序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通工程專業(yè)前景范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

20xx大學(xué)生專業(yè)就業(yè)率排名

NO.1 計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)

畢業(yè)生/年：100000人以上

青睞指數(shù)：

就業(yè)前景：

計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)是近些年來隨著計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用發(fā)展起來的，國際互聯(lián)網(wǎng)Internet的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來，使計(jì)算機(jī)的功能不僅僅只是替代人腦的一些腦力運(yùn)算工作，還成為了信息時(shí)代人們進(jìn)行交流的重要工具。

NO.2 通信工程

畢業(yè)生/年：30000—50000人

青睞指數(shù)：

就業(yè)前景：

該學(xué)科是信息科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速并極具活力的一個(gè)領(lǐng)域，尤其是數(shù)字移動(dòng)通信、光纖通信、Internet網(wǎng)絡(luò)通信使人們?cè)趥鬟f信息和獲得信息方面達(dá)到了前所未有的便捷程度。

重點(diǎn)院校推薦

重點(diǎn)高校：武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、東南大學(xué)、山東大學(xué)、電子科技大學(xué)、西南交通大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、天津大學(xué)、浙江大學(xué)、河海大學(xué)、湖南大學(xué)、南昌大學(xué)、鄭州大學(xué)北京交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京郵電大學(xué)。

NO.3 電子信息工程

畢業(yè)生/年：80000—100000人

青睞指數(shù)：

就業(yè)前景：

信息產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)新興的高科技產(chǎn)業(yè)，有著巨大的潛力和廣闊的發(fā)展前景。隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)向知識(shí)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)化，信息產(chǎn)業(yè)必然會(huì)成為世界第一大產(chǎn)業(yè)，而電子信息工程就是信息產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)和支柱之一。

重點(diǎn)院校推薦

重點(diǎn)高校：清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、天津大學(xué)、大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、南京理工大學(xué)、浙江大學(xué)、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、暨南大學(xué)、重慶大學(xué)、電子科技大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、中國農(nóng)業(yè)大學(xué)、西南交通大學(xué)、安徽大學(xué)、東北大學(xué)、南京信息工程大學(xué)、新疆大學(xué)。

NO.4 電氣工程及其自動(dòng)化

畢業(yè)生/年：30000—50000人

青睞指數(shù)：

就業(yè)前景：

該專業(yè)培養(yǎng)具有工程技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)和相應(yīng)的電氣工程專業(yè)知識(shí)，具有解決電氣工程技術(shù)分析與控制問題基本能力的高級(jí)工程技術(shù)人才。

重點(diǎn)院校推薦

重點(diǎn)高校：北京航空航天大學(xué)、中國農(nóng)業(yè)大學(xué)、上海交通大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、東南大學(xué)、河海大學(xué)、浙江大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、山東大學(xué)、中國石油大學(xué)(華東)、華中科技大學(xué)、重慶大學(xué)、西南交通大學(xué)、西安交通大學(xué)、清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、華北電力大學(xué)、天津大學(xué)、大連海事大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)(北京)、大連理工大學(xué)、武漢大學(xué)、河北工業(yè)大學(xué)。

NO.5 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化

畢業(yè)生/年：80000—100000人

青睞指數(shù)：

就業(yè)前景：

篇（2）

土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測、設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)維修等技術(shù)活動(dòng)；也指工程建設(shè)的對(duì)象，即建造在地上或地下、陸上或水中 ，直接或間接為人類生活、生產(chǎn)、軍事、科研服務(wù)的各種工程設(shè)施，例如房屋、道路、鐵路、運(yùn)輸管道、隧道、橋梁、運(yùn)河、堤壩、港口、電站、飛機(jī)場、海洋平臺(tái)、給水和排水以及防護(hù)工程等。

建筑工程，指通過對(duì)各類房屋建筑及其附屬設(shè)施的建造和與其配套的線路、管道、設(shè)備的安裝活動(dòng)所形成的工程實(shí)體。其中“房屋建筑”指有頂蓋、梁柱、墻壁、基礎(chǔ)以及能夠形成內(nèi)部空間，滿足人們生產(chǎn)、居住、學(xué)習(xí)、公共活動(dòng)等需要。

一、土木建筑工程專業(yè)的簡介

所謂的土木建筑工程，是指一切和水、土、文化有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的計(jì)劃、建造和維修。一般的土木工作項(xiàng)目包括：道路、水務(wù)、渠務(wù)、防洪工程及交通等。過去曾經(jīng)將一切非軍事用途的民用工程項(xiàng)目，歸類入此類，但隨著工程科學(xué)日益廣闊，不少原來屬于土木工程范圍的內(nèi)容都已經(jīng)獨(dú)立成科。從狹義定義上來說，土木建筑工程（Civil Engineering）也就是民用工程，即建筑工程。蛄河胨淼攔こ獺⒀彝涼こ獺⒐路與城市道路等這個(gè)小范圍。

二、土木建筑工程專業(yè)特點(diǎn)

該專業(yè)以培養(yǎng)優(yōu)秀“復(fù)合型”工程技術(shù)人才為目標(biāo)，著力為國內(nèi)外名校的更高層次教育和國家的基本建設(shè)輸送優(yōu)秀畢業(yè)生。該專業(yè)現(xiàn)有：工程結(jié)構(gòu)、土木工程材料、土工、工程測量等4個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，具有結(jié)構(gòu)工程碩士點(diǎn)，建筑與土木工程領(lǐng)域工程碩士招生資格。在專業(yè)培養(yǎng)中，強(qiáng)調(diào)扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和寬廣的知識(shí)面，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新意識(shí)。培養(yǎng)的畢業(yè)生已在國家的建設(shè)領(lǐng)域發(fā)揮著積極作用，其中部分學(xué)生已成長為設(shè)計(jì)院院長，企業(yè)總工程師，部門經(jīng)理或技術(shù)骨干；部分學(xué)生進(jìn)入國內(nèi)外著名高校深造。

三、土木工程專業(yè)要求的知識(shí)技能

（一）空間想象力。建筑本身功能決定它立體的東西，通過平面的點(diǎn)線能想象到它在實(shí)際空間的實(shí)際形態(tài)是一個(gè)最基本的要求。

（二）力學(xué)學(xué)習(xí)、應(yīng)用能力。沒有良好的力學(xué)基礎(chǔ)是不可能學(xué)好土木工程這個(gè)專業(yè)的。

（三）認(rèn)真、細(xì)致的作風(fēng)。任何一門學(xué)科都是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，土木工程也一樣。無論將來做設(shè)計(jì)、施工還是監(jiān)理，你的“作品”（建筑物）都關(guān)系到人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，所以必須認(rèn)真、細(xì)致。

（四）較強(qiáng)的動(dòng)手能力。這里的動(dòng)手能力是指發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。土木工程就是實(shí)踐，它重在落實(shí)與操作，在生產(chǎn)過程中會(huì)遇到各種各樣的問題、困難，這就要求有扎實(shí)的理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來處理、解決問題。

（五）吃苦耐勞的精神。建筑行業(yè)本身就是一個(gè)辛苦的代名詞，從事這個(gè)行業(yè)就一定要有吃苦耐勞的精神。

四、土木建筑工程專業(yè)的就業(yè)方向及前景

土木工程專業(yè)大體可分為道路、橋梁工程與建筑工程兩個(gè)不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個(gè)方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細(xì)節(jié)上的具體區(qū)別?？傮w來說，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：

