序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇道橋?qū)I(yè)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1.選題的背景

2.選題的意義

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權(quán)益，汽車保險業(yè)務(wù)也就應(yīng)運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關(guān)。

二、選題研究的主要內(nèi)容

一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責(zé)任是根據(jù)保險條款中保險責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險公司的定損標(biāo)準有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標(biāo)準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權(quán)益。

論文應(yīng)完成項目

(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;

(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;

(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;

(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細化分析;

(5)車險查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準化研究。

擬解決關(guān)鍵問題

1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的

2.如何判斷事故的真實性

3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序

4.定損員拍照的技巧

5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準

6.定損員如何入單

三、選題的研究方法及技術(shù)路線

1.選題的研究方法

文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。

實習(xí)觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學(xué)習(xí)國外的先進方法，促進國內(nèi)汽車保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.選題研究的技術(shù)路線

首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習(xí)生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習(xí)一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。

其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進行復(fù)勘。

除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領(lǐng)。

四、選題研究的工作基礎(chǔ)

1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實習(xí)生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學(xué)習(xí)研究。

2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。

3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。

五、實施計劃

20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報告

20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想

六、參考文獻

2.朱奇。商業(yè)保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，2013(06)。

3.李景芝，趙長利?！镀嚤ｋU與理賠》，國防工業(yè)出版社2007年版。

4.周新苗。我國機動車輛保險市場風(fēng)險理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟技術(shù)經(jīng)濟研究，2009(12)。

5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認證體系的研究。湖南農(nóng)機，2013(5)。

6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，2006(9)

7.陳世飛?！镀嚤ｋU與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社

篇（2）

2.缺乏統(tǒng)一的實踐教學(xué)平臺。我院依托鐵道工程、建筑工程等重點專業(yè)群，初步構(gòu)建由衡陽市交通運輸、建筑、信息、旅游職教集團組成的衡陽職教集團，以便統(tǒng)一管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)，增強辦學(xué)效率。職教集團在中高職銜接方面發(fā)揮了積極作用，但在實際操作過程中各合作單位獨立性較強，合作還不能廣泛深入，譬如實訓(xùn)室的重復(fù)建造，而使用率不高；校外實訓(xùn)基地的建立各自為戰(zhàn)；實訓(xùn)教師包括兼職指導(dǎo)教師沒有流通性，教學(xué)經(jīng)驗方法不能及時相互交流切磋?？偠灾?，沒有形成實質(zhì)的集約建設(shè)與融合共享。

3.缺乏一體化的實踐教學(xué)教材。中職道橋?qū)I(yè)各項實訓(xùn)的教材按照實訓(xùn)指導(dǎo)書任務(wù)書的形式編寫，實訓(xùn)技能考核點與課程脫節(jié)，沒有系統(tǒng)開發(fā)題庫，教學(xué)做合一不能有效實行。高職實踐教學(xué)則更為合理靈活，及時了解交通運輸產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)、新崗位和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，把“企業(yè)的需要”作為辦學(xué)的出發(fā)點和落腳點，拓展專業(yè)技能面。除了實訓(xùn)指導(dǎo)教材，開發(fā)的《標(biāo)準》及題庫內(nèi)容基本涵蓋所涉專業(yè)的基本技能，對專業(yè)技能進行動態(tài)調(diào)整。由于缺乏一體化的實踐教學(xué)教材，進而影響實訓(xùn)考核評價的客觀性。

二、影響中高職實踐教學(xué)體系銜接的原因分析

1.中高職人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊。中職和高職屬于同一類型教育的兩個不同層次，在辦學(xué)模式上和教學(xué)模式上具有非常高的相似性。中職教育是培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力，在生產(chǎn)、服務(wù)一線工作的高素質(zhì)勞動者和技能型人才，高職教育是培養(yǎng)第一線需要的高端技能型專門人才，可見二者的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位上具有相似性，都是以技能培養(yǎng)為主線，甚至出現(xiàn)中職和高職畢業(yè)生就業(yè)崗位相同，用人單位無法區(qū)分中高畢業(yè)生差異的情況。人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊在一定程度上導(dǎo)致了中高職道橋?qū)I(yè)實踐教學(xué)體系的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核評價體系等無差異、出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象，造成實訓(xùn)的有效值降低。

2.區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機制沒有形成。我院高職道橋?qū)I(yè)建有測量實訓(xùn)室、橋梁模型室、地質(zhì)實訓(xùn)室等滿足專業(yè)教學(xué)需求的校內(nèi)實訓(xùn)室（基地）10個，其中工程質(zhì)量檢測實訓(xùn)基地、測量實訓(xùn)基地分別是與上海先科公司、廣州南方測繪儀器有限公司合作建設(shè)的生產(chǎn)性實訓(xùn)基地。而目前的資源共享僅局限于“3+2”模式的中高職院校之間，難以大規(guī)模的集中建設(shè)。即使對于衡陽職教集團內(nèi)部，缺乏政府介入無法規(guī)劃職業(yè)教育資源整合和布局調(diào)整工作，區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機制沒有形成，出現(xiàn)了實踐教學(xué)設(shè)施基地?zé)o法共享、中高職職教師資無法融通、實踐教學(xué)教材嚴重脫節(jié)的現(xiàn)狀，導(dǎo)致開設(shè)該專業(yè)的中職校沒有能力建設(shè)與專業(yè)相配套的實訓(xùn)基地，無法保證中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實踐技能的達標(biāo)，對對口升入高職后的學(xué)生的教學(xué)組織帶來很大的困難。

三、中高職道橋?qū)I(yè)實踐教學(xué)體系銜接改革的方向

1.構(gòu)建統(tǒng)一的人才培養(yǎng)模式。明確中高職人才培養(yǎng)目標(biāo)定位，利用學(xué)校和企業(yè)教育資源和教育環(huán)境，彌補中職學(xué)生人文素質(zhì)和企業(yè)文化理念不足，認真分析中高職學(xué)生的差異所在是中高職培養(yǎng)目標(biāo)銜接的出發(fā)點，也是中高職培養(yǎng)標(biāo)能否銜接的關(guān)鍵所在，達到多方共贏的效果。例如，高職培養(yǎng)的道橋?qū)I(yè)學(xué)生除了應(yīng)具有中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生具有的專業(yè)技能務(wù)能力外，還應(yīng)有一定的工程結(jié)構(gòu)圖分析與施工方案制定、工程項目監(jiān)理及管理等實踐能力，因而高職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實踐體系內(nèi)容應(yīng)更寬泛。二是要體現(xiàn)層次性，中職道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)主要是產(chǎn)業(yè)鏈低端的應(yīng)用技術(shù)型人才，如模板工、鋼筋工等，高職專業(yè)學(xué)生通過在校期間能取得的監(jiān)理員、檢測員證，將來一部分人能成為助專業(yè)工程師，甚至是工程項目經(jīng)理。

2.構(gòu)建一體化的教學(xué)管理機制。實踐教學(xué)實行分層、分模塊教學(xué)，以工程測量模塊的實踐教學(xué)為例，我們把測量實訓(xùn)細分為定位及抄平放線、垂直度控制、道橋建筑變形觀測三個專項技能模塊，分別對應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)技能要求，配套專業(yè)技能考核標(biāo)準，明確達到相應(yīng)要求的知識點。對于中高職學(xué)生根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)的不同，確定哪些內(nèi)容是中職掌握的，哪些歸屬于高職，對于對口單招的中職生，可以免修在中職階段已學(xué)習(xí)過的技能模塊，只考核新增模塊。以點到面，針對中高職道橋?qū)I(yè)對口單招的學(xué)生制定教學(xué)計劃，教務(wù)部門配套一系列免考、增考等政策，中職生進入高職院校可免修中職階段合格的課程，避免課程的重復(fù)，提高學(xué)習(xí)的積極性，開發(fā)將中高職融入的統(tǒng)一的選課教務(wù)管理系統(tǒng)，形成中高職師生信息貫通的集成，實行學(xué)分制改革。完善招考制度，中職升高職的入學(xué)考試要符合中職“以就業(yè)為導(dǎo)向”的辦學(xué)目標(biāo)，同時滿足高職教育的入學(xué)基礎(chǔ)要求，將高職的入學(xué)考試與中職的考試、證書、社會實踐、技能競賽獲獎等結(jié)合，促進中職生的學(xué)習(xí)，完善注冊入學(xué)制度。密切關(guān)注中職道橋?qū)I(yè)的教學(xué)改革，不斷調(diào)整自己的教學(xué)計劃，尋找教學(xué)的平衡點和交互點，主動與中職教育對接。

3.構(gòu)建資源共享平臺。依托世界大學(xué)城網(wǎng)絡(luò)空間互動平臺，搭建專業(yè)教學(xué)資源庫（包含數(shù)字圖書、視頻教學(xué)、學(xué)習(xí)材料等）實現(xiàn)資源共享。道橋?qū)I(yè)實踐技能培養(yǎng)針對中高職學(xué)生分別制定不同的考核技能標(biāo)準，以便學(xué)生升入高職后實踐技能的重復(fù)訓(xùn)練。實踐教學(xué)體系以真實的工程項目為載體，以基于工作過程為導(dǎo)向，分七個模塊對學(xué)生的專業(yè)技能進行全面考核，囊括中高職學(xué)生的全部考核要求，即：工程識圖及繪圖技能考試模塊、施工組織技能考試模塊、工程測量技能考試模塊、基礎(chǔ)工程技 能考試模塊、橋梁施工技能考試模塊、隧道工程技能考試模塊、涵洞工程技能考試模塊。各模塊明確專項能力、對應(yīng)的專項技能、應(yīng)制定的考核技能標(biāo)準、主要知識點。通過大學(xué)城等資源共享平臺互通互認，構(gòu)建區(qū)域化的認證體系。

參考文獻：

[1]舒岳.中高職會計專業(yè)實踐教學(xué)體系銜接的構(gòu)建[J].內(nèi)蒙古教育，2012，（3）.

