序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流工程的研究意義范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

（Jinshan Vocational Technical College，Zhenjiang 212000，China）

摘要： 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，產(chǎn)品的形式、功能日趨一致。企業(yè)要獲得市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，就應(yīng)該及時(shí)掌控市場(chǎng)需求的變化，提供適時(shí)滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，并縮減產(chǎn)品的總成本，做到快速反應(yīng)和低成本運(yùn)作，依靠高效益的供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作來保持和提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

Abstract: With the increasing of the market competition, the form and function of the products are more and more consistent. In order to gain the leading position of the market, the enterprise should timely control the changes of market demand to provide the products to meet consumer demand, reduce the total cost of the products, quickly respond and operate with low cost, maintain and improve enterprise´s core competitiveness by the integrated operation of the supply chain with high benefit.

關(guān)鍵詞 ： 供應(yīng)鏈；業(yè)務(wù)流程；業(yè)務(wù)重組

Key words: supply chain；business process；business reengineering

中圖分類號(hào)：F276.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）34-0020-02

作者簡(jiǎn)介：袁杰（1984-），男，江蘇鎮(zhèn)江人，助教，國家二級(jí)物流師，研究方向?yàn)槲锪鞴芾怼?/p>

1 供應(yīng)鏈一體化概述

供應(yīng)鏈?zhǔn)且云髽I(yè)為核心，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從原材料的采購開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，通過銷售渠道把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的，是由供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連接成的一個(gè)整體的增值網(wǎng)鏈。

供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流及貿(mào)易伙伴關(guān)系等進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制一體化的管理。

2 業(yè)務(wù)流程重組

業(yè)務(wù)流程重組強(qiáng)調(diào)以業(yè)務(wù)流程為改造對(duì)象和中心、以關(guān)心客戶的需求和滿意度為目標(biāo)、對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本的再思考和徹底的再設(shè)計(jì)，利用先進(jìn)的制造技術(shù)、信息技術(shù)以及現(xiàn)代的管理手段、最大限度地實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的功能集成和管理上的職能集成，建立全新的過程型組織結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面的明顯的改善。

3 基于一體化供應(yīng)鏈的優(yōu)化策略與企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組方案

3.1 快速響應(yīng)策略實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的客戶滿意目標(biāo)的有效方法 對(duì)客戶需求的快速響應(yīng)，是企業(yè)與客戶建立良好基礎(chǔ)的有效途徑，也是企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)重組的目標(biāo)。企業(yè)建立快速響應(yīng)一體化供應(yīng)鏈，可以降低供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本和企業(yè)社會(huì)總庫存，增強(qiáng)供應(yīng)鏈成員信息共享水平，改善相互之間的交流，實(shí)現(xiàn)向以客戶需求為中心的轉(zhuǎn)變。

3.2 供應(yīng)鏈一體化的協(xié)同計(jì)劃和連續(xù)補(bǔ)給策略是業(yè)務(wù)流程重組的主要方法 供應(yīng)鏈?zhǔn)菞l連接供應(yīng)商一直到最終顧客的物資鏈、信息鏈、資金流，是一條不斷實(shí)現(xiàn)顧客讓渡價(jià)值的增值鏈。供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中組織成員的合作模式主要有協(xié)同采購、合作預(yù)測(cè)與補(bǔ)給、共同管理庫存和供應(yīng)商管理庫存。

3.3 信息支持策略，是重組企業(yè)業(yè)務(wù)流程的主要工具 信息技術(shù)是企業(yè)供應(yīng)鏈一體化的主要工具，企業(yè)可以依靠信息技術(shù)來改善供應(yīng)鏈的薄弱環(huán)節(jié)，提高運(yùn)作效率、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高運(yùn)作效率、建立快速響應(yīng)機(jī)制，從而更好地滿足客戶需求。

3.4 外包策略，是企業(yè)業(yè)務(wù)重組流程的有效途徑 企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重組需要企業(yè)花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間和一定的成本，企業(yè)應(yīng)該從節(jié)約成本，專注自己的核心業(yè)務(wù)，注重企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)調(diào)根據(jù)企業(yè)的自身特點(diǎn)，將其它非核心業(yè)務(wù)外包給其它企業(yè)。

4 沃爾瑪和寶潔公司的供應(yīng)鏈一體化的產(chǎn)銷聯(lián)盟

4.1 聯(lián)盟背景 沃爾瑪公司創(chuàng)業(yè)于1962年，積極推行零售改革，建立高效的供應(yīng)鏈。1982年，沃爾瑪公司開始實(shí)施采購銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)研究，1985年，沃爾瑪公司實(shí)現(xiàn)與制造商的訂單明細(xì)單和受理付款通知的數(shù)據(jù)共享和交換，縮短了訂貨周期，提高了訂貨的速度，降低了訂貨的成本。其后，沃爾瑪公司又在建立行業(yè)同意EDI標(biāo)準(zhǔn)和商品識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，通過EDI系統(tǒng)向供應(yīng)商傳遞POS數(shù)據(jù)，使得制造商能夠及時(shí)掌握沃爾瑪公司商品銷售的實(shí)時(shí)狀況，掌握需求的變化，從而使供應(yīng)商能夠及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃、庫存計(jì)劃和物料采購計(jì)劃?，F(xiàn)在，沃爾瑪公司把進(jìn)貨和庫存的控制的職能轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，通過一體化的信息處理，制造商自我控制庫存，并實(shí)現(xiàn)小批量的連續(xù)補(bǔ)充庫存。

4.2 沃爾瑪與寶潔公司產(chǎn)銷聯(lián)盟業(yè)務(wù)流程重組的主要策略 作為美國大型生產(chǎn)商的寶潔公司和美國第一大零售商的沃爾瑪公司，開始探索一種新型的產(chǎn)銷合作的關(guān)系，通過聯(lián)盟的形式，借助計(jì)算機(jī)開始實(shí)現(xiàn)信息的共享。這樣，寶潔公司可以掌握沃爾瑪?shù)匿N售和庫存數(shù)據(jù)，并以此為依據(jù)制定生產(chǎn)和出貨計(jì)劃，利用新型的信息技術(shù)對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)全方位的管理。

通過信息共享，寶潔公司除了掌握沃爾瑪物流中心的紙尿褲的商品庫存情況外，還能實(shí)時(shí)了解商品在沃爾瑪各銷售點(diǎn)的銷售量、庫存量、價(jià)格等。沃爾瑪?shù)母鱾€(gè)店鋪制定了一個(gè)安全庫存水平，一旦庫存量下降到低于安全庫存，設(shè)在沃爾瑪?shù)挠?jì)算機(jī)通過通訊衛(wèi)星自動(dòng)向?qū)殱嵐镜募埬蜓澒S下訂單訂貨，寶潔公司在接到訂單以后，將及時(shí)的將訂單商品送到指定店鋪，并進(jìn)行管理。這其中包含的資金的流動(dòng)，兩個(gè)企業(yè)之間的財(cái)務(wù)決算也采用了EFT系統(tǒng)，通過這種系統(tǒng)企業(yè)之間的財(cái)務(wù)結(jié)算就可以通過計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備來完成，提高了企業(yè)之間的結(jié)算效率，還大大降低了兩個(gè)企業(yè)的成本。

寶潔公司與沃爾瑪?shù)漠a(chǎn)銷形式采用直接交易的形式，打破了當(dāng)時(shí)在美國流通領(lǐng)域占統(tǒng)治地位的以雙環(huán)節(jié)為主的多環(huán)節(jié)流通體制。單環(huán)節(jié)的直接交易形式，使產(chǎn)銷雙方緊密聯(lián)系在一起，借助信息管理系統(tǒng)，使產(chǎn)銷雙方都能對(duì)市場(chǎng)的變化化做出及時(shí)反應(yīng)，降低庫存。

寶潔公司和沃爾瑪公司的聯(lián)盟業(yè)務(wù)重組后的模式可以用圖1表示。

4.3 沃爾瑪基于供應(yīng)鏈一體化進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組的益處 ①通過EDI系統(tǒng)向供應(yīng)商傳遞POS數(shù)據(jù)，使制造商及時(shí)了解沃爾瑪公司商品銷售情況，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃和物料采購計(jì)劃，并在接受貨物時(shí)，通過對(duì)讀取商品包裝上的物流條形碼與訂單核對(duì)，如果一致，并利用電子支付系統(tǒng)（EFT）完成商品的貨款的支付給供貨商，從而使沃爾瑪公司節(jié)省了大量的作業(yè)成本，降低了庫存水平，提高商品的周轉(zhuǎn)率。②通過MMI系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)貨。可以使沃爾瑪降低物流成本，也可以使沃爾瑪大大縮短整個(gè)業(yè)務(wù)流程的時(shí)間。③采用了EFT系統(tǒng)，提高企業(yè)間的結(jié)算效率，降低了兩個(gè)企業(yè)的間接成本。④使供應(yīng)商生產(chǎn)更加貼合市場(chǎng)需求。通過信息共享機(jī)制，供應(yīng)商可以及時(shí)了解到銷售商的銷售數(shù)據(jù)，使得高層管理人員與第一線作業(yè)、業(yè)務(wù)人員和顧客之間的距離縮短，因此供應(yīng)商可以更直接、有效、及時(shí)地獲取一線人員的調(diào)查和研究信息，和顧客對(duì)企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的反饋信息，及時(shí)的調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。⑤最大限度地壓縮了生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本。通過企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重組，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)供應(yīng)鏈的縱向一體化，減少了中間環(huán)節(jié)的傳遞，降低了生產(chǎn)成本。⑥提高了企業(yè)員工的工作和服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)縱向一體化供應(yīng)鏈的建立，要求企業(yè)中所有的員工都把滿足顧客需求作為自身工作的首要目標(biāo)，員工的工作態(tài)度及方式由被動(dòng)向主動(dòng)轉(zhuǎn)變。

綜上所述，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，原有的供應(yīng)鏈的管理和運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)不能適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，對(duì)于企業(yè)合作和企業(yè)控制成本的需要。企業(yè)應(yīng)該從自身供應(yīng)鏈自身的特點(diǎn)和業(yè)務(wù)流程出發(fā)，對(duì)企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)重組，以滿足客戶需要，降低企業(yè)成本，提高供應(yīng)鏈運(yùn)作的效率為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)縱向一體化供應(yīng)鏈管理模式，才能使企業(yè)管理和業(yè)務(wù)運(yùn)作保持持久的動(dòng)力，為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)，從而提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

