序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇倉儲(chǔ)物流行業(yè)研究范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，顧客需求越來越呈現(xiàn)多樣化，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，迫使物流服務(wù)市場(chǎng)需求的不確定性大大增加，這給供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的物流服務(wù)提供者帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。物流服務(wù)者要想在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中尋求到生存的土壤并贏得市場(chǎng)，尋找自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力顯得尤為重要。

物流企業(yè)的服務(wù)水平是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要方面，及時(shí)準(zhǔn)確地為客戶提品和服務(wù)，已成為物流企業(yè)之間除了價(jià)格以外的重要競(jìng)爭(zhēng)因素，直接影響著物流企業(yè)的生死存亡。

物流企業(yè)服務(wù)能力評(píng)價(jià)是對(duì)廠商能否在盡可能低的總成本下提供有優(yōu)勢(shì)的顧客服務(wù)的一種相對(duì)評(píng)估。從戰(zhàn)略角度看，物流的重要性取決于強(qiáng)調(diào)積極地利用服務(wù)能力獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；從整體角度分析，對(duì)物流能力的關(guān)注和研究也就自然地?cái)U(kuò)展到供應(yīng)鏈的層面上。由于物流企業(yè)研究在國內(nèi)興起不久，物流服務(wù)能力評(píng)價(jià)的相關(guān)研究還不夠成熟，隨著物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)，為如何評(píng)價(jià)物流企業(yè)服務(wù)能力提出了實(shí)踐管理需要，也為研究相關(guān)問題提供了必要樣本，使得物流服務(wù)能力研究既在實(shí)踐上具有現(xiàn)實(shí)意義，也在理論上可行。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述

1.1 物流能力國內(nèi)外研究現(xiàn)狀述評(píng)

在物流能力（Logistics Capability）方面的研究，國內(nèi)外的學(xué)者做了很多有益的嘗試和探索。

Fawcett等（1997）認(rèn)為物流企業(yè)的物流能力主要與其信息系統(tǒng)能力、運(yùn)作計(jì)劃能力和規(guī)模效應(yīng)有關(guān)，他指出物流能力的柔性、質(zhì)量、成本是企業(yè)提高績(jī)效、對(duì)資源和市場(chǎng)進(jìn)行有效管理的重要能力。汪鳴等（2002）在《我國物流業(yè)發(fā)展政策研究》書中提到——“物流能力—指開展物流運(yùn)作和提供物流服務(wù)的企業(yè)在實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造客戶服務(wù)價(jià)值的過程中所具備的對(duì)物流的計(jì)劃、控制及過程實(shí)施的能力”。馬士華等（2004，2005）從供應(yīng)鏈的角度指出物流能力是由物流要素能力（capacity）和物流運(yùn)作能力（capability）綜合而成。姜繼鋒等（2005）從物流企業(yè)層面界定，指出物流能力就是指物流服務(wù)商利用所擁有和所控制的資源滿足顧客物流及相關(guān)需求的能力，包括物流硬件能力和物流軟件能力。Lu（2006）等指出4個(gè)重點(diǎn)物流能力，即創(chuàng)新能力、基于物流知識(shí)的靈活經(jīng)營(yíng)能力、對(duì)客戶的響應(yīng)能力、獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)能力。Mernedovic（2008）提出了物流能力的指標(biāo)，包括5個(gè)基本方面：管理（軟）基礎(chǔ)、現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)、傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的適應(yīng)性、貿(mào)易便利化。

基于上述分析可知，關(guān)于物流能力的研究，主要關(guān)注的是物流能力構(gòu)成要素及其評(píng)價(jià)的研究，上述研究成果為本文展開倉儲(chǔ)型物流企業(yè)物流服務(wù)能力的研究奠定了基礎(chǔ)，并提供了可借鑒的研究思路。

1.2 物流服務(wù)能力國內(nèi)外研究現(xiàn)狀述評(píng)

對(duì)于物流服務(wù)能力的研究國內(nèi)外學(xué)者看法不一，專家學(xué)者們從不同角度對(duì)物流服務(wù)能力給出了定義，表1匯總了有關(guān)物流服務(wù)能力的概念。

本文在研究國內(nèi)外相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，從客戶服務(wù)角度出發(fā)，界定了物流企業(yè)服務(wù)能力。服務(wù)能力是物流企業(yè)為滿足其客戶的需求以追求更優(yōu)秀的服務(wù)業(yè)績(jī)，創(chuàng)造與配置的資源以及對(duì)這種資源整合的能力。

Poist和Murphy指出物流服務(wù)能力如EDI聯(lián)接、運(yùn)輸合并、倉儲(chǔ)、咨詢和運(yùn)費(fèi)清單支付等是把企業(yè)推向高績(jī)效水平的驅(qū)動(dòng)器。Zhao等人（2003）提出了4種與物流企業(yè)服務(wù)績(jī)效水平正相關(guān)的客戶導(dǎo)向的物流服務(wù)能力，即靈活性、關(guān)聯(lián)性、等級(jí)服務(wù)、可靠性。張新安等將物流服務(wù)能力定義為物流企業(yè)開發(fā)和提供滿足顧客期望的物流服務(wù)產(chǎn)品的能力。Lai KH對(duì)物流服務(wù)提供商的服務(wù)能力進(jìn)行了分析研究，從資源的角度將物流服務(wù)能力看成是物流企業(yè)創(chuàng)造和利用資源來滿足客戶物流需求以達(dá)到更好的服務(wù)績(jī)效的能力。陳鐵巍、馬士華（2007）將供應(yīng)鏈物流能力分為外部物流能力和內(nèi)部物流能力，并提出物流服務(wù)能力是面向客戶的外部物流能力。

上述研究側(cè)重于物流服務(wù)能力的概念界定以及物流服務(wù)能力的評(píng)價(jià)，這些研究成果為本文進(jìn)行倉儲(chǔ)型物流企業(yè)物流服務(wù)能力的研究提供了參考。

1.3 倉儲(chǔ)型物流企業(yè)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

倉儲(chǔ)和運(yùn)輸是物流的兩大支柱，倉儲(chǔ)業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分，又是第三產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)立行業(yè)。倉儲(chǔ)業(yè)的水平直接反映物流業(yè)的水平，中國物流業(yè)的現(xiàn)代化離不開倉儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)代化，現(xiàn)代倉儲(chǔ)的發(fā)展必然推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，所以研究倉儲(chǔ)型物流企業(yè)的服務(wù)能力評(píng)價(jià)具有重大的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。

目前，國內(nèi)外針對(duì)性的對(duì)倉儲(chǔ)型物流企業(yè)的研究還較少，利用中國知網(wǎng)（CNKI）對(duì)倉儲(chǔ)型物流企業(yè)文獻(xiàn)進(jìn)行檢索，搜出相關(guān)文獻(xiàn)14篇，通過對(duì)文獻(xiàn)的整理發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在學(xué)術(shù)界專門爭(zhēng)對(duì)倉儲(chǔ)型物流企業(yè)的研究還比較少，相關(guān)理論比較分散，大部分采用定性的研究方法，雖然定量化研究已經(jīng)成為趨勢(shì)，但是量化模型和評(píng)價(jià)體系仍然需要進(jìn)一步深化研究。

2 倉儲(chǔ)型物流企業(yè)服務(wù)能力構(gòu)建

2.1 倉儲(chǔ)型物流企業(yè)服務(wù)能力體系

物流企業(yè)能力是一個(gè)多層次的綜合概念。其外在表現(xiàn)，即市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力是企業(yè)面向市場(chǎng)，合理地運(yùn)用企業(yè)內(nèi)外部的經(jīng)營(yíng)資源，提供市場(chǎng)和顧客所需要的產(chǎn)品和服務(wù)。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)表面上看是產(chǎn)品（對(duì)物流企業(yè)而言，產(chǎn)品就是為客戶提供的服務(wù)）的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上是能力的競(jìng)爭(zhēng)，即滿足客戶需求、為客戶解決問題的能力，或提高客戶滿意度和企業(yè)美譽(yù)度能力的競(jìng)爭(zhēng)。

倉儲(chǔ)型物流企業(yè)是以從事倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲(chǔ)服務(wù)，具備一定規(guī)模的物流企業(yè)。隨著對(duì)物流企業(yè)服務(wù)能力水平要求越來越高，建立一套適用于倉儲(chǔ)型物流企業(yè)的服務(wù)能力體系顯得越來越重要，能有助于倉儲(chǔ)型物流企業(yè)提高倉儲(chǔ)能力、服務(wù)能力、配送能力等滿足顧客需求的服務(wù)能力。

2.2 倉儲(chǔ)型物流企業(yè)服務(wù)能力體系構(gòu)建

從資源的角度來分析，物流企業(yè)核心能力可以分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的兩個(gè)方面。靜態(tài)能力，是企業(yè)迄今為止所創(chuàng)造和配置的資源；動(dòng)態(tài)能力，是企業(yè)通過這種資源不斷學(xué)習(xí)、不斷創(chuàng)新、建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力，也就是對(duì)這些資源的整合能力。

物流企業(yè)服務(wù)能力可以被定義為物流企業(yè)為滿足其客戶的需求以追求更優(yōu)秀的服務(wù)業(yè)績(jī)，創(chuàng)造與配置的資源以及對(duì)這種資源整合的能力。

根據(jù)這個(gè)描述，可以從兩個(gè)方面來對(duì)物流企業(yè)服務(wù)能力進(jìn)行研究：靜態(tài)的能力包括物流企業(yè)所擁有的能夠?yàn)榭蛻籼峁┓?wù)的重要資源，主要體現(xiàn)在固定資產(chǎn)和人力等方面，如倉庫數(shù)量、車輛數(shù)量及裝載量等動(dòng)態(tài)的能力，包括物流企業(yè)對(duì)所擁有的資源進(jìn)行整合以為客戶更好的服務(wù)的能力，主要體現(xiàn)在流動(dòng)資產(chǎn)及管理水平上，如運(yùn)輸需求滿足率、倉庫利用率、庫存周轉(zhuǎn)率，等等。

概括來說，物流企業(yè)需要具備較大的運(yùn)營(yíng)規(guī)模、有效的地域覆蓋、強(qiáng)大的指揮和控制中心、強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)聚集和輻射能力、高水準(zhǔn)的綜合技術(shù)和財(cái)務(wù)資源、正確的經(jīng)營(yíng)策略。具體而言，不同類型的物流企業(yè)對(duì)這些能力的重視度又是不一樣的。

綜上所述，倉儲(chǔ)型物流企業(yè)服務(wù)能力體系構(gòu)建如圖1所示。

3 倉儲(chǔ)型物流企業(yè)服務(wù)能力評(píng)價(jià)方法比較分析

企業(yè)在選擇物流服務(wù)提供商時(shí)，其物流服務(wù)能力如何是一個(gè)非常重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。正確、客觀評(píng)價(jià)物流提供商的物流服務(wù)能力對(duì)企業(yè)而言至關(guān)重要。

3.1 倉儲(chǔ)型物流企業(yè)服務(wù)能力評(píng)價(jià)內(nèi)容與原則

3.1.1 倉儲(chǔ)型物流企業(yè)服務(wù)能力評(píng)價(jià)內(nèi)容

倉儲(chǔ)型物流企業(yè)服務(wù)能力是一個(gè)綜合性的能力，它由靜態(tài)能力和動(dòng)態(tài)能力相互作用而成。因此，對(duì)倉儲(chǔ)型物流企業(yè)評(píng)價(jià)應(yīng)該分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)方面，以及各部分所包含的具體要素，并根據(jù)科學(xué)性和可行性的原則將這些要素轉(zhuǎn)換為可以進(jìn)行評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，并采用科學(xué)的方法加以評(píng)估。

靜態(tài)部分，主要根據(jù)公司的以往歷史數(shù)據(jù)對(duì)其擁有的固定資產(chǎn)和人力資源水平等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)；動(dòng)態(tài)部分，則主要是加強(qiáng)對(duì)流動(dòng)資產(chǎn)和管理水平的評(píng)價(jià)，具體包含對(duì)物流服務(wù)的一種事后的評(píng)估和度量以及事前的控制與指導(dǎo)，衡量物流企業(yè)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時(shí)間和空間效用好壞，從而判斷是否完成既定的目標(biāo)、計(jì)劃和是否達(dá)到指定的水平標(biāo)準(zhǔn)、根據(jù)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)可以確認(rèn)對(duì)客戶的服務(wù)水平、服務(wù)能力和滿足服務(wù)客戶需求的最大限度，做到既不丟失客戶資源、又不會(huì)為過分要求滿足顧客需求而損害企業(yè)自身的利益。

3.1.2 倉儲(chǔ)型物流企業(yè)服務(wù)能力評(píng)價(jià)原則

對(duì)倉儲(chǔ)型物流企業(yè)服務(wù)能力評(píng)價(jià)，應(yīng)當(dāng)遵循如下原則：

（1）可得性原則

在選擇指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮現(xiàn)實(shí)可獲得性，指標(biāo)體系中每一個(gè)評(píng)價(jià)因素都應(yīng)該有理有據(jù)，且可以通過時(shí)間調(diào)查得到或計(jì)算求得。

