序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通工程專業(yè)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1將專業(yè)課按照課程內(nèi)容及性質(zhì)進行分類

對不同類型的專業(yè)選修課期末考核形式進行改革對道路工程CAD、交通系統(tǒng)仿真、公路施工組織與概預算等旨在培養(yǎng)學生應用能力的課程，在考核的過程中可以以期末大作業(yè)的形式來代替學期末的試卷考核。對交通運輸法規(guī)、交通心理學等比較枯燥、學生需要大量記憶的課程，考核時可以借鑒公務員考試中申論的考核方式，以案例分析的形式讓學生作答。一方面可以充分考核學生對所學知識是否能正確、靈活應用;另一方面可以從教學中培養(yǎng)學生公文寫作的能力。對交通工程導論、軌道交通新技術等引導性課程，在期末時可以以小組匯報答辯的形式進行考核。首先，這種考核方式要求學生具有較強的、自主的資料查閱能力和整理能力，而資料查閱能力和整理能力是自主學習能力的基礎;其次，以小組的形式進行考核要求學生有較強的團隊協(xié)作能力;再次，以匯報答辯的形式進行考核，可以鍛煉學生的表達能力，改善工科學生不善于表達的狀況。

2對現(xiàn)有的考核比重進行調(diào)整

增加日?？己说谋壤谖倚Ｄ壳暗目己朔绞街?，將期末時試卷考試成績所占比例定為80%，進而導致嚴重的考前突擊現(xiàn)象。學生通過突擊學習所掌握的知識將會在短時間內(nèi)被忘記。為此，我們建議將交通工程專業(yè)選修課課程結束時的考核成績所占比例降為50%～60%;增加每章課程結束后的小測驗或作業(yè)所占成績的比例，建議為20%～30%;增加課堂活躍程度表現(xiàn)分，建議按不同性質(zhì)課程定為5%～25%;降低點名考核所占比例，建議為0～10%。通過此種考核方式，教師可以對學生的日常學習狀態(tài)及他們對知識掌握程度有更好的了解，而且也間接地增強了對學生日常學習的督促。

3充分尊重任課教師的意見，將考核方式權

交給教師任課教師可以根據(jù)需要，將試卷考核定為開卷、半開卷和閉卷等多種形式;不建議事前給出標準答案，可視學生答題的創(chuàng)新型及獨到性酌情處理?？己藘?nèi)容不局限于目前常用的判斷、選擇、填空、名詞解釋及計算等形式，可視課程需要，酌情增加案例分析、方案設計等自主性較強，可開發(fā)學生獨立思考能力的考核內(nèi)容等。

二改革成效對交通工程專業(yè)選修課考核方式改革的幾輪實驗證明

(1)通過增加課堂活躍程度表現(xiàn)的比重，有效遏制了高年級學生在專業(yè)選修課中的遲到、早退、逃課、不聽課等不良現(xiàn)象;

(2)通過匯報答辯的考核方式，培養(yǎng)了學生較強的自主學習能力，在畢業(yè)設計之前大部分學生就已鍛煉了較好的資料查閱能力和整理能力。此外，該種考核方式有助于培養(yǎng)學生良好的團隊協(xié)作能力和表達能力;

(3)通過案例分析、公文作答的考核方式，培養(yǎng)了學生良好的公文寫作能力，為日后工作打下良好的基礎;

(4)通過章節(jié)結束后的考核，教師可以及時地了解學生的學習狀態(tài)及他們對知識的掌握程度，從而適當調(diào)整教學進度，對部分難點內(nèi)容進行回顧講解。

篇（2）

2.編寫或選取合適的案例案例是完成教學目標的載體，編寫或選取合適的案例是實施案例教學的基礎。通常先從課程教學內(nèi)容中提煉出需要掌握的知識點，再根據(jù)知識點設計出對應的案例，這些成系列的案例關聯(lián)在一起就能完成知識建構。好的案例需要具有完備性（包括真實性、典型性、時效性和完整性）、移植參照性和綜合性。

3.把握好案例教學實施過程中的幾個要點（1）發(fā)揮好教師的組織引導作用。在案例教學過程中，教師即要當好“演員”，又要當好“導演”。作為“演員”能解說、分析好案例，能調(diào)動學生的學習興趣，做好提問、傾聽、反饋工作；作為“導演”能把控好教學流程，能把學生引導到正確的教學軌道中，防止課堂成為一個漫無目的的閑聊場所。（2）發(fā)揮好學生學習的主動性。要提高案例教學的效果，學生應該積極參與到案例教學過程中。學生一方面要在課前做好前期知識的儲備學習，另一方面在課中要積極參與討論，善于觀察與思考，適時給出自己的分析，多和教師以及同學進行交互，課后還要做好知識的提煉和歸納工作，為今后的工作實踐積累經(jīng)驗。（3）以多樣化的教學手段提高教學效果。教師要盡量營造與教學相長的課堂情境。教學案例的介紹與分析可以采用多媒體手段來表達，使之更形象直觀，加深學生印象，提高課堂傳遞的信息量，并保障信息傳輸?shù)挠行?。可以采用網(wǎng)絡討論、交流的方式延伸案例課堂教學，一方面可以彌補課堂教學的時間不足，另一方面可以給學生更充分的時間去查閱資料、思考和分析，給出的方案將會更精細、全面；方案上傳到網(wǎng)上表述更明確、清晰，有利于學生討論、查驗。

二、長沙學院通信工程專業(yè)的案例教學實踐

長沙學院通信工程專業(yè)定位于培養(yǎng)應用型工程人才，為加強其工程素質(zhì)和能力培養(yǎng)，在專業(yè)課程教學中積極引入了案例教學實踐，主要采取了以下措施：

1.加強研究，制訂計劃，打好基礎，穩(wěn)步開展案例教學方法改革為開展好案例教學方法的改革，通信工程教研室組織專業(yè)教師進行過專題研究和學習，掌握了案例教學的基本理論、課堂場景構建方法、實施教學的具體流程、案例構建原則和方法，研究了案例教學在通信工程專業(yè)課教學的適應性問題。在2011年、2013年兩次修訂人才培養(yǎng)計劃和教學大綱時，在提煉教學內(nèi)容和歸納知識點的基礎上，開設出一些全案例教學的專業(yè)課，如移動終端應用技術開發(fā)、移動通信網(wǎng)絡工程、無線網(wǎng)絡規(guī)劃設計與優(yōu)化等；決定數(shù)據(jù)通信與計算機網(wǎng)絡、路由交換技術、SDH原理與技術等12門課程的部分教學內(nèi)容引入案例教學。加強校企合作，聯(lián)合開發(fā)教學案例。

2.積極培養(yǎng)適應案例教學的師資從以傳授知識、呈現(xiàn)知識為目標的傳統(tǒng)教學方法過渡到以培養(yǎng)能力為目標的案例教學方法，大部分教師也表現(xiàn)出不適應。為此，展開了針對性的師資培訓：一方面安排教師以兼職的形式到企業(yè)參加工程實踐，增加其工程經(jīng)驗；另一方面采用觀摩、專題培訓的方式使教師掌握案例教學的流程和教學技巧。

3.建立案例教學的評價體系評價體系分為兩個層面，一是對學生學習效果的評判，不能和傳統(tǒng)教學方法一樣采用試卷測試的方式來進行，需要對學生在案例分析、討論、方案提交、實踐結果等方面的表現(xiàn)進行綜合評價；再就是對案例教學過程與效果進行全程質(zhì)量監(jiān)控，包括對教師的前期準備情況、案例質(zhì)量、教學實施過程和最終的教學效果進行全面評判。

三、工科教學實施案例教學的幾點思考

長沙學院的教學實踐表明案例教學適用于工科教學，能發(fā)揮很好的效能。但也要把握以下幾點：

1.抓住案例教學的本質(zhì)，而不是其教學形式智慧是不可傳授的，而是需要學習者去“悟”。案例教學提供的是一種親驗型或準親驗型教學模式，需要學生在分析、討論和實踐中去提高能力并獲得知識。不要將其簡單處理為理論課中的舉例教學以及傳統(tǒng)的實驗實訓，教學實踐中要突出其教學目標的明確性，案例的真實性、綜合性、啟發(fā)性和實踐性，教學過程的動態(tài)性，學生學習的主體性。

