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篇（1）

Abstract: With the Guangzhou middle stone well west polluted the river the reconstruction project as an example, this paper discusses the villages sewerage rain of the reconstruction project construction content, design parameters and standards, the transformation ideas and difficult point .

Key Words: villages in the city, separate flow of rain and pollutant the sewerage drainage transformation

中圖分類(lèi)號(hào)： TU823.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1工程概況

本工程位于廣州市白云區(qū)石井河流域西側(cè)，包括環(huán)、大崗、張村、譚村、松南及松北等六個(gè)城中村，改造面積約2.24平方公里。目前在石井河兩側(cè)修建了截污干管，將污水送至大坦沙污水處理廠進(jìn)行處理。但由于石井河流域城中村及早期建筑非常多，其內(nèi)部排水體制為合流制，造成外部分流、內(nèi)部合流的較為普遍，另外雨污水管道混接現(xiàn)象也較為普遍。

圖1 工程范圍圖

2雨污分流改造工程建設(shè)內(nèi)容

本工程范圍位于城中村，雨污分流工程的主要建設(shè)內(nèi)容包括：排水系統(tǒng)改造和與之相關(guān)的道路修復(fù)、景觀和綠化修復(fù)、建筑排水立管改造及立面修復(fù)、原有排水系統(tǒng)清疏養(yǎng)護(hù)及壞損排水設(shè)施更新等內(nèi)容。

3工程設(shè)計(jì)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)

工程設(shè)計(jì)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)直接影響工程造價(jià)、投資。本工程范圍內(nèi)均為城中村，主要為村民居住用房，結(jié)合雨污分流改造工程內(nèi)容，本工程設(shè)計(jì)參數(shù)包括綜合生活污水排放系數(shù)、人均綜合生活污水污水量指標(biāo)、地下水滲入量、雨水管道設(shè)計(jì)重現(xiàn)期、綜合徑流系數(shù)、道路修復(fù)類(lèi)型等。這些設(shè)計(jì)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的選取均依據(jù)廣州市已審批的相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和研究，具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)性和一定的前瞻性，保證了工程實(shí)施效果。具體見(jiàn)下表：

4雨污分流工程改造總體思路

本工程位于城中村，東側(cè)為石井河，石井河沿岸已經(jīng)建成有一條截污管，而城中村內(nèi)現(xiàn)狀排水系統(tǒng)為只有一條雨污合流管或暗渠。因此本次設(shè)計(jì)總體思路為：新建一套雨水管網(wǎng)系統(tǒng),收集屋面和路面雨水;將現(xiàn)狀合流制排水管道（暗渠）作為今后的污水管道,并對(duì)原有雨水支管接口進(jìn)行封堵。具體見(jiàn)下圖：

圖2 石井河西側(cè)雨污分流改造工程改造思路

圖2 具備施工條件的合流建筑排水立管改造示意圖

圖3 不具備施工條件的合流建筑排水立管改造示意圖

5工程重難點(diǎn)分析

本工程位于城中村，內(nèi)部排水管（渠）均為合流制，錯(cuò)綜復(fù)雜，雨污水接駁條件復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)完全雨污分流的目標(biāo)，需要因地制宜的選擇設(shè)計(jì)方案，這是本工程設(shè)計(jì)的最大難點(diǎn)。其次城中村內(nèi)道路狹窄、巷道擁擠、地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，新建的排水管線需要避開(kāi)錯(cuò)綜復(fù)雜的其他管線、在狹窄的巷道進(jìn)行管線施工需要避免影響到兩側(cè)建筑的安全以及管道軟基處理等都是影響本工程順利實(shí)施的一些重難點(diǎn)。

因此，本工程在設(shè)計(jì)前就進(jìn)行了詳細(xì)的管線勘測(cè)、地質(zhì)勘探；在設(shè)計(jì)過(guò)程中依據(jù)勘察成果合理安排了新建排水管線管位；采用換填方式對(duì)軟基進(jìn)行了處理；對(duì)于新建管線沿線建筑保護(hù)采取埋深3.0米以下的管道采用人工直槽開(kāi)挖，擋土板支護(hù)，埋深超過(guò)3.0米的采用機(jī)械開(kāi)挖，拉森鋼板樁進(jìn)行支護(hù)，使得工程順利實(shí)施。

6 結(jié)束語(yǔ)

鑒于城中村原有排水情況的復(fù)雜性，是否能夠?qū)崿F(xiàn)完全的雨污分流，取決了各個(gè)城中村自身和外部的排水條件。但是城中村雨污分流改造能夠完全解決原有的水浸街問(wèn)題、污水橫流問(wèn)題，同時(shí)對(duì)道路交通環(huán)境、外部河流的生態(tài)環(huán)境的改善有一定效果。

參考文獻(xiàn)

[1]廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院. 廣州市白云區(qū)石井河西側(cè)雨污分流改造工程勘察設(shè)計(jì).2009

[2]廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院. 廣州市中心城區(qū)雨污分流工程修建性詳細(xì)規(guī)劃方案.2008

[3]廣州市建設(shè)委員會(huì)文件.穗建計(jì)[2009]487號(hào).關(guān)于印發(fā)《廣州市中心城區(qū)雨污分流改造項(xiàng)目設(shè)計(jì)指引》的通知，2009年

篇（2）

一、虛擬庫(kù)存管理技術(shù)概述

虛擬庫(kù)存技術(shù)是指將自身在未來(lái)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關(guān)的信息，對(duì)其名稱(chēng)、規(guī)格、價(jià)格、數(shù)量等信息進(jìn)行仔細(xì)的統(tǒng)計(jì)和整理，在需要時(shí)對(duì)信息進(jìn)行篩選，并以這些信息為依據(jù)進(jìn)行原料和生產(chǎn)要素的調(diào)動(dòng)。虛擬庫(kù)存的特點(diǎn)是不占用實(shí)物空間，也就是在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時(shí)，社會(huì)資源就成為一個(gè)大的倉(cāng)庫(kù)，因這一倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)備都是虛擬性的，也因此將這一儲(chǔ)備稱(chēng)為虛擬倉(cāng)庫(kù)和虛擬庫(kù)存。虛擬庫(kù)存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉(cāng)庫(kù)和庫(kù)存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段是虛擬庫(kù)存技術(shù)的技術(shù)基礎(chǔ)，在技術(shù)的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫(kù)存技術(shù)；其次，需要穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境，尤其是買(mǎi)方的市場(chǎng)環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場(chǎng)環(huán)境也是虛擬庫(kù)存實(shí)現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對(duì)虛擬庫(kù)存管理技術(shù)有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時(shí)，虛擬庫(kù)存技術(shù)才會(huì)在企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。

二、虛擬庫(kù)存管理技術(shù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

物流行業(yè)在改革開(kāi)放以來(lái)尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時(shí)，也在摸索著逐漸適應(yīng)市場(chǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)。但是，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在問(wèn)題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標(biāo)準(zhǔn)不一致、基礎(chǔ)設(shè)施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平相對(duì)較低，在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力比較薄弱。我國(guó)人口數(shù)量眾多，是一個(gè)極具潛力的市場(chǎng)，目前的技術(shù)水平還沒(méi)有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值激發(fā)出來(lái)，需要大范圍地建立起一個(gè)完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時(shí)、運(yùn)輸效率低下的缺點(diǎn)，通過(guò)虛擬庫(kù)存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專(zhuān)業(yè)化，在提高效率的基礎(chǔ)上，節(jié)約時(shí)間成本，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益。虛擬庫(kù)存管理技術(shù)與協(xié)調(diào)物流配送能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。

三、虛擬庫(kù)存管理及協(xié)同物流配送的重要意義

（一）提高物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。物流運(yùn)輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力和整體水平的關(guān)鍵，在激烈的物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，快捷、安全的特點(diǎn)才能真正使物流行業(yè)得到客戶(hù)的認(rèn)可。虛擬庫(kù)存管理以及協(xié)同配送能夠?yàn)槠髽I(yè)提供精準(zhǔn)的信息，減少組織安排的時(shí)間，在保證安全的情況能夠更快速進(jìn)行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存等多種功能同時(shí)發(fā)揮，擴(kuò)大物流運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運(yùn)輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫(kù)存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提高提供了技術(shù)支持，成為拉動(dòng)整個(gè)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的動(dòng)力。

