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篇（1）

隨著我國經濟的高速發(fā)展,加之一直以來對環(huán)境問題的忽略,人為地破壞了生態(tài)環(huán)境的自然平衡,使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經濟增長方式,因此必須強化全民的資源環(huán)境危機意識,發(fā)展循環(huán)經濟以提高資源使用效率,同時應發(fā)展清潔生產以降低生產過程中的污染成本以及發(fā)展綠色消費以減少消費過程對生態(tài)的破壞,發(fā)展綠色物流以減少商品流動過程中對環(huán)境的污染、對資源的消耗。唯有如此,才能實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展,實現(xiàn)向生態(tài)工業(yè)文明的跨越,培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態(tài)文明。目前,綠色生產與綠色消費已經得到社會各界的高度關注,而綠色物流作為綠色供應鏈的重要環(huán)節(jié)在我國剛剛萌芽,還未引起社會的足夠重視,其理論與實踐都尚處于摸索階段。

綠色物流,是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現(xiàn)代物流進一步發(fā)展的基礎上,是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現(xiàn)經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經濟利益,它還追求節(jié)約資源、保護環(huán)境的目標。

綠色物流的內容

集約資源。這是綠色物流最本質的內容,也是發(fā)展物流的主要指導思想之一。通過整合現(xiàn)有資源,優(yōu)化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費。

綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復運輸,以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。

綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節(jié)約運輸成本。布局過于密集會增加運輸?shù)拇螖?shù),從而增加資源消耗;布局過于松散,則會降低運輸?shù)男?增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環(huán)境影響評價,充分考慮對所在地的環(huán)境影響。

綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環(huán)保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移,也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù),通過利用先進的信息技術,搜集、整理、儲存各種綠色信息,并及時運用到物流管理中,促進物流的進一步綠色化。

我國綠色物流發(fā)展的主要障礙

思想認識障礙

全社會綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業(yè)片面追求局部效應和短期經濟效益,忽視物流活動對環(huán)境的負面效應。

體制政策障礙

我國物流業(yè)傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調,物流體系內在聯(lián)系被人為分割,嚴重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃,影響各種物流服務的協(xié)調發(fā)展,妨礙物流社會化、集約化進程,導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發(fā)展離不開政府的引導與支持,目前我國在綠色物流產業(yè)政策方面還缺少相應的扶持政策,各種法律法規(guī)也有待完善。

基礎設施障礙

近幾年來,盡管我國物流基礎設施已有較大的改善,但與我國經濟以及物流產業(yè)的發(fā)展要求相比,與發(fā)達國家相比仍存在著較大的差距,這在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)在:首先,我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然偏小,按國土面積和人均數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠遠落后于歐美發(fā)達國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經濟或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設施,嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三,物流設施結構不盡合理,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。

技術障礙

我國物流信息管理水平和技術手段比較落后,先進物流信息技術開發(fā)應用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統(tǒng)一,非標準化行為相當普遍,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標準,造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。

人才障礙

隨著我國現(xiàn)代物流產業(yè)的蓬勃發(fā)展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質還比較低,缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴重制約綠色物流的快速發(fā)展。

發(fā)展我國綠色物流的建議

樹立綠色物流全新運作理念

政府要加強宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性,喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境;引導工商企業(yè)打破其物流活動主要依靠企業(yè)內部的自我服務來完成的經營組織模式,鼓勵企業(yè)實行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經濟、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念,應著眼于企業(yè)和社會的長遠利益,樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團隊精神,將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業(yè)的長遠發(fā)展目標。

制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產業(yè)發(fā)展政策

現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個新興的復合型產業(yè),涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯(lián)運、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè),政策上關聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息產業(yè)部、海關、環(huán)保、工商、稅務等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協(xié)調一致,我們應該建立必要的政府部門協(xié)調機制,設立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調全國和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題,組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。

綠色物流的發(fā)展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。通過環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的行為,促進綠色物流健康發(fā)展。

加快綠色物流公共基礎設施規(guī)劃與建設

首先要重視現(xiàn)有物流基礎設施的利用和改造,通過對其規(guī)模、布局、功能進行科學的整合,提高現(xiàn)有設施的使用效率,發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。其次要加強新建物流基礎設施的宏觀協(xié)調和功能整合。應從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調物流相關規(guī)劃,理順各種規(guī)劃的關系,使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設規(guī)劃、工業(yè)及商貿流通行業(yè)的倉儲設施規(guī)劃能夠有機銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費。第三,要繼續(xù)擴大交通基礎設施投資規(guī)模,加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施,政府要增加投入,對經營性設施應按照市場經濟規(guī)律,擴大投融資渠道,鼓勵企業(yè)經營。第四,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡,大力發(fā)展多式聯(lián)運。

促進物流信息系統(tǒng)發(fā)展和標準化體系建設

完善的物流信息系統(tǒng)是發(fā)展綠色物流的重要基礎,有助于提高物流資源的利用率和經濟性。首先,政府應引導企業(yè)利用先進的信息技術,包括全面質量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、射頻技術(RF)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、企業(yè)資源計劃(ERP)等技術,全面提高企業(yè)信息管理水平。其次,政府應大力支持建設公共網(wǎng)絡信息平臺,加快構筑全國和區(qū)域性物流網(wǎng)絡,實現(xiàn)不同物流部門、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。

物流標準化是資源整合的重要基礎工作。針對我國當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向,政府應加強對物流標準化工作的重視,一方面要在物流術語、計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流運作模式與管理標準等方面做好基礎工作。另一方面要加強標準化的組織協(xié)調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎上,全面梳理現(xiàn)行標準,對已經落后于物流發(fā)展需要的標準應予淘汰,并代之以新型標準;對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善;對尚缺的標準應抓緊制訂,以使各種相關的技術標準協(xié)調一致,與國際標準接軌。

