本的計(jì)算往往涉及投入到農(nóng)業(yè)下一輪生產(chǎn)中的比例，比如農(nóng)業(yè)的收入，農(nóng)場主既有用于個(gè)人消費(fèi)部分，也會(huì)投入一部分進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，如何區(qū)分便是一個(gè)難題，另外人工費(fèi)往往受到產(chǎn)量和市場的影響，無法事先估算，特別是非國有農(nóng)業(yè)企業(yè)的人工費(fèi)用，如果產(chǎn)量不佳，必然會(huì)比往年有所減少。另外，成本的確認(rèn)還要涉及到耕地等固定資產(chǎn)的估價(jià)、往年費(fèi)用的估價(jià)、主產(chǎn)品與副產(chǎn)品成本的計(jì)算等。

2.耕地、草原、礦山等固定資產(chǎn)盡管不提折舊，但作為耕地的土地是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)必不可少的一部分，要形成耕地，需要進(jìn)行開墾、整理，必然會(huì)發(fā)生土地投資。這些投入雖然會(huì)提高農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)成本，但是會(huì)提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)量和抗災(zāi)害能力。另一方面也是生產(chǎn)消耗的一部分，評(píng)估購買的土地產(chǎn)量的豐厚程度，與地形、土壤、水源以及天地必不可分，如何控制投入成本來達(dá)到預(yù)算的產(chǎn)量，也是需要解決的問題之一。

3.成本控制的一般程序是：確定成本控制的目標(biāo)，計(jì)算實(shí)際執(zhí)行后產(chǎn)生偏差的范圍，比較兩者的差異，分析原因，提出改進(jìn)措施，執(zhí)行成本控制。一般來說，農(nóng)業(yè)成本的控制需要全程監(jiān)控，比如事前預(yù)測、事中記錄、事后對(duì)比等。農(nóng)業(yè)成本在控制過程中如果發(fā)生不可避免的偏差，例如，發(fā)生自然災(zāi)害，農(nóng)業(yè)產(chǎn)量和質(zhì)量受到損害，需要根據(jù)受災(zāi)的程度對(duì)原來的成本目標(biāo)進(jìn)行修改。如果農(nóng)作物的產(chǎn)量不佳，不適宜種植，可以改種其他作物，重新確立下一輪的成本控制目標(biāo)。農(nóng)業(yè)成本控制的難題之一就是農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)周期過長，尤其是種植業(yè)，農(nóng)業(yè)成本控制的環(huán)節(jié)相對(duì)較為松弛，會(huì)加大成本計(jì)算的差異化。

三、農(nóng)業(yè)成本控制的措施

1.轉(zhuǎn)變成本控制的舊觀念，農(nóng)業(yè)成本控制是提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，節(jié)約農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資源和成本的有效途徑。從整體的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來看，農(nóng)業(yè)成本是可以控制的而且農(nóng)業(yè)成本的控制在節(jié)約資源和提高效益方面是十分必要的。樹立科學(xué)的農(nóng)業(yè)成本控制觀念，包括效益控制觀念、目標(biāo)控制觀念、相關(guān)控制觀念。成本控制下的費(fèi)用支出相對(duì)減少，提高了農(nóng)業(yè)的效益，特別是受災(zāi)后，原來農(nóng)業(yè)成本控制的目標(biāo)效益，只要沒有改變，就應(yīng)該遵循這一目標(biāo)，安排各項(xiàng)工作的進(jìn)展。成本控制是一個(gè)系統(tǒng)的工程，尤其是對(duì)于農(nóng)業(yè)來說，歷時(shí)較長，而且中間涉及企業(yè)的各個(gè)方面，與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)管理結(jié)合、農(nóng)田基本建設(shè)結(jié)合等等，做到系統(tǒng)全面的成本控制。

2.制定合理的控制目標(biāo)。成本控制不僅僅需要考慮成本本身，而是需要考慮到長期的生產(chǎn)發(fā)展和生產(chǎn)基礎(chǔ)。一是配合團(tuán)場農(nóng)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，通過成本控制獲取成本優(yōu)勢，在團(tuán)場競爭中提高競爭力。在國有企業(yè)管理中，可以進(jìn)行總場到分場的縱向目標(biāo)控制，實(shí)行責(zé)任追究制。在團(tuán)場農(nóng)業(yè)戰(zhàn)略允許的范圍內(nèi)，降低成本范圍，取得利益的最大化。

3.降低成本，對(duì)增加利潤有明顯效果，降低成本有兩條途徑：一是在既定的生產(chǎn)規(guī)模，技術(shù)水平，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下，可以通過降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、合理組織生產(chǎn)等方式降低成本；二是通過改變生產(chǎn)技術(shù)，提高企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)配置，提高技術(shù)裝備水平，利用新技術(shù)、新材料、新工藝達(dá)到降低成本的辦法。后一種短期效果不明顯，但是長期來對(duì)降低成本有著重要作用。

4.加強(qiáng)成本管理人員的培訓(xùn)，所有產(chǎn)于生產(chǎn)經(jīng)營的相關(guān)人員，從管理人員到生產(chǎn)基層人員，只要與農(nóng)業(yè)成本控制相關(guān)的人員，加強(qiáng)成本控制意識(shí)，建立健全的成本控制體系，對(duì)每個(gè)人在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的對(duì)農(nóng)業(yè)成本投入進(jìn)行記錄和核算。增大團(tuán)場職工的人力資本投資：加強(qiáng)人員的專業(yè)知識(shí)，提高專業(yè)技能，職業(yè)道德等。做好全成員參與成本控制，避免出現(xiàn)某個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)處于真空狀態(tài)，成本無法的得到確認(rèn)。

5.加強(qiáng)農(nóng)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系，控制農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本。農(nóng)業(yè)企業(yè)不同業(yè)別之間緊密聯(lián)系，應(yīng)該參考與之相關(guān)的業(yè)別的成本控制，計(jì)算與其他業(yè)別的成本費(fèi)用轉(zhuǎn)移，實(shí)行全方位、關(guān)聯(lián)式的成本控制，對(duì)提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率有更大的實(shí)效。

6.對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式優(yōu)化升級(jí)等做好預(yù)算研究。農(nóng)業(yè)投資的特點(diǎn)是：投資數(shù)額巨大、回報(bào)期長，農(nóng)業(yè)投資常常會(huì)發(fā)生投資后資金流動(dòng)性降低、投資收益率低得特點(diǎn)。如果不做好農(nóng)業(yè)成本控制，會(huì)收不到預(yù)期增產(chǎn)的效果。只有在進(jìn)行科學(xué)的項(xiàng)目分析，做好結(jié)構(gòu)調(diào)整的預(yù)算，才能降低農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)成本。7.合理選擇成本控制方法，農(nóng)業(yè)成本控制方法包括，目標(biāo)成本控制法，定額成本控制法，責(zé)任成本控制法等。其中責(zé)任成本控制法和定額成本控制法，兼有成本考核的作用。而目標(biāo)成本法是團(tuán)場農(nóng)業(yè)中較為常見的方法。農(nóng)業(yè)成本的控制方法選擇要根據(jù)農(nóng)藝特點(diǎn)及其生產(chǎn)組織方式，加強(qiáng)預(yù)算的彈性管理。根據(jù)經(jīng)濟(jì)和市場的變化，合理調(diào)整成本目標(biāo)，做好事先、事中控制，而且根據(jù)不同產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)成本，做好對(duì)團(tuán)場農(nóng)業(yè)成本的控制。

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二、正確對(duì)待客戶需求

(一)處理客戶需求的方法

在產(chǎn)品開發(fā)階段，所有的開發(fā)人員都要面對(duì)客戶所提出來的各種要求。如何快速有效的解決客戶需求，是一個(gè)棘手的問題。作為企業(yè)方來說，大部分的企業(yè)都比較傾向于全盤接收客戶需求。因?yàn)椴徽撌琼?xiàng)目的開發(fā)研究還是產(chǎn)品的生產(chǎn)，都需要客戶的支撐來進(jìn)行。處理客戶需求一旦不妥當(dāng)，就很有可能會(huì)造成客戶的流失。但是如果全盤接收客戶的需求，不去考慮現(xiàn)實(shí)問題，很有可能就會(huì)造成產(chǎn)品的不穩(wěn)定性。還有的企業(yè)則是有選擇性地接收客戶需求，選擇他們認(rèn)為有用的，摒棄無用的。同時(shí)也不乏第三種企業(yè)，他們對(duì)于客戶的需要棄之不理，只按照企業(yè)自身的標(biāo)準(zhǔn)來做產(chǎn)品。從客戶的角度來看，他們希望在產(chǎn)品保持優(yōu)良的同時(shí)也能夠降低成本。提高工作效率，完成成本的控制，實(shí)現(xiàn)雙方的各自利益。

(二)如何正確處理客戶需求

處理客戶需求，是一個(gè)需要全面考慮的事情。從發(fā)展的眼光來看，如果在處理客戶需求的時(shí)候，結(jié)果不能讓客戶滿意，那么就會(huì)降低企業(yè)的實(shí)力認(rèn)可。因此，要正確的認(rèn)識(shí)客戶需求。客戶給予的價(jià)格是否能夠保證與產(chǎn)品的質(zhì)量成正比，是否能夠使得條件的對(duì)立面互相成立，這都是需要企業(yè)從客戶的角度去思考的問題。只有從源頭的本身出發(fā)，結(jié)合客戶需求，使用不卑不亢的態(tài)度，用合理的成本去完成產(chǎn)品生產(chǎn)到出售的整個(gè)過程，同時(shí)也保證售后與后勤的各項(xiàng)服務(wù)，這才是成本控制的關(guān)鍵所在。

三、產(chǎn)品開發(fā)階段，影響成本高低的誤區(qū)

(一)過分追求產(chǎn)品質(zhì)量，忽略產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性

很多設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候，也許是因?yàn)槁殬I(yè)習(xí)慣，他們時(shí)常容易將所負(fù)責(zé)的產(chǎn)品作為一個(gè)科技品來進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就使得他們陷入一種只追求產(chǎn)品美觀和性能的誤區(qū)，而沒有真實(shí)考慮產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的成本。就用日常生活中最常見的空調(diào)舉例，很多空調(diào)設(shè)計(jì)師在做空調(diào)設(shè)計(jì)的時(shí)候，沒有全面了解市場環(huán)境，受眾需求等客觀因素，就推出了冷暖保濕多功能空調(diào)。而空調(diào)的銷售市場集中在溫度濕度都高的南方沿海地區(qū)。這就導(dǎo)致市場對(duì)這種空調(diào)的需求量不大，甚至完全沒有興趣?？照{(diào)這一例子說明，功能最多，性能最高的產(chǎn)品并不一定就是銷量最多的產(chǎn)品。一個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計(jì)，需要考慮到受眾需求，價(jià)格，文化水平等多種因素。

(二)重復(fù)開發(fā)設(shè)計(jì)，忽視設(shè)計(jì)通用性

很多產(chǎn)品的功能和部件都是質(zhì)量上乘，也受大眾歡迎的。但是有很多企業(yè)都看重產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，他們?cè)谧非笸豢町a(chǎn)品的時(shí)候，希望做到最新最先進(jìn)，于是不斷的設(shè)計(jì)新的產(chǎn)品，來迎接市場的考驗(yàn)。對(duì)一款產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)，需要的經(jīng)費(fèi)和精力投資是不小的付出。有的企業(yè)為了追求產(chǎn)品的精益求精，不顧現(xiàn)實(shí)的考慮，盲目購買許多高質(zhì)量的材料。這也是一種成本的浪費(fèi)。

(三)過度追求完美，忽視功能再設(shè)計(jì)

十全十美的產(chǎn)品是不可能在設(shè)計(jì)初期就達(dá)到的，畢竟其中有很多影響因素存在。而且有的產(chǎn)品在研發(fā)階段的時(shí)候能夠保證產(chǎn)品的完美，但是一旦投放進(jìn)市場，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其本身存在的問題，從而需要設(shè)計(jì)者重新對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過不斷的修改來呈現(xiàn)出一款產(chǎn)品的最佳功能性。市場上稱對(duì)這些不斷設(shè)計(jì)修改的產(chǎn)品為升級(jí)版。我們不難看出，新產(chǎn)品面市，出現(xiàn)小問題是不可避免的。關(guān)鍵是在出現(xiàn)問題之后，企業(yè)能夠通過修改設(shè)計(jì)，重新更新產(chǎn)品的功能。另外，再設(shè)計(jì)已經(jīng)被很多商家所注意并且利用。重新開發(fā)產(chǎn)品的功能，發(fā)掘產(chǎn)品的潛力并加以利用。比如說一款手機(jī)的研發(fā)成功，最開始的時(shí)候是有普通版，之后就會(huì)在市場中推出升級(jí)版，豪華版等多個(gè)版本。設(shè)計(jì)師通過再設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值，其最終的目的就是滿足顧客的各種需求。

(四)產(chǎn)品設(shè)計(jì)太過保守

設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候，沒有考慮到產(chǎn)品的與時(shí)俱進(jìn)，設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品太過刻板和保守。市場對(duì)產(chǎn)品不感興趣，即使在后期發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)品的缺陷，但因?yàn)楫a(chǎn)品本身太過死板，修改更新都無法彌補(bǔ)。最后只能是徹底放棄或者花費(fèi)更大的投資來修復(fù)這款產(chǎn)品。產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)失敗，給產(chǎn)品設(shè)計(jì)的成本增加了很重的負(fù)擔(dān)。

四、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段應(yīng)該注意的事項(xiàng)

(一)建立完善的立項(xiàng)，審批制度，清晰定位新產(chǎn)品的功能，售價(jià)，消費(fèi)群

企業(yè)在實(shí)施新產(chǎn)品開發(fā)之前，企業(yè)相關(guān)的職能部門（如市場部、研發(fā)中心）必須進(jìn)行充分的調(diào)查，經(jīng)公司相關(guān)職能部門書面論證,只有產(chǎn)品功能及價(jià)格有足夠的消費(fèi)群體的項(xiàng)目才予以立項(xiàng)、批準(zhǔn)。切忌個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)或個(gè)別部門想當(dāng)然閉門造車，造成新產(chǎn)品不能滿足市場需求或沒有足夠的消費(fèi)群體。在市場調(diào)研環(huán)節(jié)，本文強(qiáng)調(diào)研發(fā)人員的參入，如條件許可的企業(yè)，可以實(shí)行研發(fā)人員和營銷人員定期輪換（如兩年一次）,此舉可以使研發(fā)人員非常了解市場的需求，同時(shí)市場銷售人員更能把握產(chǎn)品的性態(tài)。當(dāng)然，企業(yè)如資源有限，也可以將此項(xiàng)工作外包給相關(guān)的專業(yè)咨詢服務(wù)公司進(jìn)行調(diào)研，但該環(huán)節(jié)必須得以保證。只有進(jìn)行充分市場調(diào)研、論證、按流程審批后，開發(fā)出來的產(chǎn)品才是有生命力的產(chǎn)品，否則，只會(huì)浪費(fèi)公司資源，嚴(yán)重時(shí)企業(yè)會(huì)因此破產(chǎn)。

(二)設(shè)定目標(biāo)利潤，倒推目標(biāo)成本并進(jìn)行相應(yīng)控制

企業(yè)在設(shè)定產(chǎn)品功能、售價(jià)及目標(biāo)消費(fèi)群體后，接下來就是要結(jié)合公司的現(xiàn)狀，進(jìn)行效益分析，設(shè)定產(chǎn)品的目標(biāo)利潤,并由此而確定產(chǎn)品的目標(biāo)成本。該目標(biāo)成本一經(jīng)論證確定，就要作為設(shè)計(jì)階段的剛性約束，在保證產(chǎn)品既定基本功能的前提下,其他均圍繞該目標(biāo)展開。在進(jìn)行此控制時(shí)，需要營銷、技術(shù)、財(cái)務(wù)、工程、采購等部門的通力合作，企業(yè)最好在此階段也最好組建臨時(shí)的跨職能部門的成本控制小組。現(xiàn)代企業(yè)的競爭，在某種意義上講，是不同供應(yīng)鏈之間的競爭。所以,企業(yè)在此階段還可以借助供應(yīng)商、客戶的資源達(dá)成目標(biāo)。另外，傳統(tǒng)的目標(biāo)成本控制往往限于產(chǎn)品的制造成本，忽略產(chǎn)品其他環(huán)節(jié)的成本耗費(fèi)（如：售后服務(wù)成本等）。但作為企業(yè)，制造環(huán)節(jié)1個(gè)單位成本的支付,與其他環(huán)節(jié)1個(gè)單位成本的支付是等同的資源耗費(fèi)。所以企業(yè)應(yīng)該對(duì)產(chǎn)品其他環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行預(yù)估（如：使用壽命期，或三包期內(nèi)的成本耗費(fèi)）,在設(shè)計(jì)階段就引入全成本控制的理念。

