序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇智慧供應(yīng)鏈研究范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：F273.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

全球一體化經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致科技進(jìn)步的速度越來越快，商業(yè)模式的創(chuàng)新與科學(xué)技術(shù)的集成和深度應(yīng)用密切結(jié)合在一起，企業(yè)在發(fā)展的過程中逐漸認(rèn)識到現(xiàn)代化的經(jīng)營“智慧”的重要性。

美國IBM公司2008年11月對外公布了“智慧地球”；2009年2月，奧巴馬批準(zhǔn)推進(jìn)“智慧地球”項(xiàng)目的發(fā)展，“智慧地球”得到美國各界的高度關(guān)注；歐盟、日本、韓國等國家也相繼推出了打造數(shù)字化、信息化、智能化城市的政策。《武漢市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》要求把武漢建設(shè)成“智慧城市”。

智慧城市重在依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、光網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)通信等技術(shù)手段，對城市社會管理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市民服務(wù)等領(lǐng)域的各種需求做出智能的響應(yīng)，特征是信息技術(shù)高度集成、信息資源綜合應(yīng)用。傳感器是智慧城市的神經(jīng)末梢，物聯(lián)網(wǎng)是建設(shè)智慧城市的基礎(chǔ)。在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面，武漢有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，很多單位都具備物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)。2010年4月25日，武漢東湖開發(fā)區(qū)提出創(chuàng)建“智慧光谷”，發(fā)起成立了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)合作，以獲得物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)突破，擴(kuò)大物聯(lián)網(wǎng)在湖北的推廣應(yīng)用，打造新的千億元產(chǎn)業(yè)。在智慧城市的建設(shè)下，武漢對物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的重視，給實(shí)力薄弱的中小企業(yè)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新帶來了新的契機(jī)，它為供應(yīng)鏈管理提供了近乎完美的解決方案，將會大大提高企業(yè)供應(yīng)鏈的效率與管理水平，真正實(shí)現(xiàn)物流管理的高度自動(dòng)化。

1 武漢智慧城市建設(shè)及物聯(lián)網(wǎng)

武漢市推進(jìn)“智慧城市”建設(shè)，必將推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)與發(fā)展，在智慧城市建設(shè)和物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的推動(dòng)下，企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程也將發(fā)生巨大變革。

物流是企業(yè)決勝市場的生命線，而高效的物流供應(yīng)鏈，才能促進(jìn)物流的信息化與智能化。中小企業(yè)是武漢經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的一支不可或缺的重要力量，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具潛力的生力軍，擴(kuò)大就業(yè)的主渠道以及技術(shù)創(chuàng)新的助推器和武漢市結(jié)構(gòu)調(diào)整的催化劑。但因?yàn)橹行∑髽I(yè)量大面廣，個(gè)體“小”，他們在獲得政策扶持和資源配置，技術(shù)和管理水平，贏得更大空間和社會關(guān)注上，較之于大企業(yè)，依然處在弱勢。

我國成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理的企業(yè)主要是資金實(shí)力雄厚的大型企業(yè)，由于自身的局限性，中小企業(yè)在供應(yīng)鏈中處于被動(dòng)地位，因此，要其取得穩(wěn)定地位并發(fā)展壯大，必須實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新。供應(yīng)鏈信息化的實(shí)施實(shí)際是企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造。武漢大力建設(shè)“智慧城市”，給力量薄弱的中小企業(yè)提供了一個(gè)發(fā)展平臺和發(fā)展契機(jī)，極大地降低了中小企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的信息技術(shù)成本，為中小企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了比較優(yōu)越的條件。

智慧城市的發(fā)展將會帶動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，而物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用將改變供應(yīng)鏈流程，出現(xiàn)一種新的管理模式。有關(guān)基于物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造相關(guān)方面的研究還屬于空白，沒有形成一套完整的體系，因此本文用前瞻遠(yuǎn)矚性的眼光研究供應(yīng)鏈流程再造，有很強(qiáng)的研究價(jià)值。隨著整個(gè)社會信息化程度的提高，信息成為社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中最為重要的一種資源，在量的方面要求信息內(nèi)容的準(zhǔn)確性和完整性，在質(zhì)的方面要求信息的及時(shí)性和有效性。物聯(lián)網(wǎng)的全面感知、可靠傳送、智能處理功能，以及對信息化高度集中，將對企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造產(chǎn)生巨大影響。本研究基于物聯(lián)網(wǎng)的感知—反應(yīng)型供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程模式，以訂單為中心，憑借物聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的信息獲取和處理能力，預(yù)測和預(yù)見物流需求，并依靠一系列靈活適應(yīng)、自動(dòng)協(xié)調(diào)的物流及功能流程，形成靈活的全維保障網(wǎng)絡(luò)，提供全方位的物流服務(wù)流程，力求達(dá)到“業(yè)務(wù)流程精悍、組織結(jié)構(gòu)扁平、訂單執(zhí)行加快、物流與信息流統(tǒng)一”的BPR標(biāo)準(zhǔn)，為“智慧城市”發(fā)展中的中小企業(yè)創(chuàng)造一套獨(dú)立的、具有高度互動(dòng)性的、靈活的可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程。

本文對中小企業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)優(yōu)化模型，探討出智能供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程模式，幫助武漢市小企業(yè)在供應(yīng)鏈中準(zhǔn)確地進(jìn)行定位，確定自身的核心業(yè)務(wù)及發(fā)展方向，有效降低管理成本、降低庫存、加快資金回收、提升交付能力、加快進(jìn)行資源整合，進(jìn)而動(dòng)態(tài)地適應(yīng)未來市場的各種變化，滿足供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)企業(yè)的需求，提高中小企業(yè)的核心競爭力，推動(dòng)智慧產(chǎn)業(yè)聚合升級，為努力建設(shè)武漢智慧城市作出貢獻(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)利用“智慧技術(shù)”，建設(shè)“智慧城市”的目標(biāo)，最終把武漢建設(shè)成“兩型社會”、和諧宜居城市以及創(chuàng)新型城市。

2 物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈創(chuàng)新性研究內(nèi)容

物聯(lián)網(wǎng)是物與物（人）通過網(wǎng)絡(luò)而智能相連，從而提升整個(gè)地球的智慧水平。它不僅是兩化融合的核心戰(zhàn)略，而且是構(gòu)建智能社會的新網(wǎng)絡(luò)工具。完善和創(chuàng)新企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程，必須提高其信息化與智能化。在供應(yīng)鏈中，數(shù)據(jù)和信息是核心。由于供應(yīng)鏈管理中各個(gè)環(huán)節(jié)都是處于運(yùn)動(dòng)或松散的狀態(tài)，因此，信息和方向常常隨實(shí)際活動(dòng)在空間和時(shí)間上轉(zhuǎn)移，影響了信息的實(shí)時(shí)性及精確性。智慧型供應(yīng)鏈?zhǔn)枪?yīng)鏈信息化的高級階段。對于企業(yè)來說，只有通過智能的業(yè)務(wù)分析，供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)才能轉(zhuǎn)化為有用的供應(yīng)鏈信息，通過整合的方式提供給企業(yè)。智慧型供應(yīng)鏈的核心是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)在信息流、物流、資金流等方面的無縫對接，從根本上解決供應(yīng)鏈效率問題。通過智慧型供應(yīng)鏈，既可實(shí)現(xiàn)將營運(yùn)的關(guān)注點(diǎn)從過去的“產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)變到“以客戶為中心”上來，同時(shí)又能借助對來自客戶端的種種有價(jià)值的信息進(jìn)行深入研究與分析，進(jìn)而對行業(yè)上游采取有針對性、目的性的產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)劃、采購指導(dǎo)，也有利于終端領(lǐng)域的市場推廣、消費(fèi)行為研究、科學(xué)陳列、增值銷售等一系列舉措的有效跟進(jìn)。

物聯(lián)網(wǎng)能全面感知、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確傳遞物品信息、利用智能計(jì)算技術(shù)，對海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，實(shí)現(xiàn)智能化控制，其核心是數(shù)據(jù)。因此，借助物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，有利于供應(yīng)鏈信息化和智能化水平的提高。可及時(shí)追溯原材料源頭，提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平、減少庫存管理重復(fù)作業(yè)，并可對運(yùn)輸工具和貨物自動(dòng)定位，可用于損耗控制，并能促進(jìn)“智能商場”、“智能貨架”、“智能倉庫”的建立，打造智慧供應(yīng)鏈。由于供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重組（BPR）技術(shù)在研究供應(yīng)鏈成員之間形成利益共享，風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的集成優(yōu)化方面起著助推器的作用，因此本項(xiàng)目在供應(yīng)鏈創(chuàng)新研究中提出技術(shù)工具——“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”。所謂“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”是指物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)環(huán)境下的企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組。本文研究的內(nèi)容如下：

（1）武漢市中小企業(yè)信息化水平以及供應(yīng)鏈管理水平。

（2）研究“物聯(lián)網(wǎng)—BPR”的建模方法。在對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的共性進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，對比現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程建模方法，建立基于物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重組Petri網(wǎng)模型。以此為基礎(chǔ)，建立“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”的參考模型和過程模型，分析其經(jīng)營模型、活動(dòng)模型、供需協(xié)作模型，并建立它們同過程模型之間的映射關(guān)系。

（3）信息共享與協(xié)同工作是供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造得以真正實(shí)現(xiàn)的重要支撐手段，在綜合分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要素、業(yè)務(wù)流程再造、供應(yīng)鏈管理等相關(guān)領(lǐng)域的最新研究成果的基礎(chǔ)上，建立“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”的運(yùn)營運(yùn)作模型以及方案實(shí)施模型。從外因和內(nèi)因兩個(gè)角度分析“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”的動(dòng)因，研究“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”信息集成和共享問題，給出“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”工作流、數(shù)據(jù)流，以及信息系統(tǒng)與“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”之間的關(guān)系。

（4）信息共享的實(shí)現(xiàn)離不開合理公平的利益分配機(jī)制。項(xiàng)目將以復(fù)雜的三級供應(yīng)鏈系統(tǒng)為研究對象，對供應(yīng)商、制造商以及分銷商的庫存成本和持有水平在實(shí)施“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”前后進(jìn)行分析和比較，建立績效評估模型。以此為基礎(chǔ)，在供應(yīng)鏈協(xié)同理論的指導(dǎo)下，通過合作博弈理論對供應(yīng)鏈信息共享價(jià)值分配關(guān)系進(jìn)行分析，確定“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”環(huán)境下“風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)與利益共享”協(xié)作關(guān)系和信息共享價(jià)值的利益分配模型，并通過模型求解，研究如何將供應(yīng)鏈信息共享后獲取的額外利益合理地分配給各個(gè)成員企業(yè)，提高他們參與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的積極性?；谖锫?lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈運(yùn)作方式如圖1所示。在研究總結(jié)基礎(chǔ)上，最終形成“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”協(xié)同化、集成化模式和業(yè)務(wù)流程重組理論和方法。

3 研究意義

十七大將“提高自主創(chuàng)新能力、建設(shè)創(chuàng)新型國家”列為國家發(fā)展戰(zhàn)略的核心，印證了“中國智慧”已經(jīng)成為發(fā)展的主流。武漢與深圳一起，被科技部列為國家“863智慧城市主題項(xiàng)目”試點(diǎn)城市，目前武漢已經(jīng)擁有物聯(lián)網(wǎng)、光電子等一批具有核心競爭力的關(guān)鍵技術(shù)和豐碩成果，“智慧城市”正在發(fā)展中?！爸腔鄢鞘小笔且孕畔⒓夹g(shù)高度集成、信息資源綜合應(yīng)用為主要特征，以智慧技術(shù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧服務(wù)、智慧管理、智慧生活等為重要內(nèi)容的城市發(fā)展新模式，是未來城市發(fā)展的方向。建設(shè)“智慧城市”，促進(jìn)信息技術(shù)在自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、公共服務(wù)、社會管理、資源配置和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，有利于推動(dòng)城市管理和服務(wù)向智能化、精細(xì)化和便捷化方向發(fā)展，有利于改善民生、提高人民群眾生活品質(zhì)。武漢市推進(jìn)智慧城市建設(shè)，必將推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)與發(fā)展。在此背景下，創(chuàng)新中小企業(yè)供應(yīng)鏈，是企業(yè)決勝市場的關(guān)鍵點(diǎn)，也是武漢市發(fā)展“智慧城市”的大舉措。

目前，中小企業(yè)在信息化建設(shè)方面由于實(shí)力不足，比較落后，其供應(yīng)鏈存在一些問題，如無法對整個(gè)供應(yīng)鏈的變化做出實(shí)時(shí)反應(yīng)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈控制方面存在著一定難度。在“智慧城市”背景下，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)等智慧技術(shù)，可以使物流、信息流具有可同步、可協(xié)調(diào)性，真正使物品具有可標(biāo)識性、可追溯性和可繼承性。本文為武漢市中小企業(yè)成功實(shí)施供應(yīng)鏈創(chuàng)新提供一個(gè)可行性方案和建議，以達(dá)到提升中小企業(yè)競爭力的目的，具有重要的理論價(jià)值和實(shí)際應(yīng)用意義。

（1）通過在供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等智慧技術(shù)，構(gòu)建中小企業(yè)的大規(guī)模、高效率的供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造，有利于完善現(xiàn)有研究領(lǐng)域在此方面的研究空白，豐富相關(guān)理論成果，為學(xué)術(shù)界做出貢獻(xiàn)。

（2）符合武漢市“十二五”發(fā)展政策。2011年年初，武漢市政府常務(wù)會議通過了武漢市未來5年工業(yè)“倍增計(jì)劃”，此次會議意見將中小企業(yè)民營經(jīng)濟(jì)的壯大作為武漢市工業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，提出“十二五”期間將推進(jìn)全民創(chuàng)業(yè)，搭建創(chuàng)業(yè)平臺，建設(shè)創(chuàng)業(yè)基地，優(yōu)化創(chuàng)業(yè)服務(wù)，支持中小企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)。

（3）提升廣大中小企業(yè)的競爭力。中小企業(yè)是武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中間力量，通過完善和優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程，探討出智能供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和靈活性，最終實(shí)現(xiàn)物流與信息流的統(tǒng)一，有利于提升中小企業(yè)的競爭力，增強(qiáng)武漢整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力，促進(jìn)武漢“智慧城市”的建設(shè)。

（4）有利于促使中小企業(yè)提高戰(zhàn)略意識，完善企業(yè)經(jīng)營模式。供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)站在戰(zhàn)略的高度來管理企業(yè)，同時(shí)要加強(qiáng)供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作伙伴關(guān)系，通過各節(jié)點(diǎn)之間的親密合作來達(dá)到“雙贏”或“多贏”。本項(xiàng)目有利于中小企業(yè)以全新的眼光審視未來發(fā)展動(dòng)向，以戰(zhàn)略眼光來為企業(yè)做長期規(guī)劃。

