智慧交通未來趨勢匯總十篇

時間：2023-12-21 11:21:49

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇智慧交通未來趨勢范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

智慧交通未來趨勢

篇（1）

中圖分類號：TP39 文章編號：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設(shè)工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務(wù)管理、安全應(yīng)急、公共服務(wù)、醫(yī)療、教育等城市運(yùn)營管理的各個系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對智慧交通的研究也成為我國城市交通治理和建設(shè)中的熱點(diǎn)問題。本文通過檢索中國知網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對當(dāng)前針對智慧交通研究的成果加以總結(jié)評價，指出其不足及未來研究發(fā)展趨勢，以期推動智慧交通研究的發(fā)展和促進(jìn)智慧交通建設(shè)的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國對STS的研究尚處于初始階段，未形成標(biāo)準(zhǔn)的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是指利用先進(jìn)的信息、通信技術(shù)將信息監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)導(dǎo)入地面信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結(jié)果，智能交通是通過非常先進(jìn)的通信和控制技術(shù)，以解決各種交通問題的重要手段，是對信息技術(shù)本身的運(yùn)用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強(qiáng)調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進(jìn)行挖掘、分析，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時性、人機(jī)交互性和服務(wù)對象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強(qiáng)調(diào)以人為本、智能化決策分析（李礎(chǔ)⑼跗繳等，2014），促進(jìn)交通向更先進(jìn)和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻(xiàn)所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設(shè)角度出發(fā)，包含所應(yīng)用的技術(shù)、提供的服務(wù)和服務(wù)對象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運(yùn)用的技術(shù)概念理解不清，將不同層次的技術(shù)歸并在一起，理論知識體系較混亂；二是服務(wù)對象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴(yán)格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點(diǎn)領(lǐng)域

智慧交通是在國家大力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的背景下提出的，其研究的對象主要涉及：一是與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具裝備以及智能公路、車輛的運(yùn)營管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計(jì)、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建設(shè)、市場秩序管理、交通秩序管理、票務(wù)與支付服務(wù)、公共信息服務(wù)和安全應(yīng)急等。

2.1 與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的業(yè)務(wù)

治理超限超載是一個世界性難題。張新從頂層設(shè)計(jì)角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評監(jiān)測系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測系統(tǒng)、重點(diǎn)路面監(jiān)測系統(tǒng)、檢測站監(jiān)測系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運(yùn)作和智能軌道交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華?、朱怀防^岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)內(nèi)涵及其構(gòu)成進(jìn)行了探索和概括（曾華觥⒅旎撤跡2012）。王健通過分析公共交通現(xiàn)狀，對智慧巴士系統(tǒng)的運(yùn)用和推廣進(jìn)行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺層、專業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，并對系統(tǒng)所需的關(guān)鍵技術(shù)、支撐平臺和應(yīng)用前景進(jìn)行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時，讓乘客在運(yùn)動中與城市各類信息交流、互動，為乘客呈現(xiàn)運(yùn)動中的城市全景圖，另外實(shí)現(xiàn)軌道交通媒體價值增值、轉(zhuǎn)型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動智慧型、效能型、服務(wù)型交通運(yùn)輸部門的建設(shè)（黃敏，2015）。陸熒洲等對道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設(shè)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國主要是獨(dú)立建設(shè)模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)上，徐蔓青、張?zhí)稀⒁藞?jiān)、王雅瓊等對智慧交通所依托的大數(shù)據(jù)平臺的開發(fā)進(jìn)行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對智慧交通應(yīng)用軟件技術(shù)進(jìn)行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

在公共信息服務(wù)上，信息安全應(yīng)是智慧交通建設(shè)的前提（陳楠坪）。目前，我國智慧交通信息服務(wù)主要有四種模式：針對政府的交通管理系統(tǒng)平臺，用戶車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個人），導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個人用戶），智能汽車制造（個人及企業(yè)級用戶）。但是，信息如何與業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務(wù)核心價值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務(wù)模型來促進(jìn)智慧交通信息化建設(shè)。劉源設(shè)計(jì)出“智慧出行”系統(tǒng)架構(gòu)，并可實(shí)現(xiàn)GPS浮動車交通信息采集、信息推送與語音播報、動態(tài)信息融合實(shí)時處理以及車輛協(xié)同交互優(yōu)化，會產(chǎn)生積極的社會效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號牌識別技術(shù)、RFID電子車牌技術(shù)相結(jié)合的交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)方案，對城市交通信息采集點(diǎn)的布設(shè)模式進(jìn)行深入研究。

在安全應(yīng)急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和管理學(xué)中相關(guān)理念相結(jié)合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構(gòu)架。

3 其他領(lǐng)域的研究

在其他方面，主要集中在對北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市智慧交通建設(shè)的實(shí)證研究，對二、三線城市如何推進(jìn)智慧交通平臺的搭建甚少，另外對國外智慧交通建設(shè)比較成功的國家或地區(qū)的研究也還不多。

另外，在對智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開發(fā)進(jìn)行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設(shè)人才的培養(yǎng)方向。

4 評價和啟示

綜上所述，近五年，交通運(yùn)輸業(yè)界和學(xué)術(shù)界對智慧交通的研究主要集中在應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計(jì)領(lǐng)域：一是交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺，如地址匹配技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通傳感網(wǎng)；二是動態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如車輛識別系統(tǒng)、行車引導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車與誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如智能停車場、位置服務(wù)等。但對智慧交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)研究未形成鮮明的層次結(jié)構(gòu)。總之，目前對智慧交通概念體系和應(yīng)用價值體系的研究較少，缺乏全面、標(biāo)準(zhǔn)的理論體系。

另外，從研究的領(lǐng)域來看，目前對交通運(yùn)輸密切相關(guān)的公路、軌道交通、城市公交關(guān)注較多，而對航空、海運(yùn)交通智慧化管理研究較少；對政府宏觀規(guī)劃與建設(shè)、信息服務(wù)、交通秩序管理關(guān)注較密切，而對智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場秩序的管理、票務(wù)和支付服務(wù)、安全應(yīng)急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對技術(shù)應(yīng)用研究較多，對居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。

因此，未來對智慧交通的研究還可進(jìn)一步開拓和深化：一是強(qiáng)化理論研究，完善相關(guān)理論體系建設(shè)，對智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實(shí)踐提供有效指導(dǎo)；二是加強(qiáng)對智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究，進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系；三是擴(kuò)大智慧交通研究視角，關(guān)注居民出行需求；四是加強(qiáng)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學(xué)科人才教育。

參考文獻(xiàn)

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篇（2）

智慧城市可以定義為將技術(shù)融入到可持續(xù)發(fā)展、公民福利和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略方針，它是一系列的智慧計(jì)算技術(shù)在各種關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)上的應(yīng)用，比如城市管理、教育、醫(yī)療保健、公共安全、房地產(chǎn)、交通和公用事業(yè)等。通過采用提高城市系統(tǒng)的使用效率和有效性的智慧技術(shù)，生活在這些城市的人的生活可以得到改善，而這種增長對環(huán)境的影響會減少。

派克研究預(yù)測，2010到2020年間對智慧城市技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的投資總額將超過1000億美元。智慧城市技術(shù)市場將從2012年的每年61億美元增長到2020年的每年202億美元。智慧城市市場涉及的主要行業(yè)包括智慧建筑、智慧家庭、智慧交通、智慧電網(wǎng)、智慧醫(yī)療、智慧教育、智慧安防、智慧工業(yè)自動化等。

目前智慧城市模型還處在起步階段，在世界各地的不同地方，智慧城市將會有多種不同的形式。正在進(jìn)行中的試點(diǎn)項(xiàng)目可以為亞洲、中東的新城市中心設(shè)計(jì)提供模板，也可以為歐洲和北美的古老城市提供覆蓋基礎(chǔ)設(shè)施的框架，讓它們變得更智慧。從數(shù)字城市（digital city），到智能城市（intelligent city），再到智慧城市（smart city），這是一個必然趨勢。

發(fā)展意義和側(cè)重點(diǎn)

就全球來說，城市消耗了75%的能源，60%的水資源，排放了80%的溫室氣體。隨著城市的擴(kuò)張，現(xiàn)代城市面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

在發(fā)達(dá)國家，比如歐洲，其城市和區(qū)域政策中已經(jīng)確定將未來數(shù)年的三個主要的城市和區(qū)域目標(biāo)作為第一要務(wù)（歐洲委員會，2008）：第一，競爭力將繼續(xù)成為歐洲區(qū)域政策的核心，由研究、創(chuàng)新和技能提升來維持的競爭力要全力走向知識經(jīng)濟(jì)；第二，維持就業(yè)、減少貧困風(fēng)險的積極的勞動力市場也同樣具有優(yōu)先級，因?yàn)樵诤艽蟪潭壬?，失業(yè)的后果是貧困；第三個目標(biāo)是環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展，包括節(jié)能的需要、使用替代能源、確保降低二氧化碳排放、減少城市和建筑的碳足跡以及維持有活力的生態(tài)系統(tǒng)。

智慧城市將有助于應(yīng)對發(fā)展中國家面臨的挑戰(zhàn)，并且提供更有效的解決方案；維持發(fā)達(dá)國家的知識經(jīng)濟(jì)，為發(fā)展中國家的快速城市化進(jìn)程提供解決方案。

各國發(fā)展智慧城市的側(cè)重點(diǎn)不同。比如美國智慧城市的建設(shè)以IBM、Cisco等大的信息企業(yè)集團(tuán)為主導(dǎo)。政府用財(cái)政資金推進(jìn)重點(diǎn)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，而企業(yè)作為主體，在上述基礎(chǔ)上進(jìn)行業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)模式等的創(chuàng)新。以IBM為例，它在2008年提出了智慧地球的概念，其后于2009年公布了智慧城市的概念并先后推出多項(xiàng)軟件解決方案，包括智慧醫(yī)療、智慧電網(wǎng)、智慧企業(yè)等。目前，IBM的智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)在斯德哥爾摩、布里斯班、新加坡等地應(yīng)用，而智慧安防系統(tǒng)也在紐約、圣巴巴拉等地應(yīng)用。

自20世界90年代起，歐洲的一些城市就開始了智慧城市的建設(shè)，如阿姆斯特丹、斯德哥爾摩等。它們關(guān)注的重點(diǎn)是綠色、低碳。目前歐盟的政策也對智慧城市表現(xiàn)出越來越大的興趣。主要的關(guān)注是源于歐盟的未來互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃：智慧城市是未來互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃的催化劑，因?yàn)槊芗纳鐣鷳B(tài)系統(tǒng)嚴(yán)重依賴于對社會互動的回報有深刻影響的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在多個歐盟計(jì)劃中，思路和策略正在形成中，包括“生活實(shí)驗(yàn)室”。