篇（3）

中圖分類號：G647 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）08-0037-02

一、道路橋梁與渡河工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

2010年教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（簡稱“卓越計劃”），該計劃就是要培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，為國家走新型工業(yè)化發(fā)展道路、建設(shè)創(chuàng)新型國家和人才強國戰(zhàn)略服務(wù)。在“卓越計劃”的指導(dǎo)下，各工科院校紛紛制定相關(guān)專業(yè)的培養(yǎng)計劃，作為國民經(jīng)濟發(fā)展命脈的道路橋梁與渡河工程專業(yè)也不例外。道路專業(yè)主要培養(yǎng)國家交通運輸網(wǎng)建設(shè)中急需的，能夠從事公路、城市道路、機場工程、橋梁及隧道工程等方向的設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理等方面的科學(xué)研究和工程建設(shè)的高級人才。道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的實現(xiàn)與多方面的因素有關(guān)，而其中教師的專業(yè)素養(yǎng)最為重要，2012年總理在全國教師工作暨“兩基”工作總結(jié)表彰大會上就強調(diào)指出：“教師是立教之本。有高水平的教師，才能有高水平的教育”。因此，提高教師的專業(yè)素養(yǎng)尤其是道橋?qū)I(yè)年輕教師的專業(yè)素質(zhì)迫在眉睫。

二、道橋?qū)I(yè)教師現(xiàn)狀

隨著國家對道橋?qū)I(yè)畢業(yè)生的要求越來越高，如何更好的提高道橋?qū)I(yè)的教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)出更多創(chuàng)新性及應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才成為當(dāng)務(wù)之急，其中，教師質(zhì)量的提高至關(guān)重要。而通過調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)各工科院校年輕教師或多或少存在這樣那樣的問題，嚴重制約了教學(xué)質(zhì)量的提高，以及達不到培養(yǎng)高素質(zhì)專門人才和一大批科技創(chuàng)新人才的要求。總結(jié)起來有以下幾方面的問題。

1.基本教學(xué)能力欠缺。一個合格的專業(yè)課教師必須具備良好的語言表達能力、板書設(shè)計能力、合理組織教學(xué)內(nèi)容的能力等。而通過調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)工科專業(yè)尤其是道橋?qū)I(yè)年經(jīng)教師的教學(xué)能力有所欠缺，雖然有一肚子的理論知識和經(jīng)驗，但是上課時不能很好地將這些知識傳授給學(xué)生，講課時往往不能把一節(jié)課的教學(xué)內(nèi)容合理地把握好，經(jīng)常是一節(jié)課上完了，該講的重點或者知識點還沒有涉及。究其原因：一是對上課不重視，再有就是工科院校畢業(yè)的年輕教師本身語言表達和文字組織能力比較弱，又沒有經(jīng)過專門系統(tǒng)的教育教學(xué)知識訓(xùn)練。因此，年經(jīng)教師尤其是剛參加工作的年輕教師在學(xué)好理論專業(yè)知識的同時，要學(xué)習(xí)掌握一些上課的技巧及培養(yǎng)鍛煉自己的教學(xué)能力。

2.年輕教師缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗，實踐能力較低。各個學(xué)校道橋?qū)I(yè)類教師尤其是年經(jīng)教師多數(shù)都是學(xué)校一畢業(yè)就來到學(xué)校當(dāng)老師，很少有企業(yè)背景，其相關(guān)的理論知識掌握的比較好，但缺乏實踐經(jīng)驗。尤其是近幾年來到學(xué)校的教師，很多教師雖然是碩士或者是博士研究生畢業(yè)，在研究生期間也從事了很多與本專業(yè)相關(guān)的一些工作實踐，但大都是蜻蜓點水似的去工地待上一個月甚至更短，而一般的道橋工程工期比較長，在如此短的時間內(nèi)是不可能掌握全面的實踐經(jīng)驗的，所以在教學(xué)過程中涉及到實際操作或者施工現(xiàn)場內(nèi)容時往往顯得力不從心，也就難以提高教學(xué)質(zhì)量，因此，必須高度重視年經(jīng)教師的實踐能力及專業(yè)技能，提高年經(jīng)教師的專業(yè)素養(yǎng)。

3.知識結(jié)構(gòu)比較單一。道橋?qū)I(yè)的年輕教師雖然在學(xué)校期間也參加了相關(guān)的研究課題，但這些研究課題大多是為畢業(yè)論文服務(wù)的，內(nèi)容大多是圍繞著某一個問題，有一定的深度，但是大多比較單一化和專一化。以本人為例，在研究生期間從事的是瀝青混合料相關(guān)性能的研究，所以對瀝青路面的設(shè)計、混合料配合比設(shè)計，路用性能等方面的內(nèi)容比較熟悉，而水泥混凝土路面相關(guān)的內(nèi)容就很少涉及，這樣在教學(xué)過程中要想將水泥路面這方面的知識講清楚，就必須多學(xué)習(xí)。

三、道橋?qū)I(yè)年輕教師專業(yè)素養(yǎng)提高的措施

結(jié)合本人多年的教學(xué)經(jīng)驗及體會，認為可以從以下幾個方面提高道橋?qū)I(yè)年經(jīng)教師的專業(yè)素質(zhì)。

1.要提高語言表達能力。語言表達能力在課堂教學(xué)中起著舉足輕重的地位，它將直接影響學(xué)生對新知識的認識和理解程度，影響學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，直接影響教學(xué)的效果。作為專業(yè)教師，在教學(xué)過程中應(yīng)該力求采取通俗易懂，清晰明了的教學(xué)語言，對于一些比較難懂的知識點，不能照搬教材、念教材，要用自己的話，用通俗易懂的語言給學(xué)生進行講解。這樣學(xué)生才會樂學(xué)愛學(xué)，也有利于教學(xué)質(zhì)量的提高。

2.不斷更新自己的專業(yè)知識，提高自己的理論水平。隨著科技的發(fā)展，新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，越來越多的新型材料及新型實驗設(shè)備在道路及橋梁工程中得到廣泛應(yīng)用[2]，這就要求我們專業(yè)教師必須不斷地學(xué)習(xí)專業(yè)新知識，掌握行業(yè)最新動態(tài)，學(xué)習(xí)行業(yè)的最新知識，以便能夠跟上時代的步伐，成為學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的引導(dǎo)者，而不至于成為時代的落伍者。目前，道路與橋梁技術(shù)飛速發(fā)展，各種新技術(shù)新標(biāo)準也層出不窮，而現(xiàn)有的專業(yè)課教材更換比較慢，有些內(nèi)容已經(jīng)不適應(yīng)實際的需要，這就要求專業(yè)教師尤其是年經(jīng)教師首先應(yīng)該了解行業(yè)動態(tài)，不斷更新自己的知識體系，及時將最新的技術(shù)標(biāo)準和施工工藝教授給學(xué)生。

3.專業(yè)課教師應(yīng)具有全面的專業(yè)理論知識。道橋?qū)I(yè)各種專業(yè)課之間是相互聯(lián)系、相互依存的，所以，年經(jīng)教師必須具備全面的專業(yè)理論知識，在平時的教學(xué)過程中應(yīng)注意各專業(yè)課之間的聯(lián)系。以道橋?qū)I(yè)“路基路面工程”和“道路建筑材料”兩門專業(yè)課為例，道路建筑材料課程中涉及到的一系列建筑材料的工程特性，就在路基工程及路面工程施工中得到具體應(yīng)用。因此，專業(yè)課教師不能僅僅局限于一門課，一個知識面，不能僅停留在上好一門課的思想認識上，要不斷擴大自己的知識面，不光要有“一技之長”還要“多才多藝”。另外，專業(yè)課教師要在平時的工作中多參加各種與本專業(yè)、乃至本學(xué)科相關(guān)的一些學(xué)術(shù)活動或報告，有機會的話走出去參加各種學(xué)術(shù)交流活動或培訓(xùn)，以提高自己的業(yè)務(wù)水平及專業(yè)素養(yǎng)。

4.增加實踐經(jīng)驗，多和工程單位施工單位聯(lián)系，努力提高自己的工程素養(yǎng)。道橋?qū)I(yè)是一門實踐性非常強的專業(yè)，專業(yè)課講授過程中必須與工程實踐緊密結(jié)合。而目前的現(xiàn)狀是大多數(shù)年輕教師雖然是碩士甚至是博士研究生畢業(yè)，理論基礎(chǔ)比較扎實，但實踐動手能力普遍不強。因此，要想成為一名合格的專業(yè)課教師就必須多從事與本專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)活動，多去施工現(xiàn)場或者實驗室進行試驗，這樣在實際講課過程中，才能將一些現(xiàn)場施工要領(lǐng)講解的更生動、更詳細，在實際試驗操作過程中為學(xué)生做好示范作用。以“道路勘測設(shè)計”專業(yè)課為例，教材上雖然將各種路線的選取，橫縱斷面的設(shè)計講解的非常清楚，但如果專業(yè)課教師自身沒有從事過相關(guān)的工程設(shè)計甚至勘測等工作，在實際講課過程中，也就只能照本宣科，這樣就提高不了學(xué)生的積極性，教學(xué)質(zhì)量可想而知，而如果是從事過相關(guān)工作的教師來講的話，就能將自己的實際工作經(jīng)驗融合到平時的講課過程中，這樣將自己的感性認識與課本中的理論知識相結(jié)合，將會大大提高教學(xué)效果，培養(yǎng)出來的學(xué)生也能更好地適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。要想提高自己的專業(yè)素養(yǎng)，年輕教師可以在平時的工作中多和施工單位聯(lián)系或者利用課余時間進入相關(guān)施工單位或企業(yè)從事一些與本專業(yè)相關(guān)的工作，同時積極爭取承擔(dān)工程設(shè)計、檢測試驗和咨詢等技術(shù)服務(wù)項目。

道橋?qū)I(yè)本科教育的目的是培養(yǎng)一大批適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，從而為建設(shè)創(chuàng)新型國家和人才強國戰(zhàn)略服務(wù)。作為年輕的專業(yè)教師，只有不斷豐富自己的理論知識，不斷參加各種施工實踐，不斷加強課程建設(shè)與改進教學(xué)方法，才能更好地勝任自己的工作，提高教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻：

篇（4）

在道橋?qū)I(yè)英語的翻譯中,除了與公共英語的翻譯有某些共同點外,更重要的是要與該專業(yè)的自身特點相結(jié)合,尤其是一些科技含量很高的技術(shù)資料,語法障礙將直接影響到閱讀過程中對復(fù)雜長句子的理解水平,加大學(xué)習(xí)英語的難度。因此,了解專業(yè)英語的語法特點和翻譯技巧,對于我們準確、專業(yè)、嚴謹、流暢地翻譯出好的文章有很大的幫助。

一、長句較多,多由復(fù)合句構(gòu)成

道橋英語屬于科技文體,長句占有很大比例,長句翻譯要依據(jù)原文的句子結(jié)構(gòu),分清層次及邏輯關(guān)系,再按照漢語特點譯出原文。長句翻譯法通常有順譯法、倒譯法和分譯法等

1.順譯法

如果英語中的從句很長,但表達順序和漢語大體相同,這時可采取順譯法,即基本按照英語的語序,把長句拆分成漢語中的短句。

【例1】The rapid growth from 1945 onwards in the prestressing of concrete / shows that there was a real need for this high-quality structural material.

