序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇智能物流發(fā)展范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：TN92 文獻標(biāo)識碼：A

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流建設(shè)

（1）利用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，開創(chuàng)智能物流網(wǎng)絡(luò)

智能物流網(wǎng)絡(luò)基于互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)生的一種聚合型創(chuàng)新系統(tǒng)，使得網(wǎng)絡(luò)建設(shè)超越了行業(yè)間的限制，應(yīng)用范圍不斷普及，人們能方便地利用互聯(lián)網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)手機客戶端，方便快捷地查詢產(chǎn)品，與產(chǎn)品的智能檢測聯(lián)系在一起，從而普及到人們生活中。

（2）利用RFID技術(shù)，促使供應(yīng)鏈與生產(chǎn)融合并實現(xiàn)智能化

當(dāng)前，物流業(yè)主要感知手段是GPS技術(shù)和RFID，今后互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將朝向藍(lán)牙技術(shù)和傳感技術(shù)等方向發(fā)展，同時普遍應(yīng)用到現(xiàn)代物流領(lǐng)域中，為現(xiàn)代物流業(yè)提供多種感知與操作手段。然而，當(dāng)前，我國物流現(xiàn)狀是，看重物流雙方的價格成本，沒有考慮使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對供應(yīng)鏈成本的優(yōu)化，相比傳統(tǒng)運輸，極大降低了成本。一旦互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的傳感技術(shù)與RFID技術(shù)得到普遍使用，將使物與物之間的連通性更為順暢，為采購系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)等搭建智能平臺。隨著我國互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展及技術(shù)應(yīng)用的普遍，智能生產(chǎn)和供應(yīng)將實現(xiàn)融合，簡化了工序，拓寬了流程，形成智能企業(yè)。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流發(fā)展

（1）國內(nèi)電子商務(wù)物流狀況

10年以B2C和C2C為代表的我國網(wǎng)上零售市場交易有上升趨勢，事實上，國內(nèi)電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時，還需重視到物流短板。第三方物流要花費較大的成本，服務(wù)水準(zhǔn)千差萬別，嚴(yán)重阻礙了國內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展。國內(nèi)電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時，一些物流公司在制度體制和資金等方面面臨嚴(yán)重發(fā)展障礙，阻礙了國內(nèi)物流行業(yè)的整發(fā)展。不僅成本高昂，此外，第三方物流服務(wù)水平偏低，如貨物不能及時交貨和對板，快遞員服務(wù)態(tài)度差，無形中影響了電子商務(wù)的信用度，除了成本高之外，第三方物流整體服務(wù)水平低。

（2）物流電子商務(wù)影響傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)

①減少了經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)，拓寬物流內(nèi)涵和外延。電子商務(wù)在發(fā)展下，消費者和產(chǎn)品制作者間的距離進一步縮短，物流電子商務(wù)在發(fā)展的同時，促使配送中心功能多樣，貨物配送以外的環(huán)節(jié)，如技術(shù)服務(wù)、產(chǎn)品與調(diào)試等有關(guān)客戶的意見反饋，當(dāng)前已經(jīng)進入到農(nóng)業(yè)部和商務(wù)部推行的農(nóng)業(yè)和商超市對接模式中，使農(nóng)戶和菜市場、超市之間直接對接，精簡了中間繁雜的環(huán)節(jié)，保障了農(nóng)民的高收入，要求物流公司高高質(zhì)量的倉儲、配送和管理，把眾多中間經(jīng)銷的內(nèi)容融入到物流公司中。

②誠信系統(tǒng)在物流電子商務(wù)發(fā)展是關(guān)鍵影響因素之一。對智能物流運營而言，物流電子商務(wù)是表現(xiàn)形式之一，誠信系統(tǒng)在很長一段時間將阻礙誠信系統(tǒng)。產(chǎn)品生產(chǎn)流通行業(yè)和個人消費都是物流企業(yè)的潛在客戶，我國個人消費誠信系統(tǒng)并不完善，還有提升的空間，結(jié)合文章中電子商務(wù)的相關(guān)發(fā)展可知，政府調(diào)控，認(rèn)證物流車輛，監(jiān)控物流交易清算中心；物流服務(wù)在信息技術(shù)下，實時監(jiān)控運輸車輛和物流倉儲；社會公眾監(jiān)督和用戶監(jiān)督，加速了誠信系統(tǒng)的建設(shè)，保障了物流電子商務(wù)運行的安全有效。

③供應(yīng)鏈外包促使產(chǎn)品設(shè)計制造業(yè)更專業(yè)，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有益。物流電子商務(wù)具有便利性和完善性等特征，物流電子商務(wù)系統(tǒng)的完善和便利，使許多有技術(shù)優(yōu)勢的中小企業(yè)將一些外包，如物流銷售和原材料的采購等承包給第三方物流公司，使用更多的人力和物力，對產(chǎn)品進行研發(fā)和創(chuàng)新，以提升企業(yè)在國內(nèi)的綜合競爭力。

④輕資產(chǎn)公司和個體從業(yè)者大量出現(xiàn)，應(yīng)引起政府工商、稅務(wù)的監(jiān)管的重視。輕資產(chǎn)公司指的是，把銷售渠道和終端消費作為核心競爭力，外包重資產(chǎn)的非核心業(yè)務(wù)部門，如生產(chǎn)部門和物流部門，核心業(yè)務(wù)利潤最大化，商品價值轉(zhuǎn)化簡潔化，出現(xiàn)的大量網(wǎng)商便是這種表現(xiàn)形式。個體網(wǎng)商和輕資產(chǎn)公司的發(fā)展，不僅促使經(jīng)濟繁盛，而且緩解了就業(yè)壓力。此外，加劇了工商和稅務(wù)管理管理的不便性，僅僅依靠社會監(jiān)督和網(wǎng)商自律遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，無法保障互聯(lián)網(wǎng)安全高效運行，其中，行政和法律手段的使用很有必要，如工商執(zhí)照和網(wǎng)商實名制等，需要政府面對實際。

⑤快遞業(yè)發(fā)展迅速，使智能物流職能多樣，吸引了眾多人才。快遞業(yè)是智能物流重要組成部分之一，把產(chǎn)品制造到商品流通兩個價值鏈放到最后一站?？爝f業(yè)具有高度信息化的特征，促進了電子商務(wù)的發(fā)展。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國快遞人員的隊伍已經(jīng)超過150萬，主要分布在環(huán)渤海經(jīng)濟圈、珠江和長江三角洲，如北京、廣州和上海等地。電子商務(wù)和物流電子商務(wù)在在快速發(fā)展的同時，一些業(yè)務(wù)如經(jīng)融服務(wù)、原材料采購等開始向物流公司轉(zhuǎn)移，進一步提升了該行業(yè)的薪資待遇，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)的快遞員人均月收入在3500元左右，比同時期大學(xué)畢業(yè)生收入要高，使得許多高新技術(shù)人才涌向這個行業(yè)。

（3）城市物流配送業(yè)務(wù)飛速發(fā)展產(chǎn)生的問題

在電子商務(wù)快速發(fā)展下，人們對這種門到門的服務(wù)尤為依賴，產(chǎn)品質(zhì)量和體積具有很大隨意性，也就要求快速的時間，單件產(chǎn)品過于包裝，使商品物流成本不斷增加。許多快遞人員在城市中長時間流動，嚴(yán)重影響了城市的交通安全。一些經(jīng)濟不發(fā)達(dá)地區(qū)的物流服務(wù)差距不斷拉大，消費水平低，電子商務(wù)滯后，薪酬較低，和經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)相比，差距顯得非常突出，不利于物品的流通，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)鼐用竦纳睢?/p>

結(jié)語

篇（2）

工業(yè)4.0(Industrie 4.0)是德國政府《高技術(shù)戰(zhàn)略2020》確定的十大未來項目之一，并已上升為國家戰(zhàn)略，旨在支持工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域新一代革命性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。德國學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為，“工業(yè)4.0”是以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，或革命性的生產(chǎn)方法。該戰(zhàn)略旨在通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)—信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型[1]。

 

1 工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流

 

對于物流業(yè)來說，工業(yè)4.0帶給我們更多的還是供應(yīng)鏈的創(chuàng)新與優(yōu)化，通過虛擬網(wǎng)絡(luò)—實體物理系統(tǒng)(CPS)之間的互聯(lián)與協(xié)同，達(dá)到智能供應(yīng)物流、智能生產(chǎn)物流、智能運輸與智能配送。

 

1.1 智能物料供應(yīng)

 

最終用戶通過互聯(lián)網(wǎng)進行產(chǎn)品定制，相關(guān)信息直接傳遞至智能工廠設(shè)計部門，設(shè)計部門進行個性化產(chǎn)品設(shè)計，設(shè)計過程中可與最終用戶不斷溝通并確定最終設(shè)計方案。

 

設(shè)計部門確認(rèn)后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產(chǎn)工藝相關(guān)信息、成品需求數(shù)量、日期及收貨人詳細(xì)信息;半成品及原材料需求數(shù)量、時間及具體工序(包括工序相關(guān)信息)。該智能物料清單的必要信息與相關(guān)供應(yīng)商和需求客戶進行共享，各供應(yīng)商根據(jù)相應(yīng)需求時間進行備料并供貨，所有物料均嵌入智慧標(biāo)簽，根據(jù)物料標(biāo)簽，供應(yīng)商倉庫人員針對不同需求廠家的需求時間和分布地點進行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應(yīng)能夠滿足各需求廠家的具體需求。

 

1.2 智能生產(chǎn)物流

 

在智能生產(chǎn)中，人員、機器和資源相互之間進行即時通信，智能物料能夠感應(yīng)它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動輔助制造過程。生產(chǎn)鏈中所集成的所有生產(chǎn)設(shè)施能夠?qū)崿F(xiàn)自組織，并可根據(jù)當(dāng)前的狀況靈活地調(diào)整生產(chǎn)過程，從而形成高度靈活的生產(chǎn)模式[2-3]。

 

1.3 智能運輸

 

智能工廠完成生產(chǎn)后，可自動生成運輸指令，根據(jù)智能產(chǎn)品標(biāo)簽內(nèi)所包含的出發(fā)地—目的地信息即生成運輸訂單，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至區(qū)域智能運輸系統(tǒng)的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運輸訂單信息，根據(jù)運輸訂單所包含產(chǎn)品的特性、目的地、重量、體積及到貨時間等進行智能配貨，結(jié)合車輛信息完成車輛裝載方案并對車輛下達(dá)運輸指令，車輛受到運輸指令后，按要求在指定時間到達(dá)指定地點按照車輛裝載方案進行由裝車并按既定路線完成運輸[4-6]。

 

運輸過程中，區(qū)域智能運輸系統(tǒng)實時更新運輸信息，如有意外情況如車禍等發(fā)生，系統(tǒng)可即時獲取事發(fā)地周邊道路、車流量等信息給出應(yīng)急方案并與車輛及周邊相應(yīng)部門共享信息，以最大程度降低事故發(fā)生的危害。收發(fā)貨人等相關(guān)方可通過移動終端查詢最新信息。

 

1.4 智能配送

 

