序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇居民出行方式調(diào)查報(bào)告范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

對(duì)于居民來(lái)講，旅游本身是一個(gè)消費(fèi)行為，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物（劉嗣明，1998）。旅游消費(fèi)行為符合一般消費(fèi)者行為模式，當(dāng)旅游者的消費(fèi)觀念、消費(fèi)方式和現(xiàn)代消費(fèi)需求受到時(shí)間、環(huán)境、表現(xiàn)形式及自身心理的影響時(shí)，旅游消費(fèi)行為就會(huì)形成靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種模式（林增學(xué)，1999）。影響消費(fèi)行為方式的各種原因及消費(fèi)行為本身的狀態(tài)即靜態(tài)旅游消費(fèi)模式會(huì)伴隨每次旅游消費(fèi)的發(fā)生，而動(dòng)態(tài)消費(fèi)旅游模式著重強(qiáng)調(diào)對(duì)該消費(fèi)行為做出的評(píng)價(jià)，并不是每次消費(fèi)行為都會(huì)影響旅游者以后的消費(fèi)行為的選擇。為此，筆者以河北省國(guó)內(nèi)游客旅游消費(fèi)方式、旅游消費(fèi)內(nèi)容、旅游消費(fèi)滿意度和旅游消費(fèi)投訴等作為切入點(diǎn)，探究河北省旅游消費(fèi)模式?！逗颖笔?guó)內(nèi)游客抽樣調(diào)查報(bào)告》顯示，以個(gè)人出行或家庭親友結(jié)伴為主的自助游成為游客最為喜愛(ài)的旅游方式。其中，以家庭、親友結(jié)伴方式出行的游客占游客總量的31.20%，個(gè)人旅行類(lèi)的游客占總量的23.01%，以上兩類(lèi)總計(jì)占54.21%。由單位組織的游客占總量的16.17%，旅行社組織的游客占總量的15.41%（見(jiàn)表2）?！逗颖笔?guó)內(nèi)游客抽樣調(diào)查報(bào)告》顯示，交通費(fèi)所占比重最大，為21.37%；住宿費(fèi)次之，為20%；餐飲費(fèi)為17.95%；游覽費(fèi)為16.35%；購(gòu)物費(fèi)為13.47%，娛樂(lè)費(fèi)為6.1%。一般來(lái)說(shuō)，旅游消費(fèi)水平與旅游基本性消費(fèi)成反比，旅游基本消費(fèi)支出越高，旅游者的消費(fèi)水平就越低，旅游業(yè)發(fā)展水平越低。旅游基本消費(fèi)中各項(xiàng)消費(fèi)占旅游總消費(fèi)比重的大小可以作為各項(xiàng)旅游消費(fèi)內(nèi)容基礎(chǔ)性程度的標(biāo)志，比重越大，基礎(chǔ)性越高，消費(fèi)彈性系數(shù)越小。從河北省旅游消費(fèi)構(gòu)成看，交通、住宿、餐飲三項(xiàng)彈性較小的基本旅游消費(fèi)所占的比重較大，而消費(fèi)彈性較大的購(gòu)物、娛樂(lè)這兩項(xiàng)非基本旅游消費(fèi)所占的比重較小，旅游者消費(fèi)結(jié)構(gòu)不甚合理，旅游消費(fèi)層次較低（見(jiàn)表3）。

旅游消費(fèi)滿意度可簡(jiǎn)稱為游客滿意度，是顧客消費(fèi)滿意理論在旅游業(yè)中的擴(kuò)展，是游客在旅游消費(fèi)過(guò)程中對(duì)其要求感受被滿足的程度（蔡伯勛，1986）。游客滿意度是游客對(duì)旅游公共服務(wù)、旅游交通、旅游市場(chǎng)秩序、導(dǎo)游服務(wù)、景區(qū)游覽環(huán)境、餐飲住宿、休閑娛樂(lè)、旅游購(gòu)物等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定是否達(dá)到自己滿意的程度（鄧祖濤，2012）。因此，游客滿意度在一定程度上反映了區(qū)域旅游消費(fèi)的過(guò)程和變化。從中國(guó)旅游研究院的《2012年第四季度及全年全國(guó)60個(gè)樣本城市游客滿意度調(diào)查報(bào)告》來(lái)看，蘇州以85.96列全國(guó)60個(gè)樣本城市首位，上海、黃山、南京、成都、廈門(mén)、寧波、杭州、無(wú)錫、重慶在全年排名中躋身前十位。河北省的石家莊以74.72%的游客滿意度排名第54位，承德游客滿意度為75.15%，排名第51位，而秦皇島游客滿意度為70.86%，排名第49位。結(jié)合四個(gè)季度的調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，從空間分布上，長(zhǎng)三角城市群游客滿意度相對(duì)較高，滿意度排序前十位的城市中，長(zhǎng)三角城市有7個(gè)。而河北省的三個(gè)樣本城市中，石家莊和承德這兩個(gè)樣本城市的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，只有秦皇島的游客滿意度有所提升，但是滿意度排序也較低?？梢钥闯?，河北省的旅游消費(fèi)滿意度還不是很理想，整體上處于中等或者較低的水平。旅游消費(fèi)投訴即旅游投訴，是游客為了維護(hù)自身和他人的合法權(quán)益而對(duì)旅游管理部門(mén)及旅游企業(yè)實(shí)施的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行反饋，是對(duì)他們進(jìn)行監(jiān)督的一種有效方式（原偉，2009）。旅游投訴的數(shù)量和內(nèi)容也在一定程度上反映了區(qū)域旅游消費(fèi)的過(guò)程和變化。河北省高度重視游客的旅游消費(fèi)投訴問(wèn)題，努力改善旅游消費(fèi)環(huán)境，提高游客滿意度。2012年，全省進(jìn)行旅游質(zhì)監(jiān)執(zhí)法檢查591次，出動(dòng)旅游質(zhì)監(jiān)執(zhí)法人員共3648人次，聯(lián)合公安、工商、交通、物價(jià)、質(zhì)監(jiān)等部門(mén)執(zhí)法檢查211次，檢查旅游經(jīng)營(yíng)單位2524家。其中旅行社1162家、星級(jí)飯店415家、景區(qū)（點(diǎn)）353家、旅游車(chē)船公司39家、旅游購(gòu)物店189家、演藝場(chǎng)所15家；檢查導(dǎo)游IC卡1324人次，處罰違法違規(guī)旅行社26家、A級(jí)景區(qū)6家、星級(jí)飯店3家。2012年前三季度，全省旅游質(zhì)監(jiān)執(zhí)法機(jī)構(gòu)共受理旅游投訴272起，接聽(tīng)游客咨詢電話1841次，為游客挽回直接經(jīng)濟(jì)損失85720元，全省旅游投訴處理游客滿意率達(dá)95%以上，創(chuàng)歷史最高。旅游及相關(guān)部門(mén)正在通過(guò)有效措施對(duì)河北省旅游消費(fèi)環(huán)境的優(yōu)化進(jìn)行有益嘗試并已初見(jiàn)成效，旅游投訴率降低，游客的旅游消費(fèi)行為正在逐步改善。在河北省的旅游消費(fèi)過(guò)程中，旅游者不僅有旅游消費(fèi)的方式選擇到實(shí)現(xiàn)旅游消費(fèi)，也有旅游消費(fèi)效果評(píng)價(jià)直至再次消費(fèi)可能性的旅游動(dòng)態(tài)消費(fèi)行為，旅游者開(kāi)始充分重視自身對(duì)消費(fèi)效果的評(píng)價(jià)。但是，旅游主動(dòng)消費(fèi)還未成趨勢(shì)，豐裕的旅游產(chǎn)品、完備的消費(fèi)技術(shù)以及充分的旅游產(chǎn)品信息都較欠缺，旅游者能夠自由選擇找到符合自身目的的豐富、個(gè)性化需求更少，因此很難能按照自己的意圖進(jìn)行旅游，并通過(guò)旅游產(chǎn)品滿足自身欲望。

旅游消費(fèi)正在逐漸影響人們的消費(fèi)行為，并逐步推動(dòng)旅游市場(chǎng)的不斷完善。河北省只有營(yíng)造良好的旅游消費(fèi)環(huán)境，積極構(gòu)建旅游消費(fèi)保障體系，以高質(zhì)量的產(chǎn)品、高品質(zhì)的服務(wù)贏得游客信賴，旅游者才能享受安全、放心、滿意、和諧的旅游消費(fèi)體驗(yàn)，更好地達(dá)到自身的滿意程度，激發(fā)主動(dòng)消費(fèi)的良性循環(huán)，促進(jìn)旅游消費(fèi)空間的和諧發(fā)展。

本文作者：季娜娜李昌強(qiáng)王文娟工作單位：河北省旅游研究會(huì)

篇（2）

為了深入了解本市居民家庭在酒類(lèi)市場(chǎng)及餐飲類(lèi)市場(chǎng)的消費(fèi)情況，特進(jìn)行此次調(diào)查。調(diào)查由本市某大學(xué)承擔(dān)，調(diào)查時(shí)間是20**年7月至8月，調(diào)查方式為問(wèn)卷式訪問(wèn)調(diào)查，本次調(diào)查選取的樣本總數(shù)是2000戶。各項(xiàng)調(diào)查工作結(jié)束后，該大學(xué)將調(diào)查內(nèi)容予以總結(jié)，其調(diào)查報(bào)告如下：

一、調(diào)查對(duì)象的基本情況

二、專(zhuān)門(mén)調(diào)查部分

(一)酒類(lèi)產(chǎn)品的消費(fèi)情況

1、白酒比紅酒消費(fèi)量大。分析其原因，一是白酒除了顧客自己消費(fèi)以外，用于送禮的較多，而紅酒主要用于自己消費(fèi);二是商家做廣告也多數(shù)是白酒廣告，紅酒的廣告很少。這直接導(dǎo)致白酒的市場(chǎng)大于紅酒的市場(chǎng)。

2、白酒消費(fèi)多元化。

(2)購(gòu)買(mǎi)因素比較鮮明，調(diào)查資料顯示，消費(fèi)者關(guān)注的因素依次為價(jià)格、品牌、質(zhì)量、包裝、廣告、酒精度，這樣就可以得出結(jié)論，生產(chǎn)廠商的合理定價(jià)是十分重要的，創(chuàng)名牌、求質(zhì)量、巧包裝、做好廣告也很重要。

(3)顧客忠誠(chéng)度調(diào)查表明，經(jīng)常換品牌的消費(fèi)者占樣本總數(shù)的32.95%，偶爾換的占43.75%，對(duì)新品牌的酒持喜歡態(tài)度的占樣本總數(shù)的32.39%，持無(wú)所謂態(tài)度的占52.27%，明確表示不喜歡的占3.4%?？梢钥闯?，一旦某個(gè)品牌在消費(fèi)者心目中形成，是很難改變的，因此，廠商應(yīng)在樹(shù)立企業(yè)形象、爭(zhēng)創(chuàng)名牌上狠下功夫，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展十分重要。

(4)動(dòng)因分析。主要在于消費(fèi)者自己的選擇，其次是廣告宣傳，然后是親友介紹，最后才是營(yíng)業(yè)員推薦。不難發(fā)現(xiàn)，怎樣吸引消費(fèi)者的注意力，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵，怎樣做好廣告宣傳，消費(fèi)者的口碑如何建立，將直接影響酒類(lèi)市場(chǎng)的規(guī)模。而對(duì)于商家來(lái)說(shuō)，營(yíng)業(yè)員的素質(zhì)也應(yīng)重視，因?yàn)槠鋵?duì)酒類(lèi)產(chǎn)品的銷(xiāo)售有著一定的影響作用。

(二)飲食類(lèi)產(chǎn)品的消費(fèi)情況

本次調(diào)查主要針對(duì)一些飲食消費(fèi)場(chǎng)所和消費(fèi)者比較喜歡的飲食進(jìn)行，調(diào)查表明，消費(fèi)有以下幾個(gè)重要特點(diǎn)：

消費(fèi)者認(rèn)為最好的酒店不是最佳選擇，而最常去的酒店往往又不是最好的酒店，消費(fèi)者最常去的酒店大部分是中檔的，這與本市居民的消費(fèi)水平是相適應(yīng)的，現(xiàn)將幾個(gè)主要酒店比較如下：

2、消費(fèi)者大多選擇在自己工作或住所的周?chē)?，有一定的區(qū)域性。雖然在酒店的選擇上有很大的隨機(jī)性，但也并非絕對(duì)如此，例如，長(zhǎng)城酒樓、淮揚(yáng)酒樓，也有一定的遠(yuǎn)距離消費(fèi)者惠顧。

3、消費(fèi)者追求時(shí)尚消費(fèi)，如對(duì)手抓龍蝦、糖醋排骨、糖醋里脊、宮爆雞丁的消費(fèi)比較多，特別是手抓龍蝦，在調(diào)查樣本總數(shù)中約占26.14%，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)餐飲類(lèi)市場(chǎng)。

4、近年來(lái)，海鮮與火鍋成為市民飲食市場(chǎng)的兩個(gè)亮點(diǎn)，市場(chǎng)潛力很大，目前的消費(fèi)量也很大。調(diào)查顯示，表示喜歡海鮮的占樣本總數(shù)的60.8%，喜歡火鍋的約占51.14%，在對(duì)季節(jié)的調(diào)查中，喜歡在夏季吃火鍋的約有81.83%，在冬天的約為36.93%，火鍋不但在冬季有很大的市場(chǎng)，在夏季也有較大的市場(chǎng)潛力。目前，本市的火鍋店和海鮮館遍布街頭，形成居民消費(fèi)的一大景觀和特色。

三、結(jié)論

1、本市的居民消費(fèi)水平還不算太高，屬于中等消費(fèi)水平，平均收入在1000元左右，相當(dāng)一部分居民還沒(méi)有達(dá)到小康水平。

2、居民在酒類(lèi)產(chǎn)品消費(fèi)上主要是用于自己消費(fèi)，并且以白酒居多，紅酒的消費(fèi)比較少，用于個(gè)人消費(fèi)的酒品，無(wú)論是白酒還是紅酒，其品牌以家鄉(xiāng)酒為主。

3、消費(fèi)者在買(mǎi)酒時(shí)多注重酒的價(jià)格、質(zhì)量、包裝和宣傳，也有相當(dāng)一部分消費(fèi)者持無(wú)所謂的態(tài)度。對(duì)新牌子的酒認(rèn)知度較高。

4、對(duì)酒店的消費(fèi)，主要集中在中檔消費(fèi)水平上，火鍋和海鮮的消費(fèi)潛力較大，并且已經(jīng)有相當(dāng)大的消費(fèi)市場(chǎng)。

市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告范文二

一、市場(chǎng)調(diào)研

目前市場(chǎng)上的沙發(fā)按照材質(zhì)主要分為木質(zhì)、真皮、布藝、以及二者結(jié)合四種，木質(zhì)沙發(fā)：直接由各種木材打造，坐墊和靠背上沒(méi)有任何面料修飾，實(shí)用性和環(huán)保性比較好，但原木較生硬，舒適感不強(qiáng)，沒(méi)有人性化設(shè)計(jì)難以滿足現(xiàn)代沙發(fā)舒適性的要求;

目前市場(chǎng)上的沙發(fā)高檔品牌主要有以整體家居布置、沙發(fā)配套為主的全有家私、皇朝家私、香港富得寶、香港樂(lè)其、宜家家私等、以及主營(yíng)沙發(fā)的芝華士;中檔品牌則包括吉斯、喜夢(mèng)寶、世紀(jì)博森、伊諾維紳、成都南方等，低檔品牌則。

一、XX沙發(fā)市場(chǎng)概況：

目前，XX沙發(fā)銷(xiāo)售地主要聚居在XX大街處銀座家居、富雅家居、歐亞商城、東亞商城、清河家具、國(guó)貿(mào)家具、二印家具城。從產(chǎn)品和品牌檔次上看，銀座家居、富雅家居屬高檔品牌的根據(jù)地，東亞商城、清河家具、國(guó)貿(mào)家具、二印家具則匯聚了來(lái)自天南海北的中低檔沙發(fā)品牌。從經(jīng)營(yíng)定位上看，各商城均有自己的差異化定位，知名品牌、高檔商品的專(zhuān)賣(mài)店向富雅、銀座家具城集中;中檔及部分專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)多數(shù)集中在東亞家具城;低檔商品的批發(fā)業(yè)務(wù)又集中在XX和XX家具城，歐亞則走專(zhuān)業(yè)化辦公家具路子，與其同一東家的銀座家居形成互補(bǔ)，對(duì)其他家具商城形成攻擊。

市場(chǎng)上的沙發(fā)按照材質(zhì)主要分為真皮、布藝、以及二者結(jié)合三種，進(jìn)駐XX沙發(fā)目前市場(chǎng)上的沙發(fā)高檔品牌主要有以整體家居布置、沙發(fā)配套為主的全有家私、皇朝家私、香港富得寶、香港樂(lè)其、宜家家私等、以及主營(yíng)沙發(fā)的芝華士;中檔品牌則包括吉斯、喜夢(mèng)寶、世紀(jì)博森、伊諾維紳、成都南方等，低檔品牌則匯聚了一些來(lái)自XX本土和其他各地區(qū)縣城的小品牌，如XXXX、XXXX等。

