序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇交通工程建設(shè)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

在進(jìn)行交通工程建設(shè)過(guò)程中，交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程造價(jià)管理有十分重要的作用，交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量是否符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不僅會(huì)對(duì)交通工程項(xiàng)目的一次性投資造成極大的影響，還會(huì)對(duì)交通工程項(xiàng)目后期運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益造成直接影響，據(jù)調(diào)查交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量會(huì)對(duì)整個(gè)交通工程項(xiàng)目造價(jià)產(chǎn)生75％。在一些中小型城市，由于當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)水平比較低，缺乏先進(jìn)的技術(shù)支持，導(dǎo)致交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量難以達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這就會(huì)增加交通工程項(xiàng)目建設(shè)的不確定性，從而對(duì)交通工程造價(jià)管理造成一定的影響。

1.2施工招標(biāo)制對(duì)交通工程造價(jià)的影響

施工招標(biāo)制雖然在交通工程建設(shè)中有很重要的作用，但施工招標(biāo)制中仍存在一些問(wèn)題，對(duì)交通造價(jià)管理造成一定的影響，例如施工招標(biāo)制中標(biāo)底缺乏科學(xué)性，在進(jìn)行交通工程建設(shè)時(shí)，招標(biāo)的依據(jù)是根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的施工設(shè)計(jì)圖紙而計(jì)算出來(lái)的工程量清單，并沒(méi)有根據(jù)專(zhuān)業(yè)的咨詢單位提出的標(biāo)底進(jìn)行招標(biāo)，導(dǎo)致施工單位提出的工程清單存在很多缺陷。同時(shí)業(yè)主在招標(biāo)過(guò)程中，采用的方法并不科學(xué)，業(yè)主經(jīng)常將下浮率當(dāng)做招標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這種方法確定的中標(biāo)價(jià)格缺乏科學(xué)性和規(guī)范性，對(duì)交通工程造價(jià)造成極大的影響。

1.3施工合同的科學(xué)性對(duì)交通工程造價(jià)的影響

在進(jìn)行交通工程建設(shè)造價(jià)管理過(guò)程中，施工合同的科學(xué)性對(duì)工程造價(jià)管理有很大的影響，施工合同中，各項(xiàng)條款的完整性、準(zhǔn)確性、規(guī)范性都會(huì)對(duì)交通工程結(jié)算產(chǎn)生直接影響，因此，如果施工合同不科學(xué)，規(guī)范性不強(qiáng)，就會(huì)極大的降低交通工程造價(jià)管理水平。同時(shí)在施工過(guò)程中，對(duì)于一些專(zhuān)業(yè)性比較強(qiáng)的路段，必須由專(zhuān)業(yè)的施工單位進(jìn)行施工，但在施工過(guò)程中可能會(huì)對(duì)其他施工單位的經(jīng)濟(jì)利益造成損害，從而引起兩家施工單位的經(jīng)濟(jì)糾紛，這就加大了交通工程建設(shè)造價(jià)管理難度。

1.4不確定性工程量對(duì)交通工程造價(jià)的影響

在交通工程建設(shè)過(guò)程中，受各種因素的影響，施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些不確定工程量，從而對(duì)交通工程造價(jià)管理造成影響。例如施工設(shè)計(jì)圖紙存在一些問(wèn)題，導(dǎo)致在施工單位在施工過(guò)程中，發(fā)生了一些改變，額外增加了一些工程量，由于這些工程量不在預(yù)算范圍內(nèi)，在結(jié)算過(guò)程中，會(huì)以現(xiàn)場(chǎng)簽證的形式進(jìn)行，這樣一些施工單位為了獲取更多的利益，就會(huì)夸大工程量，而有的監(jiān)督人員由于對(duì)施工單位簽證的內(nèi)容不太熟悉，盲目簽證，從而對(duì)交通工程造價(jià)管理造成影響。

2提高交通工程造價(jià)管理水平的措施

2.1提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量

為有效地提高交通工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)，可以采用設(shè)計(jì)招標(biāo)的方式，或者設(shè)計(jì)多種交通工程建設(shè)方案，通過(guò)對(duì)比，選出安全性高、經(jīng)濟(jì)性好、施工方便的設(shè)計(jì)方案，從而為交通工程的造價(jià)管理打下了良好的基礎(chǔ)。近年來(lái)，隨著設(shè)計(jì)監(jiān)理單位的不斷發(fā)展，市場(chǎng)上的設(shè)計(jì)監(jiān)理單位越來(lái)越多，因此，在進(jìn)行交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，可以通過(guò)設(shè)計(jì)監(jiān)理單位對(duì)工程設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，確保工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、規(guī)范性。

2.2完善施工招標(biāo)制度

由于施工招標(biāo)制度還存在一定的問(wèn)題，對(duì)交通工程造價(jià)管理造成一定的影響，因此，要不斷完善施工招標(biāo)制度，招投標(biāo)單位要根據(jù)實(shí)際情況，建立科學(xué)的評(píng)標(biāo)方法和定標(biāo)方法，逐漸弱化標(biāo)底的作用，從而有效地提高招投標(biāo)的科學(xué)性和規(guī)范性。在進(jìn)行交通工程建設(shè)時(shí)，要積極的引進(jìn)工程量清單計(jì)價(jià)模式，這樣投標(biāo)單位會(huì)根據(jù)自身的實(shí)際能力，科學(xué)、合理的報(bào)價(jià)，這不僅規(guī)范了交通工程的招投標(biāo)，還挖掘出投標(biāo)單位潛在的潛力，提高了投標(biāo)單位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)工程量清單計(jì)價(jià)模式對(duì)交通工程建設(shè)進(jìn)度款支付和交通工程建設(shè)完成后的結(jié)算有很大的幫助。

2.3加大對(duì)施工合同的管理

由于施工合同對(duì)交通工程造價(jià)管理有很大的影響，因此，必須加大對(duì)施工合同的管理力度，在簽訂施工合同時(shí)，要對(duì)施工合同整體細(xì)節(jié)進(jìn)行把握，并在專(zhuān)業(yè)的法律人員的監(jiān)督下，對(duì)合同進(jìn)行鑒定，從而確保施工合同的規(guī)范性。對(duì)于施工單位之間的糾紛，可以采用總承包發(fā)包模式，由工程總負(fù)責(zé)單位聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)性比較強(qiáng)的施工單位進(jìn)行施工，這樣施工單位之間發(fā)生糾紛后，會(huì)通過(guò)總承包單位進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。

篇（2）

2公路交通工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施

2.1合理選擇路線，精心設(shè)計(jì)

要減少公路工程建設(shè)對(duì)于環(huán)境破壞的一個(gè)最有效的方式就是選擇相對(duì)合理的路線，在路線選擇的時(shí)候要遠(yuǎn)離那些環(huán)境比較敏感的地區(qū)，包含多個(gè)方面:像氣候、水資源、野生動(dòng)物的棲息地等等。公路路線在經(jīng)過(guò)那些植被比較茂密、動(dòng)物種類(lèi)比較多的路段的時(shí)候，就要盡量減少公路對(duì)于主河道的侵占以及對(duì)于周?chē)脖坏钠茐?。進(jìn)行路線設(shè)計(jì)為了減少工程建設(shè)對(duì)于地形和植被的破壞，減少對(duì)自然水系產(chǎn)生的影響，就要把傳統(tǒng)的定線方式改變，這樣不但能夠更好的提高定線的效率，還能使線路的布設(shè)跟沿線的地形吻合，減少斷背曲線等不良路線。在縱面設(shè)計(jì)的時(shí)候，要在平面線位的配合下進(jìn)行因勢(shì)利導(dǎo)，不能過(guò)分的追求高指標(biāo)，要減少大填大挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就能減少對(duì)自然植被所產(chǎn)生的毀壞。對(duì)于濕地、水源地等對(duì)生態(tài)環(huán)境起到重要作用的特殊地段，在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)的時(shí)候要盡量選擇繞行。那些不能避開(kāi)的，就要選擇影響最小的路線，采用合理的措施減少環(huán)境破壞。公路建設(shè)在一定程度上破壞了山區(qū)或者丘陵地帶原有的自然穩(wěn)定性，因?yàn)殚_(kāi)挖問(wèn)題就可能導(dǎo)致應(yīng)力釋放引發(fā)坡度滑動(dòng)。當(dāng)前很多設(shè)計(jì)都很少考慮到應(yīng)力釋放問(wèn)題，只做了一些簡(jiǎn)單的地質(zhì)勘探工作，在出現(xiàn)滑坡問(wèn)題之后的治理費(fèi)用要比之前避免滑坡的費(fèi)用要高出很多。此外，還要重視公路排水設(shè)計(jì)問(wèn)題，因?yàn)榕潘O(shè)計(jì)不到位不但會(huì)影響公路本身的使用，還會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞，出現(xiàn)沖刷原地表的現(xiàn)象。

2.2施工過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)措施

2.2.1減少噪聲污染的措施

為了減少公路工程施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的噪聲污染，就要注重對(duì)公路施工機(jī)械的保養(yǎng)問(wèn)題，保證機(jī)械有足夠的來(lái)減少噪聲。對(duì)于施工路段在居民住宅區(qū)的距離小于150m的情況，要限制施工的時(shí)間，也可以對(duì)施工的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，減少施工噪聲對(duì)于居民生活的干擾。為了進(jìn)一步強(qiáng)化施工工人的勞動(dòng)保護(hù)，要實(shí)施輪班機(jī)械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時(shí)間。而對(duì)于那些在噪聲周?chē)ぷ鲿r(shí)間比較長(zhǎng)的工人，發(fā)放相應(yīng)的耳塞等保護(hù)工具讓他們進(jìn)行自我保護(hù)。除此之外，還可以設(shè)置相應(yīng)的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結(jié)合在一起。

2.2.2減少大氣污染的措施

為了防范公路工程施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的大氣污染，就要在施工過(guò)程中定時(shí)進(jìn)行灑水降塵工作，在粉塵材料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候要有遮擋措施。料場(chǎng)與攪拌站要設(shè)立在比較空曠的地區(qū)，在距離兩百米的范圍之內(nèi)不能出現(xiàn)集中的學(xué)?；蛘呔用駞^(qū)等等。在進(jìn)行瀝青路面施工的時(shí)候，瀝青材料攪拌廠要設(shè)置在學(xué)?；蛘呔用駞^(qū)等環(huán)境敏感地點(diǎn)之外的風(fēng)向處，這樣為生產(chǎn)提供了方便的同時(shí)，也符合衛(wèi)生方面的要求，此外，還要進(jìn)一步提高爆破技術(shù)，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強(qiáng)化公路施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，通過(guò)對(duì)施工人員進(jìn)行施工作業(yè)安排、技術(shù)交底與指導(dǎo)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，從而減少爆破所產(chǎn)生的粉塵污染。