篇（3）

3.元器件費(fèi)用

4.開發(fā)人員薪資

5.樣機(jī)測試費(fèi)用

6.時(shí)間成本

以上幾個(gè)點(diǎn)的成本控制和管理在很多工程管理的書籍和資料都有詳細(xì)介紹，本文只是根據(jù)筆者所做過的電子設(shè)計(jì)工程補(bǔ)充一些看法。

進(jìn)入項(xiàng)目可行性分析階段后，項(xiàng)目管理人員應(yīng)該仔細(xì)做好項(xiàng)目規(guī)劃工作，一個(gè)項(xiàng)目的成功與否，一般取決于該項(xiàng)目的技術(shù)復(fù)雜性和成本復(fù)雜性。為了避免由于不可預(yù)知的工程復(fù)雜性而導(dǎo)致的項(xiàng)目流產(chǎn)，項(xiàng)目管理人員在制定設(shè)計(jì)方案的時(shí)候需要招集各方面的人員，把該項(xiàng)目仔細(xì)的分解開來，然后針對(duì)這些子項(xiàng)目逐一探討分析，仔細(xì)地權(quán)衡各方面因素，看看是否可行，成功的代價(jià)如何，只有每個(gè)子項(xiàng)目都做到有把握后才能將整個(gè)項(xiàng)目推入實(shí)施階段。

在項(xiàng)目通過可行性論證后，就轉(zhuǎn)入正式的開發(fā)階段。項(xiàng)目管理人員需要制定詳細(xì)的開發(fā)的技術(shù)規(guī)劃，一個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思路確定之后，該產(chǎn)品的開發(fā)成本、制造成本和維護(hù)成本也就大致確定下來了。所以一個(gè)不良的規(guī)劃，往往會(huì)對(duì)項(xiàng)目帶來災(zāi)難性的后果。這個(gè)階段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要和合作的開發(fā)人員充分交換意見，根據(jù)開發(fā)人員的數(shù)量和專長將項(xiàng)目分解開來，讓每一個(gè)工程技術(shù)人員完成本項(xiàng)目的一部分工作。

項(xiàng)目開始運(yùn)轉(zhuǎn)后一定要做好全套設(shè)計(jì)文檔。文檔中要明確每個(gè)開發(fā)者所必須完成的功能和相互之間的接口。同時(shí)也要要求每個(gè)開發(fā)人員為自己所開發(fā)的模塊做好技術(shù)文檔。表面上看這個(gè)工作增加了開發(fā)成本，但這樣不僅有利于該項(xiàng)目今后的擴(kuò)充維護(hù)，也同樣有利于該項(xiàng)目的測試工作。這事實(shí)上降低了項(xiàng)目在這些方面的成本，項(xiàng)目規(guī)模越大，在這方面投入所體現(xiàn)的效益就越明顯。同時(shí)這項(xiàng)工作還可以降低由于開發(fā)人員流動(dòng)帶來的工程擴(kuò)充維護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榧夹g(shù)文檔越多越詳細(xì)，繼承該工作的技術(shù)人員所付出的時(shí)間代價(jià)就越小。

在元器件選擇方面，應(yīng)盡量使用標(biāo)準(zhǔn)器件或易于采購的器件。因?yàn)檫@些元件產(chǎn)量大，價(jià)格好，供貨渠道也多，對(duì)于降低硬件成本有顯而易見的好處。尤其在所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品產(chǎn)量不會(huì)很大的時(shí)候更應(yīng)該如此。在設(shè)計(jì)一些高附加值，小批量的產(chǎn)品的時(shí)候，盡量使用硬件模塊和軟件模塊來設(shè)計(jì)，這雖然加大了一些投入，但總的來說，壓縮開發(fā)時(shí)間，讓產(chǎn)品更快面對(duì)市場帶來的效益會(huì)大于這些投入。同時(shí)模塊化設(shè)計(jì)還可以提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量。更可以將開發(fā)人員的精力集中于高層次的設(shè)計(jì)上，提高他們的成就感。

盡量使用各種EDA(電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化)工具。綜合使用各種EDA工具來完成設(shè)計(jì)，可以大幅度加快開發(fā)進(jìn)度，減少差錯(cuò)，提高工程質(zhì)量。一提起EDA工具很多人就會(huì)想起Protel、Orcad、Pads等電路板布線軟件。其實(shí)這些工具不僅包含原理圖和電路板布線，一般也包含了可編程邏輯器件(PLD)設(shè)計(jì)、信號(hào)仿真等模塊，充分利用這些功能往往可以在設(shè)計(jì)階段就發(fā)現(xiàn)很多構(gòu)思和圖紙上的缺陷。對(duì)減少設(shè)計(jì)階段的返工和修改有事半功倍的效果。此外，還有一些別的種類的軟件，雖然不是專門的電子設(shè)計(jì)軟件，但我們依然可以借用。比如：如果項(xiàng)目中包含了復(fù)雜一些的數(shù)學(xué)算法(如模糊邏輯和人工神經(jīng)元算法等)，我們還可以動(dòng)用專門的數(shù)學(xué)CAD軟件――MATLAB先仿真一下你的信號(hào)處理流程，然后根據(jù)仿真的結(jié)果來設(shè)計(jì)相關(guān)的硬件和軟件。就節(jié)約了很多在目標(biāo)機(jī)上反復(fù)寫片、反復(fù)調(diào)試算法的時(shí)間。

在設(shè)計(jì)電路的時(shí)候，修改硬件在所難免。為了便于電路修改，要注意電路的可塑性。電路的可塑性是指電路的可修改能力。如果電路便于修改，會(huì)減少很多開發(fā)人員更改電路的低級(jí)勞動(dòng)。提高電路的可塑性一般有以下幾種方法：

1.能夠使用軟件實(shí)現(xiàn)的功能不要用硬件實(shí)現(xiàn)。由于硬件和軟件的物理結(jié)構(gòu)的差異，在修改硬件的時(shí)候要付出比軟件多得多的代價(jià)。用軟件代替硬件后還能降低產(chǎn)成品的成本，便于批量生產(chǎn)和銷售。

2.如果電路中有CMOS、TTL電路要盡量使用PLD(可編程邏輯器件)來實(shí)現(xiàn)，因?yàn)镻LD本身具有可修改的特性。用它們實(shí)現(xiàn)數(shù)字邏輯后，要改變邏輯關(guān)系的時(shí)候，只要在計(jì)算機(jī)上修改它們的邏輯描述文件，然后經(jīng)過編譯、寫片就得到一片新的邏輯關(guān)系的集成電路。就像修改軟件一樣容易。用PLD代替不同的普通數(shù)字集成電路后，有利于減少元器件種類。方便采購和庫存管理。

3.試制過程中適當(dāng)在電路板上多留一些資源，比如PLD的容量要比你預(yù)期的容量稍大一些，單片機(jī)的ROM、RAM、I/O端口等資源都要留適當(dāng)?shù)目沼?。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)過程中隨時(shí)會(huì)有很多不可預(yù)見的情況發(fā)生，解決這些問題，通常會(huì)增加對(duì)硬件資源的需求量。如果沒有在電路板上保留適當(dāng)?shù)娜哂噘Y源，將不得不在電路板外面再搭一塊小電路板。事實(shí)證明，這樣修改電路不僅容易給電路引入干擾信號(hào)，而且會(huì)大幅度降低試制樣機(jī)的可靠性，同時(shí)會(huì)使技術(shù)人員的很多時(shí)間花費(fèi)在反復(fù)修改電路的簡單勞動(dòng)上。

編寫單片機(jī)的軟件的時(shí)候，應(yīng)該盡量使用高級(jí)語言來編寫?，F(xiàn)在許多開發(fā)單片機(jī)的技術(shù)人員依然保留了80年代的開發(fā)方法。使用匯編語言，逐條指令編寫，并且手工分配單片機(jī)中的內(nèi)存資源。這種方法在寫小規(guī)模軟件還可以，可一旦軟件規(guī)模變大之后，由于匯編語言的低可讀性、低結(jié)構(gòu)性往往會(huì)讓設(shè)計(jì)人員被自己軟件中的復(fù)雜的邏輯關(guān)系搞得暈頭轉(zhuǎn)向，在一個(gè)軟件的邏輯關(guān)系混亂后，要保證寫出來的軟件能安全運(yùn)轉(zhuǎn)是很困難的。我們推薦使用C語言來寫軟件單片機(jī)代碼。（對(duì)于常見的8051系列，我們一般使用KEIL、FLANKLIN等軟件。其它類型的單片機(jī)一般都有其配套的C語言編譯器，該型號(hào)單片機(jī)的經(jīng)銷商一般可提供）用C語言有這么幾個(gè)好處：

1.可以大幅度加快開發(fā)進(jìn)度。

2.可以實(shí)現(xiàn)軟件的結(jié)構(gòu)化編程，它使得軟件的邏輯結(jié)構(gòu)變得清晰、有條理。

3.在寫一些數(shù)學(xué)算法和循環(huán)、判斷語句的時(shí)候有比匯編語言高得多的效率。

4.省去了人工分配內(nèi)存資源的工作，在匯編語言中我們不得不為每一個(gè)子程序來分配儲(chǔ)存變量的空間，這是一個(gè)復(fù)雜、乏味又容易出差錯(cuò)的工作。而使用C語言后你只要在代碼中申明一下變量的類型，編譯器就會(huì)自動(dòng)為你分配寄存器和內(nèi)存，低級(jí)重復(fù)易出差錯(cuò)的事情都由計(jì)算機(jī)代勞了。根本不要人工干預(yù)。

5.因?yàn)檠h(huán)、判斷語句和變量名字都使用自然語言，因此寫出來代碼的可維護(hù)性和軟件可讀性很好。這樣當(dāng)需要更換軟件開發(fā)人員的時(shí)候，可以比較容易地進(jìn)行代碼移交和消化。即使沒有更換人員，他們?cè)诰S護(hù)自己的代碼的時(shí)候也比較容易。

6.當(dāng)寫好了一個(gè)算法后，以后需要在不同種類的CPU上也需要這個(gè)算法時(shí)，可以直接引用原來的代碼，再配合這種CPU專用的編譯器重新編譯就可以了。這樣可以實(shí)現(xiàn)軟件的低成本跨平臺(tái)移植。而匯編語言在這種情況下，除了重新寫代碼，沒有別的辦法。因?yàn)镃語言的這種特性，如果在設(shè)計(jì)復(fù)雜算法時(shí)（比如視頻/音頻信號(hào)處理、模糊邏輯和人工神經(jīng)元算法等），可以在PC機(jī)上使用VisualC++、C++Build等x86平臺(tái)的C語言編譯器設(shè)計(jì)、調(diào)試該算法的代碼，調(diào)試成功后就可以移植到單片機(jī)的軟件系統(tǒng)中去。由于PC機(jī)上有充足的系統(tǒng)資源，開發(fā)調(diào)試進(jìn)度會(huì)有大幅度的提高，這樣就節(jié)約了軟件的時(shí)間成本。

7.在團(tuán)體寫作的軟件中，軟件接口容易做到規(guī)范統(tǒng)一。

篇（4）

而這并不能很好的對(duì)物流成本進(jìn)行核算，由此去發(fā)現(xiàn)物流過程中產(chǎn)生的費(fèi)用成本不合理的地方。作業(yè)成本法為物流作業(yè)管理提供了有效的成本核算工具，企業(yè)利用作業(yè)成本法所得到的信息，在作業(yè)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)物流作業(yè)流程進(jìn)行改善，實(shí)行有效的作業(yè)管理，從而實(shí)現(xiàn)物流總成本最低和作業(yè)流程最優(yōu)的目標(biāo)。

    如何進(jìn)行有效的作業(yè)管理，就引出基于價(jià)值鏈的作業(yè)成本管理方法，這是將作業(yè)中心的作業(yè)活動(dòng)按照其所有的價(jià)值性進(jìn)行有機(jī)的重組或結(jié)合，通過對(duì)企業(yè)的發(fā)展方向、價(jià)值取向的把握，最終使發(fā)展能力和發(fā)展速度起到一定的指導(dǎo)和促進(jìn)，以提高其管理效率。

本文我將杭州神州數(shù)碼有限公司物流中心為例，從物流作業(yè)成本、價(jià)值鏈、流程再造這幾個(gè)角度分析、研究物流中心作業(yè)情況，運(yùn)用價(jià)值鏈分析，找到關(guān)鍵的價(jià)值驅(qū)動(dòng)因素，對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行流程再造，簡化物流作業(yè)，優(yōu)化企業(yè)價(jià)值鏈。

首先，闡述論文的選題背景、研究目的與意義、研究的任務(wù)與目標(biāo)。分析物流成本管理在國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。

然后介紹作業(yè)成本及其方法和價(jià)值鏈及其分析方法，同時(shí)闡述這兩種管理方法之間的關(guān)系。在這個(gè)方法論的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際例子進(jìn)行分析。

最后對(duì)全文進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)本次優(yōu)化設(shè)計(jì)的不足之處進(jìn)行歸納及展望。

關(guān)鍵詞：物流作業(yè)成本、價(jià)值鏈、流程優(yōu)化

ABSTRACT

With the rapid development of economic globalization, the cost in other areas is relatively good conditions; the logistics cost management becomes increasingly important. In recent years, with the logistics and supply chain management around the world boom, China's logistics companies are beginning to realize the importance of the management activities, although some studies have now started to engage in logistics cost management in the "iceberg phenomenon" of thinking, However, in the accounting and evaluation methods, still following the traditional financial accounting system.

Costing management of logistics operations provide an effective cost accounting tools, business use of costing information obtained in the operation based on the analysis, improvement of logistics processes, effective operations management, in order to achieve the total cost of logistics minimum and optimal workflow goals.

The 21st century enterprise value should be set up all the value-added activities are customer-centric concepts, by providing value for customers to obtain the value of value. Operating costs based on value chain management is to operating centers operating activities, in combination, through enterprise development; capacity development and development play a certain direction and speed of promotion, to improve their management efficiency.

This paper I’ll take Hangzhou Digital China Co., Ltd. logistics center for example. From the cost of logistics operations, value chain, process reengineering points of view to research operations in logistics. With the value chain method, find the value of the key drivers of the logistics operations. Simplify logistics operations, optimizing business value chain.

First, the paper described the research background, purpose and meaning, of the mission and goals. Analysis of logistics cost management in the research status.

Then, introduce operational cost management and value chain management relations, based on operations analysis and value chain analysis method, combined with practical examples for analysis.

Finally, summarize the shortcomings and prospects.