重視物流人才培養(yǎng)和科研工作

綠色物流屬于新生事物,政府應大力支持和引導綠色物流科研工作,一方面要積極支持綠色物流基礎理論和技術的研究。另一方面要加強企業(yè)、高等院校、科研機構之間的合作,形成產學研相結合的良性循環(huán),加強應用性物流技術的開發(fā)和應用。

在物流人才培養(yǎng)方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產業(yè)形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。首先,政府應鼓勵高等院校開設現(xiàn)代物流專業(yè)課程,包括與綠色物流相關的環(huán)境科學,開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育,為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。其次是加快推進職業(yè)資格培訓認證工作。由于我國學歷教育剛剛起步,人才培養(yǎng)需要一個過程,總量規(guī)模有一定的限制,僅靠院校培養(yǎng)的人才遠遠不能滿足當前的需要,這就要求必須加速開展物流職業(yè)培訓和資格認證工作。通過對在職人員的培訓與認證,從根本上提升我國物流從業(yè)人員的整體素質與管理水平,滿足國內市場對各類物流人才的需求。第三,優(yōu)化物流教育師資力量,提高物流教育質量。一方面要不斷充實物流師資隊伍,大力引進海外物流人才,另一方面要加大物流師資培訓力度,通過選派優(yōu)秀教師出國深造,學習國外先進理論與實踐經驗;通過邀請國內外專家開展學術講座和短期培訓,拓展教師知識面,提高物流專業(yè)師資水平。

參考文獻:

1.濮小金,司志剛.現(xiàn)代物流[M].北京:機械工業(yè)出版社,2005

篇（2）

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎上,改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進經濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益,強調全方位對環(huán)境的關注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經濟學理論

生態(tài)經濟學是研究再生產過程中,經濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質循環(huán),能量轉化和價值增值規(guī)律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質循環(huán)利用、能量轉化,又有價值轉化與價值實現(xiàn)。因此,物流涉及經濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當然地架起了經濟效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關系,過多地強調了經濟效益,而忽視了環(huán)境效益,導致了社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關系到宏觀與長遠利益。現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為指導,以生態(tài)學為基礎,對物流的經濟行為、經濟關系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關系進行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結合以及協(xié)調發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學理論

生態(tài)倫理學迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思,從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態(tài)倫理學中得到了道義上的支持。

二、如何實施綠色物流管理

綠色物流管理作為當今經濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對經濟的發(fā)展和人民生活質量的改善具有重要的意義,無論政府有關部門還是企業(yè)界,都應強化物流管理,共同構筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對發(fā)生源的管理:主要是對物流過程中產生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發(fā)展,引起在途運輸?shù)能囕v增加,必然導致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā)生源進行控制:制定相應的環(huán)境法規(guī),對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標,不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污標準,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2對交通量的管理:發(fā)揮政府的指導作用,推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉化;促進企業(yè)選擇合理的運輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設;建設現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡等,從而最終實現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。

3對交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關道路停車管理規(guī)定;采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環(huán)保的目的。

推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視民間綠色物流的倡導,加強企業(yè)的綠色經營意識,發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運輸管理

(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送,它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現(xiàn)少量配送,收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環(huán)境等社會效益。

(2)采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸?shù)淖饔谩榇?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離,促進了產銷之間緊密結合以及企業(yè)生產經營的有效運轉。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對各種運輸工具還應采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎尺寸的標準,即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標準確定以后,各種進入流通領域的產品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運輸和保管,從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用;對廢棄包裝物經再生處理,轉化為其他用途或制作新材料。

(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強的生產性,也是流通部門對環(huán)境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務業(yè)對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環(huán)境治理問題。

4廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生,盡管已經采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值,僅從環(huán)境保護出發(fā),將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉化為新的原材料使用),為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達到上述目標,企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應鏈管理的進一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現(xiàn)效益化;供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化;循環(huán)型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化,這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。

參考文獻:

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[2]張鐸,周建勤.電子商務物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002.

篇（3）

Abstract:logisticslegalsystemisanimportantpartinChina''''ssocialistmarketeconomylegalsystem.TheestablishmentandimprovementofChina''''slegalsystemistheimportantsafeguardsonthelogisticsindustrysustainedandhealthydevelopmentinChina.

Keywords:logisticslegalsystemestablishmentimprovement

一、我國現(xiàn)有物流法律制度存在的主要問題

1.缺少作為“基石”的流通基本法

我國的物流法律尚未形成獨立的法律部門，沒有一個處于“基石”地位的法律法規(guī)，有關物流的法律規(guī)定分布于各類法律淵源中。無流通基本法抽象出流通領域的原則性、一般性的規(guī)定，作為其他專門法律規(guī)范的依據(jù)。

2.缺乏對有關物流的技術規(guī)范和市場準入的統(tǒng)一立法。

物流標準化是流通現(xiàn)代化的基礎。發(fā)達物流國家的經驗告訴我們，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開物流標準的制定和實施。國家物流規(guī)范標準的缺失，已成為物流現(xiàn)代化和國民經濟發(fā)展的一大阻礙，以立法的高度建立物流標準化體系是目前工作的重中之重。物流企業(yè)市場準入問題、資質問題也是物流業(yè)發(fā)展的基礎性問題。現(xiàn)行物流法律法規(guī)卻對此問題無任何規(guī)范和調整，因此，加快物流企業(yè)市場準入問題、資質問題的立法更是當務之急。

3.物流法律法規(guī)的部門特征明顯、地域性太強、層次較低，效力不強，系統(tǒng)性缺乏

我國現(xiàn)有的物流法律法規(guī)主要地表現(xiàn)為部門規(guī)章、地方性法規(guī)、規(guī)章。部門特征突出、地域性太強、層次較低、效力不強、甚至相互沖突矛盾。因此“各立其法、各護其權、各行其是”的問題十分突出。立法者的部門利益性、地方利益性使得物流法律的缺乏全局價值，更無系統(tǒng)效應可言。從而嚴重阻礙我國物流業(yè)的發(fā)展。