（2）針對(duì)性原則

在對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)建立涉及到倉儲(chǔ)能力、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備能力、配送能力、運(yùn)營(yíng)能力、客戶服務(wù)能力、信息化水平能力等幾方面的指標(biāo)。

（3）綜合性原則

倉儲(chǔ)型物流企業(yè)服務(wù)能力是一個(gè)綜合性的概念，在綜合時(shí)應(yīng)當(dāng)綜合考慮影響它的定量和定性指標(biāo)，采用定性指標(biāo)和定量指標(biāo)相結(jié)合的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（4）非相容性原則

在選取指標(biāo)因素時(shí)，因子之間應(yīng)當(dāng)具有最小相關(guān)度，即指標(biāo)完全相同或一個(gè)指標(biāo)與另一個(gè)指標(biāo)只差一個(gè)常系數(shù)的指標(biāo)，只選取一個(gè)。

3.2 倉儲(chǔ)型物流企業(yè)服務(wù)能力評(píng)價(jià)方法

企業(yè)在選擇物流服務(wù)提供商時(shí)，其物流服務(wù)能力如何是一個(gè)非常重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。所以，客觀并準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)物流提供商的物流服務(wù)能力對(duì)企業(yè)而言至關(guān)重要。

結(jié)合國內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流服務(wù)能力評(píng)價(jià)研究的方法大體上可歸為兩大類：主觀賦權(quán)評(píng)價(jià)法和客觀賦權(quán)評(píng)價(jià)法。主觀賦權(quán)評(píng)價(jià)法是采用定性的方法，由專家根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行主觀判斷得到權(quán)數(shù)，如專家打分法、層次分析法、模糊綜合評(píng)判法等；客觀賦權(quán)評(píng)價(jià)法根據(jù)指標(biāo)之間的相關(guān)關(guān)系來確定權(quán)數(shù)，如TOPSIS法、灰色關(guān)聯(lián)度法、主成分分析法等。

（1）層次分析法

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是評(píng)價(jià)者對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)的評(píng)價(jià)思維過程數(shù)學(xué)化，將復(fù)雜問題分解為若干層次和若干要素，并在同一層次的各要素之間簡(jiǎn)單地進(jìn)行比較、判斷和計(jì)算，得出不同替代方案的重要程度，從而為選擇最優(yōu)方案提供決策依據(jù)。

（2）模糊綜合評(píng)判方法

模糊綜合評(píng)判方法是在模糊的環(huán)境中，考慮到影響事物的多種因素，對(duì)該事物做出的綜合判斷或決策，是一種以模糊推理為主的定性與定量相結(jié)合、精確與非精確相統(tǒng)一的分析評(píng)判方法。模糊綜合評(píng)判方法被廣泛地應(yīng)用于對(duì)倉儲(chǔ)物流企業(yè)服務(wù)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（3）TOPSIS

TOPSIS（Technique for Order Perference by Similarity to Ideal Solution，TOPSIS）方法是逼近理想解的排序方法，TOPSIS對(duì)樣本進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，通過測(cè)度各樣本的指標(biāo)值向量與綜合評(píng)價(jià)問題的理想解與負(fù)理想解的距離，將其作為評(píng)價(jià)值進(jìn)行排序的一種方法。

（4）灰色關(guān)聯(lián)度分析方法

灰色關(guān)聯(lián)分析方法是在不完全的信息中，從系統(tǒng)行為特征數(shù)據(jù)和其相關(guān)因素?cái)?shù)據(jù)入手，對(duì)所要分析研究的諸因素通過一定的數(shù)據(jù)處理，在隨機(jī)的因素序列間找出它們的關(guān)聯(lián)性，并量化表達(dá)灰色系統(tǒng)中諸因素之間的相互關(guān)系，通過發(fā)現(xiàn)主要矛盾找到事物的主要特性和主要影響因素，從而依據(jù)關(guān)聯(lián)度大小對(duì)灰色系統(tǒng)的影響因素進(jìn)行排序。

（5）主成分分析法

主成分分析（Principal Component Analysis，PCA）旨在利用降維的思想，把多指標(biāo)轉(zhuǎn)化為少數(shù)幾個(gè)綜合指標(biāo)。主要原理是將一組具有相關(guān)性的指標(biāo)重新組合成相互獨(dú)立的少數(shù)幾個(gè)綜合指標(biāo)來代替原來的指標(biāo)，并反映原指標(biāo)的主要信息。

以上幾種常見的評(píng)價(jià)方法的特點(diǎn)比較見表2。

4 結(jié)束語

本文通過對(duì)倉儲(chǔ)型物流企業(yè)服務(wù)能力評(píng)價(jià)的分析，探討倉儲(chǔ)型物流企業(yè)服務(wù)能力的定義、構(gòu)成，并建立相關(guān)的指標(biāo)體系，同時(shí)，對(duì)現(xiàn)階段學(xué)術(shù)界主要采用的幾種評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了歸納總結(jié)，為物流服務(wù)能力的評(píng)價(jià)提供了思路。

對(duì)于物流服務(wù)能力，尤其是針對(duì)于倉儲(chǔ)型物流企業(yè)的物流服務(wù)能力評(píng)價(jià)的研究，不論國內(nèi)還是國外的研究都較少，剛剛起步，尚處于不成熟的階段。由于參考文獻(xiàn)資料來源有限，本文還存在較多的不足，還缺少相關(guān)的實(shí)證分析，在今后的研究學(xué)習(xí)中，還需要加強(qiáng)這方面知識(shí)水平和專業(yè)技能的提升和完善。

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篇（2）

1.行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)，物流成本高。物流行業(yè)是產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)流通的主要途徑，被視為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血管，據(jù)調(diào)查，我國現(xiàn)有的物流企業(yè)種類較多，主要可以分為以下幾種類型：一是中央直屬的專業(yè)型物流企業(yè)，這種企業(yè)受行政控制，主要針對(duì)專營(yíng)性生產(chǎn)資料的流通；二是地方專業(yè)型物流企業(yè)，這種企業(yè)受地方行政的領(lǐng)導(dǎo)，主要針對(duì)地方性商業(yè)系統(tǒng)；三是兼營(yíng)型物流企業(yè)，這種物流企業(yè)同時(shí)結(jié)合商流和物流，目前在我國物流行業(yè)當(dāng)中所占的比重大，且仍在不斷增加。國內(nèi)物流行業(yè)雖然占據(jù)主要地位的若干個(gè)大型物流公司，但企業(yè)的總數(shù)很多，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境十分激烈。由于整個(gè)物流行業(yè)存在著無序競(jìng)爭(zhēng)、各個(gè)物流公司之間存在利益沖突、以及物流信息傳遞不夠流暢等原因，往往導(dǎo)致物流倉儲(chǔ)行業(yè)的存貨不能得到及時(shí)調(diào)配，大量物資被滯留在流通周轉(zhuǎn)途中，最終導(dǎo)致資金沉淀、產(chǎn)生大量庫存費(fèi)用，增加了物流倉儲(chǔ)行業(yè)的成本，同時(shí)也導(dǎo)致物流企業(yè)的信譽(yù)度受到影響，降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.標(biāo)準(zhǔn)化不足，信息共享率低。我國物流倉儲(chǔ)行業(yè)由于發(fā)展水平不均衡，不同的企業(yè)業(yè)務(wù)流程不相同，且由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系不愿意共享各項(xiàng)信息，使得國內(nèi)物流倉儲(chǔ)行業(yè)的整體標(biāo)準(zhǔn)受到影響，經(jīng)常造成工作效率降低等突出問題。物流倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)因?yàn)槠髽I(yè)資源有限導(dǎo)致了倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化工作環(huán)節(jié)相對(duì)薄弱，與其他標(biāo)準(zhǔn)化程度高的產(chǎn)業(yè)相比差距極大。與此同時(shí)，各個(gè)物流企業(yè)幾乎都擁有自己獨(dú)立的倉儲(chǔ)空間和運(yùn)輸設(shè)備，由于業(yè)務(wù)量不飽滿，往往導(dǎo)致了倉庫閑置或車輛空載的情況，這種情況導(dǎo)致物流倉儲(chǔ)和運(yùn)輸資源的極大浪費(fèi)，雖然物流企業(yè)之間的信息共享能夠有效地解決標(biāo)準(zhǔn)化和資源效率等問題，但由于缺乏整個(gè)行業(yè)的系統(tǒng)化管理，企業(yè)熱衷于利益競(jìng)爭(zhēng)，使得標(biāo)準(zhǔn)化和信息共享的前進(jìn)步伐很難加快。

3.管理水平不高，核心競(jìng)爭(zhēng)力缺乏。通過對(duì)國內(nèi)外物流倉儲(chǔ)行業(yè)實(shí)際情況進(jìn)行研究，能夠發(fā)現(xiàn)我國的物流倉儲(chǔ)管理模式相對(duì)較為單一，由于我國物流行業(yè)起步晚，發(fā)展水平不高，物流倉儲(chǔ)行業(yè)針對(duì)不同業(yè)務(wù)的行業(yè)領(lǐng)域，缺乏專業(yè)性，往往很難針對(duì)不同的客戶提供個(gè)性化的物流倉儲(chǔ)解決方案。在信息技術(shù)發(fā)展的背景下，我國的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)目前還仍舊比較落后，往往降低了物流企業(yè)的工作效率與質(zhì)量，物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在對(duì)客戶的服務(wù)水平上，工作效率與質(zhì)量的降低常常導(dǎo)致客戶服務(wù)水平難以提高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

二、信息技術(shù)下優(yōu)化物流倉儲(chǔ)模式的方案

1.充分利用信息技術(shù)保證信息共享。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，絕大多數(shù)物流倉儲(chǔ)企業(yè)已經(jīng)采用信息技術(shù)進(jìn)行倉儲(chǔ)管理，但倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的軟件研發(fā)水平和員工熟練運(yùn)用等方面存在的差異往往給企業(yè)帶來了不必要的麻煩。因此，信息化并未在物流倉儲(chǔ)行業(yè)達(dá)到理想效果，在新的物流倉儲(chǔ)模式中，應(yīng)當(dāng)建立標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，專門提供倉儲(chǔ)物流信息的、流轉(zhuǎn)以及行業(yè)企業(yè)之間的信息共享，如果能將行業(yè)與企業(yè)之間的物流倉儲(chǔ)信息匯集起來，形成大數(shù)據(jù)，這樣就能使資源的利用率達(dá)到最大化。這樣可以實(shí)現(xiàn)資源的集約化和能源的高效利用，能為企業(yè)降低運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本，使得企業(yè)能夠把有限的資金集中到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化平臺(tái)建設(shè)當(dāng)中，最終建立更完善的信息平臺(tái)，形成良性循環(huán)。

2.提高物流行業(yè)工作效率。物流信息技術(shù)平臺(tái)除了解決企業(yè)自身的管理問題，還要為消費(fèi)者帶來更多的便利，因此，在全新的物流倉儲(chǔ)模式當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)提供貨物交易管理信息平臺(tái)。消費(fèi)者可以通過這一平臺(tái)快速準(zhǔn)確地查詢?cè)诰€訂單、貨物管理及物流各個(gè)環(huán)節(jié)處理進(jìn)度等信息，讓企業(yè)和客戶的信息流通更方便快捷。除此之外，物流企業(yè)還可以開設(shè)在線交易、支付、客戶服務(wù)平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)來解決交易方式單一、客戶溝通等諸多問題。為了提高倉儲(chǔ)工作效率，企業(yè)還可利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)自助式倉儲(chǔ)，這種自助式倉儲(chǔ)方式可以節(jié)省人力資源，客戶也可以根據(jù)自己對(duì)時(shí)間的要求，自主選擇倉儲(chǔ)時(shí)間，為物流企業(yè)和客戶雙方省時(shí)省力，大大提高物流行業(yè)的工作效率。

篇（3）

一、倉儲(chǔ)的基本概念

自人類社會(huì)存在商品的生產(chǎn)和交換開始，就出現(xiàn)了物品和商品的流通和交換，簡(jiǎn)單的物流產(chǎn)生，隨之應(yīng)運(yùn)而生的就是商品的存儲(chǔ)，而商品的存儲(chǔ)需要相應(yīng)的固定存放場(chǎng)所，因此，倉庫也由此產(chǎn)生。倉儲(chǔ)就是利用倉庫及其設(shè)備進(jìn)行作業(yè)的一種工作環(huán)節(jié)，它作為連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的紐帶，是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。在物流系統(tǒng)中，倉儲(chǔ)系統(tǒng)又是許多貨運(yùn)樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。因此，深入研究倉儲(chǔ)技術(shù)與設(shè)備，合理配置倉庫的資源、優(yōu)化倉庫布局和提高倉庫的作業(yè)水平，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的五個(gè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即以合理的價(jià)格，在正確的地點(diǎn)（right location）和規(guī)定的時(shí)間（right time），以正確的條件（right condition），把正確的商品（right goods）送到顧客（right customer）手中，從而提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。

