序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流金融行業(yè)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

當前，全球金融危機的影響已觸及我國實體經(jīng)濟，作為我國重要金融創(chuàng)新業(yè)務的物流金融，物流銀行業(yè)務同樣受牽連。隨著全球金融危機的不斷蔓延，物流銀行業(yè)務開始面臨越來越多的挑戰(zhàn)。

物流業(yè)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的“晴雨表”，金融危機使我國物流行業(yè)的業(yè)務量明顯下滑，對物流企業(yè)造成較大影響；對于以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成的壓力很大；許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行物流的企業(yè)面臨著破產(chǎn)。這種影響會隨著金融危機在中國的不斷滲透而變得更加嚴峻，整個行業(yè)前景不容樂觀。銀行放貸需要抵押，物流企業(yè)的資產(chǎn)大多是倉庫、車輛等，銀行不承認這些能做抵押，因此物流企業(yè)貸款難。在目前這種經(jīng)濟不景氣導致業(yè)務量銳減的背景下，企業(yè)亟須資金支持。

物流銀行作為近期興起的一種重要金融創(chuàng)新業(yè)務，通過銀行與物流企業(yè)的合作，主要以供應鏈上的動產(chǎn)擔保為依托，給供應鏈提供融資服務，有助于提升供應鏈整體的運作效率。發(fā)展物流金融創(chuàng)新，還可以改變銀行擔保貸款集中在不動產(chǎn)領域的狀況，對降低金融領域的系統(tǒng)性風險也具有重要意義。因此，金融業(yè)與物流業(yè)應以創(chuàng)新為契機，才能實現(xiàn)雙方的“共贏”。

物流銀行的產(chǎn)生

物流銀行也稱為“物流銀行質(zhì)押貸款業(yè)務”，是指商業(yè)銀行以市場暢銷、價格穩(wěn)定、流通性強且符合質(zhì)押物品要求的商品質(zhì)押作為授信條件，運用物流商的物流信息管理系統(tǒng)，將商業(yè)銀行的資金流與物流商的物流有機結合，向客戶提供集融資、結算等多項服務于一體的綜合服務業(yè)務。因此，物流銀行不是傳統(tǒng)意義上的、單純的金融服務抑或物流服務，而是將兩者有機結合的一項綜合服務。物流銀行以商業(yè)銀行與物流商兩個支點，為商貿(mào)公司架起了資金融通的大橋。

當前金融機構面臨的競爭越來越激烈，金融機構創(chuàng)新意識增強。為在競爭中獲得優(yōu)勢，金融機構，比如銀行，不斷地進行業(yè)務創(chuàng)新，這就促使了物流銀行的誕生。物流銀行是在運輸與庫存過程中，將凝聚在運輸?shù)馁Y金剝離出來，讓其“”流通，而沒有占用生產(chǎn)資金，從而達到資金快速回籠，提高了資金利用率。相比較而言，引入物流銀行的物流服務后，減少了資金占用，加快了資金流轉(zhuǎn)，生產(chǎn)企業(yè)能用1元錢做10元的生意。物流銀行可以幫助銀行吸引和穩(wěn)定客戶，擴大銀行的經(jīng)營規(guī)模，增強銀行的競爭能力；可以協(xié)助銀行解決質(zhì)押貸款業(yè)務中銀行面臨的“物流瓶頸”——質(zhì)押物倉儲與監(jiān)管；可以協(xié)助銀行解決質(zhì)押貸款業(yè)務中銀行面臨的質(zhì)押物評估、資產(chǎn)處理等服務。

物流銀行表現(xiàn)為物流金融服務，其主要服務內(nèi)容包括：物流、流通加工、融資、評估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等。通過向企業(yè)提供“物流銀行”的服務，構建相關的創(chuàng)新性金融產(chǎn)品，可以促進供應鏈上下游間的信息流與資金流的結合，有效簡化付款流程；銀行以供應鏈上核心企業(yè)未來的現(xiàn)金流量作為憑貸，從而降低向中小企業(yè)提供信貸的風險，因此銀行便可向中小企業(yè)提供更優(yōu)惠的利率，使其融資成本大幅下降。

物流銀行的發(fā)展現(xiàn)狀

物流銀行發(fā)展起源于物資融資業(yè)務。金融和物流的結合可以追溯到公元前2400年，當時的美索布達米亞地區(qū)就出現(xiàn)了谷物倉單。而英國最早出現(xiàn)的流通紙幣就是可兌付的銀礦倉單。

（一）發(fā)達國家的物流銀行業(yè)務

國際上最全面的物流銀行規(guī)范體系在北美（美國和加拿大）以及菲律賓等地。以美國為例，其物流銀行的主要業(yè)務模式是面向農(nóng)產(chǎn)品的倉單質(zhì)押。倉單既可以作為向銀行貸款的抵押，也可以在貿(mào)易中作為支付手段進行流通。美國的物流銀行體系是以政府為基礎的。早在1916年，美國就頒布了美國倉庫存貯法案，并以此建立起一整套關于倉單質(zhì)押的系統(tǒng)規(guī)則。這一體系的誕生，不僅成為家庭式農(nóng)場融資的主要手段之一，同時也提高了整個農(nóng)業(yè)營銷系統(tǒng)的效率，降低了運作成本。

（二）中國物流銀行的發(fā)展

國內(nèi)物流銀行服務的推動者主要是第三方物流公司。物流銀行服務是伴隨著現(xiàn)代第三方物流企業(yè)而生，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務更加復雜，除了要提供現(xiàn)代物流服務外，還要跟銀行合作一起提供部分金融服務。在國內(nèi)實踐中，中國儲運集團從1999年開始從事物流金融部分業(yè)務。物流銀行給中國儲運集團帶來了新發(fā)展機遇，最近該集團公司總結了部分物流金融業(yè)務模式，并在集團所有子公司進行推廣。據(jù)了解，“物流銀行”在山東省最早的“樣板”是煙臺海通物流的一筆1500萬元的倉單質(zhì)押融資。近幾年，“物流銀行”被山東省物流企業(yè)所采用，目前中儲青島公司、中外運青島公司、博遠、環(huán)魯、煙臺海通、臨沂立晨等公司也推出了物流銀行業(yè)務。

物流銀行業(yè)務的特征

物流銀行業(yè)務的業(yè)務特征。物流銀行業(yè)務是一般動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務的升華，與一般的動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務的業(yè)務特征相比，具有標準化、規(guī)范化、信息化、遠程化和廣泛性的特點。

物流銀行業(yè)務的信用特征。物流銀行業(yè)務能為需要資金的企業(yè)提供數(shù)倍于原有交易規(guī)模的信用額度，這種業(yè)務模式具有信用放大效應。如果按照一般的物流銀行業(yè)務中的保證金比率為1/3計算，對于一般的流通企業(yè)來說，物流銀行業(yè)務可以使其銷售額擴大了近50％ ，商品周轉(zhuǎn)時間縮短1/3左右；如果整個銷售網(wǎng)絡全面采用物流銀行業(yè)務，對于生產(chǎn)商來說，將使其整體銷售額擴大50％左右。

物流銀行業(yè)務的風險特征。物流銀行業(yè)務的風險具有復雜性、多樣性、難測量性和難控制性的特點。這主要是由質(zhì)押商品的授信條件本身所決定的。

物流銀行運營模式

物流銀行運營要求銀行針對現(xiàn)代物流運營的特點，提供相應的資金融通服務。物流銀行業(yè)務主要包括以下模式：

（一）資金貸款融資

大型融資貸款業(yè)務。主要針對物流規(guī)劃園區(qū)、基礎設施投資或關鍵技術合作等與物流經(jīng)營相關項目，提供技術性融資或大型設備租賃和技術參股；或采用票據(jù)性融資業(yè)務，使物流企業(yè)獲得必要的資金來源。

中小企業(yè)融資貸款業(yè)務。物流銀行針對中小企業(yè)缺乏固定可抵押資產(chǎn)的狀況而設計金融綜合業(yè)務。銀行以市場暢銷且價格波動小的物流產(chǎn)品質(zhì)押為授信條件，并運用較強實力的物流公司的信息管理系統(tǒng)，將銀行資金流和企業(yè)物流有機結合后向中小企業(yè)客戶提供多項銀行綜合服務。一般最多見為融通倉業(yè)務。融通倉業(yè)務主要提供以質(zhì)押物資倉管與監(jiān)管、價值評估、公共倉儲、物流配送、拍賣變現(xiàn)綜合性物流服務。融通倉業(yè)務主要有倉單質(zhì)押和保兌倉兩種模式。

（二）資金結算業(yè)務

國內(nèi)物流業(yè)務結算模式。資金結算是物流業(yè)最普遍的金融服務需求。我國現(xiàn)行的結算方式主要運用支票、匯兌、委托收款、托收承付、銀行匯票、商業(yè)匯票、銀行本票和信用卡等八種代表性的結算工具。

國際物流結算。物流金融業(yè)務延續(xù)了國際金融、國際貿(mào)易結算的傳統(tǒng)做法，并在信息網(wǎng)絡高速發(fā)展的今天，使之更加便捷、規(guī)范，成為實現(xiàn)物流全球化的有力支撐。銀行為物流企業(yè)提供l/c（信用證結算）、t/t（現(xiàn)匯結匯）、d/p（付款交單）、d/a（承兌交單）以及多幣種結匯、打包貸款等全功能貿(mào)易融資服務和非貿(mào)易國際結算服務。同時開辦銀行保理業(yè)務，主要包括關稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業(yè)提供投標保函、履約保函、預付款退款保函等。

（三）銀行保理業(yè)務

在物流銀行服務成熟發(fā)達的國家和地區(qū)，物流業(yè)為保證資金及時安全回收、減少資金占用，需要銀行提供與其貿(mào)易結構相適應的應收賬款保理業(yè)務及其它保證業(yè)務，主要包括關稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業(yè)提供投標保函、履約保函、預付款退款保函等這些帶有國際金融性質(zhì)的物流銀行服務產(chǎn)品。

（四）物流保險

供應鏈運行的各環(huán)節(jié)，無處不存在風險。物流保險作為物流銀行的重要組成部分，涵蓋物流供應鏈條各個環(huán)節(jié)，合理的規(guī)避物流風險的方案是保證物流供應鏈安全的必要環(huán)節(jié)，也是物流銀行服務的重要職責。

物流銀行發(fā)展的策略

導致全球金融危機的深層原因，還在于金融機構過度開展金融創(chuàng)新追求最大利益，而忽略了對相應風險的承擔與控制。這實際也給物流金融創(chuàng)新以重要的警示：在金融創(chuàng)新過程中，如何有效監(jiān)管金融機構的具體運作，促使其對業(yè)務風險進行識別及有效管理，至關重要。

（一）加強物流銀行的風險管理

我國物流銀行業(yè)務目前主要存在的風險包括：一是法律風險，主要是物流金融業(yè)務中的合約欺詐及質(zhì)權是否成立的風險等；二是操作風險，主要是物流金融業(yè)務中質(zhì)押物的管理等；三是信用風險，主要是借款企業(yè)的違約風險；四是市場風險，主要包括質(zhì)押物的價格風險和變現(xiàn)風險等。全球金融危機爆發(fā)歷程，彰顯了從系統(tǒng)角度考慮金融創(chuàng)新風險管理的重要性。

（二）關注與控制物流銀行新增風險

類似于住房抵押貸款，物流金融創(chuàng)新可以緩釋信用風險，但同時又會增加一些新的風險，例如擔保品價格風險、變現(xiàn)風險等，對新增風險的分析與控制是業(yè)務能否正常發(fā)展以及風險管理水平高低的關鍵，將最終影響銀行資產(chǎn)的安全。

（三）利用金融衍生工具建立物流銀行分散機制

物流銀行應該利用金融衍生工具建立物流金融風險的分散機制，比如，構建擔保池、應收賬款資產(chǎn)池，促使物流金融資產(chǎn)證券化等，這些有利于將業(yè)務風險有效分散和轉(zhuǎn)移，但在這一過程中必須注意金融創(chuàng)新與風險控制的平衡，即便在業(yè)務蓬勃發(fā)展時，實時的監(jiān)管、貸款審核條件的嚴格遵守等等仍然需要，這也是全球金融危機給我們的一個重要啟示。