KEYWORDS：Logistics cost，Value chain，Process Reengineering       

第一章   引言 1

第一節(jié) 選題背景 1

第二節(jié) 研究意義 2

第二章 文獻(xiàn)綜述 4

第一節(jié) 物流成本管理的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 4

一、 國外對(duì)物流成本的研究綜述 4

二、國內(nèi)對(duì)物流成本的研究綜述 8

第二節(jié)  物流作業(yè)成本及其分析方法 12

一、 作業(yè)成本概念 12

二、作業(yè)成本管理及其分析方法 14

三、作業(yè)成本法對(duì)物流企業(yè)的適用性分析 16

第三節(jié)  價(jià)值鏈及其分析方法 17

一、價(jià)值鏈的發(fā)展與介紹 17

二、 物流作業(yè)的價(jià)值鏈分析方法 18

第四節(jié) 作業(yè)成本管理與價(jià)值鏈管理的關(guān)系 19

第三章  以神州數(shù)碼——科捷物流有限公司為例 21

第一節(jié) 科捷物流有限公司的現(xiàn)狀 21

一、神州數(shù)碼——科捷物流有限公司簡介 21

二、物流成本管理在公司存在的問題 23

三、物流流程分析 25

第二節(jié) 杭州神州數(shù)碼有限公司的作業(yè)流程優(yōu)化 26

一、作業(yè)成本法分析 26

二、價(jià)值鏈分析法 31

三、改造結(jié)果 33

第四章 總結(jié) 34

【參考文獻(xiàn)】 35

致謝 37

 

第一章   引言

第一節(jié) 選題背景

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化，通過節(jié)約物資消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本的做法已開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，特別是物流領(lǐng)域。但是，中國物流業(yè)總體水平落后，制約了國民經(jīng)濟(jì)效益的提高。

20世紀(jì)90年代后，在高新技術(shù)蓬勃發(fā)展的新形勢下，世界發(fā)達(dá)國家的企業(yè)面對(duì)日趨激烈的全球競爭壓力，紛紛將高新技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)領(lǐng)域。高新技術(shù)在生產(chǎn)領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用改變了企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，使得直接材料和直接人工比重下降，而制造費(fèi)用比重卻大幅度上升，但是傳統(tǒng)成本計(jì)算方法采用單一標(biāo)準(zhǔn)分配制造費(fèi)用，已經(jīng)嚴(yán)重扭曲了不同產(chǎn)品間的成本。作業(yè)成本計(jì)算法克服了傳統(tǒng)成本計(jì)算法中單一標(biāo)準(zhǔn)分配制造費(fèi)用的局限性，從而使成本的計(jì)算更為準(zhǔn)確。

作業(yè)成本管理是在作業(yè)成本計(jì)算的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它利用物流作業(yè)成本核算的所得到的信息， 對(duì)企業(yè)的作業(yè)進(jìn)行管理，分析作業(yè)產(chǎn)生的真正成本動(dòng)因，并尋求降低成本的途徑，從而增加顧客價(jià)值，不斷優(yōu)化經(jīng)營過程，實(shí)現(xiàn)持續(xù)改善經(jīng)營管理的目的。此時(shí)的作業(yè)成本管理已經(jīng)提供了充分、準(zhǔn)確、及時(shí)和相關(guān)的成本信息。

全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展呈現(xiàn)出兩個(gè)基本特征一是各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國際化態(tài)勢明顯加快，二是知識(shí)化經(jīng)濟(jì)和信息化經(jīng)濟(jì)逐步處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)地位。在這兩大背景下，人們把管理的視線轉(zhuǎn)向了價(jià)值及其載體數(shù)字的活動(dòng)上，把管理目標(biāo)鎖定在業(yè)務(wù)鏈和價(jià)值鏈每個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)值增值上。

作業(yè)成本管理在思想理念上屬于成本導(dǎo)向,而價(jià)值鏈分析長處在于對(duì)產(chǎn)出的重視和資源的有效配置，是利益導(dǎo)向的戰(zhàn)略思維觀念。而兩者在分析法上都將視野集中于企業(yè)業(yè)務(wù)流程、經(jīng)營活動(dòng)，將兩者結(jié)合起來，互動(dòng)有機(jī)地應(yīng)用價(jià)值鏈分析和作業(yè)成本管理的優(yōu)勢是符合邏輯，因此，本文提出基于價(jià)值鏈分析的作業(yè)成本管理。它不僅著眼于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)，更關(guān)注企業(yè)的外部聯(lián)系，使企業(yè)的成本管理更全面、更深入。

第二節(jié) 研究意義

隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，中國的物流業(yè)得到了快速發(fā)展，逐漸成為一個(gè)占有重要地位的行業(yè)。業(yè)務(wù)流程再造是指在企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)下，以客戶需求為導(dǎo)向，從根本上重新考慮企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，并構(gòu)建新的企業(yè)流程。物流環(huán)節(jié)的專業(yè)化作業(yè)流程是物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)或核心服務(wù)內(nèi)容，整合優(yōu)化作業(yè)流程，進(jìn)行作業(yè)流程再造是提升物流企業(yè)核心競爭力的重要途徑。

當(dāng)前，隨著物流重要性的日益突出，很多企業(yè)將物流管理工作提到了重要的議事日程上，不斷提高物流管理的專業(yè)水平。而為了改善物流業(yè)務(wù)流程有眾多方法，本文提出基于價(jià)值鏈分析的作業(yè)成本管理。

基于價(jià)值鏈的成本管理的主要任務(wù)是收集、分析和利用價(jià)值鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的成本信息以支持價(jià)值鏈的構(gòu)建和優(yōu)化。價(jià)值鏈構(gòu)建的本質(zhì)是核心企業(yè)確定價(jià)值鏈的空間跨度，選擇戰(zhàn)略合作伙伴，足見價(jià)值鏈聯(lián)盟；價(jià)值鏈優(yōu)化是核心企業(yè)對(duì)其內(nèi)部流程通過重組，對(duì)流程中的各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，消除不增值作業(yè)，提高各項(xiàng)作業(yè)的價(jià)值增值程度，以及核心企業(yè)在必要的時(shí)候?qū)?zhàn)略合作伙伴關(guān)系進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整。

傳統(tǒng)的成本核算已經(jīng)不能滿足物流企業(yè)管理的需要，突出表現(xiàn)在間接費(fèi)用、輔助費(fèi)用分配不合理，不能及時(shí)、準(zhǔn)確、真實(shí)地計(jì)算出成本對(duì)象的真實(shí)成本。從而使成本核算失去其客觀性和決策相關(guān)性。在這樣的背景下，部分企業(yè)開始嘗試在正常的產(chǎn)品成本核算體系之外，建立物流成本的計(jì)算體系。由此本文將針對(duì)物流企業(yè)成本管理中存在的問題，結(jié)合物流企業(yè)的特點(diǎn)，對(duì)作業(yè)成本法在物流企業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)行探討。雖然國外發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流管理的理念引入我國近30年，但我們對(duì)物流成本的測算、分析和研究，無論是總量的，企業(yè)實(shí)際支出的，還是行業(yè)標(biāo)桿水準(zhǔn)的，都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，得到的也都是模糊數(shù)據(jù)?？墒?，如果沒有對(duì)物流成本尤其是其結(jié)構(gòu)的把握，就很難去討論企業(yè)物流管理的改善，更不要說去研究企業(yè)的核心競爭力了。只有加強(qiáng)對(duì)物流成本核算與控制，才能對(duì)企業(yè)降低成本、實(shí)現(xiàn)利潤增長起到積極的作用。

物流管理對(duì)于降低資源消耗、提高生產(chǎn)效率、增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營效果、降低總體費(fèi)用的作用已經(jīng)得到了企業(yè)的普遍關(guān)注，物流管理正成為企業(yè)的經(jīng)營職能之一。實(shí)行物流成本管理，降低物流成本，提高效益，對(duì)國家與企業(yè)都具有非常重要的現(xiàn)實(shí)與長遠(yuǎn)意義。

在企業(yè)中，物流成本占總成本不小的比重，因此物流成本對(duì)于企業(yè)來說更不是一個(gè)小數(shù)目。而本文所研究的方法中使用的作業(yè)成本法深化了人們對(duì)成本的認(rèn)識(shí)。傳統(tǒng)的成本理論認(rèn)為：成本是對(duì)象的費(fèi)用，是生產(chǎn)經(jīng)營中所消耗資金的總和。傳統(tǒng)成本理論的成本概念揭示了成本的靜態(tài)過程。作業(yè)成本法有效的彌補(bǔ)了之一不足，它把企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程描述為一個(gè)為滿足顧客需要而設(shè)計(jì)的一些列作業(yè)的集合。

從價(jià)值形成過程來看，作業(yè)鏈表現(xiàn)為價(jià)值鏈，但是在企業(yè)作業(yè)鏈中，并非所有的作業(yè)都能創(chuàng)造價(jià)值，因而物流企業(yè)非常有必要運(yùn)用作業(yè)成本法對(duì)企業(yè)的“作業(yè)流程”進(jìn)行徹底、根本的改造。

物流成本的核算與控制也是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)及物流活動(dòng)的各個(gè)方面。只有對(duì)物流活動(dòng)全過程、全方位的系統(tǒng)化管理和控制,才能收到良好的效果。

 

第二章 文獻(xiàn)綜述

基于良好的改善企業(yè)作業(yè)流程的愿望，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在明確了對(duì)這個(gè)方向的研究意義之后，便要開始對(duì)這個(gè)課題進(jìn)行深入的研究，查看更多的資料。

第一節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

簡單的說，物流成本是對(duì)企業(yè)物流績效或宏觀物流環(huán)境的量化描述，因此必須把它放在物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和概念演變的大背景下進(jìn)行觀察。唯有如此，才能做到條分縷析。觀其全貌而不是僅僅“窺其一斑”。

一、 國外研究綜述

1、物流成本研究的緣起

1931年，F(xiàn)ord Harrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟(jì)訂貨批量（Economics Order  Quantity, EOQ）模型，這篇論文被認(rèn)為是最早最庫存理論進(jìn)行研究的公開出版的文獻(xiàn)。Clark和Scarf（1960）分析了一個(gè)不考慮批量的N級(jí)流水系統(tǒng)（Serial System）,并證明了對(duì)于考慮貼現(xiàn)和存儲(chǔ)成本的N級(jí)流水系統(tǒng)，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂最大訂貨水平（Order-up-Lever）策略，他們被認(rèn)為是最早開始研究多級(jí)庫存的學(xué)者。

Gaballa(1974)是首位從實(shí)證角度將數(shù)學(xué)規(guī)劃方法應(yīng)用于供應(yīng)商選擇問題的學(xué)者。他研究了澳大利亞郵局在供應(yīng)商選擇總的決策模型。該模型的目標(biāo)是在供應(yīng)商能力、需求滿足程度的約束條件下，使分配到各供應(yīng)商的訂單總折扣價(jià)格實(shí)現(xiàn)最小化。而較早、系統(tǒng)、全面地綜述了備品備件庫存問題的國外學(xué)者是Pierskalla & Voelker (1976),他們對(duì)備品備件庫存模型進(jìn)行了一般性的概要討論。

Krugman (1991)進(jìn)行了開創(chuàng)性的研究工作，指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟(jì)地理模型中具有至關(guān)重要的影響。O-danaka (1996) 等人運(yùn)用仿生學(xué)原理，討論了基于準(zhǔn)時(shí)制模式的多級(jí)生產(chǎn)/庫存系統(tǒng)，Craman & Rogers (1977) 則將交貨延遲方差引入了重新訂貨的優(yōu)化模型中，以加強(qiáng)庫存控制。

2、物流成本研究——單一化研究或企業(yè)內(nèi)部研究階段

在企業(yè)物流層面，對(duì)運(yùn)輸成本的研究通常與采購、庫存等活動(dòng)相聯(lián)系，即運(yùn)輸成本體現(xiàn)出某種一體化特征。

Whybark （1971） 年提出利用一種稱為“All-unit”（全單元）數(shù)量折扣計(jì)劃來處理貨物成本。Mooret和Fearon（ 1973），論述了價(jià)格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應(yīng)商選擇策略的重要準(zhǔn)則，認(rèn)為線性規(guī)劃方法可用于供應(yīng)商選擇決策的物流成本衡量，并且討論了計(jì)算機(jī)技術(shù)在采購領(lǐng)域內(nèi)的其他應(yīng)用。而Crowaton（1973）等人用動(dòng)態(tài)規(guī)劃的方法對(duì)裝配型生產(chǎn)及庫存問題進(jìn)行了研究。

Guiltinan & Nwokoye （1975）首次對(duì)逆向及回收物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了分析，將其區(qū)分為四類不同的回收渠道。Schwartz & Schrage（1975）則采用了一種邊界條件法進(jìn)行研究。

Anthony & Buffa（1977），開發(fā)了一個(gè)單目標(biāo)線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計(jì)劃。在考慮到采購預(yù)算、供應(yīng)商能力和采購者需求的約束條件下，使總成本實(shí)現(xiàn)最小化。價(jià)格、庫存成本因素被包括到目標(biāo)函數(shù)中，但是定單成本、運(yùn)輸和驗(yàn)貨成本等因素未被考慮到該模型中。

Nahmias（1981），對(duì)用于可修復(fù)設(shè)備的備品庫存的研究成果進(jìn)行了綜合討論，給出了與相關(guān)庫存策略相聯(lián)系的數(shù)學(xué)模型，他將備品模型區(qū)分為3類：①連續(xù)性模型；②周期性模型；③基于循環(huán)隊(duì)列的模型，并概述了相對(duì)應(yīng)案例的分析模型。

Williams（1981）介紹了七種探索型方法用以計(jì)劃裝配型供應(yīng)鏈的生產(chǎn)/配送操作，目標(biāo)是確定成本最低的生產(chǎn)方式和（或者）產(chǎn)品配送計(jì)劃，以滿足用戶對(duì)最終產(chǎn)品的需求?？偝杀景ㄆ骄鎯?chǔ)成本和固定成本（訂貨成本、啟動(dòng)成本）。

Buff和Jackson(1983),提出了一個(gè)多準(zhǔn)則目標(biāo)線性規(guī)劃模型。在此模型中有兩組因素應(yīng)考慮：一是供應(yīng)商屬性，包括質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)經(jīng)驗(yàn)、交付期限；而是采購方企業(yè)的相關(guān)說明，包括物料需求、安全庫存等。

此后，Williams（1983）又運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃的算法去頂供應(yīng)鏈內(nèi)每個(gè)節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)/配送批量。作者假設(shè)生產(chǎn)過程是一個(gè)裝配過程，目標(biāo)是使每個(gè)周期內(nèi)的平均成本最小。平均成本是網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的加工成本和存儲(chǔ)成本的函數(shù)。

Tumer（1988）為British Coal公司提出了一個(gè)單目標(biāo)線性規(guī)劃模型，該模型在考慮供應(yīng)商能力、最大訂單量、最小訂單量、客戶需求及區(qū)域布局的約束條件下，實(shí)現(xiàn)總折扣價(jià)格的最小化。

Sharma等（1989）提出了一個(gè)非線性的混合型整數(shù)目標(biāo)規(guī)劃模型用以解決供應(yīng)商選擇問題。他們?cè)谀Ｐ椭锌紤]了價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素，所有的準(zhǔn)則均作為目標(biāo)。物流成本降低目標(biāo)與采購批量增加相關(guān)聯(lián)，物流成本增加則與質(zhì)量水平的提高相關(guān)聯(lián)。

Tersine等人（1989）提出了一種建立在貨物價(jià)格折扣上的經(jīng)濟(jì)批量庫存——運(yùn)輸模型，即將“All-unit”或增加折扣等因素與貨物折扣相聯(lián)系而建立起來相應(yīng)模型，Tersine & Barman（1994、1991），Hwang（1990）等人在這方面均有相關(guān)論述。

3、物流成本研究——供應(yīng)鏈、物流、分散化

Klincewicz（1990）假設(shè)運(yùn)送成本與基于數(shù)量的價(jià)格函數(shù)線性相關(guān)，并且在每次起點(diǎn)發(fā)往目的地的貨物運(yùn)輸量已知的基礎(chǔ)上，提出了一個(gè)包含多起點(diǎn)、合并的末端路線和目的地的網(wǎng)絡(luò)模型。該模型目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)總的庫存持有成本、運(yùn)輸成本的最小化。

Benton（1991）在多品類、多供應(yīng)商、資源限制和數(shù)量折扣的條件下，應(yīng)用拉格朗日放松法開發(fā)了一個(gè)非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應(yīng)商的選擇。該模型目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。倉儲(chǔ)能力和投資限制作為該模型的約束條件。

Hong & Hayya（1992），分析了準(zhǔn)時(shí)制采購環(huán)境。由于小定額需求是準(zhǔn)時(shí)制系統(tǒng)的重要組成要素，他們討論了將大批量訂單分割為多批次交付的小訂單或在多個(gè)供應(yīng)商之間進(jìn)行分配，以減少定額需求量，其主要目標(biāo)是減少成本。他們通過建立兩個(gè)重要假設(shè)以解決此問題，第一個(gè)假設(shè)是，n個(gè)供應(yīng)商的訂單成本等于或少于一家供應(yīng)商訂單成本的n倍；第二個(gè)假設(shè)是，采購價(jià)格必須低于某一固定價(jià)值。由于他們解決該問題的方法是建立在特定案例基礎(chǔ)上的，因此不能應(yīng)用于一般情形。

Pohlen & Farris（1992）認(rèn)為逆向/回收物流可以采用一些與傳統(tǒng)物流不同的形式，依靠個(gè)別渠道成員的功能與能力執(zhí)行回收和再制造任務(wù)。為了建立有效的逆向/回收物流系統(tǒng)，需要重點(diǎn)考慮以下問題：①逆向/回收物流渠道中成員的素質(zhì)與組成；②逆向/回收物流配送渠道中需要實(shí)現(xiàn)的功能及實(shí)現(xiàn)的地點(diǎn)；③正向和逆向/回收物流渠道之間的聯(lián)系。

Weber & Current（1993）使用了多目標(biāo)線性規(guī)劃用于供應(yīng)商選擇決策，系統(tǒng)的分析了相互沖突各項(xiàng)因素之間的交替作用。在該模型中總價(jià)格、質(zhì)量和延遲交付被作為目標(biāo)來考慮，并且列出了兩組約束條件：一是系統(tǒng)的約束，是間接處于采購經(jīng)理們控制之下的約束條件，如供應(yīng)商能力、需求滿足度、供應(yīng)商建立的最小訂單批量和采購總預(yù)算；二是政策的約束，包括被允許的最大供應(yīng)商數(shù)量和（或者）最小供應(yīng)商數(shù)量。