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篇（2）

引言

據(jù)資料顯示，2003年我國電視機(jī)、洗衣機(jī)、電冰箱、空調(diào)、電腦等產(chǎn)量約1. 82 億臺，社會保有量約9億臺，而報(bào)廢量約2900萬臺，2009年的汽車報(bào)廢量達(dá)到270萬輛[1]。同時(shí)，由于資源短缺和環(huán)境惡化，提高資源利用率和保護(hù)環(huán)境成為社會的呼聲，開展逆向流對生命周期結(jié)束（EOL，End-of-life）的產(chǎn)品進(jìn)行回收利用成為企業(yè)的社會責(zé)任，也是企業(yè)提高競爭力的策略。目前，對于閉環(huán)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址問題，已進(jìn)行了大量的研究。Fleischmann考慮了正向與逆向物流渠道的整合，建立混合整數(shù)規(guī)劃模型，并以影印機(jī)與紙的再制造業(yè)為案例進(jìn)行分析[2]。El-Sayed建立了包含正向與逆向物流網(wǎng)絡(luò)的多周期多階段隨機(jī)整數(shù)線性規(guī)劃模型，得到設(shè)施的位置、運(yùn)輸路線及設(shè)施間產(chǎn)品流量決策方案[3]。Hong等利用混合線性規(guī)劃方法，對廢舊電子產(chǎn)品回收系統(tǒng)模型進(jìn)行研究，并在假設(shè)具體的關(guān)鍵不確定性參數(shù)下，進(jìn)行了模型穩(wěn)定性研究[4]。以上文獻(xiàn)大多都是考慮回收確定的情形，而忽略了回收過程的不確定性。陳月霄研究了不確定需求條件下單一制造商和兩家零售商的閉環(huán)供應(yīng)鏈的渠道選擇，并通過算例分析得出了渠道選擇的結(jié)果[5]。韓小花假設(shè)了制造商再制造成本是不確定的，研究了不確定性對閉環(huán)供應(yīng)鏈回收渠道的影響[6]。上述關(guān)于不確定性因素對閉環(huán)供應(yīng)鏈的研究成果具有一定的局限性：并沒有考慮多種不確定性對閉環(huán)供應(yīng)鏈的綜合影響以及各種不確定因素之間存在的聯(lián)系。本文結(jié)合再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈及廢舊品回收的特點(diǎn)，構(gòu)建一個(gè)以（再）制造商為主導(dǎo)的再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)魯棒優(yōu)化模型，并分析回收率、再制造率的不確定性對再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址模型的影響。

一、問題描述

考慮一個(gè)由I個(gè)已知產(chǎn)品報(bào)廢點(diǎn)，J個(gè)一級回收中心備選點(diǎn)，L個(gè)二級回收中心備選點(diǎn)，Z個(gè)（再）制造商組成的閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)（圖1）。

圖1 再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)

假設(shè)各報(bào)廢點(diǎn)的位置已知，生命周期內(nèi)各報(bào)廢點(diǎn)產(chǎn)生的報(bào)廢量已知。各報(bào)廢點(diǎn)產(chǎn)生的廢舊品不能完全被回收，假設(shè)回收率與回收價(jià)格成簡單的線性關(guān)系。各一級回收中心之間屬于相互獨(dú)立關(guān)系，即各自負(fù)責(zé)（再）制造商委托的回收任務(wù)，不存在相互競爭的關(guān)系。一級回收中心與二級回收中心的備選位置已知。一級回收中心主要采用零售商聯(lián)合回收，其主要作用是對廢舊品進(jìn)行回收，本身并不具有對廢舊品的處理功能，回收品達(dá)到一定數(shù)量后運(yùn)往二級回收中心。二級回收中心，主要采用（再）制造商獨(dú)立設(shè)置，可在正向物流的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建，也可以另擇新址，主要負(fù)責(zé)廢舊品的回收與處理，二級回收中心既可以負(fù)責(zé)對報(bào)廢點(diǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行直接回收處理，也可以負(fù)責(zé)對一級回收中心的回收品進(jìn)行處理。

二、模型構(gòu)建與分析

假設(shè)在j地開設(shè)一級回收中心的固定成本為 ；在l地開設(shè)二級回收中心的固定成本為 ；一級回收中心j的最大回收能力為 ；二級回收中心l的最大處理能力為 ；（再）制造廠z的最大再制造能力為 ；單周期內(nèi)報(bào)廢點(diǎn)i產(chǎn)生的廢舊產(chǎn)品數(shù)量為 ；單周期內(nèi)報(bào)廢點(diǎn)i產(chǎn)生的廢舊產(chǎn)品的回收率為 ，且0

假設(shè)單周期內(nèi)由報(bào)廢點(diǎn)i運(yùn)往一級回收中心j的廢舊產(chǎn)品數(shù)量為 ；單周期內(nèi)由一級回收中心j運(yùn)往二級回收中心l的廢舊產(chǎn)品數(shù)量為 ；單周期內(nèi)由報(bào)廢點(diǎn)i運(yùn)往二級回收中心l的廢舊產(chǎn)品數(shù)量為 ；單周期內(nèi)由二級回收中心l運(yùn)往（再）制造廠z的廢舊產(chǎn)品數(shù)量為 。

假設(shè) 表示是否在備選節(jié)點(diǎn)j建立一級回收中心，是取1，否取0； 表是否在備選節(jié)點(diǎn)l建立二級回收中心，是取1，否取0。

設(shè)計(jì)再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，應(yīng)使各物流設(shè)施及運(yùn)營成本之和最小，即使整個(gè)再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)的總成本最?。?/p>

（1）

（2）

（3）

（4）

（5）

（6）

（7）

（8）

其中，式（2）、（3）、（4）表示各報(bào)廢點(diǎn)、一級回收中心、二級回收中心、（再）制造廠之間的物流流量守恒；式（5）表示一級回收中心的回收能力約束；式（6）表示二級回收中心的處理能力約束；式（7）表示（再）制造廠再制造能力約束。

上述優(yōu)化問題綜合考慮了回收率與再制造率存在的不確定性對再制造閉環(huán)供應(yīng)回收系統(tǒng)設(shè)施選址模型的影響。該優(yōu)化問題可以采用Lingo11.0軟件包求解。

三、模型求解

構(gòu)建一個(gè)再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)，已知再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈有2個(gè)具有再制造功能的制造廠，5個(gè)廢舊產(chǎn)品報(bào)廢點(diǎn)，5個(gè)一級回收中心備選點(diǎn)集合，3個(gè)二級回收中心備選點(diǎn)集合。廢舊產(chǎn)品的回收率為0.5，再制造率為0.4，需要確定一級回收中心、二級回收中心的數(shù)量、位置及物流分配量，并使整個(gè)過程成本最小。

其中，在j處開設(shè)一級回收中心的固定成本（ ）分別為 ， ， ， ，

；在l地開設(shè)二級回收中心的固定成本（ ）分別為 ， ， 。

單周期內(nèi)，一級回收中心j的最大回收能力（ ）為

， ， ， ， ；二

級回收中心l的最大處理能力（ ）為 ，

， ；（再）制造廠z的再制造能力（ ）

為 ， ；報(bào)廢點(diǎn)i產(chǎn)生的廢舊產(chǎn)品數(shù)量（ ）

為 ， ， ， ， 。

單周期內(nèi)廢舊產(chǎn)品由報(bào)廢點(diǎn)i運(yùn)往一級回收中心j的單位變動(dòng)成本（ ）如表1所示：

表1

單周期內(nèi)廢舊產(chǎn)品由一級回收中心j運(yùn)往二級回收中心l的單位變動(dòng)成本（ ）與單周期內(nèi)廢舊產(chǎn)品由報(bào)廢點(diǎn)i運(yùn)往二級回收中心l的單位變動(dòng)成本（ ）如表2所示：

表2 （ ）

單周期內(nèi)廢舊產(chǎn)品由二級回收中心l運(yùn)往制造廠z的單位變動(dòng)成本（ ）如表3所示：

表3

根據(jù)上述仿真數(shù)據(jù)信息，利用Lingo11.0軟件包進(jìn)行求解，結(jié)果如下：目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)值為1062300，應(yīng)在1、2、5號一級回收中心備選點(diǎn)建立一級回收中心、在1、2號二級回收中心備選點(diǎn)建立二級回收中心，再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)的最優(yōu)的物流路徑及各設(shè)施的最優(yōu)物流分配量如圖2所示：

從圖2可以得出以下結(jié)論：（1）一級回收中心與二級回收中心共同負(fù)責(zé)廢舊產(chǎn)品的回收工作，一級回收中心負(fù)責(zé)主要回收工作；（2）已選一級回收中心1、2、5都得到了充分利用，回收的廢舊產(chǎn)品數(shù)量都達(dá)到了各自最大回收能力。（3）已選二級回收中心1、2處理的廢舊產(chǎn)品尚未達(dá)到各自的最大處理能力，但是計(jì)算結(jié)果還是選擇建立兩個(gè)二級回收中心，理由如下：目前，一級回收中心已達(dá)到最大回收限度，一旦產(chǎn)生額外的廢舊產(chǎn)品，一級回收中心將不能滿足需求回收，在不準(zhǔn)備開設(shè)新的一級回收中心時(shí)，二級回收中心就可以負(fù)責(zé)額外廢舊產(chǎn)品的回收活動(dòng)。

四、再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)不確定性研究

在上述模型仿真計(jì)算過程中，假設(shè)回收率與再制造率是確定的，實(shí)際上，這兩個(gè)因素往往是不確定的，為此，需分析回收率和再制造率的不確定性對再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)設(shè)施選址成本、數(shù)量、位置及物流的配送路徑的影響。采用情景分析法，令

為廢舊產(chǎn)品回收率不確定性的未來可能情景組合，每種情景發(fā)生的概率為 ，且 ；令

為廢舊產(chǎn)品再制造率不確定性未來可能情景組合，每種情景發(fā)生的概率為 ，且 。

1.回收率與再制造率對設(shè)施數(shù)量及物流配送路徑的影響

假設(shè)廢舊產(chǎn)品回收率 存在5種可能情況，分別為0.3、0.4、0.5、0.6、0.7，每種情景發(fā)生的概率為0.1、0.3、0.3、0.2、0.1；廢舊產(chǎn)品再制造率 存在5種情況，分別為0.2、0.3、0.4、0.5、0.6，每種情景發(fā)生的概率為0.2、0.2、0.3、0.2、0.1；由此可知，將產(chǎn)生25種不同的組合。首先，利用Lingo11.0軟件包進(jìn)行求解，不同情景組合下，再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈設(shè)施選址決策組合 如表4所示。

其次，建立再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)一級回收中心與二級回收中心設(shè)施選址的期望模型 和 ：

（11）

（12）

經(jīng)計(jì)算，一級回收中心與二級回收中心備選點(diǎn)的期望值分別為 =0.90、 =1.00、 =0.15、

=0.23、 =1.00、 =0.83、 =0.87、

=0.23，。以上數(shù)據(jù)可以得出回收率和再制造率發(fā)生變化對設(shè)施選址決策的影響：（1）不同的情景組合下，再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)設(shè)施選址決策也是不同的。當(dāng)回收率和再制造率逐漸增大時(shí)，系統(tǒng)將會開設(shè)新的回收中心。當(dāng)回收率達(dá)到0.7時(shí)，在再制造率由0.2增加到0.4過程中，五個(gè)一級回收中心備選點(diǎn)將全部被選擇進(jìn)入回收系統(tǒng)；當(dāng)回收率和再制造率都達(dá)到最大時(shí)，三個(gè)二級回收中心備選點(diǎn)將全部被選擇進(jìn)入回收系統(tǒng)。（2）根據(jù)各備選點(diǎn)的期望值大小，可以得出各備選點(diǎn)對于建立回收系統(tǒng)的重要程度，對于一級回收中心，備選點(diǎn)2、5和1是相對重要的，更容易被選擇進(jìn)入回收系統(tǒng)；對于二級回收中心，備選點(diǎn)1和2是相對重要的，更容易被選擇進(jìn)入回收系統(tǒng)。

2.回收率與再制造率對設(shè)施選址成本的影響

本文將設(shè)施選址的成本劃分為兩部分：固定成本和可變成本。其中，固定成本主要由開設(shè)回收中心的固定成本構(gòu)成，可變成本主要有各設(shè)施之間的物流變動(dòng)成本構(gòu)成。不同情景組合下，再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈設(shè)施選址決策組合 的成本變化趨勢如圖3所示。

從圖3各曲線的趨勢變化過程，可以得出以下結(jié)論：一、隨著回收率與再制造率的增加，設(shè)施選址的總成本也是逐漸增大的；二、從固定成本趨勢圖可以得出，隨著回收率與再制造率的增加，設(shè)施選址的固定成本并沒有出現(xiàn)太大的變化幅度，而變動(dòng)成本的變化趨勢與從成本的變化趨勢基本趨于一致，因此，可以得出回收率和再制造率對再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)的影響能力，回收率和再制造率的變動(dòng)對可變成本的影響較大，對固定成本的影響較小。

五、結(jié)論

本文針對再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)中回收設(shè)施功能的不同，將回收設(shè)施劃分為一級回收中心與二級回收中心，實(shí)現(xiàn)了零售商與制造商共同參與廢舊產(chǎn)品的回收工作，利用混合整數(shù)規(guī)劃建模方法建立再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)設(shè)施選址模型，整合了閉環(huán)供應(yīng)鏈的正向物流與逆向物流。另外，使用情景分析法研究了回收率和再制造率對再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)設(shè)施選址的影響，得知當(dāng)零售商與制造商共同參與回收時(shí)，廢舊產(chǎn)品的回收數(shù)量和質(zhì)量的變化對回收系統(tǒng)設(shè)施選址的影響是比較小的，進(jìn)而提高了閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)的穩(wěn)定性，有效的降低了市場風(fēng)險(xiǎn)，提高了經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

參考文獻(xiàn)：

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[2]Fleischmann M， Beullens P， Bloemhof-Ruwaard J M， etal. The impact of product recovery on logistics network design [J]. Production Operations Manage， 2001， 10（2）：156-173

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篇（3）

社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展給我們帶來的是城市規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，城市交通壓力的增加，城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)也變得越來越復(fù)雜，公眾對城市交通的服務(wù)質(zhì)量也提出了更高的要求。我國的智能公交系統(tǒng)雖然起步晚，但是近幾年發(fā)展迅速，將GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、無線通信技術(shù)與公交系統(tǒng)相結(jié)合，構(gòu)成了現(xiàn)在智能公交系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、遠(yuǎn)程控制、運(yùn)營調(diào)度、公交信息等，在很大程度上提高了公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。