（一）工程技術(shù)方向

代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理等。

代表行業(yè)：房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。

就業(yè)前景：就像我們看到身邊的高樓大廈正在不斷地拔地而起、一條條寬闊平坦的大道向四面八方不斷延伸一樣，土木建筑行業(yè)對(duì)工程技術(shù)人才的需求也隨之不斷增長。2004年進(jìn)入各個(gè)人才市場招聘工程技術(shù)人員的企業(yè)共涉及到100多個(gè)行業(yè)，其中在很多城市的人才市場上，房屋和土木工程建筑業(yè)的人才需求量已經(jīng)躍居第一位。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和路網(wǎng)改造、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的不斷深入，土建工程技術(shù)人員在當(dāng)前和今后一段時(shí)期內(nèi)需求量還將不斷上升。再加上路橋和城市基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代，只要人才市場上沒有出現(xiàn)過度飽合的狀況，可以說土木工程技術(shù)人員一直有著不錯(cuò)的就業(yè)前景。

（二）設(shè)計(jì)、規(guī)劃及預(yù)算方向

代表職位：項(xiàng)目設(shè)計(jì)師、結(jié)構(gòu)審核、城市規(guī)劃師、預(yù)算員、預(yù)算工程師等。

代表行業(yè)：工程勘察設(shè)計(jì)單位、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、交通或市政工程類**機(jī)關(guān)職能部門、工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)等。

就業(yè)前景：各種勘察設(shè)計(jì)院對(duì)工程設(shè)計(jì)人員的需求持續(xù)增長，城市規(guī)劃作為一種新興職業(yè)，隨著城市建設(shè)的不斷深入，也需要更多的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)規(guī)劃人才。隨著咨詢業(yè)的興起，建筑行業(yè)的咨詢服務(wù)人員也成為土建業(yè)內(nèi)新的就業(yè)增長點(diǎn)。

（三）質(zhì)量監(jiān)督及工程監(jiān)理方向

代表職位：監(jiān)理工程師

代表行業(yè)：建筑、路橋監(jiān)理公司、工程質(zhì)量檢測監(jiān)督部門。

就業(yè)前景：工程監(jiān)理是新興的一個(gè)職業(yè)，隨著我國對(duì)建筑、路橋施工質(zhì)量監(jiān)管的日益規(guī)范，監(jiān)理行業(yè)自誕生以來就面臨著空前的發(fā)展機(jī)遇，并且隨著國家工程監(jiān)理制度的日益完善，有更加廣闊的發(fā)展空間。

（四）工程檢修方向

代表職位：軌道交通及鐵路工務(wù)部門工程師，一般是建設(shè)單位內(nèi)部的工程技術(shù)人員。

代表行業(yè)：軌道交通，鐵路工務(wù)段（處）。

就業(yè)前景：十一五規(guī)劃全國路網(wǎng)10萬公里，許多大中城市興起修建地鐵交通，這些軌道建筑都需要大量技術(shù)人員來檢測和維修。

（五）公務(wù)員、教學(xué)及科研方向

代表職位：公務(wù)員、教師

代表行業(yè)：交通、市政管理部門、大中專院校、科研及設(shè)計(jì)單位。

篇（3）

培養(yǎng)從事導(dǎo)航裝備與通信裝備使用、維修、監(jiān)造、管理的高級(jí)工程技術(shù)人才和導(dǎo)航通信分隊(duì)作戰(zhàn)指揮、組織訓(xùn)練、日常管理的初級(jí)指揮軍官。

培養(yǎng)要求

主要學(xué)習(xí)導(dǎo)航系統(tǒng)與組合導(dǎo)航技術(shù)，導(dǎo)航設(shè)備與通信設(shè)備的性能、結(jié)構(gòu)、工程原理、維修技術(shù)等專業(yè)知識(shí)及檢測、調(diào)試、維護(hù)保養(yǎng)、故障診斷等專業(yè)技能。

導(dǎo)航工程專業(yè)就業(yè)前景

該專業(yè)的就業(yè)前景看好，畢業(yè)生可從事導(dǎo)航裝備與通信裝備使用、維修、監(jiān)造、管理等工作。

畢業(yè)生可在航空、航天、交通、軍事、電子、信息及通訊產(chǎn)業(yè)等部門工作，也可以在政府部門、教學(xué)和科研單位從事研發(fā)、管理、教學(xué)及應(yīng)用等工作，畢業(yè)生就業(yè)前景廣闊。

導(dǎo)航工程專業(yè)課程

課程體系：《導(dǎo)航學(xué)》、《最優(yōu)估計(jì)》、《微機(jī)原理與接口技術(shù)》、《衛(wèi)星導(dǎo)航原理》、《信號(hào)與系統(tǒng)》、《模擬與數(shù)字電路》、《衛(wèi)星導(dǎo)航數(shù)據(jù)處理方法》、《組合導(dǎo)航》、《慣性導(dǎo)航原理》、《GNSS接收機(jī)原理》。

1.掌握數(shù)學(xué)、物理等方面基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)知識(shí);

2.掌握信號(hào)與系統(tǒng)、信息處理的應(yīng)用和開發(fā)等方面的方法和技術(shù);

3.具有從事導(dǎo)航裝備與通信裝備使用、維修、監(jiān)造、管理的基本能力;

4.了解本學(xué)科的相關(guān)法律法規(guī);

篇（4）

(二)培養(yǎng)目標(biāo)

1.熟悉環(huán)境科學(xué)發(fā)展前沿,掌握系統(tǒng)的環(huán)境工程基礎(chǔ)理論和實(shí)驗(yàn)技能。

2.具備較強(qiáng)的環(huán)境工程基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、科技開發(fā)和環(huán)境規(guī)劃及管理能力,以便應(yīng)對(duì)高層次科研和工程技術(shù),成為專門性人才。

各招生單位研究方向和考試科目不同,在此以北京交通大學(xué)為例:

(三)研究方向

北京交通大學(xué)環(huán)境工程專業(yè)主要研究領(lǐng)域:

01交通環(huán)境規(guī)劃與管理

02交通環(huán)境系統(tǒng)分析與評(píng)價(jià)

(四)考試科目

①101思想政治理論

②201英語一

③302數(shù)學(xué)二

④944環(huán)境管理概論

推薦院校

以下院校是該專業(yè)研究生院實(shí)力較強(qiáng)者,建議選報(bào):

清華大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、浙江大學(xué)、華南理工大學(xué)、北京大學(xué)、大連理工大學(xué)、南京大學(xué)、重慶大學(xué)、天津大學(xué)、北京理工大學(xué)、華東理工大學(xué)、湖南大學(xué)、上海交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)、河海大學(xué)、北京師范大學(xué)、東華大學(xué)、昆明理工大學(xué)、蘭州大學(xué)、武漢大學(xué)、武漢理工大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、四川大學(xué)、山東大學(xué)、南開大學(xué)、東南大學(xué)。

相同一級(jí)學(xué)科下的其他相關(guān)專業(yè)

環(huán)境科學(xué)

課程設(shè)置(以天津大學(xué)為例)

主要課程名稱:科學(xué)技術(shù)論與方法論、第一外國語、工程數(shù)學(xué)基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及應(yīng)用基礎(chǔ)、現(xiàn)代企業(yè)管理引論、現(xiàn)代管理學(xué)、實(shí)驗(yàn)技能、環(huán)境工程基礎(chǔ)、現(xiàn)代環(huán)境工程理論、傳遞過程原理、高級(jí)水污染控制理論與技術(shù)、現(xiàn)代環(huán)境監(jiān)測理論與技術(shù)。

