序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

二、后交通時代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時代交通人才需求的方向分析

后交通時代對人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業(yè)知識，能夠運用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?？萍紕?chuàng)新是實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的交通專業(yè)人才。

3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計的掌握實用技術(shù)、動手能力強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要創(chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對性和側(cè)重點，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。

（二）后交通時代交通人才的需求特征

后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場管理化，后交通時代的交通行業(yè)對綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺。面對今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時，需要具備對新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。

三、后交通時代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識和較強(qiáng)實踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實，實踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級技術(shù)與管理復(fù)合型人才。

（二）后交通時代人才培養(yǎng)方案

1.加強(qiáng)理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實的理論基礎(chǔ)對于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實踐活動的動力來自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學(xué)計劃，結(jié)合課程需要，適時引入案例進(jìn)行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識。

2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)教學(xué)體系。

3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。

4.增補(bǔ)非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來后交通時代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識內(nèi)容相互滲透和配合，對課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢。在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識，以應(yīng)對后交通時代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識，掌握一定的專業(yè)技能。通過對后交通時代專業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)知識，同時使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時代的發(fā)展，滿足后交通時代人才的需求。

篇（2）

2、路橋工程施工項目成本控制方法

2.1責(zé)權(quán)結(jié)合的考核制度

施工項目經(jīng)理是以項目經(jīng)理為核心的獨立經(jīng)濟(jì)體，施工企業(yè)成本管理的主題是項目部全體人員。路橋工程項目的施工費，管理費，利潤等進(jìn)行全額量化管理，層層分解到施工的各個環(huán)節(jié)，各個工序，對施工企業(yè)成本的降低具有重要意義，對相應(yīng)完成好的路橋企業(yè)，要及時進(jìn)行物質(zhì)獎勵，爭取做到有人有責(zé)，控制到位的全方位管理制度。這種責(zé)權(quán)相等的管理才有可能激發(fā)施工企業(yè)人員的積極性，才有可能降低路橋工程的施工成本。

2.2提高工藝水平

對項目管理層次的管理，很大程度上取決于基層也就是作業(yè)層的管理力度，這是項目成本管理的關(guān)鍵所在，因此在路橋施工中，對施工過程中的每道工序，讓職工的工作量與經(jīng)濟(jì)收入成正比，只有如此，才能充分調(diào)動工人的潛力，在工序上點滴的改進(jìn)和提高，都會帶來巨大的收益。

2.3從費用組成上控制成本

根據(jù)本文的線性規(guī)劃函數(shù)，此函數(shù)是成本費用組成的函數(shù)，其費用組成主要是人材機(jī)和管理費用等，上面我們分析了降低管理費用的方法和措施，下面我們就路橋工程中組成成本的直接費的費用組成進(jìn)行分析。對于路橋工程的成本控制，無論是定額控制還是清單控制，基本上可以分為對材料、機(jī)械、人工費的控制和對其他費用的控制。（1）人工費用的成本控制隨著人工成本的日益提大，對人工費的控制也日顯重要，在人工費的控制中，一定要遵循節(jié)約開支的原則，以預(yù)算定額和取費定額作為人工成本的核算依據(jù)，遵循勞務(wù)市場規(guī)律。實行內(nèi)部競聘上崗制度，將工人的工效和收入掛鉤，做到人人有事做，有事做就有工資發(fā)的原則，嚴(yán)格控制生產(chǎn)工人的和管理人員的比例，盡可能的降低管理成本和生產(chǎn)成本。（2）對材料、機(jī)械費用的控制路橋工程的材料費用包括內(nèi)容較多，有構(gòu)件，其他材料，周轉(zhuǎn)材料，機(jī)械等材料，在施工過程中消耗比例非常大，幾乎占到工程總成本的百分之六十到百分之七十，也是最難控制的環(huán)節(jié)之一，除了市場價格波動之外，還受到采購，質(zhì)量，運輸，驗收等環(huán)節(jié)，這就更加重了材料管理的難度。因此，在材料的選購過程中，一定要貨比三家，選擇優(yōu)質(zhì)低價的材料，同時做好材料的使用和儲存，盡可能的減少二次搬運，有效的降低材料的損耗。

篇（3）

2綜合應(yīng)用多種教學(xué)手段，強(qiáng)化工程教育教學(xué)方法

CDIO工程教育理念強(qiáng)調(diào)理論課程與工程技術(shù)實踐的有機(jī)結(jié)合。在基本理論公式推導(dǎo)的講授過程中，課堂教學(xué)可采用板書的形式，有助于學(xué)生思維記憶。但是在講授工程應(yīng)用案例時，如對某交叉口的設(shè)計改造，可以采用多媒體教學(xué)的方式，采用課件的形式能夠以圖像、聲音的形式動態(tài)闡述工程實施前后的效果。根據(jù)不同的方案要求，通過修改交通流要素等基本參數(shù)，可以實時使學(xué)生掌握理論與實踐的分析方法，從而極大激發(fā)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的興趣，提高學(xué)習(xí)效果。為了提高學(xué)生工程能力的培養(yǎng)，在教學(xué)實踐中引入了仿真軟件如vissim、transCAD等，利用軟件的強(qiáng)大功能，系統(tǒng)地讓學(xué)生了解人、車、路、交通量、車速以及密度等特點，便于學(xué)生分析和設(shè)計不同的交通調(diào)查報告、規(guī)劃方案等。強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為中心的教學(xué)手段，采用小組討論、對話演講等形式，鼓勵學(xué)生在教材之外主動搜集與交通工程學(xué)有關(guān)的素材，參與網(wǎng)上微博、微信、論壇等各種現(xiàn)代化交流平臺，開放學(xué)生的思維，調(diào)動學(xué)生與外界社會的交往能力，在社會環(huán)境的背景下，運用所學(xué)的專業(yè)知識，討論交通問題，更有助于學(xué)生明確課程的意義和目的。