（四）建立物流銀行的保障機制

開展好物流銀行業(yè)務，需要在銀行內(nèi)部確立和完善制度保障。首先制定科學的定價機制，其次制定獨立的考核機制。再次建立專業(yè)的培訓機制。最后制定快捷的信息傳導機制。

另外，應該鼓勵銀行基于物流金融的風險采用內(nèi)部評級模型來設置相應的資本金，確保銀行的資本充足率，防止流動性問題產(chǎn)生。

現(xiàn)代物流一體化運作的每個環(huán)節(jié)都離不開銀行服務的支持，同時銀行本身也需要物流這個巨大的市場吸納、消化金融資金,實現(xiàn)資金流的良性循環(huán)。在金融危機背景下銀行業(yè)務的持續(xù)創(chuàng)新，對銀行的資金營運和盈利能力提出了新的挑戰(zhàn)。物流銀行不僅成為中國經(jīng)濟發(fā)展的必要，而且正在形成巨大的市場需求。

參考文獻：

篇（2）

引言

物流金融是專為中小企業(yè)量身定做的一種新型融資模式。它將資金流有效地整合到物流中來，是為中小企業(yè)提供的新型貸款融資服務，同時又通過金融資本與實業(yè)經(jīng)濟協(xié)作，構筑銀行、物流企業(yè)和中小企業(yè)互利共存、持續(xù)發(fā)展、良性互動的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。因此，很有必要對物流金融信用風險進行綜合評價，從而揭示出物流金融的融資優(yōu)勢及其改善我國中小企業(yè)融資困境的有效性。

一、物流金融信用風險綜合評價的意義

所謂信用風險，是指交易一方不能履約或不能完全履約而給另一方帶來的風險。本文研究的物流金融信用風險是指中小企業(yè)作為授信方，向銀行等金融機構融資時所存在的信用風險。

物流金融信用風險是指處在物流金融背景下的中小企業(yè)的綜合信用風險，不僅包括企業(yè)自身原因造成的信用風險，而且還包括物流金融的運營風險因素給中小企業(yè)帶來的信用風險，如質(zhì)押貨物風險、產(chǎn)品風險、質(zhì)押物變現(xiàn)風險等。在物流金融業(yè)務運營過程中，各個環(huán)節(jié)是環(huán)環(huán)相扣，彼此依賴，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能涉及其他環(huán)節(jié)，影響整個物流金融業(yè)務的正常運行。對于中小企業(yè)，由于本身經(jīng)濟能力的限制，面對危機的自我反映和調(diào)節(jié)能力較低，因而受到物流金融運營風險的影響就顯得更加明顯和難以克服。

而本文所建立的物流金融信用風險綜合評價指標體系，從專注于對企業(yè)本身風險的考察，也轉(zhuǎn)變?yōu)閷ζ髽I(yè)所處物流金融運營過程及其交易風險的綜合評估，進而決定是否給中小企業(yè)提供信貸支持。該信用評價體系與目前關于中小企業(yè)信用評估體系最大的差別點就在于它不僅包括對中小企業(yè)基本素質(zhì)、償債能力、營運能力、盈利能力、創(chuàng)新能力、成長能力、信用記錄，以及行業(yè)狀況等影響因素的考察，還包括對物流金融運營狀況等因素的綜合評價，從而更加全面、系統(tǒng)、客觀地反映了中小企業(yè)的綜合信用狀況。

二、物流金融信用風險影響因素分析

影響中小企業(yè)信用風險的因素錯綜復雜，可以從很多方面進行分類，根據(jù)所研究的內(nèi)容及其特點，下文將從三個方面對物流金融信用風險的影響因素進行分析。

1.行業(yè)風險因素。行業(yè)風險屬于系統(tǒng)性風險，主要受宏觀經(jīng)濟環(huán)境、政策和監(jiān)管環(huán)境、行業(yè)狀況、發(fā)展前景等因素的綜合影響。對企業(yè)進行行業(yè)風險分析，目的是判斷企業(yè)所屬行業(yè)所處的生命周期階段，及對經(jīng)濟變化反映的敏感性，行業(yè)風險揭示了行業(yè)因素對企業(yè)經(jīng)營的影響程度。

2.中小企業(yè)綜合實力。中小企業(yè)的綜合實力主要包括企業(yè)基本素質(zhì)、償債能力、營運能力、盈利能力、創(chuàng)新能力、成長與發(fā)展能力、現(xiàn)金流量分析和履約狀況。這8個要素科學而全面地反映了中小企業(yè)自身的經(jīng)營能力和信用狀況。

3.物流金融運營狀況。中小企業(yè)所處的物流金融的整體運營狀況對中小企業(yè)的信用評估也將產(chǎn)生直接的影響。物流金融的運營狀況良好,交易風險較小,就可以弱化中小企業(yè)的綜合信用風險。反之,則加強中小企業(yè)的綜合信用風險,使其信用狀況惡化。根據(jù)本文研究問題的需要，主要通過物流金融運營過程中信息化程度、相互間的合作，以及質(zhì)押物質(zhì)量等要素來反映物流金融的整體運營狀況。

三、物流金融信用風險評價指標體系設計

根據(jù)前文討論的影響中小企業(yè)信用的三類主要因素，設計了物流金融信用風險綜合評價指標體系。通過參考相關研究資料及向?qū)＜覍W者請教，結合實地調(diào)研，確定了指標參考權重，針對不同的區(qū)域，權重可以適當進行調(diào)整，重新確定。

四、結束語

物流金融是中小企業(yè)突破“融資難”的一條捷徑，因此加快物流金融的發(fā)展，將是發(fā)展中小企業(yè)的重要手段之一。而物流金融信用風險評價指標體系的建立，一方面可建立中小企業(yè)與金融機構的長期合作機制及長遠利益關系；另一方面與第三方物流企業(yè)也可建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，改造升級自身的物流體系。但是目前對于物流金融信用風險的研究尚處于起步階段，還有待于進一步的深入。

參考文獻：

[1]劉 青:中小企業(yè)利用物流金融的策略[J].創(chuàng)新科技,2007,(02)

篇（3）

[中圖分類號]F832 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）38-0030-02

物流金融是物流企業(yè)在提供物流服務的過程中，給客戶提供與物流有關的保險、結算、信托、租賃、資金支付以及資金信貸等金融服務。物流金融的功能是實現(xiàn)金融產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的相互結合，其目的是通過開發(fā)和應用多樣化的金融產(chǎn)品，對物流領域中貨幣資金的流通進行有效的組織。由于目前社會競爭的日益激烈，對于物流企業(yè)而言，傳統(tǒng)的業(yè)務已經(jīng)無法在競爭激烈的環(huán)境中獲得較高的經(jīng)濟效益，因此，眾多物流企業(yè)通過與保險公司以及銀行等金融機構合作，大力發(fā)展物流金融業(yè)務，以為客戶提供增值服務為優(yōu)勢，提高企業(yè)的競爭能力。然而，物流金融業(yè)務要想得到有效地發(fā)展，選擇科學合理的運行模式極其關鍵，下面重點分析了幾種物流金融業(yè)務的運行模式，并對物流金融運行的風險管理做出了科學的研究。

1物流金融業(yè)務的運行模式

物流金融業(yè)務的運行模式具體是指物流金融業(yè)務在運行過程中各種合理的流程、結構以及方法的組合。在傳統(tǒng)的物流金融業(yè)務的運行模式中，由第三方的物流企業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的監(jiān)管企業(yè)，通過物流企業(yè)提供的物流服務對資金約束企業(yè)的流動資產(chǎn)進行監(jiān)督管理，從而使資金約束企業(yè)取得享受銀行融資服務的資格。這樣的融資服務以及監(jiān)督管理方式可以同時實現(xiàn)銀行、資金約束企業(yè)以及物流企業(yè)的利益獲取，并可以有效地提高物流企業(yè)的競爭能力。物流金融業(yè)務的運行模式可以根據(jù)不同的類型標準進行不同的分類，本文根據(jù)不同的質(zhì)押物性質(zhì)將物流金融業(yè)務的運行模式分為三大類。

1.1以動產(chǎn)質(zhì)押為基礎的物流金融運行模式

以動產(chǎn)質(zhì)押為基礎的物流金融運行模式也就是人們常說的存貨質(zhì)押融資。存貨質(zhì)押融資具體是指資金約束企業(yè)將動產(chǎn)作為質(zhì)押，向一些金融機構，如銀行出質(zhì)，并由具備合法資質(zhì)的第三方物流企業(yè)對質(zhì)押的動產(chǎn)進行保管，從而使資金約束企業(yè)取得享受貸款服務資格的運行模式。這種模式在我國的家電、鋼鐵、建材以及石油行業(yè)中得到了廣泛的應用。在一般情況下，質(zhì)押物必須具有穩(wěn)定的產(chǎn)品價值以及較好的市場流通性，以便在風險發(fā)生時，銀行或其他金融機構可以通過變賣質(zhì)押物來避免風險。以動產(chǎn)質(zhì)押為基礎的物流金融業(yè)務模式一般可以分為兩種：靜態(tài)質(zhì)押融資和動態(tài)質(zhì)押融資。靜態(tài)質(zhì)押融資具體是指資金約束企業(yè)將質(zhì)押給銀行或其他金融企業(yè)的物品放置在由第三方物流企業(yè)管理的倉庫中，由第三方物流企業(yè)提供質(zhì)押清單或者質(zhì)押專用倉單給銀行或其他金融機構，并對質(zhì)押物進行監(jiān)督管理，而銀行或其他金融機構會以質(zhì)押清單或倉單為依據(jù)對資金約束企業(yè)提供相應的融資服務。在靜態(tài)質(zhì)押的過程中，質(zhì)押物一旦交由第三方物流企業(yè)監(jiān)督管理后，資金約束企業(yè)只能根據(jù)融資余額的逐漸減少提取相應的質(zhì)押物，不然的話將無法更換物品，直到將借款還清為止。動態(tài)質(zhì)押融資是以靜態(tài)質(zhì)押融資為基礎演變而來的，但跟靜態(tài)質(zhì)押融資相比，動態(tài)質(zhì)押融資具有靈活、方便等優(yōu)點。動態(tài)質(zhì)押融資的運作方式與靜態(tài)質(zhì)押融資完全相同，唯一的區(qū)別在于：動態(tài)質(zhì)押融資只需要確定質(zhì)押物的最低質(zhì)押價值，在質(zhì)押的過程中，資金約束企業(yè)可以根據(jù)先前約定的方式進行物品的置換，以最低質(zhì)押價值為標準，高出或低出的部分可以進行提取和存入。如果資金約束企業(yè)擁有較多的產(chǎn)品種類，并且沒有穩(wěn)定的產(chǎn)品目標市場，那么選擇動態(tài)質(zhì)押融資比較合適。

1.2以權力質(zhì)押為基礎的物流金融運行模式

以權力質(zhì)押為基礎的物流金融運行模式也就是人們常說的倉單質(zhì)押模式。倉單質(zhì)押模式具體是指資金約束企業(yè)將第三方物流企業(yè)開具的倉單當做質(zhì)押物，然后讓銀行或其他融資機構提供融資服務的模式。就我國目前的實際情況來看，倉單重要融資在目前我國的小企業(yè)的融資行為中被廣泛地應用，這是因為小企業(yè)沒有一定的固定資產(chǎn)，且無法讓具備一定實力的第三方做擔保。因此，很難獲得銀行或其他金融機構的融資服務。但是小企業(yè)往往擁有大量的存貨，為了使存貨流通以及取得短期的信貸支持，通過使用倉單質(zhì)押模式，可以獲得短期的金融支持。

