序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇運(yùn)輸市場(chǎng)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2意義

1首先,運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)是制訂和調(diào)整行業(yè)管理政策的重要依據(jù)。搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè),可以提高管理決策的科學(xué)性.避免盲目性,使之更加符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀實(shí)際;2運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)是促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的重要保證,搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè)。有利于加強(qiáng)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的宏觀指導(dǎo)和控制,自覺(jué)地把運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)有計(jì)劃按比例協(xié)調(diào)發(fā)展的軌道;3搞好公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè),可以有針對(duì)性地開展目標(biāo)管理,提高運(yùn)輸市場(chǎng)管理水平,取得事半功倍的效果;4搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè),可以更有效地發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用。當(dāng)前,在我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)中存在著多種經(jīng)濟(jì)成份和多種經(jīng)營(yíng)方式,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和供求關(guān)系具有相當(dāng)?shù)膹?fù)雜性。通過(guò)市場(chǎng)預(yù)測(cè),能夠預(yù)先掌握市場(chǎng)供求關(guān)系的變化規(guī)律,從而采取相應(yīng)的行政手段、經(jīng)濟(jì)手段和法律手段,正確發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用,搞活運(yùn)輸市場(chǎng),做到管而不死,活而不亂;5搞好運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè),可以引導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)更好地適應(yīng)社會(huì)需要,尋求自己的發(fā)展目標(biāo),制訂積極的經(jīng)營(yíng)策略,改善經(jīng)營(yíng)管理,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益;總之,現(xiàn)在我國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)正面臨著深化改革、完善機(jī)制的重要發(fā)展階段,我們應(yīng)該學(xué)會(huì)運(yùn)用市場(chǎng)預(yù)測(cè)的方法,進(jìn)一步提高公路運(yùn)輸市場(chǎng)的科學(xué)管理水平。

3原則

市場(chǎng)預(yù)測(cè)是根據(jù)己掌擁的資料預(yù)計(jì)未來(lái)市場(chǎng)的變化趨勢(shì)。由于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程的復(fù)雜性和人們認(rèn)識(shí)客觀規(guī)律的局限性,預(yù)測(cè)誤差在所難免,為增加公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和有效性。在預(yù)測(cè)工作中,應(yīng)注意以下原則:

1連續(xù)性原則

運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展又是一個(gè)不斷變化的過(guò)程,因而描述這一變化過(guò)程,也不是僅僅靠一兩次預(yù)測(cè)就可以一勞永逸,所以應(yīng)該把市場(chǎng)預(yù)測(cè)作為市場(chǎng)管理的一項(xiàng)經(jīng)常性工作。只有連續(xù)不斷開展市場(chǎng)預(yù)測(cè)工作,才能不斷積累經(jīng)驗(yàn),逐步加深對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)客觀規(guī)律的認(rèn)識(shí),從而提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。

2系統(tǒng)性原則

公路運(yùn)輸市場(chǎng)聯(lián)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)方面,既為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門服務(wù),又受整個(gè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展各種因素的影響和制約,因而,對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè),不能僅僅局限于公路運(yùn)輸市場(chǎng)本身孤立地進(jìn)行,而應(yīng)該綜合經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展各因素的影響進(jìn)行系統(tǒng)的分析,綜合運(yùn)用各方面的資料信息,可以有效地避免預(yù)測(cè)偏差。

3客觀性原則

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律不以人們的主觀意志為轉(zhuǎn)移。因此,在進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)時(shí),必須堅(jiān)持實(shí)事求是的態(tài)度,避免憑個(gè)人主觀愿望辦事,一就是一,二就是二,有喜報(bào)喜,有憂報(bào)憂。只有充分揭示可能出現(xiàn)的問(wèn)題,才能有針對(duì)性地采取對(duì)策,趨利避害,爭(zhēng)取較好的市場(chǎng)管理效果。

4大樣本原則

由于公路運(yùn)輸市場(chǎng)需求多樣化,在進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí),選用的樣本應(yīng)該盡量多一些,樣本越多越全,越具有代表性。一般情況下,選取的樣本數(shù)目不應(yīng)少于30個(gè)。

5測(cè)不準(zhǔn)原則

任何一種預(yù)測(cè)都不可能達(dá)到百分之百的準(zhǔn)確。公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理不同于企業(yè)經(jīng)營(yíng),在進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)時(shí)相對(duì)期限可能長(zhǎng)一些。因此,一是不必要追求過(guò)高的精確性;二是要在不影響預(yù)測(cè)目的的前提下,盡量縮短預(yù)側(cè)期限和預(yù)側(cè)范圍,三是要注意對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的跟蹤檢驗(yàn)和調(diào)整。

4程序

1確定預(yù)測(cè)目標(biāo)

有了明確的目標(biāo)才有明確的工作方向,預(yù)測(cè)目標(biāo)就是預(yù)測(cè)的主題。因此,進(jìn)行公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè),首先就要確定預(yù)測(cè)什么,為什么預(yù)測(cè),預(yù)測(cè)的期限及范圍。確定預(yù)測(cè)目標(biāo)要力求準(zhǔn)確、明了、具體。市場(chǎng)預(yù)測(cè)中包括的因素很多,有直接因素也有間接因素。

2收集整理資料

為了獲得準(zhǔn)確可靠的預(yù)測(cè)結(jié)果,必須占有準(zhǔn)確完整的統(tǒng)計(jì)資料。資料分為第一手資料和第二手資料。第一手資料是由工作人員直接通過(guò)訪問(wèn)、調(diào)查從市場(chǎng)上獲得的未經(jīng)加工整理的原始資料。第二手資料是對(duì)原始資料經(jīng)過(guò)加工整理、分析簡(jiǎn)化而獲得的資料以及從統(tǒng)計(jì)部門、科研單位直接取得統(tǒng)計(jì)數(shù)字、科研成果等。原始資料必須經(jīng)過(guò)整理才能應(yīng)用。對(duì)資料的整理,要注意按時(shí)間序列區(qū)分其變化形態(tài),找出變化規(guī)律,如線性變化、周期變化、隨機(jī)變化等。

3分析判斷

獲得充分的資料后,要根據(jù)預(yù)測(cè)的目的和要求,認(rèn)真分析各變量之間的關(guān)系,據(jù)此選擇合適的預(yù)測(cè)模型并確定模型參數(shù)。分析判斷是預(yù)測(cè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),能夠做出符合客觀實(shí)際的分析判斷,就能夠確定較好的預(yù)測(cè)模型,預(yù)測(cè)結(jié)果就準(zhǔn)確可靠。否則,預(yù)測(cè)模型不能正確反映各參數(shù)之間的關(guān)系,所做出的預(yù)測(cè)就沒(méi)有意義。

4做出預(yù)測(cè)并分析預(yù)測(cè)結(jié)果

建立起預(yù)測(cè)模型之后,根根占有的數(shù)據(jù)和確定出的模型參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算求解,求得預(yù)測(cè)值得出預(yù)測(cè)結(jié)果后要加以分析和檢驗(yàn),分析預(yù)測(cè)誤差和可信程度。

篇（2）

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在改革過(guò)程中，最主要的內(nèi)容就是要滿足現(xiàn)階段社會(huì)生產(chǎn)力的需求，簡(jiǎn)而言之，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展需求，就是經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展到一定水平的產(chǎn)物，并隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷完善，在實(shí)際管理時(shí)候，必然會(huì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。

(二)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)管理改革的需求

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，公路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)管理改革的重要內(nèi)容，在社會(huì)發(fā)展過(guò)程中間有著至關(guān)重要的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸之間有著十分緊密的聯(lián)系，想要更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)就一定要保障良好的公路運(yùn)輸，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能夠在一定程度上促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。

二、公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系

(一)公路運(yùn)輸是社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)

在研究我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)候，可以發(fā)現(xiàn)一些較為偏遠(yuǎn)、地區(qū)交通不是很方便的地區(qū)往往經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較為落后，但就一些沿海地區(qū)或者是國(guó)家中心發(fā)展城市來(lái)說(shuō)，其公路交通較為便捷，能夠當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)家在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，首先要保障其交通便利，由此可見(jiàn)，交通運(yùn)輸在一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中起著十分重要的作用，但公路運(yùn)輸作為各種運(yùn)輸方式中一種，是最為常見(jiàn)的交通方式，具有靈活、便利等一些特點(diǎn)，隨著高速公路不斷建設(shè)發(fā)展，我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷被完善，其發(fā)展地位越來(lái)越重要。