三、消費(fèi)者調(diào)查：

1、消費(fèi)者細(xì)分特性描述一(低、中、高檔)：

a)平民百姓、普通工薪族是是低層次、低價(jià)位的主要消費(fèi)群。他們的要求是：簡(jiǎn)潔實(shí)用而又有現(xiàn)代美感;功能較多，以便充分利用有限的居住空間;希望中高檔次的設(shè)計(jì)及風(fēng)格，但價(jià)位偏于中低價(jià)，心理上能感到物有所值。這一類(lèi)消費(fèi)群還是雜牌的天下，因其長(zhǎng)于抄襲與模仿，拙于原創(chuàng)與設(shè)計(jì)研發(fā)。因此，它們利用自身的各項(xiàng)成本優(yōu)勢(shì)，吸引了廣大的中下層次的消費(fèi)群。

b)中高層次的消費(fèi)群，這部分消費(fèi)者包括企、事業(yè)單位的管理人員，城市白骨精(白領(lǐng)、骨干、精英)。他們事業(yè)有成，思想獨(dú)立，個(gè)性化追求較為明顯。對(duì)家私的性價(jià)比、設(shè)計(jì)風(fēng)格、用材、品牌定位較為看重。這部分生產(chǎn)廠家較多，他們各自以自己的原創(chuàng)設(shè)計(jì)及針對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者的技術(shù)研發(fā)滿足了追求不同風(fēng)格的消費(fèi)者的需求。

c)都市新貴或富豪的高層次群體。這部分人居于消費(fèi)金字塔的頂端。一般都有別墅或?qū)挸ê廊A的住房，對(duì)家具的要求首先是品牌要與自己的社會(huì)或金錢(qián)地位相匹配，通常選擇的是國(guó)際品牌或知名品牌。

2、消費(fèi)者細(xì)分特性描述二(辦公、家居)：

a)辦公沙發(fā)消費(fèi)群主要是經(jīng)濟(jì)水平處于中高層次的群體。購(gòu)買(mǎi)群也多位于這個(gè)群體。經(jīng)濟(jì)佳者，由于公司形象或私人喜好的需要，他們看重品牌，因此選擇的一般都是知名品牌。經(jīng)濟(jì)一般者，則選擇中檔品牌，既顧及到了形象，又節(jié)省資金。

b)家居沙發(fā)消費(fèi)群的范圍比較廣泛，幾乎涵蓋了所有成家立業(yè)或?qū)⒔杉业南M(fèi)者。對(duì)于私人使用物品，他們選擇起來(lái)相當(dāng)慎重，不僅注重質(zhì)量，而且在與室內(nèi)風(fēng)格匹配上也花盡心思。由于經(jīng)濟(jì)狀況的不同，選擇的品牌檔次亦各不相同。

3、影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)沙發(fā)的主要因素：

訪問(wèn)5人，綜合如下：

消費(fèi)者選擇標(biāo)準(zhǔn)無(wú)污染、沒(méi)怪味、舒適、款式合理、價(jià)格實(shí)惠

高消費(fèi)大品牌

中低消費(fèi)舒服、價(jià)格便宜

現(xiàn)用沙發(fā)品牌南方、泰新、以及濟(jì)南本地產(chǎn)布藝沙發(fā)

認(rèn)為現(xiàn)在較好的沙發(fā)品牌是芝華士、皇朝家私、全有家私以及一些香港品牌等。

四、沙發(fā)產(chǎn)品的未來(lái)發(fā)展走勢(shì)：

通過(guò)訪談和查找二手資料，有三大走勢(shì)：

a)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方面：力求創(chuàng)新，國(guó)際一體化，簡(jiǎn)約、舒適成為城市中人們放松壓力生活的主題;

b)產(chǎn)品使用方面：力求方便搬運(yùn)，使用年限減少，色彩和時(shí)裝化的家具受到越來(lái)越多人的歡迎;

c)品牌方面：由于產(chǎn)品日趨細(xì)分，沙發(fā)品牌呈兩極化發(fā)展，知名品牌更加注重其品牌的建設(shè)和推廣，某些中檔品牌則在競(jìng)爭(zhēng)中淘汰，而那些雜牌、小品牌則依舊利用自己的成本、價(jià)格以及地域優(yōu)勢(shì)，占據(jù)中下層消費(fèi)區(qū)域。

市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告范文三

第一節(jié). 引 言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，城市居民家庭的獨(dú)立性、個(gè)性化和人口老齡化問(wèn)題日益突出，居民的休閑、消費(fèi)和情感寄托方式也呈多元化發(fā)展。寵物飼養(yǎng)已經(jīng)成為城市居民消費(fèi)的新亮點(diǎn)，寵物產(chǎn)業(yè)成為城市經(jīng)濟(jì)的組成部分。家養(yǎng)寵物數(shù)量的急劇增加，寵物時(shí)尚、寵物用品、寵物醫(yī)院、寵物美容、寵物選美關(guān)注寵物的話題越來(lái)越廣泛，圍繞寵物產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)越來(lái)越受人們的青睞，這一領(lǐng)域也因此成為新的創(chuàng)業(yè)淘金地，XX我們迎來(lái)了寵物盛世。與寵物相伴也是人性化與自然和諧的新主張，體現(xiàn)了現(xiàn)代人個(gè)性獨(dú)立、張揚(yáng)與親和的世界觀，更印證了中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、國(guó)民生活水平提高與精神生活的富足。

我國(guó)的寵物產(chǎn)業(yè)起步較晚，但已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。據(jù)了解，我國(guó)有寵物用品生產(chǎn)企業(yè)約200家。寵物飼養(yǎng)給寵物醫(yī)院帶來(lái)了不菲的收入。許多寵物醫(yī)院業(yè)務(wù)并非主管醫(yī)，服務(wù)項(xiàng)目包括經(jīng)營(yíng)收售寵物、銷(xiāo)售寵物用品和食品、主人外出托管、寵物美容等。寵物美容院、寵物寄養(yǎng)等專(zhuān)門(mén)化經(jīng)營(yíng)也開(kāi)始出現(xiàn)，寵物服務(wù)趨向?qū)I(yè)化、專(zhuān)營(yíng)化。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要法律、法規(guī)和政策的正確引導(dǎo)。我國(guó)目前還沒(méi)有一部比較系統(tǒng)的關(guān)于寵物飼養(yǎng)方面的法律法規(guī)，寵物產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在著一些需要引起重視的問(wèn)題，急需制定寵物醫(yī)院、寵物飼養(yǎng)環(huán)境污染治理、寵物交易市場(chǎng)管理、寵物服務(wù)行業(yè)管理等方面的條例，制定寵物用品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，使寵物產(chǎn)業(yè)管理有章可循。

報(bào)告對(duì)近年來(lái)中國(guó)寵物產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)、發(fā)展，以及從寵物經(jīng)濟(jì)、寵物活動(dòng)、寵物對(duì)社會(huì)的影響等多元化思維和詳盡的資料詮釋了XX年中國(guó)寵物產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程，闡述了圍繞寵物發(fā)展起來(lái)的衣食住行行業(yè)前景，還有我們?nèi)孕璩志妹鎸?duì)的問(wèn)題和壓力，權(quán)做參考和借鑒之意。

第二節(jié).中國(guó)寵物行業(yè)概況

(一).寵物經(jīng)濟(jì)

從大的環(huán)境上看，休閑經(jīng)濟(jì)賴以發(fā)展的是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示：XX年第一季度，國(guó)內(nèi)國(guó)民生產(chǎn)總值實(shí)際增長(zhǎng)速度為%;從1978年到XX年，我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)了倍，年均實(shí)際增長(zhǎng)%，大大高于同期發(fā)達(dá)國(guó)家和世界平均增長(zhǎng)速度。高速發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)催生了我國(guó)的寵物養(yǎng)殖與寵物消費(fèi)。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，京津滬穗的寵物犬總數(shù)超過(guò)了160萬(wàn)條，僅上海寵物消費(fèi)一年就可達(dá)到六七億元，與寵物相關(guān)的美容、醫(yī)院、殯葬、婚介、訓(xùn)練、驗(yàn)證、比賽等行業(yè)應(yīng)用而生，并折射出強(qiáng)大的市場(chǎng)空間。

從我國(guó)目前人口年齡的構(gòu)成狀況和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，目前我國(guó)65歲以上的老年人占人口構(gòu)成的%，寵物作為伴侶在老年人群中表現(xiàn)的最為突出。從上世紀(jì)70年代實(shí)行計(jì)劃生育政策到現(xiàn)在已經(jīng)30多年過(guò)去了，在未來(lái)的幾十年里，我國(guó)人口結(jié)構(gòu)構(gòu)成中老齡人口比重會(huì)進(jìn)一步增加，也就是說(shuō)寵物的準(zhǔn)消費(fèi)人群正在增加。

北京、上海、廣州、深圳、天津、重慶寵物正在成為中國(guó)城市里的一個(gè)新型居民，對(duì)飼養(yǎng)純種狗和純種貓的追求正日漸成為新一代城市居民的時(shí)尚潮流。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，以純種狗和貓為主的寵物市場(chǎng)，每年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度在20%以上。同時(shí)，圍繞在寵物時(shí)尚的周?chē)?，醫(yī)療、服裝、托管、犬社、賽會(huì)、媒體、網(wǎng)絡(luò)正在形成一個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。據(jù)非盈利性動(dòng)物保護(hù)組織北京人與動(dòng)物環(huán)境保護(hù)教育中心的資料顯示，我國(guó)寵物經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)潛力至少能達(dá)到150億元人民幣。目前，北京寵物數(shù)量大約有300萬(wàn)只(條)，與上海、廣州、重慶、武漢并列為全國(guó)五大寵物城市。如此算來(lái)，全國(guó)至少有寵物1億只(條)。就北京而言一年花在寵物身上的錢(qián)多達(dá)5億多元。有專(zhuān)家對(duì)未來(lái)我國(guó)寵物市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)XX年以前中國(guó)寵物食品和寵物用品市場(chǎng)的定值銷(xiāo)售額將超過(guò)60億元人民幣，良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境也將形成。

在寵物飼養(yǎng)種類(lèi)方面，目前以體型較小的貓、狗為主。以寵物狗為例，小型犬有北京犬、西施、巴哥、斗牛和新品種雪瑞納、貴婦等。隨著一些經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的人向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，生活空間擴(kuò)大，一股飼養(yǎng)大中型犬的熱潮也開(kāi)始在天津出現(xiàn)，如德國(guó)牧羊犬、大麥汀、拉布拉多等烈性狗。

(二).寵物市場(chǎng)

1.京城寵物寄養(yǎng)已成規(guī)模

據(jù)了解，開(kāi)展寵物寄養(yǎng)服務(wù)始于1999年，主要是為了方便人們出行。目前京城大約有四五家這樣的寵物醫(yī)院開(kāi)展寵物寄養(yǎng)服務(wù)，現(xiàn)在已逐漸形成規(guī)模。送來(lái)的寵物必須要有健康證才能入住，還要有已注射預(yù)防針和狂犬疫苗的證明，否則拒絕接納。

2.深圳寵物經(jīng)濟(jì)年產(chǎn)值5000萬(wàn)

據(jù)介紹，深圳目前已登記的寵物狗5萬(wàn)只、寵物貓3萬(wàn)只。每只犬每年入戶、年審、防疫、狗糧等費(fèi)用超過(guò)5000元。目前深圳寵物經(jīng)濟(jì)年產(chǎn)值已高達(dá)5000萬(wàn)元，并且每年將以1000萬(wàn)元左右的速度攀升。

3.重慶、南京出現(xiàn)寵物婚介

12月初，重慶、南京相繼出現(xiàn)了寵物婚介。據(jù)《江蘇商報(bào)》報(bào)道，店老板介紹，很多寵物主人想為愛(ài)犬留下后代，卻苦于找不到相匹配的同類(lèi)犬。據(jù)悉，來(lái)相親的均為各種名犬，程序是先登記，再拍照，留下檔案。談妥價(jià)格后，雙方主人讓兩只犬單獨(dú)相處，培養(yǎng)感情。只要母犬，成功率就會(huì)很高。最后婚介所要收5%的中介費(fèi)。

4.成都成立了一家寵物標(biāo)本制作店

新華網(wǎng)成都5月17日電：成都最近出現(xiàn)一家寵物標(biāo)本制作店，這家專(zhuān)業(yè)制作寵物標(biāo)本的公司，為那些失去寵物的主人帶來(lái)安慰，實(shí)現(xiàn)了把寵物長(zhǎng)留身邊的愿望。

大學(xué)生課余活動(dòng)調(diào)查報(bào)告 XX年調(diào)查報(bào)告 旅游調(diào)查報(bào)告 白色污染調(diào)查報(bào)告

人力資源調(diào)查報(bào)告 留守兒童調(diào)查報(bào)告 會(huì)計(jì)學(xué)專(zhuān)業(yè)調(diào)查報(bào)告 白領(lǐng)調(diào)查報(bào)告

5.哈爾濱租賃寵物

在21世紀(jì)的今天，租賃業(yè)不再是新的事物，它已真正進(jìn)入人們的生活。人們不僅可以租兒童玩具車(chē)、租手機(jī)、租電腦還可以租貓、狗、兔等寵物。

貓、狗、兔等動(dòng)物體形小巧，性情溫順，在家中豢養(yǎng)一只，可以增加生活情趣。但豢養(yǎng)寵物也比較麻煩，需要給它們喂食、洗澡、清糞便，有了病還要上寵物醫(yī)院。就時(shí)下而言，絕大多數(shù)人工作忙碌緊張，生活節(jié)奏加快，其中的某些人雖然喜歡寵物，但卻沒(méi)有精力豢養(yǎng)。

花鳥(niǎo)魚(yú)市的一些精明的業(yè)主們瞄準(zhǔn)機(jī)遇，根據(jù)情況，推出了寵物租賃業(yè)。人們只需花上少許價(jià)錢(qián)，就可以租到一只令自己滿意的寵物。什么時(shí)間養(yǎng)夠了，便可物歸原主。根據(jù)愛(ài)好和需要，還可換養(yǎng)其它寵物，做到常養(yǎng)常新。

6.太原新建觀賞魚(yú)基地、廣東觀賞魚(yú)基地為世界最大

隨著人們生活水平的提高，市場(chǎng)對(duì)觀賞魚(yú)的需求增大，太原魚(yú)種場(chǎng)投資600余萬(wàn)元建成一座先進(jìn)的觀賞魚(yú)繁殖、培育基地，目前有金龍、紅尾貓等近50個(gè)養(yǎng)殖品種。

廣東水族產(chǎn)業(yè)憑借繼承傳統(tǒng)、開(kāi)拓創(chuàng)新相結(jié)合，引領(lǐng)全國(guó)潮流的。據(jù)水產(chǎn)專(zhuān)家的不完全統(tǒng)計(jì)，目前在廣東，觀賞魚(yú)水族產(chǎn)業(yè)居然容納了近20萬(wàn)人就業(yè)!養(yǎng)殖面積達(dá)10多萬(wàn)畝，年產(chǎn)觀賞魚(yú)(含魚(yú)苗)數(shù)百億尾，并由此興起了水族器材廠家上千家，整個(gè)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值合計(jì)超過(guò)100億元。目前全國(guó)各地的觀賞魚(yú)和水族器材60%~70%來(lái)自廣東，廣東已成為全國(guó)乃至世界上最大的觀賞魚(yú)養(yǎng)殖和水族器材產(chǎn)銷(xiāo)基地。水族產(chǎn)業(yè)具備廣闊市場(chǎng)前景，廣東業(yè)界表示樂(lè)觀。

發(fā)展寵物市場(chǎng)，重在經(jīng)營(yíng)思路。其實(shí)從整個(gè)寵物產(chǎn)業(yè)的鏈條來(lái)說(shuō)，可供開(kāi)發(fā)的產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，寵物酒店、寵物婚介等等都是可以去挖掘的富礦。對(duì)于寵物商來(lái)說(shuō)，只要能想出來(lái)，就沒(méi)有開(kāi)發(fā)不出來(lái)的寵物市場(chǎng)，但現(xiàn)在擺在中國(guó)寵物商面前的問(wèn)題更多的可能是如何使品牌在眾多競(jìng)爭(zhēng)者當(dāng)中脫穎而出，受到更多消費(fèi)者的關(guān)注，如何面對(duì)更多來(lái)自海外的競(jìng)爭(zhēng)壓力，涉足更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。寵物美容師培訓(xùn)要規(guī)范;寵物醫(yī)院面臨國(guó)際挑戰(zhàn);寵物用品要打造知名品牌這些都是中國(guó)寵物市場(chǎng)面對(duì)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，誠(chéng)信、穩(wěn)健、務(wù)實(shí)、規(guī)范的市場(chǎng)，才是中國(guó)寵物界要努力追尋的市場(chǎng)。

(三).寵物活動(dòng)

眾多的寵物展示會(huì)、寵物博覽會(huì)也給城市經(jīng)濟(jì)以更多的選擇。

據(jù)悉，去年7月中旬上海人剛剛領(lǐng)略過(guò)一次寵物展的風(fēng)采，接踵而至的這次亞洲最具規(guī)模的15000平方米展覽顯示了寵物經(jīng)濟(jì)在上海的崛起。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上海目前已經(jīng)成為全國(guó)五大寵物城市之一，養(yǎng)寵物的上海人基本上每個(gè)月花在愛(ài)貓、愛(ài)犬身上的費(fèi)用為300元。據(jù)悉，為了避免初次參加此類(lèi)國(guó)際比賽的上海人露怯，組委會(huì)特地安排了一次臨陣磨槍的機(jī)會(huì)，在8月27日開(kāi)設(shè)補(bǔ)習(xí)講座，給阿拉講一講大賽的程序、如何舒緩緊張情緒、如何帶狗出場(chǎng)、怎樣搭配服裝等。

XX年以上海、北京、廣州、南京、成都、沈陽(yáng)、青島為主的城市圍繞寵物為主題舉辦了許多種類(lèi)的展覽會(huì)：

如XX年1月1日-3日在北京舉辦XX偉嘉杯caa第四屆世界名貓展、XX年1月11日XX年csv德國(guó)牧羊犬遼寧地方展、XX年3月6日-XX年3月7日在北京舉辦XX年首屆cfa大型貓展、超飛在XX年5月2日-6日在國(guó)都寵物公園舉辦第三界世界寵物文化博覽會(huì)等。