Federgruen（1993）對(duì)以往的研究成果做了綜述，指出其共同特點(diǎn)是將分配政策的目標(biāo)確定為使儲(chǔ)存成本和缺貨成本最小。Zijm & Houtum（1994）分析了隨機(jī)需求下的多級(jí)生產(chǎn)庫存系統(tǒng)，給出了鏈成本函數(shù)的結(jié)構(gòu)，并將得到的最優(yōu)初始庫存政策（Base Stock Policy）與MRP系統(tǒng)作了成本有效性的比較。Chen & Zheng（1994）著重探索了隨機(jī)需求下，多級(jí)流水生產(chǎn)系統(tǒng)中的鏈庫存政策。他們提出了可用于計(jì)算系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)鏈庫存水平的遞歸程序，并給出了補(bǔ)充頻率和啟動(dòng)成本的精確公式。研究結(jié)果既可以用于需求服從聯(lián)泊松分布時(shí)的連續(xù)檢查系統(tǒng)，也可用于需求相互獨(dú)立，但服從同一分布的定期檢查系統(tǒng)。De Kok等人（1994）分析了允許倉庫持有庫存的情況，并引入了CAS（Consistent Appropriate Share）配比的概念。

LuLu（1995）討論了“一對(duì)多”供應(yīng)商與采購方模式的綜合庫存模型，認(rèn)為供應(yīng)商尋求供應(yīng)成本最小化的努力取決于采購方意愿并準(zhǔn)備承擔(dān)的最大成本。為了實(shí)現(xiàn)該模型，供應(yīng)商需要知道采購方的年度需求及過去的采購頻率，這些信息與數(shù)據(jù)可以根據(jù)采購方過去的采購記錄和行為推斷獲得，并提出一種用于處理“一對(duì)多”供應(yīng)商與采購方案例的啟發(fā)式方法。

D.Maddison，D.Pearce & O.Johansson等人（1995）在《道路運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)成本》（The True Costs of Road Transport）中對(duì)構(gòu)成道路運(yùn)輸成本的各項(xiàng)因素，如運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境成本、外部成本等進(jìn)行了探討，認(rèn)為這些成本因素應(yīng)該被計(jì)算并分配到車輛的運(yùn)輸成本中。他們指出，“……對(duì)運(yùn)輸外部成本的 估計(jì)嚴(yán)重依賴于采用何種成本測量理論”。Mark S.Daskin（1995）在《網(wǎng)絡(luò)與離散布局：模型、方法及應(yīng)用》（Network and Discrete Location：Models，Algorithms，and Applications）中對(duì)布局模型進(jìn)行了綜合研究，總結(jié)了一系列常用的布局模型及方法。

此外，Zipkin（1995）對(duì)FCFS（First-Come-First-Served）和LQ（Longest-Queue）兩種政策下多種產(chǎn)品的生產(chǎn)及庫存系統(tǒng)的績效進(jìn)行了分析。Glasserman & Tayur（1995）對(duì)多級(jí)生產(chǎn)/庫存系統(tǒng)中的庫存成本對(duì)各政策參數(shù)的敏感程度進(jìn)行了研究。

Van der Heijden（1997）提出了CAS配比政策的一般形式，并提出了配送系統(tǒng)中所有節(jié)點(diǎn)均允許持有庫存的分配政策。

Chauging Hsu和I-JinTsai（1999）討論了商業(yè)零售設(shè)施的密度問題。他們分析了商業(yè)設(shè)施的物流成本與客戶需求的相互作用，開發(fā)了一個(gè)確定商業(yè)零售設(shè)施密度的數(shù)學(xué)模型。假設(shè)商品從一個(gè)配送倉庫直接或通過一個(gè)中轉(zhuǎn)設(shè)施到達(dá)多個(gè)商業(yè)零售點(diǎn)，分析了每項(xiàng)單品的、平均成本、客戶需求及其相互關(guān)系，通過計(jì)算出最小平均物流成本，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)零售設(shè)施選址的優(yōu)化。

Van Damme & Van der Zon(1999)提出了用于計(jì)算物流成本的理論，該理論的基礎(chǔ)是“活動(dòng)”的成本分析，用于企業(yè)管理高層分析財(cái)務(wù)信息以制定物流政策。

國外物流成本研究體現(xiàn)出很強(qiáng)的實(shí)用性與針對(duì)性。從研究內(nèi)容及方向看，國外物流成本研究大致可分為兩個(gè)主要領(lǐng)域：一個(gè)關(guān)注物流成本在戰(zhàn)略層面上的特性；另一個(gè)則把焦點(diǎn)放在優(yōu)化成本——效用的物流策略上，重點(diǎn)討論物流在創(chuàng)造價(jià)值，以及建立于公司財(cái)務(wù)業(yè)績聯(lián)系方面所扮演的戰(zhàn)略角色。但是總體上看，對(duì)于物流成本形成機(jī)理的理論探討和闡述并不多見。此外，國外學(xué)者對(duì)物流成本的具體構(gòu)成及相互影響，其認(rèn)識(shí)彼此間也存在許多差異。

二、國內(nèi)研究綜述

我國的物流起步較晚?，F(xiàn)代物流理念引入我國雖己有二十余年的歷史，但物流真正為中國企業(yè)所重視，被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度則是進(jìn)入21世紀(jì)才剛剛開始。

目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。理論界也在積極探討關(guān)于建立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的問題。通過對(duì)物流成本的管理來改善物流流程，降低成本，提高效益，己經(jīng)成為我國物流理論研究的一個(gè)核心問題。

企業(yè)物流成本管理國內(nèi)外己提出了“物流冰山說”、“第三個(gè)利潤源”、“黑大陸學(xué)說”和“效益背反論”等理論。近年，我國企業(yè)物流成本控制的研究大致分為四個(gè)方面。

1、 物流成本財(cái)務(wù)模式論

在我國現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度中，物流成本沒有進(jìn)行單獨(dú)核算，而是分散到材料采購、管理費(fèi)用、制造費(fèi)用、產(chǎn)品銷售費(fèi)用等賬戶。我國對(duì)物流成本的界定、形成機(jī)制及其構(gòu)成尚未定論，對(duì)于這方面的研究一般綜合國內(nèi)外新觀點(diǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)，如借鑒日本對(duì)物流成本的界定與分類方法和美國物流成本計(jì)算的范圍與方法, 研究物流成本的范圍、形成機(jī)制及其構(gòu)成, 認(rèn)識(shí)和把握物流成本的本質(zhì)。

物流成本的核算體系研究是整個(gè)物流成本控制的基礎(chǔ),其中既包括對(duì)物流成本的構(gòu)成研究, 更為重要的工作是物流成本、物流活動(dòng)之間的關(guān)系機(jī)理研究

當(dāng)前，我國理論界對(duì)于物流成本的構(gòu)成，不同的學(xué)者有不同的觀點(diǎn)。有的以美國的標(biāo)準(zhǔn)分為運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本；有的按功能分為倉儲(chǔ)作業(yè)成本、運(yùn)輸成本、管理成本。也有的學(xué)者按物流活動(dòng)的范圍進(jìn)行成本分類，分為供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本和廢棄物流成本。也可按照財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中的費(fèi)用分類方法對(duì)物流成本進(jìn)行分類計(jì)算，大體可劃分為運(yùn)輸費(fèi)、倉庫保管費(fèi)等向企業(yè)外部支付的費(fèi)用和人工費(fèi)、材料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的費(fèi)用。

物流成本控制以物流成本的數(shù)量為依據(jù)，而物流成本的多少?zèng)Q定于評(píng)價(jià)的對(duì)象——物流活動(dòng)的范圍和采用的評(píng)價(jià)方法。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇例行的物流成本管理方法。目前國際上對(duì)物流成本的計(jì)算方法大致有三種：形態(tài)類別物流成本控制、功能類別物流成本控制以及適用范圍類別物流成本控制。

代坤（2003），王煒，陳俊芳，張平（2004），李建華，顧穗珊（2004），王春華（2006）等提出我國物流成本的核算方法主要分為三大類：（1）統(tǒng)計(jì)的方法；（2）會(huì)計(jì)的方法；（3）作業(yè)成本法。

由于物流成本屬于間接費(fèi)用，對(duì)物流成本的控制，首先要克服傳統(tǒng)成本計(jì)算的缺陷，而要用新的方法來計(jì)算和控制才能找出問題，降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。作業(yè)成本法（ABC 法）是適合于這些目的的一種有效的方法之一。

2、物流成本模型控制論

近年來，我國的學(xué)術(shù)界綜合集成國內(nèi)外有關(guān)物流成本計(jì)算的模型和新型理論方法， 應(yīng)用ABC 成本法、聚類分析法等物流成本測算方法，研究物流全過程，開發(fā)可操作性強(qiáng)的各類物流成本測算模型：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型、物流成本節(jié)約效果的測算模型等。

張令榮，楊梅（2005）提出基于價(jià)值鏈的作業(yè)成本法分析一體化物流成本的數(shù)學(xué)模型?？梢愿鶕?jù)各項(xiàng)作業(yè)在價(jià)值增值過程中貢獻(xiàn)比例的歷史數(shù)據(jù)以及生產(chǎn)作業(yè)的流程分析，詳細(xì)確定各個(gè)矩陣，輸入有關(guān)決策結(jié)果，以此預(yù)測或模擬成本數(shù)據(jù)，并通過有關(guān)矩陣對(duì)應(yīng)的變量，求取較優(yōu)解或最優(yōu)解，以便于進(jìn)行物流成本控制。但此模型僅僅是理論上的假設(shè)，有待進(jìn)一步的分析和實(shí)證。

李慧（2004）對(duì)物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行研究，引入線性回歸預(yù)測與控制原理對(duì)物流作業(yè)成本預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制，提出多作業(yè)正態(tài)線性回歸模型。該模型實(shí)證了利用線性回歸原理為物流成本計(jì)算、預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制提供一種新的管理和決策手段。但是，在實(shí)際應(yīng)用線性回歸模型時(shí)，由于物流成本計(jì)算、預(yù)測和控制是一個(gè)系統(tǒng)工作，涉及物流運(yùn)作的方方面面。作業(yè)成本法本身在分析成本動(dòng)因時(shí)就不可能做到全面化，況且在財(cái)務(wù)上成本與費(fèi)用又沒有一個(gè)絕對(duì)明確的劃分標(biāo)準(zhǔn)，這限制了該模型的普適性。

柳鍵，馬士華（2004）從供應(yīng)商缺貨對(duì)購買方的影響為出發(fā)點(diǎn)，引入有效庫存水平的概念，構(gòu)造了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型。提 出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。但局限于對(duì)兩階序列供應(yīng)鏈的安全因子整體優(yōu)化進(jìn)行了研究，并且基于需求和提前期都服從正態(tài)分布，且采取定期檢查補(bǔ)貨模式，待補(bǔ)定貨在后續(xù)各期中補(bǔ)足的假定。

3、物流系統(tǒng)成本控制論

物流系統(tǒng)成本的提出基于物流的不同環(huán)節(jié)的成本具有效益背反的特性，系統(tǒng)化是解決物流成本效益背反的關(guān)鍵。這要求物流一體化，用系統(tǒng)化的觀點(diǎn)管理企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。物流系統(tǒng)化有兩層含義：一是指物流的各功能即運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息等相互聯(lián)系、相互作用、相互制約、有機(jī)組合、協(xié)調(diào)運(yùn)行并共同產(chǎn)生出的新的總功能；二是供應(yīng)鏈內(nèi)部各企業(yè)物流所形成的相互關(guān)聯(lián)、相互制約的整體。物流系統(tǒng)化是物流的本性, 它強(qiáng)調(diào)物流綜合成本的降低和綜合效益的提升，強(qiáng)調(diào)用系統(tǒng)化觀點(diǎn)來研究物流，從系統(tǒng)的角度出發(fā)來挖掘潛力，降低物流成本。因此，把物流的各環(huán)節(jié)看作一個(gè)不可分割的整體， 以“物流總成本最低”為系統(tǒng)目標(biāo)，進(jìn)行成本效益分析，從整體上謀求總成本的最低化。物流成本控制的對(duì)象應(yīng)為是物流總成本，而不是功能成本。

物流系統(tǒng)成本論的研究分為物流供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)研究和物流成本控制策略的績效研究兩方面。

物流是供應(yīng)鏈管理(SCM ) 的一部分, 從整個(gè)供應(yīng)鏈的物流行為來控制成本, 既是必然的選擇，也是涉及到多方利益共存、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的合作機(jī)制的深 層次問題。物流供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)研究從供應(yīng)鏈庫存優(yōu)化、供應(yīng)鏈的延遲化、供應(yīng)鏈環(huán)保支持、供應(yīng)鏈敏捷化技術(shù)等方面著手進(jìn)行研究。

張余華，翁君（2006）認(rèn)為供應(yīng)鏈物流中，物流作為整個(gè)供應(yīng)鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應(yīng)鏈，單純對(duì)系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。供應(yīng)鏈背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會(huì)遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的影響，合作伙伴關(guān)系與激勵(lì)問題、快速準(zhǔn)時(shí)交貨問題、信息問題以及績效衡量問題等都加劇了優(yōu)化的難度。

張網(wǎng)琴，孫進(jìn)（2006）提出精益生產(chǎn)方式下的目標(biāo)成本管理應(yīng)是以價(jià)值鏈分析作為起點(diǎn), 客戶價(jià)值增值為導(dǎo)向,融合精益采購、精益設(shè)計(jì)、精益生產(chǎn)、精益物流和精益服務(wù)技術(shù), 結(jié)合精益管理思想與成本管理思想, 從設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)和服務(wù)上全方位控制企業(yè)供應(yīng)鏈成本, 不斷消除不為客戶增值的作業(yè), 杜絕浪費(fèi), 從而降低供應(yīng)鏈成本, 提高效率, 以達(dá)到企業(yè)供應(yīng)鏈成本最優(yōu)的目標(biāo)。

田肇云（2006）提出挖掘逆向物流潛在價(jià)值的策略。指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。

容榕，邢相勤（2004）提出基于3PL 和信息技術(shù)的現(xiàn)代供應(yīng)鏈企業(yè)庫存和運(yùn)輸管理優(yōu)化模型，通過應(yīng)用信息技術(shù)和將運(yùn)輸與庫存外包給3PL，來降低供應(yīng)鏈企業(yè)的庫存和運(yùn)輸成本，從而降低本企業(yè)所在的供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本，使供應(yīng)鏈企業(yè)能夠致力于提高自己的核心競爭力。

物流成本控制的運(yùn)作一般是從系統(tǒng)的角度,依照企業(yè)的特點(diǎn)對(duì)物流成本進(jìn)行分類來確定企業(yè)內(nèi)部不同成本的控制指標(biāo)和控制策略；采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法、模糊分析法等對(duì)物流成本進(jìn)行歸因分析，建立成本控制模型等對(duì)物流成本進(jìn)行控制，從物流成本的降低與控制策略的成本兩個(gè)方面進(jìn)行績效的綜合評(píng)價(jià)；通過各種控制策略的優(yōu)化組合，選擇有利于整個(gè)物流過程的總成本最小的控制策略。

石明虹，滕芳（2006）提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從內(nèi)部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個(gè)方面構(gòu)造。

劉高常（2005）：利用模糊分析法對(duì)一個(gè)企業(yè)9個(gè)物流基本業(yè)務(wù)流程進(jìn)行物流成本控制分析，尋找出成本控制點(diǎn)，便于企業(yè)進(jìn)行物流成本控制。但模糊分析法一般適用于評(píng)價(jià)和選擇不完全信息的事物，其前提條件是對(duì)評(píng)價(jià)和選擇的事物其評(píng)價(jià)指標(biāo)必需可分解，分解到最后的指標(biāo)因子要能感知或計(jì)算其重要性。

王瑛，孫林巖，陳宏（2003）提出基于兩階段的物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)DEA/A HP 法的模型，并建立由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存管理、信息化水平、企業(yè)發(fā)展?jié)摿? 類指標(biāo)組成的物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在每種類型中又分為生產(chǎn)率指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)指標(biāo)比較全面，在實(shí)際運(yùn)用中還存在一定的難度，有待進(jìn)一步深入研究。

由于關(guān)于供應(yīng)鏈物流績效衡量還沒有形成一個(gè)系統(tǒng)、完善、統(tǒng)一的定義，大部分研究以物流運(yùn)作效率和物流服務(wù)為考核指標(biāo)，而關(guān)于物流成本、物流經(jīng)濟(jì)效益以及物流發(fā)展?jié)摿Ψ矫嫜芯康幂^少，供應(yīng)鏈物流沒有形成一套統(tǒng)一的績效衡量指標(biāo)基本原則。這在很大程度上也是由衡量定義理解不同造成的。由于對(duì)物流績效衡量研究側(cè)重點(diǎn)不同，導(dǎo)致在建立物流績效衡量指標(biāo)時(shí)，依據(jù)不同基本原則選取的衡量指標(biāo)，沒有橫向縱向的可比性，難以真實(shí)反映出不同活動(dòng)狀態(tài)參數(shù)結(jié)果。當(dāng)前關(guān)于供應(yīng)鏈物流績效衡量標(biāo)準(zhǔn)，主要還是集中在以活動(dòng)為中心的橫向衡量和縱向衡量兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)市場適應(yīng)能力方面，還缺乏對(duì)應(yīng)的一個(gè)客戶適應(yīng)度滿意度衡量標(biāo)準(zhǔn)。雖然有些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)對(duì)其三者有了相關(guān)介紹，但運(yùn)用過程中也經(jīng)常出現(xiàn)缺位現(xiàn)象，衡量標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)性不強(qiáng)，對(duì)操作層面的認(rèn)識(shí)相對(duì)膚淺。