篇（2）

Key words： cigarette logistics； controllable cost； lean management； PDCA

0 引 言

煙草行業(yè)不僅屬于我國的利稅大戶而且還是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有相當(dāng)重要的地位。近年來，煙草行業(yè)在提升服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，造成了管理環(huán)節(jié)的浪費(fèi)。由于煙草行業(yè)的壟斷性，整個(gè)行業(yè)在盈利的同時(shí)，很容易忽視許多管理環(huán)節(jié)的成本浪費(fèi)問題。針對(duì)企業(yè)生產(chǎn)及非生產(chǎn)環(huán)節(jié)造成的浪費(fèi)，部分學(xué)者提出將精益管理思想應(yīng)用于制造企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)層面中。唐魁敏通過分析精益管理的特點(diǎn)和內(nèi)涵，指出精益生產(chǎn)在企業(yè)生產(chǎn)和非生產(chǎn)環(huán)節(jié)占有相當(dāng)重要的作用，并提出精益管理在具體實(shí)踐中的應(yīng)用對(duì)策[1]。李永祥提出將現(xiàn)代流行的各種先進(jìn)管理思想與精益生產(chǎn)方式進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，構(gòu)筑先進(jìn)的精益管理模式[2]。國家煙草專賣局李克明副局長(zhǎng)在2013年全國煙草行業(yè)企業(yè)管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上提出推行精益管理是提升企業(yè)管理水平的需要，是行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的需要，是挖掘行業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ男枰?，并提出了五個(gè)精益：導(dǎo)入精益思想、推行精益方法、建立精益組織、形成精益流程，實(shí)現(xiàn)精益目標(biāo)[3]。華一錦圍繞昆明卷煙廠的管理、工藝現(xiàn)狀，將精益管理應(yīng)用于昆明卷煙廠運(yùn)營(yíng)的各個(gè)層面上，并對(duì)階段性實(shí)施結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出優(yōu)化建議[4]。高鵬程探討了精益管理在煙草行業(yè)的應(yīng)用探討、實(shí)施方向以及突破點(diǎn)，并提出了適合煙草行業(yè)各自特點(diǎn)的精益管理體系[5]。

物流環(huán)節(jié)作為第三利潤(rùn)源，自然而然卷煙物流配送中心可以作為精益管理的突破口，以有效提升效率。本文主要通過針對(duì)貴陽卷煙物流配送中心的可控成本控制，構(gòu)建精益管理體系，以提高資源配置效率，減少不必要的浪費(fèi)。精益管理體系的構(gòu)建能夠極大提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，使貴陽煙草企業(yè)進(jìn)一步適應(yīng)煙草行業(yè)國際化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，對(duì)其發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

1 煙草商業(yè)企業(yè)公司物流現(xiàn)狀

1.1 貴陽煙草企業(yè)物流現(xiàn)狀分析

（1）配送中心規(guī)模大。貴陽市煙草公司卷煙配送中心位于貴州省貴陽市小河區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開發(fā)大道，距離市區(qū)約18公里。配送中心總占地面積為55 141平方米，總建筑面積為19 824平方米。貴陽煙草配送中心目前是貴州省規(guī)模最大、范圍最廣的配送中心，集倉儲(chǔ)、分揀、配送、信息處理等多功能一體的現(xiàn)代物流配送中心。

（2）配送中心現(xiàn)代化程度高。貴陽卷煙物流配送中心實(shí)施科學(xué)化管理，擁有數(shù)字化倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)；作業(yè)中心基本實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，擁有現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施。貴陽卷煙物流配送中心的現(xiàn)代化程度較高，使得倉庫利用率和運(yùn)作效率較高。

（3）配送服務(wù)范圍廣。貴陽煙草配送中心配送范圍較?V，依托其發(fā)達(dá)的配送網(wǎng)絡(luò)體系，配送中心除了承擔(dān)貴陽市城郊配送任務(wù)以外，還承擔(dān)了開陽、清鎮(zhèn)、息烽、修文三縣一市的配送任務(wù)。

1.2 貴陽煙草企業(yè)物流成本管理中存在的問題

卷煙物流配送中心作為貴陽煙草企業(yè)的核心部門，在其儲(chǔ)配、分揀、配送以及綜合管理環(huán)節(jié)的物流成本管理過程中，客觀或主觀地存在著資源浪費(fèi)現(xiàn)象，尤其是可控成本部分沒有得到有效的控制。

（1）物流成本較高，效率較低

貴州山區(qū)道路差、客戶散等客觀原因，導(dǎo)致卷煙物流中心的運(yùn)輸、配送成本高。另外還存在一些主觀原因，比如工作人員的工作效率低，沒有規(guī)劃好合理的配送方案和路線，導(dǎo)致迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼默F(xiàn)象，使其時(shí)間成本及配送成本較高。

（2）對(duì)物流成本管理的不重視

由于煙草行業(yè)的特殊性，在市場(chǎng)上缺乏強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，利潤(rùn)較豐厚。物流成本只占煙草營(yíng)業(yè)收入的一小部分，對(duì)該企業(yè)整體營(yíng)業(yè)水平?jīng)]有造成影響。因而，該企業(yè)忽視了運(yùn)營(yíng)過程中存在的高物流成本，對(duì)物流成本管理采取不重視的態(tài)度。

（3）物流成本核算體系不健全

大多制造企業(yè)不太重視物流成本的核算，按照會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)其進(jìn)行核算，將本屬于物流費(fèi)用的費(fèi)用計(jì)入其他科目，導(dǎo)致物流成本不清楚，不能很好地分清物流成本。由于企業(yè)沒有采用專業(yè)性會(huì)計(jì)核算準(zhǔn)則，其物流成本核算體系不健全，導(dǎo)致企業(yè)在統(tǒng)計(jì)物流成本的過程中，忽略了物流成本的可控性。

（4）對(duì)可控成本控制的意識(shí)不強(qiáng)

企業(yè)在統(tǒng)計(jì)運(yùn)營(yíng)成本時(shí)，沒有對(duì)成本進(jìn)行細(xì)化，沒有明確分離可控成本和不可控成本，沒有意識(shí)到可控成本控制的重要性。另外由于企業(yè)統(tǒng)計(jì)物流成本的核算體系不健全，將本屬于物流的成本統(tǒng)計(jì)到其他科目中，忽略了物流成本的重要性。企業(yè)將可控成本分離出來，進(jìn)行精益管理，對(duì)企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)效率、節(jié)約經(jīng)營(yíng)成本具有巨大推動(dòng)作用。

2 推行精益管理體系的可行性及必要性分析

精益管理源自于精益生產(chǎn)，衍生于豐田生產(chǎn)方式。精益管理作為一種全新的管理思想，為企業(yè)提供了一種新的發(fā)展思路?；诳煽爻杀镜目刂?，在貴陽煙草企業(yè)的卷煙物流配送中心推行精益管理，有一定的可行性和必要性。

2.1 推行精益管理的可行性分析

《國家煙草專賣局關(guān)于推進(jìn)企業(yè)精益管理的意見》強(qiáng)調(diào)，各單位要把推進(jìn)精益管理作為“管理創(chuàng)一流”活動(dòng)的重要載體，切實(shí)安排好、組織好精益管理工作。國家煙草專賣局以及貴州煙草專賣局都將精益管理視為煙草行業(yè)發(fā)展中生產(chǎn)和非生產(chǎn)環(huán)節(jié)過程中的重要理念。在煙草行業(yè)的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀和所處的商業(yè)體系下，以及在國家局的要求和指導(dǎo)下，將精益管理思想運(yùn)用于貴陽煙草企業(yè)卷煙物流配送中心的可控成本的控制中，具有一定的可行性。另外，貴陽煙草企業(yè)屬于國企，卷煙物流配送中心屬于該企業(yè)的核心，貫穿著整個(gè)煙草企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程。企業(yè)力圖改革創(chuàng)新，將精益管理這種新思想運(yùn)用于企業(yè)的核心部分，對(duì)整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)具有極大地推進(jìn)作用，對(duì)企業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。故在企業(yè)的重視下，基于可控成本的控制，推進(jìn)精益管理體系建設(shè)具有一定的可行性。

2.2 推行精益管理的必要性分析

煙草行業(yè)作為我國的壟斷行業(yè)，在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了許多資源浪費(fèi)現(xiàn)象。由于煙草商品的特殊性，地方市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，利潤(rùn)較豐厚，企業(yè)沒有重視運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中的可控成本的控制。另外，煙草企業(yè)的物流成本核算體系不健全，物流成本占比較小等原因，企業(yè)忽視了物流成本的重要性，其卷煙物流配送中心的物流成本管理存在著一些問題。且由于卷煙產(chǎn)品的特殊性，貴陽煙草企業(yè)的卷煙物流由自己的運(yùn)輸車輛進(jìn)行配送，沒有將其外包給第三方物流公司，其卷煙物流具有不可替代性。在物流作業(yè)環(huán)節(jié)中，部分物流作業(yè)環(huán)節(jié)造成了浪費(fèi)，可控成本的控制對(duì)減少企業(yè)物流成本、優(yōu)化物流作業(yè)環(huán)節(jié)、提升作業(yè)效率具有巨大推動(dòng)作用。因而，將精益管理運(yùn)用于可控成本的控制中具有一定的必要性。

3 基于PDCA的精益管理?w系建設(shè)

PDCA循環(huán)又叫戴明環(huán)，最早由休哈特提出，后被稱為質(zhì)量管理運(yùn)動(dòng)之父的戴明進(jìn)行循環(huán)，是一種質(zhì)量管理的通用模型，分為四個(gè)階段，即Plan（計(jì)劃）、Do（執(zhí)行）、Check（檢查）和 Action（處理），這四個(gè)階段是個(gè)不停頓、周而復(fù)始地運(yùn)轉(zhuǎn)過程，是符合全面質(zhì)量管理活動(dòng)要求的[6]。本文以可控成本控制為目的，根據(jù)PDCA循環(huán)理論，構(gòu)建貴陽煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流配送中心的精益管理體系。首先提出煙草商業(yè)企業(yè)的精益管理體系建設(shè)的計(jì)劃方案，其次構(gòu)建精益管理體系，接著對(duì)構(gòu)建的精益管理體系進(jìn)行評(píng)價(jià)，最后對(duì)精益管理體系構(gòu)建方案進(jìn)行改善。以可控成本控制為目的，基于PDCA循環(huán)理論，構(gòu)建卷煙物流配送中心的精益管理體系，使卷煙物流配送中心能夠得到精細(xì)化管理，其運(yùn)作效率能夠得到提升。