就業(yè)前景

(一)國家的基本政策決定了該專業(yè)重要的社會(huì)地位

隨著各種環(huán)境問題日益突出和影響范圍的不斷擴(kuò)大,環(huán)保問題是21世紀(jì)全球的焦點(diǎn),環(huán)保產(chǎn)業(yè)也是我國重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和促進(jìn)人民生活質(zhì)量的不斷提高,國家已經(jīng)把環(huán)境保護(hù)作為一項(xiàng)基本國策。而環(huán)境工程學(xué)科的內(nèi)涵日益豐富,使得它已成為21世紀(jì)的帶頭學(xué)科之一,未來前景不言而喻。

(二)生態(tài)環(huán)境領(lǐng)域項(xiàng)目的豐富預(yù)示著就業(yè)面的無限廣闊

我國環(huán)/，！/保產(chǎn)業(yè)在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化政策的引導(dǎo)下,環(huán)保技術(shù)開發(fā)、技術(shù)改造和技術(shù)推廣的力度不斷加大。環(huán)保新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品層出不窮,各種技術(shù)和產(chǎn)品基本覆蓋了環(huán)境污染治理和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的各個(gè)領(lǐng)域。

(三)我國環(huán)保產(chǎn)業(yè)崗位大量空缺,需要專業(yè)人才給予補(bǔ)充。

我國環(huán)保產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)重人才不足,并且現(xiàn)有的環(huán)保技術(shù)人才難以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國家十分需要專業(yè)人才來增強(qiáng)該領(lǐng)域的運(yùn)作能力,尤其在一些大中城市表現(xiàn)最為明顯。

(四)國家對(duì)環(huán)保的大力投入顯示著該領(lǐng)域工作人員薪資待遇的優(yōu)厚

有資料顯示,2000年國家在環(huán)保方面的支出已達(dá)到了國民生產(chǎn)總值的1%,到2005年后我國每年的環(huán)保項(xiàng)目投資將不低于國民生產(chǎn)總值的1.5%,到2010年將投資1500億元用于環(huán)境治理與建設(shè),其中600億元用于升級(jí)環(huán)保和改造污染控制設(shè)備,220億元用于環(huán)境保護(hù)科學(xué)和技術(shù)研究。國家對(duì)環(huán)保力度投入的逐步加大,說明了入職該領(lǐng)域,可謂衣食無憂。

總之,環(huán)境工程專業(yè)是極富發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè),不論從政治上還是從經(jīng)濟(jì)上而言,無疑給廣大該專業(yè)畢業(yè)生提供了廣闊的發(fā)展空間。同時(shí),該專業(yè)是專業(yè)性較強(qiáng)的專業(yè),在人才需求上,更側(cè)重的是人才的專業(yè)性,只要您具備真才實(shí)學(xué),前途不可限量!

就業(yè)方向

主要工作部門:

1.各級(jí)政府環(huán)保部門;

2.規(guī)劃部門、建設(shè)管理部門、

篇（5）

交通工程建設(shè)項(xiàng)目由于專業(yè)較多,工程技術(shù)龐雜,故而交通工程項(xiàng)目建設(shè)的難度性也很大,而如何控制和管理交通工程項(xiàng)目建設(shè)成為了相關(guān)管理人員十分頭疼的一個(gè)問題。要想以限額經(jīng)濟(jì)的目的來換得交通工程建設(shè)的完美竣工,首先要了解建設(shè)施工的具體發(fā)展過程,這其中主要的內(nèi)容包括,交通工程的前提工程,土木建設(shè)工程,機(jī)電,專業(yè)設(shè)備,軌道工程,裝修工程,最后的綠化等等,在所有的工程建設(shè)完畢以后,還需要全面的進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)行和反復(fù)的檢驗(yàn)。

二、交通工程項(xiàng)目建設(shè)投資控制中的問題

1、缺乏有效的總體投資控制

在交通項(xiàng)目建設(shè)的全過程中,受人員更替、條塊分割等因素的影響,給項(xiàng)目的總體控制帶來了較大的困難。加之項(xiàng)目管理者對(duì)某些環(huán)節(jié)的忽視,使得投資控制的內(nèi)在關(guān)系被打破,割斷了投資控制的連續(xù)性,致使基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與合同數(shù)據(jù)的不相符。另外,由于多個(gè)項(xiàng)目的共同運(yùn)作,其合同數(shù)量巨大、要求多樣而復(fù)雜,這也讓項(xiàng)目投資管理的總體控制面臨著巨大的挑戰(zhàn),若其管理流程不穩(wěn)定,就難以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)目進(jìn)程的全面管理。

2、合同管理機(jī)制不完善

交通項(xiàng)目建設(shè)過程中,當(dāng)合同雙方簽訂合同后,基本就不再關(guān)注合同了,也很少向合同執(zhí)行者交底,導(dǎo)致施工中的管理者、監(jiān)理人員對(duì)合同條款知之甚少,都是憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和主觀認(rèn)識(shí)來履行合同,履行合同職責(zé)也就無從談起了,因此在履行合同時(shí)出現(xiàn)違約現(xiàn)象也就不足為奇了。另外,當(dāng)前的項(xiàng)目投資管理,普遍缺乏合同歸檔管理,其信息化程度也相對(duì)偏低。很多項(xiàng)目的合同管理非常分散,在合同歸檔要求、歸檔流程方面缺乏明確的規(guī)定。在履行合同時(shí),未進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和控制,在合同履行后,沒有及時(shí)進(jìn)行全面的總結(jié)、評(píng)估。總之,合同管理還是粗放管理。

3、變更處理缺乏及時(shí)性和有效性

在項(xiàng)目施工過程中,往往都是“施工在前,審批在后”,影響變更費(fèi)用、數(shù)量的準(zhǔn)確性,使投資費(fèi)用增多。一些專業(yè)工程師在進(jìn)行變更處理時(shí),由于不清楚合同具體內(nèi)容、工程量的相關(guān)計(jì)算規(guī)則,致使現(xiàn)場簽證的價(jià)格不符合合同約定,或者工程量與合同內(nèi)容重復(fù)。

4、沒有統(tǒng)一的清單標(biāo)準(zhǔn)

由于交通工程建設(shè)時(shí)期涉及的專業(yè)很多,各個(gè)行業(yè)之間彼此缺乏同意的聯(lián)系,導(dǎo)致在各個(gè)項(xiàng)目之間的費(fèi)用開支核準(zhǔn)不一樣,使得工程清單在編排和造價(jià)上變動(dòng)性較大,無法做到統(tǒng)一的清單投資管理的目標(biāo)。又或者在交通工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中,設(shè)計(jì)和施工階段經(jīng)常是由一家公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)工程的實(shí)施,而本來意想中一體化簡化投資控制的開支成本,由于行業(yè)的壟斷性,反而擴(kuò)大了交通工程項(xiàng)目中的工程投資費(fèi)用。

三、交通工程項(xiàng)目建設(shè)的控制和管理

1、可行性研究及立項(xiàng)決策階段的投資控制

在項(xiàng)目前期的可行性研究及決策階段,各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策對(duì)該項(xiàng)目的工程造價(jià)影響很大,建設(shè)方對(duì)工程投資的控制重點(diǎn)是積極參與項(xiàng)目決策前的準(zhǔn)備工作,切實(shí)做好可行性研究,高度重視對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性、科學(xué)性、合理性的研究論證。根據(jù)市場需要及發(fā)展前景,合理確定建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平、設(shè)計(jì)方案等。建設(shè)方必須對(duì)城市發(fā)展規(guī)劃、市場容量、投資環(huán)境,市場前景以及經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益分析等各方面作出深入的調(diào)研和正確的評(píng)價(jià);盡可能全面地編制投資估算充分考慮建設(shè)期間可能出現(xiàn)的各種宏觀、微觀的經(jīng)濟(jì)因素對(duì)工程造價(jià)的影響,使投資估算真正起到控制項(xiàng)目投資的作用。