由于寵物產(chǎn)業(yè)的日益完善，為寵物的健康和生命成立的組織也相應(yīng)而生：中國(guó)小動(dòng)物保護(hù)協(xié)會(huì)、北京保護(hù)小動(dòng)物協(xié)會(huì)、香港愛(ài)護(hù)動(dòng)物協(xié)會(huì)等。這些機(jī)構(gòu)在保護(hù)小動(dòng)物方面做了許多努力：收容及拯救被遺棄的受傷動(dòng)物;調(diào)查虐待動(dòng)物的報(bào)告;接受市民棄養(yǎng)的動(dòng)物，以解動(dòng)物流離之困，亦有助于緩解動(dòng)物流浪街頭的問(wèn)題;為貓狗提供廉價(jià)的絕育手術(shù)服務(wù)，以避免動(dòng)物被繁殖后無(wú)人愿意養(yǎng)育的情況;為無(wú)家可歸的動(dòng)物尋覓新主人;盡可能為一些無(wú)家可歸的動(dòng)物提供住院服務(wù)，包括：基本的獸疾護(hù)理、治療及大型手術(shù);向公眾傳揚(yáng)寵物主人應(yīng)有的責(zé)任與動(dòng)物福利等科學(xué)觀念

第三節(jié) 中國(guó)寵物產(chǎn)業(yè)調(diào)查研究

寵物產(chǎn)業(yè)顧名思義，就是圍繞寵物發(fā)展起來(lái)的繁殖、訓(xùn)練、用品、用具、醫(yī)療、醫(yī)藥、貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)鏈。在發(fā)達(dá)國(guó)家，寵物作為一種產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有一兩百年的歷史，已經(jīng)形成了健全的寵物經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)美國(guó)的euro monitor 調(diào)查公司提供的數(shù)字，1997年，世界寵物食品市場(chǎng)價(jià)值255億美元，到XX年寵物食品市場(chǎng)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)了19%，市場(chǎng)價(jià)值增漲到42%。在美國(guó)寵物經(jīng)濟(jì)已占到gdp的4%-6%。在發(fā)達(dá)國(guó)家，寵物產(chǎn)業(yè)已有一二百年歷史，已經(jīng)形成繁育、訓(xùn)練、用品用具、醫(yī)療、醫(yī)藥、貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)鏈。目前僅世界寵物食品市場(chǎng)總量就有1750萬(wàn)噸，價(jià)值361億美元。美國(guó)是世界上第一寵物大國(guó)，XX年美國(guó)寵物用品銷(xiāo)售達(dá)310億美元。在澳大利亞寵物行業(yè)有八萬(wàn)名員工。而在德國(guó)每年養(yǎng)犬的產(chǎn)值就占國(guó)民經(jīng)濟(jì)的17%左右，已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)支柱。

(一).寵物產(chǎn)業(yè)的基本走勢(shì)

在我國(guó)，圍繞寵物形成的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)等系列產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，近些年相繼開(kāi)發(fā)了寵物交易市場(chǎng)、寵物用品店、寵物醫(yī)院、寵物訓(xùn)練等項(xiàng)目。目前，北京、上海、廣州、重慶、武漢等城市寵物經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，以上海為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每個(gè)月花在愛(ài)貓寵犬身上的費(fèi)用為300元，僅每年的養(yǎng)犬費(fèi)用就高達(dá)6億元。根據(jù)資料測(cè)算，國(guó)內(nèi)至少有寵物一億只(頭)，由家庭飼養(yǎng)寵物而派生出的寵物經(jīng)濟(jì)蛋糕可謂越做越大。

隨著中國(guó)生活水平的持續(xù)提高，和家庭規(guī)模的縮小，飼養(yǎng)寵物已經(jīng)成為越來(lái)越多都市人生活的一部分，中國(guó)的寵物消費(fèi)也隨之形成規(guī)模，同時(shí)展現(xiàn)巨大潛力。盡管中國(guó)各大城市政府都執(zhí)行了嚴(yán)格的寵物飼養(yǎng)限制條例，實(shí)際寵物量近年來(lái)卻有增無(wú)減。北京、上海、廣州、重慶和成都被并稱為中國(guó)五大寵物城市。據(jù)有關(guān)資料顯示：?jiǎn)我詫櫸锶疄槔本┠壳凹s有50多萬(wàn)只，而且仍在以每年8%的速度增長(zhǎng)，上海則約有70萬(wàn)只，每年在寵物上的花費(fèi)更高達(dá)6億元。在經(jīng)濟(jì)不甚發(fā)達(dá)的東北遼寧的寵物業(yè)也日漸成形，并得到了較快的增長(zhǎng)，業(yè)已形成生產(chǎn)繁殖、物流兩個(gè)體系。全國(guó)犬只的擁有量不少于2100萬(wàn)以上。

圍繞寵物的衣食住行、生老病死以及附加值的寵物消費(fèi)，如：寵物美容、寵物訓(xùn)練、寄養(yǎng)、攝影等行業(yè)都頗有市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)目前中國(guó)寵物經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)潛力至少達(dá)150億元人民幣(32億新元)，且呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，目前我國(guó)寵物經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)潛力至少能達(dá)到150億元人民幣。中國(guó)社會(huì)消費(fèi)需求中出現(xiàn)的如此迅猛的寵物消費(fèi)需求，標(biāo)志著人民生活水平的提高和社會(huì)發(fā)展的進(jìn)步。隨著犬種引進(jìn)工作的進(jìn)行，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上犬種豐富，寵物美容概念的不斷深入，養(yǎng)犬群會(huì)越來(lái)越重視寵物的相關(guān)行業(yè)。隨著寵物量的增長(zhǎng)，中國(guó)的寵物行業(yè)也將步上一個(gè)嶄新的臺(tái)階。

(二).寵物產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀

1.寵物的服裝

關(guān)于寵物的服裝可謂五花八門(mén)：毛衣、夾克、絨衣甚至婚紗，通過(guò)對(duì)狗背長(zhǎng)和胸圍的測(cè)量，由寵物主選擇圖案、花色來(lái)給自己的寵物寶寶訂制服裝。這種專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)寵物服裝的商家通過(guò)連鎖經(jīng)營(yíng)和報(bào)刊、雜志、網(wǎng)上訂購(gòu)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)快速的信息連接來(lái)達(dá)到雙方互益的目的。大部分的小作坊批量生產(chǎn)，這種優(yōu)勢(shì)可以大大降低銷(xiāo)售價(jià)格，擴(kuò)大銷(xiāo)售市場(chǎng)，但是尺碼和設(shè)計(jì)單一，合身的標(biāo)準(zhǔn)降低，不符合現(xiàn)代人的需求。XX年8月北京寵物服裝市場(chǎng)出現(xiàn)了首家專(zhuān)為寵物設(shè)計(jì)服裝的工作室，一件寵物服裝從設(shè)計(jì)到完成需要三天的時(shí)間，價(jià)格和普通成人服裝相當(dāng)，大多數(shù)人偏向于秋冬季保暖實(shí)用型。另一部分的需求來(lái)自個(gè)性、獨(dú)立和張顯個(gè)人魅力的人群，他們對(duì)寵物服裝的革新有著很重要的引導(dǎo)作用。

盡管寵物服裝經(jīng)濟(jì)在中國(guó)剛剛起步，但龐大的市場(chǎng)需求和人們對(duì)寵物的新觀念，給這個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)以極大的鼓舞、機(jī)遇和想象的空間。

2.寵物的食物

在中國(guó)潛藏著的這樣一個(gè)巨大商機(jī)的寵物市場(chǎng)中，國(guó)際著名寵物飼料品牌紛紛登陸中國(guó)市場(chǎng)。XX年北京進(jìn)口寵物食品的銷(xiāo)售額約為人民幣2億元，比上年增130%。95年進(jìn)入北京市場(chǎng)的法國(guó)皇家(royal canin)寵物食品，近年來(lái)銷(xiāo)售額的平均增長(zhǎng)速度超過(guò)30%。主打中低檔市場(chǎng)，主要銷(xiāo)售美國(guó)寶路(pedigree)、偉嘉(whiskas)品牌的愛(ài)芬食品(北京)公司，去年的銷(xiāo)售額則達(dá)到XX萬(wàn)元人民幣。

近幾年，中國(guó)企業(yè)以其特有的勞動(dòng)力和資源優(yōu)勢(shì)在寵物、水族用品的生產(chǎn)方面得到了飛速發(fā)展，并在國(guó)際寵物、水族用品市場(chǎng)中占有越來(lái)越重要的地位。隨著中國(guó)寵物經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，北京、廣州、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市中寵物及觀賞魚(yú)愛(ài)好者迅速增長(zhǎng)，寵物用品專(zhuān)賣(mài)店、水族連鎖店、寵物美容院及醫(yī)院大量涌現(xiàn)，北京、廣州等城市更形成了大型寵物、水族用品銷(xiāo)售市場(chǎng)，眾多國(guó)際著名寵物、水族用品生產(chǎn)商亦紛紛進(jìn)入中國(guó)。國(guó)際著名品牌皇家、寶路、偉嘉、愛(ài)慕思、普瑞納等利用家樂(lè)福、億客隆、萬(wàn)客隆、華普等連鎖超市，使其產(chǎn)品通過(guò)連鎖超市走進(jìn)中國(guó)的千家萬(wàn)戶;而德彩、黑鉆、喜瑞等國(guó)際著名水族用品、飼料生產(chǎn)商則通過(guò)商將其產(chǎn)品成功打入中國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)：在中國(guó)的北京、廣州、重慶、上海等大城市中，寵物食品及寵物水族用品的銷(xiāo)售額逐年上升，年銷(xiāo)售額均在2億元人民幣以上。由此可見(jiàn)，中國(guó)迅速增長(zhǎng)的豢養(yǎng)寵物及飼養(yǎng)觀賞魚(yú)的群體，將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)寵物經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)將成為世界未來(lái)最具發(fā)展?jié)摿Φ膶櫸锵M(fèi)市場(chǎng)之一。

3.寵物的住、行與用品

近年來(lái)，在各大城郊市，飼養(yǎng)寵物已經(jīng)成為時(shí)尚，隨著愛(ài)犬一族的逐漸龐大，成規(guī)模的犬業(yè)養(yǎng)殖機(jī)構(gòu)就有成百家，與之相應(yīng)的寵物醫(yī)院、寵物食品店、寵物用品店、寵物美容店也應(yīng)運(yùn)而生，并且具有自己固定的消費(fèi)群體。

在我國(guó)，寵物健康護(hù)理員的職業(yè)前景將十分看好。他的主要工作：寵物飼養(yǎng)與疾病預(yù)防;對(duì)寵物進(jìn)行日常健康護(hù)理與管理;對(duì)寵物進(jìn)行科學(xué)美容(非手術(shù)類(lèi));對(duì)傷病寵物進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、病期護(hù)理、術(shù)后護(hù)理及康復(fù)護(hù)理。目前我國(guó)從事寵物服務(wù)業(yè)的人數(shù)已猛增到100多萬(wàn)，從事寵物醫(yī)療和護(hù)理的人員約占10%。國(guó)外寵物服務(wù)業(yè)比較發(fā)達(dá)，寵物業(yè)每年有數(shù)億美金的收入。

寵物醫(yī)師、寵物美容師、寵物攝影師，這些因需求而衍生的行業(yè)雖然行業(yè)年輕，但需技術(shù)含金量高，僅從寵物醫(yī)院經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看，寵物豢養(yǎng)者每月為寵物修毛發(fā)、作常規(guī)檢查、要花費(fèi)近百元，平均每次消費(fèi)在300元左右。甚至有的寵物醫(yī)院服務(wù)項(xiàng)目中還包括收售寵物、銷(xiāo)售寵物用品和食品銷(xiāo)售、主人外出托管、寵物美容等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，寵物醫(yī)院每月除一些房租、設(shè)備、藥物、獸醫(yī)工資等成本外，凈利潤(rùn)可達(dá)到15000-60000，寵物醫(yī)院雖然錢(qián)景一片光明，但是問(wèn)題也同樣不少。但事實(shí)上，寵物熱卻未引起寵物醫(yī)療營(yíng)業(yè)稅的增長(zhǎng)，由于目前寵物醫(yī)院多為個(gè)人經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，財(cái)務(wù)人員多為兼職，核算水平較低，稅收意識(shí)薄弱。同時(shí)由于給寵物看病，購(gòu)買(mǎi)寵物用品的多為個(gè)人行為，所有支出全部以現(xiàn)金支付，不開(kāi)具發(fā)票，因此寵物醫(yī)院一般不購(gòu)買(mǎi)發(fā)票，稅務(wù)機(jī)關(guān)很難掌握其真實(shí)的經(jīng)營(yíng)情況，導(dǎo)致偷漏稅的現(xiàn)象。寵物熱卻未引起寵物醫(yī)療營(yíng)業(yè)稅的增長(zhǎng)，產(chǎn)生了一冷一熱的強(qiáng)烈反差。未來(lái)稅務(wù)部門(mén)將考慮研究制定相應(yīng)政策和辦法，明確寵物概念、種類(lèi)、范圍，加強(qiáng)對(duì)寵物消費(fèi)經(jīng)營(yíng)的稅收監(jiān)控。

寵物用品包括食品，潔凈用品和附屬用品，在市場(chǎng)分割中，寵物潔凈用品占5%;寵物食品約為70%，但寵物食品市場(chǎng)為跨國(guó)公司所控制，開(kāi)發(fā)機(jī)會(huì)有限;附屬用品占據(jù)寵物用品市場(chǎng)的25%，總計(jì)達(dá)1XX多種。包括狗筐、貓墊、寵物玩具、鞍筐、龜爬行場(chǎng)、魚(yú)缸;也包括介紹如何飼料寵物錄像帶、磁帶、圖書(shū)等。寵物附屬品市場(chǎng)看好，在零售時(shí)，寵物用品按以下類(lèi)別劃分：狗類(lèi)附屬用品;貓類(lèi)附屬用品;貓、狗潔凈用品;其他小動(dòng)物附屬用品;兩棲類(lèi)動(dòng)物，昆蟲(chóng)如螞蟻和鞘翅目，蛛型綱如蝎子、蜘蛛，爬行動(dòng)物用品;籠養(yǎng)鳥(niǎo)、飛禽、野鳥(niǎo)等用品;淡水或咸水觀賞魚(yú)用品;給寵物及主人的禮品、紀(jì)念品。寵物附屬用品中銷(xiāo)量最大的貓墊子，全歐零售量為120噸，在美國(guó)貓墊子年零售額為1億美元。

1999年全球?qū)櫸锔綄倨肥袌?chǎng)規(guī)模約為15o億美元，其中2/3的市場(chǎng)份額為北美西歐所占據(jù);中、東歐(特別是巴西)屬新興市場(chǎng);日本、澳大利亞、南非市場(chǎng)正在發(fā)展。中國(guó)是寵物附屬用品出口國(guó)之一，目前生產(chǎn)的寵物附屬用品主要出口美國(guó)和北歐，主打產(chǎn)品有：狗、貓用的項(xiàng)圈、牽繩、服裝、玩具等;狗磨牙的皮制物品;馬或小動(dòng)物籠中的塑料裝飾品或特種木材等。寵物附屬用品生產(chǎn)所使用的原材料、做工是否精致、產(chǎn)量以及供貨來(lái)源國(guó)別等，都對(duì)價(jià)格有影響。據(jù)悉，生產(chǎn)一般常規(guī)寵物附屬品的稅后利潤(rùn)是10%30%，而部分高科技用品的利潤(rùn)可達(dá)50%以上，如有一種遙控電子狗項(xiàng)圈，可令狗說(shuō)站著就站著，說(shuō)趴下就趴下，這種美國(guó)產(chǎn)的項(xiàng)圈其利潤(rùn)達(dá)到200%。由于寵物的附屬品消費(fèi)群體并不大計(jì)較品牌，所以，只要市場(chǎng)開(kāi)拓得法中國(guó)中小企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)，將非常有利。

篇（3）

關(guān)鍵詞：綠色出行；行為；影響因素

Key words： green travel；behavior；factor of influence

中圖分類(lèi)號(hào)：U491.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）21-0215-03

0 引言

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是世界各國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，就我國(guó)而言，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和生活水平的不斷提高，城市居民出行結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，居民是交通活動(dòng)的主體，其出行行為與城市交通結(jié)構(gòu)的構(gòu)成有著很大的聯(lián)系。目前居民出行過(guò)多的采用了高碳排放的交通工具，城市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量快速增加，忽略了社會(huì)環(huán)境的低碳環(huán)保，這必然給居民的生活質(zhì)量帶來(lái)影響。

大力提倡綠色出行在全國(guó)范圍內(nèi)已達(dá)成共識(shí)，泰州市積極響應(yīng)號(hào)召，出臺(tái)并實(shí)施了一系列政策。例如，《泰州市“十三五”規(guī)劃綱要解讀：綠色發(fā)展，建設(shè)美好宜居家園》一文中提到：泰州規(guī)劃建設(shè)城市“大外環(huán)”，完成東風(fēng)路、永定路快速化改造，實(shí)施328國(guó)道東延、姜高路拓寬東延、紅旗大道東延、京泰路南延及海姜大道整治提升等一系列工程。

本文從環(huán)保角度出發(fā)，對(duì)影響居民綠色出行行為的因素進(jìn)行研究，得出更加切實(shí)有效的對(duì)策，引導(dǎo)城市居民選擇綠色出行方式，為實(shí)現(xiàn)泰州交通的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，具有一定的參考價(jià)值。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

本研究的市場(chǎng)調(diào)查主要集中在泰州市區(qū)的熱點(diǎn)學(xué)校附近，以及幾大公園和幾大休閑購(gòu)物場(chǎng)所進(jìn)行，采取隨機(jī)選取人群進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查的形式。調(diào)查的地點(diǎn)包括8處：周一至周五放學(xué)時(shí)間在泰州市海陵實(shí)驗(yàn)小學(xué)、大浦小學(xué)、泰州實(shí)驗(yàn)學(xué)校、省泰中泰州中學(xué)門(mén)口，周末在泰山公園、人民公園、坡子街、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)。選取這8個(gè)地點(diǎn)是由于學(xué)校附近和公園以及購(gòu)物場(chǎng)所的人群層次最豐富，而且多數(shù)人都比較空閑，配合調(diào)查度比較高。本次調(diào)查共有效回收200份問(wèn)卷。在所有受訪者中，男女性別比例分別為57.5%：42.5%；20歲以下、20-30歲、30-40歲、40-50q及50歲以上的占比分別為20%，30.5%，32.5%，12.5%及4.5%；高中及以下、大專(zhuān)、大學(xué)本科和碩士及以上占比分別為24%，44%，28.5%及3.5%；同時(shí)調(diào)查對(duì)象涉及各個(gè)職業(yè)和收入層，具有較強(qiáng)的代表性。