(二)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠有效帶動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，想要致富，首先就一定要修好公路，并且這也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)歷史所驗(yàn)證的。公路交通運(yùn)輸是否方便直接影響著本區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。大多數(shù)時(shí)候，建設(shè)公路僅僅是為了開發(fā)某一地資源，但是這一過(guò)程中，我們卻能夠發(fā)現(xiàn)公路的建設(shè)帶動(dòng)了這一地區(qū)沿線經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。所以，公路運(yùn)輸?shù)某敖ㄔO(shè)，將會(huì)不斷加強(qiáng)沿線地區(qū)與外界之間的聯(lián)系，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就一個(gè)封閉地區(qū)來(lái)說(shuō)，即使有較為豐富的資源，但是沒(méi)有便利的交通經(jīng)濟(jì)，其發(fā)展依舊落后，會(huì)阻礙當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。只有當(dāng)一個(gè)地區(qū)公路建設(shè)狀況良好，才能夠促進(jìn)相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)用與發(fā)展

(一)建立健全公路運(yùn)輸管理

完善公路運(yùn)輸管理是有效實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的核心內(nèi)容，并且，這也是保障公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理順利進(jìn)行的重要依據(jù)?，F(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)保持在穩(wěn)定發(fā)展的過(guò)程之中，傳統(tǒng)公路建設(shè)已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，因此，相關(guān)部門一定要積極結(jié)合我國(guó)公路發(fā)展的實(shí)際狀況，制定出科學(xué)、合理、完善的管理政策，并促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

(二)加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，實(shí)行全面預(yù)算

在公路運(yùn)輸建設(shè)過(guò)程中，一定要不斷加強(qiáng)公路建設(shè)成本管理與控制，在保障公路建設(shè)質(zhì)量的時(shí)候，保障其經(jīng)濟(jì)效益。另外，可以實(shí)行全面預(yù)算管理，并且這也是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革過(guò)程中最重要的基本措施，在加強(qiáng)公路成本管理與控制的過(guò)程中，編制工程施工預(yù)算，其主要核心在與不斷完善施工項(xiàng)目的成本管理，并結(jié)合公路施工工程的實(shí)際施工狀況，使工程預(yù)算在原有的基礎(chǔ)上能夠更加完善，在利益、責(zé)任、權(quán)能相結(jié)合基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各個(gè)責(zé)任單位的預(yù)算體系，使其能夠有效通過(guò)監(jiān)測(cè)、激勵(lì)以及分配等方面的功能，不斷完善施工企業(yè)內(nèi)部存在的各項(xiàng)管理問(wèn)題，同時(shí)完善施工企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)。

(三)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，提升管理水平

在完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過(guò)程中，應(yīng)該積極利用現(xiàn)代科技，并結(jié)合信息網(wǎng)絡(luò)各種優(yōu)勢(shì)，促使信息能夠不斷整合，并且，在當(dāng)前公路管理過(guò)程中，大多數(shù)公路已經(jīng)應(yīng)用了現(xiàn)代電子工程設(shè)備，在提升管理質(zhì)量的同時(shí)，有效完善了公路運(yùn)輸管理，為其今后發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

篇（3）

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展措施

結(jié)合當(dāng)今公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，探究促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展的具體舉措應(yīng)該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進(jìn)行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。

1.加強(qiáng)和改善公路運(yùn)輸業(yè)管理體制的改革

公路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運(yùn)輸部門要在充分結(jié)合時(shí)展前景的基礎(chǔ)上，做好產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，預(yù)先設(shè)計(jì)可行的公路運(yùn)輸發(fā)展軌道，最后，公路運(yùn)輸業(yè)的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運(yùn)輸部門要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展首先要從內(nèi)部管理入手，只有解決好內(nèi)部管理問(wèn)題，有效控制成本，才能為構(gòu)建最優(yōu)化管理模式奠定根基。[4]加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，一方面要做好成本預(yù)算工作，及時(shí)制定最合理、最高效的預(yù)算計(jì)劃，將預(yù)算成本書面化、透明化，為管控成本設(shè)立第一道防護(hù)網(wǎng)。另一方面，公路運(yùn)輸部門要根據(jù)實(shí)際情況，著力整合人力資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，實(shí)現(xiàn)資源最大化、最優(yōu)化利用，從而節(jié)約成本。

3.市場(chǎng)行為與行政管理有效結(jié)合

公路交通運(yùn)輸不僅是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，而且是關(guān)乎人民生活的公共設(shè)施。所以，我們不僅要關(guān)注公路運(yùn)輸所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，還要兼顧其公益作用、服務(wù)作用等。因此，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不僅要充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用，還要有政府行政手段進(jìn)行適當(dāng)干預(yù)，以減少市場(chǎng)所帶來(lái)的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與公共效益的雙贏。

篇（4）

1.2公路超載、超限的現(xiàn)象仍很嚴(yán)重，大大影響了公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。當(dāng)前，為了獲得最大利益，各種超載、超限的超大噸位運(yùn)輸車出現(xiàn)在各條公路上，這些嚴(yán)重違規(guī)的車輛給公路運(yùn)輸帶來(lái)了十分嚴(yán)重的問(wèn)題，如公路損壞、交通事故隱患、道路交通堵塞等，在很大程度上制約了我國(guó)公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

2市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)輸之間的內(nèi)在聯(lián)系

2.1可以說(shuō)，公路運(yùn)輸是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制快速發(fā)展的有效推動(dòng)力，只有保證公路運(yùn)輸建設(shè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，才能促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，任何一個(gè)城市或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)都是與當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境有著密不可分的關(guān)聯(lián)，尤其是結(jié)合當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)狀況與交通配套設(shè)施現(xiàn)狀，我們可以看出，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市、地區(qū)都具備了十分便捷、完善的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系，而相反的，部分經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)在交通運(yùn)輸方面也是處于滯后的階段。因此，加強(qiáng)做好公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理工作是十分有必要的，只有制定了科學(xué)合理的公路運(yùn)輸管理模式，才會(huì)在本區(qū)域內(nèi)建立其更加發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸配套設(shè)施，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸建設(shè)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和諧統(tǒng)一的發(fā)展。

2.2在實(shí)際的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展過(guò)程中，各地區(qū)想要確保本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，就必須高度重視公路運(yùn)輸問(wèn)題，若是本地區(qū)的公路運(yùn)輸質(zhì)量較差，也會(huì)從很大程度上，極大的制約了該地區(qū)原有資源的開發(fā)利用，這就對(duì)本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了極其不利的影響。但是，如果本地區(qū)的公路運(yùn)輸質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)，就能夠有效促進(jìn)個(gè)行業(yè)之間的的交流合作，還可以吸引外來(lái)投資商的注意力，從而真正實(shí)現(xiàn)了本區(qū)域經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的建設(shè)目標(biāo)，并將公路運(yùn)輸作為重要的產(chǎn)業(yè)帶之一。通過(guò)相關(guān)部門測(cè)算分析后得出，如果在高速公路建設(shè)投資乘數(shù)效應(yīng)在3個(gè)點(diǎn)時(shí)，每一年將會(huì)增加一百億的投資金額，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值也增加三百億。由此，我們可以看出，良好的公路建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響與意義。

2.3伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展與進(jìn)步，人們的生活水平也得到了明顯的提升，同時(shí)，對(duì)于本區(qū)域內(nèi)的生活質(zhì)量以及公路基礎(chǔ)設(shè)施也提出了更高的要求。因此，為了滿足人們的實(shí)際需求，我國(guó)相關(guān)部門加大了對(duì)公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)力度，不僅使其充分發(fā)揮了自身的使用功能，還大大解決了人們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男枨?，為人們提供了更加和諧、舒適的生活環(huán)境。

3施公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性

3.1在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的迅猛推動(dòng)下，我國(guó)各行各業(yè)都得到了較好的發(fā)展，而公路運(yùn)輸是作為交通運(yùn)輸業(yè)中的重要組成部分，更要緊跟時(shí)展的步伐，具體根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制變革的特點(diǎn)及趨勢(shì)，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理體制進(jìn)行不斷的創(chuàng)新與改革，使其真正滿足于現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需要。

3.2在當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，對(duì)于公路運(yùn)輸質(zhì)量提出了更加明確嚴(yán)格的要求，這就需要交通管理部門必須建立一套完善、科學(xué)合理的公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理制度，對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)實(shí)施經(jīng)濟(jì)化的管理，并加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)體制的改革，從而促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展。

3.3公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的最根本目的是為了推動(dòng)公路運(yùn)輸業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中更好更快的發(fā)展，進(jìn)一步提高本地區(qū)的生產(chǎn)力水平。通過(guò)在日常工作中，不斷累積更多寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)，有效增強(qiáng)自身公路運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

4市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

4.1法制建設(shè)是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)中各行業(yè)健康發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因此為了實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)管理的健康發(fā)展，就需要健全法律法規(guī)來(lái)做保障。要在符合現(xiàn)有法律制度的基礎(chǔ)上，不斷豐富和完善現(xiàn)有的法律體系，使其得到不斷的完善與發(fā)展，更好地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

