序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇新能源汽車的技術(shù)特點(diǎn)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

【中圖分類號(hào)】G642 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-4810（2014）09-0018-02

產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變決定了高職高專人才培養(yǎng)目標(biāo)的調(diào)整。近年來(lái)，湖南新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群高速發(fā)展，技術(shù)技能型人才的短缺成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。通過(guò)研究高職院校的人才培養(yǎng)模式，對(duì)培養(yǎng)技術(shù)技能型創(chuàng)新人才和服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)有著重要的意義，該文以湖南機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院新能源汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)為例，探討了在工學(xué)結(jié)合背景下的高職院校技術(shù)技能型人才培養(yǎng)模式。

一 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)新能源汽車研發(fā)自2001年開始起步，“863”計(jì)劃標(biāo)志著對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義的電動(dòng)汽車專項(xiàng)正式啟動(dòng)。隨后的幾年，新能源汽車發(fā)展迅猛。2007年12月，湖南長(zhǎng)株潭城市群經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，正式成為“全國(guó)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)”建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。因此，從建設(shè)“兩型社會(huì)”出發(fā)，新能源汽車是未來(lái)湖南汽車行業(yè)的發(fā)展重心。

2011年3月，全國(guó)各地“十二五”新能源汽車發(fā)展目標(biāo)出臺(tái)，未來(lái)5年將生產(chǎn)500多萬(wàn)輛新能源汽車，各個(gè)汽車公司都將推出新能源車型。新能源汽車在我國(guó)雖然只有短暫的10余年歷史，但根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，我國(guó)新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，新能源汽車爭(zhēng)霸戰(zhàn)也將越演越烈。

二 新能源汽車人才的能力特點(diǎn)與需求

2011年年初，我院聯(lián)合多家公司對(duì)長(zhǎng)沙市20家4S店和20家維修企業(yè)進(jìn)行了走訪、問(wèn)卷調(diào)查等多種形式的調(diào)研，調(diào)研新能源汽車技術(shù)服務(wù)人才的需求情況，主要包括新能源汽車檢測(cè)與維修、新能源汽車保養(yǎng)、新能源汽車銷售和售后服務(wù)，車間主管、技術(shù)總監(jiān)等崗位，調(diào)研結(jié)果具有以下特點(diǎn)：

1.急需新能源汽車技術(shù)服務(wù)人才

過(guò)去新能源汽車市場(chǎng)占有額少，各家4S店和維修企業(yè)新能源汽車技術(shù)服務(wù)型人才儲(chǔ)備少。由于新能源汽車從研究開發(fā)的階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段，發(fā)展速度非?？?，汽車核心技術(shù)改變，汽車維修技術(shù)模式發(fā)生變化，因此新能源汽車技術(shù)服務(wù)人才缺口非常大，急需一大批專業(yè)的新能源汽車技術(shù)服務(wù)人員。

2.急需新能源汽車高技能服務(wù)型人才

由于新能源汽車目前處于起步階段，新能源汽車維修技術(shù)具有滯后性。能源形式的改變將帶來(lái)新型的汽車維修模式，由于新能源汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)及燃料電池系統(tǒng)科技含量較高，目前新能源汽車的維修多由汽車設(shè)計(jì)、試驗(yàn)人員承擔(dān)，4S店和維修站急需新能源汽車的維修人員。

通過(guò)走訪和調(diào)查，幾乎每一家企業(yè)都有新能源汽車方向的人才需求，至少需要2名維修人員和1名新能源汽車銷售人員。按照這種需求計(jì)算，長(zhǎng)沙市目前至少需要1200名新能源汽車檢測(cè)維修人員和200名新能源汽車銷售人員。

三 “校企合作，產(chǎn)學(xué)對(duì)接”的人才培養(yǎng)模式

新能源汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位于培養(yǎng)掌握一定的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)，具有較強(qiáng)的實(shí)踐技能、良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神；具備較強(qiáng)的實(shí)際工作能力，能適應(yīng)新能源汽車企業(yè)一線需要、具有可持續(xù)發(fā)展能力的技術(shù)技能型專門人才。具體思路如下：

1.互利共贏，完善“校企合作，產(chǎn)學(xué)對(duì)接”模式

通過(guò)校企合作模式，加強(qiáng)與北汽福田汽車、比亞迪電動(dòng)汽車合作，共同組建新能源汽車專業(yè)建設(shè)委員會(huì)，完善《新能源汽車專業(yè)建設(shè)委員會(huì)章程》《聯(lián)合辦學(xué)制度》《訂單培養(yǎng)制度》等制度；與企業(yè)共建2～3個(gè)新能源汽車校企合作項(xiàng)目；加強(qiáng)專業(yè)內(nèi)部建設(shè)，提高專業(yè)服務(wù)企業(yè)、服務(wù)社會(huì)的能力。

2.打破技術(shù)壁壘，構(gòu)建“訂單主導(dǎo)型”人才培養(yǎng)模式

以校企合作平臺(tái)為基礎(chǔ)，成立專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，實(shí)現(xiàn)“培養(yǎng)方案共定、培養(yǎng)過(guò)程共管、師資隊(duì)伍共建、實(shí)訓(xùn)基地共建、教育資源共享、校企文化共融”，深化“訂單主導(dǎo)式”的人才培養(yǎng)模式改革。實(shí)施“分段式”工學(xué)交替教學(xué)組織模式，在基礎(chǔ)培養(yǎng)階段，學(xué)校主導(dǎo)共同實(shí)施“大訂單培養(yǎng)”，在專業(yè)能力培養(yǎng)階段，針對(duì)企業(yè)技術(shù)特色，企業(yè)主導(dǎo)共同開展“小訂單培養(yǎng)”。

3.以新能源汽車為主線，構(gòu)建“課崗對(duì)接，能力遞進(jìn)”課程體系

篇（2）

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車近年來(lái)在我國(guó)得到了較為蓬勃的發(fā)展，而隨著我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)目標(biāo)的提出與落實(shí)，使得傳統(tǒng)的汽車工業(yè)在我國(guó)的發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的環(huán)境污染以及能源匱乏等問(wèn)題，因此就使得新能源汽車的發(fā)展得到了社會(huì)各行各業(yè)的關(guān)注與重視。[1]在這種環(huán)境下，我國(guó)中職院校也逐漸意識(shí)到了新能源汽車的發(fā)展對(duì)于學(xué)校發(fā)展而言也是一個(gè)新的契機(jī)，因?yàn)樾履茉雌囆袠I(yè)的快速發(fā)展，必然需要大量的專業(yè)人才支持，于是眾多中職院校都加緊在院校中開設(shè)了新能源汽車這一學(xué)科。中職院校的教育本身就具有一定的特殊性，其對(duì)學(xué)生的實(shí)踐操作技能十分重視，導(dǎo)致新能源汽車課程的教學(xué)目標(biāo)、教材方向、師資隊(duì)伍等偏向理論性的內(nèi)容受到了極大的忽視，這些都十分不利于中職新能源汽課程的有效進(jìn)行。本文主要就是對(duì)中職新能源汽車教材進(jìn)行分析。

一、中職新能源汽車教材中存在的問(wèn)題

（一）教材類型與中職院校的需求不適應(yīng)

中職院校中的學(xué)生定位主要是從事技術(shù)服務(wù)工作，所以學(xué)生必須要以實(shí)用性為基本要求來(lái)進(jìn)行學(xué)習(xí)，必須要對(duì)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)有一個(gè)精深的了解。就目前來(lái)說(shuō)，新能源汽車并沒有針對(duì)中職院校教育的專門教材，已有的新能源汽車教材不是普通高校教材就是與新能源汽車相關(guān)的普及知識(shí)讀本，在這種教材或讀本中，其只涉及了新能源汽車的基本結(jié)構(gòu)與基本原理等表層性知識(shí)，對(duì)于中職學(xué)生畢業(yè)后的實(shí)戰(zhàn)工作沒有實(shí)用指導(dǎo)作用。[2]

（二）實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)類的新能源汽車教材幾乎沒有

與普通高校的教育相比，中職教育對(duì)學(xué)生的實(shí)踐能力更為重視，然而目前正在實(shí)用的新能源汽車教材基本上都是一種知識(shí)普及類的教材，其中幾乎沒有涉及到與學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)相關(guān)的內(nèi)容，在這種教材的指導(dǎo)下，中職院校在進(jìn)行新能源汽車教學(xué)時(shí)只能向?qū)W生講授一些普及類的新能源汽車相關(guān)技能操作，而且操作的內(nèi)容一般都是由教師自行決定的，這也就導(dǎo)致新能源汽車的實(shí)訓(xùn)課程幾乎無(wú)法取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

（三）教材內(nèi)容與新能源汽車行業(yè)發(fā)展之間的聯(lián)系不緊密

中職院校開設(shè)新能源汽車這一課程的目的就是為了培養(yǎng)新能源汽車行業(yè)的專業(yè)人才，因此，要想保證所培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生能夠滿足新能源汽車行業(yè)發(fā)展的要求，就必須要在教材中加大與新能源汽車行業(yè)實(shí)際發(fā)展情況之間的聯(lián)系。而這一點(diǎn)在我國(guó)中職院校新能源汽車教材上無(wú)法得到體現(xiàn)。[3]由于使用的多是知識(shí)普及類的教材，其在應(yīng)用技術(shù)上必然跟不上新能源汽車行業(yè)發(fā)展的要求。

二、解決中職新能源汽車教材問(wèn)題的思路

（一）為了解決中職新能源汽車教材中存在的各種問(wèn)題，減少因?yàn)榻滩膯?wèn)題對(duì)新能源汽車教學(xué)造成的不良影響，首先要做的就是要根據(jù)中職教育的特點(diǎn)制定出合理的新能源汽車課程的教學(xué)目標(biāo)與方向，只有確定了正確的發(fā)展方向，才能夠編撰出適合新能源汽車課程的教材，這樣才能夠?yàn)橹新毥逃c新能源汽車的行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)有利環(huán)境。在教材方向確定之后，教材編撰者要與新能源汽車廠家之間進(jìn)行密切的聯(lián)系與配合，盡量得到新能源汽車廠家的支持，這樣才能夠及時(shí)快速的掌握到新能源汽車行業(yè)發(fā)展的最新技術(shù)動(dòng)向與維修方法等專業(yè)知識(shí)，這樣制定出來(lái)的教材才能夠?qū)Ξ?dāng)前與未來(lái)的新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的反映，從而才能夠發(fā)揮出教材對(duì)于學(xué)生學(xué)習(xí)與工作的實(shí)用指導(dǎo)意義。[4]

