序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇道路工程施工論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

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(2)差:主要是質(zhì)量意識差，施工人員素質(zhì)差，施工方法、工藝差，機械設(shè)備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。

(3)粗:表現(xiàn)為立項粗，設(shè)計粗，圖紙粗，施工前的準備粗，管理過程粗，施工程序粗，檢測數(shù)據(jù)粗，驗收粗等。

(4)漏:設(shè)計漏項，施工漏做，工序之間漏檢，監(jiān)理、施工方面管理中疏漏等。

(5)裂:因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無時效期而造成下沉斷裂。路基壓實、養(yǎng)護不夠造成開裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網(wǎng)裂等。

這些差距若不盡早根除，差距將越來越大，勢必損害城市的形象和政府在市民中的形象。

2質(zhì)量問題的成因

(1)開工急:由于急于開工，造成匆忙設(shè)計，匆忙選擇施工隊伍;施工隊伍又不得不匆匆忙忙進場，有些工程甚至邊設(shè)計邊施工，忙中出錯在所難免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。

(2)工期緊:一般來說城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個時期又正是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實，路基含水量大，其密實度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問題是可以想見的。

(3)作業(yè)面狹窄:城市道路工程施工場地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點、奮天、連續(xù)性差，增加了質(zhì)量管理的難度。

(4)扯皮多:城市道路工程施工中情況十分復雜，關(guān)系到各個方面。

(5)施工工段細小:為平衡關(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。

(6)利低料減:由于市場競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標價格。當獲得項目進行施工時，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細等現(xiàn)象時有發(fā)生，質(zhì)量較差的問題也就不可避免了。

(7)建設(shè)、監(jiān)理、施工部門各自責任不到位帶來的質(zhì)量問題。

①建設(shè)單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營造一個良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。另外對一些施工素質(zhì)差的隊伍，措施不得力，勢必給工程質(zhì)量帶來隱患。

②監(jiān)理部門“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門的積極作用。再者少數(shù)監(jiān)理人員自身素質(zhì)不高，監(jiān)理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對工程質(zhì)量的影響是很大的。

③某些施工單位人員素質(zhì)較差，加之施工人員以民工為主(這些人員的技術(shù)素質(zhì)一般較低)，加大了質(zhì)量管理工作的難度;施工機械設(shè)備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大;工藝流程落后等都易于造成質(zhì)量問題。

3提高城市道路工程質(zhì)量的措施

提高城市道路工程的質(zhì)量循要各方都將工程質(zhì)量問題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為:

(1)做好工程前期規(guī)劃論證和設(shè)計工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。

(2)做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個良好的外部環(huán)境，保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量莫定基礎(chǔ)。

(3)在施工隊伍的選擇上，切實做到擇優(yōu)選取施工隊伍，除應(yīng)考慮競標報價，還應(yīng)實地考察施工隊伍的實際狀況。

(4)建設(shè)、監(jiān)理、施工各力應(yīng)履行好自己的職責，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。

①建設(shè)單位應(yīng)切實做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時要嚴格執(zhí)法，督促施工單位嚴格按照施工組織方案進行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實處。

②監(jiān)理部門應(yīng)做到“秉公執(zhí)法、熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于施工的全過程;同時改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護航。

③施工單位應(yīng)認真完善和落實自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴把每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，切實做到預防為主，積極主動，嚴格控制，細化管理。既要管結(jié)果，更要抓過程，將質(zhì)量第一的精神落實到每個人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿意的精品工程。

總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達此目標，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決，同時必然取得令人滿意的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

［1］溫金祥.市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制［J］.中國西部科技,2005,(8).

［2］王鵬.道路工程施工項目管理與成本控制［J］.青海交通科技,2006,(1).

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1.2市政道路路基施工時，其所包含的施工項目較多，不僅需要進行路基本身的施工，還包括土方方、涵洞、擋土墻、邊坡及排水管線等多個項目的施工，所以需要做好施工中各項分工工作，各專業(yè)之間能夠有效的配合。

1.3路基施工過程中多數(shù)情況下都是以采用機械作業(yè)，在一些機械設(shè)備無法操作的地方則由人工作業(yè)進行補充，路基施工過程中其作業(yè)方式多以流水作業(yè)或是分段平行作業(yè)方式為主。在土方作業(yè)時由于需要人工進行配合，所以需要設(shè)置專人進行指揮。

2市政道路路基工程施工技術(shù)要點

2.1施工測量施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計圖紙在現(xiàn)場進行恢復道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等.施工測量的目的是將圖紙上所設(shè)計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設(shè)計的圖紙進行建設(shè)，路基施工過程主要包括:導線、中線及水準點復測.施工測量中，工作人員在工作中應(yīng)認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復測中增設(shè)臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。

2.2填方路基首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導生產(chǎn)。施工前進必須行試驗路鋪筑，對設(shè)計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(壓實度≥93％)后填筑；當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85％）后填筑。其次，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。

2.3路基填筑路基填筑需要分層進行，這樣就需要進行每層填筑時對土層厚度進行有效的控制，當土石方運送到攤鋪地點后，則需要對松土厚度利用盡進行測量，確保所填筑的土石方厚度大高于路堤的寬度，而且在確保具有足夠的余寬，這樣才能在壓實過程中，確保路基邊緣具有較好的壓實度。在進行壓實過程中需要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況來進行確定，確保壓實度達到規(guī)定的標準。

