序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通工程的發(fā)展前景范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

主管單位：上海市市政工程管理局

主辦單位：上海市交通工程學(xué)會

出版周期：雙月刊

出版地址：上海市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1671-3400

國內(nèi)刊號：31-1476/U

郵發(fā)代號：4-754

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1985

期刊收錄：

核心期刊：

期刊榮譽(yù)：

中科雙效期刊

篇（2）

中圖分類號：TP 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009―914X（2013）35―498―01

一、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用

（一）車輛只能導(dǎo)航

車輛智能導(dǎo)航使用的是北斗系統(tǒng)，能夠?qū)囕v行駛途中進(jìn)行實(shí)時(shí)定位。基于事先預(yù)存的電子地圖指導(dǎo)車輛行駛，能夠動態(tài)顯示車輛行駛情況。能夠根據(jù)輸入信息，給出準(zhǔn)確的路徑指導(dǎo)。北斗車輛智能導(dǎo)航借助車速傳感器、羅盤以及陀螺傳感器將其集合鑲嵌在同一個(gè)平臺上，對車輛進(jìn)行重組定位系統(tǒng)。車輛導(dǎo)航融入算法，能夠?qū)囕v位置車輛行駛方向進(jìn)行精準(zhǔn)測量。能夠準(zhǔn)確的掌握車輛行駛路徑，為科學(xué)管理提供依據(jù)。

（二）道路交通檢測

進(jìn)行車輛系統(tǒng)監(jiān)控和調(diào)度，最終目的是完成預(yù)定的計(jì)劃程序，避免因?yàn)槭潞笳{(diào)度出現(xiàn)的生產(chǎn)效率低下等問題。車輛調(diào)度使用的是北斗技術(shù)、GPS定位功能以及通信技術(shù)，使用編程語言間MAPX組建結(jié)合在一起，對車輛進(jìn)行監(jiān)控，提升系統(tǒng)客戶端質(zhì)量，從而做好車輛監(jiān)控工作。車輛行駛信息可以在地圖上得到展示，提供精準(zhǔn)的地理位置信息。而且，還可以根據(jù)現(xiàn)場車輛運(yùn)行情況，及時(shí)調(diào)整運(yùn)行狀態(tài)。北斗定位系統(tǒng)結(jié)合其他地理定位系統(tǒng)，可以對構(gòu)成雙向的控制系統(tǒng)。將一些已經(jīng)配備上探測儀車輛作為信息采集點(diǎn)，將能夠高效的收集交通信息，進(jìn)行動態(tài)分布信息，從而提供實(shí)時(shí)的車輛數(shù)據(jù)。而且，也可以為車輛規(guī)劃和管理進(jìn)行基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)探究。

（三）定位盲區(qū)

在現(xiàn)實(shí)道路運(yùn)行中，道路兩旁的路面情況比較復(fù)雜，例如：一些高大建筑物、堅(jiān)固立交橋、深孔隧道以及高大樹木等，這些地面實(shí)物阻擋衛(wèi)星信號傳輸。如果這些實(shí)物阻擋了信號反射，將導(dǎo)致衛(wèi)星信號無法傳輸，形成諸多盲區(qū)。這些盲區(qū)對交通暢通而言有重要影響，如何應(yīng)對這些盲區(qū)點(diǎn)。通過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，北斗定位系統(tǒng)能夠應(yīng)對該問題。北斗定位系統(tǒng)有諸多優(yōu)勢，第一，能夠縮短各個(gè)車輛行駛時(shí)間，能夠給出初始的定位時(shí)間。第二，可以消除信號遮擋區(qū)對ITS影響。第三，一些移動基站信號比較強(qiáng)，將該系統(tǒng)放置室內(nèi)或者地下車庫中，也可以發(fā)揮出實(shí)際作用。對于一些精度不高的情況，應(yīng)該選擇出重點(diǎn)區(qū)域，再經(jīng)過無縫技術(shù)進(jìn)行定位。可以保障信號在高處得以快速傳輸，在一些移動設(shè)備中修改一個(gè)簡單組件，調(diào)整相應(yīng)的信息服務(wù)器，就可以共同組件成完整的室內(nèi)定位系統(tǒng)。另外，也可以使用多星座衛(wèi)星組合系統(tǒng)進(jìn)行組建，使用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可以將分散系統(tǒng)進(jìn)行組合，從而得出精度高、系數(shù)穩(wěn)定的系統(tǒng)，從而保障精準(zhǔn)的定位，提升定位精度和可靠性。

（四）通信帶寬

北斗二代保留了一代短信息功能，該功能在最短時(shí)間內(nèi)可以發(fā)送120個(gè)漢字，在每個(gè)小時(shí)內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)54萬次通訊。根據(jù)這一數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，該衛(wèi)星通訊方式和寬帶通訊方式相差比較遠(yuǎn)，很難滿足通訊需求。又基于現(xiàn)實(shí)原因北斗全球定位系統(tǒng)在2020年才得以完工，為了滿足當(dāng)下需求，應(yīng)該建立起通信系統(tǒng)?？梢栽诙虝r(shí)間內(nèi)提升LBS應(yīng)用性能，這變動將產(chǎn)生巨大影響，具有重要戰(zhàn)略意義。講述到通信問題時(shí)，還需明確信息傳輸量問題，應(yīng)該基于無線通信基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸以及圖像傳輸。當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入3 G時(shí)代，4G通信證屬于開發(fā)階段，應(yīng)該極力將4G通信和北斗系統(tǒng)的結(jié)合應(yīng)用。

二、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)發(fā)展前景

（一）促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

下游需求逐漸向深度和廣度方向延伸，經(jīng)過多年試驗(yàn)發(fā)展已經(jīng)有完備的產(chǎn)業(yè)鏈。相應(yīng)服務(wù)能力逐漸提升，產(chǎn)業(yè)模型組建形成。但是，該系統(tǒng)不論在哪個(gè)行業(yè)其應(yīng)用程度比較低，還處以起步階段。當(dāng)前GPS主導(dǎo)導(dǎo)航領(lǐng)域在發(fā)展中將被北斗技術(shù)所取代，該技術(shù)發(fā)展有廣闊空間。隨著科技水平逐漸提升，北斗二號已經(jīng)成功建立。精準(zhǔn)度定位以及深度發(fā)展已經(jīng)取得一定成效。

（二）成功運(yùn)用于測繪、交通運(yùn)輸以及森林防火等領(lǐng)域

衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)建，應(yīng)用于交通行業(yè)，能夠有效的緩解的交通堵塞問題，逐漸提升道路暢通度。在車輛上安裝該系統(tǒng)，可以定位車輛位置，車輛能夠接受路面情況。舉個(gè)例子，該系統(tǒng)根據(jù)車輛發(fā)回的信息，能夠指示車輛行走路線，告知司機(jī)前方路況情況，給司機(jī)建議走暢通的路線。如果車輛出現(xiàn)超速行駛，則出現(xiàn)車禍位置、車禍基本情況以及違章情況都會得到確定。能夠提升交警工作效率，做好相關(guān)信息記錄。

結(jié)束語

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用推動社會穩(wěn)健發(fā)展，保障交通有序進(jìn)行。該系統(tǒng)有良好的發(fā)展前景，在實(shí)際使用中能夠保障設(shè)備高效運(yùn)行。隨著推廣范圍不斷擴(kuò)建，該系統(tǒng)帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)鏈。

參考文獻(xiàn)：

篇（3）

在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起，中國新能源汽車市場將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期，由科技部牽頭的國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花，并有望形成一定規(guī)模。 各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī)，從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會之后，于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機(jī)。而上海市作為下屆世博會的主辦城市，有關(guān)部門表示，為迎接世博會，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對于中國最南端的省會城市并榮獲“中國人居環(huán)境獎(jiǎng)”的?？谑?，其新能源汽車的發(fā)展前景又是如何呢?