1.3動產(chǎn)和權利混合質(zhì)押的物流金融運行模式

在動產(chǎn)和權利混合質(zhì)押的物流金融運行模式中最常見的方式就是信用證項下的商品質(zhì)押融資。在這種模式中，資金約束企業(yè)將擁有的進口信用證單據(jù)交由融資經(jīng)辦行審查合格后，可以將進口信用證單據(jù)下的提單當做質(zhì)押，然后向銀行或其他融資機構申請融資服務。此外，提供融資服務的銀行或金融機構可以將報關、提取貨物以及運送到倉庫等工作交由第三方物流企業(yè)處理，并賦予其監(jiān)督管理的權利，直到資金約束企業(yè)還清借款后，由第三方物流企業(yè)退還質(zhì)押物。這種模式在以L/C結算方式進口商品或原材料的生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)中被廣泛使用。

2物流金融業(yè)務風險管理

2.1風險管理的特征

物流金融業(yè)務中的各個環(huán)節(jié)都存在一定的風險，由于受到業(yè)務的結構和整體以及外部環(huán)境等因素的影響，會造成系統(tǒng)風險和非系統(tǒng)風險的發(fā)生，因此，物流金融業(yè)務風險不但和企業(yè)密切相關，而且會受到行業(yè)以及供應鏈等條件的影響。在物流金融業(yè)務的實際運作過程中，業(yè)務風險的大小會因為外界因素的影響而發(fā)生變化，因此，要將物流金融業(yè)務的風險管理深入到每個環(huán)節(jié)中，做好風險防范工作。

2.2風險管理系統(tǒng)

2.2.1建立跨行業(yè)的信息平臺

跨行業(yè)的信息平臺具體包括信息的共享溝通和管理機制、專門處理相關業(yè)務以及物流金融的信息系統(tǒng)，此外，還應該涉及結算支持、業(yè)務營銷、評估控制、物流監(jiān)控、風險識別以及調(diào)度優(yōu)化等功能。在建立信息系統(tǒng)的過程中，物流企業(yè)應該加強提高內(nèi)部的信息化水平，還要和物流金融業(yè)務所涉及的各個企業(yè)以及協(xié)會間建立起能實現(xiàn)共享的綜合信息系統(tǒng)，這樣有利于物流金融對信息的快速提供以及監(jiān)管物流的全過程，從而提高業(yè)務運行過程中的效率和信息化，有利于實現(xiàn)對物流、資金流以及信息流的統(tǒng)一集中管理。這樣不但能保證業(yè)務信息的實時共享，還可以對物流金融業(yè)務的運行進行實時監(jiān)管，大大降低了業(yè)務的操作風險。此外，通過信息平臺可以及時地掌握供應鏈運行狀態(tài)、行業(yè)市場走向、行業(yè)政策以及企業(yè)數(shù)據(jù)等相關信息，不但可以實現(xiàn)對物流金融業(yè)務風險的實時監(jiān)控，還能實現(xiàn)物流監(jiān)管企業(yè)、銀行、監(jiān)管部門以及生產(chǎn)企業(yè)等多方的共贏。

2.2.2建立支持風險管理和業(yè)務運營的組織平臺

建立支持風險管理和業(yè)務運營的組織平臺對于物流金融業(yè)務的風險管理而言有著重要的意義。在物流金融中進行組織創(chuàng)新主要包括組織間和組織內(nèi)的創(chuàng)新。組織間的創(chuàng)新具體是指將資金約束企業(yè)和銀行的兩方關系轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y金約束企業(yè)、銀行、物流企業(yè)的三方關系，在這種組織創(chuàng)新中，銀行應該選擇具有較大的規(guī)模和實力、廣泛的客戶網(wǎng)絡關系以及業(yè)務管理較為規(guī)范的物流企業(yè)進行合作，并建立物流金融平臺，通過和業(yè)務相關行業(yè)建立良好的合作關系，從而提高核心能力，實現(xiàn)為中小企業(yè)提供融資服務。此外，銀行可以通過和一些大型物流企業(yè)簽訂合作協(xié)議，并在分行層面和地方物流企業(yè)以及合作物流企業(yè)的分支機構進行業(yè)務合作，以提高物品處置、物品評估以及業(yè)務監(jiān)控等方面的管理水平。此外，通過和擔保機構以及保險公司等機構進行創(chuàng)新和合作，實現(xiàn)對社會資源的充分利用，從而不斷地完善物流金融服務。

2.2.3建立業(yè)務風險管理的綜合技術支持平臺

物流金融業(yè)務風險管理的綜合技術支持平臺不但要能實現(xiàn)對業(yè)務風險的綜合集成技術控制，還要能針對不同的風險采取不同的技術控制。因此，物流企業(yè)和銀行應該通過合作共同開發(fā)一套完善的物流金融業(yè)務風險控制以及貸款分析系統(tǒng)，從而提高風險管理水平。此套系統(tǒng)應該具備風險預警、風險評估、技術選擇以及違約后處理機制等功能。在物流金融風險綜合集成技術平臺中，實現(xiàn)相關技術的集成極其重要。先要對融資的風險進行整體的評估，并系統(tǒng)的考慮整體風險的控制技術，從而進行融資整體風險的控制。然后通過對各種風險控制技術進行集成，結合業(yè)務的變化及時地采取有效措施。最后，物流企業(yè)和銀行要根據(jù)物流金融的特點建立授信和評級制度體系，并將貸款業(yè)務風險管理中的主體評級和管理方法轉(zhuǎn)變?yōu)閭椩u級和控制方法，通過分析資金約束企業(yè)的結算方式、經(jīng)營行業(yè)、回款方式以及歷史記錄等，并根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營規(guī)律作出正確的風險管理決策。

3結論

綜上所述，物流金融作為一種創(chuàng)新理念，是物流和金融的結合產(chǎn)物。物流金融的發(fā)展有利于提高金融機構和物流企業(yè)的整體效率，而且物流金融業(yè)務的發(fā)展有利于提高物流企業(yè)的競爭能力。本文通過對物流金融業(yè)務模式的仔細分析，科學研究了物流金融業(yè)務的風險管理，旨在為物流行業(yè)和金融服務的發(fā)展提供詳細的參考資料。

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doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 13. 054

[中圖分類號] F253；F832.2 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）13- 0126- 03

0 引 言

物流金融作為一種金融創(chuàng)新，它的快速發(fā)展受到了國家支持。但我國物流金融并不成熟，還存在著眾多的風險，制約著它的發(fā)展。發(fā)展金融物流業(yè)務雖然能給金融物流提供商、供應鏈節(jié)點企業(yè)和金融機構帶來″共贏″效果，但提供商卻面對各種各樣的風險，物流金融的外部融資行為將受到法律、政策的限制和影響，也給物流金融業(yè)務本身增加了諸多不_定性。同時，我國的物流產(chǎn)業(yè)還處在粗放型的發(fā)展階段。因此，有效的風險管理是物流金融能否成功的關鍵要素。

1 物流金融的風險分析

物流金融在實施過程中，主要風險有行業(yè)系統(tǒng)風險、運作風險、信用風險和擔保物風險，見圖1。

1.1 行業(yè)系統(tǒng)風險

物流金融行業(yè)系統(tǒng)風險的專題研究文獻較少，個別文獻在研究物流金融業(yè)務整體風險影響因素時會有所涉及，如陳祥鋒（2005）、馮靜生（2009）等，也有文獻直接構建包括外部風險因素的物流金融風險評估體系與模型來分析整體風險。梳理國內(nèi)外相關文獻觀點，行業(yè)系統(tǒng)風險主要包括以下幾個方面，見表1。

1.2 物流金融的運作風險

在物流金融風險中，運作風險導致的直接或者間接損失已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯大于市場風險和信用風險的趨勢。金融實務界和監(jiān)管機構非常關注運作風險管理技術、方法和組織框架的探索與構建。

于洋（2003）認為，操作風險包括倉儲企業(yè)或者銀行內(nèi)部操作失誤的風險以及倉儲企業(yè)與銀行之間業(yè)務銜接操作失誤的風險。陳祥鋒（2005）則認為解析運作風險應首先需要揭示各階段資金缺口或風險發(fā)生的可能點，然后再在風險多發(fā)點上采取相應措施，特別地“付現(xiàn)”至“銷售”階段，最易招致風險的發(fā)生，此時大量貨幣現(xiàn)金轉(zhuǎn)變成動產(chǎn)形式存在，資金缺口為最大。物流金融依賴于供應鏈，供應鏈銜接將受到諸如文化觀念、監(jiān)督管控、交通狀況等各方面的影響，其中任何一方面的管理不善（如效率低下、違約風險等）都會給整個物流金融的運行帶來風險。隨著物流金融的進一步發(fā)展，物流金融的運作風險已逐漸貫穿于整個業(yè)務的全過程。物流金融研究應當從擔保物在貸款風險控制中的作用、風險控制指標、風險預警及違約處理等方面進行分析，李毅學（2011）在后續(xù)的研究中，把操作風險總結為合規(guī)風險、模式風險、流程風險、具體操作風險四個方面，其描述較為詳盡。

1.3 物流金融的信用風險

物流金融是以信用為基礎的金融業(yè)務表現(xiàn)形式之一，在市場交易過程中難免存在著信用風險隱患。對于物流金融業(yè)務中的信用風險，學者建立了眾多模型進行研究。關于信用風險評價方面，學者們基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡理論和博弈論建立物流金融風險的評價模型，據(jù)此對第三方物流企業(yè)金融信用實施評價管理。唐少麟（2006）則用納什均衡矩陣模型概括了物流供應鏈中銀行等金融機構、融資方（多為中小型企業(yè)）和物流企業(yè)所面臨的困境。關于物流金融信用風險應對措施方面，金融機構、物流企業(yè)、融資企業(yè)應建立共同的提出防范措施，適當規(guī)范的授信和物流融資商品市場選擇及其統(tǒng)計分析，培養(yǎng)管理人員理念、能力，健全制度，強化對質(zhì)押貨物的控制，進而構建物流金融業(yè)務信用風險預警機制。

1.4 物流金融的擔保物風險

物流金融是一種新型的金融形式，它關注的不僅是公司的資產(chǎn)負債、盈利能力等基本財務報表層面的東西，還在于抵押擔保物所承載的各類信息，如：規(guī)格、型號、價值、價格波動走勢、市場供求情況、交易雙方實力等各個因素。物流公司在其中處于核心地位，成為連接金融機構和融資方兩者的橋梁和紐帶，物流公司如何控制好它的擔保物對物流金融整體而言具有重要意義。

胡劍（2009）認為，擔保物風險應當從質(zhì)押物所有權的法律風險、質(zhì)押物監(jiān)管風險、質(zhì)押物產(chǎn)品市場風險和質(zhì)押物變現(xiàn)風險這幾個方面分類歸納。張忠輝（2011）則進一步細化了擔保物風險，并把擔保物風險具體分解為：擔保物自身的風險（包括質(zhì)押貨物選擇、質(zhì)押貨物市場價格穩(wěn)定性、質(zhì)押貨物是否投保、質(zhì)押物合法性和所有權歸屬等）、倉單質(zhì)押技術風險、倉單風險（倉單的滅失或造假）等。吳春平（2016）在進一步的研究中提出了“三個確?！保捍_保貨物質(zhì)押率、貨物存放地合法合理有效；確保倉單內(nèi)容的真實性和唯一性；確保貨物的保值率以及它的真實存在。

2 物流金融的未來發(fā)展趨勢

2.1 物流金融業(yè)務的專業(yè)化發(fā)展

物流行業(yè)的簡單運輸模式具有不可持續(xù)性，物流公司或者下設的子機構會演變?yōu)閷Ｗ⒂谀硞€產(chǎn)業(yè)的形式以求增加其競爭力。比如天貓超市會為普通商品和生鮮產(chǎn)品，配備有不同物流運輸系統(tǒng)。隨著物流金融業(yè)務的進一步發(fā)展，也會呈現(xiàn)專業(yè)化細分。同時，物流公司對某個產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化程度加深，能夠使得物流公司更了解其貨物信息，從而減少物流方和銀行方跟抵押物有關的風險。

2.2 大型物流公司承擔“物流銀行”功能

國務院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020 年）》，該規(guī)劃積極鼓勵物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式進一步加速自身發(fā)展，也表明了他們會完善相關法律法規(guī)和規(guī)范相應市場秩序。我們可以預見，物流行業(yè)將進入一個兼并收購階段，并呈現(xiàn)出集中化趨勢。其中，個別物流公司做大做強，資金力量更加雄厚，加以利用收現(xiàn)付現(xiàn)時間差，甚至可以直接擔任某些中小企業(yè)的“物流銀行”，使物流企業(yè)和融資企業(yè)串謀所造成的信用風險降至最低。

