序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇橋梁施工總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、前期項(xiàng)目施工存在的質(zhì)量問題

㈠隧道施工存在的質(zhì)量問題

截止目前，我標(biāo)段隧道存在質(zhì)量缺陷主要有襯砌脫空、欠厚、不密實(shí)、端頭鋼筋缺失、錯臺、蜂窩麻面、裂縫一系列問題。主要質(zhì)量缺陷問題377個，其中紅線問題239個，其他問題138個。具體統(tǒng)計如下：

主要缺陷占比統(tǒng)計表

序 號

項(xiàng)目

個 數(shù)

比 例

備 注

1

脫空欠厚

292

77.45%

2

不密實(shí)

54

14.32%

3

其他

31

8.22%

匯總

377

100%

質(zhì)量缺陷整改統(tǒng)計表

序號

項(xiàng)目

個數(shù)

比例

備注

1

未整改

80

21.22%

2

已整改未銷號

160

42.44%

3

已整改銷號

9

2.39%

4

整改中

128

33.95%

匯 總

377

100%

㈡橋梁施工存在的質(zhì)量問題

橋梁主要存在質(zhì)量問題為蜂窩、表面裂縫、錯臺等，主要為砼表面外觀問題。

二、自身開展工作

針對出現(xiàn)的問題進(jìn)行了原因分析，提出了相應(yīng)預(yù)防措施，并進(jìn)行了教育培訓(xùn)。

㈠存在質(zhì)量問題原因分析

1、厚度不足原因分析

⑴光面效果差，欠挖未處理。

由于爆破炮孔布置，成孔質(zhì)量、裝藥結(jié)構(gòu)等問題，導(dǎo)致斷面尺寸出現(xiàn)欠挖；未堅持測量復(fù)核制度，欠挖斷面未及時量測發(fā)現(xiàn)或發(fā)現(xiàn)后未處理。

⑵初支施工不規(guī)范

鋼拱架未按斷面測量定位線設(shè)置使初期支護(hù)侵限；初期支護(hù)預(yù)留變形量不夠，變形侵限。

⑶防水板鋪設(shè)不合理

鋪設(shè)時未控制好松鋪度，致使防水板在澆筑砼后過緊，呈扯拉狀導(dǎo)致防水板后形成脫空，襯砌厚度不足；防水板鼓包導(dǎo)致防水板后形成脫空，襯砌厚度不足。

⑷襯砌臺車定位不準(zhǔn)，澆筑控制不嚴(yán)

模板臺車未按交底定位，斷面檢查自檢缺項(xiàng)；澆筑拱頂時，砼未填滿形成空洞，導(dǎo)致砼厚度不足。

2、背后脫空原因分析

⑴初支不規(guī)范，超挖未回填密實(shí)，或回填時故意遮擋，在初期支護(hù)背后形成空洞。

⑵支護(hù)表面凹凸不平，鋪掛防水板形成脫空。開挖效果差，支護(hù)面不平順，尤其無鋼架支護(hù)地段，防水板掛設(shè)松弛度不易控制，致使二襯澆筑時防水板與初期支護(hù)之間形成脫空。

⑶砼泵送壓力不足。二次襯砌澆筑時由于砼泵送壓力不足，二襯臺車模板排氣孔不暢等引起模板內(nèi)空氣擠壓未排凈，形成二襯內(nèi)部空洞；由于使用粉煤灰和水泥不匹配形成大量泡沫占據(jù)空間導(dǎo)致二襯內(nèi)部空洞。

3、砼強(qiáng)度不足原因分析

⑴原材料質(zhì)量控制管理不嚴(yán)，砼原材料、外加劑質(zhì)量差，波動大，砼施工配合比控制不當(dāng)。

⑵砼澆筑工藝控制差，澆筑間歇時間長；砼振搗不密實(shí)或漏振；水灰比過大或現(xiàn)場隨意加水。

⑶拆模時間較早，砼養(yǎng)護(hù)不到位。

砼強(qiáng)度還未達(dá)到拆模強(qiáng)度前就拆除了模板；灑水養(yǎng)護(hù)不足或齡期不夠。

4、鋼筋缺失

二襯端頭關(guān)模時為便于關(guān)模，故意少布置鋼筋導(dǎo)致二襯鋼筋缺少。

㈡預(yù)防措施

1、加強(qiáng)光面爆破，動態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)，加強(qiáng)斷面測量和復(fù)核，欠挖部分及時處理。

2、根據(jù)監(jiān)控量測及時調(diào)整預(yù)留變形量，避免變形侵限。

3、鋼拱架架立時及時進(jìn)行測量復(fù)核，避免侵限。

4、控、制噴砼表面平整度，平整度達(dá)不到要求時重新進(jìn)行補(bǔ)噴，不得進(jìn)行防水板掛設(shè)作業(yè)。

5、控制防水板掛設(shè)松弛度和和平順度，不得出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。

6、準(zhǔn)確校核定位臺車模板，避免臺車偏位造成厚度不足。

7、保障砼泵送壓力，排氣孔通暢，采用二襯防脫報警裝置防止二襯拱頂拱脫空。

8、嚴(yán)格控制各道工序施工質(zhì)量。

9、嚴(yán)格檢查二襯端頭鋼筋數(shù)量避免缺少鋼筋。

10、嚴(yán)格控制二襯施工振搗工藝，防止因振搗工藝問題導(dǎo)致砼不密實(shí)。

㈢教育培訓(xùn)

針對項(xiàng)目部存在的質(zhì)量缺陷，開展了教育培訓(xùn)，先后進(jìn)行了隧道質(zhì)量缺陷原因分析及預(yù)防措施、隧道爆破技術(shù)技術(shù)、隧道各道工序控制要點(diǎn)和管理、隧道缺陷整治方案等技術(shù)培訓(xùn)。

㈣質(zhì)量缺陷整治

針對項(xiàng)目部質(zhì)量缺陷，迅速落實(shí)隧道缺陷專業(yè)整治隊(duì)伍進(jìn)行缺陷整治，目前大部分缺陷已整改完成，少部分缺陷正在整治中。

三、下一步工作思路及計劃

1、貫徹推行工序標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

2、貫徹落實(shí)質(zhì)量安全卡控要點(diǎn)。

3、落實(shí)“兩加強(qiáng)、五提高”活動。

4、嚴(yán)格把控進(jìn)場原材料檢驗(yàn)試驗(yàn)。

5、落實(shí)“去存量，遏增量”措施。

6、完善、健全質(zhì)量管理制度。

7、加強(qiáng)質(zhì)量管理和監(jiān)督。

篇（2）

Abstract: along with the highway and high speed railway infrastructure projects such as the rapid development of bridge engineering is more and more, because of the cast-in-place pile quality is reliable, the stratum strong adaptability, is widely applied in bridge engineering, and the bridge of bored piles with large in diameter, and the features of the over-filling. Therefore, in order to reduce the cost, improve the production efficiency and drilling pile of drilling, reinforced system, and concrete casting pile construction such as breaking and research of the technology is necessary.

Keywords: bridge; Drilling pile; Construction technology

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1概述

橋梁鉆孔樁施工機(jī)械主要有旋挖鉆、沖擊鉆等成孔方式，其中最常見者為沖擊鉆成孔；鋼筋籠加工采用加工場集中制作，同時完成樁基礎(chǔ)四電接口的施作；樁基澆筑采用水下混凝土澆筑方式；樁頭的破除方式主要有人工風(fēng)鎬逐步鑿除法和脫筒套法。

2鉆孔樁施工技術(shù)

2.1沖擊鉆成孔技術(shù)

2.1.1適用地質(zhì)條件和成孔原理

沖擊鉆成孔適用于各類地質(zhì)條件，廣泛應(yīng)用于卵石、堅硬漂石、巖層及各種復(fù)雜地質(zhì)等橋梁樁基施工中。其施工原理是將沖錘式鉆頭提升一定高度后自由下落而產(chǎn)生沖擊力來破碎巖土，然后根據(jù)泥漿檢測結(jié)果及時采用掏渣筒取出渣漿的方式逐漸成孔。

2.1.2泥漿池

根據(jù)不同的樁長和樁的數(shù)量，通常泥漿池容積為所成樁容積的1.5倍，具體尺寸根據(jù)施工場地條件進(jìn)行設(shè)計，且應(yīng)設(shè)置造漿池、循環(huán)池和沉淀池以便于泥漿循環(huán)使用和滿足環(huán)保要求。

1）．造漿材料以水化快、造漿能力強(qiáng)、粘度大的膨潤土或接近地表經(jīng)過凍融的粘土為宜。

2）．.泥漿性能指標(biāo)見表1

表1泥漿性能指標(biāo)表

項(xiàng)目 相對密度 黏度（s） 含砂率（%） pH值 膠體率（%）

數(shù)值 1.03～1.10 18～22 ＜4% 8～10 ＞95

3）．調(diào)制泥漿

制漿前，先把粘土塊盡量打碎以便于攪拌成漿，提高施工效率和泥漿質(zhì)量。攪拌成漿有機(jī)械攪拌和鉆頭攪拌兩種方法。為了有效的控制施工成本，常采用將造漿材料加水放入造漿池內(nèi)浸透再人工攪拌-人工攪拌成漿的方式。

2.1.3施工場地平整

平整施工場地，清除雜物，換填軟土，夯打密實(shí)，以免產(chǎn)生不均勻沉降，場地較陡時需采用木枕搭設(shè)堅固穩(wěn)定的工作平臺，以確保場地穩(wěn)固，避免發(fā)生鉆機(jī)傾覆等安全事故。

2.1.4測量放樣

根據(jù)設(shè)計單位移交的測量控制點(diǎn)，布設(shè)施工測量控制網(wǎng)，然后依據(jù)施工測量控制網(wǎng)先放出墩位中心線，再放出各樁位中心線，并根據(jù)經(jīng)監(jiān)理審批的放樣結(jié)果在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上設(shè)置護(hù)樁，以便于精確標(biāo)識樁位中心點(diǎn)，確保樁位偏差滿足施工規(guī)范和設(shè)計文件要求。

2.1.5護(hù)筒埋設(shè)

護(hù)筒主要作用為準(zhǔn)確引導(dǎo)鉆進(jìn)方向，隔離地表水，保護(hù)孔口不坍塌，以及使孔內(nèi)水位（泥漿）孔內(nèi)水位宜高于護(hù)筒底腳0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m，形成靜水壓力（水頭），保證鉆進(jìn)工程中孔壁不坍塌。