4.2目前我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制已經(jīng)明確要求了對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，使其真正適應(yīng)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，并建立相應(yīng)統(tǒng)一系統(tǒng)化的公路運(yùn)輸管理體系，并通過(guò)在完善的管理制度下，促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)更加穩(wěn)定的發(fā)展，從而也為公路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理提供了更加有效的科學(xué)依據(jù)。因此，為了保證公路運(yùn)輸能夠更好的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，就要盡早制定出一套相對(duì)完善的公路運(yùn)輸體制，只有這樣，才能促使地區(qū)經(jīng)濟(jì)與公路交通運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.3在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大背景下，人們無(wú)論是進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)還是進(jìn)行正常的生活都離不開公路運(yùn)輸，所以說(shuō)公路運(yùn)輸幾乎涉及我們所經(jīng)歷的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。由于公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一種社會(huì)性的公共事業(yè)，因此就需要依靠政府的力量，需要政府對(duì)其進(jìn)行管理和扶持。一方面政府為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提供有效的政策支持，另一方面，政府還在尊重公路運(yùn)營(yíng)規(guī)律的基礎(chǔ)上，將壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)賦予給某些特定的企業(yè)，使公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制與政府的行政手段相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)有效的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

4.4通過(guò)全面預(yù)算管理制度，可以在不影響公路運(yùn)輸質(zhì)量的情況下，對(duì)其成本進(jìn)行控制和降低。在進(jìn)行全面預(yù)算管理的過(guò)程中，要能夠?qū)Ω鱾€(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任進(jìn)行全面的考量，通過(guò)監(jiān)控和引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)管理問(wèn)題的有效解決。成本預(yù)算管理是對(duì)公路施工企業(yè)所具有的管理水平的一個(gè)反應(yīng)，為了能夠做好全面的預(yù)算管理工作，需要制定科學(xué)的方案并進(jìn)行成本資金計(jì)劃的編制，最終實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的順利完成。

篇（5）

中圖分類號(hào)：T8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）43-0089-01

1. 引言

就冷鏈流通模式而言我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有著較大差距。規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的冷鏈物流體系在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)成型[1]。然而，冷鏈流通產(chǎn)業(yè)在我國(guó)還是起步期。水產(chǎn)品冷鏈物流的加快發(fā)展，有利于提高水產(chǎn)品的質(zhì)量，以達(dá)到突破貿(mào)易壁壘和增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。減慢冷鏈物流發(fā)展的原因有：成本高；水產(chǎn)品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后并且第三方物流服務(wù)不能到位、缺乏一批全國(guó)性的有影響力的第三方冷藏物流公司；只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)。本文就如何解決這些問(wèn)題提出了詳細(xì)見(jiàn)解。

2. 我國(guó)冷鏈物流落后的不利影響

運(yùn)輸過(guò)程損耗極高。運(yùn)輸過(guò)程中有著極高損耗，令人差異詫異的是物流費(fèi)用竟然達(dá)到冷藏食品成本的70%。依國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，易腐食品的物流成本最高不得超過(guò)其總成本的50%[3]。我國(guó)因?yàn)閲?yán)重缺少冷藏物流供應(yīng)鏈管理、操作人員，許多先進(jìn)的全程冷藏控溫運(yùn)行管理制度還在建立之中，因此，不能及時(shí)提升我國(guó)冷鏈物流的水平。

冷鏈物流占比極低。目前，國(guó)內(nèi)的冷鏈物流幾乎尚未建立，并且人均冷庫(kù)容量我國(guó)僅7公斤。貨運(yùn)汽車的比冷藏容量中冷藏保溫車占市場(chǎng)貨物需求份額很低。目前，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)應(yīng)用率在我國(guó)偏低，不是說(shuō)沒(méi)有市場(chǎng)需求，而是冷鏈物流的價(jià)格過(guò)高，從而導(dǎo)致成本太高。

政策扶持不到位。在政府對(duì)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展重視度不夠，對(duì)服務(wù)行業(yè)公司的賦稅過(guò)重等約束性體制下，冷鏈物流以及相關(guān)企業(yè)的生存、發(fā)展可以說(shuō)是十分困難。根據(jù)在空調(diào)制冷大市場(chǎng)的調(diào)查了解，在宏觀方面，盡管國(guó)家給出了指導(dǎo)性的方向意見(jiàn)和支持政策，也給予了某些企業(yè)適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼及優(yōu)惠政策，但仍有很多企業(yè)代表反映提出：國(guó)家的扶持政策和行業(yè)法規(guī)不夠明細(xì)、不夠準(zhǔn)確，政策春風(fēng)最后仍難以惠及企業(yè)[5]。

3. 解決措施

3.1 建立有關(guān)HACCP監(jiān)測(cè)的冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流

（1）HACCP的控制原理：

進(jìn)行危害分析、確定關(guān)鍵控制點(diǎn)、確定關(guān)鍵限值、建立關(guān)鍵控制點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)、進(jìn)行糾偏行動(dòng)計(jì)劃、建立驗(yàn)證程序、建立文件和記錄保持系統(tǒng)。

（2）冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流流程：

就不同冷凍水產(chǎn)品而言，其冷鏈物流是不同的。因考慮到其應(yīng)用的大眾性，因此確定冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流流程如下：基本流程包括捕撈、清洗整理、加工、速凍、貯藏等幾個(gè)方面。當(dāng)然，還包括每個(gè)環(huán)節(jié)的搬運(yùn)及裝卸[4]。

（3）利用HACCP體系分析冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流：

其步驟如下：進(jìn)行危害分析、確定關(guān)鍵控制點(diǎn)、建立關(guān)鍵限值（L）、建立驗(yàn)證程序。危害分析以上步驟中及其重要。我們首先要弄懂 HACCP原理的基礎(chǔ)是是什么以及HA的危害分析和控制措施如何進(jìn)行。在分析工序的特異性、針對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行危害分析的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的某些具體問(wèn)題是通過(guò)HACCP具體分析的。對(duì)于不同企業(yè)、不同消費(fèi)人群，危害是相對(duì)的也是不同的[4]?？赡茉谒a(chǎn)品冷鏈物流中的危害有：貨物遺失、原料污染、貨物損壞、冷藏和冷凍溫度、集裝箱破損，以求達(dá)到要求，不要造成產(chǎn)品中微生物含量仍很高，最終引起產(chǎn)品變質(zhì)的后果。

3.2 基于WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

3.2.1基本結(jié)構(gòu)

（1）總體結(jié)構(gòu)：

因?yàn)?WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一個(gè)無(wú)線傳感信息采集系統(tǒng)，歸于軟實(shí)時(shí)系統(tǒng)冷鏈水產(chǎn)品貨物位置、溫度信息的采集傳輸過(guò)程中。其中數(shù)據(jù)的延遲對(duì)系統(tǒng)應(yīng)用的影響不是很大。此系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)一共分3部分： 安裝在托盤、周轉(zhuǎn)箱上的溫度傳感器節(jié)點(diǎn)和安裝在冷藏車、冷庫(kù)等。

（2）系統(tǒng)通信協(xié)議

目前常用的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議有ZigBee和IEEE802.11Bb藍(lán)牙等。因?yàn)閃SN的水產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的溫度數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集具有小范圍、低速率、無(wú)線傳輸?shù)奶攸c(diǎn)，因此其適用于ZigBee通信協(xié)議[2]。

3.2.2系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

（1） 監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)

水產(chǎn)品的溫度信息能夠在冷鏈物流過(guò)程中被傳感器監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)感知，并且通過(guò)ZigBee網(wǎng)絡(luò)向協(xié)調(diào)器發(fā)送溫度數(shù)據(jù)。所以，ZigBee 射頻模塊、微處理器、能量模塊和溫度傳感器是構(gòu)成監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)的必要組成部分。

（2）協(xié)調(diào)器

網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器用于建立和維護(hù)ZigBee網(wǎng)絡(luò)，在本研究中協(xié)調(diào)器同時(shí)充當(dāng)網(wǎng)關(guān)，接收上位機(jī)的網(wǎng)絡(luò)配置命令并向上位機(jī)傳遞冷鏈監(jiān)測(cè)溫度信息。因此，網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器需要由微處理器、 ZigBee射頻模塊、上位機(jī)通信接口和能量模塊構(gòu)成。為與網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)形成無(wú)縫ZigBee 通信能力，協(xié)調(diào)器的微處理器和射頻模塊同樣采用CC2530 片上系統(tǒng)。