（二）其次，要認(rèn)識(shí)到新能源汽車行業(yè)目前發(fā)展的現(xiàn)狀與特點(diǎn)，新能源汽車的類型十分眾多，在車的類型上就有燃料電池電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等等，因此，在對(duì)具體的新能源汽車行業(yè)中的技能操作指導(dǎo)內(nèi)容進(jìn)行編撰的時(shí)候不能一味求全，只需要選取一些具有代表性的車型進(jìn)行重點(diǎn)詳細(xì)的介紹即可，一味求全只會(huì)導(dǎo)致教材內(nèi)容雖然眾多但卻都不精深，模糊的教材內(nèi)容也不利于學(xué)生的有效學(xué)習(xí)。此外，除了要對(duì)中職院校教育的特點(diǎn)進(jìn)行考慮之外，還要注重新能源汽車廠家的實(shí)際需求，將新能源汽車廠家對(duì)于員工培訓(xùn)的相關(guān)要求也融入到教材之中，讓學(xué)生在對(duì)教材進(jìn)行學(xué)習(xí)的過(guò)程中也能逐漸培養(yǎng)起更好的新能源汽車行業(yè)員工的專業(yè)要求，這不僅加強(qiáng)了教材與新能源汽車行業(yè)之間的聯(lián)系，同時(shí)還能夠讓學(xué)生在畢業(yè)后以更好的水平進(jìn)入到新能源汽車行業(yè)的工作之中。[5]

結(jié)語(yǔ)：

綜上可知，中職新能源汽車教材中存在著與中職教育需求不符、與新能源汽車行業(yè)聯(lián)系不緊密、缺乏實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)類內(nèi)容等問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題的存在，可以通過(guò)明確新能源汽車課程教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)方向、加強(qiáng)教材與新能源汽車行業(yè)之間的聯(lián)系等措施來(lái)加以解決，只有保證了教材的科學(xué)性與合理性，才能夠?yàn)橹新毿履茉雌囌n程的開展奠定一個(gè)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]中國(guó)教育科學(xué)研究院課題組，田慧生，曾天山，王小飛，趙晶晶，王鑫，王姝，胡姝，張小萍，李建民，杜云英，劉大偉，趙子瑩，姜澤許，趙小紅，王新波. 完善先進(jìn)制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域人才培養(yǎng)體系研究[J]. 教育研究，2016，01：4-16.

[3]于志晶，劉海，岳金鳳，李玉靜，程宇，張祺午. 中國(guó)制造2025與技術(shù)技能人才培養(yǎng)[J]. 職業(yè)技術(shù)教育，2015，21：10-24.

[4]張建國(guó). 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與中高職一體化視閾下職業(yè)教育專業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化――以浙江省為例[J].職業(yè)技術(shù)教育， 2014，

篇（3）

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,2014年上半年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)20692輛,銷售20477輛,比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍,產(chǎn)銷量超過(guò)2013年全年數(shù)量。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛,插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

2 國(guó)家政策

我國(guó)2001年將新能源汽車研究項(xiàng)目列入“863”計(jì)劃,以此鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,隨后一系列扶持政策相繼出臺(tái)。除了往年提出的優(yōu)惠政策外,自2014年9月1日至2017年底,將對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購(gòu)置稅。

同時(shí),國(guó)家公務(wù)用車也明確將進(jìn)行“新能源化”,中央國(guó)家機(jī)關(guān)及示范推廣城市,3年內(nèi)公務(wù)用車中采購(gòu)新能源汽車的比例不低于30%;而在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域,從今年起采購(gòu)比例不低于15%,并逐年提高至30%以上。

3 新能源汽車的特點(diǎn)

目前我國(guó)新能源汽車主要包括混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車兩種類型,其中純電動(dòng)汽車既能實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源又能實(shí)現(xiàn)真正的零排放,是各大汽車廠商主要的研發(fā)力量所在,也是未來(lái)新能源汽車的主要發(fā)展趨勢(shì)。

下面以純電動(dòng)汽車為例,與傳統(tǒng)汽油車相對(duì)比,來(lái)分析其優(yōu)缺點(diǎn)。(見表1)

新能源汽車行業(yè)的總體戰(zhàn)略目標(biāo)特點(diǎn)是“低碳”“綠色”“環(huán)?！?這是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的最大差異和突出的亮點(diǎn),也是新能源汽車優(yōu)勢(shì)所在,應(yīng)該以這個(gè)理念作為新能源汽車的特色進(jìn)行宣傳。

4 營(yíng)銷策略

制定正確的市場(chǎng)營(yíng)銷策略,首先應(yīng)了解目前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展概況、銷售情況及國(guó)家相關(guān)政策,同時(shí)要立足于消費(fèi)者,詳細(xì)分析消費(fèi)者的消費(fèi)心理。消費(fèi)者普遍關(guān)心購(gòu)車成本、運(yùn)行成本以及維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用三個(gè)方面。從購(gòu)車成本來(lái)看,由于目前國(guó)家出臺(tái)了一系列針對(duì)新能源汽車的優(yōu)惠政策,因此購(gòu)車成本相對(duì)可以降低。從運(yùn)行成本分析,電動(dòng)汽車無(wú)疑更加節(jié)能,但由于目前基礎(chǔ)設(shè)施不全,導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電成了大問(wèn)題,一定程度上影響了消費(fèi)者的選擇。而對(duì)于維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用,筆者認(rèn)為主要取決于各大汽車品牌的研發(fā)能力及經(jīng)銷商的售后服務(wù)體系是否完善。

因此新能源汽車的銷售策略應(yīng)該結(jié)合其自身的特質(zhì)以及消費(fèi)者的購(gòu)車心理來(lái)制定,應(yīng)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的銷售方式。

4.1 明確消費(fèi)對(duì)象

明確消費(fèi)對(duì)象是制定正確營(yíng)銷策略的第一步。新能源汽車的消費(fèi)對(duì)象主要應(yīng)該鎖定在年輕群體、中高收入家庭及一些環(huán)保人士。

一方面,首先由于新能源汽車的價(jià)位相對(duì)較高,同時(shí)我國(guó)目前正處在發(fā)展初期,而年輕人更易接受新的思想,敢于嘗試;另一方面,新能源汽車主要倡導(dǎo)的是節(jié)能環(huán)保,因此一些環(huán)保人士也應(yīng)列為消費(fèi)對(duì)象。

4.2 加大宣傳力度

由于目前我國(guó)轎車的主流仍然是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車,大部分人對(duì)新能源汽車的特點(diǎn)及國(guó)家相關(guān)政策了解并不全面,甚至有些偏激,因此加大宣傳力度非常重要。比如營(yíng)銷人員應(yīng)側(cè)重對(duì)新能源汽車的節(jié)能和國(guó)家優(yōu)惠政策的宣傳,同時(shí)可以為消費(fèi)者計(jì)算新能源汽車的運(yùn)行成本,通過(guò)數(shù)字對(duì)比,使消費(fèi)者可以更為直觀的發(fā)現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)還可以在銷售門店內(nèi)利用電子屏廣告或者海報(bào)的形式加大宣傳力度,舉辦一些有關(guān)新能源汽車的活動(dòng),比如有獎(jiǎng)問(wèn)答,試乘試駕等,讓消費(fèi)者逐漸了解新能源汽車,認(rèn)識(shí)到它的優(yōu)勢(shì),進(jìn)而才有購(gòu)買的可能。

4.3 提高售后服務(wù)質(zhì)量

車主購(gòu)車后,最關(guān)注的問(wèn)題就是售后服務(wù)、經(jīng)銷商的處理態(tài)度。我國(guó)現(xiàn)在還處于新能源汽車的發(fā)展初期,各大品牌除了研發(fā)新技術(shù)來(lái)提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力之外,提高售后服務(wù)質(zhì)量也是吸引消費(fèi)者的一個(gè)重要途徑。若能夠在新能源汽車的發(fā)展初期積累較多的客戶,必然在未來(lái)的發(fā)展之路上,處于優(yōu)勢(shì)地位。比如經(jīng)銷商可以進(jìn)行定期的電話回訪,關(guān)懷車主的用車情況,指導(dǎo)用車注意事項(xiàng)及保養(yǎng)方法,提高消費(fèi)者對(duì)品牌的信賴。

4.4 成立新能源汽車車友俱樂部

篇（4）

中圖分類號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、理性且快速的發(fā)展

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展中離不開系統(tǒng)的開放性。在這里說(shuō)的開放主要是產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)在有序的基礎(chǔ)上進(jìn)行，這也是新能源汽車發(fā)展的必備基礎(chǔ)。模式以及技術(shù)的簡(jiǎn)單相加并不是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全部，而需要將二者之間的替代性、流動(dòng)性以及交換性全部歸類至考慮的范圍內(nèi)，自由化與開放化是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。提倡新能源汽車發(fā)展的同時(shí)也需要對(duì)傳統(tǒng)汽車技術(shù)加以研發(fā)，尤其在新能源汽車處于初始發(fā)展階段時(shí)，不可過(guò)分地要求“高”與“新”，提升傳統(tǒng)汽車的效率以及節(jié)能功效也有著同等的意義。各個(gè)國(guó)家都在推出輕型轎車以及貨車的柴油化進(jìn)程，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著較好的節(jié)油功能，因此，傳統(tǒng)汽車的升級(jí)與改進(jìn)可以提升其具體的效益。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)除了對(duì)技術(shù)加以改進(jìn)、促進(jìn)傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)，同時(shí)還可以發(fā)展燃料電池車、混合動(dòng)力車、生物燃料汽車以及純電動(dòng)車等相關(guān)新能源車。孤立與封閉會(huì)導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體趨勢(shì)朝著混亂以及僵化的方向發(fā)展，所以，新能源汽車的技術(shù)儲(chǔ)備以及技術(shù)必須具備相應(yīng)的戰(zhàn)略視野。

