序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇智能物流的發(fā)展前景范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、引言

在今年的兩會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理在政府工作報(bào)告中，首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃，旨在推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)與各傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，推動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是創(chuàng)新2.0推動(dòng)下的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)的新發(fā)展，它其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)思維的一種新的發(fā)展和進(jìn)一步實(shí)踐，代表了一種新形勢(shì)下的先進(jìn)生產(chǎn)力，為各行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新、改革與前進(jìn)提供了十分廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

目前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也處于“新常態(tài)”，這是中央在新時(shí)期的重大戰(zhàn)略判斷。新常態(tài)是不同于以往的高速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的，要將反常的高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鸩椒€(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，成為一種常態(tài)。而要實(shí)現(xiàn)“新常態(tài)”的發(fā)展，關(guān)鍵就在于“新”，是將傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)型和升級(jí)。新常態(tài)是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)發(fā)展的一個(gè)過(guò)渡期，既存在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與轉(zhuǎn)型的契機(jī)，也存在各種難于預(yù)見的挑戰(zhàn)與阻礙。而“互聯(lián)網(wǎng)+”則是為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)提供了一個(gè)有利的契機(jī)，為傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)提供了新的平臺(tái)和機(jī)會(huì)。

物流業(yè)是一個(gè)重要的生產(chǎn)行業(yè)，現(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的需求已經(jīng)越來(lái)越受到國(guó)家的重視，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位也在穩(wěn)步提升。物流業(yè)集成了運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等一系列的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，它與制造業(yè)和消費(fèi)者直接相連。物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)過(guò)了傳統(tǒng)的1.0物流時(shí)代；隨著信息業(yè)的發(fā)展，關(guān)于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)可以更多的進(jìn)行溝通和系統(tǒng)運(yùn)籌，從總體上掌控和調(diào)節(jié)各物流作業(yè)的功能性環(huán)節(jié)，這樣的化，物流行業(yè)進(jìn)入了一體化的2.0時(shí)代；隨著進(jìn)一步的物流業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)的深入融合，制造業(yè)在各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了客戶需求為導(dǎo)向，因此，也就將企業(yè)的信息流、物流和資金流等都融合到了一起。物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈管理的3.0時(shí)代；而現(xiàn)在，在互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的今天，信息技術(shù)一直在推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展和變革，物流與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)等結(jié)合，使物流業(yè)進(jìn)入了4.0的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，而這也正是“互聯(lián)網(wǎng)+”所倡導(dǎo)的新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

二、傳統(tǒng)物流的缺陷352

傳統(tǒng)的物流行業(yè)，已經(jīng)出現(xiàn)了一些制約行業(yè)發(fā)展的因素。以管理模式為例，以往的物流管理模式承接了企業(yè)管理模式的標(biāo)準(zhǔn)樣式，部門之間相互獨(dú)立，也就是各個(gè)物流環(huán)節(jié)之間缺乏必要的交流和溝通，信息交互的效率低下，也就難以進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)控。這樣就會(huì)存在重復(fù)管理的現(xiàn)象，總體效率較低。生產(chǎn)企業(yè)缺乏新的管理思維，在傳統(tǒng)的物資采購(gòu)、供給和管理等方面需要大量的人力、物力，無(wú)法使資源得到最優(yōu)的利用，不可避免的造成了浪費(fèi)。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)缺乏總體控制，物資的采購(gòu)合格率存在問題，并且實(shí)際的存儲(chǔ)時(shí)間較長(zhǎng)，物資可能在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都處于閑置狀態(tài)，這就導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)部分投入的資金較多，長(zhǎng)期以來(lái)資金周轉(zhuǎn)效率不高。傳統(tǒng)的物流信息更新較慢，對(duì)數(shù)據(jù)缺乏有效的控制，所以物流總體上缺乏方向性，無(wú)法根據(jù)消費(fèi)者的動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)整。總的來(lái)說(shuō)就是，成本高、資金流慢、服務(wù)質(zhì)量低。

二、物流業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展變化

過(guò)去的一年是中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代全面變革的一年。而物流業(yè)也在互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下高速發(fā)展。

（1）首先，是快遞數(shù)量的變化。2014年快遞數(shù)量突破了140億，而這個(gè)數(shù)字在2012年只有57億，2013年是92億，可見2014年增長(zhǎng)之快。而這一切包含著物流前端商業(yè)的變化。

（2）其次，是需求方式的變化?，F(xiàn)在的商業(yè)模式從B2B逐漸轉(zhuǎn)變成了B2C，例如主流的網(wǎng)上購(gòu)物平臺(tái)京東、天貓等，除此之外，蘇寧發(fā)展的O2O（Online To Offline）模式，小米、海爾等的C2B（Custom-ers To Business）模式，這些新的商業(yè)模式都給物流業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)和服務(wù)價(jià)值。

（3）然后，是物流載體的變化。公路貨車物流的流量同比下降了2%-5%，但快遞企業(yè)的流量增幅卻達(dá)到了50%-100%。這說(shuō)明其他的運(yùn)貨方式比例大大增加，尤其是航空運(yùn)輸?shù)谋壤?。另外，像德邦等零?dān)企業(yè)的業(yè)務(wù)量也增加了40%左右。物流的載體在隨著行業(yè)的需求不斷發(fā)展變化。

（4）最后，是商業(yè)模式的變化?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動(dòng)了商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。例如小米的C2B模式，海爾家電的DIY定制模式，特斯拉生產(chǎn)汽車模式等，這些都是傳統(tǒng)的商業(yè)模式所不具有的，新型互聯(lián)網(wǎng)更多的尊重消費(fèi)者的意愿，帶動(dòng)了個(gè)性化的定制消費(fèi)。物流行業(yè)也是消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)為核心的，O2O加上B2C模式，更加要求的是小批量、多批次、高頻率的物流服務(wù)。這也就要求了庫(kù)存的信息化而非傳統(tǒng)的積壓式庫(kù)存。

“互聯(lián)網(wǎng)+” 在2015年被寫入政府工作報(bào)告后，各行業(yè)都在尋求新的發(fā)展，物流業(yè)也借此開始借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，尋找新的出路。在“互聯(lián)網(wǎng)+”新形勢(shì)下，信息化縮短了時(shí)間和空間的距離，因此，物流業(yè)也需要適應(yīng)新形勢(shì)進(jìn)行整合和變革?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)改變了原有的經(jīng)濟(jì)模式和發(fā)展方式，物流市場(chǎng)的格局也要加快調(diào)整，加速洗牌?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”一定會(huì)改變傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)物流智能化水平。

要實(shí)現(xiàn)“物流互聯(lián)網(wǎng)”的新時(shí)代，就要提升物流行業(yè)的“四化”水平，即標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化和集約化。標(biāo)準(zhǔn)化也是互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和必要保障，有了標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，信息才能在不同計(jì)算機(jī)間正常通信。而物流行業(yè)要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)化也是最重要的基礎(chǔ)之一，這是實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)作智能化、資源共享化的基本保障。信息化已經(jīng)逐漸成為了現(xiàn)代物流業(yè)的核心，物流的聯(lián)網(wǎng)、可流程化、可運(yùn)籌優(yōu)化等都需要高度的信息化，這樣才能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和資源共享。智能化是建設(shè)物流互聯(lián)網(wǎng)的必然要求和無(wú)限追求，如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能化也就沒辦法實(shí)現(xiàn)真正的物流互聯(lián)網(wǎng)，無(wú)法帶動(dòng)物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。集約化是物流互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和目標(biāo)，集約化追求的是最大化的節(jié)省資源，高效的利用人力、物力、財(cái)力等資源，不斷降低成本、優(yōu)化管理。所以，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的“四化”，是實(shí)現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和條件。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展新思維

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)思維會(huì)推動(dòng)物流業(yè)的變革，平臺(tái)思維、跨界整合、眾籌思維、流量思維等新的思維將為物流行業(yè)帶來(lái)重大的商業(yè)價(jià)值。

（1）平臺(tái)思維

2014年，互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)了物流業(yè)的變革，中國(guó)物流的各大平臺(tái)陸續(xù)出現(xiàn)，物流園區(qū)平臺(tái)、運(yùn)力資源平臺(tái)、公路港平臺(tái)、物流打車模式平臺(tái)、零擔(dān)物流專線平臺(tái)、融資租賃平臺(tái)等等，雖然物流的平臺(tái)化商業(yè)業(yè)態(tài)還尚處于發(fā)展初期，但平臺(tái)的商業(yè)模式在今年和之后將不斷的升級(jí)和創(chuàng)新?；ヂ?lián)網(wǎng)具有開放、無(wú)邊際、無(wú)時(shí)空約束的特點(diǎn)，因此，互聯(lián)網(wǎng)思維下的平臺(tái)模式也就是開放的、共享的、共贏的。物流平臺(tái)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”一定要具有開放的思維來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新。著名的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)阿里巴巴，其創(chuàng)新的生態(tài)模式為諸多個(gè)體創(chuàng)業(yè)者和中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)和發(fā)展的夢(mèng)想。小米的所謂“不務(wù)正業(yè)”的模式，通過(guò)物流平臺(tái)來(lái)整合上下游產(chǎn)業(yè)，并不是通過(guò)主流產(chǎn)品或服務(wù)來(lái)賺錢，而是通過(guò)平臺(tái)延伸的服務(wù)來(lái)獲利。著名的免費(fèi)安全軟件360，正是靠其免費(fèi)的模式迅速的在國(guó)內(nèi)的安全軟件市場(chǎng)占領(lǐng)了重要的席位。物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是一種以商業(yè)生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，是多種商業(yè)模式的很好的融合，也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，同時(shí)具有十分長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值。而這種商業(yè)模式也需要不斷的創(chuàng)新，從而獲得更多的價(jià)值。

（2）跨界思維

物流企業(yè)連接了企業(yè)與消費(fèi)者，本身就是一種交互式的產(chǎn)業(yè)，而目前很多物流企業(yè)也提出了“跨界”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。例如，寶供提出的“四輪驅(qū)動(dòng)、兩翼騰飛”的戰(zhàn)略，目標(biāo)是在2020年使物流的交易額度達(dá)到1 000億元，而這就涉及到了進(jìn)軍商流，也就是要構(gòu)建大宗原材料電子商務(wù)交易平臺(tái)和產(chǎn)品分銷平臺(tái)。怡亞通則提出了打造“兩天兩地一平臺(tái)”，目標(biāo)是在五年內(nèi)使企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到1 000億元，方式就是進(jìn)軍目前市場(chǎng)比較薄弱的域鎮(zhèn)電商，在農(nóng)村發(fā)展電商，補(bǔ)充城市。順豐物流提出了一個(gè)在城市社區(qū)里面開“嘿客”的有趣設(shè)想，用新的O2O模式來(lái)進(jìn)軍零售電商?？缃鐚?duì)物流企業(yè)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，企業(yè)在選擇跨界時(shí)也要充分做好準(zhǔn)備。因?yàn)檫@是一項(xiàng)十分艱巨的系統(tǒng)性工程，要求企業(yè)不僅需要開闊的思路和統(tǒng)籌兼顧的能力，還要循序漸進(jìn)，不斷提高認(rèn)識(shí)。

（3）流量思維

流量是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代非常重要的部分，反映了非常重要的信息。對(duì)于想要借助“互聯(lián)網(wǎng)+”建設(shè)物流互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要從傳統(tǒng)的“銷量思維”走出來(lái)，轉(zhuǎn)變向“流量思維”?，F(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等等，也催生了各種各樣的APP（應(yīng)用終端）。通過(guò)流量，充分的分析數(shù)據(jù)，運(yùn)用好大數(shù)據(jù)，就能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷。物流行業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和挖掘的潛力巨大。以2014年的快遞包裹為例，140億的包裹數(shù)量，背后是4億的中國(guó)網(wǎng)民和巨大的購(gòu)買潛力，而這些流量信息也恰恰給了商家深入分析網(wǎng)民的地理位置、購(gòu)物喜好和購(gòu)物頻率等特征。

（4）眾籌思維

眾籌（Crowd Founding）剛剛興起的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)概念，也迅速得到了追捧，眾籌的門檻低、品類多樣、新意不斷，并且眾籌依靠大眾的力量，每個(gè)人只要出一小份即可，這一小份可能大家都不在乎，但其結(jié)果又具有吸引力，因此概念一經(jīng)提出就受到了網(wǎng)民的追捧。眾籌改變了傳統(tǒng)的思維模式，將及其分散化的資金集中起來(lái)，模式平易近人、易于操作。目前，類似的產(chǎn)品有很多，例如，百度的“眾籌頻道”、阿里巴巴的“娛樂寶”、京東預(yù)售“湊份子”、好潤(rùn)倉(cāng)的O2O連鎖倉(cāng)儲(chǔ)等等。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不是傳統(tǒng)的靠商品和服務(wù)賺錢，更多的是靠資源和信息賺錢，而眾籌恰恰是這樣一種新的模式，滿足了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，秉承著一加一大于二的思想，具有開放、共享的特征。流量、衍生服務(wù)和金融工具等是眾籌所需要具備的基本條件。眾籌的發(fā)展也是消費(fèi)者意識(shí)與時(shí)俱進(jìn)的一種體現(xiàn)，這種模式在國(guó)外早已興起，而在國(guó)內(nèi)剛剛起步，所以還具有巨大的發(fā)展?jié)摿蛧L試空間。物流行業(yè)如果引進(jìn)這種先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)思維，不論是資本的眾籌亦或是資源的眾籌，都很有潛力。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展前景