4. 水產(chǎn)品冷鏈管理決策模型的構(gòu)建

水產(chǎn)品冷鏈信息的決策支持模型

（1）操作管理：

水產(chǎn)品冷鏈的加工過(guò)程對(duì)水產(chǎn)品的加工操作過(guò)程有特定的要求。依照水產(chǎn)品良好操作規(guī)范，最關(guān)鍵要點(diǎn)就是嚴(yán)格控制水產(chǎn)品的加工時(shí)間，并且依據(jù)水產(chǎn)品的操作規(guī)范對(duì)冷鏈安全進(jìn)行分析[6]。水產(chǎn)品安全狀態(tài)的判定是以抽取事件集合的時(shí)間跨度作為評(píng)價(jià)的依據(jù)。

（2）品質(zhì)評(píng)價(jià)：

品質(zhì)評(píng)價(jià)是針對(duì)水產(chǎn)品在加工、運(yùn)輸過(guò)程中的品質(zhì)變化而建立的評(píng)價(jià)模型。以及依照水產(chǎn)品品質(zhì)的衰變狀態(tài)，相應(yīng)地做出決策。而食品的環(huán)境溫度對(duì)品質(zhì)安全也起到至關(guān)重要的作用[9]。有理論指出，食品品質(zhì)的衰變與溫度波動(dòng)的關(guān)系密切，在流通中品質(zhì)降低是累積的、不可逆的。

參考文獻(xiàn)：

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篇（6）

（一）研究問(wèn)題的提出

根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國(guó)和美國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家的后來(lái)者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來(lái)居上，一個(gè)很重要的原因是他們?cè)诋?dāng)時(shí)對(duì)作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。

綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問(wèn)題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路

就我國(guó)而言，國(guó)家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì)嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開，也就是說(shuō)要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國(guó)外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國(guó)鐵路自己的國(guó)情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過(guò)制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。

二、我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問(wèn)題分析

中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問(wèn)題。

（一）我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

改革開放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒(méi)有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新時(shí)期之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問(wèn)題不可避免。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無(wú)余。全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國(guó)家因此而損失巨大。

同時(shí)，對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒(méi)有開通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。

（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問(wèn)題的原因分析

鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問(wèn)題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認(rèn)識(shí)根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理，為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱，甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏，根植于我國(guó)長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長(zhǎng)期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問(wèn)題。

2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見(jiàn)效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長(zhǎng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)改變鐵路的現(xiàn)狀。

三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過(guò)近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對(duì)新世紀(jì)的新形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。

（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無(wú)論從我國(guó)鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國(guó)際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

（二）依行業(yè)市場(chǎng)化趨勢(shì)制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

在我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)環(huán)境向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的總格局中，也日益市場(chǎng)化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場(chǎng)，推動(dòng)其經(jīng)營(yíng)成本隨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而升降；③鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律，從以前的市場(chǎng)壟斷走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

以上情況說(shuō)明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場(chǎng)機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上已不再處于以前的絕對(duì)壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場(chǎng)化方向的發(fā)展趨勢(shì)己不可避免。對(duì)鐵路行業(yè)而言，就是要根據(jù)市場(chǎng)需求，提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù)，制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國(guó)外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國(guó)的國(guó)情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇

1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬(wàn)，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬(wàn)人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大，這是世界上其他國(guó)家的鐵路行業(yè)所沒(méi)有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì)，大而全，勢(shì)必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說(shuō)都與鐵路運(yùn)輸沒(méi)有直接關(guān)系，長(zhǎng)期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出，競(jìng)爭(zhēng)能力低下。

另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測(cè)設(shè)計(jì)院，還與國(guó)家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營(yíng)”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說(shuō)與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒(méi)有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。

2、對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來(lái)被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過(guò)上市融資

實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國(guó)家開發(fā)銀行的長(zhǎng)期借貸而成的長(zhǎng)期性的極度短缺問(wèn)題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營(yíng)管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過(guò)公司上市來(lái)解決的。

相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場(chǎng)前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國(guó)際市場(chǎng)開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國(guó)際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇

1、積極通過(guò)多種方式籌集建設(shè)基金

在我國(guó)，制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題是資金問(wèn)題。美國(guó)鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬(wàn)多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場(chǎng)，可以迅速吸收國(guó)內(nèi)外的投資資金。我國(guó)的資本市場(chǎng)雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國(guó)大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過(guò)程中，除了在國(guó)內(nèi)外金融市場(chǎng)上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國(guó)際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革

在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對(duì)于具備一定市場(chǎng)生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國(guó)有股占49%以下，民營(yíng)資本持股51%以上的非國(guó)有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國(guó)有股占51%至75%的國(guó)有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場(chǎng)、自負(fù)盈虧；實(shí)在無(wú)力經(jīng)營(yíng)的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無(wú)法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國(guó)鐵路系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開發(fā)等。

為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來(lái)更新自己的服務(wù)知識(shí)和技能。為此需要在市場(chǎng)機(jī)制的引導(dǎo)下，對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。

4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

在我國(guó)五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢(shì)，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失；良性競(jìng)爭(zhēng)與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場(chǎng)，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)贏得市場(chǎng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來(lái)越大的社會(huì)效益。

預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)發(fā)育得越來(lái)越完善，市場(chǎng)機(jī)制作用的越來(lái)越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過(guò)且只能通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。

結(jié)論

鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問(wèn)題，又是一個(gè)重大的理論課題。因?yàn)橥ㄟ^(guò)中國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對(duì)比分析，很容易得出鐵路運(yùn)輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運(yùn)能短缺的問(wèn)題.而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，問(wèn)題的關(guān)鍵是：鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個(gè)內(nèi)涵豐富、政策性和實(shí)踐都很強(qiáng)的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識(shí)水平，論文只是粗線條地對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫和描述，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有深入、細(xì)致和全面地揭示事物本身所蘊(yùn)含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請(qǐng)各位專家、同行批評(píng)和指正。

參考文獻(xiàn)：

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篇（7）

一、國(guó)外期貨市場(chǎng)的建立

眾所周知，真正的期貨交易的萌芽地是在日本大阪，我們先來(lái)看看當(dāng)時(shí)的情況。

大阪市的淀渥在17世紀(jì)是掌控大阪市大米運(yùn)輸和分配的大亨，曾經(jīng)是豐臣秀吉軍需物資的商。淀渥在大米的價(jià)格和供求方面的判斷力上有驚人的天賦。隨后不久，淀渥家的院子就成為了當(dāng)時(shí)大米交易的中心，1705年幕府決定，由于淀渥的財(cái)富和他的地位不相符，于是沒(méi)收了其所有財(cái)產(chǎn)。此后幕府意識(shí)到大商人的威脅性巨大，并且操縱大米價(jià)格的事情屢見(jiàn)不鮮，于是下令打壓大商人。

為了平衡利益，維持穩(wěn)定，原本在淀渥家院子的大米交易中心逐漸演變成了世界最早的期貨交易場(chǎng)所。商人們制定了大米的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)討價(jià)還價(jià)得出合理的價(jià)格。既避免了米價(jià)控帶來(lái)的不穩(wěn)定，又保護(hù)了商人自己的人身安全。

同樣，世界最大的商品期貨交易所――芝加哥期貨交易所的建立也是建立在為了穩(wěn)定谷物價(jià)格的基礎(chǔ)上。19世紀(jì)初期，芝加哥成為美國(guó)最大的谷物集散地，隨著交易的集中和市場(chǎng)的不斷發(fā)展，只能知道一個(gè)未來(lái)價(jià)格的遠(yuǎn)期交易不能滿足需要，于是芝加哥82位谷物商聯(lián)合建立了期貨交易所。

國(guó)外幾百年前的期貨市場(chǎng)的先例無(wú)不是為了滿足穩(wěn)定的價(jià)格和供求需要而建立的，然而就中國(guó)市場(chǎng)而言呢？

二、中國(guó)為什么要建立期貨市場(chǎng)

中國(guó)建立期貨市場(chǎng)的背景，可以說(shuō)是糧食流通體制的改革。隨著國(guó)家統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷政策的退出，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格逐漸放開，由于剛剛開放的市場(chǎng)十分不成熟，導(dǎo)致價(jià)格波動(dòng)異常，農(nóng)產(chǎn)品供求十分不穩(wěn)定，對(duì)農(nóng)民和消費(fèi)者都帶來(lái)巨大損失，糧食企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)很大，發(fā)展受阻。在這一背景下，1988年的《政府工作報(bào)告》正式提出要“加快商業(yè)體制改革，積極發(fā)展各類批發(fā)貿(mào)易市場(chǎng)，探索期貨交易”。

1.穩(wěn)定――發(fā)現(xiàn)價(jià)格

可以說(shuō)，價(jià)格改革是中國(guó)期貨市場(chǎng)萌芽的內(nèi)在動(dòng)力。1985年隨著中央一批文件的下發(fā)，價(jià)格逐漸放開，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格的影響增強(qiáng)，這樣一來(lái)在給企業(yè)和市場(chǎng)帶來(lái)活力的同時(shí)，給企業(yè)和居民帶來(lái)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。政府為了盡量規(guī)避價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)而籌備建立期貨市場(chǎng)。