護(hù)筒埋設(shè)時，護(hù)筒中心軸線對正樁位中心，其偏差不得大于5cm，并保證護(hù)筒豎直。護(hù)筒埋設(shè)完成后，復(fù)測護(hù)筒中心位置和傾斜度，滿足要求方可進(jìn)行下道工序施工。

2.1.6鉆機(jī)安裝就位注意事項(xiàng)

鉆機(jī)在施工平臺上安裝就位完成后，進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，并檢查下列各項(xiàng)，若不符合要求進(jìn)行調(diào)整、加固。

1）鉆機(jī)平臺、鉆機(jī)及鉆架穩(wěn)定牢固，確保不產(chǎn)生位移及沉降。

2）起吊滑輪組與轉(zhuǎn)盤中心在同一鉛垂線上。

3）鉆頭、鉆桿中心與護(hù)筒中心的偏差不得大于5cm。

4）電力及機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

5）鉆機(jī)就位后，應(yīng)測量護(hù)筒頂、平臺標(biāo)高，用于鉆孔過程中進(jìn)行孔深測量參考。

2.1.7鉆孔

（1）待造漿池泥漿經(jīng)檢測在1.05以上后開始鉆進(jìn)。為了孔位準(zhǔn)確和鉆孔樁垂直度滿足要求以及防止泥漿四溢污染環(huán)境，開孔速度應(yīng)緩慢，待鉆進(jìn)一定距離后再以正常施工效率進(jìn)行鉆進(jìn)。正常鉆進(jìn)工程中起、落鉆頭的速度宜均勻，不得過猛或驟然變速。

（2）在沖擊鉆進(jìn)中取渣和停鉆后，應(yīng)及時向孔內(nèi)補(bǔ)水或泥漿，保持孔內(nèi)水頭高度和泥漿比重及粘度，且孔內(nèi)出土不得堆積在孔位周圍。

（3）鉆每隔2m或地層變化時，在泥漿槽中撈取鉆渣樣品，分析土質(zhì)，并做好記錄，與設(shè)計資料核對分析，以便于根據(jù)地質(zhì)條件及時調(diào)整鉆進(jìn)速度和鉆孔壓力。當(dāng)鉆孔地質(zhì)與設(shè)計明顯不同時，及時向監(jiān)理工程報告，并請設(shè)計單位派員進(jìn)行現(xiàn)場核查或開展變更設(shè)計工作。

（4）鉆進(jìn)過程中隨時測定孔深、孔徑及斜度，若出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應(yīng)及時停鉆并采取有效措施處理。

（5）經(jīng)常觀測泥漿面標(biāo)高，保持孔內(nèi)泥漿壓力，定期測定泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)，并做好檢測記錄，根據(jù)實(shí)測情況對泥漿指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，確保鉆進(jìn)施工安全順利。

2.1.8清孔及沉渣處理

清孔主要是為了抽換原鉆孔內(nèi)的泥漿，降低泥漿的相對密度、粘度含砂率等指標(biāo)，清除鉆渣，減少孔底的沉渣，防止樁底沉渣過厚影響樁基承載力，并為灌注水下混凝土創(chuàng)造良好的條件，保證混凝土的質(zhì)量。

鉆進(jìn)終孔后，將鉆錐稍提離孔底10～20cm，并保持泥漿的正常循環(huán)，對孔徑、孔深、孔位、豎直度進(jìn)行檢查確認(rèn)合格后，開始采用撈渣筒清孔，少量不能清除的沉渣采用專用鉆頭將其鉆磨成粉末，通過調(diào)節(jié)泥漿比重使其懸浮的方式清理出孔。

當(dāng)孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s，沉渣厚度柱樁不大于5cm和摩擦樁不大于20cm時，可以停止清孔。同時嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔。

2.2鋼筋籠制作

2.2.1鋼筋籠加工

（1）鋼筋籠采用加工場采用胎卡具集中制作，

篇（3）

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

為了更好的進(jìn)行橋梁工程的施工，施工的技術(shù)是非常重要的。在選擇施工技術(shù)的時候，一定要確保施工技術(shù)可以滿足施工的要求。在橋梁施工中，懸臂掛籃技術(shù)是非常重要的，為了更好的確保橋梁的施工技術(shù)，一定要對這項(xiàng)施工技術(shù)的操作原理進(jìn)行掌握，在施工中充分的重視。

1、橋梁工程掛籃施工技術(shù)主要的施工工藝

1.1、做好施工前的準(zhǔn)備工作

在掛籃施工過程中，其主要的設(shè)備就是掛籃，這是一個比較復(fù)雜的活動模架，可以沿著相應(yīng)的軌道來行走。然后，將懸臂掛在相應(yīng)的懸臂梁段上，完成之后再盡享下一個階段的施工作業(yè)。最后在不斷的循環(huán)過程中，完成相應(yīng)的橋梁段澆筑的工作。另外，使用掛籃施工技術(shù)對橋梁段模板的安裝以及混凝土的澆筑工作一般都會在高空進(jìn)行作業(yè)，這是橋梁主要的承重結(jié)構(gòu)。所以，在對相應(yīng)的掛籃機(jī)械能設(shè)置時，不僅要確保其安全性和強(qiáng)度達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范要求標(biāo)準(zhǔn)，同時還要對其變形進(jìn)行控制。創(chuàng)造一個良好的施工的環(huán)境，保障工程施工的順利完成，保障其行走的便利性，保障施工之后容易進(jìn)行拆卸。掛籃施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用要保障其施工作業(yè)按照相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效的實(shí)施，同時還要做好相應(yīng)的安全防護(hù)措施。

1.2、掛籃的制作工藝

在對掛籃進(jìn)行制作的時候，其各部位的構(gòu)件要嚴(yán)格的按照相應(yīng)的設(shè)計圖紙的要求進(jìn)行制作。其中，特別要注意的是材質(zhì)、幾何尺寸以及精度加工的過程。在需要對某一個部件進(jìn)行修改的時候，必須要取得相應(yīng)的設(shè)計部門的意見。先對設(shè)計修改的地方進(jìn)行研究探討，在確定必須要進(jìn)行修改時，按照相關(guān)的程序確定之后，才能夠?qū)τ谠瓉淼挠嬤M(jìn)行更改。在相應(yīng)的掛籃工作完成之后，則需要在工廠內(nèi)進(jìn)行試拼。拼接完成后要進(jìn)行全面的檢查對其重要的受力構(gòu)件要進(jìn)行單件的試驗(yàn)，保障其能夠達(dá)到相關(guān)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)要求。

1.3、掛籃的安裝拼接工藝

在進(jìn)行掛籃現(xiàn)場拼接安裝的過程中，一般需要經(jīng)過以下幾個步驟。首先要找平鋪枕。在對一橋梁的梁段進(jìn)行張拉之后，要對梁頂?shù)拿驿伈课贿M(jìn)行相應(yīng)的找平處理，一般會使用砂漿和水泥作為材料進(jìn)行找平施工作業(yè)。其次，是鋪設(shè)枕鋼的過程。在其前支座的地方會鋪設(shè)三根，同時還要保障它們之間的距離在 50 cm 之內(nèi)。第三，是安裝軌道。在兩側(cè)安裝長鋼軌，每一側(cè)安裝兩根，相應(yīng)的軌道要穿入豎向的預(yù)應(yīng)力筋，然后找平軌道頂面。在相應(yīng)的軌道中心距沒有錯誤時，用螺母將軌道進(jìn)行鎖定。第四，是吊裝主構(gòu)架。主構(gòu)架要分片進(jìn)行吊裝，為了防止其傾倒，可以使用相應(yīng)的腳手架進(jìn)行臨時的支撐。第五，主構(gòu)架之間的連接系主要是用長螺桿和扁擔(dān)梁將主構(gòu)架后端的錨固在已經(jīng)成為梁段上前支座處，并使用扁擔(dān)梁將主構(gòu)架的下弦桿和軌道相固定。

2、懸臂掛籃法在橋梁施工中的施工注意事項(xiàng)說明

2.1 準(zhǔn)備階段的注意事項(xiàng)說明。

施工之前需要準(zhǔn)備，首先熟悉懸臂掛籃法的運(yùn)作流程，掌握如何安裝，認(rèn)真思考，并歸納進(jìn)圖紙，圖紙的內(nèi)容需要符合國家施工標(biāo)準(zhǔn)，符合要求，在完成圖紙時，需要對現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行考察，使圖紙內(nèi)容具有可行性，要認(rèn)真查對工作順序，確定多項(xiàng)工作如何同時開展，杜絕脫節(jié)，浪費(fèi)時間或沖突工作，特別對于鋼筋砼的澆筑，設(shè)定好掛籃所需要的各項(xiàng)指標(biāo)，畫好線，找到各項(xiàng)材料的堆放地點(diǎn)，選擇可以安裝設(shè)備的方位，并且，要弄清楚掛籃的負(fù)荷能力，考慮到起落會產(chǎn)生復(fù)合力，運(yùn)送重量要低于這個值，進(jìn)而懸臂掛籃的運(yùn)動將更加可靠，這有利于工作的開展，并提升安全等級，高效完成質(zhì)量。

2.2 施工過程中的施工要點(diǎn)說明。

為了更嚴(yán)格謹(jǐn)慎地開展工作，需要依據(jù)掛籃技術(shù)的理論計算來完成能力測驗(yàn)，這需要通過多次的嘗試和觀察，找到中線和標(biāo)高的具體并且精確的位置，此工作有反復(fù)性，并且，施工的同時，需要考慮掛籃與軌道之間的結(jié)合，承重量與速度要協(xié)

調(diào)，否則掛籃可能反向走動。此外，安裝完掛籃，杜絕發(fā)生因?yàn)橹亓^大造成設(shè)備損害，注意預(yù)壓方法的應(yīng)用。

2.3 施工后的注意事項(xiàng)說明。

完成懸臂掛籃工作之后，要密切注意工程質(zhì)量的進(jìn)展，觀察橋梁工作是否在計劃范圍內(nèi)，是否能達(dá)到工程要求，如果發(fā)生偏離重點(diǎn)和進(jìn)度失衡的狀況，報告施工單位領(lǐng)導(dǎo)，及時采取措施，應(yīng)從意識上強(qiáng)化懸臂掛籃工作的安全管理，以科學(xué)施工，安全施工為目標(biāo)，向每位員工傳達(dá)安全的重要性，敦促員工自覺，合理對待設(shè)備及工作流程，這樣一來，質(zhì)量將更加貼合計劃目標(biāo)。