一、市場=購買規(guī)模+購買力+購買欲望

1. ?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買規(guī)模

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示:2008年底?？谑谐Ｗ∪丝?80多萬人，2008年12月31日，?？谑袡C(jī)動車保有量28.7萬輛，較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛，高峰期達(dá)380輛，年增長3萬輛，截至目前，海口市共有機(jī)動車駕駛?cè)?0萬人。隨著海口市民生活質(zhì)量的不斷提高和改善，私家車成為機(jī)動車增長的新亮點(diǎn)。全市民用汽車擁有量15.28萬輛，比上年增長18.6%，其中私人汽車擁有量10.48萬輛，增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛，增長25.6%，其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據(jù)了解，在5年的機(jī)動車增長過程中，私家車占了46%，位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，?？诘钠囀袌銮熬斑€是非常的廣闊。

2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力

《2008年?？趪窠?jīng)濟(jì)社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示:2008年全年海口市生產(chǎn)總值(GDP)實(shí)現(xiàn)443.18億元(不含農(nóng)墾，下同)，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長10.4%，已連續(xù)11年保持兩位數(shù)增長，經(jīng)濟(jì)增長率比全國平均水平高1.4個(gè)百分點(diǎn)。從三產(chǎn)業(yè)情況看，第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值31.4億元，增長8.6%;第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值113.28億元，增長1.7%，第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值298.5億元，增長14.4%。一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為7.0:25.6:67.4。按常住人口計(jì)算，人均生產(chǎn)總值達(dá)3573美元(按平均匯率)，比上年增長8.0%。2008年末，全市城鎮(zhèn)從業(yè)人員29.1萬人(不包括私營企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)從業(yè)人員及個(gè)體勞動者)，比上年增長3.2%，其中，在崗職工人數(shù)28.9萬人，增長6.5%。全年實(shí)現(xiàn)新增就業(yè)人員31313人，其中下崗失業(yè)人員再就業(yè)12377人，職業(yè)技能培訓(xùn)11798人，其中再就業(yè)培訓(xùn)5730人;農(nóng)村富余勞動力轉(zhuǎn)移就業(yè)11290人，創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價(jià)格出售的新能源汽車來看，它創(chuàng)造了目前國內(nèi)純電動乘用車領(lǐng)域的最低價(jià)，但這一價(jià)格與傳統(tǒng)汽車相比，仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個(gè)傳統(tǒng)動力的轎車，附加成本是15萬元-16萬元，而如果是公交車，就是50萬元-60萬元。所以從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來來看，?？诰用褓徺I電動車的購買力還比較弱。

3. 海口的消費(fèi)者對于新能源汽車市場有沒購買欲望

日前，新華信針對消費(fèi)者的新能源汽車購買意向調(diào)查顯示，僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車，超過七成以上的被訪者態(tài)度不明朗，另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什么原因?qū)е孪M(fèi)者對新能源汽車的購買表現(xiàn)遲疑?此次調(diào)查顯示，“車價(jià)太高”成為阻礙消費(fèi)者購買新能源汽車的主要原因。其次，對新能源車“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費(fèi)者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價(jià)過高，而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎(chǔ)設(shè)施的支持，如果政府財(cái)力不能給予足夠的補(bǔ)貼，或者無法建成完善的充電設(shè)施，相對于技術(shù)成熟穩(wěn)定的傳統(tǒng)動力車型而言，消費(fèi)者對新能源汽車這一新生事物的認(rèn)識還不足，所以從購買欲望來看，?？诘拇蟛糠志用駴]有夠買新能源汽車的意向。

市場=購買規(guī)模+購買力+購買欲望，從市場構(gòu)成的三要素來看?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買規(guī)模，從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，還是非常的廣闊，但是從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來來看，海口居民購買電動車的購買力還比較弱，由于消費(fèi)者對新能源汽車“車價(jià)太高” 、“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其購買欲望偏低。

二、?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的優(yōu)勢(strength)分析

國家信息中心預(yù)測，我國乘用車市場的高速增長態(tài)勢將至少再持續(xù)15 年，需求年均增長率大致相當(dāng)于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進(jìn)入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看，轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內(nèi)GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國將超過美國，汽車需求量將達(dá)到2000 萬輛，成為世界第一大汽車市場。

自1988年，海南建省并成為全國最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，?？谑谐蔀楹Ｄ鲜∈詠砗？谑斜惬@得了十佳城市、國家環(huán)境保護(hù)模范城市、全國衛(wèi)生城市、中國優(yōu)秀旅游城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)市、全國城市環(huán)境綜合整治優(yōu)秀城市、“中國人居環(huán)境獎(jiǎng)” 等城市美譽(yù)。海南一貫的發(fā)展思路是旅游島、環(huán)保島、健康島，新能源汽車便是這個(gè)城市的另一種環(huán)保和健康。 從?？谑械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展前景和汽車市場發(fā)展規(guī)模來看，在城市的公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)等領(lǐng)域，新能源汽車有很大的市場空間。

2. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的劣勢(weakness)分析

(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機(jī)動車和駕駛員數(shù)量持續(xù)增長，給道路交通管理帶來了空前的壓力。據(jù)了解，海口現(xiàn)有城市道路859條，總長度1797公里，機(jī)動車擁有量為25萬輛，且正以每日200輛的速度增長著，其中私家車占有量高達(dá)26%，以當(dāng)前?？诘慕煌ňW(wǎng)絡(luò)顯然是無法滿足機(jī)動車行駛需求的。其次，城市中心區(qū)域道路改造速度緩慢，對原有道路改造還未形成系統(tǒng)工程，特殊是多頸路，斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴(yán)重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次，還存在精態(tài)道路交通及建設(shè)滯后問題，如?？诂F(xiàn)有的停車場因不能容納下過多的車輛，導(dǎo)致司機(jī)在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發(fā)展落后，市民出行方式單一，摩托車、私家車等出行成為市民首選，使道路資料利用率降低。如府城的中介路是?？谀ν熊嚺c風(fēng)采車泛濫最為嚴(yán)重的地方之一。在候車店旁，擠滿了摩托車與風(fēng)采車。他們占道搶客，阻礙了其他過往車輛的正常通行，輕易引起堵車。海通警力不足，路面管控點(diǎn)，盲區(qū)過多，人們的交通， 觀念淡薄，公交車的線路重疊嚴(yán)重，站點(diǎn)安排不合理。有些路段的塞車嚴(yán)重，特別是節(jié)假日或上下班高峰時(shí)，交通是混亂不堪。

(2)車位供小于求。資料顯示，目前，?？诘钠嚤Ｓ辛恳殉^16萬輛，并以每年2萬多輛的速度遞增。據(jù)了解，目前?？谑衅骄刻煊?0多輛新車上路，而在一天之間增加這么多車位顯然不太現(xiàn)實(shí)。在未來幾年內(nèi)，不論是小區(qū)車位還是公共車庫都會更加趨于緊張。

交通混亂、堵塞、車位難求，不僅是?？谄囀袌觯彩呛？谛履茉雌囀袌霭l(fā)展的一個(gè)致命癥結(jié)。

3. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的機(jī)會(opportunity)分析

(1)政府鼓勵(lì)。今年2月5日，科技部和財(cái)政部聯(lián)合出臺《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵(lì)節(jié)能汽車發(fā)展，中央財(cái)政將對購置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，鼓勵(lì)全國13個(gè)試點(diǎn)城市率先在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。《辦法》明確規(guī)定，中央財(cái)政對購置節(jié)能與新能源汽車將按同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)價(jià)差，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。其中，長度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)，混合動力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛補(bǔ)貼分別高達(dá)50萬元和60萬元。

(2)新能源汽車技術(shù)逐步成熟完善。在“十五”電動汽車重大專項(xiàng)和清潔汽車科技行動攻關(guān)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，“十一五”期間，在“863”計(jì)劃中又啟動了“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目，繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 這期間，我國科技計(jì)劃累計(jì)投入近20億元，分別組織實(shí)施了“電動汽車重大科技專項(xiàng)”和“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”，確立了“三縱三橫”的研局，即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。目前，我國基本掌握了新能源汽車技術(shù)，建立了節(jié)能與新能源汽車的動力技術(shù)平臺，形成了一個(gè)比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車能力。在我國節(jié)能與新能源汽車的研局中，純電動車和燃料電池車、混合動力車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)。 通過持續(xù)開展的技術(shù)攻關(guān)，我國的新能源汽車產(chǎn)品日益成熟。在混合動力汽車方面，我國在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，依據(jù)不同混合度方案，實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油10%至40%，混合動力整車產(chǎn)品開始小批量進(jìn)入市場。 在純電動汽車方面，我國處于國際先進(jìn)水平，使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運(yùn)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，代表了當(dāng)代國際純電動大客車的先進(jìn)水平。純電動轎車具有成本優(yōu)勢，已開始小批量出口歐美，國內(nèi)市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面，我國的整車集成技術(shù)、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國外燃料電池汽車，并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性研究成果。

4. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的威脅(threat)分析

(1)技術(shù)問題。對于新能源汽車來說，電池技術(shù)是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng)，并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關(guān)鍵。此外，如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組成的動力總成與整車匹配，是亟待解決的技術(shù)問題。