毫無(wú)疑問，互聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)帶來(lái)了革命性的變革，一些企業(yè)都紛紛涉足物流產(chǎn)業(yè)。值得關(guān)注的有，谷歌宣布要開始進(jìn)入城市物流領(lǐng)域；馬云對(duì)中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大規(guī)模的投資；亞馬遜要開始全面布局物流；張瑞敏和柳傳志也即將進(jìn)軍電子商務(wù)的物流配送環(huán)節(jié)。這些都表明了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的良好發(fā)展前景。

物流結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)是從傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)平臺(tái)開始滲透的，現(xiàn)在大幕剛剛開啟，未來(lái)的前景不可預(yù)測(cè)，但將傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行完美融合后，肯定有不可預(yù)估的潛力和無(wú)限的商機(jī)。首先就是互聯(lián)網(wǎng)的加入，將會(huì)在總體上控制和調(diào)節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)的流量和流向。通過(guò)大量物流的數(shù)據(jù)，結(jié)合云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析的技術(shù)，不斷的對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)就行運(yùn)籌和優(yōu)化，可以大大的節(jié)約成本、實(shí)現(xiàn)智能化物流的發(fā)展。其次，實(shí)體運(yùn)貨網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合并不僅僅是提高物流效率，還能產(chǎn)生更多的商業(yè)模型，有更多的商機(jī)出現(xiàn)。簡(jiǎn)單舉例，如果將利用互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)來(lái)整合一些中小散戶貨運(yùn)車輛資源，就可以形成一種新的貨運(yùn)O2O模式。這樣車隊(duì)資源與貨運(yùn)資源就能實(shí)現(xiàn)更好的銜接。最后，物流進(jìn)入互聯(lián)4.0時(shí)代，不會(huì)僅僅是自身的變化，還會(huì)推動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展，尤其是制造業(yè)的發(fā)展。物流連接了制造業(yè)與銷售服務(wù)業(yè)，因此，物流互聯(lián)網(wǎng)也很快會(huì)推動(dòng)上游制造業(yè)的互聯(lián)化，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的智能互聯(lián)和控制等，這些連鎖反應(yīng)無(wú)疑是具有重大價(jià)值的。

而要實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的轉(zhuǎn)型之路，也要從幾個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。首先是在信息技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上促進(jìn)物流的產(chǎn)業(yè)融合，與制造業(yè)、商貿(mào)和金融業(yè)等相關(guān)行業(yè)同時(shí)聯(lián)動(dòng)，將產(chǎn)業(yè)的合作層次也從原本的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等向訂單管理、物流金融、訂單管理等高層次拓展延伸。產(chǎn)業(yè)升級(jí)不僅涉及到產(chǎn)業(yè)也涉及到企業(yè)的層面，需要引起多方面的重視。其次，營(yíng)銷模式在信息整合和流量分析的基礎(chǔ)上向精準(zhǔn)營(yíng)銷轉(zhuǎn)變，借助大數(shù)據(jù)進(jìn)行訂單預(yù)測(cè)，優(yōu)化營(yíng)銷策略，不僅能有效減少庫(kù)存、節(jié)約成本，也能積累和發(fā)掘更多的潛在用戶。最后，物流的服務(wù)不能是傳統(tǒng)的被動(dòng)式，而要主動(dòng)服務(wù)，就像現(xiàn)在新興的定制消費(fèi)一樣，這也是一種未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、社交媒體等新型方式提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，給客戶帶去貼心體驗(yàn)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明認(rèn)為，目前我國(guó)的物流業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期和物流強(qiáng)國(guó)的建設(shè)期。這表明了物流業(yè)的重要地位，也提出了物流轉(zhuǎn)型和建設(shè)的關(guān)鍵性?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”物流，前景廣闊，但目前要做的還有很多。

參考文獻(xiàn)：

篇（2）

0 前言

本文結(jié)合機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，分析了機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展前景，為提高機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用效率，使機(jī)械自動(dòng)化早日實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展、低成本高效率的發(fā)展和全球化發(fā)展，為提高我國(guó)機(jī)械自動(dòng)化的發(fā)展速度，使機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)有效帶動(dòng)我國(guó)各行業(yè)的發(fā)展，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷壯大提供了科學(xué)借鑒。

1 機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用

1.1 機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在物流中的應(yīng)用

目前，物流系統(tǒng)分為生產(chǎn)、郵政、化工、煤炭、海運(yùn)、鐵路等物流運(yùn)輸系統(tǒng)，物流作業(yè)中的運(yùn)輸、集裝、搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、分揀、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)機(jī)械技術(shù)的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，因此需要利用機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行物流操作。例如，機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在物流層次方面的應(yīng)用，首先，計(jì)算機(jī)作為物流管理系統(tǒng)中的中樞，對(duì)控制層發(fā)出指令，控制物流的機(jī)械自動(dòng)化設(shè)備完成計(jì)算機(jī)下達(dá)的指令，并通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)物流系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將監(jiān)測(cè)信息及時(shí)反饋給計(jì)算機(jī)。此外，機(jī)械自動(dòng)化物流系統(tǒng)中的執(zhí)行層主要是由機(jī)械自動(dòng)化設(shè)備組成，該系統(tǒng)按照計(jì)算機(jī)控制器下達(dá)的指令控制和操縱機(jī)械設(shè)備，使其完成物流運(yùn)輸任務(wù)。機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都能發(fā)揮其最佳優(yōu)勢(shì)，利用自動(dòng)化技術(shù)準(zhǔn)確地將物流運(yùn)輸商品和原材料運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，不僅節(jié)省了大量人力和物力，還能極大地提高物流運(yùn)輸?shù)男省５?，物流機(jī)械技術(shù)還存在一定的局限性，只能應(yīng)用于一些特定環(huán)節(jié)作業(yè)中，還需進(jìn)一步完善和改進(jìn)。[1]

1.2 機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在檢測(cè)方面的應(yīng)用

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)所需設(shè)備和生產(chǎn)的產(chǎn)品越來(lái)越多，檢測(cè)工作變得日益繁雜，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法已經(jīng)不能適應(yīng)目前眾多商品和機(jī)械設(shè)備的檢測(cè)工作需求。而機(jī)械自動(dòng)化的發(fā)展在檢測(cè)方面的應(yīng)用，能夠有效地改善以往檢測(cè)工作中的檢測(cè)誤差和檢測(cè)效率較低的問題，大幅度提高檢測(cè)工作效率。機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在檢測(cè)方面的應(yīng)用主要是設(shè)備檢測(cè)、電流信號(hào)檢測(cè)，在商品檢測(cè)中的應(yīng)用也較為廣泛。不同檢測(cè)物體需要不同的機(jī)械自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)，在機(jī)械自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)中輸入檢測(cè)數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)的虛擬化檢測(cè)模型，按照標(biāo)配進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)過(guò)程中對(duì)物體參數(shù)進(jìn)行讀取，可以快速準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)被檢測(cè)物體存在的問題，有效地提高檢測(cè)工作效率。

1.3 機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在生產(chǎn)中的應(yīng)用

隨著生產(chǎn)力水平的不斷提高，單純?nèi)斯ず蛡鹘y(tǒng)的機(jī)械工具已經(jīng)不能滿足各個(gè)行業(yè)發(fā)展的需求，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推進(jìn)了機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展。機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)不僅對(duì)機(jī)械零件進(jìn)行了完善和改進(jìn)，還將自動(dòng)化技術(shù)、機(jī)械技術(shù)以及人工職能技術(shù)等進(jìn)行綜合。機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在生產(chǎn)中利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫(kù)信息和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的不同運(yùn)行參數(shù)，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)施全方位的監(jiān)控，當(dāng)機(jī)械自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備在監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，及時(shí)通過(guò)控制系統(tǒng)停止生產(chǎn)，有效地避免了生產(chǎn)環(huán)節(jié)更大問題的發(fā)生。有些機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在一些危險(xiǎn)問題，利用機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)能夠有效地減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)生產(chǎn)人員的危害。機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)利用電子計(jì)算機(jī)對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的角度和使用程序進(jìn)行有效控制，以保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。[2]

2 機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展前景

2.1 智能化發(fā)展趨勢(shì)

智能化是機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)。所謂機(jī)械自動(dòng)化的智能化發(fā)展，是指由智能機(jī)器人和人類機(jī)械制造專家共同組建的人機(jī)一體化的智能機(jī)械自動(dòng)化，在以往的機(jī)械自動(dòng)化基礎(chǔ)上又增添了分析、判斷和決策的功能，極大地完善了機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)，智能機(jī)械技術(shù)通過(guò)智能機(jī)器和人的共同合作完成現(xiàn)機(jī)械作業(yè)。[3]此外，智能化發(fā)展趨勢(shì)還體現(xiàn)在虛擬化方面，機(jī)械自動(dòng)化的虛擬化發(fā)展是指生產(chǎn)過(guò)程中的檢驗(yàn)和模擬，利用機(jī)械自動(dòng)化中的虛擬技術(shù)檢驗(yàn)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的生產(chǎn)方法、生產(chǎn)工藝是否合理，從而達(dá)到優(yōu)化產(chǎn)品制造工藝、保證產(chǎn)品質(zhì)量的目的。利用機(jī)械自動(dòng)化中的虛擬技術(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，可以有效地減少產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。虛擬化技術(shù)的根本就是計(jì)算機(jī)的仿真技術(shù)，可以將計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)應(yīng)用在機(jī)械自動(dòng)化中，通過(guò)仿真模擬系統(tǒng)來(lái)有效保證產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和工藝的合理性，最大程度地避免產(chǎn)品中存在的缺陷和錯(cuò)誤。

2.2 低成本高效率的發(fā)展趨勢(shì)

機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在一定程度上還存在成本較高的問題，因此生產(chǎn)低成本高效率的機(jī)械自動(dòng)化設(shè)備具有較廣闊的前景，市場(chǎng)需求的潛力也很大，同時(shí)能達(dá)到事半功倍的作業(yè)效果，是最適合我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一種發(fā)展趨勢(shì)。[4]目前，機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)低成本高效率的主要有日本豐田汽車公司的JIT模式、美國(guó)的精簡(jiǎn)生產(chǎn)LP模式、成組技術(shù)GT和全面質(zhì)量管理技術(shù)TQC等，其中LP精簡(jiǎn)生產(chǎn)技術(shù)在生產(chǎn)企業(yè)的應(yīng)用使一些自動(dòng)化發(fā)展水平較低的企業(yè)取得了突出的效益，它實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)的具體情況出發(fā)，同時(shí)也適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的需求。借鑒國(guó)外機(jī)械自動(dòng)化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展提供了科學(xué)的借鑒。

2.3 全球化發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下，有很多的國(guó)內(nèi)外機(jī)械制造企業(yè)都紛紛被淘汰。追其根源，主要是機(jī)械制造業(yè)的陳舊保守觀念和落后的機(jī)械制造技術(shù)已經(jīng)不能適應(yīng)日新月異的市場(chǎng)發(fā)展需求。在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的形式下，我國(guó)機(jī)械制造業(yè)需要更新觀念，利用信息技術(shù)的發(fā)展，聘用高端人才，不斷地完善企業(yè)機(jī)械自動(dòng)化生產(chǎn)，為機(jī)械自動(dòng)化的全球化發(fā)展趨勢(shì)提供重要前提。而實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展趨勢(shì)首先需要實(shí)現(xiàn)全球技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的發(fā)展，將機(jī)械制造技術(shù)和機(jī)械制造信息普及化，為完善我國(guó)機(jī)械制造企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、零件制造、產(chǎn)品銷售等提供了重要的線索，同時(shí)跨境電商的興起也為機(jī)械自動(dòng)化的全球化發(fā)展提供了重要渠道。[5]

3 結(jié)語(yǔ)

機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)如今已經(jīng)廣泛應(yīng)用到企業(yè)日常生產(chǎn)中，它推動(dòng)了機(jī)械制造業(yè)的變革，將機(jī)械技術(shù)帶到了一個(gè)新的發(fā)展起點(diǎn)。在企業(yè)生產(chǎn)中，機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)能夠有效地減少人力物力，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了人性化生產(chǎn)。機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)將會(huì)隨著科技的進(jìn)步和市場(chǎng)的需求朝著新的趨勢(shì)發(fā)展，新的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)使機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮最佳的功效。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙紅，煙承梅，嚴(yán)紀(jì)蘭.我國(guó)機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展前景展望[J].安陽(yáng)師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2014（05）.