二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的生態(tài)化

就生態(tài)型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一理論來(lái)說(shuō)，它是于20世紀(jì)末被西方國(guó)家所提出的產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)理論，這一理論的重要特點(diǎn)在于自然資源的高利用、低消耗以及廢氣廢物的少排放，是和諧生態(tài)與高效經(jīng)濟(jì)的完整結(jié)合，它具備了進(jìn)化型以及網(wǎng)絡(luò)型的基本特點(diǎn)，能夠?qū)①Y源環(huán)境與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本問(wèn)題解決到位。第一，我們可以以綠色發(fā)展為基本導(dǎo)向來(lái)進(jìn)行，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐以及重要組成部分。要想對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本技術(shù)給予突破以及重新規(guī)劃，就需要讓其具備低消耗、高效率的重要特點(diǎn)，這樣才能使得產(chǎn)業(yè)序列演進(jìn)的相關(guān)資源環(huán)境的具體代價(jià)降低下來(lái)。第二，需要?jiǎng)?chuàng)建減少資源型的產(chǎn)業(yè)體系，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的行為準(zhǔn)則以及內(nèi)在要求主要為物質(zhì)消耗的減量化，為此，我們可以從經(jīng)濟(jì)機(jī)制上著手。

三、工商企業(yè)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)必須在其具體的發(fā)展戰(zhàn)略上協(xié)同基本的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，因此，企業(yè)的發(fā)展需要根據(jù)兩個(gè)方面的戰(zhàn)略作出轉(zhuǎn)變：一方面，要轉(zhuǎn)變其具體的經(jīng)營(yíng)思想，轉(zhuǎn)變的方向要從與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所背離的經(jīng)營(yíng)觀念向新興產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境共同成長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)觀念進(jìn)行；另一方面為污染控制以及資源消耗方式的轉(zhuǎn)變，在展開的過(guò)程中必須以推廣應(yīng)用清潔生命周期以及生產(chǎn)工藝當(dāng)作基本內(nèi)容，對(duì)管理以及技術(shù)加以完善，以資源節(jié)約型取代資源密集型的生產(chǎn)消耗方式。為了促進(jìn)工商企業(yè)實(shí)施新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)必須 在技g研究、指導(dǎo)思想、產(chǎn)品開發(fā)、發(fā)展規(guī)劃、社會(huì)服務(wù)以及管理體制等各個(gè)方面來(lái)展開更加細(xì)致且深入的工作。為此，企業(yè)要加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)發(fā)展的技能教育以及指導(dǎo)思想教育，要把產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略置入企業(yè)發(fā)展的總規(guī)劃與目標(biāo)中去，并在企業(yè)的成本效益核算當(dāng)中加入其具體價(jià)值。此外，要增加有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新，將科學(xué)技術(shù)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力建設(shè)當(dāng)中無(wú)法替代的基本作用發(fā)揮出來(lái)，最終提升企業(yè)的綜合效益以及社會(huì)形象。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在物質(zhì)減量化當(dāng)中可以讓人們創(chuàng)建新的生活方式以及生產(chǎn)方式，從傳統(tǒng)的物質(zhì)化工業(yè)經(jīng)濟(jì)向可持續(xù)性發(fā)展的新型工業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，以此解決我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中所引發(fā)的環(huán)境污染、資源耗竭以及全球變暖等各類環(huán)境問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳柳欽.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題[J].汽車工業(yè)研究，2011（6）：2-9.

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隨著新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展，新能源汽車走入了人們的視線。利用先進(jìn)多樣的電子技術(shù)提高新能源汽車的性能，推動(dòng)能源汽車的改造升級(jí)，促進(jìn)能源多樣化，提高低碳環(huán)保性，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，如何實(shí)現(xiàn)新能源汽車中電子技術(shù)的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)新能源汽車優(yōu)化的關(guān)鍵因素。

1電子技術(shù)對(duì)新能源汽車的作用

伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,人們的環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng),新型能源汽車普及率不斷地提升,新能源汽車中應(yīng)用電子技術(shù)能夠確保汽車安全穩(wěn)定運(yùn)行,促進(jìn)整個(gè)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[1]。電子技術(shù)的基礎(chǔ)原理是電子學(xué)，電子元器件設(shè)計(jì)的使用標(biāo)準(zhǔn)化以及制造一種特定的功能的電路有利于解決新能源汽車中的實(shí)際問(wèn)題。首先，信息電子技術(shù)能推進(jìn)新能源汽車的信息更新系統(tǒng)的發(fā)展變化，提高信息化的準(zhǔn)確度，使得新能源汽車的服務(wù)效率得到提升。通過(guò)電力電子技術(shù)的應(yīng)用，提高新能源汽車的智能化水平，拓展網(wǎng)絡(luò)化模式，使其集成化與個(gè)性化結(jié)合發(fā)展。其次，電子技術(shù)的智能化使得電子技術(shù)具有類似人的智能，以一定的信息作為依據(jù)，可以作出高效的判斷與決定。也正是因?yàn)槠渲悄芑陌l(fā)展使得電子技術(shù)可以更加人性化，以這種特性應(yīng)用于新能源汽車的發(fā)展來(lái)說(shuō)，具有最佳的性質(zhì)能力。最后，電子技術(shù)的應(yīng)用可以滿足新能源汽車人性化的不同需要，在新能源汽車的不同色彩、各類造型和舒適度等方面得到個(gè)性化的滿足。電子技術(shù)的集成特點(diǎn)優(yōu)化了電子產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，推動(dòng)新能源汽車達(dá)到高效化的性能使用。隨著網(wǎng)絡(luò)的普及與發(fā)達(dá)，大數(shù)據(jù)下新能源汽車的技術(shù)具備網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，順應(yīng)時(shí)代的變化，追逐網(wǎng)絡(luò)智能化的腳步。由此看出，新時(shí)代新技術(shù)在不斷發(fā)展，電子技術(shù)也在不斷更新，電子技術(shù)在新能源汽車中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，不斷促進(jìn)新能源汽車提高完善度，加強(qiáng)新能源汽車的電子技術(shù)創(chuàng)新。

2電子技術(shù)創(chuàng)新性的應(yīng)用

電子技術(shù)在新能源汽車中的使用不僅可以了解到各種電子技術(shù)，更可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)化發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代新能源汽車的發(fā)展起到促進(jìn)作用。電子技術(shù)的應(yīng)用不是一味應(yīng)用，并不是稱得上高大上的電子技術(shù)就是可以助力新能源汽車發(fā)展的技術(shù)，優(yōu)秀的電子技術(shù)，是相對(duì)于具體事物、針對(duì)具體實(shí)際情況而言的。只有找到適合我國(guó)新能源汽車發(fā)展的創(chuàng)新性可持續(xù)發(fā)展道路才是長(zhǎng)久發(fā)展之策。提高電子技術(shù)的自主創(chuàng)新能力，提升電子元件的多元化發(fā)展，順應(yīng)時(shí)代潮流，革新技術(shù)手段，致力于快速發(fā)展。優(yōu)化電池技術(shù)，提高電池管理系統(tǒng)的運(yùn)作效率，有利于新能源汽車壽命的延續(xù)，推動(dòng)電池組中輸出與控制散熱系統(tǒng)的合理化工作。除了電池電控，新能源汽車的三大件之一的電驅(qū)也是電子技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新的關(guān)鍵要素，電驅(qū)技術(shù)的創(chuàng)新性發(fā)展，有利于提高新能源汽車的運(yùn)行速度與行駛效率，提高穩(wěn)定與節(jié)能減排性。電子技術(shù)的創(chuàng)新性是必不可少的核心因素，更是推動(dòng)新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。

3電子技術(shù)在新能源汽車應(yīng)用中的改進(jìn)

篇（6）

一、中職新能源汽車教材出現(xiàn)的問(wèn)題

1.教材類型和中職學(xué)校教學(xué)要求不符合

在中職職業(yè)技術(shù)學(xué)校中，對(duì)學(xué)生今后的定位主要是技術(shù)服務(wù)類型的工作，因此在中職學(xué)校的教學(xué)內(nèi)容當(dāng)中，需要使教學(xué)的專業(yè)知識(shí)具有一定的深度和廣度，并且在教學(xué)活動(dòng)中注重實(shí)際的操作技巧?，F(xiàn)階段出現(xiàn)在中職新能源汽車教學(xué)中的教材基本分為兩類，一種是普通的高校教材，另一種是新能源汽車知識(shí)的普及讀本。這些教材都有著同樣的問(wèn)題，即停留在基本的新能源汽車的課程原理當(dāng)中，只是進(jìn)行了基本結(jié)構(gòu)和內(nèi)容的介紹，很少在其中包含較為有深度的知識(shí)內(nèi)容，與現(xiàn)階段中職學(xué)校培養(yǎng)人才的目標(biāo)不符合。

例如，在實(shí)際使用的教材當(dāng)中，有一本名為《電動(dòng)汽車原理與構(gòu)造》的教材。其中的內(nèi)容章節(jié)大量在介紹新能源汽車的基本結(jié)構(gòu)和一些啟蒙知識(shí)原理。以當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，知識(shí)的涉及層面相當(dāng)粗淺，對(duì)于學(xué)生的指導(dǎo)意義基本為零。

2.實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)材料較少

除此以外，中職學(xué)校中使用的新能源汽車教材實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)內(nèi)容也相對(duì)較少。由于目前所使用的教材讀物大多是從知識(shí)普及層面入手的，對(duì)于真正實(shí)踐能力的培養(yǎng)力不從心，因此在教學(xué)中只能依靠教師來(lái)制定相關(guān)的教學(xué)活動(dòng)。教師根據(jù)教材的內(nèi)容也只能在有限的教學(xué)時(shí)間內(nèi)開展較為基礎(chǔ)和普及性的技能操作。在這其中由于還受到教師本身教學(xué)職業(yè)素養(yǎng)的影響，在某些中職學(xué)校當(dāng)中甚至無(wú)法進(jìn)行這類型的實(shí)踐操作，教學(xué)活動(dòng)也一度陷入了停滯。