（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫(kù)存技術(shù)與傳統(tǒng)的庫(kù)存管理技術(shù)相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個(gè)方面，尤其是減少成本，虛擬的庫(kù)存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行操作和控制，并不會(huì)真正占用企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會(huì)積壓、過(guò)期，虛擬庫(kù)存中的資源都有詳細(xì)的信息登記，在產(chǎn)品的調(diào)用過(guò)程中，不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品過(guò)期的現(xiàn)象，減少資源浪費(fèi)。同時(shí)，對(duì)于企業(yè)而言，利用虛擬庫(kù)存管理技術(shù)可以規(guī)避囤貨的風(fēng)險(xiǎn)，減少資金的投入，以整個(gè)社會(huì)資源為庫(kù)，在生產(chǎn)過(guò)程中根據(jù)自身的實(shí)際生產(chǎn)需求和周?chē)袌?chǎng)的變化，進(jìn)行庫(kù)存產(chǎn)品的調(diào)整和交換，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，更有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)目標(biāo)。

（三）實(shí)現(xiàn)管理模式的調(diào)整。虛擬庫(kù)存管理技術(shù)以及協(xié)調(diào)配送理念的運(yùn)用和構(gòu)成，能夠促進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式的一體化。信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進(jìn)和發(fā)展，使得原來(lái)的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)的改變，從原來(lái)容易造成積壓的各級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸逐漸在信息技術(shù)的支持下，變成網(wǎng)絡(luò)的虛擬庫(kù)存，企業(yè)的管理者可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道對(duì)整個(gè)配送過(guò)程進(jìn)行管理和監(jiān)控，同時(shí)也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)迅速反饋出運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的問(wèn)題，以便于及時(shí)解決和調(diào)整，為自身的服務(wù)和工作提供時(shí)間保障，提高管理工作的效率，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競(jìng)爭(zhēng)與合作中相互提高，從而實(shí)現(xiàn)“雙贏”，在增加相關(guān)企業(yè)集成程度的同時(shí)，提高各個(gè)企業(yè)的工作效率，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一體化的目標(biāo)發(fā)揮重大作用。

四、結(jié)論

虛擬庫(kù)存管理以及協(xié)調(diào)配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務(wù)質(zhì)量、工作效率等各個(gè)方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導(dǎo)性作用，為未來(lái)的行業(yè)集成、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文從虛擬庫(kù)存管理技術(shù)的概述、國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)、虛擬庫(kù)存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進(jìn)行論述，更加細(xì)致地了解虛擬庫(kù)存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調(diào)配送理念在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)一體化中的積極作用。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬庫(kù)存管理技術(shù)與管理工程技術(shù)相結(jié)合可以為我國(guó)的大型物流運(yùn)輸、遠(yuǎn)航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務(wù)行業(yè)等帶來(lái)更多的價(jià)值體驗(yàn)，這一技術(shù)的推廣將會(huì)為社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展，以及技術(shù)模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。

主要參考文獻(xiàn)：

［1］田紅英，黃遠(yuǎn)新.基于虛擬庫(kù)存管理的第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)資源集成優(yōu)化研究［J］.物流技術(shù)，2012.8.

［2］毛良偉，鄧輝舫.虛擬庫(kù)存管理及協(xié)同物流配送技術(shù)研究［J］.物流工程與管理，2010.2.

篇（3）

在國(guó)內(nèi)物流工程的研究是伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而推進(jìn)的，總體上可以分為以下三個(gè)階段：（1）企業(yè)物流工程階段20世紀(jì)80年代初，隨著改革開(kāi)放政策逐步落實(shí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平有了顯著提升。在本階段內(nèi)，研究重點(diǎn)在于企業(yè)內(nèi)部特別是在制造業(yè)內(nèi)，對(duì)物料系統(tǒng)進(jìn)行布局，目的在于將物流與生產(chǎn)工藝相結(jié)合，以提高生產(chǎn)效率和降低物流成本。在本階段，尚未出現(xiàn)獨(dú)立的物流工程專(zhuān)業(yè)。（2）供應(yīng)鏈物流工程20世紀(jì)90年代中后期，在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，物流管理和現(xiàn)代工程技術(shù)高度融合，物流工程的概念開(kāi)始被提出。本階段內(nèi)，研究重點(diǎn)已不再局限于企業(yè)內(nèi)部的物料搬運(yùn)和物流系統(tǒng)，而是著眼于供應(yīng)鏈，試圖從更大的系統(tǒng)角度在保證服務(wù)水平的前提下降低物流成本。（3）現(xiàn)代物流工程進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著物流管理、物流裝備、仿真技術(shù)、信息技術(shù)等進(jìn)步，物流工程進(jìn)入了現(xiàn)代物流工程階段，從信息化、自動(dòng)化、系統(tǒng)化等角度規(guī)劃和優(yōu)化物流系統(tǒng)。研究重點(diǎn)進(jìn)一步拓展到物流園區(qū)、物流中心、配送中心等各級(jí)物流結(jié)點(diǎn)的布局和規(guī)劃。

1.2物流工程專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)分析

根據(jù)物流工程的定義和發(fā)展歷程，可見(jiàn)相對(duì)于物流管理，物流工程具有以下特點(diǎn)：（1）管理理論和工程技術(shù)緊密結(jié)合正如上文所述，物流工程是物流管理和現(xiàn)代工程技術(shù)高度融合后的產(chǎn)物，因此本專(zhuān)業(yè)在研究和實(shí)際工作中管理理論和工程技術(shù)緊密結(jié)合。管理理論指導(dǎo)工程技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用，工程技術(shù)推動(dòng)管理理論的更新。（2）實(shí)踐和理論結(jié)合更為緊密物流工程目的在于規(guī)劃和優(yōu)化物流系統(tǒng)，而為了更好地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，要求物流工程的從業(yè)者同時(shí)具備深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，由理論引導(dǎo)實(shí)踐，由實(shí)踐深化理論。由此可見(jiàn)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將是物流工程畢業(yè)生的立身之本，沒(méi)有豐富的實(shí)踐理論，空有深厚的理論功底，想要?jiǎng)偃蜗鄳?yīng)工作十分困難。

2物流工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系現(xiàn)狀分析

2.1現(xiàn)有實(shí)踐教學(xué)體系概述

當(dāng)前物流工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)體系主要由以下幾個(gè)部分構(gòu)成。（1）課程實(shí)驗(yàn)在物流工程、物流技術(shù)裝備等課程中，除了理論教學(xué)外，還有數(shù)量不等的實(shí)驗(yàn)課時(shí)。在這些課程上，通過(guò)運(yùn)用相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)器材，可以在一定程度上給予學(xué)生必要的感性認(rèn)識(shí)。（2）課程設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)分析與實(shí)施、物流系統(tǒng)仿真等課程都設(shè)置了課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過(guò)課程設(shè)計(jì)可以有效地鞏固課程理論教學(xué)成果。（3）綜合實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)根據(jù)各學(xué)校的情況不同，綜合實(shí)習(xí)主要采用去企業(yè)參觀和在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)等方式進(jìn)行，目的在于讓學(xué)生對(duì)于物流企業(yè)實(shí)際情況有一定的了解。除此之外，物流工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生還可以通過(guò)假期實(shí)習(xí)和課后兼職的方式獲取實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