3培養(yǎng)教師實踐教學(xué)能力，提高課程教學(xué)效果

為了更好地提高教學(xué)效果，教師需要提升自身的基本素養(yǎng)，包括理論和實踐素養(yǎng)。新開課教師至少要承擔(dān)與本課程相關(guān)的實驗教學(xué)，每年課程專任教師需要輪換到實驗室從事相關(guān)實驗工作。有效利用學(xué)校實驗室，教師在帶實驗的過程中，加深對交通工程學(xué)的教學(xué)理解，有助于在課堂上把握學(xué)生的實踐能力，強(qiáng)調(diào)實驗教學(xué)內(nèi)容的重點難點。工程教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)以企業(yè)產(chǎn)品的基本生產(chǎn)流程來培養(yǎng)學(xué)生，同樣也就要求教師必須有在企業(yè)事業(yè)單位從事研究生產(chǎn)的相關(guān)工作。傳統(tǒng)的課內(nèi)封閉式實驗方式顯然還不能滿足需要。因此，鼓勵授課教師利用課余時間與交通管理部門、規(guī)劃設(shè)計院等工作部門建立聯(lián)系，采用產(chǎn)學(xué)研合作的方式，幫助相關(guān)部門解決交通問題，積累工程實踐經(jīng)驗。同時，也可以采用外聘具有豐富經(jīng)驗的工程師來課堂講授，采取教學(xué)相長的方式。交通工程學(xué)所涉及的問題牽涉社會各個方面，多學(xué)科交叉的性質(zhì)決定了學(xué)生掌握課堂知識的同時，必須增強(qiáng)解決現(xiàn)實交通問題的能力。

4采用合理的課程考核方式，提高教學(xué)質(zhì)量

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2交通工程監(jiān)理中存在的現(xiàn)實困境

2.1對于交通工程監(jiān)理不重視在交通工程的建設(shè)中，相關(guān)單位對工程監(jiān)理的重要性沒有一個準(zhǔn)確的認(rèn)識，這也是在實際的建設(shè)工作中需要解決的一個重要問題，這一問題如果得不到有效的解決就一定會成為我國交通建設(shè)工程發(fā)展的一個限制性因素，在一些業(yè)主給一些監(jiān)理單位授權(quán)之后，其在實際的工作中首先都是要滿足業(yè)主的需求，而不是我們通常所說的行業(yè)規(guī)范，在這樣的情況下，監(jiān)理是很難發(fā)揮其積極作用的，監(jiān)理單位和施工單位以及業(yè)主單位都是相互獨立，相互分離的，工程監(jiān)理工作中也是有著一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的，這些規(guī)定都是國家相關(guān)部門經(jīng)過了長時間的修訂最終出臺的，所以在實際的工作中，監(jiān)理單位應(yīng)該首先考慮的是監(jiān)理過程是否符合國家的相關(guān)規(guī)定，尤其是在交通工程的建設(shè)中，監(jiān)理工程更要受到重視，業(yè)主單位給監(jiān)理單位授權(quán)并不是說監(jiān)理單位就要完全按照施工單位的相關(guān)要求進(jìn)行規(guī)范和執(zhí)行，而是在監(jiān)理工作中要嚴(yán)格按照國家相關(guān)部門的規(guī)定進(jìn)行有效的管理、監(jiān)督和控制。

2.2監(jiān)理人員的素質(zhì)不高監(jiān)理人員的個人素質(zhì)包括很多的方面，其中主要包括職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)道德和業(yè)務(wù)水平等，在交通工程的相關(guān)應(yīng)用和管理中，監(jiān)理人員的個人素質(zhì)對交通工程監(jiān)理質(zhì)量有著直接的十分密切的聯(lián)系，但是我國當(dāng)前的監(jiān)理工作中我國的交通工程監(jiān)理人員在個人素質(zhì)方面還需要進(jìn)一步的完善和提高，所以在監(jiān)理工作中就很容易出現(xiàn)紕漏和疏忽的情況，監(jiān)理人員在職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)方面都要存在著一定的問題，所以監(jiān)理的質(zhì)量也就更加得不到保證，這樣也會使得交通工程在建設(shè)的過程中遭受一定的損失。在監(jiān)理工作中，不同工程的監(jiān)理人員也不同，所以監(jiān)理人員的個人素質(zhì)對監(jiān)理工作的質(zhì)量也有著重大的影響，監(jiān)理人員的個人職業(yè)素養(yǎng)也是在實際工作中比較難以控制的一個因素，這也給交通工程監(jiān)理工作帶來了一定的難題。

2.3缺乏科學(xué)合理的監(jiān)督機(jī)制在我國的交通工程監(jiān)理工作中還沒有一個完備科學(xué)的監(jiān)監(jiān)理機(jī)制，對監(jiān)理工作的相關(guān)流程和監(jiān)理規(guī)劃都存在著一定的漏洞，在工程質(zhì)量的驗收檢驗上也有著一定的不足，這些問題都是在監(jiān)理工作中非常明顯的問題和不足，在實際的監(jiān)理工作中，如果不能很好的保證監(jiān)督體系的建立并不斷發(fā)展和完善其建設(shè)質(zhì)量，就會對整個交通監(jiān)理工作造成十分不利的英雌昂，在制度建設(shè)的過程中，開發(fā)商和承包商之間也存在著一定的不足。尤其是對相關(guān)人員責(zé)任和權(quán)利的劃分上也存在著很大的不足，如果出現(xiàn)了事故，在責(zé)任追究上也出現(xiàn)了一定的難題，很難找到相應(yīng)的責(zé)任人對其進(jìn)行有效的處理，對監(jiān)理單位而言，權(quán)責(zé)不明還會使其在工作中容易出現(xiàn)不負(fù)責(zé)任的情況，這樣就會在一定程度上影響工程監(jiān)理的質(zhì)量和水平。同時工程監(jiān)理質(zhì)量如果無法保證，那么，工程的建設(shè)質(zhì)量也就無從談起，在這樣的情況下，對整個社會的和諧和穩(wěn)定都會產(chǎn)生一定的不良影響。