二、解決中職新能源汽車教材問(wèn)題的策略

1.確立教材教學(xué)方向

中職新能源汽車的教材要確立好教學(xué)方向。在教材當(dāng)中，針對(duì)現(xiàn)階段中職教育教學(xué)的特點(diǎn)，編撰出適合當(dāng)前中職學(xué)校開展教學(xué)活動(dòng)的教材，滿足新能源汽車教學(xué)行業(yè)的發(fā)展和教育需求。經(jīng)過(guò)多方教學(xué)實(shí)踐證明，在中職新能源汽車教學(xué)的教材中，最應(yīng)該注意的就是實(shí)踐技能的教育教學(xué)。因此，在新能源汽車教材的編寫中也應(yīng)該充分體現(xiàn)這一教學(xué)特點(diǎn)，不斷完善和加強(qiáng)實(shí)踐的教材內(nèi)容，將現(xiàn)代廠商所采用的技術(shù)進(jìn)行收納和總結(jié)，編寫在現(xiàn)代中職新能源汽車的教學(xué)教材當(dāng)中。

2.與實(shí)際廠家情況相結(jié)合

要注意將現(xiàn)階段的新能源汽車教材和實(shí)際的廠家開發(fā)和生產(chǎn)情況相結(jié)合。中職新能源汽車教材的編寫必然要獲得現(xiàn)代新能源汽車開發(fā)廠家的支持和配合。爭(zhēng)取能夠獲得當(dāng)前新能源汽車生產(chǎn)開發(fā)廠家的技術(shù)動(dòng)向、維修方法和其中的維修資料。讓當(dāng)前所編寫的中職新能源汽車教材都能夠掌握最新的新能源汽車技術(shù)動(dòng)態(tài)，使得這些教材具有一定的深度和精度，在教學(xué)當(dāng)中具備一定的實(shí)際指導(dǎo)意義。教師也能根據(jù)這些最新的新能源汽車知識(shí)來(lái)開展教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了中職新能源汽車教學(xué)的教學(xué)質(zhì)量。

3.選取代表性的教學(xué)類型編寫教材

篇（7）

近十年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，汽車工業(yè)也高速發(fā)展，使得汽車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)銷量急劇增長(zhǎng)，而各地普通居民的汽車持有量繼續(xù)攀升。這種看似繁榮經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象背后也隱藏著許多問(wèn)題，最大問(wèn)題是引起石油等能源的消耗量激增。眾所周知，我國(guó)的原油產(chǎn)量不高，大部分原油依靠國(guó)外進(jìn)口。據(jù)悉2015年我國(guó)原油進(jìn)口量已超當(dāng)年原油總消耗量的60%。汽車保有量的快速增長(zhǎng)，既帶來(lái)了石油等能源的危機(jī)，同時(shí)也給各地環(huán)境帶來(lái)了巨大的污染。在這種能源問(wèn)題與環(huán)境污染問(wèn)題日益突出的環(huán)境下，新能源汽車大力發(fā)展必然成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新方向。

1  安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2010年1月，安凱汽車股份有限公司生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車投放市場(chǎng)，這是安徽省的首批新能源汽車，數(shù)量?jī)H僅有30臺(tái)。2010年年底，江淮汽車股份有限公司生產(chǎn)的第一代IEV電動(dòng)轎車也投放市場(chǎng)，共591臺(tái)，這標(biāo)志著新能源汽車已在安徽省全面起步?，F(xiàn)如今，在合肥的街頭巷尾隨處可見各種類型的新能源公交、出租車、私家車。據(jù)相關(guān)報(bào)道，截至2016年6月，僅僅在合肥市新能源汽車?yán)鄯e推廣的數(shù)量就高達(dá)2.4萬(wàn)輛，其中電動(dòng)轎車約1.5萬(wàn)量，電動(dòng)客車約6000量?？梢?，在短短幾年的時(shí)間里，安徽市場(chǎng)新能源汽車保有量有了極大的增長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在安徽省已經(jīng)邁入了加速發(fā)展時(shí)期。2015年，安徽省新能源汽車企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟，主要代表企業(yè)有江淮、奇瑞、安凱、國(guó)軒等。

2015年7月，安徽省推出第一批14個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展基地，其中包括合肥、蕪湖新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展基地。目前，安徽省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)集聚之勢(shì)，產(chǎn)業(yè)中已有的新能源汽車及相關(guān)的上下游企業(yè)達(dá)到50多家。新能源汽車從電池、電機(jī)、電控到整車等一系列產(chǎn)業(yè)配套體系已初步形成，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力極大提升，動(dòng)力電池年產(chǎn)8億安時(shí)、電機(jī)生產(chǎn)線年產(chǎn)1萬(wàn)套，電動(dòng)轎車年產(chǎn)5萬(wàn)輛、電動(dòng)客車年產(chǎn)3000輛。整個(gè)新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)都呈現(xiàn)出集聚發(fā)展態(tài)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)企業(yè)以合肥國(guó)軒高科、中鹽紅四方鋰電等企業(yè)為代表，鈦酸鋰電池生產(chǎn)企業(yè)以天康集團(tuán)為代表，電機(jī)及控制系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)以巨一自動(dòng)化等為代表，充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)以普天新能源、國(guó)軒特來(lái)電、旗翔新能源等為代表，新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)以江淮汽車、奇瑞汽車、合肥國(guó)軒為代表，新能源客車生產(chǎn)企業(yè)以合肥安凱客車等為代表。

2  安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題

2.1 有政策，但政策的效果不明顯

近年來(lái)，中央和安徽省政府為支持和鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相繼出臺(tái)了很多相關(guān)政策。2014年中央對(duì)新能源汽車企業(yè)給予補(bǔ)貼，每銷售一臺(tái)純電動(dòng)汽車的最高補(bǔ)貼為5.7萬(wàn)元。同年，安徽省為防治大氣污染，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，財(cái)政出臺(tái)政策對(duì)購(gòu)買新能源汽車提出了補(bǔ)貼，規(guī)定對(duì)購(gòu)買新能源乘用汽車的個(gè)人每臺(tái)給予1萬(wàn)元補(bǔ)貼，對(duì)購(gòu)買新能源客車的單位每臺(tái)補(bǔ)貼25萬(wàn)至50萬(wàn)元不等。但是這些政策的實(shí)施效果往往與預(yù)期所想相差甚遠(yuǎn)，同時(shí)沒有形成可持續(xù)性發(fā)展，使得新能源汽車在安徽省的推廣仍然十分緩慢。另外，這些政策中的大部分是針對(duì)企業(yè)的，對(duì)消費(fèi)者的直接補(bǔ)貼政策比較少，因而這種補(bǔ)貼方式使得消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買欲望很難被刺激起來(lái)。

2.2 有技術(shù)，但核心技術(shù)不成熟

安徽省新能源汽車經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，其生產(chǎn)技術(shù)在個(gè)別領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。但是總體來(lái)看，其核心技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，依然存在著巨大的差距。電池技術(shù)上缺乏可靠性和安全性，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率比較低下，電池續(xù)航能力弱，電池充電時(shí)間較長(zhǎng)，使用壽命短，生產(chǎn)成本高。在整車方面，如插電式混合動(dòng)力汽車、天然氣汽車、氫燃料汽車等，其生產(chǎn)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平相比，都有著不小的差距。由于技術(shù)上的差距，部分核心技術(shù)需要進(jìn)口，相應(yīng)的生產(chǎn)成本增加，進(jìn)而使得新能源汽車售價(jià)過(guò)高。

2.3 有市場(chǎng)，但市場(chǎng)需求不穩(wěn)定

相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油汽車來(lái)說(shuō)，新能源汽車畢竟屬于新興產(chǎn)品，很難迅速的被消費(fèi)者認(rèn)可。

雖然有些消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)識(shí)到新能源汽車在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)，但由于核心技術(shù)不成熟、產(chǎn)量規(guī)模小，導(dǎo)致新能源汽車價(jià)格昂貴，特別是蓄電池的更換成本昂貴，使得新能源汽車的需求量不高。同時(shí)，新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施比較缺乏，相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)速度比較緩慢。發(fā)展之初，全省也僅有合肥和蕪湖兩市建有充電站和充電樁，而且大多建在市區(qū)，無(wú)法滿足普通居民長(zhǎng)距離出行的需要。這些都成為新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大尚無(wú)法突破的最大瓶頸。

2.4 有支持，但金融支持不完善

在針對(duì)安徽省各金融機(jī)構(gòu)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)對(duì)新能源汽車的金融支持的總量小，針對(duì)新能源企業(yè)特點(diǎn)的信貸產(chǎn)品少。金融機(jī)構(gòu)尤其是銀行，由于自身的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)強(qiáng)，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛起步不久，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較大，因而針對(duì)新能源汽車企業(yè)開展信貸業(yè)務(wù)的積極性低。不少金融機(jī)構(gòu)認(rèn)為，大部分新能源汽車企業(yè)不符合現(xiàn)行信貸準(zhǔn)入條件和風(fēng)險(xiǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)，即使提高貸款利率也不愿意開展該項(xiàng)業(yè)務(wù)。

3  安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展金融支持研究

由以上分析可見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、市場(chǎng)推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要大量的資金投入，為確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)能可持續(xù)發(fā)展，這些資金又需要長(zhǎng)期使用。數(shù)量巨大的資金投入，僅僅靠中央政府和當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼是無(wú)法完成的，這就需要充分借助金融市場(chǎng)的力量，通過(guò)金融方式和金融產(chǎn)品的不斷更新來(lái)解決。因而，安徽省如何動(dòng)員各方力量，建立一個(gè)完備的、全方位的金融支持體系，對(duì)本省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速、良性發(fā)展顯得尤為重要。

3.1 加強(qiáng)政府政策金融支持

政府是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)者和推動(dòng)者，針對(duì)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金短缺，應(yīng)首先伸出援助之手。政府可通過(guò)制定和完善一系列的政府?購(gòu)政策、財(cái)政補(bǔ)貼政策、政府投資政策和稅收優(yōu)惠政策，來(lái)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

政府采購(gòu)政策可以通過(guò)較為符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)等價(jià)交換的原則，對(duì)新能源汽車進(jìn)行扶持。政府可以運(yùn)用行政手段，要求轄區(qū)內(nèi)的黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和國(guó)有企業(yè)在配置車輛時(shí)優(yōu)先考慮采購(gòu)新能源汽車。在公共服務(wù)領(lǐng)域，如城市公交系統(tǒng)，政府也可通過(guò)采購(gòu)政策的引導(dǎo)擴(kuò)大電動(dòng)公交車在應(yīng)用規(guī)模。在2015年3月，安徽省政府出臺(tái)了《加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的相關(guān)政策意見》，在該意見中明確要求本省的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)增大購(gòu)買新能源汽車的力度，規(guī)定當(dāng)年配備更新的新能源汽車的比例不低于總量的30%。未來(lái)期間，這種支持力度還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。