2.2現(xiàn)有實(shí)踐教學(xué)體系中存在的問(wèn)題

根據(jù)對(duì)于多個(gè)學(xué)校物流工程專(zhuān)業(yè)的調(diào)查分析，在當(dāng)前物流工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系中主要存在以下問(wèn)題：（1）師資不能滿(mǎn)足實(shí)踐教學(xué)的要求師資不能滿(mǎn)足實(shí)踐教學(xué)的要求，主要原因是目前各高校大部分物流工程專(zhuān)業(yè)教師為本科畢業(yè)后直接攻讀碩士、博士等取得學(xué)位后即進(jìn)入高校中承擔(dān)教學(xué)任務(wù)。雖然這些教師足以勝任理論教學(xué)工作，但是由于他們?nèi)狈ζ髽I(yè)中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不了解企業(yè)的現(xiàn)狀，這導(dǎo)致了教師在實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中傳授的知識(shí)與企業(yè)現(xiàn)狀有一定的差距，尤其是在當(dāng)前的物流企業(yè)發(fā)展迅速的背景下，差距尤為明顯。教學(xué)內(nèi)容滯后導(dǎo)致學(xué)生所學(xué)非企業(yè)所需，影響了實(shí)踐教學(xué)目的的實(shí)現(xiàn)。除此之外，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也使得教師在實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中無(wú)法有效地講解，言之無(wú)物，教學(xué)過(guò)程枯燥無(wú)味，直接影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。（2）實(shí)踐教學(xué)設(shè)施設(shè)備相對(duì)落后隨著物流企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的設(shè)施、設(shè)備，尤其是信息系統(tǒng)不斷更新?lián)Q代，距離國(guó)際先進(jìn)水平差距顯著縮小。而與此同時(shí)，由于高校對(duì)于企業(yè)了解程度不足，加之專(zhuān)業(yè)建設(shè)費(fèi)用的有限，現(xiàn)有的實(shí)踐教學(xué)設(shè)施、設(shè)備并未及時(shí)更新，與企業(yè)的裝備水平差距明顯。（3）當(dāng)前實(shí)踐教學(xué)方式存在問(wèn)題當(dāng)前實(shí)踐教學(xué)看似方式多種多樣，能從各方面覆蓋學(xué)生實(shí)踐的要求。但在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，實(shí)際效果并未如預(yù)期。其原因在于教學(xué)方式仍然存在一定問(wèn)題：①課程設(shè)計(jì)、課程實(shí)驗(yàn)方式存在的問(wèn)題課程設(shè)計(jì)、課程實(shí)驗(yàn)的主要目的是將理論知識(shí)運(yùn)用實(shí)踐中。但是正如上文所述，由于教學(xué)內(nèi)容滯后、教學(xué)工具落后，其目的很難實(shí)現(xiàn)。②綜合實(shí)習(xí)存在的問(wèn)題相對(duì)于課程設(shè)計(jì)和課程實(shí)驗(yàn)，綜合實(shí)習(xí)對(duì)于增加學(xué)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的意義更為重要。但是當(dāng)前綜合實(shí)習(xí)仍存在以下問(wèn)題：一是實(shí)習(xí)時(shí)間過(guò)短。目前各大高校綜合實(shí)習(xí)的時(shí)間普遍在一個(gè)月左右。由于物流企業(yè)內(nèi)崗位設(shè)置眾多，各崗位職責(zé)差異較大，一個(gè)月的時(shí)間對(duì)于學(xué)生而言，想要獲得企業(yè)實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，顯然過(guò)于短暫。二是實(shí)習(xí)方式不當(dāng)。由于實(shí)習(xí)時(shí)間限制，目前學(xué)生去企業(yè)實(shí)習(xí)的主要方式為跟班實(shí)習(xí)。每一班由一個(gè)或多個(gè)企業(yè)員工帶領(lǐng)，從事某一特定崗位的工作。因?yàn)槲茨苋骟w驗(yàn)各崗位，學(xué)生對(duì)于企業(yè)的運(yùn)作仍是管中窺豹，缺乏全面性認(rèn)識(shí)，影響了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)獲取。

3物流工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建

3.1構(gòu)建原則

（1）課內(nèi)與課外相結(jié)合課內(nèi)的實(shí)踐主要以案例、沙盤(pán)等方式進(jìn)行，課外則以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐為主。（2）校內(nèi)與校外相結(jié)合校內(nèi)的實(shí)踐主要以課程設(shè)計(jì)、上機(jī)實(shí)踐等方式進(jìn)行，校外則以企業(yè)實(shí)踐為主。（3）實(shí)踐教學(xué)體系參與方實(shí)現(xiàn)“多贏”利益是維持一個(gè)體系穩(wěn)定的基礎(chǔ)。實(shí)踐教學(xué)體系也是同樣。之前，實(shí)踐教學(xué)體系的開(kāi)展并不盡如人意的一個(gè)重要原因就是企業(yè)無(wú)法或很少能從相應(yīng)活動(dòng)中獲利，甚至在某些時(shí)候因?yàn)榻邮諏W(xué)生實(shí)習(xí)而承擔(dān)了巨大的壓力，影響了正常生產(chǎn)活動(dòng)的開(kāi)展。因此，為了實(shí)踐教學(xué)體系能夠持久、穩(wěn)定，必須讓參與各方，尤其是企業(yè)從中獲利，具體如圖1所示。

3.2改進(jìn)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建

根據(jù)課內(nèi)與課外相結(jié)合、校內(nèi)與校外相結(jié)合的原則，可以構(gòu)建如下實(shí)踐教學(xué)體系，具體見(jiàn)圖2：在本實(shí)踐教學(xué)體系中，實(shí)踐教學(xué)方式主要包括課堂案例教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)課程、假期實(shí)習(xí)、科研、競(jìng)賽等多種實(shí)習(xí)方式。（1）第I象限（課內(nèi)，校內(nèi)）在第I象限內(nèi)，教學(xué)地點(diǎn)為校內(nèi)，主要實(shí)踐教學(xué)方式為課堂實(shí)踐教學(xué)和課程設(shè)計(jì)，包括案例講解、電子沙盤(pán)推演、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流信息設(shè)計(jì)、物流中心設(shè)計(jì)與運(yùn)作等課程設(shè)計(jì)。（2）第II象限（課外，校內(nèi)）在第II象限內(nèi)，教學(xué)地點(diǎn)為校內(nèi)，主要實(shí)踐教學(xué)方式為參與教師科研活動(dòng)和各類(lèi)物流競(jìng)賽，包括全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽、全國(guó)商科院校技能大賽等，可以使學(xué)生進(jìn)一步掌握物流相關(guān)科技，并激發(fā)出學(xué)生的學(xué)習(xí)激情。（3）第III象限（課外，校外）在第III象限內(nèi)，教學(xué)地點(diǎn)為校外，主要實(shí)踐教學(xué)方式為假期實(shí)習(xí)。假期實(shí)習(xí)的開(kāi)展方式為學(xué)生利用寒暑假實(shí)踐進(jìn)入企業(yè)實(shí)際工作，推進(jìn)方式為學(xué)校聯(lián)系和學(xué)生自主尋找相結(jié)合。（4）第IV象限（課內(nèi)，校外）在第IV象限內(nèi)，教學(xué)地點(diǎn)為校外（通常在企業(yè)），主要實(shí)踐教學(xué)方式為企業(yè)實(shí)踐，包括：①認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)：目的是讓學(xué)生初步了解物流企業(yè)的現(xiàn)狀，通常在上完物流專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論、物流學(xué)或類(lèi)似專(zhuān)業(yè)總述性課程后即可進(jìn)行，實(shí)踐方式為現(xiàn)場(chǎng)參觀。②體驗(yàn)實(shí)習(xí)：目的是加深學(xué)生對(duì)于物流專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)，認(rèn)清自己所愿從事的崗位，助其選擇未來(lái)發(fā)展方向，實(shí)踐方式為輪崗實(shí)習(xí)。③綜合實(shí)習(xí)：目的是為學(xué)生進(jìn)入企業(yè)工作奠定基礎(chǔ)，同時(shí)為隨后進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)提供素材，實(shí)踐方式為頂崗實(shí)習(xí)。

篇（4）

2《國(guó)際物流管理》教學(xué)方法的改革

在教學(xué)方法上，課程各章節(jié)采用案例教學(xué)，使學(xué)生深入理解所學(xué)的理論知識(shí)和方法，在整體課程上采用CDIO工程教育式的教學(xué)方法。CDIO是構(gòu)思(Conceive)、設(shè)計(jì)(Design)、實(shí)施(Implement)、運(yùn)行(Operate)四個(gè)英文單詞的縮寫(xiě)，美國(guó)麻省理工學(xué)院和瑞典皇家工學(xué)院等四所大學(xué)經(jīng)過(guò)四年的探索研究所創(chuàng)立的“做中學(xué)”和“基于項(xiàng)目的教育與學(xué)習(xí)”的高等工程教育模式。