1.2 研究方法

研究方法主要是街頭攔截問(wèn)卷調(diào)查。首先，項(xiàng)目組為了確定研究問(wèn)題，收集并分析文獻(xiàn)資料，然后設(shè)計(jì)編制了一份包含14個(gè)問(wèn)題的調(diào)查問(wèn)卷。調(diào)查問(wèn)卷的內(nèi)容為個(gè)人基本情況、出行方式、出行環(huán)境等，抽樣調(diào)查對(duì)象為跨所有年齡段的泰州市常住或非常住居民。對(duì)回收的200份有效問(wèn)卷，通過(guò)Excel錄入數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，最后撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告。

1.3 調(diào)查結(jié)果分析

1.3.1 泰州市居民出行方式現(xiàn)狀調(diào)查

在街頭調(diào)查中，我們針對(duì)市民的小汽車(chē)擁有量以及選擇的出行方式進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果如圖1、圖2所示。

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觀察圖1和圖2，我們可以發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的家庭都有小汽車(chē)，但是在出行方式的選擇中，私家車(chē)出行并不是占比最多的，而是選擇電動(dòng)車(chē)和公交車(chē)的占了多數(shù)。

1.3.2 影響居民出行方式的因素調(diào)查

綜合居民出行特征及意愿調(diào)查，影響泰州市居民綠色出行主要有以下幾個(gè)因素。

出行條件：行車(chē)條件與公共交通設(shè)施的不完善使更多居民傾向于選擇私家車(chē)出行。泰州目前公共自行車(chē)租賃點(diǎn)還不夠多，公交車(chē)網(wǎng)絡(luò)覆蓋尚未全面。許多市民表示經(jīng)常遇到“最希望還車(chē)的地點(diǎn)沒(méi)有空車(chē)位”的問(wèn)題，想坐公交的時(shí)候公交車(chē)久久沒(méi)來(lái)或者沒(méi)有直達(dá)的公交車(chē)需要轉(zhuǎn)乘。

出行距x：從對(duì)泰州市民的采訪中我們可以看出，出行距離較短，居民多會(huì)選擇靈活方便的非機(jī)動(dòng)車(chē)出行方式，比如步行、自行車(chē)、公交車(chē)等。而距離較長(zhǎng)時(shí)，則會(huì)選擇機(jī)動(dòng)車(chē)的出行方式。在中長(zhǎng)距離出行中，公交車(chē)與小汽車(chē)的平均距離接近，但前者的出行時(shí)間耗費(fèi)約是后者的兩倍。

出行時(shí)間：綠色出行主要適用于耗時(shí)短的出行。若同樣的距離，綠色出行耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，則不利于居民的選擇。采訪中許多泰州市民表示考慮到出行時(shí)間的緊迫性和耗時(shí)性他們會(huì)優(yōu)先考慮私家車(chē)。

居民經(jīng)濟(jì)條件：收入水平在很大程度上對(duì)居民出行的選擇性起決定性作用。高收入家庭私家車(chē)擁有率和使用率都偏高，對(duì)綠色出行的選擇具有一定的消極作用。反之，收入水平相對(duì)較低的家庭在出行時(shí)考慮到盡量減少出行費(fèi)用，有利推廣綠色出行。

低碳意識(shí)：在街頭采訪中，絕大多數(shù)的泰州市居民表示有思考過(guò)自己的出行方式是否對(duì)生活環(huán)境造成污染。但是由于各種原因，卻又難以做到真正的低碳生活?，F(xiàn)場(chǎng)的一些數(shù)據(jù)表明，條件允許并且合適時(shí)絕大部分市民還是愿意低碳出行。

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人們?cè)谶x擇出行方式的時(shí)候都會(huì)結(jié)合自身考慮到多種因素，調(diào)查中所涉及的出行條件、出行距離、出行時(shí)間、居民經(jīng)濟(jì)條件、低碳意識(shí)等幾個(gè)方面的人數(shù)分別為30、75、65、20、10。從圖3中明顯可以看出，影響泰州居民出行方式選擇的主要因素是出行距離和出行時(shí)間，而居民經(jīng)濟(jì)條件以及是否低碳環(huán)保這些因素并不會(huì)對(duì)泰州市民在選擇何種出行方式產(chǎn)生太大影響。

泰州市市民綠色出行意識(shí)調(diào)查：

在200名問(wèn)卷調(diào)查者中，我們統(tǒng)計(jì)出對(duì)“綠色出行”很了解的有21人，比較了解的有100人，聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但不清楚的有71人，不知道的有8人?？磥?lái)，“綠色出行”意識(shí)還沒(méi)有完全深入到每一位市民的生活中（圖4和圖5）。

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從圖6可知，通過(guò)電視、廣播、報(bào)刊途徑了解“綠色出行”的市民較多，而通過(guò)小區(qū)宣傳或親朋好友同事間的傳播了解到“綠色出行”的人數(shù)較少。

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2 對(duì)策

2.1 完善公共自行車(chē)的配置

在每個(gè)新建的建筑配建相應(yīng)數(shù)量的自行車(chē)停置處，尤其是商業(yè)區(qū)、居民住宅等；為使得公共自行車(chē)上下樓梯更為方便些，可以修建坡道等可供公共自行車(chē)使用的無(wú)障礙設(shè)施；幫助一些不會(huì)操作公共自行車(chē)的市民，應(yīng)在公共自行車(chē)停放處增加一些人工服務(wù)站點(diǎn)；公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)公司可以組建一支技術(shù)精湛的專(zhuān)業(yè)維修隊(duì)伍，加強(qiáng)路面站點(diǎn)的巡查力度，更加及時(shí)地檢修各站點(diǎn)的故障及時(shí)維修，排除任何安全隱患。

2.2 合理抑制私家車(chē)的交通需求

政府可以針對(duì)市民選擇私家車(chē)的出行適當(dāng)?shù)卦鍪掌淙加投?，或?qū)γ總€(gè)家庭實(shí)施合理的限購(gòu)令，限制每個(gè)家庭對(duì)小轎車(chē)的擁有量，在規(guī)定范圍內(nèi)，超出其范圍的車(chē)輛相對(duì)應(yīng)增收稅額；政府也可提出相應(yīng)政策，限制私家車(chē)的上路時(shí)間，促使更多市民自愿加入“綠色出行”。

2.3 落實(shí)發(fā)展公交運(yùn)行政策

公交作為居民出行的主要交通工具，針對(duì)當(dāng)前泰州市公交行駛速度慢、換乘次數(shù)多等問(wèn)題，政府應(yīng)適時(shí)作出調(diào)整、合理配置公交資源，在節(jié)假日前后適當(dāng)增加郊區(qū)或非商業(yè)中心的公置，盡可能減少市民出行的公交換乘頻率。為了確保市民搭乘公交出行的安全性、快捷性、舒適性、便利性，政府可在已建設(shè)好的原有公交專(zhuān)用通道上，加強(qiáng)規(guī)范，避免其他私家車(chē)在其道路上行駛，保證公交專(zhuān)用通道起到真正的作用。

2.4 樹(shù)立并增強(qiáng)市民綠色出行意識(shí)

從根本做起，把“綠色出行”的理念深入人心，讓市民從根本了解到什么叫綠色出行。目前，市民對(duì)“綠色出行”的了解途徑主要還是電視新聞媒介，在其他地方仍存在較大的空白。因此，政府還可通過(guò)在社區(qū)定期舉辦“綠色出行”的相關(guān)活動(dòng)，如：知識(shí)競(jìng)答、評(píng)選優(yōu)秀家庭等，讓眾人可以在愉悅的氣氛中增強(qiáng)“綠色出行”的意識(shí)。

近幾年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放量增大，空氣質(zhì)量大受影響，政府也可在社區(qū)閱覽室、廣場(chǎng)、學(xué)校等公共場(chǎng)所放置相關(guān)新聞報(bào)道等報(bào)刊，用科學(xué)數(shù)據(jù)、實(shí)際案例引導(dǎo)市民綠色出行，只有讓市民了解到自己身處的環(huán)境已受到嚴(yán)重破壞，才能讓市民更有緊迫感，才能讓其自愿加入到“綠色出行”的隊(duì)伍中。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳德璽.主體性哲學(xué)視域下大眾出行方式的省思[J].氣象與人類(lèi)社會(huì)，2016（2）.

篇（4）

中圖分類(lèi)號(hào)：F 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2012）02-97 -04

一、簡(jiǎn)介

（一）研究背景

近幾年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的交通發(fā)展也非常快，城市規(guī)模也越來(lái)越大。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐日益加快，快速干道、立交橋、大容量公共交通系統(tǒng)等大規(guī)模的交通建設(shè)項(xiàng)目日益增多。同時(shí)，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口逐漸增多，城市交通需求也越來(lái)越大。所以目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市存在著交通供給和交通需求的矛盾日益激化的問(wèn)題。交通系統(tǒng)作為服務(wù)系統(tǒng)，更要有效的滿通需求，就需要對(duì)交通需求特征，也就是出行特征有充分的了解，從而合理引導(dǎo)交通的發(fā)展，科學(xué)的安排交通設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)行有效的交通需求管理。而要分析研究交通出行的特征，即交通源流的產(chǎn)生及其在地理空間上的流向，以及以一定的交通方式在交通網(wǎng)絡(luò)上的分布形態(tài)，最基本也最全面的手段就是進(jìn)行交通調(diào)查。對(duì)于城市交通需求，居民出行調(diào)查能全面地反映出行者的社會(huì)屬性信息和出行信息，刻畫(huà)城市交通出行的特征。

（二）居民出行調(diào)查的含義

城市居民出行，是指居民為完成某一目的，使用某一種交通方式，耗用一定的時(shí)間從出發(fā)點(diǎn)經(jīng)某一路徑到達(dá)目的地的位移過(guò)程。居民出行調(diào)查，是指對(duì)居民一天內(nèi)出行的詳細(xì)情況（目的、時(shí)間、距離、路線、交通方式、起訖點(diǎn)等）進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)分析和尋找相關(guān)的變化規(guī)律，作為城市交通規(guī)劃、建設(shè)的依據(jù)。對(duì)居民出行隨時(shí)間、空間、目的、方式變化規(guī)律的分析，也是城市客流流量、流向分布以及交通結(jié)構(gòu)方式預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，可為優(yōu)化現(xiàn)有城市公交線網(wǎng)以及科學(xué)制定公交線網(wǎng)規(guī)劃提供依據(jù)。一般出行的定義是：“為完成某一目的，在可通行車(chē)輛的道路上步行超過(guò)5分鐘或使用交通工具單程距離超過(guò)500米，稱為一次出行”。

（三）居民出行調(diào)查的重要性

居民出行調(diào)查是交通規(guī)劃中OD調(diào)查的重要內(nèi)容，是交通規(guī)劃中需要收集的最基礎(chǔ)資料之一，是進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)和制定交通規(guī)劃方案的重要依據(jù)，在城市綜合和專(zhuān)項(xiàng)交通規(guī)劃中扮演著極其重要的角色。國(guó)內(nèi)外調(diào)查實(shí)踐表明：居民出行調(diào)查可以全面地再現(xiàn)城市交通隨即易逝、變化多的特點(diǎn)，能揭示城市交通結(jié)癥的原因、內(nèi)涵交通需求與土地利用、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的規(guī)律。

通過(guò)對(duì)居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)的整理和分析，可以把握城市交通需求與土地利用以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之間的相互關(guān)系，對(duì)全面掌握城市的交通建設(shè)、運(yùn)行和發(fā)展?fàn)顩r，了解現(xiàn)狀交通特征和潛在問(wèn)題都大有裨益。同時(shí)，基于現(xiàn)狀居民出行特征進(jìn)行的交通需求預(yù)測(cè)是城市制定交通政策、變質(zhì)交通發(fā)展規(guī)劃最具影響力的定量依據(jù)。

二、居民出行調(diào)查中所運(yùn)用技術(shù)

（一） 抽樣技術(shù)

抽樣方法和抽樣率直接關(guān)系到調(diào)查數(shù)據(jù)的精度。在調(diào)查目的和抽樣方法確定的情況下，僅從保證數(shù)據(jù)精度的要求出發(fā)，抽樣率一般與以下3個(gè)因素有關(guān)：總體參數(shù)的變異性、精度的要求（抽樣誤差和置信度）和總體的大小。

1、常用抽樣方法及抽樣率的計(jì)算

不同的調(diào)查目標(biāo)對(duì)應(yīng)不同的統(tǒng)計(jì)量，對(duì)樣本的數(shù)量要求不同。常用的調(diào)查目標(biāo)有：均值、總值、兩個(gè)均值的比率或兩個(gè)總體的比率、屬于某一特定類(lèi)的單位所占的比例。下面以均值為例，僅從調(diào)查精度對(duì)樣本量要求的角度出發(fā)，用誤差分析的理論對(duì)其計(jì)算進(jìn)行討論。

對(duì)精度的要求通常以允許絕對(duì)誤差（絕對(duì)誤差限）d或允許相對(duì)誤差（相對(duì)誤差限）r來(lái)表示。

即對(duì)統(tǒng)計(jì)量Y及它的估計(jì)y，以絕對(duì)誤差限表示為 （1）

或以相對(duì)誤差限表示為 （2）

在對(duì)總體未做任何假定的情況下，y的精確分布很難求得，已經(jīng)證明，當(dāng)n增大時(shí)，具有有限標(biāo)準(zhǔn)差的任何總體樣本均值的分布趨于正態(tài)分布（這個(gè)結(jié)果是關(guān)于無(wú)限總體的），這時(shí)絕對(duì)誤差限 ，而相對(duì)誤差限 ，式中，t為標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布的雙側(cè)α分位數(shù)。在實(shí)際問(wèn)題中，當(dāng)Y未知時(shí)，可以用其估計(jì)量代替。因此，根據(jù)對(duì)d或r的要求以及1-α所對(duì)應(yīng)的t可推算出所需要的樣本量。

（1）簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣

從一個(gè)簡(jiǎn)單隨機(jī)樣本所得的均值y的方差是:

式中，f=n/N是抽樣率。

在概率論中已經(jīng)證明，從一個(gè)無(wú)限總體中抽取一個(gè)含量為n的隨機(jī)樣本，樣本平均數(shù)的方差 。當(dāng)總體有限時(shí)，唯一變化的是引入因子 分別稱為方差和標(biāo)準(zhǔn)差的有限總體校正系數(shù)(fpc)。假如n/N任然是低的，fpc就接近于1，這樣總體樣本含量對(duì)樣本均值的標(biāo)準(zhǔn)差就沒(méi)有直接的影響。

根據(jù)不同精度的要求，將бy帶入d或r的表達(dá)式，可得到不同條件下所需的樣本量的計(jì)算公式。

①若要使 （δ事先給定），則要求：

②若要使 （α，d事先給定），則要求

③若要使 （α，r事先給定），則要求

式中 為總體變異系數(shù)。

④若要使C＜V（即相對(duì)精度高于指定的指標(biāo)v），則要求

在實(shí)際應(yīng)用中，通常對(duì)

和

進(jìn)行如下處理，先計(jì)算 或 ，則 ，如果 ，則就取n0。公式中的S2、C2是未知量，在實(shí)際工作中可根據(jù)過(guò)去的資料或先進(jìn)行少量抽樣，對(duì)其進(jìn)行估計(jì)，從而粗略地確定n。

（2）分層抽樣

分層抽樣就是將母體分為若干互不重復(fù)的類(lèi)型（層次），然后再每個(gè)層中分別獨(dú)立的進(jìn)行抽樣。如果每層都是簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣，則稱為分層隨機(jī)抽樣，所得的樣本稱為分層隨機(jī)樣本。

假如共分為L(zhǎng)層，用下標(biāo)h(h=1，2，…，L)表示層號(hào)，關(guān)于h層的記號(hào)如下：?jiǎn)卧倲?shù)Nh；樣本單元總數(shù)nh；層權(quán)Wh；抽樣率fh；總體方差S2n；樣本方差s2n。

下面重點(diǎn)討論的是如何確定總的樣本數(shù)和每層的樣本量nh，記wh=nh/n。

同樣的樣本量在各層中不同的分配（nh由調(diào)查者選?。?，產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)差是不同的。根據(jù)分層隨機(jī)抽樣理論，可求得n的一般公式 ，其中V為總體平均值的方差，又根據(jù) ，可得 ，根據(jù)這兩個(gè)公式，對(duì)其進(jìn)行變換可得任何一種分配情況的總體樣本量。

在居民出行調(diào)查中，各層經(jīng)常采用相同的抽樣率，即 ，也就是說(shuō)按各層單元數(shù)占總體單元數(shù)的比例（各層的層權(quán)）進(jìn)行分配，稱作按比例分配的分層隨機(jī)抽樣。

由 可得按比例分配的分層隨機(jī)抽樣的樣本量為 ，同樣，若fpc可以忽略不計(jì)，則可記 ；若忽略不計(jì)，則 。

若將 看做廣義的方差，則由

和 可以看出，簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣和分層抽樣的抽樣概率計(jì)算公式可用統(tǒng)一的公式表示。

（二）調(diào)查技術(shù)

入戶調(diào)查

目前，我國(guó)城市所進(jìn)行的居民出行調(diào)查，基本是采用家訪時(shí)抽樣調(diào)查的方法。這種調(diào)查方法以居民的戶口為基礎(chǔ)，以家庭為單位，通過(guò)調(diào)查員家訪的方式進(jìn)行

家訪式抽樣調(diào)查的優(yōu)點(diǎn)

第一、 由于我國(guó)城市都建有比較完備的戶籍制度，戶籍管理集中，所以便于掌握樣本的總體情況及分布狀況。在此基礎(chǔ)上，可運(yùn)用各種抽樣技術(shù)手段進(jìn)行樣本的抽樣。