我們可以簡(jiǎn)單地用“蛛網(wǎng)模型”來(lái)解釋一下價(jià)格發(fā)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)的穩(wěn)定作用?！爸刖W(wǎng)模型”表達(dá)的是偏離均衡時(shí)價(jià)格如何朝均衡點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的軌跡。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品這一類周期性很強(qiáng)的產(chǎn)品，上一期的價(jià)格會(huì)對(duì)下一期的產(chǎn)量產(chǎn)生很大影響，人們的決策體現(xiàn)為跨期性。當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供給彈性更小時(shí)，從“收斂型的蛛網(wǎng)模型”可以看出價(jià)格趨于均衡狀態(tài)，緩解了價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的不穩(wěn)定。當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)需求彈性更小時(shí)，“擴(kuò)散型的蛛網(wǎng)模型”雖然很難趨于均衡點(diǎn)，但是期貨市場(chǎng)上越來(lái)越多的交易者能夠使現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)變得平緩一些。

2.穩(wěn)定――話語(yǔ)權(quán)的掌握

“中國(guó)需要建立與自己的經(jīng)濟(jì)規(guī)模相適應(yīng)、品種和功能齊全、同國(guó)際市場(chǎng)接軌的期貨市場(chǎng)，以避免在能源和商品的定價(jià)方面受制于人?！?芝加哥期權(quán)交易所董事總經(jīng)理鄭學(xué)勤在第八屆上海衍生品市場(chǎng)論壇上表示。

隨著改革開放的進(jìn)行，中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際化程度也越來(lái)越高，然而這也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格的決定變得更加不確定。由于市場(chǎng)是聯(lián)動(dòng)的，一國(guó)產(chǎn)品的價(jià)格不再由自己決定，而會(huì)受到世界價(jià)格的巨大影響。對(duì)于脆弱的、后進(jìn)的中國(guó)而言，如何增強(qiáng)自身對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格的決定能力就是個(gè)不可忽視的問(wèn)題。

現(xiàn)在很多學(xué)者認(rèn)為，大宗商品的定價(jià)權(quán)已經(jīng)很少會(huì)被個(gè)別人或機(jī)構(gòu)操縱，期貨市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性是非常強(qiáng)的。但是我們要知道，即使拋開價(jià)格操縱不談，影響力巨大的期貨市場(chǎng)仍然是國(guó)際價(jià)格的風(fēng)向標(biāo)，并且反應(yīng)了當(dāng)?shù)氐墓┣箨P(guān)系。例如：紐約和倫敦的石油期貨市場(chǎng)，其基準(zhǔn)產(chǎn)品分別為西得克薩斯中質(zhì)原油（WTI）和北海布倫特原油（BrentCrudeOil），分別反映的是美國(guó)和歐洲的供求狀況。然而中國(guó)自己的供求狀況和他們是不同的，而我們的價(jià)格卻是以他們?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)，那勢(shì)必帶來(lái)扭曲。

建立我國(guó)自己的期貨市場(chǎng)，引入大量資金進(jìn)入，甚至吸引更多國(guó)外資金流入。這樣才能給出符合中國(guó)自身市場(chǎng)供求狀況的價(jià)格信號(hào)，才能不受制于人，增強(qiáng)對(duì)價(jià)格的話語(yǔ)權(quán)和影響力。

參考文獻(xiàn)：

篇（8）

隨著改革開放30余年的發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局不斷改善、整體實(shí)力明顯增強(qiáng)。其中，運(yùn)輸通道的發(fā)展同樣引人注目。

運(yùn)輸通道可以通俗的理解為滿足兩地之間客貨交流的運(yùn)輸線路。運(yùn)輸通道有不同的規(guī)模，我們通常主要關(guān)心大區(qū)域之間的大型運(yùn)輸通道，因?yàn)榇笮瓦\(yùn)輸通道是區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的主框架，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有不可或缺的地位。一條運(yùn)輸通道可能只由某一種運(yùn)輸方式（如沿海水運(yùn)、通航河流、鐵路干線、高速公路或航空線）構(gòu)成，也可能同時(shí)包括幾條平行的運(yùn)輸線路，有若干條可供選擇的運(yùn)輸線，形成運(yùn)能強(qiáng)大且適應(yīng)多種運(yùn)輸需求的綜合性運(yùn)輸大通道。國(guó)家最高級(jí)別的現(xiàn)代運(yùn)輸大通道一般都由這種綜合性通道組成，他們往往成為一寬闊的長(zhǎng)條地帶，承載著共同方向的運(yùn)輸流，把主要運(yùn)輸流的發(fā)生地連接起來(lái)，有時(shí)又稱為"運(yùn)輸走廊"。 運(yùn)輸通道的定義多種多樣，但大致意思指在一定區(qū)域內(nèi)，聯(lián)結(jié)客貨運(yùn)輸流起始地與目的地之間的運(yùn)輸流密集地帶，走向基本相同、相互協(xié)作的多種運(yùn)輸方式的綜合體，通過(guò)人員和運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施采用相應(yīng)的運(yùn)輸組織，其運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)送速度相對(duì)較快，承擔(dān)著區(qū)域內(nèi)一定規(guī)模穩(wěn)定的客貨運(yùn)輸活動(dòng)。

一、我國(guó)交通運(yùn)輸通道的布局

"十一五"時(shí)期，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展取得重大成就，"五縱五橫"綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)程加快，鐵路、公路、水路、民航和管道等各種運(yùn)輸方式的網(wǎng)絡(luò)框架基本形成，技術(shù)裝備和服務(wù)水平明顯提升，有力支持了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，改善了人民群眾的生活質(zhì)量。但我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展還很不平衡，總體運(yùn)輸能力仍然不足，交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋廣度與通達(dá)深度還很不夠，各種運(yùn)輸方式的銜接不夠高效。"十二五"規(guī)劃時(shí)期，我國(guó)交通運(yùn)輸通道的布局初步形成 "五縱五橫"的綜合運(yùn)輸大通道。五縱：黑龍江省黑河至海南省三亞、北京至上海、滿洲里至港澳臺(tái)、包頭至廣州、臨河至廣西自治區(qū)防城港等五條南北向綜合運(yùn)輸通道。五橫：天津至喀什、青島至拉薩、江蘇連云港至新疆自治區(qū)阿拉山口、上海至成都、上海至云南省瑞麗等五條東西向綜合運(yùn)輸通道。

二、運(yùn)輸通道在區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位與作用

運(yùn)輸通道是多層次、多種交通運(yùn)輸方式相互作用的綜合交通運(yùn)輸體系，使各種客貨運(yùn)輸暢通流通，從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展。運(yùn)輸通道不僅在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中起著重要作用，而且在區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著極其重要的作用。

1、運(yùn)輸通道是區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主框架

運(yùn)輸通道是區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主框架，也就是我們所說(shuō)的骨架，完成大多數(shù)穩(wěn)定的客貨運(yùn)輸任務(wù)，連接著區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的主要集散地和樞紐中心。運(yùn)輸通道能夠快速、方便的實(shí)現(xiàn)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的客貨運(yùn)輸。在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，運(yùn)輸通道能夠聚散客貨運(yùn)輸流，促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式按照各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征有序健康的發(fā)展。完善合理的運(yùn)輸通道，不僅能夠提高客貨運(yùn)輸能力，而且能優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，滿足不同類別客貨運(yùn)輸需求。形成合理的運(yùn)輸通道有利于組織各項(xiàng)交通運(yùn)輸活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的高效化。

2、運(yùn)輸通道具有區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心輻射帶動(dòng)作用

每個(gè)區(qū)域都有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)中心，由于不同的交通運(yùn)輸條件，各經(jīng)濟(jì)中心對(duì)區(qū)域的輻射帶動(dòng)作用不同。運(yùn)輸通道的建立，能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的輻射帶動(dòng)作用和客貨運(yùn)輸流的合理流動(dòng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，直接導(dǎo)致各區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心需要進(jìn)行各種生產(chǎn)要素的交換和人員的流動(dòng)，這就形成了運(yùn)輸通道。選擇條件較好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和運(yùn)輸通道進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)，能夠帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。運(yùn)輸通道能夠完成不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的貨物交換和旅客的出行，從而起到各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的紐帶作用。

3、運(yùn)輸通道促進(jìn)區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的生產(chǎn)力合理布局，優(yōu)化土地使用