貨物運抵目的地之前，目的地物流公司通過互聯(lián)網(wǎng)讀取智能產(chǎn)品標(biāo)簽信息，判斷其后續(xù)工作，如需倉儲，則在智能倉庫中搜尋最合適儲位，安排相應(yīng)接貨人員和設(shè)備在智能產(chǎn)品到達(dá)時間及時接貨并自動存儲至相應(yīng)儲位。如需配送，智能配送系統(tǒng)以滿足客戶配送要求為前提，以車輛最少、里程最少、運輸費用最低、時間最快、滿意度最高等因素為目標(biāo)，把若干配送訂單科學(xué)地分配給可用的車輛，協(xié)同倉庫部門一起完成配送任務(wù)。智能配送系統(tǒng)將配載訂單的明細(xì)列表、裝貨順序、車型、送貨順序、任務(wù)完成時間表等寫入車輛智能標(biāo)簽，送貨司機在送貨過程中可根據(jù)到貨順序接聽指令并按指示停車送貨，最終客戶也會在智能產(chǎn)品送達(dá)前一定時間接收到送達(dá)時間信息，確認(rèn)后即進入配送模式，如因特殊原因需要變更配送時間，最終用戶錄入信息后智能配送系統(tǒng)即給出備選方案，并實時修改在途配送車輛停車順序及配送路線[6-7]。

 

2 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

 

“中國制造2025”、“一帶一路”的提出和逐步實施，必將對中國現(xiàn)代物流系統(tǒng)提出更高的要求。物流分撥線路的拉長，海量物流數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和管理，對中國物流提出了更高的要求，然而，我國的物流雖然整體上發(fā)展很快，但由于起步晚、基礎(chǔ)弱，行業(yè)內(nèi)部缺乏有效的管理和規(guī)范，使得我國整體物流發(fā)展?fàn)顩r滯后于整體經(jīng)濟發(fā)展的步伐，如何改善現(xiàn)有物流發(fā)展模式以跟上或超越經(jīng)濟社會的發(fā)展步伐，通過更高效更智能的物流信息管理平臺和技術(shù)為最終客戶提供滿意的物流服務(wù)成為所有物流從業(yè)者追求的目標(biāo)。

 

整體來看，我國物流發(fā)展存在以下的不足之處：

 

2.1 生產(chǎn)制造以自營物流為主，生產(chǎn)物流質(zhì)量不穩(wěn)定

 

現(xiàn)有生產(chǎn)制造企業(yè)內(nèi)部總體布局一般沒有進行物流的規(guī)劃設(shè)計，只是需要什么功能就建立什么樣的部門，各個部門之間沒有有效的分工合作以及信息的有效溝通，企業(yè)物流系統(tǒng)功能單一，整體感不強。企業(yè)和企業(yè)之間同樣也沒有進行有效的資源共享，使得各個企業(yè)內(nèi)部都建立功能相似的物流部門，而對于一些重要的、單個企業(yè)無法完成的物流功能如物流信息交互平臺等卻沒有進行有效的開發(fā)。

 

這些情形直接導(dǎo)致的結(jié)果就是企業(yè)內(nèi)部物料流混亂、重復(fù)搬運多、生產(chǎn)流程不合理等，物流成本居高不下、物流效率明顯偏低、物流設(shè)施設(shè)備不能得到充分的利用，物流組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)生產(chǎn)或市場變化的需求，內(nèi)部協(xié)調(diào)不力，決策層、管理層、作業(yè)層之間的縱向脫節(jié);對外部應(yīng)變能力不強;缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機制。整個地區(qū)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，物流系統(tǒng)功能不夠完善，社會資源極大浪費。

 

2.2 物流企業(yè)開展服務(wù)內(nèi)容單一，增值功能弱

 

中國物流企業(yè)大都由傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，物流服務(wù)質(zhì)量、效率、組織化、集約化程度均較低，服務(wù)方式和手段也較原始、單一。除個別物流企業(yè)能提供綜合性、系統(tǒng)性的物流專業(yè)服務(wù)外，絕大多數(shù)企業(yè)提供的物流服務(wù)仍停留在倉儲、運輸、搬運等單項或分段運作上，物流增值功能弱。能提供“門到門”、多式聯(lián)運、多功能服務(wù)的企業(yè)甚少，在流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面能夠開展服務(wù)的更少。

 

對于承接“物流外包”服務(wù)的第三方物流公司，其服務(wù)方式以“分包”方式為主，“外包”干線發(fā)運、市內(nèi)配送和倉儲、包裝業(yè)務(wù)，“外包”家數(shù)在2至10家，有的甚至達(dá)到10家以上，企業(yè)物流嚴(yán)重分割，形不成一體化的綜合物流，因而就很難控制整個公司為客戶提供的物流服務(wù)的質(zhì)量，也不容易使用供應(yīng)鏈管理方式進行管理。

 

2.3 物流信息平臺重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，總體應(yīng)用效果不佳

 

物流信息平臺由于其即時更新的各類物流信息能夠滿足從生產(chǎn)制造企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)到最終用戶的不同需求，近幾年呈現(xiàn)蓬勃的發(fā)展趨勢，其開發(fā)主體從各級政府部門到各類企業(yè)，實際運營的物流信息平臺數(shù)不勝數(shù)，典型代表有全國物流信息網(wǎng)、中國物通網(wǎng)、云梯物流網(wǎng)、中國貨運信息網(wǎng)、錦程物流網(wǎng)、義烏物流公共信息平臺、傳化物流網(wǎng)等，打開各家網(wǎng)站首頁，其基本結(jié)構(gòu)大概包含：公共資訊、車源信息、貨源信息、公司介紹等項目，各網(wǎng)站均支持手機客戶端軟件的下載。

 

開發(fā)一套物流信息平臺需要軟件開發(fā)費，具體運營需要主服務(wù)器及交換服務(wù)器等硬件購置費、運營管理費、人工費等綜合費用，運營初期需要向各企業(yè)進行推廣，從網(wǎng)站投入使用到正常運行擁有一定的業(yè)務(wù)量保守估計也需要三年左右。

 

在這些物流信息平臺的搭建及運營過程中，平臺和平臺間并沒有良好的溝通機制甚至是相互孤立或者對立的，這樣就造成了非常嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。

 

由于政府推動的區(qū)域性公共物流信息平臺建設(shè)多數(shù)還未進入運營正軌，運營效果不易評價。但是根據(jù)《貨運車輛》研究部調(diào)研，目前企業(yè)主導(dǎo)型物流信息平臺在運營中卻遇到了嚴(yán)重的問題，很多物流公共信息平臺難以支撐，也有很多平臺無奈的關(guān)門轉(zhuǎn)行了。

 

2.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作凌亂，推廣不力

 

物流不是孤立的，它與社會各行業(yè)均有緊密聯(lián)系，沒有物流的標(biāo)準(zhǔn)化，社會各行各業(yè)在貨物相互接洽時就會出現(xiàn)各類問題，導(dǎo)致物流過程的減緩或停滯，從而提高物流運行成本，降低物流運行效率，在智能物流時代，為了保證智能數(shù)據(jù)的云共享及智能計算，物流及物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作顯得尤為重要。

 

由于種種原因，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作分散在不同的政府部門及行業(yè)協(xié)會，如條形碼標(biāo)準(zhǔn)由中國物品編碼中心負(fù)責(zé)，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)由交通部科學(xué)研究院設(shè)計，托盤技術(shù)由鐵道部科學(xué)研究院承擔(dān)等，各部門在制定標(biāo)準(zhǔn)時并沒有充分考慮其他標(biāo)準(zhǔn)的影響，從而導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)之間可能產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。

 

在社會物流實際運作中，各類運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一，限制了多式聯(lián)運的開展，如海運中集裝箱箱型與鐵路運輸?shù)募b箱箱型不一致，使得海鐵聯(lián)運必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實現(xiàn)，造成了多次的包裝成本以及儲存費用，同樣的問題還出現(xiàn)在公路和航空運輸中。其他諸如物流器具標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不配套而導(dǎo)致的托盤在整個物流過程中的通用型降低，嚴(yán)重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中機械化、自動化水平的提高，也嚴(yán)重影響了物流系統(tǒng)的運作效率。

 

3 工業(yè)4.0環(huán)境下我國智能物流發(fā)展對策

 

當(dāng)前，我國物流總體運行保持平穩(wěn)增長，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)快速增長，物流細(xì)分市場繼續(xù)分化，物流業(yè)行業(yè)管制趨于放松，行業(yè)監(jiān)管走向規(guī)范，政策環(huán)境不斷改善。但中國物流面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要關(guān)口，面對新的形勢，展望工業(yè)4.0環(huán)境的到來，中國物流業(yè)應(yīng)積極推進轉(zhuǎn)型升級，培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力，全面打造中國智能物

 

流[8-10]。

 

3.1 推進各項新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，實現(xiàn)智能供應(yīng)鏈

 

工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流要大力推進先進技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。其中基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的各項新技術(shù)應(yīng)用將是重中之重[11]。

 

從最初的原材料供應(yīng)開始，到生產(chǎn)的全線管理、產(chǎn)成品的包裝及運輸和配送(包括車輛和人員的即時跟蹤和管理)，整個過程涉及的物料、人員車輛均要貼上智能標(biāo)簽，通過各種通訊網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互聯(lián)互通及基于云計算的SaaS營運等模式，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的環(huán)境下，適當(dāng)?shù)男畔踩Ｕ蠙C制，可提供安全可控乃至個性化的實時定位追溯、在線監(jiān)測、遠(yuǎn)程控制、調(diào)度指揮、報警聯(lián)動、安全防范、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程維保、統(tǒng)計報表、決策支持、在線升級等管理和服務(wù)功能，實現(xiàn)對物流的“管、控、營”一體化。

 

3.2 加快智能物流平臺的開發(fā)及應(yīng)用

 

智能物流的運行離不開智能物流軟件系統(tǒng)及智能物流平臺的支撐，目前在不少工廠有生產(chǎn)物流系統(tǒng)，物流公司有倉儲物流系統(tǒng)、配送系統(tǒng)及運輸系統(tǒng)，銷售公司有銷售系統(tǒng)，但大多均處于自我服務(wù)狀態(tài)，相互間很少甚至沒有信息的溝通。工業(yè)4.0環(huán)境下的高效智能物流要求有基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商品流通智能物流平臺，集成從最初的供應(yīng)商ERP(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))物料供應(yīng)、智能生產(chǎn)系統(tǒng)到第三方物流公司智能物流系統(tǒng)、銷售終端銷售系統(tǒng)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)軟件和硬件，實現(xiàn)全國乃至全球的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

 

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商品流通智能物流平臺的開發(fā)需要有強大的資金實力、技術(shù)實力的支撐，在物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上互聯(lián)互通各相關(guān)企業(yè)?？捎上嚓P(guān)政府部門牽頭，委托有技術(shù)實力的軟件公司進行開發(fā)，產(chǎn)品可在龍頭企業(yè)開始實行，逐漸形成產(chǎn)業(yè)集群，并逐步在其他相關(guān)企業(yè)逐步推廣直至全面應(yīng)用。

 

3.3 繼續(xù)推進物流及物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

 

各部門也應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮政府的組織協(xié)調(diào)功能，加強對現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)，理順和協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各分系統(tǒng)管理部門之間的關(guān)系，促進企業(yè)、科研院所、行業(yè)組織和政府部門之間的密切合作，消除政府部門、企業(yè)、科研院所等相關(guān)方之間存在的“信息孤島”現(xiàn)象[12]。