2.4路基壓實在對路基土進行壓實時，為了確保出現(xiàn)路拱，則需要先多路邊進行壓實，一點點向中部進行移動，同時在壓實過程中需要先輕后重，這樣可以更好的適應(yīng)不斷增長的土基強度。在壓實時，為了避免松土被機械推動則需要先慢后快。利用壓實機對路基進行碾壓之前，需要先對道路進行整平處理，而在碾壓時則需要確保前后兩次輪跡重疊12~20cm，在確保壓實的均勻性，在路基壓實過程中，需要分層進行壓實，在每一層所填充的材料需要確保一致，對于路基存在軟土的情況，則需要將這部分軟土換填后再進行壓實。路基壓實度對于路基的質(zhì)量至關(guān)重要，只有路基達到規(guī)定的壓實標準后才能減少路面病害的發(fā)生。所以在路基壓實過程中需要針對不同土質(zhì)進行擊實試驗，根據(jù)試驗所獲取的參數(shù)進行施工，這樣可以有效的確保壓實的質(zhì)量，同時在壓實作業(yè)中還要加強檢查的力度，不僅需要確保每層土厚度的均勻，而且還要對壓實度的均勻性進行檢查，確保路基壓實度達到規(guī)定的標準。

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第二，平整度因路床碾壓不充分而不達標。因路床不實，從而使得路面在建筑施工中的穩(wěn)定性、牢固性得不到保障。路面在經(jīng)歷過雨水和積水的浸泡和軟化后，會使得路面的穩(wěn)定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個路面平整度降低。

第三，道路橋梁的排水管道有問題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過程中經(jīng)過了較為頻繁的碾壓，出現(xiàn)了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因為檢查井的設(shè)計以及建設(shè)不太符合規(guī)定，質(zhì)量較差，使得相應(yīng)的井壁與路面的連接的部位容易產(chǎn)生一定的滲漏；（2）相關(guān)的設(shè)施設(shè)計不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設(shè)計不合理，使得路面并不平整。

第四，混凝土裂縫對路橋建設(shè)的影響較大?；炷脸霈F(xiàn)裂縫是路橋建設(shè)的過程中較為常見的技術(shù)性問題?；炷亮芽p中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結(jié)構(gòu)的整體強度削弱，使得對于重量的承載強度降低。在外界的因素影響下，持續(xù)的外在作用會使橋梁的裂縫不斷擴張、持續(xù)增大。裂縫的出現(xiàn)會使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過程中發(fā)生一定的安全事故。造成此種問題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設(shè)定較為嚴格的把關(guān)標準，進而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現(xiàn)。

2道路橋梁工程施工過程中的通病

2.1道路橋梁接縫問題的解決方案

要處理這類接縫問題，需要利用切割機在新料攤鋪之前將塌陷的路面清理掉，特別要注意確保切線平整和側(cè)壁垂直。清掃完碎料之后，進行瀝青層的涂刷，然后進行新材料的作業(yè)，按照較為嚴格的技術(shù)標準對于接縫部位進行處理，尤其是松鋪系數(shù)的相關(guān)的適應(yīng)程度。碾壓縱向的接縫之間，應(yīng)該要注意到先舊后新的處理方式，特別要保證接縫處的碾壓充分，應(yīng)該使得平衡度和緊密度都達到需要的要求。

2.2路床碾壓問題的解決方案

處理路床的碾壓問題，應(yīng)該做好以下的實際工作：（1）認真執(zhí)行路床設(shè)計規(guī)格，平衡路床的標高和橫坡，確保建造的路基的平整度能夠達到路床的要求的標準；（2）密切關(guān)注路床施工中的排水、截水、防水相關(guān)工作，防止因為挖填土方時導致的積水現(xiàn)象，從而確保因為不同的施工層伴隨施工展開，從而大量排除一定的排水量；（3）針對路床相關(guān)的解構(gòu)的密實性進行性能的檢查，嚴格控制路床的壓實的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后進行充分且有效的碾壓。在壓實土碾壓過程中，需要遵循著由高到低、由較慢到較快、由輕到重的原則，從而有效地確保路床碾壓密實程度和平整程度。

2.3排水管道滲水問題的解決方案

要處理這類問題，需要對應(yīng)做以下工作：（1）排水管道必須使用符合工程技術(shù)要求的管材，最好附帶有關(guān)部門的質(zhì)量監(jiān)督檢查證書，此外還需要進行安裝前的逐一檢查，對管材相關(guān)的問題以及修復做到相關(guān)性的指標的投入和確定，在確定一些管道沒有修復的價值之后，應(yīng)本著保證工程質(zhì)量的態(tài)度終止使用；（2）認真選擇接口填料，遵循相關(guān)的配比確定相應(yīng)的混合成分，需要針對性選擇較為合適的施工技術(shù)，并且在整體的施工過程中，盡量選擇接口縫內(nèi)部較為干凈的，如果接口填料是水泥之類的物質(zhì)，這時候需要將接口預先進行濕潤，如若接口部位屬于較為油性的，則需要將干燥之后的部位再進行冷底子油的涂抹，然后規(guī)范認真地遵守施工的流程完成作業(yè)；（3）確定并且不斷檢查砌筑的砂漿飽滿且無勾縫遺漏，在進行相關(guān)的抹面以及養(yǎng)護的時候，如若工程期間有著一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾縫之間進行相應(yīng)的完成工作；（4）如若管道的表面，需要進行檢查井的相互連接，并且在其連接之處涂刷一層較為均勻的水泥原漿，且在座漿之后及時做好內(nèi)外的抹面工作，嚴防排水管道發(fā)生滲漏。

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1.1業(yè)主選擇監(jiān)理單位存在的問題

任何工程項目進行施工都必須有相應(yīng)的監(jiān)理單位進行監(jiān)理才能進行施工，這樣就使得一些監(jiān)理單位為了獲得監(jiān)理權(quán)在監(jiān)理招投標過程中出現(xiàn)了暗箱操作的問題，導致監(jiān)理市場出現(xiàn)了不規(guī)范以及不公平競爭的情況，最后導致監(jiān)理市場出現(xiàn)了競爭意識和服務(wù)意識比較薄弱，對監(jiān)理市場的正常發(fā)展起到了很大的影響。很多企業(yè)在發(fā)展過程中受到了地方保護主義以及相關(guān)人員主觀意識的影響，導致其在發(fā)展過程中經(jīng)常會受到不正當競爭的影響。