2016年8月，國家發(fā)改委、交通部印發(fā)了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》（簡稱：方案）。方案明確，到2018年要基本實(shí)現(xiàn)公眾可“通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端及時(shí)獲取交通動(dòng)態(tài)信息”，享受導(dǎo)航、票務(wù)和支付等“一站式”服務(wù)。這意味著我國交通運(yùn)輸正在進(jìn)入綜合協(xié)調(diào)、優(yōu)化發(fā)展的新階段。在新的發(fā)展階段，如何提高綜合交通運(yùn)輸體系的運(yùn)行效率和管理效率、如何為公眾提供更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)成為了交通運(yùn)輸發(fā)展成了關(guān)鍵問題。

1 智能公交系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

近幾年，智能公交系統(tǒng)得到了很大的發(fā)展及廣泛的應(yīng)用。系統(tǒng)通過GPS/BD衛(wèi)星定位、無線通信、地理信息地理信息、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、軟件等多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度信息管理、運(yùn)營計(jì)劃管理、調(diào)度執(zhí)行管理、實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度、公交信息、統(tǒng)計(jì)分析決策、視頻監(jiān)控等功能，公交管理中心與公交車之間實(shí)現(xiàn)了良好的信息互動(dòng)。各系統(tǒng)之間的互聯(lián)和大量的數(shù)據(jù)交換指揮并協(xié)調(diào)著整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，推動(dòng)了城市公共交通管理規(guī)范化、運(yùn)行監(jiān)管自動(dòng)化、決策支持科學(xué)化、運(yùn)營調(diào)度合理化、信息服務(wù)一體化，提高城市公共交通運(yùn)輸服務(wù)與管理水平，全面提升城市公共交通吸引力，讓市民出行更安全、便捷、環(huán)保。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”應(yīng)用平臺的功能

“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)、社會各個(gè)領(lǐng)域之中，提升全社會的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。為了使公共交通更好的為市民服務(wù)，提供更全面的服務(wù)，“互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”平臺的建設(shè)也勢在必行。

2.1 公交查詢

用戶可以直接選擇查看該站點(diǎn)電子站牌所示車輛位置信息來了解線路的到站情況，線路規(guī)劃結(jié)果也會顯示用戶所乘車輛的到站時(shí)間預(yù)測。乘客也可以通過公交網(wǎng)站和手機(jī)APP或微信平臺查詢實(shí)施的公交信息，包括下一趟車在哪一站、大概幾分鐘到站。

2.2 最優(yōu)路線規(guī)劃

當(dāng)前的線路規(guī)劃基本以靜態(tài)數(shù)據(jù)為主。智能線路規(guī)劃功能綜合考慮乘客出發(fā)的時(shí)間及目的地，出發(fā)時(shí)間的路況預(yù)測，公交到站預(yù)測等因素，給出最優(yōu)出行方案，包括所選擇線路、車輛，所消耗時(shí)間，所換乘次數(shù)及所花費(fèi)費(fèi)用等信息，同時(shí)會對車輛擁擠度做提示。乘客也可以直接輸入自己的所在位置、目的地和時(shí)間限制，系統(tǒng)將根據(jù)目前的交通擁堵情況來規(guī)劃最佳的路線，使出行更加便捷和高效。

2.3 手機(jī)移動(dòng)支付功能

目前公交系統(tǒng)大部分使用的都是投幣或者刷卡系統(tǒng)，但近年來使用移動(dòng)支付功能，尤其是微信支付的消費(fèi)者越來越多，而現(xiàn)金支付和刷卡支付占領(lǐng)的市場比例正在減少。同時(shí)，手機(jī)自帶的NFC功能正在逐漸完善當(dāng)中，因此，“刷手機(jī)”坐公交的想法也正在被實(shí)現(xiàn)。

2.4 報(bào)警功能

公交車上偷竊、騷擾事件頻發(fā)，但是很多乘客出于安全等多種因素的考慮選擇了沉默，而讓犯罪分子更加猖狂?？梢栽谑謾C(jī)APP中加入報(bào)警選項(xiàng)直接連接到110報(bào)警中心，輸入乘坐的車輛，指揮中心根據(jù)響應(yīng)的GPS信息可以連接實(shí)時(shí)的車內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)派出警力，保證乘客的財(cái)產(chǎn)及人身安全。

2.5 B2B業(yè)務(wù)

根據(jù)不同公司、小區(qū)的需要，可以添加以公司、企業(yè)、小區(qū)、社區(qū)、物業(yè)等為客戶的B2B業(yè)務(wù)，提供公司員工接送上下班定制服務(wù)、市中心接送服務(wù)等，也可以添加旅游包車服務(wù)等。使公共交通服務(wù)更加人性化、更加方便快捷。

2.6 智能廣告推送

通過公交客流數(shù)據(jù)分析挖掘可以輔助解決戶外廣告無法精準(zhǔn)評估廣告的到達(dá)率及轉(zhuǎn)化率的問題，可以將乘客出行信息、線路信息、地理位置信息等多種信息融合挖掘，實(shí)時(shí)獲取公交站點(diǎn)客流量及停留時(shí)間，分析出不同渠道廣告受眾的流量，為廣告商提供精準(zhǔn)的廣告投放。[2]

3 “互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”新技術(shù)的應(yīng)用探索

3.1 微信公眾平臺

為了發(fā)揮公交系統(tǒng)的優(yōu)勢，并更好地為市民提供便捷的服務(wù)，智能公交系統(tǒng)需要建立一個(gè)微信公眾平臺，讓乘客可以隨時(shí)了解路線信息、到站情況等，還可以進(jìn)行留言，對公交管理系統(tǒng)提出建設(shè)性意見和建議。

3.2 大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)

目前城市交通發(fā)展的趨勢就是智能化，交通信息來源于直接的交通參與者。利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的數(shù)據(jù)能力，實(shí)現(xiàn)“事前預(yù)判”， 將“先知”逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，通過信息整合最終為人服務(wù)。云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用，使得大數(shù)據(jù)信息被合理的利用，在乘坐公交車規(guī)劃最優(yōu)路線上起到了重要的作用，不僅節(jié)約了時(shí)間，還大大提高了交通工具和道路的使用效率。

3.3 NFC技術(shù)

NFC（Near Field Communication，近距離無線通訊技術(shù)）是一種非接觸式識別和互聯(lián)技術(shù)，可以在移動(dòng)設(shè)備、消費(fèi)類電子產(chǎn)品、PC和智能控件工具之間進(jìn)行近距離無線通信。NFC 提供了一種簡單、觸控式的解決方案，可以讓消費(fèi)者簡單直觀地交換信息、訪問內(nèi)容與服務(wù)。NFC功能目前大家熟悉的主要是應(yīng)用在手機(jī)應(yīng)用中，主要是接觸通過、接觸支付、接觸連接、接觸瀏覽和下載接觸等方面。而自帶NFC設(shè)備的手機(jī)充當(dāng)公交卡的功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，坐公交刷手機(jī)的方式即將被廣泛應(yīng)用。

4 結(jié)束語

隨著信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，智能公交系統(tǒng)必將逐步完善，“互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”平臺也將逐步建立并推廣，為市民提供更好的公交服務(wù)。市民通過查詢路線相關(guān)信息，可以快速高效地找到最優(yōu)線路，以達(dá)到高質(zhì)量、高效率的現(xiàn)代生活[3]。同時(shí)，也使公交公司管理中心更好地、更高效地管理車輛，整頓公交運(yùn)營的客觀環(huán)境，創(chuàng)新運(yùn)營模式，強(qiáng)化公交企業(yè)自身的監(jiān)管改革，推行人性化管理方式。

參考文獻(xiàn)

篇（4）

摘要：供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效依賴于企業(yè)間有效的知識分享，而社會資本作為來自于供應(yīng)鏈關(guān)系的資源集合體，既可以促進(jìn)供應(yīng)鏈企業(yè)間的知識分享，又會提升創(chuàng)新績效。本文構(gòu)建了供應(yīng)鏈社會資本、知識分享和創(chuàng)新績效三方關(guān)系的理論模型，并通過實(shí)證研究驗(yàn)證了供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享是企業(yè)創(chuàng)新績效的重要影響要素，發(fā)現(xiàn)了社會資本和供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效的正相關(guān)關(guān)系，尤其是社會資本的結(jié)構(gòu)維度和認(rèn)知維度對供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效有顯著促進(jìn)作用，并揭示了供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享在社會資本和供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效間的重要中介作用。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；創(chuàng)新績效；社會資本；知識分享

中圖分類號：F272.4；F224文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1000-176X（2012）12-0037-08

一、 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，企業(yè)面臨著一個(gè)比以往更為復(fù)雜和充滿競爭的環(huán)境，其特征是競爭、不確定性和復(fù)雜性加劇。在全球經(jīng)濟(jì)的背景下，供應(yīng)鏈要存在和發(fā)展，必須要?jiǎng)?chuàng)造新的價(jià)值，創(chuàng)新是產(chǎn)生和維持供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢的最可行戰(zhàn)略[1]。供應(yīng)鏈企業(yè)無論技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新還是管理創(chuàng)新，其本質(zhì)是知識的創(chuàng)新。

供應(yīng)鏈中的知識創(chuàng)新是指圍繞某一個(gè)創(chuàng)新的核心主體，以滿足市場需求為導(dǎo)向，通過供應(yīng)鏈成員核心業(yè)務(wù)能力的互動(dòng)和重組，來實(shí)現(xiàn)知識經(jīng)濟(jì)化和知識增值的動(dòng)態(tài)過程[2]。這種創(chuàng)新是以客戶需求為導(dǎo)向，結(jié)合信息技術(shù)的發(fā)展，有效協(xié)同供應(yīng)鏈成員和外部網(wǎng)絡(luò)而開展的創(chuàng)新活動(dòng)，通過提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率和服務(wù)效果，提高供應(yīng)鏈的整體競爭優(yōu)勢[3]。

供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效依賴于企業(yè)間有效的知識分享，作為一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，供應(yīng)鏈尤為強(qiáng)調(diào)成員之間的協(xié)同與合作，以獲得競爭優(yōu)勢和最多的利潤潛力。供應(yīng)鏈成員間良好的知識分享可以為成員獲取外部知識提供保證，也有利于提高整個(gè)供應(yīng)鏈的知識水平，進(jìn)而提高供應(yīng)鏈的整體競爭力。Roper和Crone通過實(shí)證研究提出，供應(yīng)鏈中存在著互補(bǔ)性的知識，這些互補(bǔ)性的知識對供應(yīng)鏈中的知識分享有著重要的意義[4]。

供應(yīng)鏈中企業(yè)間的知識分享，是指供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)通過獲取、共享存在于企業(yè)內(nèi)部和外部的顯性和隱性知識，提高企業(yè)知識創(chuàng)新與運(yùn)用的效率，增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體競爭力的過程[5]。Hult和Ketchen指出一個(gè)供應(yīng)鏈之所以比另一個(gè)供應(yīng)鏈更具有競爭力的根本原因，就是這些處于優(yōu)勢地位的供應(yīng)鏈中，企業(yè)能充分運(yùn)用了其內(nèi)部存在的知識資源，并將知識資源當(dāng)作供應(yīng)鏈中的重要戰(zhàn)略資源進(jìn)行了吸收利用[6]。因此，供應(yīng)鏈企業(yè)間有效的知識分享可以促進(jìn)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新績效。

社會資本是嵌入于個(gè)人和組織擁有的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中、通過關(guān)系網(wǎng)絡(luò)可獲得的、來自于關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的資源集合體[7]。供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)間結(jié)成的上下游關(guān)系，嵌入于這種關(guān)系中的企業(yè)可以從供應(yīng)鏈關(guān)系中獲益，或者說供應(yīng)鏈關(guān)系為企業(yè)提供了一種社會資本，這種供應(yīng)鏈企業(yè)的社會資本是嵌入于供應(yīng)鏈關(guān)系的，通過供應(yīng)鏈關(guān)系可獲得的，來自于供應(yīng)鏈關(guān)系的資源和獲利能力。供應(yīng)鏈企業(yè)的社會資本能夠幫助企業(yè)接近和獲取上下游合作伙伴的知識資源[8]，企業(yè)能夠依靠社會資本提高供應(yīng)鏈中知識分享的深度和廣度，同時(shí)這種社會資本也成為供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵影響要素[9]。

本文構(gòu)建了供應(yīng)鏈社會資本、知識分享和創(chuàng)新績效三方關(guān)系的理論模型，提出了研究假設(shè)，開發(fā)了研究量表，并對量表進(jìn)行了信度和效度檢驗(yàn)。在收集了大樣本數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，檢驗(yàn)了假設(shè)，最后對研究結(jié)論和局限進(jìn)行了討論。

二、 研究假設(shè)

1.供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享與企業(yè)創(chuàng)新績效

知識的分享與傳播是供應(yīng)鏈企業(yè)知識創(chuàng)新的關(guān)鍵，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)最有效的方式是利用信息技術(shù)，在供應(yīng)鏈內(nèi)建立交流的網(wǎng)絡(luò)，為供應(yīng)鏈中的知識創(chuàng)新創(chuàng)造基本的行為環(huán)境[2]。產(chǎn)品創(chuàng)新源于企業(yè)對知識資源的重新整合與創(chuàng)造，不僅要依靠自身占有的稀缺資源（包括知識），還需要企業(yè)積極從外部獲取新的關(guān)鍵知識。供應(yīng)鏈成員企業(yè)間知識分享的程度對企業(yè)知識增長和價(jià)值創(chuàng)造有直接影響[10]。供應(yīng)鏈知識分享能夠?yàn)槌蓡T企業(yè)提供便捷有效的知識來源，激活供應(yīng)鏈知識存量，提高對已有知識的使用價(jià)值，進(jìn)而加快供應(yīng)鏈知識創(chuàng)新的速度，以及新知識在成員企業(yè)中應(yīng)用的速度，使供應(yīng)鏈成員企業(yè)能夠在激烈的市場競爭中戰(zhàn)勝競爭對手，增強(qiáng)企業(yè)的實(shí)力[11]。

供應(yīng)鏈企業(yè)合作共生的關(guān)系為在供應(yīng)鏈范圍內(nèi)的知識分享提供了便利條件和可能性，其成為企業(yè)獲取新知識的主要來源。運(yùn)用供應(yīng)鏈伙伴知識可以提升企業(yè)績效，如提升運(yùn)作績效、財(cái)務(wù)績效，以及改善產(chǎn)品，并可以提升知識創(chuàng)造水平[12]。供應(yīng)鏈上有效的知識分享可以使企業(yè)最大限度地利用現(xiàn)有知識以促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新[13]。企業(yè)應(yīng)分享利用上下游企業(yè)的知識，使得供應(yīng)鏈中各成員企業(yè)的知識在運(yùn)動(dòng)中不斷增值，從而提升整個(gè)供應(yīng)鏈的核心能力[14]。供應(yīng)鏈中存在著大量的知識資源，如供應(yīng)商知識資源、顧客知識資源等，充分利用這些知識資源能夠提高產(chǎn)品的質(zhì)量，降低庫存等費(fèi)用[15]。