財(cái)政補(bǔ)貼是政府扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要工具，具有規(guī)模小，靈活性高等特點(diǎn)。2014年，安徽省政府已經(jīng)出臺(tái)財(cái)政政策，規(guī)定對(duì)購(gòu)買不同車型新能源汽車給予相應(yīng)不同數(shù)額補(bǔ)貼。但在2015年年初，財(cái)政部聲明，未來(lái)5年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將逐步下調(diào)，到2020年以后取消補(bǔ)貼政策。2016年1月23日，在“2016中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)”上，國(guó)家財(cái)政部部長(zhǎng)表示“補(bǔ)貼政策要適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，進(jìn)行調(diào)整完善”，預(yù)示著新能源汽車補(bǔ)貼將要進(jìn)行大變動(dòng)，即在未來(lái)將提高補(bǔ)貼門檻，更注重對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的支持。

政府投資也可為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供資金支持，它的優(yōu)點(diǎn)是融資成本低、風(fēng)險(xiǎn)小，同時(shí)政府投資融資的機(jī)制規(guī)范程度高，籌集的資金利用效率?{。安徽省政府可以在充分整合現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，根據(jù)本省特點(diǎn)設(shè)立更多的專項(xiàng)資金，用于支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，政府在加大投資的同時(shí)，相關(guān)部門也要加大對(duì)專項(xiàng)資金使用的監(jiān)督力度，確保專項(xiàng)資金都能規(guī)范使用。

稅收優(yōu)惠政策指的是政府運(yùn)用稅收減免、稅收返還等方式對(duì)企業(yè)進(jìn)行資金支持，取得稅收優(yōu)惠的企業(yè)稅收費(fèi)用下降，進(jìn)而當(dāng)期利潤(rùn)增加。具體政策可以包括增值稅優(yōu)惠政策、所得稅優(yōu)惠政策和其他稅費(fèi)優(yōu)惠政策，通過(guò)減征、免征等方式實(shí)施優(yōu)惠。

3.2 拓寬直接融資渠道

鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)上市。上市能使企業(yè)快速獲得大量股權(quán)資本，極大地滿足資金需求?，F(xiàn)階段，我國(guó)的資本市場(chǎng)包括主板、中小板、創(chuàng)業(yè)板和新三板等多種交易平臺(tái)。其中主板市場(chǎng)最早建立，規(guī)模最大，但對(duì)上市企業(yè)的要求最高;而中小板主要面向中小企業(yè)，為中小企業(yè)提供資金融通，入市的門檻比主板市場(chǎng)略低;創(chuàng)業(yè)板則為自主創(chuàng)新型企業(yè)提供了上市融資的平臺(tái);新三板市場(chǎng)屬于場(chǎng)外交易市場(chǎng)，市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻很低。為此，安徽省證券監(jiān)督管理部門應(yīng)優(yōu)先支持新能源汽車企業(yè)上市。對(duì)新能源汽車企業(yè)中規(guī)模較大、盈利狀況較好的加快扶持上市融資;對(duì)那些剛剛起步、生產(chǎn)規(guī)模較小的企業(yè)可鼓勵(lì)通過(guò)新三板融資，待到這些企業(yè)發(fā)展壯大，達(dá)到上市要求再轉(zhuǎn)入相關(guān)板塊上市。

鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)發(fā)行債券。發(fā)行債券也能使企業(yè)獲得大量的資金，有利于經(jīng)營(yíng)成果的增加。證券發(fā)行機(jī)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先支持和鼓勵(lì)與新能源汽車相關(guān)企業(yè)的債券融資。通過(guò)推行市政債券、企業(yè)債券的發(fā)行，為新能源汽車項(xiàng)目融通資金。這種債券具有期限靈活、信用等級(jí)高等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)質(zhì)上是以政府為擔(dān)保的地方債券形式，具有很好的發(fā)展前途。為此，安徽省應(yīng)在大力發(fā)展企業(yè)債券市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，積極鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)發(fā)行債券，各企業(yè)可根據(jù)自身情況發(fā)行短期、中期和長(zhǎng)期債券;同時(shí)，當(dāng)?shù)氐淖C監(jiān)會(huì)可以通過(guò)制定針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的傾斜政策，優(yōu)先支持新能源汽車企業(yè)發(fā)行債券，比如可在核準(zhǔn)企業(yè)發(fā)債申請(qǐng)工作時(shí)，對(duì)新能源汽車企業(yè)的申請(qǐng)優(yōu)先核準(zhǔn)。

篇（8）

（一）多重產(chǎn)業(yè)定位加大發(fā)展壓力

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨解決多重現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的重大挑戰(zhàn)。新能源汽車發(fā)展多年前最先提到的是保障國(guó)家能源安全，后來(lái)又成為汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的路徑選擇?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》做了更為全面的表述，認(rèn)為發(fā)展新能源汽車既是有效緩解能源和環(huán)境壓力、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破的重點(diǎn)究竟是結(jié)合傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)向新的技術(shù)方向拓展演進(jìn)，還是立足于新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新開拓一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域；究竟是以解決我國(guó)日益嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境和能源問(wèn)題為導(dǎo)向，還是以培育新的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為發(fā)展主旨，這既是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位問(wèn)題，也關(guān)系未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略路徑。即使是定位于“彎道超車”，我國(guó)新能源汽車與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)水平的差距也在不斷拉大，這主要是由我國(guó)在基礎(chǔ)研發(fā)、技術(shù)選擇、產(chǎn)業(yè)化能力、政策環(huán)境等方面存在的問(wèn)題所導(dǎo)致的。根據(jù)羅蘭貝格咨詢公司的研究報(bào)告，綜合考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)拓展等不同方面，我國(guó)電動(dòng)汽車綜合指數(shù)遠(yuǎn)落后于日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家。

（二）性價(jià)比較致使行業(yè)發(fā)展滯緩

2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》時(shí)，麥肯錫就在一份報(bào)告中指出，由于面臨高成本、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車型少、技術(shù)遠(yuǎn)未成熟等問(wèn)題，規(guī)劃中的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。從實(shí)際情況來(lái)看，確如其言。截至2013年底，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量累計(jì)約5.6萬(wàn)輛。其中，2013年銷售1.76萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的0.08%，遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車科技發(fā)展規(guī)劃提出的1%左右的銷售門檻。新能源汽車發(fā)展緩慢的主要原因是新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比在價(jià)格和性能上仍處于劣勢(shì)。由于新能源汽車需要巨大的研發(fā)投入，以及達(dá)到規(guī)模效應(yīng)之前的各項(xiàng)成本，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格偏高。在很多情況下，同一檔次的新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車價(jià)格相差數(shù)倍，即使在國(guó)家進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)貼之后，仍難以彌補(bǔ)巨大的價(jià)格差價(jià)。此外，受技術(shù)進(jìn)步情況制約，新能源汽車的行駛里程和續(xù)航能力依然存在很大問(wèn)題，這也導(dǎo)致其性價(jià)比偏低，很難滿足消費(fèi)者的用車需求。

（三）技術(shù)路線轉(zhuǎn)換帶來(lái)發(fā)展困擾

在純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車的發(fā)展方向上，企業(yè)研發(fā)投入相當(dāng)分散且混亂，在不同技術(shù)路徑之間反復(fù)游移的問(wèn)題非常突出。在2013年之前，純電動(dòng)汽車一直是許多企業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)，也是國(guó)家政策鼓勵(lì)的重點(diǎn)領(lǐng)域。從第50批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》開始，純電動(dòng)汽車車型占車型的比例一直在60%以上，最高的第52批達(dá)到83%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在短期內(nèi)迅速推動(dòng)純電動(dòng)汽車量產(chǎn)的政策過(guò)于樂觀，對(duì)于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)前景考慮不夠充分。2013年以來(lái)，插電式混動(dòng)汽車由于具備電機(jī)驅(qū)動(dòng)的節(jié)油效率，又具有免除里程焦慮、成本過(guò)高、充電不便等問(wèn)題的優(yōu)勢(shì)，逐漸成為多數(shù)車企的戰(zhàn)略重心和優(yōu)先研發(fā)對(duì)象。目前，我國(guó)近100家汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出1000多款節(jié)能與新能源產(chǎn)品，遠(yuǎn)高于國(guó)外車企在這一領(lǐng)域的開發(fā)強(qiáng)度。

（四）核心技術(shù)制約成為發(fā)展瓶頸

目前，大多數(shù)新能源汽車零配件供應(yīng)商缺乏為汽車制造商大規(guī)模供貨的經(jīng)驗(yàn)，沒有必要的質(zhì)量保證以滿足汽車制造商的產(chǎn)品要求。主要的表現(xiàn)是動(dòng)力電池隔膜、驅(qū)動(dòng)電機(jī)高速軸承和控制系統(tǒng)用電子元器件等核心部件及關(guān)鍵技術(shù)仍較為欠缺，在電池產(chǎn)業(yè)化方面與國(guó)外有十多年的差距，在電機(jī)、電控產(chǎn)業(yè)化方面大概有五到十年的差距。以電池為例，雖然我國(guó)電池領(lǐng)域擁有巨大產(chǎn)能，技術(shù)進(jìn)步明顯，但關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，只有少數(shù)零配件供應(yīng)商能夠在成本、質(zhì)量和交付上完全滿足整車制造商的要求。此外，電池管理系統(tǒng)也是制約我國(guó)成組產(chǎn)品系統(tǒng)（電池包）性能明顯落后于國(guó)際先進(jìn)水平的癥結(jié)所在。