3交通工程監(jiān)理發(fā)展路徑探析

3.1提高對于交通工程監(jiān)理的認(rèn)識首先，在交通工程施工中，應(yīng)當(dāng)提高業(yè)主單位、施工單位對于交通工程監(jiān)理的認(rèn)識，在交通工程建設(shè)中，保障工程質(zhì)量是首要問題，而要保障工程質(zhì)量，做好工程建設(shè)中的監(jiān)理工作便至關(guān)重要。無論是業(yè)主單位，還是施工單位，都應(yīng)當(dāng)正確看待監(jiān)理單位的位置，監(jiān)理單位雖然對授權(quán)單位負(fù)責(zé)，但是并不會完全按照業(yè)主單位的要求和指示施行工程監(jiān)理工作，在交通工程施工過程中，監(jiān)理單位作為第三方單位有著較高的獨立性，業(yè)主單位應(yīng)當(dāng)充分尊重監(jiān)理單位的獨立性。監(jiān)理單位在施工中依照我國交通工程監(jiān)理相關(guān)規(guī)定所進(jìn)行的監(jiān)理工作，施工單位應(yīng)當(dāng)積極配合監(jiān)理單位的相關(guān)監(jiān)理工作。

3.2對監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)要提高交通工程監(jiān)理工作質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)對建立人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，提高其職業(yè)素養(yǎng)和業(yè)務(wù)水平，并且加強(qiáng)職業(yè)道德方面的培養(yǎng)，同時監(jiān)理單位還應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)高素質(zhì)的監(jiān)理人才，建立起高水平的監(jiān)理團(tuán)隊。監(jiān)理單位在實行工程監(jiān)理工作中，一般是派駐監(jiān)理團(tuán)隊跟隨交通工程施工單位進(jìn)行工作開展，監(jiān)理單位所派駐的監(jiān)理團(tuán)隊質(zhì)量便是重中之重。在對監(jiān)理人員的培訓(xùn)中，應(yīng)當(dāng)建立起一個長期性的培訓(xùn)機(jī)制，定期組織監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)，并且進(jìn)行相應(yīng)考核，考核達(dá)標(biāo)后方可上崗工作，對于不合格的監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)奶幜P措施，并且對其再次培訓(xùn)。通過這種培訓(xùn)，能夠有效提高監(jiān)理人員的個人素質(zhì)，特別是在業(yè)務(wù)水平方面，通過系統(tǒng)化的監(jiān)理知識學(xué)習(xí)，有助于在監(jiān)理工作中取得更好的成績。

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2施工階段RIM和激光掃描結(jié)合應(yīng)用

在已取得成果的基礎(chǔ)上，利用激光掃描方式協(xié)同整個軌道交通施工，項目各參與方，就需要一個強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作為支撐。因此，軌道交通施工信息化的新階段就是實時獲取施工信息，并及時反饋至設(shè)計、施工、監(jiān)理等等，提供信息資源的集成、共享、交互。三維施工監(jiān)測的主要研究在建筑施工階段，我們通過三維激光掃描等技術(shù)掃描軌道施工站點，獲取施工現(xiàn)場的施工信息，并快速獲取施工現(xiàn)場的點云模型，利用自動化生成的激光點云數(shù)據(jù)和設(shè)計階段信息模型進(jìn)行對比查看和擬合，并由檢測軟件自動校核，生成精度誤差圖譜，由此及時發(fā)現(xiàn)并糾正施工誤差，減少施工返工，以達(dá)到一定的施工監(jiān)督的作用。

2.1數(shù)據(jù)深化

在施工階段，要進(jìn)行管線安裝施工監(jiān)測，需要對未完善的設(shè)計階段模型進(jìn)行補(bǔ)充完善和細(xì)化，包括管線閥門、機(jī)電設(shè)備、支吊架、吊頂和孔洞等，需對模型的制作精度進(jìn)行細(xì)致歸類，增加軌道站點信息模型數(shù)據(jù)制作種類，并對每一個圖層進(jìn)行建模。

2.2施工數(shù)據(jù)采集

在站點主體施工結(jié)束，全程跟蹤站點的管線施工，在管線施工階段，設(shè)若干激光掃描測站，最大限度掃描已施工部分建筑主體和管線。工程測量由控制網(wǎng)測量和施工過程控制測量兩大部分組成，它們之間相互關(guān)系是:控制網(wǎng)測量是工程施工的先導(dǎo)，原區(qū)域已建立的平面和高程控制網(wǎng)，當(dāng)滿足施工測量技術(shù)要求時，應(yīng)予利用。獲取管件的激光點云數(shù)據(jù)，具體的操作步驟如下:(1)利用三維激光掃描儀和全站儀分別對軌道交通站點施工數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，架站掃描的數(shù)據(jù)要求能夠準(zhǔn)確并完整地獲取所有施工的管線。(2)在車站現(xiàn)場布置好三維激光掃描儀，完成車站測站布設(shè)、后視點坐標(biāo)掃描、測站坐標(biāo)掃描、車站場景粗掃描、場景精掃描;三維激光掃描儀獲取車站點云數(shù)據(jù)和車站影像數(shù)據(jù)，全站儀獲取車站參考點云數(shù)據(jù)。

2.3點云數(shù)據(jù)和模型的擬合

根據(jù)快速獲取的站點的點云數(shù)據(jù)，直接導(dǎo)入到軟件中，進(jìn)行配準(zhǔn)，配準(zhǔn)過程中應(yīng)保證模型不損失精度，得到三維矢量模型，并賦予必要的建筑信息。如圖3所示:不同區(qū)域按柱體、旋轉(zhuǎn)體等特征劃分，然后以不同的CAD特征進(jìn)行擬合并修剪為最終三維實體模型。每次擬合完成時，將顯示被處理的點云的實時偏差分析結(jié)果以輔助做出決策，施工數(shù)據(jù)模型能更精確。將處理后的點云數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入，直接與設(shè)計模型進(jìn)行精度對比。通過計算出實測值和設(shè)計值的標(biāo)準(zhǔn)差，得出實測數(shù)據(jù)的離散程度，從而判斷管線施工工程總體質(zhì)量。