(2)產(chǎn)業(yè)化問題。 我國能源汽車戰(zhàn)略應(yīng)盡快形成上下一盤棋的局面。而當(dāng)前各地爭相上馬新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地，或?qū)?dǎo)致更嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，不利于新能源戰(zhàn)略的推廣。 另外，國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有足夠的技術(shù)實(shí)力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來。在混合動力汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品可靠性以及自動變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等方面均與國外產(chǎn)品存在一定差距。

從海口市新能源汽車的發(fā)展前景的SWOT分析來看，?？谑械男履茉雌嚨陌l(fā)展前景有著發(fā)展公共服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢，同時(shí)由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢，制約著?？谛履茉雌囀袌龅陌l(fā)展，但由于我國政府對于新能源汽車的政策鼓勵(lì)和支持，各民族自主企業(yè)的發(fā)奮圖強(qiáng)，攻破了新能源汽車的層層技術(shù)難關(guān)，?？谛履茉雌囀袌鲇置媾R了新的機(jī)遇。

三、發(fā)展前景建議

1. 引導(dǎo)消費(fèi)者改變消費(fèi)觀念

多年來的汽車消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致人們對汽車新事物——新能源汽車的認(rèn)識存在諸多偏見，例如價(jià)格太貴、性能不穩(wěn)定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應(yīng)該從各個(gè)方面去正確引導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們對新能源汽車有一個(gè)正確而客觀的認(rèn)識，讓汽車消費(fèi)更加理性和科學(xué)。倡導(dǎo)汽車新消費(fèi)=環(huán)保+誠信+車德的理念，使消費(fèi)者在購買新能源汽車的時(shí)候感受到自己作出的社會貢獻(xiàn)。

2. 解決交通混亂、車位難求的現(xiàn)狀

?？谀壳翱偟慕煌顩r是交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢與車輛眾多之間的矛盾，貫穿海口的交通。還有停車問題、占道拉客問題等一系列的問題構(gòu)成海口市交通的主要問題。建議相關(guān)職能部門必須制定海通短期改造計(jì)劃及長期建設(shè)規(guī)劃和相關(guān)政策解決車位難求的現(xiàn)狀。

3. 政府加大鼓勵(lì)和指導(dǎo)力度

新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車應(yīng)由國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。啟動的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，在3至5年的補(bǔ)貼期內(nèi)增強(qiáng)自主創(chuàng)新產(chǎn)品競爭力，以順利進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，使其售價(jià)滿足消費(fèi)者的需求。同時(shí)建立與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，如充電站、新能源汽車檢測與維修中心，聯(lián)合生產(chǎn)廠家建立和完善售后服務(wù)體系。

4. “先公后私”引如新能源汽車

?？谛履茉雌囘€屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期，建議先從公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，逐步改變消費(fèi)者，特別是私家車主的消費(fèi)觀念，在發(fā)展新能源汽車的私家車市場。

參考文獻(xiàn)

[1]葉長誼等.海通運(yùn)輸狀況.

篇（4）

中圖分類號：TP183 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）32-0013-02

1 通信工程概述

現(xiàn)代通信技術(shù)產(chǎn)生于19世紀(jì)，伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展而得到迅速發(fā)展。通信工程也被稱為是電信工程，是電子工程的一個(gè)非常重要的分支。該工程關(guān)注的是在通信過程中的信息傳輸與信號處理的原理及應(yīng)用。具體地說，通信工程主要就是研究信號的產(chǎn)生、傳輸和處理以及其在計(jì)算機(jī)通信、衛(wèi)星通信、數(shù)字通信、光纖通信、個(gè)人通信、蜂窩通信、平流層通信、信息高速公路、多媒體技術(shù)和數(shù)字程控交換等方面的理論與應(yīng)用問題。通信工程是信息科技發(fā)展的一個(gè)非?；钴S的領(lǐng)域，不僅是表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)上，還表現(xiàn)在國防、工業(yè)等部門，近年來我國對于通信工程的研究取得不少成果，使得人們在傳遞信息以及獲得信息方面達(dá)到了前所未有的便捷。可見，通信工程的未來發(fā)展前景非常廣闊。

2 通信工程的主要特點(diǎn)

通信工程是一個(gè)相對復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，是由不同專業(yè)、不同學(xué)科以及不同工種之間協(xié)同產(chǎn)生的。因此，通信工程有著一些顯著的特點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

一是工程位置不固定。通信工程的區(qū)域分布通常比較分散，因?yàn)橥ㄐ殴こ桃?guī)劃要從容量與覆蓋面這兩點(diǎn)出發(fā)。比如，為了保證通信容量，需要在人口密集的地區(qū)集中設(shè)置大量的基站，而為了保證覆蓋面，則需要到一些交通不便、硬件實(shí)施不齊全的偏遠(yuǎn)地區(qū)設(shè)置基站。

二是通信工程的制約因素較多。比如在設(shè)置基站時(shí)可能需要租用民宅，但這些民宅的圖紙一般很難尋找，這就為搭建信號塔或者擺放通信設(shè)備等方面帶來困難；或者一些用戶擔(dān)心輻射而阻撓基站的建設(shè)等等，都制約著通信工程的施工。

三是通信運(yùn)輸線路較長。通信工程中的傳輸光纜總量是非常長的，但是組成傳輸網(wǎng)的光纜間的距離卻比較短，而且很可能會出現(xiàn)同時(shí)在多個(gè)地段鋪設(shè)光纜的情況。

3 通信工程的發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國整個(gè)通信行業(yè)的的發(fā)展主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

（1）通信行業(yè)主要包括兩大部分：通信設(shè)備的制造開發(fā)、通信的服務(wù)行業(yè)。就目前我國而言，通信的服務(wù)行業(yè)就是通過網(wǎng)絡(luò)的通信技術(shù)運(yùn)營實(shí)現(xiàn)的。

（2）通信工程的另一個(gè)最重要組成部分就是通信制造業(yè)的發(fā)展。因此我國在大力推廣以及普及3G時(shí)代的過程中，也會給通信的制造業(yè)帶來更為廣闊的發(fā)展前景以及市場需求。要對通信的制造業(yè)進(jìn)行不斷的改造和完善，爭取將一些跨國際的先進(jìn)通信產(chǎn)品引入到國內(nèi)的通信制造中來。

（3）通信工程的發(fā)展過程中最重要的支柱之一就是電信行業(yè)的發(fā)展。我國電信行業(yè)近幾年迅速發(fā)展主要是依靠3G時(shí)代的發(fā)展，因此我國要為能夠更好地促進(jìn)3G時(shí)代的發(fā)展做更多的努力，從而達(dá)到普及擴(kuò)大通信工程的目的。但是就目前而言，我國很多企業(yè)在發(fā)展的過程中，還是存在一些技術(shù)或者資金相對不足的現(xiàn)象。

（4）我國通信工程的發(fā)展還有一個(gè)很顯著的特點(diǎn)就是通信人才的缺失。由于通信工程是一個(gè)較復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，需要大量相當(dāng)專業(yè)的人才。而通信工程的不斷發(fā)展壯大，人才的配備卻沒有到位，這直接導(dǎo)致我國的通信工程的正常發(fā)展受到阻礙。近年來，由于國家對通信技術(shù)的重視也加大了相應(yīng)的投資，各個(gè)高校都設(shè)置了通信工程專業(yè)或者是與之相近的專業(yè)，一大批實(shí)驗(yàn)室也在高校校園投入使用，為我國通信工程的發(fā)展輸送了大批的人才，但是對于高速發(fā)展的通信行業(yè)，人才的發(fā)展還沒有跟上通信工程發(fā)展的步伐。

4 通信工程的發(fā)展前景

隨著通信行業(yè)的快速發(fā)展，它在我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占有了很重要的市場份額，成為了國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。因此，對未來我國的通信工程的發(fā)展，我們要不斷努力創(chuàng)新、開拓進(jìn)取，要跟上時(shí)代的步伐。接下來，筆者就通信工程的發(fā)展前景來談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

通信工程在未來的發(fā)展中，要注重運(yùn)用高速的無線寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人們對于通信服務(wù)的要求。比如，人們在日常生活中通過手機(jī)觀看電視直播、參加臨時(shí)的手機(jī)會議、玩互動的手機(jī)游戲等等，將無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到生活中的某些方面，一方面能夠大大提高人們的生活質(zhì)量，也能提高整個(gè)城市的信息化程度，從另一方面來說也促進(jìn)了我國信息現(xiàn)代化的發(fā)展水平。