3.1 P階段―精益管理體系建設(shè)方案計(jì)劃

（1）確定戰(zhàn)略目標(biāo)

貴陽煙草公司卷煙物流配送中心作為貴州省會(huì)的卷煙物流配送中心，應(yīng)以“卷煙上水平”為整體戰(zhàn)略目標(biāo)，以一體化建設(shè)為服務(wù)宗旨。精益管理體系建設(shè)方案應(yīng)以可控成本的控制為目的，以提高作業(yè)效率、優(yōu)化資源配置、減少不必要的浪費(fèi)、減少物流成本、提高服務(wù)水平等為運(yùn)營(yíng)宗旨。

（2）確定建設(shè)方案

貴陽煙草企業(yè)作為國有企業(yè)，要嚴(yán)格遵循國家煙草專賣局的要求，按照煙草行業(yè)準(zhǔn)則、煙草行業(yè)安全規(guī)范、煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)等來制定貴陽煙草卷煙物流配送中心的精益管理體系構(gòu)建方案。綜合國家、社會(huì)、企業(yè)以及消費(fèi)者的要求來制定建設(shè)方案，確保精益管理體系建設(shè)過程中各項(xiàng)工作的一致性，以保證每個(gè)階段工作成果可衡量。

3.2 D階段―精益管理體系建設(shè)方案實(shí)施

一是編制卷煙物流中心精益管理戰(zhàn)略路線。圍繞貴陽卷煙物流配送中心的戰(zhàn)略目標(biāo)，設(shè)定企業(yè)的短期、中期以及長(zhǎng)期目標(biāo)，遵循精益管理的原則，編制卷煙物流配送中心的精益管理戰(zhàn)略路線。

二是落實(shí)精益管理體系保障。落實(shí)精益管理體系保障，需從組織保障、政策保障、理論保障等方面著手。落實(shí)組織保障；培養(yǎng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)；強(qiáng)化人才支撐；加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)力的注入。政策保障：在國家政策以及貴州地方政策的支持下，如《國家煙草專賣局辦公室關(guān)于開展科技物流建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《煙草商業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)指南》等，推進(jìn)貴陽煙草卷煙物流配送中心的精益管理體系構(gòu)建。理論保障：根據(jù)貴陽卷煙物流配送中心的實(shí)際情況，將價(jià)值鏈管理、作業(yè)成本法等現(xiàn)代管理思想與精益管理思想相結(jié)合，對(duì)貴陽卷煙物流配送中心進(jìn)行科學(xué)化管理。從各方面落實(shí)精益管理體系保障，推進(jìn)精益管理體系的建設(shè)，優(yōu)化精益管理實(shí)施方案，保障精益管理體系建設(shè)方案的順利實(shí)施。

三是實(shí)施精益管理體系建設(shè)方案。在貴陽卷煙物流配送中心的戰(zhàn)略目標(biāo)及精益管理體系構(gòu)建的原則基礎(chǔ)上，以及各項(xiàng)政策的保障下，以可控成本控制為目標(biāo)，推進(jìn)精益管理體系的建設(shè)。對(duì)卷煙物流配送中心儲(chǔ)配、分揀、配送以及綜合管理環(huán)節(jié)，進(jìn)行精細(xì)化、科學(xué)化管理，對(duì)各作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析研究，以提升運(yùn)作效率、減少不必要的資源浪費(fèi)。

3.3 C階段―精益管理體系建設(shè)成果評(píng)價(jià)

有學(xué)者在構(gòu)建精益管理成果評(píng)價(jià)體系時(shí)，引入了集對(duì)分析方法（set pair analysis，SPA），同時(shí)，以網(wǎng)絡(luò)層次分析法（analytic network process，ANP）確定指標(biāo)的權(quán)重[7]。為了達(dá)到貴陽煙草卷煙物流配送中心對(duì)可控成本進(jìn)行控制的目的，需要科學(xué)設(shè)置貴陽煙草精益管理體系建設(shè)成果評(píng)價(jià)體系，全面搭建量化評(píng)價(jià)模型，使各階段建設(shè)成果可衡量。

一是全面梳理貴陽卷煙物流中心的管理流程，建立全面的精益管理網(wǎng)。為了達(dá)到貴陽煙草卷煙物流配送中心對(duì)可控成本進(jìn)行控制的目的，在進(jìn)行物流成本核算時(shí)，要采用合適的物流成本核算體系。目前，物流行業(yè)比較規(guī)范的成本核算體系是作業(yè)成本法，通過作業(yè)成本法進(jìn)行核算，可對(duì)各環(huán)節(jié)作業(yè)進(jìn)行精細(xì)化管理，減少操作流程，進(jìn)而減少不必要的資源浪費(fèi)。圍繞作業(yè)流程，試圖實(shí)現(xiàn)全面精益管理，覆蓋貴陽卷煙物流配送中心各作業(yè)環(huán)節(jié)。

二是建立多維度評(píng)價(jià)指南，確定精益管理實(shí)施評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)。對(duì)卷煙物流中心各作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)建可量化的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，設(shè)立指標(biāo)的權(quán)重，設(shè)置多維度評(píng)價(jià)指南。制定診斷評(píng)價(jià)細(xì)則，從不同的維度，建立精益管理的綜合評(píng)價(jià)體系。

三是分析薄弱環(huán)節(jié)，確立改善目標(biāo)。根據(jù)評(píng)定細(xì)則，按照評(píng)價(jià)模型，診斷每個(gè)流程作業(yè)節(jié)點(diǎn)的表現(xiàn)，判斷該流程作業(yè)的表現(xiàn)情況。通過評(píng)價(jià)、分析、比較，找出各流程環(huán)節(jié)中的薄弱環(huán)節(jié)和精益管理過程的短板，確定改進(jìn)的目標(biāo)及方向。

3.4 A階段―精益管理體系建設(shè)方案改善

建立精益管理成果評(píng)價(jià)體系后，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，找到精益管理實(shí)施過程中的優(yōu)勢(shì)與短板。對(duì)于優(yōu)勢(shì)地方，進(jìn)行推廣和持續(xù)的固化。對(duì)于短板地方，分析不足的原因，提出改善對(duì)策，制定新的建設(shè)方案。對(duì)整個(gè)流程的精益管理方案，進(jìn)行不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新，使各個(gè)流程環(huán)節(jié)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。充分利用資源，將浪費(fèi)現(xiàn)象降到最低，是貴陽煙草卷煙物流配送中心構(gòu)建精益管理體系的核心所在。

4 貴陽煙草公司精益管理體系推進(jìn)的保障措施

（1）注入領(lǐng)導(dǎo)力

領(lǐng)導(dǎo)力是企業(yè)進(jìn)行改革的重要力量，因此企業(yè)在進(jìn)行精益管理體系推進(jìn)過程中，必須注入強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)力。公司領(lǐng)導(dǎo)參與到精益管理體系的建設(shè)過程中，帶領(lǐng)員工進(jìn)行變革，創(chuàng)造優(yōu)秀企業(yè)文化。

（2）構(gòu)建培訓(xùn)體系

構(gòu)建精益管理體系，需要有完善的培訓(xùn)體系來支撐人才培養(yǎng)，以滿足精益管理對(duì)人才的需求。通過構(gòu)建培訓(xùn)體系，為員工提供一個(gè)優(yōu)良的學(xué)習(xí)環(huán)境，一方面為企業(yè)培?B專業(yè)性人才；另一方面通過內(nèi)外培訓(xùn)，使員工的思維更加開闊，提升員工自身素質(zhì)。

（3）推行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)

規(guī)范物流作業(yè)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸路線，推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以對(duì)卷煙物流配送中心的可控成本進(jìn)行控制。通過推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，可精簡(jiǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，進(jìn)而提高作業(yè)效率、整合資源、減少不必要的資源浪費(fèi)，使得可控成本得到控制。

（4）構(gòu)建精益服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系

篇（3）

當(dāng)前，我國醫(yī)療事業(yè)正處在改革階段，政府部門和人民群眾對(duì)現(xiàn)代醫(yī)院的要求越來越高，日益市場(chǎng)化的運(yùn)作方式不僅使得公立醫(yī)院之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，還使得公立醫(yī)院逐漸要受到民立醫(yī)院、外資醫(yī)院等其他資本形式醫(yī)院的激烈競(jìng)爭(zhēng)。如何能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗，結(jié)合現(xiàn)代管理方式，有必要在醫(yī)院引進(jìn)現(xiàn)代企I內(nèi)部控制理論和方法，提高醫(yī)院的內(nèi)部管理水平，并且有效優(yōu)化醫(yī)院的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)流程。而醫(yī)院經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中財(cái)務(wù)工作流程是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)財(cái)務(wù)工作流程的內(nèi)部控制是國際市場(chǎng)上對(duì)傳統(tǒng)管理模式弊端的有益嘗試，在國際上被廣泛應(yīng)用，并且已經(jīng)取得了一定的成效。

一、內(nèi)部控制體系在醫(yī)院財(cái)務(wù)工作流程中的應(yīng)用

1.明確目標(biāo)，理清職責(zé)

首先由醫(yī)院管理者與財(cái)務(wù)部門通過溝通交流，依靠?jī)?nèi)部控制體系的建設(shè)來達(dá)成醫(yī)院財(cái)務(wù)工作短期、中期或長(zhǎng)期的發(fā)展目標(biāo)。其次，醫(yī)院財(cái)務(wù)工作的職責(zé)分工比較復(fù)雜，各項(xiàng)崗位分工既獨(dú)立但又有聯(lián)系，通過內(nèi)部控制體系來理清醫(yī)院財(cái)務(wù)工作流程中的各項(xiàng)職責(zé)，明確其崗位的責(zé)任控制，針對(duì)各個(gè)崗位的責(zé)任控制確定其工作內(nèi)容和范圍，準(zhǔn)確制定各個(gè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)以及協(xié)調(diào)機(jī)制，確保醫(yī)院財(cái)務(wù)各崗位能夠緊密配合并保證整體財(cái)務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)使各個(gè)財(cái)務(wù)工作崗位都能清楚地明確職、權(quán)、責(zé)，做到專責(zé)，管理標(biāo)準(zhǔn)化，從而提高工作效率。