2.3 大數(shù)據(jù)下的“一體化”物流金融模式

物流金融在業(yè)務運行過程中的人為失誤、管理不善，貨物、倉單的電子化監(jiān)控以及物流金融蓬勃發(fā)展所伴隨的各類煩瑣而又冗雜的數(shù)據(jù)等都急需物流大數(shù)據(jù)金融平臺的搭建。現(xiàn)物流大數(shù)據(jù)已經(jīng)有所發(fā)展，而這里更強調(diào)的是一種“一體化”模式，一種強大的智能化互聯(lián)網(wǎng)共享技術連接起物流金融參與各方以及貨物倉單等各種相關信息，使得物流金融業(yè)務不僅得到流程上的簡化，更能幫助其消減信息不對稱，從而減少風險。

2.4 物流金融將迎吸納資本井噴期

根據(jù)產(chǎn)品生命周期理論，我國的物流金融行業(yè)正處在成長期，它的行業(yè)吸引力逐步呈現(xiàn)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的有關研究表明，其市場增長潛力巨大，有近70 000億元人民幣的發(fā)展空間。國務院出臺了諸如《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》等相關政策，引導金融機構對物流企業(yè)加大投融資支持。此外，我國將在上海建立國際金融中心和航運中心，物流金融行業(yè)將迎來社會各界的廣泛關注。金融、物流等企業(yè)也因此開始重視起物流金融行業(yè)，加大投融資力度，以求在激烈的市場競爭中強占先機。

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面臨日益激烈的行業(yè)內(nèi)部競爭和國外同行的壓力，一場在物流領域的改革勢在必行。伴隨著科技技術的發(fā)展和國內(nèi)金融行業(yè)的成熟，將物流和金融相結合的新型產(chǎn)業(yè)――物流金融，猶如雨后春筍一般茁壯發(fā)展，這將是我國的物流產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的最佳契機，也是物流企業(yè)規(guī)模向集約化和國際化方向發(fā)展的必經(jīng)之路。

一、物流金融的分析

1.物流金融的背景與現(xiàn)狀

1.1物流與金融的脫節(jié)

物流和金融的脫節(jié)不是單向的，而是雙向的脫節(jié)。首先，我國以“物流”命名的企業(yè)有73萬多家，除了少數(shù)幾家規(guī)模較大的公司外，其余的均是中小企業(yè)，這些企業(yè)的金融意識較差，金融管理部門控制能力弱，企業(yè)閑余資金的合理利用率差，多數(shù)物流企業(yè)的利潤依靠物流運輸?shù)氖找?，從而難以規(guī)避金融風險，使得企業(yè)步履維艱。其次，金融機構缺乏對物流企業(yè)的支持，金融信貸業(yè)務手續(xù)繁瑣，針對物流業(yè)務的金融產(chǎn)品屈指可數(shù)，金融部門對物流行業(yè)重視程度低。最后，物流與金融的脫節(jié)，不是兩個部門的脫節(jié)，而是社會兩個最重要的職能部門的相互背離。物流是社會的可見性資源的移動，而金融是社會看不見資源的流動，物流與金融的脫節(jié)，勢必會影響到社會資源的合理分配和國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。

1.2物流企業(yè)內(nèi)部強化的需要

物流企業(yè)為了在競爭激烈的市場上生存，必須了解市場規(guī)則和游戲。而市場經(jīng)濟要求資金的最合理和最大化的利用，物流企業(yè)必須加強企業(yè)內(nèi)部的實力，這就要求物流企業(yè)必須在會計核算，監(jiān)督上做好基本功，與金融機構合作發(fā)展。如今，不少物流企業(yè)不單引進物流方面的人才，而且還大量引進金融和管理方面的人才，這從另一方面體現(xiàn)了內(nèi)部強化的意義。

1.3金融機構創(chuàng)新的要求

改革開放以來，我國金融體制不斷完善，金融行業(yè)也在發(fā)展中不斷壯大成熟，這就要求金融機構在相同的條件改革創(chuàng)新。而物流行業(yè)在證券、保險、期貨等上卻處在相對的空白期，面對如此大的一份蛋糕，任何一家金融機構都不會輕易放過，要想獲得市場，金融機構必須在業(yè)務和形式上進行創(chuàng)新，才能在激烈的競爭獲得較好的收益，取得市場優(yōu)勢。

總而言之，物流金融就是在新時期，新的創(chuàng)新下，物流企業(yè)在滿足企業(yè)內(nèi)部強化基礎上的一種物流和金融緊密相關聯(lián)的各項金融業(yè)務的總稱。

2.物流金融的模式與分析

2.1物流銀行

所謂的物流銀行，又稱銀行質(zhì)押貸款業(yè)務的銀行，是指銀行在滿足市場穩(wěn)定性，流通性，可持續(xù)性的基礎上，以符合抵押要求的相關物流商品為信用質(zhì)押，通過銀行的審核和監(jiān)督，開展向有信用的物流客戶提供信貸、擔保、結算等中間業(yè)務的一種綜合性質(zhì)的銀行。

2.1.1物流銀行信貸擔保

銀行在放貸過程中都踐行“謹慎安全”的原則，往往把資金投放給信用條件好，收益穩(wěn)定且具有良好名譽的國有大中型企業(yè)。面對像物流行業(yè)這類高成長高風險的中小企業(yè)，往往力不從心。物流銀行就很好的解決此類問題，與傳統(tǒng)銀行相比，物流銀行有以下先天的優(yōu)勢：

第一，在資產(chǎn)抵押方面，更具靈活性，無論是有形、無形資產(chǎn)，還是流動、固定資產(chǎn)，都采取合理評估?，F(xiàn)代與物流相關的企業(yè)都擁有大型的倉儲倉庫，搬運的機械，運輸車輛設備以及辦公場所和相應的財產(chǎn)，這都可以增加貸款時企業(yè)的資產(chǎn)信用，不少企業(yè)還擁有保稅區(qū)業(yè)務，港口場地，進出口報貨單證等無形資產(chǎn)，企業(yè)將其作為資產(chǎn)抵押或者擔保，其融資額度也必將增加。

第二，在信貸投放上，物流銀行采取了公攤風險和合作收益的原則。所謂的公攤風險，也稱優(yōu)而則其選，是指銀行客戶必須把會計核算與財務審核的數(shù)據(jù)反饋給物流銀行，銀行控制企業(yè)在風險業(yè)務上的資金使用，而在具有高速成長的業(yè)務上，會擴大其原有的資金投放，將風險與企業(yè)公攤承受，從側面減少了企業(yè)的風險成本，同時也增加了銀行的收入。而合作收益，是指在信貸投放的過程中，物流銀行將企業(yè)業(yè)務中的訂單、生產(chǎn)、供應、儲存、運輸、服務等活動視為一種與資金業(yè)務相關的互動系統(tǒng)，銀行會利用其手上的信息管理技術，為每一環(huán)節(jié)提供資金的支持，使企業(yè)業(yè)務更加規(guī)范，資金使用更加合理，也就達到了合作共贏的目的。

第三，在風險控制上，企業(yè)的日常的經(jīng)營中會遇到很多風險決策，也會出現(xiàn)很多的誠信問題，信貸擔保從某種意義上講，是一種誠信的金融交易。物流銀行在壞賬準備，不良資產(chǎn)處置，問題業(yè)務處理上，會產(chǎn)生很多的信用問題，這是因為行業(yè)的革新是機遇與風險并行的，在風險控制上，企業(yè)需要創(chuàng)新和挑戰(zhàn)，更需要資金支持，物流銀行就很好的協(xié)助銀行解決質(zhì)押貸款業(yè)務中銀行面臨的質(zhì)押物評估、資產(chǎn)處理等服務。

2.1.2物流銀行結算

銀行與企業(yè)的結算，是企業(yè)日常成本計算的依據(jù)，也是企業(yè)資金核對的保證。中小企業(yè)對于票據(jù)和資金的結轉(zhuǎn)管理都比較薄弱，如果需要清算結算，而資金又很緊張，銀行的結算就起到了重要的作用。物流銀行在服務上更具有專業(yè)性和針對性，采取現(xiàn)代的結算支付手段，開展網(wǎng)上銀行結算業(yè)務。物流業(yè)務是物資流，信息流和資金流的結合，其復雜性、變化性和不可預見性使企業(yè)的結算業(yè)務遇到很大的調(diào)整。而物流銀行開展現(xiàn)代結算業(yè)務，可以有效監(jiān)督結算雙方的經(jīng)濟行為，監(jiān)督企業(yè)的應收，預收賬目，為企業(yè)的資金保駕護航，由于采取現(xiàn)代的結算方式，同時為企業(yè)和客戶節(jié)省了時間，增加了社會效益。

2.1.3物流銀行中間業(yè)務

如今的銀行的收益不單是存貸之間的利率差，而更多的是中間業(yè)務的收入，也就是銀行的服務。現(xiàn)在的銀行采取了全面撒網(wǎng)的政策，開展多種形式的中間業(yè)務服務，往往是服務項目眾多，但是收益不如預期。物流銀行卻具有針對性和高效性。無論是企業(yè)的物流部門，還是專門的物流公司，第三方物流公司，物流銀行都是立足于物流方面，開展金融政策的解讀，金融理財投資和特色業(yè)務服務。廣東發(fā)展銀行在這方面是開拓者，利用珠三角的有利環(huán)境和眾多的物流企業(yè)，開展了形勢多樣的服務，無論企業(yè)大小，廣發(fā)行都為其定制特色的業(yè)務，討論合作事宜。廣發(fā)行利用自己的營業(yè)網(wǎng)點和區(qū)域內(nèi)眾多的物流園，點對點服務，獲得了雙贏的局面，對物流銀行很有啟發(fā)意義。

2.2物流金融倉庫

物流金融倉儲金是指：生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)先以其采購的原材料作為質(zhì)押物存入企業(yè)的倉儲中心并據(jù)此獲得協(xié)作銀行的貸款。然后在其后續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營過程中分階段還款。物流企業(yè)提供質(zhì)押物品的保管、價值評估、去向監(jiān)管、信用擔保等服務，從而架起銀企間資金融通的橋梁。其實質(zhì)是物流企業(yè)提供貨物的存放與保管、信息增值等中介服務，將銀行不愿接受的信用資產(chǎn)轉(zhuǎn)變成其樂意接受的質(zhì)押品，獲得像物流銀行般得金融服務。

物流金融倉庫的新模式，對于物流企業(yè)尤其是大型物流企業(yè)來說，已經(jīng)成為其在激烈競爭中脫穎而出的有效手段，為那些有保管實力的物流企業(yè)提供了新的融資擔保模式

2.3物流金融的資本模式

金融市場的本質(zhì)是資本市場，這就要求企業(yè)要合理利用一切資源，為企業(yè)、社會、國家創(chuàng)造最大化的資本收入和最安全的收益保障，為股東和所有者的合理權利服務。物流金融的資本模式在我國現(xiàn)行的一般有三大類：物流金融證券、物流金融基金、物流金融保險。

2.3.1 物流金融證券

資本市場最好的融資方式就是發(fā)行股票，進行上市。在我國的主板市場上，涉及物流行業(yè)的運輸物流股票有78只，其中大部分都是大型的國有企業(yè)，比如港口運輸類，大型倉儲類、公路鐵路類、運輸投資類的企業(yè)。在相對靈活的中小板上，物流相關的企業(yè)也是屈指可數(shù)。因此，發(fā)行物流金融證券，是不少有實力的物流企業(yè)的最佳選擇，也是物流企業(yè)所進行的高端競爭之一。