2.2.3減少水污染的措施

為了減少公路施工帶來(lái)的水污染，以路邊溝的路邊水污染為例，要把路面的水跟農(nóng)作物灌溉的水分開(kāi)，可以在公路沿線設(shè)置一部分集水池，把公路路面水導(dǎo)入到這些水池中進(jìn)行凈化處理，經(jīng)過(guò)處理達(dá)標(biāo)之后排入到相應(yīng)的污水處理系統(tǒng)。

篇（3）

2工程建設(shè)中風(fēng)險(xiǎn)管理

工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理［4－10］是1號(hào)線建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，在工程建設(shè)中，蘇州軌道建設(shè)有限公司聯(lián)合課題研究單位和工程施工單位共同成立了現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理小組（見(jiàn)圖1），繪制了現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施技術(shù)路線圖（見(jiàn)圖2），編制了工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作制度，制定了現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理體系，明確了現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理日常工作內(nèi)容．工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理具體實(shí)施內(nèi)容如下．

2．1工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理工作制度

1）工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理例會(huì)制度．每周參加工程例會(huì)，風(fēng)險(xiǎn)管理小組通報(bào)上周安全狀況，違章處罰情況，宣傳近期有關(guān)安全教育文件，分析本周安全風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)，點(diǎn)評(píng)工程施工中潛在的風(fēng)險(xiǎn)源及防范問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的重要性和必要性．施工方在周例會(huì)中應(yīng)總結(jié)上階段土建工程進(jìn)展情況和現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)控制的效果及存在的問(wèn)題，并且在下階段工程進(jìn)度安排的基礎(chǔ)上，對(duì)相關(guān)土建技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的各項(xiàng)工作進(jìn)行具體部署．2）現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)告示制度．對(duì)于三級(jí)及以下風(fēng)險(xiǎn)，在不同施工階段、不同施工區(qū)域的醒目位置樹(shù)立“危險(xiǎn)作業(yè)每日告示牌”，予以提醒和警示（見(jiàn)圖3）．3）重大風(fēng)險(xiǎn)管理PDCA制度．針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源（四級(jí)及以上），引入PDCA（Plan、Do、Check、Action）管理方法．要求工程設(shè)計(jì)方、施工方與建設(shè)指揮部等單位共同完成潛在的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，并完成重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)匯編．隨后，由設(shè)計(jì)方編制重大風(fēng)險(xiǎn)專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，施工方編制重大風(fēng)險(xiǎn)專(zhuān)項(xiàng)施工組織，我方編制專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)指南．最后由施工方制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)施工控制措施并落實(shí)到具體的相關(guān)責(zé)任人，在不同施工階段、不同施工區(qū)域的醒目位置樹(shù)立“危險(xiǎn)作業(yè)每日告示牌”，予以提醒和警示．要求在工程例會(huì)上進(jìn)行前期部署和后期總結(jié)．4）日常巡查與記錄管理制度．建立定期安全風(fēng)險(xiǎn)管理檢查制度，對(duì)施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全文明施工狀況進(jìn)行檢查．對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡查，巡查過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)安全隱患，應(yīng)立即拍照留存，并予以上報(bào)．若發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，應(yīng)及時(shí)召開(kāi)安全工作碰頭會(huì)，交代隱患事實(shí)，要求落實(shí)整改，并對(duì)整改情況進(jìn)行復(fù)查，以整改后附照片進(jìn)行閉環(huán)回復(fù)．

2．2現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)與權(quán)限

1）施工風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任明確．結(jié)合工程施工管理與參與單位的具體工作內(nèi)容，明確工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任如下：①建設(shè)單位工程風(fēng)險(xiǎn)管理采用分級(jí)管理策略．建設(shè)單位是工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理協(xié)調(diào)與組織主體，負(fù)責(zé)統(tǒng)領(lǐng)工程施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)工程施工各參與單位的風(fēng)險(xiǎn)管理方案實(shí)行審查，監(jiān)督實(shí)施施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、安全狀態(tài)判定和風(fēng)險(xiǎn)事故處理．對(duì)重大安全事故，及時(shí)上報(bào)上級(jí)主管單位和政府部門(mén)，啟動(dòng)工程事故應(yīng)急預(yù)案，并負(fù)責(zé)組織工程現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)．②設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)完成重大安全風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)、確定其安全專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)．結(jié)合土建工程施工進(jìn)度要求進(jìn)行重大風(fēng)險(xiǎn)的專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)交底、變更交底等．③施工單位承擔(dān)工程風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施責(zé)任，主要負(fù)責(zé)施工準(zhǔn)備期和施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)源的補(bǔ)充識(shí)別與動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，編制工程施工安全管理方案和具體風(fēng)險(xiǎn)控制措施，執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則及風(fēng)險(xiǎn)事務(wù)處理等．④監(jiān)理單位和第三方監(jiān)測(cè)單位承擔(dān)合同中約定的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任．⑤技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)課題組，承擔(dān)工程施工風(fēng)險(xiǎn)察勘責(zé)任，主要為工程建設(shè)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)察勘，匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)下階段風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)等．⑥工程風(fēng)險(xiǎn)管理小組由總師室負(fù)責(zé)組織成立，主要由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、第三方監(jiān)測(cè)單位和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)課題組分派人員組成，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的組織、督促與協(xié)調(diào)等責(zé)任，同時(shí)協(xié)助工程風(fēng)險(xiǎn)事故的應(yīng)急決策與組織．2）風(fēng)險(xiǎn)管理人員權(quán)限，包括：①獲得現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)資料．各相關(guān)單位應(yīng)予以提供相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)資料；②現(xiàn)場(chǎng)巡查．風(fēng)險(xiǎn)管理人員有權(quán)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡查，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行跟蹤，定期、不定期地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全文明施工狀況進(jìn)行巡查，作好記錄并向總師室匯報(bào)；督促施工單位定期和不定期地對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)、文明施工工作進(jìn)行自查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改；③現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)．第三方監(jiān)測(cè)單位負(fù)責(zé)收集、匯總和及時(shí)提供給風(fēng)險(xiǎn)管理人員，確保監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的真實(shí)、準(zhǔn)確；④信息上報(bào)．現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理人員在每周末、每月末，依據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、工況進(jìn)度和巡查情況，總結(jié)分析和預(yù)測(cè)所負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)源和工點(diǎn)的安全狀態(tài)變化情況，形成周報(bào)和月報(bào)，經(jīng)負(fù)責(zé)人簽字，報(bào)送總師室和工程部；⑤周報(bào)和月報(bào)文件記錄；⑥參加工程例會(huì)．風(fēng)險(xiǎn)管理人員應(yīng)參加每周的工程例會(huì)，將本周風(fēng)險(xiǎn)工作進(jìn)行總結(jié)匯報(bào)．并根據(jù)施工方提供的施工進(jìn)度以及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，對(duì)下周工作進(jìn)行安排．

2．3現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理日常工作內(nèi)容

1）現(xiàn)場(chǎng)查勘及風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)充分析．工作內(nèi)容包括：①現(xiàn)場(chǎng)查勘．在施工過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)管理小組現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)當(dāng)定時(shí)和不定時(shí)地進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)查勘．主要包括：施工現(xiàn)場(chǎng)情況核查與補(bǔ)充調(diào)查：若在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)新的或是與原勘察報(bào)告中有重大不同的環(huán)境情況，應(yīng)上報(bào)總師室和工程部，由總師室和工程部聯(lián)合安排相關(guān)單位進(jìn)行核查及補(bǔ)充調(diào)查．工程施工動(dòng)態(tài)查勘：在施工過(guò)程中，對(duì)工程進(jìn)展及相應(yīng)動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行查勘，從而能夠密切關(guān)注并跟蹤風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是否有新增、轉(zhuǎn)移或是風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)變化，為補(bǔ)充分析提供第一手資料．施工對(duì)環(huán)境影響變化的查勘：在施工過(guò)程中密切關(guān)注施工過(guò)程對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，跟蹤其變化過(guò)程及預(yù)測(cè)其發(fā)展趨勢(shì)及變化動(dòng)向．②風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)充分析．通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)查勘，總結(jié)與技術(shù)相關(guān)的重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的新增情況與變動(dòng)情況，會(huì)同建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位進(jìn)行補(bǔ)充分析，并由設(shè)計(jì)和施工單位制定《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)修訂表》，報(bào)總師室和工程部審核．2）施工過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)巡查．在施工過(guò)程中，進(jìn)行動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)管理．通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)巡查，了解施工進(jìn)度、施工情況及風(fēng)險(xiǎn)源現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)控制的落實(shí)情況．同時(shí)跟蹤風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，及時(shí)掌握風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的變化情況．3）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析整理．每日由第三方監(jiān)測(cè)單位向風(fēng)險(xiǎn)管理小組提供當(dāng)日的相關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確．風(fēng)險(xiǎn)管理小組應(yīng)及時(shí)整理當(dāng)日監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)做有針對(duì)性的有效分析，從而確定當(dāng)日的施工情況是否存在風(fēng)險(xiǎn)，并預(yù)估次日的風(fēng)險(xiǎn)情況，如存在重大風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)呈報(bào)總師室和工程部．4）資料分析處理和信息上報(bào)．①資料分析處理．將一周內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)查勘、巡查所得的資料進(jìn)行整理，并作土建技術(shù)方面風(fēng)險(xiǎn)的針對(duì)性分析，結(jié)合第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，將每周的工程進(jìn)展情況、風(fēng)險(xiǎn)管理情況匯總、下周風(fēng)險(xiǎn)管理重點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)管理情況建議匯總，形成《蘇州軌道交通1號(hào)線施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理工作周報(bào)》．將一個(gè)月內(nèi)的4次周報(bào)進(jìn)行分析，必要時(shí)補(bǔ)充風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中的相關(guān)內(nèi)容，編制《蘇州軌道交通1號(hào)線施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理工作月報(bào)》．②信息上報(bào)，包括：周報(bào)，將上述編制的《蘇州軌道交通1號(hào)線施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理工作周報(bào)》以一周為周期向各分段管理公司總師室和工程部提交；月報(bào)，將上述編制的《蘇州軌道交通1號(hào)線施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理工作月報(bào)》以一月為周期向蘇州軌道交通有限公司總師室和工程部提交．5）風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)．①預(yù)警預(yù)報(bào)．現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)建立一套系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和預(yù)警預(yù)報(bào)體系．特別是對(duì)于工程重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，應(yīng)通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)掌握其發(fā)展?fàn)顟B(tài)，編制《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析表》．具體工作包括：根據(jù)蘇州軌道交通1號(hào)線土建過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，配合確定合理的工程監(jiān)測(cè)方案，根據(jù)施工要求由設(shè)計(jì)單位和施工單位制定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)；將施工過(guò)程中的各項(xiàng)監(jiān)測(cè)結(jié)果和風(fēng)險(xiǎn)事故建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，以便使用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析結(jié)果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故進(jìn)行預(yù)判；確定基于監(jiān)測(cè)結(jié)果的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)；根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)；如果發(fā)現(xiàn)異?；虺^(guò)警戒值，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)報(bào)警，采取規(guī)避措施，做好風(fēng)險(xiǎn)事故處理準(zhǔn)備工作．②風(fēng)險(xiǎn)事故處理．風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)管理小組現(xiàn)場(chǎng)人員：及時(shí)了解事故現(xiàn)狀；立即向風(fēng)險(xiǎn)小組負(fù)責(zé)人上報(bào)事故情況；立即向工程總師室和工程部上報(bào)事故情況；事故處理后，風(fēng)險(xiǎn)管理小組應(yīng)如實(shí)記錄，內(nèi)容有風(fēng)險(xiǎn)事故情況、風(fēng)險(xiǎn)事故處理方法、風(fēng)險(xiǎn)事故處理效果、風(fēng)險(xiǎn)事故損失情況；根據(jù)蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程建設(shè)進(jìn)度，按照項(xiàng)目要求按期形成《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故記錄表》．6）重大風(fēng)險(xiǎn)源的專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管理．①重大風(fēng)險(xiǎn)源的專(zhuān)項(xiàng)分析．對(duì)于施工過(guò)程中危險(xiǎn)性較大的工程的重大風(fēng)險(xiǎn)源，應(yīng)要求設(shè)計(jì)方、施工方、風(fēng)險(xiǎn)咨詢方共同識(shí)別并完成重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)匯編，做出針對(duì)性的專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)分析．根據(jù)《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)清單》和《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表》所匯總出的重大風(fēng)險(xiǎn)，有針對(duì)性地選擇重要風(fēng)險(xiǎn)事故進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)決策、管理和控制，制定土建施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故“一說(shuō)明三處理”方案．由工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)家、技術(shù)人員填寫(xiě)表格，并由監(jiān)理專(zhuān)家和總師室、工程部進(jìn)行審核．根據(jù)對(duì)蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制措施研究，最終形成如下成果：《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故說(shuō)明》、《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故預(yù)防處理》、《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故征兆處理》、《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故后處理》．②重大風(fēng)險(xiǎn)源的專(zhuān)項(xiàng)管理．由設(shè)計(jì)方編制重大風(fēng)險(xiǎn)專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，施工方編制重大風(fēng)險(xiǎn)專(zhuān)項(xiàng)施工組織，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)課題組編制專(zhuān)項(xiàng)指南．在施工過(guò)程中，根據(jù)重大風(fēng)險(xiǎn)源的專(zhuān)項(xiàng)分析結(jié)果，以工程進(jìn)度和具體分部工程為節(jié)點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)管理小組現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行高密度的巡查，確保各項(xiàng)施工保護(hù)措施的實(shí)施．如實(shí)填寫(xiě)《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制措施落實(shí)表》．同時(shí)確保及時(shí)跟蹤重大風(fēng)險(xiǎn)源的動(dòng)態(tài)變化狀況．③重大風(fēng)險(xiǎn)源的專(zhuān)項(xiàng)控制措施．由工程建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、風(fēng)險(xiǎn)咨詢單位和專(zhuān)家小組共同對(duì)工程中重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分析討論，最終形成重大風(fēng)險(xiǎn)源專(zhuān)項(xiàng)控制措施《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制措施》．在重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)相應(yīng)分部工程施工前，制定《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)跟蹤表》，并在施工過(guò)程中，根據(jù)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的落實(shí)情況，如實(shí)填寫(xiě)《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制措施落實(shí)表》．④重大風(fēng)險(xiǎn)事故的專(zhuān)項(xiàng)處理．若有重大風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)工程總師室和工程部，由總師室和工程部組建的重大風(fēng)險(xiǎn)事故處理小組赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事故了解、分析并決策形成處理方案．風(fēng)險(xiǎn)事故處理結(jié)束后，應(yīng)形成事故情況、事故處理方案、事故處理結(jié)果和事故損失情況的記錄備案，形成《蘇州軌道交通1號(hào)線土建工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故記錄表》．