各國智慧城市案例

“智慧城市”最初是指在田野上或者沙漠里建立一個閃亮的新的大城市的雄心勃勃的項(xiàng)目。最著名的是要在阿布扎比的馬斯達(dá)爾的一個巨型的臺子上建立一個最終成為4萬人的家園的城市。另一個同樣雄心勃勃的項(xiàng)目是韓國首爾附近的松島市（Songdo City），它曾被稱為一個奇幻的房地產(chǎn)項(xiàng)目。雖然現(xiàn)在說這些項(xiàng)目失敗還為時過早，但他們確實(shí)都遇到了問題。比如完成馬斯達(dá)爾的時間已被至少推遲到2025年，這不僅是因?yàn)槭芙鹑谖C(jī)影響，更是很少有企業(yè)和個人愿意搬到那里。

雖然這些所謂的全面性的試點(diǎn)項(xiàng)目效果不盡如人意，但卻有很多已有的城市在智慧城市的發(fā)展上取得了良好的成果。

在瑞典的首都斯德哥爾摩建立的智慧交通系統(tǒng)可以根據(jù)擁堵級別對車輛收費(fèi)。該系統(tǒng)由IBM實(shí)施，于2007年1月開始運(yùn)行，至當(dāng)年7月短短半年的時間，斯德哥爾摩的總車輛使用降低了22%。由于系統(tǒng)的實(shí)施，人們的出行模式相應(yīng)地發(fā)生了改變，公交用戶增加了4萬，碳排放量減少了12%，并且對環(huán)境保護(hù)和減少污染產(chǎn)生了出乎意料的影響。斯德哥爾摩的人均碳排放量已經(jīng)降低到了4噸/年，是歐洲的領(lǐng)先者。歐洲平均每人每年是6噸，美國是20噸。經(jīng)過公民投票，瑞典政府決定從2007年8月起，該城市正式永久性地運(yùn)行這個城市擁堵收費(fèi)系統(tǒng)。

荷蘭首都阿姆斯特丹的“阿姆斯特丹智慧城市”是一個阿姆斯特丹居民、企業(yè)和政府之間獨(dú)特的合作，旨在說明在現(xiàn)在和未來如何節(jié)省能源。阿姆斯特丹的“智慧城市平臺”是幫助企業(yè)和公民開發(fā)和測試綠色項(xiàng)目的機(jī)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施的組合。在項(xiàng)目的倡議網(wǎng)站列出了30個項(xiàng)目，從安裝智能電表到船舶電網(wǎng)連接，從而在城市的港口停泊時不再需要使用柴油發(fā)電機(jī)。其他想法包括一些所謂的“氣候街道”，其目的是減少整個的購物街的能源使用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在直轄市中，40%的能源開支是路燈。智慧公共照明網(wǎng)絡(luò)可以將路燈的能源消耗減低40%，并且將整體系統(tǒng)成本降低30%。通過阿姆斯特丹智慧城市項(xiàng)目，該市期望到2025年，二氧化碳排放量比1990年減少40%，能源使用比1990年減少20%。

哈德森河（Hudson River）從北向南貫穿紐約的曼哈頓。這條520多公里長的河流沿岸有超過1200萬人居住，是美國東部最富庶的區(qū)域。但是在過去20年里，河水污染日益嚴(yán)重。為保護(hù)和重建哈德森河的生態(tài)系統(tǒng)，紐約市政府推出了在河上全面安裝傳感器的新一代水資源管理項(xiàng)目。傳感器將監(jiān)測到的實(shí)時的、不同水位的各種物理、化學(xué)和生物數(shù)據(jù)傳回計(jì)算機(jī)中心，科學(xué)家、教育工作者和政府決策者可以通過這些數(shù)據(jù)了解生態(tài)系統(tǒng)、觀察沉積物和污染物，從而深入了解人類生活對水質(zhì)和魚類遷移的影響，最終修訂區(qū)域發(fā)展政策和發(fā)展模式。

2011年8月，美國的帕塔魯馬市（Petaluma）的水資源和保護(hù)部（WRC）開始推廣“智慧后院項(xiàng)目”，旨在實(shí)現(xiàn)帕塔魯馬市水資源的可持續(xù)利用。該項(xiàng)目將為房主提供高效用水的技術(shù)，可以讓房主很容易地優(yōu)化景觀健康，同時減少戶外用水。水資源和保護(hù)部的目標(biāo)是在未來5年，提高灌溉水利用效率，節(jié)約超過4500萬加侖的水。

到目前為止，世界上最智慧的城市很可能是新加坡。地理環(huán)境的限制迫使它較早地朝著這個方向發(fā)展。20世紀(jì)70年代初，城市中央?yún)^(qū)變得太擁擠，新加坡隨之推出了世界上第一個手動城市道路收費(fèi)系統(tǒng)。1998年它成為第一個自動化系統(tǒng)。在新加坡，人們像聽天氣預(yù)報一樣可以隨時知道交通擁堵預(yù)報。通過地下傳感器和交通信號燈上的攝像頭，司機(jī)不僅可以知道哪兒有交通堵塞，而且可以提前10到20分鐘就知道哪兒有交通堵塞，從而選擇一條更順暢的路線?，F(xiàn)在它正在規(guī)劃打造更高級的版本，將使用衛(wèi)星來確定車輛的位置。從2006年開始，新加坡啟動并實(shí)施《智慧國2015計(jì)劃》，以期提升新加坡的創(chuàng)新能力，并利用無處不在的ICT將新加坡打造成一個智慧的國家，一個全球化的城市。

發(fā)展障礙

智慧城市將創(chuàng)新的方案匯集在一起，為解決現(xiàn)代城市面臨的問題提供了一個遠(yuǎn)景，但是，仍然有許多挑戰(zhàn)需要解決。如果智慧城市要真正成為城市發(fā)展的藍(lán)圖，將會有大量的技術(shù)、財(cái)務(wù)和政治上的障礙需要破除。

發(fā)展智慧城市的一個主要障礙是資金缺乏。盡管發(fā)展人力越來越被證明大大有利于經(jīng)濟(jì)增長，但不幸的是，許多投資者和機(jī)構(gòu)都不愿意為發(fā)展人力投入大量資本。其次，大量的政府問題也需要加以解決。今天的稅收、監(jiān)管和組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)過時，迫切需要改革。

另外，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化阻礙了智慧城市的發(fā)展進(jìn)程。盡管全球有100多個城市在測試智能基礎(chǔ)設(shè)施，但對于到底是什么構(gòu)成一個智慧城市仍然沒有全球的共識。智慧城市的定義被那些在智慧城市的概念下營銷其產(chǎn)品和服務(wù)的公司進(jìn)一步模糊化。目前，許多企業(yè)只是將智慧城市的發(fā)展當(dāng)成銷售其產(chǎn)品的一種手段。最后，是智慧城市的使用者——居民——對智慧城市的認(rèn)識不足，他們對解決方案的有效性沒有信心，因此不采取行動。畢竟，智慧城市歸根結(jié)底是為了人。

發(fā)展方法及發(fā)展趨勢

人們一直很困惑智慧城市到底由什么構(gòu)成，因?yàn)榇蠹掖蠖鄶?shù)都是關(guān)注不同的結(jié)果。比如，知識型城市更關(guān)注教育，終生學(xué)習(xí)，個人成長，創(chuàng)新和知識資產(chǎn)的發(fā)展。而數(shù)字城市更多的是由大的ICT提供商驅(qū)動，比如Cisco、IBM和Siemens等，旨在讓每個人、每件物品都可以通過高速網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器和倉庫的復(fù)雜排列而相互聯(lián)系起來。生態(tài)城市更關(guān)注的是通過大量的使用可再生能源實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)際上，真正的智慧城市需要三個方面有機(jī)地、系統(tǒng)地結(jié)合起來。任何適當(dāng)?shù)闹腔鄢鞘械哪Ｐ投急仨毷嵌嗑S度的，涵蓋不同方面的智慧，并強(qiáng)調(diào)跨多個領(lǐng)域的融合和互動的重要性。城市是一個系統(tǒng)的系統(tǒng)，任何試圖界定其動態(tài)特征的模型必須能夠代表這些元素的多樣性。

建設(shè)智慧城市，需要相應(yīng)的技術(shù)支持。一是無處不在的信息通信技術(shù)（ICT）基礎(chǔ)設(shè)施，包括有線和無線的高速互聯(lián)網(wǎng)接入以及無處不在的傳感器和執(zhí)行部署。二是ICT服務(wù)支持套件，包括智能媒體服務(wù)引擎和城市范圍內(nèi)的對傳感信息的開放式訪問。要實(shí)現(xiàn)這些，必須要推動整個ICT基礎(chǔ)設(shè)施的水平化，同時需要創(chuàng)建跨產(chǎn)業(yè)的交匯點(diǎn)。實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化的時候，必須考慮多個行業(yè)和應(yīng)用領(lǐng)域，可能需要交叉標(biāo)準(zhǔn)化組織甚至是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。另外，需要推動涉及不同的配套產(chǎn)業(yè)的范例、試點(diǎn)和實(shí)地試驗(yàn)的展示，從而創(chuàng)造合作并推動“想要如何”的水平化案例。

智慧城市必須在經(jīng)濟(jì)上可行，這意味著要在全球知識經(jīng)濟(jì)中競爭。達(dá)到和保持世界一流的水平需要一個根深蒂固的創(chuàng)新、學(xué)習(xí)、合作的文化，以及吸引和留住不同的知識工作者和創(chuàng)業(yè)者的氛圍。

最終，智慧城市項(xiàng)目的成功在于社會參與。如果公民不準(zhǔn)備使用它，最先進(jìn)的智慧基礎(chǔ)設(shè)施將一無是處。專家們認(rèn)同，發(fā)展的道路上的第一步應(yīng)該是讓人們認(rèn)識到智慧城市的優(yōu)點(diǎn)。完成了這一步，公民、企業(yè)和政府官員將會在智慧城市的愿景下團(tuán)結(jié)在一起。

達(dá)到智慧城市要注意三點(diǎn)：一是改善經(jīng)濟(jì)和政治效率，促進(jìn)社會文化和城市發(fā)展中網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的利用水平；二是通過多角色、多領(lǐng)域和多層次的城市發(fā)展，創(chuàng)建有競爭力的城市的愿景和戰(zhàn)略；三是重視城市進(jìn)步的社會資本，創(chuàng)建一個可持續(xù)發(fā)展的、有包容性的城市的方法。