發(fā)行IPO（Initial public offerings首次公開募股）的同時，也是企業(yè)自我提高的途徑。因為企業(yè)在發(fā)行IPO的時候，有著嚴格的資質(zhì)審核，企業(yè)必須整合利潤收入和經(jīng)濟資源，完善企業(yè)的經(jīng)營結構，建立順暢的董事會制度以及獨立的會計審核，并且要擁有良好的社會信譽和形象。這些都是不少企業(yè)所欠缺的。在國內(nèi)，順豐是物流行業(yè)中具有代表性的民營企業(yè)之一，但是在發(fā)行上市這個問題上，其總裁王衛(wèi)卻提出暫不考慮上市，這就是國內(nèi)不少物流企業(yè)融資時的尷尬境地，一方面是自己的心血企業(yè)上市后就需懂事會共同經(jīng)營決策，另一方想要做強做大自己的企業(yè)就必須上市融資。

面對這樣的境地，國家證監(jiān)會應對物流企業(yè)在股票上市適當放寬限制條件，鼓勵企業(yè)規(guī)范上市。資本市場的完善同時需要政府職能部門和企業(yè)的努力，物流企業(yè)要加快現(xiàn)代企業(yè)制度建設，建立符合市場經(jīng)濟運行機制的融資體系，于此同時，政府職能部門也應盡快建立正常的債券或股票的柜臺交易市場體系，給物流企業(yè)創(chuàng)造良好的融資環(huán)境。

2.3.2 物流金融基金

基金是成熟的資本市場上一種有效的投資和融資模式，能為社會、企業(yè)和投資者帶來良好的利潤收入同時，最大程度的做到專業(yè)化和風險規(guī)避化。因為基金是通過專業(yè)人員的利用金融知識對資金的管理和投資，具有共擔風險，分享收益的特征。

物流企業(yè)的基金模式有三種。第一種，物流企業(yè)如果擁有閑余的資金而沒有專業(yè)的投資規(guī)劃部門時，可以把資金委托給專業(yè)的基金公司，為企業(yè)資金提供合理的投資規(guī)劃方案，還可以利用資金建立起企業(yè)自身的基金公司，公開向社會募集資金，設立公募基金，進行專業(yè)的金融投資。第二種，大型基金公司和物流企業(yè)建立合作的關系，為物流企業(yè)設立專項的基金，吸引投資者，面向社會公開募集資金，資金可以支持物流企業(yè)開展創(chuàng)新業(yè)務，開拓市場。第三種，私募基金，這是一種不面向公眾的基金，也是一種高風險的基金，又稱風險基金，這和物流企業(yè)的高增長和高發(fā)展的行業(yè)特性密切相關，企業(yè)的發(fā)展決定了私募基金的收益，所以私募成為不少企業(yè)的一種冒險而又創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。

2.3.3 物流金融保險

保險是金融領域中的金鑰匙，為企業(yè)乃至行業(yè)的健康發(fā)展保駕護航。在國內(nèi)的物流保險中，主要是財產(chǎn)保險和貨物運輸保險，但是作者認為，物流金融保險仍為一片新的大陸，有很大的發(fā)展空間?，F(xiàn)代物流的服務性質(zhì)是多功能、全方面的，其增值的第三方服務較多，供應鏈控制因素復雜，質(zhì)量難以控制，運營風險也隨之加大，傳統(tǒng)的車險和貨險早巳不能適應現(xiàn)代物流企業(yè)的運作需求。物流公司迫切需要專業(yè)的物流險種，為其分擔在物流運作過程中所承擔的運輸壓力。因此，可以具有針對性的開設長途、短途、地面、航空、航運、固定區(qū)域運輸和國際運輸?shù)炔煌闆r的更為細化的保險模式。

物流專業(yè)險種的開設，能為保險行業(yè)的發(fā)展提供新的利潤源泉，也能為物流企業(yè)的持續(xù)、快速、健康的發(fā)展提供有力的保障，是行業(yè)間雙贏的局面。

2.4物流金融創(chuàng)新

創(chuàng)新是民族進步的靈魂，任何一個行業(yè)的進步，都離不開創(chuàng)新。金融創(chuàng)新是指變革現(xiàn)存的金融體制或增加新的金融工具，以獲得現(xiàn)有體制和工具無法取得的潛在利潤。創(chuàng)新可以是制度的、技術的、工具的，甚至是理念和構想上的。隨著科技的發(fā)展和金融市場的成熟，金融創(chuàng)新成為國家新的進步手段，也成為物流行業(yè)內(nèi)的競爭的制高點。

物聯(lián)網(wǎng)的提出與發(fā)展，新的電子商務格局的轉(zhuǎn)變，電子技術（GPS、NFC）等智能科技在物流發(fā)展中的使用，物流金融創(chuàng)新的局面是日新月異，發(fā)展迅猛。企業(yè)只有緊緊跟隨創(chuàng)新的步伐，把握時代的節(jié)奏，才能順應時代的潮流，在新的機遇與挑戰(zhàn)下，成就物流金融的一番新事業(yè)。

二、物流金融的作用及意義

UPS中國董事總經(jīng)理兼首席代表陳學淳曾表示，未來物流業(yè)的決勝點在于金融服務。他認為，未來的物流企業(yè)誰能掌握金融服務，誰就能成為最終的勝利者。目前，國際四大物流巨頭在海外也均已涉足物流金融領域。物流金融已成為物流企業(yè)和金融部門在新時期發(fā)展的重要力量，也成為各自新的利潤源泉。發(fā)展物流金融有著深遠的意義。

第一，物流金融能有效降低金融風險，提高了中間業(yè)務收入。并成為拓寬金融服務領域的新渠道，在增加了金融服務項目同時，也增強了創(chuàng)新能力。

第二，物流金融能提高物流企業(yè)的服務能力和經(jīng)營利潤，協(xié)助企業(yè)拓展融資渠道，降低融資成本，提高資本的使用效率，為企業(yè)的發(fā)展提供了信息、資金和安全的保障。

第三，物流金融在國民經(jīng)濟中起到了橋梁作用，為企業(yè)和金融部門的信用合作提供了有益的平臺，為政府的宏觀政策調(diào)控提供了市場信息依據(jù)，有助于行業(yè)的健康發(fā)展。

第四，物流金融有助于中小企業(yè)的融資，為物流開展的增值服務，并降低資金需求方的融資成本，成為中小企業(yè)新的利潤增長點，同時企業(yè)可以拓展服務領域，有助于積極爭取客戶，贏得市場份額，為區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和國民經(jīng)濟做出貢獻。

三、結語

改革開放以來，中國在各方的領域中都不斷取得進步與發(fā)展，其成就令世人矚目，新時期以來，創(chuàng)新成為各行各業(yè)前進的動力。物流金融對于企業(yè)、物流公司和金融機構來說都是一個嶄新的領域。中國的物流金融正處在蓬勃發(fā)展向上時期，這是中國物流金融理論體系不斷創(chuàng)新，實踐經(jīng)驗不斷總結，國家法律政策逐漸扶持的結果。但是，我們要清醒的看到，風險和機遇是共存的，物流金融還有許多的不足和缺陷，需要我們共同的努力去克服解決。本文通過對物流金融理論的梳理，介紹了物流金融背景和現(xiàn)狀，并著重分析了物流金融的幾種現(xiàn)代資本模式，為物流企業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新提供了新的規(guī)劃方案，同時為商業(yè)銀行從事物流金融業(yè)務提供一些運作思路。希望中國的物流金融能走出有自己特色的道路，為經(jīng)濟的發(fā)展提供新的活力，為民族和國家的進步作出自己的貢獻。

參考文獻：

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篇（6）

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）07-00-01

一、物流金融的特點

1.物流金融的概念和類型

作為授信主體銀行的人和受信主體客戶的委托人，第三方物流企業(yè)具有獨特的橋梁作用，它通過貨物的質(zhì)押監(jiān)管，幫助銀行和客戶達成信貸交易，解決中小企業(yè)融資難的問題。銀行可以是第三方物流企業(yè)本身或其分支機構，也可以是與第三方物流企業(yè)的聯(lián)合體。物流金融的業(yè)務模式可以分為基本的物流金融業(yè)務模式和創(chuàng)新形式的物流金融業(yè)務模式[1]。

2.物流金融的特點

物流金融涉及第三方物流企業(yè)、客戶和金融機構三個主體，是物流業(yè)和金融業(yè)因各自發(fā)展需要而相互融合的產(chǎn)物，是物資流、資金流和信息流的整合。物流金融的核心是物流融資。同時物流金融的服務具有標準化、信息化、遠程化和廣泛性。

3.發(fā)展物流金融的必要性

物流金融不僅能提升第三方物流企業(yè)的業(yè)務能力及效益，更可為企業(yè)融資并提升資本運用的效率，同時可幫助金融機構擴大貸款規(guī)模，擴展服務業(yè)務，降低信貸風險。因此發(fā)展物流金融業(yè)務是現(xiàn)代物流發(fā)展的迫切要求，也是金融業(yè)新的業(yè)務增長點。

二、津臺物流金融合作的前景分析

1.津臺兩地貿(mào)易發(fā)展態(tài)勢要求兩地物流金融加快合作

貿(mào)易結合度是把世界出口或進口總額作為衡量基準，兩國(地區(qū))之間的貿(mào)易關系以這個衡量基準偏離的程度，從而成為表示兩個經(jīng)濟體間貿(mào)易緊密化的一項指標。而“貿(mào)易結合度”是從“貿(mào)易依存度”扣除了對象國(地區(qū))在世界貿(mào)易中所占比重這一規(guī)模因素之后的數(shù)值，這樣可以更清楚地發(fā)現(xiàn)兩個經(jīng)濟體之間經(jīng)濟關系的變動趨勢。其數(shù)值超過1，說明兩個經(jīng)濟體貿(mào)易聯(lián)系密切，數(shù)值越大說明關系越密切。小于1則說明貿(mào)易關系不密切[2]。

2.兩岸金融合作政策前行推動津臺物流金融全面合作

2009年4月26日兩岸簽署的《海峽兩岸金融合作協(xié)議》以及2009年11月16日簽署的《海峽兩岸銀行業(yè)監(jiān)督管理合作諒解備忘錄》，為推動兩岸銀行業(yè)開展合作與交流，提高兩岸銀行業(yè)作業(yè)的層次和水平，為兩岸經(jīng)貿(mào)交流和人員往來提供良好的金融服務創(chuàng)造了積極條件，也為津臺物流金融的合作提供了政策支持。

3.天津臺資銀行的投資勢頭促進津臺物流金融擴大合作

首家由海峽兩岸合資的華人銀行——華一銀行天津分行于2009年4月3日正式營業(yè)，將切實為投資大陸的臺資、港資及其他外資企業(yè)以及政府基礎設施提供服務。兩岸簽署《海峽兩岸銀行業(yè)監(jiān)督管理合作諒解備忘錄》后，土地銀行董事長王耀興說，土銀未來考慮在天津、海西、青島等地設點。這些都表明了臺灣銀行對天津投資的熱情，將促進津臺兩地物流金融合作不斷擴大。

4.天津港的經(jīng)濟優(yōu)勢吸引津臺物流金融長期合作

2011年天津港在全球港口貨物吞吐量排名中列第四位，貨物吞吐量為4.53億萬噸，集裝箱吞吐量完成1150萬標箱，全年共完成固定資產(chǎn)投資135億元人民幣；致力于建設面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港和中國北方最大的散貨主干港，其龐大的資產(chǎn)規(guī)模、完善的管理和良好的信譽，深受用戶信賴；擁有龐大的客戶群和豐富而可靠的物流信息資源，實現(xiàn)各合作方信息共享，從而促進港口物流金融服務的發(fā)展[3]。因此天津港的發(fā)展吸引津臺兩地物流金融進行長期穩(wěn)定的合作。