 

在制定物流標(biāo)準(zhǔn)的過程中，要切實調(diào)查企業(yè)對于標(biāo)準(zhǔn)的需求，對涉及的各類企業(yè)選取典型進行調(diào)查，然后進行綜合和統(tǒng)一，并做好相互之間數(shù)據(jù)接口。也可以讓更多的企業(yè)直接參與到標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定中，并且把一些企業(yè)應(yīng)用較好的標(biāo)準(zhǔn)加以推廣，標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用就會提高。同時，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)必須與國際接軌，才能避免由于標(biāo)準(zhǔn)不一而遭受損失。我國在促進和推動物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)過程中，應(yīng)盡可能采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)，這既能加快我國物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)步伐，也不失為與國際物流標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致的有效手段。

 

3.4 提供信息交互安全保障

 

工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流平臺系統(tǒng)涉及的是海量數(shù)據(jù)，很多智能決策所需數(shù)據(jù)要在“云”端進行信息交互，這樣雖然極大地方便用戶高效使用共享的存儲資源、軟件資源、計算資源，但面臨的最大挑戰(zhàn)、存在首要問題將來自信息安全方面。如果云計算的信息可靠性和安全性不能得到有效保障，那么基于云計算的智能物流所有優(yōu)勢都無法體現(xiàn)出來。

 

為了保障智能物流信息交互安全，首先需要在國家層面制定云計算安全戰(zhàn)略，不斷建立和完善信息安全風(fēng)險預(yù)警、防范和應(yīng)急的綜合保障體系。其次要推進云計算信息安全法律規(guī)范的建設(shè)，規(guī)范云計算模式下的知識產(chǎn)權(quán)、用戶隱私保護、商業(yè)保密信息等一系列法律法規(guī)，并建立云計算服務(wù)平臺的建設(shè)規(guī)范、運營服務(wù)軟件的驗收規(guī)范，建立云服務(wù)資格許可證制度，建立云計算產(chǎn)品技術(shù)準(zhǔn)入制度。第三要支持和培育自主知識產(chǎn)權(quán)的云計算關(guān)鍵技術(shù)、裝備的研發(fā)和推廣應(yīng)用[13-14]。

 

4 結(jié)束語

 

篇（3）

2015年，亳州中藥材交易中心實現(xiàn)交易額230億元，是安國交易市場的2倍，樟樹的2．8倍，荷花池的1．15倍，約占全國17個專業(yè)市場交易總額的12．5%。全市中藥進出口總額達(dá)1．8億美元，其中出口1．4億美元。中藥貿(mào)易已成為亳州市經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。大力發(fā)展中藥第三方物流，是亳州經(jīng)濟崛起的途徑之一。第三方物流是現(xiàn)代第三產(chǎn)業(yè)中的新興產(chǎn)業(yè)，主要指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把物流活動打包發(fā)售給物流企業(yè)進行運作，以委托合同確保安全，并通過信息系統(tǒng)實時追蹤與物流保持密切聯(lián)系的全過程物流管理控制的運作管理模式。生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)可以更好的搞好生產(chǎn)，物流企業(yè)也能通過加大投入，更專業(yè)、更節(jié)約的完成物流活動，提高物流效率。第三方物流作為新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的趨勢。［1］

1亳州中藥第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

中藥商貿(mào)流通是亳州市中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，亳州市的中藥銷售網(wǎng)絡(luò)占據(jù)國內(nèi)外中藥材和中藥飲片的主要市場。通過不斷發(fā)展，亳州中藥物流得到了長足的進步，主要表現(xiàn)在:

1．1中藥材流通體系健全

全市現(xiàn)有醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)97家，其中95家通過GSP認(rèn)證，形成了以中藥材交易中心為龍頭、以醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)為骨干、以10萬藥商為支撐的較為健全的中藥材流通網(wǎng)絡(luò)。

1．2中藥商貿(mào)龍頭地位穩(wěn)固

中國(亳州)中藥材交易中心和康美藥業(yè)亳州中藥材市場是亳州最大的中藥材交易專業(yè)市場，這兩個交易場所，設(shè)施完善、功能齊全，提供質(zhì)檢、貿(mào)易信息咨詢、倉儲運輸?shù)纫粭l龍服務(wù)，并推行“分區(qū)分類五統(tǒng)一”管理模式，即分草藥、細(xì)藥兩大經(jīng)營區(qū)，對中藥材分類倉儲，實現(xiàn)管理、質(zhì)檢、交易、倉儲、包裝五統(tǒng)一。

1．3中藥第三方物流發(fā)展迅速

亳州目前中藥倉儲方面，主要包括藥商自有倉儲用房、企業(yè)的庫房;中藥運輸配送方面，現(xiàn)有各類物流貨運站120多家，中藥材、中藥飲片是其重點運輸貨物;中藥信息方面，現(xiàn)有康美中藥材網(wǎng)、東方中藥材網(wǎng)、藥通網(wǎng)、中華藥都藥材網(wǎng)4家專業(yè)中藥材信息網(wǎng)站，主要提供中藥材資訊、價格、供求信息、網(wǎng)上商鋪、價格指數(shù)等信息服務(wù);中藥電子商務(wù)方面，現(xiàn)有藥博商城網(wǎng)，以網(wǎng)上店鋪為主、以藥材信息服務(wù)為輔，作為中藥材網(wǎng)上交易第三方商務(wù)平臺，提供網(wǎng)上交易和物流服務(wù);綜合物流服務(wù)方面，天運物流園提供各種物流服務(wù)。

2亳州中藥第三方物流存在的主要問題

中藥物流是亳州物流行業(yè)的重要組成部分，但是就總體狀況而言，亳州物流行業(yè)整體發(fā)展水平有待提高，物流行業(yè)的現(xiàn)代化水平有待加強，在很多方面都存在問題與不足。對于亳州中藥行業(yè)性物流承載能力產(chǎn)生了極大的制約作用，成為限制亳州中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

2．1物流信息資源落后。物流企業(yè)現(xiàn)代化水平偏低，信息不能共享，優(yōu)勢不能互補，對市場反應(yīng)遲鈍，運輸過程中運力浪費現(xiàn)在嚴(yán)重，增加了物流成本，制約了中藥物流的發(fā)展。［2］

2．2物流技術(shù)水平落后。亳州現(xiàn)有的中藥物流主要業(yè)務(wù)集中在倉儲、運輸、加工等方面，可以提供一站式綜合服務(wù)的物流企業(yè)很少。企業(yè)規(guī)模小，投入不足，技術(shù)水平較低，物流設(shè)備水平較差，落后的物流技術(shù)，不能為顧客提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。

2．3物流配套設(shè)施建設(shè)落后。亳州與發(fā)達(dá)地區(qū)相比較，由于經(jīng)濟落后，物流設(shè)施投入不足，使得現(xiàn)有的物流企業(yè)物流集散設(shè)備少，功能單一，沒有冷鏈物流，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到現(xiàn)代物流的集成功能，集聚效應(yīng)不明顯，使得物流成本較高。

2．4物流企業(yè)管理方式落后。由于中藥的種類多，對物流要求較高，現(xiàn)有的物流已經(jīng)不能滿足中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。只有改變現(xiàn)有的一對一的簡單交易方式，建立適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)間的競爭與合作并重的模式，企業(yè)間信息共享，相互合作，為中藥產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，都能提供一站式服務(wù)，提高中藥物流效率。

3亳州智能化中藥第三方物流體系實施路徑

提高物流效率，降低費用，實現(xiàn)效益最優(yōu)化，從而促進全產(chǎn)業(yè)鏈的健全發(fā)展，將毫州中藥第三方物流業(yè)打造成為行業(yè)內(nèi)一流的新型智能化現(xiàn)代物流，可以從以下幾個方面進行。

(1)中藥企業(yè)及制造業(yè)完善智能物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大型企業(yè)應(yīng)逐步搭建自動化主體倉庫，結(jié)合人工智能技術(shù)實現(xiàn)倉儲智能化，提高工作效率，為物流運輸提供更好的基礎(chǔ)。

(2)完善中藥信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。以完善的中藥信息網(wǎng)絡(luò)，促進藥品招標(biāo)采購過程中數(shù)字化信息化程度的提高，通過藥品電子網(wǎng)的建立，提高信息的透明度，為所有醫(yī)藥企業(yè)提供適時地市場供需數(shù)據(jù)，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換服務(wù)以及其它各種信息服務(wù)。

(3)廣泛使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。依托于中藥信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，利用組態(tài)技術(shù)、傳感器技術(shù)、射頻識別技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)各類中藥產(chǎn)品的自動識別和信息的互聯(lián)與共享。

(4)結(jié)合計算智能相關(guān)方法，擬定智能化的物流策略，形成快速高效、操作簡便的運作體系，保證流通中的管理更科學(xué)、監(jiān)控更完善、信息更新更加及時，從而可以提高運輸效率、不斷開拓市場。通過智能化倉庫技術(shù)及中藥物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建，全面提高亳州中藥物流業(yè)信息化水平，實現(xiàn)向現(xiàn)代化物流新模式的轉(zhuǎn)化，打造出國際藥品市場中一流的智能化現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)“數(shù)字物流?智慧亳州”的發(fā)展目標(biāo)。

作者:余興華 李茂龍 李杰 單位:亳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 亳州天運物流有限責(zé)任公司

篇（4）

中圖分類號：C939文獻標(biāo)識碼：A

一、制定科學(xué)的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)

考慮到物流行業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流行業(yè)的復(fù)合性、技術(shù)性和國際性特征，西方各國政府都把物流業(yè)納入經(jīng)濟發(fā)展總體戰(zhàn)略目標(biāo)之中，制定科學(xué)的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，確保本國物流業(yè)發(fā)展的科學(xué)性、持續(xù)性和可操作性。目前，我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要已經(jīng)明確了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的戰(zhàn)略方針，并確定了主要的發(fā)展方向：“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進物流信息化。加強物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心?！边^于宏觀的發(fā)展方向尚需要進一步具體化，在綜合調(diào)研和科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，國務(wù)院有關(guān)部門應(yīng)抓緊出臺我國物流業(yè)十一五專項發(fā)展規(guī)劃，并在此基礎(chǔ)上制定物流業(yè)年度發(fā)展規(guī)劃，會同各省級人民政府制定具體的實施方案并認(rèn)真加以落實，確保我國物流發(fā)展規(guī)劃的科學(xué)性、可操作性和延續(xù)性。

二、建立長效的物流管理體制和協(xié)調(diào)機制

西方各國政府普遍建立了政府部門和物流行業(yè)協(xié)會的雙重物流管理體制，同時也建立了政府主導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會和物流企業(yè)參與的多層面的協(xié)調(diào)機制。當(dāng)前，我國政府在建立長效的物流管理體制和協(xié)調(diào)機制設(shè)計方面，應(yīng)堅持做到以下三點：