2.4線形控制

在施工中的結(jié)構(gòu)可靠性和安全性是為了保證橋梁線性為符合設(shè)計要求，就要對懸臂施工的每道工序都制定質(zhì)量控制措施，線形控制相關(guān)參數(shù)的測定橋梁懸臂施工質(zhì)量的線形控制相關(guān)參數(shù)的測定主要包括對掛籃變形值的測定，以及混凝土容重、混凝土彈性模量、預(yù)應(yīng)力損失、施工臨時荷載等的測定，混凝土的收縮、混凝土徐變、溫度觀測等。

2.4.1掛籃的變形值測定

要精確計算掛籃的變形值很難，需要通過試驗(yàn)才能測定，一般是通過掛籃的荷載試驗(yàn)測定，掛藍(lán)安裝完后，用反壓加載的方法進(jìn)行試驗(yàn)，分級加載，測定各級荷載下的變形值，從而得到荷載與擾度的關(guān)系曲線。

2.4.2混凝土容重和彈性模量的測定

混凝土容重和彈性模量的測定也需要通過試驗(yàn)的方法，通過在現(xiàn)場對混凝土進(jìn)行取樣后，采用萬能實(shí)驗(yàn)機(jī)進(jìn)行測定，測定出混凝土在不同齡期時候的混凝土彈性模量 E 值，齡期取 7、14、28、60 天，最后得到完整的 E-t 曲線，得出混凝土彈性模量 E隨時間的變法規(guī)律。

2.4.3預(yù)應(yīng)力損失的測定

橋梁的預(yù)應(yīng)力損失主要是預(yù)應(yīng)力鋼絞線的管道摩阻損失，采用電阻應(yīng)變儀器測定鋼絞線的實(shí)際管道摩阻損失，來驗(yàn)證設(shè)計實(shí)際值與設(shè)計值是否相符，從而計算施工引起的懸臂擾度。

2.4.4溫度觀測

混凝土溫度變化過程復(fù)雜，所以對主梁的影響也很大，我們通常在梁體上預(yù)設(shè)測溫孔，以方便對混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫度進(jìn)行觀測。

2.5 施工預(yù)拱度計算

橋梁施工的撓度要達(dá)到精確計算，因?yàn)樗潜ＷC混凝土懸臂施工質(zhì)量的前提，在實(shí)際施工中我們對箱梁預(yù)拱度的控制很難，所以在計算過程中要結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況。

2.6合攏段施工重點(diǎn)

合攏段是整個橋梁施工的難點(diǎn)，所以我們在施工中要加大質(zhì)量控制的力度，在混凝土澆筑過程中要保證澆筑的平衡進(jìn)行，要均勻分布混凝土，保證整體模板的平衡受力。在合攏段施工中要選擇溫度較低的時侯進(jìn)行，這樣做可以保證混凝土始終處于溫度上升的中，以防止裂縫的產(chǎn)生?；炷翝仓俣纫欤诤蠑n段懸臂連接時要保證穩(wěn)定，防止混凝土在合攏時因硬化過早出現(xiàn)裂縫。在進(jìn)行合攏段施工前還要對很多施工細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，并且保證混凝

土的受力穩(wěn)定，合攏段是整個橋梁中最重要的環(huán)節(jié)，希望大家在施工中能得到足夠重視。

結(jié)束語

目前掛籃懸臂技術(shù)在連續(xù)梁工程中被大范圍推廣，所以在未來的施工中我們要更加理解施工方法，增加施工經(jīng)驗(yàn)，爭取在每個施工步驟都加大施工控制力度嗎，懸臂施工對橋梁的整體線性能進(jìn)行良好的控制，有其能保證合攏段的工程質(zhì)量，為保證橋梁工程的整體奠定良好基礎(chǔ)。

篇（4）

中圖分類號：E271文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、我國大跨度橋梁工程監(jiān)理綜述

工程建設(shè)監(jiān)理是通過監(jiān)理人員自身的經(jīng)驗(yàn)與工程建設(shè)的相關(guān)知識所提供的監(jiān)理服務(wù)，旨在最大程度上使得路橋項(xiàng)目在計劃投資和進(jìn)度以及質(zhì)量目標(biāo)之內(nèi)竣工并投入使用。工程建設(shè)監(jiān)理并不直接地進(jìn)行生產(chǎn)活動，而是在最大程度上去實(shí)現(xiàn)或者追求工程目標(biāo)。

大跨度橋梁施工監(jiān)理指的是大跨度橋梁施工建設(shè)單位授權(quán)于監(jiān)理單位，并簽訂監(jiān)理合同，在合同約定的范圍之內(nèi)，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范、建設(shè)合同以及法律、法規(guī)對建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計進(jìn)行監(jiān)督。監(jiān)理人員在項(xiàng)目施工的過程中是代表業(yè)主的利益對施工的單位進(jìn)行監(jiān)理。近些年，由于我國大跨度橋梁工程的規(guī)范化管理，監(jiān)理人員要勝任監(jiān)理工作，需要不斷地加強(qiáng)自身的基本素質(zhì)，主要有:其一，對施工設(shè)計文件、施工技術(shù)要求以及施工圖紙要清楚地了解并掌握，還要熟悉項(xiàng)目數(shù)量與相關(guān)的文字說明;其二，對合同執(zhí)行過程中，要掌握承包人同監(jiān)理間有關(guān)項(xiàng)目實(shí)施的函件、會議記錄以及監(jiān)理工程師簽訂的報表以及批準(zhǔn)的技術(shù)方案和施工方案等等;其三，了解并掌握我國相關(guān)工程建設(shè)法律。法規(guī)以及有關(guān)部門所制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等;其四，對承包商與建設(shè)中一位之間所簽訂的合同內(nèi)容，尤其是與費(fèi)用、工期以及質(zhì)量相關(guān)的規(guī)定和條款要熟悉與掌握,并且對監(jiān)理單位與建設(shè)單位所簽訂的監(jiān)理委托合同書的內(nèi)容，例如有關(guān)監(jiān)理單位的監(jiān)理職責(zé)權(quán)利的規(guī)定進(jìn)行仔細(xì)的了解;其五，熟悉我國和行業(yè)頒布的技術(shù)規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)，了解政府部門批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃和計劃。

2我國公路工程的大跨度橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)分析

2.1嚴(yán)格做好進(jìn)場原材料的把關(guān)工作

大跨度橋梁工程材料的質(zhì)量對于項(xiàng)目質(zhì)量事故以及經(jīng)濟(jì)損失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料質(zhì)量低劣而出現(xiàn)的質(zhì)量事故通常難以修復(fù)，所以，要做好進(jìn)場材料的檢驗(yàn)以及復(fù)測工作，對于檢測出含有不合格或者不達(dá)標(biāo)的原材料，應(yīng)嚴(yán)禁進(jìn)場和使用。此外，在材料進(jìn)場的過程中，監(jiān)理單位要仔細(xì)核對并清點(diǎn)所用材料的數(shù)量、型號以及規(guī)格，切實(shí)做好工程材料進(jìn)場的控制工作。

2.2做好安全保障監(jiān)理工作

一方面，安全保障監(jiān)理需要監(jiān)理工程師加強(qiáng)大跨度橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理，進(jìn)而憑借高質(zhì)量的項(xiàng)目產(chǎn)品保證項(xiàng)目運(yùn)行安全，同時，監(jiān)理工程師還要對項(xiàng)目安全設(shè)施以及警示標(biāo)志進(jìn)行全面地檢查，以便及時地提醒大跨度橋梁施工人員注意施工安全，進(jìn)而確保大跨度橋梁的安全施工;另一方面，應(yīng)組建一支具有高素質(zhì)業(yè)務(wù)的大跨度橋梁施工監(jiān)理工程師隊(duì)伍。需要路橋監(jiān)理工程人員不斷地進(jìn)行學(xué)習(xí)，加強(qiáng)自身專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，從而積累豐富的大跨度橋梁施工經(jīng)驗(yàn)。此外，有關(guān)單位還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)理人員的培訓(xùn)工作，提高其法律、法規(guī)以及技術(shù)規(guī)范意識，從而有效地實(shí)現(xiàn)大跨度橋梁工程監(jiān)理的綜合效果。

2.3大跨度橋梁施工人員的資質(zhì)審查

在施工單位開工之前，大跨度橋梁監(jiān)理工程師要對承包商的技術(shù)人員以及施工隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行全面的審查，特別是特種作業(yè)操作證書,確定其是否同施工的相關(guān)要求相符合。

2.4大跨度橋梁施工測量的監(jiān)理

作為施工的基礎(chǔ)性工作，大跨度橋梁施工測量是施工的直接依據(jù)。而控制大跨度橋梁質(zhì)量的重點(diǎn)工作就是對施工工藝、測量精度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。為此，監(jiān)理人員要規(guī)范大跨度橋梁施工測量程序，根據(jù)大跨度橋梁的勘測規(guī)程，進(jìn)行常規(guī)測量復(fù)核。針對于特大大跨度橋梁的橋位校測，監(jiān)理人員應(yīng)進(jìn)行全程監(jiān)測。如果監(jiān)理人員在監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)施工測量不符合相關(guān)要求應(yīng)進(jìn)行及實(shí)地處理，待充分確認(rèn)達(dá)規(guī)之后，監(jiān)理工程師才能夠執(zhí)筆簽字。在大跨度橋梁施工測量的監(jiān)理中，主要涉及到以下幾方面的工作內(nèi)容:基點(diǎn)埋石牢靠與否、布網(wǎng)通視與否，確保無干擾、大跨度橋梁測量資料的核對與復(fù)測以及編號清晰與否等等。

2.5大跨度橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

2.5.1基礎(chǔ)工程施工監(jiān)理。作為大跨度橋梁最下部結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)的作用是承載大跨度橋梁上部的全部荷載，同時，將其與下部結(jié)構(gòu)的荷載一并傳至地基。大跨度橋梁基礎(chǔ)是相對隱蔽性的工作，所以應(yīng)選用具有豐富經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理工程師到達(dá)施工現(xiàn)場，對施工的程序進(jìn)行現(xiàn)場拍照并做好資料保存工作。另外，在大跨度橋梁基礎(chǔ)項(xiàng)目施工的過程中，還應(yīng)做好:在不同地質(zhì)條件下的地基加固、基層基底的處理以及地基處理等工作，從而確保大跨度橋梁最下部結(jié)構(gòu)―基礎(chǔ)的質(zhì)量。