區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的生產(chǎn)力布局通常是不平衡的，這種不平衡性可以通過(guò)運(yùn)輸通道來(lái)調(diào)節(jié)，使之向合理的方向發(fā)展。發(fā)達(dá)的區(qū)域交通運(yùn)輸條件，是區(qū)域生產(chǎn)力合理布局的必要條件，有助于運(yùn)輸通道范圍內(nèi)生產(chǎn)力的重新調(diào)整，促進(jìn)區(qū)域生產(chǎn)力向?qū)I(yè)化和協(xié)作化方向發(fā)展。同時(shí)由于土地資源的稀缺性，只有通過(guò)合理規(guī)劃利用土地，考慮各方面影響因素才能優(yōu)化運(yùn)輸通道范圍內(nèi)的土地使用。

4、運(yùn)輸通道促進(jìn)區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率

不同的交通運(yùn)輸條件具有不同的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸效率。運(yùn)輸通道能夠發(fā)揮出不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平下，只有將有限的財(cái)力和物力投入到最需要解決的交通運(yùn)輸問(wèn)題上，才能最大限度的滿足貨物的交換、旅客的出行需求。通過(guò)對(duì)不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性進(jìn)行比較，在不同運(yùn)輸線路下的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸效率進(jìn)行擇優(yōu)選擇，加之合理的管理組織運(yùn)營(yíng)，從而能夠降低運(yùn)輸成本和提高運(yùn)輸效率。

5、運(yùn)輸通道促進(jìn)區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境

交通運(yùn)輸具有外部性，這種外部性是不可避免的。大家都希望降低交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性，這樣節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境就體現(xiàn)的尤為重要。通過(guò)轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，合理利用運(yùn)輸通道在區(qū)域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中的資源優(yōu)勢(shì)，通過(guò)各種運(yùn)輸方式的合理分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康、可持續(xù)發(fā)展。土地資源的合理利用、現(xiàn)代化的管理手段和新技術(shù)應(yīng)用在運(yùn)輸通道中可以減少環(huán)境污染，降低能源消耗。

6、運(yùn)輸通道促進(jìn)區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)旅游業(yè)的發(fā)展

旅游業(yè)發(fā)達(dá)的地方通常具有發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。旅游目的地和客源的分離直接導(dǎo)致旅游資源利用受到一定的限制。運(yùn)輸通道在區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中能夠方便、快速實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸，在運(yùn)輸通道沿線的旅游景區(qū)可以得到快速的發(fā)展。旅游業(yè)的發(fā)展壯大了旅游市場(chǎng)規(guī)模，反過(guò)來(lái)又能夠促進(jìn)運(yùn)輸通道的發(fā)展建設(shè)。

7、運(yùn)輸通道促進(jìn)區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)城市化的發(fā)展

一般認(rèn)為城市主要是政治、軍事和商品交換的需要而產(chǎn)生的，這里主要指商品交換產(chǎn)生的城市。交通運(yùn)輸條件的改善，特別是運(yùn)輸通道的提升，是區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中城市發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α３鞘锌偸怯凶约旱娜舾蓛?yōu)勢(shì)點(diǎn)，通過(guò)連接的運(yùn)輸通道能夠?qū)⒊鞘械膬?yōu)勢(shì)點(diǎn)向外擴(kuò)散。同時(shí)通過(guò)運(yùn)輸通道將其他城市的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)吸引到本城市，也就是吸引資金、技術(shù)、信息、人才等生產(chǎn)要素聚集到城市中，形成城市的聚集效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。城市的自我完善功能還能夠吸引區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)周邊的生產(chǎn)要素向其聚集。這樣城市就會(huì)發(fā)展成為中心城市。反過(guò)來(lái)城市的輻射作用又會(huì)將城市的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)向運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)周邊擴(kuò)散。運(yùn)輸通道促進(jìn)了城市化的發(fā)展，通過(guò)其他線路延伸，形成城市群。

8、運(yùn)輸通道促進(jìn)區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)創(chuàng)新

運(yùn)輸通道作為區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)骨架，技術(shù)水平要求相對(duì)較高。由于我國(guó)國(guó)土面積廣大、地形復(fù)雜，必須時(shí)刻應(yīng)對(duì)新情況的出現(xiàn)。改革開放以來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得巨大成就，居民生活水平得到極大改善，人們的運(yùn)輸需求也在不斷地變化，在運(yùn)輸方式和技術(shù)水品方面提出了更高的要求。這就要求對(duì)運(yùn)輸通道內(nèi)各種基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改善提升，最好是應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新來(lái)完成。同時(shí)也為新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用提供了廣闊的平臺(tái)。

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篇（9）

Unisys與中國(guó)航信加強(qiáng)合作

日前，Unisys公司宣布與中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司簽訂協(xié)議，為中國(guó)航信再添加10臺(tái)企業(yè)級(jí)ES7000/one服務(wù)器及相關(guān)服務(wù)支持。中國(guó)航信是中國(guó)旅運(yùn)業(yè)唯一本地信息技術(shù)方案供應(yīng)商。

中航信此次購(gòu)買的服務(wù)器將與現(xiàn)有的ES7000服務(wù)器共同使用，并將配備開放消息交換引擎(OMSE)的應(yīng)用和功能，為機(jī)場(chǎng)和航空公司日常通信系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)容。在Windows 2000和Windows 2003的操作環(huán)境下，Unisys ES7000服務(wù)器將為開放消息交換引擎(OMSE)應(yīng)用提供一個(gè)強(qiáng)大的運(yùn)行環(huán)境。

ES7000/one服務(wù)器提供穩(wěn)定、靈活的架構(gòu)，使中航信能夠平穩(wěn)有效地管理關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，為客戶提供穩(wěn)定有效的實(shí)時(shí)信息交流、配送產(chǎn)品及服務(wù)。

博科MyERP ERA――新一代企業(yè)資源計(jì)劃管理系統(tǒng)

為了滿足中小企業(yè)對(duì)ERP的需求，主海博科資訊股份有限公司推出的MyERP ERA在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步結(jié)合企業(yè)的發(fā)展規(guī)律和管理理念，形成了更貼近中小型企業(yè)動(dòng)態(tài)發(fā)展特點(diǎn)的信息化管理系統(tǒng)。它針對(duì)中小型企業(yè)融資困難、信息化技術(shù)力量薄弱、管理不規(guī)范等不足，以及業(yè)務(wù)靈活多樣、市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大的特點(diǎn)，主要考慮滿足成長(zhǎng)型企業(yè)業(yè)務(wù)及管理持續(xù)發(fā)展的要求。

MyERP ERA是一種策略驅(qū)動(dòng)的成長(zhǎng)型ERP，可以通過(guò)系統(tǒng)自身具備的策略驅(qū)動(dòng)性、完整性以及跳躍性來(lái)自動(dòng)調(diào)整業(yè)務(wù)模型，協(xié)助中小成長(zhǎng)型企業(yè)構(gòu)建成長(zhǎng)型組織架構(gòu)、全生命周期系統(tǒng)框架和動(dòng)態(tài)管理策略鏈，更好地適應(yīng)每個(gè)企業(yè)獨(dú)特的管理模式和生命周期。

富士通JAIMS獎(jiǎng)學(xué)金再次面向中國(guó)地區(qū)招生

口前，由日本富士通株式會(huì)社設(shè)立的亞太獎(jiǎng)學(xué)金再次開始面向中國(guó)地區(qū)全面招生。該獎(jiǎng)學(xué)金設(shè)市于1985年，是富士通最著名的助學(xué)項(xiàng)目之一。富士通已連續(xù)數(shù)年在中國(guó)開設(shè)此項(xiàng)獎(jiǎng)學(xué)金。今年的招生對(duì)象更加側(cè)重于優(yōu)秀的中層管理人才，獲得獎(jiǎng)學(xué)金者將在富士通公司設(shè)在夏威夷的日美經(jīng)營(yíng)科學(xué)研究所(JAIMS)進(jìn)修國(guó)際跨文化管理學(xué)課程(ICMP)。

基于回饋社會(huì)的意愿，富士通創(chuàng)立了旨在培養(yǎng)國(guó)際型人才的亞太獎(jiǎng)學(xué)金，并在公司設(shè)立的JAIMS進(jìn)行進(jìn)修。這是一個(gè)密集式的研修課程，主要探討全球商業(yè)及跨文化議題。學(xué)員通過(guò)在夏威夷的實(shí)體課程并在日本實(shí)習(xí)一周后可以獲得結(jié)業(yè)證書。與此同時(shí)，JAIMS也為學(xué)員提供在美國(guó)、日本及中國(guó)知名企業(yè)中的實(shí)習(xí)資格，目的在于向亞太地區(qū)的商業(yè)人才提供學(xué)習(xí)日本、美國(guó)及中國(guó)的不同文化、價(jià)值及管理方式的機(jī)會(huì)，進(jìn)而深化亞太區(qū)域企業(yè)及員工的相互了解。