篇（3）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）03-0023-02

一、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設計（論文）實施現(xiàn)狀

畢業(yè)設計（論文）是大學實踐教學的重要環(huán)節(jié)之一，其不僅是學生整個大學四年所學知識的融會與應用，更直接影響該校本科教學質(zhì)量的高低。教育部辦公廳曾于2004年《關于加強普通高等學校畢業(yè)設計（論文）工作的通知》，就本科畢業(yè)設計（論文）工作重要性的認識、教學過程質(zhì)量管理、帶教導師職責和論文選題等相關內(nèi)容做出了明確說明，各地高校也相繼出臺了加強畢業(yè)設計（論文）工作的管理辦法，同時還針對畢業(yè)設計（論文）的現(xiàn)狀問題、過程質(zhì)量控制、導師評分體系、管理模式等開展了各類教學教改研究。為貫徹和落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》重大改革項目的開展，教育部在2010年推出高等教育改革的重大舉措：卓越工程師教育培養(yǎng)計劃。并于同年度在在國內(nèi)遴選60余所國家重點和地方應用型本科院校率先實施首批“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”本科專業(yè)試點。作為國內(nèi)第一家以專門培養(yǎng)城市軌道交通專業(yè)人才的行業(yè)特色學院，上海工程技術大學城市軌道交通學院在其產(chǎn)學合作單位——上海申通地鐵集團有限公司的大力支持下，相繼在2010年城市軌道交通車輛工程本科專業(yè)方向，2011年城市軌道交通通信信號與城市軌道交通運營管理本科專業(yè)方向入選教育部第一批和第二批卓越計劃試點，自2010年以來，城市軌道交通學院3個卓越計劃專業(yè)的在校學生數(shù)為480人，約占學院本科學生的85%。2013年年底，首批國家卓越計劃試點專業(yè)的本科畢業(yè)設計（論文）就將如期展開，畢業(yè)設計（論文）作為“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”企業(yè)培養(yǎng)方案中最重要的實踐環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)實施得成功與否將直接影響卓越工程師人才培養(yǎng)的質(zhì)量。為了保證國家卓越計劃首批試點專業(yè)的本科畢業(yè)設計（論文）于2013年年底的順利實施，城市軌道交通學院一直積極從事本科畢業(yè)設計（論文）的改革實踐與探索，主要包括：

1.本科畢業(yè)設計（論文）的立題必須貼近城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的實際需求，并與軌道交通企業(yè)就業(yè)前的見習實習相結合，緊密圍繞城市軌道交通運營維護保障現(xiàn)場實際開展實戰(zhàn)性的項目工作。

2.積極開展“雙導師制”畢業(yè)設計（論文）帶教計劃，每年都聘請相當一部分上海申通地鐵集團及其他軌道交通企業(yè)高級專業(yè)技術人員擔任本科畢業(yè)設計（論文）的企業(yè)帶教導師，與校內(nèi)教師共同完成各本科畢業(yè)設計（論文）的立題、過程指導、論文評閱和答辯等工作。近年來，“雙導師制”指導本科畢業(yè)生的人數(shù)已占總?cè)藬?shù)的15%以上，僅學院交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業(yè)2011—2013畢業(yè)設計（論文）企業(yè)帶教導師就涉及上海地鐵、無錫地鐵、寧波地鐵、杭州地鐵、鄭州地鐵等共計13名高級專業(yè)技術人員，指導完成本科畢業(yè)設計（論文）34篇。

二、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設計（論文）實施過程中存在的問題

在率先采用校企合作實施“雙導師制”指導城市軌道交通類本科畢業(yè)設計（論文）方面的大量探索及實際操作過程中，上海工程技術大學城市軌道交通學院發(fā)現(xiàn)該方案的實施主要存在如下三個問題：

1.學生參與實踐程度不高、與帶教導師溝通不頻繁。采用“雙導師制”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設計（論文）的立題工作主要由企業(yè)導師確定，因此選題類型豐富，貼近運營實際。單以交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業(yè)為例，近年來采取“雙導師制”指導的本科畢業(yè)題目就涉及到行車組織、客運管理、安全管理、班組管理、新線接管、運營網(wǎng)絡化、設備管理等多個方向。企業(yè)導師極其希望學生通過為期半年時間的畢業(yè)設計（論文）解決現(xiàn)場實際問題，但部分畢業(yè)生受就業(yè)單位實習、培訓、考研或出國等各方面因素影響，真正系統(tǒng)地參與畢業(yè)設計（論文）現(xiàn)場實際調(diào)研和相關實踐的機會較少。同時，由于企業(yè)導師均為相關企業(yè)高級管理或?qū)I(yè)技術人才，部分學生因膽怯心理而不敢主動聯(lián)系企業(yè)導師，企業(yè)導師也時常會因為工作繁忙而疏于對學生的監(jiān)督，最終導致雙方因溝通不及時而造成論文進度滯后、論文關鍵問題處理不清等相關情況的發(fā)生。這些均會對論文的撰寫工作產(chǎn)生較為嚴重的影響。

2.企業(yè)導師與校方導師權責不清晰。畢業(yè)設計（論文）由企業(yè)導師和校方導師共同帶教，能充分發(fā)揮企業(yè)導師的豐富實踐經(jīng)驗和校方導師的專業(yè)理論知識。一般而言，企業(yè)導師根據(jù)現(xiàn)場實際問題確立論文題目，并針對論文撰寫思路、采用計算方法和具體內(nèi)容進行指導和建議，是整篇論文的主要帶教導師。校方導師主要負責對論文撰寫過程中涉及到的專業(yè)理論進行解釋說明，并負責整篇論文在最后定稿時的格式校對，輔助企業(yè)導師共同完成學生畢業(yè)論文的帶教工作。但在實際操作過程中，企業(yè)導師時常因工作忙碌而忽略與學生的溝通，認為有校方導師監(jiān)督，學生會抓緊完成論文，但校方導師則會因為企業(yè)導師負責學生專業(yè)內(nèi)容而對學生不加以過多干涉，從而導致學生時常處于“兩不管”地帶，對畢業(yè)論文的撰寫過程和按時完成有非常大的影響。

3.論文實際應用的評價體系不完善。采用“雙導師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設計（論文）題目主要來源于軌道交通企業(yè)，旨在解決軌道交通企業(yè)在現(xiàn)階段亟待解決的實際問題，但學生在經(jīng)過18周的畢業(yè)論文撰寫后，如何對學生設計成果的實用性進行評價仍有待完善，比如：研究結論能否使問題得到解決？設計方案能否應用于現(xiàn)場？研究方法能否推廣實施？……同時，企業(yè)方對畢業(yè)設計論文研究成果的認可度、重視度也缺乏全面的評估體系，因而可能使參與“雙導師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設計（論文）與普通論文相似，不能充分體現(xiàn)企業(yè)導師指導帶教的優(yōu)勢。

三、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設計（論文）實施過程中突出問題的解決嘗試

1.將畢業(yè)設計（論文）撰寫與就業(yè)單位實習緊密結合。針對學生因受就業(yè)單位實習等情況影響，而未能系統(tǒng)參與畢業(yè)設計（論文）的相關現(xiàn)場調(diào)研的情況，上海工程技術大學城市軌道交通學院提出將論文撰寫與就業(yè)單位實習相結合的探索實踐，即在畢業(yè)設計（論文）選題時就充分考慮學生就業(yè)情況，如該生已與某地軌道交通企業(yè)簽訂三方就業(yè)協(xié)議，則優(yōu)先安排該生參與畢業(yè)設計（論文）的“雙導師制”帶教計劃，由未來任職企業(yè)的高級專業(yè)技術人才擔任企業(yè)導師，針對未來任職企業(yè)的實際情況開展畢業(yè)設計（論文）工作。該方案不僅能有效保證學生投入畢業(yè)設計（論文）的時間和工作量，企業(yè)導師還能安排帶教學生前往涉及論文相關問題的崗位進行跟班實習，真實了解問題產(chǎn)生的各種原因，使畢業(yè)設計（論文）充分結合現(xiàn)場實際，研究成果也將更具有工程實際意義。不僅如此，該方案還能幫助學生更進一步了解未來的任職企業(yè)，在畢業(yè)設計（論文）完成過程中增加對任職企業(yè)的歸屬感，而企業(yè)導師也能在帶教過程中充分認識帶教學生的優(yōu)缺點，并在日后給予相關工作建議。經(jīng)過學院近幾年畢業(yè)設計（論文）的實踐探索表明，該方案實踐效果較好，深受企業(yè)導師和學生的普遍認可。

2.加強企業(yè)導師和校方導師間的溝通，明確雙方權責。企業(yè)導師與校方導師權責不清晰的情況主要由于企業(yè)導師、校方導師和學生三方面溝通缺陷所致，為此，上海工程技術大學城市軌道交通學院在充分考慮三方人員的實際情況和具體操作可行性后，主要通過兩個途徑對此進行改進嘗試：（1）提高選聘要求以加強校企雙方導師的溝通。對于企業(yè)導師而言，除了需要在相關軌道交通企業(yè)任職，擁有較為豐富的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗外，還需要擁有高級（含）以上職稱，能對學生在論文撰寫過程中出現(xiàn)的問題進行解答與幫助。（2）敦促時間節(jié)點以加強導師與學生間的溝通。參與“雙導師制”帶教計劃學生的畢業(yè)設計（論文），其主要撰寫方向和撰寫內(nèi)容由企業(yè)導師負責，一旦學生和導師疏于溝通，論文進度在前中期階段就會普遍滯后。針對該情況，學院將進度指標明確為校方導師職責，要求校方導師在聯(lián)系自己帶教學生的同時，敦促雙導師制畢業(yè)設計學生的論文進度，并及時將進度情況與企業(yè)導師溝通，以提高學生對論文時間安排的合理性，保證論文按時間節(jié)點完成。