第二、 我國(guó)各大、中城市所進(jìn)行的居民出行調(diào)查，其調(diào)查機(jī)構(gòu)和調(diào)查隊(duì)伍的建立，以及調(diào)查中各部門(mén)工作的協(xié)調(diào)、組織管理和全部的調(diào)查經(jīng)費(fèi)等，都是由市政府負(fù)責(zé)。這樣，調(diào)查的組織實(shí)施工作基本上是在一種有序、協(xié)調(diào)的環(huán)境中進(jìn)行，這種環(huán)境對(duì)調(diào)查工作的順利進(jìn)行是非常有利的。

第三、 這種通過(guò)培訓(xùn)調(diào)查員，并由他們到居民家中進(jìn)行調(diào)查的方法，在我國(guó)各城市中已被廣泛的應(yīng)用，且在不斷總結(jié)和吸取經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，形成了一套比較完備的實(shí)施方法。

三、居民出行調(diào)查的主要內(nèi)容

城市居民出行調(diào)查是對(duì)城市居民出行從起點(diǎn)O(Origin)和終點(diǎn)D(Destination)的出行過(guò)程的調(diào)查。城市居民出行調(diào)查應(yīng)該包括的資料有居民的基本特征資料和一次具體出行的資料，具體包括：

（一）居民個(gè)人特征數(shù)據(jù)

主要包括家庭住址、性別、年齡、文化程度、是否為本地戶口、職業(yè)以及公交IC卡持有情況。

（二）家庭基本特征數(shù)據(jù)

主要包括家庭地址、家庭人口、六歲及六歲以上人口的數(shù)量、暫住人口的數(shù)量、暫住人口的來(lái)源地，家庭收入情況、家庭自行車(chē)擁有量、家庭摩托車(chē)擁有量、家庭小汽車(chē)擁有量、家庭三輪車(chē)擁有量。

（三）居民一日出行記錄數(shù)據(jù)

這里的數(shù)據(jù)是選擇一天作為調(diào)查日，調(diào)查抽樣居民的一天出行記錄，主要包括出行方式、出行目的、出行地址、出行時(shí)間、到達(dá)目的地地址及其用地性質(zhì)、到達(dá)時(shí)間，這些數(shù)據(jù)要具有連續(xù)性，確保居民的出行有始有終。

四、Access在居民出行調(diào)查中的應(yīng)用

（一）ACCESS的定義

ACCESS是微軟公司推出的基于Windows的桌面關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)（RDBMS，即Relational Database Management System），是Office系列應(yīng)用軟件之一。它提供了表、查詢、窗體、報(bào)表、頁(yè)、宏、模塊7種用來(lái)建立數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的對(duì)象；提供了多種向?qū)?、生成器、模板，把?shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)查詢、界面設(shè)計(jì)、報(bào)表生成等操作規(guī)范化；為建立功能完善的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)提供了方便，也使得普通用戶不必編寫(xiě)代碼，就可以完成大部分?jǐn)?shù)據(jù)管理的任務(wù)。

ACCESS能夠存取Access/Jet、Microsoft SQL Server、Oracle（甲骨文軟件公司），或者任何ODBC兼容數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的資料。雖然它支援部分面向?qū)ο螅∣OP）技術(shù)，但是未能成為一種完整的面向?qū)ο箝_(kāi)發(fā)工具

（二）居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)處理的設(shè)計(jì)

居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)處理主要包括三個(gè)環(huán)節(jié)：數(shù)據(jù)的輸入模塊、數(shù)據(jù)處理模塊以及數(shù)據(jù)的輸出模塊。

1、數(shù)據(jù)錄入

取得居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)后，首要的工作就是要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)錄，由調(diào)查表格錄入到數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中，這其中就包括數(shù)據(jù)的檢錯(cuò)，調(diào)查問(wèn)卷中的數(shù)據(jù)基本都是靠調(diào)查員手寫(xiě)，難免會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)的錯(cuò)填，漏填。數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)錄過(guò)程中最重要的工作就是對(duì)數(shù)據(jù)的糾錯(cuò)。

2、數(shù)據(jù)處理模塊

數(shù)據(jù)的處理包括兩個(gè)指標(biāo)：OD指標(biāo)，即生成OD矩陣；單項(xiàng)指標(biāo)，中OD表的生成較其他單項(xiàng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析更為復(fù)雜。

生成的OD表后，要進(jìn)行OD表的擴(kuò)算才能反映總體的情況，從抽樣數(shù)據(jù)推導(dǎo)出整個(gè)調(diào)查區(qū)域的OD出行特征，就要對(duì)交通小區(qū)的產(chǎn)生量、吸引量以及OD矩陣進(jìn)行擴(kuò)算。

除了OD表的計(jì)算和擴(kuò)算以外，還需要一些單項(xiàng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算，一種是總體特征：包括平均出行次數(shù)及各職業(yè)，年齡段的平均出行次數(shù)及各職業(yè)等；另一個(gè)是特征結(jié)構(gòu)分析，即具有某項(xiàng)特征的出行的某一項(xiàng)特征結(jié)構(gòu)，如某種出行方式的年齡結(jié)構(gòu)等。

總體特征統(tǒng)計(jì)分析比較容易實(shí)現(xiàn)，具體計(jì)算流程如下。

其它的指標(biāo)算法和上面的指標(biāo)一樣，這里不再贅述。

在進(jìn)行特征結(jié)構(gòu)分析時(shí)，首先讀取這種出行對(duì)應(yīng)的查詢，如分析各種出行方式的年齡結(jié)構(gòu)，再通過(guò)此記錄集進(jìn)行年齡結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)分析。出行時(shí)耗特征分析相比于其他的特征結(jié)構(gòu)分析比復(fù)雜。下面是出行時(shí)耗特征分析計(jì)算的流程。

3、輸出圖表

這個(gè)模塊的關(guān)鍵是OD（可按目的和方式劃分）、出行時(shí)耗等圖表的輸出，ACCESS布局別空間數(shù)據(jù)庫(kù)的功能，因此這部分輸出主要靠別的軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)。

五、結(jié)束語(yǔ)

本論文主要闡述了居民出行調(diào)查的基本理論和抽樣的方法。居民出行調(diào)查系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，明確了各種分析指標(biāo)的算法，并利用VB和ACCESS數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)建立了數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)軟件，提高了數(shù)據(jù)管理的效率。

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篇（5）

參與此次活動(dòng)的24名大學(xué)生，老家分別在全國(guó)11個(gè)不同的省份，他們都是長(zhǎng)沙理工大學(xué)環(huán)保志愿者協(xié)會(huì)的成員，平時(shí)經(jīng)常參與一些環(huán)保志愿活動(dòng)。近年來(lái)，在他們的關(guān)注視野里經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“霧霾”二字。去年下學(xué)期，他們?cè)趯W(xué)校里開(kāi)展了一次霧霾知識(shí)的宣傳，后來(lái)又參加了一次社會(huì)性的“抗霾活動(dòng)”，對(duì)霧霾有了進(jìn)一步的了解。他們決定走出學(xué)校，用自己的實(shí)踐去做一次“抗霧霾調(diào)查活動(dòng)”。

寒假來(lái)臨之前，他們查詢了大量與霧霾有關(guān)的知識(shí)，查閱了大氣污染的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并制定了詳細(xì)的調(diào)研策劃書(shū)。“考慮到時(shí)間和能力有限，我們決定把自己家所在的村莊或小區(qū)作為調(diào)查對(duì)象，把日常生活中可能造成霧霾的行為作為調(diào)查內(nèi)容。”長(zhǎng)沙理工大學(xué)環(huán)保志愿者協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李永睿說(shuō)，在調(diào)查內(nèi)容上，主要針對(duì)家庭與餐館的油煙排放、煙花爆竹燃放情況、私家車(chē)尾氣排放等。

昨日，參與調(diào)查的大學(xué)生們剛剛返校，就開(kāi)始匯集各自的調(diào)研情況。他們沒(méi)有想到的是，就在他們完成調(diào)研返校之時(shí)，柴靜也了霧霾調(diào)查紀(jì)錄片，掀起了全社會(huì)對(duì)霧霾的關(guān)注和討論，這讓他們很欣喜，“只有越來(lái)越多人關(guān)注、重視，才有機(jī)會(huì)變得更好。”

調(diào)查1

爆竹燃放

不同年齡段的人，觀念也不同

家在湖北孝感市郊區(qū)的何貝說(shuō)，自己的春節(jié)是在霧霾天當(dāng)中度過(guò)的。從大年三十早上至正月初一晚上，煙花爆竹聲響個(gè)不停，當(dāng)?shù)貛缀跬耆\罩在一片煙霧當(dāng)中。

何貝對(duì)周邊煙花爆竹燃放情況、煙花爆竹與霧霾天氣的關(guān)系、居民對(duì)此所持態(tài)度等方面進(jìn)行了調(diào)查。何貝最為直觀的感受是，居民們并沒(méi)有因?yàn)殪F霾天的出現(xiàn)而減少煙花爆竹的燃放。另外，年齡不同的人對(duì)此所持的態(tài)度也不同。

“年輕一代傾向于減少燃放量。”何貝說(shuō)，有一次他在小區(qū)詢問(wèn)一對(duì)父子：“過(guò)節(jié)期間頻繁出現(xiàn)霧霾天氣，你是否愿意少放甚至不放煙花爆竹。”50歲的父親給出的答案是：“那肯定不行，不放爆竹還怎么算過(guò)節(jié)?”20多歲的兒子則說(shuō)：“愿意不放，沒(méi)必要加重霧霾。”

在這24名大學(xué)生的調(diào)查當(dāng)中，這樣的情況很普遍。在何貝看來(lái)，這種觀念差異，和老一輩的傳統(tǒng)觀念及新一輩接觸的霧霾知識(shí)息息相關(guān)。雖然網(wǎng)上不時(shí)會(huì)有人爭(zhēng)議，燃放煙花爆竹對(duì)霧霾形成的影響有多大?但這群大學(xué)生認(rèn)為，隨著一代代人的成長(zhǎng)和霧霾知識(shí)的傳播，煙花爆竹會(huì)越放越少。

調(diào)查2

汽車(chē)尾氣

私家車(chē)劇增，用車(chē)習(xí)慣需改變

在柴靜的《穹頂之下》紀(jì)錄片里，有很長(zhǎng)一段關(guān)于汽車(chē)尾氣排放的片段。李永睿、何貝等人在走訪中也對(duì)此感觸頗深。

“以前我們縣城從沒(méi)堵過(guò)車(chē)，但今年堵了。”李永睿說(shuō)，每年春節(jié)后，他都會(huì)去縣城的親戚家拜年，在他的印象中，10多年來(lái)從未碰到過(guò)堵車(chē)。但今年春節(jié)期間，縣城的私家車(chē)多了很多，他們?cè)诼飞媳欢铝税雮€(gè)多小時(shí)。

家住岳陽(yáng)城區(qū)的黎安嫻也參與了此次調(diào)查。她說(shuō)，私家車(chē)的數(shù)量與日俱增，這是難以改變的趨勢(shì)，但人們的用車(chē)習(xí)慣卻可以改變，并且能實(shí)實(shí)在在地影響著每一輛車(chē)，影響整個(gè)城市的尾氣排放。

她在調(diào)查相關(guān)情況的同時(shí)，也在落實(shí)自己想向他人傳達(dá)的觀點(diǎn)。她家買(mǎi)了兩輛自行車(chē)，雖然家里有機(jī)動(dòng)車(chē)，但春節(jié)期間在城區(qū)的短途行程中，她和家人經(jīng)常是騎自行車(chē)或乘坐公交車(chē)出行，“我爸媽現(xiàn)在上班也是騎自行車(chē)。”

調(diào)查3

家庭燒煤

用煤量大，燃燒方式粗放

李永睿目前是該?；瘜W(xué)工程與工藝專(zhuān)業(yè)的大三學(xué)生，老家在陜西省寶雞市的農(nóng)村。在他的印象中，讀小學(xué)時(shí)藍(lán)天格外多，但到讀初中時(shí)，每到秋冬季節(jié)，天空經(jīng)常是一片灰蒙蒙的。當(dāng)時(shí)，他們每家每戶已放棄了傳統(tǒng)的土炕，改用燒煤塊的小鍋爐取暖，附近還建起了火電廠、冶煉廠，因此煙、灰到處都是。

“在北方很多農(nóng)村，家庭用煤量很大，而且燃燒方式很粗放。”李永睿說(shuō)，在家用的小鍋爐內(nèi)，煤塊經(jīng)常達(dá)不到充分燃燒狀態(tài)，產(chǎn)生大量有害氣體，直接通過(guò)煙囪排放在大氣之中。燒完的煤塊被簡(jiǎn)單地堆在外面，風(fēng)一吹，粉塵飄得到處都是。

李永睿跟爸媽說(shuō)，燒鍋爐不干凈，而且會(huì)污染環(huán)境，應(yīng)該把家里的鍋爐淘汰掉。在他的勸說(shuō)之下，今年春節(jié)，他家里換上了電暖器和節(jié)能空調(diào)。在寒假中，他一邊串門(mén)，一邊發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，與村民訪談，并講解有關(guān)霧霾的知識(shí)，勸大家盡量淘汰這類(lèi)小鍋爐。

“有一些鄰居也愿意聽(tīng)我聊這些，我爸媽對(duì)這些雖然不是很懂，也說(shuō)我做的這些很有意義。”李永睿高興地說(shuō)，現(xiàn)在他家所在的村民小組60多戶中已有20多戶淘汰了小鍋爐，改用電暖器等更為環(huán)保的取暖工具。

感受

很多中老年人并不了解霧霾

昨日，參與調(diào)查的大學(xué)生跟記者談到他們的一個(gè)感受——還有很多人并不了解霧霾，對(duì)這種天氣現(xiàn)象的出現(xiàn)無(wú)動(dòng)于衷。

正月初五，何貝的小叔到他家拜年。當(dāng)時(shí)已是中午時(shí)分，外面卻一片灰白，能見(jiàn)度極低。小叔進(jìn)門(mén)后說(shuō)：“今天怎么又下這么大的霧啊?”何貝告訴他：“這不是霧，是霧霾。”小叔愣了一下：“霧霾不就是霧嗎?都一樣。”

李永睿在村里走訪時(shí)，跟一些父輩、祖父輩的人說(shuō)起有關(guān)霧霾的危害，很多人表示懷疑：“這東西有這么厲害嗎?大家都生活在這里，也沒(méi)見(jiàn)出什么問(wèn)題?”

希望

大家不要只吐槽卻不去改變

篇（6）

一、交通信息服務(wù)結(jié)構(gòu)

總的來(lái)說(shuō)，交通信息服務(wù)實(shí)現(xiàn)過(guò)程總體可以劃分為三個(gè)層次：信息采集層、信息處理層、信息層。信息采集層。信息采集層由交通事件檢測(cè)、雷達(dá)檢測(cè)、線圈檢測(cè)、視頻檢測(cè)、浮動(dòng)車(chē)GPS數(shù)據(jù)采集等單元組成，可以實(shí)現(xiàn)交通流量、速度、位置、事件等信息的采集，并通過(guò)有線、無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)上傳到交通指揮管控中心，供交通數(shù)據(jù)融合與處理系統(tǒng)分析研判，形成融合數(shù)據(jù)庫(kù)信息。信息處理層。通過(guò)GPS等數(shù)據(jù)采集接口接收交通采集系統(tǒng)上傳的信息，與交通管控信息、交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)靜態(tài)信息、GIS地理信息等融合處理和挖掘處理，自動(dòng)生成道路交通實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息、實(shí)時(shí)道路路況圖、交通異常情況報(bào)警信息、動(dòng)態(tài)交通路線誘導(dǎo)信息，估算旅行時(shí)間，并通過(guò)內(nèi)外部接口發(fā)送到信息系統(tǒng)。信息層。采用電子誘導(dǎo)顯示屏，無(wú)線廣播，手機(jī)短信群發(fā)、交通信息網(wǎng)站、車(chē)載導(dǎo)航信息終端等多種方式，將行駛速度、擁堵程度、流量、事故、道路施工、交通管制、交通安全情況等迅速、及時(shí)地把交通信息向社會(huì)公眾，使交通參與者可即時(shí)了解道路交通狀況、沿線天氣、事故的發(fā)生、道路維修改道等信息。

篇（7）

2017年被稱為共享單車(chē)元年，以摩拜單車(chē)為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過(guò)近一年的搏殺，今年，網(wǎng)約共享單車(chē)迎來(lái)了高速發(fā)展期。但是，高速發(fā)展也帶來(lái)了問(wèn)題的日益凸顯。2017年3月15日是第三十五個(gè)國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日，圍繞中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)網(wǎng)絡(luò)誠(chéng)信消費(fèi)無(wú)憂的年主題，3月份，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)、無(wú)錫二泉網(wǎng)、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開(kāi)展了一次全面調(diào)研，切實(shí)了解消費(fèi)者需求，更好地為消費(fèi)者服務(wù)，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、 調(diào)查方式

線上問(wèn)卷調(diào)查、隨手拍;線下走訪、實(shí)地拍攝。

二、 調(diào)查對(duì)象

江蘇省內(nèi)主要的共享單車(chē)品牌，包括：摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無(wú)錫、揚(yáng)州四個(gè)城市。

三、 調(diào)查結(jié)果分析

共享單車(chē)是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。此次調(diào)查，主要對(duì)我省南京、無(wú)錫、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查。

(一)共享單車(chē)消費(fèi)基本概況

1、男女比例各占一半，上班族為主

共3806名使用過(guò)共享單車(chē)的消費(fèi)者參與調(diào)查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲，占70.39%;上班族占75.89%。

其中，78.65%的消費(fèi)者沒(méi)有看過(guò)使用共享單車(chē)的電子協(xié)議。

調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1-3次共享單車(chē)，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在1小時(shí)以內(nèi)，其中半小時(shí)以內(nèi)的占64.12%。

2、方便度和舒適度是消費(fèi)者選擇共享單車(chē)品牌的主要依據(jù)

在品牌選擇上，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜、ofo和小藍(lán)單車(chē)，附近有可供騎行的單車(chē)、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分單車(chē)無(wú)法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低。