篇（3）

信息產(chǎn)業(yè)機(jī)遇空前

在中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，信息產(chǎn)業(yè)可以做什么？IBM認(rèn)為，在交通、石油、醫(yī)療、食品系統(tǒng)、水資源、供應(yīng)鏈、電網(wǎng)、金融、城市等社會的各個方面，信息產(chǎn)業(yè)都大有可為，機(jī)遇空前。比如，由于瑞典斯德哥爾摩市采用了智慧交通的方案，大幅度改善了交通擁堵的狀況，使得人均碳排放量降低到4噸，而臨近的國家是6噸，美國則是22噸。即便是最傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)也可以更加現(xiàn)代化。比如IBM與全球著名的石油公司一同將油田效率從20%提升到40%；在鋼鐵企業(yè)可以利用智慧系統(tǒng)預(yù)估煉鋼流程，從而大幅度提升產(chǎn)值；又比如傳統(tǒng)電網(wǎng)升級成為智慧電網(wǎng)，降低電力傳輸中電量的流失。

信息化可以協(xié)助中國傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型提升，也協(xié)助新興產(chǎn)業(yè)獲得突破。今天在很多新的服務(wù)業(yè)中也可以應(yīng)用智慧的方式大幅度提升服務(wù)能力。比如航空業(yè)，航空公司如何更有效地利用物聯(lián)網(wǎng)提高服務(wù)水平？今天的信息技術(shù)甚至可以通過數(shù)學(xué)模型模擬飛機(jī)貨品裝載流程，幫助飛機(jī)裝載平穩(wěn)，大幅節(jié)省油費(fèi)。

彰顯信息技術(shù)效益

今年6月，IBM舉辦了一個大型高峰論壇，聚集了全球46個國家和地區(qū)的來自不同行業(yè)的400多位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。與會人員談愿景談未來時都非常認(rèn)同通過信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，并更為關(guān)注信息技術(shù)如何落地。我們認(rèn)為在運(yùn)營、社會、品牌、戰(zhàn)略四大方面都可以全面彰顯信息技術(shù)效益。

第一，運(yùn)營效益。領(lǐng)導(dǎo)者非常關(guān)注項(xiàng)目的成本和產(chǎn)出。比如智慧交通，一個城市是否需要花費(fèi)資金來改善交通狀況，或者花費(fèi)了人力、物力、財(cái)力后能否取得應(yīng)有的效果。比如新加坡政府在決定投入物聯(lián)網(wǎng)、啟動智慧交通乃至智慧城市項(xiàng)目的時候，需要看到相應(yīng)的效果。在應(yīng)用了智慧交通系統(tǒng)連接新加坡城市1000多個信號燈后，每個人在出行前根據(jù)實(shí)時路況合理選擇最快路徑不再只是一個愿望。

第二，社會效益。今天在從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，信息技術(shù)帶來的社會效益也非常明顯。比如隨著高速鐵路的建設(shè)，南京市會迎來更多從上海來的短途觀光游客。以前他們需要在南京住宿一夜才能輕松游覽當(dāng)?shù)刂匾臍v史文化古跡，而現(xiàn)在可以做到當(dāng)天游覽，這對于南京的服務(wù)業(yè)是全新的改變。

如何用信息技術(shù)讓服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來社會效益是一個重要挑戰(zhàn)。又如以觀光旅游業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的水城威尼斯，平均每年迎來2000萬游客，大量游客的到來使得很多景點(diǎn)接近飽和，這加快了對歷史古跡的破壞速度，但游客數(shù)量不足將會影響整個城市的財(cái)政收入。通過智慧城市的建設(shè)，威尼斯旅游局可以合理預(yù)估各個景點(diǎn)的游客量，疏導(dǎo)觀光游客的游覽路徑，甚至可以預(yù)估第二天、第三天的游客量，帶來了巨大的社會效益。

第三，品牌效益。比如以軟件外包業(yè)為主導(dǎo)的愛爾蘭，關(guān)注如何將國家發(fā)展計(jì)劃與信息科技結(jié)合起來，打造一個新的愛爾蘭國家品牌形象。

第四，戰(zhàn)略效益。中國的很多企業(yè)在展望未來愿景的時候都需要和信息技術(shù)聯(lián)系起來，與感知的世界結(jié)合起來，發(fā)展未來戰(zhàn)略。

創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)力

中國企業(yè)能否順利轉(zhuǎn)型是“十二五”規(guī)劃落地的關(guān)鍵因素之一，IBM希望用自身的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)幫助中國企業(yè)成功轉(zhuǎn)型。其中，如何塑造和培養(yǎng)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)力至關(guān)重要。IBM針對全球1000多家企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)協(xié)作需要展現(xiàn)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)力。IBM認(rèn)為這其中有三大要素需要強(qiáng)調(diào)：今天的領(lǐng)導(dǎo)力是協(xié)作創(chuàng)新的能力，而不是獨(dú)善其身的領(lǐng)導(dǎo)力。因?yàn)樗械漠a(chǎn)業(yè)變革不可能只來源于某一家企業(yè)的創(chuàng)新，今天的智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧電網(wǎng)都需要信息技術(shù)與不同產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型調(diào)整結(jié)合起來。

篇（4）

中圖分類號： U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）18-107-3

0 引言

交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在日常生活中發(fā)揮了極為重要的作用，同時，城市交通的發(fā)展程度也是一座城市現(xiàn)代化程度體現(xiàn)。城市交通的發(fā)展?fàn)顩r直接影響著城市生活、工作效率。

但是，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市的持續(xù)繁榮，使得非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)集聚、農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)集中，這對原有的城市交通系統(tǒng)造成了巨大壓力。當(dāng)前全國大、中、小城市均面臨著不同程度的交通擁堵、交通安全、能源消耗、環(huán)境污染等問題，這些問題嚴(yán)重制約著城市的可持續(xù)發(fā)展，日益嚴(yán)峻的生態(tài)和生存環(huán)境不斷考驗(yàn)著生活在城市的人們。如何緩解并提升城市交通服務(wù)水平和服務(wù)效率成為關(guān)注熱點(diǎn)。

1998年原美國副總統(tǒng)戈?duì)柼岢觥皵?shù)字地球”從而引發(fā)了將其概念應(yīng)用到“數(shù)字城市”的社會信息化運(yùn)動，2008年，IBM總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛提出了“智慧地球”的概念，引發(fā)了世界上國家和地區(qū)建設(shè)“智慧城市”的建設(shè)熱潮。

1 智慧交通的特點(diǎn)

智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的智能傳感技術(shù)、通信傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效集成，并運(yùn)用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務(wù)效率、提升人們的出行體驗(yàn)為目的，以更精確的信息在更廣的時空范圍內(nèi)構(gòu)建的智能化、人性化、立體化的綜合交通體系。具有如下特點(diǎn)：

1.1 高效省時

智慧交通通過實(shí)時跨網(wǎng)絡(luò)交通數(shù)據(jù)分析和預(yù)測，避免不必要的時間、能源等浪費(fèi)，提高車輛的運(yùn)輸效率，使交通流量最大化滿足人們的出行需求。

1.2 安全便捷

智慧交通利用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，向各交通行駛主體及相關(guān)部門提供實(shí)時、有效的交通信息，使其避免產(chǎn)生交通事故，防患于未然，力圖做到安全出行。通過移動通信提供最佳路線信息和車輛實(shí)時運(yùn)行信息，以及一次性支付各種交通費(fèi)用，為旅客提供便捷的出行服務(wù)，增強(qiáng)旅客體驗(yàn)。

1.3 以人為本

智慧交通面世以來即秉承著以人為本、服務(wù)民生、需求引導(dǎo)、開放創(chuàng)新的理念，“智慧”落腳于人們的出行需求得到高水平滿足。

1.4 節(jié)能環(huán)保

新能源汽車等智能應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展，將會大幅度降低碳排放、減少能源消耗和各種污染物的排放，從而提高人們的生活品質(zhì)。

2 智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

2.1 國外智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

從西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程來看，各國交通發(fā)展均經(jīng)歷了以下幾個階段：大力增加公路通車/通航里程；提高公路/航道等級；綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸方式；從可持續(xù)發(fā)展的角度去優(yōu)化各交通運(yùn)輸方式；交通信息化、智能交通/智慧交通。由于智慧交通是近年來才興起的概念，是智能交通在新時期的趨勢和最終目標(biāo)，因此本文主要以智能交通的發(fā)展為主要論述對象。

1995年，日本的通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、郵政省、建設(shè)省和警察廳五部門制定道路、交通、車輛的信息化方針，拉開了ITS系統(tǒng)研究開發(fā)和實(shí)施的序幕。日本心交通系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能交通的關(guān)鍵之一，在“日本ITS框架體系”的指導(dǎo)下，該系統(tǒng)有一個具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10子系統(tǒng)組成。這些系統(tǒng)包括：公交優(yōu)先系統(tǒng)、交通信息提供系統(tǒng)、綜合智能圖像系統(tǒng)、安全駕車輔助系統(tǒng)、行人信息通信系統(tǒng)、緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、動態(tài)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛行駛管理系統(tǒng)等。

英國對智能交通系統(tǒng)的研究一直處于世界前列，其擁有世界最多用戶的SCOOT系統(tǒng)一直是智能交通系統(tǒng)的主要組成部分。另外英國交通信息高速公路（Travel Information Highway，TIH）和視頻信息高速公路（Video Information Highway ，VIH）是世界領(lǐng)先的交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺系統(tǒng)。

2.2 國內(nèi)智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)70年代，我國開始在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息及自動控制技術(shù)，并在全國主要的大城市如北京、上海等地使用單點(diǎn)定周期交通信號控制器和線協(xié)調(diào)交通信號控制系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代初，我國陸續(xù)從國外引進(jìn)了先進(jìn)的城市道路交通控制系統(tǒng)，如英國的SCOOT系統(tǒng)、澳大利亞的SCATS系統(tǒng)等。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國城市道路資源的利用趨于飽和，合理配置交通資源，加大城市智能化交通系統(tǒng)建設(shè)，成為各地智力交通問題的首要任務(wù)。特別是結(jié)合了2008北京奧運(yùn)會、2010年上海世博會、2010年廣州亞運(yùn)會等重大活動的舉辦需求，實(shí)施了國家綜合智慧交通技術(shù)應(yīng)用示范等重大項(xiàng)目，并且圍繞國家高速公路網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)、北京奧運(yùn)智能交通集成系統(tǒng)、上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)、廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺系統(tǒng)、遠(yuǎn)洋船舶與戰(zhàn)略物資運(yùn)送在線智能檢測系統(tǒng)五個方面開展了系統(tǒng)的研究，并取得了顯著的成果。