此句在主謂處斷開,基本保留英語語序。

【譯文】1945年以來,預(yù)應(yīng)力混凝土的迅速發(fā)展,反映了對于這種高質(zhì)量結(jié)構(gòu)材料的實際需要。

2.倒譯法

如果英語的表達不符合漢語的表達方式,比如,英語句子一般先講主句,然后再使用從句或分句補充細節(jié);或者先交代結(jié)果,再講明原因,那么譯成漢語時,可采用逆譯法。

3.分譯法

有些英語長句,含有較長的定語從句、同位語從句以及較長的短語修飾語,在排列次序及表達方式上與漢語差別很大,這時可以考慮打亂原文的結(jié)構(gòu),將修飾語句單獨譯為一句或幾句,并通過恰當(dāng)?shù)母爬ㄐ栽~語把它們同主語連接起來,也就是運用了翻譯過程中的“得其意而忘其形”的手法,使句子的眉目更加清晰,更符合漢語的表達習(xí)慣。

【例3】In recent decades,there has been a growing concern among many prominent engineers that not only is the term “factor of safety” improper and unrealistic,but worse still a structural design philosophy based on this concept leads in most cases to an unduly conservative and therefore uneconomical design,and in some cases to an unconservative design with too high a probability of failure.

句中that引導(dǎo)了一個由“not only…but( also)”連接的同位語從句作“a growing concern”的同位語,主干結(jié)構(gòu)為“structural design leads to…”,to后引導(dǎo)兩個介詞短語作并列賓語。

【譯文】近幾十年來,很多著名的工程師已逐漸注意到,“安全系數(shù)”的定義不僅不適當(dāng),不符合實際情況,而且更糟糕的是,基于這種概念上的結(jié)構(gòu)設(shè)計原理在很多情況下會導(dǎo)致過分保守、不經(jīng)濟的設(shè)計,而在有些情況下,又會出現(xiàn)破壞概率太高的冒險設(shè)計。

二、被動語態(tài)頻繁使用,多譯成主動形式

道橋英語的一大特點就是在文中大量使用被動語態(tài)。一般說來,被動語態(tài)句子的主語是陳述的出發(fā)點,而后面所敘述的才是句子陳述的重點,即動作的主體。因此,在翻譯被動語態(tài)時,必須要擺脫原句的語態(tài)限制,凡能譯成主動句的,應(yīng)盡量譯成主動句。只有在特別強調(diào)被動動作或突出被動者時,才處理成漢語的被動形式,這樣的翻譯才符合漢語的表達習(xí)慣。

1.譯成漢語的主動句,原句中的主語仍做主語

當(dāng)原文中的主語為無生命的名詞,且句中沒有由by引導(dǎo)的行為主體時,原文中的主語仍做主語。

【例4】Air-sampling devices are used to detect and measure smoke,particles and gases.

【譯文】大氣采樣器用于監(jiān)測空氣中的煙塵、顆粒物和氣溶膠。

2.譯成漢語的被動句,強調(diào)被動的動作

強調(diào)被動動作的句子,應(yīng)由漢語的完全被動語態(tài)去翻譯,即由“被”和與“被”,意義相同的“用”、“讓”、“由”、“把”等被動助詞來表達。

【例5】Distances between elevations are measured in a horizontal plane.

【譯文】高程之間的距離是用水平測量法來測量的。

三、定語從句邏輯關(guān)系較復(fù)雜,漢譯時多調(diào)整語序

在專業(yè)英語中,常使用能表達完整意思的一個或多個定語從句來修飾同一個先行詞。這就使得從句結(jié)構(gòu)復(fù)雜,含義繁多。在翻譯時,首先要弄清楚先行詞和定語從句之間的修飾關(guān)系。從和主句關(guān)系的密切程度看,定語從句可分為限制性定語從句和非限制性定語從句。采用的翻譯方法通常有前置法、分譯法和融合法。

1.前置法

對于較短而具有描述性的定語從句,可將其譯成“的”字結(jié)構(gòu)放在被修飾詞前。

【例6】The smallest stress that produces a permanent deformation is known as the elastic limit.

【譯文】產(chǎn)生永久變形的最小應(yīng)力稱為彈性極限。

2.分譯法

對于定語從句過長,語法關(guān)系比較復(fù)雜的句型,翻譯時通常采用“分譯法”,即把定語從句譯成主句的并列句,放在主句之后。

【例7】The first big bridge in Australia was the Hawkesbury River railway bridge,which was built by an American company to link Sydney with Newcastle in 1889.

【譯文】澳大利亞第一座大橋是連接悉尼和紐卡斯?fàn)柕幕艨怂共锖予F路橋,它于1889年由一家美國公司承建。

3.融合法

把原句中的主語和定語從句融合在一起,它需要改變句子結(jié)構(gòu),用原句的主語做主語部分,原句中的定語從句做謂語部分,譯成一個獨立的句子。

【例8】Soft-rock tunneling has as its main characteristic the tunneling process which needs no explosives.

【譯文】軟巖隧道施工的主要特點,是在施工過程中不需要使用炸藥。

從以上的研究中不難看出,道橋?qū)I(yè)英語翻譯不只是簡單地傳達原文意思,而應(yīng)在理解和忠實原文的基礎(chǔ)上,按意思和邏輯關(guān)系,綜合運用翻譯技巧和方法進行翻譯。同時,在翻譯過程中善于發(fā)現(xiàn)、總結(jié)和掌握技巧和方法,才能在實踐中創(chuàng)造出高質(zhì)量的譯文。

篇（5）

1 道橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制的重要性

如何有效地保證道橋的質(zhì)量是技術(shù)人員應(yīng)該探討的問題。具體的來說，施工單位可以通過科學(xué)地設(shè)計和有效地論證來保證施工的質(zhì)量?？茖W(xué)合理的設(shè)計與成熟的施工技術(shù)不僅能節(jié)約企業(yè)的施工成本，還可以充分地保障道橋的質(zhì)量。除此之外，嚴格的施工管理和科學(xué)的設(shè)計會使道橋的施工周期延長，但是這會節(jié)約管理部門后期的維護費用，使道橋的維護成本大大降低。并且能夠在很大的程度上保證行車安全，為經(jīng)濟的發(fā)展和人員的流動提供有效的保障。

2 道橋施工技術(shù)控制

2.1 路基路面

路基路面作為道路施工和道橋施工的基礎(chǔ)部分，會直接影響到整個工程的質(zhì)量。所以，施工企業(yè)在施工時一定要保證路基和路面的建設(shè)質(zhì)量。具體的來說，在道路施工前要做好勘測工作，然后根據(jù)實測的地質(zhì)情況設(shè)計合理的路基基土的換填方案和路面鋪設(shè)方案。在路基換填工作和打夯過程中，技術(shù)監(jiān)理人員要嚴格地遵守施工手冊，有效地保證道路的質(zhì)量和施工安全；在路面的施工過程之中，保證路面的平整度和壓實度，水泥路面還要嚴格地控制砂石與水泥的配比。在施工的過程中如果能保證兩個具體的環(huán)節(jié)，就可以使道路的施工質(zhì)量穩(wěn)步提高。

2.2 橋梁基礎(chǔ)

在橋梁的施工過程中，最重要的環(huán)節(jié)就是橋墩的設(shè)計和具體的施工，這是保證橋梁穩(wěn)固性的一個重要環(huán)節(jié)。具體的施工步驟可以分為以下的4個步驟：（1）勘測樁基選址地點的地質(zhì)條件、水文條件以及鄰近建筑物的具體情況，確保施工環(huán)境的良好；（2）做好樁基施工點的標(biāo)記，并按照具體的技術(shù)要求和施工要求做好施工安排；（3）制定好相應(yīng)的施工措施和施工預(yù)案，保障橋梁的施工質(zhì)量不會受到季節(jié)性因素的影響；（4）施工結(jié)束之后，要有專業(yè)的技術(shù)團隊進行施工質(zhì)量的檢測，保證橋梁運行前的安全和可靠。

2.3 鋼筋混凝土

道橋的施工中運用到了大量的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，而這正是整個施工過程的難點和重點。由于混凝土的化學(xué)特性，混凝土在施工的過程中會遇到裂縫、滲漏等等問題。如果無法解決有效地控制這類問題，輕則影響到項目的美觀，重則會導(dǎo)致橋梁坍塌，對人民的生命和財產(chǎn)安全造成影響。而導(dǎo)致混凝土施工出現(xiàn)問題的原因有很多種，常見的可能是原材料問題、混凝土的配比問題以及施工技術(shù)的問題。所以，在混凝土的施工過程中，要注意每個環(huán)節(jié)的監(jiān)管，如鋼筋綁扎、焊接，混凝土運輸、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護等等。在混凝土攪拌之前，技術(shù)人員還要嚴格地檢驗原材料的特點、搭配比例等等。