2.4設(shè)計施工協(xié)調(diào)

將對點云數(shù)據(jù)和信息模型進(jìn)行精確匹配和對應(yīng)，最后計算出點云數(shù)據(jù)與信息模型的偏差并用色譜圖顯示，使檢測結(jié)果可視化。同時可以挑選特征點，列出對比分析報告，包含偏差、公差、偏差半徑、參考差等項目。由此及時發(fā)現(xiàn)并糾正施工誤差，減少施工返工，以達(dá)到一定的施工監(jiān)督的作用。將分析結(jié)果反饋給建設(shè)單位、設(shè)計單位和施工單位等。設(shè)計單位和施工單位根據(jù)檢測報告判斷是否修改設(shè)計或重新施工。管線的設(shè)計和施工協(xié)調(diào)過程與主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工協(xié)調(diào)過程整體流程基本相同。

篇（6）

（1）交通工程的建設(shè)通常具體這些特征，即它的建設(shè)時間長、投資成本大、部分工程跨行政區(qū)域、涉及范圍廣、材料用量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝較多、交叉施工頻繁、地質(zhì)條件多復(fù)雜、建設(shè)難度大等等。

（2）一般而言，交通工程自然具備壟斷特性以及公共屬性，這是它最基本的特征。它的天然壟斷性主要表現(xiàn)為：對于相關(guān)的交通工程具有較強(qiáng)的依賴性；它的公共屬性則表現(xiàn)為：潛在的使用者為本地的所有居民，特別指出的一點是，使用者的個體并不是固定的。

（3）就本質(zhì)上而言，交通工程是作為一種產(chǎn)品。它的賣方是由五大責(zé)任主體組成的，這是由我國的法律所決定的。這五大責(zé)任主體分別為建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位，他們必須按照法律規(guī)定對交通工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)。而買方，則是當(dāng)?shù)厥褂媒煌üこ坍a(chǎn)品的人民群眾。現(xiàn)在，支付交通工程產(chǎn)品存在以下方式：第一，是由政府相關(guān)主管部門審定的收費年限許可；第二，則是收取車輛的費用，再進(jìn)行轉(zhuǎn)移；第三，全部或部分財政性資金等，它們的價格都是一定的。因為買方的個體沒有固定下來，所以買方實際上沒有產(chǎn)品的議價能力以及交通工程質(zhì)量的產(chǎn)品驗收所需的專業(yè)判斷能力。另外，對交通工程產(chǎn)品的天然壟斷性和公共屬性進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)相關(guān)政府主管部門發(fā)揮了雙重作用。其既是“買方代表”，又扮演著“裁判員”的角色。

二、交通工程質(zhì)量監(jiān)督的關(guān)鍵問題

1、由于質(zhì)量好導(dǎo)致利潤低，現(xiàn)有激勵機(jī)制負(fù)面影響過大在本文的研究過程中，已經(jīng)把交通工程生產(chǎn)方的利潤定義為產(chǎn)品的價格與生總成本之間的差值。從整體進(jìn)行分析，可以明顯地得出一個結(jié)論：一旦工程質(zhì)量得到提高，生產(chǎn)總成本必然會增加，尤其是管理、研發(fā)、機(jī)械設(shè)備方面；一旦交通工程的產(chǎn)品價格被固定下來，那么利潤將會降低。在這種狀況下，利潤與工程質(zhì)量之間將會存在某種關(guān)系，即單調(diào)減函數(shù)關(guān)系。為爭取更多的利潤，參加交通工程建設(shè)的單位將會達(dá)成共識，為追求最大利益進(jìn)行結(jié)盟。在保證交通工程能夠滿足竣（交）工驗收要求的條件下，最大程度地使得工程質(zhì)量下降。如此一來，在交通工程建設(shè)的具體過程中，將會造成許多負(fù)面影響，比如許多工程亂象、工程安全隱患的產(chǎn)生，一般表現(xiàn)在以下方面：

（1）為面對日常的工程質(zhì)量監(jiān)督檢查，參與建設(shè)的施工單位將會組成賣方體系，相互分享資料進(jìn)行造假。在已經(jīng)被處理的案例中，使用真公章對數(shù)據(jù)做假、故意隱瞞工程質(zhì)量問題等已經(jīng)成為質(zhì)量監(jiān)督檢查付桂喜南寧市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站廣西南寧530022工作中的常見現(xiàn)象。

（2）在具體的質(zhì)量監(jiān)督過程中，建設(shè)單位對于從業(yè)單位和從業(yè)人員的審查大多是注重形式，事實上并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。這些從業(yè)單位以及從業(yè)人員，絕大多數(shù)是沒有按照法律法規(guī)的要求開展工作的，同時其招投標(biāo)文件資質(zhì)未能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。一旦他們進(jìn)入交通建設(shè)工程領(lǐng)域工作，交通工程質(zhì)量監(jiān)督工作便出現(xiàn)了一系列的麻煩，像層層分包、違法轉(zhuǎn)包、掛靠或借用其他單位資質(zhì)等都是違法亂紀(jì)的混亂現(xiàn)象。更為嚴(yán)重的情況下，在一些地區(qū)市場格局已經(jīng)演變?yōu)榱拥氖┕挝或?qū)逐好的施工單位，這對于交通工程質(zhì)量產(chǎn)生的負(fù)面影響是比較大的。

（3）為盡可能地降低投資成本，施工單位往往會偷工減料，為自己謀取更大的利益。在其采用的原材料中，絕大部分是以次充好，這種現(xiàn)象屢屢產(chǎn)生，危害著交通工程的質(zhì)量。