4.缺乏開放性和適應性、前瞻性

隨著中國加入WTO，國內物流企業(yè)因此面臨十分嚴峻的國際競爭形勢。而且，由于歷史的原因，目前我國的物流方面的法律法規(guī)有相當數(shù)量還帶有計劃經濟的烙印，國家對物流業(yè)的管理手段和方法與國際、國內市場的要求還有較大的距離。例如，雖然我國已參加一些航空運輸方面的國際公約和制定并實施數(shù)量眾多的國內法律、法規(guī)，但現(xiàn)有的許多涉及航空運輸?shù)姆?、法?guī)與WTO基本原則、GATS規(guī)定不相符合，應考慮作出修改。如稅收方面給予外商投資的航空運輸業(yè)的基礎設施特殊優(yōu)惠，就有悖WTO的國民待遇原則和《補貼與反補貼措施協(xié)議》。

二、建立和完善我國物流法律體系

1.開展系統(tǒng)的清理和調整工作

鑒于我國現(xiàn)有物流法律制度的上述弊端，開展系統(tǒng)的清理和調整工作，廢除已有的無規(guī)范價值的法律法規(guī)，調整相互矛盾的法律法規(guī)是建立和完善我國物流法律體系的重要任務之一。商務部自組建以來，在流通領域法律建設上做了大量工作。兩年多的時間里，共清理法律文件1100多件，并重點審查了1993年以來的內貿法律文件495件，分兩批廢止了法律文件110件。今后，對于現(xiàn)有物流法律制度的清理和調整工作應制度化、科學化、常態(tài)化。

2.在“破”的基礎上，科學地、系統(tǒng)地加強立法工作

（1）立法基本原則和指導思想

商務部了《關于加強流通法律工作的若干意見》，強調今后一個時期市場流通法律工作的總體思路是以黨的十六大精神和科學發(fā)展觀為指導，從建立和完善我國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的現(xiàn)代流通市場體系出發(fā)，適應依法行政和實現(xiàn)對全社會流通統(tǒng)一管理的要求，大力推進市場流通立法工作?！拌b于我國諸多物流問題都已在市場經濟基本法律體系中做出了必要規(guī)范，重復立法很可能造成立法資源浪費和法規(guī)重復交叉，所以構建我國物流法律法規(guī)體系并不是要從基本法律體系中圈出獨立的“物流法”部門分支，而是要為持續(xù)性的立法和司法解釋提供一個框架體系，理順不同單行法間的層次結構與邏輯脈絡，確立現(xiàn)代市場經濟下物流運行應共同遵循的基本原則，從而避免跨部門的物流法律法規(guī)體系內部出現(xiàn)重復和矛盾，避免物流產業(yè)內部自律以及地方、中央物流管理過程中產生分歧和沖突。”

（2）物流法律體系的基本框架

為改變我國市場流通領域立法滯后，不成體系和較多領域立法空白、立法混亂、無法可依的狀況，商務部在廣泛調查研究的基礎上提出了流通法律體系的框架方案，初步確立了以市場流通基本法為基礎的市場主體法律制度、市場行為法律制度、市場秩序法律制度、市場監(jiān)測調控與管理法律制度以及信用管理法律制度五大支柱。

市場流通基本法：物流法的立法指導思想是：以加快發(fā)展為主題，以結構調整為主線，堅持以市場為導向，以企業(yè)為主體，以信息技術為支撐，以降低物流成本和提高綜合服務質量為中心，大力提高全社會對現(xiàn)代物流理念的認識，切實增強我國企業(yè)及其產品在國內外市場的競爭能力，依法維護物流行為各方當事人的合法權益。制定市場流通基本法的目的是促進市場流通各單行法的系統(tǒng)性，形成科學、合理的法律體系。市場流通基本法是各單行法律、法規(guī)的母法，在制定時，應注意與已經出臺的流通法律法規(guī)是否能夠很好的銜接。對于市場流通母法與子法，重點應考察子法與母法是否抵觸。在法理上，母法是子法的依據(jù)，當子法與母法發(fā)生條文上的抵觸時，應遵守母法，而母法與子法相比更加一般化，子法多是對具體事項的規(guī)定。“作為母法，《市場流通基本法》應是國家對流通領域的根本性問題、共同性問題、原則性問題、重大問題和綜合性問題而進行的規(guī)定，以統(tǒng)帥、約束、指導、協(xié)調各單行流通法律法規(guī)?！妒袌隽魍ɑ痉ā返闹贫?，應凸顯其在整體流通法律體系中的統(tǒng)領地位，而不應成為原有單行流通立法的匯集和歸納，也不應是對不健全的流通立法的拾遺補缺地加工和整理?！笔袌鲋黧w法律制度：市場主體包括批發(fā)商、零售商、經紀人、交易市場、商會與行業(yè)協(xié)會等。物流企業(yè)要有一定的規(guī)模，才會是最經濟的、有效益的。因此，市場準入的目的就是要限制一些不具備條件也打著物流旗號企業(yè)進入物流業(yè)，搞不正當競爭，破壞物流市場的健康發(fā)展。對市場準入的條件，一般要從三個方面考慮：一是有無開展物流的必要的物質條件；二是有無必要的人才；三是注冊資本有關市場主體的法律制度涵蓋了各種業(yè)態(tài)的經營主體和行業(yè)自律性組織，并對各類市場主體的資格取得、變更、消滅等程序作出規(guī)定。

市場行為法律制度：市場行為包括連鎖、特許經營、無店鋪銷售、電子商務、物流、商時、傭金、商事促銷、分期付款銷售等；雖然大多數(shù)的物流行為是可以分拆為若干個單行法律來調整和管理的，但涉及綜合性的就缺少法律依據(jù)。這些問題，都需要有相應的法律指導和規(guī)范。