[2] 閆志明，王家勇.FANUC機(jī)器人在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線上的應(yīng)用[J].可編程控制器與工廠自動(dòng)化，2014（04）.

篇（3）

中圖分類號(hào)：F49 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）028-000-01

一、引言

2016年上半年，最吸引眼球的新聞莫過(guò)于圍棋界的“人機(jī)大戰(zhàn)”，谷歌旗下的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的阿爾法狗圍棋（AlphaGo），竟然四比一大比分戰(zhàn)勝了當(dāng)今最頂尖的圍棋選手之一、世界圍棋冠軍、職業(yè)九段棋手李世石。除了大比分勝出之外，對(duì)弈過(guò)程中，阿爾法狗圍棋所表現(xiàn)出來(lái)的學(xué)習(xí)能力、推理能力和圍棋實(shí)力更讓人震驚。這一標(biāo)志性事件立即讓“人工智能”成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。

人工智能會(huì)給人類帶來(lái)哪些變革？它是否會(huì)引發(fā)第四次工業(yè)革命？它給人類帶來(lái)便利的同時(shí)，會(huì)不會(huì)也帶來(lái)某些潛在威脅？這些問題都需要我們進(jìn)行前瞻研究，提前準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)的策略。

人工智能的定義有很多種，目前還未形成一個(gè)統(tǒng)一的、公認(rèn)的定義。通俗的解釋，人工智能就是讓計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具備類似于人類具有的推理能力、自主學(xué)習(xí)能力、自主解決問題的能力。

二、人工智能的發(fā)展現(xiàn)狀

早在幾年前，人工智能就已經(jīng)吸引了全球科技巨頭紛紛競(jìng)相投入巨資。從2013年開始，從國(guó)外的谷歌、推特、蘋果、英特爾、雅虎、IBM，到國(guó)內(nèi)的百度、阿里、騰訊，等等這些國(guó)內(nèi)外巨頭們競(jìng)相發(fā)力布局該領(lǐng)域。例如，2013年3月，谷歌就在人工智能領(lǐng)域砸下重金，為聘請(qǐng)?jiān)擃I(lǐng)域的大咖亨頓而重金收購(gòu)了DNN research公司。同年12月，F(xiàn)acebook新成立的人工智能實(shí)驗(yàn)室聘請(qǐng)紐約大學(xué)終身教授、深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)頂尖專家燕樂存。同樣是2013年，百度建立深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室，2014年5月，“百度大腦”計(jì)劃聘請(qǐng)“谷歌大腦之父”吳恩達(dá)為首席科學(xué)家。百度基于人工智能的機(jī)器人秘書“度秘”和無(wú)人駕駛汽車、阿里巴巴推出的人工智能平臺(tái)“DTPAI”等等都是大手筆投入。已經(jīng)走上流水線工作的富士康工業(yè)智能機(jī)器人Foxbot具有相當(dāng)于人類3至6歲的智力，是人工智能在工業(yè)領(lǐng)域的成功范例。

2014年初，谷歌6.5億美元重金收購(gòu)后來(lái)參與“人機(jī)大戰(zhàn)”的阿爾法狗圍棋的研發(fā)團(tuán)隊(duì)DeepMind科技公司；自此次收購(gòu)事件之后，全球嗅覺靈敏的風(fēng)險(xiǎn)投資也迅速跟進(jìn)，風(fēng)險(xiǎn)投資在人工智能領(lǐng)域的投入增長(zhǎng)非常迅速。以智能機(jī)器人為例，根據(jù)venture scanner公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該領(lǐng)域2011年全世界風(fēng)險(xiǎn)投資金額才僅僅1.94億美元，而2015年時(shí)投資額已暴增至9.23億美元。人工智能在中國(guó)國(guó)內(nèi)也是投資熱點(diǎn)。2016年1月艾瑞咨詢的統(tǒng)計(jì)報(bào)告中，有65家中國(guó)的人工智能創(chuàng)業(yè)公司獲得投資，共獲得29.1億人民幣的投資；其中大疆科技是典型案例，獲得了7600萬(wàn)美元投資。

三、人工智能的發(fā)展前景

關(guān)于人工智能的發(fā)展前景，人們并不全是樂觀的看待，而是分為截然相反的兩派。支持者認(rèn)為，人工智能是新一輪科技革命的風(fēng)暴眼，人工智能是互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)領(lǐng)域所有熱點(diǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比如：互聯(lián)網(wǎng)+、機(jī)器人、工業(yè)4.0、無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛汽車、O2O、智能硬件、智能家居、虛擬現(xiàn)實(shí)等等。有人甚至認(rèn)為，人工智能將引發(fā)人類歷史上第四次工業(yè)革命，將在許多領(lǐng)域給我們帶來(lái)顛覆性變化。

韓國(guó)總統(tǒng)樸槿惠的觀點(diǎn)在支持方中較具代表性：“人工智能可以為人類社會(huì)造福，這是第四次工業(yè)革命?！?/p>

盡管看好者眾多，但反對(duì)方也不少，他們對(duì)人工智能提出很多質(zhì)疑甚至擔(dān)憂。認(rèn)為人工智能會(huì)對(duì)人類構(gòu)成威脅的人不在少數(shù)，其中包括許多著名科學(xué)家，有些人甚至認(rèn)為人工智能會(huì)毀滅人類。例如，比爾蓋茨、史蒂芬霍金、埃隆馬斯克等名人都是屬于質(zhì)疑陣營(yíng)。反對(duì)者中，有些人認(rèn)為人工智能會(huì)搶人類飯碗，會(huì)造成大規(guī)模失業(yè)，有學(xué)者甚至認(rèn)為智能機(jī)器人未來(lái)幾十年內(nèi)有可能徹底取代人力。另外一些反對(duì)者認(rèn)為，人工智能的智力未來(lái)可能會(huì)超過(guò)人類，并可能反過(guò)來(lái)控制人類，從而給人類帶來(lái)威脅，甚至有可能導(dǎo)致人類的滅亡；又或者，像可穿戴智能設(shè)備若能直接連接人類大腦的神經(jīng)信號(hào)，那么一旦這類與人類大腦神經(jīng)系統(tǒng)直接連接的人工智能設(shè)備出現(xiàn)故障，也會(huì)給使用者帶來(lái)災(zāi)難影響。

四、人工智能將會(huì)帶來(lái)哪些影響

未來(lái)，人工智能給人類帶來(lái)的潛在影響可能有許多方面，它可以滲透到社會(huì)的許多領(lǐng)域，可以滲透到人們生活和工作的方方面面。下面列舉的是可能受影響較大的若干方面：

第一，制造業(yè)。智能機(jī)器人和其它人工智能設(shè)備未來(lái)極可能給制造業(yè)帶來(lái)顛覆性變革。富士康的Foxbot就足以說(shuō)明這一點(diǎn)。未來(lái)的工廠可能從數(shù)千員工縮減到一兩百人，或者是無(wú)人工廠。這一方面會(huì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高社會(huì)生產(chǎn)的效率，另一方面也會(huì)造成失業(yè)。因此，這需要社會(huì)和個(gè)人都要迅速調(diào)整，將失業(yè)人員轉(zhuǎn)移到新的、技能更高的行業(yè)中去。

第二，服務(wù)業(yè)。像餐廳服務(wù)員、銀行大堂經(jīng)理、老年人護(hù)理員、火車票驗(yàn)票員等服務(wù)性崗位實(shí)際上是體力高于腦力的工作職位，這類崗位未來(lái)較大可能會(huì)由人工智能取代。同制造業(yè)一樣，這也會(huì)造成兩方面影響：一方面是服務(wù)質(zhì)量提升，另一方面是失業(yè)。同樣，這也需要將失業(yè)人員轉(zhuǎn)移到其它行業(yè)中再就業(yè)。

第三，交通運(yùn)輸和物流業(yè)。人工智能必然給交通運(yùn)輸和物流業(yè)帶來(lái)巨大變化，比如利用無(wú)人機(jī)或無(wú)人駕駛汽車送貨。同樣的，這會(huì)讓交通和物流的效率成倍提升，但也會(huì)造成部分失業(yè)。那么這也需要轉(zhuǎn)移失業(yè)人員再就業(yè)。

第四，日常生活。人工智能給人們的日常生活帶來(lái)的變革也將是巨大的，比如智能家居、機(jī)器人、可穿戴智能設(shè)備等等。

綜上所述，人工智能將會(huì)給我們的工作、生活、社會(huì)生產(chǎn)模式等等諸多方面帶來(lái)深刻變化。

五、結(jié)束語(yǔ)

盡管有負(fù)面影響，但技術(shù)進(jìn)步是不可阻擋的時(shí)代潮流，所以我們決不能抵制技術(shù)進(jìn)步，我們真正該做的是抓住這股潮流。如果我們沒有抓住，而其它國(guó)家抓住了，那么我們只會(huì)變得更被動(dòng)、更落后，這對(duì)我們只有壞處，沒有好處。負(fù)面影響可以想辦法克服，但絕不可保守殘缺，錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。

2016年5月23日，由國(guó)家發(fā)改委牽頭，聯(lián)合工業(yè)和信息化部、科技部、中央網(wǎng)信辦等部門共同制定了《“互聯(lián)網(wǎng) +”人工智能三年行動(dòng)實(shí)施方案》。這說(shuō)明了中央決策層對(duì)人工智能非常重視。人工智能將是未來(lái)若干年引領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵因素。

篇（4）

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.1672.3198.2016.28.018

1 引言

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就是將移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)二者結(jié)合起來(lái)，成為一體。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)融合的產(chǎn)物，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出移動(dòng)通信業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)相互融合的特征。移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)今世界發(fā)展最快、市場(chǎng)潛力最大、前景最誘人的兩大業(yè)務(wù)。因此，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)擁有廣闊的發(fā)展前景。

據(jù)商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)介紹《中國(guó)電子商務(wù)報(bào)告（2014）》時(shí)說(shuō)，“我國(guó)電子商務(wù)交易總額快速增長(zhǎng)，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，并且國(guó)際影響力顯著增強(qiáng)。”同時(shí)，物流行業(yè)正面臨著井噴式的發(fā)展速度，也迎來(lái)了日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面?？蛻粜枨笠渤尸F(xiàn)多元化、個(gè)性化的發(fā)展趨勢(shì)。而傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式，已顯得心有余而力不足。因此，現(xiàn)階段物流快遞企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力：執(zhí)行效率、服務(wù)水平、管理能力和成本管控等方面都急需一套全面提升的解決方案。

在此背景下，將傳統(tǒng)快遞物流系統(tǒng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，打造出一套移動(dòng)物流快遞信息化平臺(tái)，即“基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)”。由手持終端構(gòu)建的移動(dòng)信息處理平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)前臺(tái)業(yè)務(wù)的快速受理，精確的追蹤定位，及時(shí)的任務(wù)更新，合理的資源調(diào)配，具有強(qiáng)大的信息處理能力并且可以提高物流行業(yè)執(zhí)行效率。整合無(wú)線通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，利用條碼自動(dòng)識(shí)別，賦予了移動(dòng)手持終端新的使命。為有效建設(shè)物流快遞智能掃碼系統(tǒng)和解決快遞分揀系統(tǒng)“不靈活”等問題提供實(shí)證支撐。

2 現(xiàn)階段物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展策略

2015年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3.8萬(wàn)億，2007-2015年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模增長(zhǎng)近70倍，網(wǎng)購(gòu)需求的迸發(fā)式增長(zhǎng)給當(dāng)前快遞行業(yè)注入了全新的原生動(dòng)力，由此催生出較高水平的國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)需求。同時(shí)，民營(yíng)快遞企業(yè)在此基礎(chǔ)之上快速發(fā)展，不斷壯大，在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)中逐步占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

2.1 快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析

近幾年，隨著我國(guó)電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為了人們生活中必不可少的事情，中國(guó)快遞業(yè)持續(xù)著快速增長(zhǎng)的良好勢(shì)頭，快遞業(yè)務(wù)量近十年復(fù)合增速達(dá)40%。

據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，在2006-2015年期間，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增速高達(dá)40%左右，快遞業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長(zhǎng)到2015年的206.7億件，增長(zhǎng)近20倍，并在2014年首度超過(guò)美國(guó)，規(guī)模持續(xù)保持全球第一。業(yè)務(wù)收入規(guī)模近2800億元，近十年復(fù)合增速28%。2015年，我國(guó)快遞收入規(guī)模達(dá)2769.6億元，同比增長(zhǎng)35.4%，收入規(guī)模較2006年的300億元增長(zhǎng)超過(guò)8倍，近十年復(fù)合增速為28%。據(jù)此，我國(guó)快遞行業(yè)仍然具有良好的發(fā)展趨勢(shì)和潛力。