經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外幾十所高校的探索與實(shí)踐，充分證實(shí)了CDIO的教育理念和方法對(duì)學(xué)生的項(xiàng)目應(yīng)用與設(shè)計(jì)能力、終身學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)交流能力和系統(tǒng)掌控能力的培養(yǎng)具有十分顯著的教學(xué)效果。《國(guó)際物流管理》是一門(mén)知識(shí)面廣、實(shí)踐性強(qiáng)的課程，包含經(jīng)濟(jì)學(xué)、國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)、物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、庫(kù)存控制、海關(guān)業(yè)務(wù)、產(chǎn)品與包裝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、供應(yīng)鏈管理等諸多知識(shí)，同時(shí)又是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)課程，課程的教學(xué)目標(biāo)主要是培養(yǎng)學(xué)生成為具有國(guó)際供應(yīng)鏈方案(項(xiàng)目)設(shè)計(jì)與策劃能力的國(guó)際物流管理人才。

由于基于“理論+案例”的傳統(tǒng)管理類(lèi)課程教學(xué)方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)上述課程的教學(xué)目標(biāo)，而CDIO國(guó)際工程的教育理念和模式則很好地解決了這一難題。我院物流管理專(zhuān)業(yè)于2007年起，經(jīng)過(guò)七年的探索和實(shí)踐，在《國(guó)際物流管理》課程上大膽且創(chuàng)新性地采用了CDIO國(guó)際工程的教育理念和方法，即課程講授伊始，首先提出一個(gè)國(guó)際供應(yīng)鏈的項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求和背景。要求學(xué)生學(xué)完本課程后，能夠有效地集成此前所學(xué)的各門(mén)課程及本課程各章節(jié)的知識(shí)，以小組競(jìng)賽的形式，通過(guò)PPT演示匯報(bào)各自的項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案。

通過(guò)該教學(xué)法的改革，使學(xué)生們切實(shí)掌握了物流的系統(tǒng)性，以及將以前所學(xué)的各個(gè)看似孤立的課程或單元集成起來(lái)，針對(duì)實(shí)際的國(guó)際物流項(xiàng)目，提出一體化的國(guó)際供應(yīng)鏈解決方案的能力，也解決了目前國(guó)內(nèi)高校物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)法的難題和不足。學(xué)生真正掌握了國(guó)際物流的內(nèi)涵和精髓，也鍛煉了學(xué)生們的實(shí)戰(zhàn)和項(xiàng)目設(shè)計(jì)能力、創(chuàng)新與系統(tǒng)思維和團(tuán)隊(duì)合作精神，收到了良好的教學(xué)效果。

3結(jié)論

篇（5）

本文首先對(duì)車(chē)輛路徑規(guī)劃問(wèn)題和算法應(yīng)用，以及運(yùn)輸貨損理論的研究現(xiàn)狀進(jìn)行充分調(diào)研。在此基礎(chǔ)上，對(duì)鮮花配送車(chē)輛路徑規(guī)劃問(wèn)題所關(guān)注的目標(biāo)進(jìn)行分析，除常規(guī)的車(chē)輛使用數(shù)量和車(chē)輛行駛里程外，加入了鮮花行業(yè)特有的運(yùn)輸貨損目標(biāo)，應(yīng)用遺傳算法與節(jié)約算法相結(jié)合的兩階段啟發(fā)式算法，結(jié)合企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，得出一種鮮花配送車(chē)輛路徑規(guī)劃的可行方法。

1.車(chē)輛路徑規(guī)劃理論與研究現(xiàn)狀

作為物流配送中的一個(gè)熱門(mén)問(wèn)題，車(chē)輛路徑規(guī)劃問(wèn)題最早由Ramser和Dantzing提出，其可以描述為：在一定數(shù)量的配送中心和客戶(hù)構(gòu)成的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)中，通過(guò)安排合適的行車(chē)路線，使配送車(chē)輛從配送中心取貨并根據(jù)預(yù)先設(shè)定的路線至每個(gè)客戶(hù)點(diǎn)卸貨，完成各客戶(hù)點(diǎn)所需求的貨物配送量。

1.1車(chē)輛路徑規(guī)劃理論

1901年，美國(guó)的John F.Crowell在政府報(bào)告中最早提及物流的概念，用于分析影響農(nóng)產(chǎn)品流通的不同因素和相關(guān)費(fèi)用。隨著理論研究和實(shí)踐應(yīng)用的不斷深入，為統(tǒng)一對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確的規(guī)范化定義。中國(guó)的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)要求的過(guò)程。

1.2車(chē)輛路徑規(guī)劃問(wèn)題研究現(xiàn)狀

VRP是一類(lèi)具有極強(qiáng)應(yīng)用性的優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題，它在物流配送、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用，其范例大量存在于日常生活之中。由于VRP在應(yīng)用上的廣泛性和經(jīng)濟(jì)上的重要價(jià)值，自1959年由Danzig和Ramser提出以來(lái)，一直是學(xué)界研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題，50多年來(lái)已經(jīng)取得了大量的研究成果。從解法上來(lái)看，對(duì)VRP的求解算法主要可分為精確算法和啟發(fā)式算法，而最近10年來(lái)，對(duì)于VRP的求解算法研究，主要集中在現(xiàn)代啟發(fā)式算法。

2.車(chē)輛路徑規(guī)劃問(wèn)題算法分類(lèi)與概述

自從VRP問(wèn)題被提出以后，由于其同時(shí)具有理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義，VRP問(wèn)題迅速受到越來(lái)越多研究人員的重視，力求能夠發(fā)現(xiàn)求解各類(lèi)VRP問(wèn)題的高效算法。按照VRP問(wèn)題發(fā)展與研究過(guò)程來(lái)看，算法大致可分為三類(lèi)，即精確算法、經(jīng)典啟發(fā)式算法和現(xiàn)代啟發(fā)式算法。

通過(guò)對(duì)大量文獻(xiàn)的分析研究，歸納得出三類(lèi)算法的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)對(duì)比如下：

精確算法，能夠求出問(wèn)題的精確解，當(dāng)問(wèn)題規(guī)模較大時(shí)，往往會(huì)導(dǎo)致計(jì)算量過(guò)大、存儲(chǔ)信息太多等問(wèn)題，降低了計(jì)算效率，主要適用于較小規(guī)模的簡(jiǎn)單路徑規(guī)劃問(wèn)題求解。

經(jīng)典啟發(fā)式算法，不斷對(duì)解的結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化，能夠保證每次迭代后求得的解都是當(dāng)前最優(yōu)解；計(jì)算速度快、復(fù)雜度低，容易陷入局部搜索，可能無(wú)法跳出局部范圍找到全局最優(yōu)解，與其他算法結(jié)合，廣泛應(yīng)用于復(fù)雜大規(guī)模路徑規(guī)劃問(wèn)題。

現(xiàn)代啟發(fā)式算法，具有能夠跳出當(dāng)前搜索領(lǐng)域而進(jìn)行全局搜索的能力；結(jié)構(gòu)開(kāi)放性，與問(wèn)題無(wú)關(guān)性，應(yīng)用理論要求較高，針對(duì)不同問(wèn)題的研究還不完善，廣泛應(yīng)用于復(fù)雜大規(guī)模路徑規(guī)劃問(wèn)題。

3.考慮運(yùn)輸貨損的鮮花配送車(chē)輛路徑規(guī)劃問(wèn)題概述

中國(guó)鮮花行業(yè)伴隨供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與消費(fèi)升級(jí)的浪潮，近幾年也在發(fā)生翻天覆地的變化。