科技引領(lǐng)是我國智慧交通的一個重要特點(diǎn)，從“十一五”開始，“863計(jì)劃”將現(xiàn)代交通技術(shù)列為一個單獨(dú)的領(lǐng)域來開展研究；2011年4月，交通運(yùn)輸部頒布的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出在“十二五”期間要重點(diǎn)研發(fā)包括智能車載終端設(shè)備、公共交通信息采集監(jiān)測于服務(wù)、運(yùn)營監(jiān)管和應(yīng)急保障等城市智能交通關(guān)鍵技術(shù)。2012年國家《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020）》，將智能交通提高國家戰(zhàn)略地位，成為我國第一部以政府文件形式的智能交通戰(zhàn)略。另據(jù)“中國城市智能交通市場研究報告”統(tǒng)計(jì)，2008年至2013年期間，城市智能交通復(fù)合增長率達(dá)到了20.2%，而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等多項(xiàng)政策，預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)智能交通的資金投入將超過1700億元。

從整體上而言，我國智慧交通未來的發(fā)展呈現(xiàn)三大態(tài)勢：一是城市化進(jìn)程加快給智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大空間；二是世界智慧交通系統(tǒng)將進(jìn)入一個創(chuàng)造新一代移動社會的嶄新階段；三是智能交通技術(shù)應(yīng)用方面，利用智慧交通技術(shù)來減少交通污染，發(fā)展低碳和綠色交通，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展成為重要方向。

3 智慧交通總體構(gòu)架

傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)包括交通管理系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、公交信息系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)六大子系統(tǒng)，其核心在于控制，即將控制技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)融入交通領(lǐng)域，形成完整的控制體系。

智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入人的智慧，實(shí)施及時、便捷、安全、高效的交通控制。智慧交通的核心在“智慧”，即給交通安裝大腦，使之能夠及時看到、聽到信息，并及時作出反應(yīng)，從根本上解決城市交通擁堵、資源浪費(fèi)、安全事故頻發(fā)、難以實(shí)時控制事態(tài)等難題，使城市交通發(fā)展走上良性發(fā)展的軌道。智慧交通系統(tǒng)是將電子、信息、通信、控制、車輛以及機(jī)械等技術(shù)融于一體，應(yīng)用于交通領(lǐng)域，并迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發(fā)揮最大效能的系統(tǒng)。

智慧交通系統(tǒng)是一個開放的復(fù)雜的巨型系統(tǒng)，由許多關(guān)系密切的不同領(lǐng)域、不同功能的子系統(tǒng)綜合集成。其中，人、車、路和環(huán)境是交通的四大基本要素；管理者、行人與駕駛員構(gòu)成交通中人的要素；公交車、地鐵、出租車、自行車、商用車、特種車輛等構(gòu)成交通工具要素；普通公路、高速公路、軌道、航線、公交站、停車場、綜合交通樞紐等構(gòu)成交通基礎(chǔ)設(shè)施要素；自然災(zāi)害、天氣狀況等構(gòu)成交通中的環(huán)境要素。這幾者之間依靠互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)構(gòu)成以車聯(lián)網(wǎng)為中心的交通信息廣泛采集、即時傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，將交通流信息和氣象信息等輸送到城市交通云中心，利用云計(jì)算等新興技術(shù)手段對交通信息進(jìn)行儲存處理，并進(jìn)一步利用大數(shù)據(jù)、人工智能等手段對交通數(shù)據(jù)進(jìn)行深度處理，將結(jié)果輸出給公眾，向管理者、出行者提供隨需而變的服務(wù)。最終形成集節(jié)能環(huán)保、綠色低碳、智能高效于一體的智慧交通體系，涵蓋交通管理系統(tǒng)、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、智能車輛、自動公路、綜合運(yùn)輸、緊急事件與安全以及車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)。

4 智慧交通建設(shè)內(nèi)容

智慧交通將先進(jìn)的信息、控制、計(jì)算機(jī)技術(shù)和交通工程集成，形成各項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容，加強(qiáng)人、車、路之間的互聯(lián)互通，將各種設(shè)施單元（車載設(shè)備、路側(cè)單元、控制中心）、交通管理部門和出行者集成到一起，為提高運(yùn)輸系統(tǒng)的總體運(yùn)輸效率和安全水平提供基礎(chǔ)和手段。

4.1 交通規(guī)劃與管理

智慧交通在交通管理與規(guī)劃領(lǐng)域的建設(shè)包括三方面，分別為：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)。其中，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)是重點(diǎn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控是基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)則屬于長期宏觀類型的應(yīng)用。

4.2 出行者信息服務(wù)

出行者信息服務(wù)領(lǐng)域包含的內(nèi)容及分類方法較多，從系統(tǒng)建設(shè)獨(dú)立性的角度分析，智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括三方面：智能車流誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)和多渠道信息服務(wù)系統(tǒng)。

4.3 車輛運(yùn)營管理

智慧交通在車輛運(yùn)營管理領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括：智能公交系統(tǒng)、快速公交運(yùn)營管理系統(tǒng)、軌道交通運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、出租車調(diào)度管理系統(tǒng)、公共自行車管理系統(tǒng)、智能商用車輛管理系統(tǒng)以及特種車輛運(yùn)輸智能監(jiān)控系統(tǒng)等。

4.4 電子收費(fèi)

智能交通在電子收費(fèi)領(lǐng)域的建設(shè)主要體現(xiàn)為不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）和智能停車系統(tǒng)。其中，不停車收費(fèi)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中起步較早、發(fā)展較為成熟的建設(shè)內(nèi)容。隨著傳感器技術(shù)和短程物物通信技術(shù)的進(jìn)步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動收費(fèi)系統(tǒng)。

4.5 智能車輛

智慧交通在智能車輛的建設(shè)內(nèi)容包括智能防撞系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)。通過先進(jìn)的車載電子系統(tǒng)、車載傳感系統(tǒng)以及車程無線短程通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護(hù)等。

4.6 緊急事件與安全

智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括事件應(yīng)急管理系統(tǒng)和緊急救援系統(tǒng)。其中，事件應(yīng)急管理系統(tǒng)包括事件的預(yù)防、事件的檢測與確認(rèn)、事件的鑒別、事件的響應(yīng)、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統(tǒng)的主要服務(wù)對象包括機(jī)動車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機(jī)動車駕駛員等。

4.7 綜合運(yùn)輸

智慧交通在綜合運(yùn)輸領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容主要體現(xiàn)為智能客貨綜合聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識別技術(shù)以及旅客的便攜智能終端的能力，結(jié)合運(yùn)輸路徑所在范圍內(nèi)的實(shí)時路況信息，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)信息資源的交換，大幅提升旅客聯(lián)運(yùn)服務(wù)和貨物聯(lián)運(yùn)服務(wù)中的效率和質(zhì)量問題。

4.8 自動公路

自動公路系統(tǒng)是智慧交通中最先進(jìn)的應(yīng)用領(lǐng)域之一，通過在公路系統(tǒng)上鋪設(shè)路面磁釘車道，控制中心可直接對每輛智能汽車發(fā)出指令，調(diào)整其行駛工況。該系統(tǒng)通過與智能車輛系統(tǒng)進(jìn)行信息交換來檢測周圍行駛環(huán)境的變化情況，達(dá)到行車安全和增強(qiáng)道路通行能力的目的。

4.9 汽車移動物聯(lián)網(wǎng)

汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，簡稱車聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)背景下，交通系統(tǒng)中的人、車、路燈組成要素的感知能力將逐漸實(shí)現(xiàn)。相當(dāng)于提供了覆蓋率極高的海量信息采集終端和信息終端。在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中，以汽車移動計(jì)算平臺為核心，利用泛在感知能力可以對現(xiàn)有的幾乎所有智能交通系統(tǒng)進(jìn)行升級強(qiáng)化，建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的交通控制系統(tǒng)以及基于物聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)等。

5 結(jié)語

在信息化浪潮與數(shù)據(jù)科學(xué)崛起的共同推動下，智慧城市在全球范圍內(nèi)成為下一代城市發(fā)展的新理念和新實(shí)踐。智慧交通是智慧城市的重要組成及基礎(chǔ)支撐。智慧交通的實(shí)現(xiàn)依賴于技術(shù)與理念的進(jìn)步，技術(shù)的進(jìn)步是交通朝縱深、智能的方向發(fā)展；技術(shù)和理念的提升給交通領(lǐng)域帶來了前所未有的延伸拓展空間，不但連通了各種交通方式和交通參與主體，使交通更加高效，而且將交通系統(tǒng)的末端滲透到智慧城市的其他領(lǐng)域，通過便捷的交通吸引大量客流、物流、資金流，給城市醫(yī)療、旅游、教育、安防、商業(yè)等領(lǐng)域帶來巨大活力，極大地開拓城市的發(fā)展?jié)摿?，而城市的發(fā)展也會帶來交通領(lǐng)域更大的繁榮，激發(fā)出交通領(lǐng)域更多更新的商業(yè)模式。

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篇（5）

（1）車路協(xié)同與5G

道路如同城市的血管，血管的通暢程度與城市活力息息相關(guān)。隨著城市規(guī)模越來越大，人口不斷增長，交通擁堵的程度日益加劇，僅僅靠道路的建設(shè)等方式來構(gòu)建高效的交通體系已經(jīng)變得越來越難。5G時代的來臨，作為城市和車輛的連接點(diǎn)，道路也將成為通信網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算、智能傳感器融合創(chuàng)新的交匯點(diǎn)，如何利用新技術(shù)來提升城市智能化水平，增強(qiáng)城市路網(wǎng)與車輛的協(xié)同效率和安全性，從而降低城市擁堵、改善出行體驗(yàn)，成為技術(shù)改變生活的新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。

車路協(xié)同是將道路、車輛以及技術(shù)進(jìn)行有效的融合，通過先進(jìn)的無線通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時數(shù)據(jù)交互，幫助乘客和車輛選擇更好的出行路徑，改善傳統(tǒng)道路規(guī)劃建設(shè)和管理的不足，從而提升道路交通的效率。

我們希望連接人與人、人與物以及人與服務(wù)，讓萬物互聯(lián)成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。5G的來臨正好順應(yīng)了萬物互聯(lián)的趨勢，同時它還具有大帶寬、低時延、高可靠等特性，將5G網(wǎng)絡(luò)看作一把鑰匙，它能夠幫我們解鎖原先難以數(shù)字化的現(xiàn)實(shí)場景，讓數(shù)字技術(shù)以更小的顆粒度重塑現(xiàn)實(shí)世界。通過多部門（電信運(yùn)營商、交通部門、車企、IT大廠）的協(xié)同合作，推出車路協(xié)同的整體解決方案，這能夠有效地解決4G時代難以實(shí)現(xiàn)的“毫秒級低時延”，以及高精定位等問題，將大幅度的提升車輛的運(yùn)行效率和安全性。