2.將醫(yī)院直接財(cái)務(wù)工作流程納入控制體系

比如對(duì)醫(yī)院財(cái)務(wù)收入支出的控制，醫(yī)院的收入項(xiàng)目多且復(fù)雜，既有醫(yī)療業(yè)務(wù)活動(dòng)相關(guān)的收入，又有國家財(cái)政的撥款和科研基金項(xiàng)目的資助，種類非常多。財(cái)務(wù)內(nèi)部管理所針對(duì)的收費(fèi)項(xiàng)目，需要配合強(qiáng)化憑證、票據(jù)管理等措施，提高收入管理水平。醫(yī)院的支出管理則需要通過嚴(yán)格的審批程序以確保各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)開支的規(guī)范化和合理性，并且需要財(cái)務(wù)管理部門和內(nèi)部監(jiān)督部門配合進(jìn)行雙重監(jiān)督管理。另外，建立有效的預(yù)算控制體系更是至關(guān)重要，進(jìn)行科學(xué)的財(cái)務(wù)預(yù)算，通過財(cái)務(wù)預(yù)算對(duì)醫(yī)院經(jīng)費(fèi)使用情況進(jìn)行相應(yīng)的約束，并且在預(yù)算體制下明確考核依據(jù)，都需要對(duì)運(yùn)行過程進(jìn)行有效的控制管理。

3.通過內(nèi)部控制體系建設(shè)將醫(yī)院其他部門工作流程與財(cái)務(wù)工作有機(jī)的聯(lián)系，既保證全院工作的流暢，又能互相制約，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

如對(duì)醫(yī)院資產(chǎn)的控制，醫(yī)院資產(chǎn)主要包括醫(yī)療設(shè)備、辦公設(shè)備以及辦公用房等固定資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)等，由后勤資產(chǎn)部門和財(cái)務(wù)部門通過既有聯(lián)系又有制約的控制流程對(duì)這些醫(yī)院資產(chǎn)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制，確保醫(yī)院資產(chǎn)管理中的賬務(wù)情況與實(shí)物支出情況保持一致。還有醫(yī)院合同管理，在合同流程中增加財(cái)務(wù)控制，既能保證合同的有效執(zhí)行，又可以減少醫(yī)院的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，保障醫(yī)院的經(jīng)濟(jì)利益。

4.通過風(fēng)險(xiǎn)控制體系，盡可能規(guī)避財(cái)務(wù)工作風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)財(cái)務(wù)人員

由于醫(yī)院所有的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)基本都與財(cái)務(wù)工作有關(guān)，因此財(cái)務(wù)工作可能存在的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)很大，而內(nèi)部控制體系就是要識(shí)別出醫(yī)院工作可能存在的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析的結(jié)果，制訂風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可控的范圍內(nèi)，從而提升醫(yī)院整體對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的承受能力以及財(cái)務(wù)工作可接受的風(fēng)險(xiǎn)水平。另外通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，明確責(zé)任主體，也能保護(hù)財(cái)務(wù)人員，避免其受到不合理對(duì)待。

二、改進(jìn)前醫(yī)院財(cái)務(wù)工作的現(xiàn)狀

內(nèi)部控制體系建設(shè)前的醫(yī)院財(cái)務(wù)工作流程繁雜，一般按財(cái)務(wù)工作崗位來確定各自的工作流程，根據(jù)某醫(yī)院相關(guān)制度查驗(yàn)財(cái)務(wù)工作流程至少有現(xiàn)金出納工作流程、銀行出納工作流程、銀行支付業(yè)務(wù)審核流程、會(huì)計(jì)憑證錄入工作流程、往來賬核銷工作流程、記賬憑證審核工作流程、工資獎(jiǎng)金發(fā)放流程、科研財(cái)務(wù)工作流程、報(bào)表上報(bào)工作流程、基建財(cái)務(wù)工作流程、檔案管理工作流程，等等，這些工作流程各自獨(dú)立運(yùn)作，條理性較差，也較容易產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

而根據(jù)上述這么多工作流程又需要設(shè)置各式各樣的財(cái)務(wù)工作崗位，比如現(xiàn)金出納、銀行出納、憑證錄入、憑證審核、核銷人員、工資人員，等等，在人員編制受到控制的情況下，往往會(huì)造成一個(gè)財(cái)務(wù)人員要承擔(dān)幾份財(cái)務(wù)工作流程中的職責(zé)，這就使得有些財(cái)務(wù)人員職責(zé)不清晰，容易出現(xiàn)不相容崗位無法分離的情況，可能導(dǎo)致舞弊現(xiàn)象的發(fā)生。

另外，財(cái)務(wù)工作流程與醫(yī)院其他部門工作流程都存在直接或間接的聯(lián)系，在內(nèi)部控制體系建設(shè)之前還會(huì)發(fā)生部門之間的職責(zé)不明確，實(shí)際應(yīng)該由其他部門負(fù)責(zé)的事項(xiàng)因醫(yī)院長(zhǎng)期形成的習(xí)慣，變成了財(cái)務(wù)部門應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)，而一旦財(cái)務(wù)部門承擔(dān)了該項(xiàng)職責(zé)又可能會(huì)造成財(cái)務(wù)部門自身崗位的不相容，從而產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。比如由于長(zhǎng)期工作習(xí)慣，某醫(yī)院財(cái)務(wù)人員單獨(dú)承擔(dān)了人員工資獎(jiǎng)金的計(jì)算、發(fā)放和記賬工作，造成本應(yīng)相互制約監(jiān)督的工作得不到應(yīng)有的監(jiān)督。

三、改進(jìn)后對(duì)醫(yī)院實(shí)際財(cái)務(wù)工作流程的影響

（一）加強(qiáng)流程管控

加強(qiáng)財(cái)務(wù)工作流程的管控對(duì)于醫(yī)院財(cái)務(wù)管理工作具有重要作用，內(nèi)部控制體系的建設(shè)使得財(cái)務(wù)工作流程盡可能的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化并且具有合規(guī)性。在流程改造過程中，醫(yī)院根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，通過手工控制與自動(dòng)控制，事前控制與事后控制相結(jié)合的方法，運(yùn)用相應(yīng)的控制措施，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可承受范圍之內(nèi)，從而使財(cái)務(wù)工作流程不再是針對(duì)某個(gè)單獨(dú)的財(cái)務(wù)工作崗位來確定，而是為了控制不同的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)來設(shè)置相應(yīng)的流程，這樣使得財(cái)務(wù)流程更具有條理性。另外，改進(jìn)后的財(cái)務(wù)工作流程將不相容責(zé)任崗位明確表述出來，也就避免了財(cái)務(wù)人員的職責(zé)不清晰，并且權(quán)責(zé)分離也使崗位之間能夠更好地相互制約和監(jiān)督，從而減少財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

（二）分清相互職責(zé)

醫(yī)院組織結(jié)構(gòu)一般按照職能部門設(shè)置和分布，醫(yī)院職能部門包括院務(wù)辦公室、醫(yī)務(wù)處、護(hù)理部、科研教育處、人力資源處、采購處、后勤保障處、績(jī)效處、財(cái)務(wù)處、信息處等。這些繁多的職能部門有著各自的業(yè)務(wù)流程，而各職能部門只要有經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)就會(huì)與財(cái)務(wù)處的工作流程發(fā)生聯(lián)系，因此通過內(nèi)部控制體系建設(shè)，明確各職能部門的職責(zé)范圍和業(yè)務(wù)流程，避免各職能部門和財(cái)務(wù)處之間的職責(zé)不清，防止出現(xiàn)一涉及到經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)方面的問題就認(rèn)為是財(cái)務(wù)處的責(zé)任這種情況，實(shí)現(xiàn)部門間的互相牽制，權(quán)責(zé)對(duì)等，不能由某個(gè)機(jī)構(gòu)或個(gè)人單獨(dú)進(jìn)行重大決策。就拿前面提到的改進(jìn)前某醫(yī)院由財(cái)務(wù)人員單獨(dú)承擔(dān)人員工資獎(jiǎng)金的計(jì)算、發(fā)放和記賬工作的業(yè)務(wù)流程為例來說，在內(nèi)部控制體系建設(shè)過程中內(nèi)控人員識(shí)別了這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)缺陷，從而改進(jìn)了相關(guān)業(yè)務(wù)流程，由人力資源處和績(jī)效處分別設(shè)置控制崗位承擔(dān)工資和獎(jiǎng)金的計(jì)算匯總工作，計(jì)算后的工資和獎(jiǎng)金通過系統(tǒng)直接委托銀行，財(cái)務(wù)處則是根據(jù)銀行回單進(jìn)行記賬工作，這一簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)流程改造，分清了人力資源處（績(jī)效處）和財(cái)務(wù)處之間的職責(zé)，規(guī)避了原來財(cái)務(wù)處因職責(zé)不清可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

（三）提高運(yùn)行效率

內(nèi)控制度體系建設(shè)之前，通常會(huì)看到醫(yī)院工作人員拿著單據(jù)找各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)審批，財(cái)務(wù)人員需要不斷為醫(yī)院工作人員解釋和提供咨詢指導(dǎo)，由此產(chǎn)生工作效率低的問題，不利于單據(jù)審批和財(cái)務(wù)審核工作的開展。建立內(nèi)控制度體系以后，有利于嚴(yán)格規(guī)范財(cái)務(wù)管理工作流程，通過內(nèi)部控制手冊(cè)使得相關(guān)業(yè)務(wù)部門的工作人員也能熟悉財(cái)務(wù)工作流程的各個(gè)環(huán)節(jié)，使財(cái)務(wù)管理制度能生動(dòng)全面地展現(xiàn)出來，也為財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)崗人員提供了幫助，大大縮減財(cái)務(wù)人員的轉(zhuǎn)崗適應(yīng)周期，工作效率也得到了提高和改善。