（4）在進(jìn)行交通工程質(zhì)量監(jiān)督時，監(jiān)理單位采取漠視的態(tài)度來對待一些不利行為。一些監(jiān)理單位即使作出整改指令，但是并未真正去執(zhí)行。遇到施工單位拒絕整改的狀況，監(jiān)理單位也沒有及時上報上級部門，任由情況惡化。“監(jiān)理不作為”已經(jīng)成為交通工程質(zhì)量監(jiān)督中最為突出的一個問題，監(jiān)理單位也面對著社會的質(zhì)疑。

2、對于農(nóng)村公路建設(shè)工程相關(guān)法規(guī)中的罰則金額過大從某種意義上分析，法律或法規(guī)中過和罰是對應(yīng)的。舉一個簡單的例子，法律不適合將將罵人者判處極刑，因為這會因為不能實施影響到法律的權(quán)威，或者是引起民憤。如今，在交通建設(shè)工程的相關(guān)條例中，對于一些質(zhì)量較差的工程的處理，罰金過大。這些懲罰對于一些大工程是比較合理的，能夠起到一個警示作用。然而，對于由地市級監(jiān)督機(jī)構(gòu)在監(jiān)的概算額較小的農(nóng)村公路改造項目而言，處以如此重的罰金是不合理的。實際過程中，在一些機(jī)構(gòu)中，對于農(nóng)村公路交通工程中的違法行為進(jìn)行處置，使得質(zhì)量監(jiān)督工作和相關(guān)法規(guī)的權(quán)威性受到了挑戰(zhàn)。

三、對策與建議

（1）僅僅從法律的角度分析，為加大日程工程質(zhì)量監(jiān)督檢查的力度，提高工作的實效性，相關(guān)政府主管部門面對的最為緊迫的一個問題是，解決市級交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的質(zhì)量監(jiān)督工程師行政執(zhí)法證問題。

（2）因為地域發(fā)展水平不同，所以地級市的交通主管部門必須總結(jié)自身的發(fā)展?fàn)顩r，參考有關(guān)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理法規(guī)，使得實際過程中工程質(zhì)量監(jiān)督管理實施細(xì)則的制定更為科學(xué)。

篇（7）

（1）公路管理發(fā)展的方向

社會在不斷的發(fā)展，對公路交通的管理也逐漸的向著智能化的方面靠攏，這一發(fā)展趨勢是現(xiàn)階段許多的工程設(shè)施發(fā)展方向中潛力最強(qiáng)的發(fā)展形勢。智能化的運輸管理系統(tǒng)遵循的是以人為本的原則，它可以為公路行車提供相應(yīng)的公共交通信息、提供道路導(dǎo)航信息，為人們提供有效的行車旅游信息，可以在公路管理人員同車輛駕駛?cè)藛T之間形成良好的溝通渠道，使得公路方面的管理人員和行人都能夠及時的了解公路交通的實際情況，為我們的行車提供便利。

（2）監(jiān)督系統(tǒng)的發(fā)展方向

公路當(dāng)中的交通監(jiān)督系統(tǒng)主要的任務(wù)就是對公路當(dāng)中的主線、隧道、大橋等交通情況進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)控，并對一些道路當(dāng)中的彎道地區(qū)以及交通可能出現(xiàn)異常的地段進(jìn)行系統(tǒng)方面的告警。在多數(shù)情況下，公路監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心主要是利用監(jiān)視軟件以及相應(yīng)的控制軟件共同合作下形成的。

二交通工程及沿線設(shè)施所涵蓋的內(nèi)容

交通工程及沿線設(shè)施主要涵蓋了交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三方面的內(nèi)容。其中交通安全設(shè)施主要是指公路的標(biāo)志、隔離欄、防護(hù)欄、防撞欄以及相應(yīng)的較為特殊的交通安全設(shè)施等；而服務(wù)設(shè)施主要是指公路設(shè)有的服務(wù)區(qū)、停車區(qū)以及公共汽車站等；管理設(shè)施主要包括相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及隧道方面的系統(tǒng)等。這些內(nèi)容都是根據(jù)通用規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的。

三交通工程及沿線設(shè)施運營中出現(xiàn)的問題

（1）指路標(biāo)志不明顯，信息不全面

我省的高速公路建設(shè)也有十幾年的時間了，而且全省范圍內(nèi)也已經(jīng)實現(xiàn)了高速的公路網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)階段我省的公路網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，但是在現(xiàn)有的高速公路中我們會發(fā)現(xiàn)公路路徑指引的標(biāo)志內(nèi)容大多數(shù)都是引導(dǎo)性的，而且有些地區(qū)的引導(dǎo)標(biāo)志沒有隨著公路的發(fā)展而進(jìn)行改變，還是原來的樣子，從而導(dǎo)致之路標(biāo)志沒能給司機(jī)們提供道路的相關(guān)信息，使得指路標(biāo)志形同虛設(shè)，沒有什么明顯的作用。

（2）沒有選取適當(dāng)?shù)臉?biāo)線材料

我國的高速公路分布較為廣泛，就在我省的高速公路分布也是非常繁多的，而我省標(biāo)線的設(shè)置沒有按照地區(qū)的實際情況，大多數(shù)都是采用的熱熔型反光標(biāo)線，這種材質(zhì)涂料干燥較快、而且涂膜比較厚，使用壽命要比其他的標(biāo)線材質(zhì)使用時間長，而且它的反光能力較好，可是一旦遇到持續(xù)的雨天，標(biāo)線隨著雨水的沖刷，有可能會逐漸消失，這對于高速公路的交通來說是及其危險的。

四公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計的幾點建議

（1）交通標(biāo)志

交通標(biāo)志設(shè)置的合理與否會直接關(guān)系到這一路段的交通運行狀態(tài)。所以要確保交通標(biāo)志設(shè)計的可靠性。對于指路的標(biāo)志，首先要全面的考慮這一路段的交通主流方向，對重點地段做特殊標(biāo)志，尤其是在交通交叉地段，要嚴(yán)格控制交通信息，這一地段所設(shè)置的標(biāo)志也要采取易讀的門架結(jié)構(gòu)；此外，為了確保交通的安全性，救援電話、相關(guān)的交通服務(wù)熱線要在標(biāo)志上重點標(biāo)記出來，這些重要信息可以用區(qū)別去上述標(biāo)志的顏色。以便于文明的司機(jī)閱讀。