通過供應(yīng)鏈知識分享網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)鏈成員能及時(shí)地解決經(jīng)營中的問題，促進(jìn)隱性知識向顯性知識的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)企業(yè)知識創(chuàng)新發(fā)生[16]。Hult和Ketchen通過使用201個(gè)公司的實(shí)證資料構(gòu)建了模型，說明知識分享對供應(yīng)鏈企業(yè)績效的影響不僅僅會發(fā)生在知識的形成過程中，還包括文化競爭力及知識發(fā)展過程[6]。供應(yīng)鏈上客戶知識的分享也尤為重要，它能使研發(fā)團(tuán)隊(duì)在新產(chǎn)品開發(fā)中直接體現(xiàn)客戶偏好，實(shí)現(xiàn)面向客戶需求的產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計(jì)[13]。供應(yīng)鏈上技術(shù)性知識的共享能讓不同企業(yè)、不同領(lǐng)域的技術(shù)知識進(jìn)行碰撞與融合，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破與創(chuàng)新，從而達(dá)到提升成員企業(yè)技術(shù)能力的目的[9]。

綜上所述，本文提出假設(shè)1：

H1供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享會促進(jìn)供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效。

2.供應(yīng)鏈企業(yè)的社會資本與知識分享

社會資本是行為主體借助于社會網(wǎng)絡(luò)或其他的社會結(jié)構(gòu)來獲得各種利益的能力，包括三個(gè)維度：結(jié)構(gòu)維度、認(rèn)知維度和關(guān)系維度[7]。

從結(jié)構(gòu)維度看，社會資本關(guān)注網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系存在與否、聯(lián)系強(qiáng)弱及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)[7]。供應(yīng)鏈中的知識分享與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)緊密相關(guān)，供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)密度、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接強(qiáng)度、網(wǎng)絡(luò)中心性對知識分享有顯著影響[17]，在供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中雖然通過提高供應(yīng)鏈的柔性可以提高供應(yīng)鏈競爭力，但最重要的是核心企業(yè)帶領(lǐng)各成員企業(yè)有效地分享知識。Cheung通過研究126家雙結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈企業(yè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)對供應(yīng)鏈來說供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)是影響知識分享的重要因素，強(qiáng)關(guān)系使得供應(yīng)鏈企業(yè)間容易分享態(tài)度、主張和信念[18]。

Modi針對聚合類型供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，分析了供應(yīng)商因素對知識分享的影響，發(fā)現(xiàn)在知識分享前對供應(yīng)商進(jìn)行評估與審查是重要的先決條件，同時(shí)跨組織的交流也是轉(zhuǎn)移企業(yè)成果，提高供應(yīng)商績效的重要手段[19]。Love和Gunasekaran把組織學(xué)習(xí)理論運(yùn)用到供應(yīng)鏈知識管理中，提出組織間的學(xué)習(xí)促進(jìn)供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的發(fā)展，同時(shí)供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系有利于組織間學(xué)習(xí)的開展，兩者相互影響、相互促進(jìn)，提高供應(yīng)鏈整體知識容量和競爭力[20]。供應(yīng)鏈中的連通性需要穿過企業(yè)邊界建立，所以不是直截了當(dāng)?shù)?，一些成員企業(yè)可以穿越網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)洞（structural holes）獲得關(guān)聯(lián)信息優(yōu)勢[21]。

從認(rèn)知維度看，社會資本描述了提供網(wǎng)絡(luò)中不同行為主體間共同理解的文化、目標(biāo)、表達(dá)、解釋與意義系統(tǒng)的那些資源[7]。組織文化代表了一個(gè)企業(yè)的價(jià)值觀，是共享的價(jià)值觀和信仰，它有助于企業(yè)成員了解企業(yè)運(yùn)作，并規(guī)定其在組織中的行為規(guī)范，因此供應(yīng)鏈企業(yè)間文化上的差異，必然導(dǎo)致參與知識分享的企業(yè)在思維模式和行為模式等方面將存在差異[22]。文化會影響供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享的行為，它決定了知識分享的內(nèi)容和對象，構(gòu)建了知識分享的社會平臺，塑造了新知識被創(chuàng)造、傳承和傳播的過程[23]。不同類型的組織文化對供應(yīng)鏈企業(yè)知識分享的激勵(lì)方式和程度不同，因此知識分享的水平也會有所差異[24]。

高密度的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間的知識結(jié)構(gòu)、范圍、水平在直接交流與學(xué)習(xí)中逐漸接近，減少了上下游企業(yè)在知識分享過程中由于文化距離、背景距離和知識距離等因素造成的障礙[17]。當(dāng)成員企業(yè)進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)可能有不同目標(biāo)，通過協(xié)商他們能達(dá)成大多數(shù)企業(yè)接受（如果不是全部都接受的話）的目標(biāo)[25]。如果矛盾的目標(biāo)依然存在，伙伴間會發(fā)生沖突，沖突會導(dǎo)致挫折和不滿，這種不良氛圍不利于伙伴間的知識流動(dòng)[26]。雖然供應(yīng)鏈企業(yè)可能有截然不同的文化，供應(yīng)鏈經(jīng)常在文化妥協(xié)的基礎(chǔ)上形成，如果某個(gè)企業(yè)僵硬地推行它自己的行為方式，會出現(xiàn)文化沖突[27]。

從關(guān)系維度看，社會資本是人們在網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)過程中建立起來的一種具體關(guān)系，涉及信任、標(biāo)準(zhǔn)及可辨識身份等[7]。本文主要關(guān)注信任，因?yàn)樾湃问墙M織間知識轉(zhuǎn)移和知識創(chuàng)造的一個(gè)關(guān)鍵影響因素。隨著信任的發(fā)展，供應(yīng)鏈企業(yè)會降低對知識的保護(hù)程度。信任對于知識分享具有促進(jìn)作用。一方面，信任能夠促進(jìn)企業(yè)間合作，從而促進(jìn)其知識分享；另一方面，信任能夠加強(qiáng)知識分享的程度，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間知識的有效利用[28]。在需要相互合作和相互依賴的供應(yīng)鏈企業(yè)間的知識分享與組織學(xué)習(xí)活動(dòng)中，信任是一個(gè)很重要的因素，它是供應(yīng)鏈成員對彼此誠實(shí)、合作行為的預(yù)期。信任在知識分享中的重要性甚至超過了正式的合作程序。當(dāng)知識分享的雙方之間存在信任，人們更愿意給予對方有用的知識，同時(shí)也更愿意接受和吸收他人提供的知識[29]。

Batenburg和Rutten與Ke和Wei認(rèn)為企業(yè)間的相互信任是供應(yīng)鏈知識分享的重要因素[30-31]。Ke和Wei通過對在六個(gè)中等規(guī)模企業(yè)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析后得出社會政治因素顯著地影響著核心企業(yè)是否把知識分享給一個(gè)具體的合作伙伴的決策，特別地， 對伙伴及其能力的信任也是導(dǎo)致參與知識分享的一個(gè)重要因素[31]。在供應(yīng)鏈中，企業(yè)間的知識分享應(yīng)建立在信任和相互尊重基礎(chǔ)上，內(nèi)容以顯性知識為主，注重集體知識的交互和傳播[32]。

綜上所述，本文提出假設(shè)2：

H2 供應(yīng)鏈企業(yè)的社會資本會促進(jìn)企業(yè)間知識分享。

H2a 供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的結(jié)構(gòu)維度會促進(jìn)企業(yè)間知識分享。

H2b 供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的認(rèn)知維度會促進(jìn)企業(yè)間知識分享。

H2c 供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的關(guān)系維度會促進(jìn)企業(yè)間知識分享。

3.供應(yīng)鏈企業(yè)的社會資本與創(chuàng)新績效

供應(yīng)鏈協(xié)同中的合作伙伴關(guān)系是供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商和顧客之間達(dá)成的一種長期合作的戰(zhàn)略關(guān)系，在供應(yīng)鏈中尋求適當(dāng)?shù)暮献骰锇榭梢詾榭蛻魩砀嗟呢暙I(xiàn)和更低的成本。供應(yīng)鏈協(xié)同的合作伙伴選擇對于一個(gè)供應(yīng)鏈形成良好的協(xié)同效應(yīng)具有極其重要的作用[33]。作為知識演化的平臺，供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響著集群的知識擴(kuò)散與創(chuàng)新績效，作為結(jié)構(gòu)洞的知識密集型服務(wù)企業(yè)可以在社會化、外化、知識融合和內(nèi)化的過程中發(fā)揮“創(chuàng)新橋梁作用”，促進(jìn)供應(yīng)鏈中的企業(yè)創(chuàng)新[34]。Love和Gunasekaran提出供應(yīng)鏈成員企業(yè)間的組織學(xué)習(xí)與合作伙伴關(guān)系相互影響、相互促進(jìn)，能夠有效提高供應(yīng)鏈整體的知識容量和競爭力[20]。供應(yīng)鏈成員間知識創(chuàng)新的關(guān)鍵影響因素是組織間的承諾、組之間控制機(jī)制以及合作成員的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力[9]。

Quinn研究了文化對供應(yīng)鏈協(xié)同的影響，分別指出了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同各節(jié)點(diǎn)企業(yè)應(yīng)該具有的文化理念和阻礙協(xié)同實(shí)現(xiàn)的特定思想行為因素，著重研究了協(xié)同的價(jià)值受益[35]。袁磊和武振業(yè)通過分析文化沖突可能導(dǎo)致的管理問題，討論了如何在供應(yīng)鏈聯(lián)盟中進(jìn)行文化整合，指出了文化協(xié)同的重要性[36]。在共同的文化背景下，供應(yīng)鏈成員聯(lián)合解決問題可以推動(dòng)合作知識創(chuàng)新[37]。

信任是合作的基礎(chǔ)，信任是供應(yīng)鏈中各企業(yè)進(jìn)行有效合作的紐帶與保證，培養(yǎng)企業(yè)間的信任是實(shí)施協(xié)同供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。企業(yè)間只有建立了信任關(guān)系，供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率才能得到保證和提高，企業(yè)才能贏得長久的競爭優(yōu)勢[38-39]。如果供應(yīng)鏈合作伙伴缺乏誠信感，潛在的機(jī)會主義行為，不能把供應(yīng)鏈的整體利益看作共同的目標(biāo)，那么會使供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng)無法實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致企業(yè)間的分道揚(yáng)鑣[40]。

信任是供應(yīng)鏈有效運(yùn)作的保障，只有創(chuàng)造信任的氛圍，才能發(fā)揮知識管理的效用。建立信任機(jī)制的目的就是在一定的機(jī)制保證下，使供應(yīng)鏈各成員一方面要保持自己的核心知識，保證企業(yè)的競爭優(yōu)勢；另一方面也要參與供應(yīng)鏈成員間的知識分享與交流，通過知識交流與共享使自身獲得新的知識，不斷豐富自身的知識庫[9]。Akkermans等通過對計(jì)算機(jī)支持的高科技電子供應(yīng)鏈的案例研究，證明了在技術(shù)支持下供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的聯(lián)合努力、信任和透明度是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新的關(guān)鍵要素，指出合作伙伴努力建立信任、實(shí)現(xiàn)可視化的過程就是供應(yīng)鏈創(chuàng)新成功的過程[41]。

綜上所述，本文提出假設(shè)3：

H3供應(yīng)鏈企業(yè)的社會資本會促進(jìn)供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新績效。

H3a供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的結(jié)構(gòu)維度會促進(jìn)供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新績效。

H3b供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的認(rèn)知維度會促進(jìn)供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新績效。

H3c供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的關(guān)系維度會促進(jìn)供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新績效。

綜合以上假設(shè)，構(gòu)建本研究的理論模型如圖1所示。

三、 研究設(shè)計(jì)

1.研究樣本

本文的研究對象是嵌入于供應(yīng)鏈中的企業(yè)，這種企業(yè)至少要有其上游供應(yīng)商和下游企業(yè)，其上下游企業(yè)可以是一個(gè)也可以是多個(gè)。也可以說，我們的研究對象企業(yè)，其本質(zhì)上應(yīng)該在供應(yīng)鏈關(guān)系中扮演一個(gè)中間角色。本文運(yùn)用國內(nèi)外研究中常見的“方便抽樣”方法，從一家咨詢公司的數(shù)據(jù)庫中隨機(jī)抽取了260家符合本文研究要求的供應(yīng)鏈企業(yè)，這部分企業(yè)與上下游合作伙伴間存在合作關(guān)系，也有知識和信息的流動(dòng)。我們通過電子郵件的方式向這260家企業(yè)發(fā)送了調(diào)查問卷，企業(yè)中接受調(diào)查的人員主要是熟悉客戶關(guān)系及運(yùn)作情況的企業(yè)高層人員、技術(shù)部門負(fù)責(zé)人、銷售/客戶經(jīng)理、供應(yīng)鏈/物流經(jīng)理或知識管理項(xiàng)目負(fù)責(zé)人等。本次調(diào)查共收回有效問卷138份，有效回收率為53%。

研究對象描述性統(tǒng)計(jì)分析主要包括企業(yè)所處產(chǎn)業(yè)類型、產(chǎn)權(quán)性質(zhì)、成立時(shí)間和每年銷售額等項(xiàng)目。表1為調(diào)查樣本的基本情況。本研究所獲得樣本涵蓋的行業(yè)范圍比較廣，從有效的回收問卷看，包括機(jī)械制造企業(yè)38家、電子信息企業(yè)35家、化工和化學(xué)材料企業(yè)26家、紡織服裝類企業(yè)19家、生物制藥企業(yè)12家和其它行業(yè)企業(yè)8家。樣本的產(chǎn)權(quán)性質(zhì)分為民營、外資和國有企業(yè)，其中民營企業(yè)62家、外資企業(yè)41家和國有企業(yè)35家。從企業(yè)設(shè)立年份來看，樣本既包括不到5年的新生企業(yè)，也包括成立了10年以上的老企業(yè)，其中以成立年數(shù)在5―10年的企業(yè)居多。從企業(yè)規(guī)模統(tǒng)計(jì)來看，年銷售額在1 000萬以下的小型企業(yè)占18.8%、年銷售額在1 000萬到5 000萬之間的中型企業(yè)占34.8%、年銷售額在5 000萬到2億之間的中大型企業(yè)占23.9%、年銷售額超過2億以上的大型企業(yè)約占22.5%。綜上分析可得，本文采集的研究樣本范圍較廣，具有較好的代表性。