2.5.2大跨度橋梁的上部結(jié)構(gòu)。對于大跨度橋梁上部結(jié)構(gòu)而言，其施工程序以及施工技術(shù)具有相對的復(fù)雜性，需要施工工藝達(dá)到精確性，因而，在很大程度上加大了監(jiān)理工作的難度。為此，在大跨度橋梁施工中，監(jiān)理人員要嚴(yán)格要求施工承包商根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行，同時還要做好如下施工工序:諸如預(yù)應(yīng)力的張拉、施工混凝上塌落度控制、振搗、砼成品養(yǎng)護(hù)、所需鋼筋骨架的焊接等等。除此之外，還要做好旁站監(jiān)理制度，從而保證大跨度橋梁結(jié)構(gòu)有較好的承載能力。

2.5.3橋臺與橋墩的施工監(jiān)理。在橋臺與橋墩的施工過程中，監(jiān)理工程師一方面要對外觀是否平滑與美觀引起足夠的重視，避免由于混凝上的振搗不均勻亦或是其他方面的施工不合理而造成的外觀質(zhì)量的缺陷;另一方面，要注重注意大跨度橋梁結(jié)構(gòu)物的每一個部位的外形及其尺寸是否同施工設(shè)計圖紙相符合，具有一致性。其次一定要注意支座的安裝方向，梁體必須與支座密貼。

2.5.4橋面系監(jiān)理。鑒于橋面敞露在外界，因而天氣狀況對其有很大的影響。如果在大跨度橋梁施工中，對橋面不引起足夠的重視，則會導(dǎo)致橋面損壞后的維修以及修補(bǔ)的問題。因此，監(jiān)理人員應(yīng)對橋面進(jìn)行及時地監(jiān)理。針對于橋面部分的監(jiān)理，主要抓住以下幾個構(gòu)造方面:燈柱、緣石、伸縮縫、欄桿、橋面鋪裝、人行道以及防水、排水設(shè)備等等。具體到橋面工程的監(jiān)理，監(jiān)理人員要對影響橋面標(biāo)高的種種因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制，諸如，懸臂部分施工過程中的梁體變形、現(xiàn)澆箱梁的支架沉降以及預(yù)應(yīng)力的預(yù)拱度值等等，這些因素不能較好的得到控制，就會在很大程度上加大大跨度橋梁頂面標(biāo)高的變化。因此，在進(jìn)行橋面施工的過程中，監(jiān)理工程師要根據(jù)相關(guān)的監(jiān)理制度進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理，對開工申請報告、鋼筋的綁扎、混凝上的振搗、模板的架立、進(jìn)場材料的審查、預(yù)應(yīng)力的張拉等一系列施工工藝程序進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，從而預(yù)防出現(xiàn)意外安全事故。

結(jié)束語

綜上所述，大跨度橋梁工程質(zhì)量的好與壞關(guān)系著人們的生命財產(chǎn)，是百年大計。公路工程的大跨度橋梁施工監(jiān)理工作顯得尤為重要，作為監(jiān)理人員，應(yīng)著重做好以下幾方面的工作:其一，大跨度橋梁施工人員的資質(zhì)審查工作;其二，大跨度橋梁施工測量的監(jiān)理;其三，安全保障監(jiān)理;其四，進(jìn)場材料的把關(guān);其五，大跨度橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)理。同時，遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范以及法律、法規(guī)，切實(shí)履行監(jiān)理人員職責(zé)，從而保證大跨度橋梁施工質(zhì)量，提高投資效益。

參考文獻(xiàn):

篇（5）

1 引言

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸網(wǎng)在日益完善，鐵路由于生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)男枰粩嘣龆?。與此同時，基于地形的要求，鐵路橋梁獲得了很大的發(fā)展，而要想提高鐵路橋梁施工的質(zhì)量，保證鐵路橋梁施工的安全，我們需要運(yùn)用好樁基礎(chǔ)施工技術(shù)。鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)直接影響鐵路橋梁的整體質(zhì)量，直接關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全問題。樁基礎(chǔ)是一種基礎(chǔ)類型，其工程運(yùn)用主要是在地質(zhì)條件較差或者建筑要求較高的地方。樁基具有承載力高、沉降量小的特點(diǎn)，在鐵路橋梁工程應(yīng)用，以對應(yīng)軟土地區(qū)地基上的重型建筑物。因此，在很多高速鐵路的建設(shè)中樁基技術(shù)的應(yīng)用十分的廣泛。

2 目前鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)改進(jìn)的必要性

（1）當(dāng)工程載重量增加到一定值時，不僅是大型機(jī)車軸重的增加和速動的提高，還有建筑物荷載量的加大，地基土的軟弱以及淺埋土擴(kuò)大，安全和穩(wěn)定的基礎(chǔ)需要鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)的改善，以控制工程的變形的可能性，保障鐵路橋梁的工程質(zhì)量。

（2）樁基礎(chǔ)的質(zhì)量控制在復(fù)雜地形影響下是難以控制的，這樣一難題對鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)計提出了更高的要求。樁基礎(chǔ)是深埋在地表以下的，在地下水水位不穩(wěn)定的施工區(qū)域，樁基礎(chǔ)的實(shí)際控制需要技術(shù)質(zhì)量足夠強(qiáng)大。將在此基礎(chǔ)之上提出技術(shù)質(zhì)量控制的解決方案，以確保整個鐵路工程的安全。

（3）當(dāng)鐵路建設(shè)過程中必須通過峽谷，山川、江流等溝壑時，就需要設(shè)計鐵路橋梁，以便和連接路基。并要考慮到鐵路運(yùn)行過程中自身承受的負(fù)荷和鐵路橋梁質(zhì)量壽命建設(shè)要求，鐵路橋梁在施工穿越河流時，常常設(shè)計為大直徑鋼筋混凝土橋梁樁基礎(chǔ)來平衡橋梁上部的承載，所以鐵路橋梁和大直徑混凝土樁施工質(zhì)量和樁基礎(chǔ)施工工藝也就變得舉足輕重。樁基礎(chǔ)常用的樁型主要有預(yù)制鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁、鉆孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等，是鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞在很大程度上決定了橋梁的承載能力和使用年限的高低，影響著使用者的安全。因此我們必須確保鐵路橋梁樁基礎(chǔ)質(zhì)量品質(zhì)。

3 鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)改進(jìn)方略

3.1 鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制措施

（1）鉆機(jī)工作平臺即工作場地清理。工作平臺失穩(wěn)造成的最直接影響就是樁 的垂直度。用枕木、型鋼等搭設(shè)陡坡工作平臺；用筑島圍堰法施工方法在淺水中構(gòu)筑平臺；總之要因地制宜。

（2）為了滿足地基承載力的要求， 現(xiàn)在對鐵路橋梁樁基礎(chǔ)都是用鉆孔灌注樁加固基礎(chǔ)。我國南方土質(zhì)基本屬于沙性土壤和軟土，用鉆孔灌注樁將土壤改良施工需要的強(qiáng)度，以增強(qiáng)地基承載力。

（3）地質(zhì)沉降對工程有著重要的影響，地下水的流動度和流速比較大。所以地質(zhì)鉆探下鉆深度要適宜，工程地質(zhì)勘探要反映施工地區(qū)真實(shí)的土層性質(zhì)。由于要根據(jù)設(shè)定的泥漿參數(shù)進(jìn)行試樁的施工，所以泥漿參數(shù)的設(shè)定要準(zhǔn)確，泥漿參數(shù)包括泥漿的比重、含沙量、稠度和壓漿時的壓力。一般都是采用的泥漿比重是1.15～1.20g/ml。其次是含沙量的控制要在5.6%左右，太大就會導(dǎo)致孔壁上附有的沙子太多導(dǎo)致塌孔的發(fā)生。鉆孔灌注樁施工是必須合理配合水、石灰比等參數(shù)，混凝土澆筑要把好關(guān)，注意施工后對混凝土鉆孔樁的保護(hù)措施。

（4）鉆孔成孔是混凝土灌注樁施工中的重要部分，易發(fā)生塌孔、樁孔偏斜、縮徑等問題，因而要采取隔孔施工，保證成孔垂直精度以及成孔深度。

（5）鉆孔灌注混凝土的施工主要是采用導(dǎo)管灌注，良好的配合比可減少離析程度。因此，要適宜的調(diào)整水泥品種、砂、石料規(guī)格及含水率等，并復(fù)核配合比、校驗(yàn)計量的準(zhǔn)確性，及時補(bǔ)充原始資料記錄。

3.2 樁基礎(chǔ)中事故的處理

（1）在樁基礎(chǔ)向下部產(chǎn)生位移的過程中，樁基礎(chǔ)的側(cè)向摩擦阻力也會隨之增大，樁基底部的阻力也進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)樁基礎(chǔ)側(cè)向摩阻力達(dá)到最大時，所有的荷載都會由樁基礎(chǔ)端部承受，如果此時繼續(xù)加大荷載，側(cè)向摩阻力在這個時候就會轉(zhuǎn)到樁基礎(chǔ)端部，樁基礎(chǔ)有因此崩潰的可能性。由此我們必須確定出樁基礎(chǔ)的極限承載力與沉降量的關(guān)系，為工程的優(yōu)化設(shè)計提供可靠依據(jù)，避免樁基礎(chǔ)的崩潰以及二次施工的出現(xiàn)。

（2）漏漿、偏孔、坍孔等問題的解決。在沖樁過程中，漏漿會影響泥漿的護(hù)壁能力，較容易造成坍孔，因?yàn)榭椎椎刭|(zhì)強(qiáng)度不一，導(dǎo)致錘沖擊時重心不穩(wěn)，孔底受力不均勻則使樁基孔底傾斜，樁基不垂直從而造成偏孔問題出現(xiàn)，如若排出的泥漿中不斷出現(xiàn)氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁坍陷跡象。此時，使用回填粘性土彌補(bǔ)孔內(nèi)地質(zhì)有裂縫，用錘沖擊，將大石沖擊為碎塊可以使孔底受力均勻從而修復(fù)偏孔，在松散易坍的土層中，適當(dāng)埋深護(hù)筒，用粘土密實(shí)填封護(hù)筒四周，使用優(yōu)質(zhì)的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護(hù)筒內(nèi)泥漿水位高于地下水位使得漏漿、偏孔、坍孔等問題得到初步處理。

（3）成孔后，是不宜放置太久的，搬運(yùn)和吊裝鋼筋籠時，應(yīng)防止變形，安置時一定要對準(zhǔn)孔位，避免碰撞孔壁，需盡快灌注混凝土，在保證施工質(zhì)量的情況下，盡量縮短灌注的時間。