3.將企業(yè)方評價納入論文考核評價體系。畢業(yè)設計（論文）的考核評價體系主要由帶教導師自評、評閱老師互評和答辯成績共同組成。其中，自評教師主要從學生論文運用的理論依據(jù)、數(shù)據(jù)處理方法與結果、工作量飽滿程度、積極主動性等方面進行考核，互評老師主要從論文格式規(guī)范、闡述內(nèi)容正確性、條理清晰、結構嚴謹、語言流暢等角度進行評定，最終的論文答辯則主要從思路清晰、論點明確、回答問題準確性等方面進行打分。為了更好地了解“雙導師制”論文的實際應用情況，上海工程技術大學城市軌道交通學院還將企業(yè)方評價納入考核評價體系，從現(xiàn)場可操作性、方案可推廣性、實際應用情況等方面進行評價，幫助了解學生畢業(yè)設計的真實情況，同時為下一屆論文選題工作進行有效指導。近年來，經(jīng)過論文考核評價體系發(fā)現(xiàn)，通過“雙導師制”完成的畢業(yè)設計（論文）不僅能有效幫助現(xiàn)場實際問題的解決，還能對學生專業(yè)實踐能力進行提升。如2013年上海申通地鐵集團在13號線試點站長責任制，企業(yè)導師制定了“城軌車站站長責任制管理模式利弊分析研究”題目，對于站長責任制問題進行調(diào)查及需求分析具有十分重要的意義。上海地鐵第一運營有限公司周捷工程師指導的2011屆本科畢業(yè)論文“軌道交通車站設施設備布局對大客流疏導作用的影響”，結合車站實際情況對于不同車站內(nèi)部布局下的大客流疏導問題進行重點分析，該畢業(yè)論文的研究對于車站客流組織工作有較大的指導性，得到了運營公司的一致認可。

基于“卓越計劃”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設計（論文）作為卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的重要實踐環(huán)節(jié)，應將所學理論與現(xiàn)場實際進行有效結合的“雙導師制”畢業(yè)設計（論文）帶教方式作為主要應用方式。同時，加強學生與帶教導師的溝通、落實學生的現(xiàn)場實踐、明確企業(yè)導師和校方導師的權責劃分、完善畢業(yè)設計（論文）的評價體系等也是有效落實畢業(yè)設計（論文）工作中不可或缺的重要因素。只有加強落實、總結完善、有效監(jiān)督，才能使城市軌道交通類本科畢業(yè)設計（論文）真正做到現(xiàn)場對接度高、設計效果理想、軌道交通企業(yè)滿意。

參考文獻：

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[3]饒家輝，王宏娟，周虛.推進本科畢業(yè)論文模式改革探析[J].實驗研究與探索，2012，（3）：160-162.

篇（4）

為明確環(huán)境工程領域非全日制專業(yè)學位的培養(yǎng)目標和要求,根據(jù)《中華人民共和國學位條例》和全國工程碩士專業(yè)學位教育教育指導委員會的有關推薦材料,2009年全面制定了西南交通大學環(huán)境工程非全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)方案。

(一)培養(yǎng)目標

環(huán)境工程領域非全日制專業(yè)學位研究生應掌握堅實的學科基礎理論和寬廣的專業(yè)知識,對環(huán)境工程技術的國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢應有較全面的了解。能熟練運用先進的科學技術、工具和實驗方法,具有獨立從事工程技術研究、技術改造、開發(fā)、設計與工程管理的能力。

(二)學制及學習年限

非全日制專業(yè)學位研究生的研究生,采取進校不離崗的方式,在校學習時間累計不少于半年。

非全日制專業(yè)學位研究生的學習年限為3~5年,其中論文研究工作時間(從開題報告通過之日起至論文送評閱前止)一般不少于一年半。

(三)課程設置及學分要求

1.課程設置原則。(1)課程內(nèi)容:環(huán)境工程非全日制專業(yè)學位課程設置要以實際應用為導向,企業(yè)需求為目標,以綜合素養(yǎng)和應用知識與能力的提高為核心;(2)課程量:環(huán)境工程非全日制專業(yè)學位原則是三個學期全部完成,并注意第一學期課程安排的飽滿度;(3)課程結構:環(huán)境工程非全日制專業(yè)學位采用課程類別設計思路,切實增強工程意識、增強工程素質(zhì)培養(yǎng)、增強工程能力。

2.學分設置。全部課程按課內(nèi)16學時計1學分。環(huán)境工程非全日制專業(yè)學位學業(yè)期間獲得學分總數(shù)的基本要求為32學分。

3.課程學習。環(huán)境工程非全日制專業(yè)學位研究生課程教學強調(diào)理論與應用課程有機結合,學校聘請有豐富實際工程經(jīng)驗的專家講課或開設專題講座,突出案例分析和實踐研究。教學過程重視案例分析、現(xiàn)場研究等方法;注重培養(yǎng)學生研究生實踐問題的意識和能力。

4.課程設置方案。環(huán)境工程領域非全日制專業(yè)學位研究生學位課程體系分為5個部分,分別是公共課程、基礎課程、專業(yè)課程、選修課程、必修環(huán)節(jié)。課程設置方案中公共課程特增加知識產(chǎn)權和信息檢索兩門課程,突出培養(yǎng)學生的知識產(chǎn)權意識和信息檢索能力;基礎課程突出培養(yǎng)學生的外語應用能力和應用數(shù)學知識解決實際工程的能力;專業(yè)課程重點培養(yǎng)學生專業(yè)的基礎知識和業(yè)務素質(zhì);選修課程重點考慮各類學生的研究目標不同,工作性質(zhì)不同進而突出學生的專業(yè)特色;必修環(huán)節(jié)主要為校內(nèi)外知名教授、專家開設環(huán)境工程領域研究前沿知識講座和實際案例分析等,著重培養(yǎng)學生的實際應用能力和拓展學生的視野等。

(四)學位論文

學院應嚴把學位論文過程關,從學位論文的選題、開題、編寫、預答辯、答辯等工作入手,扎實做好每一步工作。設計過程分,即指導教師對學生在論文過程的中的態(tài)度、進度等各方面進行打分,不合格者取消其答辯資格。

二、師資隊伍建設

(一)環(huán)境工程領域非全日制專業(yè)學位研究生教學師資隊伍建設目標

環(huán)境工程領域非全日制專業(yè)學位研究生教學體系中工程型教學人才資源建設是建設質(zhì)量保障的核心環(huán)節(jié)。根據(jù)國家卓越工程師的培養(yǎng)背景、根據(jù)環(huán)境工程行業(yè)特點、根據(jù)依托單位的自身特點,擬定了師資隊伍建設目標為:建設專職與兼職相結合、企業(yè)與學校相結合、反映軌道交通行業(yè)、具有國內(nèi)外行業(yè)影響力的高水平、立體化環(huán)境工程專業(yè)工程型教學團隊。

(二)環(huán)境工程領域非全日制專業(yè)學位研究生教學體系企業(yè)教師隊伍建設

環(huán)境工程領域非全日制專業(yè)學位研究生教學體系企業(yè)教師隊伍建設實行考核聘任制,動態(tài)管理。在此基礎上,結合企業(yè)專業(yè)技術人才隊伍數(shù)量多,層次高的特點,在今后企業(yè)的師資隊伍建設中我們將在總量上適度增加的同時,重點在師資隊伍的層次上進行提高,提高師資隊伍的層次,提升企業(yè)教學的質(zhì)量。

(三)環(huán)境工程領域非全日制專業(yè)學位研究生教學體系學校教師隊伍建設

根據(jù)我校環(huán)境工程專業(yè)特點和行業(yè)應用需求,在教學 主管院長領導下加強原有工程型教師教學團隊建設工作。

三、環(huán)境工程領域非全日制專業(yè)學位研究生教學質(zhì)量保障機制

(一)建立教學全過程動態(tài)保障機制

篇（5）

Tentative analysis on strengthening the practical ability of graduates with professional degree

Zhou Ermin, Liu Zhengping

East China jiaotong university, Nanchang, 330013, China

Abstract: "The national medium&long-term education reform and development plan (2010-2020)" puts forward to speed up the development of graduates with professional degree in education strategy. According to the ministry of education puts forward the requirements of the first master graduate student academic type change to the applications, rely on the university subject special advantages and long-term friendly cooperative relationship between school and enterprise. established the innovation base of multi-disciplinary graduate education. Base on analyzing the enterprise technological innovation and human resources plan, take many forms to strengthen the professional graduate degree in engineering practice areas, explored and formed the security mechanisms of management, reached the training requirements of a full-time graduates with professional degree, and provided the decision-making for the local education authority policy-making and post-graduate training mechanism.