二、我國倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀解析

目前，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸是我國第三方物流行業(yè)最為重視的兩個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)調(diào)查，我國的工商企業(yè)今后所需的物流服務(wù)中，倉儲(chǔ)保管仍是需求最多的服務(wù)之一。于是許多物流公司都在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)上加大力度，致力于發(fā)展倉儲(chǔ)業(yè)。但是，目前我國倉儲(chǔ)業(yè)的情況是：行業(yè)建設(shè)與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度相比，與社會(huì)需求相比，具有不小的距離，倉庫發(fā)展明顯滯后，存在的問題也比較多。具體存在以下幾個(gè)問題：

（1）倉儲(chǔ)設(shè)施分布不合理，資源大量閑置。近年來，我國倉儲(chǔ)行業(yè)得到了一定程度的發(fā)展，許多大型企業(yè)紛紛建立自己的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，形成了相應(yīng)的體系，企業(yè)在倉儲(chǔ)行業(yè)中的投資據(jù)逐年加大，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，超過半數(shù)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都擁有自己的倉庫和倉儲(chǔ)設(shè)備。在倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，我們也看到了一些問題，這其中比較重要的一個(gè)問題就是倉庫和倉儲(chǔ)設(shè)備主要集中在大型企業(yè)的手中，資源相對(duì)集中。而擁有倉儲(chǔ)條件的企業(yè)由于倉庫的過度建設(shè)導(dǎo)致倉庫規(guī)模過大，一部分庫房無商品存儲(chǔ)，倉儲(chǔ)設(shè)施大量閑置，許多儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的庫房均出租作它用。但這并不代表我國倉儲(chǔ)設(shè)施供大于求。還有很大一部分倉儲(chǔ)企業(yè)資源短缺、設(shè)備落后、機(jī)械化水平低，僅僅是簡(jiǎn)單的工人操作，經(jīng)常造成商品不合理的存儲(chǔ)導(dǎo)致商品變質(zhì)或損壞。

（2）庫存周期長(zhǎng)，物流成本居高不下。目前我國的倉儲(chǔ)作業(yè)中，許多商品尤其是原材料存儲(chǔ)時(shí)間較長(zhǎng)，有些原材料要在庫房停滯13個(gè)月甚至更長(zhǎng)的周期。原材料的大量積壓和長(zhǎng)時(shí)間要占用企業(yè)的設(shè)備進(jìn)行存儲(chǔ)，導(dǎo)致企業(yè)的倉儲(chǔ)設(shè)備不合理的過多應(yīng)用，同時(shí)企業(yè)的倉儲(chǔ)管理人員、理貨人員、庫管人員等多方面的人力資源被大量浪費(fèi)，大大提高了庫存的物流成本，成為了企業(yè)經(jīng)營(yíng)獲利的一個(gè)阻礙。

（3）倉儲(chǔ)業(yè)管理體制落后。我國的倉儲(chǔ)業(yè)由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，形成了以部門管理為主的管理模式。而各個(gè)倉儲(chǔ)部門相互之間缺乏練習(xí)與溝通，不能將所有的倉儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行聯(lián)合應(yīng)用，而是各自有自己的倉儲(chǔ)體系，不與其他部門關(guān)聯(lián)。一些部門的倉儲(chǔ)資源緊張，在無法滿足存儲(chǔ)的情況下會(huì)進(jìn)行擴(kuò)建，而另一些部門倉庫閑置，無商品存儲(chǔ)，。根據(jù)了解，全國倉庫面積利用率平均不到40%。有的倉庫長(zhǎng)期閑置，但有的還在繼續(xù)投資建新庫，重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)嚴(yán)重。

三、我國倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的整改建議

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流倉儲(chǔ)業(yè)必然會(huì)著眼于供應(yīng)鏈管理，向滿足供應(yīng)鏈需求的方向發(fā)展。在供應(yīng)鏈構(gòu)筑過程中，必然對(duì)倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)進(jìn)行重組，由此導(dǎo)致倉儲(chǔ)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。那么，處于這種環(huán)境下的物流倉儲(chǔ)業(yè)應(yīng)如何制定自己的發(fā)展戰(zhàn)略呢？以下幾點(diǎn)可供參考。

（1）物流倉儲(chǔ)活動(dòng)應(yīng)盡可能的滿足客戶的需要。倉儲(chǔ)是服務(wù)性質(zhì)的行業(yè)，最重要的工作就是滿足客戶需求，按照客戶的要求，運(yùn)用手中的資源合理配置生產(chǎn)設(shè)備，以吸引客戶將貨物存儲(chǔ)在本企業(yè)的倉庫或是利用本企業(yè)的倉儲(chǔ)設(shè)備。因此，深入了解客戶的需求，以及這種需求所帶來的變化，及時(shí)捕捉客戶信息，并加以分析、合理運(yùn)用是非常重要的。

（2）改革管理體制，研究經(jīng)營(yíng)管理方法變化的新動(dòng)向。日本豐田公司在國外進(jìn)行調(diào)查時(shí)，在美國的超級(jí)市場(chǎng)上注意到，店員向貨架上補(bǔ)充的商品不是來自于商場(chǎng)的后倉?；貒螅撈髽I(yè)消除了過去生產(chǎn)中中間倉庫大量?jī)?chǔ)存半成品的現(xiàn)象，確立了“必要時(shí)提供必要零部件”的看板方式。這就是倉儲(chǔ)方式采用“即時(shí)”（Just In Tiam）思想的先導(dǎo)。類似這些新的經(jīng)營(yíng)管理方法是倉儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)該認(rèn)真研究和及時(shí)吸取，并且中卻運(yùn)用在本企業(yè)相應(yīng)的倉儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)當(dāng)中。

在吸取先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)規(guī)范倉儲(chǔ)管理，形成企業(yè)部門與部門之間的聯(lián)合，讓商品可以合理的存儲(chǔ)可調(diào)配，達(dá)到資源的最優(yōu)化應(yīng)用。

篇（4）

［中圖分類號(hào)］F253.4［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1673-0194(2016)04-0116-01

物流系統(tǒng)中最為重要的就是物流的倉儲(chǔ)管理，這對(duì)成本的影響是最大的也是最直接的，對(duì)倉儲(chǔ)系統(tǒng)及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化處理，對(duì)于企業(yè)的人力、物力和財(cái)力都是有很大幫助的，所以降低成本的關(guān)鍵在于對(duì)物流倉儲(chǔ)管理制度的優(yōu)化。

1我國目前物流倉儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀

1.1倉儲(chǔ)技術(shù)程度較低

首先，我國大多數(shù)的中小企業(yè)倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)還是以人力資源管理為主，技術(shù)上發(fā)展的不均衡使我國的整體倉儲(chǔ)水平在世界上依然處于相對(duì)落后的狀態(tài)。其次，管理人員對(duì)于物流倉儲(chǔ)管理技術(shù)的認(rèn)識(shí)不夠全面，信息化技術(shù)在倉儲(chǔ)管理體系中沒有得到全面高效地利用。此外，沒有做好整體性的規(guī)劃也是我國目前倉儲(chǔ)技術(shù)水平低的原因。

1.2人才缺乏

雖然我國目前的物流占有重要的比重，近幾年發(fā)展也較快，但是總體來說我國的物流起步較晚，發(fā)展時(shí)間很短使人才的儲(chǔ)備不夠，而且物流行業(yè)在倉儲(chǔ)方面人才的培養(yǎng)和運(yùn)用的意識(shí)還是比較薄弱的。目前倉儲(chǔ)方面主要缺乏管理人才、技術(shù)人才和具體的操作人才，綜合性人才更是鳳毛麟角。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查顯示，我國目前企業(yè)物流倉儲(chǔ)人員的學(xué)歷平均都在大專以下。人才對(duì)于倉儲(chǔ)管理的優(yōu)化將是至關(guān)重要的。

1.3布局不合理

在物流行業(yè)各個(gè)企業(yè)，甚至是部門為了滿足自己發(fā)展的需要都建立了自己的倉庫供自己部門使用，每個(gè)都是獨(dú)立的個(gè)體，這樣就缺乏了統(tǒng)一的管理和安排，產(chǎn)生了本不需要的中間環(huán)節(jié)，加大了物流行業(yè)投入的成本，對(duì)于人力、物力和財(cái)力都是極大的浪費(fèi)。規(guī)劃不合理的倉庫對(duì)整個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都將是不利的。

1.4信息化程度低

信息化已滲透人們生活的各個(gè)領(lǐng)域，在現(xiàn)代的物流倉儲(chǔ)管理中已出現(xiàn)了自動(dòng)化和信息化的倉儲(chǔ)管理的模式，這種模式能節(jié)約時(shí)間、提高企業(yè)的生產(chǎn)效率從而使企業(yè)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。但是由于我國的物流管理起步較晚，所以大部分的中小企業(yè)還沒有能實(shí)現(xiàn)信息化的管理，現(xiàn)階段存在的問題也促使企業(yè)朝著自動(dòng)化與信息化的方向發(fā)展。

2物流倉儲(chǔ)管理機(jī)制優(yōu)化策略

2.1優(yōu)化倉儲(chǔ)的布局

我國目前大部分企業(yè)的物流倉儲(chǔ)都建立在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市或交通要道，但是各個(gè)企業(yè)甚至是各個(gè)部門都有自己獨(dú)立的倉庫，對(duì)資源造成了極大地浪費(fèi)。所以要對(duì)物流倉儲(chǔ)的布局進(jìn)行優(yōu)化改革，就要根據(jù)各個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)活躍度以及交通通達(dá)度等情況，再結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)。對(duì)于倉儲(chǔ)管理體制要進(jìn)行合理地規(guī)劃與布局，避免重復(fù)的倉庫建設(shè)造成浪費(fèi)。合理規(guī)劃的倉儲(chǔ)管理體系既節(jié)約了中小企業(yè)的成本也對(duì)技術(shù)的提高有一定的幫助。

2.2加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

由于我國目前的倉儲(chǔ)技術(shù)人員、操作人員和管理人員的文化素質(zhì)水平都普遍較低，學(xué)歷層次差距很大，所以就需要培養(yǎng)相關(guān)的倉儲(chǔ)方面的人才。首先，需要改善物流方面人才的培養(yǎng)機(jī)制，不能只依靠傳統(tǒng)的理論教育，還要結(jié)合實(shí)踐來提高學(xué)生的操作能力。其次，對(duì)于現(xiàn)在的倉儲(chǔ)人員也要進(jìn)行培訓(xùn)提高他們的技術(shù)水平，可以通過不同企業(yè)的交流或者派遣員工出國學(xué)習(xí)，也可以在公司內(nèi)聘請(qǐng)專業(yè)人士對(duì)倉儲(chǔ)的技術(shù)人員、操作人員和管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的文化知識(shí)和專業(yè)水平。只有這樣才能從根本上提升現(xiàn)有人才和后備人才的專業(yè)技能水平。

2.3加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)

在倉儲(chǔ)管理機(jī)制中最為重要的就是先進(jìn)的倉儲(chǔ)技術(shù)，也是管理體系的基礎(chǔ)?，F(xiàn)代的倉儲(chǔ)管理機(jī)制已逐步朝著現(xiàn)代化、信息化、智能化等方向綜合發(fā)展。例如：需要用網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工操作和記錄的方式，降低整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)成本、節(jié)約時(shí)間從而促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。建立現(xiàn)代的倉儲(chǔ)體系的目的就是實(shí)現(xiàn)集成化的操作和運(yùn)用。當(dāng)前，條形碼技術(shù)、電子標(biāo)簽等就是信息化在現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)管理中運(yùn)用的體現(xiàn)。

2.4建立信息平臺(tái)

目前我國的物流倉儲(chǔ)體系中缺乏統(tǒng)一的倉儲(chǔ)管理體系，雖然企業(yè)之間的綜合規(guī)劃與布局和相互合作可以改善這種情況，但是為了更大地提升倉儲(chǔ)利用效率還需要企業(yè)之間更大程度上合作，這就需要建立起一個(gè)公共的信息交流網(wǎng)絡(luò)化的平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)。只有建立健全倉儲(chǔ)管理的信息網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)，才能實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的信息化倉儲(chǔ)管理，才能使各地倉儲(chǔ)管理的信息得到共享，才有利于企業(yè)之間更好地進(jìn)行交流，從而可以更加有效地節(jié)約成本與時(shí)間，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。