市場秩序法律制度：市場秩序包括反壟斷、反不正當競爭、商事交易管理、知識產權保護、價格等。健康的市場秩序離不開市場秩序法律制度的有力保障。

市場監(jiān)測調控與管理法律制度：市場監(jiān)測調控與管理包括商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃、生活必需品應急管理、特殊商品、特殊行業(yè)、市場流通促進等。目前中國已初步形成以指標體系、四個直接監(jiān)測系統(tǒng)、三個間接監(jiān)測系統(tǒng)、一個商品數(shù)據(jù)庫、六大分析品牌、七種調控方式為主要內容的市場運行監(jiān)控調控體系框架，充分體現(xiàn)了準確監(jiān)測、深刻分析、科學決策、快速反應、及時調控的指導思想。今后需要進一步花大力氣，完善市場監(jiān)控體系。關于商業(yè)網(wǎng)點的規(guī)劃、生活必需品的應急管理、酒類和成品油等特殊產品的管理、屠宰與餐飲等特殊行業(yè)的管理以及市場流通促進等和百姓生活息息相關的法律，則由市場調控與管理法律制度規(guī)范。

信用管理法律制度：我國信用管理法律制度包括企業(yè)信用和個人信用法律制度。中國商業(yè)信用體系，應兼收并蓄美國模式和歐洲模式，形成一套更準確更高效的中國模式。那么如何建立我國的的信用法律制度呢？一是立法保證信息公開。要建立符合市場經濟要求的現(xiàn)代信用制度，作為我國來說，當務之急是如何用法律來保障信息公開。西方發(fā)達國家一般都有一套完善的信息公開法律制度，我國在保證與信用信息有關的信息披露公開、透明的同時，重點在法律上界定好三個關系：即劃清信息公開和保護國家秘密的關系，劃清信息公開和保護企業(yè)商業(yè)秘密的關系，劃清信息公開和保護消費者個人隱私權的關系。二是用立法保障國家信用制度的市場化。我國目前還屬于非征信國家，最主要的原因是還沒有培育出市場化程度比較高的信用服務企業(yè)主體。所以我們應當用法律來保障建立一批市場化非常高的信用服務企業(yè)。三是建立用法律對失信者的懲戒制度。我國對失信者的懲戒機制還沒有完全形成，失信者付出的代價不足以抵付所得到的實際利益和好處，很多失信者還相當自在地生活在社會上。對失信者懲處不力，實際上對守法者是一種侵犯，改變信用淪喪的辦法，所以必須以立法的形式從根本上形成對失信者的懲戒機制。

參考文獻：

篇（4）

【關鍵詞】

責任 簽收

網(wǎng)絡購物的最后一步就是消費者對商品的簽收和處理，賣方通過與其合作的物流配送公司將貨物送達給消費者，由消費者簽收?？此坪芎唵蔚牟襟E問題卻層出不窮。針對于網(wǎng)絡交易與物流配送的迅速結合，法律法規(guī)還沒有跟上它們的步伐，造成了這部分法律法規(guī)的缺失。也使一些網(wǎng)絡商家和物流配送公司有機可乘，對于配送中出現(xiàn)的問題雙方像打乒乓球一樣，推來推去，給消費者追責帶來困難。針對這個問題本了如下分析：

1.網(wǎng)購中消費者簽收貨物時遇到的問題

由于網(wǎng)絡購物的特殊性，交易完成后不能像傳統(tǒng)交易中那樣，買家直接把商品取走。而是在交易完成后賣家通過物流公司把貨物郵寄給買家，需要借助于第三方的協(xié)助才能完成。有些賣家借機偷梁換柱，來欺騙消費者，消費者明明下訂單買的是此物，賣家卻發(fā)過來的是彼物。還有就是物流配送人員將貨物調包或損壞。由于目前我國網(wǎng)絡交易和物流配送方面法律法規(guī)的缺失，物流配送流程不規(guī)范，配送人員的素質不高，這些都是導致問題出現(xiàn)的原因。對于消費者來說，接到貨物后最重要的就是驗貨簽收，然而接到貨物后是先簽字還是先驗貨我國法律目前沒有明確的規(guī)定。對于細心的消費者來說，可能會要求先驗貨再簽收，但有時也會招到送貨人員的拒絕。對于不常和快遞公司打交道的消費者來說，也沒有先驗貨的經驗和意識。所以就造成了簽完字后開箱發(fā)現(xiàn)貨物損壞，更嚴重的還有開箱后里面沒有貨物。某新聞節(jié)目曾報道過這樣一則新聞，一位女士在某購物網(wǎng)站上購買了一臺筆記本電腦，物流工作人員送貨時這位女士沒有當場驗貨，回去后開箱發(fā)現(xiàn)里面沒有筆記本電腦。隨即和賣家、網(wǎng)站，物流公司聯(lián)系，對方都不承認是自己的責任。賣家稱自己把筆記本完好的郵寄過去了。物流公司稱貨物外包裝完好，自己也沒有責任。網(wǎng)站也說買家沒有證據(jù)能夠證明開箱時確實沒有電腦，所以也就無法追究賣家的責任。由于沒有開箱時的證人和其它證據(jù)證明自己開箱后確實無貨，所以遇到這樣的問題消費者維權很困難。像上述的案例中出現(xiàn)的問題，在網(wǎng)絡購物中常常會出現(xiàn)，然后賣家和物流配送公司雙雙推卸責任，給消費者的追責和取證帶來很大的困難。本文認為出現(xiàn)上述問題的最主要原因是物流配送流程的不規(guī)范，和法律、法規(guī)的缺失。