（四）節(jié)約人力資源

內(nèi)部控制體系建設(shè)不僅提高了財(cái)務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力，而且運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)手段還能簡(jiǎn)化工作流程，大幅度降低醫(yī)院內(nèi)部的溝通成本以及信息封閉所造成的內(nèi)部舞弊。財(cái)務(wù)信息化是內(nèi)部控制體系建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，通過流程再造，不斷優(yōu)化和完善內(nèi)部控制財(cái)務(wù)流程，既明確了財(cái)務(wù)信息化建設(shè)的方向，也減少了財(cái)務(wù)工作中的大量人力資源的浪費(fèi)，并且通過信息化手段收集整理匯總各方信息分析醫(yī)院的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和財(cái)務(wù)管理數(shù)據(jù)，并以此作為分析對(duì)象，實(shí)現(xiàn)對(duì)財(cái)務(wù)內(nèi)控工作動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)了解，更便于加強(qiáng)控制監(jiān)督工作。

四、結(jié)論

當(dāng)前，醫(yī)院正處于國家醫(yī)療改革的特殊時(shí)期，一方面面臨著老百姓看病難、醫(yī)患關(guān)系緊張等諸多問題，另一方面，醫(yī)院面臨的風(fēng)險(xiǎn)和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境又使醫(yī)院發(fā)展要迎接越來越多的挑戰(zhàn)，而從內(nèi)部的角度來看，醫(yī)院的資源有局限，管理能力也有待提高，因此全面建設(shè)內(nèi)部控制體系，加強(qiáng)醫(yī)院財(cái)務(wù)工作流程改進(jìn)對(duì)醫(yī)院的發(fā)展具有重要作用。

篇（4）

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計(jì)出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

篇（5）

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎╨ogistics）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計(jì)出版社，2001，m

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

出版社，2003，m

篇（6）

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計(jì)出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

篇（7）

1 北京市郵政物流需要解決的問題及作用和意義

伴隨著網(wǎng)絡(luò)購物的迅速發(fā)展，作為技術(shù)支持的郵政物流配送業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出同樣的發(fā)展勢(shì)頭。在這樣的大環(huán)境下，郵政速遞物流公司每年的業(yè)務(wù)量也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。人才是郵政物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，本文在對(duì)北京市郵政物流人才需求狀況和高校人才培養(yǎng)模式進(jìn)行調(diào)研、分析和比較的基礎(chǔ)上，提出符合郵政物流企業(yè)發(fā)展需要的人才培養(yǎng)模式，通過在北京郵電大學(xué)世紀(jì)學(xué)院教學(xué)實(shí)踐改革，推出定點(diǎn)訂單式應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，并在企業(yè)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)和解決問題，從而完善面向郵政物流的人才培養(yǎng)模式。

1.1 郵政物流人才需求現(xiàn)狀

北京郵政速遞物流公司有兩大塊業(yè)務(wù)是企業(yè)利潤(rùn)主要來源，那就是速遞業(yè)務(wù)和一體化物流服務(wù)，從人才需求上來看，也主要側(cè)重于這兩個(gè)領(lǐng)域來組織招聘員工。首先，速遞業(yè)務(wù)方面，企業(yè)需求主要有速遞營(yíng)業(yè)點(diǎn)物流管理；物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；物流分揀技術(shù)優(yōu)化和人機(jī)工程領(lǐng)域的人才。其次，一體化物流服務(wù)方面，企業(yè)需求主要有庫存存量分析與控制；外運(yùn)物流公司考評(píng)、監(jiān)督和協(xié)調(diào)；物流流程及貨物存儲(chǔ)、運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)督管理等方面的人才。從這些需求看，企業(yè)對(duì)物流人才需求有如下兩個(gè)基本要求：（1）對(duì)郵政物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和設(shè)備比較熟悉，能夠很快投入工作；（2）具備相當(dāng)?shù)奈锪鞴芾?、物流流程?yōu)化、庫存分析優(yōu)化和物流仿真等知識(shí)。

目前，從事物流管理和物流工程專業(yè)教學(xué)的高等院校很多，其中，開展物流本科教育的全國就有200所左右，但多數(shù)院校培養(yǎng)的都是物流管理、物流工程或采購管理等專業(yè)的通用人才，而立足于郵政物流的人才培養(yǎng)目前在本科層次上基本上是空白。在這種情況下，推出物流工程專業(yè)郵政物流方向的教育培養(yǎng)模式勢(shì)在必行。

1.2 北京市郵政物流人才培養(yǎng)模式研究的作用和意義

1.2.1 解決北京市郵政物流人才需求現(xiàn)狀問題。目前制約郵政物流快速發(fā)展的瓶頸之一就是物流人才的匱乏。由于現(xiàn)代物流行業(yè)涉及的不單純就是一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸學(xué)科，它還包括各種復(fù)雜的學(xué)科，多領(lǐng)域的知識(shí)密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，對(duì)從業(yè)人員的能力，與素質(zhì)具有很高的要求，根據(jù)這一需求現(xiàn)狀，培養(yǎng)符合郵政物流業(yè)務(wù)需求的高級(jí)人才，具有重要的意義。

1.2.2 為本科物流工程專業(yè)探索一種新的培養(yǎng)模式，加強(qiáng)校企合作，體現(xiàn)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。目前大多數(shù)的本科物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方向不夠明顯，為了適應(yīng)北京郵政物流的社會(huì)需求，體現(xiàn)我校物流工程專業(yè)的特色，以企業(yè)需求作為我們?nèi)瞬排囵B(yǎng)的方向，依托北京郵電大學(xué)的郵政資源，結(jié)合北京地區(qū)的郵政物流，在10級(jí)物流工程專業(yè)培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上制定具有郵政特色的培養(yǎng)方案。

我們的基本思路是：保持總學(xué)分不變，增設(shè)或替換原有課程共10學(xué)分，主要適應(yīng)于郵政一體化物流業(yè)務(wù)、區(qū)域配送業(yè)務(wù)、中郵快貨業(yè)務(wù)與貨運(yùn)，如郵政物流概論、郵政物流技術(shù)與實(shí)務(wù)、郵政物流系統(tǒng)仿真、郵政物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)與實(shí)務(wù)等課程。在10級(jí)學(xué)生修完第6學(xué)期的課程后，選拔優(yōu)秀人才在第7，8學(xué)期進(jìn)入北京地區(qū)的郵政企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，結(jié)合實(shí)際工作的需要自擬題目，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，并將研究成果應(yīng)用于實(shí)際工作當(dāng)中。

通過這種模式，不僅為北京市郵政物流企業(yè)引進(jìn)更多的高級(jí)物流管理和技術(shù)人才，也為高等學(xué)校物流工程專業(yè)的就業(yè)提供廣闊的平臺(tái)。同時(shí)，這種模式的成功也會(huì)為物流工程專業(yè)其他課程改革具有較大的借鑒意義。

2 國內(nèi)對(duì)郵政物流人才培養(yǎng)的研究概況、水平及發(fā)展趨勢(shì)

北京作為我國的首都、政治文化經(jīng)濟(jì)中心和超大型城市，人口迅速增長(zhǎng)、土地資源稀缺、交通壓力巨大，雖然北京物流業(yè)目前已擁有了一定的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰A(chǔ)設(shè)施，并形成以高速公路為基礎(chǔ)，鐵路、航空為遠(yuǎn)程輻射，海運(yùn)為重要補(bǔ)充的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。提升北京市物流總體水平，推動(dòng)北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)促進(jìn)北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義。

2.1 中國郵政資產(chǎn)狀況以國有資產(chǎn)為主

當(dāng)前北京的物流業(yè)以國有資產(chǎn)為主，如郵政物流、招商局物流等，傳統(tǒng)國有企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上存在一定優(yōu)勢(shì)也存在很大的局限性。一個(gè)優(yōu)勢(shì)是國有資源的充足性；另外，傳統(tǒng)的國有企業(yè)在發(fā)展中也已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，在向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中將發(fā)揮重要作用。國有資產(chǎn)雖然占有很大比例，但在實(shí)際使用中存在較大浪費(fèi)現(xiàn)象。有一部分資源不僅沒有在物流發(fā)展中起作用，反而成為一些企業(yè)的包袱。如郵政物流經(jīng)過近百年的建設(shè)和實(shí)踐已形成了自己的龐大網(wǎng)絡(luò)，包括物流運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。這三網(wǎng)構(gòu)成了郵政開辦物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，形成了溝通城鄉(xiāng)、覆蓋全國、聯(lián)系世界，集水陸空多種運(yùn)輸手段和投遞方式于一體的散集式立體實(shí)物傳輸網(wǎng)。

2.2 郵政物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低，人才匱乏

郵政物流企業(yè)從業(yè)人員中，學(xué)歷在大專以上的占19%，而且物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足1%，物流人才的匱乏限制了物流業(yè)發(fā)展的步伐。就目前的研究現(xiàn)狀來看，對(duì)于郵政物流人才培養(yǎng)理論方面的研究還較少，尤其是高校高層次郵政物流人才培養(yǎng)模式的研究無論是從理論上還是從實(shí)踐上都是空白，急需填充。

2.3 國內(nèi)已有已開設(shè)郵政物流人才的培養(yǎng)的現(xiàn)狀及分析

當(dāng)然，目前國內(nèi)已有高校對(duì)于郵政物流人才的培養(yǎng)做出了嘗試。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院始建于1956年，隸屬中國郵政集團(tuán)公司，是我國培養(yǎng)郵政專門人才的高等院校之一。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院對(duì)郵政物流人才有兩種培養(yǎng)模式：訂單式培養(yǎng)和定制式培養(yǎng)。

2.3.1 學(xué)院與各省郵政企業(yè)、郵儲(chǔ)銀行的訂單式人才培養(yǎng)模式。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院按照為郵政企業(yè)培養(yǎng)科班人才的功能定位，從2004年開始，面向郵政基層企業(yè)開展訂單式人才培養(yǎng)。目前，郵政企業(yè)訂單式人才培養(yǎng)已在社會(huì)中產(chǎn)生了積極的影響。教育部、中國郵政集團(tuán)公司和訂單省教育廳領(lǐng)導(dǎo)對(duì)訂單式培養(yǎng)工作給予了高度重視和大力支持。

