序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇新能源概念范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1、導言

目前燃油車對環(huán)境的破壞越來越嚴重，很多城市把此原因歸為霧霾的主要引發(fā)原因，不管書不是主要原因，說明汽車尾氣污染確實引起了人類的重視，隨著家庭轎車越來越普及，車子尾氣排放每日以噸計的單位釋放在空氣中，印象者人類的健康，電動汽車作為新能源汽車的一種發(fā)展趨勢，日益受到人類的關(guān)注，電動汽車是目前解決環(huán)境污染的一個好辦法。

2、設(shè)計調(diào)研

設(shè)計調(diào)研是設(shè)計開始的第一步，也是設(shè)計過程中非常重要的環(huán)節(jié)。筆者通過在上海、蘇州等地的實際考察，包括日常生活的素材積累，和通過網(wǎng)絡(luò)、書籍等收集的資料，構(gòu)成了本次設(shè)計前期調(diào)研的主要內(nèi)容。作為產(chǎn)品設(shè)計一向注重人、機、環(huán)境之間的系統(tǒng)關(guān)系，市場風格和發(fā)展趨勢等。

3、設(shè)計選題

汽車自誕生起已有120多年歷史，汽車工業(yè)的特點是資金和技術(shù)密集、規(guī)模效益明顯、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大等，在發(fā)達國家多處于支柱產(chǎn)業(yè)地位。汽車已成為當今人類社會不可缺少的交通工具，它對人類社會的進步產(chǎn)生了不可替代的巨大推動作用。但同時也面臨著來自環(huán)境保護、能源短缺、道路交通事故等方面越來越嚴峻的挑戰(zhàn)，并帶來了一系列負面效應(yīng)。

在潔凈能源汽車大量使用之前，減少汽車污染的主要途徑是控制汽車保有量，同時改善燃油的燃燒并限制耗油量大的車型。然而，從世界范圍看，汽車的保有量增長強勁，石油消耗居高難下，科學家預測，地球上的石油資源如果按目前的消耗水平，僅僅可以維持60-100年左右。此次設(shè)計的切入點是交通工具，通過不斷的分析調(diào)研，我確定了--城市微型電動汽車這個設(shè)計的方向。

4、設(shè)計構(gòu)思

方案一：這個方案的出發(fā)點是基于車的內(nèi)外空間的互動性，車的兩端可以向外拉出，這樣整個車就會變成虛實結(jié)合的空間關(guān)系。這個車的定位是一款小型的觀光車，所以我認為游客只在車內(nèi)的空間是不夠的，而內(nèi)外結(jié)合的空間搭配比較適宜小型的觀光游覽車。

方案二：是一款戶外場地用車，需要隨時裝卸一些物品及運送工作人員。門的開啟方式，在戶外可以起到遮陽傘等作用，仿生的外觀設(shè)計，讓整個車身更生動。

方案三：這個方案是一款城市用小型電動汽車的構(gòu)想，電動車在現(xiàn)代城市中被更廣泛的認可和使用，也為大眾提供了更大的便利。整個車由轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)聯(lián)想而來，中間部分可以向上抬起，使車內(nèi)的人視野更好，在行駛過程中有更佳的心理感受。

方案四：這個方案也定位為城市用微型電動汽車，因為城市生活給現(xiàn)代人很大的壓力，所以我想讓人們所使用的交通工具給人一種像春天那樣溫暖、舒適、溫和、生機盎然的感覺，所以提出了“春”這一概念，然后提取春天最具特色的元素之一“含苞待放的花朵”來作為整個創(chuàng)意構(gòu)思的基礎(chǔ)，再運用花朵自身的許多特點來真正使產(chǎn)品達到預想中的“春”的感覺。整個設(shè)計有此展開。

5、設(shè)計優(yōu)化

5.1方案的篩選

最終確定方案四為我的最終方案，是因為這個設(shè)計從關(guān)注人的根本感受這個最基礎(chǔ)的層面出發(fā)，這也是做任何設(shè)計的出發(fā)點，也更想做出一款貼近生活的，個性、時尚的微型城市用車。對于這三個方案，之所以沒有選擇也是基于多方面綜合考慮的結(jié)果。因為方案一的出發(fā)點是可以的，但是再深入考慮無論在整體的尺寸還是具體的細節(jié)上都存在很多問題。方案二與方案三有點在基本定位的前提下對于具體的適用人群和操作方式、人機等方面都有許多不適宜再繼續(xù)的地方。

5.2方案調(diào)整

由最初的草圖調(diào)整到后面的形態(tài)，改動比較大的是輪間距，和整體形態(tài)的線條感覺，在反復的草圖過程中，覺得輪間距縮小可以讓整個車看起來緊湊和飽滿，這樣的形態(tài)也更符合城市用小型車的要求，給使用者更舒心的和親切的感覺。開始的構(gòu)思草圖比較硬朗，這有些脫離最開始的定位―――春天給人的溫暖的感覺，這樣硬朗的形態(tài)給人的感覺有些尖銳和不友善。所以根據(jù)產(chǎn)品的使用環(huán)境、產(chǎn)品定位和人機關(guān)系，多方面的因素考慮，作出方案的部分調(diào)整。

5.3方案的深化

5.3.1前臉的調(diào)整是比較大的，反復調(diào)整以適應(yīng)車的整體形態(tài)這主要是對車燈的修改，車燈是車的眼睛，像人的眼睛一樣是非常重要的部分。

5.3.2頂面玻璃做成兩層，類似百葉窗的方式，兩層之間開啟的縫隙大小控制進風度，車頂玻璃中間的形態(tài)來源于花蕊的造型，由原來的方直線形態(tài)調(diào)整為之后的曲線形態(tài)，這樣與整車形態(tài)產(chǎn)生呼應(yīng)而給人感覺比較自然和生動。

5.3.3車輪最終定位外置暴露，故意增加車輪的寬度來加強車的穩(wěn)定性。

5.4方案的確定

設(shè)計定位為城市微型電動汽車，希望這個設(shè)計可以帶給人們像春天一樣生機盎然的感覺，整體的形態(tài)選用了春天里的代表性元素―――花朵，來展開整個設(shè)計。經(jīng)過反復的調(diào)整，最終確定為現(xiàn)在的形態(tài)。

結(jié)論

綜上所述，如果說一個車，沒有爭論，沒有修改，完全按照設(shè)計開發(fā)周期去設(shè)計，設(shè)計也不會有各種各樣的延期，包括供應(yīng)商這塊也是會各種各樣的變化。很多因素的結(jié)果，為了做好一款車，這就是設(shè)計的意義。