2.完善網(wǎng)購中簽收問題

在網(wǎng)絡消費者收到損壞的貨物或開箱后無貨的情況下，在追責過程中，賣家和物流公司都把責任推向對方，使消費者維權困難。網(wǎng)絡交易和物流配送已是不可分割的一個整體，缺失物流配送的網(wǎng)絡交易可以說是寸步難行。目前我國對于網(wǎng)絡交易中物流配送的法律法規(guī)還處于空白，責任的劃分沒有依據(jù)。消費者維權很困難。為了緩解物流法律缺失的壓力，有些地方性法規(guī)嘗試著率先出臺，如我國北京工商行政管理局出臺的《電子商務監(jiān)督管理暫行辦法》第十九條？經營者應當在約定時間內將所交易的商品送至消費者指定的地點，由消費者或其委托的人員簽收.消費者委托他人簽收的，應提供合法的委托手續(xù).有下列情形之一的，消費者或其委托的收貨人員可以拒絕簽收：（一）配送商品時間超過交易雙方約定期限的；（二）實際收到的商品、服務與交易條件確認書中所列內容不符的；（三）商品包裝嚴重破損，可能損害商品質量及性能的。辦法中雖然規(guī)定了消費者可以拒絕簽收的理由，但仍然沒有明確規(guī)定簽字與驗貨的程序，也沒有規(guī)定配送公司與網(wǎng)絡商家的責任劃分，和賠付說明。為了促進網(wǎng)絡交易的發(fā)展，我國應該盡快出臺有關物流配送與網(wǎng)絡商家之間責任劃分的法律法規(guī)。目前我國物流配送行業(yè)比較混亂，出現(xiàn)這種現(xiàn)狀的原因主要是沒有法律法規(guī)的約束，現(xiàn)有的約束條例都是地方性規(guī)章和辦法，法律效力較低、比較分散，起不到全面協(xié)調性。網(wǎng)絡交易的發(fā)展離不開物流配送公司的支持，在網(wǎng)絡交易中物流配送服務變的越來越重要了，所以物流配送行業(yè)發(fā)展的好壞直接影響著網(wǎng)絡交易的發(fā)展。本文建議，我國在出臺物流相關的法律法規(guī)時應關注以下方面：

（ 1 ）立法規(guī)范物流配送流程

1）首先要規(guī)范物流配送使用的單據(jù)，要實行內容統(tǒng)一、規(guī)范，標準的具有法律效力的單據(jù)。目前我國物流公司都是各種獨立制定的單據(jù)，形式多樣，條款內容不一，責任劃分不明確。有的還規(guī)定了免除自己責任的條款，嚴重侵害了消費的權益。

2）規(guī)范賣家裝貨的操作流程。首先要先規(guī)范物流公司與網(wǎng)絡賣家的操做流程。在賣家把貨物裝箱前應由物流公司的工作人員親自進行檢驗，看是否與訂單中的物品一致，是否有表面嚴重損壞的情況。封箱后，物流公司的工作人員要詳細在單據(jù)上標明驗貨情況，并要求賣家和物流工作人員都要簽字確認。這樣做就解決了貨物損壞或箱子無貨無從查找取證的困難，也避免了賣家和物流公司都互推責任的現(xiàn)象。如果消費者接到損壞的貨物或不是自己需要的貨物也能根據(jù)單據(jù)上標明的裝貨信息查詢原因，看是在哪個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問題，找到責任方，維護自己的權益。

3）規(guī)范消費者接受貨物的操作流程。要明確規(guī)定 消費者在接收貨物前要先開箱驗貨，仔細檢查貨物的情況，并且要求與物流公司的配送人員一同當場開箱檢驗貨物是否有損害現(xiàn)象，是否是自己所購買的商品。消費者檢查貨物完好后簽字接收。如果貨物出現(xiàn)問題，可要求物流配送人員當場拍照，并在單據(jù)上面寫明情況，再由消費者核實簽字確認后，將有問題的貨物由物流人員退回。這樣既保護了消費者的權益，又給消費者提供了維權的物證和人證。也使物流公司與網(wǎng)絡賣家責任劃分更明確，即使貨物出現(xiàn)了問題也能很快的查詢出問題出在了什么地方，哪個環(huán)節(jié)上。

如果消費者出于個人隱私，主動要求不與物流配送人員一同當場驗收貨物的，堅持自行驗收的，物流配送人員要與購買者簽訂責任自行承擔的單據(jù)，作為物流配送人員的免責證據(jù)，在裝箱數(shù)據(jù)完備、外包裝完好的情況下，如果出現(xiàn)問題，物流公司將可以不承擔責任，除非消費者有證據(jù)證明物流公司有責任除外。

（2）立法規(guī)制責任劃分

本文認為，在購買者與物流配送人員同時證明貨物有問題的情況下，無論是賣家的責任還是物流公司的責任，只要不是買家的責任，購買者都可以向賣家要求換貨或退貨。購買者不需要付任何費用也不需要承擔任何責任。如果賣家不承擔責任，那么責任可由網(wǎng)絡平臺提供商先行帶為賠付給買家。即使是物流配送過程中貨物出現(xiàn)的問題也是如此，不能以此為借口，拖延賠付，給購消費者造成損失，事后賣家可向物流公司追究責任。這樣就可以有效的解決上述案例中出現(xiàn)的問題，也加快了網(wǎng)絡糾紛的處理速度，保護了消費者的權益。

參考文獻：

篇（5）

一、物流產業(yè)現(xiàn)狀與特點

隨著物流對國民經濟的影響日益增大,學術界和業(yè)界對物流屬于產業(yè)界定范疇的認識漸趨統(tǒng)一,然而物流產業(yè)概念的認識仍然存在較大差異。物流產業(yè)是一個跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的基礎性、綜合性、和服務性產業(yè)。汪鳴和馮浩認為物流產業(yè)是一種復合型產業(yè)形態(tài),物流產業(yè)活動的構成包括物流企業(yè)活動與企業(yè)物流活動。張圣忠認為依托于“物”的流動過程建立起來并為“物”的流動過程服務的、以整體優(yōu)化理念為指導的、系統(tǒng)化的概念產業(yè)。物流產業(yè)是一個動態(tài)的產業(yè),是為“物”的移動過程提供服務的產業(yè),它的實體邊界隨時間變化,并且具有復合性和延伸性。

中國物流產業(yè)起步晚、基礎差,但發(fā)展速度快。隨著2005年底中國全面對外開放物流市場,物流產業(yè)的競爭現(xiàn)狀呈現(xiàn)如下特點:

(一)本土物流與外資物流競爭加劇

隨著生產國際化成為主流,跨國企業(yè)的投資增多,中國制造產業(yè)的快速發(fā)展。我國物流需求雖日益擴大,且增長速度快,但供給能力不能滿足市場的需求。表現(xiàn)為低端增值物流供給過剩,形成惡性競爭,高附加值物流、即時物流、特色物流、一體化物流供給能力嚴重不足。低端物流市場是我國本土物流企業(yè)的主要競爭市場,外資物流承接外資跨國公司的物流業(yè)務更注重全球的大客戶,占據(jù)了高端物流市場。油價上漲、公路計重收費等因素將加大本土物流企業(yè)的成本壓力,使得低端物流的競爭進一步加劇。而實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同物流要求較高層次的物流運作水平,是高端的物流市場需求,也是物流企業(yè)未來發(fā)展的趨勢。

(二)物流信息化受重視,但信息化仍不足

先進水平的信息網(wǎng)絡技術得到大型物流企業(yè)關注和應用,與物流相關的電子政務平臺取得了良好的效果,公共物流信息平臺的建設也得到政府、民營資本關注的,然而數(shù)量占物流產業(yè)80%以上的中小物流企業(yè)信息化難以推廣。物流業(yè)中采用信息系統(tǒng)的僅有15%,盡管第三方物流采用信息系統(tǒng)比例較高,但第三方物流正處于起步和形成的階段,所占市場份額小,沒有一家能占超過2%的市場份額?？偟貋砜?物流數(shù)據(jù)采集困難,數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一,信息共享欠缺機制仍制約著我國物流信息化快速發(fā)展。

(三)物流專業(yè)化程度提高,標準化進程較慢

物流專業(yè)化程度有所提高,單一物流功能外包發(fā)展較快,綜合一體化物流外包較少。企業(yè)運輸業(yè)務外包程度較高,2005年企業(yè)運輸業(yè)務委托第三方完成的占67.1%。國家加緊編制冷鏈物流、RFID等相關的物流行業(yè)標準。在物流標準化運作中,集裝箱運輸量只占20%,比起國外的60%仍有較大差距。物流市場經營仍不規(guī)范,物流設施分散、地方保護、分塊管理、誠信缺失等阻礙物流業(yè)的良性發(fā)展。

(四)綜合物流需求加快,一體化進程加快

我國制造業(yè)物流處于由傳統(tǒng)配銷向綜合物流過渡階段,呈現(xiàn)出多種物流方式共存的特點。制造業(yè)物流是社會物流需求的絕對主體,制造業(yè)物流以年均23%以上快速增長。隨著競爭全球化和基于供應鏈化,很多制造企業(yè)都關注物流系統(tǒng)的優(yōu)化,在企業(yè)物流作業(yè)中運用現(xiàn)代物流技術與產品改善效率,如條碼技術,自動化一體化物流技術。有越來越多企業(yè)希望把物流業(yè)務外包,以專注培養(yǎng)自身的核心競爭力,因此基于供應鏈管理的一體化綜合物流服務的需求,將有較大的增長。

(五)物流咨詢快速發(fā)展,增值模式開始轉型

我國物流產業(yè)處于由粗放型向集約型,由資源消耗型向環(huán)保型轉變的時期。物流戰(zhàn)略規(guī)劃,物流管理與技術,物流信息咨詢與培訓等,越來越受到各類型企業(yè)的重視。物流系統(tǒng)改造,物流流程優(yōu)化,物流信息化項目逐漸增多。生產和物流企業(yè)都希望通過先進的管理理念,配合信息技術、物流技術,加強自身的物流增值能力,轉變增值模式,由低科技含量的增值模式轉變?yōu)楦呖萍己康脑鲋的Ｊ健?/p>

(六)物流與其他行業(yè)的結合日益緊密

汽車物流、鋼鐵物流、家電物流、IT物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等與行業(yè)密切結合的專業(yè)物流得到快速發(fā)展。不少物流企業(yè)開始重視物流市場細分、物流渠道營銷、物流品牌建設,爭取在行業(yè)物流中做細做精,做大做強。

二、物流業(yè)U型價值模型

價值鏈的概念是由邁克爾•波特(MichaelE.Porter)在《競爭優(yōu)勢》一書中提出的。其本質是:一系列能夠滿足顧客需求的通過信息流、物流或資金流聯(lián)系在一起的價值創(chuàng)造活動組成的鏈條。傳統(tǒng)價值鏈分析把企業(yè)內部分解成多個環(huán)節(jié),分析增值的關鍵環(huán)節(jié)和非關鍵環(huán)節(jié),通過關注和培養(yǎng)在價值鏈的關鍵環(huán)節(jié),增強企業(yè)競爭的差異化優(yōu)勢,獲得重要的核心競爭力。當價值鏈理論的分析對象由一個特定的企業(yè)轉向整個產業(yè)時,就形成了產業(yè)價值鏈。

傳統(tǒng)產業(yè)鏈價值模型大多由研發(fā)——生產——銷售服務的一系列產業(yè)活動按一定順序連成的增值網(wǎng)鏈結構。產業(yè)價值鏈模型能反映該產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的增值情況。從產業(yè)鏈的角度,物流產業(yè)是一個復合型產業(yè),其上游與科研技術結合,下游向市場延伸。綜合物流產業(yè)發(fā)展的情況,發(fā)現(xiàn)單一物流環(huán)節(jié)增值空間不大,而物流活動與其他產業(yè)活動環(huán)節(jié)相結合卻可產生集效,有較大的增值空間。物流業(yè)U型價值模型描述的是物流產業(yè)鏈上下游各關鍵環(huán)節(jié)與附加價值的關系。U型價值鏈結構向上伸展,代表著通過知識服務、知識產權、知識管理、標準化等增值服務,產業(yè)附加值得以向上提升。