3結(jié)語

目前我國整體的物流起步較晚，技術(shù)水平還相對(duì)落后，與世界先進(jìn)國家還存在著較大的差距。因此，我國要想實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)更好地發(fā)展就需要改進(jìn)倉儲(chǔ)管理體系建設(shè)、減少浪費(fèi)、提高倉庫的使用效率、加大人才隊(duì)伍的建設(shè)和提高信息網(wǎng)絡(luò)化與自動(dòng)化的水平。這樣就能降低整個(gè)企業(yè)在發(fā)展中的成本，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率與經(jīng)濟(jì)效益。相信經(jīng)過不斷的改革之后，在不久的將來我國的物流行業(yè)的發(fā)展水平會(huì)與世界領(lǐng)先水平縮小差距，實(shí)現(xiàn)我國由物流業(yè)大國向物流業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，這不僅需要國家相關(guān)政策、資金的支持，也需要企業(yè)在發(fā)展中提高經(jīng)營(yíng)的水平。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號(hào)：TP274-34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）35-0051-02

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與倉儲(chǔ)管理的概述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基本概念

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)概念的本質(zhì)就是將各種生活都放在一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中進(jìn)行，讓人們對(duì)周圍的一切都擁有確切的感受，具有十分廣闊的應(yīng)用前景。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是當(dāng)代先進(jìn)信息技術(shù)的重要組成部分，將掀起世界范圍內(nèi)的第三次科技浪潮，它將更全面更透徹地展示信息化時(shí)代的魅力。

“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”是以互聯(lián)網(wǎng)為基本要素，對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行延伸，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心將其運(yùn)用于各種物品之間，進(jìn)行信息的交換和溝通，通過局部網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)把傳感器、控制器、機(jī)器、人員和物品等聯(lián)在一起，實(shí)現(xiàn)各種關(guān)系之間的相互聯(lián)系，并在逐漸充實(shí)的過程中建立更加立體的網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理和控制。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠通過無線實(shí)現(xiàn)各種不同距離的相互聯(lián)系，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)“物品”的“節(jié)能、安全、環(huán)?！惫芾硪惑w化。

1.2 倉儲(chǔ)管理的基本概念

倉儲(chǔ)管理，顧名思義，就是指對(duì)倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理活動(dòng)，是倉儲(chǔ)管理機(jī)構(gòu)和部門為了最大程度發(fā)揮自身擁有的倉儲(chǔ)資源效用，提供高效的倉儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。

“倉”也稱為倉庫，為存放物品的建筑物和場(chǎng)地，可以為房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的場(chǎng)地等，具有存放和保護(hù)物品的功能;"儲(chǔ)"表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思，當(dāng)適用有形物品時(shí)也稱為儲(chǔ)存。“倉儲(chǔ)”則為利用倉庫存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的物品的行為。這一活動(dòng)對(duì)于內(nèi)部的資源優(yōu)化配置有著十分重要的影響，是物流企業(yè)提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵部分。

2 當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

物流行業(yè)屬于新興的第三產(chǎn)業(yè)，以提供便捷的服務(wù)為主要盈利手段，我國作為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)化國家，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)方面與歐美等發(fā)達(dá)國家仍然存在較大的差距。物流行業(yè)是在改革開放之后逐步興起的行業(yè)，相對(duì)來說起步較晚，在發(fā)展的過程中更是需要合理的管理體制和先進(jìn)的技術(shù)要求。物流行業(yè)與通訊行業(yè)以及交通運(yùn)輸業(yè)關(guān)系密切，外在條件的限制也使得物流行業(yè)的發(fā)展存在一定的困難。從自身專屬特征來分析，我國幅員遼闊，占地面積十分廣闊，氣候類型多種多樣，地形地勢(shì)也復(fù)雜多樣，自然條件的特征使得我國的物流行業(yè)對(duì)于交通設(shè)備有著更高的要求，這就導(dǎo)致我國的物流行業(yè)發(fā)展存在著不平衡的狀態(tài)，尤其是在中西部不發(fā)達(dá)地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢，尤其是青海、地區(qū)，環(huán)境惡劣，嚴(yán)重阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展，除了自然條件以外，我國物流行業(yè)的信息技術(shù)水平也相對(duì)落后，對(duì)于物流系統(tǒng)的信息管理體現(xiàn)也不夠完善，時(shí)常出現(xiàn)商品丟失、損壞等現(xiàn)象，這也明確體現(xiàn)出商品管理和位置追蹤的信息技術(shù)不夠到位。在實(shí)際發(fā)展過程中，物流行業(yè)的發(fā)展與發(fā)達(dá)國家相比存在很多的弱點(diǎn)和缺陷，需要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行全方位的升級(jí)和管理，從而更好地為你們的生活提供便捷。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲(chǔ)管理中應(yīng)用分析

3.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高倉儲(chǔ)管理的效率

倉儲(chǔ)管理的核心是效率管理。物流行業(yè)隨著電子商務(wù)和網(wǎng)購出現(xiàn)，如雨后春筍般迅速崛起，尤其是在我國東南部沿海地區(qū)，人口密度相對(duì)較低，業(yè)務(wù)繁忙，給物流行業(yè)的發(fā)展提供肥沃的土壤。對(duì)于物流行業(yè)來說，行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理模式上類似，所以，效率就是提高經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠通過定位系統(tǒng)和紅外線感應(yīng)功能，更具體地記錄商品的儲(chǔ)存信息，使工作人員更好地搜索出商品的具體內(nèi)容，從而更合理地安排儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)，節(jié)約時(shí)間，以最短的時(shí)間完成更多的倉庫控制、協(xié)調(diào)任務(wù)，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，提高自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的同時(shí)，更好地提高經(jīng)濟(jì)效益，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

3.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高商品儲(chǔ)存的安全性

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將一切相關(guān)的數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合在一起，更有利于增強(qiáng)工作人員對(duì)于倉儲(chǔ)管理的預(yù)見性，提高自主能動(dòng)力。倉庫的內(nèi)部環(huán)境和因素對(duì)商品安全性有著極大地影響，因此注重倉庫內(nèi)部的環(huán)境變化也是增強(qiáng)商品安全性的重要方面。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的感應(yīng)器可以靈敏地感受到周圍環(huán)境中的溫度、濕度以及異常成分的變化，給管理人員更多的提醒，從一定程度上能夠?yàn)樯唐返膫}儲(chǔ)管理帶來雙重保障。從另一方面來看，商品在倉儲(chǔ)的過程中出現(xiàn)的盜搶、丟失現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，給物流企業(yè)的信譽(yù)造成惡劣的影響，同時(shí)，也給客戶帶了財(cái)產(chǎn)損失，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融入，能夠?qū)崿F(xiàn)商品的精確定位和追蹤，在發(fā)生盜搶案件后，也可以通過信息技術(shù)手段將損失降到最低，綜合上述兩方面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?yàn)樯唐返膫}儲(chǔ)管理提供更高的安全性。

3.3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更好地保證倉儲(chǔ)商品的質(zhì)量

倉儲(chǔ)的商品種類多種多樣，存儲(chǔ)的時(shí)間也更不相同，所以倉儲(chǔ)的管理在一定程度上具有難度，對(duì)于每一商品的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和狀態(tài)的描述也存在一定的誤差。就目前市場(chǎng)行情來看，生鮮產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)更高，由于保鮮時(shí)間短的特點(diǎn)，在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過程中需要更多資源和資金投入來保證商品的質(zhì)量，比如采取空運(yùn)、需要大量冰袋等。在儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)站時(shí)由于途中的顛簸或是對(duì)其保鮮時(shí)間控制不夠準(zhǔn)確，會(huì)造成商品的腐爛變質(zhì)，甚至影響整批產(chǎn)品的質(zhì)量，給客戶造成很大的經(jīng)濟(jì)損失，自身的經(jīng)濟(jì)利益也會(huì)受到很大的影響。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)⒚恳划a(chǎn)品的狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄下來，并且能夠客觀直接地反映出來，給管理人員提供更多處理問題的依據(jù)和信息，在節(jié)省時(shí)間的同時(shí)，能夠更好地隨數(shù)據(jù)的變化進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，比如適時(shí)適量地調(diào)節(jié)倉庫的溫度、增加濕度等，更好地保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，將倉儲(chǔ)的服務(wù)更完美地展現(xiàn)給客戶，為自身經(jīng)營(yíng)提供更多的潛在客戶。

4 結(jié) 語

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平進(jìn)步的又一大重要生產(chǎn)力，在未來國際市場(chǎng)以及國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將會(huì)發(fā)揮不可估量的作用。物聯(lián)網(wǎng)作為互聯(lián)網(wǎng)與電信網(wǎng)等信息的媒介，已經(jīng)逐漸成為各種實(shí)物信息與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)。不僅能夠在物聯(lián)網(wǎng)上確定這些失物的所在地點(diǎn)，還能夠?qū)θ藛T、設(shè)備等進(jìn)行管理，在尋找物品等方面具有身份證重要的意義。由于通訊技術(shù)以及交通等方面的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)逐漸向一體化和全球化推進(jìn)，物流產(chǎn)業(yè)也成為改變?nèi)藗兩罘绞降闹匾еa(chǎn)業(yè)，而物流行業(yè)存在的時(shí)間較短，在物流的管理機(jī)制發(fā)展與改革過程中還需要不斷的探索，在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)過程中，物流管理的成本及物流管理的創(chuàng)新顯得更加的重要。只有將物流技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合在一起，才能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新管理，更好地適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。

參考文獻(xiàn)：

篇（6）

倉儲(chǔ)既是物流業(yè)的重要組成部分，又是第三產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)立行業(yè)。中國物流業(yè)的現(xiàn)代化與倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化發(fā)展緊密相關(guān)，現(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展必然推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

近年來，物流業(yè)越來越受到各個(gè)行業(yè)的重視，因此，現(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展空間比較大，然而，隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，所以，我們有必要對(duì)倉儲(chǔ)業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行清楚的認(rèn)識(shí)和進(jìn)行研究。

一、我國倉儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國的倉儲(chǔ)企業(yè)根據(jù)所服務(wù)的對(duì)象不同，分為軍事物資倉儲(chǔ)企業(yè)、國家戰(zhàn)略儲(chǔ)備型倉儲(chǔ)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)自備的倉庫和為社會(huì)提供服務(wù)的倉儲(chǔ)等四種類型。

無論是軍需、戰(zhàn)略倉儲(chǔ)，還是社會(huì)提供的倉儲(chǔ)都是物流行業(yè)的重要部分。對(duì)倉儲(chǔ)空間進(jìn)行科學(xué)的調(diào)配，有效的整合，根據(jù)流量和供需平衡制定倉儲(chǔ)計(jì)劃，既可以保證供需的平衡，又可以節(jié)約空間，降低倉儲(chǔ)費(fèi)用。

我國倉儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：

1、倉儲(chǔ)企業(yè)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，營(yíng)業(yè)收入快速增長(zhǎng)。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展和社會(huì)需求的變化，我國倉儲(chǔ)企業(yè)業(yè)務(wù)量不斷增加，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)等重要指標(biāo)都有明顯的提高，年增幅幾乎達(dá)到10％以上。

2、倉儲(chǔ)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資額持續(xù)增長(zhǎng)。國家政府加大了對(duì)倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)的投資力度，民間有識(shí)之士也紛紛投入倉儲(chǔ)行業(yè)，吸收了大批社會(huì)閑散資金，倉儲(chǔ)業(yè)呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

3、信息技術(shù)在倉儲(chǔ)業(yè)得到廣泛應(yīng)用。自動(dòng)化系統(tǒng)和信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱，自動(dòng)貨架的使用、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和自動(dòng)分揀系統(tǒng)的運(yùn)用，以及條形碼、RFID的應(yīng)用已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所使用。供應(yīng)商庫存管理法和零庫存管理法等先進(jìn)庫存管理方法已經(jīng)開始在一些大型企業(yè)中使用。

4、倉儲(chǔ)行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇。倉儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上，有越來越多的企業(yè)開始進(jìn)入這一領(lǐng)域，這其中既有資金雄厚的外資企業(yè)，也有制度靈活的民營(yíng)企業(yè)。再加上制度的不完善，導(dǎo)致倉儲(chǔ)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

二、我國倉儲(chǔ)行業(yè)在發(fā)展中存在的主要問題

1、倉庫數(shù)量大，但布局不夠合理

在我國，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，早期的庫區(qū)規(guī)劃缺乏專業(yè)性，各地已經(jīng)建成的倉庫也存在倉庫數(shù)量多但資源共享不足等問題。另外還有很多企業(yè)為圖自身便利會(huì)自己建庫，因此，導(dǎo)致倉庫建設(shè)缺乏總體規(guī)劃，出現(xiàn)倉儲(chǔ)的區(qū)域布局失衡 ，有的地區(qū)庫存資源過剩，有的地區(qū)庫存量不足。