篇（8）

2 交通工程監(jiān)理中存在的現(xiàn)實困境

2.1 對于交通工程監(jiān)理不重視

在交通工程的建設(shè)中，相關(guān)單位對工程監(jiān)理的重要性沒有一個準(zhǔn)確的認(rèn)識，這也是在實際的建設(shè)工作中需要解決的一個重要問題，這一問題如果得不到有效的解決就一定會成為我國交通建設(shè)工程發(fā)展的一個限制性因素，在一些業(yè)主給一些監(jiān)理單位授權(quán)之后，其在實際的工作中首先都是要滿足業(yè)主的需求，而不是我們通常所說的行業(yè)規(guī)范，在這樣的情況下，監(jiān)理是很難發(fā)揮其積極作用的，監(jiān)理單位和施工單位以及業(yè)主單位都是相互獨立，相互分離的，工程監(jiān)理工作中也是有著一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的，這些規(guī)定都是國家相關(guān)部門經(jīng)過了長時間的修訂最終出臺的，所以在實際的工作中，監(jiān)理單位應(yīng)該首先考慮的是監(jiān)理過程是否符合國家的相關(guān)規(guī)定，尤其是在交通工程的建設(shè)中，監(jiān)理工程更要受到重視，業(yè)主單位給監(jiān)理單位授權(quán)并不是說監(jiān)理單位就要完全按照施工單位的相關(guān)要求進(jìn)行規(guī)范和執(zhí)行，而是在監(jiān)理工作中要嚴(yán)格按照國家相關(guān)部門的規(guī)定進(jìn)行有效的管理、監(jiān)督和控制。

2.2 監(jiān)理人員的素質(zhì)不高

監(jiān)理人員的個人素質(zhì)包括很多的方面，其中主要包括職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)道德和業(yè)務(wù)水平等，在交通工程的相關(guān)應(yīng)用和管理中，監(jiān)理人員的個人素質(zhì)對交通工程監(jiān)理質(zhì)量有著直接的十分密切的聯(lián)系，但是我國當(dāng)前的監(jiān)理工作中我國的交通工程監(jiān)理人員在個人素質(zhì)方面還需要進(jìn)一步的完善和提高，所以在監(jiān)理工作中就很容易出現(xiàn)紕漏和疏忽的情況，監(jiān)理人員在職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)方面都要存在著一定的問題，所以監(jiān)理的質(zhì)量也就更加得不到保證，這樣也會使得交通工程在建設(shè)的過程中遭受一定的損失。在監(jiān)理工作中，不同工程的監(jiān)理人員也不同，所以監(jiān)理人員的個人素質(zhì)對監(jiān)理工作的質(zhì)量也有著重大的影響，監(jiān)理人員的個人職業(yè)素養(yǎng)也是在實際工作中比較難以控制的一個因素，這也給交通工程監(jiān)理工作帶來了一定的難題。

2.3 缺乏科學(xué)合理的監(jiān)督機(jī)制

在我國的交通工程監(jiān)理工作中還沒有一個完備科學(xué)的監(jiān)監(jiān)理機(jī)制，對監(jiān)理工作的相關(guān)流程和監(jiān)理規(guī)劃都存在著一定的漏洞，在工程質(zhì)量的驗收檢驗上也有著一定的不足，這些問題都是在監(jiān)理工作中非常明顯的問題和不足，在實際的監(jiān)理工作中，如果不能很好的保證監(jiān)督體系的建立并不斷發(fā)展和完善其建設(shè)質(zhì)量，就會對整個交通監(jiān)理工作造成十分不利的英雌昂，在制度建設(shè)的過程中，開發(fā)商和承包商之間也存在著一定的不足。尤其是對相關(guān)人員責(zé)任和權(quán)利的劃分上也存在著很大的不足，如果出現(xiàn)了事故，在責(zé)任追究上也出現(xiàn)了一定的難題，很難找到相應(yīng)的責(zé)任人對其進(jìn)行有效的處理，對監(jiān)理單位而言，權(quán)責(zé)不明還會使其在工作中容易出現(xiàn)不負(fù)責(zé)任的情況，這樣就會在一定程度上影響工程監(jiān)理的質(zhì)量和水平。同時工程監(jiān)理質(zhì)量如果無法保證，那么，工程的建設(shè)質(zhì)量也就無從談起，在這樣的情況下，對整個社會的和諧和穩(wěn)定都會產(chǎn)生一定的不良影響。

3 交通工程監(jiān)理發(fā)展路徑探析

3.1 提高對于交通工程監(jiān)理的認(rèn)識

首先，在交通工程施工中，應(yīng)當(dāng)提高業(yè)主單位、施工單位對于交通工程監(jiān)理的認(rèn)識，在交通工程建設(shè)中，保障工程質(zhì)量是首要問題，而要保障工程質(zhì)量，做好工程建設(shè)中的監(jiān)理工作便至關(guān)重要。無論是業(yè)主單位，還是施工單位，都應(yīng)當(dāng)正確看待監(jiān)理單位的位置，監(jiān)理單位雖然對授權(quán)單位負(fù)責(zé)，但是并不會完全按照業(yè)主單位的要求和指示施行工程監(jiān)理工作，在交通工程施工過程中，監(jiān)理單位作為第三方單位有著較高的獨立性，業(yè)主單位應(yīng)當(dāng)充分尊重監(jiān)理單位的獨立性。監(jiān)理單位在施工中依照我國交通工程監(jiān)理相關(guān)規(guī)定所進(jìn)行的監(jiān)理工作，施工單位應(yīng)當(dāng)積極配合監(jiān)理單位的相關(guān)監(jiān)理工作。