一是在國家發(fā)展和改革委員會設(shè)置專門的物流管理機構(gòu)。目前，我國是由國家發(fā)展和改革委員會的經(jīng)濟運行局具體負(fù)責(zé)現(xiàn)代物流的統(tǒng)籌規(guī)劃和綜合協(xié)調(diào)工作?？紤]到我國物流發(fā)展起點低的現(xiàn)狀和推進物流業(yè)發(fā)展的緊迫性，也為了提高相關(guān)部門和國民對物流業(yè)的重視程度，設(shè)置專門的物流管理機構(gòu)是必要的?？h級以上地方人民政府的發(fā)展和改革部門可以根據(jù)實際需要設(shè)立。

二是進一步發(fā)揮中國物流與采購聯(lián)合會等行業(yè)組織的作用。物流行業(yè)組織在加強行業(yè)自律、行業(yè)協(xié)調(diào)、制定物流標(biāo)準(zhǔn)、促進公平競爭、減少政府干預(yù)等方面發(fā)揮了不可替代的作用。目前，這類物流行業(yè)組織主要承擔(dān)教育培訓(xùn)、學(xué)術(shù)交流和調(diào)查研究等基礎(chǔ)性工作。行政權(quán)力回縮、社會公權(quán)力勃興已經(jīng)成為現(xiàn)代社會法治發(fā)展的基本規(guī)律。我國政府相關(guān)部門要加強對物流行業(yè)協(xié)會的支持、指導(dǎo)和規(guī)范，使其不斷發(fā)展和完善，時機成熟時通過立法賦予其行業(yè)自律和市場監(jiān)管等公共職能。

三是進一步完善和優(yōu)化協(xié)調(diào)機制。2005年，國家發(fā)展和改革委員會、中國物流與采購聯(lián)合會等十五個部門和單位建立了全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度，以加強對全國現(xiàn)代物流的綜合組織協(xié)調(diào)工作。這樣的形式值得肯定，有利于解決目前我國物流業(yè)存在的“條塊分割、功能交叉、多頭管理、政出多門”的問題。但國務(wù)院不同管理部門之間的協(xié)調(diào)僅僅是物流協(xié)調(diào)機制的一個方面，我們還應(yīng)不斷完善和優(yōu)化協(xié)調(diào)機制，促進不同地區(qū)之間的協(xié)調(diào)、物流企業(yè)之間的協(xié)調(diào)，使協(xié)調(diào)機制在我國物流發(fā)展中發(fā)揮更大作用。

三、營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境

一是普及物流知識、加大物流宣傳力度，提高全社會對物流的重視程度。鑒于物流在我國是一個發(fā)展時間較短的新興復(fù)合產(chǎn)業(yè)，也鑒于社會公眾普遍層面物流意識的匱乏，加大物流宣傳，建設(shè)和形成有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的社會氛圍是十分必要的基礎(chǔ)性工作。要通過靈活多樣的方式宣傳介紹國外物流業(yè)的發(fā)展以及典型物流企業(yè)在降低成本、提高經(jīng)濟效益和社會效益方面所取得的巨大成就，使全社會認(rèn)識到現(xiàn)代物流是經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是利國利民的大好事。

二是建立完善的物流政策法規(guī)體系。以落實2004年國家發(fā)展和改革委員會等九部委出臺的《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》為突破口，著眼于依法放松管制、鼓勵公平競爭、開放物流市場、與WTO規(guī)則接軌的基本理念，清理、廢除、修改舊的政策法規(guī)、制定新的政策法規(guī)，形成有利于物流發(fā)展的良好制度環(huán)境。

三是是進一步拓寬投資渠道，有計劃、有重點地加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是本國物流業(yè)快速發(fā)展的良好條件。政府相關(guān)部門要在統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局的基礎(chǔ)上，采取政府、社會、企業(yè)三方相結(jié)合的形式，本著“國家投資、地方籌資、社會集資、引進外資”的全方位籌資機制，有計劃、有重點地加強交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系、物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和重要物流節(jié)點體系的建設(shè)。[1]

四是強化物流教育，培育物流人才。專業(yè)化的物流人才是保證現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性要素。目前我國在一定程度上存在著現(xiàn)有物流人員從業(yè)人員能力偏低、管理水平較低、物流專業(yè)人才匱乏的問題。政府相關(guān)部門一方面要采取措施提高大專院校物流專業(yè)學(xué)生的教育質(zhì)量；另一方面要有計劃、有針對性地做好對現(xiàn)有物流從業(yè)人員的培訓(xùn)工作。必要的時候，建議政府相關(guān)部門參考國外先進經(jīng)驗，實行物流產(chǎn)業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格全國統(tǒng)一考試制度，不通過考試不能夠成為物流管理人員和技術(shù)人員。

四、加強行政指導(dǎo)與市場監(jiān)管，創(chuàng)新剛?cè)嵯酀奈锪鞴芾矸绞?/p>

政府對物流產(chǎn)業(yè)的行政管理方式可以概括為剛性管理和柔性管理兩種。所謂剛性管理是指行政許可、征收、處罰、強制等通過強硬手段迫使相對人服從的物流管理方式。而柔性管理則是指行政指導(dǎo)、行政合同、行政獎勵等以強調(diào)平等、協(xié)商、服務(wù)為特征的物流管理方式。從世界范圍內(nèi)來看，行政管理方式改革的方向由過去的剛性管理向著以柔性管理為主、輔之以依法適度的剛性管理轉(zhuǎn)變。因為剛性管理容易獲得相對人表面的配合，但常常導(dǎo)致相對人心理的抵觸，不利于平等與合作關(guān)系的形成，而且管理成本較高。[2]而柔性管理強調(diào)相對人的廣泛參與，體現(xiàn)了對相對人的尊重，容易得到相對人的理解與合作。因此，在西方各國，行政指導(dǎo)、行政合同、行政獎勵等柔性管理方式得到廣泛應(yīng)用。同時，依靠法律手段對物流產(chǎn)業(yè)進行適度管制是當(dāng)今西方各國的一種規(guī)范做法。并且，在物流業(yè)發(fā)展初期，通過立法放松管制來扶持和幫助物流企業(yè)的發(fā)展。

我國政府相關(guān)部門在物流管理中也要轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)真學(xué)習(xí)和借鑒西方主要國家運用柔性管理方式進行物流管理的經(jīng)驗，善于運用柔性管理方式（尤其是行政指導(dǎo)）來實現(xiàn)物流管理的目標(biāo)。如通過誘導(dǎo)型計劃和物流產(chǎn)業(yè)政策、介紹國外物流業(yè)的發(fā)展趨勢和基本經(jīng)驗、提供物流咨詢、建議物流投資方向等多種方式加強行政指導(dǎo)，對在物流發(fā)展中做出重要貢獻的單位或個人進行行政獎勵等。同時，依法適度地運用剛性管理方式來進行市場監(jiān)管，依法進行許可和征收稅費，對違法行為依照法定權(quán)限和程序進行處理，規(guī)范物流業(yè)依法運行，維護公平競爭的物流市場環(huán)境。對超越法定權(quán)限和程序進行違法管制、亂收稅費和亂處罰等違法行政行為要依法追究政府部門主管領(lǐng)導(dǎo)及直接責(zé)任人員的法律責(zé)任。唯有如此，才能促進統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系的形成。

作者單位：吉林師范大學(xué)

篇（5）

一、集團化的財務(wù)管理理念及管理體系日趨完善

經(jīng)過多年的實踐與提升，氣電集團財務(wù)管理團隊已逐步形成了“一套財務(wù)管理理念、三大核心管理體系”。

（一）氣電集團財務(wù)管理理念是以風(fēng)險控制、創(chuàng)造價值為核心的集團化財務(wù)管理

氣電集團財務(wù)管理團隊緊緊圍繞公司的戰(zhàn)略目標(biāo)和發(fā)展任務(wù)，以風(fēng)險管控為基礎(chǔ)，以持續(xù)創(chuàng)新為手段，以激勵機制為驅(qū)動，以創(chuàng)造價值為目標(biāo)，以人才體系為保障，以專業(yè)服務(wù)為抓手，充分發(fā)揮集團化財務(wù)集中管理的規(guī)模優(yōu)勢與協(xié)同效應(yīng)，為氣電集團建設(shè)國際一流清潔能源公司提供助力。

在對財務(wù)管理理念的貫徹上，氣電集團財務(wù)管理團隊主要采用了“一個報告、兩個統(tǒng)一、三個集中”的手段與措施，其中“一個報告”是指財務(wù)管理報告；“兩個統(tǒng)一”是指統(tǒng)一預(yù)算管理、統(tǒng)一會計政策；“三個集中”是指集中資金管理、集中稅務(wù)管理、集中保險管理。

（二）氣電集團核心管理體系由財務(wù)內(nèi)控制度體系、預(yù)算管理體系、資金管理體系三大體系組成

1.完善集團化財務(wù)內(nèi)控制度體系建設(shè)，提升整體風(fēng)險防范能力。按照將“制度化、流程化、科學(xué)化”的管理目標(biāo)體現(xiàn)在配套的制度、流程中，做到責(zé)任明確、風(fēng)險可控的原則，氣電集團已建立了由管理制度、管理辦法、實施細(xì)則三個層級組成的財務(wù)內(nèi)控制度體系。其中“細(xì)則服從辦法、辦法服從制度”、“下屬公司制度上級公司審批”、“以風(fēng)險管理為導(dǎo)向，把內(nèi)控活動列表與管理措施內(nèi)化到制度中”的管理要求更增強了氣電集團財務(wù)內(nèi)控制度體系的強制性與統(tǒng)一性。

2.夯實預(yù)算管理基礎(chǔ)，向“預(yù)算引導(dǎo)型”財務(wù)管控模式轉(zhuǎn)型。氣電集團“預(yù)算先導(dǎo)型”財務(wù)管控模式的實施，強化了資源配置手段的組合運用，引導(dǎo)了資金理財、政府補貼及稅收優(yōu)惠等政策爭取，并將預(yù)算管控措施滲透到各業(yè)務(wù)領(lǐng)域，通過優(yōu)化資源船期安排，合理確定新增基礎(chǔ)設(shè)施投產(chǎn)時間，使之與資源、市場相配套，實現(xiàn)業(yè)務(wù)部門與財務(wù)部門的良性互動，最終形成集團合力。

3.強化風(fēng)險與效益，打造資金集中管理體系。首先，氣電集團建立了規(guī)范的投融資管理制度與流程。項目投融資須以項目可研為基礎(chǔ)，防止無目的、不講效益的投融資活動，并通過強化項目進程跟蹤管理，制止、清理低效資產(chǎn)。其次，嚴(yán)格實行收支兩條線的資金管理模式。所有收入資金均納入到收入專用賬戶管理，所有支出資金均由支出賬戶對外進行支付，對外支付嚴(yán)格貫徹?zé)o預(yù)算不得動用資金原則。最后，氣電集團分板塊建立了高效運轉(zhuǎn)的“資金池”管理模式。針對分公司，建立了日間資金上劃、日末資金清零的高度集中的“資金池”管理模式；針對合營公司，在不改變各公司資金所有權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)的前提下，以超額利益機制為驅(qū)動，采用委貸“資金池”的管理模式。資金池的管理模式提高了氣電集團整體風(fēng)險管控能力與價值創(chuàng)造能力 。