2、倉儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)代化技術(shù)使用參差不齊

受倉儲(chǔ)業(yè)規(guī)模和投資主體等諸多原因影響，我國倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平發(fā)展嚴(yán)重不均。國有大型企業(yè)和外資企業(yè)資金雄厚，技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，倉儲(chǔ)設(shè)備先進(jìn)?，F(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)需要的設(shè)施、設(shè)備齊全、機(jī)械先進(jìn)，基本是按照科學(xué)的流程安排，自動(dòng)化程度高。一些小企業(yè)設(shè)施配備不完善，現(xiàn)代化程度明顯滯后，車輛配送模式、貨物集裝化技術(shù)、訂單揀選技術(shù)以及庫區(qū)信息化技術(shù)落后，仍然有一部分依靠傳統(tǒng)的手工操作，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，效益比較差。

3、由于計(jì)算機(jī)自動(dòng)調(diào)配率低，倉儲(chǔ)空間利用率不高

由于倉儲(chǔ)業(yè)自動(dòng)化低，不能及時(shí)掌握物流信息，導(dǎo)致倉儲(chǔ)庫容利用率低。貨物量調(diào)配不合理，時(shí)間調(diào)配不及時(shí)，造成有的倉庫大批量貨物積壓，有的空間資源閑置。使現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)無法發(fā)揮，阻滯了合理的貨物流動(dòng)。因此，提高倉儲(chǔ)業(yè)的自動(dòng)化水平是提高整個(gè)物流行業(yè)效率的關(guān)鍵。

4、缺乏高層次的倉儲(chǔ)技術(shù)人員和管理人員

人是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，發(fā)展倉儲(chǔ)行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的操作型人才，也需要懂得專業(yè)化知識(shí)的全局管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)相關(guān)資料顯示，我國倉儲(chǔ)行業(yè)的人才矛盾非常嚴(yán)重,人才缺口目前已超過50 萬。不少學(xué)校在培養(yǎng)物流相關(guān)人才時(shí)，往往一味注重理論知識(shí)的灌輸，卻忽視了實(shí)踐教學(xué)這項(xiàng)最重要的技能培訓(xùn)，在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)投入不足，學(xué)校與企業(yè)相結(jié)合的辦學(xué)模式?jīng)]有真正落實(shí)，因此培養(yǎng)出來的學(xué)生大多數(shù)動(dòng)手能力弱，不能快速適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)要求，間接制約了行業(yè)發(fā)展。

三、對(duì)我國倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的一些建議

1、積極改善倉庫的管理功能，促進(jìn)其向第三方物流方向發(fā)展

在過去倉儲(chǔ)行業(yè)對(duì)倉庫的管理會(huì)簡(jiǎn)單著眼于庫房利用率、出入庫差錯(cuò)率、商品的完好率等方面，大部分管理標(biāo)準(zhǔn)的制定與統(tǒng)計(jì)都流于表面，并不注重商品流轉(zhuǎn)過程中的時(shí)間價(jià)值對(duì)企業(yè)的影響。隨著現(xiàn)代物流理論和供應(yīng)鏈管理知識(shí)的發(fā)展，這些管理指標(biāo)顯然已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展要求，必須制定新的倉庫管理標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)要能夠適應(yīng)市場(chǎng)的變化，適應(yīng)現(xiàn)代商品在流轉(zhuǎn)過程中的要求，減少人為性、隨意性帶來的各種問題，為商戶提供一個(gè)良好的倉儲(chǔ)平臺(tái)。

2、要加強(qiáng)倉庫的自動(dòng)化、信息化建設(shè)

隨著我國電子商務(wù)市場(chǎng)和連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流的重要性逐步彰顯，倉儲(chǔ)作為物流過程中的重要環(huán)節(jié)對(duì)物流效率的提高至關(guān)重要，信息作為貫穿整個(gè)物流行為的橋梁，可以有效建立倉儲(chǔ)與其他物流環(huán)節(jié)的聯(lián)系，可以使企業(yè)從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度系統(tǒng)化的規(guī)劃倉儲(chǔ)行業(yè)的未來發(fā)展。

3、拓展物流附加業(yè)務(wù)，加工、分揀、配送業(yè)務(wù)

在我國現(xiàn)代物流業(yè)中，除了一些最基本的功能，它還包含如分揀、加工、包裝、配送等附加功能。傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)企業(yè)可以充分利用自身的資源優(yōu)勢(shì)，為商家在入庫保管過程中提供分揀、包裝、加工等其他附加功能，有效降低商家的流通成本，提高倉儲(chǔ)企業(yè)的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換。

4、制定人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，加快人才儲(chǔ)備

實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換離不開人才。就目前情況而言， 在很多物流企業(yè)中，掌握現(xiàn)代化物流知識(shí)，懂管理的高技能人員很少。倉儲(chǔ)行業(yè)要想快速發(fā)展就必須解決人才短缺問題。加強(qiáng)企業(yè)與學(xué)校之間的聯(lián)系，采用定向培養(yǎng)等方法，加強(qiáng)和高校的聯(lián)系，及時(shí)把行業(yè)的人才要求轉(zhuǎn)告給培養(yǎng)機(jī)構(gòu)，解決企業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。

四、結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流倉儲(chǔ)作為經(jīng)濟(jì)支撐行業(yè)，發(fā)展前景廣闊。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境中要提高我國物流倉儲(chǔ)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就要在管理觀念和理念上進(jìn)行創(chuàng)新，就要有效運(yùn)用現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)，不斷在提高人員服務(wù)質(zhì)量等各方面下功夫。同時(shí)也要為適應(yīng)行業(yè)高效率、低成本的要求不斷進(jìn)行改革，提高倉儲(chǔ)業(yè)的綜合能力，努力打造最具現(xiàn)代化的綜合型倉儲(chǔ)物流。

【參考文獻(xiàn)】

［1］ 姜超峰.解讀全國經(jīng)濟(jì)普查倉儲(chǔ)業(yè)數(shù)據(jù)［J］.中國儲(chǔ)運(yùn)，2006(2)34-35.

［2］ 吳會(huì)杰,李菁.我國倉儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、原因及對(duì)策分析-以發(fā)達(dá)國家倉儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展為例.對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2011.8.

篇（7）

一、聚氯乙烯簡(jiǎn)述

聚氯乙烯是一種乙烯基的聚合物質(zhì)，是一種非結(jié)晶性材料，具有阻燃、耐化學(xué)藥品性高、機(jī)械強(qiáng)度、耐酸堿力極強(qiáng)、化學(xué)穩(wěn)定性好及電絕緣性良好等優(yōu)點(diǎn)。但其耐熱性較差，軟化點(diǎn)低，僅為80℃。

聚氯乙烯因其原料豐富（石油、石灰石、焦炭、食鹽和天然氣）、制造工藝成熟、價(jià)格低廉、用途廣泛，現(xiàn)已成為世界上僅次于聚乙烯樹脂的第二大通用樹脂，占世界合成樹脂總消費(fèi)量的29%。

聚氯乙烯的發(fā)展優(yōu)越性

1.具有美麗的外表

聚氯乙烯吸塑膜不但可以呈現(xiàn)自然界中的各種顏色，還可以呈現(xiàn)人們幻想中的各種顏色。那些色澤自然、色彩華麗、豐富多樣的辦公桌、書架、沙發(fā)、廚柜，都是聚氯乙烯吸塑膜賦予了它們美麗的外衣。

2.具有完美的結(jié)構(gòu)

聚氯乙烯主要成份為聚氯乙烯，另外加入其他成分來增強(qiáng)其耐熱性，韌性，延展性等。它是當(dāng)今世界上深受喜愛、頗為流行并且也被廣泛應(yīng)用的一種合成材料。

3.具有超常的性能

聚氯乙烯膜無毒無味，對(duì)人體皮膚或是呼吸系統(tǒng)沒有任何刺激。通過使用聚氯乙烯膜作裝飾膜，人們就可以大量地使用中密板、刨花板、膠合板和纖維板，減少使用木材量，從而減少對(duì)森林乃至環(huán)境的破壞。從這個(gè)角度而言，聚氯乙烯膜具有超常的性能，對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)作出了很大的貢獻(xiàn)。

二、聚氯乙烯倉儲(chǔ)管理存在的問題

聚氯乙烯作為世界第二大通用樹脂原材料，其市場(chǎng)需求量相當(dāng)?shù)拇?。如何確保市場(chǎng)上對(duì)聚氯乙烯的需求？在各個(gè)城市或中心地帶設(shè)立大型倉儲(chǔ)中心是必然的手段之一。

倉儲(chǔ)是在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物品的行為，倉儲(chǔ)管理是對(duì)倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲(chǔ)資源提供高效的倉儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。對(duì)聚氯乙烯倉儲(chǔ)管理來講，就是對(duì)聚氯乙烯這個(gè)特定產(chǎn)品進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)管理的過程?，F(xiàn)在各大聚氯乙烯倉儲(chǔ)管理現(xiàn)狀如何？存在什么樣的問題？以下作進(jìn)一步的分析。

1.倉儲(chǔ)管理模式跟不上發(fā)展的需求

傳統(tǒng)倉庫管理，一般依賴于一個(gè)非自動(dòng)化的、以紙張文件為基礎(chǔ)的系統(tǒng)來記錄、追蹤進(jìn)出的貨物，主要依靠人工實(shí)施倉庫內(nèi)部的管理，因此倉庫管理的效率極其低下。目前聚氯乙烯倉儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀，從倉儲(chǔ)物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的江浙沿海一帶的聚氯乙烯倉儲(chǔ)管理模式來分析，基本還是停留在傳統(tǒng)的倉庫管理模式：收貨、發(fā)貨、點(diǎn)數(shù)等基本靠人工作業(yè)，或是借助叉車、手推車等工具輔助進(jìn)行人工作業(yè)。

1.1人工作業(yè)模式

聚氯乙烯的包裝是有規(guī)律可循的，基本以每包20KG-25KG袋裝為主，或紙袋包裝，或編織袋包裝、或塑料袋包裝。每包毛重在人力能搬運(yùn)的范圍之內(nèi)，在聚氯乙烯倉儲(chǔ)管理的初始階段，基本靠人工作業(yè)。在這種模式下，進(jìn)庫、出庫作業(yè)基本靠人力一包一包地進(jìn)行卸車、搬運(yùn)，按規(guī)則碼垛（碼垛規(guī)有梅花垛、七字樁、八字樁等，其中以梅花垛應(yīng)用最為廣泛），出庫則一包一包地人工搬運(yùn)、裝上車，進(jìn)出庫數(shù)量以人工點(diǎn)數(shù)為準(zhǔn)，進(jìn)出庫單據(jù)手工填寫；臺(tái)帳也是倉庫管理員做的手工臺(tái)帳。

這種模式的特點(diǎn)是進(jìn)出庫、存儲(chǔ)、管理和控制主要靠人工實(shí)現(xiàn)，實(shí)時(shí)性和直觀性明顯，工作效率低，作業(yè)差錯(cuò)率多，破包率少，成本低，適合小型聚氯乙烯倉庫的運(yùn)作，一般在倉儲(chǔ)管理發(fā)展的初級(jí)階段應(yīng)用的比較多。

1.2半機(jī)械化作業(yè)模式

隨著倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的發(fā)展，人工作業(yè)模式顯然不能滿足日益增長(zhǎng)的作業(yè)量和管理上的要求，于是手推車、叉車、起重機(jī)、輸送帶等機(jī)械設(shè)備被逐步應(yīng)用到聚氯乙烯的倉儲(chǔ)管理中，形成人工作業(yè)和機(jī)械化作業(yè)相配合的半機(jī)械化作業(yè)模式。在該種作業(yè)模式中，進(jìn)庫是通過人工作業(yè)將貨物從送貨車輛卸到托盤上，利用叉車作業(yè)將貨物搬運(yùn)進(jìn)倉庫，利用叉車配合人工作業(yè)堆垛。這種人工作業(yè)配合機(jī)械設(shè)備作業(yè)的模式，我們稱之為半機(jī)械化作業(yè)模式。

這種作業(yè)模式的特點(diǎn)是，工作效率比人工作業(yè)高，作業(yè)差錯(cuò)率比人工作業(yè)多，機(jī)械作業(yè)原因產(chǎn)生的破包多，適合中型聚氯乙烯倉庫的運(yùn)作，目前大多數(shù)聚氯乙烯倉儲(chǔ)作業(yè)都采取該類模式。

無論是人工作業(yè)模式還是半機(jī)械化作業(yè)模式，都已經(jīng)滿足不了目前聚氯乙烯倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，所以需要我們不斷探索更好的倉儲(chǔ)作業(yè)模式。

2.硬件基礎(chǔ)設(shè)施跟不上發(fā)展需求

在硬件方面，目前各大中型聚氯乙烯倉儲(chǔ)中是參差不齊，好的倉儲(chǔ)硬件已經(jīng)相當(dāng)好，以浙江中部為例，有些倉庫的硬件條件已經(jīng)達(dá)到了做保稅倉庫的要求，但大多數(shù)的倉庫條件還是不十分理想，有些還是在七八十年代糧食倉庫基礎(chǔ)上進(jìn)行改造的倉儲(chǔ)，有些是廠房基礎(chǔ)上改造的倉儲(chǔ)，在設(shè)計(jì)、通風(fēng)、采光、防潮、防腐等要求上不能滿足聚氯乙烯倉儲(chǔ)的要求。