2.2 物流行業(yè)存在的問題

在快遞行業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也暴露出越來(lái)越多的弊端，例如：暴力分揀、信息泄露以及丟件等問題。

2.3 發(fā)展對(duì)策

在快遞物流行業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，物流企業(yè)既面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，又要面對(duì)車輛調(diào)度、貨物安全、運(yùn)期延誤、空載率高、服務(wù)投訴等物流企業(yè)最為頭疼的問題。競(jìng)爭(zhēng)的加劇也要求企業(yè)能夠更快速地響應(yīng)市場(chǎng)需求，縮短產(chǎn)品運(yùn)輸周期，使物流系統(tǒng)與市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)相匹配。

為了解決當(dāng)前存在的問題，提高快遞服務(wù)質(zhì)量，提升終端配送速度，唯一方法就是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的信息化，移動(dòng)化，使物流企業(yè)的管理人員可以及時(shí)快速地了解和掌控物流的全過(guò)程和每一個(gè)細(xì)節(jié)，信息化系統(tǒng)自動(dòng)地幫助管理人員處理物流面對(duì)的流程和問題。通過(guò)利用信息化的方式提高運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量，提高客戶服務(wù)能力和企業(yè)綜合管理能力，從而提高物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3 基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

基于現(xiàn)階段我國(guó)物流行業(yè)存在的上述問題及發(fā)展對(duì)策，開發(fā)一個(gè)主要針對(duì)如何有效的寄送快遞與如何快速分揀快遞的軟件系統(tǒng)是有必要的。通過(guò)該軟件系統(tǒng)能夠幫助用戶培養(yǎng)無(wú)紙化的生活方式，為人們提供高效、便捷的生活。同時(shí)也幫助物流企業(yè)高效快速地分揀和配送快遞，進(jìn)而提升客戶體驗(yàn)感的同時(shí)，提供更優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)。

3.1 基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的開發(fā)

基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的平臺(tái)開發(fā)是集互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、智能手機(jī)、短信平臺(tái)、數(shù)據(jù)庫(kù)為一體的平臺(tái)。采用SuperMap、AJAX、WAP、IIS服務(wù)、PHP、Visual Studio、SQL Server等先進(jìn)技術(shù)開發(fā)而成。

3.2 系統(tǒng)架構(gòu)

3.2.1 系統(tǒng)物理架構(gòu)

手機(jī)客戶端通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)訪問系統(tǒng)服務(wù)器，將客戶端信息提交給服務(wù)器后臺(tái)，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的操作也通過(guò)服務(wù)器后臺(tái)實(shí)現(xiàn)。

3.2.2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)是開發(fā)過(guò)程中一個(gè)重要的階段，根據(jù)前面的需求分析得出系統(tǒng)的整個(gè)框架設(shè)計(jì)，然后拆分為對(duì)各個(gè)功能模塊的設(shè)計(jì)。

服務(wù)器系統(tǒng)整體功能模塊圖如圖6所示。

3.2.3 客戶端系統(tǒng)設(shè)計(jì)

客戶端整體功能模塊如圖7所示。

3.3 軟件系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析

軟件系統(tǒng)分為兩個(gè)模塊，一個(gè)是用戶模塊，另一個(gè)是快遞員模塊。首先，用戶只需下載手機(jī)版軟件，系統(tǒng)將自動(dòng)篩選出適合你的快遞公司，并且你也可以通過(guò)自己以前的認(rèn)知，自己選擇快遞公司，之后手機(jī)填寫快遞單子，系統(tǒng)將自動(dòng)生成二維碼，用戶僅僅依靠簡(jiǎn)易的手機(jī)操作，就能實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化的訂單處理。其次，在收到用戶的訂單信息后，快遞員上門取件，掃描二維碼，體現(xiàn)了貼心的物流服務(wù)，在快遞寄送過(guò)程中，用戶只需掃描之前生成的二維碼就可以知道您的快遞位于什么位置，并且知道配送您快遞的快遞員的基本信息。經(jīng)歷配送的快遞員也都會(huì)用快遞員版的快遞通掃描客戶訂單的二維碼。在快遞到達(dá)目的地的時(shí)候，快遞員不再需要手動(dòng)錄入用戶的查找號(hào)碼發(fā)送短信，只需掃描用戶的二維碼，統(tǒng)一發(fā)送取件的消息即可。

同時(shí)軟件也主要是二維碼技術(shù)的應(yīng)用，不管是物流信息的查詢還是短信通知都是依靠用戶訂單形成后自動(dòng)生成的二維碼而提供的高質(zhì)量的物流服務(wù)，此外，軟件不僅提高了物流的配送效率，同時(shí)也大大簡(jiǎn)化了寄取快遞的流程，提升了整體的物流服務(wù)質(zhì)量。

3.4 軟件系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)及功能

3.4.1 軟件系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)

軟件主要結(jié)構(gòu)，平面首頁(yè)展示圖如圖8所示。

3.4.2 軟件系統(tǒng)的主要服務(wù)功能

基于智能掃碼揀選快遞APP物流平臺(tái)是基于智能掃碼快遞與寄件交流平臺(tái)開發(fā)的主要特色，并提供以下服務(wù)：

（1）通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)和短信服務(wù)的運(yùn)用提供較為前沿的信息通信技術(shù)，從而建立一個(gè)信息化與智能化較為完善的物流信息應(yīng)用平臺(tái)。其中互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的應(yīng)用為第一目標(biāo)，短信服務(wù)為第二階段完成。

（2）通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)地圖、GPS、GIS等信息技術(shù)的運(yùn)用，將客戶所處的城市具體方位信息精準(zhǔn)、快速、直觀和全方位地展現(xiàn)給用戶。從而更加精準(zhǔn)的提供客戶所處位置的周邊的物流公司的詳細(xì)情況，（包括周邊物流公司、地理位置、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)質(zhì)量等）實(shí)現(xiàn)物流信息的及時(shí)獲取與共享、信息資源的發(fā)掘與利用。

（3）二維碼的生成與解析，每個(gè)快遞包裹根據(jù)不同的收寄件人信息都將生成不同的二維碼。該信息都將自動(dòng)收入數(shù)據(jù)庫(kù)，每一個(gè)站點(diǎn)都將對(duì)其進(jìn)行掃描并將站點(diǎn)信息收入數(shù)據(jù)庫(kù)，以供快遞員和用戶參考。

（4）全方位智能化選擇物流公司，采用先進(jìn)的智能搜索引擎技術(shù)以及定位功能，為用戶提供寄件最優(yōu)自動(dòng)選擇方式。

（5）短信平臺(tái)與評(píng)價(jià)系統(tǒng)。平臺(tái)將基于客戶需求為中心，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為導(dǎo)向的方式，將快遞收件信息發(fā)送至用戶，以及秉承“公正、公平，以客戶利益為先”的原則建立寄收件使用的可靠的第三方評(píng)價(jià)系統(tǒng)。

3.5 軟件系統(tǒng)的特點(diǎn)

3.5.1 采用App Inventor技術(shù)

本文所研究開發(fā)的軟件將適用于所有安卓操作系統(tǒng)的智能手機(jī)，同時(shí)，通過(guò)調(diào)用安卓智能手機(jī)的相關(guān)權(quán)限資源以滿足軟件的功能設(shè)計(jì)與開發(fā)，在App Inventor里，Social（社交）類目的組件中內(nèi)置了phonecall和texing叫這兩個(gè)組件。其中，在texing又內(nèi)置了method庫(kù)，開發(fā)人員可以通過(guò)method庫(kù)獲取短信發(fā)件人的手機(jī)號(hào)碼、獲取短信內(nèi)容、自定義內(nèi)容發(fā)送短信等操作，可滿足研究所需，并且通過(guò)不同的組合方式，設(shè)計(jì)開發(fā)出不同的特色功能。

3.5.2 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入功能（WiFi、GPRS）

安卓操作系統(tǒng)的智能手機(jī)都統(tǒng)一標(biāo)配Wifi接入功能，同時(shí)各移動(dòng)通訊服務(wù)運(yùn)營(yíng)商也都提供4G平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)接入服務(wù)。在App Inventor中內(nèi)置了TinywebDB組件，通過(guò)該組件可以使用智能手機(jī)的WiFi或者GPRS網(wǎng)絡(luò)連接遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程訪問，從而避免了因軟件數(shù)據(jù)初始化而需要將數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)置于本地應(yīng)用中的可能性。

3.5.3 完全個(gè)性化的操作界面

從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，本文所設(shè)計(jì)開發(fā)的軟件系統(tǒng)外部界面簡(jiǎn)潔大方，內(nèi)部設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)。同時(shí)，系統(tǒng)的整體性能不會(huì)受到任何影響，真正滿足了用戶的操作習(xí)慣。

3.5.4 使用地圖實(shí)時(shí)查找

在實(shí)時(shí)查詢方面，用戶可根據(jù)自身的實(shí)際需求選擇相應(yīng)的位置，軟件將會(huì)通過(guò)智能搜索的方式將相關(guān)的查詢信息呈現(xiàn)給用戶，如：物流站點(diǎn)數(shù)量，各物流公司等。

3.5.5 安全性高

本文研究開發(fā)的軟件將嚴(yán)格采用標(biāo)準(zhǔn)的安全控制技術(shù)，支持多級(jí)授權(quán)體系，如：支持SSL協(xié)議，支持遠(yuǎn)程安全身份校驗(yàn)等，同時(shí)對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)將采用加密存儲(chǔ)技術(shù)，從而保證系統(tǒng)的安全性。

3.5.6 系統(tǒng)的容錯(cuò)性好

軟件系統(tǒng)配置有校驗(yàn)功能，當(dāng)用戶數(shù)據(jù)錄入發(fā)生錯(cuò)誤的時(shí)候，系統(tǒng)都會(huì)給出相應(yīng)的提示，因此具有較好的容錯(cuò)性能。

3.5.7 平臺(tái)化程度高

本系統(tǒng)的客戶端有三種方式，通過(guò)個(gè)接口的引流功能方便于不同層次的用戶使用。

3.5.8 系統(tǒng)的封閉性強(qiáng)

用戶的封閉性較好，用戶只需根據(jù)系統(tǒng)提示錄入數(shù)據(jù)信息即可。

3.6 軟件系統(tǒng)的應(yīng)用

在快遞服務(wù)流程中，分揀是否準(zhǔn)確高效，對(duì)提高快遞服務(wù)質(zhì)量起著決定性作用。物流公司的信息化與智能化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，物流信息的及時(shí)獲取與共享、信息資源的深度發(fā)掘與利用、物流公司資源的綜合配置與調(diào)度、物流人員服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變與服務(wù)質(zhì)量的提升已成為普通百姓和電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者們的迫切需求。本文主要針對(duì)如何有效地寄送快遞與如何快速分揀快遞進(jìn)行研究。避免重復(fù)分揀，減少分揀次數(shù)，提高分揀效率，節(jié)省分揀成本，減少快件損壞，提高快遞服務(wù)質(zhì)量。

4 總結(jié)

基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)使物流企業(yè)的管理人員可以及時(shí)快速地了解和掌控物流的全過(guò)程和每一個(gè)細(xì)節(jié)，信息化系統(tǒng)自動(dòng)地幫助管理人員處理物流面對(duì)的流程和問題。

現(xiàn)在關(guān)于本文有如下的總結(jié)：

（1）介紹了關(guān)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀的研究以及基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的必要性，得出關(guān)于本文的需求分析，從用戶角度分析得到系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)的基本構(gòu)架。

（2）根據(jù)系統(tǒng)需求分析得出系統(tǒng)概要設(shè)計(jì)，包括系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)，系統(tǒng)物理架構(gòu)設(shè)計(jì)，以及客戶端系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

（3）在概要設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)分析和功能的詳細(xì)設(shè)計(jì)，最后對(duì)于具體的功能模塊進(jìn)行編碼實(shí)現(xiàn)，在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中做了必要的測(cè)試工作。

參考文獻(xiàn)

[1]中國(guó)電子商務(wù)報(bào)告2014[Z].

[2]薛顯亮.Android SDK智能手機(jī)開發(fā)范例手冊(cè)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2012.