2、減少設(shè)計(jì)變更

在項(xiàng)目施工階段,要盡量少次數(shù)的變更設(shè)計(jì)。在動(dòng)工以前,要反復(fù)驗(yàn)證、復(fù)核設(shè)計(jì)邊界條件,如地質(zhì)狀況、管線情況等,優(yōu)化、改進(jìn)圖紙?jiān)O(shè)計(jì),而不能在施工過程中遇到了新問題,邊施工邊改圖紙。另外,還要加強(qiáng)施工質(zhì)量管理,減少因施工問題帶來的設(shè)計(jì)變更,例如,若基坑工程中的加固質(zhì)量不過關(guān),就會(huì)增加支撐,變更設(shè)計(jì)。

3、招投標(biāo)及合同簽訂階段的管理

招投標(biāo)階段對(duì)工程造價(jià)的控制重點(diǎn)應(yīng)放在規(guī)范招投標(biāo)活動(dòng)和招標(biāo)方式的確定上:

3.1必須積極推行“合理最低評(píng)標(biāo)價(jià)法”使業(yè)主以最合理的價(jià)格選到有技術(shù)保障能力和經(jīng)濟(jì)承受能力的合格的投標(biāo)人,保障項(xiàng)目的圓滿完成。其中最關(guān)鍵的是招標(biāo)文件編制的合理、嚴(yán)密及評(píng)標(biāo)過程的公正與審慎,造價(jià)工程師要深入到編制招標(biāo)文件及評(píng)標(biāo)過程中,防止低于成本價(jià)中標(biāo),導(dǎo)致“豆腐渣工程”,或“低價(jià)中標(biāo),高價(jià)索賠”等現(xiàn)象;

3.2要積極推行工程量清單招標(biāo),工程量清單計(jì)價(jià)對(duì)透明招投標(biāo)活動(dòng)、減少施工合同糾紛、推行競爭和以市場定價(jià)、控制工程造價(jià)有著非常積極的作用;

3.3在談判及簽訂施工合同時(shí)要嚴(yán)謹(jǐn)、詳盡、明確,增強(qiáng)對(duì)合同的法律意識(shí),明確界定工程內(nèi)容及工程范圍,詳細(xì)制定買賣雙方的責(zé)權(quán)利,盡可能堵住一切漏洞,控制費(fèi)用變更,減少索賠隱患,避免在今后結(jié)算時(shí)造成扯皮或發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛,加強(qiáng)合同管理及履約檢查制度,保證合同的順利實(shí)施,有效地控制工程造價(jià)。

4、施工階段中的管理

在施工的階段中,對(duì)施工方法進(jìn)行反復(fù)的檢查,優(yōu)化施工設(shè)計(jì),選擇最為經(jīng)濟(jì)合理的施工方法,通過經(jīng)濟(jì)效益工程等理念對(duì)交通工程建設(shè)進(jìn)行多方案的經(jīng)濟(jì)型對(duì)比,加強(qiáng)對(duì)工程經(jīng)濟(jì)投資上限額的潛在能力。做到減少工程設(shè)計(jì)上的變動(dòng),嚴(yán)禁將工程設(shè)計(jì)的變成擴(kuò)大設(shè)計(jì)的規(guī)模,杜絕擴(kuò)大設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)或者添加設(shè)計(jì)的內(nèi)容等等。加大對(duì)現(xiàn)場交通工程的管理和監(jiān)督,現(xiàn)場的簽證管理師工程建設(shè)中最為頻繁的一種,現(xiàn)場的工程技術(shù)人員與監(jiān)督人員必須相互協(xié)作,簽證的內(nèi)容必須是真實(shí)可靠,工程量的數(shù)據(jù)也應(yīng)當(dāng)清晰明了。

5、竣工結(jié)算階段的管理

篇（6）

主管單位：上海市市政工程管理局

主辦單位：上海市交通工程學(xué)會(huì)

出版周期：半年刊

出版地址：上海市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號(hào)：1671-3400

國內(nèi)刊號(hào)：31-1476/U

郵發(fā)代號(hào)：4-754

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：2005

期刊收錄：

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期刊榮譽(yù)：

篇（7）

通信工程作為信息科學(xué)領(lǐng)域的一個(gè)重要分支，涵蓋了網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、光纖傳輸技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)。光纖傳輸技術(shù)目前已經(jīng)初步的推廣到寬帶網(wǎng)絡(luò)通訊中，而以移動(dòng)電話為代表的移動(dòng)通訊技術(shù)更是人們?nèi)粘９ぷ魃钪惺种匾囊徊糠?。信息資源共享加速了社會(huì)發(fā)展，提升了信息的交流速度，推動(dòng)了人類文明的進(jìn)步，也為通信運(yùn)營商帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。此外，這些通信工程技術(shù)的出現(xiàn)也在一定程度上改變了人們?nèi)粘Ｐ畔鬟f和獲取的習(xí)慣，為人們?nèi)粘Ｍㄐ盘峁┝嗽S多便利。通信工程發(fā)展勢(shì)頭良好，潛力巨大，然而通信工程領(lǐng)域的專業(yè)性人才仍然比較缺乏。

1 通信工程的主要特點(diǎn)

通信工程屬于復(fù)雜的系統(tǒng)工程，離不開各個(gè)工種、各個(gè)專業(yè)、各個(gè)學(xué)科的支持和協(xié)同，這也就使得通信工程具備一些顯著的特點(diǎn)：（1）工程位置不定。通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中需要從覆蓋面與容量這兩個(gè)方面出發(fā)。為了保證覆蓋范圍符合設(shè)計(jì)需求，可能會(huì)在一些交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)、硬件設(shè)施不健全的偏遠(yuǎn)地區(qū)開展基站建設(shè)任務(wù)。為了保障通信容量，在一些人口密集的地區(qū)通信需要集中設(shè)置大量的基站。除通信網(wǎng)絡(luò)基站建設(shè)外，還需要對(duì)傳輸線路和傳輸設(shè)備進(jìn)行設(shè)置，也就使得項(xiàng)目任務(wù)量大，并且區(qū)域的分布也較為分散。（2）通信傳輸線路長。通信工程中設(shè)置的傳輸光纜總量長，然而組成整個(gè)傳輸網(wǎng)的光纜之間的距離通常較短，而且很可能出現(xiàn)同時(shí)在多個(gè)地段進(jìn)行光纜鋪設(shè)的情況。（3）通信工程的制約因素較多，不確定性較大。在基站建設(shè)時(shí)，經(jīng)常會(huì)租用民用建筑，而這些建筑圖紙通常不便于查找，為樓面搭建信號(hào)塔或擺放設(shè)備的樓板荷載核算工作都會(huì)遇到許多問題；其次，一些住宅樓房戶，因?yàn)閾?dān)心電磁輻射而對(duì)基站建設(shè)進(jìn)行阻撓或刁難的情況也經(jīng)常出現(xiàn)。上述的因素都會(huì)對(duì)通信工程的設(shè)計(jì)施工帶來許多困難。