【參考文獻】：

篇（2）

天威保變遭游資炒作

公開信息顯示，當前，資金仍在持續(xù)不斷地流出股市。上周，A股共有103億的資金凈流出，顯示主力資金進場意愿依然不強烈。場內(nèi)資金聚集在熱點股上進行炒作，營業(yè)部買賣金額過億的個股急劇增加。統(tǒng)計期內(nèi)，新能源、新能源汽車概念股等受到資金青睞。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，統(tǒng)計期內(nèi)，綜藝股份、南洋科技、天順風能、金貴銀業(yè)、華澤鈷鎳、天威保變等新能源和新能源汽車概念股登上交易龍虎榜，其中以連續(xù)兩個交易日漲停的天威保變最為顯眼。

上周，本刊以在題為《天威保變90%跌幅之殤：豪賭新能源淪為屌絲》的文章中報道了天威保變因豪賭新能源，受到拖累，盈利能力不斷減弱，并最終巨虧的事實。并進一步指出，三年多來，其在二級市場的股價已下滑90%之巨，泰山壓頂之下，公司開始斷臂求生，若改革到位或許迎來投資機會。

2月17日和18日，天威保變連續(xù)兩個交易日漲停，兩個交易日截至收盤時，均有大筆買單封死漲停板。然而，記者注意到，2月17早盤，該股以前一日的收盤價開盤，隨后迅速封死漲停板，而在2月18日，早盤一度拉出一根長長的上影線，爾后才封死漲停板。

篇（3）

值得關(guān)注的是，雖然開年一擊使得基金公司在股市損失慘重，但隨著股市的回暖逐步趨于穩(wěn)定，基金公司也不斷在股票投資上加碼，二季度持股數(shù)量較一季度的317億股上漲了54%。

二季度，基金公司還新進了580只個股，主要分布于計算機、有色金屬、電氣機械等近30個行業(yè)，其中諾德股份進倉數(shù)量最多，共計37家基金公司進倉總額達1億股。此外，基金公司新進的個股中，持倉數(shù)量超3000萬股的個股還有智慧能源、東風汽車、滬電股份、華聯(lián)礦業(yè)、*ST神火、金馬股份、兔寶寶、晶盛機電等8家公司。

同時基金公司也對1031家上市公司股票進行了增持，其中制造業(yè)備受青睞，計算機、醫(yī)藥、電氣機械、專用設(shè)備、通用設(shè)備等領(lǐng)域的制造業(yè)二季度被基金公司大舉買進。值得注意的是，二季度基金公司也減持了一些股票，其中金融類股票受減持幅度最大，民生銀行、農(nóng)業(yè)銀行、興業(yè)銀行等個股均遭減持上千萬股。

新能源概念股大舉新進

目前，市場熱追的一些新能源概念股也受到了基金公司的青睞，特別是與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的概念股，如鋰電池龍頭公司諾德股份今年二季度一度躍升37家基金公司的新進股行列，基金公司持股總占比高達8.7%。

不過諾德股份業(yè)績表現(xiàn)并不樂觀，數(shù)據(jù)顯示，上半年公司凈利潤達1978萬元，同比下降45%。為何在此情況下基金公司仍大舉買進呢？主要是基于行業(yè)發(fā)展前景而考慮，隨著新能源汽車等下游產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，諾德股份的前景被多家機構(gòu)看好。此外，上半年諾德股份的主營產(chǎn)品之一銅箔產(chǎn)品的毛利率上漲了超10個百分點，其金融子公司也獲得了盈利，發(fā)展后勁較足。下階段，隨著諾德股份對主營業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)調(diào)整及產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，基金公司或許可以從中獲得樂觀收益。

除諾德股份外，基金新進超5000萬股的股票中，智慧能源、東風汽車兩只股也屬于新能源汽車行列，據(jù)了解，目前智慧能源也在積極發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)，近期公司了定增方案，將募集31億元投資子公司遠東福斯特的鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，下階段或可享受新能源汽車市場爆發(fā)帶來的紅利。東風汽車目前與政府合作的一些新能源汽車項目也即將列入投產(chǎn)，屆時公司利潤將得到增厚。

從行業(yè)分布來看，基金公司顯然更喜歡持有制造業(yè)的股票，近年來得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及信息技術(shù)的快速發(fā)展，計算機通訊及電子設(shè)備制造業(yè)一直是基金公司新進個股的主要領(lǐng)域，數(shù)據(jù)顯示，二季度基金公司共買入上述行業(yè)的3.5億股，滬電股份、華微電子、蘇州固锝、深科技、華東科技等個股備受關(guān)注。

制造業(yè)備受青睞

二季度，基金公司還增持了1031家上市公司的股票，其中爾康制藥被增持的幅度最大，共計12家基金公司增持9965萬股，增持后基金公司持股數(shù)量達到2.02億股，占總流通股比例約19%。近期，爾康制藥了業(yè)績預告，稱上半年凈利潤將高達5.1億元～5.7億元，同比增幅為80%～100%，僅次于信立泰排名上市藥企凈利潤的第二位，目前公司的主營業(yè)務(wù)為淀粉膠囊，近期公司相關(guān)負責人在接受媒體采訪時也表示，下階段爾康制藥還將向食品、保健品行業(yè)進軍，探索淀粉材料藍海市場。不過最近公司被卷入了違規(guī)生產(chǎn)、信披違規(guī)等負面事件，股價走向如何發(fā)展還不確定。

另一家醫(yī)療行業(yè)公司樂普醫(yī)療也受到了基金公司的增持，增持總數(shù)為9290萬股，樂普醫(yī)療主要研發(fā)治療心血管疾病的藥品及醫(yī)療器械等。據(jù)Wind資訊數(shù)據(jù)顯示，公司自2006年以來，每年的營業(yè)收入均保持至少10%以上的增速，發(fā)展狀況一直不錯。巨豐投顧認為，受政策扶持、醫(yī)療服務(wù)需求增長等因素的影響，醫(yī)療健康行業(yè)將迎來發(fā)展黃金期。

此外，大華股份、天壕環(huán)境、海王生物、康得新、雛鷹農(nóng)牧、碧水源、中國石化、華測檢測、永輝超市、南極電商、交通銀行等個股也分別被基金公司增持5000萬股以上。