2.4 路橋過渡段

橋梁的設(shè)計過程之中都會設(shè)計一段較長的引橋來保證橋面和路面的有效銜接，而由于施工問題和其他因素的影響，這段路面成為了各種事故的多發(fā)地段。目前處理這種問題的方法有很多，其中效果比較明顯的方案就是在過渡段安放搭板，boltzmann方程但是這種方法也存在著一定的問題，一旦搭板損壞卻沒來得及更換就會造成事故，無法保證行車安全。并且搭板的維修和設(shè)計都需要耗費較大的財力和物力。因此，在銜接段的施工過程中要嚴格地按照技術(shù)標(biāo)準進行施工，絕不為了趕時間和節(jié)約成本就放松要求。特別對于銜接段地質(zhì)結(jié)構(gòu)較軟的位置，還要用換置法、預(yù)壓法等方法進行處理。

3 路橋施工質(zhì)量控制措施

3.1 制定科學(xué)的質(zhì)量計劃和施工方案

在道路施工之前，相關(guān)的部門都會根據(jù)測繪數(shù)據(jù)給出一份經(jīng)過論證的施工方案，而這個方案正是保護道橋施工質(zhì)量的第一道防線。而預(yù)先制定一份方案除了能考慮到整個施工大局之外，還可以對施工過程中的一些細節(jié)問題進行預(yù)先地處理。這樣預(yù)先的設(shè)計不僅會保證整個施工過程的順利和有序進行，還會節(jié)約很大一部分的時間成本。

3.2 施工原材料質(zhì)量控制

施工材料的好壞會直接影響到工程的質(zhì)量。在過去的幾十年里發(fā)生的事件中，江西九江的豆腐渣大壩就給我們帶來了血的教訓(xùn)，這個事故就是由典型的偷工減料而引起的。所以，施工單位首先要在選擇原材料的時候，選擇那些口碑良好的大企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，然后要對購買的材料進行檢驗，把好材料質(zhì)量關(guān)，滿足施工的要求。其次，在道橋的施工過程中會使用到大量的混凝土，要想保證混凝土的質(zhì)量就要從砂、石等施工材料方面入手。施工過程中對砂石的具體要求有以下幾點：（1）作為骨料的碎石，其含泥量不得超過總量的2%；（2）作為板料的砂土，其含土量不得超過總量的3%。

以上兩點是施工過程中所必需要把握的一個標(biāo)準，若超過這個比例就會影響到混凝土的質(zhì)量，容易導(dǎo)致混凝土的凝結(jié)效果不佳。

再者，混凝土中使用的骨料含水量一定要控制在一定的范圍內(nèi)。有條件的施工單位要對骨料進行一定時間地晾曬，保證含水量不會影響到整個混凝土的具體配比。如果在混凝土的攪拌過程中沒有很好地控制骨料含水量，就會影響到混凝土凝結(jié)之后的強度，無法保證工程質(zhì)量。所以在骨料的選擇中一定要按照施工要求選擇遇水膨脹較小的骨料，并且在施放的過程要注意連續(xù)添加。這樣混凝土在凝結(jié)之后就不會產(chǎn)生較大的裂紋，使工程質(zhì)量和工程的美觀效果得到保證。最后，要格外的注意混凝土的質(zhì)量檢驗，在施工之前要確定配比和原材料的質(zhì)量，在施工之后要進行科學(xué)地檢測，對存在的施工質(zhì)量問題進行及時地補救。

3.3 建立質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)

在傳統(tǒng)的道路質(zhì)量檢測之中，只會在施工之后進行一次全面地檢驗，沒有設(shè)立專門的質(zhì)量檢測系統(tǒng)，這會使得道路的情況無法及時地反饋給維護部門，會對行車安全與人民的生命財產(chǎn)埋下安全隱患。所以，道路維護部門要建立道路質(zhì)量實時監(jiān)控系統(tǒng)，對一些特定的路段設(shè)置觀察點，實時地對道路安全進行監(jiān)控，為具體的維護工作提供方便。從而使人民的財產(chǎn)和生命安全得到有效的保障。

4 結(jié)語

道路橋梁是公共交通的一個重要的環(huán)節(jié)，與社會的和諧發(fā)展和經(jīng)濟的平穩(wěn)運行有著密切的關(guān)系，所以相關(guān)的部門一定要重視道橋的施工安全與施工質(zhì)量，在道橋的施工過程中一定要在保證質(zhì)量的前提下，對施工時間成本進行控制，從而使道橋的質(zhì)量得到保證，為經(jīng)濟發(fā)展和社會的有序運行提供有力的保障。

參考文獻

[1] 倪日洪.關(guān)于防水路基面施工問題的思考[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014（10）：356.

篇（6）

全國職業(yè)技能大賽至今開辦已超過6年時間，職業(yè)教育工作者們在以技能大賽為契機促進高職院校的人才培養(yǎng)模式改革，轉(zhuǎn)變職業(yè)教學(xué)理念，推動專業(yè)實踐教學(xué)工作、提高實踐技能教學(xué)質(zhì)量等方面做了很多探索和研究工作，但存在以下問題：

1.競賽相關(guān)制度不全面，甚至缺失。由于大賽開辦時間并不長，各院校思想觀念認識以及制度建設(shè)上都仍處于探索階段，表現(xiàn)為制度建設(shè)方面不夠全面，例如，只重視對大賽結(jié)果的獎勵，而忽略了對基于大賽進行課程改革的肯定和獎勵。所以大賽對常規(guī)教學(xué)的影響力非常有限，偏離了教育主管部門舉辦大賽的初衷。

2.測繪技能競賽相對于其他職業(yè)技能競賽的特點是，重點考核學(xué)生實操能力、計算能力、現(xiàn)場靈活應(yīng)變能力，而對理論知識考核相對較淺。目前競賽訓(xùn)練是由兩至三名教師憑教學(xué)和競賽經(jīng)驗進行指導(dǎo)，缺乏系統(tǒng)性、規(guī)范性，隨機性和隨意性都較大。指導(dǎo)訓(xùn)練的最基本的核心框架文件——訓(xùn)練大綱、訓(xùn)練計劃、訓(xùn)練教材等在經(jīng)歷多屆大賽后也未形成。不可否認，這些內(nèi)容要寫成文本教材，并能指導(dǎo)歷屆大賽訓(xùn)練，本身就是一個系統(tǒng)工程，單憑幾位指導(dǎo)老師是不容易完成的。再者，競賽訓(xùn)練指導(dǎo)是教師的“額外”工作任務(wù)，不受常規(guī)教學(xué)管理制度和科研獎勵制度約束，他們很少會主動編寫大綱和計劃。文字性內(nèi)容的缺失，導(dǎo)致每一年競賽訓(xùn)練的指導(dǎo)工作都是“白手起家，摸石頭過河”，而不是在往年基礎(chǔ)上逐年提高。

3.未能充分發(fā)揮“賽項規(guī)程”的在構(gòu)建崗位技能訓(xùn)練體系的積極作用、相關(guān)院校做好了“怎么用”的工作，但卻沒做好“怎么來”的研究。每年測繪測量項目組委會都會聘請行業(yè)專家、現(xiàn)場一線技術(shù)人員在參考國家測繪行業(yè)崗位技能考核標(biāo)準基礎(chǔ)上，將其轉(zhuǎn)化為“賽項規(guī)程”，著重考核選手們是否具有協(xié)作完成某個項目的能力，每一個細節(jié)是否滿足標(biāo)準和規(guī)范。因此，他們把“規(guī)程”和“標(biāo)準”每一條目都吃得很細，針對每一條目都有專門的訓(xùn)練方法和考評標(biāo)準。但沒有在此基礎(chǔ)上進行舉一反三，沒有意識做好“崗位技能考核標(biāo)準→賽項規(guī)程”的轉(zhuǎn)化研究工作，是建立和優(yōu)化道橋行業(yè)測繪崗位技能訓(xùn)考評體系的理論基礎(chǔ)和極具價值的研究參考。

二、研究現(xiàn)狀分析

國外關(guān)于技能競賽對教研教改影響作用方面，世界技能大賽主席杰克·杜塞多普認為技能大賽對學(xué)校的教學(xué)改革有積極的促進作用，參加技能競賽未獲獎選手和指導(dǎo)教師在回國后要反思如何進行教學(xué)改革才能跟進技術(shù)的發(fā)展。2004年美國科學(xué)奧林匹克競賽基金組織進行的優(yōu)秀參賽人員的追蹤調(diào)查表明，參加奧賽對學(xué)校教育的開展能起到更好的促進作用。在奧賽影響下，美國的科學(xué)服務(wù)社、英特爾公司、西北大學(xué)共同開發(fā)了一門課程，在課程中，教師利用互聯(lián)網(wǎng)講授各種問題性知識，幫助學(xué)生更好地參與競賽與進行科學(xué)研究。

國內(nèi)關(guān)于技能大賽的對課程與教學(xué)改革研究的成果主要有以下幾個方面：

1.蔣建峰認為，應(yīng)將專業(yè)課程改革與技能競賽緊密結(jié)合，牢固樹立嚴謹教學(xué)、規(guī)范操作的教學(xué)思想，通過汲取技能競賽內(nèi)容和標(biāo)準對原有教學(xué)項目進行改造，提煉、轉(zhuǎn)化為教學(xué)項目，不斷補充和完善項目課程教學(xué)，推進競賽內(nèi)容的普及化教育。

2.劉亞萍認為，技能競賽的開展對學(xué)校教學(xué)模式的改革起到一定的促進作用。競賽的結(jié)果對教師的教學(xué)有反饋的作用，同時加深老師對學(xué)生學(xué)習(xí)能力的了解，訓(xùn)練過程有助于師生間的學(xué)術(shù)交流，可提升老師與學(xué)生之間的互信。

3.焦明連認為技能大賽激發(fā)了大學(xué)生提高實踐能力的熱情，提高了學(xué)生的整體素質(zhì)和能力，增強了學(xué)生動手操作能力、臨場應(yīng)變能力。學(xué)生提高能力的要求，成為了教師進行教學(xué)改革的動力。