篇（4）

中圖分類(lèi)號(hào)：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一.前言

路橋工程是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最為重要的部分之一，不僅關(guān)系到我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且密切關(guān)系到我國(guó)人們生活水平的提高，如何在有限的資源內(nèi)，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，施工，建造出符合人們生產(chǎn)生活發(fā)展的路橋工程，是所有路橋施工企業(yè)要重視研究的方向之一。作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中最為重要的經(jīng)濟(jì)主體，路橋工程企業(yè)必須從路橋工程的各個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)，施工，成本預(yù)算，成本控制等各個(gè)方面，全面實(shí)施成本管理，既讓本企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，取得優(yōu)勝的競(jìng)爭(zhēng)地位，又可以減緩我國(guó)各種資源緊張的壓力，有助于促進(jìn)整個(gè)社會(huì)的和諧。

二．我國(guó)路橋工程成本控制現(xiàn)狀和存在問(wèn)題

1. 我國(guó)路橋工程施工成本管理現(xiàn)狀

我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制正逐步走向完善，但是由于比如市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不合理，比如在進(jìn)行工程競(jìng)標(biāo)時(shí)候存在著暗箱操作等多種人為或客觀的原因，路橋工程建筑企業(yè)對(duì)工對(duì)建筑工程成本實(shí)施成本預(yù)算，難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，路橋工程建設(shè)施工單位缺乏嚴(yán)密的成本估算體系，工程設(shè)計(jì)施工中存在著多種浪費(fèi)。從整體而言，我國(guó)的建筑工程的成本管理系統(tǒng)存在著很多問(wèn)題，要想推進(jìn)我國(guó)工程建設(shè)的健康快速發(fā)展，就必須加強(qiáng)對(duì)這些問(wèn)題或缺陷的改善。

2.我國(guó)路橋施工成本管理存在的問(wèn)題

（一）忽視施工設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)成本管理

路橋工程的設(shè)計(jì)和施工都是項(xiàng)目成本管理的重要組成部分，目前，很多路橋施工單位更多的注重的是對(duì)施工過(guò)程中的直接成本管理，但卻忽略了對(duì)施工設(shè)計(jì)成本管理的重要性。路橋施工工程建設(shè)的設(shè)計(jì)，是指導(dǎo)整個(gè)工程的藍(lán)圖，對(duì)整個(gè)工程施工的各個(gè)部分有著關(guān)鍵性的指導(dǎo)作用?？茖W(xué)合理的工程設(shè)計(jì)是整個(gè)項(xiàng)目工程成本管理中的重要部分，而我國(guó)很多工程單位對(duì)此忽略了。使得對(duì)整個(gè)工程成本管理難以全面科學(xué)。

（二）施工過(guò)程中能源材料的浪費(fèi)情況嚴(yán)重

路橋工程的施工過(guò)程是整個(gè)工程建設(shè)成本管理的關(guān)鍵部分。由于在這一部分中，各種材料能源等消耗大大增強(qiáng)了成本的支出。施工人員操作不熟練，難以對(duì)材料合理科學(xué)利用，造成的浪費(fèi)，施工過(guò)程中的細(xì)節(jié)浪費(fèi)，和倉(cāng)庫(kù)管理不善而造成的材料失竊等浪費(fèi)，都極大程度上影響了成本的管理。而目前，我國(guó)的工程建設(shè)單位在這些問(wèn)題上表現(xiàn)很明顯。浪費(fèi)嚴(yán)重。

（三）工程施工結(jié)算審核管理不嚴(yán)格

當(dāng)路橋施工工程已經(jīng)接近完工時(shí)候，很多建筑工程企業(yè)忽視了竣工后的工程結(jié)算階段的成本管理，工程財(cái)務(wù)人員在面對(duì)突況或者是成本漲幅，施工的格局變化，工程變更等一系列問(wèn)題，很多工程企業(yè)難以很好的處理，從而大大增加了整體的成本支出。

三. 路橋工程項(xiàng)目的施工成本管理策略

1．設(shè)備、材料采購(gòu)的費(fèi)用和人員成本的管理

（一）嚴(yán)格控制設(shè)備材料的采購(gòu)成本

建設(shè)材料和施工設(shè)備是保證整個(gè)路橋施工正常進(jìn)行的基礎(chǔ)。設(shè)備和各種建設(shè)材料的采供是項(xiàng)目工程施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，材料，設(shè)備的質(zhì)量將直接影響到路橋工程的施工質(zhì)量和工程壽命，材料設(shè)備的價(jià)格將直接影響到路橋施工成本，影響到項(xiàng)目的整體效益。要對(duì)采購(gòu)工人進(jìn)行嚴(yán)格的管理和監(jiān)督，保證采購(gòu)費(fèi)用在控制范圍內(nèi)，制定限額采購(gòu)工作包及工作包價(jià)格，并對(duì)限額采購(gòu)進(jìn)行跟蹤，對(duì)各種超出范圍的費(fèi)用要嚴(yán)格審核對(duì)比，嚴(yán)格將采購(gòu)清單和實(shí)際支出費(fèi)用做出整合。

（二）嚴(yán)格控制人工費(fèi)用和機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)成本

對(duì)于在施工過(guò)程的人工費(fèi)和設(shè)備的保養(yǎng)等成本的控制，同樣是直觀重要的。加強(qiáng)對(duì)員工技術(shù)和素質(zhì)的培養(yǎng)，使員工在進(jìn)行施工過(guò)程中，能夠少出現(xiàn)或不出現(xiàn)任何差錯(cuò)，保證技術(shù)施工的有效執(zhí)行，使路橋的施工能夠真正為社會(huì)做貢獻(xiàn)；加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的管理和保養(yǎng)，使工程的建設(shè)施工能夠保證在穩(wěn)定正確的機(jī)械操作中順利進(jìn)行。

（三）對(duì)于水、電等項(xiàng)目的成本管理控制

進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，會(huì)用到大量的水、電等基礎(chǔ)性的供應(yīng)事項(xiàng)，對(duì)于水電的節(jié)約使用，將員工的工作范圍中的鋪張浪費(fèi)現(xiàn)象進(jìn)行有力整頓，使基礎(chǔ)性的供應(yīng)鏈能夠順利進(jìn)行實(shí)施，幫助我們?cè)谶M(jìn)行施工過(guò)程中，能夠充分的對(duì)成本進(jìn)行增收減支的計(jì)劃效用，幫助我們通過(guò)一點(diǎn)一滴的節(jié)約建設(shè)，使成本管理能夠達(dá)到最好水平。

2.設(shè)計(jì)變更

在具體的施工中，要對(duì)各種施工過(guò)程中的設(shè)計(jì)變更做出分析，并通過(guò)科學(xué)的比較，結(jié)合工程項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)中的各種信息，做出對(duì)比分析，綜合論證。同時(shí)，要嚴(yán)格科學(xué)的控制設(shè)計(jì)變更，要在設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)上，節(jié)省費(fèi)用支出。