二、創(chuàng)新型的財務(wù)管理實踐已在氣電集團結(jié)出果實

（一）制訂氣電集團特色的會計核算辦法，奠定財務(wù)信息基石

氣電集團在遵循國家企業(yè)會計準(zhǔn)則及總公司會計辦法的前提下，依托國際知名會計師事務(wù)所，由總部直接操作，制訂出了一套具有氣電集團業(yè)務(wù)特色、符合集團財務(wù)管控要求、水平高、執(zhí)行力強的會計核算辦法，為提高集團化的財務(wù)管理奠定了信息基石。

（二）創(chuàng)新財務(wù)管理思路，打造財務(wù)共享服務(wù)中心

氣電集團積極探索并建立了具有集團管控型的財務(wù)共享服務(wù)模式，目前已成功完成了試點單位的建設(shè)與運營，未來通過進一步推廣，將為近百家單位提供會計核算、報表出具、預(yù)算、資金、稅務(wù)、保險等服務(wù)功能，對全集團財務(wù)風(fēng)險控制、規(guī)范性管理和標(biāo)準(zhǔn)化對標(biāo)工作發(fā)揮了積極作用。

IT技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、移動技術(shù)的迅猛發(fā)展與廣泛應(yīng)用，為傳統(tǒng)操作型的“財務(wù)共享中心”向創(chuàng)新管控型的“財務(wù)共享中心”發(fā)展提供了有力支持與保障。氣電集團通過將預(yù)算系統(tǒng)、資金系統(tǒng)、核算系統(tǒng)的有機整合，打通了“預(yù)算、資金、核算”三位一體的財務(wù)全流程管控體系，避免了財務(wù)信息形成孤島，向管控型“財務(wù)共享中心”建設(shè)邁出了關(guān)鍵一步。

（三）創(chuàng)新“產(chǎn)貿(mào)融”結(jié)合的資金管理與運作模式，提升業(yè)務(wù)支持能力與價值創(chuàng)造能力

1.國際貿(mào)易融資理財業(yè)務(wù)綜合收益穩(wěn)步增長。氣電集團依托國際貿(mào)易業(yè)務(wù)背景，結(jié)合境內(nèi)境外兩個市場、兩種利率、兩種匯率的差別走勢，通過對多種金融產(chǎn)品進行無縫組合運用，自2009年底開始創(chuàng)造性地開展無風(fēng)險、固定收益的貿(mào)易融資理財業(yè)務(wù)以來，截至2013年底，已創(chuàng)造性的開發(fā)并應(yīng)用了近20種操作模式，涉及交易金額75億美元，實現(xiàn)無本金資金運作收益超過了10億元人民幣。通過依托國際貿(mào)易流、資金流，進行無本金、無風(fēng)險資金運作，創(chuàng)造超額資金收益，切實提高了氣電集團進口LNG綜合競爭優(yōu)勢，增加了LNG對外銷售的價格調(diào)整空間。

2.發(fā)揮氣電集團金融資源優(yōu)勢，支持銷售資金回籠。在下游客戶的資金回籠管理上，發(fā)揮集團總部金融資源優(yōu)勢，通過與銀行進行“總對總”協(xié)調(diào)，深化應(yīng)用“供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品”，既加快了銷售資金回籠，降低了應(yīng)收賬款風(fēng)險，節(jié)約了資金占用成本，又通過為下游客戶提供低利率融資，拉近與客戶的距離，為雙方未來進一步加強合作奠定基礎(chǔ)，推進了氣電集團“產(chǎn)貿(mào)融”的資金管理模式。

3.多方式多渠道籌措低成本資金，確保項目建設(shè)順利開展。氣電集團全年籌融資規(guī)模創(chuàng)歷史新高，2013年銀行融資規(guī)模折合人民幣達(dá)到了400億元。其中，在海油總公司領(lǐng)導(dǎo)下，成功在美國及歐洲同時進行13億美元、5億歐元發(fā)債，實現(xiàn)了總公司及氣電集團首次海外發(fā)債，并開啟了中國企業(yè)歐元債券發(fā)行的先河，將氣電集團籌融資工作推向了新的高度。

三、培育精英、團結(jié)進取，打造一流財務(wù)管理團隊

財務(wù)部是氣電集團的“管家、參謀、診所”，氣電集團事業(yè)的高效、持續(xù)發(fā)展需要一支一流的財務(wù)管理團隊。

1.財務(wù)部是一支政治覺悟高、思想作風(fēng)正，不怕苦、不怕累的隊伍。始終與國家政策、總公司決策保持一致，防止國有資產(chǎn)流失，促進國有資產(chǎn)保值增值是每一名氣電財務(wù)人的光榮使命。工作不挑肥揀瘦，工作時間高效運轉(zhuǎn)，下班時間加班加點，每個氣電財務(wù)人都在無怨無悔的為公司的發(fā)展貢獻力量。

2.財務(wù)部是一支銳意改革、創(chuàng)新進取的隊伍。不墨守常規(guī)，不崇尚懶政，深入研究企業(yè)財務(wù)內(nèi)控機制，打破利益，簡政放權(quán)，主動爭取國家財政、稅收優(yōu)惠政策，積極創(chuàng)新資金運作模式。

3.財務(wù)部是一支業(yè)務(wù)水平精、素質(zhì)能力強，注重學(xué)習(xí)的隊伍。氣電集團財務(wù)部現(xiàn)有員工35人，平均年齡31歲，碩士研究生18人，中級以上職稱17人，非執(zhí)業(yè)注冊會計師4人，注冊稅務(wù)師2人。作為國際化清潔能源公司，氣電集團財務(wù)部不但注重加強財會人員專業(yè)化素質(zhì)的提高，更加注重國際化人才的培養(yǎng)，每年定期派出財務(wù)人員到美國、澳大利亞、香港等地交流、學(xué)習(xí)。

篇（6）

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，中國智造、互聯(lián)網(wǎng)+等一個個新名詞都在為傳統(tǒng)生產(chǎn)與物流產(chǎn)業(yè)注入“智能”的基因，智能物流迎來了發(fā)展的“黃金階段”?！笆濉币?guī)劃是教育科學(xué)發(fā)展的關(guān)鍵時期，“推行產(chǎn)教融合、校企合作的應(yīng)用型人才和技術(shù)技能人才培養(yǎng)模式，促進職業(yè)學(xué)校教師和企業(yè)技術(shù)人才雙向交流?！笔瞧渲械暮诵?。智能物流作產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對職業(yè)教育提出了更高的要求。

一、基本概念綜述

1.智能物流

智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學(xué)習(xí)，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智能物流的未來發(fā)展將會體現(xiàn)出四個特點：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會化。在物流作業(yè)過程中的大量運籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實現(xiàn)物流過程中運輸，存儲，包裝，裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智能物流系統(tǒng)的層次化；智能物流的發(fā)展會更加突出“以顧客為中心”的理念，根據(jù)消費者需求變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝；智能物流的發(fā)展將會促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)社會化。通過智能物流系統(tǒng)的四個智能機理，即信息的智能獲取技術(shù)，智能傳遞技術(shù)，智能處理技術(shù)，智能運用技術(shù)。

2.職業(yè)教育

職業(yè)教育是指讓受教育者獲得某種職業(yè)或生產(chǎn)勞動所需要的職業(yè)知識、技能和職業(yè)道德的教育。職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)應(yīng)用人才和具有一定文化水平和專業(yè)知識技能的勞動者，與普通教育和成人教育相比較，職業(yè)教育側(cè)重于實踐技能和實際工作能力的培養(yǎng)。

3.協(xié)同發(fā)展

協(xié)同發(fā)展就是指協(xié)調(diào)兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互協(xié)作完成某一目標(biāo)，達(dá)到共同發(fā)展的雙贏效果，是為實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析

從國內(nèi)研究情況看，2011年8月教育部擬發(fā)《教育部關(guān)于推進中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的指導(dǎo)意見》之后，國內(nèi)學(xué)者多從不同的關(guān)注點與視角展開對職業(yè)教育協(xié)同的研究，其中關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展尤為突出。隨著《中國制造2025》行動綱領(lǐng)出臺，智能產(chǎn)業(yè)在研究迅猛升溫。

從國外研究情況看，國外的研究主要從教育資源的協(xié)調(diào)、教育方法的運用、教育模式的創(chuàng)新等方面展開，但更多集中在教育協(xié)同發(fā)展的動力及其治理機制構(gòu)建等方面。德國在雙元制教育始于上個世紀(jì)70年代學(xué)校教育與企業(yè)培訓(xùn)互補，為工業(yè)化提供高技術(shù)人才成為職業(yè)教育的主題。本世紀(jì)初，提出職業(yè)教育在終身化理念。德國政府提出工業(yè)4.0高科技戰(zhàn)略計劃，由德國聯(lián)邦教育局及研究部和聯(lián)邦經(jīng)濟技術(shù)部聯(lián)合資助，投資預(yù)計達(dá)2億歐元。旨在提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性、資源效率及人因工程學(xué)的智慧工廠，在商業(yè)流程及價值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴，其技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)實體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。

三、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展研究的意義

智能物流作為“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”的核心環(huán)節(jié)，是智能工廠必不可少的劑，肩負(fù)著產(chǎn)品智能化生產(chǎn)的橋接作用，有望成為未來自動化領(lǐng)域最好的細(xì)分市場之一。對產(chǎn)品周期的縮短和對生產(chǎn)節(jié)奏的加快催生了對生產(chǎn)運送過程更精確、更高效的要求，智能物流是連接供應(yīng)和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來智能工廠的基石。

職業(yè)教育在“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”時代背景下，信息化與全球化融合、個性化和定制化生產(chǎn)方式和生活方式以及大數(shù)據(jù)、云計算、虛擬化生活等等新技術(shù)的和理念的涌現(xiàn)，都給現(xiàn)代工業(yè)機器人應(yīng)用人才培養(yǎng)模式帶來新的挑戰(zhàn)。這就要求我們的職業(yè)教育和人才培訓(xùn)要培養(yǎng)出適應(yīng)第三次工業(yè)革命需要的創(chuàng)新型人才和高素質(zhì)勞動者。

智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展，有利于職業(yè)教育質(zhì)量和教育創(chuàng)新的雙向提升；有利于職業(yè)教育學(xué)校辦學(xué)模式、師資培養(yǎng)、教育教學(xué)與評價方式的分享與合作；有利于促進教育與物流產(chǎn)業(yè)之間學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式的進一步提高。

四、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展的方向探討

1.構(gòu)建智能物流與職業(yè)教育群深度融合產(chǎn)教形態(tài)

智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展的基本思路和主要途徑進行分析，通過科學(xué)構(gòu)建其理論與實踐相交叉在課程體系，促使智能物流與職業(yè)教育群深層次融合，形成學(xué)校、企業(yè)、社會機構(gòu)和公眾共同參與相互促進的產(chǎn)教形態(tài)。

中國制造2025和工業(yè)4.0背景下人才培養(yǎng)不僅僅局限于學(xué)校教育，而且拓展為社會培訓(xùn)、企業(yè)內(nèi)訓(xùn)、社區(qū)教育，也不局限于正規(guī)教育，還有非學(xué)歷培訓(xùn)；有虛擬課堂，也有企業(yè)實踐、網(wǎng)上課堂、在線學(xué)習(xí)；有學(xué)校學(xué)習(xí)，也有終身學(xué)習(xí)的觀點。