4 結(jié)束語

隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)的日益成熟，我國鐵路交通運(yùn)輸之路將通向更復(fù)雜更偏僻的地區(qū)，帶動各地經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。我們要堅持對樁基礎(chǔ)技術(shù)的改進(jìn)，注重鉆孔灌注樁施工的方方面面，注重細(xì)節(jié)，對此工藝要有充分的了解，找到解決問題的方法，從而使橋梁樁基礎(chǔ)得到質(zhì)量的保證，從而使鐵路橋梁的到安全高效的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇（6）

懷著對人生的無限憧憬，我走入了xxx路橋養(yǎng)護(hù)有限公司。早在大三分專業(yè)方向時老師就說橋梁工程的未來發(fā)展方向就是橋梁的維修和加固?，F(xiàn)在自己為能將自己所學(xué)的專業(yè)知識用在工作當(dāng)中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學(xué)習(xí)，不斷提自己的業(yè)務(wù)能力，不斷完善自己。

在三個月的試用期工作中，一方面我嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴(yán)于律己，自覺的遵守各項(xiàng)工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)以提高自身各方面的能力。

剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在小范姐等前輩的細(xì)心指導(dǎo)下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細(xì)心的指導(dǎo)下，現(xiàn)在自己對格式的修改有了很大的進(jìn)步。另一方面是報告內(nèi)容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項(xiàng)目的報告后，在前輩耐心的指導(dǎo)和自己的不斷學(xué)習(xí)下，現(xiàn)在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認(rèn)識。

例如在前輩的指導(dǎo)和自己的不斷學(xué)習(xí)，現(xiàn)在自己了解了梁底裂縫產(chǎn)生原因有很多種。就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。

直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設(shè)計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當(dāng)和使用階段的超載和外力撞擊等。

次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設(shè)計外荷載作用下，由于結(jié)構(gòu)物的實(shí)際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂；受力構(gòu)件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應(yīng)力集中，引起裂縫。實(shí)際工程中，次應(yīng)力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見原因。次應(yīng)力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質(zhì)。

溫度變化引起的裂縫：溫度裂縫區(qū)別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱和蒸汽養(yǎng)護(hù)或冬季施工時施工措施不當(dāng)?shù)取?/p>

收縮引起的裂縫：在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。

混凝土收縮裂縫的特點(diǎn)是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細(xì)，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規(guī)律。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標(biāo)號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養(yǎng)護(hù)方法、外界環(huán)境和振搗方式及時間等。

地基礎(chǔ)變形引起的裂縫：由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂?；A(chǔ)不均勻沉降的主要原因有：地質(zhì)勘察精度不夠、試驗(yàn)資料不準(zhǔn)、地基地質(zhì)差異太大、結(jié)構(gòu)荷載差異太大、結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型差別大、分期建造的基礎(chǔ)、地基凍脹和橋梁建成以后原有地基條件變化等。

鋼筋銹蝕引起的裂縫：由于混凝土質(zhì)量較差或保護(hù)層厚度不足，混凝土保護(hù)層受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發(fā)生銹蝕反應(yīng)，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2~4倍，從而對周圍混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，導(dǎo)致保護(hù)層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產(chǎn)生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面。

凍脹引起的裂縫：大氣氣溫低于零度時，吸水飽和的混凝土出現(xiàn)冰凍，游離的水轉(zhuǎn)變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水（結(jié)冰溫度在-78度以下）在微觀結(jié)構(gòu)中遷移和重分布引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強(qiáng)度降低，并導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。溫度低于零度和混凝土吸水飽和是發(fā)生凍脹破壞的必要條件。

施工材料質(zhì)量引起的裂縫：混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質(zhì)量不合格，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。

施工工藝質(zhì)量引起的裂縫：在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作、起模、運(yùn)輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進(jìn)的和貫穿的各種裂縫，特別是細(xì)長薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。

目前修補(bǔ)裂縫常用的方法主要有表面封閉修補(bǔ)法、壓力灌漿修補(bǔ)法、表面粘貼碳纖維織物或鋼板等材料的方法。

裂縫長較細(xì)的采用表面修補(bǔ)法。它主要適用于穩(wěn)定和對結(jié)構(gòu)承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進(jìn)裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料。

裂縫較寬的或有發(fā)展趨勢的可采用灌漿、嵌縫封堵法。嵌縫封堵法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達(dá)到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等；常用的剛性止水材料有聚合物水泥砂漿。

灌漿法主要適用于對結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ)，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。在防護(hù)的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續(xù)開裂，通?？梢圆捎迷诹芽p的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

在漸漸熟悉了報告的編寫后，參加了吉林項(xiàng)目孫希來組的單橋報告和總報告的編寫。在報告的編寫中更進(jìn)一步了解了橋梁的一些病害產(chǎn)生原因和處置意見。使自己在書本上學(xué)到的知識和實(shí)際工程情況得到了很好的聯(lián)系，初步做到了“理論聯(lián)系實(shí)際”。在日后的報告編寫中要更進(jìn)一步將自己的理論知識和實(shí)際工程情況聯(lián)系起來，來提高自己的專業(yè)知識。

在四個月的工作中，自己還初步了解了橋梁管理系統(tǒng)的錄制。在自己剛參加工作不久就出差去了一趟湖北，參加湖北項(xiàng)目的數(shù)據(jù)收集。湖北項(xiàng)目主要是把滬蓉西高速公路在湖北境內(nèi)的路線從設(shè)計階段到竣工階段的資料錄到橋梁管理系統(tǒng)中，以便業(yè)主日后對這段的高速公路的管養(yǎng)。由于該路段的很多項(xiàng)目還沒有竣工資料，所以用了半天時間從指揮部收集到了盡可能多的基礎(chǔ)資料。回來后，自己先從認(rèn)識橋梁管理系統(tǒng)開始一步步將從湖北帶回來的資料整理好在錄到系統(tǒng)里。在這過程中自己從對橋梁管理系統(tǒng)的不了解，到逐漸的掌握系統(tǒng)的錄制。雖然資料有限但是自己盡最大可能多錄一些系統(tǒng)，為以后好完善湖北項(xiàng)目的數(shù)據(jù)。在錄系統(tǒng)的工程中自己遇到了不少了不會的地方，但是在小范姐等前輩的幫助下自己算是比較完滿的完成的帶回來的數(shù)據(jù)的錄制。在以后的工作當(dāng)中，在前輩們的幫助下，自己要更加的努力學(xué)習(xí)，提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)。向公司的前輩們多學(xué)習(xí)，不斷完善自己，在工作業(yè)務(wù)上爭取早日趕上前輩們，向前輩們看齊！

二、學(xué)習(xí)方面

現(xiàn)在是我努力學(xué)習(xí)的階段?！叭诵校赜形?guī)煛?，公司中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗(yàn)和工作行為對于我來說就是一筆寶貴的財富。

學(xué)習(xí)上一方面要加強(qiáng)自己專業(yè)知識。將自己在書本上學(xué)到的理論知識和實(shí)踐相結(jié)合，是自己的只是成為生產(chǎn)力，為公司的發(fā)展壯大進(jìn)獻(xiàn)自己的一份力量。

另一方面是要不斷提高自己在office辦公軟件的使用能力。之前對word的操作不是很熟悉，只是常用那些基礎(chǔ)的操作?，F(xiàn)在在寫報告的過程中不斷熟悉了一些現(xiàn)在常用到的操作而之前沒有接觸的word操作。在寫總報告時常常要做統(tǒng)計工作，之前都是用計算器一個個的統(tǒng)計。在小范姐的指導(dǎo)下，現(xiàn)在自己一般都使用excel來做統(tǒng)計，這樣使統(tǒng)計工作變得更快捷，準(zhǔn)確性也大大提高了。

在之后的工作當(dāng)中自己要不斷學(xué)習(xí)來提高自己的專業(yè)知識和office辦公軟件的操作使用能力。

三、思想方面

對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡(luò)。

首先是心態(tài)，套用米盧的一句話“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運(yùn)用正確的方法，找到正確的方向，進(jìn)而取得正確的結(jié)果。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認(rèn)為工作不該是一個任務(wù)或者負(fù)擔(dān)，應(yīng)該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產(chǎn)生興趣，徹底的愛上它，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業(yè)務(wù)的努力探索和發(fā)現(xiàn)中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量。可以說，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點(diǎn)勉強(qiáng)。

其次，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對這一問題的認(rèn)識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應(yīng)度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協(xié)作能力，承擔(dān)責(zé)任的能力，冒險精神，以及發(fā)展?jié)摿Φ?，將直接決定工作的生命力。一個在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調(diào)發(fā)展和運(yùn)作的人。

四、存在的的問題

半年來，我自己努力做了一些工作，但是還存在著不少不足之處，有些是急待解決、不容忽視的問題，在自己主觀思想上希望多深入多了解和全面掌握情況，在工作中也努力爭取去做，但由于同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服；在工作方法上還需要更加扎實(shí)，更加細(xì)致，把原則性和靈活性很好地結(jié)合起來，提高工作質(zhì)量；學(xué)無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學(xué)習(xí)才能完善提高。在工作中，我時常感到能力和知識的欠缺，需要進(jìn)一步提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和理論水平，提高文字水平和綜合素質(zhì)，使自己圓滿出色地完成本職工作；有時工作方法欠妥當(dāng)，考慮欠周到，在這里我向領(lǐng)導(dǎo)和同志們道個歉，希望有不到之處給予原諒。

半年來，我認(rèn)為自己從思想認(rèn)識上、業(yè)務(wù)及理論知識上有了明顯提高，這些進(jìn)步是公司新老同志們對我極大的支持和幫助的結(jié)果，從老同志身上我學(xué)到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發(fā)向上、勤奮工作的信心和力量。在此，我從內(nèi)心深處表示衷心的感謝和致敬，也真誠地希望在今后的工作中，公司領(lǐng)導(dǎo)、公司老同志、新同志對我一如既往給予關(guān)懷和支持，在工作、生活及其他方面做得不妥之處請同志們給予原諒。最后，再次請同志們對我個人在工作生活中存在的問題和不足之處給予批評和指正。

作為一名年輕工作者，我今后的職業(yè)生涯還很長，學(xué)習(xí)的機(jī)會還很多。為此我將盡我所能地對我的工作進(jìn)行開拓，做出成績。在以后的工作當(dāng)中，我要更加嚴(yán)格要求自己：努力工作，保持優(yōu)點(diǎn)，改正缺點(diǎn)，充分體現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)美好的明天盡一份力。我更希望通過公司全體員工的努力可以把公司推向一個又一個的顛峰。