U型價值模型中間是傳統(tǒng)的單一功能的物流活動,向左與上游科研的結合力度越來越強,有物流信息咨詢與培訓,物流管理與信息技術,物流供應鏈戰(zhàn)略三個價值活動,隨著知識價值的提升,各項價值活動的增值幅度呈遞增的趨勢;向右與市場結合力度越來越強,有物流渠道營銷,物流金融,物流品牌建設三個價值活動,隨著品牌、服務價值的提升,各項價值活動的增值幅度也是呈遞增的趨勢。

物流的價值在于它為供應鏈上下游運作所提供的服務增值,是以增強供應鏈上下游企業(yè)的核心競爭力而存在的隱性價值增值鏈,體現(xiàn)在與供應鏈其他企業(yè)的協(xié)作性上面。UPS已經從提供運輸服務發(fā)展到提供一系列的與物流有關的附加價值服務。UPS把物流和維修捆綁起來,可以為東芝公司提供更具成本效益的解決方案,只用原來所用時間的一半,從而獲取價值鏈的高端利潤。所以,物流一體化運作的程度的發(fā)展:從單個物流功能,到貫穿供應鏈上下游的一體化集成,才是真正影響物流產業(yè)增值情況的主要因素。

三、物流業(yè)金字塔型價值模型

從產業(yè)的主體企業(yè)角度出發(fā),可以按不同的運作模式將物流企業(yè)分為4個類型:單一功能物流企業(yè)、協(xié)作型物流企業(yè)、綜合型物流企業(yè)和供應鏈一體化整合物流企業(yè)。每個類型企業(yè)作為一層,以平均增值幅度由低到高的順序堆疊起來,每一層企業(yè)的數(shù)量遞減,于是形成一個類似金字塔型的價值模型。每層的平均寬度表示該類型的企業(yè)數(shù)量,每層的高度表示該類型企業(yè)的平均增值幅度,則金字塔的面積可視為整個物流產業(yè)所創(chuàng)造的價值。金字塔模型中4類型企業(yè)的增值模式分別如下:

(一)單一功能物流企業(yè)

該類型物流企業(yè)通常只提供單一功能的物流服務,如倉儲、干線運輸,少數(shù)兼有其他物流功能,或與具有其他功能的物流企業(yè)合作。這類型的主體數(shù)量多,分布分散,競爭欠規(guī)范,多停留在低技術含量的價值戰(zhàn)競爭中。由于數(shù)量多、運作模式簡單,欠缺不可復制的競爭優(yōu)勢,因而競爭劇烈,增值幅度最低。然而,其數(shù)量龐大,是物流產業(yè)的主體。

(二)協(xié)作型物流企業(yè)

該類型物流企業(yè)在單一功能物流企業(yè)的基礎上,采取多樣化的合作聯(lián)盟方式,以求達到規(guī)模效應,獲取規(guī)模經濟。通過聯(lián)合各自的經營優(yōu)勢,協(xié)作型組織比單一型物流更具有競爭優(yōu)勢,合作形式較為靈活,組織結構松散。但也存在著協(xié)作方式較為原始,聯(lián)盟手段欠缺先進信息科技支持的不足。

(三)綜合型物流

該類型物流企業(yè)比協(xié)作型有較大的躍升,其業(yè)務功能包括物流七大功能,在物流一體化、信息化、標準化方面已經形成一定的綜合實力,以物流信息系統(tǒng),物流數(shù)據(jù)交換,條碼技術,RFID技術等先進物流技術為支撐,可以根據(jù)客戶企業(yè)的需求,提供一體化的綜合物流服務,優(yōu)化客戶企業(yè)的物流運作,為客戶企業(yè)專注于其核心競爭力發(fā)展提供支持。該類型企業(yè)多為先進的第三方物流,也有部分是大型制造企業(yè)的物流子公司或物流部門。

(四)供應鏈一體化整合型物流

該類型企業(yè)的增值幅度最大,業(yè)務從物流領域延伸到供應鏈管理,擁有高效的信息系統(tǒng),數(shù)據(jù)交換技術,國際化物流操作經驗,準確的市場定位,一體化服務流程,并形成物流服務品牌。此類企業(yè)通過物流戰(zhàn)略規(guī)劃、供應鏈流程設計,運用先進的信息網(wǎng)絡技術、自動化技術、人工智能技術以及前沿物流技術,可為客戶企業(yè)提供個性化、一體化、國際化的物流服務,通過對供應鏈系統(tǒng)的運作優(yōu)化,獲得高附加價值。同時,因為其知識價值高,科技應用含量高,服務流程較長,服務模式復雜,形成了難以復制的競爭優(yōu)勢。所以此類企業(yè)數(shù)量很少,增值幅度較大,處于金字塔的頂部。

四、物流業(yè)增值運行機制

1.從產業(yè)鏈的宏觀角度,通過與上下游價值活動的整合延伸,知識、科技、服務使產業(yè)鏈得到增值,使U型曲線向上移動。物流業(yè)U型曲線底端數(shù)量眾多,增值幅度低的單一物流功能企業(yè),因為市場競爭而淘汰退出市場,或通過整合現(xiàn)代信息技術和電子商務,注重知識產權、品牌、服務向U型曲線的左邊或者右邊遷移,提高其附加價值。宏觀上使得競爭向有序方向發(fā)展,物流的價值得到提升,U型曲線的總附加價值增加。

2.從市場主體的微觀角度,隨著物流業(yè)的發(fā)展,金字塔的低端企業(yè)要么被淘汰,要么進入它的上一層,金字塔會逐漸變得扁平底部會變窄。因為競爭加劇會淘汰或升級改造一部分塔底企業(yè),或通過上層的物流企業(yè)并購而升級。隨著金字塔下層企業(yè)向上升級,金字塔總體價值提高,塔底變窄,塔高增加,塔的中上部分變寬擴大。物流企業(yè)從金字塔的低端走向頂端的過程中,使得社會物流總額的增長,物流產業(yè)發(fā)展,同時又進一步促進物流企業(yè)向金字塔上層遷移。