(二)共享單車(chē)調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網(wǎng)約共享單車(chē)存在著以下問(wèn)題：押金過(guò)高、預(yù)充值退款困難、資金管理不規(guī)范、單車(chē)投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車(chē)亂停放和損壞情況嚴(yán)重、駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)不完善、加貼假冒二維碼等問(wèn)題。

1、押金設(shè)置不合理、退回時(shí)間長(zhǎng)，充值車(chē)費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失。

在押金和車(chē)費(fèi)預(yù)充值方面，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元-199元，但是，實(shí)際中摩拜單車(chē)的押金為299，超過(guò)了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度。

對(duì)于押金的退還時(shí)長(zhǎng)，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回，線下調(diào)查中，除了町町單車(chē)在第三個(gè)工作日退款成功外，其他4個(gè)品牌單車(chē)均為秒退，此外，5個(gè)品牌單車(chē)運(yùn)營(yíng)商均不主動(dòng)退還押金，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程。

調(diào)查中，40.85%的消費(fèi)者不能接受車(chē)費(fèi)預(yù)充值，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元，22.91%能接受10元以內(nèi)，但是，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車(chē)無(wú)需預(yù)充值車(chē)費(fèi)，其他品牌預(yù)充值車(chē)費(fèi)的退款無(wú)法在app中操作，需要通過(guò)客服人工操作，并且哈羅單車(chē)在app充值界面明確注明充值車(chē)費(fèi)不可退還。現(xiàn)將各品牌單車(chē)收費(fèi)、押金、預(yù)充值情況予下表中列出。

此外，對(duì)于共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問(wèn)題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生。

調(diào)查中，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管。但是，消費(fèi)者對(duì)于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車(chē)稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制，設(shè)立專(zhuān)用賬戶用于存放押金，其他單車(chē)運(yùn)營(yíng)商并未明確說(shuō)明。

建議政府部門(mén)規(guī)范共享單車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi)，真正做到消費(fèi)無(wú)憂。

2、各單車(chē)停放點(diǎn)的設(shè)置及投放數(shù)量不合理，造成部分資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求。

調(diào)查中，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車(chē)品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有停靠點(diǎn)，也就是說(shuō)有可供騎行的單車(chē)，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車(chē)數(shù)量短缺。此外，對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)的建議方面，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況，更有針對(duì)性的增加自行車(chē)投放數(shù)量。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車(chē)投放數(shù)量過(guò)多，造成資源浪費(fèi)，但是有的停放點(diǎn)單車(chē)數(shù)量明顯無(wú)法滿足出行需求，對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響。希望各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商根據(jù)已投放單車(chē)的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車(chē)投放數(shù)量。

3、車(chē)輛亂停亂放和損壞情況比較嚴(yán)重，各類(lèi)不文明行為頻發(fā)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi)、占用盲道、占用公共自行車(chē)車(chē)樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車(chē)胎損壞、剎車(chē)失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見(jiàn)。18.34%的消費(fèi)者遇到過(guò)車(chē)輛硬件損壞的問(wèn)題，11.99%遇到過(guò)車(chē)輛被上私鎖，10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問(wèn)題。

對(duì)于單車(chē)亂停放的原因，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。希望單車(chē)運(yùn)營(yíng)商和政府相關(guān)部門(mén)能夠科學(xué)規(guī)劃單車(chē)停車(chē)地點(diǎn)，并增加明顯標(biāo)識(shí)，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。

共享單車(chē)，體現(xiàn)的就是人人為我、我為人人的共享思維，如果破壞自行車(chē)的人多了，大家就會(huì)陷入無(wú)車(chē)可用的境地。希望消費(fèi)者在使用共享單車(chē)后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門(mén)劃線的區(qū)域，或是不影響到行車(chē)、行人的地方。不要把車(chē)子停進(jìn)小區(qū)、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過(guò)程中，要注意愛(ài)護(hù)，上下臺(tái)階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修。同時(shí)，對(duì)于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào)，以維護(hù)共享單車(chē)的誠(chéng)信使用環(huán)境。

4、管理不完善，突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制欠缺，消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。

1部分單車(chē)運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)

調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù)，但是，共享單車(chē)保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)耍渌放茊诬?chē)部分在推進(jìn)中，部分表示沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，，消費(fèi)者人身安全沒(méi)有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，并沒(méi)有完善的應(yīng)急處理機(jī)制。

2共享單車(chē)存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失

12.08%的消費(fèi)者在共享單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁(yè)面不對(duì)便停止操作沒(méi)有造成損失，還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。但是，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車(chē)品牌運(yùn)營(yíng)商，22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理，還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰(shuí)處理而沒(méi)有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對(duì)于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為用戶購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，由保險(xiǎn)公司賠付，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門(mén)進(jìn)行責(zé)任劃分，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)。

為確保資金安全，消費(fèi)者在掃碼過(guò)程中應(yīng)注意：要通過(guò)安全渠道下載共享單車(chē)app;仔細(xì)識(shí)別車(chē)身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單?chē)的二維碼是用釘子釘在車(chē)上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場(chǎng)已投放的共享單車(chē)車(chē)身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車(chē)身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后，手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)正在開(kāi)鎖的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開(kāi)鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬(wàn)不要點(diǎn)擊，以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失。

3各品牌單車(chē)計(jì)費(fèi)單位不一致

大部分單車(chē)計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí)，但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí)。調(diào)查中，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在30分鐘以內(nèi)，1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符。

4共享單車(chē)無(wú)牌上路，不符合交通法規(guī)

目前，江蘇主要的品牌共享單車(chē)均沒(méi)有牌照但是均已提交申請(qǐng)。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車(chē)在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損。希望政府盡快出臺(tái)公共自行車(chē)管理意見(jiàn)，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)的規(guī)范和管控。

四、專(zhuān)家建議

以上為此次共享單車(chē)消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專(zhuān)家李曉霞建議如下：

(一)預(yù)充值余額該不該退

調(diào)查中，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車(chē)費(fèi)應(yīng)該秒退。

那預(yù)充值余額到底該不該退呢?專(zhuān)家給出了專(zhuān)業(yè)建議：

共享平臺(tái)應(yīng)該支持退款、充值和提現(xiàn)，出行類(lèi)軟件的充值服務(wù)形態(tài)，符合單用途預(yù)付卡的基本定義，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性。在這個(gè)充值服務(wù)中，其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者，商家無(wú)權(quán)對(duì)不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定。預(yù)充值金額是否應(yīng)該退還要看單車(chē)企業(yè)有沒(méi)有對(duì)用戶進(jìn)行充分告知不再使用預(yù)充值不退回。假如單車(chē)企業(yè)做到這一點(diǎn)，這樣就類(lèi)似于讓客戶和企業(yè)之間進(jìn)行溝通，達(dá)成協(xié)議，則預(yù)充值可以不退; 如果企業(yè)沒(méi)有明確提出這一條款，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則，則預(yù)充值應(yīng)該退回。

(二)各品牌共享單車(chē)押金設(shè)置是否合理

上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車(chē)的押金金額，對(duì)于各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商押金金額的設(shè)置是否合理，專(zhuān)家認(rèn)為，目前各品牌單車(chē)的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車(chē)造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高，同時(shí)單車(chē)的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶押金與運(yùn)營(yíng)商的車(chē)輛購(gòu)置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運(yùn)營(yíng)商公司的關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，車(chē)輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國(guó)內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí)，還需通過(guò)押金設(shè)置保證單車(chē)的基本狀態(tài)和運(yùn)營(yíng)商公司的正常運(yùn)行，但是可以建議一種設(shè)想，通過(guò)技術(shù)手段簡(jiǎn)化這個(gè)步驟，比如通過(guò)支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車(chē)。

1.警惕押金兌付危機(jī)。單車(chē)企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。

2.單車(chē)押金監(jiān)管。目前國(guó)內(nèi)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數(shù)來(lái)計(jì)算，共享單車(chē)押金匯成數(shù)以億計(jì)的資金池，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車(chē)擁有大量用戶、涉及多個(gè)城市，一旦發(fā)生平臺(tái)將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無(wú)法及時(shí)抽回資金等情況，會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)。

(三)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商是否一定要為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)

調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù)。對(duì)此，專(zhuān)家表示不一定,因被保險(xiǎn)人銷(xiāo)售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的;導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的，保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償。運(yùn)營(yíng)商是否購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)只要沒(méi)有法律的強(qiáng)制性要求，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來(lái)作出的，并不存在必須一說(shuō)。

盡管如此，專(zhuān)家建議運(yùn)營(yíng)商為使用者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車(chē)輛一樣，并不單獨(dú)處理。處理流程跟正常車(chē)輛的程序一樣，主要由保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)賠償費(fèi)用。不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。比如如果出現(xiàn)租車(chē)人醉駕、毒駕、無(wú)證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形，而租車(chē)人一時(shí)間拿不出錢(qián)，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺(tái)賠付，共享平臺(tái)再向租車(chē)人追償。

(四)因掃描共享單車(chē)車(chē)身假冒二維碼造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失，責(zé)任應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)

上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后，應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任。

專(zhuān)家認(rèn)為：

1、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，具體來(lái)說(shuō)，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式(二維碼)的可靠性。消費(fèi)者基于對(duì)二維碼可靠性的合理認(rèn)識(shí)而遭受損失，本身并不沒(méi)有過(guò)錯(cuò)。相反，商家沒(méi)有盡到管理義務(wù)，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對(duì)損害結(jié)果存有過(guò)錯(cuò)。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán)。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款:行為人因過(guò)錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后，可以向貼二維碼的人追償。

2、消費(fèi)者通過(guò)掃描二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過(guò)正確的支付渠道消費(fèi)支付，同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對(duì)二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任。運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式，并定期對(duì)車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì)。

(五)對(duì)共享單車(chē)押金資金監(jiān)管的建議

1、在中國(guó)目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消共享單車(chē)押金不現(xiàn)實(shí)，但退款押金時(shí)間長(zhǎng)度設(shè)置過(guò)長(zhǎng)不合理。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講，對(duì)共享單車(chē)押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩。但共享單車(chē)畢竟是新鮮事物，對(duì)其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度。

2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶對(duì)押金問(wèn)題的擔(dān)憂，資金的安全性無(wú)法從根本上得到保障，對(duì)于共享單車(chē)押金資金監(jiān)管，這需要政府設(shè)立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的監(jiān)管部門(mén)，來(lái)加強(qiáng)對(duì)此問(wèn)題的監(jiān)管。

3.目前共享單車(chē)押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒(méi)有第三方監(jiān)管，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn)。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢(qián)跑路等情況，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī)，從而侵犯到消費(fèi)者利益。監(jiān)管部門(mén)須對(duì)押金的規(guī)模、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠(chéng)信履約的角度來(lái)看，共享單車(chē)不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間。

4.共享單車(chē)押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí)，本質(zhì)上就是一種類(lèi)金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn)，必須采取一些類(lèi)金融監(jiān)管措施。

5.《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí)、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn)。所以，共享單車(chē)應(yīng)通過(guò)相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向，使押金流動(dòng)透明化、陽(yáng)光化。

篇（8）

長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，幸福的研究往往是采用定性的方法，但隨著幸福指數(shù)的提出，幸福感已能被這一指標(biāo)數(shù)字化?？茖W(xué)家們發(fā)現(xiàn)幸福指數(shù)的影響因素可大致歸為以下五類(lèi)：生產(chǎn)總值、社會(huì)健康因素、社會(huì)福利水平、社會(huì)文明程度、生態(tài)環(huán)境因素。

一、研究背景

隨著“十”的順利召開(kāi)，交通、油價(jià)、民生已成為熱點(diǎn)討論話題，三者都與國(guó)民幸福指數(shù)有著緊密的聯(lián)系。成都作為全國(guó)擁有私家車(chē)數(shù)量第三的城市，油價(jià)的變動(dòng)對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦男腋Ｖ笖?shù)的影響不可忽視。

因此，通過(guò)全面分析油價(jià)變動(dòng)對(duì)國(guó)民幸福指數(shù)的影響因素，找出適當(dāng)?shù)慕鉀Q方法來(lái)調(diào)整我國(guó)的石油定價(jià)機(jī)制，使得我國(guó)石油價(jià)格穩(wěn)定，減少所受?chē)?guó)外價(jià)格變動(dòng)的影響。另外，通過(guò)實(shí)施可行性方案，從側(cè)面來(lái)達(dá)到節(jié)能減排的目的，從而改變國(guó)民目前高度依賴石油這種不可再生能源的生活方式，并以此改善我們的生活環(huán)境，創(chuàng)建綠色環(huán)保社會(huì)，提高國(guó)民幸福指數(shù)。

二、國(guó)民幸福指數(shù)的研究現(xiàn)狀

1.國(guó)外研究

2004年5月美國(guó)達(dá)特茅斯學(xué)院的大衛(wèi)·布蘭奇勞爾和英國(guó)瓦維克大學(xué)安德魯了奧斯瓦爾德建立了幸福模型：r=h[u（y，s，z，t）]+e，其中r代表自我報(bào)告的幸福指數(shù)或滿意度水平，u代表一個(gè)人實(shí)際的效用或福利，h是關(guān)聯(lián)實(shí)際效用和報(bào)告福利的函數(shù)，y為實(shí)際收入，s為親情，z是一系列統(tǒng)計(jì)上的與個(gè)人相關(guān)的特性，t為時(shí)間段，e為誤差項(xiàng)。

2.國(guó)內(nèi)研究

2012年國(guó)慶前期，央視推出了《走基層百姓心聲》特別調(diào)查節(jié)目“幸福是什么？”而早在90年代，我國(guó)學(xué)者便開(kāi)始研究幸福指數(shù)。藺豐奇在《新坐標(biāo)——國(guó)民幸福指數(shù)》中給出了GNH量化的計(jì)算方法，從社會(huì)健康、福利、文明和環(huán)保的角度定義幸福，通過(guò)設(shè)置一些相關(guān)的社會(huì)指標(biāo)對(duì)幸福加以間接的計(jì)量。GNH核算體系由五大指數(shù)構(gòu)成：即國(guó)民幸福指數(shù)=生產(chǎn)總值指數(shù)×a % +社會(huì)健康指數(shù)×b % +社會(huì)福利指數(shù)×c % +社會(huì)文明指數(shù)×d % +生態(tài)環(huán)境指數(shù)×e %。（其中a，b，c，d，e分別表示生產(chǎn)總值指數(shù)、社會(huì)健康指數(shù)、社會(huì)福利指數(shù)、社會(huì)文明指數(shù)和生態(tài)環(huán)境指數(shù)所占的權(quán)數(shù)，具體權(quán)重的大小取決于各政府所要實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)目標(biāo)）。

三、我國(guó)國(guó)民幸福指數(shù)情況分析

根據(jù)荷蘭Erasmus大學(xué)的RuutVeenhoven教授對(duì)中國(guó)三次幸福指數(shù)的調(diào)查，中國(guó)1990年國(guó)民幸福指數(shù)為6.64（1-10標(biāo)度），1995年上升到7.08，但到了2001年卻下降到了6.60。近幾年的數(shù)據(jù)中，還能看到2004年的幸福指數(shù)調(diào)查結(jié)果是3.79，2005年是3.73，2009年是3.64，2010年為1.64。以上數(shù)據(jù)表明了中國(guó)近年來(lái)的國(guó)民幸福指數(shù)呈下降的趨勢(shì)，而影響這一指標(biāo)下降的因素在各個(gè)方面，例如環(huán)境、社會(huì)福利等因素也應(yīng)該被積極考慮。同時(shí)該數(shù)據(jù)也充分說(shuō)明了即使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，也并不能夠保證國(guó)民幸福的持續(xù)增加甚至是保持穩(wěn)定。政府還需更加關(guān)注民生問(wèn)題，在這方面做出更多有效措施。

四、石油與國(guó)民幸福指數(shù)的聯(lián)系

國(guó)民幸福指數(shù)，受生產(chǎn)總值指數(shù)、社會(huì)健康指數(shù)、社會(huì)福利指數(shù)、社會(huì)文明指數(shù)和生態(tài)環(huán)境指數(shù)五大指數(shù)影響，石油與這五個(gè)方面有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

1.石油對(duì)生產(chǎn)總值指數(shù)的影響

經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使得以住房、私家車(chē)及高檔家電等為主的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。因此國(guó)民在生活中對(duì)石油的消耗也日益加快。截止到去年，我國(guó)私家車(chē)擁有量已超過(guò)7000萬(wàn)輛，按照年均行駛1.5萬(wàn)公里，每百公里平均耗油9升來(lái)估算，一年便要燒掉幾千萬(wàn)噸的汽油。這樣龐大的數(shù)字著實(shí)讓人一驚。

《2011中國(guó)能源發(fā)展報(bào)告》中提到，我國(guó)“十二五”期間私人小轎車(chē)的需求增長(zhǎng)還存在一定的剛性，年均銷(xiāo)量增速將繼續(xù)保持在一成以上，而交通運(yùn)輸用油隨著工業(yè)化進(jìn)程中物流業(yè)的發(fā)展繼續(xù)增長(zhǎng)，用油所占比重也將呈上升趨勢(shì)，農(nóng)林牧漁用油將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。以上這些因素都將導(dǎo)致中國(guó)石油消費(fèi)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。

2.石油對(duì)社會(huì)健康指數(shù)的影響

石油作為一種烴類(lèi)化合物是有毒的。汽車(chē)尾氣的排放，一方面造成大氣污染，另一方面被人直接吸入體內(nèi)危害健康。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車(chē)每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠衔?00-400kg，氮氧化合物50-150kg。尾氣在太陽(yáng)光強(qiáng)光照射下，會(huì)發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，即光化學(xué)煙霧，能夠?qū)ρ劬Α⒈乔?、喉嚨造成很大危害?/p>

此外，與石油相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也存在許多其他的安全隱患。譬如不少發(fā)生銹蝕的輸油管道、儲(chǔ)油罐、儲(chǔ)油庫(kù)，隨時(shí)都有泄露或是爆炸的危險(xiǎn)。