Key words: professional degree; graduate student; practice link; path

2009年3月，教育部提出了我國研究生教育結構進行重大調(diào)整，開展全日制專業(yè)學位研究生招生培養(yǎng)工作。2010年7月29日《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)》正式，指出要推行產(chǎn)學研聯(lián)合培養(yǎng)研究生的“雙導師制”，加快發(fā)展專業(yè)學位研究生教育[1]。2011年1月14日，教育部在北京召開全國專業(yè)學位研究生教育綜合改革試點工作會議。會議提出要積極調(diào)整研究生人才培養(yǎng)類型結構，推動碩士研究生教育以培養(yǎng)學術型人才為主向培養(yǎng)應用型人才為主轉(zhuǎn)移[2]。要求學位授予單位要加強師資隊伍建設，加快與企業(yè)行業(yè)的融合。要通過綜合改革，使不同地區(qū)、不同學校、不同類別的專業(yè)學位研究生教育，走出各具特色、符合規(guī)律、滿足需要、質(zhì)量上乘的發(fā)展模式。到2015年，碩士研究生教育結構將轉(zhuǎn)到以應用型為主，專業(yè)學位招生人數(shù)將達到研究生招生總?cè)藬?shù)的50%以上。

1 人才培養(yǎng)與行業(yè)需求有效銜接

專業(yè)學位研究生教育是大量培養(yǎng)應用型高層次人才行之有效的模式[3]。作為非“211”“985”的地方普通高校，如何根據(jù)自身實際，結合地方區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和特定行業(yè)人才需求培養(yǎng)好應用型碩士研究生，增強研究生教育服務區(qū)域發(fā)展的能力，拓寬研究生就業(yè)渠道，提高對地方經(jīng)濟發(fā)展的貢獻率，是擺在各地普通高校及地方教育主管部門面前一項迫切而艱巨的任務。

華東交通大學于1971年建校，原隸屬鐵道部。作為以交通為主的一所地方普通工科高校，在京九線大提速、昌九城際高鐵項目中承擔了關鍵技術的攻關。在與地方鐵路局、交通廳、汽車集團等交通運輸行業(yè)產(chǎn)學研合作中，形成了以交通運輸為核心的應用型研究生培養(yǎng)特色。

專業(yè)學位研究生教育“以學術為依托，是內(nèi)涵創(chuàng)新性的職業(yè)教育”[4]。結合在職工程碩士培養(yǎng)特點和企業(yè)資源，學校在研究生培養(yǎng)過程中長期追求人才培養(yǎng)與行業(yè)需求的有效銜接，注重研究與應用結合，突出產(chǎn)學研培養(yǎng)特色，充分利用學校的教學資源和企業(yè)的教學實踐資源，在培養(yǎng)目標、課程設置、培養(yǎng)方式、管理制度、質(zhì)量評價等環(huán)節(jié)上盡量滿足研究生個性發(fā)展和企業(yè)發(fā)展的雙重需求，打通學科分界，拓寬知識結構，靈活設置方向，在城際鐵路、高速公路、橋梁隧道建設，城市交通規(guī)劃等領域為地方經(jīng)濟發(fā)展提供了有力的智力支持和技術支撐。

2 應用型碩士研究生培養(yǎng)特色

2009年9月以前，學校學術型研究生培養(yǎng)就注重實踐能力和職業(yè)素養(yǎng)，結合行業(yè)發(fā)展需求及自身特點，形成了學術加應用型研究生培養(yǎng)特色。

2.1 學科特色與行業(yè)需求結合的課程設置

結合《南昌鐵路局“百千萬”人才培訓工程規(guī)劃》[5]和江西省交通廳《江西交通“十一五”教育與培訓發(fā)展規(guī)劃》(贛交科教字[2007]2號)[6]，充分利用交通行業(yè)系統(tǒng)教育資源，加強研究生實踐能力的培養(yǎng)。如交通運輸工程一級學科下設的道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、載運工具運用工程、交通運輸規(guī)劃與管理4個二級學科，結合企業(yè)實際開設了城市軌道交通理論與技術、道路與鐵道工程測試技術、載運工具運行安全技術、高速鐵路土木工程、道路交通組織優(yōu)化、遠動技術等課程，研究生在學習中理論聯(lián)系工程實際，提高了解決實際工程問題的能力，增強了對企業(yè)生產(chǎn)的感性認知。

2.2 具有生產(chǎn)背景和應用價值的論文研究

長期堅持的校企產(chǎn)學研合作培養(yǎng)應用型研究生的做法，產(chǎn)生了一批批來源于實際、具有明確生產(chǎn)背景的研究生論文。徐春山撰寫的《山區(qū)R=250m小半徑曲線鋪設無縫線路研究》，以南昌鐵路局外福山區(qū)小半徑曲線無縫線路為對象，利用有限元程序分析了相關因素對無縫線路穩(wěn)定性的影響，具有較大的技術難度和應用價值；甘雄華的《推行長交路單司機執(zhí)乘模式的實踐與探索》，以鐵道部在鷹潭機務段推行的內(nèi)燃機車“大輪乘、長交路、單司機”執(zhí)乘試點為研究對象，運用對比和優(yōu)化方法，從機車運用和乘務方式的技術角度，分析了采用長交路單司機執(zhí)乘方式的實際推廣應用可能性實施條件。學校注重把面向工程實際貫穿于論文選題、課題研究及論文寫作各環(huán)節(jié)，產(chǎn)生了上述來自工程應用和工程管理實際，能解決企業(yè)實際問題的一批研究生學位論文，對企業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻。

2.3 注重質(zhì)量管理與質(zhì)量評價

(1)長年按照《研究生教育督導工作方案》開展研究生教育督導工作。該工作方案從督導組的組成、工作原則、工作任務和工作報酬等幾個方面對研究生督導工作做了規(guī)定，對規(guī)范研究生教育教學行為和培養(yǎng)過程，提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量發(fā)揮了積極的作用。督導組工作成效和示范作用受到省學位辦的肯定并在全省高校推廣。(2)實施研究生優(yōu)質(zhì)課程建設，建設內(nèi)容包括：制定科學的課程建設規(guī)劃、課程教師隊伍建設、教學內(nèi)容和課程體系改革、教學手段和教學方法改革、教材建設、實踐教學建設等。(3)采用定性和定量指標來評價培養(yǎng)質(zhì)量水平。在定性方面，依據(jù)學?！秾W位論文質(zhì)量與評價(參考標準)》，按照不同論文形式提出的“論文質(zhì)量評價”和“論文寫作與答辯評價”的具體要求，抓學位論文質(zhì)量；在定量方面，從學校教學組織評價、學校專家對學位論文的評價和企業(yè)專家對學位論文的評價3個方面，按照不同權重得出學位論文質(zhì)量的總體評價。

3 強化全日制專業(yè)學位碩士研究生實踐環(huán)節(jié)

專業(yè)實踐基地作為高校與社會企事業(yè)單位產(chǎn)學研聯(lián)系的紐帶，它的存在為雙方都能帶來實際或潛在的利益[7]。2009年9月以后，學校開始招收全日制碩士專業(yè)學位研究生，其培養(yǎng)過程的核心是專業(yè)實踐。由于全日制碩士專業(yè)學位研究生都是應屆本科畢業(yè)生，欠缺工程實踐鍛煉和對企業(yè)運作方式的了解，因此深入企業(yè)進行專業(yè)實踐，提高解決實際問題的能力，加深企業(yè)體驗，增強感性認知，是專業(yè)學位人才培養(yǎng)必不可少的環(huán)節(jié)[8]。

3.1 結合地方經(jīng)濟發(fā)展契機科學制訂規(guī)劃

制定了學校2009～2015年專業(yè)學位研究生教育發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃突出“以服務求支持，以貢獻求發(fā)展”的理念，緊緊抓住國務院正式批復的國家級鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃、江西省中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、昌九城際鐵路建設、南昌城市快速軌道交通(地鐵)工程建設等交通行業(yè)大發(fā)展的契機，建立政府為指導、企業(yè)為主體、高校為支撐的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)創(chuàng)新體系，并在此體系下結合卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，形成產(chǎn)學研結合的實踐性培養(yǎng)模式，進一步提高專業(yè)學位研究生教育對地方建設的貢獻率。

3.2 制訂全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)方案

按國務院學位辦專業(yè)學位教育指導委員會制定的《全日制碩士專業(yè)學位(分類別)研究生指導性培養(yǎng)方案》，制定了本單位培養(yǎng)方案實施細則。專業(yè)學位研究生總學分≥36學分，其中：學位課≥18學分；實踐環(huán)節(jié)10學分(學術型研究生的實踐環(huán)節(jié)為4學分)；選修課≥8學分。

在實踐環(huán)節(jié)的10學分中，專業(yè)實踐6學分；實驗、綜合設計等實踐環(huán)節(jié)2學分(結合領域和學科特點確定1～2個實踐環(huán)節(jié))；文獻綜述及開題報告1學分；學術活動1學分。

3.3 制訂專業(yè)實踐基本要求及考核工作規(guī)定

結合自身實際，制定了《全日制專業(yè)學位碩士研究生專業(yè)實踐要求及考核辦法》。該規(guī)定從專業(yè)實踐保障、專業(yè)實踐時間、專業(yè)實踐內(nèi)容、專業(yè)實踐方式、專業(yè)實踐考核5個方面提出具體要求。如在專業(yè)實踐組織環(huán)節(jié)，要求研究生于第二學期結束前與導師一起制訂并填寫《全日制碩士專業(yè)學位研究生專業(yè)實踐計劃表》，實施中體現(xiàn)“集中實踐與分段實踐”相結合、“校內(nèi)實踐和現(xiàn)場實踐”相結合、“專業(yè)實踐與論文工作”相結合的原則，采取不同方式靈活進行；在專業(yè)實踐考核環(huán)節(jié)，研究生填寫《專業(yè)實踐活動-工作日記》，專業(yè)實踐活動結束后，研究生需撰寫不少于5000字的專業(yè)實踐報告，并填寫《專業(yè)實踐環(huán)節(jié)考核登記表》。由研究生所在學院組織專業(yè)實踐專題報告會，由學生本人匯報本人的專業(yè)實踐工作，指導教師根據(jù)研究生的現(xiàn)場實踐工作量、綜合表現(xiàn)及現(xiàn)場實踐單位的反饋意見等，按優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格5個等級評定成績。此項成績在及格及以上的學生可獲得6學分。