三、研究對策

（一）研究目標(biāo)

以省級、國家級兩級技能大賽為契機，以指導(dǎo)競賽訓(xùn)練為載體，撰寫測繪技能競賽訓(xùn)練大綱、訓(xùn)練計劃、訓(xùn)練教材，初步構(gòu)建一個有實際指導(dǎo)作用的道橋測繪崗位行業(yè)測量技能訓(xùn)考評體系。

（二）研究內(nèi)容

1.測繪技能大賽指導(dǎo)教材編寫。在訓(xùn)練開始時，教師首先根據(jù)歷年指導(dǎo)經(jīng)驗，給出訓(xùn)練的指導(dǎo)大綱，大綱中給出訓(xùn)練大致劃分若干階段，每個階段訓(xùn)練內(nèi)容和訓(xùn)練目標(biāo)。例如，二等水準測量可以劃分為三個階段，第一個階段訓(xùn)練目標(biāo)熟悉儀器操作和測站心算，內(nèi)容以單測站訓(xùn)練為主；第二個階段是優(yōu)化配合提升團體能力，內(nèi)容以四人配合完成一段水準路線為主；第三階段是提質(zhì)提速階段，內(nèi)容以模擬參加比賽完成訓(xùn)練為主。在訓(xùn)練過程中，要求學(xué)生根據(jù)每日（周）訓(xùn)練情況進行文字性的總結(jié)，總結(jié)中包括：人員的配合，遇到的問題和處理辦法，訓(xùn)練數(shù)據(jù)的統(tǒng)計情況，為了提升整體時間和成果質(zhì)量所進行的單項訓(xùn)練的方法和實際效果。教師則根據(jù)學(xué)生的匯報，結(jié)合在指導(dǎo)訓(xùn)練過程制定下一階段的訓(xùn)練方法和訓(xùn)練計劃。比賽結(jié)束后，教師將訓(xùn)練階段所有文字性材料進行匯總，根據(jù)訓(xùn)練和比賽的情況，調(diào)整訓(xùn)練大綱和訓(xùn)練計劃，編寫指導(dǎo)教材。

2.道橋行業(yè)測量崗位技能訓(xùn)考評體系研究。以大賽指導(dǎo)老師為核心成員申報院級或廳級研究課題，研究內(nèi)容包括：崗位技能標(biāo)準轉(zhuǎn)換為賽項規(guī)程，并進一步以此為基礎(chǔ)研究如何建立測量崗位技能訓(xùn)考評體系。在指導(dǎo)比賽和研究課題過程中，形成若干道橋行業(yè)測量典型崗位技能訓(xùn)考評方案，并應(yīng)用于大二學(xué)生的崗前培訓(xùn)并實時跟蹤其定崗實習(xí)情況，以檢驗實際效果。最后通過走訪和調(diào)查道橋 行業(yè)對測量崗位的需求，以及對訓(xùn)考評方案的意見與建議，逐步形成訓(xùn)考評三位一體的體系。

3.技能競賽管理制度和激勵機制的研究。包括在學(xué)生社團組織機構(gòu)中成立技能競賽協(xié)會、進行選手梯隊培養(yǎng)，在學(xué)生中形成良好的參訓(xùn)參賽的氛圍；由二級學(xué)院制定選手選拔方法、前期訓(xùn)練經(jīng)費使用制度、學(xué)生調(diào)停課、教師工作量管理辦法等，將教師指導(dǎo)訓(xùn)練工作、學(xué)生參訓(xùn)納入常規(guī)教學(xué)管理，使得訓(xùn)練更加規(guī)范。   本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網(wǎng)專業(yè)寫作教育教學(xué)論文和畢業(yè)論文以及服務(wù)，歡迎光臨DyLW.neT

四、結(jié)束語

職業(yè)技能大賽是一場高職院校間專業(yè)性很強檢驗教學(xué)成果的技術(shù)和技能比武，是全方位檢閱和展示從個體到團隊、從單一技能到職業(yè)素養(yǎng)的平臺。通過職業(yè)技能大賽，提高了學(xué)生分析、解決實際問題的綜合能力，加強溝通以及團隊協(xié)作能力，同時對深化道橋?qū)I(yè)教學(xué)改革、加強崗位技能培訓(xùn)具有很強的推進作用，達到了“以賽促改、以賽促教、賽教結(jié)合”的目的。

篇（7）

改革開放后，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，全球一體化進程的逐步加快，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可謂突發(fā)猛進，發(fā)生了質(zhì)的變化，各地的建設(shè)工程數(shù)量多，規(guī)模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實了國家的基礎(chǔ)實力，提高了群眾出行、工作和生活的質(zhì)量，為國家的經(jīng)濟快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。

“十一.五”期間，國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域投入了大量的資金，人力和物力用于國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起，成績顯著；‘“十二.五”期間，國家還將進一步加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此，無論是國家，還是市場對于交通專業(yè)人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開設(shè)了道路與橋梁專業(yè)，該專業(yè)主要是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，培養(yǎng)具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)。通過為期年的學(xué)習(xí)，我系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了道路與橋梁工程基本理論和知識，主要學(xué)習(xí)了道路工程制圖、工程力學(xué)、土力學(xué)與基礎(chǔ)、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、道路橋梁工程技術(shù)、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術(shù)與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術(shù)等課程，并在導(dǎo)師的耐心指導(dǎo)下，順利完成畢業(yè)論文的寫作工作。

二、學(xué)習(xí)收獲

通過在學(xué)校的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我收獲頗多，具體有以下幾個方面

1、思想收獲。隨著社會的快速發(fā)展，市場競爭越來約激勵化，要想在激烈的市場上獲得生存，就必須努力提高自我的素質(zhì)和自我的綜合競爭力，因此，只有通過學(xué)習(xí)才能促進自我的素質(zhì)和競爭力的提升，才能使自己掌握技術(shù)，實現(xiàn)自我內(nèi)涵素質(zhì)的提升，所以，要注重學(xué)習(xí)，要有終生學(xué)習(xí)的意識，這樣才能使自己立足于社會，才能促進自己的快速發(fā)展和提升?？傮w來說，通過在學(xué)校的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，使得自我的綜合素養(yǎng)得到提升，自我的人生觀、世界觀和價值觀得到改變，自己更加明白世理、理性的認識社會，促進自己在道德修養(yǎng)和文化素質(zhì)方面的提升。

2、理論收獲。在學(xué)校學(xué)習(xí)的這幾年的時間里，我逐步對道路與橋梁專業(yè)相關(guān)理論專業(yè)知識有了較深的認識和收獲，并通過對專業(yè)課程的認真學(xué)習(xí)，使我深深地喜歡上了建設(shè)行業(yè)。隨著我國大建設(shè)、大發(fā)展，工程建設(shè)越來越成熟和規(guī)范，使我認識了行業(yè)發(fā)展的潛力很大，我暗暗下定決心，學(xué)好扎實的理論知識。只有擁有過硬的專業(yè)知識，才能在自己的專業(yè)領(lǐng)域里發(fā)揮的游刃有余，實現(xiàn)自身價值。

3、技術(shù)收獲。在學(xué)校學(xué)習(xí)期間不僅認真學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識，在專業(yè)技術(shù)方面也收獲很多。在老師的教導(dǎo)下我認真進行各項實踐，將理論知識付諸實踐并逐步熟煉掌握，達到了理論和實踐相互結(jié)合的目的。此外，由于很多學(xué)習(xí)任務(wù)是通過網(wǎng)絡(luò)進行的，因此，我的使用計算機的技術(shù)得到了提升，得到了發(fā)展，尤其是對于計算機網(wǎng)絡(luò)的運用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。

三、在工作中的運用

目前，我在有限公司工作，工作的主要任務(wù)是開展工地試驗的各項檢測性工作，在工作中，我運用所學(xué)的專業(yè)知識，積極解決工作中各種問題，并和同事們共同研究各種難題，在以往，沒有系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)前對于一些問題只知道是這樣，但不知道為什么會這樣，通過專業(yè)學(xué)習(xí)逐漸掌握其原理，現(xiàn)在對于一些工作中的問題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過將所學(xué)知識靈活運用，將理論知識轉(zhuǎn)化為專業(yè)技能并上升為工作能力，成功運用到工作中，解決工作中難題和問題，這些讓我覺得工作很開心，很有價值和成就感。

四、工作總結(jié)

在工作中通過自己的努力，我雖得到領(lǐng)導(dǎo)和同事的肯定，也給了我前進的信心和動力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學(xué)習(xí)和提高。才能適應(yīng)社會和行業(yè)發(fā)展的需要。不能總停留在以前的專業(yè)技術(shù)水平上，要經(jīng)常觀注行業(yè)動態(tài)，了解行業(yè)新技術(shù)，不斷提高自己，滿足自身專業(yè)技術(shù)水平的需要。因此，除了熟練掌握現(xiàn)在專業(yè)知識，還要在行業(yè)領(lǐng)域里不斷的提高和突破自己，不僅要提高專業(yè)理論知識，在專業(yè)技術(shù)上也要做到自我創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能立于行業(yè)不敗之地，使自己不斷得到提升。

五、下步的設(shè)想

下步學(xué)習(xí)主要方向是經(jīng)常了解工程建設(shè)行業(yè)的信息，如國家政策，大型工程項目，要多看，多想，多實踐并且要常到書店買些本專業(yè)的書籍來讀，使自己在專業(yè)理論上得到更高的提升，擴大知識面和視野。并及時了解行業(yè)動態(tài)，撐握行業(yè)發(fā)展方向，為下步更好地工作打下基礎(chǔ)。