第六次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)圓滿結(jié)束

由中國(guó)物流學(xué)會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦的“第六次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)暨中國(guó)物流學(xué)會(huì)四屆二次理事會(huì)”11月11日在深圳結(jié)束。來(lái)自全國(guó)各地的學(xué)會(huì)會(huì)員、理事、常務(wù)理事、特約研究員、全國(guó)物流研究機(jī)構(gòu)協(xié)作網(wǎng)成員單位、部分物流企業(yè)及物流研究、教學(xué)、咨詢機(jī)構(gòu)等方面的代表近500人參加了會(huì)議。

此次會(huì)議審議了《中國(guó)物流學(xué)會(huì)四屆二次理事會(huì)工作報(bào)告》，《關(guān)于增補(bǔ)部分理事、常務(wù)理事和副會(huì)長(zhǎng)的說(shuō)明》、《關(guān)于(中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)員考核辦法)的說(shuō)明》、《關(guān)于組織開展首屆“物華圖書獎(jiǎng)”評(píng)選工作的說(shuō)明》，還頒發(fā)了“第六次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)優(yōu)秀論文”獎(jiǎng)、“2007年中國(guó)物流學(xué)會(huì)優(yōu)秀課題”獎(jiǎng)、“2007年中國(guó)物流學(xué)會(huì)優(yōu)秀特約研究員”獎(jiǎng)、第二批“中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員”證書、“第六次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)組織獎(jiǎng)”。

2007中德RoHS技術(shù)論壇在南京舉行

由信息產(chǎn)業(yè)部經(jīng)濟(jì)體制改革與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行司主辦，信息產(chǎn)業(yè)部電了信息產(chǎn)品污染控制技術(shù)促進(jìn)中心、德國(guó)電子電氣協(xié)會(huì)(ZVEI)、德國(guó)菲尼克斯電氣集團(tuán)公一J和菲尼克斯電氣中國(guó)公司共同承辦的“2007中德RoHS技術(shù)論壇”10月31日在南京召開。此次論壇有利于進(jìn)一步推進(jìn)中國(guó)《電子信息產(chǎn)品污染控制管理辦法》的貫徹執(zhí)行。

論壇圍繞中歐RollS標(biāo)準(zhǔn)的概況、最新發(fā)展?fàn)顟B(tài)和未來(lái)展望、中歐RoHS標(biāo)準(zhǔn)化程序的基本信息、EU-RoHS豁免的原因和分析、RoHS可替代技術(shù)，以及RoHS檢測(cè)技術(shù)等方面進(jìn)行了研討。信息產(chǎn)業(yè)部黃建忠處長(zhǎng)介紹了中國(guó)電子產(chǎn)品污染控制管理辦法的工作進(jìn)展及管理辦法的內(nèi)容，德國(guó)專家介紹了實(shí)施歐盟RoHS指令過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)及研究成果。

2007中國(guó)現(xiàn)代物流(秀洲)論壇召開

10月27日，中國(guó)現(xiàn)代物流(秀洲)論壇在嘉興隆重舉行。本屆論壇由浙江省嘉興市人民政府、浙江省發(fā)展與改革委員會(huì)、浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議辦公室與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合主辦，政府相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家以及來(lái)自普洛斯、蓋世理、AMB、仲量聯(lián)行等外資工業(yè)地產(chǎn)企業(yè)的代表在會(huì)上發(fā)表得要演講，共同探討長(zhǎng)三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與嘉興市秀洲區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇及今后的發(fā)展趨勢(shì)。

嘉興現(xiàn)代物流園肩動(dòng)暨沃爾瑪華東地區(qū)物流配送中心開工儀式也于同日舉行。

海運(yùn)達(dá)沃斯深圳啟幕

11月23日，被譽(yù)為“海運(yùn)界達(dá)沃斯”的2007第二屆全球海運(yùn)經(jīng)理人峰會(huì)在深圳召開。本次會(huì)議由中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)主辦，吸納了500余位國(guó)內(nèi)外航貿(mào)界高級(jí)經(jīng)理人參與，“聯(lián)縱贏變”成為本屆海峰會(huì)的焦點(diǎn)主題。

為期兩天的峰會(huì)，通過(guò)互動(dòng)論壇、企業(yè)推介會(huì)、招商對(duì)接圓桌會(huì)、名片晚宴等新穎的會(huì)議模式，通過(guò)行業(yè)專家對(duì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的深入求解，實(shí)現(xiàn)全球資源整合，降低物流成本，并達(dá)成了與會(huì)者借會(huì)議商的夙愿。

2008廣州零售展明年6月舉辦

2008第四屆中國(guó)(廣州)零售業(yè)展覽會(huì)將于2008年6月19～21日在廣州舉行，屆時(shí)將為業(yè)界提供一個(gè)展示新技術(shù)、新產(chǎn)品的平臺(tái)。據(jù)介紹，這次展會(huì)將展示以“商業(yè)自動(dòng)化”為主導(dǎo)的POS收款系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、電子支付系統(tǒng)、商業(yè)安全系統(tǒng)、RFID技術(shù)、冷凍冷藏陳列設(shè)備、商業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備等。此屆展會(huì)與RFID技術(shù)緊密結(jié)合，展覽面積將達(dá)到8000平方米。

展會(huì)期間還將舉辦多場(chǎng)高峰論壇：中國(guó)國(guó)際RFID高峰論壇、中國(guó)香港RFID應(yīng)用專場(chǎng)論壇、中國(guó)工業(yè)打印機(jī)應(yīng)用論壇、生物識(shí)別論壇、電子支付NFC(近距離通訊)技術(shù)高峰論壇等。

數(shù)字

856萬(wàn)噸

自4月18日鐵路第六次大提速以來(lái)，全國(guó)鐵路客貨運(yùn)量均實(shí)現(xiàn)歷史性增長(zhǎng)，鐵路日均發(fā)送貨物856萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.6％。

公路物流港模式是對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)物流的一次顛覆性變革。

――何黎明

在蘇州傳化物流基地奠基儀式上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)何黎明指出，公路運(yùn)輸是中國(guó)物流最重要的方式，然而公路運(yùn)輸一直以來(lái)都沒(méi)有像“航空港”、“海港”等實(shí)現(xiàn)整合管理和運(yùn)作。傳化物流確立的公路物流港模式宣告了一個(gè)新的物流時(shí)代的來(lái)臨。

篇（10）

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷也越來(lái)越普及，企業(yè)的生存競(jìng)爭(zhēng)空間正逐步從傳統(tǒng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)，營(yíng)銷方式也從傳統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。據(jù)調(diào)查資料顯示，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)營(yíng)銷規(guī)模2003年18億元，2004年31億元，2005年54億元，2006年已經(jīng)突破75億元，表明我國(guó)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷已進(jìn)入高速發(fā)展階段。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷作為一種獨(dú)特的營(yíng)銷模式目前受到社會(huì)的廣泛關(guān)注，它是建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上、借助互聯(lián)網(wǎng)特性實(shí)現(xiàn)企業(yè)營(yíng)銷目標(biāo)的一種營(yíng)銷手段，是企業(yè)整體營(yíng)銷戰(zhàn)略的重要組成部分，其實(shí)質(zhì)是把互聯(lián)網(wǎng)作為銷售工具及銷售手段而進(jìn)行的一種營(yíng)銷活動(dòng)。中小企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，能充分發(fā)揮自己在價(jià)格、產(chǎn)量和機(jī)制等方面的優(yōu)勢(shì)，樹立企業(yè)良好形象，提升客戶服務(wù)水平，增強(qiáng)中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

一、中小企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷存在的問(wèn)題

目前，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷正進(jìn)入快速、健康發(fā)展的時(shí)期。但我國(guó)中小企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷仍存在著許多發(fā)展瓶頸與障礙，主要表現(xiàn)在以下方面：

1、企業(yè)觀念問(wèn)題。有些中小企業(yè)對(duì)開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的認(rèn)識(shí)不深，沒(méi)有充分意識(shí)到在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代搶占網(wǎng)絡(luò)信息對(duì)贏得企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要性，更沒(méi)有把網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷作為企業(yè)發(fā)展的一種戰(zhàn)略。有些中小企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的認(rèn)識(shí)過(guò)于簡(jiǎn)單，只是把網(wǎng)站和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷看成一個(gè)孤立的市場(chǎng)推廣手段，并沒(méi)有真正地將網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷與企業(yè)的整個(gè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程結(jié)合起來(lái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)大概有60％的企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)銷售自己的產(chǎn)品，而在我國(guó)這個(gè)比例僅僅只是5％，可見(jiàn)我國(guó)與先進(jìn)國(guó)家相比還存在著較大的差距。