近年來，車路協(xié)同已經(jīng)成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。各個國家通過戰(zhàn)略、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)等多個層面進(jìn)行布局，積極搶占本輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。隨著5G的到來，5G+人工智能、5G+移動邊緣計(jì)算等技術(shù)融合方案，將能夠更好的感知環(huán)境的變化，充分實(shí)現(xiàn)人、車、路的有效協(xié)同實(shí)現(xiàn)整個道路和城市的數(shù)字化、智能化水平。

車路協(xié)同落地實(shí)施的關(guān)鍵，需要產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)協(xié)同。這背后涉及車載智能終端、網(wǎng)絡(luò)連接、移動邊緣計(jì)算、路側(cè)智能與傳感設(shè)備的普及應(yīng)用，各模塊背后又有復(fù)雜的供應(yīng)鏈和渠道商。如何把高速公路公司、無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備商、數(shù)據(jù)中心設(shè)備商、電信運(yùn)營商、內(nèi)容提供商組織在一起是一件紛繁復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)協(xié)同工作。將致力于做好“連接器”為車路協(xié)同的相關(guān)企業(yè)進(jìn)入“數(shù)字世界”提供最豐富的“數(shù)字接口”。

隨著技術(shù)創(chuàng)新的快速普及應(yīng)用，智慧交通與汽車智能化成為未來發(fā)展的必然趨勢，車路協(xié)同則成為智慧交通的核心，也是解決交通出行安全暢通的有效切入點(diǎn)。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局( NHTSA)的官方數(shù)據(jù)顯示，車輛與車輛通信技術(shù)能預(yù)知即將發(fā)生的交通事故并對潛在危險發(fā)出實(shí)時預(yù)警，它的廣泛應(yīng)用能幫助避免高達(dá)81%輕型碰撞事故。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(SA- China)的研究表明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的廣泛應(yīng)用可使普通道路的交通效率提高30%以上。目前，車路協(xié)同主要涉及車載系統(tǒng)、路側(cè)系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)等三個主要部分。

車載系統(tǒng)有效強(qiáng)化車輛行駛安全。車載系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對車輛自身狀態(tài)信息的控制和對周圍行車環(huán)境的感知，協(xié)助駕駛員完成車輛的安全駕駛，比如車車避撞、人車避撞、交叉口安全通行、換道輔助駕駛等。

路側(cè)系統(tǒng)將有效提高道路通行能力。通過路側(cè)系統(tǒng)與各個傳感設(shè)備之間進(jìn)行通信，可以獲得當(dāng)前的道路情況。包括交叉口行人信息采集、突發(fā)事件快速識別與定位、密集人群信息采集、多通道交通流量監(jiān)測、通道異物侵入信息的獲取、處理、分析和發(fā)送。

數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)保證人車路的有效通信。實(shí)現(xiàn)路側(cè)設(shè)備與車載單元之間的交互，以及各種行車安全、交通控制和信息服務(wù)應(yīng)用的打通，最終確保整個車路協(xié)同系統(tǒng)快速穩(wěn)定運(yùn)行。

車路協(xié)同需要構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)鏈格局，通過生態(tài)協(xié)作、利益分享實(shí)現(xiàn)多方的共贏。一是連接公路公司，加快路側(cè)基礎(chǔ)能力建設(shè)，基于高速公路設(shè)備感知道路信息，提供實(shí)施精細(xì)化道路信息分發(fā)，實(shí)現(xiàn)分鐘級以下車道路況更新。二是連接無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備商和數(shù)據(jù)中心設(shè)備商，為道路提供穩(wěn)定的5G網(wǎng)絡(luò)和邊緣計(jì)算設(shè)備，將碎片化道路信息進(jìn)行連接，形成規(guī)模優(yōu)勢。三是連接內(nèi)容服務(wù)商，基于移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展積累的技術(shù)、用戶洞察以及用戶體驗(yàn)方面的經(jīng)驗(yàn)，為出行乘客提供高品質(zhì)內(nèi)容服務(wù)。四是連接基礎(chǔ)電信運(yùn)營商，提升頻譜利用率，搭建電信運(yùn)營商與道路建設(shè)公司的合作橋梁，支持商用智能終端（4G/5G）接入。

在車路協(xié)同推進(jìn)過程中，企業(yè)間通過生態(tài)協(xié)作的方式，連接車路協(xié)同的相關(guān)企事業(yè)單位，將移動互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)無縫連接到整個汽車出行的場景下，實(shí)現(xiàn)人和車、設(shè)備。服務(wù)之間的連接，多個終端場景的打通。

車路協(xié)同需要加快打破信息孤島，打造統(tǒng)一的信息內(nèi)容分發(fā)平臺，為用戶提供一致性的體驗(yàn)。

作為交通智能化的核心，業(yè)界一直在探索車路協(xié)同的解決方案，未來的車和路會具備更好、更高的智能，能夠更實(shí)時、更細(xì)的感知環(huán)境，并且把這些環(huán)境的數(shù)據(jù)以及車流、人流的數(shù)據(jù)為未來的城市規(guī)劃、道路規(guī)劃、交通管理和疏導(dǎo)提供更好的幫助。

（2）公共服務(wù)

在新型智慧城市建設(shè)新階段，以服務(wù)為基礎(chǔ)、以成效為標(biāo)尺為核心，持續(xù)優(yōu)化改善城市居住環(huán)境，提供惠民便企服務(wù)成為近年來的工作重點(diǎn)。

隨著社會的高速發(fā)展，人們似乎也越發(fā)重視周圍環(huán)境的變化，PM2.5的檢測、風(fēng)力檢測、天氣檢測等也成為了人們出行的主要關(guān)注點(diǎn)，具備這樣功能的公共基礎(chǔ)設(shè)施也是未來城市規(guī)劃建設(shè)的必要環(huán)節(jié)。

智慧路燈桿系統(tǒng)，集合環(huán)境監(jiān)測、控制照明、車流量監(jiān)測、視頻監(jiān)控、道路積水監(jiān)測、LED信息、公共廣播、充電樁、無線WIFI等功能于一體，美化城市、園區(qū)道路建設(shè)，打造智能、便捷、安全的生活環(huán)境。智慧路燈桿系統(tǒng)頂部配置一系列傳感器，對空氣質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測，并將相關(guān)數(shù)據(jù)通過智慧路燈桿專用網(wǎng)關(guān)上傳至云平臺，并多路發(fā)送相關(guān)管理部門。

（3）新型城市管理

智慧型城市發(fā)展下如何管理好人與人、人與物之間的連接性也是一個很重要的課題，所謂智慧，必然要舍去一些依靠人力去解決問題的辦法，轉(zhuǎn)而依靠智能化的設(shè)備或智能語音系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的管理。

（4）新基建建設(shè)

隨著新基建概念的提出，工信部《關(guān)于加快培育共享制造新模式新業(yè)態(tài)促進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出加強(qiáng)5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這其中的建設(shè)范圍包含了智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是多桿合一后的解決方向。

車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)：人，車，環(huán)境。其中車和環(huán)境是新基建建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)。

車：高精度地圖、超視距決策、車輛監(jiān)控、車輛救援、車輛診斷、車況信息用于車輛研發(fā)、保養(yǎng)。

環(huán)境：路況信息、道路收費(fèi)、事故監(jiān)測、實(shí)時調(diào)度。

以上的功能實(shí)現(xiàn)都要基于車廠研發(fā)，各數(shù)字化模塊、傳感器的組合才能實(shí)現(xiàn)，也是未來道路交通發(fā)展的主要任務(wù)。

（5）新技術(shù)的驅(qū)動

基于新一代信息技術(shù)（人工智能，云計(jì)算，區(qū)塊鏈，物聯(lián)網(wǎng)，5G與邊緣計(jì)算，模擬仿真，高精地圖，自動駕駛，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)中心等）可以構(gòu)建一套完整的信息基礎(chǔ)設(shè)施來更好的服務(wù)于城市和人民。

對于驅(qū)動多桿合一工程的主要技術(shù)還是在于5G的部署，大數(shù)據(jù)的計(jì)算能力以及人工智能的識別偵測上。

視頻監(jiān)控：終端智能轉(zhuǎn)為云上智能，依賴的是5G邊緣上行帶寬和安全；同時通過人工智能（AI）的數(shù)據(jù)處理分析能力可以更好地搭建平安城市，讓一切犯罪無所遁尋。

車聯(lián)網(wǎng)：依賴的也是5G安全、可靠、低延遲和高寬帶連接。

篇（6）

生活，究竟什么樣的生活才算是幸福？城市，又能為我們的幸福生活提供些什么？智慧的城市又能給我們的生活帶來什么？是生活把我們帶入了對于城市建設(shè)的思考。

科學(xué)技術(shù)的每一次重大突破，都會帶來生產(chǎn)力的深刻變革和人類社會的巨大進(jìn)步。繼工業(yè)化、城市化與信息化之后，以物聯(lián)網(wǎng)、下一代互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一輪信息技術(shù)應(yīng)用為基礎(chǔ)的智慧城市建設(shè)成為當(dāng)今世界發(fā)展的趨勢和特征。

智慧城市是以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)、無線寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)組合為基礎(chǔ)，以智慧技術(shù)高度集成、智慧產(chǎn)業(yè)高端發(fā)展、智慧服務(wù)高效便民為主要特征的城市發(fā)展新模式。智慧化是繼工業(yè)化、電氣化、信息化之后，世界科技革命又一次新的突破。利用智慧技術(shù)，建設(shè)智慧城市，是當(dāng)今世界城市發(fā)展的趨勢和特征?！爸腔鄢鞘小钡睦砟罹褪前殉鞘斜旧砜闯梢粋€生態(tài)系統(tǒng)，城市中的市民、交通、能源、商業(yè)、通信、水資源構(gòu)成了一個個的子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)形成一個普遍聯(lián)系、相互促進(jìn)、彼此影響的整體。在過去的城市發(fā)展過程中，由于科技力量的不足，這些子系統(tǒng)之間的關(guān)系無法為城市發(fā)展提供整合的信息支持。而在未來，借助新一代的物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、決策分析優(yōu)化等信息技術(shù)，通過感知化、物聯(lián)化、智能化的方式，可以將城市中的物理基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、社會基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施連接起來，成為新一代的智慧化基礎(chǔ)設(shè)施，使城市中各領(lǐng)域、各子系統(tǒng)之間的關(guān)系顯現(xiàn)出來，就好像給城市裝上網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)系統(tǒng)，使之成為可以指揮決策、實(shí)時反應(yīng)、協(xié)調(diào)運(yùn)作的“系統(tǒng)之系統(tǒng)”。智慧的城市意味著在城市不同部門和系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同作業(yè)，更合理的利用資源、做出最好的城市發(fā)展和管理決策、及時預(yù)測和應(yīng)對突發(fā)事件和災(zāi)害。