與新進個股類似，基金公司增持的股票也多為制造業(yè)，據(jù)《投資者報》記者統(tǒng)計，增持數(shù)量排名前十的行業(yè)中，除貨幣金融服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)服務(wù)、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)外，其余的7個行業(yè)均為制造業(yè)。

銀行股遭遇減持

在減持方面，基金公司二季度共減持了830家上市公司，共計24億股股票，首當其沖的是金融服務(wù)業(yè)。記者注意到，遭減持的股票數(shù)量排名前十的個股中，出現(xiàn)了4家銀行的身影，分別是：民生銀行、農(nóng)業(yè)銀行、興業(yè)銀行及浦發(fā)銀行，分別遭減持2.1億股、0.44億股、0.40億股及0.36億股。

近年來我國經(jīng)濟下行壓力較大，銀行利潤高增長的狀態(tài)一去不復返。業(yè)內(nèi)人士認為，雖然金融股估值很低，但成長性不夠，彈性不足，難以從中獲利，這也是基金公司大幅減持銀行股的原因。

篇（4）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）01-0264-02

一、引言

近年來，我國的能源短缺與環(huán)境污染等問題成為制約我國經(jīng)濟又好又快發(fā)展的瓶頸，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與培育新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)步伐加速，新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位將愈加突出[1]。新能源領(lǐng)域的人才培養(yǎng)日益受到政府、高校和社會各界的廣泛重視。目前，我國高校在新能源專業(yè)設(shè)置和新能源產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)方面還落后于發(fā)達國家[2]。

我國工程教育的規(guī)模位居世界第一，但不是人才培養(yǎng)強國，人才質(zhì)量難以滿足需求。在瑞士洛桑的世界競爭力報告中，中國合格工程師的數(shù)量和總體質(zhì)量在參加排名的55個國家中僅列第48位[3]。為加快我國向工程教育強國邁進，提升學生的工程實踐能力，教育部聯(lián)合其他有關(guān)部門共同實施“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”。隨著國家“卓越計劃”的提出，在實踐教學培養(yǎng)方面，對新能源人才的培養(yǎng)也提出了更高的要求[4]。作為傳統(tǒng)能源特色高校的長沙理工大學，新能源學科和專業(yè)發(fā)展面臨著許多新的挑戰(zhàn)，由風能與動力工程專業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)變過來的新能源科學與工程專業(yè)人才培養(yǎng)面臨諸多現(xiàn)實和復雜的問題，實踐教學作為其中的一個重要環(huán)節(jié)，必須得以及時解決。

本文首先分析當前我國新能源科學與工程專業(yè)實踐教育狀況，然后以長沙理工大學能源與動力工程學院（以下簡稱能動學院）新能源科學與工程專業(yè)的實踐教學為例，結(jié)合近年來的實踐教學經(jīng)驗和效果，探討了改革的具體思路和措施，提出該專業(yè)的實踐培養(yǎng)方案改革。

二、現(xiàn)狀與問題

目前，我國從事新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)骨干大多數(shù)是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)行過來的，他們普遍缺少新能源方面的專業(yè)系統(tǒng)培訓和技術(shù)學習。具備突出實踐創(chuàng)新能力的新能源專業(yè)人才尤為短缺，已經(jīng)影響了我國新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。業(yè)內(nèi)專家認為，中國新能源專業(yè)人才的創(chuàng)新化培養(yǎng)已刻不容緩[5]?！吨腥A人民共和國可再生能源發(fā)》第三章第十二條明確指出：國務(wù)院教育行政部門應(yīng)當將可再生能源知識和技術(shù)納入普通教育、職業(yè)教育課程。

新能源科學與工程專業(yè)面向新能源產(chǎn)業(yè)，是一門涉及機械、流體、材料、電氣和控制等多學科的新興行業(yè)。這些人才不但能夠?qū)⒏鲗W科知識結(jié)合起來，而且熟悉新能源應(yīng)用技術(shù)的系統(tǒng)過程，但這些知識能力只有在長期的實踐教學中進行培養(yǎng)積累才能形成[1]。實踐教學是鞏固理論知識和加深理論認識的有效途徑，在高等學校中大力培養(yǎng)卓越工程師已經(jīng)倡導多年，各高校通過各類項目資金等對實驗室、實習基地等進行了升級，改善了學生實踐實習的條件，促進了學生實踐能力的提高，然而依然存在如下問題制約著卓越工程師人才的培養(yǎng)：

1.人才培養(yǎng)方案不明確：在我國，新能源科學與工程專業(yè)是一個較新的專業(yè)，開設(shè)的學校較少，其規(guī)?；瞬排囵B(yǎng)才剛剛起步，人才培養(yǎng)模式和培養(yǎng)方案正在探索研究階段，沒有成熟的實踐教學方案和模式可以借鑒。

2.實踐教學軟硬件條件缺乏：近幾年，高校青年教師都是從學校到學校的培養(yǎng)模式，大部分缺少工程訓練背景，制約了學生工程實踐能力的提高和創(chuàng)新意識的培養(yǎng)。由于新能源類課程難度大，在一些專業(yè)實驗、課程設(shè)計上往往缺乏足夠硬件條件，學生實踐操作能力得不到有效的訓練，甚至有些關(guān)鍵環(huán)節(jié)僅停留在“認識層次”，而沒有上升到真正意義上的“應(yīng)用層次”。在這種環(huán)境下進行實踐教學，學生得不到應(yīng)有的學習和鍛煉。

3.實踐教學體系不健全：實踐教學是卓越工程師人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，對學生的創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有重要作用。目前學生培養(yǎng)方案只是注重書本知識，而對實際工作中起重要作用的工程實踐技能的培養(yǎng)是較少。顯然這種只注重傳授學生“紙上知識”的培養(yǎng)方案是不健全的。

4.實踐教學管理體制不完善：實踐創(chuàng)新是學生自主學習和探索的活動，其實踐內(nèi)容和時間具有一定的靈活性和不確定性，無法按照十分嚴格的時間制度進行，這就需要靈活的教學管理制度。同時實踐教學不僅在校內(nèi)進行，還時常需要到企業(yè)進行實踐活動，涉及的管理單位和管理人員較多，需要一個完善的責任制度和安全保障制度。

三、建議與對策

卓越工程師培養(yǎng)目標應(yīng)體現(xiàn)工程知識、工程素質(zhì)、工程能力。實踐教學目的就是培養(yǎng)學生的專業(yè)實踐能力和創(chuàng)新精神，所以學校以企業(yè)需求為設(shè)計主線，積極開展校企合作、整合校內(nèi)與校外資源、改革與發(fā)展并重，推進工程實踐人才的培養(yǎng)工作。