隨著線下連鎖店數(shù)量逐漸增加，物流配送壓力與成本也不斷上升，配送車(chē)輛路徑規(guī)劃便成為亟待考慮并解決的問(wèn)題。對(duì)于中心倉(cāng)庫(kù)-連鎖店運(yùn)營(yíng)模式，采用巡回配送方式更優(yōu)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直送方式。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸貨損研究的分析，一般整個(gè)配送過(guò)程中的貨損可分為兩部分：一是在配送運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中的損耗，由生鮮品時(shí)間累積產(chǎn)生損耗和路況引起的顛簸、碰撞損耗組成；二是在客戶(hù)點(diǎn)裝卸貨物時(shí)，由溫度變化與時(shí)間累積產(chǎn)生的損耗和裝卸操作（例如野蠻操作）引起的貨損損耗組成。

3.1參數(shù)定義及約束條件

設(shè)有n個(gè)客戶(hù)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)客戶(hù)節(jié)點(diǎn)的需求量為（i=1，2，…，n）；有m輛配送車(chē)輛（型號(hào)種類(lèi)完全一致），每輛車(chē)的最大載重量為Q。客戶(hù)i到客戶(hù)j的距離為， 0表示配送中心，則配送中心到客戶(hù)點(diǎn)的距離為 （i=1，2，…，n）。由于一條線路上所有客戶(hù)點(diǎn)由一輛車(chē)進(jìn)行配送，所以要求考慮貨損量的前提下，每條線路客戶(hù)點(diǎn)需求量之和不超過(guò)每輛車(chē)的最大載重量。

4.小結(jié)

通過(guò)對(duì)考慮運(yùn)輸貨損的鮮花配送車(chē)輛路徑規(guī)劃問(wèn)題進(jìn)行概述，介紹了中心倉(cāng)庫(kù)-連鎖店運(yùn)營(yíng)模式下，車(chē)輛路徑規(guī)劃問(wèn)題的多目標(biāo)函數(shù)。本文求解的VRP問(wèn)題屬于大規(guī)模VRP問(wèn)題，參數(shù)定義和約束條件與一般VRP問(wèn)題類(lèi)似，同時(shí)根據(jù)問(wèn)題實(shí)際情況增加了貨損相關(guān)的各類(lèi)參數(shù)、例如多種貨物損耗比例等。具體建模階段，遵循“化繁為簡(jiǎn)”思想以及多目標(biāo)函數(shù)求解思路，將目標(biāo)函數(shù)通過(guò)各自獨(dú)立的成本轉(zhuǎn)換因子轉(zhuǎn)化為成本相關(guān)的目標(biāo)函數(shù)，最終通過(guò)疊加得到了以總成本為目標(biāo)的車(chē)輛路徑規(guī)劃單目標(biāo)函數(shù)，從而確定最經(jīng)濟(jì)鮮花配送路徑。

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篇（6）

一、引言

在工程物資的供應(yīng)過(guò)程中，涉及的工程物資數(shù)量繁多，各個(gè)零部件就成千上萬(wàn)。而在當(dāng)前激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，工程物資的供應(yīng)以及流通速度關(guān)系到相關(guān)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對(duì)成千上萬(wàn)的工程物資供應(yīng)進(jìn)行有效的控制則是企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視的問(wèn)題。[1]為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，在工程物資供應(yīng)過(guò)程中則需要提高其準(zhǔn)確性和及時(shí)性，因此就需要提高管理和控制的技術(shù)。隨著條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在工程物資供應(yīng)過(guò)程中的廣泛應(yīng)用，物流速度以及管理效率得到了提高。

二、條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)概述

條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在工程物資供應(yīng)過(guò)程的控制中有著極為重要的作用。以下針對(duì)條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的相關(guān)概念進(jìn)行了具體的闡述。

（一）條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的含義

在生活和生產(chǎn)當(dāng)中，條形碼的應(yīng)用是極為廣泛的，實(shí)際上條形碼就是某一物件包含的相關(guān)信息代碼，其中的信息或以數(shù)字的形式存在，或以為文字的形式存在。[2]生活中最為常見(jiàn)的條形碼是由長(zhǎng)度相同、寬度不同的平行直線組成，它往往能夠呈現(xiàn)物品的價(jià)格、生產(chǎn)地或生產(chǎn)商等信息，條形碼的應(yīng)用也往往是與電子計(jì)算機(jī)相互結(jié)合應(yīng)用的，通過(guò)條形碼我們可以高效識(shí)別物品的相關(guān)信息。就條形碼在工程機(jī)械制造企業(yè)的應(yīng)用而言，條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)已經(jīng)在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、供應(yīng)以及售后等各個(gè)環(huán)節(jié)得以應(yīng)用，為企業(yè)的工程物資供應(yīng)過(guò)程減少了許多不必要的麻煩。

（二）條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的特征

條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)能夠得到廣泛的應(yīng)用，與其自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)是分不開(kāi)的。就條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的特征看，其制作的成本比較低，并且包含的信息量也比較大，此外條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用可以非常靈活，在眾多領(lǐng)域中的應(yīng)用也非常安全。[3]依據(jù)條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的特征，工程物資的供應(yīng)過(guò)程能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)高效簡(jiǎn)約化。

三、現(xiàn)代物流與工程物資供應(yīng)過(guò)程

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，商品的配送是商業(yè)活動(dòng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因此現(xiàn)代物流得以產(chǎn)生。做好物流管理與控制可以在一定程度上降低企業(yè)的成本，在工程物資供應(yīng)方面物流管理與控制更是如此。

（一）現(xiàn)代物流概念

在現(xiàn)代社會(huì)生活中，物流是極為重要的生活和生產(chǎn)環(huán)節(jié)。所謂現(xiàn)代物流，主要是指將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。在現(xiàn)代物流中，其依賴(lài)于計(jì)算機(jī)體系實(shí)現(xiàn)物資配送、倉(cāng)儲(chǔ)等，最重要的節(jié)點(diǎn)是條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用，從而真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的占據(jù)。[4]

（二）工程物資供應(yīng)過(guò)程

在機(jī)電工程物資上，物資供應(yīng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)涉及的物資數(shù)量都是比較龐大的。例如，就機(jī)電工程物資而言，就包含了常用材料以及工程設(shè)備。機(jī)電工程的常用材料包括金屬材料、非金屬材料以及電氣線材，并且這些材料的品種、規(guī)格和型號(hào)繁多；機(jī)電工程的設(shè)備則包括切削設(shè)備、鍛壓設(shè)備、壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等等，每種設(shè)備又具有其自身的性能。當(dāng)涉及繁多型號(hào)以及數(shù)量的工程物資時(shí)，工程物資的供應(yīng)過(guò)程如采購(gòu)、安裝、售后等環(huán)節(jié)則必須要應(yīng)用條形碼識(shí)別技術(shù)的輔助，實(shí)現(xiàn)高效的工程物資供應(yīng)控制與管理。

四、條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)工程物資供應(yīng)過(guò)程的控制

從以上分析以及闡述中，我們可以看出條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是現(xiàn)代物流以及工程物資供應(yīng)過(guò)程控制的關(guān)鍵所在，對(duì)此本文以下則是以機(jī)電工程材料和設(shè)備在采購(gòu)、售后等方面中的具體控制。

（一）條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在工程物資采購(gòu)方面的控制

在工程物資采購(gòu)方面，條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)進(jìn)行有效控制的具體如下：

工程物資在采購(gòu)過(guò)程中，采購(gòu)員對(duì)采購(gòu)物資的訂單條碼以及采購(gòu)條碼進(jìn)行管理。通過(guò)條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，采購(gòu)員對(duì)機(jī)電工程物資的型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量等進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計(jì)。此外在條形碼自動(dòng)識(shí)別中，對(duì)物資的價(jià)格進(jìn)行核實(shí)，再進(jìn)一步對(duì)機(jī)電工程物資的流轉(zhuǎn)進(jìn)行跟蹤，從而實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)的有效控制。在這個(gè)環(huán)節(jié)，物料的身份識(shí)別采用簡(jiǎn)單的條形碼控制，一般供應(yīng)商都可以提供這樣的支持。對(duì)原料要求較高的企業(yè)，可以要求上游廠家提供二維碼支持，提供原料相關(guān)技術(shù)參數(shù)或可追溯信息。