1.2監(jiān)理單位和監(jiān)理人員本身存在問題

監(jiān)理單位在利益的驅(qū)動下也出現(xiàn)了很多的問題，監(jiān)理單位出現(xiàn)了良莠不齊的情況，很多的單位在發(fā)展過程中沒有必要的質(zhì)量檢測設(shè)備和試驗設(shè)備，并且在監(jiān)理人員素質(zhì)方面也存在著水平不高的問題。在監(jiān)理隊伍中，監(jiān)理人員出現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，很多的監(jiān)理人員對工程施工圖紙并不是十分的熟悉，對工程項目中出現(xiàn)的施工程序也不是很了解。其次，監(jiān)理人員在工作中對合同管理也存在著了解不全面的問題，在工作中經(jīng)常會出現(xiàn)責任心不強的問題。監(jiān)理工作在進行過程中出現(xiàn)了可靠性程度比較低的問題，對工程質(zhì)量將產(chǎn)生很大的影響，監(jiān)理人員在年齡結(jié)構(gòu)方面也存在著不合理的問題，出現(xiàn)了很多沒有經(jīng)過嚴格培訓就直接上崗的人員，對監(jiān)理工作的質(zhì)量產(chǎn)生了很大的影響。

1.3監(jiān)理費用不合理和監(jiān)理工作存在片面性

工程監(jiān)理的費用通常都比較低，這樣就使得很多的監(jiān)理單位在經(jīng)營過程中出現(xiàn)了缺乏必要維護和更新監(jiān)理儀器的費用，因此，經(jīng)常會雇傭一些素質(zhì)比較差、工資水平比較的人員進行工作，對監(jiān)理工作的健康發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響，同時，在監(jiān)理過程中也出現(xiàn)了對工程質(zhì)量監(jiān)理進行重視對進度以及投資監(jiān)理忽視的情況，導致工程在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)工期延長費用增加的情況，對施工企業(yè)的社會效益以及經(jīng)濟效益都產(chǎn)生了很大的影響。

2提高監(jiān)理人員的素質(zhì)和監(jiān)理費用

2.1對監(jiān)理工作人員的組成以及結(jié)構(gòu)進行必要的調(diào)整

這樣能夠?qū)ΡO(jiān)理隊伍的現(xiàn)況進行改變，對監(jiān)理工作的質(zhì)量進行提高，對質(zhì)量管理進行強化，在選擇監(jiān)理人員方面，可以對以下幾個方面問題進行重視。首先，要選擇具有一定專業(yè)知識的人員，同時，在政治素質(zhì)以及職業(yè)道德方面也要非常高，同時，在技術(shù)水平以及管理能力方面都要進行要求，并且具有一定的工作經(jīng)驗。其次，監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)的人員要能夠?qū)ο嚓P(guān)的合同法規(guī)進行掌握，在工作中要表現(xiàn)出實事求是，廉潔奉公，公正無私的品質(zhì)，這樣在工作中能夠避免出現(xiàn)舞弊現(xiàn)象，對工程的質(zhì)量能夠進行保障。最后，要逐步對監(jiān)理隊伍進行擴大，對外聘人員可以進行逐步的取代，這樣能夠使監(jiān)理隊伍逐漸變成一支真正的正規(guī)軍。要對在職人員進行業(yè)務(wù)培訓和道德培養(yǎng)，使其在工作中能夠做到得心應(yīng)手，在監(jiān)理工作中能夠更加的樹立榜樣，對監(jiān)理隊伍的中堅力量養(yǎng)成非常有幫助。公路建設(shè)中一般都是實行三級監(jiān)理制度，在監(jiān)理方面不同的人員負責的工作范圍不同，監(jiān)理部門要根據(jù)具體的情況，建立一個合理的監(jiān)理執(zhí)行機構(gòu)，應(yīng)該具有科學性和嚴密性，同時，在分工方面要明確，對責任要進行劃分，對監(jiān)理、業(yè)主以及承包商之間的關(guān)系要進行很好處理。

2.2監(jiān)理單位在發(fā)展過程中可以對監(jiān)理費用進行適當?shù)奶岣摺?/p>

監(jiān)理費用的提高能夠更好的促進監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展，同時也有利于專業(yè)人才進入到監(jiān)理行業(yè)中，對監(jiān)理水平的提高也非常有利，同時也能促進其健康發(fā)展。

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一、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的目的與內(nèi)容

市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的目的是：通過對道路路面的檢測實驗，以了解路面的全面狀況，作為市政道路工程驗收，以及養(yǎng)護的主要依據(jù)，并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)，以便對市政道路工程進行科學的監(jiān)督與管理。市政道路工程包括瀝青路面和水泥路面兩種，市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理內(nèi)容，主要有以下兩方面的內(nèi)容：

(一)、市政道路工程水泥路面使用性能檢測試驗的監(jiān)理水泥路面使用性能檢測試驗工作內(nèi)容主要包括：路面損壞狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應(yīng)的檢測試驗指標分別為：路面狀況指數(shù)、路面平整度均方差和擺值等數(shù)據(jù)。水泥路面的損壞可分為裂縫類、變形類、接縫類等類型；水泥路面的平整度則是以連續(xù)式平整度儀測得的數(shù)據(jù)為標準；其抗滑系數(shù)以擺式儀測得的數(shù)據(jù)為標準。

水泥路面作為現(xiàn)代城市道路工程的主要筑路形式，被廣泛用于市區(qū)、城鄉(xiāng)道路、高速公路等，其使用性能的檢測試驗是極為重要的，絕對不容忽視，監(jiān)理工作一定要發(fā)揮出監(jiān)督與管理的作用與意義，確實保證市政水泥路面的各項使用數(shù)據(jù)指標達到國家相關(guān)質(zhì)量標準，并符合道路的實際用途。