三、津臺物流金融合作模式選擇

1.現(xiàn)行的物流金融合作模式的類型

通過上述分析，津臺兩地在物流金融合作上，可選擇天津港和臺灣銀行合作，開展物流金融服務，可以是專項服務，也可以進行供應鏈金融全面服務。因為天津是港口城市，物流是重要的支柱產(chǎn)業(yè)。2007年底天津港進軍物流金融業(yè)務，并積累了一些經(jīng)驗。而臺灣方面，2006年臺灣銀行業(yè)增長相對緩慢，整體收益普遍較低，收益指標為負。2007年收益指標雖轉(zhuǎn)為正值，但是數(shù)值仍然很低，提高其銀行收益能力仍然任重而道遠，急需拓展市場。天津港和臺灣銀行進行合作，既有助于臺灣銀行吸引和穩(wěn)定客戶，開辟新的業(yè)務增長點，增強競爭能力，又可增強天津港綜合服務功能，穩(wěn)固和增加貨源，提高經(jīng)營績效和綜合競爭能力。最終實現(xiàn)物流供應鏈的良性互動和兩岸發(fā)展共贏。

2.模式的運行方式

(1)天津港和臺灣銀行專項合作

天津港和臺灣中小銀行可按圖1的基本流程進行專項物流金融合作，開展物流融資業(yè)務。物流融資業(yè)務是銀行與物流公司共同合作，為擁有在庫、在途貨物所有權的企業(yè)提供以貨物或代表貨物權利的憑證為質(zhì)押的新型融資授信服務，屬于基本的物流金融業(yè)務模式。

(2)天津港和臺灣銀行全面合作

天津港和臺灣已推出物流金融服務業(yè)務的銀行，如國泰世華銀行[5]，可聯(lián)合打造供應鏈金融，開展全面合作。

篇（7）

國內(nèi)物流金融的理論研究最初是沿著物資銀行、倉單質(zhì)押和保兌倉的業(yè)務總結開始的。早在1987年3月,中國人民大學工業(yè)經(jīng)濟系的陳淮就提出了關于構建物資銀行的設想。90年代初期也有學者發(fā)表文章,探討物資銀行的運作。但是,那時的“物資銀行”還帶著非常濃厚的計劃經(jīng)濟色彩,主要是探討通過物資銀行來完成物資品種的調(diào)劑和串換。由于物流的概念沒有被充分發(fā)現(xiàn)和認識,所以當時的物資銀行的概念與現(xiàn)在的概念存在較大差異。

1998年4月,時任陜西秦嶺曾氏有限金屬公司總經(jīng)理的任文超探討了利用“物資銀行”解決企業(yè)的三角債問題,是這一概念的一個突破。隨著物流學的不斷發(fā)展,物資銀行的概念也逐漸發(fā)展成熟。2003年9月,西安交大管理學院的學者于洋、馮耕中,2004年任文超以及2005年華中科技大學的王治等,都對物資銀行的含義重新進行了研究,得出了比較規(guī)范的概念。倉單質(zhì)押業(yè)務的理論總結始于1997年6月,當時中國農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行的張平祥、韓旭杰對糧棉油貨款的倉單質(zhì)押業(yè)務展開了研究,但是并沒有將物流的概念結合進來。

此后,隨著物流學的興起,相應的研究開始增多。2001年,煙臺大學的房紹坤;2002年,學者孫寧;2003年,東南大學的鄭金波;2004年,學者邵輝等對此都進行了研究。該業(yè)務與物流業(yè)發(fā)生緊密聯(lián)系只是近幾年的事。對于保兌倉業(yè)務的研究則是基于倉單質(zhì)押業(yè)務而衍生出來的。

物流金融領域的一項標志性成果是“融通倉”的研究。2002年2月,復旦大學管理學院羅齊和朱道立等人提出“融通倉”的概念和運作模式,迄今仍有系列成果推出。2004年5月,浙江大學經(jīng)濟學院鄒小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念,定義了它的內(nèi)涵和外延,“物流金融”被正式確立為一個新的研究平臺。至此,物流金融的研究對象、研究方向基本確立,并且與實踐相結合歸納出了一系列的運作模式。在學科概念的發(fā)展過程中,也有學者做出探索。2005年3月,復旦大學管理學院的陳祥鋒、朱道立提出了與物流金融相類似的“金融物流”的概念。但因其相對于“物流金融”在表達上不夠準確,續(xù)用者不多。物流金融領域的另一項標志性成果是“物流銀行”業(yè)務的出現(xiàn)與普及。2004年,廣東發(fā)展銀行在“民營100”的金融平臺基礎上及時推出了“物流銀行”業(yè)務,期望有效解決企業(yè)的融資與發(fā)展難題。從2004年底至今物流銀行業(yè)務迅速在各行業(yè)中得到應用,如中儲與華夏銀行的合作,福建中海物流公司、泉州正大集團與中信銀行的合作等等。物流銀行業(yè)務是以產(chǎn)品暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合質(zhì)押品要求的抵押或質(zhì)押為授信條件,運用實力較強的物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行資金流與企業(yè)的物流有機結合,向客戶提供集融資、結算等多項銀行業(yè)務于一體的銀行綜合服務業(yè)務?？梢钥闯觥拔锪縻y行”是“物資銀行”業(yè)務的升華,具有標準化、規(guī)范化、信息化、遠程化和廣泛性的特點。物流金融近期的研究熱點主要集中在基于網(wǎng)絡技術的物流金融產(chǎn)品設計和風險管理等領域。

物流金融的相關概念

浙江大學經(jīng)濟學院的鄒小芃、唐元琦首次定義了“物流金融”的概念。他們認為物流金融就是面向物流業(yè)的運營,通過開發(fā)、提供和應用各種金融產(chǎn)品和金融服務,有效地組織和調(diào)劑物流領域中資金和信用的運動,達到信息流、物流和資金流的有機統(tǒng)一。這些資金和信用的運動包括發(fā)生在物流過程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、結算、有價證券的發(fā)行與交易,收購兼并與資產(chǎn)重組、咨詢、擔保以及金融機構所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務等。物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結算、保險等服務的金融業(yè)務,它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通,提高全社會的福利。該定義指出了物流金融所研究的領域和基本的研究方向,它還強調(diào)金融創(chuàng)新思維和金融工程技術的運用。

“融通倉”作為物流金融領域的重要概念最早是由復旦大學的羅齊和朱道立在2002年提出。朱道立等人系統(tǒng)地介紹了融通倉理論。他們認為,因為融通倉所涉及的對象數(shù)量眾多,要想把這些分散的個體有機地連接起來,實現(xiàn)資金、信息和物流的結合,除了借助先進的信息通訊系統(tǒng)和交通技術之外,還要用系統(tǒng)的思想和方法設計出切實可行的模式和結構,包括基于動產(chǎn)管理的融通倉運作模式、基于資金管理的融通倉運作模式、基于風險管理的融通倉運作模式等三種。他們設想的融資結構有縱向結構、橫向結構、星狀結構和網(wǎng)狀結構四種。這些結構的設想主要是來自對不同環(huán)境與規(guī)模類型的企業(yè)給出的因?qū)ο蠖惖姆治?。基本思路是以“倉”為突破口,運用各種各樣的信息傳遞程序,實現(xiàn)對倉中動態(tài)的物資的計價,使它們可以與資本實現(xiàn)轉(zhuǎn)化。資本、物流、倉儲是企業(yè)運作過程中流動資產(chǎn)的三個代表性的形態(tài),它們覆蓋了企業(yè)日常運作的全部流程。朱道立等人的理論研究強調(diào)物流對金融的融資功能的輔助,注重基于銀行服務的討論,給出了第三方物流企業(yè)擴大服務范圍,開發(fā)新的高利潤服務項目的思路。其中雖然涉及了物流金融的結算職能,但沒有把它作為重要的內(nèi)容加以討論。

物流金融理論在實踐中另一個重要的應用是物流銀行業(yè)務的開展。物流銀行打破了固定資產(chǎn)抵押貸款的傳統(tǒng)思維,創(chuàng)新地運用動產(chǎn)質(zhì)押解決民營企業(yè)的融資難問題。廣發(fā)銀行在國內(nèi)物流銀行業(yè)務的開拓上走出了第一步。廣發(fā)行對生產(chǎn)企業(yè)的一個(或多個)品牌產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)的經(jīng)銷給予支持,改變了以往單個經(jīng)銷商達不到銀行授信條件而無法獲得銀行支持的局面,同時銀行通過全國范圍內(nèi)的經(jīng)銷商和生產(chǎn)商內(nèi)部的調(diào)劑,分散了風險?！拔锪縻y行”與前面的“融通倉”在尋求對流通中的資產(chǎn)進行評估的思路上保持了一致,區(qū)別是它更多地站在銀行努力尋求在擴大貸款的同時控制風險的角度提出了相應的解決方案。

物流金融理論的研究發(fā)展

在“物流金融”概念問世之后,越來越多的學者開始涉足這個領域,他們的研究豐富了物流金融學的內(nèi)容。劉高勇(2004)從網(wǎng)絡技術的角度討論了企業(yè)物流與資金流的融合。他論證了網(wǎng)絡環(huán)境下企業(yè)物流與資金流融合的可能,其中信息充當物流和金融整合的媒介,對生產(chǎn)和經(jīng)營過程產(chǎn)生重要的影響。陳祥鋒、朱道立(2005)提出了面向供應鏈的金融物流的概念,嘗試從物流金融提供者的角度轉(zhuǎn)換到物流金融的客戶角度來開展分析。徐莉、羅茜、熊侃霞(2005)介紹了物流銀行業(yè)務的特點與作用,指出開展物流銀行業(yè)務面臨的風險,并就風險防范和利益分配等問題提出設想。王穎琦(2005)介紹了物流保險在現(xiàn)實的生產(chǎn)過程中的應用,以及未來的發(fā)展趨勢。唐少藝(2005)以UPS和和廣東發(fā)展銀行為案例,描述了第三方物流企業(yè)和金融機構開展的物流金融業(yè)務,向準備在我國開展物流金融業(yè)務的企業(yè)提出了針對市場現(xiàn)有狀況合理運作的建議。鄒小(2005)在《管理塑料價格風險的利器:網(wǎng)上中遠期倉單市場》一書中指出,在傳統(tǒng)現(xiàn)貨批發(fā)市場基礎上綜合運用現(xiàn)代網(wǎng)絡技術和電子商務模式而建立的中遠期倉單市場,是全新的流通方式,極具創(chuàng)新意義和推廣價值,能大幅降低物流成本,有效滿足業(yè)界規(guī)避價格風險和違約風險的需求。該書以浙江塑料城網(wǎng)上交易市場為代表的倉單市場作為研究對象。從闡述倉單交易市場的基本內(nèi)涵、形成、現(xiàn)狀、功能作用和市場運作等角度入手,對網(wǎng)上中遠期倉單市場的組織架構、市場管理、交易者、交易行為、交易目的等進行論述,對市場的操作流程和基本制度作了詳細的解說,研究了衍生品交易和物流服務如何結合并產(chǎn)生效益和控制風險。唐少麟、喬婷婷(2006)用博弈分析的方法從風險控制的角度論證了對中小企業(yè)開展物流金融的可行性,指出相應的風險可以通過規(guī)范管理制度和采用新的管理工具(主要是管理信息系統(tǒng))加以有效控制。

現(xiàn)實世界里,“資金”、“原材料”、“庫存”這三種資產(chǎn)形態(tài)經(jīng)常相互轉(zhuǎn)換,而轉(zhuǎn)換過程通常很難受到全程不間斷地跟蹤,特別是“物流”的過程在先進的通訊和信息技術得以廣泛應用之前是很難被考察的。因而傳統(tǒng)的會計學和金融學在研究企業(yè)運作時通常取其“現(xiàn)金”或“庫存”的靜止狀態(tài)進行分析,很少涉及動態(tài)的轉(zhuǎn)換?！拔锪鹘鹑凇钡拈L處就是能解決運動中或處在不穩(wěn)定狀態(tài)下的資產(chǎn)利用的問題。它好比社會科學中的“微積分”,使商業(yè)領域中的變量可以計量。

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中圖分類號：F270.7 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）030-0000-02

引言

物流與金融協(xié)同發(fā)展能夠更加有效的促進企業(yè)的全面發(fā)展，同時也能給企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟利益。但是物流與金融的協(xié)同發(fā)展也會給企業(yè)帶來一定的風險，不僅是經(jīng)濟上的風險，同時在管理上也帶來了一定的管理風險。因此對物流與金融的協(xié)同發(fā)展進行合理的管理是非常有必要的，從而來不斷的為企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展降低風險。