2 國內(nèi)目前通信工程發(fā)展的基本情況

通信工程屬于新型服務(wù)行業(yè)的一種，目前通信工程的發(fā)展勢(shì)頭十分強(qiáng)勁，從整個(gè)通信工程行業(yè)發(fā)展情況來看，其發(fā)展的基本情況可以從以下四個(gè)方面進(jìn)行介紹。（1）通信工程行業(yè)主要可以劃分為兩大板塊，即通信工程設(shè)備的研發(fā)制造與通信工程服務(wù)業(yè)務(wù)。從國內(nèi)通信工程行業(yè)目前情況來說，通信服務(wù)業(yè)務(wù)的開展主要是利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的。（2）電信行業(yè)的發(fā)展對(duì)于通信工程而言，是其業(yè)務(wù)擴(kuò)展的重要的支柱。目前國內(nèi)的電信行業(yè)發(fā)展在很大程度上依賴3G技術(shù)的發(fā)展，因而我們應(yīng)該注重對(duì)于3G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，普及和擴(kuò)大通信工程的影響力。然而許多通信工程領(lǐng)域中的企業(yè)發(fā)展受到了技術(shù)發(fā)展和資金不足等不利因素的制約。（3）通信工程設(shè)備制造業(yè)也是其發(fā)展的重要支柱之一，因此在通信領(lǐng)域?qū)τ?G網(wǎng)絡(luò)推廣和擴(kuò)充的同時(shí)，還應(yīng)該注重網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為通信工程設(shè)備制造業(yè)營造的良好的市場環(huán)境以及巨大的市場需求。加大在通信工程設(shè)備制造領(lǐng)域的投入，把一些優(yōu)質(zhì)的跨國際的通信設(shè)備制造技術(shù)引進(jìn)到國內(nèi)通信工程設(shè)備制造業(yè)中。（4）通信工程業(yè)務(wù)量不斷擴(kuò)大的同時(shí)，人才需求也相應(yīng)的迅速增長，優(yōu)質(zhì)的通信工程專業(yè)人才十分缺乏。通信工程自身的復(fù)雜性，使得其發(fā)展中必須要一大批通信專業(yè)性的技術(shù)和管理方面的人才進(jìn)行輔助。同時(shí)在通信設(shè)備制造領(lǐng)域，經(jīng)驗(yàn)豐富的一線技術(shù)員工也十分匱乏。

3 對(duì)于通信工程未來發(fā)展前景的展望

隨著國內(nèi)通信工程產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，通信行業(yè)逐步成為了國內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)中重要的增長點(diǎn)。為了適應(yīng)目前通信工程的發(fā)展形式，筆者對(duì)通信工程發(fā)展前景進(jìn)行了預(yù)測。（1）通信工程在今后的發(fā)展中，應(yīng)該更多的利用高速無線寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。以便更好的滿足人們對(duì)日常網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)的客觀需要。同時(shí)也能夠提升城市整體的信息水平，加快國內(nèi)信息現(xiàn)代化建設(shè)的步伐。（2）在未來的通信工程的發(fā)展中，光纖通訊技術(shù)有著廣闊的應(yīng)用前景。未來的網(wǎng)絡(luò)通信中，對(duì)于信息傳輸速度和傳輸安全性的要求更高，光纖技術(shù)能夠有效的提升通信數(shù)據(jù)傳輸水平和傳輸速度，并且能夠?qū)νㄐ啪W(wǎng)絡(luò)更加科學(xué)規(guī)范、及時(shí)準(zhǔn)確的管理與維護(hù)，改善通信工程的整體服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大服務(wù)的范圍。從光纖通信的發(fā)展技術(shù)方面來說，就需要合理的將節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)換技術(shù)、光信號(hào)高速傳輸技術(shù)、寬帶光信號(hào)接入技術(shù)等自動(dòng)化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)同通信工程信號(hào)傳輸結(jié)合在一起，進(jìn)而改善通信傳輸水平和傳輸質(zhì)量，更好的為人們?nèi)粘９ぷ骱蜕罘?wù)。（3）在未來的通信工程發(fā)展中，必須要加強(qiáng)通信工程專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)，為通信工程行業(yè)輸送更多專業(yè)性的人才。在通信工程中，主要是利用現(xiàn)代化的通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及相應(yīng)的通信硬件設(shè)備完成通信服務(wù)任務(wù)。所以在培養(yǎng)通信工程行業(yè)專業(yè)的人才時(shí)，應(yīng)該強(qiáng)化他們對(duì)于現(xiàn)代化通信設(shè)備的熟悉程度，能夠熟練的開展媒體處理工作，熟悉通信系統(tǒng)使用以及通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的相關(guān)知識(shí)。

4 結(jié)論

從通信工程具體情況來看，它屬于一類服務(wù)面十分廣泛、學(xué)科跨越性比較大和應(yīng)用性非常突出的專業(yè)。通信工程應(yīng)該抓住目前國內(nèi)通信市場良好的發(fā)展形式，積極的應(yīng)對(duì)通信工程市場需求的變化。廣大的通信工程領(lǐng)域工作者，應(yīng)該努力的提升我國通信工程的整體水平，為改善我國通信服務(wù)質(zhì)量和通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)含量做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

[參考文獻(xiàn)]

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[2]楊遷遷，孫芳芳.淺析通信工程發(fā)展的前景[J].科技資訊.2011（12）.

篇（8）

所謂的新增專業(yè)，并不是說這些專業(yè)是新“誕生”的，大多數(shù)專業(yè)事實(shí)上早就開始招生。之所以是“新增”，只是相對(duì)于獲準(zhǔn)招生的高校而言，即這些專業(yè)在這些高校是首次招生。高校一般是看好專業(yè)的就業(yè)前景才申請(qǐng)?jiān)鲈O(shè)。

不過今天熱門的專業(yè)，雖然有著較好的就業(yè)前景，但受市場供求等多方面因素的影響，將來未必就能繼續(xù)保持就業(yè)優(yōu)勢(shì)。作為考生，在填報(bào)高考志愿選擇專業(yè)時(shí)，應(yīng)對(duì)高校新增專業(yè)尤其是新增的熱門專業(yè)多加了解。現(xiàn)在高校爭相開設(shè)的熱門專業(yè)，將來就業(yè)是否順暢既取決于4年后市場的需求，也會(huì)受到高校自身辦學(xué)條件、人才培養(yǎng)質(zhì)量以及學(xué)生個(gè)人對(duì)該專業(yè)及職業(yè)的認(rèn)同度的影響。

我國高校首次開設(shè)的7個(gè)新專業(yè)

經(jīng)教育部批準(zhǔn)，今年在全國高校首次開設(shè)并招生的新專業(yè)共有7個(gè)。

其中，古生物學(xué)是生命科學(xué)、地球科學(xué)和環(huán)境科學(xué)的交叉學(xué)科，它可以為石油天然氣、煤炭能源勘探開發(fā)提供重要支持。開設(shè)古生物學(xué)專業(yè)的高校是北京大學(xué)。

西安交通大學(xué)在原來環(huán)境科學(xué)專業(yè)的基礎(chǔ)上，新設(shè)立了地球環(huán)境利學(xué)本科專業(yè)。

電波傳播與天線專業(yè)是武漢大學(xué)、電子科技大學(xué)、西安電子科技大學(xué)為國防建設(shè)發(fā)展需要所設(shè)立的新專業(yè)。

大連海事大學(xué)根據(jù)國際海事組織海員證頒發(fā)的業(yè)務(wù)需要，開設(shè)了船舶電子電氣工程專業(yè)。此外，為改變我國救助打撈人才嚴(yán)重匱乏的局面，學(xué)校還開設(shè)了救助打撈工程專業(yè)。

為了在當(dāng)前多變的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中更好地應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件，今年暨南大學(xué)新開設(shè)了應(yīng)急管理本科專業(yè)。

此外，上海交通大學(xué)在與國外合作辦學(xué)中增加了電子與計(jì)算機(jī)工程專業(yè)。

高校學(xué)科評(píng)估排名公布

教育部學(xué)位中心2007年至2009年全國學(xué)科評(píng)估結(jié)果近日公布，本次評(píng)估排名結(jié)果可為學(xué)生選報(bào)學(xué)科、專業(yè)提供參考。