（五）發(fā)展環(huán)境欠優(yōu)阻礙產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

首先，新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完善，難以滿足快速發(fā)展的產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化需要?，F(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系和標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目對(duì)一些新技術(shù)和新產(chǎn)品的覆蓋不全面，存在缺乏標(biāo)準(zhǔn)或制定修訂工作跟不上發(fā)展需要的情況。其次，受國(guó)情條件、規(guī)劃銜接等制約，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不同步成為制約新能源汽車發(fā)展最為現(xiàn)實(shí)的障礙。由于相關(guān)政策不明確，各地建設(shè)充換電站的審批隨意性較大，建設(shè)模式和方式不盡相同，互通性差。再次，商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式尚難支撐產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，亟待實(shí)踐探索和模式創(chuàng)新。盡管整車租賃、整車購(gòu)買、電池租賃等模式在探索中，未來(lái)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式與盈利方式仍不明確。最后，從產(chǎn)業(yè)政策來(lái)看，產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼和投入的重點(diǎn)領(lǐng)域不突出、系統(tǒng)性和持續(xù)性較差，量大面廣的“撒胡椒面”現(xiàn)象明顯。在2009年之前資金扶持的重點(diǎn)是研發(fā)領(lǐng)域，2009―2012年扶持的重點(diǎn)是市場(chǎng)推廣領(lǐng)域，2012年以來(lái)扶持的重點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)化環(huán)節(jié)，相互間的銜接不夠有序。

二、加快我國(guó)新能源汽車發(fā)展的思路調(diào)整

（一）制定切合我國(guó)實(shí)際和技術(shù)進(jìn)步趨勢(shì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

結(jié)合新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)的實(shí)際情況，正確認(rèn)識(shí)新能源汽車短時(shí)期內(nèi)難以取代傳統(tǒng)汽車的事實(shí)，立足行業(yè)技術(shù)進(jìn)步情況，制定科學(xué)清晰、審慎有序的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)技術(shù)、市場(chǎng)、消費(fèi)者等因素的變化，循序漸進(jìn)地推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合理設(shè)定發(fā)展目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2015年，新能源汽車銷量規(guī)模將達(dá)到20―30萬(wàn)輛；到2020年，新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到100萬(wàn)輛。加強(qiáng)新能源汽車技術(shù)演進(jìn)分析，避免對(duì)國(guó)外技術(shù)潮流與企業(yè)行為的盲目跟從，制定近中期以插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化為重點(diǎn)、以純電動(dòng)汽車研發(fā)及示范推廣為輔助，中遠(yuǎn)期以純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化為重點(diǎn)、以燃料電池汽車等其他新能源汽車研發(fā)及示范推廣為輔助，遠(yuǎn)期以燃料電池汽車及其他新能源汽車產(chǎn)業(yè)化為重點(diǎn)的發(fā)展路徑。

（二）實(shí)行放開行業(yè)準(zhǔn)入與加強(qiáng)監(jiān)管并重的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

根據(jù)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的具體要求和特點(diǎn)，制定適合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的準(zhǔn)入監(jiān)管制度，進(jìn)一步放開市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，實(shí)施分類管理。鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求，結(jié)合不同新能源汽車技術(shù)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，開發(fā)不同層次、不同類型、不同品種的新能源汽車產(chǎn)品，形成以滿足低成本需求為主的微小型純電動(dòng)汽車、滿足城市短距離行駛為主的純電動(dòng)汽車、滿足長(zhǎng)距離出行為主的插電式混合動(dòng)力汽車多元化發(fā)展格局。加快低速微小型電動(dòng)汽車的產(chǎn)品概念界定，明確相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)、上路監(jiān)管行駛等標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，給予技術(shù)先進(jìn)、生產(chǎn)條件好、安全質(zhì)量有保證的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)合法的生產(chǎn)資質(zhì)。加快研究制定質(zhì)量安全、排放及能耗、動(dòng)力蓄電池、電磁兼容等領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定工作向深度和廣度拓展，及時(shí)滿足技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)準(zhǔn)入的要求。

（三）整合優(yōu)勢(shì)資源制定組織合理、重點(diǎn)突出的產(chǎn)業(yè)研發(fā)計(jì)劃

針對(duì)制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域以及核心瓶頸，按照政府引導(dǎo)資金與企業(yè)研發(fā)投入相結(jié)合的原則，通過(guò)設(shè)立專項(xiàng)基金、優(yōu)惠貸款等形式，在新能源汽車整車、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控等領(lǐng)域進(jìn)行集中投入，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。設(shè)立新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，將新能源汽車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)以及社會(huì)上的其他技術(shù)資源進(jìn)行整合，促進(jìn)共性技術(shù)研發(fā)與共享。改進(jìn)重大專項(xiàng)的組織實(shí)施方式，引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)多種渠道、多種方式參與技術(shù)研發(fā)，在提升鋰離子電池的生產(chǎn)及成組技術(shù)、開展新型動(dòng)力電池的原創(chuàng)性研究、研制新型鉛酸電池等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。鼓勵(lì)整車廠商與零部件企業(yè)之間的研發(fā)合作，通過(guò)資金支持、技術(shù)分享、標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理等方式，共同開發(fā)與整車產(chǎn)品相配套的零部件產(chǎn)品。

（四）鼓勵(lì)引導(dǎo)多方參與，探索創(chuàng)新商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式并有效推廣

結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情與市場(chǎng)條件，創(chuàng)造出具有特色、行之有效、易于推廣的新能源汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。利用推進(jìn)公務(wù)車改革帶來(lái)的契機(jī)，與銀行及其他金融機(jī)構(gòu)、大型租賃公司進(jìn)行合作，通過(guò)分時(shí)租賃、融資租賃、全時(shí)租賃等方式，推進(jìn)新能源政府用車供應(yīng)以及公車租賃。探索推廣“預(yù)售+體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?，鼓?lì)消費(fèi)者通過(guò)繳納押金和月度/季度傭金獲得新能源汽車的使用權(quán)，體驗(yàn)滿意且支付完所有傭金后最終購(gòu)車。積極推行新能源汽車“共享計(jì)劃”，鼓勵(lì)公司或地方政府搭建租車平臺(tái)，用車者可以通過(guò)電話、電腦或手機(jī)網(wǎng)絡(luò)選擇車輛并預(yù)約，在任意共享點(diǎn)自助用車，并按照使用時(shí)間和路程支付相應(yīng)的費(fèi)用，車輛保養(yǎng)檢修、保險(xiǎn)和停放等問(wèn)題由相關(guān)提供服務(wù)的組織來(lái)解決。

（五）加大示范推廣支持力度，在公務(wù)、出租等領(lǐng)域率先推廣

在總結(jié)前一段時(shí)間示范推廣經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，完善新能源汽車示范推廣政策支持體系，拓寬示范推廣領(lǐng)域，加大示范推廣支持力度。對(duì)示范城市和示范產(chǎn)品實(shí)施優(yōu)勝劣汰制度，加大對(duì)領(lǐng)先城市和規(guī)?；a(chǎn)品的支持力度，定期取消落后城市和低銷量車型的示范資格。根據(jù)不同應(yīng)用領(lǐng)域的屬性特點(diǎn)，以公共服務(wù)領(lǐng)域作為率先推廣的重點(diǎn)，優(yōu)先在集團(tuán)用戶、定點(diǎn)、定線、定區(qū)域運(yùn)營(yíng)的領(lǐng)域進(jìn)行示范推廣，從前期的公交、出租、公務(wù)等領(lǐng)域向郵政、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域拓展。發(fā)揮政府采購(gòu)的示范帶頭作用，加強(qiáng)新能源汽車在政府公務(wù)用車領(lǐng)域的推廣使用，實(shí)行新能源汽車強(qiáng)制性采購(gòu)，將符合條件的新能源汽車產(chǎn)品列入有關(guān)節(jié)能環(huán)保和自主創(chuàng)新產(chǎn)品政府采購(gòu)清單。針對(duì)新能源汽車產(chǎn)品在銷售價(jià)格、技術(shù)水平和使用方便性等方面與消費(fèi)者期望仍有較大距離，進(jìn)一步開展私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，結(jié)合不同產(chǎn)品類型的性能差異，制定差異化的補(bǔ)貼政策。

（六）完善相關(guān)建設(shè)規(guī)劃及標(biāo)準(zhǔn)，適度超前地加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在國(guó)家層面研究制定新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，并納入城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃和城市總體建設(shè)規(guī)劃，有計(jì)劃、有步驟地推進(jìn)充電配套設(shè)施建設(shè)。根據(jù)不同類型的新能源汽車特點(diǎn)和需求，制定科學(xué)合理的充電設(shè)施布局與建設(shè)方案，充分考慮充電設(shè)施建設(shè)的方便性和經(jīng)濟(jì)性，加快構(gòu)建以社區(qū)的隔夜充電設(shè)施為主，在公共停車場(chǎng)等提供中速充電站、快速充電站作為補(bǔ)充的充電格局。盡快制定充電設(shè)施的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、監(jiān)管細(xì)則，提供行業(yè)技術(shù)參考，保證設(shè)備安全。探索形成有效的利益分配模式，合理設(shè)定充電服務(wù)價(jià)格，考慮允許充電站向新能源汽車用戶收取“充電服務(wù)費(fèi)”，制定鼓勵(lì)夜間充電的充電階梯電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，保證充電基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)運(yùn)營(yíng)。吸引更多民間資本參與充電樁等設(shè)施的投資和運(yùn)營(yíng)，鼓勵(lì)具有整合第三方支付系統(tǒng)、IC智能卡系統(tǒng)以及充電樁基礎(chǔ)設(shè)備等相關(guān)資源優(yōu)勢(shì)的設(shè)備制造商進(jìn)入這一領(lǐng)域。

篇（9）

一、新能源汽車概述

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新能源汽車就是使用非常規(guī)燃料作為動(dòng)力的汽車，典型特點(diǎn)就是采用了新型的車載動(dòng)力裝置。我國(guó)發(fā)展新能源汽車的意義包括兩點(diǎn)，第一，從汽車大國(guó)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上，我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距達(dá)到20年；而在新能源汽車的研發(fā)上，基本處于同一個(gè)起跑線上，在商用化、產(chǎn)業(yè)化等方面，甚至具備一些優(yōu)勢(shì)。第二，進(jìn)一步開辟我國(guó)的汽車市場(chǎng)。我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，但是普及率依然較低，因此在動(dòng)力系統(tǒng)的選擇上更加廣泛?？紤]到新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化方面具有優(yōu)勢(shì)，因此生產(chǎn)新能源汽車的阻力更小。