(二)、市政道路工程瀝青路面使用性能檢測試驗的監(jiān)理

瀝青路面使用性能檢測試驗工作內(nèi)容主要包括：路面行駛質(zhì)量、路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強度、路面抗滑能力等方面。其相應(yīng)的檢測試驗指標分別為：路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面狀況指數(shù)、路面結(jié)構(gòu)強度系數(shù)等。路面行駛質(zhì)量的檢測試驗指標是行駛質(zhì)量指數(shù)，路面的行駛質(zhì)量分為好、中、差三個等級；路面的損壞檢測試驗可分為裂縫、變形、松散等類別；瀝青路面的結(jié)構(gòu)強度系數(shù)檢測試驗作為路面結(jié)構(gòu)強度的指標，要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)性能在重復荷載作用下的衰變規(guī)律，將路面結(jié)構(gòu)強度分為足夠、臨界、不足三個等級；路面的抗滑能力的檢測試驗以擺值或橫向力系數(shù)表示，抗滑能力監(jiān)理標準也分為好、中、差三個等級。瀝青路面的檢測試驗監(jiān)理工作是對于路面的全面性能的綜合評定，關(guān)系到瀝青路面的質(zhì)量與使用年限等，必須做好科學、系統(tǒng)、嚴格的監(jiān)理工作，確保檢測實驗數(shù)據(jù)的準確、真實。

二、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的意義

市政道路工程的檢測試驗工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是對道路使用性能的綜合檢測與試驗。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就難以進行大規(guī)模的修復與養(yǎng)護。市政道路工程關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人民群眾的日常出行等基本社會問題，在其檢測試驗中，必須進行嚴格的監(jiān)理。市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理的意義，主要表現(xiàn)在如下幾方面：

（1）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以有效保證工程的質(zhì)量

市政道路工程對于道路的質(zhì)量要求是比較高的，根據(jù)道路用途的不同，對于道路質(zhì)量也有著不同的檢測試驗標準，因此，在市政道路工程檢測試驗工作中，要采取符合實際的監(jiān)理方式、方法，確實保證市政道路工程的質(zhì)量。市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理工作，可以及時發(fā)現(xiàn)道路工程中存在的問題，以便于道路工程施工單位針對具體問題進行深入的分析和研究，采取有效、科學、合理的修復措施，嚴格保證市政道路工程的質(zhì)量達到工程實際標準和國家的相關(guān)道路質(zhì)量要求。

（2）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以為道路工程建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗

國內(nèi)工程監(jiān)理單位在長期的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理工作中，已經(jīng)逐漸掌握了一套較為完善的監(jiān)理經(jīng)驗，并對其進行了深入的總結(jié)和研究，現(xiàn)已逐漸向科學化、實用化、具體化的方向發(fā)展。國內(nèi)市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理，還要結(jié)合世界上先進的監(jiān)理工作理論和經(jīng)驗，并加以充分的借鑒，逐步建立適合國內(nèi)市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的現(xiàn)論，為國內(nèi)道路工程建設(shè)監(jiān)理工作提供寶貴的經(jīng)驗，進一步促進市政道路工程的持續(xù)、健康、穩(wěn)定、和諧發(fā)展。

（3）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以有效提高工程的竣工驗收

市政道路工程在完工后，需要經(jīng)過一系列嚴格的竣工檢驗程序，才能交付使用。市政道路工程承載著城市交通建設(shè)的重要職責，關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人們的出行需求，竣工驗收階段必須予以高度的重視。市政道路工程的檢測試驗是竣工驗收的重要程序之一，絕對不容忽視，此階段的監(jiān)理工作要嚴格按照國家、地區(qū)的相關(guān)規(guī)定進行，要通過科學、具體的檢測試驗方法，并結(jié)合道路所在地的客觀環(huán)境，采取真是、準確的數(shù)據(jù)，經(jīng)過認真、客觀的分析，檢測出道路工程存在的問題和弊端，及時上報給工程驗收相關(guān)部門，以有效提高工程的竣工驗收工作的進行和完成。

三、如何加強市政道路工程檢測試驗的科學監(jiān)理

市政道路工程檢測試驗過程中的科學監(jiān)理，是指監(jiān)理單位在市政道路工程檢測試驗過程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保證所交工的工程項目符合設(shè)計要求和合同所規(guī)定的質(zhì)量標準。建立健全的市政道路工程檢測試驗科學監(jiān)理體系，要注意從以下幾點做起：

（1）逐步建立市政道路工程檢測試驗企業(yè)領(lǐng)導，檢測試驗人員各負其職的崗位監(jiān)理責任制。市政道路工程檢測試驗過程中，關(guān)鍵項目和路段要實行掛牌負責制，并以合同形式明確各項目的具體負責人員和檢測試驗人員，并且根據(jù)工程的檢測試驗進度和質(zhì)量，對負責人和檢測試驗員分別給予公正的處罰與獎賞，使與道路工程檢測試驗有關(guān)的各方面人員的經(jīng)濟利益與工程質(zhì)量的好壞緊密地聯(lián)系起來，激發(fā)檢測試驗人員更大的工作積極性和熱情。

（2）建立了一套靈敏、高效的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理系統(tǒng)。

在科技快速發(fā)展的今天，市政道路工程檢測試驗單位要隨時進行信息的反饋、傳遞與處理，及時收集國內(nèi)外相關(guān)市政道路工程監(jiān)理的動態(tài)信息，為改進工程檢測試驗監(jiān)理提供可靠的信息保障，從而使檢測試驗全過程始終處于受控狀態(tài)。成立專門的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理委員會及相關(guān)監(jiān)督、檢查部門。市政道路工程檢測試驗單位要及時組建適應(yīng)市政道路工程檢測試驗全過程的監(jiān)理機構(gòu)，對市政道路工程檢測試驗進行全方位、立體化、多角度的監(jiān)理。

（3）提升市政道路工程的社會地位。由于某些缺乏職業(yè)道德的工程監(jiān)理單位，在監(jiān)理工作中沒有認真履行自身職責，進行嚴重影響市政道路工程的質(zhì)量和信譽，最終導致道路建設(shè)行業(yè)的整體社會地位受到惡劣、負面的影響。市政道路工程監(jiān)理要制定規(guī)范的行業(yè)標準，徹底改變?nèi)藗冃闹袑Φ缆方ㄔO(shè)行業(yè)的固有觀點，從而全面提升整個行業(yè)的社會地位。