篇（5）

中途分類號(hào)：TP393    文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A    文章編號(hào)：

1. 引言

    物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將徹底改變?nèi)藗兊纳罘绞?，大大提高人們的生活質(zhì)量和效率。物流關(guān)系著現(xiàn)代人生活的衣食住行，其發(fā)展關(guān)系著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的方方面面。廣泛推廣和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅可以完善和優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理體系，實(shí)現(xiàn)物流管理的合理化，而且在提高物流效率、降低物流成本、優(yōu)化資源配置等方面具有積極的推動(dòng)作用。為帶動(dòng)物流行業(yè)的全面發(fā)展，研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用勢(shì)在必行。

2. 物聯(lián)網(wǎng)及其關(guān)鍵技術(shù)

2.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念

    物聯(lián)網(wǎng)的概念起源于由RFID（射頻識(shí)別）對(duì)所有物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)并利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能識(shí)別和管理。經(jīng)過(guò)不斷擴(kuò)充、延展、完善，現(xiàn)在人們普遍接受的物聯(lián)網(wǎng)概念是指通過(guò)信息傳感設(shè)備，運(yùn)用射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描等技術(shù)，按照約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)

    物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)主要包括射頻識(shí)別技術(shù)，傳感技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)和數(shù)據(jù)的挖掘與融合技術(shù)。

(1)射頻識(shí)別技術(shù)

    射頻識(shí)別也被稱為電子標(biāo)簽，是利用射頻信號(hào)及其空間耦合傳輸特性，通過(guò)無(wú)線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)靜態(tài)或移動(dòng)待識(shí)別物體的自動(dòng)識(shí)別，并讀寫相關(guān)無(wú)線數(shù)據(jù)的無(wú)線通訊技術(shù)。信息讀寫設(shè)備向帶有電子標(biāo)簽的物品發(fā)出射頻信號(hào)，激活電子標(biāo)簽，使其憑借感應(yīng)電流所獲得的能量釋放存儲(chǔ)在芯片中的物品信息，完成對(duì)物品的管理和控制。

(2)傳感技術(shù)

    物聯(lián)網(wǎng)使用的另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是傳感技術(shù)，作為信息獲取的重要手段，主要是通過(guò)傳感器、傳感節(jié)點(diǎn)和電子標(biāo)簽等方式完成。集成化微型化傳感器，能夠嵌入到任何物體中，并協(xié)作對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，然后將采集到的信息無(wú)線上傳，從而實(shí)現(xiàn)泛在傳感。傳感節(jié)點(diǎn)具有感知、計(jì)算和通信能力，可進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理和傳輸。

(3)網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)

    物聯(lián)網(wǎng)中實(shí)現(xiàn)信息安全可靠的傳送，涉及到遠(yuǎn)程通信和近距離通信兩個(gè)方面。遠(yuǎn)程通信方面主要包括IP互聯(lián)網(wǎng)、2G/3G移動(dòng)通信、衛(wèi)星通信、互聯(lián)網(wǎng)的組網(wǎng)、網(wǎng)關(guān)等技術(shù)。近程方面主要包括WIFI、藍(lán)牙、ZigBee、RFID和UWB等技術(shù)。

(4)數(shù)據(jù)的挖掘與融合技術(shù)

    P2P、云計(jì)算等分布式計(jì)算技術(shù)為物聯(lián)網(wǎng)提供了新的高效率計(jì)算模式，可以從海量的數(shù)據(jù)中及時(shí)挖掘出隱藏、有效的信息，同時(shí)還可以解決各種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)或多個(gè)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的融合問題，具有相對(duì)可靠的數(shù)據(jù)中心，能夠輕松實(shí)現(xiàn)不同設(shè)備間的數(shù)據(jù)與應(yīng)用共享。

3. 現(xiàn)代物流及其發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 現(xiàn)代物流的概念與特征

    現(xiàn)代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

    現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心?，F(xiàn)代物流具有技術(shù)現(xiàn)代化的特點(diǎn)，使得計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用；組織網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，使分散的物流單體形成網(wǎng)絡(luò)，以滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要；信息電子化的特點(diǎn)，即庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制；管理智能化的特點(diǎn)，這也需要計(jì)算機(jī)軟硬件的支撐。這些特點(diǎn)，主要借助借助物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，使其在物流行業(yè)的應(yīng)用有了廣泛的前景。

3.2 我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀

    進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)服務(wù)水平顯著提高，交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，技術(shù)設(shè)備更新?lián)Q代，總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。但是，我國(guó)物流業(yè)尚存在無(wú)序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，在效率上，我國(guó)企業(yè)物流設(shè)施分建，降低了資源利用率，存在重復(fù)運(yùn)輸、浪費(fèi)嚴(yán)重的現(xiàn)象。在層次上，我國(guó)企業(yè)很大程度上仍把物流與運(yùn)輸?shù)韧曋?，認(rèn)為物流就是把物品從此處運(yùn)往彼處。

    因此，我國(guó)物流業(yè)的完善提高將會(huì)是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程。而在這個(gè)過(guò)程中，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)取代傳統(tǒng)技術(shù)，并與其它信息技術(shù)相結(jié)合是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

4. 現(xiàn)代物流常用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

    在物流行業(yè)中，為了對(duì)物流中品種繁多、形狀各異的貨物進(jìn)行識(shí)別、追蹤、計(jì)數(shù)、分類、揀選，常采用RFID技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)等。為了對(duì)物流中移動(dòng)、變換不定的物品進(jìn)行定位、追蹤、監(jiān)測(cè)，常采用GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、RFID技術(shù)、車載視頻技術(shù)等。而感知、識(shí)別和監(jiān)測(cè)特殊物品的性能及狀態(tài)時(shí)，常采用傳感器技術(shù)。

    在大范圍物流運(yùn)輸?shù)墓芾砼c調(diào)度中，常采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)，并與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)等結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸、車輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化。在區(qū)域范圍內(nèi)的物流管理與運(yùn)作中，常采用局域網(wǎng)網(wǎng)技術(shù)和無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)，并與ERP技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流管理的透明化、專業(yè)化。在以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的物流中心的物流系統(tǒng)作業(yè)與運(yùn)籌中，常采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)、無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)并與自動(dòng)控制技術(shù)、智能機(jī)器人技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等結(jié)合，實(shí)現(xiàn)在儲(chǔ)貨物的智能調(diào)配，以及有限倉(cāng)庫(kù)空間的最大利用。在網(wǎng)絡(luò)通信方面和智能平臺(tái)領(lǐng)域，常采用無(wú)線移動(dòng)通信技術(shù)、3G技術(shù)、M2M技術(shù)、智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等。

    然而，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是在一個(gè)移動(dòng)中的復(fù)雜的大系統(tǒng)，在其作業(yè)中，既有存儲(chǔ)和移動(dòng)，又有交換與分揀，既有包裝和組合，又有拆分與揀選。既有廣域的物流運(yùn)輸與調(diào)度，也有局域的物流運(yùn)作與管理，面對(duì)這些復(fù)雜、流動(dòng)的物品，要實(shí)現(xiàn)在“物流”過(guò)程中的物聯(lián)網(wǎng)，需要多種技術(shù)的集成應(yīng)用。

5.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流各環(huán)節(jié)的應(yīng)用

    物聯(lián)網(wǎng)的概念脫胎于物流行業(yè)，其發(fā)展是跟物流行業(yè)密不可分的，將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流行業(yè)可推進(jìn)物流信息化發(fā)展，整合物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，降低物流倉(cāng)儲(chǔ)成本，并提高物流各環(huán)節(jié)的效率。

5.1生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)

    采用物聯(lián)網(wǎng)中的感知技術(shù)實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)線上的在制品的數(shù)據(jù)采集和實(shí)時(shí)監(jiān)控， 即將讀寫器植入在流水線中移動(dòng)的物料、半成品、成品上，并設(shè)置信號(hào)處理裝置，它通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞綄⒉杉降男畔l(fā)送到物流管理中心。從而可以完成生產(chǎn)線的自動(dòng)化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)線上的在制品進(jìn)行全程自動(dòng)跟蹤和識(shí)別，加強(qiáng)了對(duì)質(zhì)量的控制與追蹤，減少人工識(shí)別的成本和出錯(cuò)率。

5.2車輛運(yùn)輸環(huán)節(jié)

    結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，根據(jù)地理位置信息和企業(yè)的實(shí)際狀況，給企業(yè)提供優(yōu)化的物流運(yùn)輸路線信息，輔助管理人員決策。將定位標(biāo)簽貼在運(yùn)輸車輛和貨物上，并與傳感器連接，實(shí)時(shí)采集運(yùn)輸過(guò)程中貨物的溫度、濕度、壓力等必要信息，監(jiān)測(cè)其狀態(tài)，當(dāng)溫度過(guò)高或濕度過(guò)大等一切不利因素發(fā)生時(shí)，自動(dòng)報(bào)警。然后將定位標(biāo)簽GPS和GPRS和連接，對(duì)運(yùn)輸途中的車輛、貨物實(shí)現(xiàn)定位，使企業(yè)能實(shí)時(shí)了解貨物目前所處的位置，將其數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到物流服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨物、線路、時(shí)間的可視化跟蹤管理。

5.3物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)

    借助于物聯(lián)網(wǎng)的射頻識(shí)別技術(shù)，對(duì)貨物在入庫(kù)、出庫(kù)、庫(kù)存的盤點(diǎn)過(guò)程中的信息進(jìn)行采集，確認(rèn)貨物相關(guān)信息。通過(guò)讀寫器自動(dòng)識(shí)別各地貨源的電子標(biāo)簽，按照計(jì)劃指定的庫(kù)位自動(dòng)分揀進(jìn)行存儲(chǔ)，并在物流中心作好相關(guān)的業(yè)務(wù)處理工作，這樣能使倉(cāng)庫(kù)利用率達(dá)到最大。庫(kù)存盤點(diǎn)時(shí)，對(duì)已損壞、變質(zhì)的貨物進(jìn)行相關(guān)處理工作，并修改存儲(chǔ)貨物的信息，使庫(kù)存信息保持準(zhǔn)確性。

5.4配送分銷環(huán)節(jié)

    在這一環(huán)節(jié)，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，及時(shí)準(zhǔn)確的定位貨物，縮短了揀選分發(fā)時(shí)間，可以更加高效。在中央配送中心安裝閱讀器，自動(dòng)識(shí)別各地運(yùn)輸車輛的電子標(biāo)簽上的內(nèi)容，并將這些信息與發(fā)貨記錄進(jìn)行核對(duì)以檢測(cè)出可能的錯(cuò)誤，然后根據(jù)貨物信息自動(dòng)分揀出應(yīng)卸下的貨物，并將標(biāo)簽內(nèi)容更新為最新的商品存放地點(diǎn)和狀態(tài)，最后按照規(guī)劃的線路一路分發(fā)直到客戶手中。

5.5銷售物流環(huán)節(jié)

    利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)銷售全過(guò)程進(jìn)行有效控制和跟蹤，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)在銷售過(guò)程中的利益最大化。智能標(biāo)簽可以監(jiān)控某些時(shí)效性強(qiáng)的商品的有效期限，RFID系統(tǒng)可以利用在商店付款臺(tái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)掃描和計(jì)費(fèi)，從而取代人工收款，減少出錯(cuò)。在物品售出后，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的監(jiān)控能力，對(duì)客戶提供物品跟蹤以及檢索服務(wù)，以防在流通中出現(xiàn)失誤以及質(zhì)量問題，如果出現(xiàn)則及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，完善物流服務(wù)，提高客戶的滿意指數(shù)。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)，可以追蹤和分析每個(gè)客戶的信息，進(jìn)而了解整個(gè)市場(chǎng)的走勢(shì)，物流企業(yè)可以預(yù)測(cè)物流需求和服務(wù)時(shí)機(jī)，從而使其更好地開展工作。

6. 結(jié)束語(yǔ)

    本文主要選取物聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代物流進(jìn)行了一些針對(duì)性的研究工作，隨著中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的振興，將帶動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將獲得巨大發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，中國(guó)物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用必將進(jìn)入快速發(fā)展通道，同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也必將成為現(xiàn)代物流中信息的第一要素。

參考文獻(xiàn)：

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篇（6）

近年來(lái)，以智能工廠、智能生產(chǎn)以及智能物流為代表的“工業(yè)4.0”及“中國(guó)制造2025”概念的提出，激發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于ACV產(chǎn)品的需求。再加上國(guó)家層面出臺(tái)的《工業(yè)和信息化部關(guān)于推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》等相關(guān)政策不斷推進(jìn)落實(shí)，使2015年的AGV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了火熱發(fā)展的狀態(tài)。

1總體情況

根據(jù)新戰(zhàn)略機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所的統(tǒng)計(jì)，2015年AGV市場(chǎng)規(guī)模大約為5億元人民幣，較去年增長(zhǎng)20%；國(guó)產(chǎn)ACV機(jī)器人增長(zhǎng)4280臺(tái)，較去年同比增長(zhǎng)34%，其中真正意義上的AGV產(chǎn)品銷售占比51%，ACC（簡(jiǎn)易型ACV）占比45%，激光叉車僅占4%的銷量。