（二）條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在工程物資售后方面的控制

條形碼識(shí)別技術(shù)在工程物資售后方面的控制主要體現(xiàn)在工程物資的售后維護(hù)上。針對(duì)機(jī)電工程的物資材料以及設(shè)備，售后維護(hù)人員對(duì)物資的信息條碼進(jìn)行識(shí)別讀取，由此找出上皮的型號(hào)、狀態(tài)等方面的資料，這對(duì)工程物資的維修維護(hù)等都有所幫助。相關(guān)的維護(hù)人員可以快速地找出物資相關(guān)的材料或者零部件，并解決物資存在的丟失等方面的問(wèn)題。最后，條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)也可以將物資的補(bǔ)全、維修等方面的信息錄入數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中。

（三）條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在工程物資管理中的控制

條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在工程物資供應(yīng)過(guò)程中的應(yīng)用，有一點(diǎn)非常重要，就是條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)中呈現(xiàn)的條碼信息。當(dāng)整個(gè)工程物資供應(yīng)結(jié)束后，條碼信息要交給業(yè)主。這對(duì)業(yè)主來(lái)說(shuō)非常重要，此時(shí)的條碼信息是作為業(yè)主的資產(chǎn)管理憑證。有了憑證，業(yè)主就可以更加充分地?fù)碛形镔Y的使用權(quán)，實(shí)現(xiàn)物資的有效控制。

五、結(jié)語(yǔ)

條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)由于其自身特點(diǎn)突出，能夠降低工程機(jī)械制造企業(yè)的物資運(yùn)輸、倉(cāng)管等方面的成本，并且具有極強(qiáng)的靈活性，由此在現(xiàn)代物流中得到廣泛的應(yīng)用，這也是企業(yè)發(fā)展的必然要求。在不斷的發(fā)展過(guò)程中，條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)逐漸成為工程物資供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，也逐漸成為物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)力的重要技術(shù)手段。總而言之，條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在工程物資供應(yīng)過(guò)程中的控制主要在采購(gòu)、安裝以及售后等方面體現(xiàn)，可以達(dá)到非常好的控制效果，其發(fā)展前景是不可估量的。

（作者單位為中交隧道工程局有限公司北京電氣化工程分公司）

參考文獻(xiàn)

[1] 劉進(jìn)興，陳庚，梁占強(qiáng)，張哂卿，李飛.條碼技術(shù)在物資倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用[J].石油石化物資采購(gòu)，2014（11）：84-90.

篇（7）

1引言

物流學(xué)是一門(mén)綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱(chēng)為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專(zhuān)家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開(kāi)始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門(mén)科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒(méi)有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專(zhuān)家們共同關(guān)心的問(wèn)題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒(méi)有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒(méi)有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門(mén)新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見(jiàn)下表），從2001年僅有一所高校招收物流專(zhuān)業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專(zhuān)業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱(chēng)為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱(chēng)為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國(guó)招生物流專(zhuān)業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專(zhuān)業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專(zhuān)業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專(zhuān)業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類(lèi)，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門(mén)科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表1。

學(xué)科門(mén)類(lèi)

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問(wèn)題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表2。

學(xué)科門(mén)類(lèi)

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿(mǎn)足用戶(hù)需求的過(guò)程。”西方物流（LOGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專(zhuān)業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專(zhuān)業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車(chē)輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見(jiàn)本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類(lèi)社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門(mén)和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿(mǎn)足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)。這類(lèi)專(zhuān)業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專(zhuān)業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專(zhuān)業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤(pán)改造成為物流工程專(zhuān)業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問(wèn)題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專(zhuān)業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國(guó)審計(jì)出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

篇（8）

1引言

物流學(xué)是一門(mén)綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱(chēng)為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專(zhuān)家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開(kāi)始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門(mén)科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒(méi)有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專(zhuān)家們共同關(guān)心的問(wèn)題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒(méi)有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒(méi)有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門(mén)新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見(jiàn)下表），從2001年僅有一所高校招收物流專(zhuān)業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專(zhuān)業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱(chēng)為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱(chēng)為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專(zhuān)業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專(zhuān)業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類(lèi)，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門(mén)科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表1。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問(wèn)題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿(mǎn)足用戶(hù)需求的過(guò)程。”西方物流（logistics）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專(zhuān)業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專(zhuān)業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車(chē)輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見(jiàn)本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類(lèi)社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門(mén)和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿(mǎn)足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)。這類(lèi)專(zhuān)業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專(zhuān)業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專(zhuān)業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤(pán)改造成為物流工程專(zhuān)業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問(wèn)題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專(zhuān)業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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篇（9）

中圖分類(lèi)號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 物流園區(qū)概述

1.1 物流園區(qū)物流量概念

物流量作為物流學(xué)科中一個(gè)十分重要的概念，至今仍沒(méi)有明確的定義，有學(xué)者認(rèn)為物流量是指物流活動(dòng)的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實(shí)物（物料、零部件、半成品、產(chǎn)成品等）在物流活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程中（包括庫(kù)存量、終端配送量、內(nèi)向物流量、裝卸搬運(yùn)量和運(yùn)輸量等）的數(shù)量的總和，本文即將物流量如此定義。

1.2 物流園區(qū)的功能分區(qū)

物流園區(qū)根據(jù)規(guī)劃的功能以及不同功能區(qū)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)、作業(yè)方式和布置形式，會(huì)選擇和設(shè)定不同的功能分區(qū)，包括以下7種常見(jiàn)的物流功能分區(qū)：倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、加工區(qū)、配送區(qū)、集運(yùn)區(qū)、聯(lián)運(yùn)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、行政區(qū)。

1.3 物流園區(qū)貨物分類(lèi)

目前很多部門(mén)和單位從各自的角度提出了多種貨物分類(lèi)的方案。其實(shí)，不同的貨物分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)都是建立在實(shí)際應(yīng)用和管理需求之上，本文對(duì)進(jìn)入物流園區(qū)的貨物進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，并將其分為4類(lèi)貨物：集裝箱類(lèi)貨物、笨重貨物、城市消費(fèi)品、冷鏈貨物。

2 園區(qū)物流量計(jì)算

2.1 傳統(tǒng)物流量計(jì)算方法概述

2.2 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

2.2.1 全國(guó)物流園區(qū)各功能區(qū)的面積

2.2.2 各類(lèi)貨物在物流園區(qū)停留時(shí)間

2.2.3 處理單位重量各類(lèi)貨物所需面積

前文在計(jì)算各類(lèi)貨物的平均庫(kù)存期時(shí)假設(shè)作業(yè)發(fā)生在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，因此此處計(jì)算物流園區(qū)處理單位重量各類(lèi)貨物所需面積也是按貨物在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)中處理所需的面積，其它功能分區(qū)中的作業(yè)暫不考慮，在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)中處理不同單位重量貨物需要的面積如表3所示。

2.2.4 貨物構(gòu)成比例

各個(gè)城市和區(qū)域的社會(huì)環(huán)境不一樣，它的貨物構(gòu)成比例也不固定，對(duì)于區(qū)域中的物流園區(qū)，由于功能不同、位置不同，所處理的貨物種類(lèi)也不同，不能簡(jiǎn)單的一概而論，這些都需要實(shí)際調(diào)研或查詢(xún)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得到。經(jīng)查詢(xún)得表4給出各類(lèi)貨物的構(gòu)成比例情況。

2.3 部分園區(qū)物流總量計(jì)算

由于園區(qū)物流量?jī)H僅來(lái)源于倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、加工區(qū)、配送區(qū)、集運(yùn)區(qū)和聯(lián)運(yùn)區(qū)，與綜合服務(wù)區(qū)和行政區(qū)的關(guān)系并不密切，本文考慮整個(gè)園區(qū)的物流量即上述幾個(gè)區(qū)域處理的物流量之和。