參考文獻

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2公路工程橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控內(nèi)容及流程分析

公路工程施工中，最重要的內(nèi)容就是橋梁隧道的安全問題。在進行橋梁隧道施工環(huán)節(jié)，地形環(huán)境、地質(zhì)條件、圍巖的變形與荷載、水文情況以及有害氣體等因素，都會誘發(fā)施工中的事故與災(zāi)害，與此同時，施工單位可以通過實施安全評估監(jiān)控，制定詳盡科學的安全預案，組織專業(yè)的技術(shù)管理團隊，對整個施工過程進行全面、深入的監(jiān)管和控制。同時，要不斷總結(jié)與反思以往施工安全管理中的缺陷，不僅要積極進行工程技術(shù)和管理方面的研究，擴展監(jiān)控內(nèi)容與類別，有效完善安全評估監(jiān)控體系，使之能夠達到地質(zhì)災(zāi)害超前預報、毒性有害氣體探測、水文檢測、監(jiān)控預警及量測等技術(shù)水平，還需要相關(guān)監(jiān)管人員對施工人員、安全防護設(shè)施等采取合理、實時的管理措施，從細節(jié)入手全方位掌握施工情況，有效降低甚至是杜絕施工安全事故的發(fā)生，或者在事故發(fā)生之后采取及時科學的補救措施，將人員財產(chǎn)損失降到最低，達到優(yōu)化設(shè)計、保障施工安全的目的，實現(xiàn)橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控的真正意義。對于橋梁施工過程的安全評估監(jiān)控，主要是通過系統(tǒng)的測試對橋梁結(jié)構(gòu)的參數(shù)（撓度、應(yīng)變、溫度、變形等）實行測量，并將測量的數(shù)值與常規(guī)數(shù)值進行全方位對比，根據(jù)對比結(jié)果判斷該橋梁結(jié)構(gòu)是否屬于正常范圍。該檢測系統(tǒng)僅對橋梁結(jié)構(gòu)施工中的安全情況實行評估，目的在于有效預報和預測結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。結(jié)合橋梁的特征和實際情況并遵循剛構(gòu)橋的力學特點，選擇合理的檢測測點、檢測周期、檢測參數(shù)，繼而將預測結(jié)果與實際檢測結(jié)果進行對比驗證，在對數(shù)值誤差進行變量調(diào)控之后，由相關(guān)設(shè)計人員進行后期施工直至竣工之后的結(jié)構(gòu)狀態(tài)分析，對后期施工中可能會出現(xiàn)的狀況進行合理的預測，同時對下一環(huán)節(jié)需要安裝或者已安裝的設(shè)備進行狀態(tài)分析并預報，從而判斷現(xiàn)階段施工中是否需要調(diào)整相關(guān)變量。

有關(guān)橋梁施工安全評估監(jiān)控系統(tǒng)工作流程如圖1所示。針對隧道施工安全的評估監(jiān)控系統(tǒng)主要是通過對隧道施工環(huán)境、地質(zhì)條件、水文情況、井內(nèi)巖層變形情況等一系列監(jiān)測信息進行管理、處治、預警，該評估監(jiān)測的目的是保障施工安全，及時對施工環(huán)境、結(jié)構(gòu)荷載、地質(zhì)災(zāi)害、圍巖變形等一系列施工環(huán)境異常信息的預警采取及時有效的應(yīng)對措施，該流程是隧道施工安全評估監(jiān)控系統(tǒng)實際價值的體現(xiàn)，也是輔助管理人員有效處理施工過程中安全問題的前提條件，由此可知，對隧道施工安全評估監(jiān)控流程的清晰認知相當重要。針對我國現(xiàn)行公路隧道施工監(jiān)控技術(shù)標準和規(guī)范、監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展狀態(tài)和隧道施工管理監(jiān)控要求分析。

3有效實施公路工程橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控的具體措施

3.1建立科學的監(jiān)督管理體系

（1）憑借法律的監(jiān)督和和強制性作用，在管理體系中明確劃分各部門的工作職責。譬如，管理部門要確認在管理、規(guī)劃、監(jiān)理、設(shè)計等內(nèi)容的合同中出現(xiàn)明顯錯誤，以及管理不到位和監(jiān)理不全面因而致使工程發(fā)生問題的責任方。要明確劃分施工單位在施工質(zhì)量、施工現(xiàn)場職業(yè)健康安全、施工環(huán)保等方面的職責，同時，還要明確在實施監(jiān)督管理工作中所參照的檢驗標準和規(guī)范的檢驗程序。另外，還需要定期對工程施工進行分段式檢查，驗收檢查結(jié)果。

（2）在管理體系中對質(zhì)量費用設(shè)立詳細的管理規(guī)范，在進行工程設(shè)計階段時，將質(zhì)量費用納入工程整體預算中，并結(jié)合工程的實際情況如工程性質(zhì)、工程規(guī)模等要素進行預算編列。并且，需要將質(zhì)量費用單獨標注在招標文件中，需要注意的是，質(zhì)量費用不屬于投標條件。通常情況下，質(zhì)量費用所占整體建安費用的0.6~2.0%。質(zhì)量費用主要包含第三方管理機構(gòu)對施工材料的抽樣檢查費用，以及相關(guān)工程質(zhì)量管理人員的勞務(wù)費用。

（3）聘任專業(yè)的管理人員實行工程施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作，按照相關(guān)條例規(guī)定，施工單位需要在施工現(xiàn)場配備兩名或兩名以上具備專業(yè)資質(zhì)的管理人員，根據(jù)設(shè)計施工圖紙以及有關(guān)合同，結(jié)合技術(shù)規(guī)范和行業(yè)標準，制定全面的施工質(zhì)量監(jiān)管流程并實施到實際工作中。另外，積極實行施工單位內(nèi)部的質(zhì)量檢查工作，統(tǒng)計檢查結(jié)果并進行深入的分析，根據(jù)自身實際情況制定解決或者完善問題的有效途徑。