3.采取合同措施控制

對(duì)于合同的有效管理是至關(guān)重要的，因?yàn)楹贤袑?duì)各個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和成本投資有明確的要求，并且，施工合同的制定是進(jìn)行施工的主要人員的各項(xiàng)保證的反應(yīng)面，合同的規(guī)定能夠充分反映出，在施工建設(shè)中的各項(xiàng)基本性的管理成本投入與實(shí)際成本的差異，及時(shí)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)與成本的差異性，及時(shí)進(jìn)行有效的計(jì)劃調(diào)整，是保證施工成本管理建設(shè)順利進(jìn)行的前提，對(duì)于合同的保管和合同各個(gè)事項(xiàng)的研究進(jìn)行細(xì)致的分析，將合同中的各項(xiàng)規(guī)定滲透到實(shí)際施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中去，進(jìn)行實(shí)踐與目標(biāo)計(jì)劃的相符進(jìn)行。

4．堵住“四個(gè)漏洞”，實(shí)行“六項(xiàng)制度”。堵住工程分包、材料采供、設(shè)備購(gòu)管和非生產(chǎn)性開(kāi)支等效益流失渠道。實(shí)行工程二次預(yù)算分割制、材料采供質(zhì)價(jià)對(duì)比招標(biāo)制、購(gòu)置設(shè)備開(kāi)支計(jì)劃審批制、管理費(fèi)用開(kāi)支定額制、主辦會(huì)計(jì)委派制和項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)資金回收清欠終身負(fù)責(zé)制，杜絕項(xiàng)目資金沉淀和挪用。

5. 采取決算審計(jì)控制

在路橋施工項(xiàng)目工程建設(shè)竣工時(shí)候，要對(duì)所交底的工程竣工報(bào)告書(shū)業(yè)做出嚴(yán)格公正的分析，評(píng)判，審核，結(jié)合項(xiàng)目合同和協(xié)議，對(duì)項(xiàng)目的交底時(shí)間，工程質(zhì)量檢測(cè)是否合格，項(xiàng)目規(guī)定的工程量做出對(duì)比，核算，同時(shí)，也要對(duì)各種變動(dòng)費(fèi)用實(shí)施嚴(yán)密審核，公正合理按照實(shí)際情況和合同協(xié)議，遵守相關(guān)法律規(guī)程，確定各種費(fèi)用的支付總金額，嚴(yán)格杜絕一些不合理或者是作假現(xiàn)象，比如低價(jià)中標(biāo)，高價(jià)決算等，在最后一關(guān)將整個(gè)項(xiàng)目的總體投資和費(fèi)用進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)密控制，實(shí)現(xiàn)降低整體成本的目的。

四.結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的路橋工程施工建設(shè)起步較晚，雖然發(fā)展比較迅速，但整個(gè)路橋施工成本控制管理系統(tǒng)依然不完善，存在著很多問(wèn)題。隨著我國(guó)國(guó)際化水平的提高，我國(guó)的路橋工程施工企業(yè)必須不斷完善工程成本管理體制。科學(xué)控制本單位的設(shè)計(jì)施工等整個(gè)工程各部分的成本，增強(qiáng)路橋工程施工單位的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益，為促進(jìn)我國(guó)的工程建設(shè)事業(yè)的繁榮發(fā)展，開(kāi)發(fā)出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，提高人民的生活水平奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)

參考文文獻(xiàn)：

[1]臧曉新 淺談加強(qiáng)路橋施工項(xiàng)目成本管理措施 [期刊論文] 《四川建材》 -2011年3期

[2]李忠利 淺析路橋施工成本管理 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年22期

[3]李軍 關(guān)于路橋施工中材料成本管理問(wèn)題的思考 [期刊論文] 《現(xiàn)代企業(yè)文化》 -2010年18期

[4]詹恩 馮婧 路橋施工成本管理研究 [期刊論文] 《江西建材》 -2012年1期

[5]宋哲 劉佳群 淺談關(guān)于路橋施工項(xiàng)目的計(jì)量和成本管理 [期刊論文] 《建材世界》 -2010年1期

[6]李國(guó)成 路橋施工項(xiàng)目成本管理及措施 [期刊論文] 《魅力中國(guó)》 -2011年9期

篇（5）

        2.安全工程專(zhuān)業(yè)“科研導(dǎo)論課”的內(nèi)容設(shè)置及教學(xué)實(shí)踐       

        3.以中小學(xué)校舍安全工程為例跟蹤審計(jì)探究      

        4.農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)管理中存在的問(wèn)題和建議      

        5.石柱縣農(nóng)村飲水安全工程管理現(xiàn)狀及對(duì)策建議    

        6.對(duì)做好農(nóng)村飲水安全工程管理工作的探討       

        7.隴南永興王塄飲水安全工程自檢補(bǔ)救分析    

        8.淺談海原縣農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行管理工作存在的問(wèn)題及建議       

        9.農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行管理分析      

        10.基于安全工程專(zhuān)業(yè)的大學(xué)物理課程改革      

        11.高校新生《安全工程導(dǎo)論》課程教學(xué)實(shí)踐       

        12.創(chuàng)新型安全工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)探索     

        13.PBL教學(xué)模式在“信息系統(tǒng)安全工程”課研究生教學(xué)中的應(yīng)用     

        14.獨(dú)立院校安全工程專(zhuān)業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式研究      

        15.肥西縣農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)和管理探析     

        16.安全工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教材建設(shè)及改革對(duì)策研究      

        17.安全工程專(zhuān)業(yè)化工特色專(zhuān)業(yè)課程體系優(yōu)化研究      

        18.安全工程原理理論及其應(yīng)用研究     

        19.淺析農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)與管理    

        20.安全工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）教學(xué)改革與實(shí)踐      

        21.農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)與管理問(wèn)題探討     

        22.對(duì)應(yīng)城市農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)的思考       

        23.應(yīng)用型安全工程專(zhuān)業(yè)《傳熱學(xué)》課程教學(xué)初探    

        24.工程認(rèn)證背景下的安全工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式    

        25.淺析農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行管理的長(zhǎng)效機(jī)制      

        26.交通特色的安全工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展過(guò)程中實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的積極作用     

        27.安全工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)模式的創(chuàng)新與實(shí)踐      

        28.安全工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革初探     

        29.農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行管理與水源保護(hù)措施      

        30.創(chuàng)建“土壤安全工程”       

        31.特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)對(duì)我校安全工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展的作用     

        32.宣漢縣農(nóng)村飲水安全工程管理探討     

        33.宣漢縣農(nóng)村飲水安全工程管理探討     

        34.做好飲水安全工程施工及管理的意義     

        35.安全工程專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）教學(xué)改革與探索     

        36.中小學(xué)校舍安全工程實(shí)施方案對(duì)責(zé)任追究      

        37.安全工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法改進(jìn)探討     

        38.淺談農(nóng)村飲水安全工程存在的問(wèn)題及建議     

        39.安全工程專(zhuān)業(yè)《安全系統(tǒng)工程》課程教學(xué)改革研究    

        40.安全工程專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)?cè)u(píng)定機(jī)制研究      

        41.安全工程專(zhuān)業(yè)《環(huán)境工程》課程教學(xué)改革研究      

        42.祿豐縣農(nóng)村飲水安全工程存在問(wèn)題探究及對(duì)策    

        43.鄉(xiāng)鎮(zhèn)集鎮(zhèn)飲水安全工程運(yùn)行管理研究       

        44.如何提高高職院校安全工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量       

        45.淺談信息化技術(shù)在交通安全工程中的應(yīng)用      

        46.基于從業(yè)能力培養(yǎng)的安全工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式研究      

        47.以專(zhuān)業(yè)認(rèn)證為導(dǎo)向的安全工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革研究      

        48.安全工程全日制工程碩士培養(yǎng)模式探索與實(shí)踐      

        49.3D虛擬仿真技術(shù)在“化工安全工程”實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用       

        50.安全工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)型人才培養(yǎng)模式探討       

        51.農(nóng)村飲水安全工程管道故障影響因素及排除對(duì)策     

        52.淺談農(nóng)村飲水安全工程的建設(shè)與管理     

        53.淺談東昌府區(qū)農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)與管理      

        54.農(nóng)村飲水安全工程管理現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策      

        55.農(nóng)村飲水安全工程蓄水池設(shè)計(jì)淺議       

        56.靈壽縣農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)和消毒設(shè)備應(yīng)用     

        57.淺談如何解決靈壽縣農(nóng)村飲水安全工程存在問(wèn)題    

        58.核安全工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的探索與實(shí)踐     

        59.安全工程專(zhuān)業(yè)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合培養(yǎng)模式的可行性分析      

        60.安全工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)狀分析及改革模式探討      

        61.安全工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì)與綜合性人才培養(yǎng)分析與評(píng)價(jià)     

        62.安全工程專(zhuān)業(yè)《空氣調(diào)節(jié)》課程教學(xué)與考核改革研究     

        63.寧夏中南部城鄉(xiāng)飲水安全工程連通海原縣      

        64.產(chǎn)學(xué)研結(jié)合培養(yǎng)煤礦安全工程專(zhuān)業(yè)人才的改革與實(shí)踐     

        65.淺談農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)與管理       

        66.如何因地制宜設(shè)計(jì)農(nóng)村人飲安全工程       

        67.建筑方向安全工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究     

        68.安全工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的思考與建議       

        69.關(guān)于農(nóng)村飲水安全工程管理問(wèn)題的探討     

        70.淺析高寒山區(qū)公路的安全工程管理     

        71.陸良縣2015年農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)管理        

        72.對(duì)尾礦庫(kù)閉庫(kù)治理安全工程項(xiàng)目立項(xiàng)的認(rèn)識(shí)       

        73.淺談農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行管理中存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施       

        74.關(guān)于農(nóng)村飲水安全工程的思考       

        75.完善農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行機(jī)制       

        76.陸良縣農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)中存在的問(wèn)題及解決方法的探索      

        77.淺析福泉市農(nóng)村飲水安全工程的管理措施      

        78.突出行業(yè)特色的安全工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)改革與實(shí)踐    

        79.關(guān)于農(nóng)村飲水安全工程長(zhǎng)效管理機(jī)制的思考      

        80.安全工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在的問(wèn)題及建議     

        81.農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)存在的問(wèn)題及解決對(duì)策    

        82.太康縣農(nóng)村飲用水安全工程實(shí)施辦法      

        83.假期兼職對(duì)安全工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)生素質(zhì)的影響       

        84.沈陽(yáng)質(zhì)監(jiān)加快部署電梯安全工程工作     

        85.基于MOOC資源的彈藥安全工程課程教學(xué)模式改革探索       

        86.農(nóng)村飲水安全工程的建設(shè)與管理      

        87.基于農(nóng)村飲水安全工程的建設(shè)與管理     

        88.解讀《消防安全工程》系列標(biāo)準(zhǔn)        

        89.安全工程材料在重大災(zāi)害事故防治中的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用      

        90.高職院校安全工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)校內(nèi)實(shí)踐能力培養(yǎng)途徑探究       