2.量表開發(fā)和檢驗(yàn)

本文屬于企業(yè)層面的研究，所需數(shù)據(jù)基本上是無法從公開的資料中獲得，因此本文的數(shù)據(jù)收集采用問卷調(diào)查的形式。問卷設(shè)計(jì)包括以下步驟：首先，參閱和結(jié)合了企業(yè)供應(yīng)鏈管理、創(chuàng)新績效、社會資本和知識分享等相關(guān)文獻(xiàn)，吸取了文獻(xiàn)中與本文研究相關(guān)的理論和成果，設(shè)計(jì)了相關(guān)題項(xiàng)。研究涉及到5個(gè)變量，分別是供應(yīng)鏈社會資本的結(jié)構(gòu)維度、認(rèn)知維度和關(guān)系維度3個(gè)變量、供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享、供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新績效。我們在利用已有研究量表的基礎(chǔ)上，初步開發(fā)了測量量表。其次，征求了相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)專家意見，對問卷題項(xiàng)進(jìn)行了修正。最后，對企業(yè)界人士進(jìn)行了預(yù)測試，我們預(yù)測試了10家企業(yè)的中高層人員，根據(jù)他們的反饋，又一次對問卷題項(xiàng)進(jìn)行了修正，形成了最終問卷。

（1）信度分析

本研究測算了最常用的Cronbach-α值，一般α系數(shù)達(dá)到0.7以上證明測量工具的信度是可以接受的，越接近1表示信度越高。本文測量問卷的整體信度系數(shù)為0.968，大于0.9，證明了其可信程度非常高，表1反映了測量量表中五個(gè)測量維度的信度系數(shù)，整體問卷21個(gè)項(xiàng)目的信度系數(shù)為0.968。

（2）因子分析

本研究使用SPSS16.0做探索性因子分析，各題項(xiàng)的因子載荷系數(shù)如表2所示，表明各變量的研究題項(xiàng)均有較好的效度。

四、 數(shù)據(jù)分析

本文采用了結(jié)構(gòu)方程建模（Structrual Equation Modeling， SEM）技術(shù)對研究模型進(jìn)行檢驗(yàn)，分析采用的統(tǒng)計(jì)軟件為Amos 7.0。

將調(diào)查問卷中的數(shù)據(jù)導(dǎo)入進(jìn)行運(yùn)算的結(jié)果如表3所示。模型擬合結(jié)果說明：模型擬合的x?值為310.751（自由度df為175），x?/df為1.776

表3模型擬合指標(biāo)值

從模型的顯著性檢驗(yàn)結(jié)果可看出，供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享對供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.793，C.R.值為3.096，大于1.96的參考值，且P值為0.002，達(dá)到了0.01的顯著水平。這說明供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享對供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效有顯著影響，假設(shè)H1得到了驗(yàn)證。

從社會資本與供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享的關(guān)系看，社會資本的結(jié)構(gòu)維度、認(rèn)知維度和供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享關(guān)系的C.R.值分別為4.720和2.162，均大于1.96的參考值，且P值分別為0.000和0.031，分別達(dá)到了0.001和0.05級別的顯著水平，這樣假設(shè)H2a和H2b得到了驗(yàn)證。而社會資本關(guān)系維度和供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享關(guān)系的C.R.值為-0.238，小于1.96的參考值，且P值為0.812，大于0.05，因此社會資本關(guān)系維度對供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享的影響不顯著，假設(shè)H2c未能得到驗(yàn)證。

從社會資本與供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效的關(guān)系看，社會資本的認(rèn)知維度和供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效關(guān)系的C.R.值為2.225，大于1.96的參考值，且P值為0.026，達(dá)到了0.05級別的顯著水平，這樣假設(shè)H3b得到了驗(yàn)證。而社會資本結(jié)構(gòu)維度、關(guān)系維度和供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效關(guān)系的C.R.值分別為0.159和-1.850，均小于1.96的參考值，且P值分別為0.873和0.064，均大于0.05，因此社會資本結(jié)構(gòu)維度和關(guān)系維度對供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效的影響不顯著，假設(shè)H3a和H2c未能得到驗(yàn)證。

五、討論與結(jié)論

本文通過實(shí)證研究，證實(shí)了供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享對企業(yè)創(chuàng)新績效存在正相關(guān)關(guān)系，這與前文中部分學(xué)者的觀點(diǎn)一致。這表明了：首先，知識對企業(yè)創(chuàng)新確實(shí)是重要的。Grant提出了基于知識的企業(yè)理論，將知識資源視為企業(yè)競爭優(yōu)勢的根源[42]。創(chuàng)新型企業(yè)的本質(zhì)是創(chuàng)造新知識，運(yùn)用新知識解決問題，并創(chuàng)新產(chǎn)品以實(shí)現(xiàn)市場價(jià)值。對知識的管理和合理運(yùn)用會決定企業(yè)的成功，對從事創(chuàng)新的企業(yè)來說，尤其是這樣。其次，在供應(yīng)鏈關(guān)系中，知識的有效分享對企業(yè)創(chuàng)新是非常有利的。企業(yè)創(chuàng)新需要知識積累，而這種供應(yīng)鏈中的知識流動(dòng)，使得企業(yè)能夠借助于供應(yīng)鏈關(guān)系，較為方便和低成本地獲取上下游企業(yè)的知識資源，用之于企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)，提高企業(yè)創(chuàng)新能力和創(chuàng)新績效。創(chuàng)新型企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈關(guān)系，知識分享至少是重要的副產(chǎn)品，企業(yè)自主創(chuàng)新和合作創(chuàng)新都需要這種基于供應(yīng)鏈關(guān)系的知識分享的發(fā)生。

供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的結(jié)構(gòu)維度和認(rèn)知維度對企業(yè)間知識分享的影響也被驗(yàn)證為顯著的正相關(guān)關(guān)系。這表明在供應(yīng)鏈中，企業(yè)的上下游關(guān)系為供應(yīng)鏈企業(yè)帶來了重要的關(guān)系資源，這些資源直接促進(jìn)了供應(yīng)鏈企業(yè)間的知識分享。社會資本理論來自于社會學(xué)，20世紀(jì)90年代被引入到管理學(xué)領(lǐng)域，在管理學(xué)中發(fā)展壯大。近年來，社會資本理論與競爭優(yōu)勢理論、知識管理理論交織在一起，促進(jìn)了基于知識的競爭優(yōu)勢理論的發(fā)展。

在供應(yīng)鏈中，企業(yè)間的聯(lián)系，尤其是經(jīng)常性和頻繁的聯(lián)系對企業(yè)間的知識分享非常有利，尤其是對隱性知識的分享更為重要。Hansen指出，企業(yè)間的隱性知識共享，尤其需要強(qiáng)聯(lián)系的支持[43]，本文的研究結(jié)論也支持這一觀點(diǎn)。供應(yīng)鏈企業(yè)的合作使它們擁有了一定的共同目標(biāo)，減少了矛盾沖突，分享知識也減少了阻力。供應(yīng)鏈企業(yè)間文化的相容性，加強(qiáng)了彼此的認(rèn)同和理解，使企業(yè)間更容易溝通，這對促進(jìn)供應(yīng)鏈企業(yè)間的知識分享也非常有利。

供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的關(guān)系維度與企業(yè)知識分享的關(guān)系未能得到驗(yàn)證。確實(shí)，企業(yè)間建立信任并不容易，供應(yīng)鏈雖然拉近了企業(yè)間關(guān)系，也未必能建立起企業(yè)間的信任關(guān)系。在供應(yīng)鏈中，企業(yè)間的信任對知識分享應(yīng)該是有利的，但由于社會資本三個(gè)維度的自相關(guān)性，信任促進(jìn)了聯(lián)系的強(qiáng)度和共同目標(biāo)的形成。這樣，可能導(dǎo)致關(guān)系維度通過結(jié)構(gòu)維度和認(rèn)知維度，間接促進(jìn)了供應(yīng)鏈企業(yè)間的知識分享。

供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的認(rèn)知維度和企業(yè)創(chuàng)新績效的正相關(guān)關(guān)系得到了驗(yàn)證。這表明，供應(yīng)鏈企業(yè)的共同目標(biāo)，使得協(xié)同創(chuàng)新減少了阻力。供應(yīng)鏈企業(yè)間文化的相容性，加強(qiáng)了彼此的認(rèn)同和理解，促進(jìn)了供應(yīng)鏈企業(yè)的合作創(chuàng)新和創(chuàng)新績效。但供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的結(jié)構(gòu)維度和關(guān)系維度與企業(yè)創(chuàng)新績效的關(guān)系未能得到驗(yàn)證。從結(jié)構(gòu)維度看，供應(yīng)鏈企業(yè)間的知識分享在社會資本與創(chuàng)新績效間可能扮演了中介作用，企業(yè)間聯(lián)系通過促進(jìn)知識分享，進(jìn)而促進(jìn)了供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新績效。但從關(guān)系維度看，信任無論直接還是間接，都對供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效無顯著影響。仍舊可能是由于社會資本三個(gè)維度的自相關(guān)性，信任促進(jìn)了供應(yīng)鏈企業(yè)間聯(lián)系的強(qiáng)度和共同目標(biāo)的形成。這樣，可能導(dǎo)致關(guān)系維度通過結(jié)構(gòu)維度和認(rèn)知維度，間接促進(jìn)了供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新績效。當(dāng)然，社會資本關(guān)系維度對供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效的影響，P值為0.064，雖然未能達(dá)到0.05級別的顯著水平，但也有一定的顯著性，說明社會資本關(guān)系維度也可能是供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效的直接影響變量。

總的來說，本文的創(chuàng)新之處體現(xiàn)在：（1）驗(yàn)證了供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享是企業(yè)創(chuàng)新績效的重要影響要素。（2）發(fā)現(xiàn)了社會資本和供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效的正相關(guān)關(guān)系，尤其是社會資本的結(jié)構(gòu)維度和認(rèn)知維度對供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效有顯著促進(jìn)作用。（3）揭示了供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享在社會資本和供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效間的重要中介作用。

本研究也有一定的局限性。研究樣本從某咨詢公司的數(shù)據(jù)庫中抽取，盡管獲得的有效數(shù)據(jù)滿足了研究的要求，但代表性仍有不足。在社會資本的變量測度上，考慮了主要的社會資本要素，而其它代表社會資本的要素也可能對整個(gè)模型產(chǎn)生影響，另外社會資本的自相關(guān)性也需要進(jìn)一步研究。研究收集的是企業(yè)在某一時(shí)點(diǎn)上的截面數(shù)據(jù)，而企業(yè)創(chuàng)新和知識分享作為一個(gè)持續(xù)過程，長期跟蹤研究也許會對上述結(jié)論有所修正。筆者計(jì)劃在今后的研究中選擇更加廣泛的調(diào)查樣本，結(jié)合深入的案例研究方法，爭取對中國供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新問題有更全面的理解和認(rèn)識。

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篇（5）

一、煤電供應(yīng)鏈基本架構(gòu)

煤電供應(yīng)鏈主要包括供應(yīng)鏈上游的煤炭資源、煤炭開采設(shè)備商、煤礦生產(chǎn)企業(yè)，供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈中游包括所有的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、儲存等物流企業(yè)環(huán)節(jié)，下游則是所有的煤炭用戶，包括電力企業(yè)、冶金、化工、建材等企業(yè)。其主要節(jié)點(diǎn)企業(yè)為煤炭生產(chǎn)企業(yè)和火電發(fā)電企業(yè)。電力作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國家的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中起著十分重要的作用。煤炭生產(chǎn)企業(yè)是以地下煤炭資源為依托的資源開發(fā)型企業(yè)，80%左右通過火電企業(yè)轉(zhuǎn)化為電能。電和煤均為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在供應(yīng)鏈上具有相當(dāng)高的相關(guān)性和依存度。

煤電供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)如圖1所示。

二、煤供應(yīng)鏈管理特點(diǎn)

煤電供應(yīng)鏈管理以煤炭消費(fèi)客戶為中心，通過煤炭生產(chǎn)與火電企業(yè)間的資源優(yōu)化配置，基于社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。在煤炭生產(chǎn)企業(yè)與電廠終端用戶需求之間，連接港口、鐵路等物流活動(dòng)，集成商流、資金流、信息流，通過配煤加工、庫存管理，提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和個(gè)性化解決方案，實(shí)現(xiàn)從坑口到爐口之間價(jià)值逐級增加，提升客戶滿意度。

煤電供應(yīng)鏈有其獨(dú)有的行業(yè)特點(diǎn)：

（1）供應(yīng)鏈物流管理復(fù)雜。煤電供應(yīng)鏈物流物理距離長、物流方式復(fù)雜，涵蓋了皮帶、汽車、火車、輪船多種運(yùn)輸方式。

（2）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)復(fù)雜。煤電供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)多，并且各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的權(quán)屬歸不同的行業(yè)產(chǎn)業(yè)主體，包括個(gè)體戶、國有企業(yè)等各個(gè)行業(yè)的多種性質(zhì)不同的合作伙伴，在客觀上加大了各節(jié)點(diǎn)間管理協(xié)作的難度和復(fù)雜性。

（3）煤電價(jià)格管理矛盾突出。煤炭價(jià)格由國家計(jì)劃調(diào)節(jié)和市場供求關(guān)系雙重決定，電能上網(wǎng)電價(jià)格由國家行政剛性控制，兩者缺乏市場化調(diào)節(jié)功能的聯(lián)動(dòng)機(jī)制和制度安排，導(dǎo)致在煤價(jià)上漲與下降之時(shí)，電價(jià)調(diào)整嚴(yán)重滯后，煤電價(jià)格機(jī)制錯(cuò)位運(yùn)行，不利于煤電供應(yīng)鏈的運(yùn)行。

（4）煤電倉儲管理矛盾突出。煤炭生產(chǎn)與銷售可以短暫庫存，而電能生產(chǎn)與銷售同步運(yùn)行，無法存儲，客觀上供應(yīng)鏈存在煤炭與電力生產(chǎn)銷售節(jié)拍的矛盾。

（5）煤電供應(yīng)鏈協(xié)同落后。由于煤電供應(yīng)鏈點(diǎn)多、線長、面廣、網(wǎng)大、人雜，供應(yīng)鏈管理的更需要高度協(xié)同，但恰恰這也給供應(yīng)鏈協(xié)同帶來了空前的難度。