五、今后努力的方向

不斷加強(qiáng)個人修養(yǎng)，自覺加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力提高工作水平，適應(yīng)新形勢下本職工作的需要，揚(yáng)長避短，發(fā)奮工作，克難攻堅，力求把工作做得更好。

一是發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞精神。面對資料員短時工作強(qiáng)度大、高的工作性質(zhì)，不怕吃苦，勇挑重?fù)?dān)，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應(yīng)各種艱苦環(huán)境，在繁重的工作中磨煉意志，增長才干。

篇（7）

在三個月的試用期工作中，一方面我嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴(yán)于律己，自覺的遵守各項(xiàng)工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)以提高自身各方面的能力。

剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在小范姐等前輩的細(xì)心指導(dǎo)下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細(xì)心的指導(dǎo)下，現(xiàn)在自己對格式的修改有了很大的進(jìn)步。另一方面是報告內(nèi)容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項(xiàng)目的報告后，在前輩耐心的指導(dǎo)和自己的不斷學(xué)習(xí)下，現(xiàn)在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認(rèn)識。

例如在前輩的指導(dǎo)和自己的不斷學(xué)習(xí)，現(xiàn)在自己了解了梁底裂縫產(chǎn)生原因有很多種。就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。

直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設(shè)計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當(dāng)和使用階段的超載和外力撞擊等。

次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設(shè)計外荷載作用下，由于結(jié)構(gòu)物的實(shí)際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂；受力構(gòu)件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應(yīng)力集中，引起裂縫。實(shí)際工程中，次應(yīng)力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見原因。次應(yīng)力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質(zhì)。

溫度變化引起的裂縫：溫度裂縫區(qū)別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱和蒸汽養(yǎng)護(hù)或冬季施工時施工措施不當(dāng)?shù)取?/p>

收縮引起的裂縫：在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。

混凝土收縮裂縫的特點(diǎn)是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細(xì)，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規(guī)律。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標(biāo)號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養(yǎng)護(hù)方法、外界環(huán)境和振搗方式及時間等。

地基礎(chǔ)變形引起的裂縫：由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。基礎(chǔ)不均勻沉降的主要原因有：地質(zhì)勘察精度不夠、試驗(yàn)資料不準(zhǔn)、地基地質(zhì)差異太大、結(jié)構(gòu)荷載差異太大、結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型差別大、分期建造的基礎(chǔ)、地基凍脹和橋梁建成以后原有地基條件變化等。

鋼筋銹蝕引起的裂縫：由于混凝土質(zhì)量較差或保護(hù)層厚度不足，混凝土保護(hù)層受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發(fā)生銹蝕反應(yīng)，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2~4倍，從而對周圍混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，導(dǎo)致保護(hù)層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產(chǎn)生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面。

凍脹引起的裂縫：大氣氣溫低于零度時，吸水飽和的混凝土出現(xiàn)冰凍，游離的水轉(zhuǎn)變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水（結(jié)冰溫度在-78度以下）在微觀結(jié)構(gòu)中遷移和重分布引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強(qiáng)度降低，并導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。溫度低于零度和混凝土吸水飽和是發(fā)生凍脹破壞的必要條件。

施工材料質(zhì)量引起的裂縫：混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質(zhì)量不合格，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。

施工工藝質(zhì)量引起的裂縫：在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作、起模、運(yùn)輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進(jìn)的和貫穿的各種裂縫，特別是細(xì)長薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。

目前修補(bǔ)裂縫常用的方法主要有表面封閉修補(bǔ)法、壓力灌漿修補(bǔ)法、表面粘貼碳纖維織物或鋼板等材料的方法。

裂縫長較細(xì)的采用表面修補(bǔ)法。它主要適用于穩(wěn)定和對結(jié)構(gòu)承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進(jìn)裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料。

裂縫較寬的或有發(fā)展趨勢的可采用灌漿、嵌縫封堵法。嵌縫封堵法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達(dá)到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等；常用的剛性止水材料有聚合物水泥砂漿。

灌漿法主要適用于對結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ)，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。在防護(hù)的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續(xù)開裂，通常可以采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

在漸漸熟悉了報告的編寫后，參加了吉林項(xiàng)目孫希來組的單橋報告和總報告的編寫。在報告的編寫中更進(jìn)一步了解了橋梁的一些病害產(chǎn)生原因和處置意見。使自己在書本上學(xué)到的知識和實(shí)際工程情況得到了很好的聯(lián)系，初步做到了“理論聯(lián)系實(shí)際”。在日后的報告編寫中要更進(jìn)一步將自己的理論知識和實(shí)際工程情況聯(lián)系起來，來提高自己的專業(yè)知識。

在四個月的工作中，自己還初步了解了橋梁管理系統(tǒng)的錄制。在自己剛參加工作不久就出差去了一趟湖北，參加湖北項(xiàng)目的數(shù)據(jù)收集。湖北項(xiàng)目主要是把滬蓉西高速公路在湖北境內(nèi)的路線從設(shè)計階段到竣工階段的資料錄到橋梁管理系統(tǒng)中，以便業(yè)主日后對這段的高速公路的管養(yǎng)。由于該路段的很多項(xiàng)目還沒有竣工資料，所以用了半天時間從指揮部收集到了盡可能多的基礎(chǔ)資料。回來后，自己先從認(rèn)識橋梁管理系統(tǒng)開始一步步將從湖北帶回來的資料整理好在錄到系統(tǒng)里。在這過程中自己從對橋梁管理系統(tǒng)的不了解，到逐漸的掌握系統(tǒng)的錄制。雖然資料有限但是自己盡最大可能多錄一些系統(tǒng)，為以后好完善湖北項(xiàng)目的數(shù)據(jù)。在錄系統(tǒng)的工程中自己遇到了不少了不會的地方，但是在小范姐等前輩的幫助下自己算是比較完滿的完成的帶回來的數(shù)據(jù)的錄制。在以后的工作當(dāng)中，在前輩們的幫助下，自己要更加的努力學(xué)習(xí)，提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)。向公司的前輩們多學(xué)習(xí)，不斷完善自己，在工作業(yè)務(wù)上爭取早日趕上前輩們，向前輩們看齊！

二、學(xué)習(xí)方面

現(xiàn)在是我努力學(xué)習(xí)的階段?！叭诵?，必有我?guī)煛保局械拿恳晃煌露际俏业睦蠋?，他們的豐富經(jīng)驗(yàn)和工作行為對于我來說就是一筆寶貴的財富。

學(xué)習(xí)上一方面要加強(qiáng)自己專業(yè)知識。將自己在書本上學(xué)到的理論知識和實(shí)踐相結(jié)合，是自己的只是成為生產(chǎn)力，為公司的發(fā)展壯大進(jìn)獻(xiàn)自己的一份力量。

另一方面是要不斷提高自己在office辦公軟件的使用能力。之前對Word的操作不是很熟悉，只是常用那些基礎(chǔ)的操作?，F(xiàn)在在寫報告的過程中不斷熟悉了一些現(xiàn)在常用到的操作而之前沒有接觸的Word操作。在寫總報告時常常要做統(tǒng)計工作，之前都是用計算器一個個的統(tǒng)計。在小范姐的指導(dǎo)下，現(xiàn)在自己一般都使用Excel來做統(tǒng)計，這樣使統(tǒng)計工作變得更快捷，準(zhǔn)確性也大大提高了。

在之后的工作當(dāng)中自己要不斷學(xué)習(xí)來提高自己的專業(yè)知識和office辦公軟件的操作使用能力。

三、思想方面

對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡(luò)。

首先是心態(tài)，套用米盧的一句話“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運(yùn)用正確的方法，找到正確的方向，進(jìn)而取得正確的結(jié)果。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認(rèn)為工作不該是一個任務(wù)或者負(fù)擔(dān)，應(yīng)該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產(chǎn)生興趣，徹底的愛上它，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業(yè)務(wù)的努力探索和發(fā)現(xiàn)中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量?？梢哉f，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點(diǎn)勉強(qiáng)。

其次，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對這一問題的認(rèn)識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應(yīng)度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協(xié)作能力，承擔(dān)責(zé)任的能力，冒險精神，以及發(fā)展?jié)摿Φ?，將直接決定工作的生命力。一個在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調(diào)發(fā)展和運(yùn)作的人。

四、存在的的問題

半年來，我自己努力做了一些工作，但是還存在著不少不足之處，有些是急待解決、不容忽視的問題，在自己主觀思想上希望多深入多了解和全面掌握情況，在工作中也努力爭取去做，但由于同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服；在工作方法上還需要更加扎實(shí)，更加細(xì)致，把原則性和靈活性很好地結(jié)合起來，提高工作質(zhì)量；學(xué)無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學(xué)習(xí)才能完善提高。在工作中，我時常感到能力和知識的欠缺，需要進(jìn)一步提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和理論水平，提高文字水平和綜合素質(zhì)，使自己圓滿出色地完成本職工作；有時工作方法欠妥當(dāng)，考慮欠周到，在這里我向領(lǐng)導(dǎo)和同志們道個歉，希望有不到之處給予原諒。

半年來，我認(rèn)為自己從思想認(rèn)識上、業(yè)務(wù)及理論知識上有了明顯提高，這些進(jìn)步是公司新老同志們對我極大的支持和幫助的結(jié)果，從老同志身上我學(xué)到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發(fā)向上、勤奮工作的信心和力量。在此，我從內(nèi)心深處表示衷心的感謝和致敬，也真誠地希望在今后的工作中，公司領(lǐng)導(dǎo)、公司老同志、新同志對我一如既往給予關(guān)懷和支持，在工作、生活及其他方面做得不妥之處請同志們給予原諒。最后，再次請同志們對我個人在工作生活中存在的問題和不足之處給予批評和指正。

作為一名年輕工作者，我今后的職業(yè)生涯還很長，學(xué)習(xí)的機(jī)會還很多。為此我將盡我所能地對我的工作進(jìn)行開拓，做出成績。在以后的工作當(dāng)中，我要更加嚴(yán)格要求自己：努力工作，保持優(yōu)點(diǎn)，改正缺點(diǎn)，充分體現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)美好的明天盡一份力。我更希望通過公司全體員工的努力可以把公司推向一個又一個的顛峰。

五、今后努力的方向

不斷加強(qiáng)個人修養(yǎng)，自覺加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力提高工作水平，適應(yīng)新形勢下本職工作的需要，揚(yáng)長避短，發(fā)奮工作，克難攻堅，力求把工作做得更好。