在此次全國～級(jí)學(xué)科評(píng)估中，中南大學(xué)共有25個(gè)一級(jí)學(xué)科參加評(píng)估，入圍前十名的一級(jí)學(xué)科有12個(gè)。其中基礎(chǔ)醫(yī)學(xué)排名全國第一，冶金工程、礦業(yè)工程、材料科學(xué)與工程三個(gè)一級(jí)學(xué)科排名全國第二，保持國內(nèi)領(lǐng)先地位。其他進(jìn)入前十名的學(xué)科分別是測繪科學(xué)與技術(shù)(第五名)、心理學(xué)(第七名)、藥學(xué)(第七名)、交通運(yùn)輸工程(第七名)、地質(zhì)資源與地質(zhì)工程(第八名)、土木工程(第九名)、臨床醫(yī)學(xué)(第九名)、管理科學(xué)與工程(第十名)。

湖南大學(xué)的機(jī)械工程排名第十，建筑學(xué)排名第十，土木工程排名第七。

湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)的作物學(xué)排名第六，園藝學(xué)排名第九。

國防科技大學(xué)多門學(xué)科躋身前十，如兵器科學(xué)與技術(shù)排名第八，航空宇航科學(xué)與技術(shù)排名第五，系統(tǒng)科學(xué)排名第四，光學(xué)工程排名第四。

教育專家指出，對(duì)大學(xué)進(jìn)行綜合實(shí)力的評(píng)估與排名很復(fù)雜，而從單項(xiàng)指標(biāo)如一級(jí)學(xué)科的角度進(jìn)行評(píng)估，則相對(duì)客觀和切實(shí)可行，也較能使人信服。單項(xiàng)指標(biāo)的排名也能從一個(gè)側(cè)面反映學(xué)校的綜合實(shí)力，如一所大學(xué)有十幾個(gè)學(xué)科都排名前列，則說明該校綜合實(shí)力較強(qiáng)。

分?jǐn)?shù)達(dá)“一本”線可報(bào)港大

篇（9）

一、廣州市軌道交通的概況

目前廣州市已建成的軌道交通有一號(hào)線及二號(hào)線。一號(hào)線為東西走向，從西朗起到廣州火車東站止，線路長度為18.5km，于1993年12月動(dòng)工建設(shè)，1999年6月開通運(yùn)營。二號(hào)線為北東“L”型走向，首期工程從琶洲站起到三元里站止，線路長度為18.6km，于1999年11月動(dòng)工建設(shè)，2002年12月開通運(yùn)營。

在建設(shè)的軌道交通有三號(hào)線、四號(hào)線大學(xué)城專線及廣佛線。三號(hào)線為南北“Y”字型走向，北端分別起于廣州火車東站和天河客運(yùn)站，南到番禺廣場站，線路長度為33.8km，2001年底開工，計(jì)劃2006年建成。四號(hào)線大學(xué)城專線為南北走向，北起琶洲塔站，南至新造站，線路長度為14.1km，于2003年開工建設(shè)，計(jì)劃2005年建成。廣佛線起于佛山市魁奇路，止于廣州的瀝滘，線路長度為33.6km，其試驗(yàn)段工程于2002年10月動(dòng)工，計(jì)劃2007年全線建成。

為縮短時(shí)空距離，形成對(duì)城市空間拓展、區(qū)域及樞紐間聯(lián)系、提高交通運(yùn)輸效率。在廣州市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)將使中心城區(qū)與人口大于50萬人口的邊緣組團(tuán)、衛(wèi)星城（除南沙片區(qū)）的時(shí)空距離基本控制在39分鐘以內(nèi)，與佛山、東莞等周邊地區(qū)交通時(shí)間基本控制在1小時(shí)內(nèi)。規(guī)劃擬由15條軌道線加一條市郊列車線組成，線網(wǎng)總長610km，車站總數(shù)278座（不包括市郊列車67km車站18座）。規(guī)劃線網(wǎng)密度：內(nèi)環(huán)路以內(nèi)為1.27km/km2，環(huán)城高速公路以內(nèi)為0.77km/km2，都會(huì)區(qū)以內(nèi)為0.26km/km2。線網(wǎng)基本構(gòu)架由“交通疏導(dǎo)型”和“規(guī)劃引導(dǎo)型”兩類線路構(gòu)成，形成既向心又交織的軌道交通系統(tǒng)，并有良好的輻射能力。

二、廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式

城市軌道交通工程是一項(xiàng)規(guī)模巨大、涉及面廣、技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高、建設(shè)周期相對(duì)較長的系統(tǒng)工程，軌道交通工程設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的龍頭，其服務(wù)質(zhì)量的情況將直接影響到工程建設(shè)和運(yùn)營管理的代價(jià)。因此，需要政府部門、業(yè)主、各工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位、施工單位密切配合，共同使軌道交通工程的設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理發(fā)揮龍頭作用。

廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理采取分級(jí)管理模式。即分為系統(tǒng)、工點(diǎn)設(shè)計(jì)方管理、設(shè)計(jì)總包總體方管理、業(yè)主管理。業(yè)主在該經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中起主導(dǎo)作用，通過公開設(shè)計(jì)招標(biāo)確定總包總體單位和工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位，業(yè)主與設(shè)計(jì)總包總體單位簽定經(jīng)濟(jì)合同。為保證設(shè)計(jì)過程中實(shí)現(xiàn)管理目的，對(duì)各個(gè)具體的工點(diǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目由業(yè)主、總包總體單位及工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位簽定三方設(shè)計(jì)合同，業(yè)主授權(quán)設(shè)計(jì)總包總體單位行使“設(shè)計(jì)產(chǎn)品”總成的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)，由此在工程項(xiàng)目中形成一個(gè)為完成一個(gè)共同目標(biāo)，通過業(yè)主行為，以經(jīng)濟(jì)合同關(guān)系的項(xiàng)目“虛擬組織”。

設(shè)計(jì)總包總體方作為廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)廣州市軌道交通工程設(shè)計(jì)工作的總體性、完整性、統(tǒng)一性、技術(shù)進(jìn)步性及經(jīng)濟(jì)合理性全面負(fù)責(zé)。根據(jù)軌道交通工程項(xiàng)目專業(yè)多、系統(tǒng)復(fù)雜的特點(diǎn)，為便于設(shè)計(jì)工作的管理，設(shè)計(jì)總包總體方擬設(shè)總包組和總體部兩個(gè)大組，總包組側(cè)重于進(jìn)度控制、合同管理、信息管理和組織協(xié)調(diào)，根據(jù)職能分工總包組又分設(shè)數(shù)個(gè)職能小組；總體部側(cè)重于總體設(shè)計(jì)、全線質(zhì)量控制、技術(shù)管理、技術(shù)協(xié)調(diào)、接口管理工作，按照設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)，總體部按總體（副總體）、系統(tǒng)組、專業(yè)組三個(gè)管理層次展開工作。

設(shè)計(jì)總包總體方作為廣州市軌道交通工程設(shè)計(jì)管理的一個(gè)環(huán)節(jié)，業(yè)主授予設(shè)計(jì)總包總體方廣州市軌道交通工程設(shè)計(jì)的技術(shù)管理權(quán)限，其設(shè)計(jì)技術(shù)指令對(duì)系統(tǒng)、工點(diǎn)設(shè)計(jì)方具直接約束力。