1.校企聯(lián)合制訂培養(yǎng)計劃，共同開發(fā)人才資源。在本科生培養(yǎng)計劃方案制定或修訂過程中，與企業(yè)充分溝通，結(jié)合實際需求制定詳細的培養(yǎng)方案。長沙理工大學在制定培養(yǎng)方案前也對大唐福建漳州六鰲近海風電場、內(nèi)蒙古華電輝騰錫勒風電場等新能源企業(yè)進行了考察和交流，收到了良好的效果。另外長沙理工大學具有傳統(tǒng)的能源電力行業(yè)優(yōu)勢和特色，與大唐湖南分公司、湖南省電力公司等企業(yè)聯(lián)系緊密，在學生實踐教學方面開展了一系列合作，如畢業(yè)課題來自企業(yè)的實際問題，學生實施雙導師制等。

企業(yè)提供給學生的是一個系統(tǒng)而真實的實踐環(huán)境，所有實踐項目都按生產(chǎn)環(huán)節(jié)來安排。今后學校、企業(yè)和學生可以簽訂三方協(xié)議，企業(yè)在實習過程中對學生進行考察，承諾優(yōu)先選用優(yōu)秀人才，實現(xiàn)企業(yè)人才需求與學校人才培養(yǎng)的深度融合。

2.深入實施教師發(fā)展工程，加強實驗室和實習基地建設(shè)。針對實踐教學過程中教師工程能力的問題，可以采取以下措施：一是引進新教師時，優(yōu)先考慮具有工程實踐經(jīng)驗的人選；二是大力推進青年教師工程化，學院每年派遣一定數(shù)量的青年教師到相關(guān)企業(yè)接受“工程化”培訓，為此長沙理工大學將青年教師的工程化納入職稱評定的基本條件；三是通過加強學校和企業(yè)之間的合作研究，提高學校青年教師的實踐能力；四是聘請校內(nèi)具有豐富工程經(jīng)驗的老教師，對青年教師進行指導和培訓；五是從企業(yè)中聘請富有教學經(jīng)驗的高級工程師充實教師隊伍，長沙理工大學能動學院依托湘電風能等企業(yè)的資源，聘請了多位高級工程師為本科生講學。

建設(shè)創(chuàng)新實踐基地是開展項目學習的硬件支撐和條件保障，可以從多方面加強建設(shè)：（1）整合校內(nèi)資源，爭取各級政府的支持，增加實驗室建設(shè)投入，建立實踐教學中心，大力推進開放式教學，教學場地、教學設(shè)備、師資均可共享，加大實踐教學平臺開放力度；（2）利用長沙理工大學在電力行業(yè)的影響力，通過吸引社會資源，聯(lián)合企業(yè)單位，以產(chǎn)學研為切入點，共建實踐教學基地；（3）利用長沙市麓谷大學生創(chuàng)業(yè)園區(qū)，開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐活動。

3.改革教學方法和考核方式，積極開展科技創(chuàng)新與實踐活動。著力推動以基于實踐問題、項目為背景、面向企業(yè)需求的教學方法，建構(gòu)實踐教學的新模式。在考核方式上，改進傳統(tǒng)的試驗報告或筆試考核的評價方式，主要考察學生的應(yīng)用實踐能力，采取現(xiàn)場解決問題的模式進行考核。

通過鼓勵學生參加各種科技創(chuàng)新競賽與社會實踐活動，培養(yǎng)大學生的實踐能力。長沙理工大學能動學院積極承辦各類競賽，也鼓勵學生參加全國大學生節(jié)能減排社會實踐與科技競賽、全國大學生挑戰(zhàn)杯科技競賽、以及學校組織的大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目評比等活動。為此長沙理工大學能動學院還專門成立的大學生科技創(chuàng)新中心，聘請了經(jīng)驗豐富的老師專門負責，效果顯著。

4.創(chuàng)新實踐教學管理。加強實踐教學管理，特別是加強行業(yè)實踐階段的管理、建立行業(yè)實踐管理保障機制，是實踐教學體系建構(gòu)成功的關(guān)鍵。建立新能源科學與工程專業(yè)的實踐教學網(wǎng)絡(luò)平臺，將基礎(chǔ)實驗和專業(yè)實驗的實踐教學說明書、多媒體課件、教學方式、儀器設(shè)備操作規(guī)程、教學科研成果等資源全部共享到網(wǎng)絡(luò)平臺上，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)資源的共享。

學生進入企業(yè)實踐，建議簽訂學校、企業(yè)、學生三方協(xié)議，購買保險。在實習過程中采取“雙導師”制，校內(nèi)由專業(yè)教師負責，行業(yè)導師由企業(yè)高級技術(shù)人員或?qū)＜覔巍嵤﹦討B(tài)和全過程的監(jiān)控，加強教學過程評價，在提高學生能力的同時，及時分析評價信息，發(fā)現(xiàn)問題并提出整改建議，完善教學管理機制。

結(jié)語

當今社會，人力資源越來越成為推動經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略性資源。國家提出了培養(yǎng)卓越工程師的戰(zhàn)略思想，這對新能源專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求。探索新能源專業(yè)人才培養(yǎng)模式是一項長期復雜的系統(tǒng)工程。學校必須緊跟時代和企業(yè)的需求，不斷地改進實踐培養(yǎng)方案，不斷地升級教學所需的“軟件”和“硬件”，不斷地加強實踐教學管理，從而培養(yǎng)出更多符合生產(chǎn)力發(fā)展需求的卓越工程師。

參考文獻：

[1]陳學俊.對能源科學與工程發(fā)展的若干建議[J].院士與學部，2005，20（6）：451-455.

[2]何建軍，陳薦.風電人才需求與人才培養(yǎng)模式的研究[J].中國電力教育，2010，（31）：31-33.