現(xiàn)有的物流績效衡量方法主要是對(duì)復(fù)雜科學(xué)原理的運(yùn)用，這不僅需要比較全面的專業(yè)知識(shí)，還應(yīng)該具備極強(qiáng)的數(shù)學(xué)功底，在衡量模型的建立時(shí)，其過程相對(duì)復(fù)雜，這更是加大了理解和掌握的難度。現(xiàn)在的研究大都沒能很好結(jié)合具體實(shí)踐進(jìn)行實(shí)證研究，對(duì)物流績效衡量的理性認(rèn)識(shí)和感性認(rèn)識(shí)很不健全，存在一定的技術(shù)性障礙，這也是存在于績效衡量中的問題。

4、物流成本控制措施論

現(xiàn)代物流成本控制是企業(yè)全員控制、全過程控制、全環(huán)節(jié)控制和全方位控制，是商品使用價(jià)值和價(jià)值的結(jié)合的控制，是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)相結(jié)合的控制。進(jìn)行物流成本控制，應(yīng)在物流成本的形成過程中，對(duì)其事先進(jìn)行規(guī)劃，事中進(jìn)行指導(dǎo)、限制和監(jiān)督，事后進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷采取改進(jìn)措施，使企業(yè)的物流成本不斷降低。微觀層面，通過對(duì)物流成本現(xiàn)狀特征分析和物流成本過高的原因分析，探索一系列有效措施，從不同角度全方位地控制物流成本，如制定物流成本控制目標(biāo)及具體實(shí)施細(xì)則；加快物流資源整合，構(gòu)建物流運(yùn)作體系；物流技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、電子化; 依托第三方物流機(jī)構(gòu)，采取供應(yīng)鏈管理模式等。

柯尊海（2005）提出物流成本管理應(yīng)從戰(zhàn)略的高度與戰(zhàn)略目標(biāo)相結(jié)合，使物流成本 管理與經(jīng)營全過程的資源消耗和資源配置協(xié)調(diào)起來。制造企業(yè)應(yīng)從流通全過程、平衡生產(chǎn)物流、信息化投入和合理化的商品配送降低物流成本，通過供應(yīng)鏈管理削減物流成本。

易華（2005）指出物流成本控制普遍采用的方法：標(biāo)準(zhǔn)成本法和目標(biāo)成本法。

王小玲，李華軍（2004）提出企業(yè)物流成本控制的具體措施：運(yùn)用線形規(guī)劃、非線形規(guī)劃、儲(chǔ)存論等數(shù)理分析方法優(yōu)化物流過程，減少完成某項(xiàng)作業(yè)所需要的時(shí)間或耗費(fèi)；通過作業(yè)成本法提供的成本信息與外界相關(guān)作業(yè)的成本比較，選擇成本最低的作業(yè)；通過作業(yè)鏈——價(jià)值鏈分析，消除某些不增值的作業(yè)；企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的物流部門應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)作業(yè)共享，降低資源耗費(fèi)；利用系統(tǒng)原理協(xié)調(diào)好構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素（物流作業(yè)）之間的關(guān)系以及各要素與整個(gè)物流系統(tǒng)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流總成本最低的目標(biāo)。

與國外研究相比，國內(nèi)對(duì)中國宏觀物流成本核算的研究略顯遲緩。當(dāng)前中國確實(shí)存在著物流效率不高、運(yùn)行成本較大的問題；與宏觀經(jīng)濟(jì)的快速增長相比，物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)相對(duì)滯后，處于亟待改善的境地，未來的宏觀物流成本有很大的節(jié)約空間。

第二節(jié)  物流作業(yè)成本及其分析方法

一、 作業(yè)成本概念

完善的物流作業(yè)成本管理中，一個(gè)很重要的前提是要能準(zhǔn)確的核算出相應(yīng)成本標(biāo)的下的物流作業(yè)成本。計(jì)算過程運(yùn)用以下物流作業(yè)成本計(jì)算步驟與思想來完成。

作業(yè)成本計(jì)算法，是指以作業(yè)為間接費(fèi)用歸集對(duì)象，通過資源動(dòng)因的確認(rèn)、計(jì)量，歸集資源費(fèi)用到作業(yè)上，再通過作業(yè)動(dòng)因的確認(rèn)、計(jì)量，歸集作業(yè)成本到產(chǎn)品或顧客上去的間接費(fèi)用分配方法 。它是建立在“作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)”兩個(gè)前提之上。

作業(yè)成本法中引入了許多新的概念，計(jì)算中個(gè)概念之間的關(guān)系入下圖所示。

                          圖2-1作業(yè)成本概念關(guān)系

資源動(dòng)因分配到作業(yè)或作業(yè)中心，物流作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到產(chǎn)品。分配到作業(yè)的資源構(gòu)成該作業(yè)的成本因素，多個(gè)成本要素構(gòu)成作業(yè)成本池，多個(gè)物流作業(yè)構(gòu)成作業(yè)中心。作業(yè)動(dòng)因包括資源動(dòng)因和成本動(dòng)因，分別是將資源和物流作業(yè)成本進(jìn)行分配的依據(jù) 。

作業(yè)成本法應(yīng)用于物 流成本核算的理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。物流作業(yè)成本法把核算深入到作業(yè)層次，它以作業(yè)為單位收集成本，并把“作業(yè)”或“作業(yè)成本池”的成本按作業(yè)動(dòng)因分配到產(chǎn)品。從中可以看出成本計(jì)算實(shí)施要經(jīng)過以下幾個(gè)具體步驟：

（一）確認(rèn)作業(yè)。通過分析，將企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營過程分解為若干界限明確的、可確認(rèn)與計(jì)量的作業(yè)。

（二）將歸集的資源成本按照資源動(dòng)因分配到已確認(rèn)的各作業(yè)。資源動(dòng)因即資源消耗量與作業(yè)量之間的關(guān)系 。

（三）將各作業(yè)按照作業(yè)水準(zhǔn)分成各個(gè)同質(zhì)成本庫，各同質(zhì)成本庫對(duì)所有產(chǎn)品有相同的消耗比率，并計(jì)算這個(gè)消耗比率即成本庫分配率。成本庫分配率即單位作業(yè)動(dòng)因的成本，可通過將資源成本除以作業(yè)動(dòng)因的實(shí)際能力計(jì)算 。

（四）將同質(zhì)成本庫中的成本按照作業(yè)動(dòng)因及前面計(jì)算得出的單位作業(yè)動(dòng)因的成本分配到各成本對(duì)象。

圖3-2物流成本邏輯

作業(yè)成本計(jì)算法的核算不僅包括產(chǎn)品成本，還包括作業(yè)成本和動(dòng)因成本。它解決了傳統(tǒng)成本計(jì)算法采用人工工時(shí)或機(jī)器工時(shí)等單一標(biāo)準(zhǔn)來核算制造費(fèi)用的弊端，它按成本動(dòng)因?qū)①M(fèi)用分?jǐn)偟疆a(chǎn)品，使物流成本的核算更為準(zhǔn)確，為企業(yè)加強(qiáng)物流成本管理奠定了基礎(chǔ)。作業(yè)成本計(jì)算可認(rèn)為是把成本精確地再分配至成本對(duì)象即供應(yīng)商、產(chǎn)品和顧客的方法。它首要的目的是盈利能力分析。其它大部分時(shí)候，我們同樣運(yùn)用作業(yè)成本計(jì)算為物流成本管理提供必要的信息。

二、作業(yè)成本管理及其分析方法

在物流成本管理中，現(xiàn)在使用比較新的管理方式是作業(yè)成本管理。作業(yè)成本管理是利用作業(yè)成本核算的有關(guān)信息，對(duì)企業(yè)的作業(yè)進(jìn)行管理，分析作業(yè)產(chǎn)生的真正成本動(dòng)因，并尋求降低成本的途徑，增加顧客價(jià)值，不斷優(yōu)化經(jīng)營過程，實(shí)現(xiàn)持續(xù)改善經(jīng)營管理的目標(biāo)。其目的不僅要使所銷售的產(chǎn)品或服務(wù)合理化，更重要的是，要認(rèn)清通過改變作業(yè)與工序以提高生產(chǎn)力的機(jī)會(huì)出現(xiàn)在哪里。將其引入企業(yè)的物流成本控制，將會(huì)形成完整的物流成本控制體系 。

其中作業(yè)成本管理的實(shí)施包括三個(gè)步驟：作業(yè)分析，動(dòng)因分析，作業(yè)業(yè)績考核。

（一）作業(yè)分析：確認(rèn)和評(píng)估價(jià)值內(nèi)容

作業(yè)分析就是確認(rèn)、描述和評(píng)價(jià)一個(gè)組織所執(zhí)行的作業(yè)這樣一個(gè)過程。作業(yè)分析主要應(yīng)解決的四個(gè)問題是：1.要做哪些作業(yè)有2.多少人執(zhí)行作業(yè)3.執(zhí)行作業(yè)所需要的時(shí)間和資源4.評(píng)估作業(yè)對(duì)組織的價(jià)值 。

其中第四個(gè)問題是確定作業(yè)的增值內(nèi)容，是作業(yè)分析中最重要的一步。作業(yè)在增值效果分可以劃分為增值作業(yè)（Value-added   Activities）和非增值作業(yè)（Nonvalue-added    Activities）。

增值作業(yè)是指那些有必要保留在企業(yè)中的作業(yè)。這類作業(yè)一般同時(shí)滿足三個(gè)條件：1.該作業(yè)將帶來狀態(tài)的改變2.狀態(tài)的變化不能由先前的作業(yè)來完成3.該作業(yè)使其他作業(yè)得以執(zhí)行。

另外非增值作業(yè)則包括：1.不必要的經(jīng)營活動(dòng)2.雖然必要但效率低下并可以改進(jìn)的經(jīng)營活動(dòng)。非增值成本（Nonvalue-added   Costs）是在不損害產(chǎn)品質(zhì)量、功能和可覺察價(jià)值的情況下可以去除的物流作業(yè)的成本。非增值作業(yè)會(huì)增加非增值成本，影響企業(yè)業(yè)績，因此，作業(yè)分析的核心內(nèi)容就是剔除非增值作業(yè)，消除浪費(fèi)，并提高必要物流作業(yè)的效率。

（二）動(dòng)因分析：尋求根本原因

要管理作業(yè)，首先須弄清是什么引起作業(yè)成本。在作業(yè)成本中，動(dòng)因有兩個(gè)類型資源動(dòng)因和作業(yè)動(dòng)因。前者是指間接資源消耗量和作業(yè)量之間的關(guān)系，是計(jì)量各作業(yè)對(duì)資源的需要，用以將資源成本分配到各個(gè)作業(yè)上。后者是指作業(yè)消耗量和產(chǎn)出量之間的關(guān)系，是計(jì)量各成本對(duì)象對(duì)作業(yè)的需求，并被用來分配作業(yè)成本。而對(duì)這些動(dòng)因進(jìn)行分析的目的是為了揭示作業(yè)的根本原因，通過對(duì)成本動(dòng)因的分析，有利于掌握引起成本發(fā)生的根本原因，從而找出那些非價(jià)值增值的作業(yè)的根源，并設(shè)法把它們消除。因而，動(dòng)因分析就是為找出形成作業(yè)成本的根本因素而做出的努力。找到引起作業(yè)成本的根本原因就可以采取措施改善作業(yè)，降低成本。成本動(dòng)因的選擇非常重要，一般是由企業(yè)成本會(huì)計(jì)師和工程技術(shù)人員討論確定。

（三）作業(yè)業(yè)績考核

作業(yè)是可計(jì)量的，作業(yè)實(shí)際耗費(fèi)的結(jié)果應(yīng)與預(yù)算的作業(yè)量進(jìn)行比較，找出其中的差異。ABCM的業(yè)績考核是 對(duì)作業(yè)執(zhí)行效果的測量和評(píng)估。評(píng)價(jià)作業(yè)的執(zhí)行情況，對(duì)于以提高盈利能力為目的的管理至關(guān)重要。在作業(yè)成本管理中，以作業(yè)作為業(yè)績計(jì)量與評(píng)價(jià)的起點(diǎn)，有利于把企業(yè)各方面的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)置于不斷改進(jìn)的狀態(tài)之中。作業(yè)業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)的指標(biāo)主要集中在三個(gè)方面：效率、質(zhì)量。其中效率屬于考核作業(yè)業(yè)績的財(cái)務(wù)性指標(biāo)，質(zhì)量和時(shí)間屬于考核作業(yè)業(yè)績的非財(cái)務(wù)性指標(biāo)。

作業(yè)成本管理是在作業(yè)成本計(jì)算基礎(chǔ)上的發(fā)展和延伸，它利用作業(yè)成本計(jì)算提供的成本信息，從成本的角度，合理安排產(chǎn)品或勞務(wù)的銷售組合，尋找改變作業(yè)和生產(chǎn)流程，改善和提高生產(chǎn)率的機(jī)會(huì)。作業(yè)成本管理通過深入到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理過程的作業(yè)層次，揭示了成本形成的內(nèi)在機(jī)制，并最終把企業(yè)管理活動(dòng)和成本控制有機(jī)地結(jié)合在一起，從而提高管理效率，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

三、作業(yè)成本法對(duì)物流企業(yè)的適用性分析

作業(yè)成本法（Activity-based Costing，ABC）是一種以作業(yè)（活動(dòng)）作為基準(zhǔn)的成本計(jì)算與管理方法。作業(yè)成本法的基本思想是：成本計(jì)算對(duì)象（如產(chǎn)品）耗用作業(yè)，作業(yè)耗用資源；生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致資源的消耗。作業(yè)成本法以作業(yè)為基礎(chǔ)，其成本歸集與分配是循著“資源成本→作業(yè)成本→產(chǎn)品成本”的順序進(jìn)行的。首先，根據(jù)作業(yè)耗用資源，將資源耗用量以價(jià)值量（成本額）的形式匯總歸集到作業(yè)上，計(jì)算作業(yè)成本；然后，根據(jù)產(chǎn)品耗用作業(yè)，將作業(yè)成本分配給產(chǎn)品。

作業(yè)成本法的觀點(diǎn)在20世紀(jì)40年代就已經(jīng)產(chǎn)生，但到了20世紀(jì)80年代才得到理論界的認(rèn)同和實(shí)業(yè)界的重視，有其特定的經(jīng)濟(jì)背景。作業(yè)成本法的興起主要基于以下兩個(gè)方面的原因：①間接費(fèi)用在產(chǎn)品總成本中所占比例越來越大；②多樣化產(chǎn)品生產(chǎn)。根據(jù)物流企業(yè)營運(yùn)間接費(fèi)用在營運(yùn)成本中所占比例高以及物流企業(yè)的個(gè)性化服務(wù)要求高的特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)考慮采用作業(yè)成本法。下面對(duì)作業(yè)成本法在物流企業(yè)應(yīng)用的適用性進(jìn)行分析。

1.營運(yùn)間接費(fèi)用比例高。間接費(fèi)用比例高的企業(yè)采用單一的分配標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行間接費(fèi)用的分配，往往造成產(chǎn)品成本計(jì)算結(jié)果失真。作業(yè)成本法正是針對(duì)這種情況而提出的。物流企業(yè)在提供服務(wù)的過程中，涉及的間接費(fèi)用額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于直接材料、直接人工的成本額。在這種情況下，作業(yè)成本法可以提供較傳統(tǒng)成本核算方法更為準(zhǔn)確的成本信息。這也是許多西方物流企業(yè)采用作業(yè)成本法的最初動(dòng)因。

2.物流企業(yè)的個(gè)性化服務(wù)要求高。物流企業(yè)提供的是無形的服務(wù)，每個(gè)客戶所要求的服務(wù)都是不一樣的。作業(yè)成本法在產(chǎn)品（服務(wù)）品種多，工藝多變，經(jīng)常調(diào)整生產(chǎn)作業(yè)的情況下尤為適用。對(duì)于物流企業(yè)，應(yīng)用作業(yè)成本法，不僅可以按客戶、按地區(qū)或按運(yùn)輸路線進(jìn)行成本計(jì)算，提供詳細(xì)的成本信息，滿足個(gè)性化服務(wù)管理的要求；而且可以輔助服務(wù)定價(jià)與客戶盈利性分析等。

3.物流服務(wù)過程的可分解性。物流服務(wù)過程雖然復(fù)雜，但都可以分解為一系列單獨(dú)的活動(dòng)（作業(yè)），比如可以把倉儲(chǔ)分解為裝卸、搬運(yùn)、驗(yàn)收、加工、補(bǔ)貨等，這為物流企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法提供了基礎(chǔ)。