2.制定智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在課程體系

結(jié)合當(dāng)前職業(yè)教育與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展課程體系存在的問題；探索職能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展對應(yīng)的物流管理及相關(guān)專業(yè)建設(shè)群課程體系改革的方向和思路探討；探討與其人才培養(yǎng)相適應(yīng)的專業(yè)課程設(shè)置及專業(yè)課程結(jié)構(gòu)調(diào)整。

3.提出智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在技術(shù)與服務(wù)方面的創(chuàng)新

篇（7）

2“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的電商智能物流體系

(1)可視化發(fā)展?？梢暬l(fā)展的目的是為了保證在任何時間段都能夠及時的掌握物流中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息，通過及時地追蹤了解物流的整體運行情況，這種可視化發(fā)展形式在傳統(tǒng)的經(jīng)濟市場上很難實現(xiàn)，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷應(yīng)用，已經(jīng)逐漸做到全程可視化發(fā)展。例如：廈門的誠智達(dá)企業(yè)就專門針對于市場運輸做物流融資，電商經(jīng)常在發(fā)展過程中出現(xiàn)零售商押賬的問題，一般情況下，押賬的期限為半年左右，但是聘請的司機大多數(shù)都是農(nóng)民工，需要現(xiàn)錢交易，因此，誠智達(dá)電商針對當(dāng)前貨車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行了調(diào)整，提出了柴油分期和貨車分期的融資形式。與電商合作的運輸公司需要在智能車管理系統(tǒng)中，安裝GPS和智能車機，保證工作人員能夠?qū)崟r的監(jiān)控到車輛的運行速度以及耗油量，通過數(shù)據(jù)分析掌握司機的開車習(xí)慣，建立互聯(lián)網(wǎng)分析模型，篩選出最適合作為購油和購車融資的運輸公司，智能物流全程可視化發(fā)展，不僅是數(shù)據(jù)內(nèi)容的可視化，還需要做到工作畫面的可視化。(2)模塊化智能物流集成。在進行智能物流建立的過程中，需要不斷收集合作伙伴所具有的價值資源，實現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的有機組合，在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的條件下，做到隨時隨地的數(shù)據(jù)整理，借用模塊化方式保證智能物流集成，讓電商能夠更好地適應(yīng)激烈的市場經(jīng)濟競爭。與此同時，智能物流還能夠?qū)崿F(xiàn)服務(wù)功能的快速定制，在傳統(tǒng)的工業(yè)鏈發(fā)展條件下，電商需要制造一個較為廣泛的生態(tài)系統(tǒng)，讓所有的數(shù)據(jù)資源都能夠在同一平臺上進行處理，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)讓這一發(fā)展條件變?yōu)楝F(xiàn)實。例如：深圳一家叫創(chuàng)捷物流的電商，得到了全國的廣泛關(guān)注，創(chuàng)捷作為一款物流發(fā)展平臺，能夠?qū)⑺械氖謾C生產(chǎn)廠家、供應(yīng)商、原料組裝廠全部集合到統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺上，幫助電商打造出智能物流柔性組織，電商物流發(fā)展計劃和最后的執(zhí)行過程需要保證實時性、互動性和互聯(lián)性。如：阿里巴巴旗下的綜合服務(wù)平臺，就是為中國的中小型電商做出口貿(mào)易服務(wù)的，介入到電商物流、報關(guān)、退稅等各個數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)中，同時還創(chuàng)建了信用數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)了解所有平臺用戶的信用情況，助力電商未來發(fā)展計劃的制定，認(rèn)真的執(zhí)行聯(lián)動任務(wù)。(3)物流績效實時化?；ヂ?lián)網(wǎng)分析在智能物流產(chǎn)生過程中具有重要作用，主要體現(xiàn)在能夠保證整個物流的成本和績效數(shù)據(jù)分析實時化處理，在物流發(fā)展的過程中會產(chǎn)生大量的成本消耗，同時也會帶來一定的經(jīng)濟效益，因此電商管理者需要掌握不同發(fā)展環(huán)節(jié)的成本投入情況，通過成本控制保證物流總成本的最優(yōu)化發(fā)展。很多電商都認(rèn)為已經(jīng)實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展，但其實離數(shù)據(jù)化經(jīng)營模式還相距甚遠(yuǎn)，電商想要切實做到互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，就需要保證電商物流的智能化發(fā)展，因此需要借助互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)保證物流各個環(huán)節(jié)的有機整合，這是成本控制、風(fēng)險控制的基礎(chǔ)。想要實現(xiàn)物流成本績效實時性發(fā)展，就需要做到信息治理形式的優(yōu)化，智能物流建立的基礎(chǔ)就是信息治理，電商在進行數(shù)據(jù)收集過程中，不需要單一性的信息內(nèi)容，而是將各部門所產(chǎn)生的全面數(shù)據(jù)統(tǒng)計到一起，只有做到信息匯集，才能夠制定出正確的發(fā)展方案。當(dāng)前我國很多電商開始將消費者數(shù)據(jù)據(jù)為己有，但仍然有一些成功電商在進行數(shù)據(jù)分享，讓數(shù)據(jù)能夠在不同的電商之間實現(xiàn)分享和轉(zhuǎn)換，全面提高數(shù)據(jù)內(nèi)容的透明度，保證電商之間進行通力合作，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，不僅改變了傳統(tǒng)的市場游戲規(guī)則，還推動了智能物流的建立。(4)智能物流系統(tǒng)化框架的建立?；ヂ?lián)網(wǎng)分析在智能物流管理中的有效應(yīng)用，需要建立系統(tǒng)化框架為基礎(chǔ)，結(jié)合市場的發(fā)展特點，合理的劃分物流區(qū)域，實現(xiàn)電商與物流發(fā)展各個環(huán)節(jié)之間的有效互動和聯(lián)合，保證數(shù)據(jù)分析的有效性，全面提高電商的市場競爭力，同時要建立市場認(rèn)同的策略性績效指標(biāo)，對區(qū)域發(fā)展特點有一個明確的評估。通過互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)的應(yīng)用能夠保證物流分區(qū)的準(zhǔn)確性，并且制定出分區(qū)優(yōu)先發(fā)展的工作內(nèi)容，同時要利用互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)整合電商的業(yè)務(wù)職能，保障電商的市場競爭力，明確物流各分區(qū)中的競爭。想要借助集中數(shù)據(jù)的發(fā)展優(yōu)勢，制定明確的發(fā)展目標(biāo)，電商還需要建立市場聯(lián)合策略模型，了解市場根本績效和產(chǎn)品的發(fā)展需求，在物流各個分區(qū)內(nèi)建立電商監(jiān)控反饋機制，方便智能物流建設(shè)過程中數(shù)據(jù)管理工作的開展。(5)智能物流管理工作。首先想要讓互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)在電商物流管理過程中發(fā)揮出應(yīng)用價值，就需要落實組織機構(gòu)，完善人才培養(yǎng)體系，成立互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中心，將傳統(tǒng)的電商信息部門改為數(shù)據(jù)分析部門，為互聯(lián)網(wǎng)分析在智能物流管理過程中的嵌入提供基本保障，在智能物流業(yè)務(wù)管理工作開展時，需要充分的體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)的搜索優(yōu)勢、分析優(yōu)勢和應(yīng)用優(yōu)勢。形成立體化互聯(lián)網(wǎng)收集管理模式，直接面向客戶進行數(shù)據(jù)搜集，搭建前端信息系統(tǒng)，為用戶提供前端交易數(shù)據(jù)，滿足市場發(fā)展的根本需求。智能物流的建立需要保證，一端連接需求者，一端連接供給者，數(shù)據(jù)的分析也需要在會員數(shù)據(jù)管理平臺進行，實現(xiàn)數(shù)據(jù)內(nèi)容的良性循環(huán)，對生態(tài)圈數(shù)據(jù)進行充分地挖掘，借助數(shù)據(jù)平臺的應(yīng)用優(yōu)勢，利用互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)，打破數(shù)據(jù)信息的孤立狀態(tài)。提供智能化物流生態(tài)圈，讓物流的發(fā)展過程變得更加智能、簡化，智能物流的管理人員需要建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)收集渠道，實現(xiàn)物流上下游之間的無縫對接。

3結(jié)語

綜上所述，電商在發(fā)展過程中，還需要從其他的市場資源中整合出數(shù)據(jù)，獲取更多有價值的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可能源自于零售商，除了銷售數(shù)據(jù)以外，還需要收集庫存數(shù)據(jù)、促銷數(shù)據(jù)、商品投入市場數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)類型，對商品銷售過程中所采用的折扣和價格變化規(guī)律進行了解，通過特定的產(chǎn)量規(guī)劃了解倉庫的儲存量，以及商店每月的銷售額。這些數(shù)據(jù)的形成都有利于智能物流的建立，電商還可以通過協(xié)同化管理，對物流進行合理規(guī)劃，減少牛鞭效應(yīng)的發(fā)生，保證智能物流發(fā)展過程中不同環(huán)節(jié)之間的相互協(xié)作。

參考文獻

[1]李海鳳.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的電商智能物流體系研究[J].物流科技,2017,40(6).

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【中圖分類號】F274，0 【文獻標(biāo)識碼】B

現(xiàn)代物流服務(wù)作為以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合物流領(lǐng)域業(yè)務(wù)及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式，在世界各國得到了充分的重視和發(fā)展。物流業(yè)在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型中，呈現(xiàn)了信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化趨勢。

一、智能物流的概念與特點

“智能物流”（Intelligent Logistics System，ILS）簡單的說就是指物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，它是指在物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上利用先進的信息管理、信息處理技術(shù)、信息采集技術(shù)、信息流通等技術(shù)，完成將貨物從供應(yīng)者向需求者移動的整個過程，其中包括倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理等多項基本活動的過程。

智能物流的智能性體現(xiàn)在：“實現(xiàn)監(jiān)控的智能化，主動監(jiān)控車輛與貨物，主動分析、獲取信息，實現(xiàn)物流全程監(jiān)控；實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)、外部數(shù)據(jù)傳遞的智能化，通過EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的一體化、柔性化；實現(xiàn)企業(yè)物流決策的智能化，通過實時的數(shù)據(jù)監(jiān)控、對比分析，對物流過程與調(diào)度的不斷優(yōu)化，對客戶個性化需求的及時響應(yīng)；在大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和智能分析的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的建模、仿真、預(yù)測，確保未來物流戰(zhàn)略的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。”智能物流體現(xiàn)了智能化、一體化、社會體、柔性化的特點。

二、智能物流系統(tǒng)設(shè)計

（一）智能型物流系統(tǒng)的設(shè)計需求

客戶對物流需求的要求越來越高，設(shè)計智能型物流系統(tǒng)要體現(xiàn)客戶需要的個性化、多樣化和信息化。智能型物流系統(tǒng)要滿足以下需求：實現(xiàn)客戶信息實時追蹤，及時了解客戶需求的變化，提高服務(wù)水平；實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的功能整合，支撐各種綜合物流服務(wù)和增值服務(wù)，并可以根據(jù)客戶需求，快速配置實現(xiàn)各種個性化需求；實現(xiàn)信息的整合，與其他物流企業(yè)信息鏈接，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過信息平臺，建立綜合網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力；實現(xiàn)財務(wù)整合，加強財務(wù)對于物流業(yè)務(wù)的監(jiān)控管理能力，確保最終財務(wù)目標(biāo)的達(dá)成。