智慧城市是充分借助物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)，涉及到智能樓宇、智能家居、路網(wǎng)監(jiān)控、智能醫(yī)院、城市生命線管理等諸多領(lǐng)域，把握新一輪科技創(chuàng)新革命和信息產(chǎn)業(yè)浪潮的重大機(jī)遇，充分發(fā)揮城市信息通信產(chǎn)業(yè)、RFID相關(guān)技術(shù)、構(gòu)建城市發(fā)展的智慧環(huán)境，形成基于海量信息和智能過濾處理的新的生活、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會管理等模式，面向未來構(gòu)建全新的城市形態(tài)。智慧城市就是運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求做出智能響應(yīng)。其實(shí)質(zhì)是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市智慧式管理和運(yùn)行，進(jìn)而為城市中的人創(chuàng)造更美好的生活，促進(jìn)城市的和諧、可持續(xù)成長。下面就讓我們來體驗(yàn)一下智慧城市給我們帶來的享受吧！

智能家居，暢享每一天

當(dāng)我們在智能樓宇系統(tǒng)自帶的叫早服務(wù)喚醒在清晨溫暖的光線中睜開眼睛，百葉窗簾在那一刻也根據(jù)室外的光線自動地調(diào)節(jié)到了最適宜的角度；智能廚房系統(tǒng)已經(jīng)按照提前設(shè)置好的程序?yàn)槲覀儨?zhǔn)備了早餐。當(dāng)我們已經(jīng)在上班路上，家里的一切也不用我們擔(dān)心，生活垃圾已經(jīng)被自動回收，遠(yuǎn)程抄表已完成，智能樓宇管理系統(tǒng)已經(jīng)將家用電器自動關(guān)閉，智能家居，讓您暢享每一天。

智能交通，便捷出行每一次

當(dāng)我們上街出游，隨時隨地通過城市主城區(qū)公交車站、地鐵站、旅游景點(diǎn)、繁華商區(qū)的街頭電子地圖訪問終端查詢我們所在的地方、想要去的地方的詳情、交通現(xiàn)狀與交通可達(dá)方式；當(dāng)我們停車，車位引導(dǎo)系統(tǒng)、智能化停車管理系統(tǒng)即時啟動，車輛只要進(jìn)入車位，系統(tǒng)自動識別車號、車位，自動啟動計(jì)時、自動核算應(yīng)繳費(fèi)用?？梢酝ㄟ^安裝在車內(nèi)的終端設(shè)備顯示道路擁堵、行駛緩慢、暢通情況。智能交通，省時省心，便捷出行每一次。

智能醫(yī)療，足不出戶的關(guān)心

當(dāng)我們想要出門看病，提前在手機(jī)或平板電腦查詢實(shí)時醫(yī)療情況，查詢該到哪家醫(yī)院，可以預(yù)約掛號、分時轉(zhuǎn)診，查詢目前就診人數(shù)、計(jì)算等待時間。我們通過健康手表，把身上的體檢信息傳到手機(jī)上，手機(jī)自動將檢測到的與健康有關(guān)的信息發(fā)送到醫(yī)院，醫(yī)院的專家?guī)湍阍\斷，提示你預(yù)防并指導(dǎo)按時服藥。當(dāng)我們不方便外出，更能通過遠(yuǎn)程醫(yī)療系統(tǒng)，足不出戶的通過高清遠(yuǎn)程醫(yī)療視頻會議與醫(yī)療專家進(jìn)行在線會診。智能醫(yī)療，縮短醫(yī)患距離，體現(xiàn)足不出戶的關(guān)心。

智能電網(wǎng)，城市生活的保障者

當(dāng)我們想到周六預(yù)報的暴雨，不禁回憶起小時候每到刮臺風(fēng)肆虐時，家里、學(xué)校全部斷電的場景?，F(xiàn)如今，這樣的事情早已成為歷史。城市的智能電網(wǎng)系統(tǒng)早已建成，電網(wǎng)將始終處于自我檢測的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)某些線路節(jié)點(diǎn)可能發(fā)生故障，送電將重新找尋新的路徑，“繞過”可能有的故障，盡可能地減少了故障停電。綠色可再生能源得到了優(yōu)化利用，所有的辦公樓、住宅公寓都安裝了小型發(fā)電設(shè)備，隨時生產(chǎn)綠色能源，并將多余的電力入網(wǎng)與他人共享。

智能教育，知識傳達(dá)的直通車

篇（7）

智慧城市是把物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)這些信息網(wǎng)通有機(jī)結(jié)合在一起，由數(shù)據(jù)當(dāng)作城市重點(diǎn)要素，從而達(dá)到技術(shù)和產(chǎn)業(yè)以及服務(wù)于管理，還有生活方面的智能化目標(biāo)。其核心理念就是以人為本，注重經(jīng)濟(jì)和社會以及環(huán)境這三者的共同發(fā)展。還包含政務(wù)和交通以及醫(yī)療和教育，還有環(huán)保這些功能，智慧政務(wù)指的是政府應(yīng)用信息通信這項(xiàng)技術(shù)，完善組織構(gòu)造和運(yùn)行制度，解決各個部門之間信息孤島這種情況，促使管理和服務(wù)都能夠網(wǎng)絡(luò)化，從而不斷提升工作的質(zhì)量和效率。因此，下面將對智慧城市建設(shè)與發(fā)展趨勢深入分析。

一、智慧城市建設(shè)

我們能夠發(fā)現(xiàn)，智慧城市構(gòu)建主要包含六種主要的內(nèi)容，重點(diǎn)包含云計(jì)算數(shù)據(jù)核心和基礎(chǔ)通信與終端以及運(yùn)用系統(tǒng)，還有物聯(lián)網(wǎng)和業(yè)務(wù)支持平臺。

（一）云計(jì)算數(shù)據(jù)核心

云計(jì)算數(shù)據(jù)核心屬于承載和智慧化的運(yùn)用，組成多個支持功能的中心基本設(shè)施，一方面承載多種物聯(lián)網(wǎng)和三網(wǎng)融合等一系列的數(shù)據(jù)，最主要的是承載用戶行為數(shù)據(jù)，組成智慧化運(yùn)用的重點(diǎn)能力。

（二）基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)

基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)包含寬帶連接和承載，還有傳輸這些有限寬帶網(wǎng)絡(luò)。例如，4G蜂窩和通信網(wǎng)絡(luò)，還有無線wifi全覆蓋。

（三）終端

這里所說的終端包含電話和電視以及物聯(lián)網(wǎng)等終端等。

（四）業(yè)務(wù)支持平臺

支持多種智慧化運(yùn)用的業(yè)務(wù)，包含訂單和用戶以及服務(wù)方面的管理，還有多種基礎(chǔ)能力支持，例如，數(shù)據(jù)庫和基礎(chǔ)管理運(yùn)用系統(tǒng)等等。

（五）物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)傳送和聚集，還有信息收集和保存以及預(yù)處理這些系統(tǒng)。

（六）經(jīng)典應(yīng)用系統(tǒng)

經(jīng)典應(yīng)用系統(tǒng)重點(diǎn)包含多種應(yīng)用系統(tǒng)，例如，管理和一卡通以及監(jiān)控和三網(wǎng)融合這些應(yīng)用，還有智能物流。對其進(jìn)行簡單的概括，可以將云計(jì)算數(shù)據(jù)核心當(dāng)做重點(diǎn)，由物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)作觸角，由wifi和4g無線全覆蓋和摜蛋通信當(dāng)做快速信息路徑，建設(shè)智慧城市區(qū)域。智慧城市當(dāng)中基本設(shè)備的繼承重點(diǎn)分成基本設(shè)備層和感知層以及網(wǎng)絡(luò)層，還有平臺層和實(shí)際運(yùn)用層。將感應(yīng)器放到電網(wǎng)和鐵路以及橋梁和隧道，還有公路與供水等多種物體當(dāng)中，同時被泛在連接，構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)。利用感知層，把不一樣環(huán)境下感應(yīng)器匯聚到智慧城市信息處理構(gòu)成架構(gòu)，依靠公共通信網(wǎng)絡(luò)，由數(shù)據(jù)行當(dāng)作中心，經(jīng)過多連接終端，完成泛在接入，面對服務(wù)端到端體系架構(gòu)。

二、智慧城市發(fā)展趨勢

智慧城市在經(jīng)營以及服務(wù)的過程中當(dāng)中，存在幾個重點(diǎn)要素，分別是政府，在智慧城市建設(shè)中扮演著經(jīng)營方和服務(wù)提供方的角色，云計(jì)算個基本設(shè)備服務(wù)提供方和云計(jì)算運(yùn)用服務(wù)提供方，保證智慧城市能夠穩(wěn)定健康的發(fā)展，一定要堅(jiān)持上面這四個重點(diǎn)，云計(jì)算基本設(shè)備服務(wù)提供商家和云計(jì)算運(yùn)用服務(wù)提供商家，可以思維一體，一起促進(jìn)集中化和集約化以及規(guī)?；蛣?chuàng)新型的智慧城市良好生態(tài)環(huán)境。

（一）政府

政府屬于智慧城市帶頭機(jī)構(gòu)，一定要擁有智慧城市建設(shè)和運(yùn)用還有服務(wù)進(jìn)程進(jìn)行暗度管理以及改進(jìn)和綜合多想應(yīng)用，構(gòu)成城市整體有序發(fā)展的合力。

（二）經(jīng)營方與服務(wù)方

我們可以知道，由于社會信息化運(yùn)用不斷深入發(fā)展，信息通信服務(wù)想要進(jìn)一步發(fā)展和提高，必須要對應(yīng)用方面加以創(chuàng)新，使運(yùn)營更加穩(wěn)定，提升平臺的開放程度和服務(wù)質(zhì)量，做到資源上的共享，對于智慧城市進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，一定要擁有有力地智慧城市經(jīng)營和服務(wù)方，實(shí)際上也是智慧城市的實(shí)施者，主要的工作就是帶頭實(shí)施，總體規(guī)劃，確保運(yùn)營的安全程度和服務(wù)質(zhì)量，還有服務(wù)延伸和需要采集這些。

（三）云計(jì)算基本設(shè)備服務(wù)提供方

重點(diǎn)注重于投資規(guī)?；ㄔO(shè)，改進(jìn)運(yùn)營和服務(wù)的質(zhì)量，確保按照制度做事，嚴(yán)格按照流程進(jìn)行，構(gòu)建完善的安全信息以及監(jiān)督管理方式。

（四）云計(jì)算運(yùn)用服務(wù)提供者

云計(jì)算運(yùn)用服務(wù)提供者必須要提供具有創(chuàng)新性和開放性，還有共享性的云計(jì)算運(yùn)用服務(wù)以及行業(yè)運(yùn)用服務(wù)。