一、物流金融協(xié)同發(fā)展概念及內(nèi)涵

物流行業(yè)是順應經(jīng)濟的發(fā)展而產(chǎn)生的，物流行業(yè)相對來說并不是獨立的，是與各個行業(yè)相聯(lián)系的。金融業(yè)主要是以運營各種金融產(chǎn)品為手段來獲得經(jīng)濟效益的一種經(jīng)濟活動。物流金融協(xié)同發(fā)展是一個全新的行業(yè)，這個行業(yè)并不是簡單的將金融與物流行業(yè)進行簡單的結合，而是通過兩個行業(yè)之間的相互作用和相互影響，從而促進兩個行業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)共贏。物流金融協(xié)同發(fā)展是有一個完整的發(fā)展體系的，并且具有共同的發(fā)展目標，通過一系列的運營管理措施來實現(xiàn)物流金融的真正協(xié)同發(fā)展。

二、物流與金融協(xié)同運營的風險分析的重要性

在經(jīng)濟運行過程中，物流伴隨著資金流，在物流業(yè)運營發(fā)展過程中，離不開金融業(yè)提供的財務支持；同樣，金融業(yè)的運營發(fā)展也要依靠物流業(yè)開拓服務領域、創(chuàng)新服務內(nèi)容、降低信貸風險。物流金融協(xié)同運營，一方面，可以降低成本、優(yōu)化資源配置，使物流業(yè)和金融業(yè)都取得良好經(jīng)濟效益；另一方面，由于物流金融協(xié)同運營相關法律制度還不太完善，所處的信用環(huán)境也比較差，物流業(yè)和金融業(yè)各自面臨風險。因此，對物流金融運營系統(tǒng)中的風險分析，加強物流金融的風險控制是保證物流和金融平穩(wěn)健康l展的重要前提。

三、物流與金融協(xié)同運營的風險

1.物流行業(yè)在物流與金融協(xié)同發(fā)展中的風險

物流行業(yè)與金融行業(yè)的合作在傳統(tǒng)的運營發(fā)展中也有發(fā)生，因此對于一些常態(tài)的運營風險物流行業(yè)也有相應的規(guī)避措施。對于物流與金融行業(yè)協(xié)同發(fā)展過程中的創(chuàng)新運營物流行業(yè)將面臨的風險進行分析：

（1）物流企業(yè)融資風險

金融機構信貸業(yè)務的開展秉承著“謹慎、嚴格”的原則，對于需要融資貸款的物流企業(yè)的資產(chǎn)進行嚴格的審批，銀行為了保障資金的安全，審批更加的嚴格，需要各種各樣的程序，從而加劇了物流企業(yè)融資的難度。金融企業(yè)對物流企業(yè)進行審核考察的過程中，對物流企業(yè)相對來說技術含量比較低，同時發(fā)展前景不明確的狀況也會考慮周全。物流企業(yè)自身發(fā)展的規(guī)模是有限的，并且自身的資產(chǎn)相對來說是比較薄弱的，這也會讓信貸企業(yè)對物流行業(yè)通過融資貸款的審批加大難度。物流行業(yè)自身的綜合發(fā)展情況來說客觀會加大從信貸企業(yè)取得融資貸款的難度。

（2）合同責任風險

在物流行業(yè)規(guī)模不斷擴大的過程中，物流行業(yè)的合作者實力也是越來越雄厚，但是因為在合作的過程中，很多有實力的企業(yè)會因為自身的企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢來強迫物流企業(yè)簽訂很多不平等的合同條款，這就導致物流企業(yè)會在合作過程中承擔更大的風險。

（3）提供物流方案的風險

伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展，很多物流企業(yè)和許多大公司進行合作，但是在合作的過程中物流企業(yè)需要提供更加一體化和專業(yè)的物流服務，這對物流企業(yè)來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。因此物流企業(yè)更多的是為企業(yè)提供單項物流服務，對于整體化的物流作業(yè)方案是非常缺乏經(jīng)驗的，這就導致在物流目標達成與合作企業(yè)的期望值有所差距，不僅不利于雙方的繼續(xù)合作，甚至會讓物流企業(yè)承擔很多的經(jīng)濟和法律風險。

（4）提供金融服務的風險

物流企業(yè)在業(yè)務不斷拓展的過程中，也在不斷的向一些企業(yè)提供金融服務業(yè)務，一方面是能夠擴大自身的業(yè)務范圍，另一方面是能夠不斷的滿足客戶的需求從而來實現(xiàn)長期的合作，獲得更大的經(jīng)濟效益。但是很多需要物流企業(yè)提供金融業(yè)務的公司相對來說信譽度是比較低的，并且對于長期的服務也是存在一定的難度的。因此物流企業(yè)的提供金融服務的對象加大了物流企業(yè)的風險。

2.金融業(yè)在物流與金融協(xié)同運營中的風險

（1）信貸風險

商業(yè)銀行要保證信貸業(yè)務能夠長久持續(xù)的運營下去就需要安全可靠的監(jiān)管控制機制來進行制約并且監(jiān)督商業(yè)銀行的信貸業(yè)務。但是我國的商業(yè)銀行自身的監(jiān)管控制制度比較薄弱，再加上很多商業(yè)銀行設有很多的分支機構，一方面導致商業(yè)銀行不能夠進行集中的監(jiān)督管理，另一方面商業(yè)銀行的分支機構不會嚴格按照相應的管理條例進行實施，這就進一步的加劇了商業(yè)銀行資金控制的難度。同時商業(yè)銀行的很多資金被一些企業(yè)長期的占有使用，從而加大了商業(yè)銀行不良貸款的數(shù)額和占比，加劇了商業(yè)銀行的信貸風險。

（2）金融創(chuàng)新風險

金融創(chuàng)新對于銀行來說既有有利的方面也有不利的方面，同樣的物流與金融行業(yè)協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新也是具有這種效應的。商業(yè)銀行的金融創(chuàng)新一方面對于銀行核心競爭力的提升是有著非常明顯的促進作用的，但是一旦金融創(chuàng)新不恰當就會導致整個金融行業(yè)面臨著非常大的風險，就如2007年的美國次貸危機一樣，金融創(chuàng)新風險使全球經(jīng)濟陷入了動蕩之中。

（3）質(zhì)押風險

對于物流金融協(xié)同發(fā)展來說質(zhì)押物相對來說比較特殊，比如倉單和物流過程，這些質(zhì)押物本身是乜有一個固定的評估標準的，因此對這種質(zhì)押物的估價就會不穩(wěn)定，受到質(zhì)押物升值和貶值的影響。同時因為沒有固定的估價標準導致在進行估價的過程中銀行工作人員難免會出現(xiàn)一些私自估計和徇私的行為，從而就會損傷銀行的利益。

四、物流與金融協(xié)同運營的風險控制

1.加強信息化建設，建立信息共享平臺

建立物流金融信息共享受平臺，統(tǒng)一收集各類數(shù)據(jù)，設立風險監(jiān)管指標，提供風險解決方案和手段，實現(xiàn)對整個物流金融業(yè)務的全過程管理。設立物流金融業(yè)務的信息化標準，推出軟件設計和運營咨詢服務，促進物流金融業(yè)務的信息化建設，提高物流金融業(yè)務的電子信息化程度。設置標準化管控流程，銀行與銀行之間、 物流監(jiān)管企業(yè)與物流監(jiān)管企業(yè)之間的跨行、跨企業(yè)之間信息共享受，充分實現(xiàn)銀企有效對接。

2.加強信用管理

對合作方的資信狀況進行分析與評估是從源頭上扼制信用風險的重要途徑。金融企業(yè)必須建立客戶的誠信檔案，對監(jiān)管企業(yè)和出質(zhì)企業(yè)建立 “失信人” 名單。對客戶進行事前評估、 事中監(jiān)控及事后跟蹤，建立完善可靠的數(shù)據(jù)處理中心，將物流企業(yè)提供的企業(yè)信息與自身調(diào)查的信息進行綜合分析，并不斷完善企業(yè)誠信檔案建設，使之更加真實地反映融資企業(yè)的狀況，進而更準確地確定授信額度。重視客戶的財務實力和財務狀況，科學分析和評估客戶償債能力及履行償債義務的可能性。物流企業(yè)和融資企業(yè)要健全企業(yè)財務體系，規(guī)范企業(yè)的財務管理。

3.規(guī)范物流金融業(yè)務操作

建立統(tǒng)一的物流金融業(yè)務流程標準，規(guī)范物流金融業(yè)務操作，提高網(wǎng)絡信息技術。金融企業(yè)要建立培訓機構，加強對員工以及管理層就相關知識和業(yè)務能力方面的培訓，減少操作風險。制定科學的定價機制，減少物流金融的逆向選擇。物流企業(yè)應當建立風險管理部門，選擇資信較好的融資企業(yè)為其提供擔保，對質(zhì)押物嚴格把關，確保質(zhì)押率的充足性。同時，物流企業(yè)應加強對員工管理和業(yè)務培訓，盡量減少操作風險和道德風險。完善價值評估系統(tǒng)、 提高評估技術。

五、結束語

物流業(yè)和金融業(yè)的協(xié)同發(fā)展是兩個行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，不僅能有效提升物流企業(yè)的業(yè)務能力和經(jīng)營效益，還能提高金融機構的資本運營效率。因此，我們應加強物流金融協(xié)同運營的風險分析，從而進一步優(yōu)化物流金融協(xié)同運營的總體環(huán)境，促進兩個行業(yè)的和諧發(fā)展。

參考文獻：

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【關鍵詞】物流金融；物流金融產(chǎn)品；物流私募基金；互聯(lián)網(wǎng)物流金融

一、物流金融概述

“物流金融”的概念最早由浙江大學經(jīng)濟學院鄒小和唐元琦在《物流金融淺析》提出，他們把物流金融定義為：“面向物流業(yè)的運營，通過開發(fā)、提供和應用各種金融產(chǎn)品和金融服務，有效地組織和調(diào)劑物流領域中資金和信用的運動，達到信息流、物流和資金流的有機統(tǒng)一。這些資金和信用的運動包括發(fā)生在物流過程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、結算、有價證券的發(fā)行與交易，收購兼并與資產(chǎn)重組咨詢、擔保以及金融機構所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務等。”

物流金融作為物流業(yè)與金融業(yè)結合的新產(chǎn)物，是基于物流業(yè)的各個環(huán)節(jié)（包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、逆向物流和信息服務等）而開展的金融服務，是物流業(yè)和金融業(yè)因各自發(fā)展需要而相互融合的產(chǎn)物，其對物流行業(yè)的推動作用越來越明顯，物流金融的發(fā)達與否，在某種程度上，也顯現(xiàn)出某地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展的快慢。

二、北部灣經(jīng)濟圈物流金融產(chǎn)品的現(xiàn)狀

物流金融產(chǎn)品類型的豐富多彩，也決定了物流企業(yè)融資易難程度，從而也影響了某一區(qū)域的行業(yè)發(fā)展。從北部灣經(jīng)濟圈區(qū)域的物流行業(yè)的發(fā)展、物流金融產(chǎn)品與物流企業(yè)匹配的情況來看，也反映了本區(qū)域經(jīng)濟正處于快速發(fā)展階段，且在很大程度上，屬于“填空式”補課發(fā)展，但隨著市場空白點逐漸被填充，物流行業(yè)發(fā)展也迎來了瓶頸期，區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)自身發(fā)展面臨的最大瓶頸也即是缺乏資金，這也與本區(qū)域內(nèi)物流金融產(chǎn)品類型息息相關，就目前本區(qū)域內(nèi)存在的物流金融產(chǎn)品可以分為以下幾類：

1 倉單質(zhì)押

倉單質(zhì)押是指融資需求企業(yè)以企業(yè)自身擁有的動產(chǎn)作為抵押，將抵押物存放在第三方物流企業(yè)，由第三方物流企業(yè)作為中介方向融資需求企業(yè)出具倉單，融資企業(yè)利用倉單向銀行提出貸款申請，銀行評估質(zhì)押品的價值后按照有關規(guī)定發(fā)放一定的貸款資金。在此融資業(yè)務中，融資需求企業(yè)應當提供足夠數(shù)量的擁有所有權的動產(chǎn)作保證，并在出質(zhì)期間內(nèi)不可動用質(zhì)物。 銀行占有或委托監(jiān)管人占有該筆動產(chǎn)，并按約定發(fā)放貸款；第三方物流企業(yè)作為中介方向銀行和質(zhì)押人