因此，構(gòu)建智能型物流系統(tǒng)的物流框架如圖1所示。

（二）智能型物流系統(tǒng)的功能設(shè)計

1，訂單管理功能

訂單管理是整個物流作業(yè)的關(guān)鍵要素，訂單處理的效率和質(zhì)量直接影響物流作業(yè)的效率和服務(wù)水平，因此在智能物流系統(tǒng)設(shè)計中要加強訂單的管理，根據(jù)客戶和市場的變化，訂單分為手工定單和電子訂單兩種。手工定單錄入，提供人工輸入定單界面，錄入標(biāo)準(zhǔn)格式的定單。電子定單輸入，可通過EDI、E-mail、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)完成。網(wǎng)絡(luò)時代客戶的需求具有即時性、多變化的特點，客戶具體需求變現(xiàn)為訂單上的各種要求，電子訂單可以加快傳遞速度，實現(xiàn)企業(yè)與客戶之間信息的實時傳遞。

2，可視化監(jiān)控

從物流訂單接單開始，調(diào)度派車、揀貨確認(rèn)，發(fā)貨確認(rèn)，在途跟蹤，運抵確認(rèn)一直到結(jié)算完成的全過程，在系統(tǒng)里都得到體現(xiàn)。同時，基于可視化的設(shè)計思想，通過對各個節(jié)點作業(yè)時間、作業(yè)狀態(tài)的記錄，特別是針對多式聯(lián)運、分段運輸?shù)母櫣芾?，通過精細(xì)化的算法和巧妙的設(shè)計，實現(xiàn)運輸全過程的可視化。

3，物流業(yè)務(wù)管理

系統(tǒng)可以建立一整套可配置的作業(yè)流程管理體系，物流業(yè)務(wù)人員可以根據(jù)服務(wù)產(chǎn)品、訂單到達(dá)時間、發(fā)運方向等多個維度，選擇訂單執(zhí)行所需要的步驟、流經(jīng)的作業(yè)部門、選擇訂單執(zhí)行的方案。每個訂單執(zhí)行步驟都可以定義其責(zé)任部門需要完成的時間，可以選擇的操作方法，以及和其他部門配合運作的方法。

4，財務(wù)管理功能

財務(wù)管理模塊負(fù)責(zé)物流各種費用的結(jié)算。首先賦予不同級別的財務(wù)人員不同的權(quán)限，根據(jù)財務(wù)上報制度自動完成相關(guān)報表、賬目的上報，對資本運行情況可以做到賬目清晰，同時進行各種費用的結(jié)算，以便進行成本一收益分析。在物流企業(yè)的營業(yè)收入中，運輸費用占到60%左右，是物流企業(yè)主要的利潤來源。不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)其費率是不同的，在系統(tǒng)中可以設(shè)置不同的參數(shù)，例如客戶重要程度、運輸方式、運輸距離、時間要求等來確定運輸費率。通過對費率的維護，結(jié)合相應(yīng)的用戶權(quán)限設(shè)置，物流企業(yè)的服務(wù)價格可以得到有效的管理和控制。同時將該財務(wù)管理功能嵌入企業(yè)的ERP系統(tǒng)，處理好與其他部門的關(guān)系，達(dá)到最終財務(wù)目標(biāo)的實現(xiàn)。

5，物流決策功能

系統(tǒng)將收集各種數(shù)據(jù)，對各種數(shù)據(jù)進行分類整理加工，各級決策者可以看到他們各自關(guān)心的分析結(jié)果，幫助他們更好的管理和控制物流企業(yè)的業(yè)務(wù)，達(dá)到最優(yōu)的效果。主要提供分析的信息有：庫存量、車輛信息、未完成調(diào)度定單、在途商品、未結(jié)算定單（按客戶或運輸公司）、運輸公司負(fù)荷情況、運輸工具使用情況、質(zhì)損定單等等。

6，信息管理功能

數(shù)據(jù)是物流系統(tǒng)實施的基礎(chǔ)技術(shù)支持，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲、信息更新和編輯，查詢和管理。智能物流系統(tǒng)的信息管理功能主要表現(xiàn)在商品信息、客戶信息、運輸工具信息等內(nèi)容。系統(tǒng)具有用戶權(quán)限管理的功能，加強信息網(wǎng)絡(luò)安全及保密管理，避免操作權(quán)限失控，可以做到權(quán)責(zé)明確。技術(shù)人員負(fù)責(zé)商品、客戶、運輸工具等基礎(chǔ)信息的編輯和信息維護工作，例如完善客戶的基本信息（姓名、信譽、聯(lián)系方式、郵箱、地址等信息），生成客戶電子檔案，方便查詢和管理。業(yè)務(wù)主管負(fù)責(zé)信息數(shù)據(jù)的報表分析，修改系統(tǒng)參數(shù)，例如根據(jù)客戶重要程度、運輸方式、運輸距離、時間要求等來確定運輸費率，可以更為有效的管理物流服務(wù)價格；公司管理者負(fù)責(zé)重要客戶、重要業(yè)務(wù)等信息的管理，例如對重要客戶的緊急訂單的決策。

三、智能物流系統(tǒng)在醫(yī)藥業(yè)的應(yīng)用

（一）企業(yè)背景

根據(jù)西部藥都的介紹，我們了解到其獨特的發(fā)展優(yōu)勢：西部藥都醫(yī)藥有限公司是由最大的民營醫(yī)藥物流企業(yè)――九州通醫(yī)藥集團和中國華潤集團旗下的安徽華源醫(yī)藥股份有限公司共同投資打造的西南首家現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)。西部藥都位于遂寧市中國西部現(xiàn)代物流港內(nèi)。這里交通區(qū)位條件優(yōu)越，園區(qū)位于遂寧市西南側(cè)，遂渝高速公路與遂渝鐵路之間的平行區(qū)。遂渝鐵路、遂渝高速公路、成南高速公路、國道318線省道205線均在此交匯。通過這些交通路線，可以很快到達(dá)周邊地區(qū)，交通十分便利。在物流業(yè)務(wù)處理模式上逐漸行成了自己的物流系統(tǒng)，并實現(xiàn)物流系統(tǒng)信息化、智能化。（圖2所示）

（二）智能物流系統(tǒng)功能

1，完整的運輸網(wǎng)絡(luò)

藥品利用RFID標(biāo)簽，可對藥品的來源、生產(chǎn)及銷售過程進行全程監(jiān)控，利用GPS、GIS及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，從物流訂單接單開始，調(diào)度派車、揀貨確認(rèn)，發(fā)貨確認(rèn)，在途跟蹤，運抵確認(rèn)一直到結(jié)算完成的全過程，實施可視化管理，實時追蹤。任何一個訂單，任何一輛車，任何一個作業(yè)任務(wù)，任何一個作業(yè)節(jié)點，都可以從監(jiān)控屏上清晰的體現(xiàn)出來。一旦在哪個環(huán)節(jié)出了意外，系統(tǒng)就會自動發(fā)送短信、郵件提醒該崗位的工作人員，要求其迅速處理，同時通知相關(guān)管理人員。

2，先進的倉儲體系

西部藥都配備了自主開發(fā)的倉儲管理系統(tǒng)，依靠RFID射頻技術(shù)，可實現(xiàn)遠(yuǎn)距離識別，利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對在庫商品進行自動記錄貨物出入庫信息、智能盤點、智能補貨，實現(xiàn)商家貨物倉儲的合理化，可以降低倉儲成本，減少商家的支出成本，控制商家的配送效率和節(jié)奏，根據(jù)客戶的需求，可在西部地區(qū)進行貨物運輸與配送，將所需物品及時送到客戶手中。

3，物流金融

為方便業(yè)務(wù)來往，西部藥都根據(jù)與各大銀行緊密合作，開展倉單質(zhì)押、倉單質(zhì)換業(yè)務(wù)，企業(yè)財務(wù)系統(tǒng)與銀行系統(tǒng)可以實現(xiàn)對接，以獨創(chuàng)的線上信息平臺為基礎(chǔ)，為商戶提供更加方便快捷的貨款結(jié)算服務(wù)。藥品生產(chǎn)企業(yè)或者醫(yī)藥公司只有與西部藥都簽訂物流倉儲及配送協(xié)議，所儲存藥品（達(dá)到銀行要求）可申請貸款，并可靈活的動產(chǎn)動態(tài)融資，有效緩解客戶融資難的問題。

西部藥都通過實施智能化物流系統(tǒng)大大提高了作業(yè)效率，物流服務(wù)水平顯著提升，庫存成本、倉儲成本大幅下降，提高了在同行業(yè)中的競爭力。

四、智能物流發(fā)展面臨的問題

智能物流應(yīng)用廣泛，有著廣闊的前景，但是，智能物流的實現(xiàn)要依賴多種現(xiàn)代化信息技術(shù)，發(fā)展智能物流的需要相應(yīng)的環(huán)境，因此，智能物流的發(fā)展還面臨很多問題。

（一）信息水平發(fā)展不均衡

當(dāng)前科技進步日新月異，科技知識空前快速地生產(chǎn)、傳播和轉(zhuǎn)化，以數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化為特征的信息技術(shù)發(fā)展勢頭迅猛，使全球經(jīng)濟增長方式發(fā)生了根本性的變化。但是由于各個國家經(jīng)濟發(fā)展和科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平不同，企業(yè)實力的差異，有些地區(qū)的物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡，大大增加了智能物流信息系統(tǒng)的建立難度。

（二）應(yīng)用技術(shù)成本過高

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中圖分類號： TP38 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）20-124-2

0 引言

智慧物流的概念最早在2009年12月由中國物流技術(shù)協(xié)會在原有智能物流的基礎(chǔ)上提出的，2006年，張軍杰就智能物流的發(fā)展進行了詳細(xì)的研究，提出了智能物流發(fā)展中遇到的問題和解決方案，2011年，汪鳴和李霞等學(xué)者提出智慧物流是在智能物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它更加注重整體智能特征、協(xié)作性決策等發(fā)展模式，且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流的實現(xiàn)中起著極其重要的作用，智慧物流的實現(xiàn)將大力推動智慧城市的大發(fā)展。Bardi，E.J，Raghunathan，T.S，Bagchi，P.K認(rèn)為智慧物流是推動市場全球化的有力助推器，是智慧城市的重要組成部分。Shih-Che Lo，Randolph W.Hall 2007年設(shè)計一個實時智慧物流信息系統(tǒng)解決貨運行業(yè)在高峰時間交通堵塞的問題，提高了智慧城市的現(xiàn)代化水平。眾多學(xué)者對智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究。

1 我國智慧物流發(fā)展存在迫切性

1.1 智慧物流將大幅度降低企業(yè)物流的成本

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國物流企業(yè)中已經(jīng)實現(xiàn)部分信息化的不足1/4，全面實現(xiàn)的不到1/10，河北省的情況更差，這樣的結(jié)果是企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)與企業(yè)之間的信息出現(xiàn)不暢，很多成本的提高出現(xiàn)在物流上，如果解決這個瓶頸問題將大大提高企業(yè)的管理水平，降低物流成本。