作為基礎(chǔ)搬運(yùn)工具，ACV可以高效、準(zhǔn)確、靈活地完成物料的搬運(yùn)任務(wù)。并且可多臺(tái)AGV組成柔性的物流搬運(yùn)系統(tǒng)，搬運(yùn)路線可以隨著生產(chǎn)工藝流程的調(diào)整而及時(shí)調(diào)整，使一條生產(chǎn)線上能夠制造出十幾種產(chǎn)品，大大提高了生產(chǎn)的柔性和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，日前AGV的應(yīng)用已深入到機(jī)械、家電。微電子制造、煙草等多個(gè)行業(yè)。結(jié)合2015年的市場(chǎng)情況來(lái)看，汽車、3C、電子商務(wù)、煙草等行業(yè)對(duì)AGV產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)較快，其中汽車制造業(yè)仍然是最為主要的市場(chǎng)，也是用量最大的領(lǐng)域。

2.技術(shù)發(fā)展

隨著使用范圍越來(lái)越廣，客戶需求不斷提升，對(duì)ACV產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新也提出了更高要求。從導(dǎo)引技術(shù)方面看，電磁感應(yīng)導(dǎo)引、磁帶導(dǎo)引、光學(xué)導(dǎo)引、激光導(dǎo)引、視覺導(dǎo)引、慣性導(dǎo)引等為目前市場(chǎng)上應(yīng)用較多的AGV導(dǎo)引技術(shù)。從2015年發(fā)展情況來(lái)看，AGV產(chǎn)品正逐步向第三代智能移動(dòng)機(jī)器人過(guò)渡，要求AGV不僅具有感知功能。而且還要具有一定的決策和規(guī)劃能力。AGV通過(guò)自身對(duì)任務(wù)的理解，實(shí)時(shí)判斷出控制臺(tái)下發(fā)的作業(yè)任務(wù)和運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，通過(guò)環(huán)境理解功能算法獲得關(guān)于環(huán)境初始信息及環(huán)境變化的信息，自主地決策出到達(dá)目標(biāo)的最優(yōu)運(yùn)行路徑。因此，以激光導(dǎo)引、慣性導(dǎo)引、二維碼導(dǎo)引等為代表的“自由路徑導(dǎo)引”，在這一年正逐漸興起

在驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面，驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向模式、差速驅(qū)動(dòng)模式和全方位驅(qū)動(dòng)模式仍為AGV常用的驅(qū)動(dòng)方式，其中差速驅(qū)動(dòng)和全方位驅(qū)動(dòng)受市場(chǎng)歡迎度較高。由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)方式的AGV運(yùn)動(dòng)性能稍差，轉(zhuǎn)彎半徑較大，但導(dǎo)引及運(yùn)動(dòng)的可靠性高，因此在市場(chǎng)上仍然有一定的使用。

在供電技術(shù)方面，除了傳統(tǒng)的供電電池外，以物理線性放電、充電效率高、使用壽命長(zhǎng)為特點(diǎn)的超級(jí)電容，在ACV上的應(yīng)用開始發(fā)力。另外，無(wú)線供電技術(shù)在2015年也了得到了一定程度的發(fā)展。

3.企業(yè)創(chuàng)新

由于看到了AGV的市場(chǎng)潛力，原有的AGV企業(yè)2015年都在加緊投入、擴(kuò)大產(chǎn)能。如國(guó)內(nèi)的新松、昆船、嘉騰、艾吉威等諸多企業(yè)在ACV產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)上不斷加大力度，綜合實(shí)力明顯提升。

在2015年的亞洲物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)上，新松公司展示了第三代貨架分揀智能移動(dòng)機(jī)器人AMR。該產(chǎn)品采用視覺導(dǎo)航+慣性導(dǎo)航的方式，同時(shí)車身上安裝有射頻識(shí)別設(shè)備，用以識(shí)別貨架下方的二維碼進(jìn)行定位和信息確認(rèn)；AMR系統(tǒng)具有料架誤差校正功能，以及舉升反轉(zhuǎn)補(bǔ)償功能。使得小車在運(yùn)行時(shí)升降平穩(wěn)，效率提高；系統(tǒng)具備出庫(kù)、入庫(kù)單據(jù)優(yōu)化處理、路徑科學(xué)規(guī)劃調(diào)度、存儲(chǔ)信息統(tǒng)計(jì)等功能；作為專為滿足大型倉(cāng)儲(chǔ)、廠房、車間的貨架調(diào)配、分揀、整合而研發(fā)的AGV產(chǎn)品，AMR負(fù)載可達(dá)400kg，運(yùn)行速度最快可達(dá)1m/s，真正實(shí)現(xiàn)了“貨到人”的丁作模式。

2015年昆船公司推出的集中分揀式ACV系統(tǒng)，可與交叉帶分揀機(jī)、滑靴式分揀機(jī)、MiniLoad高速堆垛機(jī)、多層穿梭車等系統(tǒng)共同構(gòu)成昆船物流的分揀主機(jī)產(chǎn)品線。該AGV系統(tǒng)是在昆船ATIS技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上有針對(duì)性的提升改進(jìn)而成，通過(guò)合理規(guī)劃通訊和作業(yè)機(jī)制，能夠滿足大量AGV高效作業(yè)的需求；通過(guò)二維碼識(shí)別方式實(shí)現(xiàn)AGV的自動(dòng)導(dǎo)引，能夠在作業(yè)區(qū)域內(nèi)靈活規(guī)劃ACV運(yùn)行路徑及物料存儲(chǔ)區(qū)域，在提高系統(tǒng)柔性的同時(shí)提高系統(tǒng)可靠性。集中分揀式AGV系統(tǒng)，在一定范圍內(nèi)可以補(bǔ)充甚至替代傳統(tǒng)分揀作業(yè)模式，因其顯著的柔性化特點(diǎn)，可以根據(jù)分揀規(guī)模有效控制設(shè)備投入，適合訂單多、品種多、分揀時(shí)效性要求高的行業(yè)應(yīng)用。

廣東嘉騰機(jī)器人自動(dòng)化有限公司研發(fā)的拖載型AGV“大黃蜂”，則在導(dǎo)航技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了突破。該產(chǎn)品具備自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的慣性無(wú)人制導(dǎo)技術(shù)，打破了國(guó)外激光制導(dǎo)技術(shù)的壁壘，讓搬運(yùn)機(jī)器人能夠?qū)崿F(xiàn)戶外無(wú)人駕駛，獲得2015年工業(yè)和信息化部“創(chuàng)客大賽”企業(yè)組一等獎(jiǎng).

值得一提的是，2015年很多企業(yè)從零部件、集成商、用戶等角色進(jìn)入該領(lǐng)域，甚至是一些傳統(tǒng)制造領(lǐng)域的企業(yè)也在嘗試“跨界”。例如，格力電器已自主研發(fā)近100種自動(dòng)化產(chǎn)品，覆蓋了工業(yè)機(jī)器人、智能AGV、注塑機(jī)械手、大型自動(dòng)化線體等10多個(gè)領(lǐng)域，擁有20多項(xiàng)設(shè)計(jì)專利。

2016年AGV市場(chǎng)前景展望

篇（7）

1要加強(qiáng)交通運(yùn)輸電子政務(wù)，提升物流公共信息服務(wù)能力按照“整合資源，強(qiáng)化服務(wù)”的方針，加快交通電子政務(wù)建設(shè)，構(gòu)建交通行業(yè)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)中心，推廣應(yīng)用電子證件、電子運(yùn)單，提高基礎(chǔ)信息資源數(shù)字化程度，推動(dòng)資源整合，促進(jìn)道路和港航運(yùn)輸信息的集中和共享；另一方面利用整合的信息，推動(dòng)建設(shè)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)和信用查詢系統(tǒng)等物流公共信息服務(wù)系統(tǒng)，積極為運(yùn)輸企業(yè)、營(yíng)運(yùn)車輛和船舶以及社會(huì)公眾提供優(yōu)質(zhì)的交通信息服務(wù)，進(jìn)一步促進(jìn)物流基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)的搭建和社會(huì)信用體系的建設(shè)。

2要加快推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)示范和應(yīng)用，通過(guò)信息化重大工程建設(shè)引領(lǐng)物流信息化發(fā)展物流公共信息平臺(tái)建設(shè)是物流信息化的重要組成部分，其建設(shè)水平也是衡量物流信息化發(fā)展水平的重要標(biāo)志。加快推進(jìn)省際共建物流信息平臺(tái)的建設(shè)，積極推動(dòng)各省物流公共信息平臺(tái)之間的信息交換和共享。同時(shí)繼續(xù)加快推進(jìn)航運(yùn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，推動(dòng)道路運(yùn)輸管理部門和運(yùn)輸企業(yè)的信息交換和共享，提升信息化水平和現(xiàn)代物流水平；加快啟動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)示范工程，以海鐵、公水以及江海直達(dá)運(yùn)輸為切入點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)載裝備和貨物的信息跟蹤和信息交換，推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)；加快啟動(dòng)甩掛運(yùn)輸管理與服務(wù)信息平臺(tái)建設(shè)，支撐甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)試點(diǎn)、示范工程建設(shè)過(guò)程中，推進(jìn)政府在交通行業(yè)物流公共信息平臺(tái)發(fā)展過(guò)程中的作用，尤其在投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的地位和作用，明確政府在其中的職責(zé)和任務(wù)，確保政府“不缺位、不越位”，從而合理有效的發(fā)揮政府道路運(yùn)輸管理部門在行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)發(fā)展中的推動(dòng)作用。

篇（8）

引言

機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的大力發(fā)展與應(yīng)用，大大提高了機(jī)械工業(yè)的生產(chǎn)力水平，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械生產(chǎn)效率和自動(dòng)化水平的有效提升，因此，機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)是最具影響力和經(jīng)濟(jì)價(jià)值的科學(xué)技術(shù)之一。隨著人們對(duì)生產(chǎn)與生活機(jī)械化、自動(dòng)化水平要求的不斷提高，機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展需求必然會(huì)得到進(jìn)一步的擴(kuò)大，將會(huì)對(duì)人們的生活水平和我國(guó)的社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展發(fā)揮更大的作用。對(duì)此，我們必須要對(duì)機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展給予足夠的重視，并在應(yīng)用實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，為我國(guó)自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造更好的社會(huì)環(huán)境和氛圍。

1機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的主要特征

機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)自出現(xiàn)以來(lái)，為機(jī)械制造行業(yè)提供了很多便利，不僅實(shí)現(xiàn)了機(jī)械制造效率的大幅提高，還有效降低了機(jī)械制造的成本和時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了很高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而隨著機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用逐漸突破了機(jī)械制造行業(yè)的限制，開始在機(jī)械工業(yè)的其他領(lǐng)域得到了更加廣泛的應(yīng)用?？梢哉f(shuō)，機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)是目前發(fā)展最快的科學(xué)技術(shù)之一，在世界范圍內(nèi)的研究與應(yīng)用都得到了廣泛的重視，并在全球范圍內(nèi)形成了激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面。

因此，機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的特征是十分鮮明的，它是機(jī)械生產(chǎn)質(zhì)量、企業(yè)生產(chǎn)成本和制造工期的有效統(tǒng)一，具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性、競(jìng)爭(zhēng)性和發(fā)展?jié)摿?，使工業(yè)生產(chǎn)逐漸擺脫了傳統(tǒng)的人工生產(chǎn)模式，不僅節(jié)約了大量的勞動(dòng)力，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率，還可以使工業(yè)生產(chǎn)按照預(yù)定的程序進(jìn)行，提高工業(yè)生產(chǎn)的精度和質(zhì)量，降低了生產(chǎn)質(zhì)量事故和安全事故發(fā)生的可能性，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)能源和原材料的節(jié)約，提高了機(jī)械生產(chǎn)的效率和效益。

2 機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1信息流的自動(dòng)化

信息流的機(jī)械自動(dòng)化主要是指自動(dòng)化技術(shù)在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制造、工藝設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等方面的應(yīng)用。其中，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)指的是設(shè)計(jì)人員綜合利用計(jì)算機(jī)的圖形設(shè)備進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)的輔助工作；計(jì)算機(jī)輔助制造指的是在計(jì)算機(jī)技術(shù)在機(jī)械生產(chǎn)制作系統(tǒng)以及過(guò)程中的應(yīng)用，其核心是數(shù)控技術(shù)，即計(jì)算機(jī)數(shù)值控制技術(shù)；計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)則是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與輔助制造之間的橋梁，能夠優(yōu)化工藝設(shè)計(jì)，提高工藝編程的質(zhì)量和效率；產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)指的是對(duì)設(shè)計(jì)制造過(guò)程中出現(xiàn)的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的系統(tǒng)。

2.2 加工系統(tǒng)的自動(dòng)化

對(duì)于機(jī)械加工生產(chǎn)中的很多重復(fù)性的勞動(dòng)或者危險(xiǎn)動(dòng)作，可以借助機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，建立自動(dòng)化的加工系統(tǒng)和程序，這不僅能夠有效提高機(jī)械加工的精度，提高產(chǎn)品生產(chǎn)的合格率，還可以降低人工勞動(dòng)中的失誤和危險(xiǎn)因素，使人從繁重的機(jī)械勞動(dòng)中有效解放出來(lái)，提高機(jī)械加工的效率，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3 物流系統(tǒng)的自動(dòng)化