3.4 培育具有實踐應用能力的導師隊伍

一支既有較高學術含量，又有明顯職業(yè)背景、豐富實踐經(jīng)驗和較強解決問題能力的專業(yè)學位研究生教師隊伍是保證專業(yè)學位教育質(zhì)量的關鍵因素，也是專業(yè)學位教育可持續(xù)發(fā)展的根本保證[9]。為此制訂了《關于加強碩士研究生指導教師實踐能力培養(yǎng)的暫行辦法》。每年選派一批年輕教師到大中型企業(yè)進行實踐鍛煉。按專業(yè)學位招生的學科，每個學科每年選派1～2名，全校每年不超過10名。選派對象是專業(yè)基礎扎實、具有一定科研能力的40歲以下年輕教師，具有博士學位或3年以上講師資格。鍛煉年限原則上為半年，根據(jù)實際需要，可申請延長至一年。

該辦法還在選派方式、實踐單位、實踐者的責任與義務、考核、鍛煉期間待遇(免除鍛煉期間的教學工作量，按科研情況確定教師年度考核等級；學校每半年提供5 000元的生活補貼，并報銷一趟至實踐單位的往返交通費)等環(huán)節(jié)做了規(guī)定。

3.5 建立多學科研究生教育創(chuàng)新基地

企業(yè)資源是全日制專業(yè)學位培養(yǎng)中的基礎性資源[10]。充分利用與企業(yè)建立的合作關系，創(chuàng)建了一批多學科的研究生教育創(chuàng)新基地：南昌鐵路天河建設股份有限公司、南昌江鈴集團協(xié)和傳動技術有限公司、格特拉克(江西)傳動系統(tǒng)有限公司等。通過項目主導、學術交流等有效形式，構建了專業(yè)學位研究生培養(yǎng)新模式、新機制，著力找出企業(yè)生產(chǎn)實際需求與學校專業(yè)學位研究生培養(yǎng)實踐需要的搭接點。同時，對口安排企業(yè)技術骨干到學校相關學院擔任一定技術職務并承擔科研任務，學校選派研究生導師到企業(yè)掛職鍛煉。聯(lián)合制訂專業(yè)學位研究生培養(yǎng)方案和培養(yǎng)計劃，抓好進入基地實踐的專業(yè)學位研究生的科研實踐環(huán)節(jié)，實行學校和企業(yè)的雙導師制。

通過以上做法，使研究生提高了創(chuàng)新實踐能力及個人綜合素質(zhì)，初步達到了教育部全日制專業(yè)學位碩士研究生培養(yǎng)目的，為地方普通高校如何強化專業(yè)學位研究生實踐環(huán)節(jié)做了有益的嘗試。

參考文獻

[1] 國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)[EB/OL]..

[6] 江西交通“十一五”教育與培訓發(fā)展規(guī)劃[EB/OL].省略/show.aspx?NewsId=56.

[7] 文冠華,姜文忠,陳宏量.抓好專業(yè)實踐環(huán)節(jié)確保全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)質(zhì)量[J].學位與研究生教育,2010,8:1-4.

篇（6）

1、性質(zhì)。交通工程學是一門新興的橫斷科學，是把道路、車輛和人以及與此三者有關的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進行研究和應用，是一門綜合性很強的學科。它涉及的學科多，社會科學方面有法學、社會學、心理學、經(jīng)濟學、管理學等，自然科學方面有數(shù)學、動力學、物理學、汽車學、預測學等，具有很強的實踐性。

2、特點。交通工程學從其研究內(nèi)容及應用來看，具有以下幾個特點:l)系統(tǒng)性:交通是一個多目標、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學是運用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學涉及社會科學和自然科學，是跨學科的綜合性知識體系;3)動態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應注意進行動態(tài)分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復實踐的結果，因此，交通工程學的應用和發(fā)展，始終離不開交通管理和工程實踐。

3、問題的提出。《交通工程學》是研究交通規(guī)律及應用的一門技術學科，通俗地講是研究人、車、路三者關系的學科。因此，在交通工程的教學中，一方面應注重基本概念、基本理論、基本原理的學習和研究，另一方面應注重教學實踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標來看，更應加強實踐動手能力及運用所學知識解決交通管理實際問題的能力。

二、實踐的必要性

《交通工程學》是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進一步發(fā)展，國家急需優(yōu)秀交通管理人才。因此，交通工程學的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業(yè)知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養(yǎng)學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程學教學實踐環(huán)節(jié)提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內(nèi)在化的能力轉(zhuǎn)變。無論是從教學內(nèi)容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學教學實踐都是非常必要的。

三、教學實踐

由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒有經(jīng)驗可言，但在(交通工程學)教學中設置實踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學校的教學方法，如西南交通大學在教學中增設交通調(diào)查，中國人民警官大學在教學中增設課程設計……，我們即在教學中增設了“城市交叉通調(diào)查”，目的在于培養(yǎng)同學們的實踐動手能力，培養(yǎng)同學們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學們應用所學理論解決實際問題的能力。在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學》教學中，特別安排出8學時交通調(diào)查。內(nèi)容:在某一地點作周期調(diào)查，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設置4組(每組5一6人)交通調(diào)查點，對交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調(diào)查。地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在調(diào)查結束后

1.每組交“統(tǒng)計結果表”一份;

2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(nèi)(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);3.每一交叉口寫出“交通調(diào)查報告”論文1份;(3000字);4.每一同學寫出與調(diào)查內(nèi)容有關的“交通調(diào)查報告”1份。(要求800字以上)

四、教學實踐效果

1、突出合作性。進行交通調(diào)查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學共同合作，才能得到準確、完整的實驗數(shù)據(jù)，任何一名同學或幾名同學配合不協(xié)調(diào)，都會造成實驗結果的不準確，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調(diào)查任務。論文寫作過程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學實踐實質(zhì)上也鍛煉了同學們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎訓練。

2、鞏固基礎知識。教學實踐和前提是學生必須對所學基礎知識準確掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調(diào)查，更談不上完成高質(zhì)量的論父寫作。通過實際操作與現(xiàn)場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可當場進行指導，通過現(xiàn)場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。

3、培養(yǎng)獨立工作能力。學生在搜集原始資料、統(tǒng)計調(diào)查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學基本知識的理論，全方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學實踐基本要求。這對學生獨立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。

4、提高實踐動手能力。實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術、動手能力和創(chuàng)造能力強的合格大學生。因此，教學實踐又是一種提高學生實踐動手能力最有效的必要手段。

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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）08-0016-02

河北工業(yè)大學土木工程專業(yè)創(chuàng)辦于1950年，具有悠久的辦學歷史和豐富的辦學經(jīng)驗。從早期的房屋建筑專業(yè)、工業(yè)與民用建筑專業(yè)，發(fā)展為建筑工程專業(yè)、交通土建專業(yè)，直到現(xiàn)在的土木工程專業(yè)、道路橋梁與渡河工程專業(yè)和交通工程專業(yè)，已積累了60余年的辦學經(jīng)驗，擁有完善的教學條件、教學管理和質(zhì)量監(jiān)控機制；為河北省、京津以及周邊地區(qū)的建筑、道路、橋梁、交通等行業(yè)的研究機構、設計院（所）、施工企業(yè)和政府管理部門，輸送了大批合格的土木工程專業(yè)技術和管理人才，在河北省、天津市的土木工程行業(yè)和土木工程教育界享有較高的聲譽。畢業(yè)設計是本科教學計劃中的一個重要組成部分，是培養(yǎng)學生綜合運用所學基礎知識、基本理論和基本技能，解決工程實際問題和初步科學研究能力的一個重要環(huán)節(jié)，它具有鮮明的實踐性與綜合性。通過對畢業(yè)設計（論文）工作及教學質(zhì)量進行檢查與評價，進而總結經(jīng)驗，找出差距，分析影響畢業(yè)設計（論文）質(zhì)量的因素，提出改進措施，不斷提高畢業(yè)設計（論文）質(zhì)量，具有十分重要的現(xiàn)實意義。對于本科畢業(yè)設計質(zhì)量的檢查具體體現(xiàn)在：（1）畢業(yè)設計（論文）前期至中期工作階段。對畢業(yè)設計（論文）的教學條件（選題質(zhì)量及指導教師情況）及組織管理、學生狀況、中期檢查等情況進行抽查、評分。（2）畢業(yè)設計（論文）后期工作（答辯、評分）階段。對學生畢業(yè)設計（論文）的答辯情況進行抽查、評分。（3）畢業(yè)設計（論文）工作結束階段。對學生畢業(yè)設計（論文）質(zhì)量進行抽查、評分。必要時，抽調(diào)部分學生畢業(yè)設計（論文）送外校評審。（4）畢業(yè)設計（論文）工作總結階段。召開總結評議會，總結檢查評估中出現(xiàn)的問題及經(jīng)驗，研究進一步提高畢業(yè)設計（論文）質(zhì)量的措施。寫出評估報告，提出對我?！爱厴I(yè)設計（論文）教學質(zhì)量檢查評估指標體系”的修改意見。同時，組織申報、評選本年度畢業(yè)設計（論文）工作優(yōu)秀單位及優(yōu)秀指導教師。在評價過程中，不確定性因素很多。為更加可過的評價學生畢業(yè)設計質(zhì)量。本文提出運用模糊評價理論來評價學生畢業(yè)設計質(zhì)量。