1.2 智慧物流可建立公共平臺，有序地提高物流企業(yè)的競爭力

智慧物流的實施有利于加快改進企業(yè)物流的管理模式，提高其運作效率和供應(yīng)鏈的協(xié)同化水平，促進實現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化進程，從而解決在傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈消耗大量燃油，造成環(huán)境污染及大量碳排放的問題，同時提高了信息領(lǐng)域的快速傳輸和相應(yīng)能力，構(gòu)筑企業(yè)的經(jīng)濟增長點。

1.3 智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持

智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持，它可以將傳感器和感應(yīng)器裝備到交通設(shè)施中，如車輛、電網(wǎng)、鐵路、隧道、橋梁、油氣管道等，這樣就形成了一個大的物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)多樣化、多源化的數(shù)據(jù)采集，并通過云計算、大數(shù)據(jù)等手段完成信息的高度共享，從而實現(xiàn)人、物、信息、決策的高效融合。

2 我國智慧物流發(fā)展的現(xiàn)狀和主要問題

我國部分單位的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的部分技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能自動化等先進水平，如中儲股份、外運發(fā)展、中海發(fā)展等，同時各地政府在智慧物流發(fā)展方式上也開展了大量研究，但與美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比，我國的智慧物流尚處于起步或初級階段，還存在眾多突出問題，具體體現(xiàn)在：

2.1 物流企業(yè)規(guī)模較小、分散、布局亂、管理水平低下

目前，河北省有不少小企業(yè)開始利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建了小型的智慧物流或智能物流，但這些企業(yè)存在著規(guī)模小，開發(fā)的系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，信息無法共享等問題，這樣的結(jié)果是：缺乏有效的系統(tǒng)化管理，生產(chǎn)要素不能實現(xiàn)自由流動，資源配置不合理，難以形成統(tǒng)一、開放的市場。由于缺乏統(tǒng)一管理、信息不能實現(xiàn)共享，造成企業(yè)間彼此之間沒有交流，據(jù)不完全統(tǒng)計，河北省運輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常是去的時候超載，回來時是空載。

2.2 編碼、文件格式等標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，也沒有前瞻性的規(guī)劃

從信息論角度上講，智慧物流的實現(xiàn)需要編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口等實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，由于物流企業(yè)間的信息系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，每個系統(tǒng)都一套標(biāo)準(zhǔn)，從而無法實現(xiàn)多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。同樣在發(fā)達(dá)國家，在條形碼、物流編號、數(shù)據(jù)接口等方面建立了一套比較實用的標(biāo)準(zhǔn)完成企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換。同時，為解決末端數(shù)據(jù)的多源化和多樣化，難以實現(xiàn)共享的問題，他們提出了在層次結(jié)構(gòu)中加入“數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化”層的概念，實現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)的同構(gòu)化處理。

2.3 信息技術(shù)手段落后，缺乏完善統(tǒng)一的平臺

目前，在河北省的物流企業(yè)信息技術(shù)落后，信息系統(tǒng)功能不完善，比如，缺乏GPS或北斗技術(shù)的貨物追蹤系統(tǒng)、倉庫的智能化管理系統(tǒng)、運輸智能化管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，信息資源不能整合，更談不到信息輔助決策，條形碼、射頻識別、GPS/GIS的應(yīng)用不合理等，這與國外的智慧物流相比，還存在很大差距。同時，公共信息平臺提供的功能有限，物流信息分散，條塊分割等等，無法實現(xiàn)統(tǒng)一管理和協(xié)同優(yōu)化。

2.4 高水平的專業(yè)人才匱乏

人才是構(gòu)建社會高速發(fā)展的技術(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國物流人才缺口至少30萬人，而同時懂得物流技術(shù)、計算機技術(shù)、信息系統(tǒng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的復(fù)合型人才更是缺之又缺。

3 基于云計算和物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流發(fā)展模式

通過分析智慧物流發(fā)展的必要性及河北省的現(xiàn)狀后，將有針對性地研究發(fā)展對策和模式。

3.1 政府應(yīng)在發(fā)展中起“主導(dǎo)作用”

政府應(yīng)在發(fā)展中起“主導(dǎo)作用”，其發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在整個智慧物流的發(fā)展過程中，政府應(yīng)該起“主導(dǎo)作用”，一是政府需要提供符合發(fā)展的政策；二是扶持一些有良好潛力和競爭力的企業(yè)作為未來智慧物流發(fā)展的核心力量；三是配套相應(yīng)的資金用于通訊、物聯(lián)網(wǎng)、運營的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；四是研發(fā)智慧物流的信息服務(wù)公共平臺。

3.2 通過產(chǎn)業(yè)推進，建立產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息平臺

通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用于信息化建設(shè)所需的標(biāo)準(zhǔn)化和各類信息數(shù)據(jù)處理和傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，如代碼、接口等，同時加快推進智慧物流產(chǎn)業(yè)的高端化、智能化、規(guī)?；?、協(xié)同化。

3.3 發(fā)揮企業(yè)主體作用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同性、信息的共享性和決策智能性

企業(yè)是智慧物流的主體，而要想實現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧化就必須使用先進的數(shù)據(jù)設(shè)備和數(shù)據(jù)共享設(shè)備，如RFID、GPS、傳感器等，將末端采集來的數(shù)據(jù)傳至系統(tǒng)平臺，從而為系統(tǒng)完成信息轉(zhuǎn)化、決策支持、協(xié)同化處理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3.4 建立標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)，保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，降低物流成本

標(biāo)準(zhǔn)化工作是實現(xiàn)智慧物流統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展、信息實現(xiàn)共享，決策支持準(zhǔn)確性和智能性提高的基礎(chǔ)。首先應(yīng)該強化統(tǒng)籌協(xié)作，推進智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和各類信息標(biāo)準(zhǔn)化體系，其次是在物理上實現(xiàn)各類編碼標(biāo)識、接口、信息安全的基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)等。

3.5 最終實現(xiàn)引入市場機制，增強智慧物流發(fā)展的動力

智慧物流的最終是引入市場，增強智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動力，吸引資金，提高效率，降低成本，實現(xiàn)系統(tǒng)的良性循環(huán)，并為智慧城市的實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié)論

眾多學(xué)者對智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究，但系統(tǒng)化的發(fā)展模式尚屬研究空白。本文借鑒國內(nèi)外的眾多研究成果的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)和智慧物流的關(guān)系，提出“政府主導(dǎo)、企業(yè)主體、產(chǎn)業(yè)推進、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場化推廣”的創(chuàng)新型智慧物流發(fā)展模式，該模式的實現(xiàn)將大力推動智慧物流的可持續(xù)健康發(fā)展及智慧城市的現(xiàn)代化水平。

參 考 文 獻

篇（10）

1 目前我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平

1.1 以傳統(tǒng)的經(jīng)營方式為主、信息化程度低

我國目前對現(xiàn)代物流的認(rèn)識還是比較膚淺的，絕大多數(shù)把物流管理看作是物品的運輸、倉庫、配送、流通加工等各個環(huán)節(jié)各自獨立的管理活動。從觀念上還停留在傳統(tǒng)的物流的觀念上，物流供需雙方往往都關(guān)注價格而忽視“供應(yīng)鏈”所能帶來的總成本降低的優(yōu)勢，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財務(wù)信息不能實現(xiàn)集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本及提高效率。

1.2 服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后

盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

2 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進智能物流的建設(shè)

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入，技術(shù)的提升，政策的支持，相信未來的物聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發(fā)展的時代。據(jù)專家預(yù)測分析未來的物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下幾個趨勢：

2.1 利用RFID技術(shù)促使供應(yīng)鏈與生產(chǎn)融合并實現(xiàn)智能化

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。但是我國物流業(yè)現(xiàn)狀中較為注重供需雙方的價格成本，并沒有估量采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得“供應(yīng)鏈”的優(yōu)化成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以前的傳統(tǒng)運輸成本。如果物聯(lián)網(wǎng)中RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)得到普及，使得物與物互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合提供平臺，而隨著我國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物聯(lián)網(wǎng)的普及必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

2.2 利用發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)開創(chuàng)智慧物流網(wǎng)絡(luò)

物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上延伸出來的聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)能夠融入社會物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機終端，實時便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

3 智能物流的建設(shè)存在的問題及解決措施

智能物流的建設(shè)離不開網(wǎng)絡(luò)信息的鏈接，信息技術(shù)不斷發(fā)展的同時也面臨著網(wǎng)絡(luò)安全問題，而且在競爭日益激烈的今天，面對著大量的各種消費需求與客戶訂單，怎樣能使物流業(yè)更加智能化和人性化，更加滿足人們的需求，并能在最優(yōu)化的條件下實現(xiàn)效益最大化這些都是要考慮的問題。

3.1 實施智能物流的成本開發(fā)高

實現(xiàn)智能物流RFID技術(shù)開發(fā)的成本對于建設(shè)智能物流道路來說是一個難以逾越的一道墻，盡管RFID技術(shù)有很多優(yōu)勢，但提到RFID應(yīng)用是很多人會有疑問，那就是誰來為RFID買單？“以RFID標(biāo)簽開發(fā)為例，當(dāng)前可以實現(xiàn)遠(yuǎn)距離掃描的標(biāo)簽每個成本要1美元或更多，一個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用成本還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)集成、計算機通訊、數(shù)據(jù)處理平臺等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。這對低利潤率的物流產(chǎn)業(yè)可謂是難堪重負(fù)。業(yè)界預(yù)計，只有當(dāng)標(biāo)簽成本將降低到5美分左右才可能得到大范圍的應(yīng)用?！彼栽谖覈鳵FID的推廣與發(fā)達(dá)國家相比依然有很大差距，要實現(xiàn)智能物流的道路還任重道遠(yuǎn)。

3.2 難以形成統(tǒng)一的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)

物聯(lián)網(wǎng)是一個多設(shè)備、多網(wǎng)絡(luò)、多應(yīng)用、互聯(lián)互通、互相融合的一個大網(wǎng)，相關(guān)的接口、通信協(xié)議都需要有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來指引。整體上來看，由于各行業(yè)應(yīng)用特點及用戶需求不同，國內(nèi)目前尚未形成統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這成為了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大障礙。標(biāo)準(zhǔn)的研究要有權(quán)威性、應(yīng)用性、被行業(yè)接受，就目前而言，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000mm×1200mm標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。韓國產(chǎn)業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計劃提出了推行物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化問題。所以我們國家可以效仿一些國家的有用經(jīng)驗來發(fā)展我國的物流業(yè)。

3.3 政府政策要有所側(cè)重并付諸實踐

政府特別是地方政府的相關(guān)扶持政策更多地還僅僅停留在紙面上，真正落實到實踐上的很少，我國很多物流企業(yè)都是自主經(jīng)營的，這就是我國物流業(yè)得不到提升的一大障礙，如果政府能在資金技術(shù)上對一些小型物流企業(yè)進行支持并且不斷融合一些小型物流企業(yè)與大型物流的整合，物流也不斷得到統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)化，在一定程度上也有利于我國物流業(yè)的發(fā)展，推快我國實現(xiàn)智能物流的步伐。

4 結(jié)語

社會是不斷的發(fā)展的，我國憑借強大的物流產(chǎn)業(yè)的市場，以及在信息技術(shù)革命的推動下最終我國會實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的整合，從而轉(zhuǎn)型我國的物流產(chǎn)業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)化不斷升級，最終為我國經(jīng)濟帶來可觀的效益。

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