在管理方面的工作職責(zé)，業(yè)主的重點(diǎn)在于設(shè)計(jì)目標(biāo)、計(jì)劃協(xié)調(diào)、組織、功能、成果方面，設(shè)計(jì)總包總體方的重點(diǎn)在設(shè)計(jì)工作的信息資料、合同和計(jì)劃管理，檢查、監(jiān)督設(shè)計(jì)方的合同執(zhí)行情況，過程控制、功能平衡、接口協(xié)調(diào)方面，對(duì)設(shè)計(jì)成果的質(zhì)量負(fù)責(zé)，給予設(shè)計(jì)方技術(shù)指導(dǎo)，會(huì)簽查設(shè)計(jì)的成果文件組成內(nèi)容是否完善，設(shè)計(jì)深度是否滿足合同要求，并確定是否滿足城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)及業(yè)主要求，提交可行的、可操作的會(huì)簽意見供業(yè)主決策。

三、國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的主要模式

軌道交通工程的設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)有40多個(gè)，專業(yè)跨度較大，必須體現(xiàn)綜合技術(shù)的水平，需要在某段內(nèi)同時(shí)集中大量設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)，在市場經(jīng)濟(jì)的時(shí)代會(huì)使設(shè)計(jì)單位的成本非常高，很難有一家設(shè)計(jì)單位能承擔(dān)一條線路的所有設(shè)計(jì)任務(wù)。當(dāng)前國內(nèi)城市軌道交通工程的設(shè)計(jì)管理模式主要有三種：設(shè)計(jì)總承包管理模式、設(shè)計(jì)總體管理模式、設(shè)計(jì)總包總體管理模式，這幾種模式在各城市的軌道交通建設(shè)中，根據(jù)城市建設(shè)的特點(diǎn)、工程建設(shè)的需要、當(dāng)?shù)負(fù)碛性撛O(shè)計(jì)力量的設(shè)計(jì)單位，以及業(yè)主自身利益確定設(shè)計(jì)項(xiàng)目的管理模式。

1、設(shè)計(jì)總承包管理模式

一般的情況下，它是業(yè)主委托一家實(shí)力較強(qiáng)、有經(jīng)驗(yàn)的大型綜合性設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)總承包，設(shè)計(jì)單位對(duì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過程和設(shè)計(jì)成果實(shí)施全方位的管理與控制，同時(shí)根據(jù)其自身的需求把部分設(shè)計(jì)任務(wù)進(jìn)行分包，但總承包單位對(duì)業(yè)主負(fù)總責(zé)。這種管理模式是我國在50年代學(xué)習(xí)蘇聯(lián)管理模式，它在國家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目作出了重大貢獻(xiàn)，這種較為傳統(tǒng)的管理結(jié)構(gòu)形式，可把總承包單位劣勢(shì)的設(shè)計(jì)工作分包給專業(yè)性較強(qiáng)的設(shè)計(jì)單位，能體現(xiàn)設(shè)計(jì)單位綜合水平的同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤最大化。

該管理模式的特點(diǎn)：沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的管理模式，充分利用各行業(yè)的國有大型設(shè)計(jì)院人力、物力和管理經(jīng)驗(yàn)，自主對(duì)整個(gè)工程設(shè)計(jì)負(fù)總責(zé)，完全行使對(duì)分包設(shè)計(jì)單位的管理控制。它簡化了業(yè)主、政府部門與設(shè)計(jì)單位的關(guān)系，使業(yè)主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、工程建設(shè)、外部協(xié)調(diào)方面的工作，適應(yīng)業(yè)主為工程建設(shè)指揮部的管理模式。此管理模式是典型的金字塔結(jié)構(gòu)，管理層次清晰、責(zé)任明確，對(duì)于紀(jì)律性較強(qiáng)的項(xiàng)目管理是非常有效的。但對(duì)創(chuàng)造性工作的管理會(huì)出現(xiàn)壓制不同觀點(diǎn)的充分表達(dá)，分包設(shè)計(jì)單位只與設(shè)計(jì)總承包單位是一種直接的委托與被委托的合同關(guān)系，經(jīng)濟(jì)杠桿將起決定作用，同時(shí)由于國家稅務(wù)政策使分包設(shè)計(jì)單位得到的設(shè)計(jì)費(fèi)實(shí)際含了兩重稅，直接影響到工程設(shè)計(jì)費(fèi)的充分使用。

2、設(shè)計(jì)總體管理模式

該管理模式是業(yè)主把整個(gè)工程的設(shè)計(jì)管理工作分為項(xiàng)目管理和技術(shù)管理，設(shè)計(jì)的項(xiàng)目管理由業(yè)主直接承擔(dān)，對(duì)參與設(shè)計(jì)工作的工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)行為和設(shè)計(jì)成果，實(shí)施管理與協(xié)調(diào)。對(duì)于技術(shù)管理它是業(yè)主委托一家技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體管理工作，對(duì)參與本項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)成果，實(shí)施技術(shù)上的管理與協(xié)調(diào)。此管理模式是一種雙軌制的縱向管理體制，由業(yè)主和設(shè)計(jì)總體單位，對(duì)參與本項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)行為和設(shè)計(jì)成果，實(shí)施管理與協(xié)調(diào)。實(shí)行協(xié)同一致、分工合作的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)全過程的控制管理工作。

該管理模式的最大特點(diǎn)，就是業(yè)主全面負(fù)責(zé)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的管理和控制，通過設(shè)計(jì)工作管理部門負(fù)責(zé)對(duì)參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作各分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位的投資控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、設(shè)計(jì)行為、合同管理和信息資料進(jìn)行全面調(diào)控；負(fù)責(zé)對(duì)各分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)成果實(shí)施技術(shù)上的管理與協(xié)調(diào)，確保設(shè)計(jì)文件的系統(tǒng)性、統(tǒng)一性和完整性。業(yè)主與各分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位都是直接的合同關(guān)系，將直接對(duì)各設(shè)計(jì)單位進(jìn)行管理，從質(zhì)量、投資、進(jìn)度管理上有與設(shè)計(jì)總體管理界面劃分和協(xié)調(diào)一致問題，要避免多頭指揮有一定難度。

3、設(shè)計(jì)總包總體管理模式

它是業(yè)主將項(xiàng)目的設(shè)計(jì)任務(wù)分解成若干項(xiàng)目，通過設(shè)計(jì)招投標(biāo)選擇有專業(yè)特長的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)相應(yīng)工點(diǎn)項(xiàng)目工作，同時(shí)確定一家具有較強(qiáng)技術(shù)力量和綜合協(xié)調(diào)能力的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)設(shè)計(jì)總包總體管理工作?？偘傮w管理單位受業(yè)主委托對(duì)軌道交通工程設(shè)計(jì)的總體性設(shè)計(jì)、工點(diǎn)（包括車站和區(qū)間）設(shè)計(jì)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體性、系統(tǒng)功能統(tǒng)一性、經(jīng)濟(jì)合理性、技術(shù)進(jìn)步性、項(xiàng)目投資和總體進(jìn)度進(jìn)行總負(fù)責(zé)的單位，其組織機(jī)構(gòu)由總包組、總體部等核心部門構(gòu)成。在合同有效期內(nèi)為業(yè)主提供總體性設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)成果總成和技術(shù)管理服務(wù)，在業(yè)主的授權(quán)下開展工作，為設(shè)計(jì)方提供技術(shù)指導(dǎo)和技術(shù)服務(wù)。