3.2對施工質(zhì)量進行嚴格的管理控制

進行工程施工現(xiàn)場安全評估監(jiān)控，主要就是從施工材料檢驗和施工工序檢查等兩個層面入手，確保工程施工的質(zhì)量，該環(huán)節(jié)的工作主要是由第三方監(jiān)理單位實施。第三方監(jiān)理單位需要在工程施工之前，結(jié)合實際的工程內(nèi)容制定出工程監(jiān)理計劃，監(jiān)理計劃中需要確定施工檢查中的重點項目以及關(guān)鍵階段，在實際檢查中要落實檢查方案，細化施工安全與施工質(zhì)量的具體內(nèi)容，并對檢查過程進行錄像保存，以滿足后期工作中的需求。在對工程施工現(xiàn)場安全評估監(jiān)控中，還需要將檢查工作延伸到施工材料的進場監(jiān)督與質(zhì)量審查中，此過程需要取得施工單位、建設(shè)單位與監(jiān)理單位的三方合作，相互配合聯(lián)合實施施工材料的抽樣檢查，在通過三方單位以及具有檢測資質(zhì)的實驗室檢測合格后，才能順利進場投入建設(shè)施工使用中。

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1．2混凝土外觀質(zhì)量缺陷的因素水泥混凝土外觀質(zhì)量缺陷主要有露筋、空洞、蜂窩、麻面、裂縫、棱角不平直等，影響的因素主要有模板的施工、現(xiàn)場的澆筑振搗施工和水泥混凝土實體的養(yǎng)護等。

2對水泥混凝土的質(zhì)量控制辦法

針對影響水泥混凝土質(zhì)量的原因，可以從以下幾方面來對水泥混凝土質(zhì)量進行控制

2．1原材及配合比試驗階段的質(zhì)量控制

(1)水泥的檢測:主要檢測水泥強度、比表面積或細度、安定性及凝結(jié)時間等項指標，確保所用水泥產(chǎn)品質(zhì)量合格并注意選擇合適的水泥品種和標號，避免高標號水泥配低強水泥混凝土或低標號水泥配高強水泥混凝土。水泥標號選擇不合適，很難配出和易性和強度、耐久性符合要求的水泥混凝土，要么水泥用量少，粘聚性差，要么水泥用量多，影響后期實體耐久性。

(2)集料的檢測:主要檢測粗細集料的級配、含泥量及粗集料的針片狀、壓碎值等項指標，粗骨料級配好壞及細骨料的細度模數(shù)大小對所配水泥混凝土的和易性和強度影響很大，針片狀、壓碎值、含泥量對水泥混凝土的強度影響大特別是高強混凝土的強度影響。所以，在施工使用前必須對以上指標進行檢測，確保所用集料符合施工規(guī)施要求。

(3)水質(zhì)檢測:可根據(jù)水泥混凝土施工規(guī)范的具體要求進行水質(zhì)項目的檢測，一般有PH值、氯離子含量、三氧化硫含量等檢測項目，要特別注意海水一般是嚴禁使用的。

(4)外加劑的檢測:現(xiàn)代水泥混凝土施工中外加劑的應(yīng)用越來越廣泛，在道路工程中，最常用的外加劑是減水劑，特別是在高強混凝土的配制中，必須要使用減水劑，外加劑除了要進行必要的均質(zhì)性檢測以符合合格產(chǎn)品質(zhì)量要求外，主要進行添加外加劑的混凝土性能的檢測，以評定外加劑對混凝土拌和性能、凝結(jié)時間、施工性能及混凝土強度的影響。

(5)確定試驗室配合比。通過以上對原材料的試驗檢測，選用合格合適的水泥品種及標號、調(diào)整最佳集料級配、外加劑用量并進行最終的強度及耐久性的驗證，配制出經(jīng)濟高質(zhì)的水泥混凝土室內(nèi)配合比。

2．2水泥混凝土拌和樓的生產(chǎn)控制拌和樓是水泥混凝土質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，拌和樓啟用前，應(yīng)對物料供應(yīng)運輸系統(tǒng)進行計量，長期使用的拌和樓，特別是老式拌和樓，拌和用水供應(yīng)的控制往往是最容易出現(xiàn)問題的地方，而現(xiàn)場操控工人對拌和用水量的重要性也往往認識不夠，以至供給每盤拌和水泥混凝土的用水量的多少隨意性很大，并為了施工的方便，用水量往往供應(yīng)偏大，使得水灰比偏大，嚴重降低水泥混凝土的強度，很多現(xiàn)場水泥混凝土實體強度檢測偏低，問題多出在此，因此必須重視拌和樓用水量的控制問題。影響拌和樓水泥混凝土質(zhì)量的另一重要因素是集料的含水量，只有對集料含水量進行準確的測定才能將試驗室的配合比數(shù)據(jù)調(diào)整為施工配合比數(shù)據(jù)?？偠灾痪湓?，拌和樓水的控制是質(zhì)量控制的重中之中。

2．3施工過程的質(zhì)量控制。施工過程的質(zhì)量控制體現(xiàn)在模板施工、現(xiàn)場澆筑等方面

(1)模板施工:模板施工控制重點為剛度、垂直、平整度、接縫，模板施工出現(xiàn)問題往往會造成跑模、漏漿甚至影響到施工安全，水泥混凝土很多外觀質(zhì)量缺陷如麻面、裂縫、棱角不平直等往往都是由模板施工不當造成。

(2)現(xiàn)場澆筑:混凝土自攪拌機卸出后，應(yīng)及時運輸?shù)綕仓c，不允許中途加水，如有離析要在澆筑前二次攪拌，要注意澆筑時間，從水泥混凝土拌和到澆筑完畢不能超過初凝時間，混凝土澆筑過程要避免離析，分層澆筑分層振搗，不過振不漏振，搗棒不得觸動鋼筋和預埋件以防露筋。