        91.安全工程實(shí)驗(yàn)室信息化平臺(tái)建設(shè)探索      

        92.晉中市農(nóng)村飲水安全工程現(xiàn)狀及可持續(xù)發(fā)展分析和探討      

        93.安全工程專(zhuān)業(yè)卓越計(jì)劃實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建與實(shí)施      

        94.《化工安全工程》課程教學(xué)的改革創(chuàng)新      

        95.淺析煤礦安全工程監(jiān)控發(fā)展走勢(shì)      

        96.安全工程專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)改革探討       

        97.農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)存在的問(wèn)題及對(duì)策        

篇（6）

 

0.前言

工程造價(jià)的計(jì)價(jià)具有動(dòng)態(tài)性和階段性（多次性）的特點(diǎn)。工程建設(shè)項(xiàng)目從決策到竣工交付使用，都有一個(gè)較長(zhǎng)的建設(shè)期。在整個(gè)建設(shè)期內(nèi)，構(gòu)成工程造價(jià)的任何因素發(fā)生變化都必然會(huì)影響工程造價(jià)的變動(dòng)，不能一次確定可靠的價(jià)格，要到竣工結(jié)算后才能最終確定工程造價(jià)，因此需對(duì)建設(shè)程序的各個(gè)階段進(jìn)行計(jì)價(jià)，以保證工程造價(jià)確定和控制的科學(xué)性。論文參考網(wǎng)。我國(guó)對(duì)國(guó)有資金投資項(xiàng)目的投資控制實(shí)行的是投資概算審批制度，國(guó)有資金投資的工程原則上不能超過(guò)批準(zhǔn)的投資概算。某地下空間項(xiàng)目是國(guó)有資金投資的項(xiàng)目，工程竣工結(jié)算價(jià)不超過(guò)政府部門(mén)批準(zhǔn)的概算價(jià)是投資控制的目標(biāo)。論文參考網(wǎng)。

1.建設(shè)單位對(duì)建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)控制的方法

在基本建設(shè)中，作為投資方的建設(shè)單位除作為在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的協(xié)調(diào)組織各參建單位保質(zhì)保量、在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成基建項(xiàng)目外，對(duì)項(xiàng)目投資進(jìn)行有效的控制是建設(shè)單位最重要的任務(wù)之一。本節(jié)從建設(shè)單位的角度出發(fā)，探討如何控制建設(shè)項(xiàng)目的投資成本。論文參考網(wǎng)。

1.1設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制

擬建項(xiàng)目經(jīng)過(guò)決策立項(xiàng)后，設(shè)計(jì)就成為工程建設(shè)的關(guān)鍵。因?yàn)樵O(shè)計(jì)是工程項(xiàng)目付諸實(shí)施的龍頭，是工程建設(shè)的靈魂，是控制基本建設(shè)投資規(guī)模，提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在這一階段工程造價(jià)的管理主要體現(xiàn)在“技術(shù)與經(jīng)濟(jì)”的相結(jié)合上。據(jù)經(jīng)驗(yàn)分析，設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的影響程度達(dá)70%～90%。，設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響建設(shè)費(fèi)用的多少和建設(shè)工期的長(zhǎng)短，直接決定著投入的人力、物力和財(cái)力的多少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)，可以降低工程造價(jià)5%～10%，甚至可達(dá)10%～20%。

1.2施工階段的造價(jià)控制

在工程施工階段，由于工程設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，工程量已完全具體化，并完成了施工招標(biāo)工作和簽訂了工程承包合同。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這一階段影響工程造價(jià)(即工程投資)的可能性只有5%～10%，節(jié)約投資的可能性已經(jīng)很小，但是，工程投資卻主要發(fā)生在這一階段，浪費(fèi)投資的可能性則很大，因此，建設(shè)單位在施工階段對(duì)工程造價(jià)的管理除了加強(qiáng)合同管理、工程結(jié)算管理外，重點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理，杜絕投資浪費(fèi)。

1.3竣工結(jié)算階段的造價(jià)控制

項(xiàng)目竣工驗(yàn)收后，結(jié)算也是控制工程造價(jià)的關(guān)鍵步驟。工程結(jié)算應(yīng)抓好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

1.3.1核對(duì)與編制好結(jié)算資料基礎(chǔ)

任何一個(gè)工程項(xiàng)目，在編制結(jié)算時(shí)都要以相關(guān)資料為依據(jù)。因此在審核時(shí)，首先要對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行審查。從施工圖紙、招標(biāo)文件、工程承包合同到施工全過(guò)程的動(dòng)態(tài)資料都要一一核對(duì)，力求資料完整齊全，確保審核工作正常進(jìn)行。工程任務(wù)完成與否要以施工圖紙為依據(jù)，工程的工期、質(zhì)量、建筑材料價(jià)格、獎(jiǎng)懲等規(guī)定要以承包合同和補(bǔ)充合同或其他形成的協(xié)議條款作為依據(jù)，而具體施工中的動(dòng)態(tài)進(jìn)展，局部更改和隱蔽工程等都要有相關(guān)的資料佐證才能進(jìn)入結(jié)算。一言蔽之，沒(méi)有完整齊全的資料所作的結(jié)算是不完善的結(jié)算，而沒(méi)有完整齊全的資料所進(jìn)行的審核就會(huì)得出不準(zhǔn)確的結(jié)論，達(dá)不到審核所要達(dá)到的目的。

1.3.2工程量是審核的關(guān)鍵

工程量費(fèi)用是工程造價(jià)的主體。運(yùn)作中具有較大的彈性和隱蔽性。審核工程量是重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。在審核中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)結(jié)算的工程量與實(shí)際完成的工程量有出入，原因很多，一般有以下幾種：一是施工企業(yè)為加大費(fèi)用，有意增加工程量和夸大工程的施工難度；二是有些變更了的項(xiàng)目仍按原定項(xiàng)目進(jìn)入結(jié)算；三是多方施工的工程項(xiàng)目，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)各方都把自己承擔(dān)的部分工程作為整體工程進(jìn)入結(jié)算，上述幾種情況在結(jié)算審核中經(jīng)常發(fā)生。對(duì)于多報(bào)的工程量要扣除，否則就直接損害了建設(shè)單位的利益。同時(shí)對(duì)于漏報(bào)的工程量，在反復(fù)核實(shí)后，本著實(shí)事求是將漏報(bào)的工程量增補(bǔ)到結(jié)算中去，避免承包商的利益受到損失。

1.3.3各種單價(jià)的審核不可忽視

在一般情況下，工程子目的綜合單價(jià)在投標(biāo)書(shū)中都有具體規(guī)定，編制工程結(jié)算時(shí)只要直接套用各子目綜合單價(jià)就可以了。然而在實(shí)際操作中，由于設(shè)計(jì)變更和現(xiàn)場(chǎng)簽證等原因，不能從投標(biāo)書(shū)中套用單價(jià)，所以必須嚴(yán)格遵守施工合同和招標(biāo)文件中有關(guān)條款和施工過(guò)程中的相關(guān)文件（如洽商記錄等）對(duì)這些單價(jià)進(jìn)行審核。

2.某地下空間項(xiàng)目工程概況

某地下空間項(xiàng)目某市的重點(diǎn)工程之一，是該市目前規(guī)模最大、最重要的地下空間開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。項(xiàng)目發(fā)展定位是以城市交通設(shè)施為主，充分利用良好的地理位置，整合區(qū)內(nèi)商業(yè)資源，輔助服務(wù)CBD商務(wù)活動(dòng)，集交通基礎(chǔ)設(shè)施、景觀、商業(yè)、文娛、商務(wù)、市政、倉(cāng)儲(chǔ)物流等功能于一體的地下城市綜合體。該地下空間項(xiàng)目邊坡支護(hù)工程開(kāi)挖面積約3萬(wàn)平方米。由ZX1標(biāo)、ZX2標(biāo)、ZX3標(biāo)、ZX4標(biāo)四個(gè)標(biāo)段和ZX5標(biāo)邊坡組成，2006年6月開(kāi)工，除ZX5標(biāo)邊坡外，其它四個(gè)邊坡的工作內(nèi)容現(xiàn)已全部完成，并通過(guò)了工程驗(yàn)收。

3.設(shè)計(jì)概算階段

3.1設(shè)計(jì)概算的概念

設(shè)計(jì)概算是設(shè)計(jì)文件的重要組成部分，是在投資估算的控制下由設(shè)計(jì)單位根據(jù)初步設(shè)計(jì)(或擴(kuò)大初步設(shè)計(jì))圖紙、概算定額(或概算指標(biāo))、各項(xiàng)費(fèi)用定額或取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(指標(biāo))、建設(shè)地區(qū)自然及技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件和設(shè)備、材料預(yù)算價(jià)格等資料，編制和確定的建設(shè)項(xiàng)目從籌建至竣工交付使用所需全部費(fèi)用的文件。

3.2案例設(shè)計(jì)概算的組成

市發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目建議書(shū)中總投資估算為3.4億元，市建委批復(fù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算為3.739億元，其中建筑安裝工程費(fèi)用為3.16億元，工程建設(shè)其他費(fèi)用為2900萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)為1700萬(wàn)元，建設(shè)期貸款利息為1100萬(wàn)元。

4.合同價(jià)階段

4.1合同價(jià)的確定

合同價(jià)是在工程發(fā)、承包交易過(guò)程中，由發(fā)、承包雙方以合同形式確定的工程承包價(jià)格。采用招標(biāo)發(fā)包的工程，其合同價(jià)應(yīng)為投標(biāo)人的中標(biāo)價(jià)。

4.2案例合同價(jià)款匯總

本項(xiàng)目四個(gè)標(biāo)段的合同價(jià)匯總表見(jiàn)表1.