三、智慧供應(yīng)鏈誕生發(fā)展

“智慧供應(yīng)鏈”是結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的理論、方法和技術(shù)，在企業(yè)中和企業(yè)間構(gòu)建的，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化的技術(shù)與管理綜合集成系統(tǒng)。這一概念由復(fù)旦大學(xué)羅鋼博士在2009年上海市信息化與工業(yè)化融合會議上首先提出。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的發(fā)展，技術(shù)的滲透性日益增強(qiáng)，很多供應(yīng)鏈已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征。在此基礎(chǔ)上，“智慧供應(yīng)鏈”將技術(shù)和管理進(jìn)行綜合集成，綜合集成供應(yīng)鏈理論、方法和技術(shù)，指導(dǎo)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理與運(yùn)營的實(shí)踐。

“智慧供應(yīng)鏈”與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，具備以下特點(diǎn)：

（1）智慧供應(yīng)鏈技術(shù)復(fù)合創(chuàng)新。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，在智慧供應(yīng)鏈的語境下，供應(yīng)鏈管理和運(yùn)營者主動(dòng)吸收包括物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等在內(nèi)的各種現(xiàn)代技術(shù)，主動(dòng)將管理過程引入新技術(shù)帶來的變化。

（2）智慧供應(yīng)鏈可視移動(dòng)化。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，智慧供應(yīng)鏈更傾向于使用可視化的手段來表現(xiàn)數(shù)據(jù)，采用移動(dòng)化的手段來處理供應(yīng)鏈運(yùn)營問題。

（3）智慧供應(yīng)鏈智能人性化。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，在主動(dòng)吸收物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的同時(shí)，智慧供應(yīng)鏈更加系統(tǒng)的考慮問題，考慮人機(jī)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，實(shí)現(xiàn)人性化的技術(shù)和管理系統(tǒng)。

四、煤電智慧供應(yīng)鏈的實(shí)踐探索

近年來，按照國家供給側(cè)改革的總體部署，“去產(chǎn)能”系列政策持續(xù)發(fā)力，煤電供應(yīng)鏈的煤炭企業(yè)和火電企業(yè)的生存發(fā)展競爭壓力越來越大。煤電智慧供應(yīng)鏈的管控模式成了煤電供應(yīng)鏈核心企業(yè)增強(qiáng)供應(yīng)鏈核心競爭力的必然選擇。

煤電智慧供應(yīng)鏈管理就是充分結(jié)合煤電供應(yīng)鏈的管理特點(diǎn)，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能技術(shù)等各種現(xiàn)代技術(shù)在供應(yīng)鏈中科學(xué)耦合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)營和金融產(chǎn)品的管理創(chuàng)新，達(dá)到供應(yīng)鏈運(yùn)作管控協(xié)同、資源高度共享、交易成本最低的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略共贏的供應(yīng)鏈管理效果，提升供應(yīng)鏈的整體核心競爭力。

煤電供應(yīng)鏈中的先知先覺企業(yè)，面對競爭環(huán)境的壓力，大膽創(chuàng)新，紛紛采用煤電智慧供應(yīng)鏈管理，取得了卓有成效的管理效果，值得煤電供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。

華電集團(tuán)北京燃料物流有限公司是華電集團(tuán)煤電供應(yīng)鏈燃料物流管理的專業(yè)化公司，公司發(fā)揮集約化、規(guī)?；芾韮?yōu)勢，搶抓機(jī)遇，通過強(qiáng)力整合華電集團(tuán)內(nèi)外部煤炭資源、物流資源、客戶資源、信息資源、金融資源，加強(qiáng)戰(zhàn)略協(xié)同和精益管控，構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的物流、商流、信息流、資金流“四流合一、管控精益”的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)與管控電子商務(wù)平臺，建立內(nèi)外部一體化的互聯(lián)網(wǎng)+煤電智慧供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管控創(chuàng)新模式，燃料物流綜合成本同比大大降低，極大地提升了華電集團(tuán)戰(zhàn)略協(xié)同核心競爭能力，開創(chuàng)了我國煤電智慧供應(yīng)鏈實(shí)踐的先河。

篇（6）

去年底，京東宣布正式成立京東Y事業(yè)部。Y事業(yè)部利用大數(shù)據(jù)和算法，塑造智慧供應(yīng)鏈能力。于永利出任該事業(yè)部負(fù)責(zé)人。于永利是IT技術(shù)出身，做過ERP實(shí)施，擔(dān)任過CIO，過去幾年則通過大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)做“智慧供應(yīng)鏈”。從CIO到智慧供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人的轉(zhuǎn)型，于永利認(rèn)為，最重要的是更懂業(yè)務(wù)，具備精準(zhǔn)的專業(yè)能力，“不僅要深耕技術(shù)，也要深耕業(yè)務(wù)。”

供應(yīng)鏈“無人”體系

大數(shù)據(jù)和人工智能到底在京東供應(yīng)鏈扮演怎樣的角色？

現(xiàn)在大數(shù)據(jù)、人工智能很火，但實(shí)際上京東內(nèi)部做數(shù)據(jù)、算法和應(yīng)用已經(jīng)好多年了。目前，京東數(shù)據(jù)總量已達(dá)200個(gè)BP，每天新增1.5個(gè)PB，日處理已達(dá)150億條?！霸赮事業(yè)部，我們希望通過大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，做流程再造，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈效率最大化?！庇谟览f。

供應(yīng)鏈的源頭是好商品。現(xiàn)在商品極大豐富，但并不能簡單粗暴地把外面的全部商品都搬到京東上賣，要選擇最貼合消費(fèi)者的商品，同時(shí)也為供應(yīng)商輸出最適合的產(chǎn)品?！昂蒙唐贰本褪前焉唐贰胺趾枚选报D―哪些SKU是消費(fèi)者最需要的，哪些是要賺凈利的，哪些是賺毛利的，哪些是賺流量的。京東目前有300萬個(gè)SKU的自營商品。如果靠人工，每人管一兩百個(gè)商品是可行的，但到了500個(gè)或1000個(gè)，就需要工具介入。“我們希望用數(shù)據(jù)和算法為商品分好堆，這就是大數(shù)據(jù)選品”。

“分好堆”后的下一步是要做定價(jià)。定價(jià)要考慮的因素非常復(fù)雜，像產(chǎn)品的生命周期、競爭信息、促銷信息、是優(yōu)先毛利還是凈利、季節(jié)因素等。“實(shí)際上這個(gè)問題可以轉(zhuǎn)化為一個(gè)數(shù)學(xué)問題，就是在其他10多個(gè)參數(shù)都平衡的前提下，保證其中一個(gè)參數(shù)最優(yōu)?！庇谟览忉屨f。通過京東的數(shù)學(xué)專家，智能動(dòng)態(tài)定價(jià)被抽象為數(shù)據(jù)和算法問題，幫助采銷找到更合理的價(jià)格。

在動(dòng)態(tài)價(jià)格研發(fā)過程中，找到消費(fèi)者的“價(jià)格彈性”是一個(gè)探索和挑戰(zhàn)。現(xiàn)在消費(fèi)者購買產(chǎn)品，放在首位的可能并不是價(jià)格。例如，在新米上市季，一些消費(fèi)者把新米作為首選。而一些住在購物不便地方的消費(fèi)者，希望第一時(shí)間收到商品。京東要找到消費(fèi)者購物決策因素的真正排序和對價(jià)格的敏感度。在這個(gè)前提下，再設(shè)置合理的價(jià)格防護(hù)欄。這樣，既能讓消費(fèi)者買到物美價(jià)廉的商品，也能讓商品體現(xiàn)價(jià)值，讓供應(yīng)鏈健康可持續(xù)。

除了商品和定價(jià)，在智慧供應(yīng)鏈的探索中，最重頭的是要做出“好計(jì)劃“，這無論在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈還是正在到來的智慧產(chǎn)業(yè)鏈中，都是一個(gè)大挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在，京東用人工智能技術(shù)應(yīng)對這個(gè)挑戰(zhàn)。

“預(yù)測技術(shù)是整個(gè)供應(yīng)鏈的大腦，它在我們積累的供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)上，加入數(shù)據(jù)和算法，預(yù)先感知消費(fèi)者行為，提前把商品運(yùn)到離消費(fèi)者最近的倉庫，在提高庫存轉(zhuǎn)化率、優(yōu)化庫存管理的同時(shí)，滿足消費(fèi)者體驗(yàn)?！庇谟览f。

京東已在供應(yīng)鏈計(jì)劃和預(yù)測上耕耘四五年，這是整個(gè)供應(yīng)鏈中目前做得較深入的環(huán)節(jié)，也是讓其在全球供應(yīng)鏈大賽中一鳴驚人的基礎(chǔ)之一。“這不是一個(gè)一蹴而就的過程。我們先從圖書品類開始測試完善算法，進(jìn)行覆蓋。然后做3C，發(fā)現(xiàn)圖書的算法不適合3C，于是在垂直領(lǐng)域做進(jìn)一步研究。四五年才覆蓋了所有SKU，過程很艱辛?！庇谟览硎?。

目前，這個(gè)人工智能支撐的計(jì)劃體系，可以預(yù)測某個(gè)商品SKU當(dāng)日、7天、14天、28天、半年、全年等不同時(shí)間段上，在京東300個(gè)倉中各應(yīng)備多少貨。

“通過大數(shù)據(jù)和人工智能，Y事業(yè)部要把庫存管得更好，價(jià)格做得更好，商品選得更好，這是智慧供應(yīng)鏈的大前提?！庇谟览f，“我認(rèn)為這還不是未來。智慧供應(yīng)鏈應(yīng)是人工極少參與的未來。機(jī)器智能在未來的比例可能是30%、50%、70%，不斷提高?！?/p>

“命運(yùn)共同體”

最近，京東把供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)開放，京東智慧供應(yīng)鏈白皮書。

“白皮書中告訴大家，智慧供應(yīng)鏈該怎么做，它的一些邏輯和方法論，希望大家能接觸學(xué)習(xí)到京東的精華部分，讓品牌商認(rèn)識到供應(yīng)鏈協(xié)同，這是第一步?！庇谟览f，“下一步，我們會陸續(xù)開放一些核心算法，像定價(jià)算法、預(yù)測算法、運(yùn)籌學(xué)算法，這是技術(shù)開放。先有思維，再有技術(shù)，希望大家一起打造一個(gè)大供應(yīng)鏈平臺，這是未來的重點(diǎn)?！?/p>

在供應(yīng)鏈業(yè)界已有這樣的認(rèn)識：供應(yīng)鏈?zhǔn)情_放和包容的，企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈應(yīng)實(shí)現(xiàn)協(xié)同，讓供應(yīng)鏈上所有企業(yè)能互利共贏?！肮?yīng)鏈中某個(gè)環(huán)節(jié)虧損了，整個(gè)供應(yīng)鏈平臺不是要降低成本，而是要提升成本，來保證這個(gè)環(huán)節(jié)的健康度，供鏈要構(gòu)建命運(yùn)共同體”。而正在到來的智慧供應(yīng)鏈，本質(zhì)不是利益分配，而是新價(jià)值創(chuàng)造。只有這樣，供應(yīng)鏈才是有生命力的。

2014年，京東與美的開始探索供應(yīng)鏈協(xié)同，雙方通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和IT系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)“以銷定產(chǎn)，達(dá)到零庫存”。之后，在不同行業(yè)，京東與大品牌商分別打造了樣板工程，探索行業(yè)供應(yīng)鏈。

篇（7）

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.09.172

1 物聯(lián)網(wǎng)的概念及內(nèi)涵

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）是一項(xiàng)快速發(fā)展應(yīng)用的新技術(shù)，國內(nèi)外普遍公認(rèn)的是由MIT Auto-ID中心Ashton教授1999年最早提出來的。目前，世界各國都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)。我國最早是在2009年8月，時(shí)任國家總理的同志深入闡述了“感知中國”和物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)新理念，物聯(lián)網(wǎng)得到快速發(fā)展。

早期，“物聯(lián)網(wǎng)”也稱“傳感網(wǎng)”，是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行信息交換的和通信的一種網(wǎng)絡(luò)概念，其用戶端擴(kuò)展和延伸至任何物品與物品之間。其定義是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)、條碼掃描器、全球定位系統(tǒng)、微納傳感器、數(shù)碼攝像頭等各種信息傳感設(shè)備，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接，進(jìn)行通信和信息交換，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

2011年5月工信部電信研究院的《中國物聯(lián)網(wǎng)白皮書（2011年）》給物聯(lián)網(wǎng)的定義是：“物聯(lián)網(wǎng)是通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的拓展應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)延伸，它利用感知技術(shù)與智能裝備對物理世界進(jìn)行感知識別，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸互聯(lián)，進(jìn)行計(jì)算、處理和知識挖掘，實(shí)現(xiàn)人與物、物與物信息交互和無縫連接，達(dá)到對物理世界實(shí)時(shí)控制、精確管理和科學(xué)決策目的?！?/p>

概括來說，物聯(lián)網(wǎng)目的是實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)，主要涉及兩個(gè)層面主要內(nèi)容：一是硬件層面上，物聯(lián)網(wǎng)把射頻識別（RFID）裝置、全球定位系統(tǒng)、紅外傳感器及其他多種傳感器等裝置與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實(shí)現(xiàn)智能化識別和管理。二是軟件層面上，物聯(lián)網(wǎng)將采集到的海量信息通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒?wù)器上，并采用云計(jì)算等數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

對于企業(yè)而言，物聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)、營銷、物流的未來發(fā)展中具有良好的應(yīng)用前景。

2 物聯(lián)網(wǎng)在物流供應(yīng)鏈管理中的作用

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用有三個(gè)層次：一是傳輸通信，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的保障。利用企業(yè)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)通信載體將感知的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的傳送。二是全面感知，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基礎(chǔ)。利用RFID讀寫器和標(biāo)簽、傳感器、二維碼、條碼閱讀器、智能終端及其他各種感知設(shè)備實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地對各種對象信息的采集，全面感知世界。三是應(yīng)用方案，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的核心。物聯(lián)網(wǎng)是面對具體應(yīng)用而存在的。物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新、普及和應(yīng)用，要以具體的應(yīng)用解決方案的整合創(chuàng)新為出發(fā)點(diǎn)。