應(yīng)用上述計(jì)算方法，可以得到其他物流園區(qū)的全年物流量，具體數(shù)據(jù)如下表5所示。

3 基于MATLAB 的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)物流園區(qū)物流量

3.1 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

常用的經(jīng)典預(yù)測(cè)方法都存在一個(gè)共同的局限性，即要求預(yù)先知道預(yù)測(cè)對(duì)象的數(shù)學(xué)模型，但是在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，許多對(duì)象具有復(fù)雜的不確定性和時(shí)變性，很難建立其預(yù)測(cè)模型。而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)克服了建立模型及參數(shù)估計(jì)的困難，它不需要建立具體的數(shù)學(xué)函數(shù)模型就可較精確的描述因素之間的映射關(guān)系。這樣可以降低預(yù)測(cè)工作的難度。因此神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型的研究已逐步成為預(yù)測(cè)方法研究的一個(gè)重要內(nèi)容[6]。

對(duì)于物流園區(qū)系統(tǒng)而言，由于系統(tǒng)的復(fù)雜性， 各因素的關(guān)聯(lián)性很難用僅僅一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)解析式來(lái)描述， 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型能較精確地描述因素之間的映射關(guān)系而不需要確定的函數(shù)形式，因此，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)方法為物流園區(qū)物流量預(yù)測(cè)提供了一個(gè)新的途徑。

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（Artificial Neural Networks，ANNs）也簡(jiǎn)稱(chēng)為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（NNs）或稱(chēng)作連接模型（Connectionist Model），是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模擬生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能計(jì)算為基礎(chǔ)，由大量處理單元互聯(lián)組成的非線性、自適應(yīng)信息處理系統(tǒng)，通過(guò)模擬大腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理、記憶信息的方式進(jìn)行信息處理，其具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

模型的結(jié)構(gòu)采用三層網(wǎng)絡(luò)I×H×O，其中I、H和O分別是輸入層、隱含層和輸出層中的節(jié)點(diǎn)數(shù)。

在MATLAB環(huán)境下的BP 算法的程序設(shè)計(jì)主要是調(diào)用MATLAB工具箱的相關(guān)函數(shù)[7]。

3.2 基于MATLAB的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型應(yīng)用

3.2.1 模型建立

（1）預(yù)測(cè)指標(biāo)的選擇

本文選擇表3中全國(guó)部分物流園區(qū)各模塊面積作為樣品輸入，表5中各園區(qū)物流處理量作為分析預(yù)測(cè)模型的預(yù)測(cè)指標(biāo)，即構(gòu)造了5組輸入輸出樣本。

（2）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的確定

從總體來(lái)看，權(quán)值和閾值是隨著迭代的進(jìn)行而更新的，并且一般是收斂的，但是權(quán)值的初始值太大，可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)很快就達(dá)到飽和，另外權(quán)值的初始值對(duì)網(wǎng)絡(luò)的收斂速度也有一定的影響。newff函數(shù)在生成BP網(wǎng)絡(luò)時(shí)即對(duì)網(wǎng)絡(luò)各層的權(quán)值和閾值自動(dòng)進(jìn)行初始化。

3.2.2 模型驗(yàn)證及預(yù)測(cè)結(jié)果

利用所得的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和初始條件，以全國(guó)部分物流園區(qū)5個(gè)模塊面積作為訓(xùn)練樣本，預(yù)測(cè)該物流園區(qū)物量，以驗(yàn)證預(yù)測(cè)模型的有效性，所得結(jié)果如表6中預(yù)測(cè)值所示。

從表6和圖2可以看出，5個(gè)訓(xùn)練樣本的模擬輸出與期望輸出較為匹配，相對(duì)誤差均在正負(fù)2%的范圍內(nèi)。模型的收斂效果較好。經(jīng)過(guò)上述訓(xùn)練所得到的權(quán)重體系及偏置值所確定的網(wǎng)絡(luò)就是所要建立的預(yù)測(cè)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。

參考文獻(xiàn)：

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篇（10）

中圖分類(lèi)號(hào)：F272.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2016）08-042-03

前言

當(dāng)前，我國(guó)關(guān)于物流投標(biāo)決策風(fēng)險(xiǎn)管理理論方面的研究還比較滯后，很多企業(yè)存在著缺乏物流管理人才、物流決策風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)不強(qiáng)、物流投標(biāo)決策往往處于被動(dòng)的局面，以及缺少資金、風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)等問(wèn)題。同時(shí)，一些企業(yè)還存在著缺乏物流投標(biāo)決策風(fēng)險(xiǎn)策略，沒(méi)有積極的投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制等問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)法有效地防范重大物流項(xiàng)目投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)。因而難以控制風(fēng)險(xiǎn)和把握事后的轉(zhuǎn)危為機(jī)的最佳時(shí)機(jī)?；谏鲜鰡?wèn)題，筆者研究了物流項(xiàng)目投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)內(nèi)容，對(duì)物流投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)基本理論進(jìn)行闡述，并依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理的理論，對(duì)物流投標(biāo)中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)做了分析，以期為相關(guān)企業(yè)有效地防范風(fēng)險(xiǎn)起到一定的作用。這是本文之所以研究物流信用風(fēng)險(xiǎn)管理的原因。

一、本文的相關(guān)理論概述

（一）物流投標(biāo)決策的理論概述

1.物流項(xiàng)目運(yùn)作的模式（見(jiàn)圖1）。物流項(xiàng)目運(yùn)作的模式有中介咨詢(xún)公司發(fā)起、客戶(hù)發(fā)起、物流供應(yīng)商發(fā)這三種。

2.圖2是公開(kāi)招標(biāo)下的物流項(xiàng)目投標(biāo)工作的一般程序與內(nèi)容。

（二）風(fēng)險(xiǎn)三要素

風(fēng)險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事故和損失三要素的結(jié)合體，三者之間的關(guān)系如圖3。

（三）風(fēng)險(xiǎn)的分類(lèi)

風(fēng)險(xiǎn)的分類(lèi)方法比較多，可以根據(jù)不同的領(lǐng)域和范疇采取不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行區(qū)分。主要有以下幾種（見(jiàn)圖4）。

二、物流項(xiàng)目投標(biāo)決策風(fēng)險(xiǎn)分析

（一）物流項(xiàng)目投標(biāo)決策風(fēng)險(xiǎn)的階段劃分

1.投標(biāo)決策的前期階段。前期階段必須對(duì)是否投標(biāo)做出論證，并且需要在購(gòu)買(mǎi)投標(biāo)人資格相關(guān)資料之前完成。進(jìn)行投標(biāo)決策的依據(jù)主要是招標(biāo)公告抑或是對(duì)招標(biāo)單位的具體信息掌握的程度以及所開(kāi)展的調(diào)研情況。

2.投標(biāo)決策的后期階段，一但決定參加投標(biāo)，就要“箭在弦上”，全力以赴進(jìn)入投標(biāo)決策的后期階段，從申請(qǐng)資格預(yù)審――投標(biāo)報(bào)價(jià)等各個(gè)環(huán)節(jié)，都要舉一反三，進(jìn)行細(xì)化，研究各種相關(guān)問(wèn)題，特別是對(duì)所要采取的策略、方案、技巧等問(wèn)題，要做到胸有成竹，“知己知彼”方能“百戰(zhàn)百勝”。

（二）物流項(xiàng)目決策的主客觀影響因素

主觀因素主要指技術(shù)方面的實(shí)力及企業(yè)經(jīng)濟(jì)方面的實(shí)力和物流企業(yè)信譽(yù)和管理方面的實(shí)力?？陀^因素主要是指物流項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析和物流供應(yīng)商要和項(xiàng)目綱領(lǐng)一致以及對(duì)供應(yīng)商的績(jī)效考核。

（三）物流項(xiàng)目投標(biāo)決策的分析方法

投標(biāo)決策方法很多限于篇幅本論文僅對(duì)加權(quán)評(píng)分法和決策樹(shù)法予以簡(jiǎn)要介紹。

1.加權(quán)評(píng)分法。案例分析：某物流招標(biāo)項(xiàng)目評(píng)價(jià)因素、加權(quán)數(shù)、專(zhuān)家打分等如表所示，假設(shè)物流供應(yīng)商根據(jù)經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)確定可投標(biāo)的最低總分為650分，由于各項(xiàng)因素加權(quán)總分為745分超過(guò)可投標(biāo)的最低分，故物流供應(yīng)商可以參加該物流項(xiàng)目的投標(biāo)。