一、多級模糊綜合評價模型的理論和方法

模糊綜合評價與其他確定性評價方法不同，它在評價過程中能充分考慮影響學生畢業(yè)設計質(zhì)量的不同因素。首先用U={u1，u2，…，um}={選題質(zhì)量，學生能力，畢業(yè)設計質(zhì)量}等不同評價指標。V={v1，v2，…，vn}=優(yōu)，良，中，及格，差表示不同評價指標所處評語集合。

1.首先構建畢業(yè)設計質(zhì)量評價指標體系，本文根據(jù)土木工程專業(yè)畢業(yè)設計特點，構建了二級指標，二級評價指標可以更加清楚的實現(xiàn)指標值的量化。根據(jù)每個評價指標ui（i=l，2，…，m）對確定評判等級的影響程度不同確定權重模糊子集A，A={a1，a2，a3，…，am}其中ai為因素集中ui的權重值，ai≥0且ai=1。

2.設不同評價指標因素ui又包含s個二級評價指標，其評價指標集為ui，ui={ui1，ui2，…，uis}，對應的權重Ai={ai1，ai2，ai3…，ais}，ais表示uis在ui中的權重，ais≥0且∑ais=l。

3.設評價等級可分為n個等級，其評價集V={v1，v2，…，vn}=“優(yōu)，良，中，及格，不及格”5個等級。

4.對每個ui的m個因素按作綜合評價。從ui到V的模糊關系用模糊矩陣Ri來描述。

5.然后再根據(jù)以下的模糊運算關系得到目標的綜合評價分數(shù)。

Ri=r11 r12 K r1nr21 r22 K r2nK K K Krm1 rm2 K rmnB=A·R=（a1，a2，a3，K，am）or11 r12 K r1nr21 r22 K r2nK K K Krm1 rm2 K rmn=（b1，b2，b3，K，bn）其中，rmn表示因素指標uis對于第j級評語vj的隸屬度。

二、多級模糊綜合評價模型在畢業(yè)設計質(zhì)量評價中的運用

1.確定評價指標因素集。依據(jù)模糊不確定性綜合評價理論，確定土木工程專業(yè)評價指標體系，見表1所示。

2.評價指標等級。土木工程專業(yè)畢業(yè)設計質(zhì)量評語集合分為v={v1，v2，v3，v4，v5}={優(yōu)，良，中，及格，差}五個等級。

3.評價因素權重集。各指標因素權重集在表1中已列出。

其中一級指標權重為A=（0.20，0.60，0.20），二級指標權重為A1=（0.25，0.25，0.25，0.25），A2=（0.17，0.25，

0.17，0.17，0.07，0.17），A3=（0.50，0.30，0.20）。

三、結語

畢業(yè)設計是本科教學計劃中的一個重要組成部分，本文利用根據(jù)土木工程專業(yè)畢業(yè)設計特點，構建了畢業(yè)設計質(zhì)量評價的指標體系，然后提出利用模糊綜合評價，使評價結果更加客觀、公正，大大提高了學生畢業(yè)設計的主動性，有利于提高畢業(yè)設計質(zhì)量。

參考文獻：

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《交通管理與控制》課程是交通工程專業(yè)的主干專業(yè)課和核心課程，對培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才起著重要的作用。本文是筆者在《交通管理與控制》課程建設中的一些經(jīng)驗和體會。

1.《交通管理與控制》課程的學科地位

《交通管理與控制》作為交通工程學科的一門專業(yè)主干課，是交通工程專業(yè)學生的必修課程，也是交通工程專業(yè)人才所必備的專業(yè)知識技能?！督煌ü芾砼c控制》這門課程主要探討如何科學地采取各種交通管理與控制治理措施，提高道路運行效率，保證道路交通安全。《交通管理與控制》與其他交通工程專業(yè)課程關系密切，如《交通管理與控制》中的部分內(nèi)容（如交通需求管理）屬于《交通規(guī)劃》中近期交通規(guī)劃工作之一；《交通管理與控制》為《交通設計》提供指導依據(jù)；《交通管理與控制》也是保證《道路交通安全》的一個重要手段?！督煌ü芾砼c控制》為后續(xù)課程的學習打下必要基礎，在培養(yǎng)交通工程學科專業(yè)人才方面有著舉足輕重的作用，因此對《交通管理與控制》課程進行課程建設是十分必要的。

2.《交通管理與控制》課程建設的具體措施

目前隨著計算機技術、通訊技術、信息和控制技術的迅猛發(fā)展，交通管理與控制也出現(xiàn)了很多新的內(nèi)容、理論和方法。必須根椐交通管理與控制的發(fā)展變化對《交通管理與控制》課程內(nèi)容體系進行更新和完善，進行課程建設?！督煌ü芾砼c控制》課程建設，主要圍繞補充教材編寫、多媒體教案編寫、課程實驗、課程設計、小論文編寫五個方面展開。

（1）利用網(wǎng)上圖書館資源，編寫《交通管理與控制補充教材》

交通管理與控制是一門新興的學科，它的新理論、新成果層出不窮。而教材出版周期長、更新內(nèi)容慢，容易滯后于科技發(fā)展，本學科的最新成果往往難以體現(xiàn)。因此只依賴一本交通管理與控制教材給學生上課是不夠的，這就需要我們編寫《交通管理與控制補充教材》以彌補教材的不足。我們可以充分利用網(wǎng)絡數(shù)字資源，像超星數(shù)字圖書館、中國數(shù)字圖書館、中國知網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)庫和維普數(shù)據(jù)庫等，來編寫《交通管理與控制補充教材》，增加一些教材中沒有的新理念、新理論和交叉口信號控制方案設計案例。比如交通信息采集與處理技術、短時交通流預測理論、交通仿真技術、干道交通信號的智能協(xié)調(diào)方法以及學科最新研究方向；又如城市智能交通管理系統(tǒng)中的路線導行系統(tǒng)、交通擁擠收費系統(tǒng)、停車誘導系統(tǒng)、地理信息和車輛定位技術的應用等，把交通管理與控制最新的發(fā)展動向介紹給學生，使得學生的學習內(nèi)容更全面，并且能跟的上學科最新的發(fā)展。

（2）編寫多媒體教案，開展多媒體教學

把多媒體技術應用于教學，是教學的一個大進步。用多媒體技術制作的教學課件，最大的優(yōu)點就是涵蓋的信息量多。這樣教師在編寫教案時，可根據(jù)教學的需要，增加一些課本上沒有的內(nèi)容，一方面提高了學生的學習興趣，另一方面拓寬了學生的知識面。在學習交通管理與控制內(nèi)容時，教材的性質(zhì)決定了本課程講述的內(nèi)容都是一些很專業(yè)的知識，常識性的內(nèi)容很少。在以往傳統(tǒng)的粉筆加黑板教學模式下，教師受時間限制，往往省略對常識性知識的講授。結果學生畢業(yè)走出校門后，對一些交通標志、標線的含義很茫然，也看不懂交通警察的手勢，自己都不好意思說是交通工程專業(yè)畢業(yè)的。現(xiàn)在有了多媒體技術，就可以很容易地解決這個問題。教師可提前準備一個有關交通管理與控制基本常識的Flas片，內(nèi)容包括紅、黃、綠燈、閃光信號燈、方向指示信號燈、車道燈，人行橫道燈的含義；交通警察指揮交通的手勢含義以及路面標志、標線的含義。在學習《交通管理與控制》對應內(nèi)容時，放映給學生觀看，一般10分鐘左右就可以放映完畢。

（3）理論和實踐相結合，編寫《交通管理與控制實驗指導書》

交通管理與控制是一門實踐性很強的學科，一般來說，學生通過課堂學習，已經(jīng)具有一定的理論基礎，但如何才能把理論應用于實踐，實現(xiàn)真正的理論和實際相結合，這就需要通過交通管理與控制實驗來完成。因此在交通管理與控制課程建設中，需要教師編寫《交通管理與控制實驗指導書》，指導學生的實驗。

交通管理與控制實驗一共包含四個模塊的內(nèi)容，一是交通調(diào)查。包括調(diào)查城市道路交叉通狀況、交通設施、標志標線、車道功能劃分、各車道飽和流量、信號配時及采取的一些交通管理措施。通過這些調(diào)查和對調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理，可訓練學生采集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)的能力，并且加深交通管理與控制理論知識的理解。二是參觀交通管理控制中心，了解監(jiān)控原理，并觀看事故監(jiān)控錄像和交通安全專題片。三是交叉口信號配時實驗，根據(jù)調(diào)查資料，在交叉口空間設計和相位方案的基礎上，進行交叉口信號配時設計，從而加深交叉口信號配時的原理與方法。四是交叉口信號控制仿真實驗。通過此實驗，讓學生能夠運用VISSIM仿真軟件對交叉口的信號控制方案進行仿真評價，實現(xiàn)交叉通過程仿真，獲取排隊長度、延誤時間等評價指標，最終進行方案的比選。