以物品狀態(tài)信息作為流動(dòng)主體的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，是物流供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。通過物聯(lián)網(wǎng)，可以使得物品在整個(gè)供應(yīng)鏈上下貫通，提高物流運(yùn)輸配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，形成端到端的智能物流配送服務(wù)流程，保障配送。管理者可以通過數(shù)字化定位最優(yōu)線路，實(shí)時(shí)向運(yùn)營車輛發(fā)送指令，實(shí)現(xiàn)對物流車輛及司機(jī)的全程監(jiān)控和調(diào)度管理，可以使得運(yùn)輸過程的數(shù)據(jù)傳輸更加正確、技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，對車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度管理，保證貨物在最短時(shí)間送至消費(fèi)者手中。同時(shí)，消費(fèi)者可以通過電子標(biāo)簽隨時(shí)查看貨物從生產(chǎn)到存儲到出庫全過程信息。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)，能夠促進(jìn)物品在物流供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)過程中的透明管理，可視化程度更高。物流中心內(nèi)部的上架、補(bǔ)貨、掃描、發(fā)運(yùn)等進(jìn)程都通過相關(guān)信息系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控，供應(yīng)鏈的每個(gè)成員都可以追溯產(chǎn)品生產(chǎn)者、產(chǎn)品特征以及產(chǎn)品流轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡，依此推廣品牌和降低安全質(zhì)量事故。對于物流行業(yè)整體管理水平、服務(wù)水平的提升，具有很好的推動(dòng)作用。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系構(gòu)建

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系可以分為三層架構(gòu)，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如下頁圖所示。

感知層主要是獲取并處理物品信息，由最低端的條碼標(biāo)簽、RFID標(biāo)簽、傳感器、攝像頭、GPS以及傳感網(wǎng)關(guān)、傳感節(jié)點(diǎn)設(shè)備組成。主要是對物流供應(yīng)情況進(jìn)行信息采集。網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)傳輸感知層信息。應(yīng)用層是將收集的信息進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)化成視頻、數(shù)據(jù)等方式，方便對物資進(jìn)行調(diào)度、跟蹤監(jiān)控、運(yùn)輸安排、倉儲安排，從而實(shí)現(xiàn)物資流轉(zhuǎn)的全程可視。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展將直接帶動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，推動(dòng)企業(yè)物流供應(yīng)鏈向智慧化、智能自動(dòng)化發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)代，物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建將從以下幾方面著手。

3.1 采購、生產(chǎn)管理

在采購、生產(chǎn)過程中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對采購、生產(chǎn)過程中所有的物料、零部件進(jìn)行質(zhì)量跟蹤和追溯，對半成品、成品進(jìn)行質(zhì)量控制和自動(dòng)識別，降低人工管理成本，有助于幫助生成者合理安排生產(chǎn)和進(jìn)度，保證生產(chǎn)線穩(wěn)定作業(yè)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系架構(gòu)

3.2 運(yùn)輸管理

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對運(yùn)輸車輛進(jìn)行智能調(diào)度、在途監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸貨物的可視化跟蹤。此外，管理者可以根據(jù)實(shí)際情況實(shí)時(shí)調(diào)整行車線路，提前預(yù)知貨物的到達(dá)時(shí)間，進(jìn)一步提高運(yùn)輸?shù)截浖皶r(shí)率和客戶物流運(yùn)輸跟蹤體驗(yàn)。

3.3 倉儲管理

通^物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉庫自動(dòng)掃碼出入庫，自動(dòng)指引上下架，在庫自動(dòng)化盤點(diǎn)，對庫內(nèi)存放位置進(jìn)行精準(zhǔn)定位等，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確收發(fā)貨，及時(shí)補(bǔ)貨，降低庫存，減少物品損耗。

3.4 銷售管理

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，可以減少銷售物流等待時(shí)間，提高消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，進(jìn)而提升顧客滿意度。

3.5 物流設(shè)備設(shè)施管理

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進(jìn)一步提高物流設(shè)施設(shè)備智能化應(yīng)用能力，促進(jìn)物流供應(yīng)鏈管理過程向智能化發(fā)展。除了比較成熟應(yīng)用的條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS、GIS、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)外，物流設(shè)施設(shè)備都將嵌入RFID電子標(biāo)簽或其他感知載體，通過標(biāo)簽所記錄的信息幫助相關(guān)信息系統(tǒng)及時(shí)掌控各項(xiàng)物流進(jìn)程，促進(jìn)物流管理、運(yùn)行效率提升，降低物流成本。

4 結(jié) 論

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用下，智能化物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建可以使得物流環(huán)節(jié)更加高效便捷，并最大限度地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、可視化，利用新的RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳感感知技術(shù)，將帶動(dòng)物流配送網(wǎng)絡(luò)的智能化，推動(dòng)敏捷智能的供應(yīng)鏈變革，開創(chuàng)智慧物流新局面，并從整體為制造企業(yè)、物流企業(yè)的發(fā)展提供更好的幫助。

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[2]白劍，金靜陽.物聯(lián)網(wǎng)下智能物流供應(yīng)鏈管理[J].科技視界，2013（26）：21.

篇（8）

基金項(xiàng)目：寧波大紅鷹學(xué)院?？蒲谢痦?xiàng)目：“智能制造、工業(yè)4.0背景下的寧波現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展研究”（項(xiàng)目編號：1320161026）階段性研究成果

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2017年2月24日

工業(yè)4.0時(shí)代的制造企業(yè)不再是自上而下的推動(dòng)式生產(chǎn)，而是借助于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)從客戶需求開始，按照客戶訂單、客戶化設(shè)計(jì)，采購、物流、生產(chǎn)計(jì)劃到生產(chǎn)的全流程進(jìn)行的拉動(dòng)式生產(chǎn)。借助于龐大而完善的信息基礎(chǔ)設(shè)施體系進(jìn)行信息流與物流的高度智能化流動(dòng)是工業(yè)4.0時(shí)代實(shí)現(xiàn)上述拉動(dòng)式生產(chǎn)的重要保障。

一、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展相關(guān)綜述

制造業(yè)作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，深受物流業(yè)發(fā)展的影響，在這方面，國內(nèi)外學(xué)者有了很多研究成果：鄭麗娟（2014）采用灰色關(guān)聯(lián)度模型，基于2002～2013年蘇州地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展中相關(guān)指標(biāo)的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。盛珊珊（2015）從智能制造對供應(yīng)鏈需求變化的角度對“工業(yè)4.0”與《中國制造2025》環(huán)境下的智能制造及其對物流供應(yīng)鏈的要求進(jìn)行了闡述。唐振龍、陳湘青等（2015）認(rèn)為工業(yè)制造業(yè)到了工業(yè)4.0的智能制造能促使物流業(yè)與制造業(yè)走向融合。

二、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的必然

隨著信息技術(shù)像制造業(yè)的全面滲入，可實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)要素的高靈活度配置和大規(guī)模定制化的生產(chǎn)，從工廠布局、生產(chǎn)流程、企業(yè)管理模式以及生產(chǎn)管理方式等進(jìn)行變革。工業(yè)4.0時(shí)代的智能物流服務(wù)的是工業(yè)4.0時(shí)代智能化的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈，在工業(yè)4.0時(shí)代，客戶需求高度個(gè)性化、產(chǎn)品創(chuàng)新周期繼續(xù)縮短，生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，這些不僅僅是智能生產(chǎn)系統(tǒng)本身的問題，更是對整個(gè)服務(wù)于智能生產(chǎn)供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)提出的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，業(yè)務(wù)流程、物料供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部為主的鏈接發(fā)展為以客戶需求為中心、以上下游高效供應(yīng)鏈為紐帶、以企業(yè)之間的智能物流為支撐的虛擬制造體系。從物流與生產(chǎn)制造業(yè)的關(guān)系來看，在智能制造框架下，智能物流是實(shí)現(xiàn)從客戶到智能制造工廠環(huán)境的關(guān)鍵，也是構(gòu)建整個(gè)智能工廠的基石，具體而言包括從智能采購物流、智能生產(chǎn)物流以及智能銷售物流等不同的物流作業(yè)環(huán)節(jié)。

從生產(chǎn)物料周轉(zhuǎn)單元來看，智能物流系統(tǒng)需要具備既有自助管理本單元庫存的能力，又有具備與該供應(yīng)鏈上下游作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)庫存報(bào)告與動(dòng)態(tài)更新的能力，實(shí)現(xiàn)單個(gè)生產(chǎn)流程對庫存的智能化控制。在這方面，德國物流研究院早在2011年就自主研發(fā)了inBin智能周轉(zhuǎn)箱技術(shù)，并且通過該周轉(zhuǎn)箱技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)、運(yùn)輸系統(tǒng)的主動(dòng)控制，使得運(yùn)輸系統(tǒng)能自動(dòng)地將箱子送達(dá)對應(yīng)目的地。

三、工業(yè)4.0時(shí)代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展政策梳理

在全國同類型城市中，寧波在智能物流發(fā)展方面起步很早，早在2010年，寧波市就制定了《第四方物流平臺業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)范》、《第四方物流平臺電子商務(wù)交易規(guī)范》等12個(gè)第四方物流平臺市級地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，作為全國首創(chuàng)的該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，它充分利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和其他專項(xiàng)物流技術(shù)，綜合集成各種物流信息，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共享、融合創(chuàng)新，構(gòu)建具有優(yōu)化資源、中樞決策、流程協(xié)同、人性化服務(wù)的智慧物流協(xié)同平臺；并且在2012年，寧波市全面啟動(dòng)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，市質(zhì)監(jiān)局和市發(fā)改委在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，針對寧波市物流行業(yè)特色和發(fā)展方向，研究形成了《寧波市智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系》，圍繞寧波市智慧物流建設(shè)實(shí)施方案，對智慧物流的定義及其標(biāo)準(zhǔn)化工作的功能特征、任務(wù)目標(biāo)、關(guān)鍵措施等進(jìn)行了詳細(xì)闡述，為寧波市智慧物流建設(shè)提供了依據(jù)，在具體實(shí)施方面：寧波市相繼開展了20多項(xiàng)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，涉及平臺服務(wù)、集裝箱運(yùn)輸、?；愤\(yùn)輸、零擔(dān)貨運(yùn)、倉儲管理等物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)領(lǐng)域。其中，既有塑料電子商務(wù)服務(wù)國家級標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目，也有交通物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用、航運(yùn)交易服務(wù)、危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸服務(wù)、集裝箱雙重運(yùn)輸服務(wù)等一批省、市級智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目。

從現(xiàn)有的主要物流體系平臺狀況來看，寧波現(xiàn)有的智能物流服務(wù)業(yè)主要集中在物流平臺、第四方物流服務(wù)和具體的非企業(yè)生產(chǎn)物流方面，而針對以企業(yè)生產(chǎn)物流為核心鏈接供應(yīng)鏈上下游的制造業(yè)協(xié)同發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)及物流服務(wù)還較少，但這恰恰是工業(yè)4.0時(shí)代，制造業(yè)鏈接消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)按消費(fèi)者需求完成低成本的拉動(dòng)式生產(chǎn)的關(guān)鍵之一。

四、工業(yè)4.0時(shí)代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展展望

寧波物流業(yè)要更好地服務(wù)于制造業(yè)，在現(xiàn)有物流體系基礎(chǔ)上還需要更進(jìn)一步切合寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，做好慈溪家、余姚塑料以及新興材料產(chǎn)業(yè)為代表的產(chǎn)業(yè)鏈物流智能化升級服務(wù)。

首先，可以圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)通過政策、資金等資源的調(diào)動(dòng)進(jìn)行科技資源的集聚，通過以智能化供應(yīng)鏈為核心的創(chuàng)新鏈條驅(qū)動(dòng)，圍繞傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈條，以創(chuàng)新鏈為引導(dǎo)，增強(qiáng)傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)擁有核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)集聚優(yōu)勢資源加速發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈上的跨越式發(fā)展；最后實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)整個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

其次，物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)是制造業(yè)要先具備實(shí)現(xiàn)制造業(yè)智能化發(fā)展的基礎(chǔ)，占領(lǐng)制造業(yè)高端的恰恰又是被稱作“國之重器”的高端裝備制造業(yè)，因此要占領(lǐng)制造業(yè)制高點(diǎn)必須著眼于企業(yè)智能制造所需的包括智能物流在內(nèi)的資源的獲得；把握智能制造發(fā)展特點(diǎn)和規(guī)律，整合現(xiàn)有的寧波智能物流、平臺標(biāo)準(zhǔn)，借鑒國內(nèi)外工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)化路線圖、智能裝備制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的工作思路和組織方式，加快智能制造標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。

最后，通過“制造+服務(wù)”提升整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值鏈控制力。當(dāng)前，從國內(nèi)制造業(yè)整體發(fā)展趨勢來看，制造業(yè)服務(wù)化是我國制造業(yè)在國際市場上形成核心競爭力的關(guān)鍵，是全球價(jià)值鏈中的主要增值點(diǎn)，也是提升價(jià)值鏈控制力的焦點(diǎn)，因此寧波發(fā)展“智能制造”的高端制造業(yè)也應(yīng)考慮先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”，通過“服務(wù)”和發(fā)展知識密集型服務(wù)業(yè)，提升制造業(yè)的附加價(jià)值。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]鄭麗娟.灰色關(guān)聯(lián)模型下制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)證研究――基于蘇州地區(qū)行業(yè)面板數(shù)據(jù)分析[J].物流工程與管理，2014.11.

[2]盛珊珊，邱伏生.滿足智能制造要求的物流供應(yīng)鏈建設(shè)研究[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2015.12.

[3]唐振龍，陳湘青，王衛(wèi)潔，關(guān)秋燕.工業(yè)化演進(jìn)與制造業(yè)物流發(fā)展及對佛山的啟示[J].中外企業(yè)家，2015.12.