在機(jī)械制造與生產(chǎn)過(guò)程中，不可避免的會(huì)涉及到大量原材料和產(chǎn)品的供求與運(yùn)輸，不僅需要把原材料運(yùn)輸至加工地點(diǎn)，還需要將成品運(yùn)輸?shù)絻?chǔ)存或運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，在這個(gè)過(guò)程中，運(yùn)輸?shù)男屎瓦B續(xù)性是至關(guān)重要的，這是保證機(jī)械加工效率的重要基礎(chǔ)和保障。自動(dòng)化物流系統(tǒng)的建立，能夠有效提高物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率，保證機(jī)械制造與加工的連續(xù)性，例如自動(dòng)輸出系統(tǒng)、單機(jī)自動(dòng)裝置等。

2.4 檢測(cè)過(guò)程的自動(dòng)化

隨著社經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)精度的要求也越來(lái)越高，高精度的機(jī)械零部件使用的數(shù)量也在不斷增加，這在一定程度上加大了產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)的難度，人工檢測(cè)的傳統(tǒng)方法已經(jīng)很難滿足高精度檢測(cè)的需要，這時(shí)如何保證和提高機(jī)械加工的精度、提高檢測(cè)過(guò)程的準(zhǔn)確性就成為尤為重要的問題。借助自動(dòng)化技術(shù)的有效應(yīng)用，自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)很好地解決了這個(gè)問題，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)機(jī)械生產(chǎn)與加工各個(gè)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確檢測(cè)，提高了機(jī)械產(chǎn)品的加工精度和加工質(zhì)量。

2.5 裝配系統(tǒng)的自動(dòng)化

機(jī)械通常是由若干不同零件組成的，在組裝過(guò)程中需要有一定的技術(shù)和順序，裝配系統(tǒng)的自動(dòng)化，可以克服傳統(tǒng)人工裝配中的很多問題和弊端，降低產(chǎn)品生產(chǎn)的時(shí)間需求，提高機(jī)械裝配的質(zhì)量和效率，這已經(jīng)成為機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)。

3我國(guó)機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展前景

3.1 綠色化

在機(jī)械工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，能源緊張、生態(tài)污染與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的矛盾日益突出，這就要求技術(shù)人員在研究和應(yīng)用機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)時(shí)，一定要考慮到機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的綠色化發(fā)展，想方設(shè)法降低機(jī)械運(yùn)行過(guò)程中的能源消耗、廢棄物排放和噪聲污染，實(shí)現(xiàn)機(jī)械生產(chǎn)與加工過(guò)程中經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與社會(huì)效益的有機(jī)統(tǒng)一。因此，機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)在未來(lái)的發(fā)展，必然會(huì)綜合考慮到環(huán)境污染和自然資源消耗等問題，從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)過(guò)程，一直到產(chǎn)品的回收管理都會(huì)深入貫徹“綠色化”的發(fā)展理念，將對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響降到最低，實(shí)現(xiàn)機(jī)械制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.2 實(shí)用化

機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)，最根本的目標(biāo)還是在于應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)更高的綜合效益。尤其是隨著國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量要求的不斷提高，機(jī)械自動(dòng)化的發(fā)展也越來(lái)越趨向于“理性”，不再盲目求快，而是更加注重自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的實(shí)用性，追求更多的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益。因此，針對(duì)我國(guó)機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)規(guī)模小、基礎(chǔ)薄弱、自動(dòng)化水平低、應(yīng)用范圍相對(duì)有限、缺乏經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)等問題，機(jī)械自動(dòng)化的發(fā)展應(yīng)當(dāng)緊密結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展的實(shí)際需求，堅(jiān)持循序漸進(jìn)的原則，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，創(chuàng)造良好的社會(huì)條件，逐步跨入自動(dòng)化發(fā)展的高級(jí)階段。我國(guó)在建設(shè)機(jī)械自動(dòng)化的過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)充分考慮到我國(guó)的國(guó)情，可以先從簡(jiǎn)單的技術(shù)做起，逐漸的建立起自己的機(jī)械自動(dòng)化生產(chǎn)體系。此外，在對(duì)國(guó)外的機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)時(shí)，要避免盲目性，要真正了解其理論基礎(chǔ)，研究和吸收技術(shù)的精髓之處，結(jié)合我國(guó)企業(yè)機(jī)械生產(chǎn)的實(shí)際需求，創(chuàng)造出適合我國(guó)發(fā)展的機(jī)械自動(dòng)化理論。

3.3 信息化

從我國(guó)機(jī)械制造工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，發(fā)展高效率、低成本的機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)，必然會(huì)實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益，具有更廣闊的發(fā)展前景，這就要求我國(guó)的機(jī)械自動(dòng)化要逐漸向網(wǎng)絡(luò)化和虛擬化的方向發(fā)展。隨著以計(jì)算機(jī)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，為機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，在一定程度上促進(jìn)了信息技術(shù)與機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的整合與優(yōu)化，大大提高了機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的自動(dòng)化程度，這主要體現(xiàn)在模式信息的處理方式上，可以借助計(jì)算機(jī)對(duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、圖形等信息進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的分析、判斷和分類，更好地滿足了機(jī)械生產(chǎn)與制造的需要。借助計(jì)算機(jī)等信息技術(shù)手段，可以促進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料選擇、零件制造、生產(chǎn)規(guī)劃、供應(yīng)鏈與物流管理等環(huán)節(jié)的建模與仿真，提高機(jī)械自動(dòng)化的信息化程度。

3.4 智能化

近年來(lái)，人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)了巨大的進(jìn)步與發(fā)展，它將人腦功能的研究分析結(jié)果應(yīng)用于機(jī)械生產(chǎn)中，大大提高了提高機(jī)械生產(chǎn)與制造的效率和質(zhì)量。在未來(lái)，隨著機(jī)械制造工業(yè)的日益精密和復(fù)雜，人工智能將會(huì)在機(jī)械自動(dòng)化中得到越來(lái)越多的應(yīng)用，結(jié)合計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)，共同促進(jìn)機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)向著智能化的方向發(fā)展，會(huì)代替人工完成更多危險(xiǎn)、復(fù)雜和精密的加工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械自動(dòng)化制造系統(tǒng)的智能化。

4結(jié)論

總之，隨著我國(guó)機(jī)械制造業(yè)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，我們必須著眼于整個(gè)機(jī)械制造行業(yè)的發(fā)展需求和前景，加大機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的科研力度，推動(dòng)機(jī)械制造行業(yè)自動(dòng)化水平的不斷提高，逐步縮小與西方發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，探索出真知適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)體系，帶動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]宋柏森.機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展中的要點(diǎn)探討[J].黑龍江科技信息, 2011(23).

篇（9）

1.1物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測(cè)、老人護(hù)理、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測(cè)、體育競(jìng)賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域［3］。

1)物聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生活中的應(yīng)用楊子江(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對(duì)環(huán)境保護(hù)的推動(dòng)作用，認(rèn)為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對(duì)生產(chǎn)的節(jié)能減排進(jìn)行全程監(jiān)控。王粉花等(2010)研究以物聯(lián)網(wǎng)中無(wú)線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，以滿足老齡人護(hù)理需求。朱小妹(2010)設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng)，通過(guò)在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器，實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集。李盧一(2010)基于對(duì)物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握，探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實(shí)驗(yàn)教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動(dòng)方面的作用。李勝?gòu)V(2010)提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè)，提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的4階段模型，其技術(shù)維度依次為數(shù)字計(jì)算機(jī)、微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究:賈凱(2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)設(shè)備的溫度、振幅，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)上報(bào)與報(bào)警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥(2010)在“物聯(lián)網(wǎng)對(duì)未來(lái)零售業(yè)的影響”一文中提出“技術(shù)催生革命”、“信息分析是增值點(diǎn)”、“機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存”。此外，不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進(jìn)行了研究。焦泉(2010)闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)系，提出加快我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)創(chuàng)新的思路。寧煥生(2010)提出中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu)(RFID－MP)，為中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設(shè)計(jì)了基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架，該框架利用射頻標(biāo)識(shí)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品全流程進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)SOA實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用，為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張?jiān)葡?2010)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進(jìn)行分析，指出適合電信運(yùn)營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國(guó)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

2)物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流活動(dòng)的影響。王繼祥(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用，包括:產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運(yùn)作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一(2010)認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的，或者說(shuō)是依托“基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”;物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)物流智能化;“數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的一個(gè)創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)主體，存在“商務(wù)模式”運(yùn)作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用，潘金生(2007)提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的智能化物流配送服務(wù)。李霞(2010)分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛(2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中，利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個(gè)互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)目推狈纻闻c識(shí)別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉(cāng)庫(kù)管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，一方面表現(xiàn)為RFID技術(shù)在物流中的應(yīng)用，另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產(chǎn)品電子代碼)系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷(2006)提出基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉(2007)提出RFID技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。ChristianDecker(2008)設(shè)計(jì)了SmartItems(智能物料項(xiàng)目)應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發(fā)揮優(yōu)勢(shì)物聯(lián)網(wǎng)助力春運(yùn)，實(shí)現(xiàn)車票實(shí)名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心(2010)研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈(2010)提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。AntonioJ設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng)，用于檢測(cè)過(guò)敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計(jì)算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯(lián)網(wǎng)對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對(duì)商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

1.2我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評(píng)述

我國(guó)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多，這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域，對(duì)我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿足了當(dāng)前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

1)上述文獻(xiàn)中提出的主要觀點(diǎn)本文僅對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻(xiàn)作梳理，未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻(xiàn)從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個(gè)角度展開，形成一些明確的、共識(shí)性的觀點(diǎn):①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息革命，或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮;②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合，改變了人類的生產(chǎn)和生活，實(shí)現(xiàn)全球“智慧”狀態(tài);③物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了新的產(chǎn)業(yè)革命，可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu);④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，實(shí)現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬(wàn)億元級(jí)規(guī)模的產(chǎn)業(yè);⑥當(dāng)前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面。總體而言，文獻(xiàn)較客觀地描述了我國(guó)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處，對(duì)我國(guó)未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業(yè)，還包括政府人員;同時(shí)研究視角奇特，既包括新興低碳經(jīng)濟(jì)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)，也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

2)研究可能存在的不足物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物，因此，不可否認(rèn)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻(xiàn)。但是也應(yīng)看到上述研究的不足，總體表現(xiàn)為研究?jī)?nèi)容較空、雷同，學(xué)術(shù)界對(duì)此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實(shí)踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細(xì)微的應(yīng)用點(diǎn)，研究?jī)?nèi)容也不夠深入，僅是對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對(duì)題，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強(qiáng)附會(huì)。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”，缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析，提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點(diǎn)著手，但是也僅限于點(diǎn)，而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、配送、銷售、回收(召回)等供應(yīng)鏈過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè)，缺少全過(guò)程的協(xié)作，同時(shí)側(cè)重于信息的共享，缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對(duì)實(shí)物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測(cè)，而無(wú)后續(xù)支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行分析，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，本文認(rèn)同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性，認(rèn)為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問題或者障礙，同時(shí)隨著突發(fā)事件、消費(fèi)者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求，物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運(yùn)而生，滿足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當(dāng)前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)需求。在一些高端領(lǐng)域，如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實(shí)踐研究，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等方面先行先試，從而為未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的普遍實(shí)施奠定理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)(或者特征)，從以下幾方面進(jìn)行探討。

2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及IC技術(shù)，這些是業(yè)界公認(rèn)的，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)還是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學(xué)科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò)，前期投資非常大，在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐可能要面對(duì)高投入低產(chǎn)出。此時(shí)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實(shí)用性，而弱化其經(jīng)濟(jì)學(xué)效用分析。隨著未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為“泛在網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬(wàn)戶，而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)就成為經(jīng)濟(jì)學(xué)者亟待解決的難題［4］。物聯(lián)網(wǎng)“泛在網(wǎng)”的萬(wàn)物智能管理也存在同樣的問題。

2.2物聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境

物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運(yùn)作類似電子商務(wù)，都是提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺(tái)和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù)(應(yīng)用)功能，因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第4代生產(chǎn)業(yè)［5］。物聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈，其實(shí)用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式，其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，即引導(dǎo)、擴(kuò)大規(guī)模性的需求。在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中，政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用，可促進(jìn)在國(guó)家公共領(lǐng)域(交通控制、應(yīng)急管理等)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對(duì)程序性的事務(wù)實(shí)踐的應(yīng)用，為未來(lái)民用、市場(chǎng)化的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)。

2.3物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合

物聯(lián)網(wǎng)是萬(wàn)物相連的網(wǎng)絡(luò)，是信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物信息流的載體，物體實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物發(fā)生關(guān)聯(lián)時(shí)的實(shí)物移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的目的是萬(wàn)物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過(guò)程，物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，其信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實(shí)物信息溝通與實(shí)務(wù)移動(dòng)功能，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，在未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系