（4）開展課程設計，編寫《交通控制技術課程設計指導書》

為了進一步加深學生對交通管理與控制相關理論的理解及應用，提高學生解決實際交通問題的能力，需要開展交通控制技術課程設計。因此在交通管理與控制課程建設中，需要教師編寫《交通控制技術課程設計指導書》，指導學生的課程設計。交通控制技術課程設計是對交通管理與控制課程的實際應用。課程設計主要以某一交叉口為背景，調(diào)查該交叉口道路空間狀況及交通流狀況，對該交叉口的交通進行分析。設計一是運用《交通管理與控制》課程中所學的方法運用調(diào)查的資料進行新建交叉通控制設計，最后運用仿真軟件VISSIM進行驗證。設計二是在對背景交叉口進行調(diào)查分析后，對其進行改善設計，并通過VISSIM仿真軟件進行驗證。通過該課程設計，加深學生對課堂教學內(nèi)容的理解，掌握交叉口渠化設計與信號配時設計方法，增強學生分析和解決實際交通問題的能力，為在交通工程設計和施工中應用相關知識解決實際問題打下基礎。

（5）指導學生寫作小論文，培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力

通過對《交通管理與控制》試卷及其他專業(yè)課試卷的分析，發(fā)現(xiàn)存在一個共同的問題，那就是涉及理論、計算等內(nèi)容試題的成績，往往要比案例分析題、綜合分析題的成績理想。這說明學生在學習和備考的過程中，常常表現(xiàn)過多重視形式化知識的記憶，忽視分析問題、解決問題能力培養(yǎng)的傾向。針對這個問題，我們應在平時的教學中多設計一些案例分析題，指導學生寫作專題小論文。比如在學習“交通系統(tǒng)管理與交通需求管理”這章的內(nèi)容時，可讓學生分析一下目前國內(nèi)在“交通系統(tǒng)管理與交通需求管理”方面取得什么成就，有什么不足？或分析國內(nèi)某個城市，根據(jù)國內(nèi)外所實施的交通需求管理措施，結合該城市的交通情況，談談在該城市可實施哪些交通需求管理措施。通過這種啟發(fā)式教學，可引導學生積極查閱相應資料，深入思考，在這個基礎上，教師可布置學生寫專題小論文。

3.結束語

課程建設是一個系統(tǒng)工程，不是一蹴而就的。需要教師投入大量的精力、時間，不斷探索、不斷創(chuàng)新。在今后的課程建設中，筆者將繼續(xù)努力，吸收國內(nèi)外先進的教學經(jīng)驗和理念，將《交通管理與控制》建設成深受學生歡迎的精品課程，提高整體教學質(zhì)量和教學水平，培養(yǎng)更多的棟梁之材，這是筆者的目標，也是義不容辭的責任。

參考文獻：

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[2] 韓悅臻，王玉鐲.《交通工程》課程建設探討[J].中國成人教育，2007，（4）：43-44.

基金項目：

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中圖分類號：G646 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）05-0232-03

1992年國務院學位委員會第十一次會議批準了黃達等學位委員提出的“關于按專業(yè)授予學位證書的建議”，該文件標志著專業(yè)學位制度正式建立[1]。專業(yè)學位研究生教育經(jīng)歷了二十余年的發(fā)展，培養(yǎng)規(guī)模日益擴大，但也面臨著許多尷尬，包括社會認同低；配套資源短缺；學生自我價值迷失等等[2]。專業(yè)學位研究生教育的基本屬性是職業(yè)性，這是區(qū)別于學術學位研究生教育的最主要特征。即專業(yè)學位研究生教育主要是培養(yǎng)特定社會職業(yè)的專門應用型人才，使其能夠運用專業(yè)領域已有的理論、知識和技術有效地解決專業(yè)問題，并具有創(chuàng)新性[2]。若能真正實現(xiàn)該培養(yǎng)目標，以上尷尬自會消除。培養(yǎng)模式是目標達成的橋梁、手段。然而專業(yè)學位研究生培養(yǎng)模式存在諸多問題，本文就其中存在的三種問題，給予分析說明，并給出整改意見。

一、專業(yè)學位研究生培養(yǎng)模式存在的三種問題

1.選題脫離工程實際。研究生學位論文水平是評價研究生培養(yǎng)質(zhì)量的重要指標，而學位論文的選題是高質(zhì)量完成學位論文的前提與關鍵環(huán)節(jié)。選題直接決定了學生需要掌握的專業(yè)知識的范疇和深度、需要的技能以及創(chuàng)新思維的延伸方向。專業(yè)學位研究生的選題應該來源于生產(chǎn)實踐，能夠在解決實際問題的基礎上有所創(chuàng)新。然而目前的大部分選題偏重理論研究，與學術學位研究生的選題類似，不能直接用于實際工程。究其原因是具有工程實踐經(jīng)驗的老師少。導師的研究方向決定了所帶學生的選題方向。我們大部分老師來自于高校，缺乏企業(yè)、工廠工作經(jīng)歷，工程實踐經(jīng)驗也很少。所以給出的題目偏重理論研究、學術研究，離實際應用還有較長的距離。專業(yè)型碩士研究生指導教師應是承擔工程類科研項目的一線研究人員，而且必須有充足的精力和科研經(jīng)費[3]。而具有工程實踐經(jīng)驗的老師，因為在外項目多，很多老師有自己的公司。即使有充足的精力指導學生，但有可能對學生不放心，就不用或少用學生參與重要的工程項目。有些導師只讓學生做一些重復性工作，致使學生缺乏創(chuàng)新性的指導和鍛煉。還有一種情況，就是有些具有工程目的導師需要學生在項目中完成一定工作，并且可以發(fā)揮學生的創(chuàng)新型思維，但因為所在高校對每位老師帶研究生數(shù)目限定過于死板，出現(xiàn)了具有好的選題卻沒學生研究的情況。具有工程實踐性的選題是有時效的，當此問題已被很好的解決時，此選題就沒有意義了。所以這種情況把好的選題浪費掉了。

2.課程學習與課題研究時間分配沖突。攻讀碩士專業(yè)學位的學習時間一般為2-3年，目前大部分學校將學制定為2年。用于課程學習、論文研究等工作的時間分配矛盾突出。眾所周知，2年制專業(yè)碩士培養(yǎng)，1年的時間用于課程學習，剩下1年的時間一方面要完成課題大論文或者報告，同時還要花幾個月的時間找工作，導致用于完成科研工作及課題論文的時間過少，學生真正投入到課題研究中的精力不夠，其研究狀態(tài)不穩(wěn)定、不深入。所以課題論文的質(zhì)量差強人意。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)難以落實。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式在落實中存在培養(yǎng)過程粗放，企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)難以落實的窘境。高校與地方政府（或行業(yè)協(xié)會）共建產(chǎn)業(yè)技術研究院培養(yǎng)研究生，產(chǎn)業(yè)技術研究院為全面落實雙導師制和專業(yè)學位研究生實踐提供了平臺和載體，構建出了科教協(xié)同的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)模式，形成了理論與實踐耦合的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)機制，增強了專業(yè)學位研究生解決實際問題的能力[4]。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式出發(fā)點是好的，1年的時間研究生在學校完成課程理論學習，1年的時間去企業(yè)學習、研究和實踐，掌握工程應用技能，這樣畢業(yè)后能很快的適應新崗位，但是這種模式在實施過程中卻很難取得理想的培養(yǎng)效果。原因有三：一是企業(yè)的工作圍繞公司業(yè)務展開，不會為了專門培養(yǎng)一個碩士而為其在論文選題、導師指導上投入合適的資源，包括人力資源和軟、硬件配套；二是企業(yè)辛苦培養(yǎng)出來的碩士，畢業(yè)后很有可能另謀出路，企業(yè)缺乏培養(yǎng)的動力和熱情；三是企業(yè)缺乏學校那種成熟的碩士培養(yǎng)模式，學校導師重要工作之一就是指導研究生完成碩士研究和論文，這個過程貫穿學生從入學一直到畢業(yè)的整個時間段。學校要為學生的培養(yǎng)質(zhì)量負全責，而企業(yè)并不會在此事情上投入太多，企業(yè)導師也難做到如學校導師一樣為學生的整個培養(yǎng)過程負責。因此，“雙導師制”多流于形式，校企培養(yǎng)真正落到實處的不多[5]。