3.石油對(duì)社會(huì)福利指數(shù)的影響

2008年受經(jīng)融危機(jī)和原油需求預(yù)期下降等因素的影響，國(guó)內(nèi)油價(jià)變動(dòng)與國(guó)際油價(jià)波動(dòng)相比稍滯后。在調(diào)查中，面對(duì)油價(jià)的變動(dòng)，消費(fèi)者們普遍希望政府能多采取措施來(lái)緩解該現(xiàn)象對(duì)國(guó)民造成的壓力。例如大幅減稅、進(jìn)行與民生有關(guān)的領(lǐng)域補(bǔ)貼、降低偏高的通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。除了教育、醫(yī)療、住房等方面與國(guó)民的福利掛鉤，交通出行方面也不容忽視。譬如法國(guó)的一些城市就為低收入人群提供免費(fèi)公交服務(wù)。

4.石油對(duì)社會(huì)文明指數(shù)的影響

在工業(yè)革命中，許多機(jī)器的誕生具有劃時(shí)代意義，因此，石油的利用價(jià)值大大提升。當(dāng)今，地緣政治的風(fēng)波制造了炒高油價(jià)的契機(jī)。由于一些國(guó)家或民族、種族間矛盾、沖突等問(wèn)題的爆發(fā)區(qū)域正是石油資源的產(chǎn)地，所以這些地區(qū)的緊張局勢(shì)無(wú)疑會(huì)對(duì)油價(jià)變動(dòng)產(chǎn)生重大的影響，給石油市場(chǎng)帶來(lái)新的陰影。

5.石油對(duì)生態(tài)環(huán)境指數(shù)的影響

就成都地區(qū)來(lái)說(shuō)，已擁有多家石油相關(guān)企業(yè)。越來(lái)越多的公司成立運(yùn)行之時(shí)，對(duì)于生態(tài)環(huán)境的關(guān)注度也日益倍增。我國(guó)石油以“奉獻(xiàn)能源、創(chuàng)造和諧”為宗旨，樹(shù)立“安全第一、環(huán)保優(yōu)先、以人為本”的理念，努力創(chuàng)建環(huán)境友好型企業(yè)，在倡導(dǎo)和引領(lǐng)生態(tài)文明建設(shè)方面進(jìn)行著有益的探索。

五、解決方案

1.調(diào)整石油定價(jià)機(jī)制

（1）加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控

政府應(yīng)該在市場(chǎng)調(diào)節(jié)石油價(jià)格的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)石油的供需關(guān)系制定石油價(jià)格的最高與最低界限。并且政府要支持打破石油行業(yè)的壟斷格局，放寬和完善石油行業(yè)上中下游的準(zhǔn)入門(mén)檻，打破以中石油、中石化、中海油為首的石油三巨頭的壟斷，鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)充分參與石油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，適時(shí)適當(dāng)?shù)販p少政府行政和價(jià)格干預(yù)，真正讓市場(chǎng)在石油資源配置中起基礎(chǔ)性的作用，發(fā)揮價(jià)值規(guī)律的作用，從而穩(wěn)定石油價(jià)格水平，抑制油價(jià)的無(wú)序上漲。

（2）保證石油庫(kù)存、完善石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備

到目前為止，我國(guó)的戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備尚是空白，整個(gè)石油供給體系完全依賴于進(jìn)口石油，所以在應(yīng)對(duì)進(jìn)口石油中斷的能力和抵御市場(chǎng)變動(dòng)的能力十分微弱，這就造成了我國(guó)的能源安全問(wèn)題和石油價(jià)格的變動(dòng)。因此我國(guó)要想推進(jìn)石油定價(jià)機(jī)制的完善過(guò)程、增強(qiáng)應(yīng)對(duì)沖擊能力，就必須借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，建立我國(guó)的石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備。

（3）建立石油勘探開(kāi)發(fā)專(zhuān)項(xiàng)基金，保證國(guó)內(nèi)石油資源的勘探開(kāi)發(fā)

為了更好的保障大多數(shù)人的生活幸福指數(shù)，我們要建立石油勘探風(fēng)險(xiǎn)專(zhuān)項(xiàng)基金， 以確保在國(guó)際油價(jià)低迷時(shí)本土石油資源勘探不受影響，從而保證一定的石油資源儲(chǔ)備，從根本上保障我國(guó)石油供給安全，最終達(dá)到穩(wěn)定油價(jià)、提供和諧健康社會(huì)的目的。

（4）確定成品油價(jià)格的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，合理分配利益

就目前而言，成品油價(jià)格調(diào)整幅度過(guò)大，便相當(dāng)于把我國(guó)石油消費(fèi)部門(mén)的利潤(rùn)轉(zhuǎn)移到了這三大公司之中，這是對(duì)石油消費(fèi)部門(mén)來(lái)說(shuō)是非常不公平的。所以說(shuō)，為了促進(jìn)社會(huì)公平、初次分配與再分配的公平，我們必須及時(shí)確定成品油價(jià)格的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，合理分配利益，在全社會(huì)范圍內(nèi)提高人們的對(duì)社會(huì)公平的滿意度。

2.政府加強(qiáng)宏觀調(diào)控、進(jìn)行成品油稅費(fèi)改革

據(jù)調(diào)查報(bào)告結(jié)果來(lái)看，只有政府加強(qiáng)宏觀調(diào)控、對(duì)成品油稅費(fèi)征收制度進(jìn)行改革、制定合理的燃油稅征收制度，才能促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)與民生問(wèn)題協(xié)調(diào)發(fā)展。

自2008年末宣布我國(guó)成品油稅費(fèi)改革政策將于2009年1月1日實(shí)施開(kāi)始，就有不斷反對(duì)的聲音。不少消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)家征收的燃油稅過(guò)高，超出了人們一般承受水平。于是我們不難看出，要想使“燃油稅費(fèi)保持在消費(fèi)者所能承受范圍內(nèi)”，要么國(guó)家調(diào)低燃油稅費(fèi)，要么消費(fèi)者減少對(duì)燃油的消耗。而我們知道，要想讓國(guó)家在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整制定出新的政策幾乎是不可能的。所以消費(fèi)者要想減輕自己的消費(fèi)負(fù)擔(dān)就只能通過(guò)減少原油消耗。這樣一來(lái)，便可抑制原油消費(fèi)、減緩環(huán)境惡化進(jìn)程。但若征收過(guò)重的燃油稅會(huì)抑制人們對(duì)成品油的消費(fèi)，從而在一定程度上影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。并且，稅收的征收是國(guó)家財(cái)政收入的主要來(lái)源。因此，如何正確處理好燃油稅費(fèi)征收與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系成為我國(guó)政府在今后工作中需要注意的問(wèn)題。

3.開(kāi)發(fā)利用新能源

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年我國(guó)汽車(chē)保有量突破7000萬(wàn)輛，成都的私家車(chē)持有量位居全國(guó)第三。隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，發(fā)展新能源勢(shì)在必行。發(fā)展新能源、緩解社會(huì)對(duì)石油的依賴對(duì)提高國(guó)民的幸福指數(shù)意義重大。具體可以發(fā)展汽車(chē)新能源、研發(fā)生物燃料等。

4.提倡多種出行方式

成都作為西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，交通方面也飛速發(fā)展。短距離出行時(shí)步行一舉值得提倡。另外，保證低碳生活、強(qiáng)健體魄，單車(chē)出行有被廣泛采用的價(jià)值。對(duì)于長(zhǎng)距離的出行，相比私家車(chē)，選擇公共交通在油費(fèi)消耗、交通壓力、環(huán)保等各方面，無(wú)疑是個(gè)更好的選擇。

參考文獻(xiàn)：

[1]焦建玲 于煒彬等：關(guān)于我國(guó)石油價(jià)格體系的若干思考[J]，管理評(píng)論，2004.

篇（9）

Abstract: urban economic development makes the city traffic rapid development, but also caused a energy consume too much, worsening environmental pollution. Through to the comprehensive urban transportation structure decomposition and urban transportation energy consumption influence factors of the causal analysis, constructing mathematical model of urban traffic different modes of transportation energy consumption and the total energy consumption unit transportation calculation and analysis, and in xian city as an example of empirical analysis.

Keywords: integrated traffic; Measure energy consumption; Structure decomposition

低碳是世界各國(guó)城市發(fā)展的客觀選擇，以最小能源消耗最大限度滿足城市交通需求是低碳城市的基本目標(biāo)。因此，科學(xué)測(cè)算城市綜合交通能耗成為了當(dāng)前學(xué)術(shù)研究的難點(diǎn)。前人對(duì)城市交通能耗研究大部分局限在一個(gè)大的城市交通系統(tǒng)或者沒(méi)有進(jìn)行細(xì)分?jǐn)?shù)量化研究[1-3]，本文對(duì)城市不同交通子系統(tǒng)能耗進(jìn)行更深入分析，測(cè)算各交通子系統(tǒng)單位運(yùn)輸能耗和總能耗，對(duì)不同交通方式能耗進(jìn)行影響因素分析，為城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)理論基礎(chǔ)。

1.城市交通能耗測(cè)算方法分析

1.1 城市交通單位能耗測(cè)算

城市交通單位運(yùn)輸能耗也是指單位人公里能耗，是衡量城市交通能耗水平的重要單位，其主要反映在單位人或貨物在單位運(yùn)輸距離上的能源消耗，根據(jù)現(xiàn)有車(chē)輛百公里能耗和承載率數(shù)據(jù)可得，其計(jì)算公式為：

Aij=

式中，Aij指不同類(lèi)型的城市交通工具單位人公里能耗；Kij指不同交通工具百公里能耗；Pij指每種交通方式平均乘客數(shù)。

1.2 城市交通總能耗測(cè)算

城市交通能耗已成為城市總能耗大戶，測(cè)算城市交通總能耗和不同交通子系統(tǒng)能源消耗，可為城市交通發(fā)展方式提供一些基礎(chǔ)理論數(shù)據(jù)。城市交通總能耗主要以城市私人交通和公共交通為計(jì)算對(duì)象，計(jì)算模型如下：

E==*P***=*P***

式中，Eij指不同交通類(lèi)型在測(cè)算周期內(nèi)能耗；P指城市年客運(yùn)量；Si=Pi/P指城市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；Mij=Pij/Pi指某一運(yùn)輸方式中不同運(yùn)輸類(lèi)型分擔(dān)率。

2.實(shí)證分析―西安市城市交通能耗計(jì)量

目前，西安市主要交通方式類(lèi)型為私人汽車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)、摩托車(chē)和貨運(yùn)車(chē)，燃料消耗主要以汽油、柴油、天然氣為主，文中取西安市各交通方式選取有代表性的車(chē)輛進(jìn)行測(cè)算，并且每種交通方式的平均乘客數(shù)根據(jù)《2008年西安市居民出行調(diào)查報(bào)告》和《中國(guó)交通：不同交通交通方的能源消耗與排放》報(bào)告估算得出。

2.1 私人小汽車(chē)單位運(yùn)輸能耗測(cè)算

當(dāng)前西安經(jīng)濟(jì)處于起步發(fā)展階段，私人汽車(chē)以小排量為主，取西安市私人汽車(chē)百公里油耗為8.06升，車(chē)輛每增加100千克油耗增加0.008L，則估算承載率為50%和100%時(shí)百公里油耗換算系數(shù)a分別取1和1.15。由于私人交通不是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，其座位容量一般為5人以下，當(dāng)乘客數(shù)為1人時(shí)定義為空載，乘客數(shù)達(dá)到座位容量時(shí)定義為滿載，目前西安市私人小汽車(chē)平均載客率為1.5人/車(chē)次，故西安市私人小汽車(chē)平均單位運(yùn)輸能耗為5.37升/百人公里。

2.2出租車(chē)單位運(yùn)輸能耗測(cè)算

到2010年底西安城區(qū)有各種類(lèi)型出租車(chē)10762輛，取西安市出租車(chē)百公里油耗7.00升，承載率分別為50%和100%時(shí)百公里能耗轉(zhuǎn)換系數(shù)取1和1.15。由于出租車(chē)為城市營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，將只有司機(jī)的情況下定義為空載，城市出租車(chē)座位容量為4人，西安市出租車(chē)平均乘客為1.7人/車(chē)次，得出西安市城市出租車(chē)單位運(yùn)輸能耗為4.12升/百人公里。

2.3城市公交單位運(yùn)輸能耗測(cè)算

城市公交單位運(yùn)輸能耗測(cè)算以公交標(biāo)臺(tái)為測(cè)算對(duì)象，標(biāo)臺(tái)額定容量為45人，將車(chē)輛乘客數(shù)達(dá)到座位容量定義為車(chē)輛常在率100%，即45人，西安市每標(biāo)臺(tái)公交實(shí)際承載人數(shù)為58人，承載率為130%，由于公交車(chē)車(chē)輛載重量對(duì)其能源消耗影響較大，城市公交百公里能耗為24升，由于公交車(chē)容量較大，在50%、100%和130%承載條件下的車(chē)輛百公里能耗轉(zhuǎn)換系數(shù)取1.1、1.35和1.45，得出西安市城市公交車(chē)單位運(yùn)輸能耗為0.60升/百人公里。

2.4 摩托車(chē)運(yùn)輸單位能耗

目前，摩托車(chē)已成為城鄉(xiāng)居民重要的代步工具。2008年前西安市摩托車(chē)數(shù)量擁有量增長(zhǎng)較快，2009年有了小幅度減少，但摩托車(chē)燃油消耗在城市交通中也占不小的比例。摩托車(chē)最大排量一般為250ml，取西安市摩托車(chē)百公里能耗為2.4升，平均載客數(shù)1.1人次，則摩托車(chē)單位能耗百人公里2.18升。

2.5城市貨物運(yùn)輸單位能耗

城市貨物運(yùn)輸是城市交通必不可少的，測(cè)算能耗主要考慮城市零擔(dān)貨運(yùn)，以輕型貨車(chē)為測(cè)算對(duì)象，取西安市輕型貨運(yùn)車(chē)平均滿載重量為4噸，百公里油耗為12升。為方便研究，規(guī)定輕型貨車(chē)營(yíng)運(yùn)時(shí)為滿載，貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量折算系數(shù)λ值采用中科院張雷研究員提供的0.125為參考值，即客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的8人公里=貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的1噸公里。折算成旅客運(yùn)輸百人公里能耗為0.375升。

3.計(jì)量結(jié)果分析

3.1 城市交通單位能耗分析

在實(shí)際城市交通行駛過(guò)程中，交通能耗也會(huì)因城市交通擁堵、信號(hào)燈設(shè)置、道路條件和運(yùn)行速度等影響因素有不同差異，上面測(cè)算結(jié)果均以經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度和理想條件下測(cè)算數(shù)據(jù)。另外，每種交通工具載客率不同，文中私人小汽車(chē)平均載客數(shù)取1.5人/車(chē)次，出租車(chē)平均載客數(shù)取1.7人/車(chē)次，城市公交平均載客數(shù)取58人/車(chē)次，摩托車(chē)平均載客數(shù)取1.1人/車(chē)次，貨運(yùn)車(chē)折算成旅客平均載客數(shù)取32人/車(chē)次。能源消耗如下表所示：

可看出目前西安市城市交通系統(tǒng)中，私人小汽車(chē)和出租車(chē)單位運(yùn)輸油耗相差很小，也是單位運(yùn)輸能耗最高的，高于城市公交單位運(yùn)輸能耗近10倍，城市公交和貨運(yùn)車(chē)由于其空間利用率和載貨率較高，單位運(yùn)輸能耗最低。

3.2 城市交通總能耗分析

根據(jù)上面計(jì)算結(jié)果得出西安市不同交通方式能耗具體比例如下圖：

圖3-1西安市不同城市交通方式能源消耗比例

由圖可見(jiàn)，城市貨運(yùn)能耗占城市交通能耗比例最大，這與西安市目前處于快速發(fā)展階段和城市功能布局有很大關(guān)系；其次是私人小汽車(chē)，2010年能耗占城市交通能耗41%，而城市公交和出租車(chē)能耗分別占城市交通能耗12%和11%，總能耗約占私人小汽車(chē)能耗的56%；摩托車(chē)能耗占3%，對(duì)城市交通能耗增長(zhǎng)影響較小。

4結(jié)論

1.承載率是影響車(chē)輛單位能耗最主要因素，隨著承載率上升，各種交通方式單位能耗量不斷減小，公共交通單位運(yùn)輸量能耗總是小于私人汽車(chē)和出租車(chē)，且公共交通單位運(yùn)輸能耗對(duì)承載率變化的靈敏度較低。承載率低導(dǎo)致小汽車(chē)單位運(yùn)輸能耗高也是小汽車(chē)能耗占城市交通能耗高的重要原因。因此，提高車(chē)輛承載率就需要國(guó)家提出支持鼓勵(lì)性政策，在安全的前提下引到城市居民提高出行車(chē)輛承載率。

2.從計(jì)算方式可看出，車(chē)輛百公里能耗和年出行距離是主要影響不同交通類(lèi)型能耗的因素，車(chē)輛百公里能耗降低主要靠新技術(shù)和新能源使用，就西安市而言，如果每種交通方式年運(yùn)營(yíng)距離減少1%，將減少能耗1.89萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤。這就需要城市土地利用和交通發(fā)展需要進(jìn)行集成一個(gè)系統(tǒng)，建立緊湊化城市空間、城市合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)組織、合理的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)城市各功能區(qū)合理區(qū)分，高密度開(kāi)發(fā)城市土地。

3.目前影響西安市城市交通總能耗主要是貨運(yùn)車(chē)輛和私人小汽車(chē)，且能耗以較快速度增長(zhǎng)。貨運(yùn)車(chē)能耗增長(zhǎng)是西安市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中不可避免的趨勢(shì)，也是城市發(fā)展過(guò)程各種物質(zhì)需求增長(zhǎng)體現(xiàn)，但如果能合理規(guī)劃運(yùn)輸線路，提高運(yùn)輸效率，避免空駛運(yùn)輸，減少使用能耗高、安全性能差的運(yùn)輸車(chē)輛，在城市建立大的物流園區(qū)，減少貨物流動(dòng)次數(shù)，其總能耗能得到較好控制。私人交通方面，西安市私人交通以占城市交通總能耗41%完成較低城市交通出行量，城市交通發(fā)展要考慮出行者具體運(yùn)輸需求動(dòng)機(jī)和行為，而不是單純的限制私人交通出行，另外鼓勵(lì)自行車(chē)和步行等環(huán)保出行方式。

參考文獻(xiàn)

朱松麗.北京、上海城市交通能耗和溫室氣體排放比較[J].城市交通,2010(3)

篇（10）

中圖分類(lèi)號(hào)：F294

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：16716248（2017）03003107

Supplydemand analysis model of urban traffic system

based on system dynamics

MA Shuhong1， SUN Chaoxu2

（1. School of Highway， Changan University， Xian 710064， Shaanxi， China；

2. Zhejiang Jinquli Gas co.， LTD， Hangzhou 310016， Zhejiang， China）

Abstract： Urban transportation system is a multivariable， multifeedback， and nonlinear complex system. There are mutual restrictions between its elements， and it is necessary to scientifically describe the dynamic mechanism of this system. This paper set the boundary of urban traffic system by use of the method of system dynamics， analyzed the causal feedback effect relations between various elements of the internal system， and presented a flow chart of urban transportation system. Based on that， a system dynamics model of urban traffic system was established， and the relationship between supply and demand of urban traffic system was studied to present the main equations of the model. Taking Xian as an example， this paper simulated the model and estimated the development trend of supply and demand. The analysis results show that there are serious imbalances in the proportion of longterm supply and demand. Some proper traffic demand management policies can be adopted to ease the contradiction between demand and supply， such as taking Transit Priority Policy， developing urban public traffic system.