表1某地下空間項(xiàng)目邊坡支護(hù)工程合同價(jià)匯總表

 

篇（7）

隨著城市的發(fā)展，改變了河流一側(cè)為城市的歷史，使河流變成城市中心河貫穿市區(qū)。福建省沿海城市福清市也是如此，因此，每到汛期，城市防洪就是一項(xiàng)既嚴(yán)肅又緊迫的頭等大事。而城市防洪工程的建設(shè)又相對(duì)滯后城市其他基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為保證福清市城市經(jīng)濟(jì)健康、穩(wěn)步、持續(xù)發(fā)展，應(yīng)重點(diǎn)考慮城區(qū)防洪工程的建設(shè)如何與城市發(fā)展緊密結(jié)合。通過(guò)已建成城市防洪工程和擬建的城市防洪工程的前期工作來(lái)分析，城市防洪工程已不是傳統(tǒng)意義上單純性修建堤防，而是應(yīng)從城市總體規(guī)劃、城市交通、城市旅游、城市環(huán)境、城市排澇等有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施緊密結(jié)合的綜合性工程，避免重復(fù)建設(shè)，造成浪費(fèi)。

1城市防洪工程與城市總體規(guī)劃

一個(gè)城市的發(fā)展方向和目標(biāo)必須依靠城市的總體規(guī)劃，而城市的總體規(guī)劃包括了城市的各個(gè)方面。當(dāng)今城市的建設(shè)已不同程度地改變城區(qū)河道的自然形態(tài)，也不同程度地改變洪水與城市的關(guān)系。

1.1防洪現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

福清市城區(qū)范圍內(nèi)侵占河道圍田、造地、建房、亂倒垃圾、河道淤積嚴(yán)重等違章現(xiàn)象屢禁不止，嚴(yán)重影響河道的行洪能力，同時(shí)危及防洪堤、排澇站的安全；城區(qū)下水道大部分被覆蓋，每逢下一場(chǎng)中到大雨，城區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)澇，排水不暢，影響人們正常的生活、工作秩序；龍江、太城溪、虎溪上游多座?。ㄒ唬┬退畮?kù)均建于上世紀(jì)五十、六十年代，存在著許多安全隱患。使城區(qū)的人民和財(cái)產(chǎn)缺乏安全保證，在防洪非工程措施方面，存在著防洪區(qū)管理制度不完善，蓄洪、行洪空間被擠占，流域天然滯蓄洪水能力下降；防洪區(qū)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)；防洪調(diào)度方案不完善等。

1.2防洪規(guī)劃應(yīng)注意的問(wèn)題

防洪體系建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持以人為本、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與自然環(huán)境和諧共處的原則，加快重點(diǎn)地區(qū)防洪工程建設(shè)，提高主城市和重點(diǎn)地區(qū)的防洪能力，在防洪體系的建設(shè)中應(yīng)注意綜合分析確定防洪標(biāo)準(zhǔn)、合理確定堤距、防洪建設(shè)與城市功能相結(jié)合以及在注重生態(tài)建設(shè)的同時(shí)做好防御山洪規(guī)劃。

1.2.1防洪標(biāo)準(zhǔn)

城市堤防是重要的城市防洪工程，根據(jù)國(guó)家GB50286-98《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，堤防工程的防洪標(biāo)準(zhǔn)主要應(yīng)根據(jù)防護(hù)對(duì)象的防洪要求加以確定。在確定城市堤防的防護(hù)對(duì)象時(shí)首先應(yīng)劃分城市堤防的防護(hù)區(qū)。劃分防護(hù)區(qū)主要應(yīng)考慮如下因素：洪水大小及可能性，洪水決口過(guò)程及洪量，洪泛區(qū)的地形與地物狀況，行洪及退水條件等。城市行政分區(qū)通常不能直接作為堤防工程保護(hù)區(qū)。城市堤防的防護(hù)區(qū)應(yīng)該是在特定洪水發(fā)生時(shí)，在無(wú)堤和某種標(biāo)準(zhǔn)的堤防條件下洪水決溢所影響的范圍。在編制城市防洪規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)對(duì)城市堤防的防洪標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行必要的理論分析和論證工作。確定堤防應(yīng)采用的防洪標(biāo)準(zhǔn)，而通過(guò)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比較確定。選定防洪標(biāo)準(zhǔn)在很大程度上就是正確處理防洪安全與防洪投資兩者之間的關(guān)系。

1.2.2合理確定堤距

最近幾年，福清城區(qū)的土地開(kāi)發(fā)開(kāi)始向河流逼近，主要有兩個(gè)原因：①由于城市上游修建了水利樞紐工程，使城市的防洪標(biāo)準(zhǔn)得到提高，城市河道的行洪斷面縮??；②一味追求經(jīng)濟(jì)利益，寸土寸金，與河爭(zhēng)池。第二個(gè)原因應(yīng)是主要原因。由經(jīng)驗(yàn)可知，防洪標(biāo)準(zhǔn)可以不斷提高，但河道堤防卻不能無(wú)限制地加高。無(wú)論如何加高堤防，防洪安全總是有限度的，縮窄河道，人為破壞了河流自身的動(dòng)態(tài)平衡，并使河流兩岸的生態(tài)和自然景觀受到負(fù)面影響，從而進(jìn)一步加劇了洪水風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)合理確定堤距，給河流以充分空間，給洪水以應(yīng)有出路。

1.2.3把防洪工程的建設(shè)與城市功能相結(jié)合

城市防洪工程位于城市與河道之間，把城市防洪工程與城市功能結(jié)合起來(lái)建設(shè)是十分必要的。

（1）要與城市排水工程相結(jié)合。在許多城市規(guī)劃中，城建部門(mén)負(fù)責(zé)排水規(guī)劃，水利部門(mén)負(fù)責(zé)防洪規(guī)劃，人為地將排水規(guī)劃與防洪規(guī)劃截然分開(kāi)，而且在水文計(jì)算方法上存在很大差異，致使城市排水與河道洪水計(jì)算不能銜接，防洪工程的總布局也不合理。因此，在編制城市規(guī)劃中必須把城市排水與城市防洪工程結(jié)合起來(lái)，協(xié)調(diào)起來(lái)。

（2）要與城市污水處理工程相結(jié)合。經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，城市污水也越多。在全球都在重視環(huán)境的今天，污水處理工程也越來(lái)越多，因此在城市規(guī)劃中有必要對(duì)城市的污水進(jìn)行集中處理，并把污水處理工程與城市防洪工程結(jié)合考慮。

（3）要與城市交通工程相結(jié)合。堤防與城市交通道路結(jié)合建設(shè)，并與城區(qū)交通道路相連接，一方面可以節(jié)省投資，另一方面可以有效緩解城區(qū)交通緊張的局面。

（4）要與城市旅游設(shè)施建設(shè)相結(jié)合。在濱河地區(qū)，同時(shí)也是重要的旅游風(fēng)景區(qū)，城市防洪工程建設(shè)可以與旅游設(shè)施建設(shè)結(jié)合起來(lái)。

1.2.4充分重視生態(tài)環(huán)境景觀建設(shè)

人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到身邊城市的濱水空間的作用。濱水空間在高水位時(shí)用以行洪，在平時(shí)則供旅游、觀光和城市居民就近接觸自然。在河道治理中重視生態(tài)環(huán)境景觀建設(shè)的觀點(diǎn)已被許多國(guó)家所采納。因此，在城市防洪規(guī)劃中應(yīng)遵循保持自然、回歸自然的原則。

1.2.5做好防御山洪規(guī)劃

山洪是山區(qū)小河中的突發(fā)性洪水，其特點(diǎn)有：①速度快，通常短時(shí)間內(nèi)就發(fā)生洪水；②來(lái)勢(shì)猛，洪峰流量較大；③在水土保持不好的地區(qū)，水流含量較大，往往伴隨著泥石流。因此福清市在城市防洪規(guī)劃中應(yīng)注意做好龍江、太城溪、虎溪及其上游河流防御山洪的規(guī)劃。

2城市防洪工程與城市建設(shè)

2.1城市防洪工程與城市交通建設(shè)

在城市防洪堤建設(shè)時(shí)，一定要考慮與城市交通相結(jié)合。因?yàn)楦鞒鞘薪煌ǘ急容^擁擠，為了緩解城市交通的緊張狀況，避免重復(fù)建設(shè)，減少占地，減少投資，防洪堤應(yīng)與城市道路相結(jié)合。如福州等城市的防洪堤堤頂都是城市交通體系中的一部分，堤頂?shù)膶挾仍跐M足堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范要求的同時(shí)，根據(jù)交通需要設(shè)置。如果堤頂不具備與交通相結(jié)合的條件，也可把堤防迎水面設(shè)計(jì)成復(fù)式斷面，利用馬道作為與交通相結(jié)合，如上海外灘堤防的迎水面就是做為堤防的馬道與城市道路相結(jié)合。這樣極大地緩解了城市的交通緊張狀況，既可節(jié)約城市道路建設(shè)的占地面積和節(jié)省投資，又使防洪堤工程得到進(jìn)一步的加固。2.2城市防洪工程與城市環(huán)境建設(shè)

城市防洪堤的建設(shè)，必須要考慮對(duì)城市景觀的影響。城市堤防影響城市景觀的主要因素是堤防高度和斷面形式。堤防高度是堤防對(duì)城市環(huán)境影響最大的因素。堤防高了，把城市圍在里面，勢(shì)必對(duì)城市景觀有較大的影響。因此，城市堤防高度不宜過(guò)高，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況分析合理的堤距、堤防設(shè)計(jì)水位和安全超高，但對(duì)超標(biāo)準(zhǔn)洪水要有切實(shí)可行的對(duì)策和措施。堤防斷面的形式盡量采用斜坡式邊坡，并且邊坡要緩；也可采用復(fù)式邊坡，從視覺(jué)上減小堤防的高度，并進(jìn)行護(hù)坡種植草皮等措施，既保護(hù)了堤防，又美化了環(huán)境。

防洪堤的建設(shè)在美化城市環(huán)境的同時(shí)，還要對(duì)河道的水環(huán)境進(jìn)行治理，嚴(yán)格限制在中心城區(qū)段河道中進(jìn)行挖沙作業(yè)，并對(duì)河道整治，形成水面，改善城市生態(tài)環(huán)境。也可根據(jù)行洪河道的實(shí)際，因地制宜地建設(shè)河流景觀或水上樂(lè)園。

2.3城市防洪工程與城市旅游建設(shè)

城市防洪的工程措施是將洪水束縛在兩堤的河道中通行。洪水是稀遇的，且歷時(shí)還很短，雖然工程非常重要，但它的利用率較低；從時(shí)間和空間看，它的利用具有很大的潛力。由于河流面積較大，根據(jù)實(shí)際需要，在建設(shè)時(shí)就要充分考慮與自然環(huán)境景觀、生態(tài)環(huán)境景觀緊密結(jié)合。如福州的南北江濱公園集綠化、休閑、觀光、美化、娛樂(lè)為一體，成為城市旅游的重要景點(diǎn)。

2.4城市防洪工程與城市排水、排污工程建設(shè)

城市防洪與城市排水、城市污水治理等，這兩方面也是堤防工程建設(shè)必須涉及的交叉建筑物中的兩項(xiàng)內(nèi)容。

當(dāng)無(wú)防洪工程時(shí)，河流上游來(lái)洪水時(shí)，城市遭洪水淹沒(méi)；洪水退走時(shí)，城市雨水也與洪水一起排入外河，不存在澇災(zāi)。城市防洪堤修建后，把洪水擋在城外，起到了防洪作用，但必須及時(shí)排除城區(qū)暴雨產(chǎn)生的內(nèi)水，不然形成內(nèi)澇，同樣可以造成損失。因此，修建防洪堤時(shí)，一定要充分考慮城市的排水問(wèn)題。堤防與排水的交叉工程規(guī)模，主要是根據(jù)市政部門(mén)認(rèn)可的排水標(biāo)準(zhǔn)及排水充量進(jìn)行確定，建設(shè)位置基本上是結(jié)合城市周邊地形考慮設(shè)置。部門(mén)之間須很好的協(xié)商，排水出口設(shè)置合理。