筆者認(rèn)為，通信工程在未來的發(fā)展中還可以逐漸實(shí)現(xiàn)利用光來進(jìn)行通訊的技術(shù)。光通信的發(fā)展，簡單地說就是要實(shí)現(xiàn)通過光的高速傳播、節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換以及寬帶光的接入等自動化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在今后通信工程中的應(yīng)用。這需要更強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)，我們要不斷提高相關(guān)技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)信息高速傳輸?shù)墓δ?，而且要對通信工程進(jìn)行更加規(guī)范的管理，提高通信工程的服務(wù)質(zhì)量，從而使得光通訊能夠在人們的生活中得到運(yùn)用，更好地為人類、社會服務(wù)。

要充分運(yùn)用通信工程來完善IT服務(wù)。IT技術(shù)作為基礎(chǔ)設(shè)施的使用和交付模式，目前已經(jīng)在社會上廣泛使用。通過IT可以實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上的交易與服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)通信工程的全面運(yùn)營與推廣，發(fā)揮通信工程獨(dú)特的功能。值得一提的是，我們要注意，目前通信工程的建設(shè)中還出現(xiàn)了一個(gè)新型的概念―“物聯(lián)網(wǎng)”，其實(shí)質(zhì)就是要通過相關(guān)儀器、全球定位系統(tǒng)以及激光掃描等設(shè)備進(jìn)行全方位管理，以提高我國的網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。這個(gè)新型概念在通信工程的未來發(fā)展中是值得進(jìn)行研究的。

針對我國通信工程人才稀缺的情況，筆者認(rèn)為通信工程在未來的發(fā)展中要注重培養(yǎng)人才。我們可以通過高校教育來逐步實(shí)現(xiàn)人才的培養(yǎng)，無論是專科、本科教育都可以為其培養(yǎng)現(xiàn)代化的通信工程人才。比如，?？瓶梢圆扇÷殬I(yè)教育的形式，保證學(xué)生能夠掌握必要的理論知識以及職業(yè)技能，而本科院校的通信工程專業(yè)教育，可以把重點(diǎn)放在以專業(yè)學(xué)習(xí)為主，培養(yǎng)一批理論研究性以及應(yīng)用實(shí)踐型的全方位發(fā)展的通信工程人才。而在進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)的同時(shí)，還要注重培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德素質(zhì)，為學(xué)生樹立正確的價(jià)值觀、人生觀，建立健全的人才機(jī)構(gòu)體系，這種未來致力于通信工程研究的人才才是滿足社會要求的高素質(zhì)人才。

5 結(jié)語

綜上所述，通信工程的未來發(fā)展前景是相當(dāng)廣闊的。筆者認(rèn)為在信息科技不斷發(fā)展的今天，我們要對通信工程這個(gè)行業(yè)有全方位的了解，抓住目前我國通信市場的良好發(fā)展形勢，從市場的需求以及國內(nèi)通信發(fā)展的實(shí)際情況出發(fā)，不斷開拓創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)，才能促進(jìn)我國通信行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會的進(jìn)步提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 姬長城.淺談通信工程發(fā)展前景[J].通信技術(shù)，2012，4（1）.

[2] 劉海波.簡論通信工程現(xiàn)狀與特點(diǎn)及發(fā)展前景展望[J].科技向?qū)В?013，（14）.

篇（5）

中圖分類號：TQ522.65 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言：當(dāng)人們在享受高速公路為我們的日常生活及經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展提供便捷的、高效率的運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，也面臨著越來越多的交通事故的威脅。公路交通量的迅猛增長和荷載特點(diǎn)的變化對瀝青混凝土路面提出了更高的要求，改性瀝青得到了越來越廣泛的應(yīng)用．在各種物理、化學(xué)改性劑中，天然巖瀝青以其與基質(zhì)瀝青良好的配伍性和生產(chǎn)便利性日益受到人們的關(guān)注。

1.巖瀝青的基本特點(diǎn)：

巖瀝青是石油在巖石的夾縫中經(jīng)過長達(dá)億萬年的受到地殼的擠壓和變化，不斷地從地殼中冒出，在熱、壓力、氧化、觸媒、細(xì)菌的綜合作用下生成的瀝青類物質(zhì)，它是天然瀝青中的一種。且?guī)r瀝青中含有許多的巖石和砂，可以通過一定的提煉工藝，經(jīng)過水熬制，得到純凈的瀝青，也可把含有瀝青的巖石直接軋制，并根據(jù)巖石的成分、瀝青的含量進(jìn)行摻配調(diào)整，形成相應(yīng)用途的瀝青混合料。其次天然巖瀝青做改性劑對基質(zhì)瀝青進(jìn)行改性的機(jī)理主要是：將天然巖瀝青加入普通瀝青中，由于溫度與小分子溶劑的共同作用，天然巖瀝青中分子量很大的膠束被破裂，其許多活性點(diǎn)馬上被普通瀝青中的小分子物質(zhì)所填充，形成一種天然巖瀝青大膠束分子為中心，普通瀝青小分子物質(zhì)所填充全新的組合。實(shí)質(zhì)上是在普通瀝青中加入了大量的非自發(fā)核心物質(zhì)。分子量越大，活性越高，則這種改造程度就越明顯，得到的改性瀝青技術(shù)性能也就越優(yōu)越。

2.巖瀝青的種類及其性能研究：

巖瀝青大致可分為國產(chǎn)巖瀝青（新疆巖瀝青）、北美巖瀝青、印尼布敦巖瀝青、法國的加德(Gard) 、瑞士瓦勒德特拉弗斯(Valde Travers)地區(qū)的沙泰(Neuchatel)和意大利的拉古薩(Ragusa)等，主要介紹幾種代表性的產(chǎn)品：

（1）國產(chǎn)巖瀝青：新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)農(nóng)師137團(tuán)于2001年在新疆克拉瑪依烏爾禾發(fā)現(xiàn)瀝青礦。其化學(xué)構(gòu)成為碳82.1%、氫7.5%、氧 2.3%、氮 2.95%、硫 2.4%、鋁 1.1%、鐵0.6%、硅0.18%及其他金屬0.87%外觀呈黑亮色。

（2）北美巖瀝青：北美巖瀝青產(chǎn)于美國北部猶太州東部Uintah盆地的UINTAITE。北美巖瀝青具有抗剝離、耐久、高溫抗車轍、抗老化等四大特點(diǎn)。河北省交通廳組織交通部和省內(nèi)外專家對“北美天然巖瀝青對國產(chǎn)瀝青改性試驗(yàn)”進(jìn)行了技術(shù)鑒定，鑒定評價(jià)的結(jié)果認(rèn)為北美巖瀝青能夠提高瀝青路面路用性能，包括高、低溫穩(wěn)定以及水穩(wěn)定性等方面且生產(chǎn)設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，施工工藝可行，生產(chǎn)成本增加相對較少且效果明顯，所以說無論是在經(jīng)濟(jì)角度還是在環(huán)保角度，都具有良好推廣應(yīng)用前景。其瀝青指標(biāo)如下：

（3）印尼布敦巖瀝青：布敦巖瀝青產(chǎn)于南太平洋印度尼西亞蘇拉威西南部布敦島，其形成是由于石油不斷地從地殼中冒出，存在于山體、巖石裂隙中，經(jīng)長期蒸發(fā)凝固而形成的天然瀝青。布敦巖瀝青經(jīng)過挖掘粉碎后形成微細(xì)顆粒，呈淺褐色，一般瀝青含量20％～22％之間，其余為石灰?guī)r類礦物質(zhì)。布敦巖瀝青具有良好的高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性能，且耐老性、耐候性、耐久性好，杜群樂等在介紹其形成及改性機(jī)理基礎(chǔ)上，對摻入布敦巖瀝青的瀝青混合料進(jìn)行車轍試驗(yàn)、小梁彎曲試驗(yàn)、水穩(wěn)定性試驗(yàn)等評價(jià)證明了這一點(diǎn)，故在高速公路、機(jī)場跑道和橋面鋪裝中有著廣泛的使用。其指標(biāo)如下：

3.巖瀝青的試驗(yàn)性能研究方法：

（1）巖瀝青材料分析：將巖瀝青采用抽提或者分離方法，將其中的瀝青成分與礦料進(jìn)行分離，按巖瀝青中的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)分析其組分組成，測試其中的含油量以及礦質(zhì)的粒度組成，為后期試驗(yàn)提供基礎(chǔ)。

（2）瀝青膠泥性能研究：預(yù)先將70#瀝青加熱至140-145℃，然后將巖瀝青加入在70#瀝青中充分?jǐn)嚢瑁壤凑?:1、0.5:1、1.5:1，接著巖瀝青改性瀝青與礦粉按1:1加入礦粉繼續(xù)攪拌均勻，然后將初步攪拌均勻的膠泥放置在160—165℃下30min后，繼續(xù)在160—165℃攪拌1h，最后研究其性能。