3.2 對監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)

要提高交通工程監(jiān)理工作質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)對建立人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，提高其職業(yè)素養(yǎng)和業(yè)務(wù)水平，并且加強(qiáng)職業(yè)道德方面的培養(yǎng)，同時監(jiān)理單位還應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)高素質(zhì)的監(jiān)理人才，建立起高水平的監(jiān)理團(tuán)隊。監(jiān)理單位在實行工程監(jiān)理工作中，一般是派駐監(jiān)理團(tuán)隊跟隨交通工程施工單位進(jìn)行工作開展，監(jiān)理單位所派駐的監(jiān)理團(tuán)隊質(zhì)量便是重中之重。在對監(jiān)理人員的培訓(xùn)中，應(yīng)當(dāng)建立起一個長期性的培訓(xùn)機(jī)制，定期組織監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)，并且進(jìn)行相應(yīng)考核，考核達(dá)標(biāo)后方可上崗工作，對于不合格的監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)奶幜P措施，并且對其再次培訓(xùn)。通過這種培訓(xùn)，能夠有效提高監(jiān)理人員的個人素質(zhì)，特別是在業(yè)務(wù)水平方面，通過系統(tǒng)化的監(jiān)理知識學(xué)習(xí)，有助于在監(jiān)理工作中取得更好的成績。

篇（9）

整個建筑所需的原材料質(zhì)量的控制實質(zhì)上關(guān)乎到工程的后期施工中質(zhì)量的保證問題，是工程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。在進(jìn)行質(zhì)量把控的時候?qū)τ跈z測出的不符合施工要求的和設(shè)計要求的材料，不論是在質(zhì)量還是在參考數(shù)值方面，都不能運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場中。我們知道材料的質(zhì)量的好壞對交通工程的建設(shè)質(zhì)量的整體把握有著至關(guān)重要的影響。比方說防護(hù)欄或者標(biāo)志牌等出現(xiàn)質(zhì)量問題，在進(jìn)場進(jìn)行構(gòu)件的時候就很難把握，但是對于在安裝過程中這種質(zhì)量問題的出現(xiàn)還是比較容易及時處理的。有些材料存在細(xì)節(jié)上問題，在檢查的時候也不容易及時被發(fā)現(xiàn)，通常在運進(jìn)現(xiàn)場之后，在使用的時候才能將問題發(fā)現(xiàn)。所以說對進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控是十分重要和非常有必要的。為了避免出現(xiàn)經(jīng)常材料有些魚目混珠，施工單位的相關(guān)人員就要專門到合作工程進(jìn)行實際考察，核實相關(guān)設(shè)備和所需材料的詳細(xì)信息，然后進(jìn)行分析看到底符不符合施工中和設(shè)計方案的具體要求。然后在進(jìn)行運輸?shù)臅r候也要定期檢查，避免制造商投機(jī)取巧。等到所有材料進(jìn)場之后，技術(shù)人員任然要按照標(biāo)準(zhǔn)要求對材料再進(jìn)行檢查核實，一旦發(fā)現(xiàn)有問題就要立即要供應(yīng)商更換材料或者賠償?shù)取?/p>

2對施工流程的控制

對交通工程建設(shè)項目質(zhì)量的有效控制，除了把好材料進(jìn)場關(guān)，同時也需要對施工的流程進(jìn)行有效的控制，如波形粱鋼護(hù)欄施工工序為：放樣-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)。標(biāo)志的施工工序為：基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝上澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝。

3建立科學(xué)的質(zhì)量控制體系

建設(shè)工程項目質(zhì)量的有效控制，需要一個系統(tǒng)的管理體系作為基礎(chǔ)和依據(jù)，而在施工項目的管理層中，項目的總工程師是該項目的負(fù)責(zé)人，需要根據(jù)工程的實際情況，執(zhí)行施工工程質(zhì)量的總體方針和政策，以及工程質(zhì)量檢驗的標(biāo)準(zhǔn)，由工程師和實驗人員對工程質(zhì)量進(jìn)行定期的檢查，發(fā)現(xiàn)有不符合規(guī)定的需要及時的進(jìn)行處理。

二、進(jìn)度控制

1在施工之前進(jìn)行必要的考察工作

施工單位應(yīng)當(dāng)在施工開始之前，就對施工現(xiàn)場的情況有一個詳細(xì)的了解，根據(jù)業(yè)主的要求，按照合同中規(guī)定的工期對施工過程進(jìn)行一個詳細(xì)的計劃，并且對需要的人力、物力和財力等進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，只有做好這些準(zhǔn)備工作，才能夠保證工程的順利開工。

2有效的監(jiān)理工作

監(jiān)理單位要本著對業(yè)主負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真督促施工單位按制定的施工組織計劃施工。制定年進(jìn)度計劃，按時向建設(shè)單位上報月進(jìn)度計劃、季進(jìn)度計劃、月形象進(jìn)度和季形象進(jìn)度。發(fā)現(xiàn)影響工程進(jìn)度的因素，要及時準(zhǔn)確地向業(yè)主單位報告，以解決實際困難。

3建設(shè)單位主要通過合同措施來實現(xiàn)

對進(jìn)度的控制。一是與施工單位簽訂合同工期，要求務(wù)必在規(guī)定期限內(nèi)完工，對于工程延期的給予經(jīng)濟(jì)處罰；二是工程款支付與進(jìn)度掛鉤，根據(jù)工程量和形象進(jìn)度撥付工程款；三是設(shè)立獎懲機(jī)制，激發(fā)施工單位的積極性，有效地加快工程進(jìn)度。

4交通工程與其它工程相比

具有線長面廣、分部分項工程繁多、氣候影響大、制約客觀因素多的特點。因此，建設(shè)單位必須積極與當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門溝通聯(lián)系，搞好征地拆遷和協(xié)調(diào)工作，為施工單位創(chuàng)造一個良好的施工環(huán)境，這是進(jìn)度控制的前提。