3.信息化管理程度跟不上發(fā)展需求

倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)信息化管理一直是物流行業(yè)發(fā)展的短肋，雖然國家物流行業(yè)通過建立物流公共信息平臺(tái)等手段實(shí)行信息共享，鼓勵(lì)各倉儲(chǔ)物流企業(yè)建立自己的信息化網(wǎng)絡(luò)，但是對(duì)單個(gè)倉儲(chǔ)物流企業(yè)來說，由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者意識(shí)不強(qiáng)、信息化管理人員短缺等各方面原因，真正做到信息化管理的還是很少。

4.標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)力度不夠，員工作業(yè)差錯(cuò)率較高。

如何提升聚氯乙烯倉儲(chǔ)作業(yè)的規(guī)范性？如何提高聚氯乙烯倉儲(chǔ)作業(yè)的效率？如何降低員工作業(yè)的差錯(cuò)率？答案無疑都是實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程?，F(xiàn)在各大聚氯乙烯倉儲(chǔ)管理中，已經(jīng)有了需要實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程的意識(shí)，但是在如何制定標(biāo)準(zhǔn)，如何實(shí)施，如何推進(jìn)上，還沒有一個(gè)完整的體系。所以在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)方面還有待進(jìn)一步提高。

5.員工素質(zhì)普遍偏低，跟不上現(xiàn)代物流的發(fā)展需求。

物流行業(yè)是個(gè)新興的行業(yè)，在人才培養(yǎng)和儲(chǔ)備上都十分欠缺，倉儲(chǔ)管理員工的素質(zhì)普遍偏低：一是學(xué)歷偏低，一般都是高中、中?；虼髮Ｎ膽{，本科生都為數(shù)不多；二是物流專業(yè)科班出來的人才很少，開設(shè)物流專業(yè)課程的院校為數(shù)不多，加上一些物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)后轉(zhuǎn)行業(yè)的，真正從事物流行業(yè)的物流專業(yè)畢業(yè)生分到各個(gè)物流企業(yè)的可能只有少數(shù)的幾個(gè)；對(duì)物流師、高級(jí)物流師等物流行業(yè)高端人才來說，更是少之又少。導(dǎo)致大部分物流企業(yè)員工的素質(zhì)普遍偏低，跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。

三、聚氯乙烯現(xiàn)代化倉儲(chǔ)管理模式探討

倉儲(chǔ)管理是一門經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)，同時(shí)也涉及應(yīng)用技術(shù)科學(xué)，屬于邊緣性學(xué)科。倉儲(chǔ)管理的內(nèi)涵是隨著其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的作用不斷擴(kuò)大而變化。倉儲(chǔ)是減少長(zhǎng)期運(yùn)輸和物流費(fèi)用的最后一個(gè)陣地，如何能夠做到減少費(fèi)用、提高效率？應(yīng)用現(xiàn)代化的倉庫管理工具、引進(jìn)高素質(zhì)的人才、建立現(xiàn)代化的管理模式，是倉儲(chǔ)管理發(fā)展必然的前進(jìn)方向。

1.硬件現(xiàn)代化

一個(gè)現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)管理，硬件現(xiàn)代化是其必備的工具。這里簡(jiǎn)單介紹與聚氯乙烯倉儲(chǔ)管理相關(guān)的一些現(xiàn)代化硬件設(shè)施。

1.1自動(dòng)化立體倉庫

自從十九世紀(jì)末，由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國第一座自動(dòng)化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)以來，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。自動(dòng)立體化倉庫有：揀選式高層貨架倉庫、箱盒式自動(dòng)倉庫、高架叉車倉庫、托盤單元式自動(dòng)倉庫。自動(dòng)化倉庫內(nèi)常用的設(shè)備有：托盤、庫存信息管理系統(tǒng)AGV系統(tǒng)、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、巷道堆垛機(jī)、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國已建成的立體倉庫近三百座，其中全自動(dòng)的立體倉庫有30多個(gè)。

對(duì)于聚氯乙烯來講，巷道式堆垛機(jī)立體化倉庫是解決聚氯乙烯存取性與儲(chǔ)存密度矛盾的理想選擇。

1.2傳動(dòng)機(jī)

“空氣鏈”傳動(dòng)機(jī)使用一個(gè)可以傳送100英尺長(zhǎng)傳送帶的馬達(dá)，而且不需要電子控制，就可以達(dá)到零積壓傳送，它的操作理念和交通堵塞的概念有點(diǎn)相似。不需要電子控制，加上僅用兩個(gè)馬力的馬達(dá)就可以達(dá)到20個(gè)區(qū)域（100英尺）的傳送效率，可大大提高傳送有效性。

1.3機(jī)器人

機(jī)器人在未來的聚氯乙烯倉庫管理系統(tǒng)中將扮演了一個(gè)主要的角色。屆時(shí)可以自己給機(jī)器人編程，操作員在操作過程中也可以根據(jù)使用情況來調(diào)整機(jī)器人的設(shè)置，增加新的操作模式。機(jī)器人的工作可以做托盤包裝，也可以用來拆除托盤包裝，甚至還可以先拆除托盤包裝，然后根據(jù)新的分層包裝系統(tǒng)指令進(jìn)行產(chǎn)品的重新包裝等復(fù)雜的作業(yè)。

1.4塑料托盤

塑料托盤現(xiàn)在變得越來越流行。因?yàn)樗鼈兛梢愿玫剡M(jìn)行自動(dòng)化的操作，更容易地在傳送帶上傳送。雖然塑料托盤比木制托盤要昂貴，但從長(zhǎng)期來看，使用塑料托盤會(huì)降低聚氯乙烯的破損率，降低托盤的損耗率，能減少長(zhǎng)期使用成本。

2.管理信息化

圍繞著倉儲(chǔ)實(shí)體活動(dòng)，清晰準(zhǔn)確的報(bào)表、單據(jù)帳目、會(huì)計(jì)部門核算的準(zhǔn)確信息也同時(shí)進(jìn)行著，因此倉儲(chǔ)管理中實(shí)時(shí)的信息傳遞日顯重要。信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱。

2.1條形碼技術(shù)

如今的倉庫作業(yè)和庫存控制作業(yè)已十分復(fù)雜且多樣化，僅靠人工記憶和手工錄入，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且容易出錯(cuò)。倉儲(chǔ)管理中引入條形碼技術(shù)，對(duì)聚氯乙烯的到貨檢驗(yàn)、入庫、出庫、調(diào)撥、移庫移位、庫存盤點(diǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化的數(shù)據(jù)采集，保證各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的效率和準(zhǔn)確性，確保企業(yè)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握庫存的真實(shí)數(shù)據(jù)。條形碼識(shí)別快速、準(zhǔn)確、易于操作，使倉庫管理工作節(jié)省人力、減少差錯(cuò)、提高工作效率。

2.2射頻技術(shù)（RFID）

射頻技術(shù)被應(yīng)用在托盤、包裝箱以及單件聚氯乙烯產(chǎn)品中。射頻標(biāo)簽的讀取者可以很容易地連接到任何檢索系統(tǒng)中，來確認(rèn)存放不同品牌聚氯乙烯的托盤以及托盤上的聚氯乙烯品牌。射頻技術(shù)長(zhǎng)期趨向是將射頻標(biāo)簽應(yīng)用在單個(gè)產(chǎn)品中，從而使每個(gè)產(chǎn)品都可以被進(jìn)行跟蹤。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，需要巨額的費(fèi)用。

2.3倉庫管理系統(tǒng)（WMS）

在倉庫管理系統(tǒng)中，首先進(jìn)行初始信息采集，進(jìn)庫后庫存自動(dòng)增加，出庫后系統(tǒng)庫存自動(dòng)減少，而倉庫之間調(diào)撥則不影響整個(gè)庫存的變化，庫存只能通過入庫或者出庫更改，否則無法改變，管理員可以隨時(shí)查詢特定型號(hào)的庫存。

倉庫管理系統(tǒng)除了管理倉庫作業(yè)的結(jié)果記錄、核對(duì)和管理之外，最大的功能是對(duì)倉庫作業(yè)過程的指導(dǎo)和規(guī)范：即不但對(duì)結(jié)果進(jìn)行處理，更是通過對(duì)作業(yè)動(dòng)作的指導(dǎo)和規(guī)范保證作業(yè)的準(zhǔn)確性、速度和相關(guān)記錄數(shù)據(jù)的自動(dòng)登記（入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)），增加倉庫的效率、管理透明度、真實(shí)度降低成本。

3.操作標(biāo)準(zhǔn)化

如何通過信息化管理工具有效使用現(xiàn)代化的硬件設(shè)施？如果規(guī)范員工按要求按規(guī)則作業(yè)，使倉儲(chǔ)管理達(dá)到預(yù)期目標(biāo)？推行標(biāo)準(zhǔn)化操作是有效的手段之一。

實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)管理的系統(tǒng)化、作業(yè)的規(guī)范化，離不開制度的約束，遵循物資管理的方法與原則，才能有更好的管理效果。好的布局、好的制度與作業(yè)方法，是倉儲(chǔ)管理成功的關(guān)鍵。

推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的有效途徑之一是推行崗位作業(yè)指導(dǎo)書，將倉儲(chǔ)管理規(guī)范化真正落實(shí)到每一個(gè)崗位。崗位作業(yè)指導(dǎo)書從員工和崗位的角度出發(fā)，使員工對(duì)有關(guān)崗位的相關(guān)知識(shí)和工作能有全面的了解，知道在該崗位上該干什么、怎么干。

4.人員高素質(zhì)化

當(dāng)然，無論現(xiàn)代化設(shè)備、信息化管理技術(shù)如何先進(jìn)，人在倉儲(chǔ)管理指揮中心中的作用不能被技術(shù)所代替。倉儲(chǔ)管理負(fù)責(zé)人需要在大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對(duì)有限的資源進(jìn)行最佳分配。倉儲(chǔ)管理中有很多的不確定因素，需要對(duì)倉儲(chǔ)內(nèi)外熟悉的負(fù)責(zé)人擔(dān)任起總控的角色。

篇（8）

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.24.010

1 前言

在現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)物流中一個(gè)重要組成部分就是倉儲(chǔ)，通過倉儲(chǔ)能夠?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行整合，對(duì)供應(yīng)與需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，降低成本。從物流整個(gè)鏈接來看，屬于一個(gè)增值服務(wù)手段，在整個(gè)物流鏈中倉儲(chǔ)位于各環(huán)節(jié)結(jié)合部。比如采購和生產(chǎn)間、初加工和精加工間等等，倉儲(chǔ)管理是整個(gè)供應(yīng)管理中的一個(gè)核心環(huán)節(jié)。

2 工業(yè)企業(yè)倉儲(chǔ)管理在物流系統(tǒng)中的作用

工業(yè)企業(yè)倉儲(chǔ)管理即對(duì)倉庫與倉庫中各種儲(chǔ)存物資的有效管理，為倉儲(chǔ)機(jī)構(gòu)利用倉儲(chǔ)資源采用的高效倉儲(chǔ)服務(wù)所采用的計(jì)劃，組織，控制與協(xié)調(diào)過程。倉儲(chǔ)管理包含了驗(yàn)收物資入庫，保管以及發(fā)放全過程。從供應(yīng)鏈角度來看，整個(gè)物流過程即為一些列的供給與需求共同組成，一旦供給與需求之間節(jié)奏存在不一致現(xiàn)象，就不能給較好的銜接這兩個(gè)過程，所產(chǎn)生產(chǎn)品就不能給及時(shí)進(jìn)行消費(fèi)或存在相應(yīng)需求而不能得到產(chǎn)品滿足，就必須要構(gòu)建儲(chǔ)備產(chǎn)品的倉庫，才能夠有效進(jìn)行管理，從而把無法及時(shí)消費(fèi)產(chǎn)品儲(chǔ)存起來便于滿足今后的需求。

3 現(xiàn)代化工業(yè)企業(yè)倉儲(chǔ)管理現(xiàn)狀

從前面分析來看，在物流系統(tǒng)中倉儲(chǔ)管理至關(guān)重要。但是從倉儲(chǔ)管理現(xiàn)狀來看，實(shí)踐中還存在各種不足之處，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

3.1 倉儲(chǔ)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，各個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)均在不斷加劇，自然倉儲(chǔ)行業(yè)也不例外，其競(jìng)爭(zhēng)度是日漸加劇。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，國內(nèi)倉儲(chǔ)設(shè)施不可能滿足物流運(yùn)轉(zhuǎn)所需，而原有倉儲(chǔ)企業(yè)要改造基礎(chǔ)設(shè)施必須要花費(fèi)巨額資金，在這種形勢(shì)下外國各種物流公司必然會(huì)投資建庫，同時(shí)我國各大企業(yè)也投資修建現(xiàn)代化的倉庫，用來發(fā)展物流平臺(tái)，即為在這種趨勢(shì)下必然增大倉儲(chǔ)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)力度，自然倉儲(chǔ)企業(yè)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