訂單式人才培養(yǎng)模式的基本內(nèi)涵是：學(xué)院根據(jù)郵政企業(yè)的需求確定招生計(jì)劃，制定人才培養(yǎng)方案；考生自愿報(bào)考；學(xué)生入學(xué)后，企業(yè)全方位跟蹤和參與學(xué)院人才培養(yǎng)的全過程，學(xué)院、企業(yè)、考生以協(xié)議方式保證訂單式人才培養(yǎng)內(nèi)容的落實(shí)；郵政企業(yè)為合格的畢業(yè)生安排到基層就業(yè)。對(duì)于學(xué)院，實(shí)施訂單培養(yǎng)將充分發(fā)揮企業(yè)辦學(xué)和學(xué)院郵政特色教育資源優(yōu)勢(shì)，使學(xué)生所學(xué)知識(shí)和技能與崗位“零距離”。對(duì)于學(xué)生，避免了就業(yè)的后顧之憂，可以較早地了解郵政企業(yè)特色和企業(yè)文化，畢業(yè)后能夠更好、更快的融入企業(yè)。

2.3.2 學(xué)院與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養(yǎng)模式。啟動(dòng)與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養(yǎng)模式。定制式人才培養(yǎng)是學(xué)院與企業(yè)共同進(jìn)行教育培養(yǎng)與接收就業(yè)的人才培養(yǎng)模式。定制式人才培養(yǎng)在學(xué)生大二學(xué)年下半學(xué)期進(jìn)行，培養(yǎng)流程包括企業(yè)宣講、暑期到企業(yè)實(shí)地觀摩實(shí)習(xí)、確認(rèn)報(bào)名，面試選拔、編入定制班學(xué)習(xí)、技能鑒定考核、頂崗實(shí)習(xí)、簽訂協(xié)議等環(huán)節(jié)。

訂單式培養(yǎng)模式已經(jīng)趨于成熟，也得到了很好的培養(yǎng)效果；定制式培養(yǎng)模式在初步嘗試階段，反響良好，得到了企業(yè)的積極評(píng)價(jià)，定制式人才培養(yǎng)模式也得到了郵政速遞物流公司總部人力資源部領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。

綜合以上分析，高校郵政物流人才培養(yǎng)模式研究有了一定的基礎(chǔ)，但是定位在專科層次，而本科層次的培養(yǎng)模式還是空白。北京郵電大學(xué)世紀(jì)學(xué)院以北京郵電大學(xué)為學(xué)科基礎(chǔ)，探索北京市高校本科郵政物流人才培養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)學(xué)校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的目標(biāo)。

3 郵政物流人才培養(yǎng)的課程體系建設(shè)的任務(wù)和發(fā)展趨勢(shì)

3.1 郵政物流人才培養(yǎng)課程體系建設(shè)的任務(wù)

郵政物流行業(yè)是一個(gè)涉及面廣、跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)的大產(chǎn)業(yè)，這樣，就必須要有一個(gè)完整 的學(xué)科課程體系作為支撐的基礎(chǔ)。作為引進(jìn).后發(fā)性的郵政物流產(chǎn)業(yè)，郵政物流的課程體系建設(shè)是應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理，郵政物流管理課程體系建設(shè)的任務(wù)具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

（1）規(guī)劃郵政物流基礎(chǔ)課程.核心課程.專業(yè)選修課的比例和結(jié)構(gòu)；（2）確立從職業(yè)教育到大學(xué)?？啤⒈究频泥]政物流課程體系結(jié)構(gòu)；（3）建立郵政物流管理課程體系合理化運(yùn)行方案；（4）建立從郵政物流情報(bào)研究到設(shè)計(jì)規(guī)劃、物流技術(shù)裝備研究等方面的研究體系，作為郵政物流管理課程建設(shè)的基本資源。

3.2 郵政物流人才培養(yǎng)的研究?jī)?nèi)容、研究方法和進(jìn)度計(jì)劃

3.2.1 研究?jī)?nèi)容。（1）針對(duì)北京市郵政物流人才需求的現(xiàn)狀。提出分析報(bào)告和解決的方案；（2）為本科物流工程專業(yè)探索一種適應(yīng)北京市郵政物流人才培養(yǎng)的新模式，加強(qiáng)高de等教育與企業(yè)合作，體現(xiàn)應(yīng)用型人才的訂單式培養(yǎng)的優(yōu)勢(shì)。

3.2.2 研究方法。在現(xiàn)有的物流工程專業(yè)的基礎(chǔ)上。在2010級(jí)大三的專業(yè)課中增加郵政物流的專業(yè)方向課程；在大四的相關(guān)課程中加強(qiáng)于企業(yè)合作的訂單式培養(yǎng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)工作。

3.2.3 進(jìn)度計(jì)劃（含預(yù)期目標(biāo)、階段成果）。

3.3 郵政物流人才培養(yǎng)課程體系的今后的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

3.3.1 郵政物流教育思想的現(xiàn)代化趨勢(shì)。郵政物流教育發(fā)展水平與西方發(fā)達(dá)國家之間的差距也必然會(huì)縮小，將來的郵政物流教育將側(cè)重于對(duì)學(xué)生包括自學(xué)能力、為人處事的能力、社會(huì)適應(yīng)的熊力、心理承受能力等多種能力的培養(yǎng)以及對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

3.3.2 郵政物流專業(yè)教育內(nèi)容的國際化趨勢(shì)。在世界經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化、市場(chǎng)一體化、競(jìng)爭(zhēng)國際化的背景下，物流的國際化、高級(jí)化的發(fā)展趨勢(shì)已成為現(xiàn)實(shí)，因此，中國的郵政物流業(yè)要想在全球競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，這種國際化的趨勢(shì)就要求未來郵政物流專業(yè)課程體系必然設(shè)置國際化的內(nèi)容。

篇（8）

關(guān)鍵詞： 物流工程；培養(yǎng)方案；課程體系；學(xué)校特色

Key words： logistics engineering；undergraduate program；curriculum system；university characteristic

中圖分類號(hào)：G791 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）12-0261-03

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基金項(xiàng)目：本文受2012年物流教指委項(xiàng)目（JZW2012083）和2012年上海海洋大學(xué)教學(xué)管理與教學(xué)改革項(xiàng)目（A-2600-12-0000-19）資助。

作者簡(jiǎn)介：李軍濤（1974-），男，湖北荊門人，博士，副教授，研究方向?yàn)槲锪飨到y(tǒng)優(yōu)化與仿真。

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，作為 “第三利潤(rùn)源泉”的現(xiàn)代物流業(yè)在我國備受重視。但是到目前為止，設(shè)置物流工程專業(yè)的高校僅僅有72所[1]。由于各高校依托的基礎(chǔ)千差萬別，對(duì)物流工程存在著不同的理解，造成了人才培養(yǎng)目標(biāo)不同，并且當(dāng)前教學(xué)計(jì)劃的制訂有著一定的盲目性和隨意性，課程的設(shè)置有很大的重復(fù)性和零散性，因此有必要對(duì)物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方案進(jìn)行不斷的探索與實(shí)踐持續(xù)進(jìn)行具有重大的科學(xué)意義。

1 我國物流工程專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國高校物流工程本科專業(yè)辦學(xué)中存在的問題，歸納起來主要體現(xiàn)在：

物流工程人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊；課程體系中課程孤立，未形成課程群，缺乏系統(tǒng)；課程與教材不匹配；實(shí)踐環(huán)節(jié)獨(dú)立零散，不利于綜合能力的提升。

1.1 物流工程人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊 教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)（成立于2005年12月，簡(jiǎn)稱高校物流教指委）多次組織和指導(dǎo)有關(guān)專家學(xué)者對(duì)國內(nèi)各高校物流管理和物流工程兩個(gè)本科專業(yè)的培養(yǎng)方案的制定或修改提出了建設(shè)性的指導(dǎo)意見，然而，目前部分高校物流類專業(yè)缺乏對(duì)市場(chǎng)需求的調(diào)研，結(jié)合學(xué)校自身的特點(diǎn)及外在環(huán)境制定培養(yǎng)目標(biāo)的定位，培養(yǎng)方向不明確，培養(yǎng)的學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)欠缺，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后崗位適應(yīng)性差。

1.2 課程體系中課程孤立，未形成課程群 物流工程高校教學(xué)計(jì)劃大都由基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課及選修課組成。物流工程類設(shè)置課程門類較多，系統(tǒng)性欠缺[2]。沒有緊緊根據(jù)物流工程本科專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位，來確定其課程體系。課程體系的構(gòu)建也往往按照知識(shí)點(diǎn)知識(shí)單元課程課程群專業(yè)課程體系這一路線圖逐步構(gòu)建的。這樣所構(gòu)建的課程體系過分注意了專業(yè)的知識(shí)點(diǎn)，而缺乏系統(tǒng)的整合，導(dǎo)致不同課程之間內(nèi)容的重復(fù)。

隨著設(shè)置物流工程本科專業(yè)高校數(shù)目的迅速增加，物流類教材建設(shè)步伐尤為加大，各出版社、各層次的學(xué)校、各層次的編著者、各相關(guān)專業(yè)均競(jìng)相制定不同名目的系列叢書，雖一時(shí)緩解了教學(xué)燃眉之急，繁榮了圖書市場(chǎng)，但另一方面也造成良莠不齊，令人眼花繚亂的現(xiàn)象[3]。

1.3 實(shí)踐環(huán)節(jié)獨(dú)立零散，不利于能力的綜合提升 雖然多數(shù)高校院校對(duì)物流教育越來越重視，但由于學(xué)校師資力量薄弱、實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系不健全、教學(xué)手段落后、實(shí)驗(yàn)室投入不足，物流工程專業(yè)畢業(yè)生實(shí)際動(dòng)手能力比較低，不能滿足社會(huì)對(duì)人才的需要。過去，在相關(guān)的物流專業(yè)培養(yǎng)方案中，大多把實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)設(shè)置在具體的專業(yè)課內(nèi)。例如，物流信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理、配送管理、第三方物流、運(yùn)輸管理等課程，每門課均設(shè)有6-8課時(shí)不等的實(shí)驗(yàn)課，實(shí)驗(yàn)教學(xué)顯得很分散、不系統(tǒng)，沒有形成循序漸進(jìn)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，不利于學(xué)生綜合實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ奶嵘齕4][5]。

2 物流工程專業(yè)培養(yǎng)方案的探索與實(shí)踐

2011年上海市教委對(duì)我校物流工程專業(yè)進(jìn)行了檢查，為了促進(jìn)我?！拔锪鞴こ獭睂I(yè)建設(shè)，加強(qiáng)本科生的培養(yǎng)，利于學(xué)生就業(yè)，我們根據(jù)物流行業(yè)人才需求要求，集中調(diào)研、明晰定位，對(duì)“物流工程”專業(yè)培養(yǎng)方案以及課程體系進(jìn)行了修訂完善。在修訂過程中以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，總結(jié)培養(yǎng)過程中的經(jīng)驗(yàn)和不足，結(jié)合其他院校成功的經(jīng)驗(yàn)，本著體現(xiàn)本校特色的原則，通過多次開會(huì)討論，聽取專家意見，制定了新的 2012級(jí)物流工程專業(yè)新的培養(yǎng)方案。