Key words： urban transportation system； system dynamics； relationship between supply and demand； simulation； traffic demand management[GK-2！-2]

城市化和C動(dòng)化的快速發(fā)展給城市交通系統(tǒng)帶來(lái)了巨大的壓力，導(dǎo)致其供需矛盾日益突出，道路擁堵、交通事故、環(huán)境污染等問(wèn)題日益嚴(yán)重。交通系統(tǒng)的供需關(guān)系不僅關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效率，也會(huì)影響到城市居民的日常生活，需要重點(diǎn)關(guān)注。目前，對(duì)城市交通系統(tǒng)供需關(guān)系的研究，主要集中于內(nèi)涵、評(píng)價(jià)方法和專(zhuān)門(mén)技術(shù)等方面，并以平衡分析為主，主要有平衡理論和彈性理論兩種方法[1]。平衡理論認(rèn)為道路交通的供需平衡不僅體現(xiàn)在總量上的平衡，還體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)上的耦合；彈性理論針對(duì)有附加條件的交通成本與需求量、交通成本與供給量之間的關(guān)系進(jìn)行分析。事實(shí)上，對(duì)交通系統(tǒng)供給和需求的分析，不僅要單獨(dú)分析供給與需求兩個(gè)方面，還要系統(tǒng)考慮兩者之間的關(guān)系，可以用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)來(lái)進(jìn)行分析。已有成果主要應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法從可持續(xù)發(fā)展、宏觀政策、城市發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通相互關(guān)系、交通運(yùn)輸方式與結(jié)構(gòu)等角度對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究[23]，而在城市交通系統(tǒng)方面，則主要著眼于城市經(jīng)濟(jì)與交通的互動(dòng)協(xié)調(diào)以及城市綜合交通系統(tǒng)內(nèi)部各種因果關(guān)系的研究[4]?；诖?，本文擬采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的原理與方法，對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行研究，在重點(diǎn)分析供給與需求相互作用關(guān)系的基礎(chǔ)上，研究產(chǎn)生交通系統(tǒng)外部特性的內(nèi)在作用機(jī)制，從宏觀上給出交通問(wèn)題的產(chǎn)生原因及應(yīng)對(duì)策略，從而更好地實(shí)現(xiàn)城市及其交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

一、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)概述

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)（System Dynamics）是一門(mén)分析研究信息反饋系統(tǒng)的學(xué)科，其認(rèn)為系統(tǒng)的行為模式與

特性主要取決于其內(nèi)部的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)與反饋機(jī)制[5]。相比于傳統(tǒng)的系統(tǒng)學(xué)科，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)更注重系統(tǒng)的內(nèi)部機(jī)制與結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)單元之間的關(guān)系與信息反饋，可處理高階數(shù)、多回路和非線性的時(shí)變復(fù)雜系統(tǒng)與巨系統(tǒng)問(wèn)題[6]，其解決問(wèn)題的過(guò)程與步驟如圖1所示。

城市交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的，涉及諸多方面且隨時(shí)間不斷變化的大系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部各因素之間相互影響和制約，其行為表現(xiàn)出明顯的非線性特征。從圖1可以看出，基于系統(tǒng)分析―結(jié)構(gòu)分析―建立模型―模擬評(píng)估―政策制定的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析過(guò)程與一般情況下分析和解決交通問(wèn)題的過(guò)程一致，故可以采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型按照?qǐng)D1的基本思路來(lái)確定交通系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)要素間的因果反饋關(guān)系，從城市交通系統(tǒng)需求與供給兩方面入手，分析與它們存在聯(lián)系的各個(gè)要素，建立城市交通系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，模擬交通系統(tǒng)供給與需求在系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)化過(guò)程及相互作用機(jī)理，在此基礎(chǔ)上對(duì)交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析。

二、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型與交通供需分析

以分析城市交通系統(tǒng)供需關(guān)系為建模目的，根據(jù)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)解決問(wèn)題的一般步驟，確定建立的模型包括人口、經(jīng)濟(jì)、交通需求和交通供給等要素，通過(guò)研究系統(tǒng)各個(gè)部分的反饋關(guān)系和設(shè)定各種變量（方程）來(lái)建立模型。

（一）系統(tǒng)的界限

系統(tǒng)的界限（或邊界）規(guī)定哪些應(yīng)該劃入模型，哪些不應(yīng)歸入模型，它是一個(gè)想象的輪廓，把建模目的所考慮的內(nèi)容圈入，并c其他部分（環(huán)境）隔開(kāi)。對(duì)城市交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，供需矛盾是當(dāng)前導(dǎo)致城市交通問(wèn)題的主要原因，而交通需求和交通供應(yīng)的影響因素眾多，其中城市人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量、現(xiàn)狀路網(wǎng)情況等對(duì)供應(yīng)和需求的影響明顯[7]。以此為基礎(chǔ)進(jìn)行分析后，應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法重點(diǎn)研究城市交通系統(tǒng)的供需關(guān)系，并確定模型包含的主要要素有：

（1）GDP。GDP是一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資以及機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例的增長(zhǎng)都有直接的關(guān)系，而且交通系統(tǒng)的運(yùn)行情況在某種程度上會(huì)影響GDP的增長(zhǎng)。

（2）人口。人口的增長(zhǎng)會(huì)直接導(dǎo)致出行量的增長(zhǎng)，使機(jī)動(dòng)車(chē)出行量不斷增加。

（3）交通需求。造成一系列城市交通問(wèn)題的主要原因是小汽車(chē)出行，因此可用小汽車(chē)的出行量來(lái)表示交通需求。在需求方面，存在著一定的延遲，即從出行者有意圖選擇小汽車(chē)這種出行方式到最終將其實(shí)現(xiàn)之間存在一個(gè)時(shí)間間隔。所以將需求分為潛在需求和需求兩個(gè)部分，潛在需求表示出行者選擇小汽車(chē)出行的意愿，它經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間就會(huì)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的交通需求。

（4）交通供給。采用道路網(wǎng)長(zhǎng)度與平均單車(chē)道容量（VKT）的乘積來(lái)表示。同樣存在著延遲的問(wèn)題，這是因?yàn)榈缆吩诮ㄔO(shè)階段是無(wú)法形成供給能力的，投資的道路建設(shè)項(xiàng)目往往需要經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的建設(shè)后才能形成實(shí)際的供給能力，因此供給也可分為計(jì)劃供給和供給兩個(gè)部分。同時(shí)，考慮到城市用地的限制，道路網(wǎng)不可能永無(wú)止境的擴(kuò)張，存在著一個(gè)最大值，將其定義為最大供給能力，當(dāng)供給能力達(dá)到這個(gè)水平后將不再進(jìn)行道路的建設(shè)。

（二）因果反饋關(guān)系分析

從供給與需求兩個(gè)方面來(lái)重點(diǎn)研究城市交通系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)要素的主要反饋關(guān)系，分析得到系統(tǒng)內(nèi)部包含的主要反饋回路如下，其中箭頭表示因果關(guān)系，正負(fù)號(hào)表示正效應(yīng)或負(fù)效應(yīng)。

（1）從需求出發(fā)的負(fù)反饋回路。GDP+人均GDP+機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例+潛在需求+需求-供需比例-GDP影響因子-GDP。

這是一個(gè)負(fù)反饋回路，表示經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)會(huì)刺激小汽車(chē)出行需求的增長(zhǎng)，但在需求增長(zhǎng)的同時(shí)會(huì)造成供給方面的不足，使得交通運(yùn)行的效率降低，反過(guò)來(lái)會(huì)影響經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展。使用“GDP影響因子”來(lái)表示交通系統(tǒng)供需求關(guān)系對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的這種影響。

（2）從需求出發(fā)的正反饋回路。需求+投資比例+交通投資+計(jì)劃供給+供給+供需比例+轉(zhuǎn)化率+需求。

這是一個(gè)正反饋回路，表示交通需求的增長(zhǎng)會(huì)刺激道路建設(shè)投資的增長(zhǎng)，人們?cè)噲D通過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的需求，但是隨著供給能力的不斷提升，反而會(huì)加快潛在需求的轉(zhuǎn)化，產(chǎn)生更多的交通需求。使用“投資比例”來(lái)表示交通需求增長(zhǎng)對(duì)投資增長(zhǎng)的這種作用。

（3）從供給出發(fā)的正反饋回路。經(jīng)濟(jì)+交通投資+建設(shè)率+計(jì)劃供給+供給+供需比例+經(jīng)濟(jì)。這是一個(gè)正反饋回路，表示隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資也會(huì)相應(yīng)增多，道路網(wǎng)建設(shè)速度加快，形成了更加充足的供給能力，最終保證了經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展[8]。

（4）從供給出發(fā)的負(fù)反饋回路。供給-差值+建設(shè)率+計(jì)劃供給+建成率+供給。這是一個(gè)負(fù)反饋回路，表示交通的供給能力并不是隨著需求的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)的，在實(shí)際中道路網(wǎng)會(huì)受到土地利用等因素的限制，不可能無(wú)休止地進(jìn)行建設(shè)。

四、模型應(yīng)用

以西安市交通系統(tǒng)為例，采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件Vensim PLE來(lái)模擬運(yùn)行建立的城市交通系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)自西安市統(tǒng)計(jì)年鑒和居民出行調(diào)查報(bào)告。

（一）模型的參數(shù)估計(jì)

根據(jù)西安市歷史和現(xiàn)狀的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和調(diào)查數(shù)據(jù)，通過(guò)參數(shù)擬合和回歸分析，獲取和標(biāo)定GDP增長(zhǎng)率、出生率、人均出行次數(shù)、平均出行距離等各個(gè)參數(shù)。遷入率和人均機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例的函數(shù)通過(guò)回歸分析計(jì)算確定，如式（18）（19）所示，其他模型參數(shù)見(jiàn)表1。

（二）模型的檢驗(yàn)

為了驗(yàn)證模型是否較好地反映系統(tǒng)的特征，選取城市人口和GDP這兩個(gè)指標(biāo)，以2000年為起始年，2010年為終止年，運(yùn)行模型輸出預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相比較，并計(jì)算兩者的相對(duì)誤差，結(jié)果如表2所示。

從表2中相對(duì)誤差的計(jì)算結(jié)果可以看出，模型預(yù)測(cè)得到的人口和GDP數(shù)據(jù)與實(shí)際的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之間的相對(duì)誤差均在5%以內(nèi)，認(rèn)為建立的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型是具有高可信度的，可用來(lái)模擬預(yù)測(cè)與相關(guān)政策分析。

（三）系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

根據(jù)前文分析，這里重點(diǎn)對(duì)西安市城市交通系統(tǒng)的供需關(guān)系進(jìn)行研究。模型設(shè)定運(yùn)行以2000年為起始年，2020年為終止年，仿真步長(zhǎng)為1年，模擬運(yùn)行模型并輸出每年的需求、供給與供需比例的仿真結(jié)果及其隨時(shí)間變化趨勢(shì)的曲線，如表3和圖4所示（需求與供給量的單位均為pcu）。

從圖4中可以看出，供給會(huì)隨著需求的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，但是道路網(wǎng)建設(shè)受到各種用地因素限制，其增長(zhǎng)率會(huì)逐漸減小，在2015年城市道路網(wǎng)建設(shè)接近飽和。交通需求量因?yàn)槿丝诤徒?jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而繼續(xù)增長(zhǎng)，且它的增長(zhǎng)率慢慢變小，這是因?yàn)楫?dāng)需求大于供給即供需比例小于1時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)道路擁堵等交通問(wèn)題，影響人們對(duì)小汽車(chē)出行方式的選擇，導(dǎo)致潛在需求轉(zhuǎn)化率的降低。在不采取任何外部政策干預(yù)的情況下，不斷增長(zhǎng)的需求致使供需比例持續(xù)降低，最終導(dǎo)致交通系統(tǒng)的癱瘓，其表現(xiàn)是實(shí)際需求無(wú)法繼續(xù)增長(zhǎng)，供需比例嚴(yán)重失調(diào)。從2009年開(kāi)始，城市交通供需比例就會(huì)隨著需求的增長(zhǎng)而下降，由于供給能力在2014年接近極值，供需比例會(huì)持續(xù)下降，到2018年時(shí)供需比例已經(jīng)嚴(yán)重失衡，需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出路網(wǎng)的供給能力，交通系統(tǒng)將無(wú)法正常運(yùn)行。因此有必要采取一定的政策和措施來(lái)抑制需求的增長(zhǎng)，以維持交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

五、政策分析

從供需關(guān)系的預(yù)測(cè)結(jié)果可以看出，西安市城市交通系統(tǒng)將會(huì)隨著需求量的不斷增長(zhǎng)而最終癱瘓，因此有必要采取一些外部措施來(lái)改善系統(tǒng)的行為，抑制機(jī)動(dòng)車(chē)出行需求的增長(zhǎng)，使供需關(guān)系趨于合理化。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，單純地限制機(jī)動(dòng)車(chē)出行和保有的辦法無(wú)法從根本上解決交通問(wèn)題，應(yīng)該采取一系列相配套的政策措施，才能到達(dá)令人滿意的效果[12]。發(fā)展公共交通被國(guó)內(nèi)外一致認(rèn)為是解決城市交通問(wèn)題的出路，因此在限制機(jī)動(dòng)車(chē)出行需求量增長(zhǎng)的同時(shí)，要加快城市公共交通系統(tǒng)的建設(shè)。具體措施有：

（1）限制機(jī)動(dòng)車(chē)出行需求的轉(zhuǎn)化。采取如小汽車(chē)限購(gòu)、提高小汽車(chē)出行費(fèi)用、擁堵收費(fèi)等政策，延長(zhǎng)潛在需求的轉(zhuǎn)化時(shí)間，降低其向?qū)嶋H需求的轉(zhuǎn)化率，來(lái)降低交通需求量。設(shè)定限制機(jī)動(dòng)車(chē)出行需求轉(zhuǎn)化的政策干預(yù)有兩種模式：一般限制（模式1）和嚴(yán)格限制（模式2），相應(yīng)的潛在需求轉(zhuǎn)化時(shí)間分別為1.5DT和2DT。

（2）發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，吸引出行者使用公共交通方式出行，如采取提高公共交通服務(wù)水平、開(kāi)辟公交專(zhuān)用車(chē)道、建設(shè)公交樞紐、城市軌道交通系統(tǒng)等措施，同時(shí)限制機(jī)動(dòng)車(chē)出行，使城市交通系統(tǒng)出行方式的結(jié)構(gòu)合理化，把機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例控制在一定的范圍內(nèi)。根據(jù)西安市居民出行調(diào)查結(jié)果，考慮到未來(lái)一個(gè)時(shí)期機(jī)動(dòng)車(chē)出行需求的增長(zhǎng)，設(shè)定政策干預(yù)模式為控制機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例的增長(zhǎng)上限為30%（模式3）。

在以上兩類(lèi)政策的影響下，通過(guò)軟件的模擬運(yùn)行，得到不同政策模式作用后的交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果，如圖5、圖6所示。

從圖5可以看出，在外部政策的作用下，交通需求的增長(zhǎng)出現(xiàn)了減慢的態(tài)勢(shì)，特別是在不同政策的共同作用下，需求的增長(zhǎng)明顯放緩，很好地抑制了過(guò)快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，絕大部分的交通需求得到了滿足，供需關(guān)系基本上保持平衡。但是值得注意的是機(jī)動(dòng)車(chē)的出行需求量仍然略大于道路網(wǎng)的供給能力，其主要原因是交通流在時(shí)空分布上是不均勻的，高峰時(shí)段的需求量所占的比重較大，所以在早晚高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車(chē)的出行效率會(huì)相對(duì)低一些。因此，建議進(jìn)一步發(fā)展和完善具有大容量的城市軌道交通系統(tǒng)，以滿足高峰時(shí)段的出行需求。

六、結(jié)語(yǔ)

鑒于城市交通系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性和非線性特征，采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的原理與方法，在對(duì)城市交通系統(tǒng)供需關(guān)系及其影響因素進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，建立了城市交通系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型；以西安市為實(shí)例驗(yàn)證了模型的應(yīng)用，并探討了在相關(guān)政策作用下交通系統(tǒng)行為的變化趨勢(shì)。通過(guò)建立城市交通系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，模擬交通需求與供給如何產(chǎn)生并相互作用，反映交通系統(tǒng)的運(yùn)行情況，有助于加深對(duì)交通系統(tǒng)供需關(guān)系的理解。應(yīng)用模型對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測(cè)并分析不同政策Τ鞘薪煌ㄏ低徹┬韞叵檔撓跋歟可在了解交通系統(tǒng)供需發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，考量各種政策作用及其對(duì)系統(tǒng)的影響程度，為決策和

采取相應(yīng)的管理措施提供參考。

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