基于上述分析，將物聯(lián)網(wǎng)看成一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系就較明確了。物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系如同電子商務(wù)與物流的關(guān)系，主要表現(xiàn)為物流支持物聯(lián)網(wǎng)各種物的移動(dòng)(處理)活動(dòng)，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場(chǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流發(fā)展的推動(dòng)。物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流發(fā)展的推動(dòng)表現(xiàn)為當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。

3.1物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作

物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一，RFID、EPC技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實(shí)踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下，物流發(fā)揮著實(shí)物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將萬(wàn)物相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)物的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)中對(duì)物的智能處理要求物是移動(dòng)的、流通的，而不是固定不動(dòng)的，這就需要物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸線路等支持物的轉(zhuǎn)移與暫存之間的協(xié)調(diào)，甚至?xí)枰锪髦行倪@樣的大型物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能處理的全部活動(dòng)。因此由物流節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值不是表現(xiàn)為可傳感的網(wǎng)絡(luò)，而是各個(gè)行業(yè)的參與和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn)，進(jìn)行深入的研究和有價(jià)值的開發(fā)，提供滿足不同行業(yè)的需求，諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測(cè)、老人護(hù)理、食品溯源等。物的智能管理是各個(gè)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的本源性需求，這些智能管理相應(yīng)地產(chǎn)生物的操作，例如轉(zhuǎn)移、加工、回收或召回等活動(dòng)，并繼續(xù)派生出運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、流通加工等物流活動(dòng)。物聯(lián)網(wǎng)任務(wù)的完成派生出大量的物流活動(dòng)，物流表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的派生需求。物流的本質(zhì)是一種服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物的迅速流轉(zhuǎn)，物流管理在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中亦發(fā)揮服務(wù)支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、流通擴(kuò)大到了全球范圍，因而基于制造產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應(yīng)鏈物流管理。物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)供應(yīng)鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢(shì)，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進(jìn)一步推動(dòng)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)間的無(wú)縫集成和產(chǎn)業(yè)間的整合。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一，其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為:一是在具體節(jié)點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動(dòng)，支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作，二是通過(guò)物流外包實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的專業(yè)化，三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作，以降低服務(wù)成本。

3.2物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場(chǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，可以理解為:物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò);物聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴(kuò)展到任何物體與物體之間，進(jìn)行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場(chǎng)或者潛在市場(chǎng)。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)在3個(gè)方面:1)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的萬(wàn)億元級(jí)新興產(chǎn)業(yè)，目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時(shí)還將帶動(dòng)傳感器、微電子、視頻識(shí)別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實(shí)施、平臺(tái)建設(shè)與系統(tǒng)運(yùn)維的逐步推進(jìn)，將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的物資采購(gòu)、安裝，隨之將產(chǎn)生巨大的物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)物流服務(wù)需求。2)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺(tái)，應(yīng)用是其根本，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛，潛在市場(chǎng)規(guī)模巨大。物聯(lián)網(wǎng)的這些應(yīng)用領(lǐng)域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務(wù)的需求方。3)基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來(lái)方便，降低了生產(chǎn)成本。從價(jià)值工程的角度看，物聯(lián)網(wǎng)的“價(jià)值”是“對(duì)象所具有的功能與獲得該功能的全部費(fèi)用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯(lián)網(wǎng)的“價(jià)值”才能提高，該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展［6］。當(dāng)前與未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要側(cè)重關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的領(lǐng)域，例如國(guó)防軍事、環(huán)境監(jiān)測(cè)、智能電網(wǎng)等。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動(dòng)滿足特定領(lǐng)域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來(lái)降低物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作成本。

3.3物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物的智能化管理

篇（10）

[中圖分類號(hào)] F426.4 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A

1 引言[1～3]

目前，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸捆綁大多采用傳統(tǒng)的尼龍繩、麻繩、鋼絲、木棒加鐵釘，幾乎沒有使用破斷強(qiáng)度達(dá)到要求的捆綁器的消費(fèi)習(xí)慣；雖然，中華人民共和國(guó)鐵道部《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》鐵運(yùn)[2006]161號(hào)文件規(guī)定的捆綁材料仍然是鍍鋅鐵線、盤條、鐵絲、鐵棒、麻繩、方木等，墊付材料仍然是稻草等，這種傳統(tǒng)的捆綁方式，在車輛高速行駛，或者急轉(zhuǎn)彎、剎車時(shí)，都可能導(dǎo)致物體晃動(dòng)，力量失衡，造成翻車或貨物散落，釀成嚴(yán)重的交通事故。除了普通物流運(yùn)輸外，特殊運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域，如軍事運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救援、災(zāi)難事故等。目前，也還在沿襲傳統(tǒng)的落后捆綁方式，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)速慢，安全隱患嚴(yán)重。

在物流運(yùn)載需求高速膨脹的今天，中國(guó)市場(chǎng)真正需要的是一套完善的現(xiàn)代捆綁安全體系，來(lái)彌補(bǔ)物流運(yùn)輸安全方面的不足，降低安全隱患發(fā)生的幾率，保證貨物的安全。

鑒于此，北京必創(chuàng)科技研究設(shè)計(jì)了一套基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能綁帶系統(tǒng)，不僅可以自動(dòng)捆綁貨物，而且可以自動(dòng)判別貨物在運(yùn)輸過(guò)程中松緊狀態(tài)及車輛位置。該系統(tǒng)已經(jīng)在浙江雙友物流器械股份有限公司得到應(yīng)用并推廣。該系統(tǒng)的研究與應(yīng)用是對(duì)傳統(tǒng)物流捆綁技術(shù)的一次革新。

2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)[4～6]

系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示，系統(tǒng)整體工作結(jié)構(gòu)如圖2所示。智能綁帶設(shè)備安裝在貨物車上，每根綁帶拉緊出放置一套，該智能綁帶設(shè)備有用來(lái)拉緊綁帶的電機(jī)、測(cè)量綁帶松緊程度的力傳感器、數(shù)據(jù)處理單元及無(wú)線通訊單元組成；駕駛室控制設(shè)備是駕駛員察看綁帶松緊狀態(tài)及控制拉緊或放松板帶的設(shè)備，該設(shè)備可以監(jiān)控本車上所有智能綁帶設(shè)備，同時(shí)，該設(shè)備帶有GPS定位功能和GPRS通訊功能，將貨車位置、綁帶狀態(tài)等信息發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控主機(jī)。遠(yuǎn)程監(jiān)控主機(jī)安裝有監(jiān)控軟件，可以監(jiān)控所有該監(jiān)管中心需要監(jiān)管的物流車輛信息。

3 智能綁帶設(shè)備

在貨物車上，每根綁帶拉緊處都固定一套智能綁帶設(shè)備，在貨物裝載好后，工作人員可以通過(guò)該設(shè)備控制面板啟動(dòng)電機(jī)，拉緊綁帶。在貨車運(yùn)行過(guò)程中，該設(shè)備實(shí)時(shí)將綁帶的拉力值發(fā)送到駕駛室內(nèi)的控制設(shè)備上。該設(shè)備主要有電源管理模塊、電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制接口、力傳感器、力傳感器信號(hào)調(diào)理模塊、CPU、控制面板及無(wú)線通訊單元1組成，其原理圖如圖3所示。電動(dòng)機(jī)是用來(lái)拉緊或放松綁帶的設(shè)備，力傳感器是用來(lái)測(cè)量綁帶拉力的器件，電源管理單元負(fù)責(zé)給所有工作電路供電，控制面板有指示燈和控制按鍵組成，來(lái)顯示、管理整個(gè)設(shè)備的工作狀態(tài)，無(wú)線通訊單元1是有2.4G的無(wú)線射頻模塊組成，主要是完成該設(shè)備與駕駛室內(nèi)控制設(shè)備的通訊，將綁帶信息發(fā)送給駕駛室控制裝置，并接受駕駛員的控制命令。

4 駕駛室控制設(shè)備

駕駛室控制設(shè)備是放置在駕駛室，接受本車各智能綁帶設(shè)備的信息，并發(fā)送控制，命令控制本車各智能綁帶設(shè)備，同時(shí)將貨車位置及智能綁帶信息發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控主機(jī)。本設(shè)備的原理圖如圖5所示，有電源管理單元，無(wú)線通訊模塊1，無(wú)線通訊模塊2，GPS定位單元，CUP及控制面板組成，電源管理單元負(fù)責(zé)給本設(shè)備各電路提供電源，無(wú)線通訊模塊1是2.4G射頻電路組成，負(fù)責(zé)和智能綁帶設(shè)備通訊，無(wú)線通訊單元2是有GPRS模塊組成，負(fù)責(zé)將本設(shè)備采集的相關(guān)信息發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控主機(jī)。

本設(shè)備實(shí)物照如圖6所示，數(shù)據(jù)顯示及控制界面采用7英寸觸摸屏，CUP采用ARM9，操作系統(tǒng)采用隨機(jī)附帶的Windows CE，在此平臺(tái)上運(yùn)行自主開發(fā)的監(jiān)控軟件。

1真空吸盤；2支架；3支架托槽；4監(jiān)控軟件。

5 監(jiān)控軟件

監(jiān)控軟件安裝在駕駛室控制設(shè)備上，主要是供駕駛?cè)藛T用來(lái)控制本車智能綁帶設(shè)備的收緊或放松，以及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)本車各智能綁帶的狀態(tài)，將狀態(tài)信息顯示在屏幕上。監(jiān)控軟件主要有用戶登錄界面、貨物捆綁狀態(tài)顯示界面以及綁帶松緊控制界面組成。

用戶登錄界面，如圖7所示。用戶在該界面選中車號(hào)，然后輸入組號(hào)及授權(quán)密碼，可進(jìn)入本系統(tǒng)控制界面。

綁緊系統(tǒng)顯示界面，如圖8所示。本界面主要顯示一些各通道的測(cè)量力值，每個(gè)通道代表一套智能綁帶設(shè)備。考慮到一輛車綁帶數(shù)最多不可能超過(guò)24個(gè)，故本界面最多可顯示24個(gè)通道。對(duì)于每一個(gè)通道來(lái)說(shuō)，需要顯示以下值：（1）綁帶號(hào)。（2）場(chǎng)強(qiáng)值，當(dāng)10秒內(nèi)無(wú)線號(hào)時(shí)顯示斷線，有線號(hào)時(shí)顯示為信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)最大。（3）鎖定狀態(tài)：在鎖定時(shí)圖標(biāo)為鎖鎖字態(tài)，在打開時(shí)，圖標(biāo)為鎖開鎖狀。鎖定狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)參數(shù)不能修改。（4）設(shè)定捆綁力值。（5）實(shí)際捆綁力值。（6）指針式轉(zhuǎn)盤：采用以圖形化顯示控件，可顯示實(shí)際值在設(shè)定值的位置，偏大偏小都會(huì)有警告。

綁緊系統(tǒng)重設(shè)定界面，如圖9所示。在綁緊系統(tǒng)顯示界面中，如需要對(duì)某下位終端進(jìn)行操作，請(qǐng)點(diǎn)擊相應(yīng)終端的設(shè)定按鈕以進(jìn)入綁緊系統(tǒng)重設(shè)定界面。操作功能包括設(shè)定捆綁力值和啟動(dòng)/停止。設(shè)定捆綁力值：點(diǎn)擊設(shè)定按鈕，設(shè)定捆綁力值框會(huì)出現(xiàn)選中狀態(tài)，點(diǎn)擊增加或減少按鈕可以修改捆綁力值的設(shè)定。每點(diǎn)擊一次增加或減少鍵，力值會(huì)相應(yīng)變化10 kg。當(dāng)力值變化到用戶預(yù)想值時(shí)，點(diǎn)擊確定按鈕離開設(shè)定狀態(tài)，或等6秒鐘直接退出設(shè)定狀態(tài)。啟動(dòng)/停止操作：在下位終端工作狀態(tài)，點(diǎn)擊增加/啟動(dòng)按鈕，該下位終端電機(jī)啟動(dòng)；點(diǎn)擊減少/停止按鈕，該下位終端電機(jī)停止（上位機(jī)無(wú)電機(jī)方向開關(guān)）。按返回系統(tǒng)按鈕，軟件在回到上一層界面。

6 總結(jié)

本文深入調(diào)研了物流綁帶技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用狀況，研究設(shè)計(jì)出一種基于新型智能綁帶系統(tǒng)。對(duì)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)及設(shè)備做了詳細(xì)論述。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，為物流行業(yè)提供了一種新的貨物捆綁技術(shù)。該系統(tǒng)已近在雙友物流器械股份有限公司得到應(yīng)用，并且成功推向國(guó)外市場(chǎng)。通過(guò)實(shí)際應(yīng)用結(jié)果顯示，該系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠，大大提高了貨物物流的安全性及智能化程度，為社會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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