2、信用與安全問(wèn)題。開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷一個(gè)最關(guān)鍵的問(wèn)題就是信譽(yù)問(wèn)題，沒(méi)有實(shí)際交往的雙方如何取得彼此的信任是困擾網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的一大難題。中小企業(yè)普遍存在規(guī)模小、實(shí)力較弱，因此，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，成長(zhǎng)性不強(qiáng)，信用程度往往很低。一定程度上造成了企業(yè)融資難，對(duì)外交往難的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的效果。另外，網(wǎng)絡(luò)的安全性問(wèn)題也是開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的一大阻礙，是中小企業(yè)與消費(fèi)者共同擔(dān)心的問(wèn)題。由于互聯(lián)網(wǎng)的開放性，使得網(wǎng)絡(luò)交易面臨著種種風(fēng)險(xiǎn)，網(wǎng)上交易安全性。

3、人才問(wèn)題。人才是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中最重要的因素之一。在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷過(guò)程中，中小企業(yè)需要既懂網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，又懂營(yíng)銷管理的高素質(zhì)復(fù)合型人才。多數(shù)中小企業(yè)因?yàn)橘Y金、制度、管理等方面的原因，難以吸引和留住網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷人才。有的企業(yè)技術(shù)人員不懂營(yíng)銷方面的知識(shí)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)技術(shù)，忽視用戶的需要，導(dǎo)致系統(tǒng)使用狀況不良。

4、物流配送問(wèn)題。多數(shù)情況下，交易雙方無(wú)法在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)實(shí)物的轉(zhuǎn)移，只能依賴于網(wǎng)下的物流配送體系。但多數(shù)中小企業(yè)缺乏配套的物流配送中心或信息服務(wù)中心。同時(shí)，我國(guó)物流業(yè)的不發(fā)達(dá)和滯后的社會(huì)物流配送體系也導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用過(guò)高，除支付商品價(jià)格外，還需支付運(yùn)費(fèi)；運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等，很大程度上影響了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的快速、便捷、低價(jià)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，使得一些中小企業(yè)不愿意在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷上進(jìn)行更大的嘗試活動(dòng)。

5、企業(yè)管理問(wèn)題。許多中小企業(yè)管理水平落后，管理基礎(chǔ)薄弱，信息化水平偏低，影響了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的順利進(jìn)行。開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，要求中小企業(yè)必須以先進(jìn)技術(shù)為支撐，對(duì)傳統(tǒng)營(yíng)銷的組織形式、管理模式、經(jīng)營(yíng)方式和營(yíng)銷觀念等方面進(jìn)行根本性變革，圍繞核心業(yè)務(wù)開展流程重組，重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程，從而使技術(shù)與企業(yè)的管理和運(yùn)營(yíng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。超級(jí)秘書網(wǎng)

二、中小企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略分析

中小企業(yè)要在激烈的營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)中獲得成功，必須充分利用網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的特點(diǎn)，結(jié)合自身發(fā)展?fàn)顩r和企業(yè)的內(nèi)外部資源、條件等因素，不斷探索適用自身特點(diǎn)的營(yíng)銷策略。

1、樹立正確的營(yíng)銷觀念。中小企業(yè)的管理者需要學(xué)習(xí)和了解網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的知識(shí)，形成科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)意識(shí)，樹立借助國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)改善經(jīng)營(yíng)、開發(fā)新產(chǎn)品、開拓新市場(chǎng)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷觀念。中小企業(yè)要對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理模式進(jìn)行改造，重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程，建立科學(xué)的公司治理結(jié)構(gòu)和強(qiáng)化內(nèi)部控制制度。將金字塔形管理系統(tǒng)扁平化、網(wǎng)絡(luò)化，重建企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化基礎(chǔ)，形成適應(yīng)開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的管理體制和企業(yè)文化，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高度上充分認(rèn)識(shí)到搶占網(wǎng)絡(luò)信息市場(chǎng)的必要性和緊迫性，抓住有利時(shí)機(jī)開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。

2、做好網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷市場(chǎng)定位。網(wǎng)絡(luò)銷售和單向營(yíng)銷模式不同，它是雙向的營(yíng)銷方式。中小企業(yè)要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷特點(diǎn)廣泛進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)調(diào)研，以科學(xué)的方法，系統(tǒng)地、有目的地收集、整理、分析和研究與市場(chǎng)相關(guān)的信息，特別是涉及客戶的需求、購(gòu)買動(dòng)機(jī)和購(gòu)買行為等方面的信息，準(zhǔn)確進(jìn)行自己的網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)定位，從而合理、有效地提出解決問(wèn)題方案，體現(xiàn)出自己的特色和滿足客戶的特定需要，這樣才能對(duì)客戶有吸引力，從而提高網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的效果。

3、加強(qiáng)營(yíng)銷網(wǎng)站內(nèi)涵建設(shè)。在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立網(wǎng)站是企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的基礎(chǔ)。企業(yè)要想成功地開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，就要精心策劃網(wǎng)站和做好網(wǎng)站維護(hù)工作。網(wǎng)站的設(shè)計(jì)要科學(xué)合理和簡(jiǎn)單實(shí)用，內(nèi)容要經(jīng)常更新，建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，及時(shí)了解市場(chǎng)的需求動(dòng)向等。也可利用專業(yè)化的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷平臺(tái)，如阿里巴巴、慧聰網(wǎng)等，通過(guò)與平臺(tái)供應(yīng)商的合作，節(jié)約網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷運(yùn)行成本，獲得更為先進(jìn)和專業(yè)性的服務(wù)。

重視客戶關(guān)系管理，建立一套網(wǎng)絡(luò)銷售和客戶服務(wù)系統(tǒng)，借助互聯(lián)網(wǎng)固有的交互功能，利用電子公告欄或電子郵件等手段提供在線售后服務(wù)或與客戶做雙向溝通和交流，提高客戶的忠誠(chéng)度，把客戶融入整個(gè)營(yíng)銷過(guò)程中，鼓勵(lì)客戶參與產(chǎn)品決策，為顧客提供定制化的產(chǎn)品和服務(wù)，及時(shí)了解消費(fèi)者對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，充分掌握客戶的需求狀況。

4、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)促銷活動(dòng)。重視網(wǎng)站的推廣工作，促使消費(fèi)者瀏覽企業(yè)的網(wǎng)站。推廣的方法很多，可以利用傳統(tǒng)媒體，例如報(bào)紙、電視、各種公司宣傳品、名片、廣告衫和產(chǎn)品包裝等宣傳網(wǎng)址；也可利用Internet的資源推廣網(wǎng)站，將網(wǎng)絡(luò)廣告發(fā)送到Internet上經(jīng)常被網(wǎng)民訪問(wèn)的地方，如搜索引擎、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、行業(yè)網(wǎng)站、討論組和電子信箱等。

重視網(wǎng)絡(luò)促銷。網(wǎng)絡(luò)促銷的出發(fā)點(diǎn)是利用網(wǎng)絡(luò)特征實(shí)現(xiàn)與顧客溝通，這種溝通方式不是傳統(tǒng)營(yíng)銷中“推”的方式而是“拉”的方式，即“軟”營(yíng)銷，這一特色是發(fā)掘潛在顧客的最佳途徑。目前，網(wǎng)絡(luò)廣告是較為普遍和受歡迎的促銷方式。

5、優(yōu)化營(yíng)銷渠道體系。網(wǎng)絡(luò)將企業(yè)和消費(fèi)者連在一起，給企業(yè)提供了一種全新的銷售渠道。企業(yè)在應(yīng)用過(guò)程中應(yīng)不斷完善這種渠道，以吸引更多的消費(fèi)者。有條件的中小企業(yè)可考慮自己建設(shè)以訂單信息流為中心，全國(guó)供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)為支撐的多樣化、直接分銷為主導(dǎo)的現(xiàn)代物流體系。實(shí)力較弱的中小企業(yè)可以選擇有關(guān)第三方物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流配送的社會(huì)化。

6、加大對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷人才的培養(yǎng)和管理。人才缺乏是中小企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的一個(gè)瓶頸。因此，中小企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方面的人才，利用各種途徑、手段，培養(yǎng)和提高員工的業(yè)務(wù)能力和服務(wù)效率，組建一批素質(zhì)較高、層次合理、專業(yè)配套的網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)及經(jīng)營(yíng)管理等方面的專業(yè)人才，為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展提供人才保障。同時(shí)，企業(yè)還要建立科學(xué)的公司治理結(jié)構(gòu)和強(qiáng)化內(nèi)部控制制度，形成適應(yīng)開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的管理體制和企業(yè)文化。

總之，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是企業(yè)未來(lái)營(yíng)銷的發(fā)展方向。中小企業(yè)完全可以借助網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷突破資源限制，拓展生存和發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：