（3）混合料的性能研究：通過加入巖瀝青的瀝青混合料進(jìn)行體積參數(shù)測試包括穩(wěn)定度、孔隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等，然后確定油石比，最后進(jìn)行路用性能測試，同時(shí)進(jìn)一步檢驗(yàn)巖瀝青用于瀝青混合料的優(yōu)越性。

4.巖瀝青的發(fā)展前景：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量不斷增加，對道路的需求量也隨之增加。為保證高速行車的交通以及環(huán)境和安全等問題已成為道路網(wǎng)建設(shè)中要考慮的重要因素。巖瀝青作為提高材料路用性能以及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的背景下產(chǎn)生了。

4.1巖瀝青在我國北方地區(qū)的應(yīng)用前景:

在我國北方冬季，由于北極和西伯利亞的冷空氣影響，從而使冬天變得十分寒冷。夏季，海洋季風(fēng)影響使氣溫普遍升高，正是由于這種夏季炎熱、冬季寒冷、年溫差大的特點(diǎn)給道路瀝青材料帶來了極大的影響，且?guī)r瀝青在北方地區(qū)應(yīng)用尚屬空白。國內(nèi)雖然已有研究中提到巖瀝青可以改善瀝青料的低溫性能，但實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，提高幅度并不大，而工藝不同時(shí)，可能得到不同的研究結(jié)論。所以無論是對于我國北方寒冷地區(qū)交通建設(shè)以及為提高瀝青路面的水穩(wěn)定性和重交通時(shí)的高溫穩(wěn)定性，還是巖瀝青國家級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善，開展巖瀝青在寒冷地區(qū)應(yīng)用研究，無疑具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義，其社會經(jīng)濟(jì)環(huán)保效益顯著。

4.2巖瀝青作為改性劑的應(yīng)用

目前，國內(nèi)外許多公路部門都對天然巖瀝青作為改性瀝青給予了密切的關(guān)注，并進(jìn)行了一定研究量的工程實(shí)踐。當(dāng)瀝青混合料不能滿足土木工程中對瀝青混合料的路用性能要求時(shí)，可通過某些途徑改善其性能，而巖瀝青由于其自身具有良好的相容性即粒子很細(xì)，很均勻地分布于瀝青當(dāng)中，以及具有良好的分散度使其真正發(fā)揮改性作用。

篇（6）

電氣工程及其自動化專業(yè)是電氣信息領(lǐng)域的一門新興學(xué)科，觸角伸向各行各業(yè)，小到一個(gè)開關(guān)的設(shè)計(jì)，大到宇航飛機(jī)的研究，都有它的身影。由于和人們的日常生活以及工業(yè)生產(chǎn)密切相關(guān)，發(fā)展非常迅速，現(xiàn)在也相對比較成熟。

發(fā)展前景：“自動化”一是屬于信息產(chǎn)業(yè)。信息產(chǎn)業(yè)被人們譽(yù)為“朝陽產(chǎn)業(yè)”，發(fā)展快、需要人才多、待遇高，是當(dāng)今科技發(fā)展的趨勢所在。因此，作為信息產(chǎn)業(yè)中的重要一員，自動化專業(yè)同樣有著光輝的前途。二是自動化應(yīng)用范圍廣。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代化工業(yè)的不斷發(fā)展使電氣自動化技術(shù)方面的人才市場有著相當(dāng)大的潛力。尤其是廣東地區(qū)，自動化生產(chǎn)技術(shù)不斷提高，自動化產(chǎn)品不斷普及，智能樓宇和智能家居的應(yīng)用，智能交通的不斷發(fā)展，為電氣自動化技術(shù)專業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。

電氣工程及其自動化專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)社會主義建設(shè)需要，德智體美全面發(fā)展，受到工程師基本訓(xùn)練，具備電機(jī)及其控制、電器及其控制、電力系統(tǒng)及其自動化、建筑電氣等工程技術(shù)領(lǐng)域基礎(chǔ)理論和基本知識，能夠從事設(shè)計(jì)制造、研制開發(fā)、試驗(yàn)分析、系統(tǒng)運(yùn)行、自動控制、電力電子技術(shù)、生產(chǎn)管理以及電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用的應(yīng)用型復(fù)合型高級工程技術(shù)人才。

本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在工業(yè)與電氣工程有關(guān)的運(yùn)動控制、工業(yè)過程控制、電氣工程、電力電子技術(shù)、檢測與自動化儀表、電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)等領(lǐng)域從事工程設(shè)計(jì)、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)運(yùn)行、研制開發(fā)、經(jīng)濟(jì)管理等方面的工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在儀器儀表、機(jī)械、建筑等行業(yè)工作，大致如下：

1、儀器儀表/工業(yè)自動化;

2、機(jī)械/設(shè)備/重工;

3、建筑/建材/工程;

4、新能源;

5、電子技術(shù)/半導(dǎo)體/集成電路;

6、房地產(chǎn);

7、其他行業(yè);

8、汽車及零配件。

從事崗位：

畢業(yè)后主要從事電氣工程師、電氣設(shè)計(jì)師、技術(shù)員等工作，大致如下：

1、電氣工程師;

2、電氣設(shè)計(jì)師;

3、電氣設(shè)計(jì)工程師;

4、電氣技術(shù)員;

5、技術(shù)員;

篇（7）

[DOI]1013939/jcnkizgsc201615140

1概述

電氣化公路指對傳統(tǒng)公路布設(shè)供電系統(tǒng)，使配備有混合動力系統(tǒng)的汽車獲得連續(xù)驅(qū)動電能，實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)行的新型交通基礎(chǔ)設(shè)施。在全球環(huán)境剛性約束日趨增強(qiáng)的背景下，受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，可能成為未來城市和區(qū)域公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新增長點(diǎn)，具備一定的工程承包市場前景。

2電氣化公路的基本構(gòu)成及特點(diǎn)

電氣化公路由供電牽引系統(tǒng)、汽車集電裝置和汽車動力裝置三部分構(gòu)成。[1]供電牽引系統(tǒng)包括高架接觸網(wǎng)系統(tǒng)和無線能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（Dynamic Wireless Power Transfer System，DWPT）兩類（見圖1）。電氣化公路較傳統(tǒng)公路設(shè)施的優(yōu)勢主要有兩點(diǎn)：一是充分服務(wù)于電動汽車的行駛需求。在私家車保有率較高的發(fā)達(dá)國家，電動汽車的數(shù)量和使用頻率都在迅速增長，然而采用靜態(tài)充電站的電力供給方式，迫使汽車必須?？亢蟪潆姡呀?jīng)顯露出了續(xù)航里程較短的弊端。[2]電氣化公路便于電動汽車的連續(xù)駕駛，并且能夠減少建設(shè)和運(yùn)維成本，減少地面空間使用，能夠充分滿足電動汽車的行駛需求，伴隨著電動汽車的進(jìn)一步推廣和充電續(xù)航需求的提升，電氣化公路很有可能成為未來城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。二是實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸“零排放”。一直以來，歐洲國家在交通運(yùn)輸節(jié)能減排領(lǐng)域充當(dāng)著“急先鋒”的角色，致力于提升技術(shù)水平，改善基礎(chǔ)設(shè)施，尋求減輕交通運(yùn)輸對化石燃料的依賴，并提出在2030年前，交通運(yùn)輸溫室氣體排放量降低至2008年水平的80%。[3]由于采用電網(wǎng)電力為道路運(yùn)輸提供動力，能夠顯著降低化石燃料消耗帶來的碳排放，國外眾多研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，電氣化公路可以幫助道路運(yùn)輸擺脫對石油的依賴，是降低碳排放的有力工具。目前在英國、美國等發(fā)達(dá)國家正在緊密地進(jìn)行測試項(xiàng)目，政府部門也投入了相當(dāng)數(shù)額的財(cái)政預(yù)算，著力推進(jìn)電氣化公路的發(fā)展。

3無線能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的施工技術(shù)

目前，業(yè)內(nèi)提出了三種無線能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的施工方法，即：溝槽施工（Trench-based construction）、全車道施工（Full lane construction）和全車道預(yù)制裝配施工（Full lane prefabricated construction）。[4]對于傳統(tǒng)公路的電氣化改造，溝槽施工是最為簡單和快捷的方式。只需要開挖溝槽、埋設(shè)電氣化供電牽引網(wǎng)絡(luò)以及澆筑瀝青路面層等程序即可。全車道施工指的是移除既有路段后再進(jìn)行現(xiàn)場施工或埋設(shè)預(yù)制單元的。相比于溝槽施工方式，全車道施工可以將縱向縫設(shè)置在路邊，并且施工維護(hù)需求較少；但是成本和時(shí)間消耗均高于溝槽施工方式。