就目前而言，新能源汽車的種類較多，常見如純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。以混合動(dòng)力汽車為例，優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：油耗低、污染小，單獨(dú)使用電池驅(qū)動(dòng)時(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放；能解決空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的問(wèn)題；可以利用現(xiàn)有的加油站，不必追加投資；多個(gè)動(dòng)力源同時(shí)工作，能提高整車的動(dòng)力性能。在我國(guó)，以插電式混合動(dòng)力汽車作為新能源汽車的代表，分析新能源汽車的市場(chǎng)環(huán)境，制定合適的營(yíng)銷策略，成為相關(guān)企業(yè)研究的重點(diǎn)。

二、新能源汽車的市場(chǎng)環(huán)境分析

（一）政策環(huán)境

我國(guó)在2001年提出了863電動(dòng)汽車專項(xiàng)研究方案，并出臺(tái)了新能源汽車的推廣扶持政策。2009年1月我國(guó)開始了新能源汽車的推廣試點(diǎn)工作，確定了北京、上海等13個(gè)城市開展電動(dòng)汽車示范工程；2010年6月試點(diǎn)城市擴(kuò)展到20個(gè)，同時(shí)提出了購(gòu)買補(bǔ)貼方法，具體如下表所示。

2010年5月，我國(guó)開始了私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，上海、杭州、長(zhǎng)春、深圳、合肥等作為首批試點(diǎn)城市。以上海市為例，2012年12月出臺(tái)了鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車的暫行辦法，明確提出購(gòu)買符合標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)汽車，上海市將補(bǔ)貼4萬(wàn)元。如此一來(lái)，購(gòu)買一輛純電動(dòng)汽車，國(guó)家補(bǔ)貼約7萬(wàn)元，上海市補(bǔ)貼4萬(wàn)元，節(jié)省車牌費(fèi)用約7萬(wàn)元，總計(jì)省去購(gòu)車費(fèi)用17萬(wàn)元。從全國(guó)來(lái)看，國(guó)家補(bǔ)貼政策逐年退坡，例如2013年以前插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼為4000-50000元，2014年、2015年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別降低了10%、20%；2016-2020年間，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)再次降低20%，這對(duì)于汽車的銷售會(huì)造成一定影響。

（二）消費(fèi)環(huán)境

第一，從消費(fèi)者的認(rèn)知度來(lái)看，一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知度較高，了解和不了解分別占比78.5%、21.5%。隨著國(guó)家和政府對(duì)于新能源汽車的宣傳推廣力度不斷加大，人們的認(rèn)知程度也在相應(yīng)提高。第二，從購(gòu)買心理來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的滿意點(diǎn)主要是油耗低。BAIN中國(guó)公司的報(bào)告顯示，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車時(shí)，最為關(guān)注的因素是售后服務(wù)是否便捷、電池使用壽命、充電一次行駛里程、充電時(shí)間和成本等。第三，從影響因素來(lái)看，針對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查顯示，費(fèi)用高成為阻礙購(gòu)買的首要因素，其次是技術(shù)不成熟。

（三）使用環(huán)境

（1）使用成本。以混合動(dòng)力汽車為例，在美國(guó)相比于傳統(tǒng)汽車，混合動(dòng)力汽車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)不明顯。而在國(guó)內(nèi)，只有行駛更長(zhǎng)的路程才能收回成本，這是混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)占比較低的重要原因。分別以比亞迪-唐（2.0T四驅(qū)旗艦版）和大眾途觀（1.8T四驅(qū)風(fēng)尚視野版）為例，對(duì)比插電式混合動(dòng)力汽車和普通燃油汽車的10年15萬(wàn)公里的使用成本。其中，前者裸車價(jià)約為28萬(wàn)元，去掉國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼，購(gòu)車價(jià)約為23萬(wàn)元；充電設(shè)備購(gòu)車時(shí)附帶，壁掛充電器安裝費(fèi)用約為0.5萬(wàn)元；免費(fèi)上牌，節(jié)省費(fèi)用設(shè)為3萬(wàn)元；在行駛成本上，以每年1.5萬(wàn)公里計(jì)算，電力、動(dòng)力比例按照7：3計(jì)算，每年花費(fèi)約3800元，10年共3.8萬(wàn)元；保養(yǎng)和維修成本10年共計(jì)2.4萬(wàn)元；保險(xiǎn)費(fèi)用10年共計(jì)3.5萬(wàn)元；不限行優(yōu)待政策，節(jié)省打車費(fèi)用約為2.6萬(wàn)元，最終計(jì)算得出成本為33.2萬(wàn)元。后者購(gòu)車費(fèi)用約為25萬(wàn)元；上牌費(fèi)用假設(shè)為3萬(wàn)元；在行駛成本上，以每年1.5萬(wàn)公里計(jì)算，百公里油耗為9L，每年花費(fèi)約7500元，10年共計(jì)7.5萬(wàn)元；保養(yǎng)和維修成本10年共計(jì)5萬(wàn)元；保險(xiǎn)費(fèi)用10年共計(jì)3.7萬(wàn)元；限行政策打車費(fèi)用約為2.6萬(wàn)元，最終計(jì)算得出成本約為46.8萬(wàn)元。兩者相比，可見使用成本差異明顯。

（2）配套設(shè)施。在試點(diǎn)城市中，廣州計(jì)劃建設(shè)1500個(gè)充電樁，并且在商務(wù)樓、企事業(yè)單位、住宅小區(qū)、停車場(chǎng)等位置，按照停車位20%的比例設(shè)置充電樁，其他車位預(yù)留充電樁接口。深圳則計(jì)劃建設(shè)53座公共充電站、36座公交充電站，確保充電設(shè)施密集度達(dá)到加油站的50%。截止到2016年，全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)建成2000多座充電站，10萬(wàn)個(gè)公共充電樁，86萬(wàn)個(gè)私人專用充電樁。到2020年，我國(guó)計(jì)劃新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，滿足500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

（3）售后服務(wù)。以榮威E50純電動(dòng)車為例，售后服務(wù)采用5年三包政策、10萬(wàn)公里三包政策。消費(fèi)者購(gòu)買汽車以后，可以在4S店內(nèi)保養(yǎng)維修，也可以要求工作人員上門服務(wù)。而且，車身配備了遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，在后臺(tái)技術(shù)支持下，能夠?qū)崟r(shí)了解車輛的性能，確保消費(fèi)者放心使用車輛。以比亞迪-唐插電式混合動(dòng)力汽車為例，車身側(cè)面標(biāo)有542標(biāo)識(shí)，其中5代表0-100km/h的加速時(shí)間在5秒以內(nèi)（約4.9秒），4代表四輪驅(qū)動(dòng)，2代表百公里綜合油耗僅為2L。在售后服務(wù)方面，一方面，整車6年或15萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保；另一方面，作為混動(dòng)車型非常重要的電池，電芯享受終身保修。

（四）經(jīng)濟(jì)環(huán)境

以上海市為例，2016年12月汽車牌照成交價(jià)最低價(jià)為87600元，平均價(jià)為87685元。全國(guó)各地對(duì)于機(jī)動(dòng)車的控制形成了一牌難求的現(xiàn)象，而新能源汽車免費(fèi)上牌，成為吸引消費(fèi)者的一大因素。伴隨著汽車金融行業(yè)的發(fā)展，零首付、零利率、以舊換新等優(yōu)惠方案的出臺(tái)，為消費(fèi)者的購(gòu)買創(chuàng)造了更多空間，這些都對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)發(fā)展提供了有利條件。

三、新能源汽車的目標(biāo)客戶營(yíng)銷策略

目前，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知度較高，但是在購(gòu)買車輛的態(tài)度上仍不明確，進(jìn)一步宣傳新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，打消消費(fèi)者對(duì)于配套設(shè)施、成本、技術(shù)的憂慮，成為促進(jìn)新能源汽車經(jīng)營(yíng)發(fā)展的關(guān)鍵。具體從以下三點(diǎn)入手。第一，產(chǎn)品差別。新能源汽車在市場(chǎng)定位上，應(yīng)該考慮到生產(chǎn)企業(yè)的個(gè)性，突出在低碳、環(huán)保等方面的優(yōu)勢(shì)。以混合動(dòng)力汽車為例，節(jié)能、省油均是和傳統(tǒng)車型區(qū)別開來(lái)的特色。第二，服務(wù)差別。目前消費(fèi)者在技術(shù)成熟、保養(yǎng)維修方面，對(duì)于新能源汽車存在憂慮，為了消除消費(fèi)者的憂慮，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和安全保障，促使消費(fèi)者產(chǎn)生安全、可靠、方便的理念。第三，形象差別。當(dāng)前生產(chǎn)的新能源汽車，在外形上是基于傳統(tǒng)車型進(jìn)行的二次開發(fā)，因此外觀大體相似，主要是通過(guò)標(biāo)識(shí)、車身貼等進(jìn)行區(qū)分。新能源汽車在未來(lái)的發(fā)展中，應(yīng)該突破目前車型設(shè)置上的限制，提高駕駛?cè)藛T的社會(huì)認(rèn)同感，突出環(huán)保節(jié)能的心理訴求，從而刺激新能源汽車的銷售和使用。

（一）政府市場(chǎng)

對(duì)于政府市場(chǎng)而言，嚴(yán)格依據(jù)《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，其中規(guī)定純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車扣除補(bǔ)貼后，價(jià)格要控制在18萬(wàn)元以內(nèi)。政府在購(gòu)買車輛時(shí)，主要包括兩種途徑：一是公開招標(biāo)，二是協(xié)議合同。為了滿足車輛選用細(xì)則，生產(chǎn)企業(yè)特地研發(fā)出滿足相關(guān)規(guī)定的汽車，成為公務(wù)車市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)。另外，考慮到政府用車的特點(diǎn)，會(huì)對(duì)中標(biāo)企業(yè)和產(chǎn)品帶來(lái)積極的導(dǎo)向作用，以提高消費(fèi)群體的接受度和認(rèn)同感。

（二）私人市場(chǎng)

對(duì)于私人市場(chǎng)而言，新能源汽車主要用于高檔人才、年輕人、個(gè)性人群，這些人注重生活品質(zhì)，而不是隨波逐流；具有較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感，尤其是對(duì)環(huán)保理念具有全面的認(rèn)識(shí)，能從生活細(xì)節(jié)中奉行綠色消費(fèi)；而且熱衷于新型科技，喜歡多元化的溝通方式。對(duì)于這部分消費(fèi)群體，營(yíng)銷重點(diǎn)在于倡導(dǎo)環(huán)保出行，可以對(duì)環(huán)保運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目、話劇、音樂會(huì)提供贊助的形式，來(lái)傳遞綠色環(huán)保的消費(fèi)觀念，促使新能源汽車不斷擴(kuò)展私人市場(chǎng)。