2.1 以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，比較相關(guān)院校物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案，確定明確的培養(yǎng)方向 為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，促進(jìn)物流業(yè)的服務(wù)能力，加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，2010年全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議辦公室印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意見》。《意見》指出，現(xiàn)代物流是提升制造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)。要推動(dòng)制造業(yè)物流需求社會(huì)化，鼓勵(lì)制造企業(yè)整合優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，分離物流業(yè)務(wù)，創(chuàng)新物流管理模式。可見，加強(qiáng)制造業(yè)領(lǐng)域中物流的研究與發(fā)展對(duì)降低物流成本，快速響應(yīng)客戶的需求具有重大的經(jīng)濟(jì)意義和社會(huì)意義。

根據(jù)2008年物流教育指導(dǎo)委員會(huì)《關(guān)于物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導(dǎo)意見（試行）》的指導(dǎo)性文件中，關(guān)于物流工程本科專業(yè)教學(xué)計(jì)劃制定的基本原則及基本培養(yǎng)目標(biāo)的要求，同時(shí)調(diào)研了物流工程專業(yè)發(fā)展比較成熟的高校：同濟(jì)大學(xué)（定位：軌道交通物流）、上海海事大學(xué)（定位：港口物流）、西南交通大學(xué)（定位：鐵路物流）、大連海事大學(xué)（定位：港口物流）以及大連理工大學(xué)（定位：制造業(yè)物流）。本著錯(cuò)位發(fā)展的原則，并結(jié)合學(xué)校定位和食品學(xué)科優(yōu)勢(shì)，明確了我校物流工程專業(yè)的定位：培養(yǎng)面向制造業(yè)、食品行業(yè)所需的應(yīng)用型物流人才，使之具備從事物流裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用、物流信息集成與自動(dòng)化以及物流系統(tǒng)運(yùn)作與管理等三大能力。

2.2 課程體系中課程融會(huì)貫通，形成課程群 依據(jù)2008年物流教育指導(dǎo)委員會(huì)《指導(dǎo)意見》中有關(guān)課程的設(shè)置要求，以及我?！段锪鞴こ虒I(yè)培養(yǎng)計(jì)劃》中的定位，在對(duì)有關(guān)高校調(diào)研的基礎(chǔ)上，我校把教學(xué)計(jì)劃中的課程梳理分類整合為物流裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用、物流信息集成與自動(dòng)化、物流系統(tǒng)運(yùn)作與管理等三大能力培養(yǎng)的課程群。

課程體系的構(gòu)建按照人才培養(yǎng)目標(biāo)定位專業(yè)課程體系課程群課程知識(shí)單元知識(shí)點(diǎn)這一路線圖逐步構(gòu)建，具體操作逆向進(jìn)行。由此所構(gòu)建的課程體系，完全可以消除不同課程之間內(nèi)容的重復(fù)，也必將是一種比較優(yōu)化的課程體系，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)教學(xué)內(nèi)容整體的優(yōu)化。

根據(jù)物流教育指導(dǎo)委員會(huì)對(duì)專業(yè)課程的設(shè)置要求及我校培養(yǎng)計(jì)劃中三大能力培養(yǎng)的要求，按照三大能力培養(yǎng)模塊分別進(jìn)行了梳理和調(diào)整。

①物流裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用能力培養(yǎng)：

調(diào)整后，新培養(yǎng)方案中支撐物流系統(tǒng)裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用能力培養(yǎng)的相關(guān)課程為：“機(jī)械制圖”、“工程力學(xué)”、“機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)”、“物流機(jī)械制造技術(shù)”、“人因工程”、“計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)”、“現(xiàn)代物流裝備”以及“自動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)”、“液壓與氣動(dòng)技術(shù)”、“計(jì)算機(jī)繪圖”、“食品包裝技術(shù)”。學(xué)分：28，學(xué)時(shí)：448。

②物流信息集成與自動(dòng)化能力培養(yǎng)：

調(diào)整后的方案中，支撐物流信息集成與自動(dòng)化能力培養(yǎng)的相關(guān)課程為：“程序設(shè)計(jì)語言”、“數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)”、“C語言程序設(shè)計(jì)”、“工程數(shù)據(jù)庫應(yīng)用”、“物流信息技術(shù)”、“物流信息管理系統(tǒng)”、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”、“現(xiàn)代自動(dòng)識(shí)別技術(shù)”、“控制理論基礎(chǔ)”、“物流自動(dòng)化技術(shù)”、“液壓與氣動(dòng)技術(shù)”、“自動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)”、“冷鏈物流”。學(xué)分：2時(shí)：464。

③物流系統(tǒng)運(yùn)作與管理能力培養(yǎng)：

新的培養(yǎng)方案中，支撐物流系統(tǒng)運(yùn)作與管理能力培養(yǎng)的主干課程為：“管理學(xué)概論”、“生產(chǎn)計(jì)劃與控制”、“供應(yīng)鏈管理”、“物流服務(wù)與運(yùn)作管理”、“現(xiàn)代流通學(xué)”、“國際物流學(xué)”、“物流法律法規(guī)”、“物流系統(tǒng)建模與仿真”、“工程項(xiàng)目管理”、“交通運(yùn)輸工程”、“運(yùn)籌學(xué)與系統(tǒng)工程”、“運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“食品倉儲(chǔ)與配送”。學(xué)分：29，學(xué)時(shí)：464。

結(jié)合三個(gè)能力的培養(yǎng)，調(diào)整后的培養(yǎng)計(jì)劃中，專業(yè)及專業(yè)方向課程設(shè)置情況與教指委課程設(shè)置指導(dǎo)意見的對(duì)應(yīng)情況，學(xué)科專業(yè)課程的調(diào)整也較好地滿足了物流教指委對(duì)專業(yè)課程的設(shè)置要求，課程設(shè)置與能力培養(yǎng)的匹配度好。

在物流工程專業(yè)主干課程體系基礎(chǔ)上，本著“體現(xiàn)特色”并與其他院校同類專業(yè)“錯(cuò)位培養(yǎng)”的原則，以及“社會(huì)適應(yīng)性”的原則，依托學(xué)校在“食品科學(xué)”方面的優(yōu)勢(shì)和特色，對(duì)現(xiàn)行教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行了修訂，體現(xiàn)“食品冷鏈物流”學(xué)科發(fā)展特色，力求滿足食品行業(yè)物流人才培養(yǎng)的需求。直接體現(xiàn)專業(yè)特色的主干課為：“食品倉儲(chǔ)與配送”、“食品包裝技術(shù)”以及“食品物流管理”，“冷鏈物流”。學(xué)分：6學(xué)時(shí)：96。

2.3 綜合實(shí)驗(yàn)的開展能力的提升 物流是實(shí)務(wù)性和工程性很強(qiáng)的一門學(xué)科專業(yè)，因此學(xué)校的物流教育不僅要注重物流理論的傳授、把握物流發(fā)展的脈搏，更要注重學(xué)生實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力的培養(yǎng)。只有很好地將理論和實(shí)踐相結(jié)合，才能培養(yǎng)出真正滿足社會(huì)需要的優(yōu)秀物流人才。物流實(shí)驗(yàn)課程對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用，如何科學(xué)地設(shè)定物流實(shí)驗(yàn)課程體系，并建設(shè)滿足培養(yǎng)目標(biāo)的物流實(shí)驗(yàn)室是其中的關(guān)鍵。新的培養(yǎng)方案中除了158學(xué)時(shí)的獨(dú)立課程實(shí)驗(yàn)外，還有集中實(shí)踐環(huán)節(jié)，包括“物流工程認(rèn)知實(shí)習(xí)”（1周）、“金工實(shí)習(xí)”（2周）、“物流機(jī)械與技術(shù)課程設(shè)計(jì)”（2周）、“物流管理信息系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)實(shí)踐”（2周）、“物流系統(tǒng)仿真”（2周）、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析課程設(shè)計(jì)”（2周）以及“物流工程畢業(yè)實(shí)習(xí)”（3周），“畢業(yè)論文”（20周）等實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，滿足了三大能力的培養(yǎng)要求，同時(shí)滿足了物流教育指導(dǎo)委員會(huì)對(duì)物流工程專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的要求。

同時(shí)加強(qiáng)建立實(shí)習(xí)基地，直接和專業(yè)相關(guān)的4個(gè)企業(yè)簽約學(xué)生實(shí)習(xí)基地，加強(qiáng)了教學(xué)與實(shí)踐部門的聯(lián)系，在學(xué)生實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的過程監(jiān)控與質(zhì)量保障體系方面將進(jìn)一步提高，切實(shí)達(dá)到實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)目標(biāo)。

3 結(jié)語

目前，物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案還有許多問題需要深入研究。本文受物流教指委2012年基金課題（JZW2012083）的資助，上海海洋大學(xué)物流工程專業(yè)全體教師對(duì)物流工程培養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行了探索和實(shí)踐，取得了初步的成效，得到有關(guān)專家的肯定和鼓勵(lì)，但物流工程專業(yè)培養(yǎng)方案的制定絕不是一勞永逸，應(yīng)當(dāng)根據(jù)時(shí)代市場(chǎng)的需要，與時(shí)俱進(jìn)逐步完善實(shí)踐，才能培養(yǎng)出符合市場(chǎng)需要的合格人才。

參考文獻(xiàn)：

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篇（9）

中圖分類號(hào)： U14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）05（c）-0000-00

物流工程是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，其中融合了現(xiàn)代化及系統(tǒng)化管理理念，還引入了各種先進(jìn)的物流技術(shù)以及現(xiàn)代裝備技術(shù)等，而且在先進(jìn)理念以及先進(jìn)技術(shù)的前提條件下，借助現(xiàn)代物流設(shè)備統(tǒng)一規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的物流網(wǎng)絡(luò)及系統(tǒng)。物流工程對(duì)于物流業(yè)發(fā)展，提高物流經(jīng)濟(jì)效益都具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。為了進(jìn)一步加快物流業(yè)發(fā)展步伐，應(yīng)該不斷引入一些先進(jìn)的技術(shù)，通過技術(shù)創(chuàng)新來完善物流工程建設(shè)。這就要求能夠充分了解物流工程的每一個(gè)組成部分，并且了解物流工程技術(shù)創(chuàng)新的要點(diǎn)。