3.2 倉儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展不均衡，信息化欠妥

在一定程度上應(yīng)用信息化技術(shù)，但是許多中小型的物流企業(yè)在信息化建設(shè)上并不樂觀。許多企業(yè)并沒有真正了解到了信息化不足的問題，因此在投資上自然就少，導(dǎo)致建設(shè)物流信息化進(jìn)程比較慢，物流的整體信息化水平不高。因此在建設(shè)信息化上也極少從供應(yīng)鏈整體目標(biāo)上實(shí)施規(guī)劃。而大型企業(yè)剛好相反，自然大型企業(yè)與小型企業(yè)在信息化建設(shè)上差距不斷增大，乃至出現(xiàn)物流信息化之間代溝。

3.3 利用自動(dòng)化倉儲(chǔ)資源相對(duì)較低

許多倉庫也在不斷引進(jìn)自動(dòng)化，但是存在一個(gè)普遍現(xiàn)象即為效果不明顯、利用率不高、優(yōu)勢(shì)不突出、規(guī)模不確定，導(dǎo)致很多倉庫資源無法合理利用，資源閑置，尤其是一些產(chǎn)品批量不大且較為單一的企業(yè)。必然存在倉庫設(shè)施設(shè)備的資源閑置和重復(fù)配置二者矛盾突出。

3.4 倉庫布局缺乏合理性

從顯示情況來看，各個(gè)行業(yè)、各個(gè)部門為滿足自己所需均不斷建立自己倉庫，因此倉庫數(shù)量不斷增多，而且在修建之時(shí)均選擇經(jīng)濟(jì)幾種地區(qū)與交通便利地方，導(dǎo)致這些地方到處都是倉庫，致使倉儲(chǔ)的布局不合理，一些地方出現(xiàn)大量剩余倉儲(chǔ)，而一些地方的倉儲(chǔ)能力不足，出現(xiàn)了這種兩極分化現(xiàn)在非常嚴(yán)重。

3.5 缺乏倉儲(chǔ)管理人才

事實(shí)上，倉儲(chǔ)管理好壞都是由人來實(shí)施和完成的，要發(fā)展物流行業(yè)，必須要有既懂管理又懂技術(shù)的復(fù)合型人才?，F(xiàn)在許多學(xué)校開設(shè)了物流專業(yè)，但是培養(yǎng)人才上比較重視理論教學(xué)，忽視實(shí)踐教學(xué)，而且壓縮經(jīng)費(fèi)投資，對(duì)實(shí)踐的教學(xué)上投入經(jīng)費(fèi)不足，雖然有一些學(xué)校在提倡校企合作，但是真正落到實(shí)處的并不多。這種模式下培養(yǎng)出來學(xué)生動(dòng)手能力不高，和企業(yè)實(shí)際所需不相符。

4 現(xiàn)代化倉儲(chǔ)管理的發(fā)展方向

從現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)管理現(xiàn)狀來看，在管理上還存在一些不足之處，就需要結(jié)合實(shí)況采取合理改進(jìn)措施?？傮w來看，倉儲(chǔ)管理發(fā)展方向如下所示：

（1）對(duì)倉儲(chǔ)布局進(jìn)行優(yōu)化，發(fā)揮其本土優(yōu)勢(shì)；經(jīng)濟(jì)合作上應(yīng)該采取合理規(guī)劃、科學(xué)安排等各種形式，采取多種模式解決倉儲(chǔ)建設(shè)中資金不足問題，對(duì)倉庫區(qū)布局進(jìn)行調(diào)整，更新庫房，設(shè)施必要技改，滿足物流供應(yīng)所需，打破條塊分割，面向市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。

（2）強(qiáng)化技術(shù)改造及經(jīng)營(yíng)管理；現(xiàn)代化物流發(fā)展就必須要采用現(xiàn)代化倉儲(chǔ)管理為支撐，采用信息化與以信息化作為指導(dǎo)的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化倉儲(chǔ)的有效途徑。采用電子化、網(wǎng)絡(luò)化以及數(shù)字化的計(jì)算機(jī)管理來代替手工記錄及人工操作管理。

（3）強(qiáng)化倉儲(chǔ)人才培訓(xùn)；培養(yǎng)倉儲(chǔ)人才是重中之重，直接關(guān)系著倉儲(chǔ)管理能否提升，因此重點(diǎn)在于培養(yǎng)相關(guān)人才的實(shí)踐能力，相關(guān)學(xué)校就要加大實(shí)踐設(shè)施設(shè)備建設(shè)，要多培養(yǎng)人才的實(shí)踐，同時(shí)還要將校企合作辦學(xué)模式落到實(shí)處。

（4）選擇合理的供應(yīng)鏈管理策略；當(dāng)然合理存在的選擇上必須要依據(jù)企業(yè)自身實(shí)況，要選用靈活的、先進(jìn)的供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)管理策略，比如選擇JIT 零庫存的管理策略，并行和平行的工藝策略等，通過這些方式來降低庫存的水平，降低庫存占用資金額度，從而實(shí)現(xiàn)降低總庫存的成本，提升利用倉儲(chǔ)的目的。

（5）建立公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化倉儲(chǔ)管理的信息化；21世紀(jì)是一個(gè)信息時(shí)代，自然倉儲(chǔ)管理中也必須要合理運(yùn)用信息技術(shù)，通過信息技術(shù)來提升倉庫的利用率，實(shí)現(xiàn)倉庫的控制，構(gòu)建合理的物流信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息共享，積極促進(jìn)企業(yè)倉儲(chǔ)的信息化管理。通過信息技術(shù)建立的公共信息平臺(tái)，就能夠?qū)⒐残畔⒕W(wǎng)絡(luò)和倉儲(chǔ)的信息網(wǎng)絡(luò)二者有效結(jié)合，從而增強(qiáng)企業(yè)的倉儲(chǔ)信息化水平。

5 結(jié)束語

工業(yè)企業(yè)倉儲(chǔ)管理是世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，不但能夠促進(jìn)物流發(fā)展，還能夠增強(qiáng)工業(yè)企業(yè)物流業(yè)水平，同時(shí)也是社會(huì)再生產(chǎn)中能夠順利進(jìn)行的首要條件。因此就要從其現(xiàn)狀中分析存在的問題，有針對(duì)性確定發(fā)展方向，才能夠確保工業(yè)企業(yè)的倉儲(chǔ)行業(yè)能夠健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

然而，目前物流行業(yè)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施還處于初級(jí)階段，運(yùn)輸及倉儲(chǔ)信息化低、各物流公司數(shù)據(jù)分割等仍需突破。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智慧物流是一個(gè)復(fù)雜的體系，不簡(jiǎn)單等于無人機(jī)、機(jī)器人，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)打通、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流還需時(shí)日。 物流轉(zhuǎn)型迫在眉睫

僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網(wǎng)購大國和快遞大國。今年3月，阿里巴巴集團(tuán)對(duì)外宣布，2016財(cái)年電商交易額達(dá)到3萬億元人民幣。背靠高額的網(wǎng)絡(luò)零售額，有人說，物流行業(yè)已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。

據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2015年全國快遞年業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。

與之相對(duì)應(yīng)的是，物流企業(yè)日均處理量已達(dá)到近6000萬單。由北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合的《全國社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示，承擔(dān)了其中主要遞送業(yè)務(wù)的電商物流從業(yè)人員達(dá)到203.3萬人。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來中國每天的快遞包裹將會(huì)達(dá)到3億單。在這樣的量級(jí)下已不能僅依靠人的力量，而需要技術(shù)、數(shù)據(jù)等智慧力量。

中國快遞業(yè)近年來得到飛速發(fā)展，但整體質(zhì)量卻難言國際領(lǐng)先，高運(yùn)營(yíng)成本也制約行業(yè)發(fā)展。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)顯示，以社會(huì)物流總成本占GDP的比重為例，這項(xiàng)直接影響經(jīng)濟(jì)體綜合實(shí)力的指標(biāo)，發(fā)達(dá)國家只占8%，而中國目前是16%，有巨大的下降空間。

不得忽視的是，目前中國快遞已進(jìn)入年業(yè)務(wù)量“200億件”時(shí)代，應(yīng)思考和解決一個(gè)共同的問題――如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)到每一個(gè)消費(fèi)者的手中。物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。 無人機(jī)是噱頭還是方向？

今年“618大促”前，京東通過無人機(jī)在農(nóng)村地區(qū)配送，引發(fā)了業(yè)界對(duì)于無人機(jī)的關(guān)注和熱議。不過這個(gè)快遞行業(yè)的“創(chuàng)新”，大家對(duì)此看法不一。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅認(rèn)為，無人機(jī)更多是“噱頭”，不會(huì)是未來城市的主流配送方式?！凹偃?0年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機(jī)配送，那天上會(huì)出現(xiàn)什么景象？”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務(wù)加上社區(qū)便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個(gè)都是需要人力；與無人機(jī)相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無人機(jī)只能作“錦上添花”的補(bǔ)充。

宅急送CEO陳平表示，不能僅僅說開發(fā)一個(gè)機(jī)器人或無人機(jī)快遞，物流業(yè)就升級(jí)了，真正的升級(jí)是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。

不過，在圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟看來，快遞物流企業(yè)不考慮機(jī)器人和無人機(jī)也是不行的，“機(jī)器人可以減輕勞動(dòng)生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無人機(jī)等”。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認(rèn)為，未來智能化的物流系統(tǒng)，是由強(qiáng)大的實(shí)體物理基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上未來商業(yè)化的模式構(gòu)成。 智慧物流不等于自動(dòng)化

有業(yè)內(nèi)人士指出，智能物流的自動(dòng)化進(jìn)程，是從倉儲(chǔ)、分揀向運(yùn)輸配送逐步轉(zhuǎn)移的。在倉儲(chǔ)領(lǐng)域，亞馬遜的KIVA機(jī)器人已經(jīng)投入了實(shí)際運(yùn)營(yíng)，菜鳥合作伙伴的“曹操”機(jī)器人也在試點(diǎn)。不過，從國內(nèi)看，建立倉儲(chǔ)都在“你追我趕”中。

例如，陳平在時(shí)隔7年回歸宅急送后，大力推動(dòng)宅急送的倉配業(yè)務(wù)，在全國布局“云微倉”。在他看來，未來快遞一定會(huì)是“物流先行、訂單隨后”，在沒有下訂單的時(shí)候，貨物已經(jīng)布到客戶家門口了。

據(jù)網(wǎng)易考拉公布的信息，網(wǎng)易考拉海購寧波倉項(xiàng)目計(jì)劃總投資5億元，擬建總建筑面積達(dá)25.6萬平方米，建成后的寧波倉將采用自動(dòng)化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量將達(dá)到20萬單。

自動(dòng)化方面，國內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)開始有所動(dòng)作，包括順豐、圓通、申通等企業(yè)也正在不斷上線投入使用“自動(dòng)分揀設(shè)備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發(fā)與實(shí)驗(yàn)階段。

不過，無論是自動(dòng)化還是倉儲(chǔ)，智慧物流依然離不開最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)。UPS亞太區(qū)副總裁陳美麗對(duì)于“智慧”這兩個(gè)字的定義，則是高效、安全和可持續(xù)性。她表示，提高物流的效率意味著是在大量的數(shù)據(jù)當(dāng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以此做出聰明的決定來提高效率安全和可持續(xù)性。

陳美麗解釋說，如今中國的制造商生產(chǎn)出來的產(chǎn)品越來越復(fù)雜、價(jià)值越來越高，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿(mào)易合規(guī)、貨物完整性。同時(shí)，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業(yè)也都在投資新能源車，UPS也于今年投資了新能源汽車。 亟待標(biāo)準(zhǔn)、觀念、成本破題

物流行業(yè)一直以來被認(rèn)為是“低技術(shù)行業(yè)”。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的各應(yīng)用方面都具備突出的表現(xiàn)。并且，從行業(yè)角度看，智慧物流的建設(shè)過程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問題。

“我覺得我們剛剛進(jìn)入智能物流的原始社會(huì)。”匯通天下CEO翟學(xué)魂說，就好比人類從樹上下來之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來我才能打獅子。而在物流行業(yè)里，過去我們所做的運(yùn)輸、倉庫，我覺得都是沒有數(shù)據(jù)的工具，所以相當(dāng)于人類還沒有進(jìn)入用工具的階段。

而對(duì)韻達(dá)快遞CIO楊周龍來說，推行自動(dòng)化設(shè)備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業(yè)在推行智能化流水線的動(dòng)力也不足。