篇（10）

中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）42-0144-03

引言：

工學碩士學位是培養(yǎng)具有扎實理論基礎，并適應特定行業(yè)或職業(yè)實際工作需要的應用型高層次專門人才，分為專業(yè)學位與學術型學位。其培養(yǎng)規(guī)格各有側(cè)重，在培養(yǎng)目標上有明顯差異。區(qū)別于側(cè)重理論研究的學術學位，專業(yè)學位是以專業(yè)實踐為導向，重視實踐和應用，其主要目的在于“加速培養(yǎng)經(jīng)濟建設和社會發(fā)展所需要的高層次應用型專業(yè)人才”，獲得專業(yè)學位的人，主要從事具有明顯職業(yè)背景的工作，如工程師、醫(yī)師、律師、會計師等?！督逃筷P于做好全日制碩士專業(yè)學位研究生培養(yǎng)工作的若干意見》（教研[2009]1號）指出[1]，“隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，我國迫切需要大批具有創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力和實踐能力的高層次專門人才，研究生教育必須要增強服務于國家和社會發(fā)展的能力，加快結構調(diào)整的步伐，加大應用型人才培養(yǎng)的力度，促進人才培養(yǎng)與經(jīng)濟社會發(fā)展實際需求的緊密聯(lián)系”。因此，對工科專業(yè)學位研究生而言，實踐和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)是其培養(yǎng)的重要目標[2]。對全日制專業(yè)學位研究生，不僅要傳授基礎理論知識，更要培養(yǎng)他們的實踐能力、獨立的工作能力和工程實現(xiàn)能力。如何在校園環(huán)境下增強全日制專業(yè)學位研究生的實踐能力并激發(fā)其創(chuàng)新能力和創(chuàng)新熱情，是目前工科全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)模式亟待解決的問題?；诖?，本文以工科全日制專業(yè)學位研究生為研究對象，提出通過建立校企共建的高校重點實驗室與工科研究生校外實踐基地，以校內(nèi)導師與實踐基地企業(yè)導師的“雙導師”制為主的工科全日制專業(yè)學位研究生實踐能力培養(yǎng)模式。

一、交通運輸類全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)存在的問題

從2009年起，我國大部分專業(yè)學位碩士開始實行全日制培養(yǎng)，并發(fā)放“雙證”[3][4]。由于全日制專業(yè)研究生培養(yǎng)模式執(zhí)行時間不長，其培養(yǎng)方向往往有所偏離：一方面，將專業(yè)學位研究生培養(yǎng)等同于學術學位研究生培養(yǎng)，采取統(tǒng)一的培養(yǎng)模式，單方面強調(diào)純理論學習，強調(diào)發(fā)表學術論文檔次與水平，而忽略了實踐環(huán)節(jié)，造成理論與實踐的脫節(jié);另一方面卻走向另外一個極端，將全日制專業(yè)學位研究生視為“升級本科”，是本科生即將融入社會的“崗前培訓”，因此，很多專業(yè)學位研究生學習期間的主要任務就是給導師“干活”，甚至有些專業(yè)學位研究生培養(yǎng)成為“放羊式”管理，導致研究生失去創(chuàng)新能力與創(chuàng)新激情。實際上，專業(yè)學位研究生應該更加注重培養(yǎng)實踐研究和創(chuàng)新能力，專業(yè)學位教育的突出特點是學術性與職業(yè)性緊密結合，將基礎理論以靈活、創(chuàng)新的方式應用于實際中，提高專業(yè)素養(yǎng)及就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。目前我國全日制專業(yè)學位研究生教育的觀念、體制、培養(yǎng)模式正處于改革與創(chuàng)新的關鍵時期，如何加強全日制專業(yè)學位研究生的實踐創(chuàng)新能力已成為我國研究生教育急待解決的問題，另外，針對我國專業(yè)學位研究生實踐能力培養(yǎng)模式不明確等問題，也有必要結合全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)開展相關研究工作。

二、全日制專業(yè)學位研究生實踐能力培養(yǎng)模式

全日制專業(yè)學位研究生實踐能力培養(yǎng)模式采用“雙導師制”，其思想是對研究生在校學習的整個過程實施“引導+激勵+管控”的管理措施，以校企共建實驗室為創(chuàng)新基地，以校外實踐基地為創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)創(chuàng)新思想在實驗與實踐中的有效轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)專業(yè)學位研究生從理論學習到實踐能力再到實踐創(chuàng)新的良好過渡[5]。全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)過程分為三個階段（圖1）：

第一階段，加強研究生利用實驗室（或?qū)嵙暬兀﹦?chuàng)新研發(fā)能力，與企業(yè)共建“產(chǎn)、學、研”一體的互動機制。專業(yè)學位研究生第一年為理論學習階段。在此期間，充分利用校內(nèi)資源，建立科學有效的“開放實驗室”內(nèi)部管理制度，發(fā)揮研究生實驗室創(chuàng)新研發(fā)能力。校內(nèi)導師充分發(fā)揮科研帶頭作用，建立以研究生為基礎、2個及以上教師在內(nèi)的結構合理的科研團隊。借助縱、橫向課題，培養(yǎng)專業(yè)學位研究生邏輯能力、專業(yè)技能及創(chuàng)新實踐能力。同時，研究生需完成專業(yè)學位論文開題工作，結合校外導師實踐項目確定研究方向。學院需建立與企業(yè)合作“產(chǎn)、學、研”一體的互動機制，成立“院企合作委員會”、“專業(yè)理事會”，成立學院“院企合作委員會”、“專業(yè)理事會”的相關制度，制定院企合作校外教學環(huán)節(jié)的教學質(zhì)量標準、質(zhì)量管理、評價體系，以保證校企培養(yǎng)模式的高效性。

第二階段，為實踐引導階段，以校企共建實驗室為創(chuàng)新基地，以校外實踐基地為創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)創(chuàng)新思想在實驗與實踐中的有效轉(zhuǎn)換。專業(yè)學位研究生第二年為實踐與創(chuàng)新綜合能力的培養(yǎng)階段。在該階段，研究生直接參與到企業(yè)科研項目，在企業(yè)導師的指導下與企業(yè)科研人員共同推動科研進展。結合校企雙方的實際，以企業(yè)實際工程和科研項目為載體，企業(yè)在研究生培養(yǎng)過程中得到研究生的人力和智力支持，同時拓展企業(yè)吸納人才渠道。高校發(fā)揮服務社會功能，通過校企實驗室對企業(yè)有償（或部分有償）開放，推動企業(yè)科技進步。同時，與企業(yè)定期互動交流，了解交通運輸行業(yè)創(chuàng)新需求，形成一、二階段的互動反饋機制。這一階段促使研究生的教學實踐與科研實踐相結合，學生能充分接觸到生產(chǎn)第一線，增強理論聯(lián)系實踐的能力，培養(yǎng)團結協(xié)作能力，為將來步入社會做好鋪墊。

第三階段，結合專業(yè)學位研究生定期成果考核評估機制，導師指導研究生完成論文，幫助研究生順利就業(yè)。專業(yè)學位研究生第三年面臨著就業(yè)與畢業(yè)論文的雙重壓力，因此稱為崗位群能力培養(yǎng)階段。結合前面階段的理論與實踐積累，校內(nèi)導師與校外導師共同指導研究生完成畢業(yè)論文與就業(yè)。

三、實例分析

山東建筑大學交通工程學院擁有交通運輸工程一級學科碩士點（包括道路與鐵道工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制等三個二級學科碩士點）及橋梁與隧道工程二級學科碩士點，擁有交通運輸工程領域工程碩士授予權[5]。

交通工程學院在校企共建方面一直走在學校的前列。2009年山東建筑大學、山東路通道路材料有限公司和山東大山路橋工程有限公司達成協(xié)議共建實驗室。學校提供600平米的實驗場地，兩共建方共同出資1000余萬元人民幣。實驗室籌建完成后，由學校對實驗室實施組織管理，安排專家和專業(yè)教師到實驗室從事教學、科研工作，取得的科研成果與其他兩方共同享有知識產(chǎn)權。在30年的合作期限內(nèi)，經(jīng)過科研人員的共同努力，該實驗室2011年被評為“十二五”山東省高校重點實驗室。實驗室自成立以來，在研究生實踐教學方面發(fā)揮了巨大優(yōu)勢，成為交通運輸工程領域?qū)I(yè)學位研究生校內(nèi)實踐和創(chuàng)新的基地。

在校外實踐平臺方面，學校與濟南金曰公路工程有限公司、山東省交通科學研究所、山東省交通規(guī)劃設計院、濟南市政工程設計研究院有限責任公司等單位都建立了良好的合作關系，一些單位還是學校研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地或研究生實踐基地。該培養(yǎng)模式中，以我院交通運輸工程專業(yè)學位研究生實踐基地――濟南金曰公路工程有限公司為校外實踐平臺，聘任該單位學術水平較高或有技術專長的具有高級技術職稱的專家學者作為兼職或合作導師，并納入學校研究生指導教師隊伍建設的整體規(guī)劃。在校外實踐基地導師的指導下，幫助專業(yè)學位研究生實現(xiàn)創(chuàng)新思想在實踐中的有效轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)專業(yè)學位研究生從理論學習到實踐能力再到實踐創(chuàng)新的良好過渡。

四、結語

工科全日制專業(yè)學位研究生實踐能力培養(yǎng)模式遵循“合理定位、明確方向、突出特色、提高發(fā)展”的原則，強調(diào)科學的、全面的人才培養(yǎng)質(zhì)量觀，以社會需求為導向，強化“知識、能力、素質(zhì)”的綜合培養(yǎng)，緊緊圍繞“理論與實踐相結合”的辦學特色，加強學生實踐能力與工程應用能力的培養(yǎng)，力爭為社會培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應用研究型人才。

參考文獻：

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Exploration on the Training Mode of Full-time Professional Graduate Degree of Engineering Major：A Case Study on Transportation Discipline in Shandong Jianzhu University

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