4.優(yōu)化企業(yè)價(jià)值鏈。物流企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法，不僅可以提供準(zhǔn)確詳細(xì)的成本數(shù)據(jù)，而且可以利用作業(yè)成本計(jì)算提供的成本數(shù)據(jù)對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行作業(yè)分析，通過業(yè)務(wù)流程再造，消除不增值作業(yè)，改進(jìn)增值作業(yè)，優(yōu)化企業(yè)價(jià)值鏈。

5.提高企業(yè)管理水平。物流企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法，不僅能夠準(zhǔn)確地掌握物流服務(wù)的成本，進(jìn)而輔助產(chǎn)品定價(jià)、客戶盈利性分析等，而且可以加強(qiáng)對(duì)各部門的考核與業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)，分析企業(yè)資源的利用情況，優(yōu)化企業(yè)資源配置。因此，作業(yè)成本法的應(yīng)用，將為物流企業(yè)的管理與決策提供科學(xué)依據(jù)，提高物流企業(yè)的管理水平。

第三節(jié)  價(jià)值鏈及其分析方法

一、價(jià)值鏈的發(fā)展與介紹

1985年，哈佛商學(xué)院的邁克爾•波特（Michael E.Porter）教授提出價(jià)值鏈（Value  Chain）這一概念。他認(rèn)為每個(gè)企業(yè)都是用來進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營銷、交貨以及又產(chǎn)品起輔助作用的各種活動(dòng)的集合，其創(chuàng)造價(jià)值的過程可分解為一系列互不相同但又相互關(guān)聯(lián)的增值活動(dòng)。從價(jià)值形成過程來看，企業(yè)從創(chuàng)建到投產(chǎn)經(jīng)營所經(jīng)歷的一系列環(huán)節(jié)和活動(dòng)中，既有各項(xiàng)投入，同時(shí)又顯示價(jià)值的增加，從而使這一系列環(huán)節(jié)連接成一條活動(dòng)成本鏈，即價(jià)值鏈。

20世紀(jì)90年代初約翰•嗓克（John  Shank）和菲•哥芬達(dá)拉加伽（V.Govindarajan）提出新的價(jià)值鏈概念，擴(kuò)展了波特所定義價(jià)值鏈的范圍。他們認(rèn)為任何公司的價(jià)值鏈包括價(jià)值生產(chǎn)作業(yè)的全過程。這個(gè)過程包括從最初的供應(yīng)商手里得到原材料直到將最終產(chǎn)品送到客戶手中的全過程?；诖耍梢詫⑵髽I(yè)的價(jià)值活動(dòng)分為三大類：

（一）企業(yè)的基本職能活動(dòng)是指企業(yè)履行基本管理職能的各種活動(dòng)，包括企業(yè)的總體管理、計(jì)劃、財(cái)務(wù)管理、會(huì)計(jì)核算、法律管理等諸多活動(dòng)。

（二）企業(yè)的人力資源管理活動(dòng)包括各類人員的招聘、雇用、培訓(xùn)、開發(fā)、報(bào)酬和激勵(lì)等問題。人力資源管理有助于幫助企業(yè)在總資本預(yù)算中考慮到人的因素，使企業(yè)更合理地分配資金，克服企業(yè)不重視人力資本管理的短期行為。

（三）企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)將原材料投入到最終生產(chǎn)出滿足顧客需要的產(chǎn)品這一過程分解為供應(yīng)、生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)三種價(jià)值活動(dòng)，對(duì)于每一類價(jià)值活動(dòng)又可以根據(jù)具體的行業(yè)和企業(yè)特點(diǎn)再進(jìn)一步分解為若干子價(jià)值活動(dòng)。

價(jià)值鏈并不是一些獨(dú)立活動(dòng)的集合，而是相互的活動(dòng)構(gòu)成的一個(gè)系統(tǒng)。企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)是由各種聯(lián)系聯(lián)結(jié)起來的。這些聯(lián)系是某一價(jià)值活動(dòng)進(jìn)行的方式與成本或與另一活動(dòng)之間的關(guān)系。聯(lián)系的數(shù)量眾多，對(duì)各種聯(lián)系的確認(rèn)是探索每種價(jià)值活動(dòng)影響或被其他活動(dòng)所影響的方式的一個(gè)過程。

波特指出聯(lián)系不僅存在于企業(yè)的內(nèi)部，而且存在于企業(yè)與供應(yīng)商和顧客之間。企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)系主要是企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)各環(huán)節(jié)之間的銜接，包括生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等。企業(yè)的外部聯(lián)系則是與企業(yè)有業(yè)務(wù)往來的供應(yīng)商或顧客的各種活動(dòng)進(jìn)行的方式影響企業(yè)活動(dòng)的成本或效益。企業(yè)內(nèi)部各種聯(lián)系形成企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈。企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈通過采購作業(yè)與供應(yīng)商發(fā)生聯(lián)系，通過銷售和服務(wù)作業(yè)與顧客發(fā)生聯(lián)系，形成企業(yè)的外部價(jià)值鏈。由此可以將企業(yè)、供應(yīng)商和顧客視作一個(gè)整體，它們之間通過上述的各種聯(lián)系構(gòu)成企業(yè)價(jià)值鏈。

綜上所述，價(jià)值鏈不僅是指一個(gè)核心企業(yè)內(nèi)部的價(jià)值鏈，而且向前延伸到供應(yīng)商，向后延伸到客戶。簡而言之，價(jià)值鏈就是從 供應(yīng)商開始，直到顧客價(jià)值實(shí)現(xiàn)的一系列價(jià)值增值活動(dòng)和過程。而整個(gè)過程中都涉及到企業(yè)的各個(gè)物流流程，當(dāng)然也與產(chǎn)生的物流成本相關(guān)聯(lián)。這使得價(jià)值鏈的思想在物流成本的控制中也顯得十分重要

二、 物流作業(yè)的價(jià)值鏈分析方法

在物流成本管理中，同樣需要對(duì)整個(gè)流程或作業(yè)過程過相應(yīng)的分析，傳統(tǒng)做法下我們會(huì)按照成本比例等方式。而價(jià)值鏈增值同樣是物流成本分析需要考慮的方面，所以在物流成本分析中同樣可以引入價(jià)值鏈分析方式。價(jià)值鏈分析（Value  Chain Aanlysis）是一種戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的核心分析工具。它是分析價(jià)值鏈中對(duì)產(chǎn)品成本和差異化有重要戰(zhàn)略影響的各種活動(dòng)的結(jié)構(gòu)化分析方法 。價(jià)值鏈分析通過分析和評(píng)價(jià)企業(yè)內(nèi)部、內(nèi)部與外部、外部的相關(guān)活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)以及成本的持續(xù)降低。價(jià)值鏈分析的中心思想是把從原材料到最終消費(fèi)者的活動(dòng)鏈分解為戰(zhàn)略上相關(guān)聯(lián)的部分，從而可以解釋成本變動(dòng)形態(tài)和識(shí)別出企業(yè)形成差異化優(yōu)勢的源泉（Shank and Govindarajan，1992）。它能夠?yàn)槠髽I(yè)制定戰(zhàn)略提供詳細(xì)的成本信息，幫助企業(yè)降低成本、增強(qiáng)成本競爭力 。

價(jià)值鏈分析理論認(rèn)為：企業(yè)每一階段每一部分的價(jià)值活動(dòng)都對(duì)最終產(chǎn)品的價(jià)值有所貢獻(xiàn)，每項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)都可以成為企業(yè)的利潤源，也是企業(yè)競爭優(yōu)勢之所在。企業(yè)因資源組織、技術(shù)安排的不同，會(huì)引起相同的價(jià)值活動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值卻不同。由于企業(yè)成本的發(fā)生與其價(jià)值活動(dòng)有著共生的關(guān)系，即企業(yè)為滿足顧客要求就需要進(jìn)行一系列的價(jià)值活動(dòng)，價(jià)值活動(dòng)的進(jìn)行必然伴隨成本的發(fā)生，因此從企業(yè)整體而言，所有的成本都可以分?jǐn)偟矫恳豁?xiàng)價(jià)值活動(dòng)之中，同時(shí)也能夠?qū)⒚恳豁?xiàng)價(jià)值活動(dòng)為企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值以及對(duì)客戶的滿足程度揭示出來。通過價(jià)值鏈分析，企業(yè)能夠確認(rèn)自身的價(jià)值活動(dòng)有哪些，處于什么樣的分布狀態(tài)，它們之間的協(xié)調(diào)勝如何，以及對(duì)利潤的貢獻(xiàn)大小。所以，價(jià)值鏈分析就是通過對(duì)企業(yè)價(jià)值活動(dòng)發(fā)生的合理性進(jìn)行分析，推動(dòng)企業(yè)價(jià)值活動(dòng)有效性和協(xié)調(diào)性的提高，促進(jìn)企業(yè)競爭優(yōu)勢的形成。

價(jià)值鏈分析強(qiáng)調(diào)價(jià)值的增值，目的是為了降低相對(duì)成本，取得競爭優(yōu)勢，獲取物質(zhì)上的利益。它將從基本的原材料到最終用戶之間的價(jià)值鏈分解成與戰(zhàn)略相關(guān)的活動(dòng)，以便理解成本的性質(zhì)和差異產(chǎn)生的原因。價(jià)值鏈分析對(duì)從最基本的原材料到最終用戶之間的全部過程進(jìn)行考察，包括與供應(yīng)商之間的聯(lián)系以及與最終消費(fèi)者之間的聯(lián)系?？梢?，價(jià)值鏈分析與傳統(tǒng)的管理會(huì)計(jì)有所不同。傳統(tǒng)管理會(huì)計(jì)將成本空間集中在企業(yè)內(nèi)部，關(guān)注企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和工藝程序，它實(shí)質(zhì)上是一種價(jià)值增加分析，著眼于從采購開始到銷售結(jié)束這一過程，以采購款的支付為起點(diǎn)，以銷貨款的收取為終點(diǎn)，其目的是使銷售與采購之間的差額最大化。

值鏈分析的內(nèi)容應(yīng)該包括以下兩個(gè)部分：內(nèi)部價(jià)值鏈分析和外部價(jià)值鏈分析。而本文運(yùn)用內(nèi)部價(jià)值鏈分析的方法。

企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈分析是企業(yè)經(jīng)營過程中各項(xiàng)價(jià)值作業(yè)連接在一起構(gòu)成的增值鏈。它強(qiáng)調(diào)通過對(duì)企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)的組織，實(shí)現(xiàn)成本最低、差異最佳，從而價(jià)值最大的目標(biāo)。

企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈分析應(yīng)該通過價(jià)值作業(yè)內(nèi)部、價(jià)值作業(yè)之間關(guān)系的開發(fā)，推進(jìn)各個(gè)價(jià)值作業(yè)的優(yōu)化與相互協(xié)調(diào)，并為實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)而進(jìn)行價(jià)值作業(yè)之間的權(quán)衡取舍。因此應(yīng)該先確認(rèn)單項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)，再確認(rèn)價(jià)值活動(dòng)之間的關(guān)系。確認(rèn)單項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)包括確認(rèn)單項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)應(yīng)該分?jǐn)偟某杀竞驮u(píng)估單項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)的成本與其對(duì)顧客滿意的貢獻(xiàn)。而確認(rèn)價(jià)值之間的關(guān)系則主要是找出聯(lián)系并評(píng)估該聯(lián)系的協(xié)調(diào)性。

第四節(jié) 作業(yè)成本管理與價(jià)值鏈管理的關(guān)系

從某種意義上來說，作業(yè)成本管理體系是一個(gè)綜合性、滲透性較強(qiáng)的體系。從各個(gè)作業(yè)執(zhí)行連接關(guān)系上看，作業(yè)以“作業(yè)鏈”的形式始終貫穿于動(dòng)態(tài)經(jīng)營過程的首尾，構(gòu)成包容企業(yè)外部與內(nèi)部價(jià)值鏈關(guān)系的連鎖，因而作業(yè)鏈與價(jià)值鏈管理形成作業(yè)成本管理體系戰(zhàn)略意義上的高層領(lǐng)域。在作業(yè)成本管理體系中，實(shí)際上潛藏著一個(gè)至關(guān)重要的前提，即將處理價(jià)值鏈內(nèi)部聯(lián)系作為企業(yè)應(yīng)付競爭的重要戰(zhàn)略選擇來對(duì)待，經(jīng)營者正是在這一前提下才具體展開ABC和ABCM等先進(jìn)的管理會(huì)計(jì)分析方法的。此外，企業(yè)外部作業(yè)鏈和價(jià)值鏈分析是一種戰(zhàn)略性的分析工具，可幫助公司了解其在該產(chǎn)業(yè)所處的競爭地位、狀況，并認(rèn)清各價(jià)值鏈作業(yè)活動(dòng)之成本與價(jià)值，了解其主要上游供應(yīng)商和下游客戶在整個(gè)產(chǎn)業(yè)上所占的利潤貢獻(xiàn)百分比，而彼此結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同達(dá)成降低成本的活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上形成的價(jià)值鏈管理正是運(yùn)用成本信息對(duì)各作業(yè)鏈成本進(jìn)行控制，尋求可能改善的外部作業(yè)，使企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈作業(yè)活動(dòng)及企業(yè)外部價(jià)值鏈作業(yè)活動(dòng)所產(chǎn)生的收益或價(jià)值最大化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目的。由此可見，內(nèi)部價(jià)值鏈管理和外部價(jià)值鏈管理可以構(gòu)成作業(yè)成本管理體系的戰(zhàn)略層面。

企業(yè)流程再造是企業(yè)進(jìn)行作業(yè)成本管理和價(jià)值鏈管理兩者相結(jié)合進(jìn)行應(yīng)用的目標(biāo)。哈默教授認(rèn)為，企業(yè)流程應(yīng)包括企業(yè)以輸入各種原料和顧客需求為起點(diǎn)，到企業(yè)創(chuàng)造出對(duì)顧客有價(jià)值的產(chǎn)品或服務(wù)為重點(diǎn)的一系列活動(dòng)。而作業(yè)成本管理的基本管理思想是：以顧客鏈為導(dǎo)向，以作業(yè)鏈——價(jià)值鏈為中心，對(duì)企業(yè)的“作業(yè)流程”進(jìn)行根本性的、徹底的改變，協(xié)調(diào)各部門各環(huán)節(jié)的關(guān)系，要求企業(yè)物資供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)的各項(xiàng)作業(yè)形成連續(xù)、同步的“作業(yè)流程”，消除作業(yè)鏈中一切不能增加的作業(yè)，使企業(yè)競爭優(yōu)勢，提高顧客價(jià)值。因此，顧客價(jià)值和顧客需求是作業(yè)成本管理體系的最終目的和根本出發(fā)點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)這一最終目標(biāo)，作業(yè)成本管理系統(tǒng)作用于企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、生產(chǎn)控制系統(tǒng)等方面的“企業(yè)流程再造”應(yīng)具備以下特征：

1、再造的范圍不只是企業(yè)內(nèi)部，而其應(yīng)當(dāng)包括客戶和供應(yīng)商在內(nèi)的合作業(yè)務(wù)；

2、創(chuàng)造性的發(fā)揮管理信息系統(tǒng)的功效，利用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫和集成的信息系統(tǒng)，采取并行作業(yè)，提高工作效率，減少冗余的工作；

3、按照工作流程，改革組織形式，集中相關(guān)的業(yè)務(wù)人員，用最少的環(huán)節(jié)、最快捷的速度，完成某類業(yè)務(wù)的全過程；

4、動(dòng)員全體員工參與管理改革，為減少一切不增值的無效作業(yè)做出貢獻(xiàn)等。

第三章  以神州數(shù)碼——科捷物流有限公司為例

理論結(jié)合實(shí)際，使理論在實(shí)際工作中發(fā)揮作用才是我們了解理論、研究理論的目的。由此，我將基于我實(shí)習(xí)的公司神州數(shù)碼——科捷物流有 限公司，對(duì)我研究的理論做一個(gè)實(shí)際的運(yùn)用。

第一節(jié) 科捷物流有限公司的現(xiàn)狀

一、神州數(shù)碼——科捷物流有限公司簡介

科捷物流有限公司成立于2003年，是國內(nèi)IT產(chǎn)品分銷第一企業(yè)——神州數(shù)碼集團(tuán)下屬子公司，隸屬于神州數(shù)碼供應(yīng)鏈服務(wù)戰(zhàn)略本部。

科捷物流簡介背景： 科捷物流有限公司成立于2003年5月，是國內(nèi)IT產(chǎn)品分銷領(lǐng)先企業(yè)――神州數(shù)碼（861HK）的全資子公司。 作為神州數(shù)碼全國業(yè)務(wù)的唯一物流解決方案供應(yīng)商，科捷物流（前身為神州數(shù)碼物流中心）每年承擔(dān)著集團(tuán)價(jià)值超過300億元人民幣、11000多種商品在國內(nèi)的分銷物流業(yè)務(wù)，是國內(nèi)規(guī)模最大、最具經(jīng)驗(yàn)的IT產(chǎn)品物流供應(yīng)商之一。 通過利用現(xiàn)代化物流科技的創(chuàng)新增值服務(wù)、高素質(zhì)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)以及強(qiáng)大的資源整合能力，為客戶提供一個(gè)“優(yōu)質(zhì)、高效、個(gè)性、超值”的物流服務(wù)公用平臺(tái)是ITL的使命。