分析步驟如下：（1）選擇出評(píng)價(jià)因素、加權(quán)數(shù)和可以投標(biāo)的最低總分；（2）根據(jù)具體物流項(xiàng)目評(píng)定各項(xiàng)因素的得分；（3）將各項(xiàng)因素加權(quán)總分與可投標(biāo)的最低總分比較，據(jù)以作為投標(biāo)決策的依據(jù)。

2.決策樹(shù)法。本文通過(guò)案例來(lái)展示該方法的應(yīng)用價(jià)值。案例分析：某物流公司，由于公司的各方面原因，只能在某甲抑或是某乙中進(jìn)行二選一。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，選擇高標(biāo)的中標(biāo)率為0.3，而選擇低標(biāo)率的中標(biāo)率為0.5。采取如表2所示的方案，如果不能中標(biāo)將會(huì)損失5萬(wàn)元。因此，采取決策樹(shù)的方法進(jìn)行選擇投標(biāo)對(duì)象與最好的投標(biāo)方案，見(jiàn)圖5。

決策樹(shù)法的基本步驟如下：

（1）制決策樹(shù)。本例兩個(gè)物流項(xiàng)目選擇都存在投高標(biāo)和投低標(biāo)，加上不參加投標(biāo)共有五個(gè)方案可供選擇，故決策樹(shù)如圖5。

（2）計(jì)算期望利潤(rùn)值。

設(shè)A=估計(jì)成本，B=報(bào)價(jià)，P=中標(biāo)概率，I=即期利潤(rùn)，E（I）=預(yù)期貢獻(xiàn)，則它們之間的關(guān)系如下：I=B-A；E（I）=P×I=P×（B-A）

根據(jù)上述公式計(jì)算期望利潤(rùn)值。決策樹(shù)計(jì)算時(shí)應(yīng)由后向前推進(jìn)，先計(jì)算節(jié)點(diǎn)（9）～（12）的期望利潤(rùn)值，然后再計(jì)算節(jié)點(diǎn)（5）～（8），具體見(jiàn)表3。

（3）分析比較各決策者的預(yù)期貢獻(xiàn)，選擇最優(yōu)秀的方案。參加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的目的，就是要用最好的報(bào)價(jià)保證投標(biāo)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的角逐中脫穎而出，一舉奪標(biāo)，同時(shí)還要能使自己企業(yè)的利潤(rùn)最大化。因此，選擇投標(biāo)項(xiàng)目的條件就是保證最大的預(yù)期貢獻(xiàn)。

分析比較時(shí)應(yīng)由后向前推，依次保留預(yù)期貢獻(xiàn)最大的方案。此例中，決策點(diǎn)2比較高標(biāo)和低標(biāo)兩種情況的預(yù)期貢獻(xiàn)，可知高標(biāo)情況下利潤(rùn)較高，故留此分支，舍棄低標(biāo)分支，即，決策點(diǎn)2的預(yù)期貢獻(xiàn)為50.4萬(wàn)元。同理決策點(diǎn)4的預(yù)期貢獻(xiàn)為112.5萬(wàn)元。最后決策點(diǎn)1比較三個(gè)方案的預(yù)期貢獻(xiàn)，可以確定投B項(xiàng)目的低標(biāo)。因此，在A、B兩個(gè)物流項(xiàng)目中，應(yīng)選擇B作為投標(biāo)對(duì)象，其最佳報(bào)價(jià)方案應(yīng)是投低標(biāo)，可獲得最大預(yù)期貢獻(xiàn)為112.5萬(wàn)元。

通過(guò)以上案例的分析本論文認(rèn)為決策樹(shù)法進(jìn)行物流項(xiàng)目的投標(biāo)分析具有一定的積極意義。

三、物流項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)分析

（一）物流項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)應(yīng)考慮的因素

當(dāng)投標(biāo)人在準(zhǔn)備投標(biāo)書(shū)時(shí)一定要謹(jǐn)慎定價(jià)，不能高估了申請(qǐng)項(xiàng)目的價(jià)格，否則客戶(hù)將會(huì)選擇其他定價(jià)低的投標(biāo)人。因此，應(yīng)考慮以下因素：一是招標(biāo)人因素，了解招標(biāo)人的預(yù)算和查明招標(biāo)人確定的評(píng)標(biāo)方法。二是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手因素，和投標(biāo)人因素主要包括投標(biāo)人的目的和策略投標(biāo)人的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)成本估算的可信度。

（二）物流項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)的流程

報(bào)價(jià)是投標(biāo)環(huán)節(jié)的重要工作，根據(jù)自身?xiàng)l件、招標(biāo)者的要求、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及市場(chǎng)的條件，確定最終的報(bào)價(jià)。報(bào)價(jià)的基本程序如圖6。

（三）物流項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)的戰(zhàn)略規(guī)劃

1.報(bào)價(jià)策略采用了不同報(bào)價(jià)法和不平衡報(bào)價(jià)法、區(qū)別報(bào)價(jià)法以及多方案報(bào)價(jià)法、增加建議方案報(bào)價(jià)法、突然降價(jià)、法低價(jià)投標(biāo)奪標(biāo)法、優(yōu)惠取勝法、以人為本法、擴(kuò)聯(lián)合保標(biāo)法。

2.投標(biāo)技巧法：主要是指多方案報(bào)價(jià)與增加備選方案報(bào)價(jià)技巧法和用構(gòu)成與盈利水平調(diào)整技巧，以及信譽(yù)制勝與優(yōu)勢(shì)制勝技巧法等。

四、物流項(xiàng)目投標(biāo)過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)分析

（一）風(fēng)險(xiǎn)概述

導(dǎo)致物流項(xiàng)目投標(biāo)過(guò)程發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)很多，筆者由于篇幅有限只是從類(lèi)別來(lái)說(shuō)明具體如下：

（1）公共關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)；（2）工程量風(fēng)險(xiǎn)；（3）投標(biāo)報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)；（4）投標(biāo)費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)；（5）廢標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)；（6）違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

（二）物流項(xiàng)目投標(biāo)過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)決策分析

一是通過(guò)對(duì)招標(biāo)形式的區(qū)分避免企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；二是建立良好的合作關(guān)系；三是評(píng)估招標(biāo)人的信譽(yù)；四是付款辦法；五是加強(qiáng)合同管理；六是預(yù)留必要的風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)。

此外，還應(yīng)重視以下幾類(lèi)條款：（1）程序性條款；（2）有關(guān)工程計(jì)量條款；（3）有關(guān)價(jià)款的條款；（4）雙方職責(zé)條款；（5）索賠條款：（6）有關(guān)通用條款與專(zhuān)用條款。

結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)物流項(xiàng)目投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)基本理論進(jìn)行闡述，闡明了物流項(xiàng)目投標(biāo)的相關(guān)問(wèn)題，同時(shí)建立了物流項(xiàng)目投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)決策的分析方法，主要運(yùn)用加權(quán)平均法和決策樹(shù)法對(duì)物流項(xiàng)目決策過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行具體分析，給物流項(xiàng)目的投標(biāo)以科學(xué)的理論作保障。這樣有利于決策者對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)論的有效把握，對(duì)物流行業(yè)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行投標(biāo)分析具有一定的指導(dǎo)意義。

物流項(xiàng)目投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)分析是物流行業(yè)運(yùn)作中的重要環(huán)節(jié)，所以對(duì)物流項(xiàng)目投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)研究具有一定的積極意義，對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展的科學(xué)性將起到重要作用。

本文雖然對(duì)物流項(xiàng)目投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了論述，但在研究過(guò)程中還存在許多不足，需要在今后的研究中進(jìn)一步學(xué)習(xí)、補(bǔ)充。同時(shí)，筆者殷切期望業(yè)內(nèi)人士共同開(kāi)展深入、細(xì)致的研究，為推動(dòng)我國(guó)物流投標(biāo)決策風(fēng)險(xiǎn)管理理論的發(fā)展以及廣大物流企業(yè)規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)做出自己的貢獻(xiàn)。

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