1.分析物流工程的基本組成部分

1.1基礎(chǔ)工程

物流工程中的基礎(chǔ)工程屬于基礎(chǔ)組成部分，主要包括基礎(chǔ)信息、支撐以及運(yùn)營(yíng)工程。

1.1.1基礎(chǔ)信息工程

具體劃分成公用信息平臺(tái)、專用信息平臺(tái)以及連接信息平臺(tái)。①公用信息平臺(tái)?？梢詫?shí)現(xiàn)信息資源共享，可以為使用者提供海量的物流信息，同時(shí)也支持物流信息分析、儲(chǔ)存、檢索等諸多功能，可以最大限度的滿足物流企業(yè)的信息需求。②專用信息平臺(tái)。從字面上就可以理解專用信息平臺(tái)具有一定的獨(dú)特功能，比較具有個(gè)性，主要功能是對(duì)物流信息進(jìn)行監(jiān)控和跟蹤。③信息鏈接平臺(tái)。主要是指比如像中心平臺(tái)、EDI平臺(tái)等相關(guān)的信息通訊平臺(tái)以及信息交換平臺(tái)等，通過這個(gè)平臺(tái)可以支持有線、無線交換服務(wù)，還支持遠(yuǎn)程信息交換服務(wù)。

1.1. 2基礎(chǔ)支撐工程

這個(gè)工程的內(nèi)容主要包括設(shè)計(jì)物流方案、規(guī)劃具體的物流工作實(shí)施方法及步驟、收集相關(guān)的物流信息、深入研究創(chuàng)新物流科技、實(shí)施物流教育等。基礎(chǔ)支撐工程的每一項(xiàng)內(nèi)容都具有系統(tǒng)化、工程化的特點(diǎn)，該工程的主要任務(wù)是為了獲得盡可能多的物流信息，培養(yǎng)更多優(yōu)秀的物流人才。

1.1.3基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)工程

主要是指公路、水運(yùn)、管道、鐵路、空運(yùn)等工程，也就是物流網(wǎng)絡(luò)中可以運(yùn)送商品的工程，如果沒有這些基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)工程，可能很難順利開展各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)工作。

1.2設(shè)施工程

在整個(gè)物流工程發(fā)展過程中，設(shè)施工程是必不可少的一項(xiàng)物質(zhì)基礎(chǔ)，可想而知設(shè)施工程的重要地位。想要進(jìn)一步完善、優(yōu)化設(shè)施工程應(yīng)該深入、全面的研究、分析物流設(shè)施設(shè)計(jì)及規(guī)劃方案，比如，改進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)，選擇更合理的物流中心位置等。物流效率設(shè)施工程建設(shè)的關(guān)鍵，搬運(yùn)物資的工具以貯存設(shè)施的工具對(duì)于物流效率有極大影響，通常都需要結(jié)合運(yùn)輸物資、搬運(yùn)物資以及存儲(chǔ)物資等多方面要求選擇合理的搬運(yùn)工具以及貯存設(shè)施，盡可能將物流成本控制在最低限度，提高物流效率。其次，對(duì)設(shè)施工程中的運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝等設(shè)施進(jìn)行有效設(shè)計(jì)以及管理，還可以有效提高物流質(zhì)量以及物流效益。

1.3管理工程

物流工程中的管理工程主要包括基礎(chǔ)性管理工作以及工程構(gòu)建管理工作。其中基礎(chǔ)管理工作主要是負(fù)責(zé)工程管理體系的研究以及設(shè)計(jì)，提高質(zhì)量管理體系以及運(yùn)營(yíng)成本管理體系的工程化、系統(tǒng)化、標(biāo)注化、規(guī)范化。而工程構(gòu)建管理工作的主要任務(wù)就是構(gòu)建科學(xué)、有效的管理體系。

1.4技術(shù)工程

針對(duì)技術(shù)工程主要包括設(shè)施設(shè)備技術(shù)以及物流技術(shù)支持兩大方面內(nèi)容，其中設(shè)施設(shè)備技術(shù)主要是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、工程材料技術(shù)以及裝備技術(shù)等等；物流技術(shù)支持主要是指為物流中心的規(guī)劃布局、物流運(yùn)營(yíng)的配套設(shè)施以及物流裝備等提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。

1.5運(yùn)營(yíng)工程

運(yùn)營(yíng)工程主要功能是提供相應(yīng)的物流服務(wù)，并且為系統(tǒng)運(yùn)行提供相關(guān)的服務(wù)。運(yùn)營(yíng)工程根據(jù)不同的層次可以劃分成低端和高端兩種運(yùn)營(yíng)工程。其中低端運(yùn)營(yíng)工程的大眾化以及產(chǎn)業(yè)化特點(diǎn)比較突出，面向一般的用戶，因此對(duì)于運(yùn)營(yíng)并沒有很大的要求，運(yùn)營(yíng)的覆蓋面較廣。高端運(yùn)營(yíng)工程必須依賴信息網(wǎng)絡(luò)以及IT技術(shù)的支持，主要是為一些具有特殊要求的客戶提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，精細(xì)運(yùn)營(yíng)以及增值運(yùn)營(yíng)往往是高端運(yùn)營(yíng)工程的運(yùn)營(yíng)條件。

2.分析物流工程的技術(shù)創(chuàng)新

2.1關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新的幾點(diǎn)要點(diǎn)

根據(jù)相關(guān)的實(shí)踐研究表明，必須不斷創(chuàng)新物流工程技術(shù)可以將物流工程各部分的作用充分發(fā)揮出來，因此一定要高度重視物流工程的技術(shù)創(chuàng)新。現(xiàn)階段，全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展日益加快，現(xiàn)代化科技水平日益提高，這也為物流工程實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新提供了更多有利條件。筆者認(rèn)為，物流工程創(chuàng)新應(yīng)該注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：①物流工程技術(shù)必須要求具有一體化以及高度集成化的特點(diǎn)，這是因?yàn)槲锪骷夹g(shù)和軍事、生產(chǎn)以及流通等領(lǐng)域有一些聯(lián)系。②具有較高的科技含量。目前在物流工程中已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用到管理系統(tǒng)、集裝系統(tǒng)、定位系統(tǒng)以及RFID系統(tǒng)等各種現(xiàn)代化科技技術(shù)，這樣可有效提高物流工程的技術(shù)創(chuàng)新能力。③具備跨學(xué)科特征。因?yàn)槲锪鞴こ躺婕暗蕉鄬W(xué)科領(lǐng)域知識(shí)，在吸收這些不同學(xué)科知識(shí)后，再組合、創(chuàng)新、利用后所得，因此在創(chuàng)新工程技術(shù)的同時(shí)，也要保證其跨學(xué)科的特征。

2.2信息技術(shù)應(yīng)用

為了真正落實(shí)物流工程技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)該積極引入現(xiàn)代化先進(jìn)的信息技術(shù)。比如，在物流工程中引入射頻技術(shù)可有效減少物流管理的人力、物力投入，有利于促進(jìn)物流管理的智能化發(fā)展，從而提高整體物流管理的動(dòng)態(tài)化、整體化程度。又比如，在物流工程中應(yīng)用條碼管理技術(shù)，可以快速、準(zhǔn)確的掃描，因此常用于物流倉庫以及管理物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)；應(yīng)用GPS技術(shù)可以對(duì)運(yùn)輸位置進(jìn)行精確定位，可有效監(jiān)控運(yùn)輸管理過程。

總而言之，物流工程對(duì)于物流業(yè)的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義，我們必須不斷提高對(duì)物流工程的技術(shù)管理水平，不斷引入先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)一步完善物流工程，進(jìn)而有效提高物流的實(shí)際運(yùn)營(yíng)水平，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

篇（10）

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）24-0056-02

物流企業(yè)包括正向物流企業(yè)和逆向物流企業(yè)，逆向物流是從消費(fèi)者市場(chǎng)購買廢舊物品，然后進(jìn)行收集整理，選擇可利用物品進(jìn)行回收購買，再進(jìn)行加工生產(chǎn)，最后銷售給二級(jí)市場(chǎng)再針對(duì)消費(fèi)者市場(chǎng)進(jìn)行流通。本文通過AHP方法對(duì)逆向物流評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行排序，確定其每個(gè)指標(biāo)權(quán)重，為逆向物流績(jī)效評(píng)價(jià)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)奠定基礎(chǔ)。

一、逆向物流評(píng)價(jià)指標(biāo)及AHP方法

由于逆向物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)是指逆向物流企業(yè)行使運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送以及產(chǎn)品處理等功能的能力，因此本次評(píng)價(jià)指標(biāo)體系主要包括財(cái)務(wù)、再制造、倉儲(chǔ)和配送等四個(gè)方面的指標(biāo)。層次分析法是解決多目標(biāo)決策問題最常用、最重要的方法。它把定性分析與定量分析相結(jié)合起來，能有效處理那些難以完全用定量方法來分析的復(fù)雜的多目標(biāo)問題。層次分析法的基本思想是把復(fù)雜問題分解為若干層次，在每一層逐步進(jìn)行分析并將人們的主觀判斷數(shù)量化。用加權(quán)和的方法計(jì)算出各個(gè)方案對(duì)總目標(biāo)的權(quán)數(shù)。權(quán)數(shù)最大的方案為最優(yōu)方案。其具體步驟如下：（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型；（2）構(gòu)造判斷矩陣；（3）層次單排序及其一致性檢驗(yàn)。

二、基于AHP的逆向物流評(píng)價(jià)指標(biāo)排序

三、結(jié)語

應(yīng)用AHP方法進(jìn)行排序，逆向物流企業(yè)財(cái)務(wù)收益率即Y1的權(quán)重最高0.467，貨物運(yùn)輸安全率即Y7權(quán)重最低0.008，通過上述確定的權(quán)重指標(biāo)，可以方便地進(jìn)行逆向物流項(xiàng)目的評(píng)價(jià)，對(duì)發(fā)現(xiàn)逆向物流項(xiàng)目所存在的問題有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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