（五）多方面協(xié)同

政府方面一定要提高多種政策之間的銜接與協(xié)同，構(gòu)成政策體系，智慧城市正常進(jìn)行關(guān)系到多個行業(yè)，各個主管部門必要制定相應(yīng)的行標(biāo)和規(guī)定，不斷加強(qiáng)其協(xié)同性。目前信息互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享的程度還不是很高，還要進(jìn)一步提高信息之間的融合。

（六）技術(shù)人才

云計(jì)算行業(yè)這個行業(yè)正在不斷快速的增長，這種快速的增長促使云計(jì)算工作在進(jìn)行中遇到的最大問題就是缺少相應(yīng)的人才，人才不足將會限制云計(jì)算的發(fā)展，因此，未來我國應(yīng)該培養(yǎng)更多云計(jì)算方面的高素質(zhì)人才。

（七）安全模式與用戶慣性

云計(jì)算安全方面的問題屬于云計(jì)是商業(yè)發(fā)展當(dāng)中核心的問題，因?yàn)樵剖菍ν獠煌该?，其服?wù)提供在業(yè)務(wù)方面并沒有進(jìn)行仔細(xì)的說明，怎樣在內(nèi)部IT支持中為業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供安全可靠，數(shù)據(jù)分離這是對于云計(jì)算造成影響的核心因素，并且用戶習(xí)慣還不是十分成熟，必須要加強(qiáng)這方面的培養(yǎng)。

三、結(jié)束語

通過本文對智慧城市建設(shè)與發(fā)展趨勢的進(jìn)一步分析與闡述，使我們了解到由于我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)正在持續(xù)發(fā)展，人們居住環(huán)境和資源以及能源，還有城市運(yùn)轉(zhuǎn)這些問題慢慢暴露出來，以往基本設(shè)施以及城市管理方法根本沒有辦法合理解決城市發(fā)展過程中產(chǎn)生的一系列新問題。由物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)和與計(jì)算這些新的信息通訊技術(shù)當(dāng)作核心的智慧城市建設(shè)是對應(yīng)上面問題的解決方式。并且智慧城市擁有智慧政務(wù)和交通以及醫(yī)療和教育，還有環(huán)保這些根本功能。因此，希望通過本文的闡述能夠給智慧城市建設(shè)和未來發(fā)展提供一定的參考和幫助。

作者:吳新龍楊定功單位:天津天怡建筑設(shè)計(jì)有限公司

參考文獻(xiàn)：

篇（8）

2007年1月，錢大群被任命為IBM大中華區(qū)首席執(zhí)行總裁，掌管IBM公司大中華區(qū)（包括中國內(nèi)地、中國臺灣與中國香港三地）的銷售、研發(fā)、采購、營運(yùn)等業(yè)務(wù)。目前，IBM在大中華區(qū)擁有員工超過1萬名，并成立了12家獨(dú)資與合資企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涉及制造、專業(yè)服務(wù)和軟件開發(fā)等。

錢大群目前還是IBM整合與價值團(tuán)隊(duì) （IBM IVT）的成員。該團(tuán)隊(duì)是IBM公司董事長、總裁兼CEO彭明盛所領(lǐng)導(dǎo)的，為IBM整合的業(yè)務(wù)模式和IBM價值提供決策支持。

錢大群畢業(yè)于臺灣淡江大學(xué)數(shù)學(xué)系，曾在美國哈佛大學(xué)企管研究所進(jìn)修高級管理課程，并進(jìn)修了IBM全球高階經(jīng)理人課程。

世界變“平”了、變“小”了。不論是在經(jīng)濟(jì)、社會，還是在技術(shù)層面，這個整合度越來越高的世界正在發(fā)生重大的變化。當(dāng)前所面臨的金融海嘯、全球氣候變化、能源危機(jī)或者安全問題，迫使我們重新審視過去。正是各種各樣的危機(jī)，使人類能夠站在一個面向未來全新發(fā)展的階梯上――我們希望整個世界變得更加智慧。

我們有機(jī)會，也有能力建設(shè)更有智慧的系統(tǒng)、更有智慧的企業(yè)、更有智慧的國家，甚至更有智慧的地球。

三個智慧推動力

談到智慧之道，我想首先應(yīng)該注意到三個重要的趨勢。這三個趨勢，總的來說就是人類歷史上第一次出現(xiàn)了幾乎任何系統(tǒng)都可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字量化和互聯(lián)的事實(shí)。在此基礎(chǔ)上，我們能夠做出更加智慧的判斷和處理。

更透徹的感應(yīng)和度量預(yù)計(jì)到2010年，全球每人將平均占有10億個晶體管，每個成本約耗資十萬分之一美分；各種各樣的感應(yīng)科技也開始被嵌入到汽車、家電等設(shè)備，以及公路、水利電力等設(shè)施當(dāng)中。這些晶體管和感應(yīng)器能夠幫助我們更好地了解地球的運(yùn)轉(zhuǎn)，讓我們真切地看到究竟這個地球發(fā)生了什么，并準(zhǔn)確地量化這些變化。

更全面的互聯(lián)互通到2011年，互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量將達(dá)到20億人，并且以前所未有的方式與設(shè)備物件連接起來。未來互聯(lián)網(wǎng)將會變成物聯(lián)網(wǎng)，國際貿(mào)易壁壘將逐漸消除，企業(yè)內(nèi)外的整合日趨緊密，跨行業(yè)的聯(lián)系和合作也將不斷加強(qiáng)。同時，虛擬技術(shù)應(yīng)用大行其道，加速了企業(yè)、行業(yè)間的互聯(lián)互通。這些都將大力推進(jìn)協(xié)作和創(chuàng)新的廣度和深度。

更深入的智能洞察隨著信息技術(shù)的不斷成熟和不斷發(fā)展，人們可以負(fù)擔(dān)得起使用大規(guī)模計(jì)算機(jī)集群和云計(jì)算去加工、建模、預(yù)測和分析海量的數(shù)據(jù)。人類將最大限度地利用信息資源，并從中獲得前所未有的洞察力，從而可以更快、更好地作出決策。

這一切都意味著，經(jīng)濟(jì)可行的智能技術(shù)能夠被應(yīng)用到幾乎所有行業(yè)中，催生很多過去無法實(shí)現(xiàn)的服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，無論自然體系，還是行業(yè)系統(tǒng)，或者企業(yè)，甚至個人，都將更加緊密地整合在一起，形成各種各樣的智慧系統(tǒng)。

從四個關(guān)鍵挑戰(zhàn)入手

如果我們能駕馭并把握這些趨勢，就能開創(chuàng)出通往“智慧的地球”這一美好愿景的通途。在這個進(jìn)程中，我們必須考慮如何解答四個關(guān)鍵的問題：

第一，面對無數(shù)個信息孤島式的爆炸性數(shù)據(jù)增長，我們需要獲得嶄新的智能和洞察力，利用眾多來源提供的豐富實(shí)時信息，做出更明智的決策；

第二，我們需要開發(fā)和設(shè)計(jì)新的業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)在靈活和動態(tài)流程支持下的智慧的運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)全新的生活和工作方式；

第三，我們需要建立一種可以降低成本，具有智能化和安全特性，并且與當(dāng)前的業(yè)務(wù)環(huán)境同樣靈活動態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施；

第四，我們需要采取行動解決能源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展問題，提高效率，提升競爭力。

建設(shè)“智慧的地球”是當(dāng)務(wù)之急

在目前的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，建設(shè)“智慧的地球”是當(dāng)務(wù)之急。讓我們先來看看資源問題。在美國洛杉磯一個小社區(qū)，每年為尋找空車位所浪費(fèi)的燃油高達(dá)4萬多加侖，而現(xiàn)有油井中的原油只能提取20%~30%的石油。再來看看供應(yīng)鏈的情況。由于供應(yīng)鏈效率低下，消費(fèi)品和零售行業(yè)每年損失約400億美元。中國每年物流耗費(fèi)所占GDP比重高達(dá)20%，這個數(shù)字比美國高一倍。在食品安全和醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域，嬰兒奶粉中三聚氰胺含量過高導(dǎo)致多名嬰幼兒腎結(jié)石事件，使得人們更加關(guān)注。

對于這些問題，IBM正在進(jìn)行認(rèn)真思考，并且已經(jīng)進(jìn)行了一些探索和實(shí)踐：

更加智慧的追蹤系統(tǒng)IBM與挪威的Matiq公司正在開發(fā)一套更為先進(jìn)的食物追蹤解決方案。它采用RFID（射頻識別）技術(shù)，能夠從農(nóng)場、供應(yīng)環(huán)節(jié)到超市上架，全程追蹤肉類和禽類食物，以確保食品保持最佳狀態(tài)；

更加智慧的交通系統(tǒng)IBM正在與布里斯班、倫敦、新加坡及斯德哥爾摩等城市合作建設(shè)更加智能化的交通系統(tǒng)。通過一系列措施的實(shí)施，斯德哥爾摩的交通流量已減少20%，污染物排放降低了12%，每天新增4萬人次使用公共交通工具。

更加智慧的能源系統(tǒng)IBM與全球11家領(lǐng)先的智能計(jì)費(fèi)器企業(yè)中的7家共同攜手，通過實(shí)現(xiàn)設(shè)備智能化，為消費(fèi)者降低能源開支。西北太平洋國家實(shí)驗(yàn)室通過將恒溫器轉(zhuǎn)換為可調(diào)控，幫助普通家庭降低10%的能源開支。

更加智慧的醫(yī)療保健系統(tǒng)IBM正在幫助主動醫(yī)療網(wǎng)（ActiveCare Network）監(jiān)控美國38個州的1.2萬多家診所，為超過 200萬名病人提供注射液、疫苗及其他藥品的適當(dāng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。主動醫(yī)療網(wǎng)采用IBM軟件降低治療費(fèi)用高達(dá)90%，降低病人、診所應(yīng)用費(fèi)用達(dá)60%。

類似的例子不勝枚舉。迄今為止，我們眼里的IT是數(shù)據(jù)中心、軟件、個人電腦、路由器和帶寬的世界，我們眼里的基礎(chǔ)設(shè)施是大樓、工廠、醫(yī)院、公路和管道的世界?，F(xiàn)在，只有把實(shí)體世界和數(shù)據(jù)世界融合在一起，才能把世界變得更加智慧。