神州數(shù)碼的背景： 神州數(shù)碼控股有限公司成立于2000年，是聯(lián)想控股有限公司旗下的子公司之一，于2001年在香港聯(lián)合交易所主板上市(股票代碼：861HK)。 神州數(shù)碼不僅是國內(nèi)第一的IT產(chǎn)品分銷商，同時(shí)也是國內(nèi)最大的專業(yè)系統(tǒng)集成商和知名的全線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品供應(yīng)商。 2004年，在“IT服務(wù)中國”的旗幟下，進(jìn)一步提出“IT服務(wù)，隨需而動(dòng)”（IT Service On Demand），圍繞客戶需求調(diào)整自身業(yè)務(wù)布局，致力于供應(yīng)鏈管理服務(wù)、增值服務(wù)和IT服務(wù)三大競爭領(lǐng)域，成為能夠滿足客戶多樣化需求，具有產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)綜合能力的IT服務(wù)供應(yīng)商。

科捷物流服務(wù)內(nèi)容： 在神州數(shù)碼服務(wù)多元化的戰(zhàn)略指引下，憑借神州數(shù)碼的資源優(yōu)勢，推動(dòng)集團(tuán)從分銷業(yè)向服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，以科捷物流基于系統(tǒng)管理的競爭優(yōu)勢和供應(yīng)鏈整合經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，以“雙贏”為目標(biāo)，向客戶提供低成本高附加值的綜合物流服務(wù)。 倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、市內(nèi)配送、盤點(diǎn)服務(wù)、倉單質(zhì)押、進(jìn)出口、物流方案設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)及各類管理報(bào)表的統(tǒng)計(jì)分析等全套物流及供應(yīng)鏈相關(guān)服務(wù)；結(jié)合客戶特點(diǎn)，還可以提供配置安裝、包裝、序列號(hào)跟蹤、簽收回執(zhí)等增值服務(wù)； 利用先進(jìn)的ERP及其它信息系統(tǒng)，提供全國實(shí)時(shí)庫存與訂單狀況查詢、安全庫存測算、物流整體優(yōu)化方案、物流咨詢服務(wù)等個(gè)性化的服務(wù)。

平臺(tái)設(shè)置： 在全國設(shè)有12個(gè)區(qū)域性分撥中心并在30個(gè)城市設(shè)有自營的物流網(wǎng)點(diǎn)，42個(gè)獨(dú)立的平臺(tái)和辦事處支撐的網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國700多個(gè)城市。 北京、廣州、上海三地作為全國性分撥中心設(shè)有大型立體倉庫和小型平面衛(wèi)星倉。省會(huì)城市或重要一、二級(jí)城市擁有平面?zhèn)}庫，總面積超過8萬平米。包括： 九個(gè)區(qū)域分撥中心（沈陽、濟(jì)南、武漢、南京、杭州、成都、西安、深圳、香港）； 三十個(gè)省級(jí)分撥中心（哈爾濱、大連、烏魯木齊、鄭州、長沙、福州、昆明、蘭州、重慶、溫州、南昌、合肥、長春、貴陽、南寧、太原、天津、廈門、柳州、蘇州、青島、寧波、洛陽、珠海、西寧、包頭、銀川、呼和浩特、秦皇島、唐山）。

北京、廣州、上海三地分撥中心均設(shè)計(jì)為全封閉的獨(dú)立園區(qū)，整個(gè)園區(qū)配套設(shè)施齊備，并北京立體倉已經(jīng)具備中華人民共和國海關(guān)監(jiān)管的保稅倉庫資格。三大分撥中心提供多樣的貨架存儲(chǔ)形式：高架存儲(chǔ)、平面區(qū)存儲(chǔ)，輕型貨架區(qū)物料箱存儲(chǔ)等多種存儲(chǔ)設(shè)備輕松實(shí)現(xiàn)了貨物從存儲(chǔ)、分撥、貨物集散到流通加工、檢測檢驗(yàn)的全方位服務(wù)實(shí)現(xiàn)。

運(yùn)輸力量與覆蓋： 科捷物流通過整合多種運(yùn)輸資源，形成覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，每日送貨到千余家IT產(chǎn)品銷售和最終客戶，每日的配送終端分布于國內(nèi)700多個(gè)城市。 公司與150多家運(yùn)輸企業(yè)形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，覆蓋范圍及深度達(dá)到全國主要省份的二、三級(jí)地市。 采用航空、EMS、陸運(yùn)或鐵路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸手段完成門到門配送任務(wù)及區(qū)域分撥中心之間的庫存調(diào)運(yùn)和補(bǔ)貨任務(wù)。 從北京、上海、廣州、武漢、成都、南京、深圳、沈陽、濟(jì)南、西安、福州、杭州、香港及其它城市辦事處的始發(fā)貨物，2日內(nèi)抵達(dá)全國200多個(gè)城市。

運(yùn)輸相關(guān)服務(wù)的提供：包括客戶簽收回執(zhí)、維修返回、回程運(yùn)輸、預(yù)到貨通知、定時(shí)送貨、意外事件通知、滿意度調(diào)查等。

強(qiáng)大的IT系統(tǒng)： 公司采用SAP TMS模塊對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行路線、承運(yùn)商和承運(yùn)方式的管理，結(jié)合運(yùn)輸計(jì)劃中的發(fā)貨時(shí)間和預(yù)到時(shí)間開發(fā)了用于監(jiān)控在途信息等報(bào)表，可在發(fā)貨地和收貨地兩端實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的在途監(jiān)控。 公司還通過WWW網(wǎng)上訂單系統(tǒng)為客戶提供自主監(jiān)控貨物在途、簽收信息的端口。 目前科捷物流擁有員工700余人，各種專業(yè)人才分布于IT信息支持、進(jìn)出口、核算、統(tǒng)計(jì)、客服、條碼掃描、運(yùn)輸?shù)炔煌瑣徫?，是以專業(yè)知識(shí)為基礎(chǔ)，具備創(chuàng)新和服務(wù)意識(shí)的現(xiàn)代化團(tuán)隊(duì)。

人員培訓(xùn)與客戶制度： 公司實(shí)行員工定期輪崗制，所有科捷物流崗位的操作人員實(shí)行持證上崗制度，所有員工都需經(jīng)過培訓(xùn)考核合格后上崗。為了提高工作效率，充分發(fā)揮員工積極性，科捷物流引入了員工KPI（Key Performance Indicator）考核制度和GS（Goal Setting）評(píng)估體系，對(duì)物流隊(duì)伍進(jìn)行科學(xué)管理。

科捷物流一貫注重質(zhì)量體系的建設(shè)，自2003年成立以來，連年通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證。 科捷物流實(shí)行基于“項(xiàng)目經(jīng)理制”的個(gè)性化物流服務(wù)，對(duì)所有項(xiàng)目客戶制定規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)操作流程（SOP）和作業(yè)指導(dǎo)書，為不同客戶提供最適合的個(gè)性化服務(wù)。另外，我北京立體倉庫是中國海關(guān)在中關(guān)村地區(qū)指定的唯一一個(gè)保稅倉庫,使用多個(gè)系統(tǒng)（RF\C),主系統(tǒng)是SAP R3的系統(tǒng),庫內(nèi)操作完全是手持設(shè)備指導(dǎo)的操作規(guī)程和指示命令。對(duì)貨物批次,序列號(hào),庫存地等的管理可謂一流,庫存時(shí)時(shí)更新,很多德國汽車廠商到我?guī)靸?nèi)參觀后都說,想不到中國會(huì)有如此先進(jìn)的倉庫... ...

業(yè)務(wù)范圍:

1.高端產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)

2.返修件物流

3.與銀行、貨主三方基于存貨和貸款的三方質(zhì)押業(yè)務(wù)模式

4.面積超過8萬平米的倉儲(chǔ)設(shè)施,遍布全國

5.遍布全國的運(yùn)輸配送服務(wù)

6.WMS\IMS\RF\WWW\EL\ERP SAP R3倉庫與物流管理系統(tǒng)的租賃使用

7.遍布全國的物流增值服務(wù)

8.全國各地的庫存盤點(diǎn)業(yè)務(wù)

9.運(yùn)輸與倉儲(chǔ)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)

10.到付貨款與到付運(yùn)輸費(fèi)用業(yè)務(wù)

11.方案設(shè)計(jì)與咨詢服務(wù)

本文是以杭州神州數(shù)碼平臺(tái)的物流中心為例展開分析。

二、物流成本管理在公司存在的問題

杭州神州數(shù)碼有限公司在企業(yè)制度結(jié)構(gòu)與管理上相對(duì)比較交完善，但由于它并不是一個(gè)專業(yè)的物流 公司所以在企業(yè)的物流成本管理上存在較大的改善空間。通過對(duì)其物流構(gòu)成與核算方式的分析中得出的一些成本信息，將有助決策著對(duì)于物流成本管理做出改善。

物流中心是為客戶提供物流及后勤保障服務(wù)的經(jīng)營組織，生產(chǎn)的是一種無形產(chǎn)品——物流服務(wù)。產(chǎn)生的成本可以分為兩類：營運(yùn)成本和非營運(yùn)成本。其中，營運(yùn)成本是指與物流服務(wù)有直接聯(lián)系的成本，主要包括直接材料成本、直接人工成本和營運(yùn)間接費(fèi)用。非營運(yùn)成本主要包括銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用。

直接材料成本是指可以歸結(jié)到某種物流服務(wù)產(chǎn)品成本之中的材料，如用于包裝的紙箱和包扎帶等；直接人工成本是指可追溯到所提供的服務(wù)產(chǎn)品的人工費(fèi)用，如專門為某產(chǎn)品錄入、查核、跟蹤各種單證的人員發(fā)生的人工費(fèi)用；營運(yùn)間接費(fèi)用是物流企業(yè)成本中除直接人工成本和直接材料成本以外成本的統(tǒng)稱，在整個(gè)營運(yùn)成本中占有相當(dāng)大的比重，如裝卸、運(yùn)輸、搬運(yùn)設(shè)備的折舊和維修費(fèi)等。

由于我們公司在全國各地設(shè)立分公司和物流運(yùn)營中心，物流成本常常是跨公司、跨部門發(fā)生的，營運(yùn)間接費(fèi)用比例高，客戶需求呈現(xiàn)個(gè)性化。傳統(tǒng)的成本核算不能提供準(zhǔn)確、詳細(xì)的成本信息，不能滿足企業(yè)管理與決策的需要。下面對(duì)我公司成本管理中存在的主要問題進(jìn)行分析。

1.營運(yùn)間接費(fèi)用分配不合理，扭曲了成本計(jì)算結(jié)果。物流企業(yè)的營運(yùn)間接費(fèi)用包含的項(xiàng)目范圍廣、種類多，在營運(yùn)成本中所占比例很大，如運(yùn)輸車輛的營運(yùn)、維護(hù)，倉庫的折舊，裝卸與搬運(yùn)設(shè)備的折舊、維修等。長期以來，采用單一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)營運(yùn)間接費(fèi)用進(jìn)行分配，如以產(chǎn)量或人工工時(shí)作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配，不能真實(shí)地反映成本的實(shí)際情況，扭曲了成本計(jì)算結(jié)果。

2.成本費(fèi)用責(zé)任不明確，不便于業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)與考核。我公司物流運(yùn)營中心有分布于全國各地的子公司及運(yùn)營平臺(tái)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。公司從接到客戶的貨物，到將貨物送到目的地，需要經(jīng)過多個(gè)公司的多個(gè)部門，包括接貨、打包、運(yùn)輸、送貨等多個(gè)環(huán)節(jié)。由于物流成本常常是跨公司、跨部門發(fā)生的，傳統(tǒng)的成本核算方法容易造成各部門、各環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用責(zé)任不明確，無法建立責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的成本責(zé)任制，不便于對(duì)各公司、各部門進(jìn)行業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)與考核。

3.不能按客戶提供成本信息，無法針對(duì)客戶進(jìn)行成本分析。物流企業(yè)的客戶需求呈現(xiàn)個(gè)性化、多樣化，不同的客戶對(duì)物流服務(wù)有不同的需求。物流企業(yè)的成本更大程度上直接取決于客戶的需求，如客戶交運(yùn)的玻璃制品會(huì)特別強(qiáng)調(diào)防碎，那么可能就要在包裝環(huán)節(jié)加大投入。由于物流作業(yè)是混合進(jìn)行的，傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)成本核算方法無法將作業(yè)費(fèi)用按客戶進(jìn)行分?jǐn)偅敲磳?duì)具體客戶也就無法進(jìn)行盈利性分析，很難測算出具體某一個(gè)客戶或某一類產(chǎn)品的物流成本。因此，客觀上可能存在為某些客戶提供服務(wù)時(shí)并沒有盈利甚至是虧損。

4.不能向客戶提供有說服力的物流服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不能為定價(jià)決策提供科學(xué)依據(jù)。在物流朝著多品種、小批量方向發(fā)展的情況下，物流企業(yè)的客戶對(duì)物流服務(wù)的要求也變得越來越苛刻?？蛻舫鲇诮档妥陨沓杀镜男枰蚱扔诮档彤a(chǎn)品銷售價(jià)格的壓力，也總是壓低費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，給物流企業(yè)造成經(jīng)營上的壓力。傳統(tǒng)的成本計(jì)算沒有針對(duì)不同服務(wù)對(duì)象的成本計(jì)算方法，拿不出具有說服力的成本計(jì)算明細(xì)，不能為服務(wù)定價(jià)提供科學(xué)依據(jù)。

三、物流流程分析

公司是以產(chǎn)品為核心的傳統(tǒng)物流成本管理，并著眼于形成產(chǎn)品的過程中發(fā)生地物流作業(yè)成本，忽視了其中的過程分析，作業(yè)分析及動(dòng)因分析，是一種結(jié)果型的物流成本管理其結(jié)果并不能向管理者提供成本信息和有關(guān)的成產(chǎn)過程信息。

 

圖3-1  企業(yè)物流基本運(yùn)作流程

物流中心基本的作業(yè)流程是：貨物到達(dá)倉庫后經(jīng)“進(jìn)貨”作業(yè)確認(rèn)收下貨品后便依序?qū)⒇浧?ldquo;存儲(chǔ)”入庫，而后為確保在庫貨品收到良好的保護(hù)管理，再施以定期與不定期的“盤點(diǎn)”檢查。當(dāng)客戶訂單進(jìn)來后，先將訂單依其性質(zhì)做“訂單處理”，之后即可依處理后的訂貨信息執(zhí)行“揀貨”作業(yè)。揀貨完成，一旦發(fā)現(xiàn)揀貨區(qū)所剩余的存量過低，則必須由存儲(chǔ)區(qū)來“補(bǔ)貨”。當(dāng)然，若整個(gè)存儲(chǔ)區(qū)的存量低于預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，便需要向上游爭取新的貨運(yùn)業(yè)務(wù)來補(bǔ)貨。而從倉庫揀出的貨品經(jīng)過整理后可準(zhǔn)備“出貨”，對(duì)于有些特殊的物品還有配合客戶需求進(jìn)行必要的“流通加工”，將箱子打包、貼標(biāo)簽等，之后等待出貨。司機(jī)將出貨品裝上配送車，將其“配送”到各個(gè)客戶。因?yàn)樗凶鳂I(yè)中都少不了搬運(yùn)的動(dòng)作，所以也將“搬運(yùn)”列為作業(yè)之一。因此，基本的物流作業(yè)歸納為10項(xiàng)作業(yè)，分別是進(jìn)貨作業(yè)、搬運(yùn)作業(yè)、儲(chǔ)存作業(yè)。盤點(diǎn)作業(yè)、訂單處理作業(yè)、揀貨作業(yè)、補(bǔ)貨作業(yè)、出貨作業(yè)、流通加工作業(yè)、配送作業(yè)。（參見圖3-2 物流具體作業(yè)流程）

圖3-2 物流具體作業(yè)流程

第二節(jié) 杭州神州數(shù)碼有限公司的作業(yè)流程優(yōu)化

一、作業(yè)成本法分析

公司大部分的物流成本發(fā)生在產(chǎn)品配送中心，其中又以圍繞公司的平面庫發(fā)生的物流成本最具代表，以此來作為物流作業(yè)成本管理的研究。

（一）物流作業(yè)流程各模塊介紹

1、進(jìn)貨作業(yè)。貨物卸下后進(jìn)行貨物實(shí)地的驗(yàn)收，核對(duì)數(shù)量、規(guī)格等是否與訂單相符，如正確無誤則按分類標(biāo)準(zhǔn)加以分類，并登記進(jìn)貨及進(jìn)行進(jìn)貨記錄。如與訂單不符或有破損的情況，則作出適當(dāng)處理。