篇（8）

關(guān)鍵詞：

橋梁工程；畢業(yè)設(shè)計；教學(xué)改革

我國“十三五規(guī)劃綱要”第七篇“構(gòu)筑現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”中提到2020年，我國高速鐵路營業(yè)里程達到3萬千米，覆蓋80％以上的大城市，新建改建高速公路通車里程約3萬千米，新增城市軌道交通運營里程約3000千米，基本建成京津冀、長三角、珠三角等城市群城際鐵路網(wǎng)，建設(shè)其他城市群城際鐵路網(wǎng)主骨架。從此規(guī)劃可以看出，隨著經(jīng)濟發(fā)展和鐵路、公路網(wǎng)、軌道交通新建及改造建設(shè)工作的不斷深入，道橋工程技術(shù)人員在當(dāng)前和今后一段時期內(nèi)需求量還將不斷上升。但隨著高校畢業(yè)生的增多，在人才市場上的競爭越來越激烈，用人單位對畢業(yè)生也提出了更高的要求。如何提高學(xué)生在就業(yè)市場中的競爭力，高校的培養(yǎng)教育是非常重要的。2004年由麻省理工學(xué)院、瑞典皇家工學(xué)院等4所大學(xué)創(chuàng)立CDIO教育模式。CDIO是構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實施（Implement）、運行（Operate）4個英文單詞的縮寫，它是“做中學(xué)”和“基于項目教育和學(xué)習(xí)”的集中概括和抽象表達，它以工程項目從研發(fā)到運行的生命周期為載體，讓學(xué)生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程，使學(xué)生養(yǎng)成現(xiàn)代工程技術(shù)的職業(yè)素養(yǎng)[1]。2007年，美國土木工程師學(xué)會（ASCE）出版的專題報告《2025年的土木工程》，在有關(guān)工程師培養(yǎng)改革方面，進一步明確了大學(xué)教育將工程理論和工程實踐結(jié)合的重要性，指出了持續(xù)學(xué)習(xí)的能力、團隊協(xié)作與溝通能力、創(chuàng)造性的思維能力是21世紀土木工程師的立業(yè)之本。這與CDIO工程教育理念（全過程培養(yǎng)學(xué)生的工程能力）基本相同。綜上所述，對土木工程這一與實踐緊密結(jié)合的學(xué)科專業(yè)，我國及世界多個國家都認識到：當(dāng)今社會，學(xué)校不僅要培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識，還要培養(yǎng)學(xué)生的動手實踐能力、團隊協(xié)作能力、溝通能力、創(chuàng)新思維、工程管理等多方面的素質(zhì)，造就適應(yīng)現(xiàn)代土木工程需求的“高素質(zhì)”人才[2-3]。本文將結(jié)合我校土木工程道橋方向橋梁工程畢業(yè)設(shè)計這一教學(xué)計劃中最后的重要教學(xué)實踐環(huán)節(jié)。首先指出我校在畢業(yè)設(shè)計這一環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問題，接著，針對這些問題分析討論如何在畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)更好地貫徹實施“高素質(zhì)”具備工程能力本科畢業(yè)生培養(yǎng)的途徑和方法。

一、橋梁工程畢業(yè)設(shè)計中存在的問題

1.學(xué)生對待畢業(yè)設(shè)計態(tài)度不夠端正，不認真，不積極主動，缺少鉆研精神。相當(dāng)一部分同學(xué)對待畢業(yè)設(shè)計的態(tài)度是敷衍了事，但求及格能畢業(yè)就行。在這樣的態(tài)度下，進行橋梁方案比選時盡可能地選擇較為容易完成的等截面的簡支轉(zhuǎn)連續(xù)橋型方案。只有少部分同學(xué)進行變截面連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)的設(shè)計。對于鋼管混凝土等橋型則基本沒有同學(xué)愿意做。在進行橫向分布系數(shù)計算、沖擊系數(shù)等手算內(nèi)容時也是根據(jù)范例照葫蘆畫瓢，缺少自己的獨立思考，對于計算結(jié)果的對錯也不加判斷，直接將其帶入進行后續(xù)的內(nèi)力計算，從而導(dǎo)致最后的結(jié)果也是錯誤的。例如：有的同學(xué)連續(xù)梁的基頻算出來小于1.5HZ，有的是大于14HZ，明顯不符合連續(xù)梁的基頻合理范圍，從而導(dǎo)致求得的沖擊系數(shù)過小或是過大，影響活載內(nèi)力結(jié)果。

2.CAD工程圖繪制能力弱，缺少基本的繪圖常識。畢業(yè)設(shè)計要求提交的圖紙成果較多。主要有方案比選圖、橋型布置圖、主梁構(gòu)造圖、鋼束布置圖等。很多同學(xué)在圖紙繪制時犯一些低級錯誤：例如不按實際尺寸繪圖，各部分構(gòu)造比例不協(xié)調(diào)；立面圖與平面圖不對應(yīng)，尺寸標(biāo)注字體太小，圖紙布局不合理等。由此反映出很多同學(xué)對于基本的繪圖常識不了解，平時對實際工程圖紙關(guān)注少，對一些基本的繪圖命令掌握不好，沒有養(yǎng)成良好的圖紙繪制習(xí)慣。

3.利用專業(yè)軟件完成畢業(yè)設(shè)計主要的計算內(nèi)容，缺乏對結(jié)果正確與否的判斷。由于畢業(yè)設(shè)計橋型為多跨連續(xù)梁，為多次超靜定結(jié)果，學(xué)生主要依靠橋梁博士軟件或者MIDAS完成主體計算內(nèi)容。在畢業(yè)設(shè)計中需要花時間學(xué)習(xí)如何利用軟件進行建模，特別是施工過程如何準確地在軟件中加以模擬費時較多。所以很多同學(xué)只管利用軟件能算出個結(jié)果，而對于結(jié)果的對錯卻缺少初步的判斷。例如有同學(xué)在支座不均勻沉降值輸入時小數(shù)點搞錯，多輸入10倍，造成活載內(nèi)力結(jié)果很大卻還繼續(xù)往下配筋，做了無用功。有的同學(xué)在施工過程中邊界條件設(shè)置錯誤造成計算結(jié)果有誤卻不知道問題出在哪里。在進行配筋后的驗算時，很多同學(xué)對于截面應(yīng)力驗算不能通過的情況不知道如何進行調(diào)整，亂調(diào)一氣，造成越調(diào)整問題越多。出現(xiàn)以上問題，總的來說還是學(xué)生基本力學(xué)概念不清晰，出現(xiàn)問題時不懂得如何從受力原理出發(fā)分析產(chǎn)生問題的原因從而有的放矢地進行調(diào)整來解決問題。

4.部分同學(xué)對畢業(yè)設(shè)計投入時間、精力不夠。部分同學(xué)在畢業(yè)設(shè)計初期尚未找到工作，因此無心做畢業(yè)設(shè)計，耗費較多時間外出找工作。另外，考研同學(xué)因為要準備研究生復(fù)試，在接近一個月的時間里也基本沒有進行畢業(yè)設(shè)計。這樣就導(dǎo)致這部分同學(xué)需要在畢業(yè)設(shè)計剩下的時間內(nèi)趕進度，造成畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量不佳。

5.“雙師型”畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師數(shù)量嚴重不足。近幾年學(xué)院教師學(xué)歷學(xué)位的不斷提升，一大批高學(xué)歷的年輕教師走上了大學(xué)的講壇，盡管這些年輕教師理論基礎(chǔ)雄厚，自學(xué)能力強，思維敏捷，但大多從高校到高校，從書本到書本，理論知識具備但缺乏實踐鍛煉，動手能力欠缺，普遍存在“重科學(xué)研究，輕工程實踐”，再加上高校“重論文、輕應(yīng)用”等評價體系的錯位，使專業(yè)教師自身不重視工程實踐。

二、橋梁工程畢業(yè)設(shè)計教學(xué)改革途徑和方法

1.將生產(chǎn)實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計及今后工作相結(jié)合。我校道橋?qū)I(yè)學(xué)生的生產(chǎn)實習(xí)安排在大四上學(xué)期，總共八周。同時將暑假的時間也利用起來實習(xí)，所以學(xué)生在實習(xí)單位能夠有16周的實習(xí)時間。在安排實習(xí)時，詳細了解實習(xí)單位將來的用人需求，然后將符合條件的學(xué)生安排過去。由于有足夠長的實習(xí)考察期，用人單位一般都會優(yōu)先錄用在實習(xí)期間表現(xiàn)良好的學(xué)生。這些同學(xué)的畢業(yè)設(shè)計題目跟生產(chǎn)實習(xí)期間的工程項目結(jié)合起來做，學(xué)生進行畢業(yè)設(shè)計的興趣較高，愿意主動思考解決在畢業(yè)設(shè)計中遇到的問題。還有的同學(xué)畢業(yè)設(shè)計選題為今后工作的內(nèi)容，為了提高在今后就業(yè)單位的競爭力，這部分同學(xué)愿意選擇一些具有挑戰(zhàn)性的題目，并且很積極主動地完成。例如：有個同學(xué)的就業(yè)單位主要是進行鋼管混凝土拱橋的施工，他的畢業(yè)設(shè)計橋型就選擇了鋼管混凝土拱橋，且利用MIDAS軟件進行建模計算，雖然該同學(xué)之前從未用過該軟件。但在老師的指導(dǎo)和自己的鉆研下順利地利用MI-DAS軟件完成了鋼管混凝土拱橋的3維建模以及施工過程的模擬，最終很好地完成了畢業(yè)設(shè)計，該畢業(yè)設(shè)計還被評為學(xué)校優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計。

2.對學(xué)生進行工程圖紙繪制基本常識的培訓(xùn)。在進行畢業(yè)設(shè)計前，在計算機房，花兩天時間對畢業(yè)生專門講解工程繪圖的一些常識，包括圖框怎么確定；說明字體、標(biāo)題、標(biāo)注字體大小如何確定；如何利用分層進行繪圖；圖紙如何合理布局；常用的一些繪圖命令的講解。并且針對以往同學(xué)容易犯的錯誤專門進行強調(diào)。然后結(jié)合交通部T梁和斜腹板小箱梁標(biāo)準圖進一步讓同學(xué)們認識到正規(guī)的施工圖紙應(yīng)該繪制成什么樣。實踐表明通過這樣集中培訓(xùn)后，基本可以杜絕以往同學(xué)易犯的繪圖中的一些低級錯誤，且繪圖效率和圖紙質(zhì)量明顯提高。