“智慧的地球”的潛能不會自動釋放出來，來自各界的倡導(dǎo)和引導(dǎo)非常重要。

篇（9）

1月份，住建部公布首批國家智慧城市試點(diǎn)共90個。8月份，住建部又公布第二批國家智慧城市試點(diǎn)名單，103個城市（區(qū)、縣、鎮(zhèn)）入選，其中有市、區(qū)83個，縣、鎮(zhèn)20個。10月份，科技部和國家標(biāo)準(zhǔn)委在全國20座城市中開展智慧城市試點(diǎn)示范工作。在此之前，寧波、揚(yáng)州和常州分別被工業(yè)和信息化部選為“智慧城市”建設(shè)試點(diǎn)示范城市，武漢、深圳被科技部選為國家863智慧城市項(xiàng)目試點(diǎn)城市。目前，進(jìn)行智慧城市試點(diǎn)建設(shè)的數(shù)量已經(jīng)超過200個，這些智慧城市試點(diǎn)引發(fā)社會的廣泛關(guān)注，在大力推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的背景下，智慧城市正成為產(chǎn)業(yè)鏈各方爭搶的金礦，預(yù)計(jì)“十二五”期間各地“智慧城市”建設(shè)將會帶來超過萬億元的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。

市場參與主體豐富，建設(shè)范圍不斷擴(kuò)大。IT企業(yè)、電信運(yùn)營商、IDC企業(yè)等構(gòu)成了中國智慧城市建設(shè)和服務(wù)的主力陣營。神州數(shù)碼、萬達(dá)信息、東軟等公司推出了面向城市具名的綜合服務(wù)平臺，通過平臺運(yùn)營方式與城市管理者實(shí)現(xiàn)了共贏。浪潮、曙光等電子信息產(chǎn)品制造商在專用服務(wù)器、存儲設(shè)備以及云計(jì)算解決方案等領(lǐng)域也取得了不錯的市場成績。電信運(yùn)營商和IDC企業(yè)依托數(shù)據(jù)中心，開始向智慧城市服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。在企業(yè)的助力下，部分地區(qū)已經(jīng)將云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用于在城市管理、電子政務(wù)、社區(qū)服務(wù)以及醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育等方方面面。光網(wǎng)城市、無線寬帶、政務(wù)云數(shù)據(jù)中心建設(shè)成為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施重點(diǎn)，交通、城管、醫(yī)療、社區(qū)服務(wù)、能源等領(lǐng)域的智慧化成為應(yīng)用建設(shè)重點(diǎn)，大型企業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段提升研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營管理能力，智慧化應(yīng)用與智慧產(chǎn)業(yè)良性互動，逐漸走向融合。

智慧城市發(fā)展政策環(huán)境進(jìn)一步趨向完善。國家大力扶持、統(tǒng)籌推進(jìn)新興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國務(wù)院出臺《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見》，工業(yè)和信息化部了《信息化發(fā)展規(guī)劃》等系列相關(guān)規(guī)劃，并開始在全國范圍內(nèi)遴選首批信息消費(fèi)試點(diǎn)市（縣、區(qū)）。住建部《智慧城市公共信息平臺建設(shè)指南》，并完成兩批國家智慧城市的試點(diǎn)評選工作，發(fā)改委聯(lián)合工業(yè)和信息化部、公安部、交通部等八部委編制了《關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》并上報國務(wù)院，以期統(tǒng)籌推動了智慧城市健康發(fā)展，同時也為智慧城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更優(yōu)化的政策環(huán)境。

智慧城市發(fā)展的主要趨勢

展望未來，智慧城市作為未來我國重要的戰(zhàn)略方向，推進(jìn)城市新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域，在政府、企業(yè)、市場多方的持續(xù)關(guān)注和投入下，在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的共同推動下，將迎來更加蓬勃的發(fā)展。賽迪設(shè)計(jì)分析，中國智慧城市發(fā)展將主要呈現(xiàn)出以下趨勢：

融合加強(qiáng) 即智慧城市建設(shè)一方面推動了垂直領(lǐng)域建設(shè)的信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)應(yīng)用以服務(wù)對象為中心的融合，另一方面也推動了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興信息技術(shù)的融合發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將逐漸滲入到城市運(yùn)行管理的方方面面，大數(shù)據(jù)應(yīng)用伴隨信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用不斷增長，云計(jì)算則為這些海量的、多樣的大數(shù)據(jù)提供存儲和運(yùn)算的支撐平臺。而對大數(shù)據(jù)的處理、分析與優(yōu)化結(jié)果，又基于移動互聯(lián)網(wǎng)隨時隨地的反饋給用戶，或通過云服務(wù)的方式反饋或交叉反饋到物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字家庭、社會化網(wǎng)絡(luò)等應(yīng)用中，進(jìn)一步改善使用體驗(yàn)，并創(chuàng)造出巨大的商業(yè)價值、經(jīng)濟(jì)價值和社會價值。此外，智慧城市產(chǎn)業(yè)資源也會不斷加速融合。作為一個復(fù)雜、相互作用的系統(tǒng)，智慧城市的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)之間存在高度依存關(guān)系，隨著信息技術(shù)之間及與其他技術(shù)的互相整合、滲透，市場競爭從單一產(chǎn)品、單項(xiàng)服務(wù)逐步向綜合方向發(fā)展，促使內(nèi)容與網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品與服務(wù)、軟件與其他行業(yè)之間的融合進(jìn)一步提速和深化。

運(yùn)營創(chuàng)新智慧城市發(fā)展的關(guān)鍵在于后期的運(yùn)營和持續(xù)優(yōu)化，運(yùn)營是引領(lǐng)商業(yè)模式創(chuàng)新和影響產(chǎn)業(yè)繁榮的關(guān)鍵，隨著不斷的深入探索，未來必將創(chuàng)新出很多具有實(shí)用價值的智慧城市運(yùn)營模式。智慧城市運(yùn)營是直接面向政府、企業(yè)和公眾等城市主體的需求，未來將出現(xiàn)更多基于大數(shù)據(jù)分析和深度挖掘應(yīng)用的增值服務(wù)，逐步推動產(chǎn)業(yè)價值鏈和組織形態(tài)不斷變革，催生更多產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新。一方面是IT技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)化，如云計(jì)算將IT資源及信息以按需、易擴(kuò)展的方式向用戶提供；二是產(chǎn)業(yè)鏈體系重構(gòu)，對終端、網(wǎng)絡(luò)、軟件、內(nèi)容、服務(wù)等各環(huán)節(jié)進(jìn)行整合。值得注意的是，智慧城市運(yùn)營將具備“平臺化”的特征，真正有“用”的應(yīng)用方案提供固然是企業(yè)提升競爭力的必然選擇，但在地域范圍內(nèi)建立并運(yùn)營整合內(nèi)容和服務(wù)的平臺，統(tǒng)一提供通信、政務(wù)咨詢、就業(yè)服務(wù)、繳費(fèi)等一系列便民服務(wù)，將成為未來的主要服務(wù)模式和重要贏利點(diǎn)。

成長加速隨著2013年“寬帶中國”戰(zhàn)略及實(shí)施方案、4G牌照發(fā)放、兩化融合深入推進(jìn)及信息消費(fèi)試點(diǎn)啟動，新一代信息技術(shù)應(yīng)用逐漸深入發(fā)展，智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)環(huán)節(jié)、重點(diǎn)產(chǎn)品不斷取得突破，產(chǎn)業(yè)鏈將不斷完善。在東部沿海地區(qū)城市帶動下，內(nèi)陸城市也將加速智慧城市建設(shè)，吸引大量投資者和企業(yè)加入，中國智慧城市發(fā)展進(jìn)入成長加速期。智慧城市建設(shè)一方面不斷向上延伸，從市級的研究和實(shí)踐向省級延伸，更多的從全省統(tǒng)籌的角度進(jìn)行智慧城市頂層設(shè)計(jì)，這將有助于解決智慧城市建設(shè)過程中標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一造成的城市信息孤島問題。另一方面智慧城市建設(shè)不斷向下延伸，區(qū)縣級的智慧城市建設(shè)將被納入到所屬市級智慧城市建設(shè)的研究及實(shí)踐范圍之內(nèi)，建設(shè)和應(yīng)用更加精細(xì)化，信息化手段消除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)方面的作用將不斷提升。

相關(guān)鏈接

未來我國智慧城市發(fā)展前景分析

云計(jì)算是當(dāng)前一個熱門的技術(shù)名詞，很多專家認(rèn)為，云計(jì)算會改變互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)基礎(chǔ)，甚至?xí)绊懻麄€產(chǎn)業(yè)的格局。

1、“智慧城市”依靠“大數(shù)據(jù)”得以實(shí)現(xiàn)

篇（10）

《剪影公告板》Ars Electronica

電子藝術(shù)中心未來實(shí)驗(yàn)室（奧）

中國有精妙的剪紙藝術(shù)，奧地利有神奇的剪影公告板——Shawgram。這個創(chuàng)意裝置是2012奧地利Ars Electronica電子藝術(shù)節(jié)的人氣作品。它就像一個快速照相臺，觀眾只需站在展臺前，對著感光板擺個隨意好玩的Pose，僅需15秒就可打印出人像剪影便利貼。還可以貼在公共板，并在氣泡便利貼上曬曬自己心情，留下對展覽的觀感以及對城市建設(shè)的意見。它不僅是新鮮有趣的交互裝置，也是讓大眾發(fā)聲的工具。什么才是你心中的智慧城市？你對北京的未來有何期待？我們每個人可以為更美好的城市生活做些什么？快來留下你的剪影和聲音吧！

《微置建城#Position#》

項(xiàng)硯冬，湯一虎，張文韜

“微置建城”通過一個由所有CMoDA的微薄粉絲的頭像構(gòu)筑成的虛擬城市為平臺進(jìn)行展示，觀眾通過微博發(fā)言：#position#+內(nèi)容，進(jìn)行互動，之后會收到一條內(nèi)容為觀眾頭像在虛擬世界里的坐標(biāo)值的回復(fù)，也就是“position”。隨后，觀眾的頭像和ID會出現(xiàn)在大屏幕上，當(dāng)微博發(fā)言積累到一定隨機(jī)數(shù)目時，一座虛擬的建筑便會出現(xiàn)在這座虛擬城市中。觀眾即可將自己在虛擬世界中重新定位，以此來感知虛擬世界。作者以此來向人們傳達(dá)這樣的信息：不論是在虛擬世界還是真實(shí)世界中，人與其群體所在的空間關(guān)系都是隨機(jī)且不可描述的，但又是確定無疑、不可割裂的。

《等離子流》

Brad Miller（澳）

作品的精妙之處在于，當(dāng)人們處在這個大型動態(tài)裝置前，任何動作都可以引起大屏幕上離子流的舞動與變換。在立體聲環(huán)繞之下，紅外感應(yīng)相機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)能夠迅速捕捉我們的一舉一動，并立即呈現(xiàn)即時互動圖像。這些流光溢彩的奇幻線條實(shí)際上就是我們的運(yùn)動軌跡，可能是旋風(fēng)、網(wǎng)格、或是放射花束?？鞊Q個姿勢，感受一下你和澳洲Brad Miller 團(tuán)隊(duì)一同表現(xiàn)的信息美感。

《調(diào)解時刻》