河流污水必須治理，為實(shí)現(xiàn)水資源可持續(xù)利用提供保障。河流污水主要來(lái)源于城市，按照“誰(shuí)污染、誰(shuí)治理”的原則，每個(gè)城市都要建設(shè)污水處理廠對(duì)污水進(jìn)行集中治理，治理達(dá)標(biāo)后再排入河道。一般污水處理廠都設(shè)在河流附近，這就要求在城市防洪堤堤線選擇時(shí)加以考慮，留有余地。并對(duì)城市污水處理達(dá)標(biāo)后排入河道時(shí)與堤防形成的交叉工程充分考慮進(jìn)去，才合理可行。

防洪堤建設(shè)中的主要交叉建筑物基本上就是與城市排水和城市排污所形成。所以堤防工程建設(shè)時(shí)，不但要考慮到交叉建筑物，而且要確定合理的規(guī)模。

篇（8）

1做好交通工程施工管理及質(zhì)量控制的意義

1.1確保交通工程施工的順利實(shí)施

在交通工程施工過(guò)程中，要重視管理活動(dòng)。對(duì)于建設(shè)工程而言，管理活動(dòng)能夠推進(jìn)整個(gè)工程朝著健康、安全、穩(wěn)健的方向運(yùn)行，保證工程能夠在有限的時(shí)間內(nèi)順利竣工；而同時(shí)，管理活動(dòng)能夠?qū)こ探ㄔO(shè)起到重要的質(zhì)量保證作用。對(duì)于交通工程建設(shè)而言，質(zhì)量是其生命，因而，交通工程建設(shè)應(yīng)該加強(qiáng)施工管理，以確保工程施工質(zhì)量[1~2]。

1.2提高建設(shè)企業(yè)的管理能力

在交通工程施工環(huán)節(jié)中，實(shí)施有效的管理，能夠促進(jìn)建設(shè)企業(yè)管理效率的提升，進(jìn)而推動(dòng)了建設(shè)企業(yè)的發(fā)展。交通工程建設(shè)是較為復(fù)雜且系統(tǒng)性較強(qiáng)的工程，企業(yè)必須做好方方面面工作，來(lái)完成建設(shè)項(xiàng)目。在此過(guò)程中，企業(yè)會(huì)積累豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、管理經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)企業(yè)自身的管理能力也會(huì)得到提升。

1.3促進(jìn)人民生活水平的提升

交通工程關(guān)系著大眾的出行，也關(guān)系著人民的生命安全，因而，交通工程自然和人民的生活息息相關(guān)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平的提升，交通在人們?nèi)粘Ｉ钪械淖饔靡苍絹?lái)越大。因而，建設(shè)企業(yè)在從事交通工程建設(shè)時(shí)，要盡量確保建設(shè)范圍能夠惠及大眾，同時(shí)，還要注意減少施工中不良因素對(duì)群眾生活的影響，切實(shí)提升人民生活質(zhì)量。

2交通工程施工管理及質(zhì)量控制中的弊端

2.1施工方案設(shè)計(jì)不合理

交通工程施工設(shè)計(jì)方案，對(duì)整個(gè)交通工程的質(zhì)量有著直接影響。建設(shè)單位在工程項(xiàng)目施工評(píng)估階段、施工可行性報(bào)告等方案設(shè)計(jì)方面的不合理，就會(huì)影響工程施工，繼而影響工程施工質(zhì)量。

2.2隱蔽工程疏忽檢測(cè)

交通工程施工中的一項(xiàng)重要工作，便是對(duì)施工工程進(jìn)行檢測(cè)、評(píng)估。在實(shí)際檢查過(guò)程中，一些檢測(cè)、評(píng)估部門(mén)常常只僅對(duì)施工建筑的表面進(jìn)行檢測(cè)[3]，對(duì)于一些隱蔽工程卻疏于檢測(cè)，這為交通工程的安全埋下了隱患，容易引發(fā)交通事故問(wèn)題。

2.3采用錯(cuò)誤方法施工

當(dāng)前交通工程施工人員，絕大多數(shù)都是文化水平偏低的農(nóng)民工。在實(shí)際施工中，有的施工人員并未經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的崗位培訓(xùn)便開(kāi)始作業(yè)，由于專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平偏低以及施工技能的低下，在需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)或技能去處理某些相關(guān)問(wèn)題時(shí)，往往顯得差強(qiáng)人意，這也影響到了施工質(zhì)量。

3交通工程施工管理及質(zhì)量控制的措施

通過(guò)對(duì)交通工程施工管理及質(zhì)量控制中存在的弊端進(jìn)行分析，筆者認(rèn)為，要想提升交通工程施工管理效率，確保施工質(zhì)量，可以從以下6個(gè)方面入手.

3.1做好施工前準(zhǔn)備工作

俗話說(shuō)，“良好的開(kāi)端，是成功的一半”。對(duì)于交通工程建設(shè)而言，做好施工前的準(zhǔn)備工作，是工程質(zhì)量的重要保證。在施工前期，工程建設(shè)單位應(yīng)該對(duì)施工材料進(jìn)行詳細(xì)的審核檢驗(yàn)。一般而言，需要對(duì)以下4個(gè)方面進(jìn)行審核檢驗(yàn)：第一，對(duì)交通工程施工環(huán)節(jié)中所涉及的所有勘察設(shè)計(jì)文件給予審核檢驗(yàn)，對(duì)工程施工中的一些不利地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行排除，進(jìn)而確保工程的順利施工；第二，對(duì)交通工程施工單位的資質(zhì)給予審核檢驗(yàn)，交通工程的重要性要求施工單位必須有雄厚的資金實(shí)力以及過(guò)硬的技術(shù)，繼而確保交通工程施工質(zhì)量；第三，施工單位還要注重對(duì)施工計(jì)劃圖、施工相關(guān)的圖紙進(jìn)行歸檔整理，確保施工的順利進(jìn)行；第四，對(duì)施工圖紙給予審核，施工圖紙是施工人員從事工程施工的重要依據(jù)，建設(shè)單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工圖紙的檢驗(yàn)，及時(shí)修改施工圖紙中錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)，確保施工人員的順利施工，保證施工質(zhì)量。

3.2加強(qiáng)材料控制

建筑材料質(zhì)量的好壞，直接影響著交通工程的施工質(zhì)量。因而，交通工程施工單位務(wù)必要做好建筑材料質(zhì)量控制工作。第一，施工單位做好對(duì)建筑材料的質(zhì)量檢測(cè)工作，要注重遵循“檢測(cè)過(guò)后再使用”的原則，堅(jiān)決抵制不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；而同時(shí)，在檢測(cè)原材料等施工材料的過(guò)程中，施工單位做好對(duì)檢測(cè)方法、檢測(cè)人員的管理工作，注重對(duì)不同材料的規(guī)格、使用注意事項(xiàng)進(jìn)行明確。第二，在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，施工單位要注重對(duì)供貨數(shù)量、供貨產(chǎn)品明目做好記錄工作，并注重建立材料檔案，在使用前，還應(yīng)該對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)量抽查，避免由于保存失當(dāng)?shù)囊恍p壞材料被使用，確保施工質(zhì)量。

3.3注重施工設(shè)備的質(zhì)量控制

施工設(shè)備是交通工程施工中必不可少的工具，對(duì)整個(gè)工程施工質(zhì)量有著重要影響。因而，交通工程建設(shè)單位必須選擇符合施工標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備開(kāi)展施工工作，而同時(shí)，在施工工作結(jié)束后，要做好對(duì)施工設(shè)備的保管、養(yǎng)護(hù)工作，避免設(shè)備在使用過(guò)程中，由于出現(xiàn)損壞而影響到工程施工質(zhì)量。

3.4選擇先進(jìn)的施工技術(shù)

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也推動(dòng)了各種先進(jìn)施工技術(shù)的發(fā)展，然而和西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)當(dāng)前的交通工程施工技術(shù)還處于較為落后的狀態(tài)。對(duì)于交通工程建設(shè)而言，施工技術(shù)的選擇，影響著交通工程施工質(zhì)量。因而，我國(guó)交通工程建設(shè)單位在實(shí)際工程施工過(guò)程中，應(yīng)該積極引入國(guó)外先進(jìn)的施工技術(shù)，同時(shí)還應(yīng)該結(jié)合我國(guó)交通工程建設(shè)的實(shí)際情況，研發(fā)出適合我國(guó)交通工程施工的新技術(shù)，提高工程施工水平。

3.5做好全面施工管理

做好全面施工管理工作，能夠提高交通工程施工管理質(zhì)量。一般而言，主要是對(duì)施工質(zhì)量和施工人員進(jìn)行控制。施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)做好技術(shù)交底工作，要嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行施工，按照標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝對(duì)施工中的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行操作、處理，確保工程得以順利竣工；而建設(shè)單位還應(yīng)做好對(duì)施工人員的管理工作，對(duì)施工人員的從業(yè)資質(zhì)進(jìn)行審核，確保施工質(zhì)量。

3.6加強(qiáng)施工竣工階段質(zhì)量控制

交通工程竣工時(shí)期的驗(yàn)收工作，涉及的內(nèi)容較多，例如混凝土預(yù)應(yīng)力是否合格、混凝土配比是否準(zhǔn)確、樁基承載力是否符合要求等[4]。交通工程建設(shè)單位在驗(yàn)收環(huán)節(jié)，可以根據(jù)質(zhì)量指標(biāo)的要求，對(duì)各檢測(cè)部位給予抽查檢驗(yàn)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果當(dāng)中顯示的內(nèi)容，及時(shí)糾正施工中不合格的部分，確保施工質(zhì)量。

4結(jié)束語(yǔ)

交通工程是關(guān)系著國(guó)計(jì)民生的重要工程，并且在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，起到重要作用。交通工程建設(shè)單位必須做好做好施工前期的準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制，選擇優(yōu)良的設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)開(kāi)展工程施工，并做好全面管理工作，做好后期的竣工驗(yàn)收工作。這樣才能真正提高交通工程建設(shè)水平，確保交通工程施工質(zhì)量，進(jìn)而確保建設(shè)單位的可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)交通工程建設(shè)向著健康、光明的方向運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]程胲英.交通工程施工管理和質(zhì)量控制[J].科技資訊,2014,12(13):51.

[2]周廣輝.交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014(24):89-91.