篇（5）

瘋狗浪主線二：電動物流車新題材為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈錦上添花。電動物流車的驅(qū)動因素：第一，據(jù)預測，我國2015年電動物流車市場規(guī)模112億，2016年有望大幅增長至200億元，2016-2020年合計市場空間2015億元，年復合增長率樂觀。第二，6月6日，218款新能源車型入選工信部的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中電動專用車共109輛，在入選車型中占比高達32%，電動物流車成為新能源汽車的新亮點。第三，物流業(yè)快速發(fā)展催生電動物流車井噴式成長。日前，菜烏網(wǎng)絡(luò)和浙江時空電動汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。加入菜烏聯(lián)盟的物流快遞企業(yè)將逐步采用時空電動及合作伙伴提供的純電動物流車進行配送業(yè)務(wù)。受此利好刺激，本周中小創(chuàng)市場中，以科泰電源為龍頭的電動物流車概念股7天5漲停凸顯妖股風采，率領(lǐng)以合康變頻、康盛股份電動物流車雙子星光閃耀，帶動江特電機、大洋電機等電動物流車概念股漲停潮起。

篇（6）

看車展，能夠一睹各個廠家的新能源汽車，似乎已經(jīng)成為一種習慣。可是，與多年前的車展“寵兒”相比，今年的上海車展，新能源汽車風光不再。

中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠透露，2008年北京車展本土車企展出的新能源車為60輛，跨國車企為30輛；而今年的上海車展，雙方的數(shù)量相互反轉(zhuǎn)，跨國車企的新能源產(chǎn)品達到56輛，本土車企只有35輛。

為什么？

2009年，國務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，針對電動車首次提出明確的發(fā)展要求，提出電動車到2011年要形成50萬輛產(chǎn)能的近期目標。之后，電動車產(chǎn)業(yè)被列為國家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。

春江水暖鴨先知。在國家加大新能源汽車發(fā)展的勢頭下，企業(yè)也是“聞風而動”。而國際車展作為汽車行業(yè)發(fā)展的晴雨表，更是表現(xiàn)得淋漓盡致。

2009年上海國際汽車展，共有展車918輛，其中新能源汽車47輛（不包括新能源商用車7輛），占整體展出車輛的5.12%。其中自主品牌有24輛，占新能源汽車展出數(shù)量的51.06%。

2010年北京國際汽車展，共有展車990輛，其中新能源汽車95輛，占展出車輛的9.6%。自主品牌以50余款即超過半數(shù)的陣容，壓倒合資品牌。在新能源概念車和量產(chǎn)車的比例上，量產(chǎn)車數(shù)量略多于概念車。其中，量產(chǎn)車以混合動力為主，概念車多為純電動模式。

2011年上海國際汽車展，新能源汽車有86輛，占展出車輛的7.82%。本田、福特、大眾、豐田、通用、中國吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等汽車公司都展出了旗下的新能源車型。

2012年北京國際汽車展，共展出車輛1125輛，其中新能源汽車88臺，占展出車輛的7.82%。值得注意的是，幾乎所有的國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)都展出了新能源汽車。

2013年上海國際汽車展，來自18個國家和地區(qū)近2000家廠商參展，展出整車1300輛，為歷年之最。而新能源車僅有91輛，占展出車輛的7%。其中，跨國公司56輛，國內(nèi)公司35輛。

縱觀近年來車展中新能源汽車所占展出車型總數(shù)的比例變化，似乎國內(nèi)新能源車生產(chǎn)企業(yè)正在趨于“理性”。

在“彎道超車”的戰(zhàn)略方針指導思想下，大批企業(yè)都為爭取到政府投入的大筆研發(fā)資金，紛紛上馬電動車項目。但企業(yè)技術(shù)能力有限、成本高以及消費者并不買賬等原因，最終導致新能源汽車的推進步履維艱。

“2009年國家剛推出新能源汽車鼓勵政策時，一下子就在車展上冒出那么多的新能源汽車，我們都感到很奇怪?！?/p>

騰勢汽車副總裁林密在上海車展接受《汽車商業(yè)評論》記者采訪時表示，如今市面上又有多少真正的新能源汽車？又有多少車展上的新能源汽車“新星”獲得了量產(chǎn)？

《汽車商業(yè)評論》記者從公開信息了解到，2012年，國內(nèi)新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，僅有奇瑞、江淮與比亞迪三家企業(yè)的銷售數(shù)字達到了1000輛以上。并摸索出了適合自身發(fā)展的商業(yè)模式，比亞迪還實現(xiàn)了國產(chǎn)高速電動轎車的批量出口。

五大汽車集團自主品牌新能源汽車合計投放只有約1600輛（還包含了未上牌照的測試車輛，一汽和廣汽則“交了白卷”）。與之相比，僅一汽豐田、廣汽豐田、上海通用三家合資品牌就銷售了3909輛新能源車，而據(jù)不完全統(tǒng)計，進口混合動力車去年銷售了約1.5萬輛。

面對汽車業(yè)廠家的“各懷鬼胎”，林密表示“很能理解”。

在市場中，大部分的電動車都是根據(jù)現(xiàn)有的燃油車平臺進行改造，而這其實不能夠完全發(fā)揮電動車的優(yōu)勢。

林密說，一款新能源汽車正向開發(fā)是一個非常復雜的系統(tǒng)工程，以至于它需要幾百號人花費上三四年左右的時間才能完成。

“新能源汽車市場的火與政策關(guān)聯(lián)度很大，而冷則是與很多企業(yè)的自身技術(shù)短板有關(guān)?！绷置芨嬖V《汽車商業(yè)評論》記者。

他認為，大多數(shù)國內(nèi)車企的新能源汽車都是依靠縮短或省略了新能源汽車正向開發(fā)五個階段的部分流程，進而能夠“短、平、快”地出現(xiàn)在各大車展上，中間有的只經(jīng)歷了一兩年，甚至幾個月。

長期來看，這樣的舉措是不會有好的回報，原因就在于缺乏基礎(chǔ)性的研發(fā)和創(chuàng)新能力，沒有弄明白新能源汽車的真正內(nèi)涵及消費者、市場需求。

篇（7）

香港基金市場中有3只新能源基金，貝萊德新能源、領(lǐng)先新能源和百利達環(huán)保能源。貝萊德新能源規(guī)模最大，歷史最久，應(yīng)是首選。貝萊德新能源從2004～2008年的5年中，除2008年虧損54％，其余4年分別盈利21％～56％，累計盈利40％，去年收益18％。隨著新能源產(chǎn)業(yè)強勁發(fā)展，新能源企業(yè)必將受益，新能源基金的收益也將水漲船高。

關(guān)注全球暖化也是哥本哈根氣象峰會的重大命題。全球暖化最直接的后果就是全球缺水，水產(chǎn)業(yè)也將是繼新能源后的哥本哈根“概念”。據(jù)聯(lián)合國相關(guān)數(shù)據(jù)，目前全球每年耗資800億美元在水資源相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)上，未來15～20年間，每年水資源建設(shè)支出將高達1800億美元，水資源相關(guān)產(chǎn)業(yè)后勁十足。