篇（10）

供需矛盾

倉儲(chǔ)租金正在持續(xù)上漲。

普洛斯副總裁徐佳梅在第六屆中國倉儲(chǔ)業(yè)大會(huì)上表示，倉儲(chǔ)資源目前供不應(yīng)求，存在1億多平方米的供求缺口，倉庫租金上漲明顯，與去年同期相比，北京上漲了7.9％，上海上漲7.4％，廣州上漲6.2％。今后倉庫租金水平還將持續(xù)上升。京東商城CEO劉強(qiáng)東就曾通過微博對(duì)北京倉庫租金上漲表示無奈：“今年平均上漲30％，估計(jì)未來兩年還要漲30％?！?/p>

早在幾年前，當(dāng)全國各地興起物流園區(qū)建設(shè)狂潮和大型物流地產(chǎn)企業(yè)瘋狂圈地時(shí)，一些專注于開發(fā)定制化物流地產(chǎn)的外資企業(yè)與眾多的生產(chǎn)制造型企業(yè)認(rèn)為這不是他們的發(fā)展路徑，對(duì)此漠然旁觀?，F(xiàn)在，面對(duì)土地資源日益稀缺、倉儲(chǔ)需求大幅上升的局面，他們迫不得已地承認(rèn)自己犯下了多么幼稚的失誤。然而更令人抑郁的是，他們不能再袖手旁觀下去，而不得不在地產(chǎn)行業(yè)的波峰上參與進(jìn)來，竭其所能付出大量成本搶得少量土地資源。

大概在2000年以后，由于中國加入世貿(mào)組織的契機(jī)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。隨著物流熱升溫，發(fā)展現(xiàn)代物流被各級(jí)政府提上了議事日程。由于認(rèn)為物流園區(qū)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)可以起到強(qiáng)有力的帶動(dòng)作用，因此，各級(jí)政府紛紛出臺(tái)優(yōu)惠政策，招商引資，大力發(fā)展物流園區(qū)建設(shè)，再加上工業(yè)用地出讓價(jià)格本就低廉，那幾年，物流地產(chǎn)的建設(shè)甚為激進(jìn)。不過，難以否認(rèn)的是，那時(shí)不少的物流園區(qū)項(xiàng)目都成為了開發(fā)商低價(jià)拿地的借口，以物流名義大肆圈地，炒賣土地或轉(zhuǎn)做他途，并非都真正與倉儲(chǔ)物流相關(guān)。

隨著近幾年土地價(jià)格的暴漲，眾多物流企業(yè)與需要物流用地的制造、流通企業(yè)才發(fā)現(xiàn)倉庫租金如此之貴，甚至貴也無處可找。電子商務(wù)企業(yè)正是其中的典型代表。

在電子商務(wù)爆發(fā)式增長(zhǎng)的前提下，工業(yè)物流地產(chǎn)增長(zhǎng)顯得不相匹配。數(shù)據(jù)顯示，樂淘網(wǎng)在1年時(shí)間里，北京庫房從1000多平方米增長(zhǎng)到10000多平方米。凡客誠品相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，凡客誠品2010年從最初的北京、上海、廣州三個(gè)庫房，增加至成都、武漢、沈陽、西安、濟(jì)南等8個(gè)庫，庫房面積從去年的十幾萬平方米，增加到如今的三十幾萬平方米，而且還在增加。據(jù)了解，今年一季度，凡客誠品、京東商城、卓越亞馬遜和樂淘網(wǎng)都迅速擴(kuò)容倉庫。

與倉儲(chǔ)設(shè)施需求大幅上升形成鮮明對(duì)照的是，符合需要的物流地產(chǎn)供應(yīng)嚴(yán)重不足。北京去年一年交付使用的只有寶德物流園一個(gè)工業(yè)物流地產(chǎn)項(xiàng)目。爆發(fā)的電子商務(wù)和工業(yè)物流地產(chǎn)的供不應(yīng)求導(dǎo)致租金快速上揚(yáng)。

多方角力

倉儲(chǔ)資源的緊缺和對(duì)倉儲(chǔ)市場(chǎng)前景的良好預(yù)期，吸引了眾多勢(shì)力投入到土地爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。高力國際一份報(bào)告中指出，2011年物流地產(chǎn)開發(fā)商的主要競(jìng)爭(zhēng)集中在土地資源而非資本。

首先，由于自身發(fā)展壯大急需倉儲(chǔ)資源的制造、流通企業(yè)大手筆投資拿地建設(shè)倉儲(chǔ)設(shè)施。

據(jù)了解，由于企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，上海庫房面積急需增加，但合適的倉儲(chǔ)設(shè)施難以尋覓，京東商城不得不在上海自建庫房，用劉強(qiáng)東的話說，是“拿出15億建設(shè)物流”。而據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)估算，在京東商城一線城市物流布局完善的情況下，要想持續(xù)增加市場(chǎng)占有率，必須進(jìn)軍二三線城市去搭建物流平臺(tái)。這意味著，京東還將花費(fèi)上百億元才能初步完成基礎(chǔ)建設(shè)。不只京東，不少電子商務(wù)企業(yè)都要涉足地產(chǎn)，自建倉庫。2011年伊始，阿里巴巴集團(tuán)便宣布斥資千億大規(guī)模建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)，這個(gè)中國最大的電子商務(wù)企業(yè)同時(shí)宣布，“阿里巴巴不跟物流服務(wù)商搶飯碗，只涉足物流地產(chǎn)”。

除了電子商務(wù)企業(yè)，與其緊密相關(guān)的快遞企業(yè)則更加大張旗鼓地各地拿地，多家企業(yè)先后推出了購置物流用地的計(jì)劃。例如，申通投資2億元，征地100畝，圓通投資3.5億元規(guī)劃建設(shè)上海、廣州、成都等集分揀、倉儲(chǔ)于一體的大型運(yùn)轉(zhuǎn)中心；中通在上海征用52畝土地，投資1.2億元建造新的總部基地……

其次，傳統(tǒng)的工業(yè)地產(chǎn)企業(yè)也在繼續(xù)加緊拿地的步伐。全球最大的工業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)商――普洛斯早已進(jìn)入中國，其網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張正在全面輻射。據(jù)了解，截至2009年12月31日，普洛斯在中國完工和在建物業(yè)面積達(dá)到376萬平方米，在廣州、深圳、佛山現(xiàn)有9處物流園在建。緊隨普洛斯的腳步，全球第二大工業(yè)地產(chǎn)商安博置業(yè)也于2010年底在廣州開發(fā)區(qū)建立配送中心。

同時(shí)，國內(nèi)眾多的房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)也在盯著物流地產(chǎn)。

2010年3月底，富力空港物流園公用型保稅倉、出口監(jiān)管倉正式掛牌，項(xiàng)目占地面積超過2200多畝，計(jì)劃投資額高達(dá)30億元。合生創(chuàng)展在廣州惠州的兩個(gè)超大面積的工業(yè)園項(xiàng)目也于2010年開始動(dòng)工，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，合生創(chuàng)展之前在北京和天津等地早已涉水物流園項(xiàng)目。這不是個(gè)案。據(jù)悉，上海復(fù)地、綠地、陸家嘴、廣州恒大、美林基業(yè)、珠江投資等諸多知名大型開發(fā)商均開始涉足物流倉儲(chǔ)地產(chǎn)領(lǐng)域。

熱潮背后

投資的火熱不等于倉儲(chǔ)業(yè)的繁榮，倉儲(chǔ)業(yè)仍然面臨著諸多單靠投資無法解決的發(fā)展瓶頸。

首先，倉儲(chǔ)行業(yè)企業(yè)仍然發(fā)展較慢，規(guī)模普遍較小。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2010年全國1 52家主要的大型骨干倉儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)主營(yíng)收入較上年增長(zhǎng)了68.5％，從2009年的225.16億元增長(zhǎng)到379.49億元。平均每家銷售額僅2億多元。相較其他產(chǎn)業(yè)，倉儲(chǔ)行業(yè)企業(yè)實(shí)力較弱，全國性大企業(yè)較少。

其次，大多數(shù)倉儲(chǔ)企業(yè)的管理運(yùn)營(yíng)水平較低，盈利模式較單一。

物流地產(chǎn)本質(zhì)是物流服務(wù)和地產(chǎn)服務(wù)一體化結(jié)合的產(chǎn)物，與住宅房地產(chǎn)簡(jiǎn)單的“建造+銷售”獲利模式不同，物流地產(chǎn)的利潤(rùn)主要來源于后續(xù)經(jīng)營(yíng)。除了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化倉庫外，倉儲(chǔ)企業(yè)更重要的是引進(jìn)先進(jìn)的管理模式，為進(jìn)駐企業(yè)提供包括貨物存儲(chǔ)保管、運(yùn)輸、配送、生產(chǎn)加工、人才培訓(xùn)、信息技術(shù)等全方位的增值服務(wù)。而國內(nèi)目前倉儲(chǔ)企業(yè)的專業(yè)化程度不夠，運(yùn)營(yíng)管理水平需要提高。有業(yè)內(nèi)資深人士指出，國內(nèi)一些倉庫憑想象建造，沒有專

業(yè)的人才、也缺乏專業(yè)的物流管理技術(shù)，造成一些很低級(jí)的錯(cuò)誤，比如，集裝箱卡車進(jìn)不去，進(jìn)去了無法調(diào)頭。

中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)沈紹基會(huì)長(zhǎng)在第六屆倉儲(chǔ)業(yè)大會(huì)上指出，目前倉儲(chǔ)企業(yè)普遍存在庫存管理與控制能力不夠，靠收取倉租生存，投資收益率較低；倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、貨架、托盤與叉車等現(xiàn)代倉儲(chǔ)作業(yè)最基本的設(shè)施還遠(yuǎn)沒有普及。只會(huì)收租金也是當(dāng)前倉儲(chǔ)企業(yè)難以提升的關(guān)鍵所在。

再者，受累政策與土地資源，很多倉儲(chǔ)企業(yè)難以擴(kuò)大規(guī)模。

土地價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一些物流企業(yè)的承受能力。據(jù)了解，目前，我國部分一線城市，如上海、深圳等，物流用地價(jià)格每畝高達(dá)60萬～100萬元。在天津、河北等地，土地價(jià)格也比前幾年提高了3～4倍。

作為一家典型純粹的物流企業(yè)，大田集團(tuán)總會(huì)計(jì)師屈傳順曾對(duì)媒體表示，“在租賃倉庫、建設(shè)基地等方面的成本投入，對(duì)國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)來說，負(fù)擔(dān)都很大”。而很多成立時(shí)間短的民營(yíng)物流企業(yè)，實(shí)力薄弱，征地困難，企業(yè)的發(fā)展更是受到嚴(yán)重制約。

倉儲(chǔ)業(yè)前路初現(xiàn)

從本質(zhì)上看，物流地產(chǎn)絕不僅僅是拿地蓋房子，而是一套極復(fù)雜的綜合的服務(wù)體系。包括專業(yè)的設(shè)施設(shè)備和管理在內(nèi)的整套的倉儲(chǔ)服務(wù)能力不足已成為倉儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代倉儲(chǔ)發(fā)展的最大阻礙之一。因此，提升增值服務(wù)的能力將是眾多陷于低水平經(jīng)營(yíng)模式的倉儲(chǔ)企業(yè)的自我救贖之路。

雖然大多數(shù)倉儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理與過去相比變化不大，但還是有少數(shù)新銳企業(yè)做了很好的嘗試和創(chuàng)新，形成了一些很好的提升增值服務(wù)的案例，值得借鑒學(xué)習(xí)。比如江蘇“飛力達(dá)物流”和河南“華豐鋼鐵物流”。據(jù)介紹，飛力達(dá)國際物流公司為近10家電腦品牌或代加工企業(yè)提供零配件的VMI服務(wù)，管理1200家供應(yīng)商2萬種電腦零配件，先后投資昆山、上海與成都3家倉儲(chǔ)服務(wù)公司，立足倉儲(chǔ)，完善加工與配送等增值服務(wù)，2010年創(chuàng)造了單位面積產(chǎn)出的行業(yè)新高，每萬平米倉庫年收入達(dá)2000萬元。河南華豐鋼鐵物流園可實(shí)現(xiàn)年鋼鐵吞吐能力300萬噸，加工改制能力100萬噸，鋼材加工收入成為其主要收入，倉儲(chǔ)等物流服務(wù)收入則成為附屬收入。

倉儲(chǔ)行業(yè)的整體提升，雖然從根本上講需要企業(yè)的勵(lì)精圖治，但外部政策環(huán)境的轉(zhuǎn)好也能帶來一些推力。

最近，政策面上又聞利好。

6月8日，國務(wù)院總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作，推出了推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的8項(xiàng)配套措施。這8項(xiàng)措施被業(yè)界稱為物流業(yè)的“國八條”。這是繼2009年3月國務(wù)院頒布實(shí)施《物流業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》之后的物流行業(yè)又一重大政策利好。