2．4水泥混凝土實體的養(yǎng)護水泥混凝土實體養(yǎng)護的重點就是保溫防凍濕養(yǎng)，保證水泥混凝土水化作用所需溫度、水分，控制實體與外部、實體內(nèi)部與實體表面溫差，減少干縮裂縫、溫度裂縫，并達到規(guī)定的養(yǎng)護時間。

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2全導線測量與路橋施工平面控制網(wǎng)

（1）針對大型橋梁的建設(shè)而言，在建設(shè)的過程中采用導線測量的機械較為簡單，在測量過程中也提供了較大的便利性，導線測量中對整個路橋控制網(wǎng)進行布設(shè)是首要完成的任務(wù)，特別是對導線測量而言，是目前在工程進行施工的主流。

（2）對于大型橋梁控制網(wǎng)的布置，在進行控制網(wǎng)的選擇過程中需要注意以下幾個方面，首先在橋梁范圍較為狹長，位點目的較大的位置，需要在日常的施工過程中對放樣的進度進行嚴格控制。其次在控制點的選擇上，控制點標記的位置可以重復的進行施工，從施工的準備階段到施工的竣工階段都可以反復的使用控制點，而且使用也較為方便，由于施工的穩(wěn)定性較高，在實際的布設(shè)過程中常常分為兩級，分別是滿足統(tǒng)一需求和日常放養(yǎng)的需求。

（3）對大型橋梁的布設(shè)而言，較為典型的布設(shè)方法是從周圍向中心進行布設(shè)，從而形成四角形的布設(shè)網(wǎng)。兩點連線作為控制網(wǎng)的一條邊。為了保證橋軸線和控制網(wǎng)之間的緊密，一般在布設(shè)的過程中都會對點進行控制，兩個點是最常見的，第一個點是沿著河流的兩岸進行軸線布點，另外一個為橋頭，采用兩點進行連線控制網(wǎng)的布設(shè)。

（4）導線點的布設(shè)。在實際的施工過程中，業(yè)主可能針對施工控制點的標準進行嚴格的限制，那么在進行施工的過程中需要對測量進行嚴格的加密。在對布置網(wǎng)的選點之前，需要對施工的組織圖和施工的周圍環(huán)境進行嚴格的審查，盡量的避開施工區(qū)和材料的堆放地區(qū)。對在控制點位置選擇過程中，也是有一定的要求，特別是橋梁工程由于周圍有水體，因此控制點在選擇時需要選擇土壤的質(zhì)量不松軟，地勢較高的位置，這樣能夠保證水體不會淹沒導線點，導線點的長期保存性不是唯一需要考慮的要素，在進行導線點的布設(shè)過程中需要考慮到施工的便捷性。

（5）標石埋設(shè)：a.對于公路的控制點的測量一般是在工程的某一個時刻進行完成，不需要永久性的完成，因此相對而言要求較低，而此時導線點一般可以作為高程點進行使用，樁中央的高度需要略高于樁的頂面。b.臨時性標石可用長25～40cm，斷面4～5cm見方的木樁，將其打入到地下，這樣能夠保證與地面爆出平行，采用頂鑰小釘作為標志點，對于城市混凝土的施工而言，可直接向路面打入鋼釘。c.對于高速公路的路橋而言，一般采用的工藝是現(xiàn)澆混凝土樁，因此在進行坑打擊的挖掘過程中，采用導線測中部插入直徑10ram以上的螺紋鋼，長度需要保持始終，頂部按照十字以確定精準的位置，上部磨圓并露出約5-10mm，從而保持一定的精度。

3戰(zhàn)略高度抓導線測量精度管理和質(zhì)量控制要點

隨著我國目前在大型橋梁建設(shè)中，企業(yè)建模工具進一步的深入，導線測量已經(jīng)逐漸實現(xiàn)管理精細化，以及信息集成化，在導線測量中，測量企業(yè)目前緊跟著國外發(fā)展的動態(tài)，將導線測量的精度管理是作為企業(yè)提升自身企業(yè)競爭力中最為核心的競爭手段。隨著我國更多的企業(yè)對于導線測量的總量和規(guī)模進一步的擴大，越來越多的企業(yè)將對施工導線測量精度管理作為現(xiàn)代導線管理測量的核心模式，實現(xiàn)導線測量中管理的突破口，同時鋼材的利用效率以及勞動生產(chǎn)效率也是其中非常重要的一個方面。（1）在橋梁施工的過程中，在進行勘測設(shè)計時，已經(jīng)在工程場地道路沿線布置有平面控制點和水準點，進行過程中的控制測量。當施工單位進行現(xiàn)場的過程中，設(shè)計單位和監(jiān)理單位需要向施工單位提供這些控制點的數(shù)據(jù)，從而提供相關(guān)的書面數(shù)據(jù)的提交。（2）對于勘測過程中設(shè)計的控制點，需要從施工階段，如果控制點使用較多，有可能遭受到破壞，以及位置有可能發(fā)生改變，如果出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，就需要進行重復的測量。對于重復測量的結(jié)果需要進行及時的審核，然后決定這些點是否采用。在大型路橋的施工過程中，可以將施工分為幾個階段，相鄰施工段需要相互的復測。在施工中應(yīng)使用相同的控制點和測量數(shù)據(jù)，這樣才能保證施工標段之間的銜接能夠測量精確。

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2軟土地基施工技術(shù)運用的注意事項

第一，在道路橋梁工程施工過程中，對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。不同等級的橋梁對于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對于等級要求高的道路橋梁應(yīng)該采取力度較大的工藝技術(shù)來處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產(chǎn)生。而對于等級要求比較低的橋梁，可以預先鋪設(shè)路面，等軟土土層沉降之后再進行橋梁鋪設(shè)。第二，道路橋梁工程的施工環(huán)境對于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環(huán)境，具有不同土質(zhì)的軟土層，所以應(yīng)該具體分析軟土的土質(zhì)，然后采取一定的施工技術(shù)進行處理。例如，對于一般粘性的軟土土層可以采取實壓的辦法進行處理。對于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來處理。對于土層較深的軟土地基可以再表層對軟土進行處理之后，再配合其他方案進一步加固軟土層。對于土層較淺的軟土地基的可以先進行表層處理之后，再進行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長時間的排水之后，才能進行其他方式的處理，提高地基的穩(wěn)定性。