全車道預(yù)制施工即使用已經(jīng)埋設(shè)了牽引系統(tǒng)的預(yù)制路段替換整條既有路段，明顯加快施工進(jìn)度和提升施工質(zhì)量。目前，研究人員已經(jīng)開發(fā)出Modieslab系統(tǒng)。[4]從運(yùn)輸物流的角度來看，由于Modieslab澆筑用模板體積和重量更小、更加靈活，利于原材料轉(zhuǎn)運(yùn)。盡管預(yù)制過程需要投入資金，得益于澆筑用模板帶來的物流便捷性，在規(guī)劃階段就能有效控制原材料的運(yùn)輸物流成本，進(jìn)而降低了全車道預(yù)制施工的成本。

4電氣化公路的成本與收益

英國學(xué)者通過計(jì)算機(jī)模擬對電氣化公路帶來的成本和收益進(jìn)行了估算，認(rèn)為電氣化公路將明顯降低道路運(yùn)輸?shù)摹巴獠控?fù)面效應(yīng)”。[4]根據(jù)折現(xiàn)率為35%和2010年價(jià)格作為基準(zhǔn)價(jià)格的前提條件，計(jì)算期取20年，每千米電氣化公路向電力供應(yīng)商付費(fèi)總額超過1200萬英鎊，占比達(dá)到70%，基礎(chǔ)設(shè)施成本占其余的30%，其中每千米無線能源轉(zhuǎn)化單元基礎(chǔ)設(shè)施成本為305萬英鎊，占凈現(xiàn)值比重為18%（見表1）。

環(huán)境影響方面，在計(jì)算期末，二氧化碳、氮氧化物和PM排放減少額均超過35%，其中氮氧化物和PM的排放減少額超過40%。如果將發(fā)電環(huán)節(jié)也考慮在內(nèi)，二氧化碳排放減少額的貨幣化價(jià)值達(dá)到199萬英鎊，占無線能源轉(zhuǎn)換基礎(chǔ)設(shè)施成本的65%；在計(jì)算期的最后一年，電動汽車的市場占有率達(dá)到峰值的條件下，每年二氧化碳排放減少額的貨幣化價(jià)值為163萬英鎊。對于高速公路附近區(qū)域、城市區(qū)域等不同地理位置，排放減少額的貨幣化價(jià)值有較大變化，越靠近人群的區(qū)域，其貨幣化價(jià)值越大。綜合以上分析，電氣化公路將給機(jī)動化區(qū)域特別是城市地區(qū)帶來明顯的環(huán)境效益。

5電氣化公路的發(fā)展前景

51發(fā)達(dá)國家注重電氣化公路的前期論證，并加快科研成果的轉(zhuǎn)化

歐美等發(fā)達(dá)國家正在緊密地進(jìn)行電氣化公路的各項(xiàng)基礎(chǔ)研究與測試，促進(jìn)研究成果向生產(chǎn)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化。例如，英國政府將電氣化公路視為“戰(zhàn)略公路網(wǎng)絡(luò)（strategic road network）”。[2]學(xué)者觀察到，超低排放車輛（ultra-low emission vehicles-ULEVS）銷售總量正在經(jīng)歷迅猛增長，將在未來的交通出行當(dāng)中扮演更加重要的角色，必須改善現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施滿足電動汽車的行駛需求。英格蘭公路局業(yè)已經(jīng)啟動有關(guān)項(xiàng)目，承諾未來五年將撥款5億英鎊（約合78億美元）用于開展這一項(xiàng)目。西門子公司承攬了瑞斯德哥爾摩北部E16公路電氣化試驗(yàn)項(xiàng)目合同，旨在形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。[5]在美國最大海運(yùn)樞紐洛杉磯港和長灘地區(qū)的一段公路連接線上，西門子公司也進(jìn)行了利用電氣化公路為貨運(yùn)卡車提供動力的試驗(yàn)項(xiàng)目，并已經(jīng)證實(shí)了未來商業(yè)運(yùn)作的適用性。[6]

52巴黎協(xié)議正式簽約，低排放增長模式成為全球共識

2015年12月12日，在法國巴黎舉行的聯(lián)合國氣候變化大會達(dá)成了一項(xiàng)具有法律約束力的國際條約――《聯(lián)合國氣候變化框架公約巴黎協(xié)議》，它是自1992年達(dá)成的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》以及1997年達(dá)成的《京都議定書》以來人類應(yīng)對氣候變化的第三個(gè)里程碑式的成果文件。巴黎協(xié)議的達(dá)成，標(biāo)志著全人類邁向了應(yīng)對氣候變化的新征程，低排放增長模式已成為全球共識，勢必將推動碳排放主題相關(guān)產(chǎn)業(yè)（如電動汽車）發(fā)展，為電氣化公路這一支持低碳客貨運(yùn)輸?shù)慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施提供了良好的發(fā)展前景。

6措施建議

61加大調(diào)研力度，跟蹤國際市場動態(tài)

2016年以來，全球經(jīng)濟(jì)依然處于低位運(yùn)行，其中歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢疲軟，日本經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長率同比有所下滑，資源型國家由于大宗商品價(jià)格萎靡削減了財(cái)政收入預(yù)算。然而，伴隨全球生態(tài)環(huán)境硬約束不斷強(qiáng)化，世界各國在循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳交通等方面仍然存在很高的要求，從長期來看，在建筑、能源、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)擺脫對于化石燃料的依賴仍然是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的有利途徑。這就要求我國工程承包單位要充分認(rèn)識到有關(guān)市場的新趨勢、新變化，加大市場調(diào)研力度，緊密跟蹤有關(guān)國別市場的動態(tài)，積極參與東道國低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展建設(shè)，不僅拓寬業(yè)務(wù)板塊，更能為全球低碳發(fā)展模式做出貢獻(xiàn)，普及企業(yè)的社會責(zé)任，樹立良好的企業(yè)形象。

62提升裝備水平，完善施工工藝

電氣化公路有關(guān)技術(shù)與管理方法已經(jīng)趨于成熟，例如運(yùn)輸物流中已經(jīng)采用的Modieslab概念，通過減少物流成本降低全過程成本，起到“以小博大”的作用，充分體現(xiàn)了發(fā)達(dá)國家在運(yùn)輸物流過程中關(guān)注的單元化思想。鑒于此，我國工程單位應(yīng)積極轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，從擴(kuò)大產(chǎn)能和規(guī)模向提升價(jià)值鏈和產(chǎn)品附加值逐漸轉(zhuǎn)型，推進(jìn)分工細(xì)化，擴(kuò)充數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)交通運(yùn)輸設(shè)備的施工能力，全面提升施工工藝、效率環(huán)保和產(chǎn)品服務(wù)價(jià)值水平。

63加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，支撐業(yè)務(wù)拓展

電氣化公路環(huán)保是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要與電動汽車集電系統(tǒng)的協(xié)同合作，也是一項(xiàng)相對較新的業(yè)務(wù)板塊，對專業(yè)技術(shù)、法律法規(guī)、管理水平和溝通協(xié)作等方面有較高的要求。因此，企業(yè)要重視培養(yǎng)復(fù)合人才，構(gòu)建復(fù)合人才培養(yǎng)體系，組織對從事有關(guān)業(yè)務(wù)人員的培訓(xùn)；支持高校和企業(yè)聯(lián)合科學(xué)技術(shù)公關(guān)和人才培養(yǎng)，通過產(chǎn)學(xué)研合作等方式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，為企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展提供有力支持。

7結(jié)論

一直以來，道路運(yùn)輸是碳排放的重要貢獻(xiàn)力量，電氣化公路作為服務(wù)于電動汽車的交通基礎(chǔ)設(shè)施，伴隨今后電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及電動汽車市場占有率的進(jìn)一步提高，將逐漸進(jìn)入發(fā)達(dá)國家甚至是發(fā)展中國家城市管理者的視野，其建設(shè)工程承包市場具有較為廣闊的前景。工程承包單位只要抓住良好機(jī)遇，與堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合，不斷提高裝備水平，培育通曉發(fā)達(dá)國家市場準(zhǔn)則的綜合人才，必將在未來的市場競爭中贏得主動和優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)：

[1]張耀平，劉本林電氣化公路及電力汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2013（6）：38-43

[2]Highways AgencyPreparing the strategic road network for electric vehicles：a research programme[R].London：Department of Transport，2015

[3]European CommissionRoadmap to a Single European Transport Area C Towards a competitive and resource efficient transport system[R].Brussels：European Commission，2011