篇（9）

大數(shù)據(jù)在我們中國的起步比較晚，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用還處在剛剛起步的階段，當(dāng)前，大數(shù)據(jù)應(yīng)用在供應(yīng)鏈管理方面比較多的是市場需求和營銷兩個(gè)領(lǐng)域比較多，隨著物流業(yè)的發(fā)展壯大，大數(shù)據(jù)分析在供應(yīng)鏈的應(yīng)用將越來越廣泛，大數(shù)據(jù)分析，大數(shù)據(jù)應(yīng)用，大數(shù)據(jù)存儲在供應(yīng)鏈領(lǐng)域蘊(yùn)含巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

一、大數(shù)據(jù)分析的內(nèi)涵

大數(shù)據(jù)分析是基于網(wǎng)絡(luò)自由流通，通過大數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行存儲、分析、決策等，從而實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)知識體系中的資源按需使用、能力智慧管理、過程職能控制。因此大數(shù)據(jù)知識服務(wù)體系是大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中最重要也是最核心的內(nèi)容，全世界有將近90%的數(shù)據(jù)信息沒有得到充分的利用，而傳統(tǒng)的知識服務(wù)體系又無法將知識進(jìn)行縱向擴(kuò)展和多角度的眼神，無法實(shí)現(xiàn)知識的有效利用。而大數(shù)據(jù)知識服務(wù)模式的，能夠?qū)崿F(xiàn)知識的縱向擴(kuò)展和眼神，同時(shí)在提取大數(shù)據(jù)信息的時(shí)，還能為一些結(jié)構(gòu)化或者半結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)進(jìn)行常規(guī)或者深度分析以及知識服務(wù)競爭力方面的分析，幫助企業(yè)進(jìn)行有效預(yù)測。

與傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析相比，大數(shù)據(jù)分析在服務(wù)模式更趨向于個(gè)性化、智能化、自主化、體驗(yàn)化，技術(shù)上呈現(xiàn)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化等特征。大數(shù)據(jù)分析最典型的特征主要有：第一，大數(shù)據(jù)分析具有不確定性，因?yàn)閿?shù)據(jù)信息只能是代表過去某一段時(shí)間發(fā)生的事情，未來社會發(fā)展變化，誰也無法預(yù)料；第二大數(shù)據(jù)強(qiáng)調(diào)用戶的參與，所有大數(shù)據(jù)信息來源、服務(wù)資源、知識體系都是來源于網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)這個(gè)環(huán)境中，很多數(shù)據(jù)資料都是來源于大數(shù)據(jù)用戶，所以大數(shù)據(jù)分析的時(shí)候，更多的體現(xiàn)在用戶自身需求上面；第三大數(shù)據(jù)是一種自主需求的智慧服務(wù)；第四大數(shù)據(jù)需要付費(fèi)按需使用；第五大數(shù)據(jù)是一種共性技術(shù)與個(gè)性技能相集合的知識服務(wù)模式；第六大數(shù)據(jù)是綠色環(huán)保的知識服務(wù)模式。

二、供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理誕生于上個(gè)世紀(jì)80年代中期，最先是在制造業(yè)中廣泛應(yīng)用，后來逐漸發(fā)展成為了一種的新的管理模式。直到90年代中后期，供應(yīng)鏈管理這個(gè)概念由國外一些跨國公司傳入我們國家，我國才開始了有關(guān)供應(yīng)鏈管理方面的研究與實(shí)踐。供應(yīng)鏈管理，是從企業(yè)的供應(yīng)鏈為中心，通過供應(yīng)鏈管理，讓客戶以最少的成本，讓客戶獲得最大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，達(dá)到縮短企業(yè)資金周轉(zhuǎn)時(shí)間、實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利增長、減低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等目的。

（一）供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵。每一個(gè)企業(yè)都處在一個(gè)相應(yīng)的供應(yīng)鏈條上，所有的產(chǎn)品必須通過相應(yīng)的渠道才能最終到達(dá)客戶的手中，供應(yīng)鏈管理以整個(gè)供應(yīng)鏈作為管理對象，通過協(xié)調(diào)和優(yōu)化供應(yīng)鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)，降低生產(chǎn)成本，為客戶創(chuàng)造更高的利潤，從而達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈的整體最大利益化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的共贏。

（二）供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)和目的。企業(yè)采用供應(yīng)鏈管理的最終目的是為了降低企業(yè)生產(chǎn)成本、提高客戶滿意程度、提升企業(yè)產(chǎn)品流程和服務(wù)質(zhì)量，讓供應(yīng)商和制造商能夠達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙贏。

三、供應(yīng)鏈管理與大數(shù)據(jù)融合

（一）供應(yīng)鏈管理引入大數(shù)據(jù)。在互聯(lián)網(wǎng)和云時(shí)代的發(fā)展下大數(shù)據(jù)可以滿足現(xiàn)代市場對數(shù)據(jù)資源的需求。大數(shù)據(jù)不僅僅有著龐大的數(shù)據(jù)量，同時(shí)能夠有著更深層次的數(shù)據(jù)利用價(jià)值，能夠廣泛地應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)，可以優(yōu)化供應(yīng)鏈。通過分析企業(yè)大量的數(shù)據(jù)信息能夠?qū)ζ渲须[藏的價(jià)值進(jìn)行進(jìn)一步的挖掘，能夠在經(jīng)營管理、交易模式等方面充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)量的管理，指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營決策，提升企業(yè)數(shù)據(jù)資源的價(jià)值。應(yīng)用大數(shù)據(jù)，能夠指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行科學(xué)的管理，為企業(yè)的決策提供基礎(chǔ)。目前供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展模式是未來供應(yīng)鏈管理發(fā)展的趨勢，在供應(yīng)鏈發(fā)展中，需要不斷加深中間業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和內(nèi)容的復(fù)雜程度，企業(yè)對供應(yīng)鏈管理在信息處理質(zhì)量、市場業(yè)務(wù)開拓、合作伙伴選擇、商業(yè)運(yùn)作模式上提出了更高的要求。將大數(shù)據(jù)引入供應(yīng)鏈管理，從供應(yīng)鏈上游到下游全程協(xié)同數(shù)據(jù)，運(yùn)用云計(jì)算對數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取、跟蹤、預(yù)測、分析，形成低成本、高質(zhì)量的可靠信息，發(fā)揮數(shù)據(jù)的最大價(jià)值。

（二）大數(shù)據(jù)升級供應(yīng)鏈管理。企業(yè)的發(fā)展與大數(shù)據(jù)的運(yùn)用存在著密切的內(nèi)在聯(lián)系。以大數(shù)據(jù)為核心驅(qū)動(dòng)力的供應(yīng)鏈管理模式，在供應(yīng)鏈上從需求、采購、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)到對供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商以及最終消費(fèi)者各成員通過大數(shù)據(jù)的運(yùn)用進(jìn)行監(jiān)控、分析、反饋，對供應(yīng)鏈全局進(jìn)行掌控，以提升供應(yīng)鏈運(yùn)營的有效性，有效減少供應(yīng)鏈成本，并實(shí)現(xiàn)從歷史數(shù)據(jù)決策向即時(shí)數(shù)據(jù)決策的推進(jìn)。大數(shù)據(jù)在供應(yīng)鏈的應(yīng)用并不是簡單的將企業(yè)狀態(tài)、交易過程、資源運(yùn)用等數(shù)據(jù)可視化，而是通過有效的數(shù)據(jù)配置和管理，對數(shù)據(jù)資源深入發(fā)掘，并充分運(yùn)用至企業(yè)經(jīng)營決策與實(shí)施中，通過獲取有價(jià)值的數(shù)據(jù)加快供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的運(yùn)營節(jié)奏，提高供應(yīng)鏈整體的響應(yīng)速度，以推動(dòng)供應(yīng)鏈成為企業(yè)發(fā)展的核心競爭力，并提升供應(yīng)鏈自身價(jià)值，形成智慧型供應(yīng)鏈。大數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)加速運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)代社會具有很好的發(fā)展前景，能夠挖掘、管理、分析大數(shù)據(jù)信息，從而將企業(yè)流程優(yōu)化，為企業(yè)打造新型的產(chǎn)品，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升供應(yīng)鏈價(jià)值，進(jìn)而增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提升企業(yè)的競爭實(shí)力。本文分析了大數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵和特點(diǎn)，進(jìn)而提出了大數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈融合的價(jià)值，希望本文的提出能夠?yàn)橄嚓P(guān)企業(yè)提供一定的參考。

篇（10）

中圖分類號：F713.361 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術(shù)與應(yīng)用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運(yùn)輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。目前，智能物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)重要領(lǐng)域，引起了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。

在物聯(lián)網(wǎng)背景下，李書芳（2010）認(rèn)為，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)的貨物從供應(yīng)者向需求者移動(dòng)的整個(gè)過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務(wù)，同時(shí)消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。

汪鳴（2011）認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

章合杰（2011）從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結(jié)構(gòu)、價(jià)值及智慧物流的實(shí)施框架等方面提出了對智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運(yùn)用于物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制。在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理物流活動(dòng)，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平甚至達(dá)到“智慧”狀態(tài)。

1.2 智慧物流內(nèi)容體系

按照服務(wù)對象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個(gè)層次。

1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應(yīng)用新的智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過程中運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。

1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個(gè)層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、運(yùn)輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，使得運(yùn)輸合理化、倉儲自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵(lì)及支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

1.3 研究目的

物聯(lián)網(wǎng)被列入國家“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個(gè)萬億元級新興產(chǎn)業(yè)。智能物流是國家物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進(jìn)寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和服務(wù)水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國際競爭提供強(qiáng)大競爭力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)進(jìn)行了對比分析，并提出了相應(yīng)的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國外“智慧物流”實(shí)踐發(fā)展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發(fā)達(dá)國家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標(biāo)準(zhǔn)上，美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時(shí)跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率達(dá)到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國無線通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，即時(shí)地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國各地的行進(jìn)狀況，并提供給顧客進(jìn)行即時(shí)查詢。美國Fisher公司在應(yīng)用第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉(zhuǎn)率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實(shí)現(xiàn)即時(shí)庫存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應(yīng)鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件，在多個(gè)行業(yè)的企業(yè)物流等都有應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相當(dāng)好的效益。

3 國內(nèi)“智慧物流”實(shí)踐發(fā)展概況

3.1 電信引領(lǐng)智慧物流平臺建設(shè)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境

中國電信在“智慧城市”大旗的引領(lǐng)下，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、光網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)手段，與當(dāng)?shù)卣⒏咝＜捌髽I(yè)合作建立信息平臺，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網(wǎng)，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了對貨物運(yùn)送、存儲全過程的調(diào)度和管控，讓物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本、增效，提升客戶服務(wù)質(zhì)量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 “物流淘寶網(wǎng)”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點(diǎn)扶持大型物流超市發(fā)展項(xiàng)目，是以網(wǎng)上信息交易平臺（）、網(wǎng)下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標(biāo)中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國內(nèi)目前唯一實(shí)行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實(shí)時(shí)交易的市場，會員單位或個(gè)人可以在交易所的網(wǎng)絡(luò)平臺上貨物托運(yùn)信息和車源信息，互相聯(lián)絡(luò)達(dá)成交易意向，組織網(wǎng)上競價(jià)。為降低網(wǎng)上交易的風(fēng)險(xiǎn)，平臺還建立起了一個(gè)3重保險(xiǎn)的全方位驗(yàn)證體系：實(shí)名制，車險(xiǎn)+林安物流首賠擔(dān)保，車位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時(shí)監(jiān)控車、貨去向，保證不會出現(xiàn)騙車、騙貨及貨損得不到賠償?shù)膯栴}）。依托該信息服務(wù)交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個(gè)“物流淘寶網(wǎng)”。

南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點(diǎn)示范項(xiàng)目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級實(shí)現(xiàn)“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗(yàn)收中發(fā)揮了重大作用。對于審查通過的企業(yè)，協(xié)會根據(jù)其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)自身情況為其量身訂做實(shí)施計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強(qiáng)化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用“五位一體”的服務(wù)方案。“五位一體”的每個(gè)方面都有詳細(xì)的條款和標(biāo)準(zhǔn)，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程并不是單純的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，也不僅僅是對車輛等裝備進(jìn)行改造，而是對企業(yè)內(nèi)部管理、外部競爭力和綜合實(shí)力的全面提升。

3.3 南京以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式

在智能物流領(lǐng)域，南京市企業(yè)主導(dǎo)起草了20余項(xiàng)智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為以標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，催生了南京（江寧）智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個(gè)依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢旨在促進(jìn)合作與共同發(fā)展的開放性的政產(chǎn)學(xué)研多方面共同推動(dòng)的工作平臺。聯(lián)盟的任務(wù)是統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標(biāo)準(zhǔn)，組織重大項(xiàng)目、關(guān)鍵共性技術(shù)集體攻關(guān)，出臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)研究成果和知識產(chǎn)權(quán)共享，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和市場競爭力。

4 寧波智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市一直在物流領(lǐng)域嘗試推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，目前已開發(fā)應(yīng)用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，推進(jìn)了寧波電子口岸、第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺建設(shè)，建設(shè)了數(shù)據(jù)中心。在寧波國家高新區(qū)和國際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析及移動(dòng)等一系列全球頂級的信息技術(shù)，將企業(yè)、物流及服務(wù)連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應(yīng)鏈可視化、供應(yīng)商門戶網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業(yè)加入平臺并實(shí)現(xiàn)在線交易，實(shí)現(xiàn)年線上物流業(yè)務(wù)交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優(yōu)勢

物流信息平臺、數(shù)據(jù)中心及智慧物流園區(qū)的建設(shè)，為區(qū)域智慧物流體系的構(gòu)建奠定了一定基礎(chǔ)。智慧物流軟件與信息服務(wù)外包在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個(gè)物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，輻射范圍逐步擴(kuò)大。

5.2 劣勢

缺少智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術(shù)設(shè)備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一、物流技術(shù)設(shè)備缺乏，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新裝備和信息化水平較低，技術(shù)、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當(dāng)大的差距。

5.3 機(jī)會

國務(wù)院在“關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”中明確提出要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持智能物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。浙江省提出了建設(shè)“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設(shè)三大先行試點(diǎn)工程，出臺了《寧波市智慧物流試點(diǎn)工作實(shí)施方案》，加快了智慧物流建設(shè)步伐。智慧物流技術(shù)逐漸成熟。一些國際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設(shè)洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。

5.4 挑戰(zhàn)

寧波智慧物流關(guān)鍵核心技術(shù)不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產(chǎn)業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網(wǎng)絡(luò)信息安全面臨挑戰(zhàn)。

6 寧波智慧物流發(fā)展對策

一般來講，推動(dòng)智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當(dāng)前，寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要走政府主導(dǎo)下的政產(chǎn)學(xué)研相互配合、共同促進(jìn)的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責(zé)在于營造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過智慧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和平臺整合，形成“四網(wǎng)融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。通過智慧物流園區(qū)建設(shè)，創(chuàng)造國內(nèi)外合作的環(huán)境，引導(dǎo)社會資源投入智慧物流建設(shè)中，引進(jìn)跨國企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理智慧及相關(guān)解決方案，引進(jìn)和實(shí)施國內(nèi)與智慧物流相關(guān)的機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目，集中各方力量對智能物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行合作攻關(guān)，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

6.2 行業(yè)

行業(yè)組織主要指物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)爭取成為全國甚至全球標(biāo)準(zhǔn)。由其組織提出智慧物流示范工程的立項(xiàng)、檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進(jìn)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和成果共享，促進(jìn)智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。

6.3 企業(yè)

企業(yè)的職責(zé)是找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術(shù)，加強(qiáng)智慧物流關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個(gè)方面在企業(yè)中的應(yīng)用，建立產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

6.4 高校及研究機(jī)構(gòu)

寧波市高校和科研機(jī)構(gòu)主要集中精力進(jìn)行理論問題研究，突破核心技術(shù)，開設(shè)與智慧物流相關(guān)的專業(yè)或?qū)I(yè)方向，創(chuàng)辦重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和研究基地，促進(jìn)智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。

6.5 用戶

用戶主要是在應(yīng)用中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供市場需求。

7 結(jié)束語

物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關(guān)政策和措施以推動(dòng)智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個(gè)長期的過程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術(shù)、智慧國及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點(diǎn)帶面，示范推進(jìn)，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。

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