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Abstract: urban road is an important window of the city, social impact is bigger, urban road engineering and People's Daily life. In recent years, urban road engineering in aspect of quality with a qualitative leap, got the attention of the leaders at all levels, but to basically solve problems have lots of work to do. Affect the quality of the urban road engineering many factors, more difficult to control, most city (especially in, small city) road engineering in aspect of quality still have a large gap. This paper from the aspects of the urban road construction quality are discussed.

Keyword: road construction; Quality; City road

中圖分類號： [TU997] 文獻標識碼：A文章編號：

1 前言

近幾年，城市道路建設(shè)發(fā)展很快，道路施工藝和技術(shù)進步也有很大發(fā)展，影響道路質(zhì)量的因素很多．但是，道路最終的成品質(zhì)量是一個綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映，不能因為新建的道路一有問題，就判斷為施工方向的問題，因為伴隨道路的質(zhì)量問題有著許多錯綜復雜的因素。本文就此展開簡單的探討。

2 道路土基的施工

道路土基是道路質(zhì)量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上 ，對于這一點往往只是理論上的認識，而實際上往往被忽視，常見的問題有的溝槽回填(換土)。

我們進行道路施工過程中，往往會遇到某些溝槽回填施工，在回填復土中，往往不按要求進行，會給道路質(zhì)量留下嚴重的隱患。如海槽內(nèi)水不處理干凈就回填土，使槽內(nèi)回填土方含水量對高淆的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內(nèi)，造成大塊間的空隙很大，有的雖有溝槽根基土方，但沒有經(jīng)過壓實處理或夯實處理不合格就回填等，這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)淘槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象要解決這類問題也并不困難，首先是領(lǐng)導重視，施工人員(從施工人員到班組工人)嚴格把關(guān)，不準帶水還土，瀝青塊不準填入溝槽內(nèi)，有條件的地區(qū)應(yīng)進行撼沙方法處理。另外分層夯實，這一點必須保持，不論填干粘土或其他材料，都必須務(wù)實, 目前人工夯實已很少采用，而又無其他措施，大多采舊將填溝材料填到土基表面后采用振動壓路機輾壓，好象已是唯一的方案 這種方法使道路表面密實很好，其實不然，因為既使采用了振動壓路機也受到實深度的限制，有的也受寬度的約束，根本振實不了，應(yīng)對于深淘槽仍采取分層的夯實，最好不再采用，我們應(yīng)采用輕巧方便的機械夯實工具，以解決溝槽填土夯實問題。

3 質(zhì)量問題的成因

3.1 開工急

由于急于開工，造成匆忙設(shè)計，匆忙選擇施工隊伍；施工隊伍又不得不匆匆忙忙進場，有些工程甚至邊設(shè)計邊施工，忙中出錯在所難免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。

3.2 工期緊

一般來說城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個時期又正是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實，路基含水量大，其密實度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問題是可以想見的。

3.3 作業(yè)面狹窄

城市道路工程施工場地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點、奮天、連續(xù)性差，增加了質(zhì)量管理的難度。

3.4 扯皮多

城市道路工程施工中情況十分復雜，關(guān)系到各個方面。

3.5 施工工段細小

為平衡關(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。

3.6 利低料減

由于市場競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標價格。當獲得項目進行施工時，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細等現(xiàn)象時有發(fā)生，質(zhì)量較差的問題也就不可避免了。

3.7 建設(shè)、監(jiān)理、施工部門各自責任不到位帶來的質(zhì)量問題。

建設(shè)單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營造一個良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。另外對一些施工素質(zhì)差的隊伍，措施不得力，勢必給工程質(zhì)量帶來隱患。

監(jiān)理部門“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門的積極作用。再者少數(shù)監(jiān)理人員自身素質(zhì)不高，監(jiān)理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對工程質(zhì)量的影響是很大的。

某些施工單位人員素質(zhì)較差，加之施工人員以民工為主（這些人員的技術(shù)素質(zhì)一般較低），加大了質(zhì)量管理工作的難度；施工機械設(shè)備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大；工藝流程落后等都易于造成質(zhì)量問題。

4 提高城市道路工程質(zhì)量的措施

提高城市道路工程的質(zhì)量循要各方都將工程質(zhì)量問題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為：

4.1 做好工程前期規(guī)劃論證和設(shè)計工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。

4.2 做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個良好的外部環(huán)境，保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量莫定基礎(chǔ)。

4.3 在施工隊伍的選擇上，切實做到擇優(yōu)選取施工隊伍，除應(yīng)考慮競標報價，還應(yīng)實地考察施工隊伍的實際狀況。

4.4 建設(shè)、監(jiān)理、施工各力應(yīng)履行好自己的職責，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。

4.5 建設(shè)單位應(yīng)切實做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時要嚴格執(zhí)法，督促施工單位嚴格按照施工組織方案進行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實處。

4.6 監(jiān)理部門應(yīng)做到“秉公執(zhí)法、熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于施工的全過程；同時改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護航。

4.7 施工單位應(yīng)認真完善和落實自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴把每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，切實做到預防為主，積極主動，嚴格控制，細化管理。既要管結(jié)果，更要抓過程，將質(zhì)量第一的精神落實到每個人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿意的精品工程。

5 結(jié)語

城市道路與市民生活息息相關(guān)，是市民關(guān)注的熱點問題之一，城市道路工程的質(zhì)量優(yōu)劣直接反應(yīng)出城市建設(shè)、管理水平的高低。影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。