2、搬運(yùn)作業(yè)。將不同形態(tài)的散裝、包裝或整體的商品，在平面或垂直方向進(jìn)行移動(dòng)，可能是要運(yùn)送，或是重新擺置，使貨品能適時(shí)、適量移至適當(dāng)?shù)奈恢没驁鏊娣拧?/p>

3、存儲(chǔ)作業(yè)。事前做好倉儲(chǔ)位置的規(guī)則，把將來要使用或者要出貨的商品作適度的擺放，不會(huì)造成后續(xù)一些不必要的搬動(dòng)。經(jīng)常檢查作庫存品，善用空間，彈性調(diào)配，最大利用，同時(shí)也要注意存貨的管理，盡量降低庫存成本。

4、盤點(diǎn)作業(yè)。貨品因不斷的進(jìn)出庫，在長期的累積下庫存資料容易與實(shí)際數(shù)量產(chǎn)生不符的現(xiàn)象?；蛘哂行┊a(chǎn)品因存放過久、不恰當(dāng)，致使品質(zhì)受影響，難以滿足客戶需求。為了有效控制貨品的數(shù)量，需要對(duì)各存儲(chǔ)場所進(jìn)行數(shù)量清點(diǎn)作業(yè)。

5、訂單處理作業(yè)。由接到客戶訂單開始至準(zhǔn)備著手揀貨之間的作業(yè)階段，成為訂單處理。主要工作為接單后有關(guān)客戶、訂單的資料確認(rèn)、存貨查詢、訂單整理與編號(hào)及訂單出貨資料處理。多數(shù)工作為電腦化處理，能提供較快的處理速度及低成本（每張訂單的 處理成本），適合大量訂單。

6、揀貨作業(yè)。每張客戶的訂單中都至少包含一項(xiàng)以上的商品。決定一個(gè)揀取策略，將不同種類數(shù)量的商品，以最后效率的方式最少的成本，從庫存貨架上取出集中在一起。

7、補(bǔ)貨作業(yè)。當(dāng)動(dòng)態(tài)揀貨區(qū)貨品被揀取完畢或數(shù)量不足，于是從保管區(qū)域貨品移動(dòng)至訂單揀取的動(dòng)態(tài)揀貨區(qū)域，然后進(jìn)行記錄或電腦存檔，同時(shí)必須控制保管區(qū)域的存貨水準(zhǔn)，若降至安全存量以下，發(fā)出新業(yè)務(wù)需求通知。

8、出貨作業(yè)。為了確保出貨數(shù)量、品質(zhì)、規(guī)格的正確性，講揀取分類完成的貨品做出貨檢查，是否符合訂單要求，檢查無誤后裝入適當(dāng)?shù)娜萜鞅苊饴猛局械呐鰮p與方便卸貨，然后貼上標(biāo)簽，根據(jù)車輛的貨運(yùn)分配表或不同的廠商、客戶等指示將物品運(yùn)至出貨準(zhǔn)備區(qū)，然后裝車配送。

9、配送作業(yè)。利用運(yùn)輸工具，將被訂送的無聊從庫房發(fā)到客戶處。主要工作內(nèi)容是由管理人員從電腦中利用訂單資料的電子文檔，將當(dāng)日預(yù)定出貨訂單內(nèi)容匯總，查詢相關(guān)的車輛調(diào)用、司機(jī)派送、客戶資料與該地區(qū)電子地圖等資料，依其配送地點(diǎn)劃分區(qū)域，統(tǒng)計(jì)該區(qū)出貨商品的體積重量，匯總出每條路線需運(yùn)載的總數(shù)，進(jìn)行該路線車輛的配置，定出出車批次，裝車及配送行程。

10、流通加工作業(yè)。流通加工不僅是完善服務(wù)功能的重要手段，而且為打造新的核心競爭力、尋求新的利益訴求點(diǎn)的功能要素、提升物流服務(wù)水平的主要途徑。流通加工是按照客戶要求進(jìn)行簡單的加工或包裝，一般的流通加工都會(huì)將舊有的標(biāo)簽、包裝拆除，加入贈(zèng)品或改變數(shù)量后，重新包裝。貼標(biāo)。

（二）作業(yè)分析

對(duì)商品在倉庫流程步驟使用“動(dòng)作研究”，經(jīng)過一定的作業(yè)合并后，從調(diào)查結(jié)果中總結(jié)出所使用的作業(yè)。由于使用的設(shè)備不同，所產(chǎn)生的作業(yè)并不相同，將分別列出不同表格對(duì)作業(yè)統(tǒng)計(jì)分析。

表4—1作業(yè)分析

作業(yè)編號(hào) 作業(yè)名稱 作業(yè)描述

1 叉車運(yùn)輸 使用叉車將貨以托盤為單位移動(dòng)到入貨口

2 驗(yàn)收、核對(duì)數(shù)量 驗(yàn)收人員一名對(duì)貨物進(jìn)行驗(yàn)收，核對(duì)數(shù)量

3 入庫 入庫操作人員一名，將貨物移至適當(dāng)?shù)奈恢么娣?/p>

4 掃描、系統(tǒng)入庫 掃描人員一名，掃描條碼，上傳到入庫系統(tǒng)

5 訂單處理 人員在系統(tǒng)接收并打印訂單，電腦做運(yùn)輸調(diào)度操作

6 出貨確認(rèn) 庫房人員確認(rèn)訂單出貨

7 揀貨 庫房人員按照訂單貨物編碼、數(shù)量從庫房提貨

8 流通加工 對(duì)特殊物品重新打包、貼標(biāo)

9 掃描、系統(tǒng)出庫 掃描人員一名，上傳到出庫系統(tǒng)

10 發(fā)貨 按照發(fā)貨的不同路線，將貨運(yùn)至出貨準(zhǔn)備區(qū)并裝車

11 庫房盤點(diǎn) 對(duì)照系統(tǒng)里所有的物品，盤點(diǎn)數(shù)量

表4—2物流作業(yè)與成本動(dòng)因

物流作業(yè) 成本動(dòng)因

 人工費(fèi) 設(shè)備費(fèi)

1.叉車運(yùn)輸 所需時(shí)間 使用時(shí)間

2.驗(yàn)收、核對(duì)數(shù)量 所需時(shí)間 

3.入庫  使用時(shí)間

4.掃描、系統(tǒng)入庫 所需時(shí)間 使用時(shí)間

5.訂單處理 所需時(shí)間 使用時(shí)間

6.出貨確認(rèn) 所需時(shí)間 

7.揀貨 所需時(shí)間 使用時(shí)間

8.流通加工 所需時(shí)間 

9.掃描、系統(tǒng)出庫 所需時(shí)間 使用時(shí)間

10.發(fā)貨 所需時(shí)間 使用時(shí)間

9.庫房盤點(diǎn) 所需時(shí)間 

本案例的成本單價(jià)中，我們選定的成本標(biāo)的是以箱為單位的每產(chǎn)品所消耗成本，整個(gè)作業(yè)時(shí)間較短，把期間所涉及的設(shè)備折舊等一些較小成本不計(jì)入核算范圍。

將每月耗費(fèi)資源以清單形勢記錄，如下表4-3所示：

表4—3職工工資資源                          單位：元

職業(yè)類別 叉車工 操作工 中控室

職工人數(shù) 1 10 6

月工資 2000 1500 3000

通過對(duì)公司人員訪談大概得出倉庫，中控室與叉車每日使用電費(fèi)為300元，使用估計(jì)法，定倉庫日電費(fèi)270元，中控室日電費(fèi)10元，叉車日電費(fèi)20元使用時(shí)間每天2.5小時(shí)。從中我們得出一些成本消耗的時(shí)間單價(jià)。

使用時(shí)間單價(jià)=總費(fèi)用/總時(shí)間

其中設(shè)備：

倉庫=270/（8*60）=0.56元/分

中控室=10/（8*60）=0.02元/分

叉車=20/（2.5*8）=1.00元/分

人員：

叉車工=2000/（30*8*60）=0.14元/分

操作工=1500/(30*8*60)=0.1元/分

中控室=3000/(30*8*60)=0.21元/分

表4—4作業(yè)時(shí)間分析

物流作業(yè)種類 成本動(dòng)因?qū)嶋H數(shù)：

次數(shù)（人）*單位作業(yè)時(shí)間（分）=總作業(yè)時(shí)間（分）

1.叉車運(yùn)輸 1*10=10

2.驗(yàn)收、核對(duì)數(shù)量 1*1=1

3.入庫 1*5=5

4.掃描、系統(tǒng)入庫 1*0.5=0.5

5.訂單處理 1*5=5

6.出貨確認(rèn) 1*1=1

7.揀貨 1*5=5

8.流通加工 1*3=3

9.掃描、系統(tǒng)出庫 1*0.5=0.5

10.發(fā)貨 1*10=10

11.庫房盤點(diǎn) 1*2=2

在得到每單位作業(yè)成本與作業(yè)時(shí)間數(shù)據(jù)后，通過選定產(chǎn)品為單位對(duì)選定成本標(biāo)的進(jìn)行作業(yè)成本的計(jì)算。

表4—5物流作業(yè)成本計(jì)算

費(fèi)用 作業(yè) 作業(yè)編號(hào) 成本動(dòng)因 單價(jià) 作業(yè)費(fèi)用

人事費(fèi) 叉車運(yùn)輸 1 

所需時(shí)間 0.14元/分 10分*0.14元/分=1.4元

 驗(yàn)收、核對(duì)數(shù)量 2  0.1元/分 1分*0.1元/分=0.1元

 掃描、系統(tǒng)入庫 4  0.1元/分 0.5分*0.1元/分=0.05元

 訂單處理 5  0.21元/分 5分*0.21元/分=1.05元

 出貨確認(rèn) 6  0.21元/分 1分*0.21元/分=0.21元

 揀貨 7  0.1元/分 5分*0.1元/分=0.5元

 流通加工 8  0.1元/分 3分*0.1元/分=0.3元

 掃描、系統(tǒng)出庫 9  0.1元/分 0.5分*0.1元/分=0.05元

 發(fā)貨 10  0.1元/分 10分*0.1元/分=1.0元

 庫房盤點(diǎn) 11  0.1元/分 2分*0.1元/分=0.2元

設(shè)備費(fèi) 叉車移貨 1 

所需時(shí)間 1.00元/分 10分*1.00元/分=10元

 入庫 3  0.56元/分 5分*0.56元/分=2.8元

 掃描、系統(tǒng)入庫 4  0.56元/分 0.5分*0.56元/分=0.28元

 訂單處理 5  0.02元/分 5分*0.02元/分=0.10元

 揀貨 7  0.56元/分 5分*0.56元/分=2.8元

 掃描、系統(tǒng)出庫 9  0.56元/分 0.5分*0.56元/分=0.28元

 發(fā)貨 10  0.56元/分 10分*0.56元/分=5.6元

總費(fèi)用     26.72元

其中的總成本是一個(gè)托盤為成本標(biāo)的的作業(yè)成本，一個(gè)托盤一般裝15個(gè)產(chǎn)品箱，相當(dāng)于每箱的作業(yè)成本23.01元/15箱=1.53元/箱

二、價(jià)值鏈分析法

物流作業(yè)成本管理是一種比較新的思維，它將企業(yè)的物流成本管理深入到作業(yè)層次。但作業(yè)成本管理對(duì)物流流程和物流作業(yè)進(jìn)一步的改進(jìn)上欠缺，有時(shí)就不能從根本上滿足企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。企業(yè)就需要對(duì)物流作業(yè)和流程進(jìn)行徹底的改造和重新設(shè)計(jì)，業(yè)務(wù)流程再造的重構(gòu)和再造等方式彌補(bǔ)了物流作業(yè)成本管理在這方面的不足。

（一）作業(yè)分析

它最主要的任務(wù)就是確定作業(yè)的增值內(nèi)容，查找不增值作業(yè)，并對(duì)其進(jìn)行分析，確定其是屬于不必要經(jīng)營的活動(dòng)還是雖然必要但效率低下并可以改進(jìn)的經(jīng)營活動(dòng)。若是前者，必須將其剔除，若是后者，則需對(duì)其進(jìn)行流程再造。

                                    圖3-3 作業(yè)分析示意圖

運(yùn)用是否增值與必要作業(yè)的方法對(duì)流程的作業(yè)進(jìn)行價(jià)值分析，如下表所示：

表4-6作業(yè)增值情況分析

作業(yè) 增 值 不增值 是否必要

貨物裝卸 √  √

叉車運(yùn)輸  √ 

貨物裝卸 √  

驗(yàn)收  √ √

入庫  √ √

掃描、系統(tǒng)入庫  √ √

訂單處理  √ √

出貨確認(rèn)  √ 

揀貨 √  √

流通加工 √  

掃描、系統(tǒng)出庫  √ √

出貨 √  √

庫房盤點(diǎn)  √ √

通過上表，可以看到在物流流程中的不增值作業(yè)是很多的，主要原因在于不是直接創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值的流程，并且經(jīng)過進(jìn)一步分析還可以發(fā)現(xiàn)物流流程當(dāng)中的大多數(shù)不增值作業(yè)是不可缺的。那么我們要對(duì)物流流程進(jìn)行再造就是要對(duì)流程不必要的不增值作業(yè)予以剔除，對(duì)必要的不增值作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化，還要對(duì)消除不增值作業(yè)后的流程進(jìn)行整合。

（二）分析

在作業(yè)增值與必要的分析完成后，對(duì)分析出來的結(jié)果運(yùn)用以下的方法進(jìn)行作業(yè)優(yōu)化的分析，對(duì)下一步物流作業(yè)流程再造提供依據(jù)。

1.簡化非增值作業(yè)

消除不必要作業(yè)。每項(xiàng)任務(wù)的執(zhí)行都應(yīng)該是必要的，如果一項(xiàng)任務(wù)是多余的，它的存在就非但沒增加價(jià)值，反而增加了成本，必須從流程中剔除。

2.整合作業(yè)

將精簡過的作業(yè)進(jìn)行整合，是整個(gè)流程更加流暢、連貫。

（1）合并作業(yè)任務(wù)。要盡量使一個(gè)人完成一系列簡單任務(wù)，而不是將一系列任務(wù)分別交給幾個(gè)人，這樣可以大大加快組織里的物流和信息流速度。例如流程中貨物裝卸作業(yè)可以交由一個(gè)人負(fù)責(zé)，這樣可以更加節(jié)約人力成本。

（2）流程任務(wù)自動(dòng)化。信息技術(shù)是加速流程和提高客戶質(zhì)量的強(qiáng)大工具。如果流程基礎(chǔ)扎實(shí)，信息技術(shù)能夠大大增強(qiáng)它的能力但是如果技術(shù)不穩(wěn)定，則會(huì)使流程更復(fù)雜。

三、改造結(jié)果

        在進(jìn)行簡化非增值作業(yè)和整合作業(yè)后，最終的流程改造結(jié)果如下表4-7所示:

表4-7流程改造結(jié)果

作業(yè) 增值 不增值 是否必要

貨物裝卸① √  √

驗(yàn)收、掃描②  √ √

入庫  √ √

訂單處理  √ √

揀貨 √  √

流通加工 √  

出貨、掃描③ √  √

庫房盤點(diǎn)  √ √

① 是整個(gè)流程的貨物裝卸

② 驗(yàn)收的同時(shí)掃描入庫

③ 出貨的同時(shí)掃描出庫

從上表可以看出，經(jīng)過流程再造后，企業(yè)物流作業(yè)得到了很大的精簡，相信這也大大節(jié)省了企業(yè)的物流成本，簡化了作業(yè)成本管理，并且優(yōu)化了企業(yè)價(jià)值鏈。

 

第四章 總結(jié)

本文在了解了國內(nèi)外關(guān)于物流成本管理的發(fā)展基礎(chǔ)上，尋找并研究了基于價(jià)值鏈驅(qū)動(dòng)的物流作業(yè)流程優(yōu)化的方法。一個(gè)企業(yè)想要具有較強(qiáng)的控制自身物流成本的能力，必須有一個(gè)好的物流成本計(jì)算方法。作業(yè)成本法就是思想較新的物流成本計(jì)算方法，同時(shí)在計(jì)算所得信息的基礎(chǔ)上又能為企業(yè)提供必要的成本構(gòu)成信息，每個(gè)成本標(biāo)的分?jǐn)偟搅四男┳鳂I(yè)，他們的比重又是多少等。而價(jià)值鏈思想在物流作業(yè)成本管理中的引入，又把成本管理的內(nèi)容中增加了新的思路。之后，每個(gè)物流作業(yè)的流程或作業(yè)都可以用價(jià)值鏈的思想去分析，并最終對(duì)物流作業(yè)做出流程優(yōu)化。

 

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致謝