水資源產(chǎn)業(yè)的廣闊前景，已引來全球知名企業(yè)紛紛進入，搶占商機，通用電氣、IBM、3M、西門子等已爭相進入水資源市場。水資源直接關(guān)系民生，各國政府也是耗巨資治水、管水。如美國在2016年前將投入1500億美元更新老舊設(shè)備管線。在走出金融海嘯影響、經(jīng)濟不斷復蘇的當下，投資基礎(chǔ)建設(shè)仍是政府拉動經(jīng)濟的重要手段，具有穩(wěn)定現(xiàn)金流收入的治水和管水工程，也將成為更多的政府選項。另外，水資源產(chǎn)業(yè)具有公共事業(yè)特性，其收益比較穩(wěn)定，與經(jīng)濟景氣度關(guān)聯(lián)性較弱，也是資產(chǎn)配置的防御性品種之一。

香港市場上有3只水資源基金，即東方匯理水盈、百達水資源和領(lǐng)先動力水資源，2009年收益均在20％左右。由于水資源產(chǎn)業(yè)的公用事業(yè)特性，水價的波動性僅為油價的十分之一，即使在2008年全球幾乎所有投資標的均下跌50％以上，領(lǐng)先動力水資源的凈值下跌僅30％左右，甚至小于同期的債券基金，水資源基金適合長期持有。

篇（8）

一、低碳經(jīng)濟相關(guān)概念

（一）低碳經(jīng)濟概述

1.低碳經(jīng)濟概念

2003年英國政府的《能源白皮書》首次提出了“低碳經(jīng)濟”（Low-carbon Economy）概念，低碳經(jīng)濟隨之引起了國際關(guān)注。本文將低碳經(jīng)濟定義為經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展過程中，在涉及的與生產(chǎn)活動有關(guān)的傳統(tǒng)能源減排技術(shù)、新能源開發(fā)與使用、低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及與生活有關(guān)的低碳生活、消費方式。實質(zhì)是高能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題，核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新[1]。

2.低碳經(jīng)濟特征

低碳經(jīng)濟有三個基本特點：一是低碳經(jīng)濟相對于高碳經(jīng)濟；二是低碳經(jīng)濟是相對于化石能源為主的經(jīng)濟發(fā)展模式；三是低碳經(jīng)濟相對于人為碳通量。發(fā)展低碳經(jīng)濟的關(guān)鍵在于改變?nèi)藗兊母咛枷M傾向和碳偏好，減少碳足跡，實現(xiàn)低碳生存。

（二）發(fā)展低碳經(jīng)濟與經(jīng)濟發(fā)展

當前，繼美國之后，中國是第二大溫室氣體排放國。高排放、高耗能的發(fā)展方式已經(jīng)不能再適應(yīng)世界經(jīng)濟發(fā)展。在依靠新能源促進經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)型中，如何處理好傳統(tǒng)能源向新能源的轉(zhuǎn)換將直接影響到經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，兩者之間合理有步驟的轉(zhuǎn)換，才能為經(jīng)濟發(fā)展提供能源支持。

二、成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT分析

（一）成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢與劣勢分析

1.新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢

順應(yīng)世界能源發(fā)展趨勢與發(fā)揮成都比較優(yōu)勢相結(jié)合，保增長與調(diào)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，新能源產(chǎn)業(yè)由于市場前景廣、帶動能力強、綜合效益好、環(huán)境污染小而成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的動力和支撐經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。

第一，成都市作為西部地區(qū)科技、商貿(mào)、金融中心和交通、通信樞紐，基礎(chǔ)設(shè)施完善、科技實力雄厚；作為西部特大中心城市，經(jīng)濟發(fā)展水平較高，輻射功能較強；

第二，成都市發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)具有較強的技術(shù)開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，四川大學、研究院所以及一些龍頭企業(yè)都具有新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展較好的研究基礎(chǔ)，可以充分得到新能源發(fā)展所必須的技術(shù)支撐和人才支撐。

2.新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的劣勢分析

由于能源結(jié)構(gòu)不合理，長期依賴傳統(tǒng)能源，制約經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，成都市新能源發(fā)展面臨以下劣勢：

（1）對于新能源產(chǎn)業(yè)的政策支持力度不夠

強制性市場保證政策缺失，新能源缺乏明確的發(fā)展目標，沒有形成穩(wěn)定的市場需求；對于新能源產(chǎn)業(yè)的對外合作政策支持力度不夠，促進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的激勵機制尚未建立。

（2）技術(shù)產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化能力較低

新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平偏低，核心技術(shù)多依賴國外，導致新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、商品化和技術(shù)化轉(zhuǎn)化能力程度低，產(chǎn)品附加價值低，缺乏市場競爭力[2]。

（3）新能源企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，成本高，創(chuàng)新能力弱

在成都市新能源企業(yè)中，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，集約化程度低，進而導致生產(chǎn)成本高，效益不好，能在國內(nèi)外市場占有一定份額、有一定規(guī)模的和名牌支柱產(chǎn)品的企業(yè)（集團）較少。

（二）新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇與威脅

1.新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇

當下國內(nèi)外的新能源發(fā)展的新態(tài)勢，對于成都市新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了多種機遇。

第一，各級政府陸續(xù)出臺一系列扶持政策，為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展營造良好的環(huán)境，能夠有效推動成都市相應(yīng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第二，“碳金融”服務(wù)業(yè)的廣闊前景，為成都市新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供資金支持新能源產(chǎn)業(yè)前景看好，國內(nèi)外金融資本、民間資本投資升溫帶來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇。

2.成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的威脅分析

低碳經(jīng)濟作為發(fā)達國家率先提出的概念，與發(fā)達國家的經(jīng)濟社會現(xiàn)狀是分不開的?，F(xiàn)階段成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部威脅主要體現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展水平以及企業(yè)規(guī)模方面。

（1）經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低

經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定了一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和發(fā)展能力，相比武漢以及東部沿海城市，成都市相對較低的經(jīng)濟發(fā)展水平下，對傳統(tǒng)高耗能、高排放經(jīng)濟方式依賴較強。