篇（9）

中圖分類(lèi)號(hào)：TU98文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通的研究已從建設(shè)的必要性、重要性轉(zhuǎn)向技術(shù)與管理等具體領(lǐng)域，工程建設(shè)已進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化與制式多樣化的新階段。特別是近二十年城市軌道交通工程的建設(shè)實(shí)踐，表明我國(guó)已基本走出了城市軌道交通建設(shè)的初級(jí)階段。隨著愈來(lái)愈多的城市開(kāi)展城市軌道交通建設(shè)。今后，國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展將會(huì)進(jìn)入到一個(gè)更加理性、更加成熟的時(shí)期。因此，有必要對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)和管理予以足夠的關(guān)注和重視。

1、城市軌道交通工程建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，國(guó)內(nèi)有近十個(gè)城市開(kāi)通了城市軌道交通，近三十個(gè)城市正在進(jìn)行或籌建城市軌道交通。特別是近20年來(lái)，國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平有了較大的進(jìn)展。近二十年的城市軌道交通建設(shè)實(shí)踐證明，國(guó)內(nèi)在工程建設(shè)的許多技術(shù)上并不落后。例如：明挖法、盾構(gòu)法等技術(shù)已達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，大跨度暗挖法隧道施工技術(shù)接近了國(guó)際領(lǐng)先水平。然而,在城市軌道交通綜合規(guī)劃與設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備以及運(yùn)營(yíng)管理等方面，國(guó)內(nèi)尚有一定差距。

2、城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1城市軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌化

為加強(qiáng)與促進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，國(guó)家采取了先批線網(wǎng)規(guī)劃再進(jìn)行項(xiàng)目立項(xiàng)審批的政策，就是從政策上要求城市軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃。城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的前提是城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃，這有利于不同交通資源的整合與綜合利用，以充分發(fā)揮城市軌道交通在城市建設(shè)中的輻射和帶動(dòng)作用，形成一個(gè)地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的城市交通發(fā)展模式。

城市軌道交通與鐵路、地面公交之間的接駁換乘產(chǎn)生交通樞紐問(wèn)題，需要從城市綜合交通系統(tǒng)上綜合規(guī)劃與設(shè)計(jì)，充分考慮地上與地下、長(zhǎng)途與短途、高速與低速、汽車(chē)與火車(chē)等多種交通方式的立體接駁與平行換乘。目前，國(guó)內(nèi)交通樞紐存在的最嚴(yán)重問(wèn)題就是乘客換乘不方便，一個(gè)主要原因就是技術(shù)與管理方面缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一設(shè)計(jì)。

2.2城市軌道交通建設(shè)的區(qū)域延伸化

大城市在由單中心結(jié)構(gòu)向多中心城鎮(zhèn)區(qū)域體系發(fā)展的進(jìn)程中，產(chǎn)生了一種提供由中心城區(qū)到郊區(qū)城鎮(zhèn)（副中心區(qū)）的市郊城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)需求，即市域城市軌道交通。由于市域城市軌道交通站間距大，一般采用公交化運(yùn)營(yíng)模式。因此，市域城市軌道交通在交通制式上、線路敷設(shè)方式上可以多樣化，在系統(tǒng)技術(shù)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)上也應(yīng)適當(dāng)降低。目前，國(guó)內(nèi)一些城市在開(kāi)展中心城區(qū)城市軌道交通建設(shè)的同時(shí)，已著手開(kāi)展市域城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制工作，個(gè)別城市已啟動(dòng)了市域城市軌道交通建設(shè)。

2.3城市軌道交通建設(shè)的環(huán)保節(jié)能化

城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展必須重視協(xié)調(diào)生態(tài)建設(shè)和資源綜合利用等重大問(wèn)題。建設(shè)生態(tài)城市對(duì)城市軌道交通的有關(guān)設(shè)施（如風(fēng)井、出入口、冷卻塔等）提出了更高的環(huán)境要求。為使城市軌道交通與周?chē)h(huán)境融為一體，城市軌道交通應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)環(huán)保與節(jié)能研究，技術(shù)裝備與管理過(guò)程中應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)好安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)之間的關(guān)系。此外，在建設(shè)集約型社會(huì)的要求下，如何節(jié)省建設(shè)投資及運(yùn)營(yíng)成本，也是一項(xiàng)非常重要的任務(wù)。例如，城市軌道交通變電所為城市軌道交通專(zhuān)用，但如果將其當(dāng)作一項(xiàng)社會(huì)化的資源，如果利用它為社會(huì)服務(wù)，將有利于節(jié)約能源，降低城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本。

3、城市軌道交通工程建設(shè)發(fā)展的管理策略

3.1加強(qiáng)宏觀領(lǐng)導(dǎo)和管理，成立國(guó)家級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，會(huì)同規(guī)劃、技術(shù)與運(yùn)營(yíng)等部門(mén)，協(xié)調(diào)城市軌道交通發(fā)展中的重大技術(shù)問(wèn)題，在引進(jìn)、消化和吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，制定城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施計(jì)劃，明確城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并在適當(dāng)時(shí)機(jī)制定相關(guān)法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通建設(shè)行業(yè)的監(jiān)督管理和組織協(xié)調(diào)，促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)快速、有序、健康的發(fā)展。

3.2加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)水平。開(kāi)展城市快速軌道交通系統(tǒng)成套技術(shù)研究，提升我國(guó)城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成行業(yè)技術(shù)跨越，打破國(guó)外的技術(shù)壟斷，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。城市軌道交通管理部門(mén)、研發(fā)機(jī)構(gòu)與運(yùn)營(yíng)商應(yīng)就技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的立項(xiàng)、籌資、研發(fā)、鑒定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理等密切合作并達(dá)成一致性意見(jiàn)，以促進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理有序、高效開(kāi)展。

3.3促進(jìn)技術(shù)整合并加強(qiáng)協(xié)同管理。技術(shù)整合是技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的一種形式，是城市軌道交通發(fā)展過(guò)程中解決技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題的一種快速有效途徑。它是通過(guò)系統(tǒng)集成的方法評(píng)估、選擇適宜的新技術(shù)，并將新技術(shù)與城市軌道交通現(xiàn)有技術(shù)有機(jī)地融合在一起，從而推出新產(chǎn)品和新工藝的一種創(chuàng)新方法。技術(shù)整合的過(guò)程管理注重新舊技術(shù)的相融，其核心就是合作各方的協(xié)同管理。

3.4加強(qiáng)技術(shù)聯(lián)盟的管理。技術(shù)聯(lián)盟是通過(guò)共同的研究開(kāi)發(fā)信念,將聯(lián)盟內(nèi)研發(fā)人員緊密聯(lián)系起來(lái)。它已成為新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的最新方式。隨著國(guó)際化進(jìn)程的發(fā)展，為了完成城市軌道交通中一些高投入的技術(shù)研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，有必要開(kāi)展國(guó)內(nèi)城市、國(guó)外機(jī)構(gòu)或企業(yè)聯(lián)合一起組建技術(shù)聯(lián)盟進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

4、城市軌道交通建設(shè)管理的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)

4.1組織結(jié)構(gòu)與管理模式是城市軌道交通建設(shè)各項(xiàng)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的根本保障。實(shí)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化的管理，是城市軌道交通工程倆圓滿建成的基礎(chǔ)。

4.2城市軌道交通工程綜合性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性的特點(diǎn)，要求建設(shè)管理者必須站在項(xiàng)目綜合驗(yàn)收與開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高度構(gòu)建工程建設(shè)管理體系。同時(shí)決定了各項(xiàng)工作的開(kāi)展必須采用系統(tǒng)論的方法統(tǒng)籌策劃（規(guī)劃）、精心組織才能順利完成。

4.3人是管理的核心，是實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的基本保證。城市軌道交通工程是綜合復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要一大批有能力、綜合素質(zhì)高的人才團(tuán)結(jié)協(xié)作起來(lái)才能圓滿建成。

4.4新技術(shù)與新管理方法的綜合運(yùn)用，對(duì)優(yōu)質(zhì)、高效、安全的建設(shè)好城市軌道交通工程十分關(guān)鍵。

綜上所述，城市軌道交通建設(shè)應(yīng)朝著統(tǒng)籌化、區(qū)域化、國(guó)產(chǎn)化的方向發(fā)展，并逐漸建立起信息化的建設(shè)管理系統(tǒng)和智能化的運(yùn)營(yíng)管理控制系統(tǒng)，從而把國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)成一種安全、準(zhǔn)時(shí)、便捷、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)的新型骨干交通方式。

篇（10）

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，石家莊鐵道學(xué)院科研工作正以強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，在為國(guó)家重點(diǎn)工程科技攻關(guān)的同時(shí)，積極面向地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，繼續(xù)保持和發(fā)揚(yáng)光榮傳統(tǒng)和科技優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造新的輝煌。

石家莊鐵道學(xué)院前身為中國(guó)人民鐵道兵工程學(xué)院，全軍重點(diǎn)院校之一。1984年轉(zhuǎn)入鐵道部，2000年劃歸河北省，是省重點(diǎn)建設(shè)的骨干大學(xué)。

石家莊鐵道學(xué)院堅(jiān)定地把科技工作放在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位，創(chuàng)造性地開(kāi)辦了“科研特區(qū)”，制定出了一系列行之有效的科技政策與激勵(lì)措施，充分調(diào)動(dòng)了廣大教師投身科學(xué)研究的積極性，在學(xué)院形成了崇尚科學(xué)、關(guān)心科技的良好氛圍。廣大科研人員以無(wú)私奉獻(xiàn)和頑強(qiáng)拼搏的精神，緊密?chē)@國(guó)防、鐵路和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)中急需解決的技術(shù)難題，堅(jiān)持以國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)為主戰(zhàn)場(chǎng)，鐵路工程建設(shè)為重點(diǎn)，不斷拓寬新領(lǐng)域，目前已在道路與鐵道工程、國(guó)防交通應(yīng)急工程、橋梁、隧道、工程機(jī)械等研究領(lǐng)域形成了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),承擔(dān)了青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸建設(shè)中的一大批重大科技攻關(guān)項(xiàng)目，科研人員用自己的智慧和汗水為學(xué)院贏得了榮譽(yù)，為國(guó)家建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)。

“十五”期間，學(xué)院爭(zhēng)取的科研項(xiàng)目、經(jīng)費(fèi)、獲獎(jiǎng)科研成果等迅速增長(zhǎng)，先后承擔(dān)國(guó)家“863”、“973”計(jì)劃、國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金、河北省、軍隊(duì)、科技部、建設(shè)部、交通部、鐵道部、國(guó)家電力總公司等各類(lèi)科研項(xiàng)目600多項(xiàng)，獲國(guó)家、軍隊(duì)和省部級(jí)科技成果獎(jiǎng)80余項(xiàng)，其中作為主研單位參加的“中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)”、“秦嶺特長(zhǎng)鐵路隧道修建技術(shù)”2項(xiàng)成果獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，主持完成的“快速拼裝結(jié)構(gòu)技術(shù)及其在特種工程中的應(yīng)用”、“工程結(jié)構(gòu)的振動(dòng)控制與故障診斷研究及應(yīng)用”、“長(zhǎng)大隧道全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)技術(shù)研究與應(yīng)用”等4項(xiàng)成果獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。被三大檢索工具（SCI、EI、ISTP）收錄的高水平論文數(shù)保持持續(xù)增長(zhǎng)，其中EI、ISTP收錄的論文數(shù)連續(xù)多年保持在全國(guó)高校百名之內(nèi)。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，石家莊鐵道學(xué)院科研工作正以強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，在為國(guó)家重點(diǎn)工程科技攻關(guān)的同時(shí)，積極面向地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，繼續(xù)保持和發(fā)揚(yáng)光榮傳統(tǒng)和科技優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造新的輝煌。