該管理模式的特點(diǎn)：可充分利用高水平的社會(huì)專業(yè)力量來參與設(shè)計(jì)管理工作，使業(yè)主、設(shè)計(jì)總包總體單位與各設(shè)計(jì)單位均形成三角的關(guān)系，以工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理為中心的“虛擬組織”，使業(yè)主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、物業(yè)開發(fā)、外部協(xié)調(diào)及運(yùn)營管理方面的工作，適應(yīng)當(dāng)今工程建設(shè)“小業(yè)主，大社會(huì)”的發(fā)展方向。設(shè)計(jì)總承包單位是全面負(fù)責(zé)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的管理和控制，其成立的設(shè)計(jì)總承包管理組負(fù)責(zé)對(duì)參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的各單位的設(shè)計(jì)進(jìn)度、質(zhì)量和工程投資實(shí)施全面調(diào)控；設(shè)計(jì)總體組負(fù)責(zé)對(duì)參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的各單位設(shè)計(jì)成果實(shí)施技術(shù)上的全面管理與協(xié)調(diào)，從而最大限度地確保設(shè)計(jì)工作的成果達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟(jì)、合理的目標(biāo)。

四、“虛擬組織”管理模式的發(fā)展前景

20世紀(jì)80年代初網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐步得到應(yīng)用，進(jìn)入90年代計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)獲得飛速的發(fā)展，人機(jī)界面的解決方案，使工程設(shè)計(jì)行業(yè)的協(xié)同工作成為可能，也使大型建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)管理走向聯(lián)盟道路奠定基礎(chǔ)。企業(yè)根據(jù)市場的需求和自身的競爭優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，借用企業(yè)外部力量，將可利用的企業(yè)外部資源與內(nèi)部資源整合在一起，以提高企業(yè)競爭力，是每個(gè)的企業(yè)不斷探索方向。通過項(xiàng)目管理的組織——運(yùn)作——評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的控制，在組織形式方面以“虛擬組織”作為切入點(diǎn)，以追求企業(yè)的利潤最大化為目標(biāo)，形成核心競爭力，在激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展。

1）“虛擬組織”的基本特點(diǎn)

是在不破壞企業(yè)獨(dú)立機(jī)制的前提下，集中幾個(gè)或幾十個(gè)中小企業(yè)的優(yōu)勢(shì)形成集團(tuán)。企業(yè)向虛擬集團(tuán)組織轉(zhuǎn)變是為了尋求合作，以合作求擴(kuò)展，以擴(kuò)展求效益。這期間企業(yè)的規(guī)模不需要擴(kuò)大，只是借助和利用了他人之力。“虛擬組織”是一個(gè)資源整合體，這些來自不同企業(yè)的資源被整合，使“虛擬組織”更象一個(gè)真正的企業(yè)實(shí)體。由于綜合了不同企業(yè)的能力，因此虛擬集團(tuán)可以取得單個(gè)企業(yè)難以達(dá)到的結(jié)果。具有不同優(yōu)勢(shì)的企業(yè)加盟，將各優(yōu)勢(shì)結(jié)構(gòu)在一起，能充分發(fā)揮群效應(yīng)，保證聯(lián)盟目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2）“虛擬組織”具有較大的市場適應(yīng)性

“虛擬組織”是一個(gè)以機(jī)會(huì)為基礎(chǔ)的各種核心能力的統(tǒng)一體，這些核心能力分散在許多實(shí)際組織中，它被用來使各種類型的組織部分或全部結(jié)合起來以抓住機(jī)會(huì)。當(dāng)機(jī)會(huì)消失后，“虛擬組織”就解散。所以，“虛擬組織”可能存在幾個(gè)月或者幾十年。

“虛擬組織”是一種以市場為導(dǎo)向的強(qiáng)調(diào)速度的管理方式，更加適應(yīng)變化多端的國內(nèi)外市場環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程設(shè)計(jì)市場正逐漸由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)單位必須時(shí)刻關(guān)注著市場的變化，從市場的最新信息中尋求生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)。建立以合同為紐帶，以工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理為中心的“虛擬組織”，按合同優(yōu)質(zhì)、快速地為業(yè)主提品和勞務(wù)。

3）“虛擬組織”可在成員內(nèi)共享核心能力

“虛擬組織”是通過整合各成員的資源、技術(shù)、顧客市場機(jī)會(huì)而形成的。它的價(jià)值就在于能夠整合各成員的核心能力和資源，從而降低時(shí)間、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，提高服務(wù)能力。

“虛擬組織”是一種充分利用現(xiàn)有資源的經(jīng)營管理模式，能夠充分挖掘每個(gè)參與其中的設(shè)計(jì)單位的人、財(cái)、物資源?！疤摂M組織”就是這樣一個(gè)信息溝通系統(tǒng)，從不同的成員中獲得必要的服務(wù)?！疤摂M組織”為取得競爭中的優(yōu)勢(shì)地位，把不屬于自己核心能力的部門虛擬化，而同時(shí)又把“虛擬組織”各成員的的核心能力整合，充分地利用了每個(gè)設(shè)計(jì)單位的資源，對(duì)于顧客而言，整合的特征是無形的、無邊界的。顯然，在相同的市場機(jī)會(huì)下，“虛擬組織”會(huì)優(yōu)于各成員單位。

4）“虛擬組織”的成員必須相互信任

合作是“虛擬組織”存在的基礎(chǔ)。但由于“虛擬組織”突破了以內(nèi)部組織制度為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)的管理方法，各成員又保持著自己原有的風(fēng)格，勢(shì)必在成員的協(xié)調(diào)合作中出現(xiàn)問題。但各個(gè)成員為了獲取一個(gè)共同的市場機(jī)會(huì)結(jié)合在一起，他們?cè)诤献髦斜仨毐舜诵湃危?dāng)信任成為分享成功的必要條件時(shí)，就會(huì)在各成員中形成一種強(qiáng)烈的依賴關(guān)系。

5）“虛擬組織”的前景

篇（10）

1、確定報(bào)考專業(yè)：因?yàn)閳?bào)考專業(yè)會(huì)直接影響報(bào)考的學(xué)校的選擇。在這溫馨提醒大家，如果不是對(duì)本專業(yè)徹底失望或失去興趣，或者覺得本科的專業(yè)沒前途，最好不要隨意跨專業(yè)報(bào)考，畢竟跨專業(yè)報(bào)考難度較大。有一種情況，是可以跨專業(yè)報(bào)考，就是報(bào)考相近的專業(yè)。比如，學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)、或?qū)W經(jīng)濟(jì)學(xué)的報(bào)考金融專業(yè)；學(xué)電氣工程及其自動(dòng)化或電子信息工程的，報(bào)考自動(dòng)化專業(yè)等，這些專業(yè)相近，專業(yè)課上有交叉重疊，跨專業(yè)難度相對(duì)小一些。

2、確定報(bào)考學(xué)校檔次：根據(jù)自己的實(shí)力，綜合評(píng)估一下自己的能力，切忌盲目。比如你是普通二本院校的學(xué)生，建議報(bào)考211工程或普通的985大學(xué)，報(bào)考清華大學(xué)或北京大學(xué)這種風(fēng)險(xiǎn)很大，一來競爭太激烈，二來這些學(xué)校部分老師可能會(huì)對(duì)第一學(xué)歷有要求。比如是211工程或985的大學(xué)，同等條件下，建議首選本校，或者選擇比自己學(xué)校稍高層次的大學(xué)，專業(yè)上水平更高，就業(yè)前景更好的大學(xué)。

3、確定報(bào)考城市：大學(xué)是具有城市屬性，城市經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，大學(xué)也會(huì)隨之跟著快速發(fā)展。這在我國大學(xué)歷史上已經(jīng)有許多案例，典型的如上海交通大學(xué)和西安交通大學(xué)，還有地理位置不佳的蘭州大學(xué)、西北農(nóng)林科技大學(xué)等985大學(xué)。

（來源：文章屋網(wǎng) ）