3.加強過程控制，定期組織集中討論。指導(dǎo)老師除了平時在網(wǎng)上通過QQ、微信等方式及時解答同學(xué)在畢業(yè)設(shè)計中遇到的問題外，每周至少組織所帶同學(xué)集中在一起面對面的交流畢業(yè)設(shè)計進展以及討論相關(guān)問題。通過這樣的交流討論更能激發(fā)同學(xué)的學(xué)習(xí)熱情，許多問題也在討論中迎刃而解，且大家印象深刻。同時也鍛煉了大家的團隊協(xié)作能力。

4.提高專業(yè)課程教師工程素養(yǎng)，加強“雙師”型師資隊伍建設(shè)。一是向?qū)I(yè)教師開展有計劃、有步驟、有重點的培養(yǎng)培訓(xùn)工作，健全專業(yè)教師到生產(chǎn)單位進行工程實踐、學(xué)習(xí)交流的機制。鼓勵支持教師赴企業(yè)掛職鍛煉，參加工程項目設(shè)計、產(chǎn)學(xué)研合作項目研究和技術(shù)服務(wù)。二是積極開展國際合作與技術(shù)交流，培養(yǎng)具有國際視野的教師隊伍，選派教師到國外高等院校學(xué)習(xí)和開展合作項目研究，選派教師到國際知名企業(yè)進行培訓(xùn)。三是建立一支數(shù)量質(zhì)量穩(wěn)定、來自生產(chǎn)一線、實踐經(jīng)驗豐富的兼職教師隊伍，健全專兼結(jié)合、校外專家兼職授課機制。四是提倡、鼓勵、促進教師積極參加注冊工程師考試認證、申報工程系列職稱，努力承擔(dān)工程設(shè)計、檢測、鑒定、咨詢等技術(shù)服務(wù)項目，參與各種工程技術(shù)評審會議，全方位地提升專業(yè)教師的工程素養(yǎng)。

三、結(jié)語

通過對近幾年來在道橋方向橋梁工程畢業(yè)設(shè)計中存在的問題分析及探討。文章給出針對性的解決問題的方法及手段。通過將其運用于橋梁工程畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)中取得了比較明顯的教學(xué)效果改善，畢業(yè)設(shè)計以及人才培養(yǎng)的質(zhì)量也得以提高。

作者：盧春玲 劉均利 王志兵 單位：桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院

參考文獻：

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高職土木工程類專業(yè)包括鐵道工程、公路工程、水利工程、工民建等各類專業(yè)，培養(yǎng)出來的學(xué)生基本都是面向土建類的施工企業(yè)，從事工程施工技術(shù)、測量、繪圖、預(yù)算等基礎(chǔ)性的工作。大多數(shù)工科類高職院校都有培養(yǎng)該類畢業(yè)生的專業(yè)，畢業(yè)生數(shù)量也在逐年增加。這些學(xué)校的授課體系基本相同，培養(yǎng)的應(yīng)用能力也基本一致，相互之間形成了強大的競爭力。目前的就業(yè)市場前景如何，培養(yǎng)的學(xué)生如何適應(yīng)市場需求以及如何提高就業(yè)率，是這類學(xué)校的頭等大事。所以，有土木工程類專業(yè)畢業(yè)生的院校必須深人了解市場，調(diào)整教學(xué)計劃，加強就業(yè)指導(dǎo)，實現(xiàn)“出口”暢通。

國內(nèi)國際基建市場形勢

鐵路建設(shè)2004年1月，國務(wù)院通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2006年鐵道部又通過了《鐵路“十一五”規(guī)劃》，明確了鐵路發(fā)展的主要目標(biāo)和重點任務(wù)?！惰F路“十一五”規(guī)劃》提出:“十一五”期間，中國鐵路發(fā)展的主要目標(biāo)是:建設(shè)新線1.7萬公里，其中客運專線7000公里;建設(shè)既有線復(fù)線8ooc)公里;既有線電氣化改造1.5萬公里;到2010年，全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上，復(fù)線、電氣化率均達到45%以上，快速客運網(wǎng)總規(guī)模達到2萬公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達到3.5萬公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)。該《規(guī)劃》還確定了鐵路發(fā)展的六項重點任務(wù)，其中一項是加強人才隊伍建設(shè)，實施“人才強路”戰(zhàn)略，以經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術(shù)人才、技能人才三支隊伍建設(shè)為重點。

公路建設(shè)2004年底，國務(wù)院通過了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，該規(guī)劃確定未來2030年內(nèi)，高速公路網(wǎng)將連接起所有省會級城市、計劃單列市、83%具有50萬以上城鎮(zhèn)人口的大城市和74%具有20萬以上城鎮(zhèn)人口的中等城市，總規(guī)模約8.5萬公里。目前已建成2.9萬公里，在建1.6萬公里，待建4萬公里，分別占總里程的34% ， 19%和47%。待建里程中，東部地區(qū)為0.8萬公里，中部地區(qū)為1.1萬公里，西部地區(qū)為2.1萬公里，建設(shè)任務(wù)主要集中在中西部地區(qū)，特別是西部地區(qū)的建設(shè)任務(wù)相當(dāng)繁重。建成這個系統(tǒng)大約需要30年。交通部印發(fā)的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》確定的目標(biāo)是:2010年，全國公路總里程將達到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里，二級以上公路45萬公里，縣鄉(xiāng)公路180萬公里。具備通達條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80%的建制村通瀝青(水泥)路。

海外工程日益增多目前，我國承攬的非洲、南亞、東南亞等國的鐵路、公路工程也日益增多，許多單位專門成立了海外公司，其中以中鐵海外工程公司為最大，應(yīng)該說這些單位的用人需求是比較大的。

城市建設(shè)方興未艾目前，我國城市建設(shè)的速度不斷加快?，F(xiàn)在國內(nèi)許多城市的道路建設(shè)都在向著構(gòu)建城市快速干道、規(guī)劃“XX城市X小時都市交通圈”的方向發(fā)展，目前在建或規(guī)劃建設(shè)地鐵的城市多達數(shù)十個，一般具有建設(shè)周期長、施工難度大、造價高等特點，這些都是潛在的就業(yè)市場。

當(dāng)前就業(yè)市場分析

就業(yè)潛力較大近期筆者走訪了中鐵、中鐵建、中建、中交系統(tǒng)等部分單位。根據(jù)用人單位的介紹，目前整體來說缺乏人才，現(xiàn)場施工技術(shù)人員，包括測量、繪圖、實驗、公路檢測、高速鐵路、地鐵施工等方面的技術(shù)人員相當(dāng)缺乏，尤其缺乏具有較高綜合素質(zhì)的人才。

新的就業(yè)市場逐漸開放目前，鐵路工程、公路工程、房建工程相互滲透、相互交叉，市場全部開放，凡是有資質(zhì)的企業(yè)都可以承攬相應(yīng)的工程，中鐵系統(tǒng)、中交系統(tǒng)、中建系統(tǒng)、中國水利水電系統(tǒng)以及地方建筑企業(yè)不斷進人鐵路、公路、房建等各個領(lǐng)域的建設(shè)，所占市場份額也不斷擴大。例如，中建八局承攬了吉林省全部高速鐵路的建設(shè)工程，上海四建在上海地鐵項目中也占有一定比例等。這些都是潛在著的新就業(yè)市場。各單位招聘人才的數(shù)額也逐漸增加，例如中鐵、中建系統(tǒng)所屬的工程局每年計劃招聘人數(shù)都在1000人左右，其中工程技術(shù)人員所占比例達80%左右的比例。

民營、私營、三資企業(yè)力量逐漸擴大目前我國的民營、私營、屯資企業(yè)數(shù)量逐漸增多，這些新興企業(yè)面臨的最大問題就是缺乏人才，尤其是具有一定經(jīng)驗的技術(shù)人員。因此，他們一直不斷地從一些國有單位“挖人”，這一事實從國有施工企業(yè)人才流失現(xiàn)象中不難看出。

用人單位的用人政策日趨務(wù)實據(jù)用人單位介紹，從現(xiàn)場需要看，?？粕?、高職生比較容易適應(yīng)現(xiàn)場，而且務(wù)實、留得住，有利于施工隊伍的穩(wěn)定。用人單位沒有盲目地將人才層次定得很高，用人單位的用人觀正在逐漸發(fā)生變化，變得更加切合實際。

高職院校就業(yè)對策

(一)調(diào)整教學(xué)計劃，努力適應(yīng)市場需求

教學(xué)計劃的制定原則應(yīng)該是寬基礎(chǔ)、強技能。同時根據(jù)市場的實際需求，不斷修改土木工程類專業(yè)的教學(xué)計劃，使其培養(yǎng)的學(xué)生“型號”更加適應(yīng)市場需要。例如，現(xiàn)在有些土木類高職院校的教學(xué)計劃取消了計算機語言類課程，增加了在實際工作中具有很強實用性的計算機實際操作的有關(guān)內(nèi)容，如辦公軟件以及同工程施工有關(guān)的計算軟件等教學(xué)內(nèi)容。

調(diào)整專業(yè)設(shè)置，可以按照工程大類設(shè)置專業(yè)，分方向制定教學(xué)計劃。例如，道橋?qū)I(yè)可以設(shè)置道橋方向、公路隧道方向、公路與城市道路方向、基礎(chǔ)(路基路面)工程方向、道橋測量技術(shù)、道橋維修與養(yǎng)護技術(shù)等;鐵道工程專業(yè)可以分為鐵道維修與養(yǎng)護、城市輕軌與地下鐵道、高速鐵路、基礎(chǔ)工程等方向，建筑工程可以分為給排水方向、裝飾工程、結(jié)構(gòu)工程等。

(二)加強就業(yè)指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變學(xué)生的就業(yè)觀念