（2）企業(yè)規(guī)模小，競爭優(yōu)勢不明顯

由于新能源產(chǎn)業(yè)處于行業(yè)發(fā)展的初期階段，現(xiàn)有企業(yè)的規(guī)模比較小，而發(fā)達地區(qū)的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于相對穩(wěn)定發(fā)展階段，技術(shù)方面的差距，使得成都市新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨外部威脅。

三、成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開各方面的支持，針對成都市目前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀以及存在問題，采用“三維一體”的框架來促進新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（一）政府層面――積極扶持

基于全球能源現(xiàn)實，成都市新能源的戰(zhàn)略定位可以圍繞國家能源定位。堅持有步驟的以新能源替代傳統(tǒng)能源，以可再生能源替代化石能源，進一步強化新能源的戰(zhàn)略中心地位；同時，根據(jù)成都市實際發(fā)展，在不同的階段應(yīng)有所側(cè)重的發(fā)展。

（二）行業(yè)層面――集群發(fā)展

以功能互補、適當錯位、集群發(fā)展為原則，構(gòu)建較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群為目標，逐步建立“生產(chǎn)基地與產(chǎn)業(yè)園區(qū)互補”的格局，實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；打造跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚，打破不同行政區(qū)劃之間產(chǎn)業(yè)發(fā)展限制，鼓勵跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚的形成，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，壯大產(chǎn)業(yè)集群。發(fā)展一批具有核心競爭力、主導產(chǎn)品優(yōu)勢突出的大型企業(yè)集團。鼓勵新能源企業(yè)與上下游企業(yè)、研發(fā)機構(gòu)之間組成戰(zhàn)略同盟，增強產(chǎn)業(yè)整體競爭力。

（三）企業(yè)層面――管理創(chuàng)新

在整合利用先進技術(shù)資源的同時，開展自主創(chuàng)新、內(nèi)聯(lián)外引與產(chǎn)學研結(jié)合；開發(fā)新能源產(chǎn)業(yè)下游產(chǎn)品，擴展產(chǎn)業(yè)價值鏈。大力引進頂尖技術(shù)和管理人才，形成人才梯隊，保證人才效能的最大發(fā)揮。加快新能源產(chǎn)業(yè)化進程，建立以企業(yè)為主體、市場為導向的產(chǎn)學研結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。

篇（9）

最早的新能源是從風力發(fā)電及太陽能光伏與光熱技術(shù)開始起步的，而現(xiàn)在新能源已經(jīng)進入到人類的日常生活中，如海灘邊的風力發(fā)電機槳葉、屋頂上的太陽能采集板等。只是由于各種因素的影響，人類對新能源的利用程度還很淺，與傳統(tǒng)能源相比，它所占的比例還非常低。在社會經(jīng)濟活動中，新能源多少還是有點被邊緣化的。

那么，為什么新能源叫好而不叫座，無法在社會經(jīng)濟活動中充當主角呢？這就涉及到有關(guān)新能源的發(fā)展戰(zhàn)略了。現(xiàn)實是，雖然傳統(tǒng)能源在發(fā)展中已經(jīng)暴露出種種弊端，但是，一方面它的確給人類生活帶來了方便，另一方面則也給掌握傳統(tǒng)能源的人帶來了巨大的利益。在世界實體經(jīng)濟的體系中，盈利能力最強的往往就是那些石油巨頭們。顯然，從其局部利益出發(fā)，他們是沒有興趣去搞新能源的。另外，新能源在起步時，其成本是比較高的，這也成為其推廣使用時的障礙。像通過太陽能光伏技術(shù)發(fā)電，其最初的成本比用傳統(tǒng)能源發(fā)電要高出10多倍，雖然沒有污染，但如此低的性價比，是無法吸引投資者的，所以難以真正進入實用。經(jīng)濟規(guī)律這一無形的手，在背后操控了這一切。

所以，現(xiàn)在人們所看到的狀況是，新能源產(chǎn)業(yè)基本上是處于實驗階段，無法真正實現(xiàn)商業(yè)化使用。這種狀況，一直到1980年代才開始有所改變。在國際上，德國、西班牙是發(fā)展新能源比較快的國家，它們把鼓勵新能源的使用作為一項專門的政策，對太陽能、風能發(fā)電進行財政補貼，推動其從實驗室走向社會。

但是，作為世界上最大的能源消費國，美國對于發(fā)展新能源卻一直沒有什么興趣，有分析認為，這主要是與它掌控了大量的傳統(tǒng)能源資源有關(guān)。美國的這種不負責任的態(tài)度，在有關(guān)環(huán)境問題上也表現(xiàn)得很突出。它拒絕在《京都協(xié)議》上簽字，其中的一個原因，就是害怕這會對其大量使用傳統(tǒng)能源的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。另外，美國金融衍生品發(fā)達，那些投資銀行、對沖基金通過對石油期貨等的操縱，謀取了高額收益。這樣一來，它也就更沒了發(fā)展新能源的動力。但是，美國的這種做法，最終損人不利己。當油價不斷攀高以后，美國的實體經(jīng)濟也受到了打擊，這樣也就迫使其不得不考慮發(fā)展新能源的問題。奧巴馬上臺以后，更是明確了新的國家能源戰(zhàn)略，其中就包括大力發(fā)展新能源。

中國雖然傳統(tǒng)能源的總量并不少，但是結(jié)構(gòu)不平衡，煤炭多、石油少。現(xiàn)在，國內(nèi)的石油依存度已經(jīng)超過了50%，成為世界上最大的原油進口國之一。同時，由于對傳統(tǒng)能源的需求很大，也造成了嚴重的污染。研究證明，中國經(jīng)濟要繼續(xù)保持高速發(fā)展，能源是一大瓶頸，靠國內(nèi)的傳統(tǒng)能源供應(yīng)是無法保證的。而進口石油等，也有很大的地緣政治方面的問題。因此，不管從什么角度來說，中國也需要加快發(fā)展新能源?！对偕茉捶ā返耐ㄟ^，標志著國家的能源戰(zhàn)略得以形成。進入本世紀以來，中國的風力發(fā)電得到了非?？斓陌l(fā)展，目前裝機規(guī)模已經(jīng)躍居世界第二；太陽能光伏技術(shù)的推廣實驗，也在越來越多的地方實施。不過，和世界上其它國家一樣，中國的新能源使用還只是剛剛起步，相對于龐大的能源生產(chǎn)規(guī)模來說，新能源所占的比例實在是太少了，幾乎可以忽略不計。要落實國家的新能源戰(zhàn)略，可謂任重道遠。