篇（8）

2006年，是北新路橋公司發(fā)展史上具有里程碑意義的一年。公司在立足新疆本土市場的前提下，穩(wěn)步拓展疆外和國外市場，實(shí)施了鞏固現(xiàn)有本土市場份額，明確市場區(qū)域定位，進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)外聯(lián)合，利用外部資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，拓展海外建筑市場的經(jīng)營策略。同時(shí)持續(xù)有計(jì)劃地培育疆外市場，對發(fā)展前景看好的重點(diǎn)區(qū)域及時(shí)跟進(jìn)，改變以往全面投標(biāo)，全面參與的局面，提高了中標(biāo)率，降低了投標(biāo)成本。全年承攬項(xiàng)目12項(xiàng)，合同金額25，3億元，其中國外公路項(xiàng)目4項(xiàng)，疆外公路工程3項(xiàng)、疆內(nèi)公路工程項(xiàng)目5項(xiàng)，創(chuàng)歷史最好水平。公司不僅在承攬任務(wù)的規(guī)模和數(shù)量上創(chuàng)歷史新高，而且市場格局也進(jìn)行了進(jìn)一步調(diào)整，不僅鞏固了陜西、內(nèi)蒙古、重慶、云南等地和吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦等國的市場，而且開辟了塔吉克斯坦、阿爾及利亞等國的公路市場。開拓國外市場的重大突破進(jìn)一步凸顯出公司已具備一定的市場競爭力，逐步形成了疆內(nèi)、疆外、國外業(yè)務(wù)“三足鼎立”的市場格局，為公司持續(xù)快速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

為進(jìn)一步加快發(fā)展改革步伐，公司完成了增資擴(kuò)股目標(biāo)，由原來的注冊資金6500萬元增擴(kuò)到3.1億元，這一舉措對調(diào)整公司股權(quán)設(shè)置、整合內(nèi)外資源、提升資本實(shí)力、拓寬信貸規(guī)模、申報(bào)特級資質(zhì)、提高市場競爭力將起到積極的推動作用。

2007年是北新路橋公司貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)公司“十一五”發(fā)展目標(biāo)的關(guān)鍵年。本年度已上手的工程項(xiàng)目23項(xiàng)，合同金額約28億元。從市場發(fā)展前景來看，公司將迎來一個(gè)快速發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。經(jīng)過多年的努力，公司的經(jīng)營規(guī)模有了較大發(fā)展，大部分在建工程質(zhì)量、進(jìn)度、效益良好，鍛煉了一支能征善戰(zhàn)的隊(duì)伍，積累了較為豐富的市場競爭和現(xiàn)場施工管理經(jīng)驗(yàn)，為公司做優(yōu)做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

老企業(yè)煥發(fā)新活力

北新路橋總公司是一個(gè)有著30多年發(fā)展歷史，創(chuàng)造過輝煌的企業(yè)。承建過國家和自治區(qū)重點(diǎn)工程20多項(xiàng)，修建公路干線4條、一級市政道路30余條、大中型飛機(jī)場3個(gè)、大型引水樞紐、引水渠8個(gè)，參加了蘭新鐵路新疆境內(nèi)段、南疆鐵路吐魯番至喀什段、北疆鐵路烏魯木齊至阿拉山口段及其他支線、專用線的建設(shè)。為新疆的公路、鐵路、機(jī)場、水利特別是城鎮(zhèn)的市政建設(shè)作出了重大貢獻(xiàn)?！熬盼濉薄笆濉逼陂g，兵團(tuán)路橋公司為中巴公路、兵團(tuán)13個(gè)師的公路建設(shè)、市政建設(shè)作出了不懈的努力。

近幾年，公司通過轉(zhuǎn)機(jī)制、練內(nèi)功、抓管理、增效益，在區(qū)內(nèi)外工程施工中，以工期短、質(zhì)量優(yōu)、效益高贏得了良好的社會信譽(yù)，成為了新疆路橋建筑行業(yè)中的佼佼者。北新路橋公司是個(gè)老企業(yè)，這些年企業(yè)一直在穩(wěn)步發(fā)展，年年保持100多萬元的利潤，90％的職工住上了樓房。從1990年以來，國家再沒有為其投入過，全靠企業(yè)自行發(fā)展。

“十一五”時(shí)期，兵團(tuán)路橋公司不斷實(shí)施品牌戰(zhàn)略，全力打造主業(yè)，通過項(xiàng)目管理，繼續(xù)提升競爭實(shí)力；樹立科學(xué)發(fā)展觀，在道路施工中，運(yùn)用新技術(shù)、新工藝、新材料，加快體制改革和技術(shù)創(chuàng)新的步伐。在新的形勢下，做大做強(qiáng)兵團(tuán)路橋公司、造福企業(yè)職工群眾，是公司黨委義不容辭的責(zé)任。

篇（9）

關(guān)鍵詞:綜合監(jiān)控系統(tǒng);電調(diào);環(huán)調(diào);行車調(diào)度;智能分析

Key words: integrated monitoring system;power transfer;ring adjustment;traffic scheduling;intelligent analysis

中圖分類號:TP391.41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)27-0240-01

0引言

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是以乘客、環(huán)境及設(shè)備的防災(zāi)和安全為核心,并為安全行車和調(diào)度指揮提供應(yīng)急處理方案及信息,其主要目的是將各分散孤立的自動化系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為一個(gè)有機(jī)的整體,實(shí)現(xiàn)地鐵各專業(yè)子系統(tǒng)之間的信息互通、資源共享,提高各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合能力,高效實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的聯(lián)動,提高地鐵全線的整體自動化水平,建立與城市軌道交通指揮中心的信息高速通道,從而將地鐵線的運(yùn)營納入到全市的軌道交通運(yùn)營管理體系。

1系統(tǒng)建設(shè)的必要性

在城市軌道交通中,機(jī)電系統(tǒng)對保障乘客生命和設(shè)備安全、提高城市軌道交通的管理水平和服務(wù)質(zhì)量起到了非常重大的作用。但目前各機(jī)電系統(tǒng)分屬不同專業(yè)使用和維護(hù),并自成體系。隨著地鐵安全防范需求的加強(qiáng)及軌道交通自動化程度的提高,機(jī)電系統(tǒng)各自獨(dú)立的運(yùn)行模式已不再適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通的需求,其弊端逐漸顯現(xiàn)出來:

①系統(tǒng)自成體系,獨(dú)立運(yùn)行聯(lián)動效應(yīng)慢,對突發(fā)事件的綜合應(yīng)變能力不強(qiáng)。

②基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分散不統(tǒng)一,不能提供有效的輔助決策支持。

③資源浪費(fèi)和重復(fù)投資,影響軌道運(yùn)輸?shù)木C合效益。

④系統(tǒng)過多過亂,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及通信協(xié)議種類繁雜,系統(tǒng)軟硬件平臺參差不齊,維護(hù)管理效率低。

現(xiàn)代地鐵運(yùn)營管理要求機(jī)電自動化系統(tǒng)能提供實(shí)現(xiàn)信息互通和資源共享的信息平臺,建設(shè)一條地鐵新線路時(shí)同時(shí)建設(shè)一個(gè)信息共享平臺成為實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營、維護(hù)和管理智能化和信息化的重要措施。

2市場前景

城市軌道交通有利于引導(dǎo)城市空間布局和土地開發(fā),促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)資源優(yōu)化配置和結(jié)構(gòu)調(diào)整。城市軌道交通還具有大運(yùn)量、高效率、低能耗、企業(yè)化的特點(diǎn),是資源節(jié)約和環(huán)境友好型交通方式,在城市公共交通中發(fā)揮骨干作用。隨著城市化建設(shè)步伐加快,中國城市軌道交通已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。在國家加快城市化進(jìn)程的方針指引下,在中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天,國家倡導(dǎo)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,[2003]81號文件明確指出,有條件的地方優(yōu)先發(fā)展軌道交通,解決居民出行困難問題。越來越多的地區(qū)和城市已經(jīng)滿足或?qū)⒁獫M足建設(shè)地鐵的條件。在這樣的發(fā)展前景下各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市先后申請建設(shè)城市軌道交通線路。目前,全國有33個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵,10個(gè)城市地鐵已開通運(yùn)營。到2015年,中國城市軌道交通規(guī)劃線路多達(dá)93條,總里程2700公里,投資總額將超過10000億元。綜合監(jiān)控系統(tǒng)投資約占軌道交通投資總額的1%-1.5%,即月100-150億的份額,其市場價(jià)值是客觀的。