2 保稅倉

保稅倉模式是倉單質(zhì)押模式的一種延伸，在此模式中，買賣雙方簽真實的交易合同，由買方、賣方、第三方物流企業(yè)、銀行四方經(jīng)過協(xié)商設定保稅倉，簽署“保稅倉”業(yè)務合作協(xié)議書。買方根據(jù)與賣方簽訂的《購銷合同》向銀行申請貸款，專項用于向賣方支付貨款，銀行選定監(jiān)管倉，由第三方物流企業(yè)提供承兌擔保，買方以貨物對第三方物流企業(yè)進行反擔保。第三方物流企業(yè)根據(jù)貨物銷售的情況和庫存情況按比例承擔金額，并收取監(jiān)管費用。這一過程中， 假如買方違約，賣方或第三方物流企業(yè)具有承擔回購義務?；趧赢a(chǎn)質(zhì)押的一種模式，這也是目前比較適合北部灣地區(qū)的中小企業(yè)的實際情況的。

3 代收貨款模式

代收貨款模式是指在合同約定的時限與傭金費率下，第三方物流企業(yè)在將貨物送達提貨方后，貨方收取貨款，并在約定的時限內(nèi)將貨款返還發(fā)貨方。代收貨款業(yè)務在電子商務尤為發(fā)達的今天受到了普遍的歡迎。因為這種模式解決了商品配送與資金結算不方便、不及時的難題，為買賣雙方規(guī)避非面對面交易帶來的信用風險。代收貨款模式常見于B to C業(yè)務中，并且在郵政物流等快遞類型的第三方物流企業(yè)中廣泛開展。

4 銀行墊付貨款模式

還有一種模式就是銀行墊付貨款模式，這種模式是由于第三方物流企業(yè)資金不夠雄厚，不足以支付貨款的情況下引進了銀行作為第四方。銀行墊付貨款模式中，供貨方將貨物發(fā)到第三方物流企業(yè)指定的倉庫，同時將貨物所有權轉(zhuǎn)給銀行，銀行根據(jù)貨物信息按一定的比例向供貨商提貨貨款。當收貨人向銀行還請貨款后，銀行向第三方物流企業(yè)發(fā)出放貨指令，將貨物所有權還給收貨人。

三、北部灣經(jīng)濟圈物流金融產(chǎn)品的創(chuàng)新

本文認為未來物流金融產(chǎn)品發(fā)展一定會出現(xiàn)這些新融資方式互融互通的嫁接，推動物流金融產(chǎn)品的創(chuàng)新，具體可以分為以下幾類：

1、倉單證券化。倉單證券化本身是基于倉單的基礎上延伸出一種新的融資模式，區(qū)別于傳統(tǒng)的倉單質(zhì)押，其實，倉單本質(zhì)是一種有價證券，它也具備有價證券的基本特征，即企業(yè)可以直接通過倉單質(zhì)押進獲得銀行的貸款融資，也可以依托特殊機構（如證券公司）在有限的市場上進行發(fā)行融資，這也就是倉單質(zhì)押與倉單證券化的基本原理。

2、物流信托。信托有“金融百貨超市”之稱，它是以有價的資產(chǎn)作為抵押擔保，信托公司根據(jù)借款企業(yè)的資金需求信息，結合信托公司的實際情況設計一款信托產(chǎn)品，向社會公開募集資金，募集后最終由第三方銀行托管，根據(jù)融資企業(yè)的經(jīng)營計劃或用款計劃分批次的劃撥到企業(yè)賬戶，企業(yè)按規(guī)定時間進行還款。

3、物流私募基金。隨著國家鼓勵和引導民間投資進入物流領域，越來越多的私募基金也開始從房地產(chǎn)、能源等熱門領域轉(zhuǎn)向物流領域，其介入的具體形式可分為兩大類：一類以大型的私募股權投資公司為主，直接控制或投資于從倉庫到冷藏食品運輸、甚至物流園區(qū)的建設等一系列物流領域，最終通過租賃或轉(zhuǎn)讓給實際需求的物流企業(yè)，實現(xiàn)投資回報。

4、互聯(lián)網(wǎng)物流金融。近年，互聯(lián)網(wǎng)模式逐漸顛覆著各類傳統(tǒng)行業(yè)，形成了各式各樣新的行業(yè)互通互融模式，物流行業(yè)也正面臨著新的發(fā)展機遇，與此同時，物流金融也勢必會出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)物流金融模式，可以較為通俗的認為互聯(lián)網(wǎng)物流金融是基于資金流、商流、物流和信息流等“四位一體”下，以互聯(lián)網(wǎng)為渠道，為各物流領域供應商、收貨方或物流企業(yè)解決融資方案，同時為客戶、社會投資者等提供虛擬高收益的理財產(chǎn)品，將資金的供求雙方通過互聯(lián)網(wǎng)實行各自訴求。

結語：

從北部灣經(jīng)濟圈的物流金融產(chǎn)品與未來創(chuàng)新的產(chǎn)品來看，物流金融產(chǎn)品的創(chuàng)新勢必會出現(xiàn)在金融機構發(fā)達的區(qū)域，首當其沖必是上海自由貿(mào)易區(qū)與深圳前海金融特區(qū)，因此，對于北部灣經(jīng)濟圈的物流企業(yè)欲想實現(xiàn)飛躍式發(fā)展，就必須能插上新的物流金融產(chǎn)品翅膀，這就需要本區(qū)域的物流企業(yè)采用縱向的發(fā)展模式，與自由貿(mào)易區(qū)或深圳特區(qū)相關企業(yè)形成上下游企業(yè)，利用發(fā)達區(qū)域企業(yè)與金融之間的有效嫁接，實現(xiàn)融資多渠道，這一發(fā)展模式可以適用于本區(qū)域類的普遍中小型物流企業(yè)，從而增強本區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的自身發(fā)展能力。

綜述而言，北部灣經(jīng)濟圈的物流行業(yè)發(fā)展，必須依托于各類金融機構，與本區(qū)域企業(yè)的實際情況相結合，因地制宜，創(chuàng)造出更合適的物流金融產(chǎn)品，成為區(qū)域物流行業(yè)騰飛的引擎，才能不斷地提升物流行業(yè)的發(fā)展，乃至整個廣西經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻

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〔2〕 李蔚田，物流金融〔M〕，北京大學出版社，2013.7

〔3〕 黃濤，張景新，對廣西北部灣經(jīng)濟圈開展物流金融業(yè)務的思考〔J〕，

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物流金融是指在物流行業(yè)的供應鏈中，將金融工具運用到這個業(yè)務活動當中，這樣就可以更有效的將物流、資金流、信息流進行整合，對資金在供應鏈中的運作可以更好的進行組織和調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)資金價值增值的一系列業(yè)務經(jīng)營活動。簡單地說，就是金融公司與物流公司在供應鏈運作的時候，像所服務的對象提供各種服務，例如貸款、租賃、保險等。

二、現(xiàn)代物流與金融的關系

現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展需要足夠的資金支持，而金融行業(yè)也同樣需要物流行業(yè)快速發(fā)展和壯大?？梢哉f物流是一種基礎，資金是一種形式，它們之間是需要互補的，只有做到相互促進發(fā)展才能形成一個物流金融生態(tài)圈。物流和金融這兩個行業(yè)的融合，形成了是一種新型的業(yè)務領域，它們的協(xié)同發(fā)展既是現(xiàn)在的一種趨勢也是共同盈利的一種選擇。

從物流行業(yè)的角度來說，物流金融可以有效的推動資金在這個供應鏈中的使用效率，這是促進企業(yè)發(fā)展的關鍵步驟之一。物流企業(yè)需要和銀行建立合作關系，通過銀行對客戶抵押貸款的物品進行管理，同時增設一些配套的功能，這樣它的附加值就會增加，從而提高了公司的核心競爭力。

從金融行業(yè)的角度來說，物理金融的出現(xiàn)為這個行業(yè)開拓了一個新的業(yè)務增長點，這也成為拓展新型服務領域非常重要的渠道之一。物流公司在日常運營的時候會有大量的資金在供應鏈中運作，與其有合作關系的銀行可以對這些資金進行管理，并將這些資金投入到所提供的理財服務中，這些做法都是金融行業(yè)不可小覷的經(jīng)濟利潤來源。

三、物流金融協(xié)同發(fā)展盈利的策略

（一）建立和諧的物流金融合作關系

物流公司需要和金融企業(yè)建立起良好的合作關系，因為物流公司需要他們資金的支持和保障，在建立合作關系時一定要以長期互信為基礎，這樣才能得到他們最大的資金支持。首先可以對物流業(yè)開展統(tǒng)一授信，就是將銀行的貸款額度直接授權給物流企業(yè)，然后物流公司可依據(jù)客戶的需要進行質(zhì)押貸款和最后的結算。但是物流公司需要按照相關的規(guī)定向銀行做好擔保工作，然后就可以將銀行所提供的信貸額度與其他公司靈活的辦理業(yè)務，在辦理業(yè)務的過程當中銀行是不會參與的。這種模式減少了傳統(tǒng)貸款中一些復雜的步驟，從而提高了辦理業(yè)務的效率，可以讓企業(yè)更加容易的融到資金。在運行這種模式的時候需要與擔保機構和保險公司建立合作關系，這樣可以有助于降低金融風險。

（二）增強物流金融服務創(chuàng)新，提高供應鏈運行效率

物流行業(yè)的發(fā)展正在趨于全球化，所以要盡快地建立起物流金融服務體系，這樣才能在全球化競爭中占據(jù)一席之地。目前我國的金融保險市場已經(jīng)完全的開放，這將非常有利于引進國外先進成熟的物流金融服務理念，同時也能促使我國在這方面的改革創(chuàng)新。現(xiàn)代的物流行業(yè)需要建立起自己供應鏈服務，同樣需要金融機構可以快速的融合到其新的經(jīng)營模式中去，就可以更方便的向物流企業(yè)給予資金的服務。

然而，近些年金融行業(yè)各方面的不斷改革也讓物流業(yè)發(fā)展的步伐逐漸加快?，F(xiàn)代化金融結算方式讓信息的交換和流通更加的通暢方便，并且去除了一些繁瑣的步驟，使資金的運行效率得到大幅度的提高。在國際經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的趨勢下，金融行業(yè)中的服務與技術正在不斷的與國際接軌，而我們也正在學習國外一些金融機構的先進經(jīng)驗，并不斷將自己的管理模式進行改革創(chuàng)新，因為這才更有利于促進物流行業(yè)的發(fā)展。物流金融協(xié)同發(fā)展要給予相互的支持，物流業(yè)建立完善的供應鏈不僅僅只需要足夠的資金支持，還需要各種先進的金融結算方式以及管理模式的輔佐。

（三）加強物流保險，化解物流金融風險

現(xiàn)代物流不僅僅只是傳統(tǒng)的貨物儲存和運輸，而是一種集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡、倉儲管理、產(chǎn)品后加工、營銷策劃、組織等一體的多技術、多領域、多環(huán)節(jié)、多學科的綜合領域。從客觀的角度來說，供應鏈的每一個環(huán)節(jié)當中都存在著或大或小的風險，為了將這些風險降到最低，我們需要采取一些措施，例如運用配套的風險管理技術、保險技術化解經(jīng)營過程中的風險?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展還蘊藏著許多的市場，例如與之有著密切聯(lián)系的保險行業(yè)，因為物流公司中大量的貨物都需要買保險從而達到降低風險的目的，這就為它們之間的合作關系打造了良好的基礎。物流企業(yè)需要借助保險服務輕裝上陣，增強物流產(chǎn)品國際化競爭優(yōu)勢，以保障物流業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營、持續(xù)發(fā)展。

（四）實施有效的動態(tài)管理，監(jiān)控物流運行的全程