關(guān)于新能源股票

新能源很重要，就世界范圍來說，現(xiàn)在新能源戰(zhàn)略也基本形成了。剩下的問題就是如何發(fā)展新能源了，而我們所要討論的，就是在資本市場上投資新能源股票的問題。

必須承認的是，現(xiàn)在正是發(fā)展新能源的最好時機。根據(jù)各國的新能源發(fā)展規(guī)劃，要實現(xiàn)新能源對傳統(tǒng)能源的有效替代，目前的新能源使用規(guī)模至少要增加10倍以上，這也就意味著新能源在未來將會有超過20年的持續(xù)高速發(fā)展?；仡^看看，恐怕沒有哪個行業(yè)敢明確說自己能有20年的高增長。因此，就行業(yè)定位來說，它是現(xiàn)在最為典型的朝陽行業(yè)。再從國際上幾個新能源典型產(chǎn)業(yè)的成熟度來說，風力發(fā)電已經(jīng)基本可以進入商業(yè)使用了，太陽能發(fā)電的成本也在快速下降，未來幾年也會慢慢具有商業(yè)競爭力。新型蓄電池的開發(fā)也比較成熟，新能源汽車正開始擠入傳統(tǒng)的汽車市場?？梢哉f，前景是相當光明的。當然，現(xiàn)在的生存還離不開政府補貼。

在中國，情況還要嚴峻一些?，F(xiàn)在雖然風力發(fā)電設(shè)備的生產(chǎn)已經(jīng)初具規(guī)模，但太陽能光伏技術(shù)缺乏整體配套能力，新型蓄電池還沒有達到規(guī)?；a(chǎn)的階段，新能源汽車也只是剛進入市場。總體來說，中國的新能源產(chǎn)業(yè)，規(guī)模還不大，尚沒有進入可以整體盈利的階段。除了幾家有一定規(guī)模的風電設(shè)備企業(yè)和單晶硅加工企業(yè)有一定業(yè)績，其它涉足新能源的企業(yè)多數(shù)還處于投入期，要真正產(chǎn)生經(jīng)濟效益，還需要一段時間。另外，中國涉足新能源的企業(yè)數(shù)量多，但很分散，核心競爭力的缺乏，使其發(fā)展受到的制約比較多。這種狀況，與極高的行業(yè)景氣度形成了不小的反差。前幾年股市大牛市的時候，市場上也曾經(jīng)對一些有新能源題材的股票進行過重點投資，但效果并不好。一些人也因此把新能源概念股票比作當年的網(wǎng)絡(luò)股，認為只適合投機而不適合投資。

篇（10）

2008年4月21日，涂著“新能源新動力新概念”綠色宣傳標志的比亞迪E6在北京車展亮相，這是比亞迪首款純電動汽車。

挾著新概念的大風，比亞迪似乎奪得了市場的先機。彼時，正是全球金融危機的前夜，山雨欲來風滿樓。9月，隨著雷曼兄弟破產(chǎn)倒閉，全球資本紛紛舍棄金融衍生品奪路而逃，轉(zhuǎn)而追逐新能源這塊利潤蛋糕。而國際市場石油價格一路飆升，中國對石油進口的依存度也超過了警戒線，迫切需要尋覓一種新能源以補充石油不足。

比亞迪的掌門人、工程師出身的王傳福自信對市場的判斷十分精準，好像是踩準了市場的“鼓點”――新能源將主宰未來市場。

雖說憧憬很豐滿，可現(xiàn)實卻十分骨感。

電動汽車與石油市場相生相克，有著一衰一盛的關(guān)系，有著一枯一榮的反襯，而近年來石油價格并沒有如人們想象那樣持續(xù)上漲，恰恰相反，今年以來，國際市場油價因歐債危機而震蕩回落，撫平了市場石油短缺的恐慌，電動汽車因此失去了市場剛性需求的支撐，如大家閨秀一樣，好看而不好嫁。比亞迪E6就遭市場冷遇，2011年1~9月份的實際總銷量不過263輛，而僅僅9月份一個月，其傳統(tǒng)汽車和混合動力汽車的銷量總和是38000輛，就是一個鐵的事實。

國家對電動汽車產(chǎn)業(yè)的政策舉棋不定，又讓比亞迪在汽車市場如醉漢醉駕。已胎動數(shù)載的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》至今尚在腹中孕育，其《草案》一度于2010年10月被媒體提前曝光，可一年過去了，至今沒有正式頒布，說明高層對新能源汽車的戰(zhàn)略路數(shù)尚未成熟。

消息人士認為，新能源汽車至今仍是一個泡沫概念，政府對此亦是觀望態(tài)度，在事態(tài)不明朗的情況下，政府并不會貿(mào)然大力進行基礎(chǔ)設(shè)施投資。

現(xiàn)實也是如此，2009年，以科技部牽頭的相關(guān)國家部委確定以電動汽車為核心的新能源發(fā)展方向，提出“彎道超車”的設(shè)想，但是兩年過去，被寄予厚望的電動汽車卻令人大跌眼鏡。在解決電動汽車的電池標準問題和充電網(wǎng)點鋪設(shè)問題之前，政府不會對電動汽車傾注過多熱情。

王傳福想借助新概念一飛沖天，可現(xiàn)實給予冷酷的一掌，比亞迪電動汽車問世以來腳腳踩空，希望變成一串串肥皂泡。殊不知，“彎道超車”是玩命的做法，弄不好就是會“翻車”。

金疙瘩成燙手山芋

而王傳福押注式的戰(zhàn)略決策又將比亞迪推向危機的邊緣。他并未將滾滾紅利用于更新設(shè)備及傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線，而是將資金一味地向新能源車傾斜。幾年來，王傳福將傳統(tǒng)汽車的銷售利潤大部分砸向新能源汽車，在新能源領(lǐng)域，比亞迪的投資已高達數(shù)十億人民幣，致使傳統(tǒng)汽車的發(fā)展失去后續(xù)資金支撐，不得不靠拓寬市場渠道、從網(wǎng)點加盟商那里“勒索”押金彌補資金短缺。但網(wǎng)點的快速擴張又帶來供貨不平衡的矛盾，網(wǎng)點經(jīng)銷商渴求的車型在比亞迪這里得不到供貨保障，于是又掀起退網(wǎng)風潮，加之質(zhì)量問題、裁員風波，特別是比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰離職，一連串的負面新聞砸碎了比亞迪神話。僅僅兩年時間，比亞迪就從空中摔落到地面。