一是發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞精神。面對資料員短時工作強(qiáng)度大、高的工作性質(zhì)，不怕吃苦，勇挑重?fù)?dān)，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應(yīng)各種艱苦環(huán)境，在繁重的工作中磨煉意志，增長才干。

篇（8）

一、了解學(xué)生。

班主任與學(xué)生交往，首先應(yīng)知道學(xué)生心里想什么，怎樣想？學(xué)生是單純的，他們對班主任十分尊敬，但也有各種各樣的要求和期望。班主任應(yīng)該走入學(xué)生生活之中，了解他們的真實(shí)想法。

走入學(xué)生生活之中的一般方法有：

1、在活動中了解學(xué)生?；顒邮菐熒鷾贤ǖ淖罴逊椒??；顒颖旧碛兴枷胄?、多樣性、趣味性、交往性等特點(diǎn)，學(xué)生在活動中最善于表現(xiàn)自己，展示自己的才華，流露自己的情感，班主任應(yīng)針對學(xué)生的特點(diǎn)，精心組織，主動參與各種活動。例如召開主題班會、班級晚會、參觀、郊游、社會實(shí)踐等。

2、家訪。家庭訪問是班主任與學(xué)生交談的好機(jī)會，一般學(xué)生都愿意班主任老師到自己家里坐一坐，看一看，同家長談一談。在家訪過程中，學(xué)生的情緒始終比較激動，話也會變得多起來，而且愿意講心里話，尤其是該生在某方面取得成績和進(jìn)步，班主任當(dāng)著家長面夸獎時，學(xué)生的心情會更好，也愿意向老師表露心聲。班主任要注意一條基本原則，即家訪不是上門告狀，即使學(xué)生有了過失，老師去家訪，也要先肯定學(xué)生的長處，再婉轉(zhuǎn)地指出問題，提出希望，不要讓學(xué)生在家長或家庭成員面前下不了臺。

3、課間。課間學(xué)生思想比較松弛，愿意與同學(xué)、老師作一些交流，班主任要抓住時機(jī)巧妙地尋找話題，與學(xué)生進(jìn)行交談，這時，學(xué)生愿意向老師談心里話。

二、設(shè)身處地，換位思考。

班主任在與學(xué)生的交往中，應(yīng)該經(jīng)常地進(jìn)行角色換位，即推己及“生”，把自己放在學(xué)生的角度來思考：如果為是一名學(xué)生，對某一件事或某一個問題，希望老師怎樣處理。因此，班主任在工作中，要多為學(xué)生想一想。

三、真誠傾聽學(xué)生們的訴說。

傾聽，意味著學(xué)生們閉嘴你才開了。一位老師說，如果在你聽完整個事件前就發(fā)表意見，那這些意見就永遠(yuǎn)不可能是令學(xué)生們信服的意見。相反，在你提出建議，做出決定前，概括一下學(xué)生所講的內(nèi)容，讓他們確信，你已經(jīng)明白了，這樣做出決定，提出建議才會達(dá)到最佳效果。傾聽是一種心的交流，它可以在平靜中撞擊出火花，又可以在波濤中留一片平靜的海灣。

四、感染。

所謂感染，就是老師在某方面的言行引起了學(xué)生的共鳴，使學(xué)生受到啟示，進(jìn)而仿效，達(dá)到雙方心理上的接近和同化。古人云：“其身正，不令而行；其身不正，雖令不從?！蔽覀円逍训挠涀?，學(xué)生是現(xiàn)世的人，太遠(yuǎn)的將來對他們沒有吸引力。因此，要求學(xué)生做的都要有現(xiàn)實(shí)的意義。例如，學(xué)習(xí)常規(guī)的形成不如老師率先做出表率，你每堂課都帶齊教具們按時上下課，及時批改作業(yè)等等，將對學(xué)生產(chǎn)生潛移默化的影響。效果會比嘮嘮叨叨好得多。

五、避免使用過激言辭。

沒有什么人花在學(xué)生們身上的時間比老師多。教師的心血最終將以學(xué)生們的成就這一獨(dú)特的形式奉獻(xiàn)給人類。教師們愛自己的學(xué)生，但并非任何時候都心平氣和。教學(xué)實(shí)踐少的老師，往往一氣之下說一些他們平時不會說的話，有時因一句話，就造成了師生間永久的隔閡。因此，有經(jīng)驗(yàn)的老師總是盡量保持寧靜的心態(tài)，因?yàn)樗麄兠靼?，感情沖動和有愚蠢的行為是成長過程中的一部分。無論他們感到怎樣激動他們都記得曾擁有過童年，都會從心理上首先原諒自己的學(xué)生。

六、愛意的流露。

用互愛、溫馨的心態(tài)，來探討達(dá)到一個共同的目標(biāo)，是一個強(qiáng)大集體的共性。愛意能鼓起戰(zhàn)勝困難的勇氣，愛意是一中默許，無論什么差異和矛盾升起，只要有愛意作為基礎(chǔ)，人們就有交談，解決的可能。對于學(xué)生，老師們不要估計他們知道你愛他們，請展現(xiàn)出來，對差生微小進(jìn)步的一聲贊揚(yáng)；對膽小同學(xué)一個鼓勵的眼光；對做錯事同學(xué)一個寬容的微笑；對生病同學(xué)一聲溫暖的問候。從這些最容易的做起，你會發(fā)覺有意想不到的效果。

七、重視學(xué)生的觀點(diǎn)。

和老師決不是馬上推翻學(xué)生提出的觀點(diǎn)，盡管他們知道在原則性的問題上決不能讓步。他們的做法是引導(dǎo)學(xué)生去偽存真。這樣做有兩點(diǎn)最大的收益：第一，學(xué)生自己參與的決定他們更容易接受；第二，學(xué)生們能看到自己作為集體一員的價值。老師們熱衷于聽聽學(xué)生們的想法和建議，有利于培養(yǎng)學(xué)生的自尊和自信。也增進(jìn)了師生間的理解。

八、期待。

班主任與學(xué)生交往，就是要通過自己的特定行為方式，將各種期待有意識地傳達(dá)給學(xué)生。比如將一項(xiàng)任務(wù)交給一個能力較弱的學(xué)生，相信他經(jīng)過努力能完成。這實(shí)際上就包含了一種期待和信任，學(xué)生會在這種期待中，努力超越自己，把老師的期待內(nèi)化，最終達(dá)到與老師期待的一致。

篇（9）

Keywords: special passenger line at the bottom of the bridge structure integrated grounding winter construction

Abstract: comprehensive grounding technology in the construction of passenger dedicated line holds the very important role, integrated grounding technology in domestic passenger special line of the application of the railway began soon, some of these technologies are not mature enough. In addition, winter construction quality control to comprehensive ground also put forward some problems. In this paper to jilin changchun passenger special line YouFang single home large bridge as an example, this paper introduces the structure of the bridge in comprehensive grounding system construction in winter of technology. We hope that this paper introduced the construction technology can get promotion.

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1.工程概況

單家油坊特大橋地處吉林省吉林市，該地區(qū)屬中溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)。按照對鐵路工程影響的氣候分區(qū)，該區(qū)為嚴(yán)寒地區(qū)，最低溫度-36.5℃，最大季節(jié)凍土深度1.92m。

單家油坊特大橋全長1509.30m，墩臺身46座。其中樁基礎(chǔ)37座、擴(kuò)大基礎(chǔ)9座。。橋址上覆第四系全新沖洪積層粉質(zhì)粘土，下伏華力西期花崗巖及燕山期侵入閃長巖?？睖y期間地下水埋深1.8——9.7m，主要有大氣降水補(bǔ)給。

2.橋梁綜合接地技術(shù)要求

依據(jù)鐵集成［2006］220號文件文件中規(guī)定，在工程設(shè)計和實(shí)施中，確保綜合接地系統(tǒng)的電阻值不大于1歐姆。橋梁綜合接地系統(tǒng)所涉及的接地筋和連接鋼筋等應(yīng)充分利用橋梁的非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋，以優(yōu)化綜合接地系統(tǒng)的設(shè)計方案，確保接地性能、降低工程造價。

按DB997-0223規(guī)范的規(guī)定鋼筋間的連接應(yīng)采用搭接焊工藝，焊接長度為單面焊接長度不小于100mm、雙面焊接長度不小于55mm，鋼筋十字交叉時采用14mm（IK≤25kA）或16mm（IK＞25kA）的“L”形鋼筋焊接。（見圖2-1）

圖2-1

3.施工流程

3.1橋梁綜合接地設(shè)計

3.1.1樁基礎(chǔ)橋墩綜合接地

在每根樁中應(yīng)有一根接地鋼筋，樁中的接地鋼筋在承臺中應(yīng)環(huán)接，橋墩中應(yīng)有兩根接地鋼筋一端與承臺中的環(huán)向鋼筋相連，另一端與墩帽處的接地端子相連。在每個橋墩垂直于線路方向的某個側(cè)面、距地面-200mm處，設(shè)一個不銹鋼接地端子，供測試用。（見圖3-1）

3.1.2擴(kuò)大基礎(chǔ)橋墩綜合接地

在基底底面設(shè)一層鋼筋網(wǎng)作為水平接地極，水平接地極鋼筋網(wǎng)格約為1m×1m；在各層的四周設(shè)置垂直接地鋼筋，垂直接地鋼筋的間隔為層高的2倍；垂直接地鋼筋在基頂頂面處用連接鋼筋環(huán)接，并用墩身中的兩根結(jié)構(gòu)鋼筋引至墩帽處的接地端子；水平接地極鋼筋網(wǎng)格、垂直接地鋼筋的外緣距混凝土表面不大于70mm；水平接地鋼筋網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)應(yīng)焊接；在每個橋墩垂直于線路方向的兩個側(cè)面、距地面-200mm處，各設(shè)一個不銹鋼接地端子，供測試和栓接附加接地極用；經(jīng)測試，當(dāng)貫通地線的接地電阻大于1歐姆時，可另設(shè)附加接地極。（見圖3-2）

圖3-1橋梁樁基礎(chǔ)接地連接示意圖圖3-2橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)接地連接示意圖

3.2施工流程(見圖3-3)

3.3施工準(zhǔn)備

3.3.1在現(xiàn)場做擋風(fēng)設(shè)施，用現(xiàn)場腳手架鋼管搭建架子，上掛帆布作為擋風(fēng)設(shè)施。規(guī)定當(dāng)現(xiàn)場風(fēng)速超過5.4m/s(3級風(fēng))時，必須使用該擋風(fēng)設(shè)施。