3.隨著物流企業(yè)在金字塔型價值模型中的升級,物流產業(yè)鏈U型曲線會向上提升。物流企業(yè)對自身技術、戰(zhàn)略、管理的改善,有助于物流與科研和市場需求的結合;同時,隨著物流產業(yè)鏈U型曲線向上提,帶動物流企業(yè)在金字塔型價值模型中升級,物流信息技術、物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流服務和品牌建設可以拉動物流產業(yè)整體從低增值服務趨向高增值服務,更注重物流服務系統(tǒng)化、一體化、個性化,從而改善金字塔底層低物流企業(yè)的增值模式。物流產業(yè)

的進步都是以物流知識價值化、物流技術產業(yè)化、物流運作一體化為前提的。微觀的發(fā)展促進宏觀的發(fā)展,宏觀的進步有助于微觀的改善,進而形成物流產業(yè)的良性循環(huán)。

4.物流從傳統(tǒng)的為制造產業(yè)配套,逐漸發(fā)展了聯(lián)系產業(yè)鏈上下游的關聯(lián)產業(yè)。隨著電子商務的快速增長,信息技術對物流的影響進一步加深,專業(yè)分工細化,協(xié)作難度增加。產品服務化理念、服務供應鏈理念的產生和發(fā)展,使得物流服務質量控制,物流產業(yè)鏈的協(xié)調成為物

流業(yè)新的研究課題。

五、結語

物流產業(yè)是現(xiàn)今我國發(fā)展速度最快的產業(yè)之一,競爭日益激烈,本土物流企業(yè)正處于從低增值到高增值、從粗放型向集約型、從資源消耗型向環(huán)保綠色型轉變的過渡時期。本文分別從宏觀產業(yè)鏈角度與微觀企業(yè)主體角度進行分析,提出了物流產業(yè)U型價值鏈與金字塔型價值模型,在二者的基礎上對其運行機制進行了對比研究,指出物流產業(yè)應通過與科研、市場加強整合,向綜合物流和供應鏈管理物流方向改進,走高增值、高效率、特色化、一體化的產業(yè)發(fā)展道路。

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篇（6）

Abstract:Thegreenphysicaldistributionjustemergedinourcountry,thepeoplearealsolimitedtoitsunderstanding,inaspectsandsoonsystempolicy,infrastructure,informationstandard,personneltrainingalsohasmanydevelopmentbarriers.Thisarticleanalyzedhashinderedourcountrygreenphysicaldistributiondevelopmenteachkindofbarrier,andproposedthecorrespondingcountermeasureandthesuggestion.

keyword:Greenphysicaldistribution;Physicaldistributiondevelopment;Developmentbarrier;Developmentcountermeasure

前言

隨著我國經濟的高速發(fā)展,加之一直以來對環(huán)境問題的忽略,人為地破壞了生態(tài)環(huán)境的自然平衡,使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經濟增長方式,因此必須強化全民的資源環(huán)境危機意識,發(fā)展循環(huán)經濟以提高資源使用效率,同時應發(fā)展清潔生產以降低生產過程中的污染成本以及發(fā)展綠色消費以減少消費過程對生態(tài)的破壞,發(fā)展綠色物流以減少商品流動過程中對環(huán)境的污染、對資源的消耗。唯有如此,才能實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展,實現(xiàn)向生態(tài)工業(yè)文明的跨越,培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態(tài)文明。目前,綠色生產與綠色消費已經得到社會各界的高度關注,而綠色物流作為綠色供應鏈的重要環(huán)節(jié)在我國剛剛萌芽,還未引起社會的足夠重視,其理論與實踐都尚處于摸索階段。

綠色物流,是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現(xiàn)代物流進一步發(fā)展的基礎上,是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現(xiàn)經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經濟利益,它還追求節(jié)約資源、保護環(huán)境的目標。

綠色物流的內容

集約資源。這是綠色物流最本質的內容,也是發(fā)展物流的主要指導思想之一。通過整合現(xiàn)有資源,優(yōu)化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費。

綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復運輸,以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。

綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節(jié)約運輸成本。布局過于密集會增加運輸?shù)拇螖?shù),從而增加資源消耗;布局過于松散,則會降低運輸?shù)男?增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環(huán)境影響評價,充分考慮對所在地的環(huán)境影響。

綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環(huán)保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移,也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù),通過利用先進的信息技術,搜集、整理、儲存各種綠色信息,并及時運用到物流管理中,促進物流的進一步綠色化。

我國綠色物流發(fā)展的主要障礙

體制政策障礙

我國物流業(yè)傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調,物流體系內在聯(lián)系被人為分割,嚴重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃,影響各種物流服務的協(xié)調發(fā)展,妨礙物流社會化、集約化進程,導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發(fā)展離不開政府的引導與支持,目前我國在綠色物流產業(yè)政策方面還缺少相應的扶持政策,各種法律法規(guī)也有待完善。

思想認識障礙

全社會綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業(yè)片面追求局部效應和短期經濟效益,忽視物流活動對環(huán)境的負面效應。

基礎設施障礙

近幾年來,盡管我國物流基礎設施已有較大的改善,但與我國經濟以及物流產業(yè)的發(fā)展要求相比,與發(fā)達國家相比仍存在著較大的差距,這在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)在:首先,我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然偏小,按國土面積和人均數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠遠落后于歐美發(fā)達國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經濟或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設施,嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三,物流設施結構不盡合理,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。

人才障礙

隨著我國現(xiàn)代物流產業(yè)的蓬勃發(fā)展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質還比較低,缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴重制約綠色物流的快速發(fā)展。

技術障礙

我國物流信息管理水平和技術手段比較落后,先進物流信息技術開發(fā)應用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統(tǒng)一,非標準化行為相當普遍,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標準,造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。

發(fā)展我國綠色物流的建議

樹立綠色物流全新運作理念

政府要加強宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性,喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境;引導工商企業(yè)打破其物流活動主要依靠企業(yè)內部的自我服務來完成的經營組織模式,鼓勵企業(yè)實行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經濟、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念,應著眼于企業(yè)和社會的長遠利益,樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團隊精神,將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業(yè)的長遠發(fā)展目標。