5工程款的到位情況是影響進(jìn)度控制的又一重要因素

篇（10）

一般而言，在各項費用支出中，項目機(jī)械費、材料費和人工費是比較重要的管控項目。對于項目機(jī)械費，交通項目所屬企業(yè)應(yīng)根據(jù)項目機(jī)械臺班匯總數(shù)據(jù)，結(jié)合各部門合同或內(nèi)部臺班與運輸單價計算出準(zhǔn)確的實際機(jī)械費用發(fā)生額度。然后，由企業(yè)財務(wù)主管部門依據(jù)項目機(jī)械費用的實際發(fā)生額度和計劃發(fā)生額度之間的差異，分析得出造成數(shù)據(jù)差異的原因，并據(jù)此進(jìn)行合理的成本控制。對于項目材料費，交通項目所屬企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)材料的實物與單據(jù)的相關(guān)聯(lián)程度做好準(zhǔn)確具體的跟蹤記錄，將入場材料按照是否開具發(fā)票進(jìn)行不同類別的入賬記錄。對于項目人工成本費用，交通項目所屬企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)用工單位上報的人員考勤數(shù)據(jù)計算出當(dāng)月的人工費用，并以實際結(jié)算數(shù)額沖回預(yù)提數(shù)額?？傊?，企業(yè)進(jìn)行有效的成本核算與控制是確保交通項目順利完成的根本。

2.成本考核不科學(xué)使財務(wù)管控不得人心

目前，很多交通企業(yè)普遍存在一個共性問題——注重對項目施工的技術(shù)準(zhǔn)備，忽略對項目開展的財務(wù)準(zhǔn)備；在項目工程考核方面，重視工程質(zhì)量和預(yù)期收益，忽視工程成本和費用控制。久而久之，這就會導(dǎo)致企業(yè)工程考核方面的顧此失彼，使企業(yè)因考核指標(biāo)的不科學(xué)、不合理和不公平而不得人心。交通企業(yè)工程項目的成本考核必須具備科學(xué)性、合理性和公平性，這樣才能充分激發(fā)人的積極性和主動性，進(jìn)而促進(jìn)項目預(yù)期目標(biāo)的實現(xiàn)。

3.合同意識薄弱使財務(wù)管控步履維艱

當(dāng)前，交通項目管理規(guī)章制度相對滯后，而激烈的市場競爭又促使個別企業(yè)為獲得工程中標(biāo)而不擇手段，這些客觀上加劇市場秩序的混亂。一些企業(yè)的高層決策人員缺乏合同意識，對合同條款的談判和合同文本的簽訂缺少足夠的重視，對工程合同管理等環(huán)節(jié)更是不屑一顧。他們不但不聘請財務(wù)和法律等方面的專業(yè)人士參與合同談判締結(jié)過程，而且對合同條款涉及工程質(zhì)量和驗收等方面的約束性規(guī)定也置若罔聞。這些都促使交通工程項目履行過程時常因工程質(zhì)量、工程期限等問題導(dǎo)致企業(yè)承擔(dān)返工、待工、索賠、糾紛等進(jìn)而遭受經(jīng)濟(jì)損失。

二、提升交通工程項目財務(wù)管理水平的策略性反思

1.內(nèi)部預(yù)算是根本

交通工程項目的內(nèi)部預(yù)算是企業(yè)降低工程成本、提高利潤收益的有效方式。企業(yè)落實內(nèi)部預(yù)算，必須在工程進(jìn)行的各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照預(yù)算項目進(jìn)行費用支出，對超出預(yù)算項目的費用支出必須嚴(yán)格控制。此外，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)加大內(nèi)部財務(wù)審核力度，完善內(nèi)審機(jī)制，充分發(fā)揮財務(wù)管控的監(jiān)督作用?？傊?，企業(yè)編制科學(xué)合理的預(yù)算編制是交通工程項目獲得成功的前提條件和必要準(zhǔn)備。

2.合同管理是保障

法律合同是交通項目財務(wù)管控的重要保障。合同管理是財務(wù)管控的重要內(nèi)容，是交通項目所屬企業(yè)有效監(jiān)管項目進(jìn)程，避免發(fā)生不必要的法律糾紛的重中之重?！肮肥┕すこ绦枰揞~支出，并且在質(zhì)量方面有著嚴(yán)格的規(guī)定，所以，在施工的過程中，需要購買各種各樣的材料，租借相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，以上購買以及租借任務(wù)都需要通過簽訂合同，才能順利的完成?！盵1]在法律合同簽訂過程中，交通項目責(zé)任雙方都應(yīng)當(dāng)重視合同的條款的確切內(nèi)涵，仔細(xì)確認(rèn)合同雙方在條款中約定的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，慎重對待合同當(dāng)中的違約制裁條款，誠信履行合同項下的賠償責(zé)任等。總之，合同簽訂雙方務(wù)必慎重對待合同，全面履行合同，促使項目工程合同成為真正意義上的法律保障，而非法律桎梏。

3.成本落實是關(guān)鍵

中標(biāo)企業(yè)應(yīng)當(dāng)全面加強(qiáng)財務(wù)管控力度，確保對交通項目工程的全過程進(jìn)行細(xì)致嚴(yán)格的成本控制。這種財務(wù)監(jiān)督過程應(yīng)當(dāng)持續(xù)動態(tài)的覆蓋項目進(jìn)行的全過程，不能應(yīng)付了事的進(jìn)行成本控制，財務(wù)人員必須真正落實成本控制措施，發(fā)揮成本控制作用，為項目順利開展掃清障礙。在具體監(jiān)督和管控環(huán)節(jié)，財務(wù)人員應(yīng)當(dāng)側(cè)重審核交通項目實際開支的合理性，審核實際開支與預(yù)算計劃的符合程度。此外，財務(wù)人員還應(yīng)當(dāng)審核項目施工過程材料的采購與使用的情況，避免盲目采購、弄虛作假等不良現(xiàn)象的滋生蔓延。