教育學(xué)生理性確定就業(yè)期望值2006年，北京高校畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)中心公布了《2006年北京高校畢業(yè)生就業(yè)薪酬調(diào)查報告》，報告顯示，北京高校2006屆畢業(yè)生的平均起點工資為2262.31元，其中，近三分之二畢業(yè)生的起點工資在2000元以下，近四分之一畢業(yè)生的起點工資在1000元以下。結(jié)合近幾年就業(yè)市場分析，可看出用人單位的用人政策在不斷調(diào)整，有些用人單位不斷提高畢業(yè)生的學(xué)歷要求。例如，前兩年本科生就可以輕松進人的單位，現(xiàn)在即使研究生畢業(yè)也很難進人了;相應(yīng)地，各單位對本科生、高職生的要求也不斷提高，以前部分單位曾經(jīng)給予研究生、本科生的就業(yè)優(yōu)惠政策，現(xiàn)在要么降低，要么取消，而與此對應(yīng)的是，本科以上學(xué)歷的畢業(yè)生供大于求。面臨以上情況，各院校必須教育學(xué)生降低就業(yè)期望值，找準自己的位置，適應(yīng)就業(yè)現(xiàn)實。

教育學(xué)生樹立正確的就業(yè)觀目前對畢業(yè)生最有吸引力的還是國有企業(yè)，尤其是由原來行業(yè)主管劃轉(zhuǎn)到地方管理的學(xué)校的學(xué)生，他們的傳統(tǒng)和固有觀念是本校原系統(tǒng)的各單位都是靠得住、效益好的，而對其他國有企業(yè)不感興趣，對民營和私企更是不屑一顧。學(xué)生產(chǎn)生這種想法的原因，一是學(xué)生不了解就業(yè)市場，二是許多學(xué)校多年來的就業(yè)慣性所致。各高職院校都有各自傳統(tǒng)的、固定的“客戶”，而對一些新的領(lǐng)域不認可。因此要幫助學(xué)生了解市場行情，教育他們樹立新的就業(yè)觀。事實上.現(xiàn)在民營、私企不僅工資待遇不低，而且同樣有保障機制，例如有些單位明確提出代繳三金、保險等費用，與國有企業(yè)并無多少差別，相反，有些國有企業(yè)卻因地域限制不能解決戶口等問題，限制了用人需求。

加強學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)目前各單位都建立了淘汰機制，對新招聘的畢業(yè)生先行試用一年。因此必須加強學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，提高他們吃苦耐勞、適應(yīng)現(xiàn)場的能力以及學(xué)習(xí)能力，這樣才能穩(wěn)得住，干得好，才能夠打好基礎(chǔ)。

加強和用人單位的聯(lián)系目前，凡國內(nèi)的工科院校，幾乎都有土木工程、道橋、測量等專業(yè)的畢業(yè)生。企業(yè)在選擇哪所學(xué)校畢業(yè)生的問題上具有很大的自主性，這就要求各高職院校一方面加強與用人單位的聯(lián)系，建立長期的合作關(guān)系，一方面要樹立品牌，取得用人單位的長期認可。

篇（10）

中圖分類號：H311 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0125-01

中職教育初始階段是以學(xué)科知識作為系統(tǒng)化開發(fā)的課程，只是把學(xué)科體系的課程進行簡單的組合和刪減，但隨著中職教育的發(fā)展，學(xué)科體系課程已不適合職業(yè)教育，隨著就業(yè)為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式的要求，人們探索出一種新的課程開發(fā)模式――以工作過程系統(tǒng)化開發(fā)課程，目前已成為國家精品課程評審的標(biāo)準，本論文結(jié)合實際經(jīng)驗，論述了道路與橋梁工程施工專業(yè)《路基路面試驗檢測》課程的開發(fā)過程及內(nèi)容。

一、 構(gòu)建工作過程系統(tǒng)化課程體系

構(gòu)建工作過程系統(tǒng)化課程體系是工作過程課程開發(fā)的前提，我們主要從以下幾個方面進行：1.進行廣泛調(diào)研，確定道路與橋梁工程施工專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是面向路橋施工企業(yè)、工程監(jiān)理公司，培養(yǎng)“懂技術(shù)、會施工、能管理”生產(chǎn)一線技術(shù)人員和管理人員，明確了學(xué)生就業(yè)的崗位群。2.通過召開企業(yè)實踐專家座談會，對專業(yè)對應(yīng)的職業(yè)進行分析，確定出本職業(yè)的典型工作任務(wù)。3.進一步歸納出行動領(lǐng)域，進行教學(xué)論加工，將行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)換配置為學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，實現(xiàn)課程體系的重構(gòu)。

二、 試驗與檢測課程內(nèi)容的選取

《路基路面試驗檢測》課程的內(nèi)容選擇主要以路基路面試驗檢測工作過程為導(dǎo)向，按照專業(yè)職業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)，對工程材料送檢工作任務(wù)進行排序，構(gòu)建學(xué)習(xí)情境，并在每個學(xué)習(xí)情境下以真實工作任務(wù)作為教學(xué)內(nèi)容。教學(xué)的內(nèi)容秉承“學(xué)習(xí)的內(nèi)容是工作，通過工作完成學(xué)習(xí)內(nèi)容”的原則，每個項目教學(xué)內(nèi)容，打破原來學(xué)科系統(tǒng)化知識，把筑路材料、材料檢測、材料驗收等課程內(nèi)容重新按照材料送檢的程序整合、序化，形成若干個子任務(wù)，通過各子任務(wù)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生熟悉常用的筑路材料質(zhì)量標(biāo)準，具備正確驗收和保管材料，能進行路基路面檢測，并能根據(jù)檢測數(shù)據(jù)正確判斷筑路材料的質(zhì)量。

三、 試驗與檢測課程教學(xué)內(nèi)容的組織

以水泥試驗檢測為例。

（一）任務(wù)布置：由教師給出一個具體的工作任務(wù)。工作任務(wù)來源于實際工作載體中的某個學(xué)習(xí)情境中的某個具體工作內(nèi)容。

（二）教師導(dǎo)學(xué)：在每次布置任務(wù)后，老師用多媒體課件講解水泥的性質(zhì)、種類、應(yīng)用和選擇，給出現(xiàn)行的水泥試驗規(guī)程、規(guī)范，播放水泥檢測的試驗錄像，引導(dǎo)學(xué)生自覺、自主地學(xué)習(xí)，完成任務(wù)。

（三）現(xiàn)場檢測：分組實施檢測任務(wù)。具體包括：取樣、檢測、記錄試驗數(shù)據(jù)、處理數(shù)據(jù)、分析結(jié)果、填寫檢測報告并得出結(jié)論等，實施過程嚴格按照規(guī)范要求分步驟進行。

四、 試驗與檢測課程的教學(xué)方法

（一） 任務(wù)驅(qū)動教學(xué)方法：根據(jù)企業(yè)實際筑路材料送檢的工作過程，整合課程內(nèi)容成為若干個學(xué)習(xí)情境。在進行每一個項目授課前，先根據(jù)某一實際工程提出具體任務(wù)，以完成施工企業(yè)施工過程中材料試驗檢測的項目為驅(qū)動目標(biāo)，實現(xiàn)理論、實踐一體化的教學(xué)模式，讓學(xué)生以試驗員、質(zhì)檢員的角色完成課程的理論學(xué)習(xí)和技能訓(xùn)練，最后又以綜合性任務(wù)來考核學(xué)生掌握專項技能的程度和水平。

（二） 教師導(dǎo)學(xué)的環(huán)節(jié)教學(xué)方法：中職學(xué)生不僅要掌握材料試驗、檢測的技能，同時還應(yīng)掌握材料的理論知識，這樣學(xué)生才能針對試驗結(jié)果判斷材料的質(zhì)量。在組織該課程的教學(xué)時，設(shè)立了教師導(dǎo)學(xué)的環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)主要的教學(xué)方法有以下幾種：1.案例分析教學(xué)法，以實際工程中出現(xiàn)的案例為載體，針對實際工程施工過程中出現(xiàn)的關(guān)于該工程材料的工程問題，引出問題、分析問題和解決問題。2.材料展示教學(xué)法，工程材料種類多，老師上課講解及學(xué)生觀看一些圖片后，對材料有了基本的認識，但學(xué)生對實際的材料還是分不清，為了增加學(xué)生對材料的直觀的了解，學(xué)生直接觀看實際材料。如：石材，石材的種類很多，有人造石材、花崗巖、大理巖等，水泥，硅酸鹽類水泥按混合料多少和種類分，硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥，礦渣硅酸鹽水泥，粉煤灰硅酸鹽水泥，火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥和復(fù)合硅酸鹽水泥，鋼筋，鋼筋有光圓鋼筋和帶肋鋼筋。學(xué)生分不清有何區(qū)別，通過觀看實物，對石材、水泥、鋼筋有了更進一步的認識。

（三） 模擬檢測環(huán)節(jié)教學(xué)方法：為了讓學(xué)生能更好的完成工作任務(wù)，根據(jù)實際工程材料檢測流程要求，通過將某一項材料檢測工作過程以詳細的引導(dǎo)文列出，制成材料檢測報告單形式，讓學(xué)生到學(xué)校的工程材料檢測中心進行取樣、送樣、檢測、填寫報告，將課程學(xué)習(xí)與工作實踐相融合，使學(xué)生感受真實的工作環(huán)境，增長學(xué)生的實踐經(jīng)驗。

（四） 試驗結(jié)果的評定環(huán)節(jié)教學(xué)方法：在實際的施工過程中，材料取樣送檢后，作為試驗員、質(zhì)檢員應(yīng)能根據(jù)試驗結(jié)果判斷材料是否合格，能否用于工程中，為了培養(yǎng)學(xué)生正確判斷的能力，在這一環(huán)節(jié)主要采取小組討論、老師點評的教學(xué)方法。小組討論是在材料檢測后，根據(jù)檢測報告中的試驗數(shù)據(jù)，討論分析檢測結(jié)果是否符合材料的國家標(biāo)準，為了能驗證學(xué)生的判斷的是否正確，老師最后進行點評。

五、 開展崗前對接培訓(xùn)