（三）公共服務(wù)市場(chǎng)

對(duì)于公共服務(wù)市場(chǎng)而言，新能源汽車主要是大力推廣公交車、出租車等，來(lái)取代傳統(tǒng)能源汽車。在市場(chǎng)營(yíng)銷上，應(yīng)該積極了解公共場(chǎng)所的需求，參與公共設(shè)施的建設(shè)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等，并提供維修保養(yǎng)服務(wù)，凸顯出技術(shù)實(shí)力和服務(wù)能力。另外，還要參加公益慈善活動(dòng)，以及具有社會(huì)影響力的賽事、展會(huì)，以樹立注重環(huán)保、承擔(dān)責(zé)任的形象，向社會(huì)傳遞正能量。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，新能源汽車的出現(xiàn)，滿足國(guó)家節(jié)能環(huán)保的需求，有利于生產(chǎn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。文中從政策、消費(fèi)、使用、經(jīng)濟(jì)等方面，分析了新能源汽的市場(chǎng)環(huán)境，并從政府用車、私人用車、公共服務(wù)用車等市場(chǎng)探討了相關(guān)營(yíng)銷策略，希望可為實(shí)際營(yíng)銷工作的開展提供一些借鑒。

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篇（10）

面對(duì)能源安全、環(huán)境保護(hù)的新形勢(shì)，發(fā)展新能源汽車成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略選擇。本文將分析新能源汽車的發(fā)展環(huán)境，以期探求新能源汽車實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

1 新能源汽車技術(shù)路線分析

1.1 混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車是指兩種或兩種以上的動(dòng)力組合起來(lái)的新型汽車，目前種類很多，有內(nèi)燃機(jī)和蓄電池混合的，有內(nèi)燃機(jī)和超級(jí)電容器混合的，有內(nèi)燃機(jī)和液壓節(jié)能器混合的，有蓄電池和超級(jí)電容器混合的，還有燃料電池和超級(jí)電容器混合的等等?；旌蟿?dòng)力汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：汽車內(nèi)燃機(jī)的最大功率可以根據(jù)平均需要來(lái)設(shè)置，在一般負(fù)荷下，汽車處于低油耗、低污染的狀態(tài)，當(dāng)負(fù)荷增加，需要提高內(nèi)燃機(jī)功率時(shí)，可以由電池來(lái)補(bǔ)充，當(dāng)負(fù)荷減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)多余的功率又可以給電池充電，所以混合動(dòng)力汽車的行程可以和普通汽車一樣；電池可以有效儲(chǔ)蓄制動(dòng)、減速時(shí)節(jié)省的能量；慢速行駛時(shí)，可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，由電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)污染物的零排放；內(nèi)燃機(jī)可以有效滿足耗能大的空調(diào)、取暖設(shè)施的需要；電池不會(huì)發(fā)生過(guò)充等現(xiàn)象，能夠保持良好的狀態(tài)，降低了使用成本。但如果長(zhǎng)距離高速行駛并不能節(jié)省用油。

1.2 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車是指采用電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，其動(dòng)力系統(tǒng)主要由蓄電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)構(gòu)成。純電動(dòng)汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：它更加適用于在城市的慢速行駛；在停止時(shí)不發(fā)生電量消耗，制動(dòng)時(shí)電機(jī)可以化身發(fā)電機(jī)，對(duì)制動(dòng)減速時(shí)的能量進(jìn)行再次利用；能夠減少對(duì)石油資源的需求，所需要的電力可以由其他能源進(jìn)行轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)的工作量小。但是蓄電池的容量有限，而且一般價(jià)格比較貴，此外還需要建設(shè)電動(dòng)汽車充電站基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)龐大，耗資多。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指通過(guò)氫氣或甲醇等燃料與大氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的新能源汽車類型。燃料電池汽車污染物排放量很少，甚至是零排放；燃油效率高，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；減少了因機(jī)油泄漏引發(fā)的水污染；運(yùn)行平穩(wěn)，不會(huì)產(chǎn)生噪聲。但是燃料電池的生產(chǎn)成本比較高，制約了燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。

1.4 天然氣和液化石油氣汽車

天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機(jī)。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進(jìn)行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性和運(yùn)轉(zhuǎn)性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運(yùn)輸，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也比較低。

1.5 氫動(dòng)力汽車

氫動(dòng)力汽車?yán)脷淙剂吓c空氣進(jìn)行反應(yīng)，產(chǎn)生水排放出來(lái)，因此，它真正實(shí)現(xiàn)了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲(chǔ)和運(yùn)輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法顯現(xiàn)了。

1.6 醇類動(dòng)力汽車

由于醇類燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，幾乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，對(duì)人體危害大，而且對(duì)物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動(dòng)力汽車中的應(yīng)用。

1.7 生物燃料汽車

生物燃料做要包括從農(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪中提取的物質(zhì)，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環(huán)境效益，但是一些物質(zhì)可能會(huì)腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)。

2 新能源汽車的發(fā)展前景和展望

我國(guó)自20世紀(jì)90年代開始研發(fā)新能源汽車，目前已投資大量資金用于新能源汽車研發(fā)。我國(guó)現(xiàn)階段研究的新能源汽車究竟發(fā)展哪種形式還要依據(jù)我國(guó)國(guó)情，必須符合我國(guó)汽車長(zhǎng)期發(fā)展特點(diǎn)，即具體問(wèn)題具體分析，新能源汽車要根據(jù)不同的地理位置、不同的城市特點(diǎn)而不同。

我國(guó)汽車制造水平與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還存在很大差距，傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，主要表現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)上，這是我國(guó)汽車制造的一個(gè)關(guān)鍵難題，目前國(guó)內(nèi)各大汽車制造公司仍然沒有突破這方面的技術(shù)。而新能源汽車制造是一個(gè)新興領(lǐng)域，對(duì)世界各國(guó)來(lái)說(shuō)都是處于起步階段，我們可以通過(guò)對(duì)新能源汽車的研發(fā)而擺脫尾隨發(fā)達(dá)國(guó)家的狀態(tài)，抓住機(jī)遇，將新能源汽車的制造變?yōu)槲覈?guó)汽車企業(yè)取得全球先進(jìn)水平的一個(gè)絕好契機(jī)，實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展。

目前阻礙新能源汽車快速發(fā)展和應(yīng)用的主要問(wèn)題是制造成本較高。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查和研究，純電動(dòng)汽車在城市內(nèi)將來(lái)會(huì)獲得一定的市場(chǎng)，但混合動(dòng)力汽車技術(shù)還處于探索階段，汽車維護(hù)成本高。純電動(dòng)汽車要想得到較早的上市和推廣，電池制造技術(shù)是關(guān)鍵。

日益加重的能源與環(huán)境壓力使得發(fā)展新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展的必然，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要，可以說(shuō)新能源汽車發(fā)展前景很廣闊。

3 我國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展思路

3.1 加大自主創(chuàng)新力度，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)化結(jié)構(gòu)

我國(guó)在新能源汽車技術(shù)上發(fā)展較晚，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車技術(shù)相比之下，存在很多問(wèn)題需要認(rèn)真反省并解決。首先從新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自身角度來(lái)講就缺乏一定的創(chuàng)新能力，企業(yè)之間創(chuàng)新管理上存在問(wèn)題。新能源汽車創(chuàng)新主體作用沒有發(fā)揮出來(lái)。

當(dāng)今時(shí)代下，并且在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)都將成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要產(chǎn)業(yè)之一，而產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展最終是通過(guò)市場(chǎng)化來(lái)決定的。目前，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在一定程度上，都是依靠政府頒發(fā)相關(guān)的扶持制度得以發(fā)展，是以中央和地方政府為主的科技研發(fā)投資政策為主，這在無(wú)形中助長(zhǎng)了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)自主創(chuàng)新問(wèn)題上存在一定的惰性思想，國(guó)家的扶持是其發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，從而不斷引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。但是，我國(guó)必須要明確國(guó)外在傳播先進(jìn)技術(shù)時(shí)，在一定程度上是保留的，不可能把最先進(jìn)的技術(shù)全盤售出或者許可給中國(guó)汽車企業(yè)使用，我國(guó)引進(jìn)來(lái)的技術(shù)都是表層的，沒有深入。所以，技術(shù)創(chuàng)新的目標(biāo)還得靠我國(guó)自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)，在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)時(shí)，應(yīng)重視消化吸收和再創(chuàng)造。

3.2 解決現(xiàn)有研發(fā)中存在的問(wèn)題，為新能源汽車技術(shù)的發(fā)展鋪平道路

從我國(guó)頒發(fā)第一批新能源汽車技術(shù)開始，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)就開始萌芽發(fā)展起來(lái)，在發(fā)展近二十年的時(shí)間里，我國(guó)的新能源汽車的技術(shù)依然不夠成熟，尤其是電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等新能源汽車技術(shù)上依然存在問(wèn)題。我國(guó)在自主研發(fā)新能源汽車方面雖然積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但是面對(duì)燃料電池壽命太短、可替代新能源來(lái)源匱乏等問(wèn)題，還不被大眾所認(rèn)可。因此，積極解決新能源汽車在研發(fā)中存在的問(wèn)題，突破其在產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)方面的瓶頸，還需要汽車廠商去創(chuàng)新、解決。

3.3 汽車企業(yè)只有高投入才能加快創(chuàng)新步伐

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的大型汽車企業(yè)在對(duì)新能源汽車的研發(fā)資金上投入份額占其銷售額的比重基本都未達(dá)到1%。相對(duì)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車技術(shù)投入少之又少，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車公司同期研發(fā)新能源汽車技術(shù)投入占比一般可達(dá)5%左右。從這點(diǎn)就可以看出，中國(guó)新能源汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的缺乏在很大程度上與制造商對(duì)研發(fā)投入的重視程度密不可分，只有新能源汽車技術(shù)公司采用合理的創(chuàng)新管理的思想，加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，才能有效提升我國(guó)的新能源汽車創(chuàng)新實(shí)力，走在世界新能源汽車行業(yè)發(fā)展的前列。