3市場競爭力分析

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)既龐大又復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及到多個(gè)子系統(tǒng)及其對應(yīng)的專業(yè),例如PSCAD(電力監(jiān)控系統(tǒng))、BAS(環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))、FAS(火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng))、SIG(信號系統(tǒng))、ACS(門禁系統(tǒng))、CCTV(閉路電視系統(tǒng))等,監(jiān)控的對象數(shù)以萬計(jì),處理的參數(shù)更是幾十、甚至上百萬,所以系統(tǒng)的建設(shè)對集成商的技術(shù)能力要求很高。對有能力的集成商是一個(gè)機(jī)會,而對于技術(shù)能力不強(qiáng)的集成商無疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。

4系統(tǒng)的發(fā)展

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)目前以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心的集成方案是近期的主要集成方案,該方案自2002年以來,已有都過集成商涉入其中,然而系統(tǒng)方案還不夠成熟,而以行車調(diào)度指揮為核心的集成方案還在探索當(dāng)中,下一步的發(fā)展還有很長路要走。

基于在國內(nèi)以行車調(diào)度指揮為核心的集成方案還需要考證和實(shí)踐,近期以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心的集成方案將向更成熟的方向發(fā)展,該系統(tǒng)將向智能分析和故障自診斷方向進(jìn)一步發(fā)展。

綜合監(jiān)控集成了各種子系統(tǒng),收集了各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù),為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能分析和故障診斷提供了基礎(chǔ)。基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的智能分析與故障診斷依托綜合監(jiān)控系統(tǒng)的信息資源,將采集的各項(xiàng)開關(guān)量、模擬量及報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、分類和智能分析,采用靈活的推理控制策略,應(yīng)用專家分析的手段,從一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的信號專家的角度來分析問題,為現(xiàn)場信號維護(hù)人員提供及時(shí)有效的診斷信息和解決問題的方向,能夠簡化維修流程或直接定位故障處所,幫助系統(tǒng)維護(hù)人員迅速發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn),并及時(shí)進(jìn)行處理,從而縮短了維修時(shí)間,提高了維修效率和維修水平并提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。同時(shí),針對綜合監(jiān)控的信息資源進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和智能分析,結(jié)合系統(tǒng)中各類實(shí)時(shí)信息和歷史信息,進(jìn)行設(shè)備趨勢預(yù)警和預(yù)防性維修警示,從而將以往對設(shè)備的定時(shí)維修,定期報(bào)廢,改為狀態(tài)維修,降低設(shè)備故障引起的二次事故,從而提高系統(tǒng)的可靠性和安全性,并提高系統(tǒng)可使用性和降低運(yùn)營成本。

5結(jié)論

通過以上分析軌道交通具有樂觀的發(fā)展前景,對有能力的集成商是一個(gè)機(jī)會,而對于技術(shù)能力不強(qiáng)的集成商是一個(gè)挑戰(zhàn)。軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)近期將以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心的集成方案為主,向更成熟的方向發(fā)展,并向智能分析和故障自診斷方向進(jìn)一步發(fā)展。遠(yuǎn)期軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)將向以行車調(diào)度指揮為核心的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

篇（10）

中圖分類號：U48

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1006-0278（2015）05-042-01

一、中國城市地鐵建設(shè)現(xiàn)狀分析

我國地鐵建設(shè)起步較晚，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，城市人口不斷增多，這也給城市交通的發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。城市地鐵交通的建設(shè)，不僅能解決城市交通擁堵的問題，還不占用地而空間，成為解決城市交通問題的最佳選擇。

我國城市地鐵建設(shè)的發(fā)展大致經(jīng)過了以下幾個(gè)階段：

（一）起步階段

我國的第一條地鐵是北京地鐵一號線，1965年開始建設(shè)到1976年全部竣工，地鐵全長為54 Km。但是在隨后的二十年里，由于受到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素的影響，我國的地鐵建設(shè)停滯不前，一直到90年代初期，才在上海、廣州等一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市和地區(qū)修建地鐵。隨后在天津、哈爾濱等地開始建設(shè)了地鐵工程。直到九十年代初期，我國擁有地鐵交通的城市僅有上海、北京、廣州。

（二）發(fā)展階段

在二十世紀(jì)九十年代，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省會城市開始籌建地鐵軌道運(yùn)輸項(xiàng)目，一時(shí)間地鐵項(xiàng)目的建設(shè)投入到了日程之中。但是由于地鐵項(xiàng)目建設(shè)要求高并且工程的造價(jià)高，1995年12月國務(wù)院頒布了相關(guān)文件，暫時(shí)停止了對地鐵文件的審批工作。與此同時(shí)，國家計(jì)委也開始研究制定城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策，研究通過政府的調(diào)控來指導(dǎo)地鐵的規(guī)劃和建設(shè)，此時(shí)，地鐵軌道交通建設(shè)進(jìn)入發(fā)展階段。

（三）建設(shè)階段

在1999年之后，國家鼓勵(lì)大中型城市建設(shè)并發(fā)展城市軌道交通運(yùn)輸，各大城市紛紛進(jìn)入到了地鐵軌道交通建設(shè)的階段。到21世紀(jì)，政府加大了對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，我國的地鐵項(xiàng)目進(jìn)入到了全而的建設(shè)階段。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)北京、上海、廣州等15個(gè)城市約建成有50條軌道交通線路。預(yù)計(jì)到2015年，全國將有22個(gè)城市建成約81條軌道交通線路。

表12007-2012年北京地鐵通車?yán)锍?/p>

時(shí)間

地鐵建成里程

2007

150 Km

2008

206 Km

2009

287 Km

2010

320 Km

2011

381 Km

2012

450 Km

二、我國城市地鐵建設(shè)的發(fā)展前景

隨著地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，各大中城市地鐵軌道建設(shè)將形成一定的規(guī)模。城市交通的發(fā)展也將會讓其重心轉(zhuǎn)向地鐵的建設(shè)和管理運(yùn)營之中。我國已經(jīng)建立標(biāo)準(zhǔn)化的地鐵建設(shè)規(guī)范體系，旨在提高地鐵運(yùn)營的質(zhì)量，另外政府也將采取一系列的措施促進(jìn)地鐵建設(shè)工程的合理有序發(fā)展。

（一）建立模式多樣化

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)的類型日趨增多，許多大中型城市將未來城市交通的重點(diǎn)放在了地鐵項(xiàng)目的建設(shè)中。根據(jù)目前的形式推測，未來的幾十年，我國城市軌道交通建設(shè)將迎來其發(fā)展的繁盛時(shí)期，城市軌道交通的建設(shè)將得到飛速的發(fā)展。

（二）多元化投資，市場化經(jīng)營

城市軌道交通在發(fā)展之初，投資主體相對比較單一，主要集中在私人主體和政府財(cái)政主體投資兩個(gè)方而。但是隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，為了更好地解決軌道交通建設(shè)的資金問題、提高軌道交通建設(shè)的效率，當(dāng)前大部分城市軌道交通都是由政府和社會資本共同投資建設(shè)的。另外，在軌道交通建立之初，其運(yùn)營方式幾乎都采取完全的國有壟斷經(jīng)營，這是不利于企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展的。當(dāng)前，大部分城市在軌道交通的發(fā)展方而，充分的發(fā)揮了市場的作用，引入市場機(jī)制對地鐵軌道交通進(jìn)行運(yùn)營和管理，從而有效提高了軌道交通的運(yùn)營效率。

（三）引入新技術(shù)，提高建設(shè)水平

當(dāng)前，我國地鐵建設(shè)水平與發(fā)達(dá)國家相比較還存在著一定的差距，因此，未來在地鐵的建設(shè)方而我們應(yīng)該不斷引入新技術(shù)，提高地鐵的建設(shè)水平。國際上地鐵交通建設(shè)技術(shù)不斷發(fā)展和完善，以線性電機(jī)牽引系統(tǒng)的地鐵技術(shù)體現(xiàn)出了巨大的優(yōu)勢。這種技術(shù)不僅減小了隧道的截而還降低了軌道的建設(shè)成本。因此，引入新的科技，提升地鐵建設(shè)的效率，降低地鐵建設(shè)的成本也是未來我國地鐵建設(shè)的重要發(fā)展方向。

三、結(jié)束語

總而言之，地鐵軌道交通的建設(shè)是未來城市交通建設(shè)的重要發(fā)展方向，也是時(shí)展的必然需求。在科學(xué)技術(shù)的推動下，我國城市地鐵建設(shè)正向著信息化、法制化、市場化的方向發(fā)展?？梢灶A(yù)計(jì)，未來我國各大城市將建設(shè)擁有四通八達(dá)的地鐵網(wǎng)，給人們的交通帶來便利，為城市的交通發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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