3.3.2現(xiàn)場設(shè)溫度監(jiān)控點(diǎn)，在現(xiàn)場使用溫度計隨時控制現(xiàn)場溫度。規(guī)定當(dāng)溫度低于-20℃或下雪時時，不允許施工。

3.3.3重新安排焊工倒班制度，每個焊工要求上午、下午各一班，每班不超過2小時，減少焊工連續(xù)工作時間，避免人為原因?qū)C合接地質(zhì)量造成影響。

3.3.4現(xiàn)場帳篷內(nèi)配備火爐，以供焊工隨時取暖。

3.4接地鋼筋的焊接

3.4.1接地鋼筋定位

由于綜合接地鋼筋利用了承臺及墩身的機(jī)構(gòu)鋼筋，并且施工時為多人同時施焊，容易形成焊接鋼筋錯位，利用鋼筋混淆等現(xiàn)象。所以現(xiàn)場規(guī)定先對綜合接地鋼筋進(jìn)行單獨(dú)施焊，待檢查無誤后，在接地鋼筋上做上記號。然后再進(jìn)行其他鋼筋的焊接。

3.4.2綜合接地鋼筋焊接參數(shù)

（1）鋼筋間的連接應(yīng)采用搭接焊工藝，優(yōu)先采用雙面焊，在條件困難下可采用單面焊。焊接長度為單面焊接長度不小于100mm、雙面焊接長度不小于55mm，鋼筋十字交叉時采用14mm（IK≤25kA）或16mm（IK＞25kA）的“L”形鋼筋焊接。

（2）冬季施工與正常施工相比，主要的問題是低溫引起的冷卻速度加快的問題。由于焊縫冷卻速度加快，容易導(dǎo)致焊縫有淬硬傾向，導(dǎo)致鋼筋焊接質(zhì)量不良。所以，在冬季施工過程中，要注意采取以下幾點(diǎn)措施：

①施焊時，應(yīng)先從中部引弧，這樣就會對兩段起到預(yù)熱的作用。

②要采用緩冷措施，采用多層施焊，層間溫度控制在150～350℃之間，其中，第一層焊縫要具有足夠的熔深，主焊縫和定位焊縫應(yīng)熔合良好，使接頭熱影響區(qū)附近的冷卻速度減慢1～2倍左右，從而減弱了淬硬傾向，改善了接頭的綜合性能。

③焊接過程中要經(jīng)常清除焊渣。

篇（10）

0 引言

對既有高速公路進(jìn)行拓寬是既增加公路通行能力又具有較大社會經(jīng)濟(jì)效益的一種非常高效的高速公路改、擴(kuò)建方法，是現(xiàn)階段我國公路建設(shè)的發(fā)展趨勢。對既有橋梁的拼寬使新老橋形成整體是高速公路改擴(kuò)建的關(guān)鍵技術(shù)。

本文主要探討在保障既有高速公路通行的情況下，高速公路橋梁拼接施工技術(shù)，并以好陽河大橋50mT梁為例，介紹T梁加寬拼接的施工技術(shù)。

1 工程概況

連霍高速洛陽至三門峽段改擴(kuò)建工程TJ-18標(biāo)，起點(diǎn)位于三門峽西互通立交西側(cè)，終點(diǎn)位于連霍高速與三淅高速交界處，樁號里程K135+600～K146+310，全長10.71km。該段高速公路交通流量大，重交通比例高且成上升趨勢，沿線共有橋梁6座，本文以好陽河大橋（9×50m預(yù)應(yīng)力砼T梁）為例。該橋設(shè)計為雙拼加寬方案，新建的加寬橋梁采用與原橋相同的橋跨布置、外形尺寸類似橋型結(jié)構(gòu)，所有橋梁均采用上連下不連的方式進(jìn)行拼接。既有橋梁左、右半幅分別加寬8.25m。

2 新老橋50mT型梁加寬拼接施工步驟

（1）老橋T梁橫隔板處植筋

（2）安裝新橋T型梁（板）

（3）新橋橫隔板及濕接縫施工

（4）新橋砼防撞護(hù)欄施工

（5）切割并吊移老橋砼防撞護(hù)欄

（6）鑿除老橋翼緣板

（7）新老橋拼接處橫隔板及濕接縫施工

（8）新老橋橋面鋪裝施工

新老橋拼接處縱向接縫施工是橋梁加寬施工的重點(diǎn)。

3 T型梁橋縱縫拼接施工工藝

拓寬橋梁中的T型梁縱向拼接縫施工新工藝是基于先采用夾板施加外力將橫隔板連接后，將舊橋荷載變形傳遞至新加寬橋梁，使新老橋共同受力變形，再進(jìn)行濕接縫澆筑連接的施工方法。此種工藝可解決在交通不中斷的情況下橋梁拼寬縱縫施工的問題，同時提高了砼的抗裂性，在拓寬工程中有很好的適用性。 現(xiàn)重點(diǎn)介紹T梁縱向加寬拼接縫施工工藝。

3.2 水泥混凝土配合比設(shè)計：

此工藝混凝土采用鋼纖維混凝土配合比設(shè)計（摻量0.9%），達(dá)到設(shè)計C50強(qiáng)度要求。

注：上述設(shè)計符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2011要求

3.3 施工工藝

3.3.1 種植鋼筋

老橋T型梁的側(cè)面按設(shè)計的橫隔板位置種植鋼筋，種植鋼筋應(yīng)按要求進(jìn)行打孔、清孔、灌膠、植筋，確保種植的鋼筋與梁體混凝土牢牢相接。對照舊梁板施工圖紙在植筋打孔時盡量避開梁板縱向主筋和絞線。

3.3.2 鑿除老橋邊緣板混凝土

在新加寬橋面濕接縫和橋面鋪裝完成，加寬橋梁形成整體后開始對老橋防撞護(hù)欄進(jìn)行無振動切割，再鑿除護(hù)欄下部老橋邊緣板部位的混凝土。采用空壓機(jī)配合風(fēng)鎬作業(yè)鑿除混凝土，逐一剝離出老橋邊緣板鋼筋重新調(diào)整間距，規(guī)整好以備下一步與新橋邊緣板鋼筋的連接。

3.3.3 鋼筋綁扎連接

橫隔鋼筋連接：將老橋植入的鋼筋和新預(yù)制梁板的橫隔板鋼筋焊接，按照設(shè)計和規(guī)范要求焊接牢固，確保焊接接縫長度滿足規(guī)范要求；

新老橋縱向接縫鋼筋連接：將新加寬梁板翼緣板預(yù)留筋與老橋砼鑿出規(guī)整后的翼緣板鋼筋逐一對應(yīng)連接，全部采用焊接方式，焊縫長度滿足規(guī)范要求，確保新老橋連接強(qiáng)度，便于下一步接縫混凝土澆筑施工中裂縫的發(fā)生。

3.3.4 澆筑橫隔板

新老梁板橫隔板連接處要同時澆筑，為保證后安裝的鋼板的平整，要求兩半橫隔板按一整塊橫隔板進(jìn)行澆筑，在兩半橫隔板之間墊一塊1厘米厚的泡沫板。同時要注意預(yù)留好聯(lián)結(jié)鋼板的螺栓孔位置。

3.3.5 橫隔板鋼板剛性聯(lián)接

待橫隔板澆筑完畢并達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度要求后方可進(jìn)行橫隔板的剛性聯(lián)結(jié)，在橫隔板的兩面用鋼板夾住并用螺栓聯(lián)結(jié)鋼板擰緊，全橋可逐一按此方法安裝鋼板，也可多個點(diǎn)共同安裝，直至全橋橫隔板的鋼板全部安裝完畢，此時新老橋通過鋼板連接，使老橋行車荷載變形傳遞至新加寬橋梁，形成整體受力。

3.3.6 縱向拼接縫模板制作

模板制作應(yīng)按照模板的工藝要求，根據(jù)縱縫施工特點(diǎn)進(jìn)行制作，可以采用吊模法，將模板的支點(diǎn)支撐在縱縫兩側(cè)混凝土之上，要確保模板的穩(wěn)定與牢固，模板與T型梁要拼接嚴(yán)密，模板邊緣粘貼海綿止水條以盡量減少漏漿的產(chǎn)生。

3.3.7 砼澆筑

新老橋間濕接縫混凝土澆筑：接觸面的砼應(yīng)鑿成不小于6cm的凹凸面，澆筑砼前應(yīng)將接觸面清理干凈，用平板振搗器配合插入式振搗棒振搗密實(shí)。砼澆筑時要特別注意新老橋板橋面鋪裝砼的交接面，需進(jìn)行認(rèn)真的振搗和抹面，保證結(jié)合緊密，砼澆筑完畢后應(yīng)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。

3.3.8 養(yǎng)生和拆模

縱縫砼澆筑完后應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母采w，表面收漿砼終凝后即開始灑水養(yǎng)生，灑水時間應(yīng)7天以上，待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度即可拆除底模。

3.3.9 交通組織

進(jìn)行行車道板縱縫砼澆筑時，兩側(cè)做好交通封閉圍護(hù)，不要讓車輛進(jìn)入已澆注好的拼接混凝土之上，必須待混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計強(qiáng)度方可允許車輛和行人通過。

3.3.10 注意事項(xiàng)

（1）各種材料必須符合設(shè)計要求，混凝土攪拌時應(yīng)保證鋼纖維的均勻?；炷翍?yīng)嚴(yán)格按配合比的要求進(jìn)行，外加劑的添加必須符合設(shè)計和規(guī)范要求。

（2）準(zhǔn)備工作充分，在澆筑混凝土前，當(dāng)天需施工的縱縫鋼筋模板應(yīng)全部完成，不允許在施工期間再進(jìn)行鋼筋模板的工作。

（3）人員必須到位，責(zé)任到人，混凝土一旦開始澆筑即不能停頓直至一聯(lián)橋縱向接縫澆筑完成。

（4）鑿除老護(hù)攔時，應(yīng)避免破壞老梁板。

4 本工藝適用范圍

本工藝適用高速公路拓寬工程的T型梁新老橋縱縫拼接施工。

5 結(jié)語

高速公路橋梁拼寬是關(guān)系到整個高速公路拼寬改造成敗的關(guān)鍵問題，其中高速公路橋梁的拼寬中的關(guān)鍵問題是如何選擇合理的施工方案。本文采用的施工工藝保障了老橋通行的情況下，確保了縱向接縫的施工質(zhì)量和砼裂縫的預(yù)防，對以后高速公路加寬施工有較大的借鑒意義。

【參考文獻(xiàn)】